โตโยต้า โคโรลล่า เจนเนอเรชั่นที่แปด รถยนต์ Toyota Corolla รุ่นที่แปด "Toyota Corolla" - อุปกรณ์และราคา
รุ่นที่แปด โตโยต้า โคโรลล่าที่ด้านหลังของ E110 เปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 1995 ในปี 1997 รถออกจำหน่ายในโลกเก่า และอีกสองปีต่อมาก็มีการอัปเดตครั้งแรก
ในปี 2544 บริษัทญี่ปุ่นนำเสนอรุ่นที่เก้าของ รุ่นยอดนิยมและในปี 2545 ได้ยกเลิก "โคโรลลาที่แปด"
Toyota Corolla รุ่นที่แปดเป็นของรถยนต์ขนาดกะทัดรัด มันมีอยู่ในรูปแบบซีดาน, สเตชั่นแวกอนและแฮทช์แบ็ค (สามหรือห้าประตู)
ความยาวของ Corolla อยู่ระหว่าง 4270 ถึง 4320 มม. ขึ้นอยู่กับรุ่นของร่างกายความสูงอยู่ที่ 1385 ถึง 1440 มม. ความกว้างคือ 1690 มม. ฐานล้อ- 2461 มม. กวาดล้างดิน- ตั้งแต่ 140 ถึง 150 มม. น้ำหนักควบคุมก็ไม่เท่ากันและขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และการกำหนดค่า และเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 900 ถึง 1230 กก.
ตามเนื้อผ้า Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปดได้รับการติดตั้งน้ำมันเบนซินที่หลากหลายและ เครื่องยนต์ดีเซล. บรรทัดแรกรวมหน่วยที่มีความจุ 1.3 ถึง 1.6 ลิตรกำลัง 85 ถึง 165 พลังม้าในวินาที - เครื่องยนต์ 2.0 - 2.2 ลิตรให้ 73 ถึง 79 "ม้า" นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์มากมาย: "กลไก" 4-, 5- หรือ 6 สปีดรวมถึง "อัตโนมัติ" 3 และ 4 สปีด มีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและแบบขับเคลื่อนทุกล้อ
Toyota Corolla รุ่นที่แปดได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระที่ด้านหน้าและด้านหลัง ล้อหน้าใช้ดิสก์เบรกและดรัมเบรกที่ล้อหลัง
รถยนต์ทุกคันมีข้อดีและข้อเสีย และ Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปดก็ไม่มีข้อยกเว้น แรกสามารถนำมาประกอบ การประกอบที่ดี, ยอดเยี่ยม ประสิทธิภาพการขับขี่, สะดวกสบายและ ร้านเสริมสวย practical,อะไหล่ราคาไม่แพง จับถนัดมือ มั่นใจบนท้องถนน เบรกแน่น ในราคาจับต้องได้
ที่สอง - ระยะห่างจากพื้นดินเล็ก ๆ ฉนวนกันเสียงไม่ดีเกินไปไม่ใช่การออกแบบที่ดีของส่วนหน้า
การเปิดตัว Toyota 110 corolla body เริ่มขึ้นในเดือนพฤษภาคม 1995 ดีไซน์ของรถเปลี่ยนไปแทบทุกอย่างแต่หลายอย่าง คุณสมบัติทั่วไปกับรุ่นก่อนหน้าที่มีดัชนี E100 ในปี 1998 บ้าง รถโคโรลล่าซึ่งไม่มีขายในตลาดญี่ปุ่นได้รับ มอเตอร์ใหม่ 1ZZ-FE. เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องแรก รถยนต์โตโยต้าซึ่งมีบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมและฝาสูบ ซึ่งทำให้รุ่นที่แปดเบากว่ารุ่นก่อนของ E100 มาก
ผู้ผลิตโตโยต้าตัดสินใจนำเสนอโมเดลที่มีดีไซน์เฉพาะสำหรับแต่ละตลาด ตัวอย่างเช่น ใน อเมริกาเหนือซึ่งกำหนดการเริ่มต้นขายในกลางปี 1997 รถได้รับส่วนหลังและด้านหน้าที่แตกต่างจากรุ่นออสเตรเลียและยุโรป และในปากีสถาน โมเดลดังกล่าวผลิตจนถึงเดือนมีนาคม 2546
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
โตโยต้าโคโรลล่า 110 โคโรลล่ารุ่นที่แปดผลิตในญี่ปุ่นจนถึงกลางปี 2543 ย้อนกลับไปในปี 2540 โคโรลล่ากลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก โดยไม่คำนึงถึงความจริงที่ว่าในจิตวิญญาณ (ไม่คำนึงถึงลักษณะที่ปรากฏ) โมเดล "ที่ร้อย" ไม่ได้เสนอโซลูชันทางเทคนิคใหม่ ๆ ให้กับลูกค้า หากคุณใช้การเปรียบเทียบที่เป็นรูปเป็นร่าง ปรากฏว่าเธอ "อยู่บนเกียรติยศของเธอ" ซึ่งเธอสมควรได้รับในรุ่นก่อน ๆ ซึ่งมีรากฐานย้อนกลับไปในยุค 80
อันที่จริงแล้ว Toyota Corolla 110 ได้รับการพัฒนาบนแพลตฟอร์มของรุ่นก่อนหน้า และยูนิตส่วนใหญ่เป็นกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แม้ว่าจะมีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อย แต่ยังคงใช้ในรถยนต์ซีรีส์ E90 โดย ระดับเทคนิคอุปกรณ์ก็เช่นกัน ไม่มีความคืบหน้าเป็นพิเศษ
เหตุผลทั้งหมดนี้คือภาวะถดถอยที่ยืดเยื้อใน โตโยต้าถูกบังคับให้ลดต้นทุนให้สูงสุดและต้องใช้โซลูชันทางเทคนิคที่พัฒนาแล้ว อย่างไรก็ตาม มันก็มีข้อดีเช่นกัน - ผู้ซื้อหัวโบราณส่วนใหญ่รู้อยู่แล้วว่าพวกเขาได้รับรถที่ผ่านการทดสอบตามเวลา เชื่อถือได้ และใช้งานได้จริงมาก
ในฐานะมรดกจากรุ่นก่อน 110 โคโรลล่าได้รับกรอบกำลังของทั้งตัว ซึ่งแผงออกแบบใหม่จะถูกแขวนไว้อย่างเรียบง่าย ความกังวลตัดสินใจที่จะให้รุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมีรูปลักษณ์ที่ไม่ธรรมดามากโดยตกแต่งส่วนหน้าด้วยไฟหน้าทรงวงรี "ตาโต" ที่มีสีกลม (แทนที่จะเป็นสีขาวซึ่งตรงกันข้ามกับแฟชั่นของเวลา) และสี่เหลี่ยมคางหมูใหม่ ซับในตะแกรงตาข่ายซึ่งเน้นทันที 110 ตัวรถโตโยต้า 110 โคโรลล่าจาก "เพื่อนร่วมชั้น" จำนวนหนึ่ง
โตโยต้า โคโรลล่า จีที 15
กันชนหน้า-สปอยเลอร์ ดีไซน์ใหม่ ไฟท้าย, ติดตั้ง "ไฟเลี้ยว" วงรีไม่มีสี ต้องขอบคุณการออกแบบใหม่ของหน้าต่างด้านข้างที่มีขอบเอวสูงขึ้นเล็กน้อยไปทางส่วนท้ายและดีไซน์ ขอบล้อซีดานจะสังเกตเห็นได้จากด้านข้าง
ระบบกันสะเทือนของล้อทั้งหมดถูกปล่อยให้เป็นอิสระเหมือนกันและปรับเปลี่ยนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น โมเดล 110 ของ Toyota 110 Corolla เป็นที่ชื่นชอบของชาวยุโรปจนได้รับตำแหน่งกิตติมศักดิ์ใหม่เกือบจะในทันที ในยุโรป Corolla กลายเป็น "รถยนต์แห่งปี"
สิ่งที่ใช้กับรถยนต์ประเภท Euro-Corolla ซึ่งผลิตขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการโดยเฉพาะ ตลาดยุโรป. Toyota Corolla ออกแบบมาสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ (รวมเป็นหนึ่งเดียวกับ โดยเชฟโรเลต Prizm) มีการออกแบบตัวถังที่เป็นของตัวเองมากกว่าในเวอร์ชั่น "ยุโรป"
ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจเลยที่ตัว Toyota corolla 110 จะกลายเป็นสินค้าขายดีไปทั่วโลก ทางเลือกหนึ่งคือ ระดับการตัดแต่งหลายๆ ระดับจะเหมือนกับระดับที่มีให้ในรุ่น "โคโรลล่า" ที่ “ร้อย” โดยสิ้นเชิง
การตกแต่งภายในของโมเดลยังเปลี่ยนไปในทิศทางของรูปร่างที่เรียบ กลม และวงรี ในเรื่องนี้ข้อกังวลนั้นยึดถือหลักการหลักอย่างเคร่งครัด - ความเป็นอันหนึ่งอันเดียวกันของเนื้อหาและรูปแบบ: นั่นคือถ้าไฟหน้าใช้วงรีแล้วปุ่มควบคุมการระบายอากาศจะทำทรงกลมและไม่ลื่นไถลเหมือนในรุ่นก่อน ๆ แม้ว่าจะมีเบาะนั่งคนขับที่สะดวกสบายพร้อมการปรับเบาะได้สามแบบ แต่เบาะนั่งนั้นมีการรองรับด้านข้างที่ดี แต่อัลกอริธึมสำหรับการปรับเบาะนั้นไม่สะดวกนัก
นอกจากนี้ พวงมาลัยแบบปรับได้ที่คุ้นเคย (ความสูง) มาตรวัดขนาดใหญ่และให้ข้อมูล แผงหน้าปัดโค้งมน ดูสบายตา ความชัดเจนที่ยอดเยี่ยมเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นคุณสมบัติดั้งเดิมของตัวถัง toyota corolla 110 ที่ใส่ใจ ถ่ายทอดจากรุ่นสู่รุ่น บานประตูทำด้วยผ้าสีซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม การตกแต่งภายในด้วยพลาสติกสีเบจอ่อนและธรณีประตูนั้นไม่สามารถใช้งานได้จริง
คุณสมบัติของรถยนต์ Toyota Corolla รุ่นที่แปด (110 ตัว)
รถยนต์ Toyota Corolla ที่ด้านหลังของ E110 เปิดตัวสู่สายตาชาวโลกเป็นครั้งแรกในปี 1995 ในปี 2542 โมเดลนี้ได้รับการปรับปรุงใหม่ และในปี 2545 ก็ได้เลิกผลิต
ในส่วนของการปรับโฉมใหม่รวมถึงความพยายามของโตโยต้าคอร์ปอเรชั่นที่จะทำให้ รถที่มีเอกลักษณ์สำหรับแต่ละตลาด รุ่นนี้มีความโดดเด่นด้วยความหลากหลายของภายนอก ข้อมูลจำเพาะ และระดับการตัดแต่ง
โตโยต้า โคโรลล่า E110 นำเสนอ รถคอมแพคในรถเก๋ง แฮทช์แบคสามและห้าประตูและสเตชั่นแวกอน ขนาดโดยรวมของรถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันไปตามประเภทของตัวถังและอยู่ภายในขอบเขตต่อไปนี้: ความยาวตั้งแต่ 4270 ถึง 4320 มม. ความสูง - จาก 1385 ถึง 1440 มม. ความกว้างสำหรับทุกประเภทของร่างกายคือ 1690 มม. ระยะฐานล้อ - 2461 มม. ระยะห่างจากพื้นดินก็ผันผวน การกำหนดค่าต่างๆ- 140-150 มม.
ตัวบ่งชี้น้ำหนักขอบถนนจะแตกต่างกันไปตามประเภทของตัวถัง เครื่องยนต์ และเกียร์ในช่วง 900-1230 กก.
ภายนอกและภายใน Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปด
ตระกูล Corolla E110 รุ่นนี้ยังคงรักษา คุณสมบัติภายนอก รุ่นก่อนหน้า- E100. โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาพถ่ายของรุ่นแรกที่มีไฟหน้าทรงกลม
หลังจากการ restyling ดำเนินการในปี 1999 การปรากฏตัวของตัวแทนของสิ่งนี้ ช่วงรุ่นทันสมัยขึ้น
อุปกรณ์ภายในตอนที่เปิดตัวอยู่ในระดับที่ดีแน่นอน on ช่วงเวลานี้มันล้าสมัย สม่ำเสมอ อุปกรณ์พื้นฐานได้รับการติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์และกระจกไฟฟ้าซึ่งถือเป็นความหรูหราที่ไม่เคยมีมาก่อนในหมู่เจ้าของรถในประเทศ
ร้านเสริมสวยไม่สะดวกสบายและกว้างขวางเป็นพิเศษ: ที่นั่งขนาดเล็ก, การตัดแต่งเล็กน้อย, แผงควบคุมระดับการตัดแต่งส่วนใหญ่ไม่มีมาตร
ปริมาณลำตัวยังน้อย: เล็กที่สุดสำหรับแฮทช์แบคและซีดานคือ 280 ลิตรสำหรับสเตชั่นแวกอน - 310 ลิตร (665 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังลง)
ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปด
Toyota Corolla E110 ติดตั้งหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินและดีเซลจำนวนมาก เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3-1.6 ลิตรมีความจุ 85-165 แรงม้า โรงงานดีเซลมีปริมาตรการทำงาน 2.0-2.2 ลิตรและกำลัง 73-79 ลิตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า กับ.
มีการเสนอทางเลือกของผู้ซื้อด้วย ประเภทต่างๆการส่งสัญญาณ: เกียร์ธรรมดา 4-, 5- และ 6 สปีด; เกียร์อัตโนมัติ 3 และ 4 สปีด
อุปกรณ์ตกแต่งภายนอกส่วนใหญ่เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ก็มีตัวแทนขับเคลื่อนทุกล้อของรุ่น Corolla 110 ด้วยเช่นกัน ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแสดงโดย MacPherson struts ซึ่งเป็นแบบฉบับสำหรับรถยนต์โตโยต้าทุกคัน และระบบกันสะเทือนด้านหลังเป็นแบบสปริงอิสระ
ลักษณะเด่นของรถยนต์ Toyota Corolla ด้านหลัง E110
Corollas รุ่นที่แปดมีความโดดเด่นด้วยตัวเลือกการกำหนดค่าที่หลากหลายและมีข้อดีและข้อเสียหลายประการ
ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยของคนรุ่นนี้ ได้แก่ :
- ประสิทธิภาพการทำงานที่ยอดเยี่ยม
- การประกอบที่มีคุณภาพ
- พฤติกรรมมั่นใจบนท้องถนนและการจัดการที่ดี
- เบรกที่เชื่อถือได้
- ร้านเสริมสวยในทางปฏิบัติ;
- ตัวรถเคลือบด้วยชั้นของสังกะสีซึ่งเพิ่มความทนทานและความต้านทานต่อสภาพการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยอย่างมาก
- อะไหล่ราคาไม่แพงและการบำรุงรักษา;
- รถราคากันเอง.
คุณสมบัติเชิงลบของตัวแทนของ Toyota Corolla E110:
- ระยะห่างจากพื้นต่ำทำให้ไม่สะดวกในการเดินทางบนถนนของเรา
- ฉนวนกันเสียงไม่ดี
ลักษณะเด่นของรถ Toyota Corolla ด้านหลัง AE110
พร้อมกับโคโรลล่ารุ่นที่แปด ตัวแทนของรุ่นสุดท้าย (ที่สี่) ของรุ่นเริ่มออกจากสายการประกอบ รถสปอร์ตโตโยต้าโคโรลล่า เลวิน (AE110) รถยนต์เหล่านี้ใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้า E110 ซึ่งผลิตขึ้นในรูปแบบตัวถังเดียว - คูเป้ 2 ประตู
มิติ ขนาดโตโยต้า Corolla AE110 มีดังนี้: ความยาว 4305 มม. และความกว้าง 1695; ความสูงของรถถึง 1305 มม.
ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าภายนอกของสิ่งนี้ รถสปอร์ตโดดเด่นด้วยรูปแบบที่คล่องตัว
ภายในยังได้รับการออกแบบในสไตล์สปอร์ต แผงหน้าปัดขนาดใหญ่พร้อมกระบังหน้ากลางแบบกว้างในตำแหน่งตามหลักสรีรศาสตร์ คอนโซลกลาง,พวงมาลัยสามก้าน.
เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบาย พร้อมส่วนรองรับด้านข้างและเอว การกำหนดค่าบางอย่างมีพนักพิงศีรษะ แถวหลังที่นั่งไม่โดดเด่นด้วยความสะดวกสบาย: หมอนสั้นและการจัดเรียงด้านหลังเกือบในแนวตั้ง
ลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Corolla ที่ด้านหลังของ AE110 นั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับรถสปอร์ตในสมัยนั้น รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสองประเภท:
- 1.5 ลิตรความจุ 100 "ม้า";
- 1.6 ลิตรพร้อมตัวเลือกพลังงานสามแบบ - 110, 150 และ 165 ลิตร กับ.
ทางเลือกของผู้ซื้อถูกนำเสนอสองรายการ กล่องเครื่องกลเกียร์อัตโนมัติ (5- และ 6 สปีด) และ 4 สปีด
Toyota Levin (AE110) ผลิตขึ้นจนถึงปี 2545 และได้รับความนิยมอย่างสูงจากผู้ที่ชื่นชอบรถสปอร์ต
ไม่มีรถยนต์ใดในโลกที่สามารถเปรียบเทียบความนิยมกับ "โตโยต้า โคโรลล่า" ได้ ตั้งแต่เธอเดบิวต์ในปี 1966 มีการผลิต 23.5 ล้านชิ้น - แม้แต่ "ด้วง" ของ VW ก็ไม่สามารถอวดการไหลเวียนเช่นนี้ได้ รอบปฐมทัศน์ยุโรปของรุ่น VIII ของรุ่นนี้ซึ่งมาแทนที่รุ่นก่อนเมื่อ 6 ปีที่แล้วมีเวลาให้ตรงกับงานมอสโกมอเตอร์โชว์ อย่างไรก็ตาม เราพยายามนำความแปลกใหม่แบบเห็นหน้ากันแบบเห็นหน้ากันเมื่อเดือนก่อน
ตามจริงแล้ว ทุกคนสามารถเห็นรถได้ มันถูกจัดแสดงที่ด้านหน้าของศูนย์บริษัทใน Bitsa แต่มีป้ายว่า "ตัวอย่างไม่ได้ขาย" ฉันดูแขกเป็นพิเศษเป็นเวลา 10 นาที - ในความคิดของฉันไม่มีใครผ่านไปเลย ไม่น่าแปลกใจที่รุ่นก่อนน่าเบื่อแค่ไหนดังนั้น "โคโรลล่า" - 97 จึงเป็นต้นฉบับที่ท้าทาย
การออกแบบหลักพบและโชคยังดีที่ส่วนหน้า "ตาโต" ไฟหน้าที่แบนเล็กน้อยเข้ากันได้ดีกับไฟข้างสีทรงกลม (ไม่ใช่สีขาวซึ่งขัดกับแฟชั่น) และเยื่อบุหม้อน้ำตาข่ายสี่เหลี่ยมคางหมู สปอยเลอร์กันชนด้านหน้าแบบเจาะรูและไฟท้ายพร้อม "ไฟเลี้ยว" วงรีไร้สีก็ดูดีเช่นกัน และต้องขอบคุณกระจกมองข้างแบบใหม่ที่มีแนวเข็มขัดที่พุ่งไปทางหางเล็กน้อยและสง่างาม ขอบล้อซีดานยังมองเห็นได้จากด้านข้าง จริงอยู่ มุมมองนี้ไม่ได้แสดงออกมากนัก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกนั้นชัดเจน นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องน่ายินดีที่การออกแบบดังกล่าวดูเหมือนว่าจะมีให้เฉพาะสำหรับยุโรป - กับฉากหลังของความหลงใหลในรถยนต์ "โลก" ทั่วไป กลยุทธ์การตลาดที่แตกต่างกันอย่างมีสไตล์เท่านั้นที่จะได้รับการต้อนรับเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะใช้เสรีภาพในการยืนยันว่า Euro-”Corolla” รุ่นใหม่นี้เป็นรุ่นที่ผลิตออกมาจำนวนมากซึ่งมีลักษณะเฉพาะที่แปลกใหม่ที่สุดของบริษัทในประวัติศาสตร์ทั้งหมด พระเจ้าห้ามไม่ให้นักออกแบบ "ตอบกลับ" เกี่ยวกับรถยนต์ในชีวิตประจำวันเป็นเรื่องของอดีต
รุ่นก่อนและข้างในนั้น "ไร้กระดูกสันหลัง" อย่างน่าเบื่อ สาเหตุหลักมาจากตอร์ปิโดที่ "ไม่" บางชนิด - ไม่มีคำอื่นสำหรับมัน เครื่องวัดวามเร็วก็หายไปเช่นกัน “โคโรลล่า” ใหม่นั้นไม่น่าจะเป็นแบบอย่างที่ดี แต่การออกแบบภายในได้กระตุ้นอารมณ์เชิงบวกอยู่แล้ว ก่อนอื่นต้องขอบคุณคอนโซลดั้งเดิมที่แบ่งออกเป็น 3 ช่วงตึก ข้างบนมีเครื่องบันทึกวิทยุในรังแต่ละรังแล้วก็มีเครื่องเบี่ยง ระบบภูมิอากาศและปิดซีรีส์ด้วยแผงควบคุมที่มีที่จับหมุนได้สะดวกมาก และปุ่มครึ่งวงกลมที่ไม่ธรรมดาสำหรับเปิดเครื่องปรับอากาศ มันกลับกลายเป็นว่าทั้งใช้งานได้และสะดวก แต่ตำแหน่งของที่วางแก้วแบบยืดหดได้เหนือที่เขี่ยบุหรี่นั้นไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง - ด้วย เกียร์ธรรมดาพวกเขาสามารถแทรกแซงการยกระดับ
แผงหน้าปัดที่มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วเท่ากัน (ส่วนหลังมีเครื่องวัดอุณหภูมิภายนอกแสดงอยู่ที่ด้านล่าง) ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ เช่น แป้นเปลี่ยนเกียร์แบบญี่ปุ่นดั้งเดิม นอกจากเครื่องวัดวามเร็วแล้ว (ไม่ใช่แค่ใน การกำหนดค่าที่ง่ายที่สุดซึ่งไม่น่าจะน่าสนใจสำหรับทุกคนในรัสเซีย) ตอนนี้รถมี "ที่ปัดน้ำฝน" สามโหมด, กระจกไฟฟ้าด้านหน้า, เซ็นทรัลล็อคและที่สำคัญที่สุดคือการปรับเบาะนั่งแบบกลไกอีกแบบหนึ่ง - หมอนปรับความสูงได้ และยัง - แบบไม่มีขั้นตอน เช่น การปรับตามยาวและการเอียงพนักพิง รูปร่างของเบาะนั่งด้านหน้าไม่เปลี่ยนแปลง และโซฟาด้านหลังก็กว้างขึ้นด้วยการออกแบบประตูใหม่ แต่สิ่งที่น่าทึ่งก็คือ ความประทับใจยังคงอยู่ (และไม่ใช่แค่สำหรับฉันเท่านั้น) ที่มีที่ว่างสำหรับหัวเข่าน้อยลง แม้ว่าฐานจะเท่ากับเซนติเมตรเท่ากันก็ตาม จริงอยู่ สิ่งนี้ถูกค้นพบโดยเบาะนั่งด้านหน้าถูกเลื่อนโดยสิ้นเชิง ดังนั้นบางทีคำอธิบายอาจอยู่ที่การปรับเพิ่มขึ้นตามยาว แต่การที่ต้องสั่งเบาะหลังแบบพับแยกต่างหากนั้นไม่ชัดเจน การไม่มีประตูจากห้องโดยสารไปที่ท้ายรถก็น่าหดหู่เช่นกัน - การพกพาสกีบนรถเก๋งนั้นไม่ง่ายกว่าใน "เพนนี" ด้วยตัวของมันเอง ลำตัวที่มีพื้นที่โหลดต่ำมากและที่จับที่ฝากว้างที่สะอาดอยู่เสมอนั้นค่อนข้างดี แต่ฉันอยากรู้ว่าใครมีความคิดที่จะซ่อมยางอะไหล่ในช่อง ไม่ใช่ด้วยแคลมป์ แต่มีน็อตพลาสติกขันสกรูยาว ที่นี่มีการเปลี่ยนแปลงเพื่อเห็นแก่การเปลี่ยนแปลง และการกระทำดังกล่าวมักจะกลายเป็นว่าไม่ดี แต่เป็นอันตราย
สำหรับกลไกนั้น ทราบกันดีอยู่แล้วว่าไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ภายใต้ประทุนเครื่องยนต์ขนาด 1.3 ลิตร 16 วาล์ว 16 วาล์ว "สี่" ที่ตั้งอยู่ตามขวางนั้นยังไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ Corolla อื่น ๆ และเราแสดงรายการเหล่านี้ในตารางเพื่อการเปรียบเทียบเท่านั้น มีข้อดีและข้อเสียในนโยบายการตลาดดังกล่าว ด้านเดียว, มอเตอร์ทรงพลัง- แน่นอนว่านี่เป็นสิ่งที่ดี แม้ว่าสำหรับครอบครัว บริษัท หรือรถเช่า พลวัตก็เพียงพอแล้ว แต่เก่าดี มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์ด้วยน้ำมันที่ต้านคุณภาพซึ่งเป็นที่รู้จักดี นั่นคือสิ่งที่เราต้องการ แน่นอน เป็นการดีกว่าสำหรับผู้ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเพื่อเจาะลึก "เครื่องใน" ของแบรนด์ แต่การละเลยโอกาสที่จะชุบรถในกรณีฉุกเฉินถือเป็นบาป โชคดีที่การไปยังโหนดหลักนั้นง่ายกว่าใน "เก้า" - ห้องเครื่องยังได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความจุขนาดใหญ่รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 ลิตรหลายวาล์ว
โอเค พูดไปเรื่อย ได้เวลาไปแล้วล่ะ เป็นเรื่องแปลก แต่การเร่งความเร็วดูเหมือนจะสนุกกว่ารุ่นก่อน และนี่คือการกระจัดที่เท่ากันและน้ำหนักที่ลดลงเพียงไม่กี่กิโลกรัม มาดูกัน ข้อมูลจำเพาะ... ถูกต้องไดนามิกดีขึ้นเนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ ไม่ชัดเจนเพียงเพราะอะไร คุณไป มอเตอร์เก่า! ไม่มีการสั่นสะเทือนจากมัน และไม่มี และไม่ครอบงำ แต่เห็นได้ชัดว่าเสียงที่เกิดขึ้นจะได้ยินเฉพาะในเกียร์ต่ำและหายไปอย่างสมบูรณ์ใน IVth
อย่างอื่นเหมือนเดิมหมด สิ่งที่ดีที่สุดของแป้นเหยียบที่ให้ข้อมูลอย่างแน่นหนา โดยเฉพาะแป้นเบรกนั้นดี และตัวเบรกเอง (ดิสก์ระบายอากาศด้านหน้าพร้อม ABS) อย่างที่ไม่เคยวิจารณ์มาก่อน โชคดีที่ฝนที่ตกลงมาครั้งแรกหลังจากเกิดเพลิงไหม้ในเดือนกรกฎาคม และบนทางหลวงที่เปียกแฉะ Corolla ทำงานอย่างสมบูรณ์แบบ ไม่กระดิกและชะลอตัวลงอย่างมั่นใจและคาดเดาได้ ความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์นั้นยอดเยี่ยม ระบบกันสะเทือน ("Mac Pherson" ด้านหน้า หลัง 2 คัน) เมื่อคลื่นยาวไม่ทำให้เกิดคูเป้ที่ไม่พึงประสงค์ แต่จะเกิดอะไรขึ้นกับหลุมบ่อ โอ้และรถก็นุ่มนวลขึ้นไม่มาก แต่ก็ยัง ดังนั้น รางรถรางและการกระแทกแบบธรรมดาจะดีกว่าหากใช้แรงอย่างระมัดระวังหรือติดตั้งโช้คอัพแบบแข็ง: ด้วยระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐาน แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ พวงมาลัยก็เบาลงอย่างเห็นได้ชัด และความคล่องแคล่วอาจไม่เปลี่ยนแปลง และไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับรัศมีวงเลี้ยว 4.8 ม. อย่างไรก็ตาม การจอดรถและการเปลี่ยนเลนด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์แบบใหม่นั้นง่ายกว่าอย่างเห็นได้ชัด
แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกอย่างไม่มีเงื่อนไข Toyota Corolla ยังคงมีราคาประมาณ 17-18,000 ดอลลาร์ แน่นอนว่าราคาแพงกว่า "สิบ" หรือแม้แต่ "Ford Escort" แต่บางทีก็มีชื่อเสียงมากกว่ารุ่นหลัง นอกจากนี้รถมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาก - ที่ทางเข้า Toyota Center Bitsa ฉันได้พูดคุยกับเจ้าของ Corolla รุ่นก่อนซึ่งบอกว่าเขาไม่รู้จักปัญหากับเธอมานานกว่า 3 ปี ในเวลาเดียวกัน เขาไม่ได้สำรองเธอเลย ส่วนใหญ่เติมน้ำมันด้วยน้ำมันเบนซิน 92 เมตรและหลายครั้ง - จากถังที่น่าสงสัย (ไชโยสำหรับคาร์บูเรเตอร์!) "Toyota Corolla" นอกเหนือจากซีดานแล้วยังมีตัวถังเต็มรูปแบบ: แฮทช์แบค 3 และ 5 ประตูสเตชั่นแวกอนและแม้แต่ "นักแข่งคาเฟ่" ตัวจริง "Corolla G6" ใกล้เข้ามา ภาพของ VW " กอล์ฟ GTI". ยังคงหวังว่าการปรับเปลี่ยนทั้งหมดจะมีให้สำหรับผู้บริโภคชาวรัสเซีย
ลักษณะสำคัญของซีดาน "Toyota Corolla"
| จำนวนกระบอกสูบ - ปริมาณการทำงาน cm 3 | 4 - 1332 | 4 - 1587 | 4 - 1975 |
| อัตราการบีบอัด | 9,6 | 9,5 | 23,0 |
| กำลังแรงม้า ที่ ม.-1 | 84/5400 | 108/6000 | 71 - 4600 |
| แรงบิด Nm ที่ m-1 | 120/4200 | 145/4800 | 131/2600 |
| ความเร็วสูงสุดกม./ชม | 175 (165) | 195 (195) | 165 |
| เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม., s | 12,5 (16,1) | 10,2 (12,6) | 14,4 |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย l/100 km | 5,9 - 8,8 (6,6 -10,1) | 6,4 -10,3 (6,8 - 12,1) | 5,2-8,3 |
| สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง l | 50 | ||
| ขนาด/ฐาน mm | 4295x1690x1385/2465 | ||
| การกวาดล้าง mm | 150 | ||
| รัศมีวงเลี้ยว m | 4,8 | ||
| ลดน้ำหนักกิโลกรัม | 1000 | 1200 | 1000 |
| น้ำหนักรวมกก. | 1580 | 1615 | 1650 |
| ปริมาณลำต้น l | 390 | ||
| ในวงเล็บ - ข้อมูลจาก เกียร์อัตโนมัติ | |||
ใหม่ "โคโรลล่า" - วิวัฒนาการดีกว่าการปฏิวัติ
โดยเน้นให้ Toyota Corolla ใหม่มีรูปลักษณ์ที่เป็นต้นฉบับและน่าจดจำ ผู้สร้างเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ขนาดการปรับเปลี่ยนครอบครัว แฮทช์แบคสามประตูขยายความยาวขึ้น 5 มม. ซีดานสี่ประตู 25 มม. และสเตชั่นแวกอน 60 มม. ตัวถังใหม่กว้างกว่ารุ่นเก่า 5 มม. ในขณะที่แฮทช์แบคและซีดานตอนนี้สูงขึ้น 5 มม. และความสูงของเกวียนเพิ่มขึ้นมากถึง 20 มม. ติดตามด้านหน้าและ ล้อหลังไม่ได้เปลี่ยน นอกจากนี้ยังสามารถรักษารัศมีวงเลี้ยวที่เล็กมากไว้ที่ -4.8 ม. การเปลี่ยนแปลงที่น่าสนใจยิ่งขึ้นในการตกแต่งภายใน ขอบคุณโปรโมชั่นใหญ่ ที่นั่งด้านหน้าไปข้างหน้าความยาวของแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนเพิ่มขึ้น 25 มม. และซีดาน 10 มม. ความสูงของห้องโดยสารเพิ่มขึ้น 10 มม. สำหรับแฮทช์แบคและซีดาน และ 15 มม. สำหรับสเตชั่นแวกอน ซาลูนของซีดานและสเตชั่นแวกอนกว้างขึ้น 5 มม. และรถเก๋งของแฮทช์แบคแคบลง 5 มม. โครงสร้างตัวถังได้รับการออกแบบใหม่เพื่อให้ได้ความแข็งแกร่งเชิงมุมที่มากขึ้น ลดน้ำหนัก การสั่นสะเทือนและระดับเสียง และที่สำคัญที่สุด , การดูดซึมพลังงานที่ดีขึ้น ผลกระทบข้างเคียงในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ การเสริมแรงแบบท่อคู่ขนานที่ประตูเสริมด้วยแถบคาดเอวด้านบนเพื่อลดระดับการเสียรูปขององค์ประกอบประตูและป้องกันไม่ให้ถูกกระแทกด้านข้างห้องโดยสาร นอกจากนี้ แอมพลิฟายเออร์ใหม่ที่ทำจากเหล็กที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษที่ใส่เข้าไปในโครงกำลังของตัวกล้องจะช่วยกระจายพลังงานกระแทก นอกจากนี้เรายังทราบถึงการป้องกันร่างกายที่ดีที่สุดจากการผุกร่อน รถยนต์ "Toyota Corolla" ในปี 1997 ที่จำหน่ายให้กับรัสเซียมีเครื่องยนต์เบนซินสามรุ่นและดีเซลหนึ่งรุ่น พื้นฐานสำหรับรุ่นที่มีตัวถังหลากหลายประเภทคือเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ขนาด 4 สูบ 12 วาล์ว 1.3 ลิตร 75 แรงม้า 75 แรงม้า ดัชนีของเครื่องยนต์นี้ที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงด้วยประสิทธิภาพไดนามิกที่เพียงพอ - "2E" เปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าในเครื่องยนต์ 1997 ความแข็งแกร่งของบล็อกเพิ่มขึ้นและมวลของลูกสูบพร้อมก้านสูบลดลง เครื่องยนต์นี้ยังมีระดับเสียงที่ลดลงอีกด้วย ตัวเลือกที่ทรงพลังยิ่งกว่า พร้อมความจุ 1.3 ลิตร คือเครื่องยนต์ "4E-FE" 16 วาล์ว ที่มีเพลาลูกเบี้ยวสองอันในหัวอะลูมิเนียมและวาล์วสองแถวที่มีมุมระหว่างกัน 24 องศา เพลาลูกเบี้ยวไดรฟ์ - รวมกัน เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง อีกอันหนึ่งได้รับการหมุนจากมันด้วยชุดเกียร์ ความทันสมัยของการบริโภคและ ท่อร่วมไอเสียด้วยการเพิ่มอัตราการบีบอัดทำให้สามารถเพิ่มกำลังจาก 75 แรงม้า มากถึง 86 แรงม้า ระบบกำลังมอเตอร์ - หัวฉีดหลายจุดพร้อม ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์. "การดึง" ที่มากขึ้นเนื่องจากการกระจัดที่ใหญ่ขึ้นคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรของรุ่น "4A-FE" ซึ่งพัฒนา 114 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 145 นิวตันเมตร ที่ 4800 รอบต่อนาที จริงด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์กำลังของมอเตอร์นี้ "ลดลง" ถึง 104 แรงม้า ออกแบบสำหรับชาวญี่ปุ่นและ ตลาดอเมริกา, "7A-FE" เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตรไม่ได้ติดตั้งในรถยนต์โคโรลลาที่ขายให้รัสเซียผ่าน ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. น่าเสียดาย! ท้ายที่สุดมันสามารถปรับเปลี่ยนได้สูงและแรงบิดสูงสุด 150 นิวตันเมตรอยู่ที่ 2800 รอบต่อนาทีแล้ว! สุดท้ายเกี่ยวกับดีเซล ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ดีเซลพรีแชมเบอร์ใหม่ “2C–E” และ “2C–III” รุ่นเก่าอยู่ในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมปั๊มเชื้อเพลิง ประหยัดและตอบสนองมากขึ้น ดีเซลพัฒนากำลังสูงสุด 72 แรงม้า ที่ 4600 รอบต่อนาที ด้วยปริมาตรการทำงาน 2.0 ลิตร แรงบิดสูงสุด - 131 นิวตันเมตรที่ 2600 รอบต่อนาที รถยนต์โคโรลล่าที่จำหน่ายในรัสเซียมีจำหน่ายตามประเภทของเครื่องยนต์ โดยมีหนึ่งในสามกระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีดและหนึ่งในสองชุดเกียร์อัตโนมัติ: 3 และ 4 เกียร์ แชสซีของรถยนต์โคโรลล่าใหม่นั้นใช้องค์ประกอบเก่าที่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานได้จริง ความทันสมัยส่งผลให้มีการ "ปรับแต่ง" สำหรับตัวถังใหม่ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ดีที่พวงมาลัยมีบูสเตอร์ไฮดรอลิกด้วย อุปกรณ์มาตรฐาน. น่าแปลกที่ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบ MacPherson พร้อมแขนช่วงล่างทรงพลังรูปตัว L ยังไม่มีเฟรมย่อยที่จะติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน ในที่นี้ "โคโรลล่า" ใหม่นั้นคล้ายกับ VAZ-2110 ของเรา และฉันต้องการพูดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนด้านหลัง ตามธรรมเนียมแล้ว ยังรวมถึงสตรัทสปริงเป็นส่วนประกอบที่ยืดหยุ่นและท่อนขนานตามขวาง ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับก้านยืดตามยาว จะกำหนดการเปลี่ยนแปลงในการเข้าโค้งของล้อหลังที่มุมภายใต้การกระทำของแรงด้านข้าง หลังจวน แท่งขวางทำหน้าที่เป็นแกนบังคับเลี้ยวที่แก้ไขการหมุนล้อเล็ก ๆ การทดสอบหลายครั้งแสดงให้เห็นว่าระบบกันสะเทือนหลังประเภทนี้เป็นสาเหตุของการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและความมั่นคงของรถยนต์โตโยต้า ระบายอากาศ จานเบรคนำไปใช้กับล้อหน้าของการดัดแปลงทั้งหมดของรถยนต์ตระกูลใหม่ "Corolla" เช่นเดียวกับดรัมเบรกหลัง ABS เป็นมาตรฐานในทุกรุ่น ยกเว้นรุ่น 1.3 ลิตร 75 แรงม้า โดยสรุปแล้ว เราสังเกตว่าโมเดลตระกูลใหม่ที่สร้างสรรค์ ซึ่งได้รับการปรับปรุงเชิงวิวัฒนาการ ไม่มีนวัตกรรมที่ปฏิวัติวงการใดๆ
ต้องขอบคุณเลนส์ด้านหน้าที่โค้งมน ทำให้ Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นที่แปด (ดัชนีตัวถัง E11) ได้รับฉายาว่า "ตาโต" จากผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบองค์ประกอบภายนอกนี้ ดังนั้นสามปีหลังจากเดบิวต์ โมเดลได้รับการปรับรูปแบบใหม่ - การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อการออกแบบไฟหน้า "ตาโต" ที่น่าสงสัย ในกระบวนการปรับปรุงให้ทันสมัย รูปลักษณ์ของรถมีไดนามิกมากขึ้น
รุ่นที่ผลิตก่อนการอัพเกรดเป็นพันธุ์แท้ "ญี่ปุ่น" ในขณะที่รุ่นที่ออกในภายหลังอาจมีเชื้อสายอังกฤษและตุรกี อย่างไรก็ตาม ในประเทศเหล่านี้เท่านั้น ประกอบรถยนต์และส่วนประกอบทั้งหมดมาจากประเทศญี่ปุ่น ดังนั้น ตามที่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำเรา การเปลี่ยนแปลงใน "ความเป็นพลเมือง" ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความน่าเชื่อถือของรถโดยเฉพาะ
คุณไม่ต้องกังวลกับ "โรคแดง" ด้วย - ด้วยเหล็กพิเศษและการชุบสังกะสี ตัวโคโรลล่า(E11) ได้รับการปกป้องอย่างดี ผู้สร้างเครื่องนี้ดูแลเพิ่มขึ้น ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ- ในโครงกำลังจะมีโซนที่บดได้ซึ่งกระจายและดูดซับพลังงานกระแทกอย่างสม่ำเสมอ ในกรณีที่เกิดการชนด้านข้าง ผู้โดยสารจะได้รับการป้องกันด้วยคานเสริมสองตัวที่ติดตั้งไว้ที่ประตูแต่ละบาน ในการทดสอบการชนของ EuroNCAP ปี 1998 Corolla ได้รับสามดาว ในขณะนั้นได้ผลค่อนข้างดี
ชุด "สุภาพบุรุษ"
โคโรลล่า (E11) มีให้เลือก 4 แบบ ได้แก่ แฮทช์แบค 3 ประตู สเตชั่นแวกอน 5 ประตู ซีดาน 4 ประตู และลิฟแบ็ค 5 ประตู อย่างเป็นทางการ เป็นการดัดแปลงสองครั้งล่าสุดที่นำเข้ามาให้เรามากที่สุด รถยนต์เหล่านี้ประมาณ 500 คันถูกส่งไปยังคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของประเทศยูเครนโดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หน่วยงานตรวจการจราจรของรัฐ
มีรถยนต์จำนวนเท่ากันที่มาหาเราผ่านช่องทางที่เป็นทางการเช่นเดียวกับรถยนต์ที่นำเข้าอย่างไม่เป็นทางการ ตามกฎแล้วการดัดแปลงที่ "ซื่อสัตย์" นั้นมีอุปกรณ์ครบครัน นอกจากเซ็นทรัลล็อค พวงมาลัยเพาเวอร์ และถุงลมนิรภัยด้านคนขับแล้ว ยังมีระบบปรับอากาศ, ระบบกันสะเทือน, กระจกไฟฟ้า และกระจกมองข้างปรับไฟฟ้า
สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของขั้วต่อปลั๊กของสายไฟทำให้กระจกไฟฟ้าล้มเหลวในบางครั้ง ข้อสังเกตหลักกับรถอยู่ห่างจากหมอนเล็กน้อย เบาะหลังไปที่ที่นั่งด้านหน้า "Galerka" สามารถเรียกได้ว่าเป็น "แม่ยาย" ได้อย่างง่ายดาย ในคนที่มีความสูงปานกลาง เข่าเกือบจะพิงพนักพิงเบาะหน้า อย่างไรก็ตาม รุ่นก่อนมีพื้นที่ด้านหลังที่กว้างขวางกว่ามาก
กางเกงในทุกรุ่นมีขนาดเล็ก - น้อยกว่าคู่แข่งหลายราย แม้แต่ในสเตชั่นแวกอนที่ใช้งานได้จริง ช่องเก็บสัมภาระก็เหลือเพียง 310/665 ลิตร สำหรับการเปรียบเทียบ: VW Golf IV Variant มี 460/1470 ลิตรและ เรโนลต์ Meganeเบรกเกอร์ - 480/1600 ลิตร
ความน่าเชื่อถือมาก่อน
รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบของเวลาอื่นแล้ว รุ่นโตโยต้า. ใดๆ ปัญหาร้ายแรงไม่เกิดขึ้นกับพวกเขาและด้วยการทำงานที่เหมาะสมตามความคิดของสถานีบริการที่มีตราสินค้า หน่วยพลังงานสามารถออกไปก่อนเปลี่ยนวงแหวนได้ประมาณ 250 - 400,000 กม. (ขึ้นอยู่กับปริมาณของตัวเครื่อง)
บ่อยที่สุดในยูเครนมีโคโรลลาพร้อมกับ เครื่องยนต์เบนซินด้วยปริมาตร 1.3 ลิตรและ 1.6 ลิตร และในรุ่นหลังแต่ง - ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร (หน่วยนี้แทนที่รุ่น 1.3 ลิตร) และ 1.6 ลิตร 1.3 ลิตร 12 วาล์วพร้อมติดตั้ง ระบบคาร์บูเรเตอร์โภชนาการและ รุ่นดีเซลเป็นของหายาก
ในช่วงความทันสมัย เครื่องยนต์เบนซินพร้อมกับระบบเปลี่ยนเฟสที่เป็นเอกสิทธิ์ จังหวะวาล์ว VVT-i. ต้องขอบคุณเธอที่ทำให้มอเตอร์โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่ดี ตามที่พนักงานบริการระบุว่า VVT-i ค่อนข้างน่าเชื่อถือ - ไม่มีปัญหาใด ๆ ระหว่างการใช้งาน
ผู้อ่านที่สนใจอาจแปลกใจที่หน่วย 1.6 และ 1.8 ลิตรมีกำลังเท่ากัน ความจริงก็คือหน่วย 1.6 ลิตรซึ่งแตกต่างจาก 1.8 ลิตรนั้นได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ทำให้ไม่เพียงแต่พลังของมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังทำให้แรงบิดเท่ากันอีกด้วย ตามกฎแล้ว หน่วยนี้ได้รับการติดตั้งบนสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อ
หลังจากวิ่งไป 100,000 กม. เครื่องยนต์ทั้งหมดต้องการการบำรุงรักษาอย่างจริงจัง ขณะนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้น (ช่วงเวลานี้ตั้งไว้สำหรับ .เท่านั้น อะไหล่เดิม) พร้อมทั้งตรวจสอบและปรับแก้ ช่องว่างความร้อนวาล์ว (ทำงานกับเครื่องยนต์ 1.3 ลิตรจะมีราคา 35 เหรียญ) ต่อ ชิมส์คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม - หนึ่งลูกซนราคาประมาณ $ 2 - $ 6 แอปพลิเคชัน การปรับทางกลระยะวาล์วของเครื่องยนต์เหล่านี้เกิดจากการเพิ่มความน่าเชื่อถือและความทนทานของกลไกนี้ ด้วยการวิ่งประมาณ 200,000 กม. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงอาจรั่วไหล
เงิบหูของคุณ!
Corollas ส่วนใหญ่ที่ดำเนินการในยูเครนเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) มีไว้สำหรับตลาดญี่ปุ่นและอเมริกาเป็นหลัก
แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อส่งโดยเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด อดีตมีการติดตั้งโคโรลลามากถึง 70% ส่วนหลังตามลำดับประมาณ 30%
เมื่อซื้อรถยนต์ในปีแรกของการผลิตด้วย "กลไก" คุณควรระมัดระวังมากขึ้น - ตามที่พนักงานสถานีบริการบอกเราว่าพวกเขาต้องซ่อมแซมหน่วยเหล่านี้แล้วเนื่องจากความล้มเหลวของแบริ่งเพลาอินพุตและเอาต์พุต ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าสามารถเกิน $ 400 ดังนั้นเมื่อทำการทดลองขับก่อนซื้อรถคุณต้องฟังอย่างระมัดระวังว่าจุดตรวจนั้นหึ่งหรือไม่? สาเหตุหลักประการหนึ่งของ “โรค” นี้คือ ทดแทนไม่ทันน้ำมันซึ่งต้องอัพเดททุก ๆ 50,000 กม. คลัตช์ไฮดรอลิกมักจะไม่สร้างปัญหา
"อัตโนมัติ" ด้วยการทำงานที่เหมาะสมเป็นเวลานานและไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ การบำรุงรักษาประกอบด้วยการตรวจสอบความรัดกุมและการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นพร้อมกับตัวกรองและปะเก็นอ่างน้ำมันทุกๆ 40,000 กิโลเมตร
ฆ่าไม่ง่าย
Corolla ติดตั้งด้านหน้าอิสระและ ระบบกันสะเทือนหลังพร้อมสารกันโคลง ความเสถียรของม้วน. ตามที่เจ้าของรถและพนักงานบริการแนะนำเราว่า ระบบกันสะเทือนมีมาก ทรัพยากรที่ดี. ส่วนใหญ่ (โดยเฉลี่ยหลังจาก 40,000 กม.) จะต้องเปลี่ยนเฉพาะบูชของแถบป้องกันการหมุนและส่วนอื่น ๆ ทั้งหมดนั้น "ไม่สามารถทำลายได้" ในทางปฏิบัติ ดังนั้นเหล็กกันโคลงจึง "บำรุง" ประมาณ 80 - 100,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าและบูชลิงค์ด้านหลัง - ประมาณ 150,000 กม. จริงอยู่การแทนที่พวกเขาด้วยต้นฉบับนั้นไม่ใช่เรื่องน่ายินดีเนื่องจาก "แถบยาง" มาพร้อมกับคันโยก (ที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าชิ้นส่วนมีราคาประมาณ $ 200) และแท่ง (แท่งตามขวางสึกหรอเร็วที่สุดราคา 60 เหรียญ - 75). แบริ่งด้านหลังจำหน่ายพร้อมกับดุมล้อ (ประมาณ 100 เหรียญสหรัฐ) ในขณะที่แบริ่ง "บอล" ของคันโยกด้านหน้าจำหน่ายแยกต่างหาก นอกจากนี้ ควรควบคุมมุมของล้อทุก ๆ 50,000 กม. ไม่เพียง แต่ด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงด้านหลังด้วย
พวงมาลัย ประเภทแร็คเป็นอุปกรณ์มาตรฐานพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก โหนดนี้ในโคโรลลามีความน่าเชื่อถือมากกว่าของ "พี่ชาย" ที่เก่ากว่า Avensis และก้านผูกมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่า - 100,000 กม. เทียบกับ 50,000 - 60,000 กม.
ระบบเบรกยานพาหนะส่วนใหญ่ติดตั้งดิสก์ด้านหน้า กลไกการเบรกและดรัมหลัง ABS ค่อนข้างหายาก - ในกรณีนี้จะใช้กลไกดิสก์ที่ด้านหลัง ตามกฎแล้วจะไม่มีปัญหากับเบรกระหว่างการใช้งาน
เพื่อนที่ไว้ใจได้
กำลังมองหาขนาดเล็กและ รถสมัยใหม่ซึ่งไม่ต้องซ่อมบ่อย? Toyota Corolla เจนเนอเรชั่นนี้จะเป็นทางเลือกที่ดีในสถานการณ์นี้และเป็นเพื่อนที่ไว้ใจได้ในการใช้งานในภายหลัง จริงอยู่ คุณควรเตรียมพร้อมว่าการดูแล "ผู้หญิงญี่ปุ่น" คนนี้จะมีราคาแพง นอกจากนี้ เธอยังแพ้คู่แข่งบางส่วนในทางปฏิบัติ
| ก่อนและหลัง.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| เฟียต บราโว/บราวา/มารีอา 1995 – 2001 |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997 – 2004 |
|
||||||||||
| ราคาสำหรับใหม่ที่ไม่ใช่ต้นฉบับ อะไหล่, $ |
|
| โตโยต้า โคโรลล่า (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
จูเลียส มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak
