Toyota Corolla สมควรได้รับตำแหน่งราชินีหรือไม่? ตัวที่เก้าของ Toyota Camry - XV70

ประวัติศาสตร์ย้อนหลังไปกว่า 35 ปี คนแรกเข้าสู่การผลิตในปี 2525 ตั้งแต่นั้นมา โตโยต้า คัมรี่มีเก้ารุ่น การพัฒนา อุตสาหกรรมรถยนต์ญี่ปุ่นเป็นที่นิยมมากทั่วโลก

บทความนี้จะพิจารณาถึงการเปลี่ยนแปลงแบบค่อยเป็นค่อยไปในแบบจำลองตลอดหลายปีที่ผ่านมา เช่นเดียวกับ ข้อมูลจำเพาะรุ่นต่างๆ

เรื่องราวเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1980 รุ่นแรกสุดคือ V10 ได้รับการพัฒนาสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่น ในอนาคตรถถูกขายในตลาดต่างประเทศอย่างแข็งขันในช่วงปี 2525 ถึง 2529

บรรพบุรุษของร่างแรกถือเป็น สปอร์ตซีดานโตโยต้า เซลิก้า แคมรี (2523-2525) แต่ระยะฐานล้อของ Camry ขยายออกไปอีกร้อยมิลลิเมตร ทำให้มีพื้นที่ในห้องโดยสารมากขึ้น นอกจากนี้ ผู้พัฒนายังตัดสินใจโอน ถังน้ำมันใต้เบาะหลัง ส่งผลให้พื้นที่เก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นอย่างมาก

พวงมาลัยและแผงหน้าปัด Camry V10. ให้ความสนใจกับซี่ล้อของพวงมาลัย คุณเป็นอย่างไรบ้าง

ตำแหน่งของเครื่องยนต์ในห้องเครื่องเปลี่ยนไป ตอนนี้มันเป็นแนวขวาง ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3 ประเภทในรถยนต์:

• 1.8 1S-U 100 แรงม้า;
• 2.0 2S-ELU 120 ม้า;
• 2.0 3S-GELU 160 แรงม้า

ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลด้วย:

• 1.8 1C-TL 80 แรงม้า;
• 2C-TL 88 แรงม้า

เครื่องยนต์ทั้งหมดรวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

Toyota Camry รุ่นที่สอง - V20 1986 - 1990

รุ่นที่สองผลิตระหว่างปี 2529 ถึง 2533 เมื่อเทียบกับรุ่นแรกจะเห็นรูปทรงโค้งมนของตัวรถได้ชัดเจน ดังนั้น นักพัฒนาจึงได้เพิ่ม aero ตัวชี้วัดแบบไดนามิก.

Camry V20 - รุ่นที่สอง

เครื่องยนต์เบนซินสำหรับ V20 ใช้เฉพาะประเภทหัวฉีด:

• 1.8 1S-i 85 แรงม้า;
• 1.8 4S-FI 105 แรงม้า;
• 2.0 3S-FE 120 ม้า;
• 2.0 3S-GE 140 แรงม้า

มีเครื่องยนต์ดีเซลเพียงเครื่องเดียวสำหรับ V20 - 2.0 2C-T 82 แรงม้า (85 ม้าหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2531)

เครื่องยนต์ทั้งหมดถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ธรรมดาหรือ เกียร์อัตโนมัติ 5 และ 4 ขั้นตอนตามลำดับ

ซาลอน V20 ให้ความสนใจกับแผงหน้าปัดดิจิตอล

หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 1988 GT ทริมบนสุด (GranTurismo) ก็ปรากฏตัวขึ้น เธอโดดเด่นที่สุด มอเตอร์ทรงพลัง,ค้ำใต้ฝากระโปรงหน้า,ปรับปรุงระบบปรับอากาศ,แข็ง ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตอุณหภูมิและอื่น ๆ

เครื่องจักรในรุ่นที่สองมีลักษณะเฉพาะด้วยอายุเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ความต้านทานการกัดกร่อนสูงและประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ดีขึ้น

Toyota Camry รุ่น 1990 ถึง 2000

ตั้งแต่ปี 1991 ถึงปี 1998 มีหลายรุ่นพร้อมกัน ผลิตสำหรับตลาดญี่ปุ่น รุ่นเล็ก V30 และ V40 และผู้ซื้อชาวอเมริกันได้รับข้อเสนอ XV10 และ XV20 ที่ใหญ่กว่าด้วยรถยนต์ที่ออกแบบใหม่

บอดี้ V30 สำหรับญี่ปุ่น

3 รุ่นในตำนาน รถเก๋งญี่ปุ่นผลิตจาก 1990 ถึง 1994 ร่างกายนี้มีความโดดเด่นสำหรับตัวเลือกใหม่ที่ปรากฏ มากที่สุด ระดับการตัดแต่งราคาแพงถุงลมนิรภัยด้านคนขับและ ABS นอกจากนี้ ใน Camry V30 ที่มีราคาแพง นักพัฒนายังได้ติดตั้งเครื่องขับดันล้อหลัง (4WS) ในเวลาเดียวกัน มีช่องว่างด้านราคาที่สำคัญระหว่างการกำหนดค่าพื้นฐานและด้านบน

มีมอเตอร์หลายแบบสำหรับ V30:

• 1.8 น้ำมันเบนซิน 4S-FE 115 แรงม้า;
• น้ำมันเบนซิน 2.0 3S-FE 135 (140) ม้า;
• 2.0 เบนซิน 3S-GE 165 แรงม้า

ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ - 2C-T ให้กำลัง 91 แรงม้า

Camry สีดำคือความคลาสสิก ดึงหน้า V30

เช่นเดิม ผู้ซื้อสามารถเข้าถึง ขับเคลื่อนสี่ล้อและสองกระปุก: 5MKPP และ 4AKPP เกียร์อัตโนมัติสามารถทำงานได้ในฤดูหนาวและโหมดกีฬา

การปรับสไตล์ของรุ่น V30 เกิดขึ้นในช่วงฤดูร้อนปี 1992 หลังจากเขา แพ็คเกจ GT ก็ถูกแทนที่ด้วยแพ็คเกจการเดินทาง รายการตัวเลือกสำหรับตัวเลือกนี้รวมถึงล้ออัลลอยด์ R15 ดั้งเดิม สปอยเลอร์ ไฟตัดหมอก ถักเปียหนังพวงมาลัย, การปรับพวงมาลัยในสองระนาบ

รุ่น Toyota Camry V40

การสร้าง รุ่นที่สี่ตามมาด้วยวิกฤตเศรษฐกิจที่ร้ายแรงในดินแดนอาทิตย์อุทัย ในเรื่องนี้ นักพัฒนาได้มุ่งเน้นไปที่การใช้งานจริงของระดับการตัดแต่ง V40 ทั้งหมด

โรงไฟฟ้าของรุ่น V40 มาหาเขาจาก รุ่นก่อนหน้า V30 (เบนซิน 1.8 4S-FE, 2.0 3S-FE) เฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการเปลี่ยนแปลงแทนที่จะติดตั้ง 2.0 2C-T 2.2 3C-T (90 แรงม้า)

ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบอิสระ MacPherson ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ความคล่องแคล่วที่ดีขึ้นด้วยความช่วยเหลือของสี่ล้อของ Camry V40 เกิดขึ้นได้จากการใช้ระบบ 4WS

การอัปเดตของ V40 ในปี 1996 ส่งผลต่อออปติกทำให้มีความทันสมัยมากขึ้น มีให้เลือกในระดับตัดแต่งปานกลาง: ขอบไม้, ถุงลมนิรภัย, ABS, กุญแจ รีโมทและพวงมาลัยหนัง

Body for America XV10 1991 - 1996

ด้วยการกำหนดชื่อ XV10 ซึ่งปรากฏในสหรัฐอเมริกาในปี 1991 และจำหน่ายในรูปแบบตัวถังสามแบบ: ซีดาน สเตชั่นแวกอน และคูเป้ ระยะฐานล้อของรถเพิ่มขึ้นเป็น 2,620 มม. ความยาวของตัวถังคือ 4725 มม. และความกว้างคือ 1,770 มม.

XV10 เวอร์ชันอเมริกาติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น: 2.2 5S-FE 125 (130) แรงม้า 3.0 3VZ-FE 185 แรงม้าและหลังจากอัปเดตในปี 1994 - 3.0 1MZ-FE 188 แรงม้า มีกระปุกเกียร์ 2 อัน - 5MKPP และ 4AKPP

ระบบความปลอดภัยมาตรฐานประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านคนขับ เข็มขัดนิรภัยคู่หน้าพร้อมตัวจำกัดการรับน้ำหนัก พนักพิงศีรษะแบบปรับได้และระบบป้องกันล้อล็อกและ ระบบควบคุมการฉุดลาก. สำหรับค่าบริการเพิ่มเติม XV10 ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติและถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารด้านหน้า

XV20 - ซีดานญี่ปุ่นรุ่นที่ห้า

รุ่น XV20 ปรากฏในปี 1996 แทนที่ XV10 ลำตัวกว้างรุ่นแรก แต่ในญี่ปุ่น XV 20 ถูกเรียกว่า Toyota จนถึงปี 1998 Camry Graciaเนื่องจาก V40 รุ่น "แคบ" ถูกผลิตขึ้นควบคู่กันไป

ในรถยนต์รุ่นที่ 5 การออกแบบภายในได้เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง การตกแต่งภายในใช้พลาสติกคุณภาพสูงพร้อมเม็ดมีดไม้ แผงหน้าปัดสอดคล้องกับการตกแต่งภายใน ระดับฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ ตำแหน่งการขับขี่ที่สะดวกสบายได้รับการออกแบบสำหรับผู้ขับขี่ มีไว้สำหรับการปรับคอพวงมาลัยและส่วนรองรับเอว

เครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ในซีดานรุ่นที่ห้านั้นถูกสร้างขึ้นในสองรูปแบบ: สี่สูบ 2.2 5S-FE ที่มีความจุ 140 แรงม้า และ V6 2.5 2MZ-FE ผลิตม้า 200 ตัว ที่ ร่างกายนี้เหมือนกับใน XV10 ไม่ได้รับการเสนอ เครื่องยนต์ดีเซล. แต่ในตลาดญี่ปุ่น XV20 ยังคงขับเคลื่อนสี่ล้อในระดับการตัดแต่งบางระดับ

บน ตลาดโลกสำหรับ XV20 รุ่นที่ 5 ไม่มีเครื่องยนต์เบนซิน V6 2.5 2MZ-FE รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นเก่า - V6 3.0 1MZ-FE (194 แรงม้า) ผู้ซื้อยังสามารถซื้อรถสี่สูบ 2.2 5S-FE 131 แรงม้า

Toyota Camry รุ่นที่หก - XV30 2001 - 2006

ตัวถังนี้มีขนาดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด (สูงเกือบ 7 ซม. ฐานล้อเพิ่มขึ้น 5 ซม.) เรื่องนี้เกิดขึ้นเพราะว่าตลาดหลักของ Camry คือ อเมริกาเหนือและที่นั่นลูกค้าชอบรถใหญ่ รุ่นนี้มีการขายระหว่างปี 2544 ถึง 2549

Camry XV30 ก่อนปรับสไตล์

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา ผู้ซื้อโมเดลได้รับเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง ในหมู่พวกเขามี 2.4 2AZ-FE 157 แรงม้า 3.0 V6 1MZ-FE 192 (210 แรงม้าหลังจากอัพเกรด) และอีก V6 3.3 3MZ-FE (225 แรงม้า) ในอเมริกา XV30 มีระบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ แต่ไม่มีอุปกรณ์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในรัสเซียมีเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง 2.4 2AZ-FE (152 แรงม้า) และ V6 3.0 1MZ-FE (186 แรงม้า) กลไกใช้ได้เฉพาะกับมอเตอร์ที่เล็กกว่าเท่านั้น

สีดำ ภายในผ้า Camry XV30

ในญี่ปุ่น มีเฉพาะเครื่องยนต์ 159 แรงม้า 2.4 2AZ-FE เท่านั้น แต่คุณสามารถซื้อรถได้ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเต็มตัว ในญี่ปุ่น โมเดลนี้ติดตั้งได้ดีกว่าประเทศอื่นๆ แม้แต่ในการกำหนดค่าเริ่มต้น 2.4 G ก็ยังมีเบาะนั่งด้านหน้าที่ปรับด้วยไฟฟ้าและกุญแจรีโมตคอนโทรล

Camry รุ่นที่ 7 - XV40

7 รุ่น Camryได้รับการพัฒนาโดยทีมงานระดับนานาชาติและวางจำหน่ายในต้นปี 2549

เช่นเดียวกับตัวถัง XV30 ตัวใหม่นี้มีจำหน่ายในญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 2AZ-FE เพียงเครื่องเดียว แต่ได้รับการออกแบบใหม่อย่างมีนัยสำคัญ: พวกเขาขจัดปัญหาการดึงสลักเกลียวหัวถังออก และยังสรุปได้อีกด้วย ระบบ VVT-i. เป็นผลให้เครื่องยนต์ที่อัปเดตมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น กระปุกเกียร์ของรถยนต์รุ่นที่เจ็ดในประเทศญี่ปุ่นเป็นแบบอัตโนมัติเท่านั้น: 5 สปีดพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและ 4 สปีดพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตามเนื้อผ้าสำหรับตลาดญี่ปุ่น Camry นั้นเพียบพร้อมไปด้วยคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมาย: แม้แต่ในระดับการตัดแต่งขั้นพื้นฐานก็มีซีนอนออปติก, PTF, การปรับไฟฟ้าของเบาะนั่งด้านหน้า, ผู้พัฒนาได้จัดเตรียมปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์, ตัวกรองในห้องโดยสาร .

Salon Camry XV40

ในตลาดสหรัฐอเมริกา โมเดลมีอันดับที่ 3 โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์เบนซิน 2 เครื่อง 2.4 2AZ-FE 158 แรงม้า และ 3.5 2GR-FE 268 แรงม้า นอกจากนี้เริ่มในปี 2549 ได้มีการเสนอ รุ่นไฮบริด: ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าควบคู่กับเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 2AZ-FXE

ในรัสเซีย Sorokovka ขายด้วยเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์ที่เราคุ้นเคยอยู่แล้ว (2.4 2AZ-FE และ V6 3.5 2GR-FE) เครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่าสามารถซื้อได้ด้วยเกียร์ธรรมดาห้าสปีด

Restyling ผลิตขึ้นในปี 2552 ในขณะที่ส่วนทางเทคนิคไม่ได้รับผลกระทบ รถมีการเปลี่ยนแปลงภายนอกเท่านั้น

Camry XV50 - ตัวที่แปด

การผลิตเริ่มต้นในปี 2011 ต่อจากนั้นผู้พัฒนาได้ทำการแก้ไขเล็กน้อยในร่างกาย Restyling (2014) ของร่างกายไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถไปอย่างสิ้นเชิง ในขณะเดียวกันก็มีลักษณะที่แตกต่างกันไปตามภูมิภาคของการผลิตและการขาย

Camry XV50 สำหรับตลาดอเมริกา รัสเซีย และญี่ปุ่น

โมเดลเครื่องยนต์ไฮบริดไม่ได้นำเสนอในตลาดรัสเซีย แต่มีการเสนอเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง:

• 2.0 1AZ-FE ที่ทรงพลังน้อยที่สุดถูกรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติใน 4 ขั้นตอน
• 2.5 2AR-FE 181 HP
• 3.5 2GR-FE

ปานกลางและ มอเตอร์ขนาดใหญ่รวมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

ในตลาดภายในประเทศของญี่ปุ่น Camry รุ่นที่แปดมีเฉพาะในรุ่นไฮบริดเท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น ควบคู่กับมอเตอร์ไฟฟ้าได้ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในด้วยน้ำมันเบนซินใหม่ ปริมาณของมันคือ 2.5 2AR-FXE

Camry XV50 - ลูกผสมอเมริกัน

ในสหรัฐอเมริกา ร่างกายมีสามตัวเลือกสำหรับประสิทธิภาพของหน่วยพลังงาน รุ่นไฮบริดของรถขับเคลื่อนด้วยคู่ - มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายใน 2.5 2AR-FXE นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกเครื่องยนต์เบนซินโดยเฉพาะ: 2.5 2AR-FE พร้อมกำลังหน่วย 178 ม้าและ 3.5 2GR-FE - 268 แรงม้า

ตัวที่เก้าของ Toyota Camry - XV70

ร่างใหม่ปรากฏตัวในปี 2560 ในรุ่นนี้วิศวกรออกแบบ เครื่องเดียวสำหรับทุกตลาด ปฏิเสธที่จะพัฒนาการออกแบบที่แตกต่างกันสำหรับสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น และยุโรปตะวันออก ในประเทศรัสเซีย ร่างใหม่เริ่มผลิตช้ากว่าในญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกามาก บน ตลาดรัสเซียมีเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่อง:

• 2.0 6AR-FSE 150 แรงม้า;
• 2.5 2AR-FE 181 แรงม้า;
• 3.5 2GR-FKS 249 แรงม้า

ในอเมริกา เช่นเดียวกับตัวถังก่อนหน้านี้ มีสามตัวเลือกเครื่องยนต์:

• ไฮบริด;
• 2.5 A25A-FKS 203 แรงม้า;
• 3.5 2GR-FKS.

ในทางเทคนิค มอเตอร์ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก ซึ่งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า โดยเปรียบเทียบตัวบ่งชี้กำลังกับโรงไฟฟ้าก่อนหน้า นอกจากนี้ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา รุ่นดังกล่าวยังจำหน่ายพร้อมเกียร์อัตโนมัติ 8 สปีด

ตัวถังใหม่ของโตโยต้านั้นยาวและกว้างกว่ารุ่นก่อน การออกแบบที่สร้างขึ้นทำให้รูปลักษณ์ของรถมีรูปลักษณ์ที่แสดงออก

บทสรุป

ประวัติของการผลิตแบบจำลองย้อนหลังไปถึงเก้าชั่วอายุคน นักพัฒนาชาวญี่ปุ่นทำการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยสำหรับแต่ละรายการ เวอร์ชั่นอัพเดทรถยนต์. สิ่งนี้ทำให้สามารถบรรลุถึงความน่าเชื่อถือระดับตำนานที่ยอดเยี่ยม

วีดีโอ

ใครก็ตามที่รักรถขนาดใหญ่และชอบรถจากดินแดนอาทิตย์อุทัยต้องสงสัยในรุ่นธุรกิจของ Toyota Camry อย่างแน่นอน แม้ว่ารถเหล่านี้จะพบในตลาดมือสองในประเทศน้อยกว่ารถเยอรมันหรือฝรั่งเศส ยกเว้นแต่แรก ค่าใช้จ่ายสูงมีอิทธิพลต่อสถานการณ์นี้อย่างจริงจังและน้อยกว่าผู้นำในเรื่องนี้ Audi class 100 และ BMW 5-series ความนิยมของ Camry ในยุโรปที่นำเข้ามาให้เราตามกฎ

บ่อยครั้งที่ในยูเครนมีรถยนต์ที่มีซีดาน 4 ประตู การหาสเตชั่นแวกอน 5 ประตูนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย และรถเก๋งฮาร์ดท็อป 2 ประตูสุดเก๋ (ไม่มีเสา B) ซึ่งออกแบบมาสำหรับตลาดอเมริกาโดยเฉพาะ ถือเป็น "พิพิธภัณฑ์" ที่หายาก

ด้านหลัง "ท้ายเรือ" มองไม่เห็น "คลื่น"

คนญี่ปุ่นดูแลอย่างดี ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรถติดตั้งแถบเสริมเสริมภายในประตูและสองเฟรมย่อยใต้ด้านล่างซึ่งติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง ข้อบกพร่องควรกล่าวถึงสูง กลับตัวบังทัศนวิสัยขณะขับขี่ ในทางกลับกัน. นอกจากนี้ภายใต้อิทธิพลของน้ำและสิ่งสกปรกกลไกของตัวแก้ไขไฟฟ้าของไฟหน้ามักจะล้มเหลว ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าไม่มีการซ่อมและของใหม่ไม่ถูก - 70 ดอลลาร์

แม้จะมีขนาดใหญ่ของรถ แต่ผู้โดยสารเพียงสี่คนจะสะดวกสบายภายใน - ถ้าคุณใส่หนึ่งในห้าที่ด้านหลังศีรษะของผู้ที่นั่งด้านข้างจะอยู่ใกล้กับเสาด้านหลังอย่างไม่เป็นที่พอใจ มิฉะนั้นจะไม่มีความคิดเห็นต่อร้านเสริมสวย ด้วยการปรับที่นั่งคนขับและความสูงของคอพวงมาลัยได้หลากหลาย แม้แต่ผู้ขับขี่ที่สูงก็สามารถนั่งหลังพวงมาลัยได้อย่างสบาย นอกจากนี้ เบาะนั่งด้านหน้ายังมีส่วนรองรับด้านข้างที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี แผงควบคุมดำเนินการอย่างเคร่งครัด ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยคือไม่มีมุมแหลมคม ดีและกันเสียง - แม้ใน ความเร็วสูงข้างในคุณสามารถพูดได้โดยไม่ต้องขึ้นเสียง

อย่าเร่งแรง

ทางเลือกของระบบส่งกำลังสำหรับ Camry ค่อนข้างจำกัด - เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์วที่มีปริมาตร 2.2 ลิตร (136 แรงม้า) และ 6 สูบ 24 วาล์ว - 3.0 ลิตร (188 แรงม้า) แม้ว่าตามที่ผู้ให้คำปรึกษาแนะนำเราระบุไว้ เครื่องยนต์เหล่านี้โดดเด่นด้วยทรัพยากรที่สูง (ประมาณ 500,000 กม. สามารถ "ออกไป" ก่อนยกเครื่อง)

ไดรเวอร์ที่สมเหตุสมผลและสงบเหมาะสำหรับหน่วย 136 แรงม้าทั่วไปซึ่งเร่งรถเกือบ 1.5 ตันเป็น 100 กม. / ชม. ใน 9.7 วินาที แต่สำหรับผู้ที่ชอบขี่ "สายลม" ขอแนะนำให้หา รุ่น 188 แรงม้าที่พิชิต "ร้อย" แรกในเวลาเพียง 8.8 วินาที อย่างไรก็ตาม ควรจำไว้ว่าค่าบำรุงรักษาแพงกว่า และไม่ใช่แค่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อเปลี่ยนสายพานราวลิ้น คุณต้องใช้จ่ายเงินกับตัวปรับความตึงไฮดรอลิกราคาแพง (ประมาณ 200 ดอลลาร์) อย่างแน่นอน แต่สำหรับเครื่องยนต์ 4 สูบ จะใช้ลูกกลิ้งราคาไม่แพงในการดึงสายพาน (อะไหล่ราคา 30 ดอลลาร์) นอกจากนี้ สำหรับเครื่องยนต์หกสูบที่อยู่ในแนวขวางในห้องเครื่อง บางครั้งปะเก็นฝาสูบจะรั่ว และอันที่อยู่ไกลคืออันที่อยู่ใกล้กับห้องโดยสาร การกำจัดความผิดปกตินี้เป็นกระบวนการที่ลำบาก (คุณต้องถอดท่อร่วมไอดีออก) และราคาแพง - งานมีราคา 40 เหรียญ

เมื่อซื้อรถ เราขอแนะนำให้คุณตรวจสอบแท่นยึดไฮดรอลิกของเครื่องยนต์ - นี่คือจุดอ่อนของ Camry ทั้งหมด การรั่วไหลของน้ำมันที่ส่วนรองรับและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นที่ส่งไปยังร่างกายบ่งบอกถึงความล้มเหลว ในกรณีนี้ มีเหตุผลสำคัญสำหรับการเจรจาต่อรอง - สินค้ามีราคาประมาณ $250-300 ตามกฎแล้วตลับลูกปืนไฮดรอลิกด้านหน้าจะสึกหรอเร็วที่สุด (ค่าเปลี่ยน 15 ดอลลาร์) แต่ถ้ายางรองรับหลัง "ตาย" รุ่น 3 ลิตรจะต้องจ่ายเงิน 45 เหรียญสำหรับการทำงานเนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนค่อนข้างยาก

ลักษณะการทำงานผิดปกติอีกประการหนึ่งคือลอนของระบบไอเสียถูกเช็ดออกเมื่อเวลาผ่านไป (งาน - $ 10, อะไหล่ - $ 20) จดจำจิตใจและความล้มเหลวที่เกิดขึ้นในบางครั้ง สเต็ปเปอร์มอเตอร์ระบบ ไม่ได้ใช้งาน- ขดลวดเผาไหม้และทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรขณะเดินเบา รายการนี้ไม่ถูกเช่นกัน - "ใช้แล้ว" ราคา $ 150 และอันใหม่ - $ 250

จู้จี้จุกจิก "อัตโนมัติ"

บ่อยครั้งที่เราพบกับ Camry ที่ติดตั้งระบบอัตโนมัติ 4 สปีด รุ่นทั่วไปน้อยกว่าที่มี "กลไก" 5 สปีด ตามพนักงานบริการ จุดตรวจทั้งหมดค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ต้องการการบำรุงรักษาที่มีคุณภาพ ตัวอย่างเช่น ระบบเกียร์อัตโนมัติมีปัญหาหลายอย่างเกิดขึ้นเมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอย่างไม่ถูกต้อง ความจริงก็คือว่าทุก ๆ 60,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องไม่เพียง แต่ในเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น แต่ยังอยู่ในกระปุกเกียร์ด้วยเนื่องจากมีระบบหล่อลื่นแยกต่างหาก สิ่งที่ไม่สะดวก - คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมันในตัวกระปุกเท่านั้น ดังนั้นเมื่อใช้งานรถยนต์ด้วย "อัตโนมัติ" คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นของกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่องเนื่องจากน้ำมันจากกระปุกอาจรั่วไหลและระดับของก้านวัดน้ำมันจะเป็นปกติ

ตามกฎแล้ว "ช่าง" ให้บริการโดยไม่มีปัญหาตลอดชีวิตของรถ ดิสก์คลัตช์ขับเคลื่อนยังมีความทนทาน - สามารถ "ออกไป" ได้ไกลถึง 250,000 กม.

ความมั่นใจและความสงบ

หลังพวงมาลัยรถคันนี้ขับได้อย่างมั่นใจ แชสซี Camry ใช้พลังงานมาก และด้วยความจริงที่ว่ามันยังเป็นอิสระโดยสมบูรณ์ รถจึง "ยึด" ถนนได้ดีแม้ในทางเลี้ยวที่ลาดชัน นอกจากนี้ น้ำหนักที่สูงและความเสถียรของทิศทางที่สูงของรถยังช่วยให้ขับขี่ด้วยความเร็วสูงได้อย่างมั่นใจ

คนแรกที่ "ตาย" บนถนนของเราคือเหล็กกันโคลง (ด้านหน้าและด้านหลัง) - โดยเฉลี่ยให้บริการประมาณ 30-40,000 กม. (งาน - $ 7, อะไหล่ - $ 25) บูชกันโคลงใช้งานได้นานขึ้นเล็กน้อย - 40-50,000 กม. (งาน - $ 4, อะไหล่ - $ 8) หลังจาก 60-80,000 กม. ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบด้านหน้าของคันโยก (งาน - $ 25, อะไหล่ - $ 25)

จุดอ่อนคือบล็อกเงียบด้านหลังของการฉุดลากตามยาว มันให้บริการที่ไหนสักแห่ง 30-40,000 กม. และในเชิงโครงสร้างจะมีการเปลี่ยนแปลงในการประกอบกับดุมล้อ แม้ว่าพนักงานของสถานีบริการเฉพาะทางจะเสนอให้ประหยัดเงินโดยการกดชิ้นส่วนเก่าและติดตั้งชิ้นส่วนใหม่จากรถต่างประเทศอีกคัน "การเปลี่ยนแปลง" ดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายเพียง 30 เหรียญ แต่การเปลี่ยนที่ "ถูกต้อง" จะมีราคา 175 เหรียญ บล็อกเงียบด้านหน้าของแกนตามยาวมีอายุการใช้งานนานขึ้นและเปลี่ยนเมื่อประกอบกับแกนเท่านั้น (งาน - $ 20, อะไหล่ - $ 130) เบาะรองนั่งโช้คหลังนั้นไม่นิรันดร์เช่นกัน - พวกเขา "บำรุง" 60-80,000 กม. (งาน - $ 25, อะไหล่ - $ 40)

รีชเน่ พวงมาลัยทุกรุ่นติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อซื้อรถที่มีไมล์สะสมสูง (ต่ำกว่า 250-300,000 กม.) คุณต้องตรวจสอบอย่างละเอียด แร็คพวงมาลัย: ซีลอาจรั่วได้ ณ จุดนี้ แม้ว่าราคา $ 150-200 (งานและอะไหล่) สามารถคืนค่ารางได้

ระบบเบรกที่ติดตั้งดิสก์เบรกทุกล้อนั้นมีประสิทธิภาพ แม้ว่าทุกๆ 25,000 กม. จำเป็นต้องให้บริการคาลิปเปอร์ - หล่อลื่นไกด์และกลไกขับเคลื่อนเบรกมือ

ยังคงนับถือ

รถแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือของ "ญี่ปุ่น" อย่างเต็มที่ ปัญหาข้างต้นไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก โปรดทราบว่าบริการ Camry ไม่แพงกว่าเพื่อนร่วมชั้นในเยอรมันและฝรั่งเศส

อย่างไรก็ตาม ตัวรถเองก็มีราคาแพง ตัวอย่างเช่น ราคาของ Camry มือสองซึ่งขึ้นอยู่กับสภาพ การกำหนดค่า และปีที่ผลิตจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 6.5 ถึง 11,000 ดอลลาร์ แคตตาล็อก Avtobazaar รายสัปดาห์จะช่วยคุณค้นหาสำเนาที่ถูกต้อง

1. ประเทศที่ผลิตเจ - ญี่ปุ่น
2. ผู้ผลิตที - โตโยต้า
3. ข้อกำหนดสำหรับตลาด 1 - สำหรับ ตลาดยุโรป
4-5. ประเภทของร่างกาย S3- รถ
6. มอเตอร์ซีรีส์ S - 2.2 ลิตร (136 แรงม้า)
7-9. แบบอย่าง V10 - โตโยต้า แกมรี่
10. ป้ายว่าง
11-17. หมายเลขซีเรียลของร่างกาย

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak

08.04.2018

รถเก๋งขนาดกะทัดรัดผลิตโดยโตโยต้า โตโยต้าไม่ได้เป็นเพียงหนึ่งในที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในโลกแต่ก็มีสถานะพิเศษในหลายตลาดของโลก ไม่ใช่บทบาทสุดท้ายในความนิยมของ บริษัท ที่เล่นโดยหนึ่งในโมเดลยอดนิยมของ บริษัท ซึ่งทุกคนรู้จักชื่อ - Corolla วันนี้เป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก - มียอดขายมากกว่า 40 ล้านเล่มทั่วโลก ขณะที่คุณกำลังอ่านบรรทัดเหล่านี้ มีรถประมาณห้าคันของรุ่นนี้ขายในโลก - นี่คือสถิติ ความนิยมดังกล่าว คันนี้มือถือเกิดจากระดับความน่าเชื่อถือระดับตำนานซึ่งเป็นตำนาน แต่รถคันนี้ไม่ได้ "ฆ่าได้" จริงๆ หรือ และมันคุ้มไหมที่จะซื้อรถมือสอง ตอนนี้ เรามาลองคิดกันดู

ประวัติเล็กน้อย:

Toyota Corolla ออกสู่ตลาดครั้งแรกในปี 1966 ไม่เหมือน เวอร์ชั่นทันสมัยรถยนต์ รุ่นนี้เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและมีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาว ภายนอกความแปลกใหม่นั้นค่อนข้างคล้ายกับเพนนีในประเทศยกเว้นว่ารูปแบบนั้นลาดเอียงและมีเพียงสองประตูเท่านั้น การเปิดตัวรุ่นที่สองเกิดขึ้นในเดือนพฤษภาคม 2513 โดยทั่วไปแล้ว มันคือรถรุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่โดยมีการดัดแปลงเล็กน้อย Toyota Corolla รุ่นที่สามเปิดตัวในเดือนเมษายน พ.ศ. 2517 ความแปลกใหม่นี้แตกต่างจากรุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัดและหนักกว่าอย่างเห็นได้ชัด และยังได้รับมอบหมายดัชนี E30 ใหม่ ซึ่งหลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2519 ได้เปลี่ยนเป็น E50 การผลิตรุ่นที่สี่ของโมเดลเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522 นอกเหนือจากดัชนีใหม่ (E70) ความแปลกใหม่ยังได้รับคุณสมบัติของตัวกล้องเชิงมุมที่ง่ายกว่า เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังถูกสร้างขึ้นในสไตล์เดียวกัน

รถยนต์รุ่นต่อไป (E80) ออกสู่ตลาดในเดือนพฤษภาคม 2526 การปรากฏตัวของเจเนอเรชันนี้ถือเป็นรูปแบบเลย์เอาต์ใหม่สำหรับตระกูลโคโรลลาทั้งหมดซึ่งใช้แพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ตามขวาง ต่างจากรุ่นก่อน ๆ รถยนต์รุ่นนี้มีตัวถังหลายประเภท ได้แก่ ซีดาน แฮทช์แบคสามประตูและห้าประตู และคูเป้ รุ่นที่หกของโมเดลเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2530 เริ่มจากรุ่นนี้ ผู้ผลิตละทิ้งคุณสมบัติเชิงมุมตามปกติ ทำให้การออกแบบรถดูสง่างามยิ่งขึ้น รอบปฐมทัศน์ของรุ่นที่เจ็ดของโมเดลเกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2534 นอกจากขนาดที่ใหญ่ขึ้นและรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้นแล้ว รุ่นนี้ยังเป็นที่จดจำสำหรับการเปลี่ยนจากคลาส B เป็นคลาส C และตัวถังแบบสปอร์ตคูเป้ที่เรียกว่า "AE101 Corolla Levin"

การผลิตรุ่นที่แปดเปิดตัวในเดือนพฤษภาคม 2538 เริ่มจากรถยนต์รุ่นนี้ โตโยต้าเริ่มใช้เครื่องยนต์ใหม่ที่มีบล็อกอะลูมิเนียมและฝาสูบ เปิดตัวในปี 2543 ที่งานแสดงรถยนต์ในญี่ปุ่น เมื่อพัฒนารถยนต์ แพลตฟอร์มที่สั้นลงถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐาน รถเก๋งโตโยต้าวิสต้า. สำหรับประเทศในยุโรปส่วนใหญ่ รถยนต์ถูกผลิตในอังกฤษ แต่รถเก๋งและสเตชั่นแวกอนสำหรับประเทศ CIS และตะวันออกกลาง - ในตุรกี โคโรลล่ารุ่นนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มียอดขายสูงสุดเท่าที่โตโยต้าเคยผลิตมา Toyota Corolla 10 เปิดตัวในวันครบรอบ 40 ปีของรุ่น รอบปฐมทัศน์เกิดขึ้นที่งาน Beijing Auto Show ในปี 2549 สำหรับรถยนต์ในตัวถังแฮทช์แบค ใหม่ ชื่อโตโยต้า Auris ซึ่งรุ่นนี้จำหน่ายในตลาดญี่ปุ่นและยุโรป สิบเอ็ด รุ่น Corolla(E160) เริ่มจำหน่ายในญี่ปุ่นเมื่อเดือนพฤษภาคม 2555 ในปี 2559 ในวันครบรอบ 50 ปีของความกังวล มีการนำเสนอรถยนต์รุ่นที่ปรับรูปแบบใหม่

จุดอ่อนและจุดอ่อนของ Toyota Corolla 10 (E150) กับระยะทาง

ไม่เหมือนรถหลายคัน งานญี่ปุ่น ทาสีตัวโคโรลล่าคุณภาพดีและมีความสามารถ เวลานานอยู่ข้างใน สภาพดี. ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับการป้องกันการกัดกร่อนของร่างกาย - แม้หลังจากใช้งานมาหลายปี ร่างกายก็ต่อต้านการโจมตีของโรคสีแดงอย่างแข็งขัน ตามกฎแล้วร่องรอยของสนิมและแมงมุมเล็กน้อยบนตัวรถนั้นเป็นผลมาจากคุณภาพที่ไม่ดี ซ่อมแซมร่างกายหลังจากความเสียหาย สำหรับรุ่นพรีสไตล์ กลไกการล้างไฟหน้าอาจทำให้เกิดปัญหาได้เป็นระยะ ตัวอย่างเช่น หัวฉีดอาจติดขัดในตำแหน่งเปิดเมื่อเวลาผ่านไป เนื่องจากมีสิ่งสกปรกสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก จึงจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ หากหัวฉีดเริ่มลิ่มในฤดูหนาวเพื่อกำจัดโรคก็จะเพียงพอที่จะหล่อลื่นพวกเขาด้วย WD-40 (กลไกการส่งคืนค้าง) นอกจากนี้ เมื่อมีน้ำค้างแข็ง ตัวล็อคประตูก็สามารถแข็งตัวได้ และกระจกหน้ารถก็มีน้ำค้างแข็งอย่างหนัก

พื้นที่ปัญหาของหน่วยพลังงาน

ภายใต้ประทุนของ Toyota Corolla 10 เครื่องยนต์เบนซินได้รับการติดตั้ง - 1.3 (85, 101 hp), 1.4 (97 hp), 1.6 (110, 124 hp), 1.8 (136, 140 hp) , 2.0 (145 hp), 2.4 (158 แรงม้า) เช่นเดียวกับดีเซล - 1.4 (90 แรงม้า) และ 2.0 (126 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งหมดค่อนข้างเชื่อถือได้และไม่ค่อยมีปัญหาร้ายแรง

เครื่องยนต์ที่อ่อนแอ 1.3 และ 1.4 นั้นไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านไดนามิกที่ดี แต่เพียงพอสำหรับการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบ ในบรรดาข้อบกพร่องของมอเตอร์สามารถสังเกตการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น (ปรากฏใกล้ถึง 150,000 กม.) ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้องทำการถอดรหัสหรือเตรียมเปลี่ยนวงแหวนและฝาปิดที่ขูดน้ำมัน จากโรคที่มีนัยสำคัญน้อยกว่าสามารถสังเกตการทำงานที่ไม่เสถียรได้ อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้เกิดโรค - มลภาวะรุนแรง วาล์วปีกผีเสื้อ(ต้องทำความสะอาด) หรือเซ็นเซอร์เดินเบา/วาล์วขัดข้อง นอกจากนี้จุดอ่อนคือปะเก็นใต้ฝาครอบวาล์วก็สามารถเริ่มไหลได้ค่อนข้างเร็ว (หลังจาก 50,000 กม.) ใกล้ถึง 150,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหน้า อาการ - การสั่นสะเทือนของมอเตอร์เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม อาการดังกล่าวอาจเกิดจากมลภาวะรุนแรงได้เช่นกัน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตัวกรอง นอกจากนี้ยังควรสังเกตความไม่น่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันและซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง (เริ่มรั่วเมื่อเวลาผ่านไป) บล็อกกระบอกสูบของมอเตอร์นี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นหลังจากที่ทรัพยากรหมดลงแล้ว จะต้องเปลี่ยนเป็นสัญญาฉบับที่หนึ่ง ทรัพยากรมอเตอร์ 200-250,000 กม.

หน่วยกำลังที่มีปริมาตร 1.6 และ 1.8 ลิตรไม่เพียง แต่เป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดของเราเท่านั้น แต่ยังมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือในการอ้างอิงอีกด้วยอย่างไรก็ตามพวกเขายังมีคู่ จุดอ่อน. โดยมากที่สุด ข้อเสียที่สำคัญของเครื่องยนต์เหล่านี้มีความอยากน้ำมันเพิ่มขึ้นโดยเฉพาะถ้าคุณขับด้วยความเร็วมากกว่า 120 กม. / ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันสามารถเข้าถึง 1-2 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร มีปัญหากับปั๊มน้ำหล่อเย็นและซีลน้ำมันตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งโดยเฉพาะ ซึ่งทั้งคู่มีการรั่วไหล แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังนั้นไม่มีชื่อเสียงในด้านทรัพยากรขนาดใหญ่ - ขอเปลี่ยนใหม่หลังจาก 100-120,000 กิโลเมตร ที่อุณหภูมิต่ำ ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวของรางหดสตาร์ทเตอร์นั้นสูง น่าเสียดายที่การทำความร้อนเครื่องไม่ได้ช่วยเสมอไปและต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์ทั้งหมด เมื่อเวลาผ่านไป รอกไฟฟ้ากระแสสลับอาจเริ่มเปล่งแสง เสียงอันไม่พึงประสงค์- จำเป็นต้องเปลี่ยน

ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของเทอร์โมสตัท หากทำงานผิดปกติหน่วยพลังงานจะไม่อุ่นเครื่อง อุณหภูมิในการทำงาน. ปัญหานี้อาจทำให้วาล์ว VVTi ติด ส่งผลให้รถทื่อและสูญเสียพลังงาน นอกจากนี้อย่าลืมว่าเครื่องยนต์นี้กลัวความร้อนสูงเกินไป ตามกฎแล้วเครื่องยนต์ที่ร้อนจัดจะทำให้สูญเสียรูปทรงของเครื่องยนต์และการเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบ ทรัพยากรเครื่องยนต์พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสมจะมากกว่า 350,000 กม. เครื่องยนต์สองลิตรมีโครงสร้างไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์รุ่นก่อน ๆ และมีพื้นที่ปัญหาเหมือนกัน

จังหวะเวลาของเครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดนั้นมาพร้อมกับโซ่โลหะที่ทนทานซึ่งออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ หากไม่มีเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ (อาจดูเหมือนใกล้ถึง 150,000 กม.) แสดงว่ากลไกไม่แนะนำให้แตะ "โซ่" พวกเขาไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนักและ หัวเทียนอิริเดียม. หากคุณไม่เท "badyagu" ที่ตรงไปตรงมาลงในถังพวกเขาจะออกจาก 100,000 ที่วัดโดยข้อบังคับ

หน่วยพลังงานดีเซล

เครื่องยนต์ดีเซลค่อนข้างประหยัด ซึ่งทำให้เป็นที่นิยมในหมู่นักขับประหยัด นอกจากนี้ เครื่องยนต์เหล่านี้ยังติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นและในส่วนที่ มอเตอร์อ่อนแอไม่มีมู่เล่คู่ซึ่งช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาได้อย่างมาก อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างชัดเจน หน่วยพลังงานประเภทนี้ไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ ในความเป็นจริง อุปกรณ์เชื้อเพลิงราคาแพงจึงไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ

หน่วย 1.4 ลิตรมีความน่าเชื่อถือและจะไม่ส่งมอบด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ปัญหาร้ายแรง. จากข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้เฉพาะการบริโภคที่เพิ่มขึ้นและการรั่วไหลของน้ำมันเท่านั้น การสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นมักเกิดจากการสึกหรอของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งอายุการใช้งานจะลดลงอย่างมากจากการใช้ราคาถูกและมากเกินไป เนยหนา. เครื่องยนต์สองลิตรมีการติดตั้งตามอำเภอใจมากขึ้น ระบบเชื้อเพลิงหัวฉีดคอมมอนเรลพร้อมหัวฉีดเด็นโซ่ นอกจากอุปกรณ์เชื้อเพลิงแล้ว วาล์วควบคุมความเร็วรอบเดินเบายังต้องให้ความสนใจอีกด้วย เมื่อเวลาผ่านไป วาล์วเริ่มรั่ว ซึ่งทำให้เครื่องยนต์หยุดกะทันหัน บ่อยครั้งที่มีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนสตาร์ทเตอร์หรืออัพเดตซอฟต์แวร์เพื่อกำจัดโรค วาล์ว EGR นั้นไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ (มันอุดตันอย่างรวดเร็ว) ปัญหานั้นมาพร้อมกับการฉุดลากที่เสื่อมสภาพ

การแพร่เชื้อ

Toyota Corolla 10 ติดตั้งระบบส่งกำลังสามประเภท - กลไก (5 และ 6 สปีด) เกียร์อัตโนมัติสี่สปีด (ตั้งแต่ปี 2008) และหุ่นยนต์ MMT (MULTIMODE) ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพูดเกี่ยวกับกล่องคู่มือและเครื่องจักรระบบไฮดรอลิกส์ - ทั้งสองหน่วยไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบที่ชัดเจน แต่กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์อาจทำให้เสียเลือดได้มาก ปัญหาหลักคือการกระตุก, แรงกระแทกเมื่อเปลี่ยนเกียร์, การเปลี่ยนเกียร์เป็นกลางโดยธรรมชาติ, การเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ถัดไป, การขาดความช่วยเหลือในการสตาร์ทและเปลี่ยนเป็นโหมดฉุกเฉิน, ความร้อนสูงเกินไปของซับในแรงเสียดทานคลัตช์ ... นี่คือรายการที่ไม่สมบูรณ์ของการพังทลายที่หลอกหลอนหน่วยที่ไม่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง

เจ้าของรถยนต์หายากที่มี MMT ขับรถมากกว่า 50-60,000 กม. โดยไม่มีความผิดปกติ ไมล์สะสมเฉลี่ยก่อนที่ปัญหาแรกคือ 30,000-40,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่เข้าอยู่ เมืองใหญ่ในโหมด "หยุดแก๊ส" ที่มีทางแยกและรถติดจำนวนมาก ปัญหาอาจเริ่มเร็วขึ้น เพื่อยืดอายุการใช้งานของหุ่นยนต์ ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัวเลือกไปที่ตำแหน่งว่างและปล่อยแป้นเบรกเมื่อหยุดที่สัญญาณไฟจราจรและรถติด หากยังไม่เสร็จสิ้น การสึกหรอของคลัตช์ แอคทูเอเตอร์ และชุดควบคุมจะเพิ่มขึ้น การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 1,000 USD การทำงานที่เหมาะสมและการใช้กล่องในโหมดแมนนวลสามารถยืดอายุหุ่นยนต์ได้ถึง 130,000 กม. เนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำ จึงไม่มีการติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ใน Corolla ตั้งแต่ปี 2009 ปัญหาทั่วไปสำหรับกระปุกเกียร์ทุกประเภทคือการสูญเสียความหนาแน่นของซีลเพลาเพลาหลังจาก 100,000 กิโลเมตร คุณสมบัติของกระปุกเกียร์กลคือเสียงที่เพิ่มขึ้น

ความน่าเชื่อถือของช่วงล่าง Toyota Corolla 10 (E150) พร้อมระยะทาง

Toyota Corolla 10 ใช้ระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระ: ด้านหน้า - แมคเฟอร์สันสตรัทด้านหลัง - คาน ช่วงล่างของรุ่นนี้ถือว่ามีความทนทานสูงที่สุดในคลาสนี้และดูแลได้กว่า 100,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา แต่ถ้าต้องซ่อมก็ไม่แพงครับ จุดอ่อนที่สุดในแชสซีคือสตรัทและบูชกันโคลง แต่วิ่งได้อย่างน้อย 50,000 กม. สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ ตลับลูกปืนรองรับของโช้คอัพหน้ามักจะถูกรบกวน นอกจากนี้เมื่อเทียบกับพื้นหลังขององค์ประกอบช่วงล่างอื่น ๆ ลูกปืนล้อหน้าโดดเด่น - ทรัพยากร 100-120,000 กม. แต่ลูกด้านหลังสามารถอยู่ได้ 150-200,000 กม. ตามกฎแล้วองค์ประกอบช่วงล่างที่เหลือจะถูกขอให้เปลี่ยนใหม่ใกล้กับ 150-170,000 กม.

ในระบบบังคับเลี้ยว ส่วนที่มีปัญหามากที่สุดคือบูชแร็คพวงมาลัย ความจริงก็คือปลอกหุ้มทำจากพลาสติกและสึกหรออย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ ม้าบังคับเลี้ยวยังสามารถทำให้เกิดปัญหา - เมื่อเวลาผ่านไป เกียร์ไขว้และแกนพวงมาลัยเริ่มเล่น ทั้งหมดนี้ทำให้เกิดการน็อคที่น่ารังเกียจ ซึ่งจะได้ยินโดยเฉพาะเมื่อมีการกระแทก คุณสามารถลองแก้ปัญหาด้วยการกระชับ การเชื่อมต่อเส้นโค้งแต่จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนชุดคอลัมน์แม้ว่าจะไม่ถูกก็ตาม ไม่มีอะไรพิเศษที่จะพูดเกี่ยวกับเบรก พวกเขามีความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องทำความสะอาดและหล่อลื่นตัวกั้นก้ามปูเป็นระยะ หากไม่เสร็จ เมื่อเวลาผ่านไปจะเริ่มลิ่ม และในทางกลับกัน จะเร่งการสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรด หลังจากวิ่ง 100,000 กม. สำเนาจำนวนมากใช้ไม่ได้ เซ็นเซอร์ ABS. ในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ คุณจะต้องเปลี่ยนฮับ

ซาลอน

แม้จะมีการออกแบบที่เรียบง่ายตามมาตรฐานปัจจุบัน แต่ก็ไม่มีอะไรให้บ่นมากนักในห้องโดยสารของ Toyota Corolla 10 เป็นไปได้ไหมที่จะวิพากษ์วิจารณ์ว่าไม่ใช่พลาสติกคุณภาพดีที่สุดในห้องโดยสารเพราะหลังจากใช้งานไปสองสามปีการตกแต่งภายในก็เต็มไปด้วยเสียงแหลมต่างๆ จิ้งหรีดส่วนใหญ่มักปรากฏที่ช่องเก็บของและชั้นวางด้านหลัง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการวางข้อต่อด้วยวัสดุกันเสียง ในรุ่นพรีสไตล์ มีปัญหากับหลังคารั่ว ด้วยเหตุนี้ เบาะของเพดานจึงขาดการนำเสนอ ขอบคุณพระเจ้า ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัดระหว่างการอัปเดต ตามกฎแล้วช่างไฟฟ้า Corolla ไม่ได้สร้างความประหลาดใจอย่างร้ายแรง จากข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ เราสามารถสังเกตกรณีที่ฟิวส์ละลายโดยไม่มีเหตุผล ด้วยเหตุนี้ ระบบสภาพอากาศ ที่ปัดน้ำฝน และอุปกรณ์อื่นๆ หยุดทำงาน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนฟิวส์ขาด

ผล:

Toyota Corolla 10 เป็นรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดซึ่งมีแง่บวกมากกว่าจุดอ่อนและข้อบกพร่อง หากคุณไม่ต้องการเป็นแขกประจำในบริการ เมื่อเลือกรถมือสองนี้ พยายามหลีกเลี่ยงกรณีที่มีการส่งหุ่นยนต์ MMT ข้อบกพร่องที่เหลือที่ระบุไว้ในบทความนี้คือ "โรคในเด็ก" ซึ่งส่วนใหญ่น่าจะหายขาดได้เมื่อเข้ารับการตรวจ MOT ในการบริการของทางการ

ข้อดี:

• ความน่าเชื่อถือสูง
• ขาดทุนเล็กน้อยในมูลค่าขายต่อ
• ภายในกว้างขวาง
• ใส่สบาย

ข้อบกพร่อง:

• วัสดุตกแต่งไม่ดี
• ความไม่น่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์
• เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม.

หากคุณเป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญระหว่างการใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

เป็นเวลาหลายชั่วอายุคนติดต่อกัน Toyota Corolla ที่สอดคล้องกับตำแหน่งราชินีอย่างเต็มที่ ปกป้องตำแหน่งรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในระดับเดียวกัน เป็นไปได้ไหมที่จะพึ่งพาตัวแทนของรุ่นที่สิบ - Auris hatchback และ Corolla sedan ซึ่งเปิดตัวในปี 2549-2556 ในลักษณะเดียวกัน?

ความน่าดึงดูดใจของรูปทรงภายนอก

โตโยต้า โคโรลล่า เจนเนอเรชั่น 10สามารถประกอบได้ทั้งในอังกฤษและในตุรกีหรือญี่ปุ่น อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะอย่างไรก็ตาม โตโยต้าทุกคันมีสีที่มีลักษณะเฉพาะตามแบบฉบับของเอเชีย ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ขับรถออกจากระบบล้างรถแบบกลไกและหลีกเลี่ยงถนนลูกรัง แท้จริงแล้วบนชั้นสีที่ค่อนข้างบางนั้นรอยขีดข่วนที่มีชิปปรากฏขึ้นในอัตราที่น่าอิจฉา

หากรถยนต์ไม่ได้รับความเสียหาย ร่างกายของโตโยต้าก็สามารถต้านทานการกัดกร่อนได้หลายปีติดต่อกัน ดังนั้นในกรณีที่ไม่มีอุบัติเหตุในอดีต จะต้องมองหาจุดโฟกัสตรงกลางของสนิม ซึ่งอาจเป็นเพียงบนพื้นผิวที่ด้านล่างของประตูของชิ้นงานทดสอบที่ใช้งานเป็นเวลานานเท่านั้น

คุณสมบัติของร่างกาย

ตามกฎแล้วโดยส่วนใหญ่แล้วจะไม่มีปัญหากับอุปกรณ์ของร่างกาย บ่อยครั้งหลังจากผ่านไประยะหนึ่ง ปัญหาเริ่มเกิดขึ้นเมื่อเลื่อนกระจกไฟฟ้าหรือทำงานผิดปกติในการทำงานของไดรฟ์และปุ่มต่างๆ ปรากฏขึ้น นอกจากนี้อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวล็อคลำตัวซึ่งไม่ทนทานต่อน้ำค้างแข็งรุนแรง เพื่อยืดอายุการใช้งาน องค์ประกอบแปลก ๆ เหล่านี้ควรได้รับการประมวลผลอย่างสม่ำเสมอ: ทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและหล่อลื่นด้วยส่วนผสมพิเศษ

คำสาปที่เลวร้ายที่สุดของ Toyota Corolla คืออะไร?

บางทีข้อเสียที่พบบ่อยที่สุดและแย่ที่สุดของโตโยต้าคือคันเร่ง เราควรระลึกถึงเรื่องราวที่น่าตื่นเต้นที่กล่าวถึงคันเร่งที่ติดขัดอย่างต่อเนื่องไม่ว่าจะใน Lexus ES หรือ Toyota Camry ชะตากรรมเดียวกันเกิดขึ้นกับ Corollas ที่อายุน้อยกว่ากับ Auris ดังนั้นทั้งสองรุ่นจึงเข้าร่วม แคมเปญบริการมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่โหนดที่ สวมใส่หนักแรงเสียดทานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ทำให้เกิดปัญหาเมื่อกดแป้นเหยียบ

ที่น่าตกใจไม่น้อยไปกว่านั้นคือการที่เหยียบคันเร่งกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมค่อนข้างช้า การพังทลายนี้เป็นสัญญาณแรกที่ว่าหลังจากผ่านไประยะหนึ่งอาจหยุดนิ่งในตำแหน่งที่มันอยู่เมื่อกด โดยการซื้อ โตโยต้า โคโรลล่า 10ออกก่อนปี 2010 จำเป็นต้องถามเจ้าของคนก่อนว่าเขาทำเพิ่มเติมหรือไม่ ขั้นตอนทางเทคนิคในการให้บริการ

ขับรถอะไร?

เจ้าของอาจยินดีที่ทั้ง Corolla และ Auris ไม่มีปัญหาใหญ่เมื่อเลือกเครื่องยนต์ เหตุผลหลักคือในตลาดสมัยใหม่ รถเกือบทุกคันมีเครื่องยนต์ 1ZR-FE 1.6 ลิตร ยิ่งกว่านั้นในธรรมชาติไม่มี มอเตอร์ไม่ดี. กลไกการจ่ายก๊าซมีการติดตั้งโซ่ที่สามารถทนได้อย่างน้อย 150,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตามหลังจากสองแสนตามกฎแล้วจะต้องมีการเปลี่ยนแปลง

แม้ว่าจะมีบล็อกทรงกระบอกโลหะผสมเบาแบบใช้แล้วทิ้งในเครื่องจักร แต่ก็มีคุณภาพสูงดังนั้นจึงไม่มีความปวดร้าวมาก แต่แต่ละยูนิตสามารถเกินแนวสามแสนกิโลเมตรได้

เพื่อยืดอายุการใช้งาน ต้องใช้เท่านั้น น้ำมันคุณภาพและไม่ทำการทดลองที่เกี่ยวข้องกับ "การยืด" ของช่วงเวลาการให้บริการสั้น ๆ โดยทั่วไปสำหรับ โตโยต้า โคโรลล่า 2007ปี. มิเช่นนั้นจะต้องซ่อมแซมแหวนลูกสูบที่อยู่ด้านล่างรวมถึงคราบที่ "ติด"

เครื่องยนต์ 1.4 ลิตร ด้วยดัชนี 4ZZ-FE ติดตั้งในรถยนต์ 5% และ หน่วยล่าสุด 1NR-FE ที่มีปริมาตร 1.33 ลิตรผิดปกติซึ่งแทนที่เมื่อปี 2008 และติดตั้งในรถยนต์ 1% แทบไม่ต้องการการดูแล ตัวอย่างเช่น หลังจาก 80-100,000 กิโลเมตร เนื่องจากซีลที่หดตัว ในบางกรณี น้ำมันรั่วจากใต้ปะเก็นฝาครอบวาล์ว ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยงหรือปะเก็นกระทะ

เครื่องยนต์ 1.6 1ZR-FE ที่แพร่หลายนั้นมีความโดดเด่นด้วยความสามารถในการจัดการเล่ห์เหลี่ยมเล็ก ๆ น้อย ๆ สำหรับผู้ขับขี่ รถยนต์เหล่านั้นที่เข้าสู่ตลาดก่อนปี 2552 ซึ่งวิ่งเป็นระยะทางประมาณแปดหมื่นกิโลเมตร บางครั้งสามารถ "ได้โปรด" เมื่อมีปั๊มรั่ว แต่รถยนต์รุ่นใหม่ๆ ใช้ซีลกันน้ำมันที่ล้ำหน้ากว่า

คุณไม่ควรขันสายพานไดรฟ์ให้แน่นโดยไม่จำเป็น เพราะทั้งปั๊มน้ำและลูกปืนของเครื่องปั่นไฟไม่ต้อนรับสิ่งนี้ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องไม่สามารถทำให้เกิดความประหลาดใจได้ - มัน "น้ำมูก" เมื่อผ่านเกลียว เพื่อกำจัดข้อบกพร่องนี้ คุณเพียงแค่ต้องทำการปรับโฉมเป็นประจำ ในบางกรณี คุณจะต้องใช้น้ำยาซีลเกลียวแบบพิเศษ นอกจากนี้ อย่าลืมให้ความสนใจกับอุณหภูมิของสารหล่อเย็นเป็นประจำ เนื่องจากการทำงานของเทอร์โมสตัทอาจลดลง

สิ่งที่คาดหวังจากการส่งสัญญาณ?

ข้อบกพร่องที่ไม่คาดคิดที่สุดของรถยนต์รุ่นที่สิบทั้งหมดคือการส่งสัญญาณ ชื่อของมันคือ MMT, Multimode Transmission นี่คือกระปุกเกียร์ห้าสปีดแบบหุ่นยนต์ C50A ที่ง่ายที่สุดซึ่งมีคลัตช์เดียวเท่านั้น นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่า "หุ่นยนต์" นี้ไม่ได้มีลักษณะที่หวานเลย (การสลับค่อนข้างนานและมักจะไร้เหตุผล) ยังมีปัญหาด้านความน่าเชื่อถือ
เมื่อมันปรากฏออกมาตั้งแต่ต้น "สมอง" ของ "หุ่นยนต์" ดังกล่าวทำงานค่อนข้างช้า ดังนั้นระบบควบคุมรุ่นก่อนหน้าจึงไม่สามารถตอบสนองได้แม้ในระยะเริ่มต้น การสึกหรอตามธรรมชาติคลัตช์และยังควบคุมกระบวนการปิดแผ่นดิสก์อย่างไม่ถูกต้อง

เป็นผลให้สถานที่ที่มีปัญหาของ "หุ่นยนต์" แย่ลงอย่างเห็นได้ชัด - พบการกระตุกที่รุนแรงมากและรู้สึกถึงการกระตุกอย่างต่อเนื่องในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ (ครั้งแรกที่สองด้านหลัง) ความช่วยเหลือในการสตาร์ทหายไป (รถไม่เคลื่อนที่โดยไม่กดแก๊ส เหยียบ)

ตัวแทนจำหน่ายมืออาชีพพยายามปรับปรุงกล่องโดยเริ่มต้นและล้างหน่วยความจำของชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้สมบูรณ์ แต่มาตรการดังกล่าวให้ผลเพียงครั้งเดียว เฉพาะในปี 2552 เท่านั้นที่ได้ลดความรุนแรงของข้อบกพร่องนี้ลงเล็กน้อย ในเวลานั้นมีชุดควบคุมใหม่ปรากฏขึ้นในตลาดซึ่งติดตั้งรถยนต์ภายใต้การรับประกัน

Toyota Corolla ทำให้คลัตช์หมดเร็ว - หลังจากผ่านไปประมาณหกหมื่นกิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิที่ผันผวนอย่างรวดเร็วทำให้แอคทูเอเตอร์ของไดรฟ์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ ซึ่งบางครั้งหยุดทำงานในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ดังนั้นกล่องจากเกียร์หนึ่งหรืออีกเกียร์หนึ่งอาจเข้าสู่สภาวะเป็นกลางและปฏิเสธที่จะเปลี่ยน

ตามกฎแล้วการเสียนั้นปรากฏในรถติดบนถนนสายใดสายหนึ่งของเมืองเมื่อรถอยู่ในความเร็วต่ำ ระหว่างปี 2010 ชาวญี่ปุ่นเสริมความแข็งแกร่งให้กับคลัตช์หลายครั้งและปิดแอ๊คทูเอเตอร์ นอกจากนี้ช่างฝีมือยังตัดสินใจถอด "หุ่นยนต์" ที่อ่อนแอของการส่งสัญญาณออกจากสำเนาที่เข้าสู่ตลาดยานยนต์รัสเซีย

คงเป็นปัญหาเดียวคือ ชิ้นส่วนเครื่องกลซึ่งยืมมาจาก C50 ห้าสปีด คุณภาพสูงเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า "กลไก" แบบดั้งเดิมนั้นได้รับการติดตั้งตลับลูกปืนเพลาดังกล่าว ซึ่งสามารถทนทานต่อการเปลี่ยนคลัตช์หลายครั้งที่เกิดขึ้นทุกๆ 120-130,000 กิโลเมตร

จนกว่ารถจะถึงระยะทางเท่ากัน คุณไม่ควรกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนซีลเพลาขับซึ่งจะสูญเสียความรัดกุมเมื่อเวลาผ่านไป คุณสมบัตินี้เป็นลักษณะเฉพาะของการส่งสัญญาณ Toyota Corolla ทั้งหมดอย่างแน่นอน ไม่ล้มเหลวและ กล่องเครื่องกล C60 ซึ่งมีหกองศาปรากฏขึ้นในปี 2552 หลังจากการปรับสไตล์ทั่วโลก ระหว่างการใช้งานจะทำให้เกิดเสียงดังขึ้น แต่ต่างกัน ระยะยาวการดำเนินการ.

เมื่อรวมกับ C60 หกสปีดแล้วก็เริ่มใช้ Aisin U340E (1999) "อัตโนมัติ" สี่สปีด มันไม่เร็วเป็นพิเศษ แต่ถือว่าเป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่น่าเชื่อถือที่สุด - การยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรกจะต้องดำเนินการหลังจากสามแสนกิโลเมตรเท่านั้น

มีความลับอะไรอีกบ้างที่ถูกเก็บไว้ภายใต้ประทุนของ Toyota Corolla?

โตโยต้ารุ่นที่สิบมีระบบกันสะเทือนไม่แข็งแรงมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ในชุดแรก รถยนต์เหล่านี้ได้รับการติดตั้งตลับลูกปืนรองรับเสา A ซึ่งสามารถครอบคลุมระยะทางมากกว่า 60,000 กิโลเมตรได้ในบางครั้งเท่านั้น โดยปกติใน Toyota Corolla รุ่นเก่ากว่าปี 2009 ในไม่ช้าก็จำเป็นต้องติดตั้งบุชชิ่งใหม่ รวมถึงสตรัทกันโคลงด้านหน้า

ตามกฎแล้วโช้คอัพสามารถทนต่ออย่างน้อย 80,000 กิโลเมตรและหลังจาก 150,000 ลูกปืนล้อเริ่มที่จะยอมแพ้ซึ่งส่งเสียงดังและขยะ ผู้ผลิตสามารถภาคภูมิใจกับข้อต่อลูกอย่างสมเหตุสมผล: ยางของพวกเขาไม่แตกเป็นเวลาประมาณหกปี บล็อกเงียบคุณภาพสูงไม่น้อย

องค์ประกอบของระบบเบรกสามารถอวดความสามารถในการเอาตัวรอดที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับเรื่องนี้ เจ้าของรถต้องผ่านเป็นประจำ การซ่อมบำรุงหลังจากทุกหมื่นกิโลเมตร เนื่องจากไกด์คาลิปเปอร์ในรถได้รับการปกป้องไม่ดีและมีฝุ่นและสิ่งสกปรกสะสมอยู่เป็นจำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่การเกิดกรดอย่างรวดเร็วพอสมควรโดยไม่ต้องทำความสะอาดอย่างทั่วถึงและการหล่อลื่นอย่างสม่ำเสมอ

ขนาดกลาง รุ่นโตโยต้าเปิดตัว Camry รุ่นแรก "สากล" พร้อมดัชนีโรงงาน XV10 บริษัทญี่ปุ่นในปี 1991 เมื่อข้าพเจ้าเข้าสู่ การผลิตจำนวนมากซึ่งกินเวลาจนถึงปี พ.ศ. 2539 หลังจากนั้นรถรุ่นต่อไปก็ออกมา เป็นที่น่าสังเกตว่ารถคันนี้มีไว้สำหรับตลาดต่างประเทศในญี่ปุ่นในขณะนั้นขาย "คัมรี่ที่สามสิบ" ที่มีตัวถัง "แคบ"

Toyota Camry "คันแรก" ในแบบของตัวเอง ขนาดโดยรวมเป็นของ D-class แห่งยุโรป ตัวถังของรุ่นนี้ประกอบด้วยรถเก๋ง 2 ประตู ซีดาน และสเตชั่นแวกอน

ความยาวของรถแตกต่างกันไปจาก 4770 ถึง 4811 มม. ความสูง - จาก 1394 ถึง 1430 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง กวาดล้างดิน– ตั้งแต่ 150 ถึง 160 มม. แต่ความกว้างและความยาวของฐานล้อไม่เปลี่ยนแปลงในทุกกรณี - 1770 มม. และ 2619 มม. ตามลำดับ

ข้อมูลจำเพาะใน "Camry" ของรุ่นที่ 1 มีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่อง
รุ่นพื้นฐานของรุ่นได้รับการติดตั้ง "สี่" ในบรรยากาศ 2.2 ลิตรซึ่งให้กำลัง 136 แรงม้าและแรงบิด 196 นิวตันเมตร ตัวเลือก "บนสุด" ถือเป็นเครื่องยนต์ 6 สูบรูปตัววี 3.6 ลิตร ให้กำลัง "ม้า" 188 ตัว และแรงฉุดลากสูงสุด 255 นิวตันเมตร คู่กับมอเตอร์แต่ละตัวคือเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์ไดรฟ์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น

Toyota Camry รุ่นแรกใช้สถาปัตยกรรมขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมระบบกันสะเทือนอิสระ "เป็นวงกลม" บน เสากันสะเทือน McPherson และด้านหน้าและบน เพลาหลัง. ในแต่ละล้อ นางแบบญี่ปุ่น D-class เกี่ยวข้องกับจานระบายอากาศ อุปกรณ์เบรก. กลไกการบังคับเลี้ยวของรถประเภท "gear-rack" เสริม บูสเตอร์ไฮดรอลิกการจัดการ.

ท่ามกลางข้อดีของ Camry XV10 เจ้าของทราบ ช่วงล่างนุ่ม,ให้ความนุ่มนวลสูง,สมรรถนะไดนามิกที่ดี,การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้,พื้นที่ในห้องโดยสารขนาดใหญ่,กว้างขวาง ช่องเก็บสัมภาระ, ฮาร์ดแวร์ที่แข็งแกร่ง, งานสีที่เชื่อถือได้, การออกแบบที่รอบคอบและเชื่อถือได้

แต่ก็ไม่ใช่ว่าไม่มีข้อเสีย - ฉนวนกันเสียงของห้องโดยสารไม่ดีจากเสียงรบกวนจากภายนอก การควบคุมที่ไม่น่าไว้วางใจ วัสดุตกแต่งภายในราคาถูก และชิ้นส่วนอะไหล่บางชิ้นค่อนข้างมีปัญหาในการค้นหา

บ้าน » เกียร์ คลัช » Toyota Corolla สมควรได้รับตำแหน่งราชินีหรือไม่? ตัวที่เก้าของ Toyota Camry - XV70