ประเภทของอุปกรณ์รถรางและส่วนประกอบหลัก สถานีรถรางทำงานอย่างไร? รถราง Riffelalp Hotel

แนวคิดทั่วไปของการเคลื่อนไหวของร่างกาย การเคลื่อนไหวทางกลคือการเคลื่อนไหวร่วมกันของร่างกายในอวกาศ อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงในระยะห่างระหว่างร่างกายหรือระหว่างแต่ละส่วนของร่างกาย การเคลื่อนไหวเป็นแบบก้าวหน้าและหมุนเวียน การเคลื่อนไหวแปลมีลักษณะการเคลื่อนไหวของร่างกายที่สัมพันธ์กับจุดอ้างอิง การหมุนคือการเคลื่อนไหวที่ร่างกายเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ แกนในขณะที่อยู่กับที่ ตัวถังเดียวกันสามารถเคลื่อนที่แบบหมุนและเคลื่อนที่พร้อมกันได้พร้อมกัน เช่น ล้อรถยนต์ คู่ล้อเกวียน เป็นต้น

ความเร็วและความเร่ง ระยะทางที่เดินทางต่อหน่วยเวลาเรียกว่าความเร็ว การเคลื่อนไหวที่สม่ำเสมอคือสิ่งที่ร่างกายเดินทางในระยะทางเท่ากันในช่วงเวลาเท่ากัน สำหรับการเคลื่อนที่สม่ำเสมอ: โดยที่: S คือความยาวของเส้นทางในหน่วย m (km) t คือเวลาในหน่วยวินาที (ชั่วโมง), Ucp ความเร็วเฉลี่ยเป็นกม./ชม. ด้วยการเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอ ร่างกายจะเคลื่อนที่ไปตามระยะทางต่างๆ ในช่วงเวลาเท่ากัน การเคลื่อนไหวที่ไม่สม่ำเสมอสามารถเร่งได้อย่างสม่ำเสมอหรือช้าลงอย่างสม่ำเสมอ Acceleration (การชะลอตัว) คือการเปลี่ยนแปลงความเร็วต่อหน่วยเวลา หากความเร็วในช่วงเวลาเท่ากันเพิ่มขึ้น (ลดลง) ด้วยจำนวนที่เท่ากัน การเคลื่อนไหวจะเรียกว่าเร่งอย่างสม่ำเสมอ (ช้าลงอย่างสม่ำเสมอ)

มวล แรง ความเฉื่อย การกระทำใดๆ ของวัตถุหนึ่งต่ออีกวัตถุหนึ่งอันเป็นเหตุให้เกิดความเร่ง ความหน่วง การเสียรูป เรียกว่า แรง ตัวอย่างเช่น สามารถย้ายรถรางออกจากที่ของมันได้ หากใช้แรงฉุดลากไปที่ชุดล้อของรถ ในการทำให้ช้าลง คุณต้องใช้แรงเบรกที่ขอบผ้าพันแผล แรงหลายอย่างสามารถกระทำต่อร่างกายเดียวกันได้ในเวลาเดียวกัน แรงที่สร้างเอฟเฟกต์เดียวกันกับแรงที่กระทำพร้อมกันหลาย ๆ แรงเรียกว่า ผลลัพธ์ของแรงเหล่านี้ ปรากฏการณ์ของการรักษาความเร็วของร่างกายในกรณีที่ไม่มีการกระทำของวัตถุอื่นบนนั้นเรียกว่าความเฉื่อย มันปรากฏตัวในหลาย ๆ กรณี: เมื่อรถหยุดกะทันหันผู้โดยสารเอนไปข้างหน้าหรือรถไฟที่ลงมาจากภูเขาสามารถเคลื่อนที่ในแนวนอนต่อไปได้โดยไม่ต้องเปิดเครื่อง ฯลฯ การวัดความเฉื่อยของร่างกายคือมวลของมัน . มวลถูกกำหนดโดยปริมาณของสารที่มีอยู่ในร่างกาย

แรงเสียดทานและการหล่อลื่น การสัมผัสระหว่างร่างกายจะมาพร้อมกับแรงเสียดทาน แรงเสียดทานสามประเภทนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของการเคลื่อนไหว: Ø แรงเสียดทานส่วนที่เหลือ; Ø แรงเสียดทานแบบเลื่อน; Ø แรงเสียดทานจากการกลิ้ง การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่ถูของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นและส่วนประกอบต่างๆ ของกลไกต่างๆ ช่วยลดแรงเสียดสี และด้วยเหตุนี้การสึกหรอจึงส่งเสริมการขจัดความร้อนและการกระจายตัวที่สม่ำเสมอ ลดเสียงรบกวน ฯลฯ

แนวคิดทั่วไป รถรางเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ลากไฟฟ้าซึ่งรับพลังงานจากเครือข่ายสัมผัสและมีไว้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าในเมืองตามแนวรางรถไฟ รถรางแบ่งตามวัตถุประสงค์เป็นผู้โดยสาร ค่าขนส่ง และแบบพิเศษ ตามการออกแบบ รถยนต์จะแบ่งออกเป็นมอเตอร์ รถพ่วง และแบบพ่วง รถรางสามารถสร้างขึ้นจากรถยนต์สองหรือสามคัน ในกรณีนี้ การควบคุมจะดำเนินการจากห้องโดยสารของรถนำ รถไฟดังกล่าวเรียกว่ารถไฟหลายหน่วย รถพ่วงไม่มีเครื่องยนต์ฉุดลากและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระ

ที่องค์กรของเรา ในปัจจุบัน องค์กรของเราดำเนินการรถรางที่ผลิตโดย Ust Katav Carriage Works: รุ่น 71 - 605, 71 - 608, 605 608 71 - 619, 71 - 623 ซึ่งอำนวยความสะดวกในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ การฝึกอบรมบุคลากร 619 623 , การบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ด้วยตนเอง ฯลฯ หากรถคันแรกมีคอนแทคเตอร์คอนแทคเตอร์คันสุดท้ายเป็นรถรางที่ทันสมัยพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

โครงตัวถัง องค์ประกอบหลักของตัวถังคือโครง, โครง (โครงกระดูก), หลังคา, ผิวด้านนอกและด้านใน, กรอบหน้าต่าง, ประตู, พื้น ส่วนประกอบทั้งหมดของร่างกายรับน้ำหนักและเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อม การโลดโผน และการต่อด้วยสลัก โครงตัวรถเป็นแบบเชื่อมทั้งหมด ประกอบจากโครงเหล็กทรงกล่อง ทรงช่อง และทรงมุม คานเดือยส่วนหน้าและหลังเชื่อมอยู่ภายในเฟรม โครงตัวถังประกอบด้วยผนังด้านซ้ายและด้านขวาสองข้าง ผนังด้านหน้าและด้านหลัง และหลังคา ทั้งหมดนี้เป็นโครงสร้างเชื่อมของโครงเหล็กที่มีรูปแบบต่างกัน เฟรมติดอยู่กับเฟรมตัวถัง พื้นเป็นอุปกรณ์ที่ทำจากไม้อัดพื้นติดกาวที่เคลือบด้วยสารเคลือบเงาเบคาไลต์ หนา 20 มม. พื้นยางที่มีพื้นผิวเป็นลอนติดอยู่บนไม้อัด

ด้านในบุด้วยแผ่นใยไม้อัดหรือพลาสติก ผิวด้านนอกทำจากแผ่นเหล็กลูกฟูกหรือเหล็กแบน ยึดด้วยสกรูยึดตัวเองเข้ากับโครงตัวรถ พื้นผิวด้านในของผิวหนังชั้นนอกถูกปกคลุมด้วยสีเหลืองอ่อนป้องกันเสียงรบกวน ฉนวนโฟมถูกติดตั้งระหว่างชั้นในและชั้นนอก สำหรับการเข้าถึงตู้ไฟฟ้า ส่วนล่างของผิวหนังชั้นนอกมีฐานป้องกันแบบบานพับ หลังคาของตัวรถทำจากไฟเบอร์กลาสและยึดติดหรือยึดเข้ากับโครงตัวรถ ด้านบนของหลังคาปูด้วยแผ่นยางอิเล็กทริก

Pantograph Current collector ของรถยนต์ประเภท Pantograph ได้รับการออกแบบสำหรับ Pantograph ของการเชื่อมต่อไฟฟ้าถาวรระหว่างสายสัมผัสและรถราง ทั้งขณะยืนและขณะเคลื่อนที่ แพนโทกราฟให้คอลเลกชันปัจจุบันที่เชื่อถือได้ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. ติดตั้งบนหลังคารถด้วยฉนวนไฟฟ้า ระบบเฟรมเคลื่อนที่ประกอบด้วยเฟรมบนสองตัวและเฟรมล่างสองเฟรม เฟรมล่างแต่ละเฟรมประกอบด้วยท่อที่มีหน้าตัดแบบแปรผันได้หนึ่งท่อ และเฟรมด้านบนประกอบด้วยท่อผนังบางสามท่อที่สร้างเป็นรูปสามเหลี่ยมหน้าจั่ว ฐานเป็นบานพับล็อคด้านบน และส่วนปลายเป็นข้อต่อบานพับกับเฟรมด้านล่าง เพื่อให้กระแสไหลผ่านบานพับของเฟรมได้อย่างอิสระโดยไม่ทำให้เกิดรอยไหม้และเกาะติดข้อต่อบานพับทั้งหมดมีการแบ่งที่ยืดหยุ่น ฐานของคัดลอกประกอบด้วยคานตามยาวสองอันและคานขวางสองอันที่ทำจากเหล็กรูปช่อง (สูง 100 มม. กว้าง 50 มม. หนา 4 มม.)

เฟรมด้านล่างเชื่อมเข้ากับเพลาหลักซึ่งติดตั้งคันโยกของสปริงที่เพิ่มขึ้น สปริงยกใช้สำหรับยกเครื่องคัดลอกและให้แรงดันสัมผัสที่จำเป็น เพลาหลักเชื่อมต่อกันด้วยแท่งทรงตัวสองอัน ลื่นไถลถูกระงับในแนวนอนบนลูกสูบอิสระ ซึ่งทำให้การเคลื่อนที่ลื่นไถลมีขนาดใหญ่เพียงพอ (สูงถึง 60 มม.) โดยไม่คำนึงถึงระบบกันสะเทือนของเฟรม ลื่นไถลเป็นแบบสองแถวพร้อมเม็ดมีดอะลูมิเนียมโค้ง มีความสามารถในการหมุนแกนตามยาวเพื่อให้แน่ใจว่าเม็ดมีดทั้งสองแถวพอดีกับลวดสัมผัสอย่างสมบูรณ์ คัดลอกข้อมูลจะลดลงด้วยตนเองจากห้องโดยสารของคนขับด้วยเชือก ในการยึดโครงยกในสภาพที่ต่ำลง มีขอเกี่ยวนิรภัยคัดลอกซึ่งประกอบด้วยสี่เหลี่ยมตามยาวซึ่งมีการเชื่อมชั้นวางที่มีด้ามจับ ตะขอตั้งอยู่ตรงกลางคานขวางของคัดลอก

ในการยึดตะขอกับคานขวาง จำเป็นต้องลดระดับคัดลอกลงอย่างรวดเร็ว ในการปลดตะขอออกจากคานประตู ให้ค่อยๆ ดึงตัวคัดลอกขึ้นไปที่ตัวหยุดยาง ภายใต้การกระทำของน้ำหนักถ่วง ตะขอจะหลุดออก และแพนโทกราฟจะยกขึ้นสู่ตำแหน่งการทำงานโดยค่อยๆ ปล่อยเชือก แรงกดบนสายสัมผัสในช่วงการทำงาน: เมื่อยก 4, 9 - 6 kgf; เมื่อลด 6, 1 - 7, 2 กก. ความแตกต่างของแรงดันลื่นไถลบนลวดสัมผัสในช่วงความสูงในการทำงานไม่เกิน 1.1 กก. ความคลาดเคลื่อนของรางไถลตามความยาวระหว่างแคร่ในตำแหน่งบนไม่เกิน 10 มม. ความหนาต่ำสุดของเม็ดมีดสัมผัสคือ 16 มม. (นาม 45 มม.)

ซาลอน ห้องโดยสารคนขับ ภายในของร่างกายเป็นร้านเสริมสวยซึ่งแบ่งออกเป็นแพลตฟอร์มด้านหน้าและด้านหลังและส่วนตรงกลาง ห้องคนขับตั้งอยู่ที่ชานชาลาด้านหน้า แยกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้นที่มีประตูบานเลื่อน ห้องคนขับประกอบด้วย: แผงควบคุม q; q อุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงและแรงดันต่ำ q ที่นั่งคนขับ; q เครื่องดับเพลิง; q อุปกรณ์สำหรับลด pantograph

ดำเนินการต่อไปนี้จากแผงควบคุม: q การควบคุมรถ; q ปลุก; q การเปิดและปิดประตู q เปิดและปิดไฟ; q การเปิดและปิดเครื่องทำความร้อน ฯลฯ ; ในห้องโดยสารของรถมีที่นั่งหนึ่งและสองที่นั่งสำหรับผู้โดยสารซึ่งมีการติดตั้งเตาไฟฟ้าเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสาร ปัจจุบันมีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนสำหรับรถเข็น (TRW) จำนวน 2 3 ชิ้น ไปที่เกวียน ใต้เบาะนั่งมีถังขยะพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังมีราวจับแนวตั้งและแนวนอน มีการติดตั้งบันไดบนท่อระบายน้ำของประตูหน้าสำหรับปีนขึ้นไปบนหลังคา

ที่ประตูมี: q สวิตช์เปิดประตูฉุกเฉิน; q ปุ่มเบรกฉุกเฉิน (STOP CRANE); q ปุ่มหยุดความต้องการ มีไฟส่องสว่างที่เพดานห้องโดยสาร การระบายอากาศในห้องโดยสาร: q การระบายอากาศแบบบังคับจะดำเนินการโดยใช้พัดลม 4 ตัว ซึ่งติดตั้งไว้ทางด้านซ้ายและด้านขวาระหว่างผิวหนังของร่างกาย q การระบายอากาศตามธรรมชาติจะดำเนินการผ่านหน้าต่าง ตะแกรงระบายอากาศด้านหน้า และประตู อุปกรณ์หลังคา: q q ตัวสะสมกระแส, ชนิดคัดลอก; เครื่องปฏิกรณ์วิทยุ ตัวป้องกันฟ้าผ่า; สายไฟฟ้าแรงสูง

มีการติดตั้งส่วนหน้าของร่างกายด้านนอกในส่วนท้ายของร่างกาย ผูกปม(ส้อม) ขั้นบันได กันชน ด้านนอกตัวถังด้านซ้ายและด้านขวามีการติดตั้งเครื่องหมายและไฟเลี้ยว ในส่วนด้านหน้าของร่างกายบนเฟรมมีการติดตั้งแถบกันชน ข้างหลัง ไฟจอดรถและผูกปม ด้านขวาเป็นทางเข้าออก ขั้นบันได

การจัดวางประตูบนตู้โดยสาร 71 605 ตู้โดยสารมีประตูบานเลื่อนแบบบานเดี่ยวสามทางเข้าพร้อมชุดขับไฟฟ้าแยกกัน วงกบประตูทำจากท่อผนังบางน้ำหนักเบาของหน้าตัดสี่เหลี่ยมและหุ้มด้านนอกและด้านในด้วยแผ่นชีท มีการติดตั้งแพ็คเกจฉนวนกันความร้อนระหว่างแผ่น ด้านบนของประตูเป็นกระจก การเปิดและปิดประตูทำได้โดยใช้ไดรฟ์จากแผงควบคุม ไดรฟ์ประตูได้รับการติดตั้งในห้องโดยสารบนเฟรมที่ประตูแต่ละบาน ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดัดแปลง G 108 G) และกระปุกเกียร์หนอนและเดือยสองขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์ 10 เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ที่มีเครื่องหมายดอกจันยื่นออกมาเหนือผิวด้านนอกของรถและเป็น เชื่อมต่อกับบานประตูผ่านโซ่ขับ โซ่จากด้านในของประตูปิดด้วยปลอกหุ้ม

มีการติดตั้งเฟืองเสริมเพื่อให้แน่ใจว่ามีมุมห่อของเฟืองขับกับโซ่ ต้องปรับและล็อคน็อตคลัตช์ไดรฟ์ตามแรงกดที่บานประตูเมื่อปิดไม่เกิน 15-20 กก. ในตำแหน่งที่รุนแรง ไดรฟ์จะปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ลิมิตสวิตช์ (VK 200 หรือ DKP 3.5) บานประตูถูกแขวนไว้โดยใช้ขายึดบนรางยึดที่ตัวรถ ตัวยึดแต่ละตัวมีลูกกลิ้งสองตัวที่ด้านบนและอีกตัวหนึ่งที่ด้านล่าง ช่วงล่างส่วนบนปิดด้วยปลอกหุ้ม ที่ด้านล่างมีวงเล็บสองตัวที่มีลูกกลิ้งสองตัวติดอยู่ที่ประตูซึ่งรวมอยู่ในคู่มือ ประตูสามารถปรับได้ทั้งในระนาบแนวตั้งโดยใช้น็อตและน็อตล็อคของระบบกันสะเทือนส่วนบนและในระนาบแนวนอนเนื่องจากร่องในวงเล็บ บานประตูถูกปิดผนึกรอบปริมณฑลด้วยซีล เพื่อลดแรงกระแทกเมื่อปิด จะมีการติดตั้งยางกันกระแทกที่เสาประตู เวลาปิดและเปิดประตู 2 4 วินาที

ประตูชำรุดบนเกวียน 71 605 Ø ฟิวส์ขาด; Ø โซ่จากเฟืองหลุดเนื่องจากความตึงต่ำ Ø ด้านล่างหย่อนของโซ่ ฝาครอบป้องกันที่ระยะห่างมากกว่า 5 มม. ; Ø ลิมิตสวิตช์หรือสวิตช์บนแผงควบคุมผิดปกติ Ø ประตูเปิดและปิดอย่างแรง Ø ปรับคลัตช์ไม่ถูกต้อง แรงเกิน 20 กก. ; Ø การมีเพศสัมพันธ์แบบยืดหยุ่นแตก Ø มอเตอร์ไฟฟ้าชำรุด

การจัดวางประตูรถแทรม รุ่น 71 608 K รถมีประตูบานเลื่อน 4 บาน ประตูด้านนอกเป็นแบบบานเดี่ยว ประตูกลางเป็นแบบสองบานพร้อมระบบขับเคลื่อนแยก สำหรับการปีนขึ้นไปบนหลังคา บันไดแบบยืดหดได้จะอยู่ที่ประตูบานที่สอง วงกบประตูทำจากท่อผนังบางน้ำหนักเบาของหน้าตัดสี่เหลี่ยมและหุ้มด้วยแผ่นด้านนอกและด้านใน มีการติดตั้งแพ็คเกจฉนวนกันความร้อนระหว่างแผ่น ด้านบนของประตูเป็นกระจก การเปิดและปิดประตูทำได้โดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้าจากแผงควบคุมโดยการกดสวิตช์สลับที่เกี่ยวข้อง

ไดรฟ์ควบคุมประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า เฟืองตัวหนอนแบบขั้นตอนเดียว ในตำแหน่งสุดโต่งของประตู (ปิดและเปิด) ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้เซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส ซึ่งติดตั้งไว้ที่โซนเหนือประตูใกล้ประตูแต่ละบาน มีการติดตั้งเพลตบนแคร่ประตูเพื่อเปิดเซ็นเซอร์ การยึดประตูและปีกทำได้ผ่านตู้โดยสารซึ่งติดตั้งอยู่บนรางยึดอย่างแน่นหนากับโครงตัวถัง ประตูและบานประตูหน้าต่างมีจุดยึดสองจุดเพื่อป้องกันการอัดรีด จุดยึดแรกอยู่ที่ระดับธรณีประตูหน้าต่างผ่านตัวกั้นซึ่งติดกับแถบขอบหน้าต่างและเสาประตูของโครงตัวรถและลูกกลิ้งรูปทรงซึ่งติดแน่นที่ประตูและบานประตูหน้าต่าง

จุดยึดที่สองคือแคร็กเกอร์ จับจ้องไปที่ขั้นบันไดด้านล่างโดยไม่ขยับเขยื้อน สองชิ้นต่อบานประตูและต่อบานผ่านตัวกั้นด้านล่างที่เชื่อมเข้ากับกรอบประตูและบานประตูหน้าต่าง การเคลื่อนที่แบบแปลนของประตูและบานประตูหน้าต่างจะดำเนินการโดยชั้นวางและปีกนกที่ขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า เมื่อทำการปรับมีความจำเป็น: ​​Ø เพื่อให้แน่ใจว่าซีลประตูมีความพอดีทั่วทั้งพื้นผิว Ø ขนาดและข้อกำหนดมีแขนปรับระดับ Ø หลังจากปฏิบัติตามข้อกำหนดแล้ว ให้ล็อคปลอกปรับด้วยน็อต Ø ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกกลิ้งเข้ากับรางอย่างแน่นหนาด้วยสกรู ทำให้ง่ายต่อการเคลื่อนย้าย (โดยไม่ติดขัด) ของประตูและใบตามรางและล็อคด้วยน็อต

Ø ขนาดมีให้โดยลูกกลิ้งนอกรีตหลังจากนั้นลูกกลิ้งจะถูกล็อคด้วยเครื่องซักผ้า Ø เมื่อติดตั้งไดรฟ์และราง ข้อกำหนดสำหรับระยะห่างด้านข้างคือ 0.074 . 0, 16 ตาม GOST 10242 81 มีให้; Ø หลังจากปฏิบัติตามข้อกำหนดแล้วให้ยึดรางที่ประตูด้วยลูกกลิ้งนอกรีตบนใบไม้ด้วยลูกกลิ้งนอกรีตของวงเล็บ Ø แก้ไขหน่วยนอกรีตทั้งหมดด้วยแหวนรองล็อค Ø หล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานทั้งหมดของไกด์ด้านบนและแร็คแอนด์พิเนียนด้วยจาระบีกราไฟท์ GOST 3333 80 บาง ๆ

หากประตูปิดไม่สนิท จำเป็นต้องปรับการปิดเซ็นเซอร์โดยเลื่อนเพลตออกจากเซ็นเซอร์ หากประตูปิดด้วยแรงกระแทกแรง ให้เลื่อนจานไปทางเซ็นเซอร์ หลังจากปรับแล้ว ช่องว่างระหว่างเซนเซอร์กับเพลตควรอยู่ภายใน 0 8 มม. หากประตูไม่เปิด (วงจรเปิด ฟิวส์ขาด ฯลฯ) จะมีการเปิดประตูด้วยตนเอง ในการทำเช่นนี้ ให้เปิดประตูเหนือประตู หมุนที่จับสีแดงเข้าหาตัวคุณจนสุดประตู แล้วเปิดประตูด้วยมือของคุณ ดังที่แสดงบนจาน

ความผิดปกติที่ประตูรถรุ่น 71 608 K Ø รอยแตกในคาน; Ø ขั้นบันได ราวจับชำรุด Ø ความเสียหายต่อพื้น ฝาปิดท่อระบายน้ำยื่นออกมาเหนือสนามมากกว่า 8 มม. Ø หลังคารั่ว ช่องระบายอากาศ; Ø ข้อบกพร่องในกระจกห้องคนขับ, กระจก; Ø การปนเปื้อนและความเสียหายต่อเบาะที่นั่ง Ø การละเมิดเยื่อบุชั้นใน; Ø เชือกคัดลอกเสียหาย Ø ไดรฟ์ประตูไม่ทำงาน

คำอธิบายของการออกแบบโบกี้ โบกี้คือชุดโครงส่วนล่างอิสระที่ประกอบเข้าด้วยกันและรีดใต้ท้องรถ เมื่อรถเคลื่อนที่ มันจะโต้ตอบกับรางรถไฟและดำเนินการ: การถ่ายโอนน้ำหนักของร่างกายและผู้โดยสารไปยังเพลาของชุดล้อและการกระจายตัวระหว่างชุดล้อ ถ่ายโอนไปยังร่างกายจากชุดล้อของแรงฉุดลากและเบรก ทิศทางของแกนของชุดล้อตามรางรถไฟ เข้ากับส่วนโค้งของทางเดิน โบกี้เกวียนไร้กรอบ โครงแบบมีเงื่อนไขประกอบด้วยคานตามยาวสองอันและกล่องเกียร์คู่ล้อสองกล่อง คานตามยาวแบบเชื่อมประกอบด้วยปลายเหล็กหล่อและคานเหล็กส่วนกล่องที่ประทับตรา ใต้ปลายคานจะวางปะเก็นยาง "M" ของส่วนที่มีรูปร่าง จากการหมุนของล้อคู่ จะมีการติดตั้งแรงขับแบบรีแอกทีฟบนแต่ละล้อ

โบกี้ติดตั้ง: Ø ระบบกันสะเทือนกลางสปริง Ø ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า (โซลินอยด์) ของเบรกดรัมและรองเท้า Ø เบรกราง Ø คานมอเตอร์พร้อมมอเตอร์ฉุดลาก Ø คานเดือย มอเตอร์ฉุดเชื่อมต่อกับตัวลดคู่ล้อด้วยเพลาคาร์ดาน ด้วยหน้าแปลนอันหนึ่ง เพลาคาร์ดานจะติดอยู่กับดรัมเบรก และอีกอันเข้ากับคัปปลิ้งแบบยืดหยุ่น มอเตอร์ฉุดถูกยึดด้วยสลักเกลียวสี่ตัวกับคานมอเตอร์ เพื่อไม่ให้เกิดการคลายตัวโดยธรรมชาติ

คานมอเตอร์แบบเชื่อมติดตั้งบนคานตามยาว ปลายด้านหนึ่งวางบนโช้คอัพยาง และปลายอีกด้านวางอยู่บนชุดสปริง โช้คอัพยางจำกัดการเคลื่อนที่ของลำแสงทั้งในระนาบแนวตั้งและแนวนอน และมีส่วนทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและการสั่น เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์บนรถเข็น ช่องว่างระหว่างฝาครอบเครื่องยนต์กับตัวเรือนกระปุกจะถูกควบคุม ซึ่งต้องมีอย่างน้อย 5 มม. ตรงกลางของคานเดือยมีซ็อกเก็ตเพลทตรงกลางซึ่งร่างกายวางอยู่ การหมุนของโบกี้เมื่อรถเคลื่อนไปตามส่วนโค้งของแทร็กเกิดขึ้นรอบแกนของวันศุกร์นี้

ข้อมูลจำเพาะØ น้ำหนักรถเข็น 4700 กก. Ø ระยะห่างระหว่างแกนกระปุก – 1200 มม. Ø ระยะห่างระหว่างขอบของผ้าพันแผลภายในของกระปุกเกียร์คือ 1474 + 2 มม. Ø ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของผ้าพันแผลของกระปุกเกียร์หนึ่งกระปุกไม่เกิน 1 มม. Ø ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของผ้าพันแผลของกระปุกเกียร์ของรถเข็นหนึ่งคันไม่เกิน 3 มม. Ø ความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของผ้าพันแผลของกระปุกเกียร์ของโบกี้ที่แตกต่างกันนั้นไม่เกิน 3 มม. ความผิดปกติ: Ø น็อตยึดคานตามยาวของโบกี้ไม่แน่น Ø รอยแตก ความเสียหายทางกลบนคาน Ø ระยะห่างระหว่างฝาครอบ TD และปลอกเกียร์น้อยกว่า 5 มม.

ระบบกันสะเทือนกลางสปริง ระบบกันสะเทือนกลางได้รับการออกแบบให้ดูดซับ (การทำให้หมาด ๆ) โหลดแนวตั้งและแนวนอนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของรถราง โหลดแนวตั้งเกิดจากน้ำหนักของร่างกายกับผู้โดยสาร โหลดแนวนอนเกิดขึ้นเมื่อรถเร่งหรือลดความเร็ว โหลดจากตัวถังผ่านคานเดือยจะถูกโอนไปยังคานตามยาว จากนั้นจึงส่งผ่านลูกปืนของเพลาไปยังเพลาของชุดล้อ ชุดกันสะเทือนสปริงทำงานเมื่อโหลดเพิ่มขึ้น: 1. ข้อต่อสปริงและแดมเปอร์ยางทำงานต่อจนคอยล์สปริงถูกบีบอัดจนสัมผัสกัน 2. การทำงานของวงแหวนยางจนกว่าพาเลทจะวางชิดกับซับยางที่อยู่บนคานตามยาว 3. งานร่วมของแหวนยางและซับใน

อุปกรณ์Øคานเดือย; Ø คอยล์สปริงด้านนอกและด้านใน Ø แหวนยางกันกระแทก; Ø แผ่นโลหะ Ø ปะเก็นยาง; Ø ยางบัฟเฟอร์ (ดับโหลดแนวนอน); Ø ต่างหู (สำหรับติดตัวและโบกี้ยกรถ)

ความผิดปกติ: Ø มีรอยแตกหรือการเสียรูปในชิ้นส่วนโลหะ (เดือยคาน ตัวยึด ฯลฯ ); Ø สปริงภายในหรือภายนอกแตกหรือมีการเปลี่ยนรูปถาวร Ø การสึกหรอหรือการเปลี่ยนรูปถาวรของวงแหวนยางของโช้คอัพ Ø พาเลทมีรอยแตกหรือการละเมิดความสมบูรณ์ของตัวพาเลท Ø การเสียรูปที่เหลือหรือการสึกหรอของบัฟเฟอร์ยาง (โช้คอัพ) Ø ต่างหูขาดหรือทำงานผิดปกติ (ขาดนิ้วที่เชื่อมต่อ, หมุดแบบผ่า, ฯลฯ ); Ø ส่วนต่างของความสูงของชุดโช้คอัพ (สปริง จานพร้อมแหวนยาง) ไม่เกิน 3 มม.

วัตถุประสงค์ของชุดล้อ ออกแบบมาเพื่อรับและส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากมอเตอร์ฉุดลากผ่านเพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์ไปยังล้อ ซึ่งรับการเคลื่อนที่แบบแปลนแบบหมุน

อุปกรณ์คู่ล้อ v ล้อยาง 2 ชิ้น. ; v เพลาของชุดล้อ เกียร์ขับเคลื่อนซึ่งกดลงบนเพลาของชุดล้อ v ยาว (ผ้าห่อศพ); v สั้น (ที่อยู่อาศัย); v ชุดเพลาพร้อมแบริ่งหมายเลข 3620 (ลูกกลิ้ง 2 แถว); v ชุดปีกนกพร้อมตลับลูกปืน #32413, #7312, #32312;

คำอธิบายของการออกแบบคู่ล้อ ปลอกสั้นและยาวถูกยึดเข้ากับส่วนที่ยื่นออกมา ประกอบเป็นตัวเรือนกระปุก ปลอกยาวมีรูเทคโนโลยีสองรูสำหรับติดตั้งอุปกรณ์กราวด์แปรงและเซ็นเซอร์วัดความเร็ว เฟืองขับที่ประกอบกับตลับลูกปืนในแก้วถูกเสียบเข้าไปในคอของตัวเรือนกระปุก

กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวพร้อมเกียร์ Novikov อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์คือ 7, 143 ส่วนบนของตัวเรือนกระปุกมีรูเทคโนโลยีสำหรับติดตั้งช่องระบายอากาศซึ่งทำหน้าที่กำจัดก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของน้ำมันในตัวเรือนกระปุก นอกจากนี้ในเหวี่ยงยังมี 3 รูสำหรับเติมและควบคุมและถ่ายน้ำมันจากเหวี่ยง รูถูกปิดผนึกด้วยปลั๊กพิเศษ บนปลอกยาวและสั้นมีโพรงสำหรับติดตั้งโช้คอัพยาง โช้คอัพเหล่านี้ช่วยให้คุณลดภาระที่ส่งโดยคานตามยาวจากน้ำหนักของร่างกายกับผู้โดยสาร ขนาดระหว่างขอบด้านในของผ้าพันแผลควรเป็น 1474 + 2 มม.

ชุดล้อทำงานผิดปกติ v ลูกปืนเกียร์ติดขัด; v แบริ่งเพลาติด; v น้ำมันรั่วในกระปุกเกียร์ผ่านซีล v ระดับน้ำมันในกระปุกเกียร์ไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ก. การสึกหรอของยางล้อยาง v การเสียรูปที่เหลือของผลิตภัณฑ์ยาง ก. การแตกหัก (ขาด) ของสลักเกลียว, น็อตกลางของตัวแยกกราวด์; การปรากฏตัวของรอยแตกในล้อ, เรือนเกียร์; ก. การสึกหรอของฟันของล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อน v การปรากฏของแฟลตบนพื้นผิวดอกยางของผ้าพันแผลเกินค่าที่อนุญาต

ล้อยาง พันผ้าพันแผลให้แน่นเมื่อหมุน การลงจอดของผ้าพันแผลตรงกลางจะดำเนินการในสภาวะร้อนปริมาณความหนาแน่นคือ 0.6 0.8 มม. หน้าแปลนบนผ้าพันแผลทำหน้าที่นำชุดล้อไปตามราง ตัวล้อถูกกดลงบนเพลาโดยมีการแทรกสอด 0.09 0.13 มม. การออกแบบล้อช่วยให้ประกอบกลับเข้าไปใหม่ได้โดยไม่ต้องกดออก ดิสก์โช้คอัพ (ไลเนอร์) ถูกกดก่อนการประกอบโดยกดสามครั้งด้วยการกดด้วยแรง 21 23 tf และเปิดรับแสง 2 3 นาที สลักเกลียวอุปกรณ์ต่อพ่วงถูกพันด้วยประแจแรงบิด 1500 kgf * cm

ล้อยางรับน้ำหนักในแนวตั้งและแนวนอน โช้คอัพได้รับการออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบของน้ำหนักของรางบนรางและดูดซับแรงกระแทกจากการบิดเบี้ยวและความไม่สม่ำเสมอของรางรถราง ขนาดของยาง, หน้าแปลน, สภาพของบล็อคล้อ, ศูนย์ยางที่ใช้งาน, รถยนต์ถูกควบคุมโดย PTE ของรถรางอย่างเคร่งครัด ความหนาของผ้าพันแผลได้ถึง 25 มม. v ความหนาของหน้าแปลนสูงสุด 8 มม. ความสูง - 11 มม.

อุปกรณ์ของล้อยางกับผ้าพันแผลที่มีศูนย์ล้อและแหวนล็อค วีฮับ; v ยางกันกระแทก 2 ชิ้น. ; v แผ่นดัน; v น็อตกลางพร้อมแผ่นล็อค v น๊อตต่อพ่วง (คัปปลิ้ง) 8 ชิ้น ด้วยถั่วและแหวนรอง ; กราวด์ shunts;

ล้อยางทำงานผิดปกติ - การสึกหรอของหน้าแปลนน้อยกว่า 8 มม. มีความหนาน้อยกว่า 11 มม. สูง; v วงสึกน้อยกว่า 25 มม. ; v ความเรียบบนพื้นผิวดอกยางของผ้าพันแผลเกิน 0.3 มม. บนหมอนคอนกรีตเสริมเหล็ก และ 0.6 มม. บนหมอนไม้ v การคลายน็อตกลาง v ขาดแผ่นล็อค 1 แผ่น; v การแตกหักของสลักเกลียวต่อพ่วงหนึ่งอัน v ความอ่อนแอของการลงจอดของศูนย์ล้อในร่างกายของผ้าพันแผล v การสึกหรอหรือเสื่อมสภาพตามธรรมชาติของโช้คอัพยาง ตรวจสอบรอยแตกในยางผ่านรูในแผ่นดันด้วยสายตา v ขาดหรือแยกทางแยก (ไม่เกิน 25% ของส่วนที่อนุญาต)

อุปกรณ์ล้อ 608 กม. 09. 24. 000 สปริงล้อเป็นหนึ่งในองค์ประกอบของการขับเคลื่อนของโบกี้ ระหว่างตำแหน่งฮับ 3 และผ้าพันแผล pos 1 เว้นระยะเท่ากัน องค์ประกอบยางตำแหน่ง 6, 7. สี่คน (ข้อ 7) พร้อมจัมเปอร์นำไฟฟ้า ตำแหน่งขององค์ประกอบยางที่มีจัมเปอร์นำไฟฟ้าในผ้าพันแผลจะมีเครื่องหมาย E บนผ้าพันแผลที่ล้อ นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการวางแนวของล้อเมื่อสร้างคู่ล้อ (ชิ้นส่วนยางที่มีจัมเปอร์นำไฟฟ้า pos. 7 ควรอยู่ที่มุม 45 โดยประมาณ) พื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกับองค์ประกอบยาง pos 1, 2, 3 เคลือบด้วยสีนำไฟฟ้า

ตำแหน่งดิสก์แรงดัน กด 2 บนแท่นกดด้วยแรงอย่างน้อย 340 kN ก่อนกดพื้นผิวการทำงานจะได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบี CIATIM 201 GOST 6267 74 ก่อนประกอบล้อ ชิ้นส่วนยางและพื้นผิวที่อยู่ติดกันจะได้รับการหล่อลื่นด้วยจาระบีซิลิโคน Si 15 02 TU 6 15 548 85. ปลั๊ก 4 และสลักเกลียว pos 5 ล็อคด้วยน้ำยาล็อคเกลียว Loctite 243 จาก Henkel Loctite ประเทศเยอรมนี โบลท์แรงขันตำแหน่ง 5 90+20 น. หลังจากประกอบล้อแล้วความต้านทานไฟฟ้าระหว่างชิ้นส่วนจะอยู่ที่ 1 และ 3 ไม่ควรเกิน 5 ม. โอห์ม หากสวมผ้าพันแผลจนถึงหิ้งควบคุม B ต้องเปลี่ยนผ้าพันแผล การเปลี่ยนยางจะดำเนินการบนชุดล้อโดยไม่ต้องกดล้อออกจากเพลา

หัวข้อ № 6 การถ่ายโอนแรงบิดจากเพลากระดอง มอเตอร์ฉุดบนเพลาของชุดล้อ

เพลา Cardan ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดจากมอเตอร์ฉุดลากไปยังตัวลดคู่ล้อ สำหรับรถยนต์ 71 605, 71 608, 71 619 ใช้เพลาคาร์ดานจากรถยนต์ MAZ 500 ซึ่งสั้นลงโดยการตัดส่วนท่อ เพลาคาร์ดานมีโช้คหน้าแปลน 2 อัน โดยติดด้านหนึ่งกับหน้าแปลนดรัมเบรก อีกด้านหนึ่งกับคัปปลิ้งยางยืดที่ติดตั้งบนเพลามอเตอร์ฉุด ส่วนตรงกลาง เพลาคาร์ดานทำจากท่อเหล็กไร้ตะเข็บ ปลายด้านหนึ่งเชื่อมด้วยส้อม และปลายอีกด้านมีช่องเสียบ ปลอกเหล็กวางอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งพร้อมช่อง (ด้านใน) และปลายอีกด้านมีส้อม

แอกหน้าแปลนเชื่อมต่อกับแอกด้านในโดยใช้ไม้กางเขนสองอันบนคานซึ่งติดตั้งตลับลูกปืนเข็ม คานขวางพร้อมตัวเรือนลูกปืนเข็มจะถูกเสียบเข้าไปในส่วนเชื่อมของโช้คที่มีหน้าแปลนและด้านใน ช่องภายในของกากบาทและตัวกดน้ำมันในส่วนตรงกลางทำหน้าที่จ่ายน้ำมันหล่อลื่นให้กับตลับลูกปืนเข็มแต่ละอัน ตัวเรือนแบริ่งเข็มถูกกดด้วยฝาปิดที่ยึดติดกับส้อมด้วยสลักเกลียวสองตัวและแผ่นล็อค ที่ส่วนท้ายของบูชสลักมีเกลียวซึ่งขันน็อตพิเศษพร้อมวงแหวนของกล่องบรรจุซึ่งป้องกันข้อต่อร่องเกลียวจากการซึมผ่านของสิ่งสกปรกและฝุ่นละออง รวมทั้งจากการรั่วไหลของไขมัน ข้อต่อแบบ spline ได้รับการหล่อลื่นโดยใช้จารบีแบบกดซึ่งติดตั้งอยู่บนปลอก ก้านคาร์ดานมีความสมดุลแบบไดนามิกด้วยความแม่นยำ 100 ซม.

เพลาคาร์ดานทำงานผิดปกติ ü การปรากฏตัวของฟันเฟืองของหน้าแปลน ณ ตำแหน่งที่ลงจอดบนเพลาของมอเตอร์ฉุดลากหรือกระปุกเกียร์ทำให้รูสำหรับสลักเกลียวของหน้าแปลนเพลาคาร์ดานมากกว่า 0.5 มม. ; ü การกวาดล้างแนวรัศมีของข้อต่อคาร์ดานและการเล่นเส้นรอบวงของการเชื่อมต่อเส้นโค้งเกิน บรรทัดฐานที่อนุญาตกำหนดโดยผู้ผลิต (0.5 มม.); ü ไม่อนุญาตให้มีรอยแตก, รอยครูด, ร่องรอยของการทำงานตามยาวบนพื้นผิวของนิ้วของไม้กางเขน;

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์ของกระปุกเกียร์ กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวพร้อมกระปุกเกียร์ Novikov อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์คือ 7, 143 ปลอกสั้นและยาวถูกยึดเข้าด้วยกันกับส่วนที่ขยายออก ประกอบเป็นตัวเรือนกระปุก นอกจากนี้ในเหวี่ยงยังมี 3 รูสำหรับเติมและควบคุมและถ่ายน้ำมันจากเหวี่ยง รูถูกปิดผนึกด้วยปลั๊กพิเศษ ปลอกยาวมีรูเทคโนโลยีสองรูสำหรับติดตั้งอุปกรณ์กราวด์แปรงและเซ็นเซอร์วัดความเร็ว เฟืองขับที่ประกอบกับตลับลูกปืนในแก้วถูกเสียบเข้าไปในคอของตัวเรือนกระปุก

ลดรถรางด้วยการมีส่วนร่วมของระบบ NOVIKOV: 1 - ดรัมเบรก; 2 - เฟืองดอกจอกชั้นนำ; 3 - ตัวเรือนกระปุก; 4 - เกียร์ขับเคลื่อน; 5 - เพลาของชุดล้อ

เบรกรองเท้าดรัม ออกแบบมาเพื่อเบรกเพิ่มเติมของรถ (หยุดจนสุด) หลังจากเบรกอิเล็กโทรไดนามิกหมด ดรัมเบรกติดตั้งอยู่ที่ส่วนทรงกรวยของเฟืองขับของกระปุกเกียร์ และยึดด้วยน็อตแบบหล่อเข้ากับส่วนเกลียวของเฟืองขับ

อุปกรณ์ § ดรัมเบรก (เส้นผ่านศูนย์กลาง 290 300 มม.) § ยางเบรกพร้อมโอเวอร์เลย์ 2 ชิ้น ผ้าเบรกทำจากเหล็กและมีพื้นผิวรัศมีสำหรับติดตั้งผ้าเบรก §เพลานอกรีต 2 ชิ้น ออกแบบมาเพื่อปรับและติดตั้งรองเท้าบนกระจกลด §ขยายกำปั้น; §คันโยกสองแขน; กำปั้นขยายและคันโยกสองแขนได้รับการออกแบบเพื่อถ่ายโอนแรงจากแม่เหล็กไฟฟ้าเบรก (โซลินอยด์) ผ่านยางเบรกไปยังดรัมเบรก §ระบบคันโยกพร้อมลูกกลิ้งและสกรูปรับ § การขยายแผ่นรองสปริงกลับ

หลักการทำงาน ดรัมเบรกจะทำงานเมื่อรถถูกเบรกหลังจากเบรกอิเล็กโทรไดนามิกหมดที่ความเร็ว 4-6 กม./ชม. โซลินอยด์ถูกเปิดใช้งานและผ่านก้านปรับ หมุนคันโยกสองแขนและขยายกำปั้นไปรอบแกน ดังนั้นแรงจากโซลินอยด์เบรกจึงถูกส่งผ่านระบบคันโยกไปยังผ้าเบรก ผ้าเบรกถูกขันให้แน่นเหนือพื้นผิวของดรัมเบรก ดังนั้นจึงมีการเบรกเพิ่มเติมและหยุดรถได้อย่างสมบูรณ์

ข้อบกพร่อง: § ผ้าเบรกสึก (อนุญาตให้ใช้ไม่น้อยกว่า 3 มม.); § ในสภาวะปลอดสารยับยั้ง ช่องว่างระหว่างซับของรองเท้ากับพื้นผิวของดรัมมีค่าน้อยกว่าหรือมากกว่า 0.4 0.6 มม. § การซึมของน้ำมันบนพื้นผิวของถังซัก §ฟันเฟืองที่ยอมรับไม่ได้ในระบบคันโยกและในจุดยึดบล็อกประหลาด § การขับเบรกของดรัมเบรกผิดพลาด § ช่องว่างไม่ได้รับการปรับ;

เบรกดรัมรองเท้าไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า (โซลินอยด์) ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนเบรกดรัมรองเท้า เบรคแต่ละตัวมีไดรฟ์ของตัวเองติดตั้งอยู่บนแท่นคานตามยาว

โซลินอยด์ (แม่เหล็กไฟฟ้าเบรก) 1 บล็อก; 2 กลอง; 3, 5, 43 คัน; 4 กำปั้นขยาย; 6 แกนเคลื่อนย้ายได้; 7, 10, 13 ปก; 8 กล่อง; 9 โซลินอยด์วาล์ว; ปะเก็นไดอะแมกเนติก 11 ชิ้น; สวิตช์ จำกัด 12; 14 แก้ว; 15 สมอ; 16 ม้วน; เครื่องซักผ้า 36, 45; 17 อาคาร; คอยล์ฉุด 18; 19 แรงผลักดัน; 20 ก้านปรับ; 21, 44 แกน; 22 คัน; 23 แขนป้องกัน; 24 แกนคงที่ (หน้าแปลน); เอาท์พุทคอยล์ 25; 26 สกรูปรับ; 27, 3134 ฤดูใบไม้ผลิ; 28, 30 ปะเก็น; 29 แหวนปรับ; สปริงล็อค 32; 33 - สกรูปรับ; 35 คีย์; เครื่องซักผ้า 36, 45; 37 น็อตทรงกลม 38, 40 สกรู; 39 น็อต;

อุปกรณ์ โซลินอยด์เบรกประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้: ตัวครอบ (ข้อ 26) ฝาครอบ (ข้อ 15) คอยล์ฉุด TMM (ข้อ 28) ที่ยึดคอยล์ PTO (ตำแหน่ง 23) แกน (ตำแหน่ง 25) ซึ่งจุดยึดคงที่ ( pos. 19) § สปริง (ข้อ 20) § ลิมิตสวิตช์ (ข้อ 16) § สกรูปลดแบบแมนนวล (ข้อ 18) เป็นต้น

โซลินอยด์เบรกมีโหมดการทำงานสี่โหมด: การขับขี่ เบรกบริการ เบรกฉุกเฉิน และการขนส่ง โหมดการขับขี่ เมื่อสตาร์ทรถราง จะใช้ไฟ 24 โวลต์ในการดึงและคอยล์คอยล์ เป็นผลให้กระดองถูกดึงดูดไปยังแม่เหล็กไฟฟ้าจับและทำให้สปริงถูกบีบอัด สิ่งนี้จะปล่อยลิมิตสวิตช์และเอาแรงดันออกจากคอยล์ฉุดลาก สปริงเบรกยึดโดยคอยล์ PTO ตลอดโหมดการขับขี่ทั้งหมด บนแผงควบคุมในห้องโดยสารของคนขับ ไฟสัญญาณโซลินอยด์ดับลง ซึ่งตรงกับ "ปลดออก"

โหมดบริการเบรก บริการเบรกด้วยความเร็วไม่เกิน 4 6 กม. / ชั่วโมงผลิตโดยการเปิดคอยล์ฉุดสำหรับแรงดันไฟฟ้า 7.8 โวลต์นั่นคือการสะกดจิตเกิดขึ้นและปิดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ถือไว้ ขดลวดฉุดลากในเวลานี้ถูกป้อนผ่านความต้านทาน เนื่องจากแรงบนแกนที่เคลื่อนที่ได้จะเท่ากับครึ่งหนึ่งของแรงของสปริง โซลินอยด์เบรกสร้างแรงได้ 40-60 กก. ที่ตำแหน่งของตัวควบคุมคนขับ T 4 หลังจากที่รถหยุด คอยล์ฉุดลาก T 4 จะถูกปลดพลังงาน และโซลินอยด์สปริงจะยึดรถไว้และทำหน้าที่เป็นเบรกจอดรถ (เมื่อตัวควบคุมคนขับกลับจาก T 4 เป็น 0 . T 4

โหมดเบรกฉุกเฉิน สำหรับการเบรกฉุกเฉิน แรงดันไฟฟ้าจะถูกลบออกจากทั้งคอยล์ยึดและฉุดลาก ซึ่งช่วยให้รถเบรกได้เร็ว ทำการเบรกฉุกเฉิน: เมื่อปล่อย PB เมื่อวาล์วหยุดทำงานขาด ในกรณีที่ไม่มีกระแสจาก แบตเตอรี่. โหมดการขนส่ง เมื่อขนเกวียนที่ชำรุดด้วยเกวียนอื่น จำเป็นต้องคลายโซลินอยด์ด้วยสกรูปลดแบบแมนนวล

ความผิดปกติ: รถไม่เบรก: q แรงดันไฟฟ้า 24 V ไม่ได้จ่ายให้กับแรงดึงและคอยล์คอยล์ q ฟิวส์สำหรับแหล่งจ่ายไฟของวงจร TMM และ PTO ขาด q ความล้มเหลวทางกลไกของอุปกรณ์คันโยกของดรัมและ - เบรกรองเท้า q สวิตช์จำกัดโซลินอยด์ผิดปกติ q มีรอยแตกบนฝาครอบแม่เหล็กไฟฟ้า q การปรับแม่เหล็กไฟฟ้าและเบรกแบบดรัมไม่ถูกต้อง q การยึดโซลินอยด์บนแท่นคานตามยาวผิดพลาด

เบรกราง (RT) TRM 5 G เบรกราง (RT) ออกแบบมาเพื่อหยุดรถฉุกเฉินเพื่อป้องกันอุบัติเหตุและเหตุฉุกเฉิน (การชนกับคนหรือสิ่งกีดขวางอื่นๆ) แรงเบรกเกิดจากแรงเสียดทานของพื้นผิว RT กับส่วนหัวของราง แรงดึงดูดของเบรกแต่ละอันคือ 5 ตัน (รวม 20 ตัน)

ตัวยึดอุปกรณ์ (2 ชิ้น) ติดอยู่กับคานตามยาวของโบกี้ซึ่งรางเบรกถูกระงับผ่านสปริงตึงหรือสปริงอัด RT ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ (+24 V) RT เป็นแม่เหล็กไฟฟ้าที่มีขดลวดไฟฟ้าและแกนกลาง เพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ของ RT ในระนาบแนวนอน มีการติดตั้งวงเล็บเหลี่ยม

ความผิดปกติ Ø การแตกของสปริงกันสะเทือนหรือการเสียรูปถาวร Ø ช่องว่างระหว่างพื้นผิวเบรกของรางและส่วนหัวของรางมากกว่า 8-12 มม. ; Ø การเยื้องศูนย์ของรางเบรกที่เกี่ยวกับราง (ไม่ขนานกัน) Ø ฟิวส์เป่าในวงจร RT; Ø ขาดการติดต่อในสายบวกหรือลบของ RT

สำหรับรถยนต์ 71 605 การเปิดและปิดประตูทำได้โดยใช้ไดรฟ์จากแผงควบคุม ไดรฟ์ประตูได้รับการติดตั้งในห้องโดยสารบนเฟรมที่ประตูแต่ละบาน ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า (เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดัดแปลง G 108 G) และกระปุกเกียร์หนอนและเดือยสองขั้นตอนที่มีอัตราทดเกียร์ 10 เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ที่มีเครื่องหมายดอกจันยื่นออกมาเหนือผิวด้านนอกของรถและเป็น เชื่อมต่อกับบานประตูผ่านโซ่ขับ โซ่จากด้านในของประตูปิดด้วยปลอกหุ้ม มีการติดตั้งเฟืองเสริมเพื่อให้แน่ใจว่ามีมุมห่อของเฟืองขับกับโซ่ ต้องปรับและล็อคน็อตคลัตช์ไดรฟ์ตามแรงกดที่บานประตูเมื่อปิดไม่เกิน 15-20 กก. ในตำแหน่งที่รุนแรง ไดรฟ์จะปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้ลิมิตสวิตช์ (VK 200 หรือ DKP 3.5)

PD 605 ไดรฟ์ประตู PD 605 ขึ้นอยู่กับมอเตอร์วาล์วแรงบิด DVM 100 มันไม่มีกระปุกเกียร์และส่งการหมุนโดยตรงไปยังโซ่ประตูของรถราง 71 605 นอกจากมอเตอร์แล้วยังมีการติดตั้งกลไกสลักด้วย ตัวเรือนซึ่งป้องกันไม่ให้ประตูเปิดได้เองขณะเคลื่อนที่และในสถานะที่ไม่มีพลังงาน เปิดให้บริการฉุกเฉิน ไดรฟ์ประตู PD 605 ทำงานร่วมกับชุดควบคุม BUD 605 M หน่วยนี้มีการปิดประตูที่ตั้งโปรแกรมได้เพื่อปิดด้วยความเร็วที่ลดลง ซึ่งช่วยลดผลกระทบที่ระเบียงประตู ไดรฟ์จะกำหนดตำแหน่งสิ้นสุดของประตูโดยอัตโนมัติโดยไม่มีสวิตช์จำกัด

ไดรฟ์ประตู PD 605 ได้รับการติดตั้งแทนไดรฟ์มาตรฐานและยึดกับพื้นรถรางด้วยสลักเกลียว M 10 สี่ตัว ไม่จำเป็นต้องติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างเพิ่มเติมใดๆ ทางไฟฟ้า ไดรฟ์ PD 605 เชื่อมต่อกับสายไฟมาตรฐาน นอกจากไดรฟ์ PD 605 แล้ว ต้องต่อสายไฟหนึ่งเส้นที่มีแรงดันไฟฟ้า +27 V จากสวิตช์สลับเปิดประตูฉุกเฉิน ปัจจุบัน PD 605 ติดตั้งอยู่บนรถหมายเลข 101 แรงดันไฟพิกัด V 24 กระแสไฟที่กำหนด A 10 เวลาปิดประตู s 3 น้ำหนัก กก. 9

สำหรับรถยนต์ 71 608 ไดรฟ์ควบคุมประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า กระปุกเกียร์แบบหนอนและเดือยแบบขั้นตอนเดียว ในตำแหน่งสุดโต่งของประตู (ปิดและเปิด) ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะปิดโดยอัตโนมัติโดยใช้เซ็นเซอร์แบบไม่สัมผัส ซึ่งติดตั้งไว้ที่โซนเหนือประตูใกล้ประตูแต่ละบาน มีการติดตั้งเพลตบนแคร่ประตูเพื่อเปิดเซ็นเซอร์ การยึดประตูและปีกทำได้ผ่านตู้โดยสารซึ่งติดตั้งอยู่บนรางยึดอย่างแน่นหนากับโครงตัวถัง

ประตูและบานประตูหน้าต่างมีจุดยึดสองจุดเพื่อป้องกันการอัดรีด จุดยึดแรกอยู่ที่ระดับธรณีประตูหน้าต่างผ่านตัวกั้นซึ่งติดกับแถบขอบหน้าต่างและเสาประตูของโครงตัวรถและลูกกลิ้งรูปทรงซึ่งติดแน่นที่ประตูและบานประตูหน้าต่าง จุดยึดที่สองคือแคร็กเกอร์ จับจ้องไปที่ขั้นบันไดด้านล่างโดยไม่ขยับเขยื้อน สองชิ้นต่อบานประตูและต่อบานผ่านตัวกั้นด้านล่างที่เชื่อมเข้ากับกรอบประตูและบานประตูหน้าต่าง การเคลื่อนที่แบบแปลนของประตูและใบไม้นั้นดำเนินการโดยชั้นวางเกียร์และปีกนกซึ่งขับเคลื่อนด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า

PD 608 ไดรฟ์ประตู PD 608 ใช้วาล์วแรงบิดมอเตอร์ DVM 100 ไม่มีกระปุกเกียร์และส่งโดยตรงไปยังชั้นวางเกียร์ของประตูรถราง 71 608 สภาพ เปิดให้บริการฉุกเฉิน ตัวขับประตู PD 608 ทำงานร่วมกับชุดควบคุม BUD 608 M หน่วยนี้มีการปิดประตูที่ตั้งโปรแกรมได้ด้วยความเร็วที่ลดลง ไดรฟ์จะกำหนดตำแหน่งสิ้นสุดของประตูโดยอัตโนมัติโดยไม่มีสวิตช์จำกัด

ไดรฟ์ประตู PD 608 ได้รับการติดตั้งแทนไดรฟ์ปกติและยึดเข้ากับแท่นด้วยสลักเกลียว M 10 สามตัว ไม่จำเป็นต้องติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างเพิ่มเติม ทางไฟฟ้า ไดรฟ์ PD 608 เชื่อมต่อกับสายไฟมาตรฐาน นอกจากไดรฟ์ PD 608 แล้ว ต้องต่อสายไฟหนึ่งเส้นที่มีแรงดันไฟฟ้า +27 V จากสวิตช์สลับเปิดประตูฉุกเฉิน ปัจจุบัน PD 608 ติดตั้งบนรถหมายเลข 118 พิกัดแรงดันไฟฟ้า V 24 กระแสไฟที่กำหนด A 10 เวลาปิดประตู s 3 น้ำหนัก กก. 6, 5

Sandbox ออกแบบมาเพื่อเติมทรายแห้งที่หัวรางใต้ล้อหน้าขวาและล้อซ้ายของโบกี้หลัง การเติมทรายช่วยเพิ่มการยึดเกาะของล้อกับหัวราง ซึ่งป้องกันการลื่นไถลและการลื่นไถลของรถ แซนด์บ็อกซ์ได้รับการติดตั้งในห้องโดยสารและอยู่ใต้ที่นั่งผู้โดยสารที่ด้านหน้าและด้านหลังของห้องโดยสาร แซนด์บ็อกซ์ใช้งานได้: เมื่อคุณกดแป้นแซนด์บ็อกซ์ ในกรณีที่เครนหยุดทำงานล้มเหลว ระหว่างเบรกฉุกเฉิน (TR); เมื่อปล่อยคันเหยียบ (PB)

ประกอบด้วยมูลนิธิ บังเกอร์สำหรับเก็บทรายแห้ง แม่เหล็กไฟฟ้าออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวาล์ว วาล์ว; ระบบคันโยกสำหรับถ่ายเทแรงจากแม่เหล็กไฟฟ้าไปยังวาล์ว ปลอกยางสำหรับนำทางและจ่ายทรายไปที่หัวราง องค์ประกอบความร้อน TEN 60 สำหรับให้ความร้อนทรายแห้ง

ทรายไม่ได้ถูกป้อนเข้าหัวราง (เหตุผล: แขนเสื้ออุดตันด้วยโคลน หิมะ หรือน้ำแข็ง) โซลินอยด์ชำรุด (วาล์วไม่เปิดหรือปิด) ไม่มีทรายในบังเกอร์เนื่องจากการรั่วซึมผ่านวาล์วที่ไม่ได้ปรับ บังเกอร์เต็มไปด้วยทรายหรือทรายทะลักออกมา ทรายดิบ ฟิวส์ขาด; วาล์วปรับไม่ถูกต้อง

แหล่งจ่ายไฟ Wiper สำหรับมอเตอร์ปัดน้ำฝน 24 V กำลังของมอเตอร์ปัดน้ำฝนคือ 15 W จำนวนจังหวะที่ปัดน้ำฝนสองครั้งคือ 33 ต่อนาที ที่ปัดน้ำฝนเปิดอยู่โดยสวิตช์ "WIPER"

อุปกรณ์ต่อพ่วงได้รับการออกแบบ อุปกรณ์ข้อต่อใช้เชื่อมต่อรถยนต์ตามระบบของหลาย ๆ หน่วย รวมถึงการลากรถที่เสียไปยังอีกคันหนึ่ง สำหรับรถยนต์สมัยใหม่ อุปกรณ์ต่อพ่วงอัตโนมัติได้กลายเป็นที่แพร่หลาย อุปกรณ์ต่อพ่วงติดอยู่กับเฟรมจากปลายทั้งสองของรถโดยใช้บานพับ พวกเขาพักบนสปริงรองรับ เมื่อรถทำงาน "โดยลำพัง" ต้องกดก้านคัปปลิ้งกับสปริงโดยใช้ล็อคพิเศษ

ประกอบด้วยก้าน, ตัวยึดพร้อมโช้คอัพยาง, ลูกกลิ้งพร้อมน๊อต, หัวพร้อมกลไกคลัตช์อัตโนมัติ, ที่จับ, สปริง ส่วนหัวได้รับรูปทรงที่ช่วยให้สามารถประกอบเข้ากับหัวต่อที่คล้ายคลึงกันของข้อต่อของรถคันอื่นได้ การมีเพศสัมพันธ์นั้นดำเนินการโดยหมุดสองตัวซึ่งภายใต้แรงของสปริงนั้นจะถูกเสียบเข้าไปในรูที่มีบูชแบบเปลี่ยนได้ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งตะเกียบที่ส่วนท้ายของรถ ซึ่งออกแบบมาเพื่อลากรถที่มีปัญหาโดยใช้อุปกรณ์ผูกปมสำรอง

ขั้นตอนการต่อรถกับข้อต่อมาตรฐาน (automatic coupler) รถใช้ข้อต่ออัตโนมัติที่ออกแบบมาเพื่อทำงานบนระบบของหลายหน่วยและเพื่อลากรถหนึ่งคันของผู้อื่น การต่อเกวียนกับข้อต่อมาตรฐานสามารถทำได้เฉพาะในส่วนที่เป็นทางตรงและแนวนอนของแทร็กในลำดับต่อไปนี้: ย้ายรถที่ให้บริการไปยังรถที่ชำรุดที่ระยะประมาณ 2 เมตร ใส่ที่จับที่ถอดออกได้เข้าไปในร่องของคันโยกคัปปลิ้งอัตโนมัติ และตรวจสอบความง่ายในการเคลื่อนตัวของเพลาพิน หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้ลดก้านคัปปลิ้งอัตโนมัติลง ตรวจสอบเพื่อทำบนอุปกรณ์คัปปลิ้งทั้งสอง

ปลดอุปกรณ์คัปปลิ้งออกจากแท่นยึดแล้ววางให้อยู่ในตำแหน่งตรงตามแนวแกนของรถที่ชนกัน อุปกรณ์คัปปลิ้งสามารถปรับความสูงได้โดยใช้สกรูด้านล่าง ซึ่งหมุนได้โดยใช้ที่จับแบบถอดได้ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าแท่งต่อพ่วงอัตโนมัติอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง ตัวต่อจะออกจากเขตอันตรายและส่งสัญญาณให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่สามารถซ่อมบำรุงเข้าใกล้ได้ คนขับเคลื่อนที่ไปที่ตำแหน่งแบ่งของตัวควบคุมโดยกดปุ่มเบรคแล้วเชื่อมต่อข้อต่ออัตโนมัติของรถทั้งสองคัน ตัวเชื่อมต่อจะตรวจสอบความน่าเชื่อถือของข้อต่ออัตโนมัติด้วยสายตา เช่น ความลึกของการเข้าของลูกกลิ้งพินทั้งสองข้างตามร่องควบคุม ซึ่งควรอยู่ที่ระดับปลายปลั๊ก (คันโยกของข้อต่ออัตโนมัติต้องอยู่ด้านล่าง ตำแหน่ง);

การกำหนดราคาไฟกระชากทำได้โดยการหมุนคันโยกของข้อต่ออัตโนมัติใน ตำแหน่งสูงสุดด้วยที่จับที่ถอดออกได้ ความสนใจ! การต่อเกวียนบนทางโค้งและทางลาดต้องทำด้วยอุปกรณ์คัปปลิ้งเพิ่มเติมเท่านั้น! คัปเปิ้ลเกวียนกึ่งอัตโนมัติ 71 619 K.

การต่อและถอดเกวียนโดยใช้ข้อต่อกึ่งอัตโนมัติแบบพับได้ รถยนต์ 71 623 ใช้ข้อต่อแบบกึ่งอัตโนมัติที่ยุบได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อรถยนต์กับรถไฟโดยใช้ระบบหลายหน่วย เช่นเดียวกับการลากจูงรถยนต์ที่มีปัญหาประเภทเดียวกัน ในการเข้าถึงการผูกปม คุณต้องถอดส่วนล่างของโครงด้านหน้าหรือด้านหลัง ซึ่งติดอยู่กับเฟรมด้วยสกรูหัวแฉกสี่ตัว เมื่อพับแล้ว สลักจะยึดด้วยหมุดและสลัก ก่อนประกอบเกวียนจำเป็นต้องยึดข้อต่อในสภาพที่กางออกโดยใช้หมุดที่มีแคลมป์ เป็นไปได้ที่จะจับคู่เกวียนกับข้อต่อกึ่งอัตโนมัติเฉพาะในส่วนที่เป็นทางตรงของรางเท่านั้น

การต่อรถจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: นำรถที่เข้าใช้งานได้ไปยังรถที่มีปัญหาในระยะประมาณ 2 เมตร ตรวจสอบความสะดวกในการเคลื่อนย้ายลูกกลิ้งพินบนอุปกรณ์คัปปลิ้งของรถทั้งสองคัน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้สอดที่จับที่ถอดออกได้ซึ่งติดอยู่กับรถทีละตัวเข้าไปในร่องของคันโยกข้อต่ออัตโนมัติแล้วยกคันโยกขึ้น หลังจากตรวจสอบแล้ว ให้ลดคันโยกทั้งสองลงไปที่จุดหยุด: ปลดอุปกรณ์ข้อต่อของรถทั้งสองคันออกจากฐานยึดแล้ววางให้อยู่ในตำแหน่งตรงไปยังอีกคันหนึ่ง หากจำเป็น ตำแหน่งความสูงของตัวผูกปมสามารถปรับได้โดยหมุนสกรูที่อยู่ใต้ตัวผูกปมโดยใช้ที่จับแบบถอดได้ หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อต่ออยู่ในตำแหน่งร่วมกันที่ถูกต้อง ผู้ขับขี่รถยนต์ที่เข้ารับบริการจะต้องชนกับข้อต่อที่ตำแหน่งวิ่งที่ 1 ของตัวควบคุมเบา ๆ :

ก่อนลากจูง ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อของข้อต่ออัตโนมัติ เช่น ความลึกของลูกกลิ้งพินบนข้อต่อทั้งสองตามแนวร่องควบคุม หลังจากกระบวนการคัปปลิ้งเสร็จสิ้น ให้ปลดเบรกเกวียนที่ชำรุดและดำเนินการลากจูงต่อไป การแยกเกวียนดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: เบรกเกวียนที่ผิดพลาดด้วยเบรกรองเท้าหากมีทางลาดให้ใส่ที่หนุนล้อ ใช้ที่จับที่ถอดออกได้ยกคันโยกของข้อต่ออัตโนมัติบนรถทั้งสองคันไปที่ตำแหน่งคงที่บน นำเกวียนที่ใช้งานได้จากอันที่ชำรุด นำคันโยกข้อต่ออัตโนมัติของรถทั้งสองคันกลับไปที่ตำแหน่งด้านล่าง พับและยึดข้อต่ออัตโนมัติให้แน่น

ตัวรถรุ่น 71 619 โครงตัวรถประกอบขึ้นจากเหล็กตรงและส่วนโค้งของส่วนหน้าตัดต่างๆ เชื่อมถึงกันด้วยการเชื่อม ผิวด้านนอกของตัวเครื่องทำจากเหล็กแผ่นเชื่อมเข้ากับโครง ด้านในของแผ่นหุ้มด้วยวัสดุป้องกันเสียงรบกวน หลังคามุงด้วยไฟเบอร์กลาส ชั้นวางของโครงตัวถังช่วยให้สามารถติดตั้งเครื่องหมักในห้องโดยสารได้ เยื่อบุด้านในของผนังและเพดานทำจากพลาสติกและไฟเบอร์กลาส ข้อต่อหุ้มด้วยอลูมิเนียมและลูกปัดกระจกพลาสติก ผนังและฝ้าเพดานเป็นฉนวนความร้อนระหว่างผิวหนังชั้นในและชั้นนอก

พื้นรถประกอบขึ้นจากแผ่นไม้อัดและปูด้วยวัสดุกันลื่น ยกสูงที่ผนัง 90 มม. สำหรับการเข้าถึงอุปกรณ์ช่วงล่าง จะมีช่องปิดพร้อมฝาปิดไว้บนพื้น ภายในห้องโดยสารประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุม การส่งสัญญาณและการควบคุม ที่นั่งคนขับ ตู้พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้า อุปกรณ์สำหรับลดระดับแพนโทกราฟ เครื่องดับเพลิง เครื่องทำความร้อนภายในห้องโดยสาร กระจกมองหลัง ไฟห้องโดยสาร ชุดระบายอากาศ และตัวป้องกัน - อุปกรณ์พลังงานแสงอาทิตย์ ในการประกาศหยุด ห้องโดยสารมีอุปกรณ์พูดสำหรับเคลื่อนย้าย (TGU) ที่นั่งคนขับตรงตามข้อกำหนดระดับสูงของการยศาสตร์ในที่ทำงาน มีการปรับทิศทางตามยาวและแนวตั้งของหมอน มุมของพนักพิง แบบไม่มีขั้นตอน ระบบกันสะเทือนทางกลมันมี การปรับด้วยตนเองโดยน้ำหนักของผู้ขับขี่ในช่วง 50 ถึง 130 กก.

ในห้องโดยสารของรถมี 30 ที่นั่ง สำหรับผู้โดยสารยืน ห้องโดยสารมีราวจับและราวจับในแนวนอนและแนวตั้ง สำหรับไฟภายในรถ เวลามืดวัน มีการติดตั้งไฟส่องสว่างสองเส้นบนเพดาน จัดเรียงเป็นสองแถว ลำโพง TSU สี่ตัวติดตั้งอยู่ในสายไฟ เหนือประตูแต่ละบานมีปุ่มสีแดง 4 ปุ่ม "การเปิดประตูฉุกเฉิน" และปุ่มสีแดง 4 ปุ่ม "การเปิดประตูฉุกเฉินด้วยตนเอง" นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังติดตั้งเครน 3 หยุด ปุ่ม "โทร" สี่ปุ่มสำหรับส่งสัญญาณไปยังคนขับ ติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบด้านขวาบนใกล้กับประตูแต่ละบาน

ประตูของรถยนต์รุ่น 71 619 รถมีประตูหมุนภายในสี่บาน ประตู 1 และ 4 เป็นประตูเดียว ประตู 2 และ 3 เป็นประตูคู่ บานประตูทำด้วยไฟเบอร์กลาสเสริมด้วยเม็ดมีดโลหะ ส่วนบนของประตูเคลือบด้วยกาว โปรไฟล์ยางและอลูมิเนียมพิเศษใช้สำหรับปิดประตู

องค์ประกอบลูกปืนหลักของระบบกันสะเทือนประตูคือตัวยกตำแหน่ง 1 มีคันโยกติดอยู่ ตำแหน่งบนคงที่ล่างและเคลื่อนย้ายได้ 2. ก้านของข้อต่อหมุน 3 ซึ่งเชื่อมต่อกับประตูอย่างแน่นหนาและส่งการหมุนจากตัวยก ตำแหน่งวงเล็บ 4 พร้อมตำแหน่งแบริ่ง 5 ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามตำแหน่งไกด์รูปตัวยู 6 แจ้งประตูของวิถีการเคลื่อนที่ที่กำหนด ขอบด้านล่างของประตูมีขายึดพร้อมหมุดปรับความสูงได้ ซึ่งทำให้ประตูที่ปิดมีความมั่นคงภายใต้แรงกดจากด้านในและด้านนอกของรถ ปลายล่างของตัวยกได้รับการติดตั้งในส่วนรองรับซึ่งติดตั้งที่ระดับพื้นรถ ส่วนบนติดตั้งอยู่ในตลับลูกปืนตรงกลางและเชื่อมต่อกับเพลาส่งออกของตำแหน่งมอเตอร์เกียร์ 7 โดยใช้คันโยก pos 8 แท่ง pos 9 และข้อต่อ pos สิบ.

ไดรฟ์ประตูประกอบด้วยมอเตอร์เกียร์, ชุดควบคุมการขับเคลื่อน 12 และลิมิตสวิตช์ pos 13. ตัวลดมอเตอร์ใช้สำหรับเปิดและปิดประตู ชุดควบคุมจะประมวลผลสัญญาณจากตัวลดมอเตอร์และลิมิตสวิตช์ ลิมิตสวิตช์ให้คำสั่งให้หยุดประตูเมื่อปิดและทำงานควบคู่กับบาร์ pos 14 ติดตั้งบนคันโยกสองแขน (แขนโยก) ของตำแหน่งไดรฟ์ สิบเอ็ด

13 4 14 5 6 7 12 15 11 9 1 0 3 8 2 1 กันสะเทือนประตูและตัวดำเนินการประตู , 8 - คันโยก, 9 - คัน, 10 - คลัตช์, 11 - คันโยกสองแขน, 12 - ชุดควบคุมการขับเคลื่อน, 13 - จำกัด สวิตช์ 14 - บาร์ 15 - คันโยก

ดังนั้นหากประตูปิดไม่สนิท จำเป็นต้องเปิดฝาครอบเหนือประตูและตรวจสอบการยึดของคาน โปรแกรมการทำงานของประตูให้การย้อนกลับของประตูในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวางเมื่อปิดหรือเปิด แท่งที่ส่งการหมุนจากมอเตอร์เกียร์ไปยังตัวยกนั้นทำขึ้นในลักษณะที่เมื่อปิดประตูแกนของแกนที่อยู่บนคันโยกสองแขนจะผ่าน "จุดศูนย์กลางตาย" ที่สัมพันธ์กับแกนของเกียร์ เครื่องยนต์. สิ่งนี้รับประกันการล็อคประตูอย่างปลอดภัย ประตูทุกบานมีปุ่ม "เปิดประตูฉุกเฉิน" เมื่อกด ประตูจะเปิดโดยอัตโนมัติจากไดรฟ์ ในกรณีฉุกเฉินและจำเป็นต้องเปิดประตูด้วยตนเอง จำเป็นต้องนำคันโยกสองแขนออกจาก "จุดบอด" โดยใช้คันโยกพิเศษ 15 แก้ไขบนเสาโยก สิบเอ็ด

คันโยกถูกกระตุ้นโดยตรงด้วยปุ่มกดที่ติดตั้งบนโครงประตู ต้องกดปุ่มจนสุด (ประมาณ 40 มม.) หลังจากนั้นจะสามารถเปิดประตูได้ด้วยตนเอง เมื่อปิดประตู กลไกการเปิดประตูฉุกเฉินแบบแมนนวลจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ ปุ่มเปิดฉุกเฉินแบบแมนนวลจะติดป้ายกำกับไว้ตามลำดับ

ต้องทำการปรับและปรับแต่งประตูโดยปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้: 1. เพลาส่งออกของมอเตอร์เกียร์จะต้องอยู่ในระยะห่างเท่ากันจากตัวยกประตูในช่องเปิดตรงกลางและในระยะห่างเดียวกัน (660 มม.) จาก ไรเซอร์ในช่องเปิดด้านหน้าและด้านหลัง รวมทั้งระยะห่าง 110 มม. จากพื้นผิวด้านใน โครงสร้างโลหะด้านข้างของเกวียน 2. ต้องติดตั้งคันโยกบนตัวยกประตูในลักษณะที่เมื่อ ประตูปิดพวกเขาถูกนำไปยังไดรฟ์ที่มุมอย่างน้อย 300 ในขณะที่ระยะห่างจากแกนของรูรูปกรวยในคันโยกไปยังแก้มยางควรเป็น 110 ... 120 มม.

หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขเหล่านี้แล้ว ควรติดตั้งคันโยกสองแขนบนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ขนานกับแกนตามยาวของรถและเชื่อมต่อกับคันโยกโดยใช้แท่ง (ควรสังเกตว่าแท่งตำแหน่ง 9 มี เกลียวซ้าย และรูเกลียวหนึ่งของคัปปลิ้งทำด้วยเกลียวซ้าย ) ด้วยความช่วยเหลือของข้อต่อ pos 10 ขันก้านผูกให้แน่นจนกว่าประตูจะสัมผัสกับผนึกเปิดเต็มที่ หลังจากขันข้อต่อให้แน่นแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบขนาดเพิ่มเติม 110 ... 120 มม. และหากลดลง ให้ปล่อยคันโยกแล้วเปิดบนตัวยกทีละช่องในทิศทางที่เปิดประตู การตั้งค่านี้ช่วยให้คุณลดภาระของแท่งเหล็กให้เหลือน้อยที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเริ่มต้นของการเปิดเมื่อคันโยกออกจากจุดศูนย์กลางตาย ชิดกับการทำงานของไดรฟ์)

ลิมิตสวิตช์ตำแหน่ง 13 ทำงานควบคู่กับตำแหน่งสายรัด 14 ควรติดตั้งไว้ตรงกลางแถบโดยปิดประตูไว้ ช่องว่างจากแถบถึงลิมิตสวิตช์ควรเป็น 2 ... 6 มม. หากติดตั้งแถบอย่างถูกต้องและปรับไดรฟ์และคันโยกประตูตามวรรค 1 และ 2 จากนั้นเมื่อปิดประตู ก้านงอจะอยู่ในตำแหน่ง 9 ข้าม "จุดตาย" อย่างราบรื่นและไม่มีการตีให้เข้าสู่ "ล็อค" ซึ่งกันและกัน ที่ประตูด้านหน้าและด้านหลัง บทบาทของตัวถังของแรงขับที่สองนั้นเล่นโดยเน้นที่ไหล่อิสระของแขนโยก ควรทำการปรับและปรับประตูโดยปิดไดรฟ์ ก่อนเปิดเครื่อง คุณต้องปิดประตูด้วยตนเองจนสุดและเลื่อนตัวโยกไปที่ตำแหน่งสิ้นสุด ซึ่งแถบจะอยู่ใต้ลิมิตสวิตช์โดยตรง

ในตำแหน่งนี้ เมื่อเปิดเครื่อง เซ็นเซอร์ตำแหน่งสิ้นสุดจะทำงานและสามารถเปิดประตูเพิ่มเติมได้ทุกมุมสูงสุด กำหนดโดยระเบียบ. การปรับมุมเปิดประตูสูงสุดทำได้โดยการเลือกตัวต้านทานปรับบนบอร์ดของชุดควบคุม BUD 4 และดำเนินการโดยผู้ผลิต (JSC UETK "Kanopus") หรือตัวแทน หากประตูไม่ได้ปิดสนิทเมื่อเปิดเครื่อง และด้วยเหตุนี้ เซ็นเซอร์ตำแหน่งปลายประตูจึงไม่ทำงาน การเปิดประตูจากตำแหน่งนี้เป็นไปไม่ได้

ทำได้เพียงปิดประตูแล้ว (หากเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน) เปิดไปที่ตำแหน่งของประตูเมื่อเปิดเครื่อง หากประตูปิดสนิทเมื่อปิดและเซ็นเซอร์ตำแหน่งปลายเปิดทำงาน การปรับเปิดประตูสามารถเปิดได้ทุกมุมจนถึงค่าสูงสุดที่ตั้งค่าไว้ ดังนั้น ในกรณีของการทำงานผิดปกติของประตู ไฟฟ้าดับกะทันหัน ฯลฯ หลังจากเปิดเครื่อง คำสั่ง "ปิด" จะมีความสำคัญกว่า กล่าวคือ ควรปิดประตูก่อนที่จะเปิดสวิตช์จำกัด และสัญญาณที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนคอนโซลคนขับ จากนั้นประตูก็พร้อมที่จะไป

ตัวรถรุ่น 71 623 ตัวรถที่มีโครงรับน้ำหนักแบบเชื่อมทั้งหมด ทำจากชิ้นส่วนกลวงของท่อสี่เหลี่ยมและสี่เหลี่ยม รวมถึงส่วนโค้งพิเศษแบบพิเศษ เลย์เอาต์ด้านเดียวพร้อมประตูแบบหมุนได้สี่บานที่ด้านกราบขวา ประตูกลาง 2 บานกว้าง 1200 มม. บานคู่ด้านนอกกว้าง 720 มม. พื้นรถในห้องโดยสารเป็นแบบแปรผันในส่วนสุดขีดของร่างกายมีความสูงเหนือระดับหัวราง 760 มม. ในส่วนตรงกลางคือ 370 มม. การเปลี่ยนจากชั้นสูงเป็นชั้นต่ำนั้นเกิดขึ้นได้ในรูปแบบของสองขั้นตอน ห้องโดยสารมี 30 ที่นั่ง ความจุรวมถึง 186 คนพร้อมโหลดเล็กน้อย 5 คน / m2

แสงสว่างมีให้โดยเส้นแสงสองเส้นพร้อมหลอดฟลูออเรสเซนต์ การระบายอากาศแบบบังคับจะดำเนินการผ่านรูบนหลังคารถ การระบายอากาศตามธรรมชาติผ่านหน้าต่างและประตูที่เปิดอยู่ เครื่องทำความร้อนมีให้โดยเตาไฟฟ้าที่ตั้งอยู่ตามผนังด้านข้าง

เบรก รถติดตั้งระบบเบรกแบบรีเจเนเรเตอร์ไฟฟ้าแบบรีเจเนอเรทีฟ ดิสก์แบบกลไก และแบบรางแม่เหล็กไฟฟ้า ดิสก์เบรกแบบกลไกมีตัวขับแบบแร็คแอนด์พิเนียน อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ให้บริการการเบรกแบบสร้างใหม่ด้วยไฟฟ้าจากความเร็วสูงสุดเป็นศูนย์ พร้อมการเปลี่ยนอัตโนมัติเป็นการเบรกแบบรีโอสแตติกและย้อนกลับเมื่อแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายสัมผัสเกิน 720 V การป้องกันอัตโนมัติจากการเร่งการลื่นไถลบนแทร็กที่มีการยึดเกาะรางล้อที่เสื่อมสภาพ เงื่อนไข.

อื่นๆ รถรางมีการติดตั้งวิทยุกระจายเสียง สัญญาณเตือนเสียงและแสง การป้องกันสัญญาณรบกวนจากวิทยุและฟ้าผ่า รวมถึงช่องเสียบสำหรับการเชื่อมต่อระหว่างรถ กล่องทราย และข้อต่อแบบกลไก มีการติดตั้งระบบข้อมูลในรถ ซึ่งประกอบด้วยแผงข้อมูล 4 แผง (ด้านหน้า ด้านหลัง ด้านขวาที่ประตูหน้าและในห้องโดยสาร) และอินเทอร์เน็ต ระบบข้อมูลถูกควบคุมจากส่วนกลางจากห้องโดยสารของคนขับ

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถราง

รถรางหมายถึงการขนส่งสาธารณะซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารและเชื่อมต่อทุกพื้นที่ของเมืองให้เป็นหนึ่งเดียว รถรางมีการเคลื่อนไหวโดยมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังสี่ตัวที่ขับเคลื่อนโดยเครือข่ายสัมผัสและป้อนกลับเข้าไปในรางและเคลื่อนไปตามรางรถไฟ

เมืองนี้ใช้รถรางของแบรนด์ KTM ของ Ust-Katav Carriage-Building Plant ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับสต็อกกลิ้ง:

ความเร็วสูงการเคลื่อนไหวซึ่งจัดทำโดยมอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังสี่ตัวทำให้รถสามารถพัฒนาความเร็วสูงสุดได้ถึง 65 กม. / ชม.

ความจุขนาดใหญ่มีให้โดยการลดจำนวนที่นั่งและเพิ่มพื้นที่จัดเก็บ รวมถึงการเชื่อมต่อกับรถราง และบนรถรางใหม่โดยการเชื่อมต่อรถยนต์โดยการเพิ่มความยาวและความกว้าง ด้วยเหตุนี้ความจุของพวกเขาจึงมีตั้งแต่ 120 ถึง 200 คน

มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยเบรกที่ออกฤทธิ์เร็ว:

เบรกไฟฟ้าไดนามิก. การเบรกเนื่องจากเครื่องยนต์ใช้ลดความเร็ว

เบรกไฟฟ้าไดนามิกฉุกเฉิน. ใช้เพื่อลดความเร็วหากแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายสัมผัสหายไป

ดรัมเบรก. ใช้สำหรับหยุดรถและเป็นเบรกจอดรถ

รางเบรค. ใช้สำหรับหยุดฉุกเฉินในกรณีฉุกเฉิน

มั่นใจได้ถึงความสบายด้วยระบบกันสะเทือนของตัวรถ การติดตั้งเบาะนั่งแบบนุ่ม ระบบทำความร้อนและไฟส่องสว่าง

อุปกรณ์ทั้งหมดแบ่งออกเป็นเครื่องกลและไฟฟ้า โดยนัดหมายมีผู้โดยสารสินค้าและสินค้าพิเศษ

รถยนต์พิเศษแบ่งออกเป็นรถกวาดหิมะ รางรถไฟ และรถในห้องปฏิบัติการ

ข้อเสียเปรียบหลักของรถรางคือความคล่องแคล่วต่ำ ถ้าตัวใดตัวหนึ่งลุกขึ้น รถรางอีกตัวจะหยุดอยู่ด้านหลัง

โหมดการเดินทางด้วยรถราง

รถรางเคลื่อนที่ในสามโหมด: การฉุดลาก การหมดรถ และการเบรก

โหมดฉุด.

แรงฉุดลากทำหน้าที่บนรถราง ซึ่งสร้างขึ้นโดยมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้แรงฉุดลากสี่ตัว และมุ่งไปที่การเคลื่อนที่ของรถราง แรงต้านทานรบกวนการเคลื่อนไหว อาจเป็นลมปะทะ โครงรางรถไฟ หรือเงื่อนไขทางเทคนิคของรถราง ถ้ารถรางเสีย แรงต้านก็จะเพิ่มขึ้น น้ำหนักของเกวียนถูกชี้ลงด้านล่าง ดังนั้นจึงรับประกันการยึดเกาะของล้อกับราง การเคลื่อนตัวตามปกติของรถรางจะขึ้นอยู่กับสภาวะเมื่อแรงฉุดน้อยกว่าแรงยึดเกาะ (F traction< F сцепления), при этом колесо вращается и поступательно движется по рельсу. При плохих สภาพอากาศแรงยึดเกาะลดลงอย่างรวดเร็วและแรงฉุดลากมากกว่าแรงยึดเกาะ (แรงฉุด F > การยึดเกาะ F) ในขณะที่ล้อเริ่มหมุนเข้าที่ กล่าวคือ ล้อเริ่มลื่น เมื่อลื่นไถลลวดสัมผัสถูกไฟไหม้อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถรางไม่ทำงานหลุมบ่อปรากฏขึ้นบนราง เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล ในสภาพอากาศเลวร้าย คนขับต้องขยับที่จับตามตำแหน่งวิ่งของรถรางอย่างราบรื่น

โหมดหลบหนี

ในโหมดการบุกรุก เครื่องยนต์จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายหน้าสัมผัสและรถรางจะเคลื่อนที่โดยความเฉื่อย โหมดนี้ใช้เพื่อประหยัดพลังงานไฟฟ้าและตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถราง

โหมดเบรก

ในโหมดเบรก เบรกจะเปิดขึ้นและมีแรงเบรกปรากฏขึ้น โดยพุ่งไปในทิศทางตรงกันข้ามกับการเคลื่อนตัวของราง จะมีการเบรกแบบปกติเมื่อแรงเบรกน้อยกว่าแรงยึดเกาะ (F braking< F сцепления). Тормоза останавливают вращательное движение колёс, но трамвай продолжает скользить по рельсам, то есть идти юзом. При движении юзом вагон становиться неуправляемым, что приводит к дорожно-транспортному происшествию (ДТП) и набиваются лыски на колесе.

อุปกรณ์รถราง.

ตัวรถราง.

จำเป็นสำหรับการขนส่งผู้โดยสารเพื่อป้องกันสภาพแวดล้อมภายนอกเพื่อความปลอดภัยและทำหน้าที่สำหรับอุปกรณ์ติดตั้ง ตัวถังเป็นโลหะเชื่อมทั้งหมด และประกอบด้วยโครง โครง หลังคา และเยื่อบุด้านนอกและด้านใน

ขนาด:

ความยาวลำตัว 15 ม.

ความกว้างลำตัว 2.6 ม.

ความสูงพร้อมแพนโทกราฟล่าง 3.6 ม.

น้ำหนักบรรทุก 20 ตัน

อุปกรณ์ร่างกาย.

อุปกรณ์กลางแจ้ง

บนหลังคามีการติดตั้ง pantograph ซึ่งเป็นเครื่องปฏิกรณ์วิทยุที่ลดการรบกวนทางวิทยุในบ้านและป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินของเครือข่ายหน้าสัมผัส

อุปกรณ์ป้องกันฟ้าผ่าทำหน้าที่ป้องกันฟ้าผ่าเข้ามาในรถ ที่ส่วนหน้าของตัวรถที่ด้านบนมีช่องระบายอากาศ กระจกบังลมถูกปรับอุณหภูมิ ขัดเงาโดยไม่ผิดเพี้ยนและเศษ ติดตั้งในโปรไฟล์อะลูมิเนียม ถัดไป ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้า การเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถยนต์ ที่จับสำหรับเช็ดกระจก ไฟหน้า สัญญาณไฟเลี้ยว ขนาด พื้นผิวบนคานกันชนและปลั๊กสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติมและอุปกรณ์หลัก อุปกรณ์เพิ่มเติมดำเนินการลากจูงและหลักสำหรับการทำงานในระบบที่เชื่อมต่อ จากด้านล่างใต้ท้องรถมีแผงความปลอดภัย

ด้านข้างของตัวรถมีหน้าต่างติดตั้งในโปรไฟล์อะลูมิเนียมพร้อมช่องระบายอากาศแบบเลื่อน กระจกมองหลังด้านขวา ด้านขวามีประตูบานเลื่อนสามบานที่แขวนอยู่บนโครงยึดบน 2 ตัวและด้านล่าง 2 ตัว ป้อมปราการด้านล่างพร้อมแผงสัมผัส เครื่องหมายด้านข้างและสัญญาณไฟเลี้ยว ไฟแสดงเส้นทางด้านข้าง

ด้านหลังกระจกตัวรถที่ติดตั้งในโปรไฟล์อะลูมิเนียม การเชื่อมต่อไฟฟ้าระหว่างรถยนต์ ขนาด สัญญาณไฟเลี้ยว ไฟเบรก และส้อมของอุปกรณ์ต่อพ่วงเพิ่มเติม

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน (ร้านเสริมสวยและห้องโดยสาร)

ซาลอน. แผ่นวางเท้าและพื้นปู เสื่อยางและยึดด้วยสายรัดโลหะ การสึกหรอของเสื่อไม่เกิน 50% ฝาปิดท่อระบายน้ำไม่ควรยื่นออกมาจากระดับพื้นเกิน 8 มม. มีราวจับแนวตั้งใกล้ประตู และราวจับแนวนอนตามเพดาน หุ้มด้วยฉนวนทั้งหมด ภายในห้องโดยสารมีที่นั่งโครงเหล็กหุ้มด้วยวัสดุอ่อนนุ่ม ใต้เบาะนั่งทั้งหมด ยกเว้นสองชิ้น มีการติดตั้งองค์ประกอบความร้อน (เตา) และภายใต้สองที่นั่งนั้นมีกล่องทราย มีการติดตั้งไดรฟ์ประตูที่ประตู โดยสองตัวแรกจะอยู่ทางด้านขวา และที่ประตูหลังจะมีด้านซ้าย นอกจากนี้ในห้องโดยสารยังมีค้อนทุบกระจกสองอันใกล้ประตูมีปุ่มหยุดตามต้องการและการเปิดประตูฉุกเฉินและหยุดก๊อกที่ซีล ผูกปมแบบพกพาระหว่างที่นั่ง ผนังด้านหน้าเป็นกฎการใช้รถสาธารณะ ลำโพงสามตัวในและนอกห้องโดยสารหนึ่งตัว บนเพดานในสองแถวมีหลอดไฟที่หุ้มด้วยเฉดสีสำหรับแสงภายใน

ห้องโดยสาร. แยกจากร้านเสริมสวยด้วยฉากกั้นและประตูบานเลื่อน ภายในเบาะนั่งคนขับหุ้มด้วยวัสดุธรรมชาติและปรับระดับความสูงได้ แผงควบคุมพร้อมเครื่องวัด อุปกรณ์ส่งสัญญาณ สวิตช์สลับและปุ่มต่างๆ

บนพื้นมีคันเหยียบนิรภัยและคันเหยียบแซนด์บ็อกซ์ ทางด้านซ้ายเป็นแผงที่มีฟิวส์ไฟฟ้าแรงสูงและต่ำ ด้านขวาเป็นเครื่องแยกวงจรควบคุม, ตัวควบคุมไดรเวอร์, เครื่องอัตโนมัติสองเครื่อง (AB1, AB2) ที่ส่วนบนของกระจกมีไฟบอกเส้นทาง, ที่บังแดด, เชือกคัดลอกทางด้านขวา, แผง 106 และถังดับเพลิงหนึ่งอัน และกล่องที่สองในห้องโดยสารถูกแทนที่ด้วยกล่องทราย

เครื่องทำความร้อนของร้านเสริมสวยและห้องโดยสาร ดำเนินการเนื่องจากติดตั้งเตาใต้ที่นั่งและในการปรับเปลี่ยนใหม่ของรถรางเนื่องจากการควบคุมอุณหภูมิที่ประตู ห้องโดยสารได้รับความร้อนจากเตาใต้ที่นั่งคนขับ เครื่องทำความร้อนที่ด้านหลัง และกระจกอุ่น ภายในมีการระบายอากาศตามธรรมชาติผ่านช่องระบายอากาศและประตู

โครงรถราง.

กรอบคือส่วนล่างของร่างกายประกอบด้วยคานตามยาวสองอันและคานขวางสองอัน ด้านในเพื่อความแข็งแกร่งและการยึดติดของอุปกรณ์ มุมและคานหมุนสองอันถูกเชื่อมไว้ตรงกลางซึ่งเป็นเดือยด้วยความช่วยเหลือของร่างกายที่ติดตั้งบนหัวไม้และหมุน คานของแท่นเชื่อมติดกับคานขวางและเฟรมปิดท้ายด้วยคานกันชน แผงสัมผัสติดกับเฟรมจากด้านล่าง การสตาร์ทและการต้านการเบรกถูกกำหนดไว้ตรงกลาง

โครงรถราง.

เฟรมประกอบด้วยเสาแนวตั้งที่เชื่อมตามความยาวทั้งหมดของเฟรม เพื่อความแข็งแกร่งพวกเขาจะเชื่อมต่อด้วยคานและมุมตามยาว

หลังคารถราง.

หลังคาโค้งที่เชื่อมกับชั้นวางตรงข้ามของโครง เพื่อความแข็งแกร่งพวกเขาจะเชื่อมต่อด้วยคานและมุมตามยาว ผิวด้านนอกทำจากเหล็กแผ่นหนา 0.8 มม. หลังคาทำจากไฟเบอร์กลาส ด้านในบุด้วยแผ่นไม้อัดลามิเนต ฉนวนกันความร้อนระหว่างผิวหนัง พื้นปูด้วยไม้อัดปูด้วยยางรองเพื่อความปลอดภัยทางไฟฟ้า มีฟักในพื้นปูด้วยฝาปิด พวกเขาทำหน้าที่ตรวจสอบอุปกรณ์รถราง

รถเข็น

ใช้สำหรับเคลื่อนย้าย เบรก เลี้ยวรถราง และติดอุปกรณ์ต่างๆ

อุปกรณ์รถเข็น

ประกอบด้วยล้อคู่สองล้อ คานตามยาวสองอันและคานขวางสองอัน และคานเดือยหนึ่งอัน เพลาของล้อคู่นั้นปิดด้วยปลอกยาวและสั้น เชื่อมต่อกันด้วยคานยาวสองอันที่ปลายซึ่งมีอุ้งเท้า พวกมันนอนบนปลอกผ่านปะเก็นยางและยึดจากด้านล่างด้วยฝาปิดโดยใช้สลักเกลียวและน็อต วงเล็บเชื่อมต่อกับคานตามยาวซึ่งติดตั้งคานขวางด้านหนึ่งเชื่อมต่อผ่านสปริงและอีกด้านหนึ่งผ่านปะเก็นยาง สปริงสปริงติดตั้งอยู่ตรงกลางซึ่งคานเดือยถูกระงับจากด้านบนตรงกลางซึ่งมีรูเดือยซึ่งร่างกายติดตั้งอยู่บนโบกี้และหมุน

มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าแบบฉุดลากสองตัวบนคานขวาง โดยแต่ละตัวจะเชื่อมต่อกับชุดล้อของตัวเองด้วยคาร์ดานและกระปุกเกียร์

กลไกการเบรก

1. เมื่อใช้เบรกไฟฟ้าไดนามิก มอเตอร์จะเข้าสู่โหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

2. ดรัมเบรกสองตัวที่ติดตั้งระหว่างคาร์ดานและกระปุกเกียร์ ซึ่งทำหน้าที่หยุดและจอดเบรก

เบรกรองเท้าดรัมเปิดและปิดด้วยโซลินอยด์ ซึ่งติดตั้งอยู่บนคานตามยาว

3. มีการติดตั้งเบรกรางสองตัวระหว่างชุดล้อ ซึ่งทำหน้าที่หยุดฉุกเฉิน

ปลอกหุ้มขนาดใหญ่มีจุดกราวด์ที่ช่วยให้กระแสไฟฟ้าผ่านเข้าไปในรางได้ สปริงกันสะเทือนสองอันทำให้โช้คและโช้คนิ่มลง ทำให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้น จำเป็นต้องมีรูตรงกลางคานตามยาวสำหรับการเลี้ยว

อุปกรณ์โรตารี่ ประกอบด้วยสิ่งสำคัญซึ่งจับจ้องอยู่ที่คานเดือยของโครงตัวรถและรูในคานเดือยของโบกี้ ในการเชื่อมต่อร่างกายกับหัวโบกี้ สิ่งสำคัญนั้นจะถูกเสียบเข้าไปในรูเดือย และเพื่อความสะดวกในการหมุน จาระบีหนาจะถูกนำไปใช้และติดตั้งปะเก็น เพื่อป้องกันไม่ให้จาระบีไหลออกทางแกนหลัก จะมีการร้อยก้านเป็นเกลียว ปิดฝาครอบจากด้านล่างและยึดด้วยน๊อต

หลักการทำงาน เมื่อถึงทางเลี้ยว โบกี้จะเคลื่อนที่ไปในทิศทางของรางและหมุนไปรอบๆ หมุดของกษัตริย์ และเนื่องจากมันถูกตรึงไว้อย่างแน่นหนาบนโครงตัวถัง มันจึงยังคงเคลื่อนที่ตรงต่อไป ดังนั้นเมื่อถึงทางเลี้ยว ร่างกายจึงถูกยกขึ้น (1 - 1.2 ม.) ผู้ขับขี่จะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อเลี้ยว หากเห็นว่าเข้าโค้งไม่ได้เพราะขนาดต้องหยุดส่งเสียงเตือน

ระบบกันสะเทือนสปริง

ติดตั้งไว้ที่กึ่งกลางคานตามยาว และทำหน้าที่ลดแรงกระแทกและแรงกระแทก ลดแรงสั่นสะเทือน และกระจายน้ำหนักของร่างกายและผู้โดยสารระหว่างชุดล้ออย่างสม่ำเสมอ

ระบบกันสะเทือนประกอบจากวงแหวนยางแปดวงสลับกับวงแหวนเหล็กเพื่อความแข็งแกร่ง ประกอบเป็นทรงกระบอกกลวงภายในซึ่งมีแก้วที่มีสปริงสองอันบรรจุต่างกัน ใต้กระจกมีปะเก็นยาง คานเดือยวางอยู่บนสปริงผ่านแหวนรอง สปริงได้รับการแก้ไขในระนาบแนวตั้งและแนวนอน ก้านข้อต่อวางอยู่ในระนาบแนวตั้งซึ่งติดอยู่กับเดือยและคานตามยาว สำหรับการติดตั้งในระนาบตามยาวจะมีการเชื่อมวงเล็บที่ด้านข้างของสปริงและวางปะเก็นยาง

หลักการทำงาน เมื่อเคลื่อนที่เนื่องจากห้องโดยสารเต็ม สปริงจะถูกบีบอัด ในขณะที่คานเดือยลดระดับลงมาที่ปะเก็นยาง และเมื่อรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นอีก สปริงเหล่านั้นก็จะถูกบีบอัดอย่างใกล้ชิด กระจกจะตกลงมาและกดที่ปะเก็นยาง ภาระดังกล่าวถือว่าสูงสุดและยอมรับไม่ได้เพราะหากเกิดการนัดหยุดงานที่ทางแยกราง มันจะไปที่ระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งไม่มีองค์ประกอบเดียวที่สามารถดับแรงกระแทกนี้ได้ ดังนั้นภายใต้อิทธิพลของแรงกระแทก กระจกบิดเบี้ยวหรือสปริงและปะเก็นยางอาจระเบิดได้

ยอมรับการระงับสปริง เมื่อเข้าใกล้รถเรามองเห็นให้แน่ใจว่ารถไม่เบ้ไม่มีรอยร้าวบนระบบกันสะเทือนและวงแหวนสปริง, รัดของมันถูกตรวจสอบบนแกนประกบแนวตั้งและในระหว่างการเคลื่อนไหวไม่มีการกลิ้งด้านข้างซึ่งเกิดขึ้นเมื่อ มีการตรวจสอบโช้คอัพด้านข้างชำรุด

ล้อคู่.

ทำหน้าที่นำทางการเคลื่อนที่ของรถรางไปตามรางรถไฟ ประกอบด้วยเพลาของส่วนที่ไม่เรียบ, ล้อถูกวางที่ปลาย, แบริ่งเพลาติดตั้งอยู่ด้านหลัง

ใกล้กับศูนย์กลางมากขึ้นชุดเกียร์ขับเคลื่อนของกระปุกเกียร์และทั้งสองด้านของมันคือตลับลูกปืน เพลาหมุนในกล่องและลูกปืน และหุ้มด้วยปลอกสั้นและยาว ยึดเข้าด้วยกันเป็นกล่องเกียร์

บนตัวเรือนขนาดใหญ่มีอุปกรณ์ต่อสายดินและในตัวเรือนขนาดเล็กจะมีเฟืองขับของกระปุกเกียร์ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการปฏิบัติตามขนาดระหว่างล้อ (1474 +/- 2) ขนาดนี้ต้องถูกตรวจสอบโดยช่างกุญแจใน

ล้อ.

ประกอบด้วยดุมล้อ ศูนย์ล้อ ผ้าพันแผล ปะเก็นยาง แผ่นดัน น็อต 8 ตัวพร้อมน็อต น็อตกลาง (ดุม) และน็อตทองแดง 2 ตัว

ดุมล้อถูกกดลงบนปลายเพลาและเชื่อมต่อเป็นชุดเดียว ศูนย์ล้อที่มีผ้าพันแผลและหน้าแปลนวางอยู่บนดุมล้อ ( หน้าแปลน- ส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งบังคับให้ล้อกระโดดออกจากหัวราง)

ผ้าพันแผลติดอยู่ด้านในด้วยวงแหวนและด้านนอกมีหิ้ง ปะเก็นยางติดตั้งอยู่ทั้งสองด้านของศูนย์ล้อมันถูกปิดจากด้านนอกด้วยแผ่นแรงดันและทั้งหมดนี้ถูกยึดด้วยสลักเกลียวและน็อต 8 ตัวน็อตถูกล็อคด้วยแผ่นล็อค

น็อตกลาง (ดุม) ถูกขันเข้ากับดุมล้อและล็อคด้วยเพลต 2 แผ่น สำหรับกระแสไฟจะมีรางทองแดง 2 อันซึ่งติดอยู่ที่ผ้าพันแผลที่ปลายด้านหนึ่งและกับแผ่นดันที่อีกด้านหนึ่ง

ตลับลูกปืน

ทำหน้าที่รองรับเพลาหรือเพลาและลดแรงเสียดทานระหว่างการหมุน แบ่งออกเป็นตลับลูกปืนกลิ้งและตลับลูกปืนธรรมดา ตลับลูกปืนธรรมดาเป็นบูชธรรมดาและใช้งานที่ความเร็วรอบต่ำ ตลับลูกปืนกลิ้งใช้เมื่อเพลาหมุนด้วยความเร็วสูง ประกอบด้วยสองคลิปซึ่งติดตั้งลูกบอลหรือลูกกลิ้งไว้ในวงแหวน ชุดล้อมีแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองแถว

การแข่งขันภายในถูกกดลงบนเพลาของชุดล้อและยึดทั้งสองด้านด้วยบูชที่สวมอยู่บนเพลา ตัวหนีบด้านนอกมีลูกกลิ้งสองแถววางอยู่ที่คลิปด้านใน ตัวหนีบติดตั้งในแก้ว ด้านหนึ่งเป็นกระจกติดกับส่วนที่ยื่นออกมาบนตัวเครื่อง และอีกด้านหนึ่งติดกับฝาปิดที่ยึดเข้ากับตัวเครื่อง ของชุดล้อ แผ่นกั้นน้ำมันวางอยู่ทั้งสองด้าน การหล่อลื่นตลับลูกปืนจะถูกส่งผ่านตัวเติมน้ำมัน (เครื่องทำจาระบี) และรูในแก้ว

หลักการทำงาน

การหมุนจากเครื่องยนต์ผ่านเพลาคาร์ดานและกระปุกเกียร์จะถูกส่งไปยังเพลาของชุดล้อ มันเริ่มหมุนไปพร้อมกับการแข่งขันภายในของตลับลูกปืนและหมุนรอบการแข่งขันรอบนอกด้วยความช่วยเหลือของลูกกลิ้ง ในขณะที่สเปรย์น้ำมันหล่อลื่น เข้าไปที่วงแหวนน้ำมันแล้วกลับมา

เพลาคาร์ดาน

ทำหน้าที่ถ่ายโอนการหมุนจากเพลามอเตอร์ไปยังเพลากระปุก ประกอบด้วยตะเกียบหน้าแปลน 2 อัน ข้อต่อคาร์ดาน 2 อัน ตะเกียบแบบเคลื่อนย้ายได้และแบบตายตัว ส้อมหน้าแปลนหนึ่งติดอยู่กับเพลามอเตอร์และอีกอันหนึ่งเข้ากับเพลากระปุก ส้อมมีรูสำหรับติดตั้งข้อต่อคาร์ดาน ส้อมแบบตายตัวทำขึ้นในรูปของท่อที่มีร่องฟันด้านใน

ตะเกียบที่เคลื่อนที่ได้ประกอบด้วยท่อทรงตัว เพลาที่มีร่องฟันเฟืองด้านนอกเชื่อมที่ด้านหนึ่ง และตะเกียบที่มีรูสำหรับข้อต่อคาร์ดานอีกด้านหนึ่ง ตะเกียบที่เคลื่อนที่ได้นั้นถูกพันเข้าที่ มันสามารถเคลื่อนที่เข้าไปข้างในได้ และความยาวของเพลาจะเพิ่มขึ้นหรือลดลงได้

ข้อต่อสากลใช้สำหรับเชื่อมต่อแอกหน้าแปลนกับแอกของเพลาคาร์ดาน ประกอบด้วยไม้กางเขน, ตลับลูกปืนสี่เข็มและฝาครอบสี่อัน กากบาทมีปลายกราวด์อย่างดี ปลายแนวตั้งสองอันสอดเข้าไปในรูของตะเกียบเพลาคาร์ดาน และสอดปลายแนวนอนสองอันเข้าไปในรูของตะเกียบหน้าแปลน ปลายไม้กางเขนมีตลับลูกปืนเข็มซึ่งปิดด้วยฝาปิดโดยใช้สลักเกลียวสองตัวและแผ่นล็อค เพื่อการทำงานที่เหมาะสมของแกนคาร์ดาน น้ำมันหล่อลื่นจะต้องอยู่ใน ตลับลูกปืนเข็มและการเชื่อมต่อแบบ slotted ในข้อต่อแบบเดือย จาระบีจะถูกเติมผ่านตัวเติมน้ำมัน ในตะเกียบแบบตายตัว และเพื่อไม่ให้รั่วไหลออก ฝาครอบที่มีต่อมสักหลาดจะถูกขันเข้ากับตะเกียบ ในตลับลูกปืนเข็ม จาระบีจะเข้าไปในรูภายในไม้กางเขนและใส่ลงในรูเหล่านี้เป็นระยะ

หลักการทำงาน

การหมุนจากเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังทุกส่วนของเพลาคาร์ดาน นอกจากนี้ ตะเกียบที่เคลื่อนที่ได้จะเข้าไปในตะเกียบแบบตายตัว และตะเกียบแบบมีหน้าแปลนจะหมุนไปรอบๆ ปลายของครอสพีซ

ลด

ทำหน้าที่ถ่ายโอนการหมุนจากเครื่องยนต์ ผ่านเพลาคาร์ดานไปยังชุดล้อ ขณะที่ทิศทางการหมุนเปลี่ยนไป 90 องศา

ประกอบด้วยสองเกียร์: หนึ่งนำ อีกอันหนึ่งขับเคลื่อน แกนนำได้รับการหมุนจากเครื่องยนต์ และขับเคลื่อนผ่านการปะทะของฟันจากแกนนำ

การหมุนคือ:

ทรงกระบอก (เพลาขนานกัน)

ทรงกรวย (เพลาตั้งฉากกัน)

หนอน (เพลาข้ามในอวกาศ)

กระปุกเกียร์ตั้งอยู่บนชุดล้อ รถราง KTM 5 มีกระปุกเกียร์แบบเฟืองเดียว เฟืองขับทำขึ้นเป็นชิ้นเดียวกับเพลาและหมุนในตลับลูกปืนลูกกลิ้งสามตัว ติดตั้งในแก้ว ปลายด้านหนึ่งของกระจกติดกับปลอกขนาดเล็ก และอีกข้างปิดด้วยฝา ปลายเพลาออกมาทางรูในฝาครอบและปิดผนึกด้วยซีลน้ำมัน หน้าแปลนวางอยู่ที่ปลายเพลาซึ่งยึดด้วยน็อตดุมและเข้าเฝือก ดรัมเบรก (BKT) และแอกหน้าแปลนเพลาคาร์ดานติดอยู่กับหน้าแปลน

เกียร์ขับเคลื่อนประกอบด้วยดุมล้อที่กดลงบนเพลาของคู่ล้อ เฟืองวงแหวนติดอยู่กับมันด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียว ซึ่งฟันของมันสร้างการมีส่วนร่วมกับเฟืองขับ

ชิ้นส่วนทั้งหมดเหล่านี้ถูกหุ้มด้วยปลอกสองอันที่ประกอบเป็นตัวเรือนกระปุก มีฟิลเลอร์และรูตรวจสอบ น้ำมันหล่อลื่นถูกเทลงในรูฟิลเลอร์

หลักการทำงาน

การหมุนจากเครื่องยนต์ผ่านเพลาคาร์ดานจะถูกส่งไปยังหน้าแปลนของเฟืองขับ มันเริ่มหมุนและหมุนเฟืองขับผ่านตาข่ายของฟัน เมื่อรวมกับเพลาของชุดล้อจะหมุนและรถรางเริ่มเคลื่อนที่ในขณะที่ฉีดพ่นสารหล่อลื่น เข้าไปที่ลูกปืนและแบริ่งลูกกลิ้ง ดังนั้นหน้าหนึ่งจึงถูกหล่อลื่นด้วยจาระบีกระปุกเกียร์ และอีกสองตัวที่อยู่ห่างไกลจะต้องได้รับการหล่อลื่นเท่านั้น ผ่าน oiler

ตัวลดความล้มเหลว

1. จารบีรั่วไหลมีหยดน้ำ

2. ความพร้อมใช้งาน เสียงรบกวนจากภายนอกในการทำงานของกระปุกเกียร์

3. สลักเกลียวและน็อตหลวมและหลวมสำหรับยึดส่วนประกอบของอุปกรณ์ปฏิกิริยา

หากกระปุกเกียร์ติดขัด ผู้ขับขี่ควรพยายามคืนกระปุกเกียร์ให้ทำงานโดยเปลี่ยนคันโยกถอยหลังของ KV (ไปข้างหน้าและข้างหลัง) หากไม่ได้ผลให้แจ้งผู้มอบหมายงานส่วนกลางและทำตามคำแนะนำของเขา

เบรค

มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่ด้วยเบรกที่ออกฤทธิ์เร็ว:

อุปกรณ์บีเคที

กะโหลกมีรูสองรู ซึ่งเพลากับ ผ้าเบรกและยึดด้วยถั่ว ผ้าเบรกติดอยู่ที่ด้านในของผ้าเบรก ในส่วนบนมีส่วนที่ยื่นออกมาซึ่งสวมสปริงปลด

เพลาถูกเกลียวเข้าไปในรูในฉากยึดด้านบน วางคันโยกที่ปลายด้านหนึ่งและยึดด้วยน็อต คันโยกเชื่อมต่อกับโซลินอยด์ผ่านแกน และติดตั้งลูกเบี้ยวที่ปลายอีกด้านของเพลา . ทั้งสองด้านของมันสวมคันโยกสองคู่บนเพลา - ภายนอกและภายใน ลูกกลิ้งด้านนอกติดกับลูกเบี้ยวและใช้สกรูยึดคันโยกด้านในซึ่งกดบนแผ่นอิเล็กโทรดผ่านส่วนที่ยื่นออกมา

BKT ทำงานผิดปกติ

1. การยึดชิ้นส่วน BKT หลวม

2. การติดขัดของแกนหมุน

3. การสึกหรอของผ้าเบรก

4. สวมลูกเบี้ยวและลูกกลิ้งขยาย

5. ความโค้งของแกนโซลินอยด์

6. หลอดโซลินอยด์ผิดปกติ

7. สปริงเบรกอ่อนหรือหัก

การยอมรับ BKT

พวกเขาตรวจสอบเมื่อออกจากสถานี บนเที่ยวบิน "ศูนย์" ในสถานที่ที่กำหนดเป็นพิเศษ มักจะไปในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่งจากคลังไปยังจุดแวะแรก ที่เสาที่มีป้าย "บริการเบรก" ด้วยความเร็ว 40 กม./ชม. มีรางที่สะอาดและแห้ง และรถเปล่า แฮนเดิลหลัก KV ถูกย้ายจากตำแหน่ง "T 1" เป็น "T 4" และรถต้องหยุดที่ระยะ 45 ม. 5 ม. ก่อนถึงเสาที่สอง ตรวจสอบปุ่ม "เบรก" และ "เบรก" ด้วย หากรถมีเบรกที่ใช้งานได้ คนขับจะถึงจุดหยุดและเริ่มขึ้นผู้โดยสาร หากเบรกมีปัญหา ให้แจ้งผู้มอบหมายงานส่วนกลางและปฏิบัติตามคำแนะนำของเขา

รางเบรก (RT)

ทำหน้าที่หยุดฉุกเฉินในกรณีที่เกิดการชนหรือชนกัน รถมีรางเบรคสี่ตัว โบกี้ตัวละสองตัว

อุปกรณ์ RT

ประกอบด้วยแกนกลางและขดลวดปิดด้วยปลอกโลหะ - เรียกว่าขดลวด RT และปลายขดลวดถูกนำออกจากร่างกายในรูปแบบของขั้วและเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ แกนทั้งสองด้านปิดด้วยเสาซึ่งยึดด้วยสลักเกลียวและน็อตหกตัว สองตัวนี้มีขายึดสำหรับยึดกับรถเข็น จากด้านล่างระหว่างเสามีการติดตั้งแท่งไม้ปิดฝาด้านข้าง รางเบรกมีระบบกันสะเทือนในแนวตั้งและแนวนอน

ระบบกันสะเทือนแนวตั้งมีตัวยึดสองตัวที่ติดตั้งสลักเกลียวเบรกรางสองตัวและตัวยึดสองตัวที่เชื่อมเข้ากับขายึดสปริง ท่อนบนและท่อนล่างร้อยเกลียวผ่านรูซึ่งยึดเข้าด้วยกันด้วยแถบบานพับ แกนล่างยึดด้วยน๊อตและสปริงวางที่ส่วนบนซึ่งเชื่อมเข้ากับโครงยึดและจับจ้องที่ส่วนบนด้วยน็อตปรับ

เพื่อให้ในระหว่างการเคลื่อนไหวโดยไม่คำนึงถึงการสั่น RT จะอยู่เหนือหัวรางอย่างเคร่งครัดมีระบบกันสะเทือนในแนวนอน แท่งที่มีสปริงและส้อมติดอยู่กับโครงยึดของคานตามยาวซึ่งส่วนปลายจะยึดเข้ากับ RT แบบหมุนได้ โครงยึดเชื่อมต่อกับคานตามยาวซึ่งติดกับ RT จากด้านใน

หลักการทำงานของ รฟท.

RT เปิดอยู่ที่ตำแหน่งของ KV "T 5" เมื่อปล่อย PB SC จะล้มเหลว เมื่อฟิวส์ 7 และ 8 ระเบิดและกดปุ่ม "mentor" บนแผงควบคุม

เมื่อเปิดเครื่อง กระแสจะไหลไปยังขดลวด ทำให้แกนและขั้วของมันกลายเป็นแม่เหล็ก RT ตกด้วยแรงเบรกตัวละ 5 ตัน สปริงถูกบีบอัด เมื่อปิดลง สนามแม่เหล็กจะหายไป และ RT ซึ่งถูกล้างอำนาจแม่เหล็ก ภายใต้การกระทำของสปริง จะสูงขึ้นและรับตำแหน่งเดิม

RT ทำงานผิดปกติ

1. เครื่องกล:

มีรอยแตกที่เสา

น็อตน็อตหลวม.

ไม่ควรเอียง PT เนื่องจากการอ่อนตัวของสปริง

มีรอยแตกในแผ่นบานพับ

2. ไฟฟ้า:

คอนแทคเตอร์ KRT 1 และ KRT 2 มีข้อบกพร่อง

PR 12 และ PR 13 หมดไฟ

การแตกหักของสายไฟ

RT ยอมรับ

เมื่อเข้าใกล้รถ คนขับตรวจสอบให้แน่ใจว่า RT ไม่ได้เบ้ ตรวจสอบว่าไม่มี ความผิดพลาดทางกลการเตะ RT จะทำให้คนขับแน่ใจว่าสปริงจะคืนเบรกไปยังตำแหน่งเดิม เข้าไปในห้องโดยสารเราตรวจสอบการทำงานของ RT สำหรับสิ่งนี้เราวางที่จับหลักของ KV ไปที่ตำแหน่ง "T 5" และผ่านการรวมคอนแทค KRT 1 คุณสามารถได้ยินการล่มสลายของ RT ทั้งหมด ลูกศรของแอมมิเตอร์แรงดันต่ำเบี่ยงเบนไปทางขวา 100 A จากนั้นเราตรวจสอบการรวมคอนแทค KRT 2 ผ่านการปล่อย PB ลูกศรของแอมมิเตอร์แรงดันต่ำเบี่ยงเบนไปทางขวา 100 A เพื่อให้แน่ใจว่า RT ทั้งสี่ล้มลง คนขับจะออกจากที่จับหลักของ KV ที่ตำแหน่ง "T 5" และวางรองเท้าไว้บน PB และออกจากรถ มองไปที่ RT เพื่อใช้งาน หาก RT ตัวใดตัวหนึ่งไม่ทำงาน คนขับจะตรวจสอบช่องว่างด้วยที่จับแบบพลิกกลับได้ ซึ่งควรมีขนาด 8 - 12 มม.

เมื่อออกจากคลังที่เสาที่มีป้าย "เบรกฉุกเฉิน" ด้วยความเร็ว 40 กม. / ชม. คนขับจะถอดเท้าออกจาก PB และบนรางที่แห้งและสะอาด ระยะเบรกต้องไม่เกิน 21 ม. นอกจากนี้ ที่สถานีปลายทางทุกแห่ง คนขับจะทำการตรวจสอบ RT ด้วยสายตา

แซนด์บ็อกซ์

ทำหน้าที่เพิ่มแรงยึดเกาะของล้อกับรางขณะเบรกไม่ให้รถเริ่มใช้งาน หรือเมื่อจอดนิ่งและขณะเร่งความเร็วจะไม่ลื่นไถล มีการติดตั้งแซนด์บ็อกซ์ภายในห้องโดยสาร ใต้ที่นั่งสองที่นั่ง อันหนึ่งอยู่ทางขวาและเททรายใต้ชุดล้อชุดแรก โบกี้ชุดแรก แซนด์บ็อกซ์ที่สองอยู่ทางด้านซ้ายและเททรายไว้ใต้ชุดล้อชุดแรก โบกี้ตัวที่สอง

อุปกรณ์แซนด์บ็อกซ์

กล่องทรายสองกล่องถูกติดตั้งในกล่องล็อคใต้ที่นั่งภายในห้องโดยสาร ภายในบังเกอร์ที่มีทรายแห้งและหลวม 17.5 กก. บริเวณใกล้เคียงเป็นไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้าซึ่งประกอบด้วยขดลวดและแกนเคลื่อนที่ได้ ปลายขดลวดเชื่อมต่อกับแหล่งพลังงานแรงดันต่ำ ปลายแกนเชื่อมต่อกับแดมเปอร์ผ่านคันโยกสองแขนและแกน ติดตั้งบนเพลาที่ติดกับบังเกอร์ แดมเปอร์ปิดช่องเปิดของถังและกดกับผนังด้วยสปริง รูที่สองอยู่ที่พื้นหน้าแดมเปอร์ จากด้านล่างติดหน้าแปลนและปลอกทราย ส่วนปลายของปลอกสวมอยู่เหนือหัวรางและยึดด้วยโครงยึดที่ยึดกับคานตามยาวของโบกี้

หลักการทำงาน

แซนด์บ็อกซ์สามารถบังคับหรือแบบอัตโนมัติได้ แซนด์บ็อกซ์จะทำงานโดยการกดแป้นแซนด์บ็อกซ์ (SP) ซึ่งอยู่บนพื้นในตู้วางรางทางด้านขวาเท่านั้น

ในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน (ความล้มเหลวของ SC หรือการปล่อย PB) กล่องทรายจะเปิดขึ้นโดยอัตโนมัติ กระแสไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับขดลวด มีการสร้างสนามแม่เหล็กซึ่งดึงดูดแกนกลางมันเปลี่ยนแดมเปอร์ผ่านคันโยกสองแขนและแท่งหนึ่งรูเปิดออกและทรายเริ่มเท

เมื่อปิดขดลวด สนามแม่เหล็กจะหายไป แกนกลางจะตกลงมาและชิ้นส่วนทั้งหมดจะกลับสู่สภาพเดิม

ข้อบกพร่อง

1. การยึดชิ้นส่วนหลวม

2. การติดขัดทางกลของแกนกลาง

3. การแตกของสายไฟ

4. ไฟฟ้าลัดวงจรในขดลวด

5. PP ไม่ทำงาน

6. PC 1 เปิดไม่ติด

7. PV 11 หมดไฟ

การยอมรับแซนด์บ็อกซ์

ผู้ขับขี่ต้องแน่ใจว่าปลอกหุ้มอยู่เหนือหัวราง เมื่อเข้าไปในร้านเสริมสวย เขาตรวจสอบทรายที่แห้งและหลวมในบังเกอร์ ระบบคันโยก และการหมุนของแดมเปอร์ เขาสวมรองเท้าบน PP แล้วลงจากรถ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าทรายกำลังเท ถ้ามันไม่พังก็จะทำความสะอาดปลอกทราย ที่สถานีปลายทาง ถ้าเขามักใช้ทราย เขาจะตรวจสอบและเพิ่มจากกระสอบทรายที่อยู่ที่สถานี

กล่องทรายใช้ไม่ได้ผลเมื่อหมุนรถราง เนื่องจากการถอดตัวถังออก แขนเสื้อจึงขยายออกไปเกินหัวราง หากมีแซนด์บ็อกซ์อย่างน้อยหนึ่งรายการ ผู้ขับขี่ต้องแจ้งผู้จัดส่งและกลับไปที่คลัง

คูปเลอร์

มีระดับประถมศึกษาและมัธยมศึกษา อีกอันหนึ่งใช้สำหรับลากรถที่ผิดพลาดและตัวหลักเชื่อมต่อรถรางเข้าด้วยกันเพื่อทำงานบนระบบ

การผูกปมเพิ่มเติมประกอบด้วยสองส้อม ตัวอุปกรณ์เองซึ่งอยู่ในห้องโดยสารระหว่างที่นั่ง ตะเกียบที่ใช้แกนจะร้อยเกลียวผ่านคานกันชนของตัวถัง ด้านหน้าและด้านหลัง สปริงวางบนแกนและยึดด้วยน็อต

ตัวยึดแบบพกพาประกอบด้วยสองท่อที่ปลายซึ่งมีลิ้นที่มีรู ตรงกลางท่อเชื่อมต่อกันด้วยแท่งสองแท่งทำให้การผูกปมแน่น เมื่อทำการลากจูง คนขับจะทำการผูกปมเข้ากับตะเกียบของรถที่สามารถซ่อมบำรุงได้ก่อน จากนั้นจึงทำการร้อยด้ายที่แกนด้วยแคลมป์และค็อตเตอร์

อุปกรณ์เชื่อมต่อหลักแบ่งออกเป็นสองประเภท:

ออโต้.

ประเภทจับมือ

ตะขอเกี่ยวแบบแฮนด์เชคประกอบด้วยโครงยึดพร้อมตะเกียบที่ติดอยู่กับโครงตัวรถ นอกจากนี้ยังมีปลอกคอ, ก้านที่มีหัว, ส้อมที่มีลิ้นและรู, ที่จับสำหรับผูกปมด้วยมือ แคลมป์ที่มีรูด้านในติดอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของแกน เพื่อลดแรงกระแทกและแรงกระแทก โช้คอัพถูกสวมและยึดด้วยน๊อต ช่วยลดแรงกระแทกที่เกิดจากการไสจากที่หนึ่งและเมื่อเบรกรถราง

แคลมป์ของอุปกรณ์หลักถูกสอดเข้าไปในส้อมของโครงยึด, แท่งเกลียวผ่านรูและยึดด้วยน๊อต สามารถหมุนคันเบ็ดได้รอบคัน ปลายอีกด้านของข้อต่อวางอยู่บนคานกันชน ซึ่งเชื่อมจากด้านล่างเข้ากับโครงตัวถัง

หากไม่ได้ใช้การผูกปมหลัก ให้ยึดเข้ากับส้อมของอุปกรณ์เพิ่มเติมพร้อมขายึด

อุปกรณ์คัปปลิ้งอัตโนมัติประกอบด้วยท่อเชื่อมกับหัวกลม ในทางกลับกัน มีแคลมป์พร้อมโช้คอัพติดอยู่ที่ท่อ หัวกลมมีไกด์สองตัวที่ด้านข้างระหว่างนั้นมีลิ้นที่มีรูและจากด้านล่างใต้ลิ้นจะมีร่องสำหรับผ่านส้อมของอุปกรณ์คัปปลิ้งตัวที่สอง ส้อมมีรูสำหรับแกน ไม้เรียวผ่านหัวและสวมสปริง ตำแหน่งของก้านปรับโดยที่จับด้านบน

ในอีกด้านหนึ่ง อุปกรณ์คัปปลิ้งจะติดเข้ากับตะเกียบขายึด และจุดยึดที่สองคือโครงยึดที่เชื่อมเข้ากับโครงตัวรถด้วยสปริง ซึ่งติดอยู่กับโครงตัวรถด้วย หัวถูกยึดเข้ากับส้อมของอุปกรณ์คัปปลิ้งเพิ่มเติม เมื่อทำการต่อพ่วง อุปกรณ์คัปปลิ้งจะต้องยึดด้วยขายึดซึ่งอยู่ตรงกลางคานกันชน ที่จับควรอยู่ด้านล่างและมองเห็นแกนในร่อง

เมื่อประกอบเข้าด้วยกัน รถยนต์ที่ให้บริการจะเคลื่อนไปที่รถที่ชำรุดจนกว่าลิ้นจะเข้าไปในร่องของศีรษะและยึดเข้าด้วยกันโดยใช้แท่งช่วย

ไดรฟ์ประตู

สามประตูแขวนอยู่บนสองวงเล็บบนและสองวงเล็บล่าง โครงยึดมีลูกกลิ้งที่สอดเข้าไปในตัวกั้นบนตัวรถราง ประตูแต่ละบานมีไดรฟ์ของตัวเอง: สำหรับสองประตูแรกนั้นจะถูกติดตั้งในห้องโดยสารทางด้านขวาและสำหรับด้านหลังทางด้านซ้ายจะมีปลอกหุ้ม ไดรฟ์ประกอบด้วยชิ้นส่วนไฟฟ้าและเครื่องกล

วงจรไฟฟ้าประกอบด้วยฟิวส์แรงดันต่ำ (PV 6, 7, 8 สำหรับ 25 A), สวิตช์สลับ (บนแผงควบคุม), ลิมิตสวิตช์สองตัวที่ติดตั้งภายนอกร่างกาย, สองตัวสำหรับแต่ละประตูและทำงานเมื่อประตูถูก เปิดหรือปิดอย่างเต็มที่ มีไฟสองดวงบนรีโมทคอนโทรล (การเปิดและปิด) ไฟจะสว่างขึ้นเมื่อประตูทั้งสามทำงานเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีประสิทธิภาพของคอนแทคเตอร์สองตัว - 110 ซึ่งอยู่บนแผงสัมผัสด้านหน้าตัวถังทางด้านซ้ายในทิศทางการเดินทางอันหนึ่งเชื่อมต่อเครื่องยนต์เพื่อเปิดและอีกอันปิด

ต่อเพลามอเตอร์ผ่านคัปปลิ้ง ชิ้นส่วนเครื่องกล. ประกอบด้วย: กระปุกเกียร์ปิดโดยปลอกหุ้ม ปลายด้านหนึ่งของแกนเพลากระปุกเกียร์ถูกดึงออกมาและใส่เครื่องหมายดอกจัน - อันหลักและอีกอันติดกับมัน - ความตึงเครียด โซ่วางอยู่บนเฟืองหลักซึ่งปลายติดกับผนังด้านข้างของประตู เฟืองปรับความตึงจะปรับความตึงของโซ่

อีกด้านหนึ่งของแกนมีการติดตั้งคลัตช์แรงเสียดทานซึ่งคุณสามารถปรับความเร็วในการเปิดหรือปิดประตูได้ นอกจากนี้ คลัตช์ยังสามารถถอดเพลามอเตอร์ออกจากกระปุกเกียร์ได้หากมีใครถูกหนีบที่ประตูหรือลูกกลิ้งไม่สามารถเคลื่อนที่ไปตามไกด์ได้

หลักการทำงาน

ในการเปิดประตู คนขับจะเปิดสวิตช์สลับเพื่อเปิดในขณะที่วงจรไฟฟ้าปิดและกระแสไฟไหลจากขั้วบวก ผ่านฟิวส์ ผ่านสวิตช์สลับ ผ่านสวิตช์หน้าสัมผัสไปยังคอนแทคเตอร์ ซึ่งเชื่อมต่อมอเตอร์และ ผ่านคลัตช์ การหมุนจะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ เฟืองเริ่มหมุนและเคลื่อนโซ่ไปพร้อมกับประตู เมื่อประตูเปิดเต็มที่ กองหน้าที่ประตูจะชนกับลูกกลิ้งลิมิตสวิตช์ ซึ่งจะดับเครื่องยนต์ และหากเปิดประตูทั้งสามบาน ไฟบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้น หลังจากนั้นสวิตช์สลับจะกลับไปที่ ตำแหน่งที่เป็นกลาง

ในการปิดประตู สวิตช์เปิดปิดจะถูกหมุนเพื่อปิดและกระแสไฟจะไหลในลักษณะเดียวกัน ผ่านลิมิตสวิตช์อื่นและคอนแทคเตอร์อื่นเท่านั้น ทำให้เพลามอเตอร์หมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามและประตูเลื่อนปิด เมื่อประตูปิดสนิท กองหน้าที่ประตูจะชนกับลูกกลิ้งลิมิตสวิตช์ ซึ่งจะดับเครื่องยนต์ และหากปิดประตูทั้งสามประตู ไฟบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้น หลังจากนั้นสวิตช์สลับจะกลับไปที่ ตำแหน่งที่เป็นกลาง

ประตูสามารถเปิดได้โดยใช้สวิตช์ฉุกเฉิน ซึ่งอยู่ในห้องโดยสารเหนือประตูและปิดสนิท จากด้านนอก ประตูด้านหลังสามารถเปิดและปิดได้ด้วยสวิตช์สลับที่กล่องแบตเตอรี่ สำหรับรถยนต์สี่ประตู ระบบขับเคลื่อนประตูจะอยู่ที่ด้านบน และหากต้องการปิดประตูด้วยตนเอง คุณต้องหมุนคันเกียร์ลง

ข้อบกพร่อง

1. PV 6, 7, 8 หมดไฟ

2. สวิตช์สลับไม่ทำงาน

3. หลอดไฟหมด

4. ลิมิตสวิตช์ไม่ทำงาน

5. ประสิทธิภาพคอนแทค - 110 ไม่ทำงาน

6. มอเตอร์ไฟฟ้าเสีย

7. คลัตช์เสีย

8. จาระบีรั่วจากกระปุกเกียร์หรือไม่สอดคล้องกับฤดูกาล

9. การยึดเฟืองหลุดออก

10. ความสมบูรณ์หรือการยึดของโซ่ขาด

หากประตูไม่เปิดและไม่ปิด คุณต้องปิดด้วยตนเอง สำหรับสิ่งนี้ คนขับจะหมุนคลัตช์และประตูเริ่มเคลื่อนที่ หลังจากนั้นเขาถึงจุดสิ้นสุด หากมีช่างทำกุญแจ เขาจะกรอกใบสมัคร สำหรับการซ่อมแซมและช่างทำกุญแจจะแก้ไข หากไม่มีช่างทำกุญแจ คนขับจะเปลี่ยนฟิวส์เอง ตรวจสอบลูกกลิ้งของลิมิตสวิตช์ การทำงานของคอนแทคเตอร์ สภาพของเฟืองและโซ่ หากประตูไม่เคลื่อนจากการหมุนของคลัตช์เนื่องจากกระปุกเกียร์ติดขัด คนขับจะแจ้งผู้มอบหมายงาน ให้ผู้โดยสารลงจากรถและปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้มอบหมายงาน หากโซ่ขาด ประตูจะถูกปิดด้วยมือและยึดด้วยรองเท้าหรือชะแลงไว้ด้วยกัน

รายงานการผลิตจากคลังรถรางที่เก่าแก่ที่สุดแห่งหนึ่งในมอสโก ในปี 2555 จะมีอายุครบ 100 ปี! ในช่วงเวลานี้ รถรางทุกประเภทที่เคยให้บริการในมอสโกได้ผ่านประตูของสถานีรถไฟ

รถรางนี้เป็นบริการขนส่งผู้โดยสารในเมืองประเภทที่ 2 ในอดีต ซึ่งเป็นตัวต่อจากรถรางแบบลาก ในปี พ.ศ. 2483 ส่วนแบ่งของรถรางในการขนส่งผู้โดยสารในเมืองถึง 70% และตามข้อมูลสำหรับปี 2550 เพียงประมาณ 5% แม้ว่าในพื้นที่ห่างไกลบางแห่ง (เช่นในเมโทรโกรอด็อก) เป็นหลัก ขนส่งผู้โดยสารช่วยให้คุณไปถึงรถไฟใต้ดินได้อย่างรวดเร็ว เส้นทางรถรางที่มีความหนาแน่นสูงสุดในเมืองตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของใจกลางเมือง ในบริเวณแม่น้ำเยาซา

1.
ขณะนี้มีรถราง 178 รางในคลังซึ่งตั้งชื่อตาม Rusakov ซึ่งรวมถึงรางรถไฟเชิงเส้น (รถรางสำหรับผู้โดยสาร) เช่นเดียวกับรถไถหิมะ รางน้ำ เครื่องบดราง มิเตอร์ราง และรถรดน้ำ สถานีรถไฟให้บริการเก้าเส้นทาง: 2, 13, 29, 32, 34, 36, 37, 46 และวงแหวนขวาที่ 4

2.
เส้นทางซ้ายของทั้งสี่ทำหน้าที่สถานีบาวมัน

3.
มีเรื่องเช่น "การเปิดเส้นทาง" ในช่วงเช้าตรู่ รถรางขบวนแรกจะออกจากสถานีและเดินทางโดยไม่แวะพัก (โดยไม่มีเที่ยวบินเป็นศูนย์) ไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้าย ซึ่งจะเปิดเส้นทางเวลาประมาณ 4:30 น. ในกรณีที่รถรางคันแรกเสีย จะมีรถสำรองพร้อมเสมอ เพื่อให้แน่ใจว่าได้เปิดเส้นทางตามเวลาที่กำหนด รถรางหยุดทำงานประมาณตีหนึ่งในตอนเช้า ในวันธรรมดา รถรางสูงสุด 120 ขบวนออกจากเมืองจากคลังน้ำมันที่ตั้งชื่อตาม Rusakov และประมาณ 100 แห่งในวันหยุดสุดสัปดาห์

4.
ตลอดทั้งวันบนรถราง คนขับสองคนทำงานเป็นกะ และตัวรถเองก็วิ่งได้เฉลี่ย 250 กิโลเมตร สูงสุดสามารถเข้าถึง 400 กิโลเมตร

ผู้ขับขี่แต่ละคนมีชุดเอกสาร:
- สมุดบันทึกการบำรุงรักษาบนเครื่องบินซึ่งมีการร้องขอจากคนขับสำหรับการซ่อมแซมและเครื่องหมายของผู้เชี่ยวชาญในงานที่ทำ
- ใบตราส่งสินค้าซึ่งระบุการมาถึงของรถรางที่จุดสุดท้ายและเวลาที่ออกเดินทางและมาถึงที่สถานี
- ใบขับขี่ (ใบอนุญาต)
- นโยบายการประกันภัย
- ตารางเวลาการมาถึงในแต่ละจุดจอด ใครก็ตามที่เดินทางโดยรถรางบ่อยๆ จากป้ายหยุดสุดท้ายควรสังเกตว่ารถรางมีตารางเวลาที่แน่นอน แน่นอนว่าการจราจรในมอสโก การจราจรติดขัด รวมถึงเวลาในการโหลดผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากตัวตรวจสอบความถูกต้อง ไม่ได้ทำให้เราปฏิบัติตามกำหนดเวลาอย่างเคร่งครัดเสมอไป

5.
ระยะทางรวมของรถรางตลอดระยะเวลาการใช้งานสามารถเข้าถึงได้ถึง 750,000 กิโลเมตร รถรางบางคันให้บริการเป็นเวลา 15 ปีขึ้นไป (โดยเฉพาะในภูมิภาค)

6.
สำหรับบริการรถรางในระยะยาว จะมีการดำเนินการบำรุงรักษาเชิงป้องกันตามกำหนด ร้านซ่อมและ การซ่อมบำรุงสต็อคกลิ้งรวมถึงการตรวจสอบ "คูน้ำ" 32 แห่ง เกี่ยวกับพวกเขา
ทุกวันพวกเขาขับเกวียน 20 คันไปยัง TO-1 และทำงานที่จำเป็นทั้งหมดในชั่วข้ามคืน มีรถรางมากถึง 10 รางใน TO-2 ทุกวันซึ่งมีงานที่ซับซ้อนมากขึ้นในการรื้ออุปกรณ์ทั้งหมด การซ่อมแซมดังกล่าวใช้เวลาหลายวันแล้ว

7.
TO-1 รถแต่ละคันผ่านสัปดาห์ละครั้ง TO-2 - เดือนละครั้ง

8.
รถรางทั่วไปมีน้ำหนักประมาณ 20 ตัน

9.
ทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรจะมีการซ่อมแซม "ปานกลาง" ตามกำหนดเวลาโดยที่รถรางถูกถอดประกอบเกือบทั้งหมดตรวจสอบส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมด หลังจากการซ่อมแซมครั้งใหญ่สี่ครั้ง (ประมาณ 240,000 กิโลเมตร) รถจะถูกส่งไปยังโรงงานรถรางเพื่อทำการยกเครื่องครั้งใหญ่

10.
องค์ประกอบที่สำคัญของรถรางคือโบกี้แบบมีล้อ ประกอบด้วยมอเตอร์ กระปุกเกียร์ และอุปกรณ์เบรก รถยนต์ทุกคันมีเครื่องยนต์ขนาด 50 กิโลวัตต์สี่เครื่อง หนึ่งเครื่องสำหรับแต่ละเพลา

11.
ร้านขายยานยนต์ที่ดำเนินการวินิจฉัยและซ่อมแซมมอเตอร์ไฟฟ้า การขนส่งเชิงนิเวศน์มีค่าใช้จ่ายในเมืองโดยเฉลี่ย 1.7 เมกะวัตต์ชั่วโมงต่อเดือนในฤดูร้อน และสูงสุด 2.4 เมกะวัตต์ชั่วโมงต่อเดือนในฤดูหนาว (ข้อมูลจากคลังเก็บ Rusakov ตั้งแต่ปี 2551)

12.
ในการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนและชิ้นส่วนที่มีน้ำหนักมาก จะใช้คานเครน

13.
กระปุกเกียร์หลาย.

14.
รถเข็นมีเบรกสามประเภท:
. อิเล็กโทรไดนามิก (มอเตอร์ฉุดในโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คืนพลังงานบางส่วนกลับสู่เครือข่าย)
. รองเท้ากลองพร้อมไดรฟ์สปริงแม่เหล็กไฟฟ้า (คล้ายกับ เบรครถ)
. รางแม่เหล็กไฟฟ้า (เบรกฉุกเฉิน)

สำหรับการเบรกเพื่อการบริการนั้นจะใช้เบรกแบบอิเล็กโทรไดนามิกซึ่งลดความเร็วของรถให้เกือบเป็นศูนย์ การชะลอการหยุดโดยสมบูรณ์ทำได้โดยดรัมเบรก สำหรับ เบรกฉุกเฉินใช้เบรกแบบรางแม่เหล็ก โดยที่บล็อกจะถูกแม่เหล็กไปที่ราง และแรงกดอาจมากกว่าน้ำหนักของรถรางหลายเท่า

15.
ห้องคนขับของรถราง 71-608 ปัจจุบันรถรางดังกล่าวส่วนใหญ่อยู่บนถนนในมอสโก

16.
รถรางเก่าค่อยๆ เข้ามาแทนที่รุ่นใหม่ - 71-619 ด้วยแผงควบคุมที่ได้รับการปรับปรุง ระบบแก้ไขปัญหา และประตูบานเลื่อน

17.
ในปี 2552 คลังได้รับรถยนต์ใหม่ 29 คัน รถรางแต่ละคันมีราคาประมาณ 10 ล้านรูเบิล และการยกเครื่องที่โรงงานราคา 300,000 รูเบิล

18.
เงินจำนวนมากถูกใช้ไปกับการซ่อมแซมรถรางหลังจากเกิดเหตุการณ์ป่าเถื่อน ตัวอย่างเช่นหน้าต่างด้านหลังของรถรางดังกล่าวจะมีค่าใช้จ่าย 60,000 รูเบิล

19.
ส่วนใหญ่มักใช้รถรางในโหมดเดี่ยวซึ่งน้อยกว่า - เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟสองคัน และในสมัยก่อนบนถนน คุณสามารถเห็นรถรางสามสายในตู้เชื่อม

20.
หากเกิดอุบัติเหตุ คณะกรรมการจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะทำอย่างไรกับรถราง - ซ่อมแซมด้วยตนเองที่คลัง (หากโครงไม่เสียหาย) ส่งไปที่โรงงานหรือตัดจำหน่าย

21.
รถรางเก่าซึ่งแพงเกินไปที่จะซ่อมสามารถตัดออกได้

22.
รถถูกรื้อถอนเป็นอะไหล่ ส่วนที่เหลือถูกเลื่อยขึ้นและส่งไปยังเศษเหล็ก

23.
ไถหิมะ.

24.

25.
เครื่องทำความสะอาดร่องลึกตาม Tatra T3 ของสาธารณรัฐเช็ก

26.
ติดรถเข็นทำความสะอาดรางน้ำ

27.
เครื่องเจียรรางที่ใช้รถราง KTM-5

28.

29.
Rusakov Depot เป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรก ๆ ที่นำยานยนต์มาใช้ เครื่องซักผ้าสำหรับหุ้นกลิ้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเยี่ยมชมของเรา รถราง RVZ-6 หายากของ Riga Carriage Works ถูกล้างเพื่อเรา

30.
สำหรับเมืองจำนวนมาก รถคันนี้ได้กลายเป็นโมเดลรถรางหลัก

31.
สำเนานี้ไปที่คลังสินค้าในสภาพที่แย่มาก เป็นสนิมและปกคลุมไปด้วยตะไคร่น้ำ ได้รับการบูรณะแล้วและตอนนี้ก็ตรงบริเวณที่มีคุณค่าในคอลเล็กชั่นรถรางในมหานคร

32.
ในมอสโกรถรางดังกล่าวเปิดให้บริการตั้งแต่ปี 2503 ถึง 2509

33.
ใน Kolomna รถ RVZ หลายสิบคันออกไปตามท้องถนนทุกวันจนถึงปี 2002!

34.

35.

36.
มองไปทางสถานีและพัดลมแทร็ก

ขอบคุณมากสำหรับพนักงานของคลังเก็บชื่อ Rusakov ทุกคนที่มีส่วนร่วมในการจัดระเบียบการยิงและช่วยในการเขียนข้อความ เรายังใช้เนื้อหาจากเว็บไซต์ wikipedia.org และ tram.ruz.net ในคำอธิบาย

เอามาจาก chistoprudov ที่สถานีรถราง Rusakov

หากคุณมีผลงานหรือบริการที่ต้องการบอกผู้อ่านของเรา เขียนถึงฉัน - Aslan ( [ป้องกันอีเมล] ) เลรา โวลโควา ( [ป้องกันอีเมล] ) และ Sasha Kuksa ( [ป้องกันอีเมล] ) และเราจะทำรายงานที่ดีที่สุดซึ่งไม่เพียง แต่ผู้อ่านของชุมชนจะเห็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเว็บไซต์ http://bigpicture.ru/ และ http://ikaketosdelano.ru

สมัครสมาชิกกลุ่มของเราใน เฟสบุ๊ค, vkontakte,เพื่อนร่วมชั้นเรียนและใน google+plusที่ซึ่งจะมีการโพสต์สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากชุมชน รวมถึงเนื้อหาที่ไม่ได้อยู่ที่นี่และวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของสิ่งต่างๆ ในโลกของเรา

คลิกที่ไอคอนและสมัครสมาชิก!

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ประเภทของอุปกรณ์รถรางและส่วนประกอบหลัก สถานีรถรางทำงานอย่างไร? รถราง Riffelalp Hotel