การใช้ของเหลว ATF ในกล่องเครื่องกล atf หมายถึงอะไรในเกียร์อัตโนมัติ ถอดรหัสอะไร เรากำลังพูดถึงน้ำมัน คุณสมบัติหลักของ ATF

น้ำมันเกียร์ แยกกลุ่มน้ำมัน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีความหนืดสูงกว่า ใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่ต่างจากน้ำมันเครื่องอย่างสิ้นเชิง น้ำมันดังกล่าวมีข้อกำหนดที่สูงขึ้นในแง่ของคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ แรงเสียดทาน และสารต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่ระหว่าง 30 - 40,000 กม. ตลอดอายุการใช้งานของรถ งานที่หลากหลายของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นมีความต้องการและข้อจำกัดที่สูงมากเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมัน น้ำมันเย็นตัว หล่อลื่น ให้การยึดเกาะแบบเสียดทานและส่งแรงบิด ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ 90°C ถึง 1500°C วัสดุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงที่ใช้ในคู่แรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ (เหล็ก - บรอนซ์, เหล็ก - เซอร์เม็ท, เหล็ก - เหล็ก, เหล็ก - วัสดุคอมโพสิต) ทำให้เกิดการใช้สารเติมแต่งต้านการเสียดสีในน้ำมันซึ่งไม่สามารถเข้ากันได้เสมอไป ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องป้องกันการเติมอากาศและส่งผลให้น้ำมันเกิดฟองในระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันร้อนไหลผ่านภายใต้แรงดัน ผลของการเติมอากาศและการเกิดฟองของน้ำมันคือการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของวัสดุที่ใช้ทำเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยรับน้ำหนักสูงในระหว่างการทำงานซึ่งส่วนหนึ่งของพลังงานที่แปลงเป็นการเคลื่อนที่เชิงแปลจะถูกใช้ไปกับแรงเสียดทานภายในของน้ำมันซึ่งนำไปสู่ความร้อนที่สำคัญ เป็นผลให้ข้อกำหนดสำหรับความหนืดของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติตรงกันข้าม: เพื่อลด แรงเสียดทานภายในน้ำมันระหว่างการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ น้ำมันต้องมีความหนืดสัมพัทธ์ต่ำ และเพื่อให้แน่ใจว่าการหล่อลื่นเกียร์ ตรงกันข้าม น้ำมันต้องมีความหนืดสูงเพียงพอ

ประเภทของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันสามประเภทหลักที่ใช้ในเกียร์อัตโนมัติ: Dexron, Mercon และ MB นี่เป็นเพราะข้อกำหนดทางประวัติศาสตร์สำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับน้ำมันชุดแรกจัดทำขึ้นในปี 2492 โดยจีเอ็ม คอร์ปอเรชั่น เมื่อต้นปี 1990 ความต้องการ ข้อมูลจำเพาะที่แตกต่างกันเกือบจะเหมือนกันเพื่อให้น้ำมันเกียร์ทั้งหมดใช้แทนกันได้ น้ำมัน Dexron IV ออกแบบมาเพื่อใช้ในเกียร์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ GM (GENERAL MOTORS)

จีเอ็มต้องเผชิญกับความต้องการในการพัฒนาและกำหนดข้อกำหนดแยกสำหรับการจำแนกประเภทของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ATF หรืออีกชื่อหนึ่งสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ)

ATF type A หมายถึงน้ำมันเกียร์ชนิดหนึ่งที่เหมาะกับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ รถยนต์. น้ำมันที่ผ่านการทดสอบได้รับหมายเลขคุณสมบัติ AQ หมายเลขคุณสมบัติ AQ ได้รับมอบหมายภายใต้ข้อตกลงกับ GM ศูนย์วิจัย"งานวิจัยเรื่องความรัก" ในรูปแบบ "คุณสมบัติความรัก N" ข้อมูลจำเพาะสูญเสียความเกี่ยวข้อง

DEXRON (B) - ข้อกำหนดปัจจุบันและปัจจุบันสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) GM ผู้ผลิตหรือผู้ซื้อเกียร์อัตโนมัติหลายรายก็ใช้ข้อกำหนดเหล่านี้เช่นกัน การอนุมัติทำภายใต้ประเภทที่เรียกว่า "B"

DEXRON II, III, IV เป็นข้อกำหนดล่าสุดสำหรับน้ำมัน GM (ของเหลวอัตโนมัติ) พวกเขากระชับข้อกำหนดสำหรับของเหลวสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ รวมและเกินข้อกำหนดก่อนหน้าทั้งหมด ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการจัดหา ความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อม. ของเหลว Allison: ข้อกำหนด "ประเภท C1" และ "ประเภท C2" ถูกแทนที่ด้วยเทคนิค เงื่อนไข DEXRONครั้งที่สอง; "แบบ SZ" - MIL-L-2104D.

ข้อมูลจำเพาะของ FORD

ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติ "ประเภท F" ตามล่าสุด ตามข้อกำหนดของฟอร์ด M2C33F และ M2C33G ในบางพารามิเตอร์ (เช่น ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน) แตกต่างจากน้ำมัน DEXRON อย่างมีนัยสำคัญ ความแตกต่างที่สำคัญคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานซึ่งในกรณีของฟอร์ดจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วการเลื่อนที่ลดลงในขณะที่ เจนเนอรัล มอเตอร์สตรงกันข้ามต้องลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานในกรณีเดียวกัน

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภท ATF ตามข้อกำหนดของ Ford M2C138-CJ และ M2C166H สามารถแทนที่ด้วยน้ำมัน DEXRON II ได้บางส่วน อย่างไรก็ตาม เป็นที่นิยมมากที่สุด เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ

ของเหลวสำหรับชุดเกียร์อัตโนมัติ ATF Dexron II Plus เด็กซ์รอน IIIและ ATF-A ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณที่ทำงานภายใต้ภาระทางกลและความร้อนสูง สามารถใช้ในการส่งสัญญาณรถยนต์นั่งของผู้ผลิตรถยนต์ทุกราย พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก และชุดคลัตช์ ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติของกลุ่ม ATF ผลิตภายใต้สองแบรนด์: ATF II D Plus และ Dexron III ATF II D Plus ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานในเกียร์ที่มีภาระสูง ซึ่งอยู่ในหมวด Extrimal Pressure (แรงกดสูง) แพ็คเกจสารเติมแต่งไฮเทคที่สมดุลมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูง ในแง่ของพารามิเตอร์ น้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำส่วนใหญ่ของโลก Dexron III ใช้ในเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก และมินิแวน

ข้อกำหนดอื่น ๆ

นอกจากข้อกำหนดของ General Motors และ Ford สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติแล้ว ยังใช้ข้อกำหนดของโรงงานของ Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF สำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรปที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย ZF น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะถูกเลือกตามข้อกำหนดของ GM ที่ เกียร์ออโต้ ออดี้, BMW และ Mercedes ปีที่ผ่านมาปล่อยเทเท่านั้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สำหรับเกียร์ออโต้!

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำการใช้งานสำหรับรถของคุณ! ตามกฎแล้วการละเมิดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะทำให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติลดลงอย่างรวดเร็วและอายุการใช้งานลดลง ที่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานของยานพาหนะ (การขับรถบรรทุกเต็มพิกัด, การขับรถเทรลเลอร์, การเบรกเครื่องยนต์บ่อยครั้ง, การใช้ยานพาหนะบนถนนที่มีสิ่งสกปรก, ทรายและหิมะ, สูงหรือ อุณหภูมิต่ำ สิ่งแวดล้อม, ล้อลื่น, การใช้รถในโหมดสตาร์ท-หยุด (รถติดในเมือง), อัตราเร่งที่เฉียบแหลมจากการหยุดนิ่ง - ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ลงครึ่งหนึ่ง ในทางปฏิบัติสิ่งนี้นำไปสู่การลดช่วงเวลาการบริการสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในมอสโกเป็น 30 สูงสุด 40,000 กม.! เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น - เกียร์อัตโนมัติของคุณใช้งานได้นานขึ้น!

การผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภทต่างๆ เมื่อเปลี่ยน

การผสมเป็นไปได้ ทางที่ดีควรหลีกเลี่ยง ในการระบุน้ำมันที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติอย่างรวดเร็วจะมีการเติมสีย้อมลงในน้ำมันซึ่งการเติมจะไม่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ในสภาวะที่คุณไม่สามารถระบุน้ำมันที่เติมไว้ก่อนหน้านี้ได้อย่างชัดเจน ขอแนะนำให้ทำการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติโดยสมบูรณ์ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่เล็กที่สุดนั้นสูงกว่าค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติถึงสิบเท่า

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับรถของคุณ

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น Honda และ Mitsubishi จำเป็นต้องใช้น้ำมันเครื่องเฉพาะภายใต้แบรนด์ของตน ต้องเข้าใจว่าทั้งฮอนด้าและมิตซูบิชิไม่ได้ผลิตน้ำมันด้วยตัวเอง แต่สั่งการผลิตจากบริษัทปิโตรเคมีชั้นนำ (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada และอื่นๆ) นอกจากนี้ เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อมูลได้ปรากฏในสื่อที่ผู้ผลิตรถยนต์เริ่มสั่งซื้อมอเตอร์และ น้ำมันเกียร์, เทลงในหน่วยเครื่องยนต์บนสายพานลำเลียงที่โรงงานเอกชนในยุโรป (Ravenol, Addinol ฯลฯ ) ตามข้อกำหนด ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่องที่ผลิตโดย Ravenol ภายใต้แบรนด์ของตนเองเพื่อใช้ในรถยนต์ เช่น Hyundai และ KIA ส่วนใหญ่มีสมรรถนะเหนือกว่าน้ำมันที่ผลิตโดย Ravenol เดียวกัน แต่จำหน่ายในบรรจุภัณฑ์และภายใต้ แบรนด์ฮุนได - ผู้ผลิตรถยนต์ประหยัดเงินและไม่สนใจเพื่อให้รถทำงานได้โดยไม่เสียและหลังจากหมดระยะเวลารับประกัน ดังนั้นตามผู้เชี่ยวชาญ การใช้น้ำมันที่ผลิตโดยโรงงานเอกชนในยุโรปโดยตรงเพื่อใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์รายใดรายหนึ่งคือ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถเหล่านั้น ระยะเวลาค้ำประกันสำหรับรถยนต์ที่สิ้นสุดแล้ว

ฉันได้สัมผัสกับคำย่อ "ATF" แล้วเล็กน้อยในบทความ แต่วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณมากกว่านี้ เราจะวิเคราะห์ทุกแง่มุมของความหมาย ถอดรหัส เหตุใดจึงแยกประเภทจากของเหลวในการส่งผ่านทางกลว่ามันทำงานอย่างไร แท้จริงแล้วมีคำถามมากมาย มีคำถามซ้ำๆ ซากๆ อยู่ - มันเป็นของเหลวหรือเป็นน้ำมัน? ลองคิดออก...

ให้ฉันเริ่มต้นด้วยคำจำกัดความ

เอทีเอฟ ( อัตโนมัติ การแพร่เชื้อ ของเหลว ) - ย่อมาจาก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (อัตโนมัติ) มันถูกใช้ในเครื่องจักร "ทอร์คคอนเวอร์เตอร์" เท่านั้น และใน CVT บางตัว แทบไม่ได้ใช้ในหุ่นยนต์ ทำหน้าที่หล่อลื่นส่วนประกอบภายในรวมทั้งส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ - ผ่านเกียร์ - ไปยังล้อ

ฉันอ่านบางกระดาน - สิ่งที่เรียกว่า "เลือด" ของเครื่องเพราะของเหลวเป็นสีแดงจริงๆ

น้ำมันไม่ใช่น้ำมัน?

มาเริ่มกันที่คำถามที่ง่ายที่สุด น้ำมันคืออะไรหรือไม่ใช่น้ำมันเลย? พวกนี้เป็นน้ำมันเกียร์เหลวครับ บางกว่าพูดมาก เกียร์กล. คุณสมบัติมากมายที่กล่าวไว้นี้ แรงบิดถูกส่งโดยใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ และเนื่องจากเราได้ถอดประกอบแล้ว จึงมีความจำเป็น ความดันสูง-น้ำมันไหล. เนื่องจากมีความลื่นไหลสูง จึงเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกมันว่าของเหลว

ตัวอย่างเช่น น้ำมันเกียร์สำหรับช่างยนต์มีความทนทานต่อความหนืดและแบ่งออกเป็นฤดูหนาว ฤดูร้อน และทั่วไป มักจะเห็นตัวเลข เช่น SAE 70W-85, SAE 80W-90 เป็นต้น เลือกให้เหมาะกับคุณ สภาพอากาศแต่ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้แบบสากล

ไม่มีความคลาดเคลื่อนดังกล่าวในเครื่องอัตโนมัติ! ความหนืด SAE ใช้ไม่ได้กับของเหลวเหล่านี้ โดยจะต้องคงสภาพของเหลวในทุกสภาพอากาศ และต้องทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่าสาร "เชิงกล" อย่างมาก ของเหลว ATF รวมถึงบริเวณที่มีโหลดมาก ซึ่งแสดงออกในการหล่อลื่น การปกป้องส่วนประกอบจากมลภาวะและการเกิดออกซิเดชัน (สนิม) และจากความร้อนสูงเกินไป

ดังนั้นกลไกสามารถอุ่นเครื่องได้ถึง 60 องศาเซลเซียสระหว่างการทำงาน

แต่ตัวเครื่องมักจะทำงานที่อุณหภูมิ 90 - 110 องศา ตัวอย่างเช่น ระบบอัตโนมัติของเชฟโรเลตสามารถให้ความร้อนได้ถึง 120 องศา

ดังนั้นจึงติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนบนเครื่องเพื่อไม่ให้น้ำมันไหม้ที่อุณหภูมิสูง มันคือน้ำมัน แต่มันไม่เหมือนกับอีกสองน้ำมันเกียร์กลและน้ำมันเครื่อง

ทำไมต้องแดงสด?

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วข้างต้น น้ำมัน ATF ไม่เหมือนกับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่น ดังนั้นจึงไม่สามารถเทที่อื่นได้หากคุณสับสนก็สามารถ ความเสียหายร้ายแรง. และในทางกลับกัน - หากคุณใส่ "เกียร์ธรรมดา" ตามปกติลงในเครื่อง นั่นคือความตายแทบจะในทันที และกรณีดังกล่าวเกิดขึ้นมักจะเท น้ำมันเครื่องและหลังจากนั้นไม่กี่กิโลเมตรเกียร์อัตโนมัติก็ขึ้น

เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ดังกล่าว เป็นเรื่องปกติที่จะทาสี ATF เป็นสีแดง นั่นคือ ไม่มีอะไรมากไปกว่าความแตกต่าง ไม่มีอะไรมากไปกว่านี้ คิดเอาเองว่าคุณจะไม่เทของเหลวสีแดงลงในเครื่องยนต์แม้ว่าจะอะไรก็เกิดขึ้นได้ ...

มันทำงานอย่างไรน้ำยาเอทีเอฟ?

ฉันได้กล่าวถึงงานหลายๆ ด้านจากด้านบนแล้ว และตอนนี้ฉันอยากจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับวิธีการทำงาน

อุณหภูมิ

เฉลี่ย อุณหภูมิในการทำงานของเหลวมีอุณหภูมิประมาณ 80 - 95 องศาเซลเซียส แม้ว่าในบางจุด เช่น ในการจราจรติดขัดในฤดูร้อน ก็สามารถอุ่นได้ถึง 150 องศา แต่ทำไม? ง่ายมาก - เครื่องไม่มีการส่งแรงบิดอย่างหนักจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ ดังนั้นบางครั้งเครื่องยนต์ก็ให้ พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งล้อไม่จำเป็นต้องเอาชนะแรงต้านของถนน - น้ำมันจะต้องดูดซับพลังงานส่วนเกินและใช้จ่ายไปกับแรงเสียดทาน ดังนั้นความร้อนจากรถติดจึงมีขนาดใหญ่มาก

การเกิดฟองและการกัดกร่อน

น้ำมันจำนวนมากที่เคลื่อนที่ภายใต้แรงกดดันมหาศาลจะสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการทำให้เกิดฟองของของเหลว ATF และในทางกลับกัน กระบวนการนี้นำไปสู่การออกซิเดชันของน้ำมันเองและชิ้นส่วนโลหะ ดังนั้นของเหลวจะต้องเป็น สารเติมแต่งที่จำเป็นเพื่อลดขั้นตอนเหล่านี้ นอกจากนี้ สารเติมแต่งจะถูกเลือกในแต่ละครั้งที่แตกต่างกัน ไม่มีน้ำมัน ATF เหมือนกัน ทั้งหมดเป็นเพราะ โครงสร้างภายในการส่งสัญญาณอัตโนมัตินั้นแตกต่างกันทุกที่ในอุปกรณ์บางอย่างมีโลหะมากกว่าในอุปกรณ์อื่น ๆ มีโลหะ - เซอร์เม็ทในเหล็ก - บรอนซ์อื่น ๆ สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณา

ทรัพยากรของเหลว

อย่างที่คุณเข้าใจ ของเหลวนี้มีลักษณะเฉพาะ โดยพื้นฐานแล้ว มันทำงานได้ในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย แต่แม้ในอุณหภูมิเช่นนี้ ก็ยังสามารถทำงานได้หลายพันกิโลเมตร ทรัพยากรมีระยะทางประมาณ 50 - 70,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ามันไม่ได้เป็นนิรันดร์ และหลังจากผ่านไป 70,000 กิโลเมตร ทรัพย์สินของมันก็หายไป จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่

การระเหย

มีคนไม่มากที่รู้ แต่น้ำมัน ATF สามารถระเหยได้ ดังนั้นผู้ผลิตบางรายจึงติดตั้งก้านวัดระดับน้ำมัน (เพื่อวัดระดับ) บนเครื่องจักรของตน ระดับอาจลดลงเนื่องจากการขจัดไอระเหยผ่านระบบระบายอากาศของช่องเกียร์อัตโนมัติ พูดง่ายๆผ่านลมหายใจ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องตรวจสอบระดับ ซึ่งเป็นแนวปฏิบัติบังคับ

ทำไม "ATF แพงมาก

แต่จริงๆแล้วทำไมลิตรถึงมีราคา 700 - 800 รูเบิลและเครื่องจักรมักต้องการประมาณ 8 - 10 ลิตร? แต่ตามที่คุณเข้าใจจากด้านบน นี่คือของเหลวที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงที่สุด และมีวิวัฒนาการทุกปี

มันสมบูรณ์แบบกว่าน้ำมันเครื่องมาก และมากกว่าน้ำมันเกียร์ธรรมดาด้วย ด้วยเหตุนี้ราคา ฉันขอย้ำอีกครั้งว่ามันทำงานในสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าวและเป็นเวลานานพอสมควร 60 - 70,000 กิโลเมตร

นี่แหละคือสิ่งนี้ น้ำมันเอทีเอฟฉันคิดว่าคุณชอบบทความ อ่าน AUTOBLOG ของเรา สมัครรับข้อมูลอัปเดต

เกียร์ไม่ทำงานบนน้ำมันเกียร์ธรรมดา พวกเขาเต็มไปด้วยน้ำมัน ATF พิเศษ ของเหลวนี้เป็นสูตรแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์ที่มีดัชนีสูง ของเหลวดังกล่าวสำหรับเกียร์อัตโนมัติช่วยให้การทำงานของระบบควบคุมและจัดการการเปลี่ยนเกียร์ นอกจากนี้ แรงบิดจะถูกส่งผ่านจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติด้วยของเหลวนี้ นอกจากนี้ น้ำมัน ATF ยังหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดทานและทำให้เย็นลง

วิธีการสร้างของเหลว ATF

เกียร์อัตโนมัติคันแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1938 การออกแบบนี้เรียกว่า Hydramatic เธอแตกต่าง ระบบสูญญากาศการเปลี่ยนเกียร์ หน่วยนี้สร้างขึ้นโดยวิศวกรของรถปอนเตี๊ยก ถึงอย่างนั้น บริษัทก็ยังเป็นส่วนหนึ่งของข้อกังวลด้านรถยนต์ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส

ตั้งแต่ก่อนการเปิดตัวของการพัฒนานวัตกรรมใด ๆ พวกเขาต้องการที่จะตรวจสอบล่วงหน้าและทดสอบในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ เกียร์อัตโนมัติใหม่ติดตั้งบน Oldsmobile การทดสอบเป็นไปด้วยดี และตอนนี้ในปี 1939 Hydromatic ได้รับการติดตั้งเป็นตัวเลือกในรถยนต์ Oldsmobile Custom 8 Cruiser ตัวเลือกนี้มีค่าใช้จ่าย 57 เหรียญ

บทบาทของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในการสร้าง ATF . ตัวแรก

ในช่วงปลายยุค 40 เกียร์อัตโนมัติได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ที่คุ้นเคย และไม่น่าแปลกใจเลยที่น้ำมัน ATF ตัวแรกสำหรับเกียร์อัตโนมัติถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของเจนเนอรัลมอเตอร์ส เป็นข้อกำหนดเฉพาะตัวแรกของโลกสำหรับน้ำมันเกียร์ มันถูกเรียกว่า Type A ของเหลวถูกสร้างขึ้นในปี 1949 จากนั้น GM เริ่มพัฒนาน้ำมันเกียร์ และต่อมาจัดประเภท เสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับพวกเขา ผลิตภัณฑ์ที่สร้างขึ้นในห้องทดลองของ General Motots เนื่องจากขาดการแข่งขันได้กลายเป็น มาตรฐานสากลของเหลวทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท

จากสู่เทคโนโลยีใหม่

ในปีพ.ศ. 2500 ได้มีการแก้ไขข้อกำหนดที่มีอยู่แล้วซึ่งประสบความสำเร็จ และตัดสินใจเพิ่มแอปพลิเคชันใหม่ขนาดเล็กหนึ่งรายการ - น้ำมันเกียร์ชนิด A ต่อท้าย A (ชื่อย่อ ATF-TASA) หลังจาก 10 ปี พวกเขาได้สร้างข้อกำหนด B (นี่คือ ATF Dexron-B)

เป็นส่วนผสมหลักเนื่องจากของเหลวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นจึงใช้ blubber ซึ่งเป็นไขมันที่ได้จากปลาวาฬ แต่แล้วการพัฒนาเทคโนโลยีในการผลิตเกียร์อัตโนมัติทำให้ความกังวลในการแนะนำสิ่งใหม่ ดังนั้นในปี 1973 จึงมีการพัฒนาข้อกำหนด Dexron 2C ใหม่ ในปี 1981 มันจะถูกแทนที่ด้วย Dexron-2D หลังจากที่กระแสการปฏิเสธจากผู้สนับสนุนสัตว์อย่างล้นหลามเข้าโจมตีบริษัท เช่นเดียวกับหลังจากการห้ามจับวาฬ บริษัทในปี 1991 ได้สร้างสูตร Dexron-2E ที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์นี้คือมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานสังเคราะห์ ก่อนหน้านี้น้ำมันหล่อลื่นถูกผลิตขึ้นโดยใช้แร่ธาตุ

กำเนิด Dexron-4

ในปี 1994 ชุมชนทั่วโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดใหม่ ซึ่งกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติความหนืดและคุณลักษณะของอุณหภูมิ นอกจากนี้ ข้อมูลจำเพาะยังบอกเป็นนัยถึงคุณสมบัติการเสียดทานที่ดีขึ้นอีกด้วย เหล่านี้คือ Dextron-3F และ Dextron-3G หลังจาก 8 ปี Dextron-3H ก็ออกมา แต่ที่ทันสมัยและแข็งแกร่งที่สุดคือ ATF Dexron-4 แน่นอนว่าวันนี้มีสเปกอื่นๆ จากที่เหลือ ผู้ผลิตรถยนต์. เหล่านี้คือยักษ์ใหญ่เช่น Ford, Toyota, Huinday และอื่น ๆ

ATF ต่างจากน้ำมันเกียร์อื่นๆ อย่างไร?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่าง คุณต้องเข้าหาปัญหาจากระยะไกล รถยนต์ใช้น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ เครื่องขยายเสียงไฮดรอลิกและน้ำมันเอทีเอฟ อะไรคือความคล้ายคลึงกันระหว่างของเหลวเหล่านี้ทั้งหมด? น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากไฮโดรคาร์บอนซึ่งได้มาจากการแปรรูปฟอสซิล สิ่งนี้ให้ความคล้ายคลึงกันในลักษณะเฉพาะ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดเหล่านี้มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น เพิ่มความลื่นระหว่างพื้นผิวการถู

นอกจากนี้ ของเหลวทั้งหมดเหล่านี้ยังมี ประสิทธิภาพที่ดีการกระจายความร้อน มีเนื้อสัมผัสคล้ายคลึงกัน นี่คือจุดสิ้นสุดของความคล้ายคลึงกันทั้งหมด บางครั้งนี่เป็นสาเหตุของข้อผิดพลาดร้ายแรงเมื่อผู้ขับขี่มือใหม่เทน้ำมันสำหรับ "กลไก" ลงในเกียร์อัตโนมัติ และน้ำมันเบรกลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณสมบัติหลักของ ATF

น้ำมัน ATF เป็นของเหลวที่ซับซ้อนที่สุดชนิดหนึ่งในบรรดาสารหล่อลื่นทั้งหมดที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ สารหล่อลื่นดังกล่าวต้องเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานระดับสูง น้ำมันควรมีผลในการหล่อลื่น - ด้วยเหตุนี้แรงเสียดทานจึงลดลงและในขณะเดียวกันการสึกหรอของชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ก็ลดลง ในกรณีนี้ แรงเสียดทานในกลุ่มแรงเสียดทานควรเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการเลื่อนหลุดของโหนดอื่น

คุณสมบัติที่สำคัญประการหนึ่งก็คือการกระจายความร้อน น้ำมันมี ประสิทธิภาพสูงการนำความร้อนและความลื่นไหล ในกรณีนี้ ของเหลวไม่ควรเกิดฟองระหว่างการทำงาน จุดสำคัญ- ความเสถียร กล่าวคือไม่มีกระบวนการออกซิเดชั่นเมื่อถูกความร้อนถึงอุณหภูมิสูงในขณะที่สัมผัสกับออกซิเจน นอกจากนี้ น้ำมันยังต้องมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการก่อตัวของการกัดกร่อนบนส่วนประกอบภายในของกลไก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะต้องไม่ชอบน้ำ (นี่คือความสามารถในการขับความชื้นออกจากพื้นผิว) ในกรณีนี้ ของเหลวจำเป็นต้องคงลักษณะการไหลและลักษณะทางไฮดรอลิกไว้ จาระบี ATF มีลักษณะคงที่และ ระดับสูงบีบอัดให้กว้างที่สุด ช่วงอุณหภูมิ. อีกจุดหนึ่งคือความสามารถในการเจาะทะลุที่ลดลงผ่านเกียร์อัตโนมัติและการมีอยู่ของสีย้อม

ลักษณะทั่วไปของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติ

พิจารณาคุณสมบัติ คุณสมบัติ และตัวเลขของน้ำมัน ATF หลายประการ สำหรับข้อกำหนด Dexron-2 ความหนืดจลนศาสตร์คือ 37.7 ที่ 40 C ที่ 100 องศา พารามิเตอร์เดียวกันจะเป็น 8.1 สำหรับ Dexron-3 ความหนืดจลนศาสตร์ไม่ได้มาตรฐานเลย เช่นเดียวกับข้อกำหนดอื่นๆ

ความหนืดของน้ำมัน ATF ตาม Brooksfield สำหรับ Dexron-2 ที่อุณหภูมิ 20 องศาควรเป็น 2,000 mPa ที่ 30 - 6000 mPa ที่ 40 - 50,000 mPa พารามิเตอร์เดียวกันสำหรับ Dexron-3 จะเป็น 10 หากความดันอยู่ที่ 1500 MPa จุดวาบไฟ - ไม่ต่ำกว่า 190 องศาสำหรับ Dexron-2 สำหรับ Dexron-3 - พารามิเตอร์ที่กำหนดคือ 179 องศา แต่ไม่เกิน 185

ความเข้ากันได้ของน้ำมัน ATF

น้ำมันชนิดใดก็ได้ (ไม่ว่าจะเป็นแร่ธาตุหรือสารสังเคราะห์) สามารถผสมกันได้โดยไม่มีผลกระทบใดๆ โดยธรรมชาติแล้ว ของเหลวที่ทันสมัยกว่าจะมีลักษณะและคุณสมบัติที่ดีขึ้น ถ้าเติมเงิน ของเหลวที่ทันสมัยแบบธรรมดาจะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันที่เติม ยิ่งสเปกยิ่งเก่า ประสิทธิภาพต่ำเธอจะครอบครอง นอกจากนี้ อายุการเก็บรักษาของน้ำมัน ATF ยังเป็นลำดับความสำคัญที่ต่ำกว่า ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยน ของเหลวนี้ทุกๆ 70,000 กิโลเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตสมัยใหม่หลายรายไม่ได้กำหนดระยะเวลาทดแทนสำหรับของเหลวนี้ เต็มตลอดอายุการใช้งาน แต่เมื่อรถดูแล 200,000 กิโลเมตรในน้ำมันเดียวนี้ไม่ดีนัก ความจริงก็คือของเหลวในเกียร์อัตโนมัติกำลังทำงานอยู่ เธอเป็นผู้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ น้ำมันนี้ทำงานอย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่รถอยู่ในความเร็วที่เป็นกลาง เมื่อเวลาผ่านไปจะรวบรวมผลิตภัณฑ์แห่งการพัฒนา

สิ่งเหล่านี้คือเศษโลหะที่อุดตันตัวกรองและเซ็นเซอร์ ส่งผลให้กล่องหยุดทำงานตามปกติ ตอนนี้ถึงปัญหาความเข้ากันได้ ไม่มีแบรนด์ใดเปิดเผยข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของของเหลวที่ผลิตได้อย่างเต็มที่ บ่อยครั้ง ผู้ผลิตจำกัดเฉพาะข้อมูลการตลาดและการโฆษณาที่บังคับให้คุณซื้อเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น แต่บ่อยครั้งที่ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการพิสูจน์ สำหรับการส่งสัญญาณที่มีการยึดติดแน่นของตัวล็อกตัวแปลงแรงบิด ขอแนะนำให้ใช้ของเหลวที่มีคุณลักษณะเสียดทานคงที่

สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่มีการบล็อก GTF ควรเทผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติแปรผัน และสุดท้าย ไม่ว่าเกียร์อัตโนมัติรุ่นใด ชิ้นส่วน แบริ่ง เกียร์ และองค์ประกอบอื่นๆ ทั้งหมดทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน และนั่นก็หมายความว่า ประเภทต่างๆ ATF ไม่ได้แตกต่างกันเป็นพิเศษ

เกี่ยวกับคุณสมบัติและความเข้ากันได้ของแอปพลิเคชัน

ถ้าน้ำมันในกล่องเปลี่ยนหมดก็ซื้อเพิ่มดีกว่า ยาราคาแพง. ในกรณีนี้ ต้องคำนึงถึงลักษณะเสียดทานคงที่หรือผันแปรด้วย ถ้างบมีจำกัดก็ฟิตได้ น้ำมันอเนกประสงค์เอทีเอฟ การใช้งานจะไม่ส่งผลต่อคุณภาพของกล่อง หากเติมของเหลวแล้วผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ที่มีระดับสูงกว่าหรืออย่างน้อยไม่ต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ที่เติม แต่ถ้าทรัพยากรของมันถึง 70,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด แนะนำให้ล้างเพิ่มเติม การดำเนินการนี้ต้องใช้น้ำมันเพิ่มอีก 20 ลิตร มันไม่ถูก แต่ตัดสินโดยบทวิจารณ์การดำเนินการนี้ล้างชิปได้อย่างสมบูรณ์แบบ และการมีอยู่ของมันทำให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติซับซ้อนขึ้น

ดังนั้นเราจึงพบว่าน้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติคืออะไร

ด้วยการถือกำเนิดของระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย ​​ปัญหาของกลไกการป้องกันและชุดประกอบจึงกลายเป็นประเด็นที่รุนแรง น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาไม่เหมาะสมเนื่องจากคุณสมบัติไม่ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น เกียร์อัตโนมัติเหมือนกับช่างเครื่อง จะเปลี่ยนเกียร์ แต่เครื่องจักรทำงานอย่างอิสระ และทำให้การออกแบบซับซ้อนมาก นอกจากนี้ สภาพการทำงานของกลไกและส่วนประกอบของเครื่องจักรไม่สอดคล้องกับสภาพการทำงานของกลไก ดังนั้นจึงมีการพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นชนิด ATF แบบใหม่ขึ้น

น้ำมันหล่อลื่น ATF

ของเหลวเอทีเอฟ น้ำมันพิเศษเคยทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยหม้อแปลงไฮดรอลิกเช่นเดียวกับในตัวแปรบางรุ่น ตัวย่อสำหรับน้ำมันหล่อลื่นถูกถอดรหัสดังนี้: ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) วัตถุประสงค์ของน้ำมันหล่อลื่นคือการปกป้องชิ้นส่วนภายในของกล่องจากการกัดกร่อนความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอนอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของของเหลวแรงกระตุ้นจะถูกส่งจาก โรงไฟฟ้าการแพร่เชื้อ. น้ำมันหล่อลื่นเป็นของเหลว มีความลื่นไหล แร่ธาตุ หรือเบสสังเคราะห์เพิ่มขึ้น

น้ำมันเกียร์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. การควบคุมและการจัดการเกียร์อัตโนมัติ
2. การระบายความร้อนของชิ้นส่วนและกลไก
3. การศึกษา ฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วน
4. ป้องกันการกัดกร่อน;
5. การป้องกันการสึกหรอของกลไกในช่วงต้นเนื่องจากแรงเสียดทาน
6. การถ่ายโอนแรงกระตุ้นจากโรงไฟฟ้าไปยังระบบส่งกำลัง
7. ช่วยในการทำงานแผ่นแรงเสียดทาน

ของเหลวทำงานในกล่องเครื่องกลและน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ATF สารหล่อลื่นที่ไม่เหมือนกัน การอ่านค่า ATF แตกต่างจาก น้ำมันธรรมดาด้วยคุณสมบัติมากมาย เพื่อสร้างความสม่ำเสมอที่ต้องการ ใช้ น้ำมันแร่โดยการเพิ่มสารเติมแต่งพิเศษให้กับพวกเขา เกียร์อัตโนมัติแต่ละรุ่นเหมาะสำหรับน้ำมันบางประเภทโดยมีลักษณะเฉพาะ การใช้ของเหลวที่ไม่เหมาะสมย่อมนำไปสู่การพังทลายของกลไกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะหาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกับของแท้

เป็นครั้งแรกที่ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ถูกนำมาใช้ในปี 1949 ความกังวลที่เสนอให้ทำสิ่งนี้ เจเนอรัล มอเตอร์ส ไม่มีคู่แข่งและสิ่งที่คล้ายคลึงกันในขณะนั้น และน้ำมัน ATP ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบโดยบริษัท ที่ ให้เวลา, การพัฒนาและมาตรฐานของน้ำมันเกียร์ดำเนินการโดย: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM

ประเภทของของเหลว ATF

ครั้งแรก ATF ประเภทในเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย GM เรียกว่า ATF-A ในปี พ.ศ. 2500 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น ของเหลวใหม่เรียกว่า Type A ต่อท้าย A.

ประเภทของของเหลว ATF ในตลาดปัจจุบัน:

• ประเภท Mercon การพัฒนา 1980 ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ ผู้ผลิต Ford. ใช้ได้กับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นๆ เนื่องจากมีคุณสมบัติเหมือนกัน ความแตกต่างจากคู่แข่งคือการคำนวณการใช้ของเหลวในกลไกที่ต้องการความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ตั้งแต่ปี 1968 GM เริ่มผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่เรียกว่า Dexron ไม่ทนต่อของเหลว อุณหภูมิสูงนอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับไขมันของวาฬ ในไม่ช้าการผลิตก็หยุดลง ตั้งแต่ปี 1972 ได้มีการเปลี่ยนประเภทด้วยของเหลวชนิดใหม่ที่เรียกว่า Dexron IIC อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์มีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนในบางส่วนของกล่อง ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย Dexron IID ซึ่งใช้สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน จนถึงปี 1993 GM ผลิตน้ำมันด้วยคำนำหน้า IIE ซึ่งขึ้นชื่อในเรื่องความสามารถในการลดปริมาณความชื้นในกล่อง Glory GM ชนะด้วยการเปิดตัว ของเหลว Dexron III ในปี 1993 ผลิตภัณฑ์มีความลื่นไหลและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ รวมทั้งปรับปรุงคุณสมบัติที่สัมพันธ์กับพื้นผิวการถู ใช้สำหรับบูสเตอร์ไฮดรอลิกและ ระบบไฮดรอลิก. ในปี 2548 มีการเปิดตัวของเหลวใหม่ที่มีดัชนี IV ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับกระปุกเกียร์หกสปีด ปรับปรุงประสิทธิภาพ ยืดอายุการใช้งาน เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• จาระบี Alison C-4 ใช้กับรถบรรทุกและรถก่อสร้าง

พิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์โตโยต้าและ บริษัทเล็กซัสโตโยต้าพัฒนาน้ำมัน ATF WS ใช้สำเร็จใน เกียร์อัตโนมัติและเครื่องอัตโนมัติที่มีความเป็นไปได้ของการสลับด้วยตนเอง จาระบี ATF WS Toyota มีความสำคัญต่อการใช้งานกับรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท

การเปลี่ยนของเหลว ATF

น้ำมันเกียร์คือ วัสดุสิ้นเปลืองซึ่งเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ เปลี่ยนทันเวลาเอทีพีในระบบเกียร์อัตโนมัติช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเกียร์และกลไกเนื่องจากในกระบวนการอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นซึ่งผลิตภัณฑ์จะตกตะกอนในน้ำมัน

เงื่อนไขที่ส่งผลต่อช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:

• ระยะกลางของยานพาหนะระหว่างการเปลี่ยนแปลงของของเหลว
• สภาพแวดล้อมและสภาวะในการใช้งานรถ
• ลักษณะการทำงานและรูปแบบการขับขี่ของรถ

การออกแบบกล่องอัตโนมัติจำเป็นต้องถอดพาเลทออกและทำความสะอาดแม่เหล็กจากเศษโลหะและเศษซากที่สะสม เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จะต้องเปลี่ยนไส้กรองเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและทำให้ของเหลวบริสุทธิ์ในอนาคต

ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าซึ่งมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสูบของเหลวที่ตกค้างออกจากระบบ การดำเนินการอิสระของการดำเนินการจะช่วยให้คุณดำเนินการเท่านั้น ทดแทนบางส่วนของเหลวซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องในอนาคต

ตรวจสอบระดับ ATF ในกล่อง

คุณภาพของประสิทธิภาพการทำงานและอายุการใช้งานของกล่องขึ้นอยู่กับระดับของสารหล่อลื่นในผลิตภัณฑ์โดยตรง ขั้นตอนการตรวจสอบระดับน้ำมันจะดำเนินการอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากการเบี่ยงเบนของบรรทัดฐานที่กำหนดไว้จะส่งผลที่ไม่พึงประสงค์:

• การขาดน้ำมันทำให้เกิดฟองอากาศที่ปั๊มดูดเข้าไป และ สึกหรอเร็วความขัดแย้งในอนาคต พวกเขายังเผาไหม้ซึ่งปิดการใช้งานระบบ
• สารหล่อลื่นส่วนเกินทำให้เกิดการรั่วไหลผ่านวาล์วระบายอากาศ ซึ่งเต็มไปด้วยการสูญเสียของเหลวจำนวนมากและคลัตช์ล้มเหลว

การควบคุมระดับของเหลวในแต่ละรุ่นของกล่องจะดำเนินการตามข้อกำหนด ก่อนปฏิบัติงาน จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับเอกสารของผลิตภัณฑ์ และปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างชัดเจนตามระเบียบที่กำหนดไว้

การเลือกของเหลวตามข้อกำหนด ATF

• Dexron B: ข้อกำหนดแรก ของเหลวเอทีเอฟพัฒนาในปี 2510;
• Dexron II: การพัฒนาเริ่มต้นขึ้นในปี 1973 มาตรฐานนี้ได้รับการยอมรับจากทั่วโลก
• Dexron IID: เริ่มดำเนินการในปี 2524 ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 ° C
• Dexron IIE: เปิดตัวในปี 1991 ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -30°C ฐานสังเคราะห์ ปรับปรุงลักษณะความหนืด
• Dexron III: เปิดตัวในปี 1993 ออกแบบมาเพื่อใช้กับกระปุกเกียร์ที่ทันสมัย ​​เพิ่มข้อกำหนดสำหรับความหนืดและแรงเสียดทาน
• Dexron IV: วัสดุสังเคราะห์ บรรจุในกล่องที่ทันสมัย

ฟอร์ดยังมีข้อกำหนดชื่อ "Mercon" แต่เครื่องหมายนี้ไม่ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลาย แต่ก็เป็นหนึ่งเดียวกับข้อกำหนดของ GM ตัวอย่างเช่น DesxronIII / MerconV.

Crysler ยังระบุผลิตภัณฑ์ของตน ข้อมูลจำเพาะเรียกว่า "Mopar" ไม่ใช่เรื่องธรรมดาในภูมิภาคของเรา และหากเกิดขึ้น ก็จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Dexron

การจำแนกประเภท Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Type T (TT): ใช้ในกล่องที่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อ A241H และ A540H ผลิตในยุค 80;
• Type T-II: ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ผลิตในช่วงต้นทศวรรษ 1990;
• Type TT-II: เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ 95-98;
• Type TT-III: เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ 98-2000;
• ประเภท TT-VI: เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลังปี 2000;
• ATF WS: รุ่น น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ใช้ในระบบเกียร์สมัยใหม่ที่ผลิตโดยโตโยต้า

การเลือกส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการแยกย่อยจำนวนมาก ดังนั้นคุณต้องอ้างอิงเอกสารสำหรับผลิตภัณฑ์และปฏิบัติตามคำแนะนำที่เขียนไว้ที่นั่น

การแลกเปลี่ยนของเหลว ATF

สำคัญ! น้ำมันเกียร์ โตโยต้า เอทีเอฟ WS ใช้แทนของเหลวไม่ได้ ผลิตโดยโตโยต้าและเดกซ์รอน จาระบี WS มีความสามารถในการดูดซับความชื้น ดังนั้นจึงเปิดภาชนะจัดเก็บเพียงครั้งเดียว

ในกรณีที่จำเป็น น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ ATF WS ถูกแทนที่ด้วยน้ำมันของบุคคลที่สามที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน: Idemitsu, Aisin, Zic

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเกียร์อัตโนมัติก็ต้องจำให้ขึ้นใจว่าทันสมัย น้ำมันเกียร์เป็นส่วนผสมของส่วนประกอบในสัดส่วนที่แน่นอน ซึ่งแต่ละส่วนแสดงถึงผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายแยกกัน การตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่หลังปี 2546 มีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงของส่วนประกอบและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะในกระบวนการทำงาน ดังนั้นหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับชนิดของน้ำมันเก่า จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » การใช้ของเหลว ATF ในกล่องเครื่องกล atf หมายถึงอะไรในเกียร์อัตโนมัติ ถอดรหัสอะไร เรากำลังพูดถึงน้ำมัน คุณสมบัติหลักของ ATF