รถ zil 111 นิทรรศการรถยนต์ของรัฐบาล: จาก Nikita Khrushchev ถึง Konstantin Chernenko โรงจอดรถส่วนตัวของเบรจเนฟ

สุดสัปดาห์ที่ผ่านมา ตั้งแต่วันที่ 4 มีนาคมถึง 8 มีนาคม ที่ Sokolniki ของเมืองหลวง มีการจัดแสดงรถยนต์ที่อุทิศให้กับการฉลองครบรอบ 95 ปีของโรงรถวัตถุประสงค์พิเศษ - กองเรือของรัฐบาลรัสเซีย ผู้คนหลายพันคนเข้าเยี่ยมชมนิทรรศการซึ่งพวกเขาสามารถทำความคุ้นเคยกับรถยนต์ที่ขนส่งบุคคลแรกของประเทศตั้งแต่ Nicholas II ถึง Vladimir Putin เราบอกคุณเกี่ยวกับโรงรถของ Nikolai Romanov และ Joseph Stalin และในที่นี้เราจะพูดถึงรถยนต์ของเลขาธิการทั่วไปของสหภาพโซเวียตในเวลาต่อมา

โซเวียต nomenklatura ระลึกถึงอดีตการปฏิวัติของตน เข้าใจดีว่าความปลอดภัยส่วนบุคคลเป็นสิ่งที่ดีที่จะไม่ล้อเล่น มีการใช้มาตรการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อปกป้องอำนาจระดับสูงสุดจากการก่อวินาศกรรม สายลับ และแม้กระทั่งจากพลเมืองของตนเอง ทั้งที่ที่พักและที่พักอาศัย และระหว่างการเคลื่อนไหวของ "ช็อตใหญ่" แน่นอน บทบาทพิเศษในเรื่องนี้ถูกครอบครองโดยอู่ซ่อมรถเฉพาะกิจทันที ซึ่งผู้คนจะได้เห็นรถลีมูซีนที่สะดวกสบายพร้อมเครื่องยนต์อันทรงพลังมากขึ้นเรื่อยๆ

ในสหภาพโซเวียตสมาชิกของ Politburo ถูกขนส่งด้วยรถลีมูซีนซึ่งก่อนหน้านี้ได้รับฉายาว่า "ผู้ให้บริการสมาชิก" อย่างรวดเร็ว

ดังนั้นในปี พ.ศ. 2490 ข้อมูลเกี่ยวกับรถยนต์ของบุคคลแรกมีดังนี้:
Andrey Andreev - B. Packard, Chevrolet, GAZ M20 Pobeda;
Lavrenty Beria - B. Packard, Mercedes, ZIS-110;
Nikolai Bulganin - Cadillac, Packard, GAZ M20 Pobeda;
Nikolai Voznesensky - Cadillac, ZIS-110 (2 ชิ้น);
Kliment Voroshilov - B. Packard, Chevrolet, Ford V-8;
Andrey Zhdanov - B. Packard, Packard, ZIS-110;
Lazar Kaganovich - Packard, ZIS-110 และ ZIS-110 (เปิด);
Alexey Kosygin - Packard, ZIS-110, GAZ M20 Pobeda;
Alexey Kuznetsov - Packard, ZIS-110, GAZ M20 Pobeda;
Georgy Malenkov - B. Packard, Packard (เปิด), ZIS-110;
Anastas Mikoyan - B. Packard, ZIS-110 (2 ชิ้น);
วยาเชสลาฟ โมโลตอฟ - บี. แพคการ์ด, ไครสเลอร์, ZIS-110;
Georgy Popov - คาดิลแลค, ZIS-110, GAZ M20 โปเบดา;
Alexander Poskrebyshev - คาดิลแลค, บูอิค;
มิคาอิล ซัสลอฟ - แพคการ์ด, ZIS-110, GAZ M20 โปเบดา;
นิโคไล ชเวอร์นิก - คาดิลแลค, แพคการ์ด, GAZ M20 โปเบดา

ครอบครัวของ Mikhail Kalinin ได้รับ Buick, Alexander Shcherbakov - Chevrolet, Sergo Ordzhonikidze - Ford B-8 ญาติของเฟลิกซ์ Dzerzhinsky โชคดีน้อยกว่าคนอื่น ๆ - พวกเขาได้รับ "ชัยชนะ" ในประเทศ

โรงรถของ Georgy Malenkov

ทันทีหลังจากการเสียชีวิตของโจเซฟ สตาลิน ตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคมถึง 7 กันยายน พ.ศ. 2496 “บังเหียน” ของจักรวรรดิโซเวียตอยู่ในมือของจอร์จ มาเลนคอฟ ซึ่งก่อนหน้านี้ดูแลการพัฒนารถยนต์โพเบดาในประเทศ อย่างที่คุณทราบในขณะนั้น Packards ที่น่านับถือสองคนคือ ZIS-110 และ GAZ Pobeda อยู่ในโรงรถของ Malenkov แล้ว Malenkov มีตำแหน่งสำคัญในระยะเวลาอันสั้น - เพียงหกเดือน - และด้วยเหตุนี้กองเรือของเขาจึงไม่ขยายตัวมากนัก

GAZ M-20G (90 แรงม้า)

GAZ M-20G - Pobeda รุ่นความเร็วสูงสำหรับ KGB พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 90 แรงม้าทรงพลังจาก ZIM รถคันนี้ผลิตในซีรีย์ขนาดเล็กตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 ถึง 2501 รถยนต์ยอดนิยมในหมู่ Chekists ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

ZIS-110 (140 แรงม้า)

รถคันโปรดของ Kim Il Sung คือโซเวียต ZiS-110 พิพิธภัณฑ์ในกรุงเปียงยาง เมืองหลวงของเกาหลีเหนือ

โรงรถของ Nikita Khrushchev

4 ปีหลังจากการตายของสตาลินในปี 2500 สหภาพโซเวียตได้เปิดตัวดาวเทียมโลกเทียมดวงแรกในประวัติศาสตร์ของมนุษยชาติในปี 2503 Belka และ Strelka บินสู่อวกาศและในปี 2504 สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเที่ยวบินของกาการิน ยุคแห่งการปกครองของ Nikita Khrushchev ลงไปในประวัติศาสตร์ไม่เพียง แต่เป็นยุคของการค้นพบอวกาศที่ยิ่งใหญ่ความมั่งคั่งของวัฒนธรรมและวิทยาศาสตร์ของสหภาพโซเวียต แต่ยังเป็นชัยชนะในประเทศหลังสงคราม - เมืองต่างๆถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็ว "Khrushchev" ปรากฏขึ้นที่ คนธรรมดามอบอพาร์ทเมนต์ทั้งหมดให้ประชาชนทั่วไปสามารถเข้าถึงรถยนต์ได้มากขึ้น

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามิตรภาพระหว่างโซเวียตกับอเมริกาซึ่งส่งผลกระทบค่อนข้างมากต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

แก๊ซ 23 (195 แรงม้า)

GAZ-23 "โวลก้า" - รถโซเวียตการผลิตระดับกลางซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2513 บนพื้นฐานของซีดาน GAZ-21 ทั่วไปแทนที่ M-20G โดยใช้ M-20 Pobeda อันที่จริงนี่คือ "ชัยชนะ" ที่ดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์แปดสูบอันทรงพลังจาก "Seagull" ปริมาตร 5.53 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติ อย่างเป็นทางการในเอกสารลับเรียกว่า “รถเร็ว” หรือ “รถคุ้มกัน” (ชื่ออย่างไม่เป็นทางการคือ “ตามทัน”) และมากขึ้น รุ่นทรงพลัง รถฐานสำหรับ KGB และบริการพิเศษอื่น ๆ ของสหภาพโซเวียตและประเทศสังคมนิยมพันธมิตรไม่ได้ขายให้กับประชาชนทั่วไปหรือ "nomenklatura"

ZIS-110 B (140 แรงม้า)

ZIS-110B เป็น ZIS-110 ที่ได้รับการดัดแปลงด้วยหลังคาผ้าแบบพับได้ รถคันนี้ผลิตในปี 2492 ถึง 2500 รถยนต์หลายคันเหล่านี้ได้รับบริจาคจากผู้นำโซเวียตให้กับสาธารณรัฐเช็ก ซึ่งพวกเขาใช้สำหรับขบวนพาเหรด และ ZIS-110 หนึ่งเครื่องไปที่สังฆราชแห่งมอสโกและ All Russia Alexy I - ของขวัญส่วนตัวจากโจเซฟสตาลินซึ่งเขาทำในปี 2492

GAZ 13 "Seagull" (195 แรงม้า)

รถผู้บริหารโซเวียต ชั้นใหญ่, ผลิตในชุดเล็ก ๆ ที่ Gorky โรงงานผลิตรถยนต์ตั้งแต่ พ.ศ. 2499 ถึง พ.ศ. 2524 "นกนางนวล" ถูกใช้เป็นพาหนะส่วนบุคคลของระบบการตั้งชื่อสูงสุด (ส่วนใหญ่เป็นรัฐมนตรี, เลขานุการคนแรกของคณะกรรมการระดับภูมิภาค) "นกนางนวล" ไม่เคยเป็นสินค้าอุปโภคบริโภค ไม่มีแม้กระทั้งราคาขายปลีกที่กำหนดไว้

GAZ-13 B (195 แรงม้า)

แก๊ซ-13B - รถเปิดประทุนโซเวียตซึ่งเป็นการดัดแปลงของ "นกนางนวล"; หลังคานุ่มถูกยกขึ้นและลงโดยระบบอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกที่ควบคุมจากที่นั่งคนขับ จำนวน phaetons ที่ผลิตตามการประมาณการต่างๆไม่เกิน 20 ชิ้น สำเนาแรกของรถได้รับการปล่อยตัวในปี พ.ศ. 2499 ครุสชอฟชอบรถเปิดประทุนและพาพวกเขาไปเที่ยวต่างประเทศเสมอ อย่างไรก็ตาม มันมาจากครุสชอฟที่ผู้นำโซเวียตหยุดขับรถหุ้มเกราะมาระยะหนึ่งแล้ว

ZIL 111 A (200 แรงม้า)

ZIL 111 V (200 แรงม้า)

ZIL 111 G (200 แรงม้า)

ZIL-111G - การดัดแปลงที่ทันสมัยของรถพรีเมี่ยมโซเวียต ZIL-111 ใช้ในการขนส่งเจ้าหน้าที่ระดับสูงในประเทศของกลุ่มสังคมนิยม มีระบบไฟหน้าแบบสี่ไฟหน้า ครั้งแรกที่ใช้กับรถโซเวียตแบบกลม ไฟท้ายและปัดข้างเครือเถา เครื่องปรับอากาศกลายเป็น อุปกรณ์มาตรฐานบนรถทุกคัน การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์และอุปกรณ์ภายใน (เครื่องปรับอากาศ, แผ่นปิด) ทำให้รถยาวขึ้น 50 มม. และหนักขึ้น 210 กก.

ZIL -111 D (200 แรงม้า)

ZIL-111 D - โซเวียต ขบวนพาเหรดเปิดประทุนระดับพรีเมียมซึ่งประกอบขึ้นที่โรงงาน Likhachev ในมอสโกตั้งแต่ปี 2506 ถึง 2510 ฐานจาก ZIL-111G ถูกใช้เป็นพื้นฐานของรถ ตามข้อมูลของพิพิธภัณฑ์ AMO ZIL จำนวนรถม้าสำหรับพิธีการ ZIL-111D ทั้งหมดที่สร้างขึ้นมีเพียงแปดชิ้น ซึ่งหนึ่งในนั้นจบลงอย่างรวดเร็วในโรงรถพิเศษของครุสชอฟ

โรงรถของ Leonid Brezhnev

ในยุคของการปกครองของ Leonid Brezhnev หรือที่มักเรียกกันว่าในยุคของ "ความซบเซา" ปาร์ตี้ "ช็อตใหญ่" ไม่กลัวคนของพวกเขาและ KGB ของปีนั้นใช้งานได้ห้าบวก - ความน่าจะเป็นของ ถูกระเบิดหรือถูกยิงในรัฐโซเวียตมักจะเป็นศูนย์ มันคือยุคแห่งความปลอดภัยอย่างแท้จริง ช่วงเวลาที่เด็กถูกทิ้งให้อยู่บนถนน และสูงกว่านี้ เจ้าหน้าที่พบกันใน การขนส่งสาธารณะหรือในรถเปิดประทุนแบบเปิดประทุนที่ไม่มีเกราะ

ในช่วงกลางทศวรรษที่หกสิบในสำนักงานวิศวกรและโรงเก็บทดสอบของสำนักออกแบบของโรงงาน Likhachev เต็มวงงานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างครอบครัวใหม่โดยพื้นฐาน - ZIL-114 / ZIL-117 ด้วย โฉมใหม่แต่ด้วยการรักษาแนว "โปรอเมริกัน" (โปรดทราบว่าในสมัยนั้นอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกาเป็นแบบอย่างไม่เพียง แต่สำหรับผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตเท่านั้น แต่สำหรับส่วนที่เหลือของโลก - ทุกคนพยายามทำอย่างน้อยดีเท่าชาวอเมริกัน ).

ZIL 114 (300 แรงม้า)

ZIL-114 เป็นรถลีมูซีนระดับพรีเมียมของโซเวียตที่ผลิตในโรงงาน ZIL ตั้งแต่ปี 1967 ถึง 1978 รถติดตั้งเครื่องยนต์ 7 ลิตรความจุ 300 แรงม้า เครื่องปรับอากาศในประเทศและหน้าต่างระบายความร้อนด้วยอุณหภูมิภายในห้องโดยสารไม่เพิ่มขึ้นในสภาพอากาศที่มีแดดจ้า รถถูกใช้โดยหัวหน้าปาร์ตี้จนถึงปี 1978 จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรุ่น ZIL-4104 ที่ล้ำหน้ากว่า - ชัยชนะ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ. รวบรวมตัวอย่างทั้งหมด 113 ตัวอย่าง

ZIL-117 V (280 แรงม้า)

ZIL-117 V - รถเปิดประทุนสองประตูของโซเวียต สร้างขึ้นจากฐานที่สั้นลงของรถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-114 แม้ว่าความยาวและระยะฐานล้อจะลดลง แต่ภาพเงาของรถยังคงว่องไวและสง่างาม เหมือนกับรถลีมูซีนรุ่นพี่ ตามกฎแล้วรถยนต์ของรุ่นนี้ใช้สำหรับขบวนพาเหรดหรือสำหรับพิธีต้อนรับแขกต่างชาติ มีเพียง 11 คันที่ผลิตตั้งแต่ปี 2515 ถึง 2521

ZIL 117 M (280 แรงม้า)

ZIL-117M - รถเปิดประทุนสองประตูของสหภาพโซเวียตซึ่งสร้างขึ้นจากฐานที่สั้นลงของรถลีมูซีนของรัฐบาล ZIL-114 แต่มีรูปลักษณ์ของรุ่น 4104 ในปี 1984 มีการสร้างสำเนาแรกและฉบับเดียว (ZIL-4105 แล้ว ที่ผลิตในสมัยนั้น)

ZIL-115/4104 (300 แรงม้า)

ZIL-4104 เป็นรถยนต์หรูหราของโซเวียตที่มีตัวถังแบบลีมูซีน ผลิตที่โรงงาน ZIL ตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1983 ต้นแบบและรถยนต์ของรุ่นแรกมีชื่อ ZIL-115 ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วย ZIL-4104 ที่เกี่ยวข้องกับการยอมรับในสหภาพโซเวียต ระบบใหม่การจำแนกประเภท. รถได้รับการปรับปรุงทั้งทางเทคนิคและภายนอก: ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น เพิ่มภายนอก โครเมียม และความแข็งแกร่ง ภายในห้องโดยสารสะดวกสบายและหรูหรายิ่งขึ้น รถยนต์ ZIL-4104 จำนวน 106 คันในการดัดแปลงต่างๆ ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1983

GAZ 14 "Seagull" (220 แรงม้า)

GAZ-14 "Chaika" เป็นรถผู้บริหารระดับสูงของสหภาพโซเวียตที่ผลิตตั้งแต่ปี 2520 ถึง 2531 จากมุมมองทางเทคนิค รถคันนี้เป็นรุ่น GAZ-13 รุ่นก่อนที่ได้รับการปรับปรุงอย่างล้ำลึก ในเวลาเดียวกัน โมเดลใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และที่จริงแล้ว "ไป" สู่ซับคลาสที่สูงกว่า โดยเข้าใกล้รุ่น ZIL อย่างใกล้ชิดในแง่ของขนาด ลักษณะทางเทคนิค และระดับของความสะดวกสบายและอุปกรณ์ ชั้นที่สูงกว่า. โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์รุ่นนี้ประมาณ 1,120 คัน

โรงจอดรถส่วนตัวของเบรจเนฟ

ต่างจากประเทศตะวันตกในสหภาพโซเวียต การรวบรวมรถยนต์เป็นเรื่องที่หาได้ยาก นอกจากนี้ การครอบครองรถยนต์ที่ผลิตในประเทศทุนนิยม ซึ่งประกอบไปด้วยกลุ่มของ L. I. Brezhnev นั้นเป็นข้อยกเว้นที่หายากมากในหมู่พลเมืองโซเวียต อย่างเป็นทางการ รถยนต์หลายคันในคอลเลกชันไม่ได้เป็นของ Leonid Brezhnev แต่เป็นกลไกของคณะกรรมการกลางของ CPSU

เป็นที่รู้จัก ติดตามรถยนต์จากคอลเลกชัน Brezhnev: Chevrolet Bel Air, Opel Captain, Chrysler 300, Maserati Quattroporte, Mercedes-Benz 600 Pullman, Mercedes-Benz SL-class, Cadillac, Cadillac Eldorado, Lincoln Continental ”, Nissan “ประธานาธิบดี”, 2 Rolls-Royce “ Silver Shadow”, Rolls-Royce "Silver Spirit", GAZ-13 "Seagull", GAZ-14 "Seagull", GAZ-3102 "Volga", ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-24- 95 Volga, ZIL-115 และ ZIL- 4105. นอกจากนี้ยังมีการอ้างอิงถึง Jaguar, Porsche และแบรนด์ต่างประเทศอื่นๆ

1969 เมอร์เซเดส-เบนซ์ 600 พูลแมน

โดยพื้นฐานแล้วเบรจเนฟได้รับรถยนต์ระดับพรีเมียม ตัวอย่างเช่น Mercedes-Benz 600 Pullman (1969) รุ่น 6 ประตูถูกนำเสนอต่อเลขาธิการของเราโดย Willy Brandt นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ยิ่งกว่านั้น "Pulman-limousine" รุ่นนี้ผลิตเพียง 7 ชุดและ Mercedes 6 ประตูเพียงสองชุดเท่านั้น ฝาแฝดของเบรจเนฟเป็น "พูลแมน" ที่นำเสนอต่อจักรพรรดิฮิโรฮิโตของญี่ปุ่น

Mercedes-Benz 450SEL ผลิตจากปี 1975 ถึง 1981

Mercedes-Benz 500SEL (W126) ผลิตจากปี 1979 ถึง 1992

Ilyich ยังมีรถยนต์ต่างประเทศอื่น ๆ ซึ่งส่วนใหญ่เป็น Mercedes ซึ่งเป็นบุคคลแรกของรัฐซึ่งแผ่กระจายไปทั่ว 1/6 ของที่ดินและควบคุม 1/2 ของโลกถูกอาบน้ำด้วยความหรูหราอย่างแท้จริง

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ 24-95 นำเสนอต่อ Leonid Ilyich โดยทีมงานของ Gorky Automobile Plant

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ที่ธรรมดากว่าถูกทุบในโรงรถของเลขาธิการทั่วไป และเขารักพวกเขามาก ตัวอย่างเช่นแม่น้ำโวลก้าที่โด่งดังซึ่งเบรจเนฟไปตกปลาและล่าสัตว์ เขาอยู่นี่ - ต้นแบบและผู้เบิกทาง ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย!

โรงรถของ Yuri Andropov

รัชสมัยของ Leonid Brezhnev ยืดเยื้อเป็นเวลา 18 ปีและเขาได้รับสามรุ่นในครั้งเดียว: ZIL-114, 117 และ 115 ในไม่ช้าก็เปลี่ยนดัชนีตาม GOST ใหม่เป็น ZIL-4104 หลังจากการเสียชีวิตของเบรจเนฟและการเลือกตั้งยูริอันโดรปอฟไปยังตำแหน่งสูงสุดของรัฐในเดือนพฤศจิกายน 2525 ผู้นำ ZIL ตัดสินใจที่จะไม่ทำลายประเพณีตามที่ผู้นำคนใหม่มีสิทธิ์ได้รับรถยนต์รุ่นใหม่และแม้จะมีข้อเท็จจริงว่าน้อยกว่า กว่าสี่ปีผ่านไปตั้งแต่รุ่นใหม่เริ่มผลิต - ZIL-4104 ดังนั้นวิศวกรของ ZIL จึงตัดสินใจเพียงแค่อัพเกรดรถยนต์ที่ผลิตแล้วหรือที่เรียกว่าการรีสไตล์ รถที่อัปเดตนั้นมีชื่อว่า ZIL-4105

อย่างไรก็ตาม มันอยู่ภายใต้ Andropov อดีตหัวหน้า KGB ของสหภาพโซเวียต ผู้ผลิตในประเทศกลับมาอีกครั้งกับการบังคับจองรถระดับท็อปคลาส หลังจากสตาลินเสียชีวิต ยานเกราะก็ถูกลืม ไม่ได้พัฒนาและไม่ได้ใช้โดยผู้นำของพรรคและรัฐ ครุสชอฟเน้นประชาธิปไตยของเขาชอบนั่งรถเปิดประทุนพร้อมตัวถังเปิดประทุน ความต้องการรถหุ้มเกราะสำหรับผู้นำของรัฐเกิดขึ้นหลังจากความพยายามในชีวิตของ Leonid Brezhnev ไม่ประสบความสำเร็จเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2512 ในระหว่างที่คนขับรถส่วนตัวของเขาเสียชีวิต

เกราะ ZIL-4105 (315 HP)

ZIL-4105 เป็นรถแคปซูลหุ้มเกราะขนาดใหญ่ที่มีตัวถังแบบลีมูซีน ผลิตจากปี 1983 ถึง 2000 แชสซีของรถ ZIL-4104 ถูกนำมาใช้เป็นพื้นฐานของรถหุ้มเกราะซึ่งวางแคปซูลหุ้มเกราะที่ไม่เหมือนใคร (สำหรับผู้โดยสาร) และแผงตัวถังถูก "โยน" ที่ด้านบน - อันที่จริงนี่คือการเกิดใหม่ของ สตาลิน ZIS-115 ตามลักษณะชุดหนึ่ง ZIL ยังคงเป็นหนึ่งใน รถที่ดีที่สุดในโลก.

แคปซูลทำจากเหล็กเกรด 68KhGSLMN ซึ่งเป็นหนึ่งในเกรดที่แข็งแกร่งที่สุดในโลก ความหนาของเกราะตั้งแต่ 4 ถึง 10 มม. ความหนาของกระจกกันกระสุน: กระจกบังลม - 43 มม. ด้านข้างและด้านหลัง - 47 มม.

ในปี 2526-2528 รถทดลอง ZIL-4105 ผ่านการทดสอบการยิงที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งสำหรับการยิงกระสุนปืนจากปืนไรเฟิล SVD โดยมีระเบิดระเบิดใต้ถังแก๊สและบนหลังคา นอกจากนี้ ได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบกับคู่แข่งหลักอย่าง Cadillac Fleetwood Limousine ซึ่งหุ้มเกราะโดย O'Gara Hess & Eisenhardt การทดสอบแสดงให้เห็นว่างานที่มอบหมายให้กับนักพัฒนานั้นได้รับการดำเนินการเป็นอย่างดีการป้องกันของ ZIL-4105 นั้นเกินการป้องกันของรถยนต์อเมริกันอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม Andropov ไม่ได้ใช้ ZIL ใหม่เป็นเวลานาน ในเดือนกุมภาพันธ์ 1984 โพสต์นี้ถูกถ่ายโดย Konstantin Chernenko และในเดือนมีนาคม 1985 เขาถูกแทนที่โดย Mikhail Gorbachev

โรงรถของ Konstantin Chernenko

เนื่องจากช่วงเวลาสั้น ๆ ของ Konstantin Ustinovich เขาไม่ได้รับรถลีมูซีน "ของเขา" - เขาได้รับ Andropov ZIL-41045 และรุ่นถัดไป - ZIL-41047 - ปรากฏเฉพาะในปี 1985 แล้วภายใต้ Gorbachev

ZIL-41045 (315 แรงม้า)

ZIL-41045 - หนึ่งในตัวสุดท้าย รถลีมูซีนโซเวียตออกให้สำหรับบุคคลแรกของสหภาพโซเวียต โมเดลนี้ผลิตขึ้นเพียงสองปี: ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2526 ถึง พ.ศ. 2528 อันที่จริงนี่คือ ZIL-4104 เดียวกันกับเล็กน้อย ปรับปรุงการออกแบบร่างกาย. นอกจากนี้ คิ้วโครเมียมถูกถอดออกจาก ซุ้มล้อ, และการหล่อขึ้นรูปตามธรณีประตูก็ขยับสูงขึ้น - ไปที่ประตู - เปลี่ยนส่วนหน้าของร่างกาย - กระจังหน้าและไฟหน้า - ติดตั้งไฟท้ายที่แตกต่างกันเล็กน้อย, องค์ประกอบภายนอกอื่น ๆ จำนวนหนึ่ง แต่โดยทั่วไป ตัวรถเองก็เหมือนเดิม

ในทางเทคนิค ทุกอย่างเหมือนกับใน ZIL-4105 เครื่องยนต์เป็นรูปตัววีแปดสูบที่มีมุมแคมเบอร์ 90 องศาและกำลัง 315 แรงม้า รถได้รับการเติมน้ำมันเฉพาะที่ปั๊มน้ำมันพิเศษและใช้น้ำมันเบนซินลำดับที่ 95 เท่านั้น แต่ถ้าจำเป็นก็สามารถใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 ได้ ระบบจุดระเบิดมาพร้อมกับวงจรฉุกเฉินสำรอง ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือ และรถยังมีแบตเตอรี่ทรงพลังสองก้อน ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนล้อหลังประกอบด้วยกระปุกเกียร์อัตโนมัติสามสปีดพร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ล้อมีล้อขนาด 16 นิ้วและยางพิเศษที่ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยล้อที่เจาะได้

ZIL-41051 (315 แรงม้า)

ตามรุ่น 41045 เปิดตัว การดัดแปลงหุ้มเกราะซึ่งได้รับการกำหนด ZIL-41051 รถลีมูซีนถูกผลิตขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2527 ถึง พ.ศ. 2528

เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่เหมือนกับ Stalinist ZIS-115 ที่หน้าต่างขนาด 75 มม. ยกขึ้นโดยใช้แม่แรงไฮดรอลิกพิเศษ ZIL ไม่มีความเป็นไปได้ดังกล่าวเลยและต้องมีผู้ที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษเพื่อเปิดประตูอย่างรวดเร็ว - มันค่อนข้างยาก เพื่อจัดการกับประตูเพียงอย่างเดียว

ในมอสโก รถไม่ได้เข้าสู่ซีรีย์ขนาดใหญ่มีการรวบรวมมากกว่า 110 ชุด วัตถุประสงค์หลักของยานพาหนะคือการรับใช้ประมุขแห่งรัฐโซเวียต รุ่นนี้มาแทนที่ ZIS-110 ที่ล้าสมัย ตามคำสั่งของรัฐบาล สำนักออกแบบต้องพัฒนาเครื่องจักรขั้นสูงขึ้นภายในสามเดือน โครงการใหม่ถูกคัดลอกบางส่วนจากการดัดแปลงของ American อุตสาหกรรมยานยนต์. พิจารณาคุณสมบัติของลีมูซีนชั้นยอดคันนี้

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง

ZIL-11 แตกต่างจากรุ่นก่อนในรูปทรงที่ทันสมัยกว่า ส่วนของร่างกายถูกคัดลอกจากการดัดแปลงจากต่างประเทศหลายอย่าง (องค์ประกอบจาก Buick, Cadillac, Packard ถูกตรวจสอบที่นี่) โดยทั่วไปแล้ว รูปลักษณ์ภายนอกของโมเดลนั้นดูไม่สวยงามนัก หากไม่มีคุณสมบัติที่จะทำให้รถระดับตัวแทนดูงดงามและมีสไตล์

เป็นผลให้มีการประกาศการแข่งขันสำหรับโครงการออกแบบที่ดีที่สุด มีการเสนอวิธีแก้ปัญหาหลายอย่างซึ่งส่วนใหญ่ใช้รถยนต์อเมริกันจากยุค 50 ไม่มีอะไรน่าละอายในการคัดลอกการดัดแปลงจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องรู้ว่าเมื่อใดควรหยุด ไม่เช่นนั้นอาจเกิดการโต้เถียงกันเกี่ยวกับการออกใบอนุญาตได้

รุ่นสุดท้ายของ ZIL-111 ได้รับการอนุมัติและเริ่มประกอบในเวิร์กช็อปทดลองแยกต่างหาก อย่างแรก พวกเขาสร้างต้นแบบขึ้นมาหลายตัว หลังจากทดสอบแล้ว พวกเขาจึงตัดสินใจเปิดตัวซีรีส์จำนวนจำกัด ปัญหาหลักเกิดจากการตีปีกเนื่องจากขนาดของปีก อัพเดทรถเกินมาตรฐาน พบทางออกโดยการสร้างอุปกรณ์พิเศษซึ่งสร้างองค์ประกอบของการออกแบบภายนอก

ข้อมูลจำเพาะ ZIL-111

ด้านล่างนี้คือพารามิเตอร์หลักของแผนน้ำหนัก:

• ยาว / กว้าง / สูง - 6.14 / 2.04 / 1.64 ม.
• รางหน้า / หลัง - 1.57 / 1.65 ม.
• ระยะฐานล้อ - 3.76 ม.
• ระยะห่างจากพื้น - 21 ซม.
• น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 2.6 ตัน
• ปริมาตรของถังเชื้อเพลิงคือ 120 ลิตร

วิ่งและ ลักษณะความเร็วยานพาหนะ ZIL-111 เป็นไปตามมาตรฐานที่นำมาใช้สำหรับการจำแนกประเภทของยานพาหนะที่ให้บริการหน่วยงานของรัฐ ภายในตัวรถ ลายมือของการดัดแปลงช่วงกลางของอเมริกาเป็นที่จดจำได้อย่างแน่นอน รวมถึงหน้าต่างบานใหญ่ บังโคลนหลังแบบครีบ การลงจอดที่ต่ำ และความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยระหว่างความกว้างและความสูงของรถ ฐานแบบเฟรมทำให้สามารถทนต่อแชสซีแบบยาวได้ ไม่มีความแข็งแกร่งเช่นนั้น

เครื่องยนต์ ZIL-111

หน่วยกำลังของรถที่เป็นปัญหาคือบรรยากาศ มอเตอร์คาร์บูเรเตอร์, บริโภคน้ำมันเบนซินประเภท AI-93.

พารามิเตอร์เครื่องยนต์หลัก:

แชสซี

ZIL-111 เน้นที่ความเร็วต่ำ จุดประสงค์หลักของรถคือเพื่อขนส่งศีรษะและสมาชิกของรัฐบาลโดยเป็นส่วนหนึ่งของขบวนพาเหรด ไปเดินสวนสนาม และพบปะแขกผู้มีเกียรติระดับสูงที่สนามบิน โดยหลักการแล้วนี่คือจุดสิ้นสุดการทำงานของรถ

โดยที่ แชสซีรถมีขอบด้านความปลอดภัยที่สำคัญ จำเป็นต้องมีตาข่ายนิรภัยเพื่อไม่ให้รถเสียในช่วงเวลาที่สำคัญที่สุด แชสซีแบบเฟรมเสริมมีโช้คหน้า การออกแบบประกอบด้วยชุดประกอบมัลติลิงค์อิสระ ทอร์ชันบาร์ ความเสถียรของม้วน, สปริงเหล็กและโช้คอัพไฮดรอลิกเสริมแรง

อะนาลอกด้านหลังเป็นแบบอิสระที่ติดตั้งสปริงกึ่งวงรี ระบบไฮดรอลิกส์ เฟืองดาวเคราะห์พร้อมเฟืองท้าย การออกแบบบล็อก - ต่อเนื่อง รวมกับการส่งสัญญาณผ่านสองส่วน เพลาคาร์ดาน. การใส่เกียร์แบบไฮปอยด์ในรูปแบบของคู่เกียร์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าเครื่องทำงานเงียบ มีเสียงรบกวนเล็กน้อยเมื่อเคลื่อนที่ถอยหลังเท่านั้น

ระบบส่งกำลัง

สำหรับการส่งสัญญาณรถยนต์ ZIL-111 นั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์สองสปีด ประเภทอัตโนมัติด้วยหม้อแปลงไฮดรอลิกและเกียร์ดาวเคราะห์ ความเร็วจะเปลี่ยนโดยใช้ปุ่มที่อยู่ทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย อัตราทดเกียร์: (3.54/1, 72/1, 0/ 2.39) - หลัก / หน้า / วินาที / ความเร็วถอยหลัง.

การดัดแปลง

ในปีพ. ศ. 2502 รุ่นปกติ ZIL-111 ซึ่งรูปถ่ายที่นำเสนอข้างต้นได้ผ่านขั้นตอนแรกของการปรับปรุงให้ทันสมัยแล้วได้รับชื่อ 111A รถได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศพิเศษเครื่องแรกในสหภาพและยังลดลงอย่างมาก กระจกหลัง. การตัดสินใจครั้งนี้ทำให้มาตรการรักษาความปลอดภัยแข็งแกร่งขึ้นและเพิ่มความสะดวกสบายในการเคลื่อนย้าย

ในปีพ.ศ. 2503 phaeton 111B ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก เป็นรถยนต์ขนาดใหญ่ที่มีที่นั่งเจ็ดที่นั่ง ติดตั้งกันสาดที่พับและกางออกโดยใช้ระบบไฮดรอลิกส์ จากการออกแบบ หลังคาคล้ายกับแอนะล็อกที่ใช้กับ ZIS

รุ่นที่แก้ไขแล้ว 111G ได้กลายเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดในทิศทางของการนำไปใช้และการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ รถได้รับไฟหน้าคู่ คิ้วโครเมียมด้านข้าง และกระจังหน้าชุบนิกเกิลที่ได้รับการปรับปรุง ZIL-111 (ภาพภายในด้านล่าง) เสร็จสิ้นภายในในลักษณะที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เครื่องปรับอากาศแบบกึ่งซ่อนตัวใหม่ปรากฏขึ้น เป็นผลให้ยานพาหนะมีขนาดใหญ่ขึ้น 200 กิโลกรัมและยาวขึ้น 50 มิลลิเมตร

ต่อมา รถแห่ขบวนพาเหรด (ZIL-111D) ได้รับการออกแบบตามรุ่น 111G สำเนาชุดแรกออกจากสายการผลิตในปี 2506 เครื่องที่คล้ายกันผลิตเพียงเจ็ดหน่วยเท่านั้น จำนวนรถลีมูซีนแบบเปิดทั้งหมดตามเทคโนโลยีที่เป็นปัญหามีประมาณ 120 ชิ้น ดังนั้น ปัญหาเกี่ยวกับ รถยนต์ในประเทศระดับผู้บริหาร

สำหรับรถม้าเปิดประทุน ZIL-11D สามารถสังเกตได้ว่ารถสามคันถูกผลิตขึ้นด้วยสีดำอย่างเคร่งครัด สำเนาหนึ่งฉบับถูกส่งไปยัง GDR ไม่ทราบชะตากรรมต่อไป อีกสองลีมูซีน เป็นเวลานานยืนอยู่ภายในกำแพงโรงงาน คู่สีเทา - น้ำเงินมีเรื่องราวที่สนุกสนานมากขึ้นพวกเขาปรากฏตัวในขบวนพาเหรดเป็นระยะ ๆ เป็นระยะ

เป็นครั้งแรกที่เก้าอี้นวมไปที่จัตุรัสแดงในปี 1967 (ขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับวันครบรอบปีที่ห้าสิบของการปฏิวัติเดือนตุลาคม) จนถึงวันนี้ รถหลายคันถูกจัดทำขึ้นภายใต้ดัชนี 114 แต่รถลีมูซีนของรัฐบาลเหล่านี้ไม่ได้เข้าร่วมงาน

ผู้นำของสหภาพโซเวียต Nikita Khrushchev มอบรถม้าหนึ่งคันให้กับ Comandante Fidel Castro อย่างสุดใจ ผู้ปกครองของคิวบากลับบ้านโดยเครื่องบินและปัจจุบันมาถึงจุดหมายปลายทางทางทะเลเป็นเวลานาน เมื่อมาถึงเกาะ ZIL-111 ถูกส่งมอบให้กับ Fidel อย่างเคร่งขรึมและเอกอัครราชทูต Alekseev เป็นผู้นำกิจกรรมจากสหภาพ

ZIL-111 เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสหภาพโซเวียตที่ผู้นำและบุคคลสำคัญของประเทศใช้ รวมตัวกันในรูปแบบต่างๆ ที่ใช้ในขบวนพาเหรดต่างๆ ออกจำหน่ายเป็นจำนวนน้อยทำให้รถมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง ZIL-111

จนถึงกลางศตวรรษที่ผ่านมา ผู้นำโซเวียตใช้ ZIS-110 ในการเคลื่อนไหว ในตอนท้ายของยุค 50 รถล้าสมัยทางศีลธรรมและทางเทคนิค ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน ประเทศต้องการ การขนส่งใหม่สนับสนุนภาพลักษณ์ของรัฐสำคัญในเวทีโลก

ในปีพ. ศ. 2491 มีการออกแบบการดัดแปลงรุ่นที่ 110 ซึ่งได้รับดัชนี "M" เธอยังคงตัวถังแบบเก่า แต่ได้รับการปรับรูปแบบใหม่พร้อมโครงร่างที่ทันสมัยซึ่งมีอยู่ใน Pobeda ปี 1948 รถต้นแบบ ผู้เชี่ยวชาญเรียกมันว่า ZIS-111 แต่ชื่อนี้ไม่ได้ระบุไว้ในเอกสารทางการ

ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 นักออกแบบ Valentin Rostkov ได้พัฒนา โครงการใหม่เครื่องรัฐ ตามที่เขารวบรวม ตัวอย่างใหม่กับแชสซีใหม่ การพัฒนาแชสซีใหม่ดำเนินการโดยทีมที่นำโดย A.N. Ostrovtsev ซึ่งเป็นผู้นำโครงการ ZIS-110 ด้วย รุ่นใหม่ได้รับชื่อ ZIS-111 "มอสโก" แหล่งข่าวอย่างไม่เป็นทางการอ้างว่าสำเนาแรกของซีดานได้รับแชสซีจากรุ่นที่ 110

ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นเก่า - การออกแบบที่ทันสมัยร่างกาย. เขารวมคุณสมบัติที่ดีที่สุด ขนส่งผู้โดยสารระดับพรีเมียมจากผู้ผลิตชาวอเมริกัน Cadillac, Packard และ Buick ลักษณะที่ปรากฏกลายเป็นซ้ำซากไม่มีอะไรพิเศษในนั้น จนถึงปี พ.ศ. 2499 มีการรวบรวมสำเนา 2-3 ชุด พวกเขาถูกจัดแสดงในนิทรรศการในประเทศหลายแห่ง แต่ไม่ได้กระตุ้นความสนใจของผู้บริโภค ในปี ค.ศ. 1955 ชาวอเมริกันได้ย้ายไปยังทิศทางการออกแบบใหม่ ดังนั้น รถใหม่ด้อยกว่าพวกเขาในด้านความงาม

เพื่อแก้ปัญหานี้ บริษัทฯ ได้จัดการแข่งขันการออกแบบเครื่อง จากส่วนต่าง ๆ ของสหภาพได้รับมาก ตัวเลือกที่น่าสนใจ. ทางเลือกสุดท้ายสร้างจากข้อเสนอสองข้อ - Rostkov และ Lev Eremeev (เขาทำงานที่องค์กร GAZ พัฒนา Volga GAZ-21 และ ZIM-13 ซึ่งต่อมากลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Seagull) ทางเลือกถูกสร้างขึ้นเพื่อสนับสนุนแนวคิดของ Leo Eremeev โดยได้เตรียมแบบจำลองจากดินน้ำมันในปี 2499 Valentin Rostkov ไม่ยอมรับการสูญเสีย ดังนั้นเขาจึงออกจากงานในปีเดียวกัน

ประวัติการวางจำหน่าย ZIL-111

สำเนาการทำงานชุดแรกถูกประกอบขึ้นในปี พ.ศ. 2504 คุณสมบัติที่โดดเด่นคือซับในหม้อน้ำ กันชนใหม่ ไฟหน้าคู่ การตัดสินใจในการออกแบบที่เหลือมีความคล้ายคลึงกับเวอร์ชันดั้งเดิมอย่างมาก

ในหนึ่งปี รูปร่างเปลี่ยนแปลงมากยิ่งขึ้น: ไฟท้ายได้รับรูปทรงกลมกระจกหน้ารถได้รับการออกแบบใหม่เฟรมและแม่พิมพ์ถูกแทนที่ด้วยอันใหม่และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น หากคุณประเมินภาพรวมทั้งหมด จะเห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจออกแบบหลักมาจาก 61 Cadillac การปล่อยเป็นชุดเล็กยังคงดำเนินต่อไปตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2509

บนพื้นฐานของ "G" ได้รวบรวมการดัดแปลงหลายอย่าง อย่างแรกคือรุ่นที่มีดัชนี "B" ซึ่งได้รับตัวเปิด ชื่อที่สองได้รับการเพิ่มเติม "D" ตัวรถเป็นรถม้าเปิดประทุน ZIL-111 แบบเปิดเครื่องแรกถูกประกอบขึ้นในต้นปี 2506 เมื่อการปรับรูปแบบมาตรฐานเสร็จสมบูรณ์

ณ สิ้นเดือนเมษายน 2506 ฟิเดล คาสโตรไปเยี่ยมโรงงานลิคาเชฟซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเยี่ยมชมสหภาพโซเวียต พวกเขาให้ของขวัญอย่างเป็นทางการแก่เขา - ใหม่ เปิดรถพรีเมี่ยม คาสโตรเดินทางกลับบ้านโดยเครื่องบินและการขนส่งครั้งใหม่ของเขาไปยังคิวบาถูกส่งโดยเรือกลไฟไปยังมือของเอกอัครราชทูตสหภาพโซเวียตในประเทศนั้น เขาได้ส่งมอบการขนส่งให้กับ Fidel Castro บนเกาะแล้ว

ในช่วงต่อมามีการรวบรวมสำเนาอีกหลายชุด สี่คนถูกวางแผนที่จะใช้ในการเฉลิมฉลองและขบวนพาเหรดของรัฐ ตามที่โรงงานระบุว่ามีการประกอบรถยนต์ทั้งหมด 8 คันที่มีดัชนี "D" 7 พฤศจิกายน 2510 เปิดตัวรถยนต์ที่จัตุรัสแดง พวกเขาเข้าร่วมในขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม ก่อนหน้านั้นตัวแปรแรกของรุ่นที่ 111 ได้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดซึ่งสภาพไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ในปีเดียวกันนั้น โรงงาน Likhachev ได้ผลิตรุ่นที่ 114 ชุดแรก ซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เข้มงวดและการตกแต่งภายในคุณภาพสูง

Phaeton 111D ถูกใช้ในขบวนพาเหรดทางทหารจนถึงกลางทศวรรษที่ 70 สำหรับกองทัพพวกเขาทาสีเทาอมเขียว พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรถเปิดประทุน ZIL-117V ที่ทันสมัยในช่วงเวลานั้น จนถึงสิ้นยุค 80 รถยนต์ที่เลิกใช้แล้วถูกเก็บไว้อย่างระมัดระวังในโรงรถของกระทรวงกลาโหม ในปี 1987 พวกเขาถูกย้ายไปที่แผนกดับเพลิงของภูมิภาคมอสโกอย่างเป็นทางการซึ่งพวกเขาอยู่ในปัจจุบัน

ZIL-111D ถูกระบุว่าเป็นสำเนาอีกสามชุดซึ่งตัวเป็นสีดำ รถคันหนึ่งถูกส่งเป็นของขวัญให้ GDR อีกสองคันถูกเก็บไว้ที่องค์กรเป็นเวลานาน ชะตากรรมต่อไปของพวกเขาไม่เป็นที่รู้จัก "ความรู้" หลักของผลิตภัณฑ์ในประเทศคือปุ่มสำหรับเปิดหลังคาโดยอัตโนมัติ ผู้คนในยุคนั้นในการออกแบบจำเสาอากาศบนปีกหลังได้ พวกเขามีบทบาทหน้าที่และการตกแต่ง มีการผลิตเครื่องดัดแปลงทั้งหมด 112 เครื่อง

ข้อมูลจำเพาะและอุปกรณ์ ZIL-111

ในขั้นต้น วิศวกรวางแผนที่จะใช้แชสซีของผลิตภัณฑ์อเมริกันเป็นพื้นฐาน และวางร่างกายด้วยการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะนำแนวคิดนี้ไปใช้เนื่องจากขนาดของเครื่องยนต์ ดังนั้นฉันจึงต้องทำการเปลี่ยนแปลงด้วยตัวเอง โรงไฟฟ้าขนาดยาวของคนรุ่นเก่าถูกแทนที่ด้วยรูปตัววีเพื่อลดภาระของล้อหน้า

ข้อมูลจำเพาะ:

• ความยาว - 6,140 มม.
• ความกว้าง - 2,040 มม.
• ความสูง - 1,640 มม.
• ระยะห่าง - 180 มม.
• ปริมาณ โรงไฟฟ้า- 6 ลิตร
• กำลังของหน่วยกำลัง 200 แรงม้า
• กล่อง - อัตโนมัติ;
• ไดรฟ์ - ด้านหลัง;
• ความเร็วสูงสุด - 170 กม. / ชม.
• ปริมาณ ถังน้ำมัน- 120 ลิตร

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์ ZIL-111 ใหม่สั้นลงหนึ่งเมตรครึ่งเนื่องจากการจัดเรียงสองแถวของแปดสูบ มวลลดลงเนื่องจากการใช้อลูมิเนียมในการผลิตลูกสูบและจำนวนคอลดลง เพลาข้อเหวี่ยงจาก 8 ถึง 4 (ทำได้โดยวางแท่งเชื่อมต่อสองอันไว้ที่คอข้างเดียว) ปริมาตรของหนึ่งกระบอกคือ 5.969 ลิตร ที่ 4,200 รอบต่อนาที ให้กำลัง 200 แรงม้า ซึ่งมากกว่ารุ่นที่ 110 ถึง 60

กำลังเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มกำลังอัดและปรับปรุงการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ (ท่อไอเสียสั้นลงและหัวถังได้รับการติดตั้งวาล์วเหนือศีรษะ) การใช้คาร์บูเรเตอร์ K-85 รุ่นใหม่มีบทบาทสำคัญในการปรับปรุงกำลัง ประกอบด้วยสี่ห้อง พวกเขาเริ่มทำงานทีละคนขึ้นอยู่กับความเร็วของการขนส่ง โซลูชันการออกแบบนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงเมื่อขับขี่ในเมืองและเพิ่มขึ้น ความเร็วสูงสุดสูงถึง 170 กม./ชม.

คุณสมบัติของ ZIL-111 คือเกียร์อัตโนมัติ เธอถูกเรียกว่าใหม่ แต่ก่อนหน้านั้นเธอได้รับการติดตั้ง Volga ลำดับที่ 21 ขนาดเล็ก หลังจากนั้นก็ใช้กับไชกาด้วย

ขนาด

เมื่อสร้างรถยนต์นักออกแบบพยายามลดความสูง แต่ปล่อยให้ระยะห่างเท่าเดิม รายละเอียดที่สำคัญอีกอย่างคือการจัดวางที่นั่งสำหรับผู้โดยสารภายในฐานล้อ ความสูงที่ต่ำกว่าช่วยยึดเกาะถนนและแอโรไดนามิกที่ความเร็วสูง โซฟาด้านหลังมีขนาดเพิ่มขึ้น

บูสเตอร์ไฮดรอลิก

เพิ่มพวงมาลัยเพาเวอร์ให้กับการออกแบบ ZIL-111 นี่เป็นสิ่งแปลกใหม่สำหรับการขนส่งผู้โดยสารภายในประเทศ เขาทำให้การหมุนพวงมาลัยง่ายขึ้นสี่ครั้ง การขับรถด้วยการเพิ่มดังกล่าวกลายเป็นเรื่องง่าย พวงมาลัยเพาเวอร์ยังเพิ่มความสบายอีกด้วย - เมื่อขับชนกระแทก พวงมาลัยก็ไม่รู้สึกกระตุก

อุปกรณ์เพิ่มกำลังไฮดรอลิกประกอบด้วยกระบอกกำลัง แกนควบคุม และปั๊มน้ำมัน ซึ่งเชื่อมต่อกับกลไกการบังคับเลี้ยว ปั้มน้ำมันแบบใบพัด การกระทำสองครั้งติดตั้งที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ สายพานขับจากรอกเพลาข้อเหวี่ยงรับผิดชอบงานของเขา

ระบบเบรก

ประกอบด้วยสองระบบ - เท้าและคู่มือ ต้องขอบคุณพวกเขา คนขับสามารถเบรกด้วยระยะเบรกขั้นต่ำแม้ใน ความเร็วสูง. กลไกของเท้ามีผลต่อล้อทุกล้อ มันถูกเสริมด้วยไดรฟ์ไฮดรอลิกพร้อมแอมพลิฟายเออร์ซึ่งช่วยลดความพยายามของผู้ขับขี่เมื่อกดแป้นเบรก กระบอกสูบหนึ่งตัวรับผิดชอบการทำงานของแผ่นรองด้านหลังกระบอกสูบสองกระบอกมีหน้าที่ในการทำงานของแผ่นรองด้านหน้า

การเปรียบเทียบ GAZ 13 Chaika และ ZIL-111

ความแตกต่างหลักประการหนึ่งคือการขึ้นรูป ใน Chaika มีการแสดงออกที่สดใสโดยเน้นความโล่งใจ การออกแบบการขึ้นรูปของรุ่นที่ 111 นั้นเรียบง่ายกว่า แต่ทำให้การขนส่งมีความรวดเร็ว จากด้านหน้ามันดูมีอารมณ์มากขึ้น ความยาวของนกนางนวลคือ 5.5 เมตร และ ZIL-111 นั้นยาวกว่า 6 เมตรเล็กน้อย

ความกล้าของ "111" มาจากเขี้ยวบนกันชน ไฟตัดหมอกได้รับรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เพื่อจุดประสงค์ในการตกแต่ง ตราสัญลักษณ์และกระจังหน้าถูกหุ้มด้วยทองคำ นกนางนวลบนพื้นหลังของรถคันนี้ดูอ่อนโยนและสงบมากขึ้น ไฟท้ายทั้งสองคันเป็นแบบครีบ แต่ Chaika ดูทันสมัยกว่า

ปริมาตรของหน่วยกำลังของ Chaika นั้นน้อยกว่าครึ่งลิตรซึ่งมีกำลังน้อยกว่า 5 แรงม้า มีชิ้นส่วนอลูมิเนียมในเครื่องยนต์มากขึ้น น้ำหนักจึงน้อยลง มวลของกระปุกเกียร์นั้นน้อยลงแม้จะมีความเร็วมากกว่าก็ตาม เนื่องจากน้ำหนักที่ลดลง Chaika จึงเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 20 วินาทีและ ZIL-111 ใน 23 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของครั้งแรกคือ 23 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรส่วนที่สองคือ 30 ลิตร

การตกแต่งภายในของนกนางนวลมีพื้นฐานมาจากการออกแบบของแพคการ์ด แผงควบคุม"111" ยังยืมมาจากเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันและไม่ได้ด้อยคุณภาพ ในการตกแต่งภายในของรถทั้งสองคันนั้นใช้วัสดุคุณภาพสูงและมีราคาแพงซึ่งให้บริการเจ้าของเป็นเวลาหลายปีด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม Seagull เป็นรายแรกในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์รัสเซียที่ได้รับกระจกไฟฟ้า

ความนิยมของนกนางนวลในรัสเซียนั้นสูงกว่าของ ZIL-111 มีการออกแบบที่เรียบง่าย ไม่ต้องการการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังและการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง ข้อดีคืออธิบายโดยเวลาในการผลิตและจำนวนสำเนาที่ออก

บทสรุปจะเป็นอย่างไร?

ZIL-111 - รถยนต์ระดับพรีเมียมของสหภาพโซเวียต เป็นที่จดจำของชาวสังคมนิยมหลายคนซึ่งถูกใช้โดยผู้นำของประเทศ หลายคนใฝ่ฝันถึงเครื่องจักรดังกล่าว แต่มันเกินความเป็นจริงเนื่องจากการผลิตขนาดเล็กและจุดประสงค์ที่ชัดเจนสำหรับหน่วยงานของรัฐบางแห่ง บางเล่มยังมีชีวิตรอดมาจนถึงทุกวันนี้ โดยถูกเก็บไว้ในคอลเล็กชันส่วนตัวและต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ผู้คนพยายามหารถยนต์ใน สภาพไม่ดีให้กลับคืนสู่สภาพเดิม

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านี้

ในสหภาพโซเวียตมีการจัดสรรเงินทุนจำนวนมหาศาลสำหรับโครงการที่จะแสดงให้คนทั้งโลกเห็นถึงความยิ่งใหญ่ของประเทศที่เอาชนะพวกนาซี เป็นคนโซเวียตที่เป็นคนแรกที่ส่งมนุษย์สู่อวกาศเที่ยวบินดังกล่าวดูเหมือนจะคิดไม่ถึงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Yuri Gagarin กลายเป็นวีรบุรุษในสายตาของเด็กชายโซเวียตทุกคนและเป็นไพ่ตายในแขนเสื้อของรัฐบาลโซเวียต เที่ยวบินอันยิ่งใหญ่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 เมษายน 2504 และในวันที่ 14 เมษายนนักบินอวกาศถูกนำตัวจากสนามบินไปยังเครมลิน ZIL 111 ได้รับเลือกให้ส่งมอบผู้โดยสารคนสำคัญ - รถยนต์โซเวียตที่มีชื่อเสียงที่สุดในหลายปีที่ผ่านมา
เครื่องที่จะกล่าวถึงในครั้งนี้ ZIL 111 ผลิตจากปี 2502 ถึง 2510 เป็นที่น่าสังเกตว่าหนึ่งใน 112 คันที่ผลิตได้บริจาคให้กับ Fidel Castro ฉันเดาว่าคุณสามารถเดาได้ว่าผู้นำคิวบาได้รับความสนใจจากความเป็นผู้นำของสหภาพโซเวียต ก่อนการก่อตั้งรัฐบาล a นักออกแบบชาวโซเวียตได้ศึกษาความคล้ายคลึงของชาวอเมริกันในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ดังนั้นข้อกล่าวหาที่ว่า ZIL 111 ดูเหมือน Cadillac หรือ Packard จึงไม่มีมูลความจริง

นอกจากรถเก๋งแล้ว รัฐบาล 111 ยังผลิตเป็นรถม้า ร่างกายทั้งสองมีกรอบและประทับใจกับขนาดของพวกเขา ด้วยระยะฐานล้อของรถเก๋ง 3,760 มม. ยาว 6,140 มม. กว้าง 2,040 มม. และสูง 1,640 มม. กวาดล้างที่ 210 มม. ดูเหมือนจะไม่ใหญ่เกินไปสำหรับฐานล้อขนาดใหญ่ แต่ก็ไม่เล็กเช่นกัน ในปีพ. ศ. 2505 การผลิตการดัดแปลง ZIL 111G เริ่มต้นขึ้น รุ่นนี้สามารถจดจำได้ง่ายด้วยไฟหน้ากลมสี่ดวง - ให้ความสนใจกับภาพถ่าย

ในปี 2502 รัฐบาล ZIL ได้รับการติดตั้งเครื่องปรับอากาศไม่ต้องพูดถึง บูสเตอร์ไฮดรอลิกการบังคับเลี้ยวลดแรงกดบนพวงมาลัยสี่ครั้ง กระจกไฟฟ้าชี้ไปที่ สถานะสูงรถโซเวียตคันนี้

ข้อมูลจำเพาะ ZIL 111

โอเวอร์เฮดวาล์ว V8 ปริมาตร 5,969 ลิตร ให้กำลัง 220 แรงม้า เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วของยักษ์ใหญ่โซเวียตได้ถึง 100 กม. ใน 23 วินาทีและบนทางหลวงเพื่อไปถึง 170 กม. สำหรับการวิ่ง 100 กม. เครื่องยนต์ดังกล่าวต้องใช้น้ำมันเบนซิน 29 ลิตร - ไม่มากโดยเฉพาะตามมาตรฐานสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม ด้วยความจุถังน้ำมัน 120 ลิตร ลีมูซีนรุ่นนี้จึงค่อนข้างยาว เป็นที่น่าสังเกตว่ารถโซเวียตคันนี้ไม่ได้ติดตั้งเพียงตัวเดียว แต่มีสองตัวซึ่งมีความจุ 68A / H. ระบบกันสะเทือนหน้า 111 เป็นสปริง หลังเป็นสปริง

วันนี้ ZIL 111 ราคาเท่าไหร่? และมีกี่เครื่องที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้? คำถามทั้งสองข้อยากมาก การพบกับรุ่นที่ 111 นั้นยากกว่ารุ่นที่มาแทนที่ รถลีมูซีนทั้งสองคันนี้เป็นสินค้าแบบชิ้นเดียว และราคาในการประมูลจะไม่ต่ำกว่ารถนำเข้าระดับมาสเตอร์พีซส่วนใหญ่

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 รถคันแรกในรัฐ - ZIS-110 - ล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง นอกจากนี้หลังจากการตายของสตาลินมีการวางแผนการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในชีวิตของประเทศซึ่งไม่สามารถส่งผลกระทบต่อเครมลินและโรงรถพิเศษได้ การออกแบบของที่ชื่นชอบใหม่เริ่มต้นขึ้น กองกำลังของรัฐบาล- รุ่น "111"

ภาพร่างของเครื่องพร้อมแล้วในปี 1955 และต้นแบบแรกที่เรียกว่า "มอสโก" ในปี 1956 ถูกจัดแสดงที่งาน All-Union Agricultural Exhibition (VSHV) อย่างแน่นอน ร่างใหม่ซึ่งภายนอกคล้ายกับ American Packard Patrician ในปี 1953 ติดตั้งบนแชสซีของรุ่นที่ 110

ในปี 1957 มีการแสดงรถยนต์ที่ซื้อในสหรัฐอเมริกาเป็นแบบแอนะล็อกของปี 1956 ที่นิทรรศการพิเศษในนามิ: (Cadillac Fleetwood-75, Chrysler Imperial Crown, Packard Executive Patrician, Packard Executive Caribbien, Packard Executive Caribbien) บนพื้นฐานของพวกเขา กลุ่มนักออกแบบ ZIL นำโดย A. N. Ostrovtsov ซึ่งเป็นหัวหน้านักออกแบบของ ZIS-110 ได้สร้างรถยนต์ไฮคลาส ZIL-111 ขึ้นมาใหม่

Robert Turnquist ผู้เชี่ยวชาญด้านประวัติศาสตร์ของ American Packard ในหนังสือ History of Packard ของเขาอ้างว่ารถ Russian ZIL-111 เป็นสำเนาที่ถูกต้องของ Packard Caribbien

แต่มันไม่ใช่ งานเกี่ยวกับการสร้าง ZIL-111 นำหน้าด้วยระยะเวลาการค้นหาที่ค่อนข้างยาว พบวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมสำหรับการออกแบบโวหารภายนอกของรถ แต่ไม่มีสิ่งใดถูกนำมาใช้ในการพัฒนาตัวอย่างสุดท้าย

อีกครั้งภายใต้แรงกดดันจากเบื้องบน นักออกแบบโซเวียตถูกบังคับให้ลอกเลียนแบบคู่หูอเมริกันที่ล้าสมัย ด้านหน้าและด้านหน้า ZIL-111 เช่นเดียวกับ Chaika GAZ-13 นั้นมีความคล้ายคลึงกับ 1956 Packard Patrician รูปทรงของตัวรถลีมูซีนซ้ำกับ Chrysler Imperial Crown และชิ้นส่วนกลไกและการตกแต่งภายในได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึง Cadillac Fleetwood-75 ขณะที่แผงหน้าปัด Seagull ก็อปปี้ Packard

สไตล์ Chrysler ของช่วงกลางทศวรรษที่ 50 เป็นข้อดีของ Virgil Exner ศิลปินออกแบบชาวอเมริกันที่โดดเด่น

ZIL-111 แตกต่างจากคู่หูของอเมริกาในความสูงที่มากกว่า (1640 มม.) ซึ่งทำให้มองเห็นได้หนักขึ้น สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Cadillac หรือ Chrysler หรือ Packard แม้แต่รถโรลส์-รอยซ์สายอนุรักษ์นิยมชาวอังกฤษในยุคนี้ แม้จะสูงไม่มาก แต่ก็ไม่ได้ดูหนักหนานัก

การออกแบบของ ZIL-111 มีลักษณะตามปกติของรถยนต์ราคาแพงของอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษที่ 50: โครงแชสซีพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงอิสระของล้อหน้ารูปตัววีแปดตัว กล่องอัตโนมัติเกียร์, พวงมาลัยเพาเวอร์, หม้อลมเบรกสุญญากาศ, กระจกไฟฟ้าอัตโนมัติ, เสาอากาศ, หลังคานุ่มและเครื่องปรับอากาศ อุปกรณ์ส่องสว่างเพิ่มเติมต่างๆ เบาะหนังและผ้า และด้านนอก - มีรายละเอียดการตกแต่งชุบโครเมียมมากมายและหลากหลาย

ตัวอย่างแรกของ ZIL-111 ที่ปรับปรุงใหม่ถูกรวมไว้ในโลหะในปี 1961 รถมีการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์ของซับในหม้อน้ำ, กันชน, ไฟหน้าคู่ แต่ไม่ต่างจากรุ่นก่อน รถยนต์ที่เข้าสู่การผลิตขนาดเล็กและได้รับดัชนี ZIL-111G

ZIL-111G ผลิตตั้งแต่ปี 2505 ถึง 2509 มันมีไฟท้ายทรงกลม กระจกบังลมที่ปรับโฉมใหม่เล็กน้อย กรอบและคิ้วข้างใหม่ และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น องค์ประกอบด้านหน้าทั้งหมดขึ้นอยู่กับการตัดสินใจเกี่ยวกับสไตล์ของโมเดลคาดิลแลคปี 1961

บนพื้นฐานของ ZIL-111G มีการสร้างรถม้าขบวนพาเหรดแบบเปิดหลายตัว หากรุ่นที่มีช่องเปิดตาม ZIL-111 มีดัชนี ZIL-111V แสดงว่ารถม้าใหม่ถูกเรียกว่า ZIL-111 D ZIL ที่เปิดอยู่ชุดแรกนั้นถูกประกอบขึ้นในต้นปี 2506 - หกเดือนหลังจากการรีสไตล์ของ ฐานรถลีมูซีน

30 เมษายน 2506 "ZIL" แขกผู้มีเกียรติจากเกาะแห่งอิสรภาพ - ฟิเดลคาสโตรมาเยี่ยม ในนามของ Nikita Sergeevich Khrushchev เขาได้รับมอบ เปิดรถ. คาสโตรกลับบ้านโดยเครื่องบินและรถถูกส่งโดยเรือกลไฟไปยังฮาวานาซึ่งเอกอัครราชทูตสหภาพโซเวียตประจำคิวบา Alekseev มอบมันให้กับนายกรัฐมนตรีของประเทศที่เป็นมิตร

ในไม่ช้า ZIL-111Ds ที่เปิดอยู่อีกหลายตัวก็ถูกประกอบขึ้น โดยสี่ในนั้นมีไว้สำหรับการเฉลิมฉลองวันแรงงานและเดือนตุลาคม ตามพิพิธภัณฑ์ AMO ZIL จำนวนรถม้าเปิดประทุน ZIL-111D ทั้งหมดที่สร้างขึ้นคือแปดตัว เป็นครั้งแรกที่ขบวนพาเหรดใหม่ปรากฏบนจัตุรัสแดงเฉพาะในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2510 ในขบวนพาเหรดเพื่อรำลึกถึงการครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติสังคมนิยมในเดือนตุลาคมที่ยิ่งใหญ่ ก่อนหน้านั้นใช้ ZIL-111 V เก่าซึ่งอยู่ในสภาพดีเยี่ยมและไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ พร้อมกันนี้ เนื่องในวันครบรอบอันรุ่งโรจน์ ZIL ได้รวบรวมชุดใหม่ทั้งหมดเรียบร้อยแล้ว รถยนต์ ZIL-114 ระดับสูงสุด โดดเด่นด้วยการออกแบบและการตกแต่งที่เข้มงวด

รถม้าเปิดประทุนสีเทา-น้ำเงิน ZIL-111D เข้าร่วมขบวนพาเหรดทางทหารอย่างสม่ำเสมอจนถึงกลางทศวรรษที่ 70 เมื่อพวกเขาถูกแทนที่ด้วยรถเปิดประทุนแบบฐานล้อสั้น ZIL-117V หลังจากนั้นรถเก่าก็สะสมฝุ่นในโรงรถแห่งหนึ่งของกระทรวงกลาโหมจนถึงกลาง "เปเรสทรอยก้า" ในปี 1987 พวกเขาถูกย้ายไปที่แผนกดับเพลิงของภูมิภาคมอสโกซึ่งพวกเขาอาจรอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้

นอกจากประตูหน้าสีเทา-น้ำเงินแล้ว ยังมีการสร้าง ZIL-111D อีกสามรุ่น ทาสีดำสนิท รถคันหนึ่งถูกส่งไปยัง GDR ในขณะที่อีกสองคันอยู่ที่ ZIL เป็นเวลานาน ZIL-111 D ติดตั้งกลไกอิเล็กโทร-ไฮดรอลิกสำหรับการยกและลดระดับซอฟต์ท็อป ซึ่งถูกกระตุ้นโดยปุ่มที่อยู่ใต้แผงหน้าปัด ราวจับ และชุดไมโครโฟน และอีกหนึ่งรายละเอียดที่เป็นลักษณะเฉพาะของรถม้าขบวนพาเหรดทั้งหมดคือเสาอากาศบนปีกหลังซึ่งมีบทบาทไม่เพียง แต่ใช้งานได้จริง แต่ยังรวมถึงองค์ประกอบตกแต่งด้วย

โดยรวมแล้วมีการสร้าง ZIL-111, ZIL-111 A, V และ ZIL-111 G และ D จำนวน 112 ชุด พยานเหล่านี้มีสักกี่คนที่อาจเป็นสิ่งที่แปลก ไม่ทราบ ฉันอยากจะเชื่อว่าที่อื่นมีอย่างน้อยหนึ่งสำเนาของแต่ละรุ่นของ Packard-Chrysler-Cadillacs โซเวียตเหล่านี้

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » รถ zil 111 นิทรรศการรถยนต์ของรัฐบาล: จาก Nikita Khrushchev ถึง Konstantin Chernenko โรงจอดรถส่วนตัวของเบรจเนฟ