ที่ชาร์จในรถยนต์ DIY: วงจรง่ายๆ เราสร้างที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ของเราเอง วิธีชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จแบบโฮมเมด

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดมักจะมีการออกแบบที่เรียบง่ายและยังเพิ่มความน่าเชื่อถืออย่างแม่นยำเนื่องจากความเรียบง่ายของวงจร ข้อดีอีกประการหนึ่งของการทำที่ชาร์จด้วยตัวเองก็คือความราคาถูกของส่วนประกอบและส่งผลให้อุปกรณ์มีราคาต่ำ

เหตุใดโครงสร้างสำเร็จรูปจึงดีกว่าโครงสร้างที่ซื้อจากร้านค้า

หน้าที่หลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือการรักษาระดับประจุแบตเตอรี่รถยนต์ให้อยู่ในระดับที่ต้องการหากจำเป็น หากแบตเตอรี่หมดเกิดขึ้นใกล้บ้านที่มี อุปกรณ์ที่จำเป็นแล้วจะไม่มีปัญหา มิฉะนั้นเมื่อไม่ได้ เทคโนโลยีที่เหมาะสมหากต้องการจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่และเงินทุนยังไม่เพียงพอคุณสามารถประกอบอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเองได้

ความจำเป็นในการใช้วิธีเสริมในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์นั้นมีสาเหตุหลักมาจาก อุณหภูมิต่ำในฤดูหนาว เมื่อแบตเตอรี่หมดเกลี้ยงจนหมดปัญหาใหญ่ และบางครั้งก็แก้ไขไม่ได้ เว้นแต่แบตเตอรี่จะชาร์จใหม่ทันเวลา เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่รถยนต์จะกลายเป็นทางรอดสำหรับผู้ใช้ที่ไม่ได้วางแผนที่จะลงทุนในอุปกรณ์ดังกล่าวอย่างน้อยก็ในขณะนี้

หลักการทำงาน

ถึงระดับหนึ่งแบตเตอรี่รถยนต์สามารถรับพลังงานจาก ยานพาหนะหรือพูดให้เจาะจงกว่านั้นคือจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า หลังจากโหนดนี้มักจะติดตั้งรีเลย์ซึ่งรับผิดชอบในการตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าให้ไม่เกิน 14.1V ต้องใช้ค่าที่สูงกว่าจึงจะชาร์จแบตเตอรี่ได้เต็ม พารามิเตอร์นี้– 14.4V. ดังนั้นจึงมีการใช้แบตเตอรี่เพื่อดำเนินงานดังกล่าว

โหนดหลัก ของอุปกรณ์นี้– หม้อแปลงไฟฟ้าและวงจรเรียงกระแส เป็นผลให้กระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้าค่าหนึ่ง (14.4V) ถูกจ่ายให้กับเอาต์พุต แต่เหตุใดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จึงหมด - 12V? สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดจนถึงระดับที่ค่าของพารามิเตอร์แบตเตอรี่นี้เท่ากับ 12V หากการชาร์จมีลักษณะเป็นค่าพารามิเตอร์เดียวกัน การจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่จะกลายเป็นงานที่ยาก

ดูวิดีโออุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่:

แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อยที่นี่: ระดับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ส่วนเกินเล็กน้อยไม่สำคัญในขณะที่ค่าที่เพิ่มขึ้นอย่างมากของพารามิเตอร์นี้จะส่งผลเสียอย่างมากต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ในอนาคต หลักการทำงานที่แยกแยะความแตกต่างแม้แต่เครื่องชาร์จพลังงานที่ง่ายที่สุด แบตเตอรี่รถยนต์คือการเพิ่มระดับความต้านทานซึ่งจะทำให้กระแสไฟชาร์จลดลง

ดังนั้น ยิ่งค่าแรงดันไฟฟ้าสูง (มีแนวโน้มเป็น 12V) กระแสไฟฟ้าก็จะยิ่งต่ำลง สำหรับ ดำเนินการตามปกติขอแนะนำให้ตั้งค่าแบตเตอรี่ให้มีกระแสไฟชาร์จจำนวนหนึ่ง (ประมาณ 10% ของความจุ) เป็นการรีบร้อนที่จะเปลี่ยนค่าของพารามิเตอร์นี้เป็นค่าที่สูงกว่าอย่างไรก็ตามนี่เต็มไปด้วย ผลกระทบด้านลบสำหรับแบตเตอรี่นั้นเอง

สิ่งที่จำเป็นในการทำแบตเตอรี่?

องค์ประกอบหลักของการออกแบบที่เรียบง่าย: ไดโอดและเครื่องทำความร้อน หากคุณเชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง (เป็นอนุกรม) คุณสามารถบรรลุสิ่งที่คุณต้องการ - แบตเตอรี่จะถูกชาร์จภายใน 10 ชั่วโมง แต่สำหรับคนที่ชอบประหยัดไฟวิธีนี้อาจจะไม่เหมาะเพราะในกรณีนี้จะกินไฟประมาณ 10 kW การทำงานของอุปกรณ์ที่ได้นั้นมีประสิทธิภาพต่ำ

องค์ประกอบพื้นฐานของการออกแบบที่เรียบง่าย

แต่เพื่อสร้าง การปรับเปลี่ยนที่เหมาะสมคุณจะต้องปรับเปลี่ยนแต่ละองค์ประกอบเล็กน้อยโดยเฉพาะหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งกำลังไฟควรอยู่ที่ระดับ 200-300 วัตต์ ต่อหน้าของ เทคโนโลยีเก่า, จะทำ ส่วนนี้จากทีวีหลอดธรรมดา ในการจัดระเบียบระบบระบายอากาศเครื่องทำความเย็นจะมีประโยชน์มากที่สุดหากมาจากคอมพิวเตอร์

เมื่อสร้างเครื่องชาร์จแบบง่าย ๆ เพื่อจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่ด้วยมือของคุณเอง องค์ประกอบหลักก็คือทรานซิสเตอร์และตัวต้านทาน เพื่อให้โครงสร้างทำงานได้คุณจะต้องมีกล่องโลหะที่มีขนาดกะทัดรัด แต่มีขนาดกว้างขวาง ตัวเลือกที่ดีคือกล่องกันโคลง

ตามทฤษฎีแล้วแม้แต่นักวิทยุสมัครเล่นมือใหม่ที่ไม่เคยเจอวงจรที่ซับซ้อนมาก่อนก็สามารถประกอบอุปกรณ์ประเภทนี้ได้

โครงการ อุปกรณ์ง่ายๆเพื่อชาร์จแบตเตอรี่

ปัญหาหลักอยู่ที่ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนหม้อแปลงไฟฟ้า ที่ระดับพลังงานนี้ขดลวดจะมีลักษณะของระดับแรงดันไฟฟ้าต่ำ (6-7V) กระแสไฟฟ้าจะเท่ากับ 10A โดยทั่วไปต้องใช้แรงดันไฟฟ้า 12V หรือ 24V ขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ จำเป็นต้องจัดเตรียมเพื่อให้ได้ค่าดังกล่าวที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ การเชื่อมต่อแบบขนานขดลวด

การประกอบทีละขั้นตอน

เครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่รถยนต์เริ่มต้นด้วยการเตรียมแกน การพันลวดเข้ากับขดลวดนั้นทำได้ด้วยการบดอัดสูงสุด สิ่งสำคัญคือต้องหมุนให้แน่นซึ่งกันและกันและไม่มีช่องว่างเหลืออยู่ เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับฉนวนซึ่งติดตั้งเป็นระยะ 100 รอบ หน้าตัดลวดของขดลวดปฐมภูมิคือ 0.5 มม. ขดลวดทุติยภูมิอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 3.0 มม. หากเราพิจารณาว่าที่ความถี่ 50 เฮิร์ตซ์ 4-5 รอบสามารถให้แรงดันไฟฟ้า 1V ตามลำดับเพื่อให้ได้ 18V ต้องใช้ประมาณ 90 รอบ

ถัดไปจะเลือกไดโอดที่มีกำลังไฟที่เหมาะสมเพื่อทนทานต่อโหลดที่ใช้ในอนาคต ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือไดโอดเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ เพื่อลดความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไป จำเป็นต้องให้แน่ใจว่าการไหลเวียนของอากาศภายในตัวเครื่องของอุปกรณ์ดังกล่าวมีประสิทธิผล หากกล่องไม่มีรูพรุน ควรดูแลให้ดีก่อนเริ่มประกอบ ต้องเชื่อมต่อตัวทำความเย็นเข้ากับเอาต์พุตเครื่องชาร์จ หน้าที่หลักคือการทำให้ไดโอดและขดลวดของหม้อแปลงเย็นลงซึ่งจะนำมาพิจารณาเมื่อเลือกพื้นที่สำหรับการติดตั้ง

มาดูวิดีโอกัน คำแนะนำโดยละเอียดในการผลิต:

วงจรของเครื่องชาร์จแบบธรรมดาสำหรับจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่รถยนต์ยังมีตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ สำหรับการชาร์จตามปกติ จำเป็นต้องมีความต้านทาน 150 โอห์ม และกำลัง 5 วัตต์ ตัวต้านทานรุ่น KU202N ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้มากกว่ารุ่นอื่นๆ คุณสามารถเลือกตัวเลือกอื่นได้ แต่พารามิเตอร์ควรมีค่าใกล้เคียงกับที่ระบุไว้ หน้าที่ของตัวต้านทานคือควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์ ทรานซิสเตอร์รุ่น KT819 ก็มี ตัวเลือกที่ดีที่สุดจากอะนาล็อกจำนวนหนึ่ง

การประเมินประสิทธิภาพต้นทุน

อย่างที่คุณเห็นหากคุณต้องการประกอบเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์วงจรของมันนั้นง่ายกว่าการใช้งาน ปัญหาเดียวคือการจัดเรียงองค์ประกอบทั้งหมดและการติดตั้งในตัวเครื่องพร้อมการเชื่อมต่อที่ตามมา แต่งานดังกล่าวแทบจะเรียกได้ว่าใช้แรงงานเข้มข้นและต้นทุนของชิ้นส่วนทั้งหมดที่ใช้ก็ต่ำมาก

บางส่วนหรือทั้งหมดอาจจะพบได้ที่บ้านโดยนักวิทยุสมัครเล่น เช่น เครื่องทำความเย็นจากคอมพิวเตอร์เครื่องเก่า หม้อแปลงไฟฟ้าจากหลอดทีวี ตัวเครื่องเก่าจากโคลง ในส่วนของระดับประสิทธิภาพอุปกรณ์ดังกล่าวที่ประกอบด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพที่สูงมากอย่างไรก็ตามพวกเขายังคงรับมือกับงานของพวกเขาได้

มาดูวิดีโอกัน เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์ผู้เชี่ยวชาญ:

จึงมีการลงทุนมหาศาลในการสร้าง การชาร์จแบบโฮมเมดไม่จำเป็นต้องใช้. ในทางตรงกันข้าม องค์ประกอบทั้งหมดมีราคาน้อยมาก ซึ่งทำให้เสียเปรียบ การตัดสินใจครั้งนี้เมื่อเทียบกับอุปกรณ์ที่สามารถซื้อสำเร็จรูปได้ โครงการที่กล่าวถึงข้างต้นไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนัก แต่ข้อได้เปรียบหลักคือแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จแล้ว แม้ว่าจะผ่านไป 10 ชั่วโมงก็ตาม คุณสามารถปรับปรุงตัวเลือกนี้หรือพิจารณาตัวเลือกอื่นๆ อีกมากมายที่เสนอให้นำไปใช้งาน

ภาพแสดงเครื่องชาร์จอัตโนมัติแบบโฮมเมดสำหรับชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ 12 V ที่มีกระแสสูงถึง 8 A ซึ่งประกอบในตัวเรือนจากมิลลิโวลต์มิเตอร์ B3-38

ทำไมคุณต้องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์?
ที่ชาร์จ

แบตเตอรี่ในรถยนต์ชาร์จโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า เพื่อป้องกันอุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์จาก ไฟฟ้าแรงสูงซึ่งผลิต เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์หลังจากนั้นจะมีการติดตั้งรีเลย์ควบคุมซึ่งจะจำกัดแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของยานพาหนะไว้ที่ 14.1 ± 0.2 V ในการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มต้องใช้แรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 14.5 V

ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้เต็มและก่อนที่อากาศจะหนาวจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จอีกครั้ง

การวิเคราะห์วงจรเครื่องชาร์จ

รูปแบบการทำเครื่องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ดูน่าสนใจ แผนภาพโครงสร้างของแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์เหมือนกัน แต่แบบไฟฟ้านั้นแตกต่างกัน และการดัดแปลงต้องใช้คุณสมบัติทางวิศวกรรมวิทยุสูง

ฉันสนใจวงจรตัวเก็บประจุของเครื่องชาร์จประสิทธิภาพสูงไม่สร้างความร้อนให้กระแสไฟชาร์จที่เสถียรโดยไม่คำนึงถึงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่และความผันผวนของเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟและไม่กลัวเอาต์พุต ลัดวงจร แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน หากในระหว่างการชาร์จการสูญเสียหน้าสัมผัสของแบตเตอรี่แรงดันไฟฟ้าบนตัวเก็บประจุจะเพิ่มขึ้นหลายครั้ง (ตัวเก็บประจุและหม้อแปลงจะสร้างวงจรการสั่นแบบเรโซแนนซ์ตามความถี่ของแหล่งจ่ายไฟหลัก) และพวกมันจะทะลุผ่าน จำเป็นต้องกำจัดสิ่งนี้เท่านั้น ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวซึ่งฉันทำได้

ผลลัพธ์ที่ได้คือวงจรเครื่องชาร์จโดยไม่มีข้อเสียที่กล่าวมาข้างต้น เป็นเวลากว่า 16 ปีแล้วที่ฉันชาร์จแบตเตอรี่กรด 12 V ด้วยอุปกรณ์นี้ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ

แผนผังของเครื่องชาร์จในรถยนต์

แม้จะมีความซับซ้อนอย่างเห็นได้ชัด แต่วงจรของเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดนั้นเรียบง่ายและประกอบด้วยหน่วยการทำงานที่สมบูรณ์เพียงไม่กี่หน่วยเท่านั้น

หากวงจรการทำซ้ำดูซับซ้อนสำหรับคุณคุณสามารถประกอบวงจรเพิ่มเติมที่ใช้หลักการเดียวกันได้ แต่ไม่มีฟังก์ชั่นปิดอัตโนมัติเมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว

วงจรจำกัดกระแสบนตัวเก็บประจุบัลลาสต์

ในเครื่องชาร์จในรถยนต์แบบคาปาซิเตอร์ การควบคุมขนาดและความเสถียรของกระแสประจุแบตเตอรี่นั้นทำได้โดยการเชื่อมต่อตัวเก็บประจุบัลลาสต์ C4-C9 ในอนุกรมกับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า T1 ยิ่งความจุของตัวเก็บประจุมากขึ้น กระแสไฟในการชาร์จแบตเตอรี่ก็จะยิ่งมากขึ้น

ในทางปฏิบัตินี่เป็นเครื่องชาร์จเวอร์ชันสมบูรณ์คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลังไดโอดบริดจ์และชาร์จได้ แต่ความน่าเชื่อถือของวงจรดังกล่าวยังต่ำ หากสัมผัสกับขั้วแบตเตอรี่แตก ตัวเก็บประจุอาจทำงานล้มเหลว

ความจุของตัวเก็บประจุซึ่งขึ้นอยู่กับขนาดของกระแสและแรงดันไฟฟ้าบนขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงสามารถกำหนดได้โดยสูตรโดยประมาณ แต่จะง่ายกว่าในการนำทางโดยใช้ข้อมูลในตาราง

ในการควบคุมกระแสเพื่อลดจำนวนตัวเก็บประจุสามารถเชื่อมต่อแบบขนานเป็นกลุ่มได้ การสลับของฉันดำเนินการโดยใช้สวิตช์สองบาร์ แต่คุณสามารถติดตั้งสวิตช์สลับได้หลายตัว

วงจรป้องกัน
จากการต่อขั้วแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง

วงจรป้องกันการกลับขั้วของเครื่องชาร์จเมื่อไม่ได้ชาร์จ การเชื่อมต่อที่ถูกต้องการต่อแบตเตอรี่เข้ากับขั้วต่อทำได้โดยใช้รีเลย์ P3 หากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ไม่ถูกต้อง ไดโอด VD13 จะไม่ผ่านกระแส รีเลย์จะถูกตัดพลังงาน หน้าสัมผัสรีเลย์ K3.1 จะเปิดและไม่มีกระแสไหลไปยังขั้วแบตเตอรี่ เมื่อเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง รีเลย์จะถูกเปิดใช้งาน หน้าสัมผัส K3.1 จะถูกปิด และแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับวงจรการชาร์จ วงจรป้องกันการกลับขั้วนี้สามารถใช้กับเครื่องชาร์จใดก็ได้ ทั้งทรานซิสเตอร์และไทริสเตอร์ ก็เพียงพอที่จะเชื่อมต่อกับสายไฟที่แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับเครื่องชาร์จแล้ว

วงจรวัดกระแสและแรงดันของการชาร์จแบตเตอรี่

ด้วยการมีสวิตช์ S3 ในแผนภาพด้านบนเมื่อชาร์จแบตเตอรี่จึงสามารถควบคุมไม่เพียง แต่ปริมาณกระแสไฟชาร์จเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงดันไฟฟ้าด้วย ที่ ตำแหน่งบนสุด S3 วัดกระแสที่ด้านล่าง - แรงดัน หากไม่ได้ต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแหล่งจ่ายไฟหลัก โวลต์มิเตอร์จะแสดงแรงดันแบตเตอรี่และเมื่อใด กำลังชาร์จอยู่แบตเตอรี่แล้วแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จ ไมโครแอมมิเตอร์ M24 พร้อมระบบแม่เหล็กไฟฟ้าถูกใช้เป็นส่วนหัว R17 จะข้ามส่วนหัวในโหมดการวัดกระแส และ R18 ทำหน้าที่เป็นตัวแบ่งเมื่อวัดแรงดันไฟฟ้า

วงจรปิดเครื่องชาร์จอัตโนมัติ
เมื่อแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว

ในการจ่ายไฟให้กับแอมพลิฟายเออร์ในการดำเนินงานและสร้างแรงดันอ้างอิง จะใช้ชิปโคลง DA1 ประเภท 142EN8G 9V ไมโครวงจรนี้ไม่ได้ถูกเลือกโดยบังเอิญ เมื่ออุณหภูมิของตัววงจรไมโครเปลี่ยนแปลง 10 องศา แรงดันไฟขาออกจะเปลี่ยนไม่เกินหนึ่งในร้อยของโวลต์

ระบบปิดการชาร์จอัตโนมัติเมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 15.6 V ทำบนครึ่งหนึ่งของชิป A1.1 Pin 4 ของ microcircuit เชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า R7, R8 ซึ่งจ่ายแรงดันอ้างอิง 4.5 V ให้กับมัน Pin 4 ของ microcircuit เชื่อมต่อกับตัวแบ่งอื่นโดยใช้ตัวต้านทาน R4-R6 ตัวต้านทาน R5 เป็นตัวต้านทานการปรับแต่ง กำหนดเกณฑ์การทำงานของเครื่อง ค่าของตัวต้านทาน R9 กำหนดเกณฑ์สำหรับการเปิดเครื่องชาร์จเป็น 12.54 V ด้วยการใช้ไดโอด VD7 และตัวต้านทาน R9 จึงมีฮิสเทรีซีสที่จำเป็นระหว่างแรงดันไฟฟ้าเปิดและปิดของการชาร์จแบตเตอรี่

โครงการทำงานดังนี้ เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่รถยนต์เข้ากับเครื่องชาร์จแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วซึ่งน้อยกว่า 16.5 V แรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอสำหรับการเปิดทรานซิสเตอร์ VT1 จะถูกสร้างที่พิน 2 ของไมโครวงจร A1.1 ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้นและเปิดใช้งานรีเลย์ P1 โดยเชื่อมต่อ สัมผัส K1.1 กับแหล่งจ่ายไฟหลักผ่านบล็อกตัวเก็บประจุ ขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าและการชาร์จแบตเตอรี่เริ่มต้นขึ้น

ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าชาร์จถึง 16.5 V แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต A1.1 จะลดลงเป็นค่าไม่เพียงพอที่จะรักษาทรานซิสเตอร์ VT1 ไว้ในสถานะเปิด รีเลย์จะปิดและหน้าสัมผัส K1.1 จะเชื่อมต่อหม้อแปลงผ่านตัวเก็บประจุสแตนด์บาย C4 ซึ่งกระแสไฟชาร์จจะเท่ากับ 0.5 A วงจรเครื่องชาร์จจะอยู่ในสถานะนี้จนกว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะลดลงเหลือ 12.54 V . ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าถูกตั้งค่าเท่ากับ 12.54 V รีเลย์จะเปิดอีกครั้งและการชาร์จจะดำเนินการตามกระแสที่ระบุ หากจำเป็น สามารถปิดใช้งานระบบควบคุมอัตโนมัติโดยใช้สวิตช์ S2 ได้

ดังนั้นระบบการตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่อัตโนมัติจะช่วยลดความเป็นไปได้ในการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป สามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จที่ให้มาได้อย่างน้อยหนึ่งปี โหมดนี้เกี่ยวข้องกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ขับรถเข้าเท่านั้น เวลาฤดูร้อน- หลังจากสิ้นสุดฤดูกาลแข่งขัน คุณสามารถเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและปิดเฉพาะในฤดูใบไม้ผลิเท่านั้น แม้ว่าไฟฟ้าจะดับ แต่เมื่อกลับมา แท่นชาร์จก็จะทำการชาร์จแบตเตอรี่ต่อไปตามปกติ

หลักการทำงานของวงจรสำหรับการปิดเครื่องชาร์จโดยอัตโนมัติในกรณีที่แรงดันไฟฟ้าเกินเนื่องจากไม่มีโหลดที่รวบรวมไว้ในช่วงครึ่งหลังของแอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการ A1.2 จะเหมือนกัน เฉพาะเกณฑ์สำหรับการถอดอุปกรณ์ชาร์จออกจากเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟโดยสมบูรณ์เท่านั้นที่ตั้งไว้ที่ 19 V หากแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จน้อยกว่า 19 V แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต 8 ของชิป A1.2 ก็เพียงพอที่จะเก็บทรานซิสเตอร์ VT2 ไว้ในสถานะเปิด ซึ่งใช้แรงดันไฟฟ้ากับรีเลย์ P2 ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเกิน 19 V ทรานซิสเตอร์จะปิด รีเลย์จะปล่อยหน้าสัมผัส K2.1 และแรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับเครื่องชาร์จจะหยุดลงโดยสมบูรณ์ ทันทีที่เชื่อมต่อแบตเตอรี่ มันจะจ่ายไฟให้กับวงจรอัตโนมัติ และอุปกรณ์ชาร์จจะกลับสู่สภาพการทำงานทันที

การออกแบบเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

ชิ้นส่วนทั้งหมดของเครื่องชาร์จจะอยู่ในตัวเครื่องของมิเตอร์ V3-38 มิลลิแอมมิเตอร์ ซึ่งเนื้อหาทั้งหมดจะถูกเอาออกหมด ยกเว้นอุปกรณ์ตัวชี้ การติดตั้งองค์ประกอบยกเว้นวงจรอัตโนมัตินั้นดำเนินการโดยใช้วิธีบานพับ

การออกแบบตัวเรือนของมิลลิแอมมิเตอร์ประกอบด้วยกรอบสี่เหลี่ยมสองกรอบที่เชื่อมต่อกันด้วยมุมทั้งสี่มุม มีรูที่ทำมุมโดยมีระยะห่างเท่ากันซึ่งสะดวกในการติดชิ้นส่วนต่างๆ

หม้อแปลงไฟฟ้า TN61-220 ยึดด้วยสกรู M4 สี่ตัวบนแผ่นอลูมิเนียมหนา 2 มม. ในทางกลับกันแผ่นจะติดด้วยสกรู M3 ที่มุมล่างของเคส หม้อแปลงไฟฟ้า TN61-220 ยึดด้วยสกรู M4 สี่ตัวบนแผ่นอลูมิเนียมหนา 2 มม. ในทางกลับกันแผ่นจะติดด้วยสกรู M3 ที่มุมล่างของเคส มีการติดตั้ง C1 บนเพลตนี้ด้วย ภาพถ่ายแสดงมุมมองของเครื่องชาร์จจากด้านล่าง

ที่มุมด้านบนของเคสยังมีแผ่นไฟเบอร์กลาสหนา 2 มม. ติดอยู่และขันตัวเก็บประจุ C4-C9 และรีเลย์ P1 และ P2 เข้ากับมัน แผงวงจรพิมพ์ยังถูกขันไปที่มุมเหล่านี้ซึ่งวงจรจะถูกบัดกรี ควบคุมอัตโนมัติกำลังชาร์จแบตเตอรี่ ในความเป็นจริงจำนวนตัวเก็บประจุไม่ใช่หกตัวดังในแผนภาพ แต่เป็น 14 เนื่องจากเพื่อให้ได้ตัวเก็บประจุตามค่าที่ต้องการจึงจำเป็นต้องเชื่อมต่อพวกมันแบบขนาน ตัวเก็บประจุและรีเลย์เชื่อมต่อกับส่วนที่เหลือของวงจรเครื่องชาร์จผ่านขั้วต่อ (สีน้ำเงินในภาพด้านบน) ซึ่งทำให้เข้าถึงองค์ประกอบอื่น ๆ ได้ง่ายขึ้นระหว่างการติดตั้ง

ที่ด้านนอกของผนังด้านหลังมียาง หม้อน้ำอลูมิเนียมสำหรับไดโอดพลังงานความเย็น VD2-VD5 นอกจากนี้ยังมีฟิวส์ 1 A Pr1 และปลั๊ก (นำมาจากแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์) เพื่อจ่ายไฟ

พาวเวอร์ไดโอดของเครื่องชาร์จได้รับการยึดให้แน่นโดยใช้แถบยึดสองตัวเข้ากับหม้อน้ำภายในเคส เพื่อจุดประสงค์นี้ จึงมีการสร้างรูสี่เหลี่ยมที่ผนังด้านหลังของเคส โซลูชันทางเทคนิคนี้ช่วยให้เราสามารถลดปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นภายในเคสและประหยัดพื้นที่ได้ ตะกั่วของไดโอดและสายไฟถูกบัดกรีเข้ากับแถบหลวมที่ทำจากไฟเบอร์กลาสฟอยล์

ภาพแสดงเครื่องชาร์จแบบโฮมเมดทางด้านขวา การติดตั้ง แผนภาพไฟฟ้าทำด้วยสายไฟสี แรงดันสลับ - น้ำตาล, บวก - แดง, ขั้วลบ - สีฟ้า- หน้าตัดของสายไฟที่มาจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าถึงขั้วสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่ต้องมีขนาดอย่างน้อย 1 มม. 2

แอมมิเตอร์สับเปลี่ยนคือชิ้นส่วนของลวดคอนสแตนตันที่มีความต้านทานสูงยาวประมาณหนึ่งเซนติเมตร ซึ่งปลายของลวดจะถูกผนึกด้วยแถบทองแดง ความยาวของเส้นลวด shunt จะถูกเลือกเมื่อทำการสอบเทียบแอมป์มิเตอร์ ฉันเอาลวดมาจากเครื่องทดสอบพอยน์เตอร์ที่ถูกไฟไหม้ ปลายด้านหนึ่งของแถบทองแดงถูกบัดกรีโดยตรงกับขั้วเอาต์พุตเชิงบวก ตัวนำหนาที่มาจากหน้าสัมผัสของรีเลย์ P3 จะถูกบัดกรีไปยังแถบที่สอง สายสีเหลืองและสีแดงไปที่อุปกรณ์ตัวชี้จากการแบ่ง

แผงวงจรพิมพ์ของหน่วยเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

วงจรสำหรับการควบคุมอัตโนมัติและการป้องกันการเชื่อมต่อแบตเตอรี่กับเครื่องชาร์จไม่ถูกต้องนั้นถูกบัดกรีบนแผงวงจรพิมพ์ที่ทำจากไฟเบอร์กลาสฟอยล์

แสดงในภาพถ่าย รูปร่าง วงจรประกอบ- การออกแบบแผงวงจรพิมพ์สำหรับวงจรควบคุมและป้องกันอัตโนมัตินั้นเรียบง่าย รูมีระยะพิทช์ 2.5 มม.

ภาพด้านบนแสดงแผงวงจรพิมพ์จากด้านการติดตั้งพร้อมส่วนที่ทำเครื่องหมายเป็นสีแดง ภาพวาดนี้สะดวกเมื่อประกอบแผงวงจรพิมพ์

แผงวงจรพิมพ์ที่วาดไว้ด้านบนจะมีประโยชน์เมื่อผลิตโดยใช้เทคโนโลยีเครื่องพิมพ์เลเซอร์

และภาพวาดของแผงวงจรพิมพ์นี้จะมีประโยชน์เมื่อใช้แทร็กที่มีกระแสไฟฟ้าของแผงวงจรพิมพ์ด้วยตนเอง

สเกลของเครื่องมือชี้ของมิลลิโวลต์มิเตอร์ V3-38 ไม่ตรงกับการวัดที่ต้องการ ดังนั้นฉันจึงต้องวาดเวอร์ชันของตัวเองบนคอมพิวเตอร์ พิมพ์ลงบนกระดาษสีขาวหนา และติดโมเมนต์ไว้ด้านบนของสเกลมาตรฐานด้วยกาว

ขอบคุณ ขนาดใหญ่ขึ้นสเกลและการสอบเทียบของอุปกรณ์ในพื้นที่การวัด ความแม่นยำในการอ่านแรงดันไฟฟ้าคือ 0.2 V

สายไฟสำหรับเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่และขั้วเครือข่าย

สายไฟสำหรับเชื่อมต่อแบตเตอรี่รถยนต์เข้ากับเครื่องชาร์จนั้นมีคลิปจระเข้อยู่ด้านหนึ่งและปลายแยกอีกด้านหนึ่ง เลือกสายสีแดงเพื่อเชื่อมต่อขั้วบวกของแบตเตอรี่ และเลือกสายสีน้ำเงินเพื่อเชื่อมต่อขั้วลบ หน้าตัดของสายไฟสำหรับเชื่อมต่อกับอุปกรณ์แบตเตอรี่ต้องมีขนาดอย่างน้อย 1 มม. 2

ถึง เครือข่ายไฟฟ้าเครื่องชาร์จเชื่อมต่อโดยใช้สายไฟสากลพร้อมปลั๊กและเต้ารับ เช่นเดียวกับที่ใช้เชื่อมต่อคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์สำนักงาน และเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ

เกี่ยวกับอะไหล่เครื่องชาร์จ

ใช้หม้อแปลงไฟฟ้ากำลัง T1 ประเภท TN61-220 ซึ่งขดลวดทุติยภูมิเชื่อมต่อเป็นอนุกรมดังแสดงในแผนภาพ เนื่องจากประสิทธิภาพของเครื่องชาร์จอยู่ที่อย่างน้อย 0.8 และกระแสไฟชาร์จมักจะไม่เกิน 6 A หม้อแปลงใด ๆ ที่มีกำลัง 150 วัตต์จึงจะทำได้ ขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงควรมีแรงดันไฟฟ้า 18-20 V ที่กระแสโหลดสูงถึง 8 A หากไม่มีหม้อแปลงสำเร็จรูปคุณสามารถใช้พลังงานที่เหมาะสมและกรอกลับขดลวดทุติยภูมิได้ คุณสามารถคำนวณจำนวนรอบของขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าได้โดยใช้เครื่องคิดเลขพิเศษ

ตัวเก็บประจุประเภท C4-C9 MBGCh สำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 350 V คุณสามารถใช้ตัวเก็บประจุชนิดใดก็ได้ที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในวงจร กระแสสลับ.

ไดโอด VD2-VD5 เหมาะสำหรับทุกประเภทที่ได้รับการจัดอันดับสำหรับกระแส 10 A. VD7, VD11 - ซิลิคอนพัลซิ่งใด ๆ VD6, VD8, VD10, VD5, VD12 และ VD13 เป็นไฟอะไรก็ได้ที่สามารถทนกระแสได้ 1 A. LED VD1 เป็นอะไรก็ได้ครับ VD9 ผมใช้แบบ KIPD29 คุณสมบัติที่โดดเด่นของ LED นี้จะเปลี่ยนสีเมื่อขั้วการเชื่อมต่อเปลี่ยน หากต้องการเปลี่ยนจะใช้หน้าสัมผัส K1.2 ของรีเลย์ P1 เมื่อชาร์จด้วยกระแสไฟหลัก ไฟ LED จะสว่างเป็นสีเหลือง และเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จแบตเตอรี่ ไฟจะสว่างเป็นสีเขียว แทนที่จะติดตั้ง LED ไบนารี คุณสามารถติดตั้ง LED สีเดียวสองตัวใดก็ได้โดยเชื่อมต่อตามแผนภาพด้านล่าง

แอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการที่เลือกคือ KR1005UD1 ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ AN6551 ต่างประเทศ แอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวถูกใช้ในหน่วยเสียงและวิดีโอของเครื่องบันทึกวิดีโอ VM-12 สิ่งที่ดีเกี่ยวกับแอมพลิฟายเออร์คือไม่ต้องใช้แหล่งจ่ายไฟสองขั้วหรือวงจรแก้ไขและยังคงทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 5 ถึง 12 V สามารถแทนที่ได้ด้วยอันที่คล้ายกันเกือบทุกชนิด ตัวอย่างเช่น LM358, LM258, LM158 เหมาะสำหรับการแทนที่วงจรไมโคร แต่หมายเลขพินนั้นแตกต่างกันและคุณจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงการออกแบบแผงวงจรพิมพ์

รีเลย์ P1 และ P2 มีไว้สำหรับแรงดันไฟฟ้า 9-12 V และหน้าสัมผัสที่ออกแบบมาสำหรับกระแสสวิตชิ่ง 1 A P3 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 9-12 V และกระแสสวิตชิ่ง 10 A เช่น RP-21-003 หากมีรีเลย์หลายตัว กลุ่มผู้ติดต่อขอแนะนำให้ประสานเข้าด้วยกัน

สวิตช์ S1 ทุกประเภท ออกแบบมาเพื่อทำงานที่แรงดันไฟฟ้า 250 V และมีจำนวนหน้าสัมผัสสวิตช์เพียงพอ หากคุณไม่ต้องการขั้นตอนการควบคุมปัจจุบันที่ 1 A คุณสามารถติดตั้งสวิตช์สลับหลายตัวและตั้งค่ากระแสไฟชาร์จได้เช่น 5 A และ 8 A หากคุณชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์เพียงอย่างเดียวการแก้ปัญหานี้ก็สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ สวิตช์ S2 ใช้เพื่อปิดระบบควบคุมระดับการชาร์จ หากชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟสูง ระบบอาจทำงานก่อนที่แบตเตอรี่จะชาร์จเต็ม ในกรณีนี้คุณสามารถปิดระบบและชาร์จต่อด้วยตนเองได้

หัวแม่เหล็กไฟฟ้าใดๆ สำหรับมิเตอร์กระแสและแรงดันไฟฟ้านั้นเหมาะสม โดยมีกระแสเบี่ยงเบนรวม 100 μA เช่น ประเภท M24 หากไม่จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้า แต่วัดเฉพาะกระแสเท่านั้นคุณสามารถติดตั้งแอมป์มิเตอร์สำเร็จรูปที่ออกแบบมาสำหรับกระแสการวัดคงที่สูงสุด 10 A และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าด้วยเครื่องทดสอบการหมุนหรือมัลติมิเตอร์ภายนอกโดยเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ ผู้ติดต่อ

การตั้งค่าชุดปรับและป้องกันอัตโนมัติของชุดควบคุมอัตโนมัติ

หากประกอบบอร์ดอย่างถูกต้องและส่วนประกอบวิทยุทั้งหมดทำงานได้ดี วงจรจะทำงานทันที สิ่งที่เหลืออยู่คือการตั้งค่าเกณฑ์แรงดันไฟฟ้าด้วยตัวต้านทาน R5 เมื่อถึงจุดนั้นการชาร์จแบตเตอรี่จะเปลี่ยนเป็นโหมดการชาร์จกระแสต่ำ

สามารถปรับค่าได้โดยตรงขณะชาร์จแบตเตอรี่ แต่ถึงกระนั้นควรเล่นอย่างปลอดภัยและตรวจสอบและกำหนดค่าวงจรควบคุมและป้องกันอัตโนมัติของชุดควบคุมอัตโนมัติก่อนติดตั้งในตัวเครื่อง ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีแหล่งจ่ายไฟ DC ที่มีความสามารถในการควบคุมแรงดันไฟฟ้าขาออกในช่วง 10 ถึง 20 V ซึ่งออกแบบมาสำหรับกระแสไฟขาออก 0.5-1 A จาก เครื่องมือวัดคุณจะต้องมีโวลต์มิเตอร์ ตัวทดสอบพอยน์เตอร์ หรือมัลติมิเตอร์ที่ออกแบบมาเพื่อการวัด แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงโดยมีขีดจำกัดการวัดตั้งแต่ 0 ถึง 20 V.

การตรวจสอบตัวปรับแรงดันไฟฟ้า

หลังจากติดตั้งชิ้นส่วนทั้งหมดบนแผงวงจรพิมพ์แล้ว คุณจะต้องจ่ายแรงดันไฟฟ้า 12-15 V จากแหล่งจ่ายไฟไปยังสายสามัญ (ลบ) และพิน 17 ของชิป DA1 (บวก) โดยการเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของแหล่งจ่ายไฟจาก 12 เป็น 20 V คุณต้องใช้โวลต์มิเตอร์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต 2 ของชิปควบคุมแรงดันไฟฟ้า DA1 เป็น 9 V หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างหรือเปลี่ยนแปลง แล้ว DA1 เสีย

ไมโครวงจรของซีรีย์ K142EN และอะนาล็อกมีการป้องกันการลัดวงจรที่เอาต์พุตและหากคุณลัดวงจรเอาต์พุตไปยังสายสามัญ ไมโครวงจรจะเข้าสู่โหมดการป้องกันและจะไม่ล้มเหลว หากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของไมโครวงจรเป็น 0 ก็ไม่ได้หมายความว่ามีข้อผิดพลาดเสมอไป ค่อนข้างเป็นไปได้ว่าเกิดการลัดวงจรระหว่างรางของแผงวงจรพิมพ์หรือองค์ประกอบวิทยุตัวใดตัวหนึ่งในส่วนที่เหลือของวงจรผิดปกติ ในการตรวจสอบไมโครวงจรก็เพียงพอที่จะถอดพิน 2 ออกจากบอร์ดและหากปรากฏ 9 V แสดงว่าไมโครวงจรใช้งานได้และจำเป็นต้องค้นหาและกำจัดไฟฟ้าลัดวงจร

การตรวจสอบระบบป้องกันไฟกระชาก

ฉันตัดสินใจที่จะเริ่มอธิบายหลักการทำงานของวงจรด้วยส่วนที่ง่ายกว่าของวงจรซึ่งไม่ต้องการ มาตรฐานที่เข้มงวดโดยแรงดันไฟตอบสนอง

ฟังก์ชั่นการตัดการเชื่อมต่อเครื่องชาร์จออกจากแหล่งจ่ายไฟหลักในกรณีที่แบตเตอรี่ขาดการเชื่อมต่อจะดำเนินการโดยส่วนหนึ่งของวงจรที่ประกอบบนเครื่องขยายสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลการทำงาน A1.2 (ต่อไปนี้จะเรียกว่าออปแอมป์)

หลักการทำงานของเครื่องขยายสัญญาณดิฟเฟอเรนเชียลในการปฏิบัติงาน

โดยไม่ทราบหลักการทำงานของ op-amp ก็ยากที่จะเข้าใจการทำงานของวงจร ดังนั้นผมจะให้ คำอธิบายสั้น- op-amp มีอินพุต 2 ช่องและเอาต์พุต 1 ช่อง อินพุตตัวหนึ่งซึ่งกำหนดไว้ในแผนภาพด้วยเครื่องหมาย “+” เรียกว่าไม่กลับด้าน และอินพุตตัวที่สองซึ่งกำหนดด้วยเครื่องหมาย “–” หรือวงกลม เรียกว่าการกลับด้าน คำว่าดิฟเฟอเรนเชียล op-amp หมายความว่าแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของแอมพลิฟายเออร์ขึ้นอยู่กับความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต ในวงจรนี้ แอมพลิฟายเออร์สำหรับการดำเนินงานจะเปิดโดยไม่มี ข้อเสนอแนะในโหมดตัวเปรียบเทียบ – การเปรียบเทียบแรงดันไฟฟ้าด้านเข้า

ดังนั้นหากแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตตัวใดตัวหนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและในวินาทีที่มีการเปลี่ยนแปลงจากนั้นในขณะที่ผ่านจุดที่เท่ากันของแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของเครื่องขยายเสียงจะเปลี่ยนทันที

การทดสอบวงจรป้องกันไฟกระชาก

กลับไปที่แผนภาพกัน อินพุตแบบไม่กลับด้านของแอมพลิฟายเออร์ A1.2 (พิน 6) เชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่ประกอบข้ามตัวต้านทาน R13 และ R14 ตัวแบ่งนี้เชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรที่ 9 V ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าที่จุดเชื่อมต่อของตัวต้านทานจะไม่เปลี่ยนแปลงและคือ 6.75 V อินพุตที่สองของ op-amp (พิน 7) เชื่อมต่อกับตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าที่สอง ประกอบบนตัวต้านทาน R11 และ R12 ตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้านี้เชื่อมต่อกับบัสซึ่งมีกระแสไฟชาร์จไหลผ่านและแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับปริมาณกระแสและสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ ดังนั้นค่าแรงดันไฟฟ้าที่พิน 7 ก็จะเปลี่ยนแปลงตามไปด้วย ความต้านทานของตัวแบ่งถูกเลือกในลักษณะที่เมื่อแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่เปลี่ยนจาก 9 เป็น 19 V แรงดันไฟฟ้าที่พิน 7 จะน้อยกว่าที่พิน 6 และแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต op-amp (พิน 8) จะมากขึ้น มากกว่า 0.8 V และใกล้กับแรงดันไฟฟ้าของ op-amp ทรานซิสเตอร์จะเปิดขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังขดลวดของรีเลย์ P2 และจะปิดหน้าสัมผัส K2.1 แรงดันไฟขาออกจะปิดไดโอด VD11 และตัวต้านทาน R15 จะไม่มีส่วนร่วมในการทำงานของวงจร

ทันทีที่แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จเกิน 19 V (สิ่งนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อถอดแบตเตอรี่ออกจากเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ) แรงดันไฟฟ้าที่พิน 7 จะมากกว่าที่พิน 6 ในกรณีนี้ แรงดันไฟฟ้าที่ด้านตรงข้าม เอาท์พุตของแอมป์จะลดลงเหลือศูนย์ทันที ทรานซิสเตอร์จะปิด รีเลย์จะหยุดจ่ายไฟ และหน้าสัมผัส K2.1 จะเปิดขึ้น แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายให้กับ RAM จะถูกขัดจังหวะ ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของ op-amp กลายเป็นศูนย์ ไดโอด VD11 จะเปิดขึ้น ดังนั้น R15 จึงเชื่อมต่อขนานกับ R14 ของตัวแบ่ง แรงดันไฟฟ้าที่พิน 6 จะลดลงทันที ซึ่งจะกำจัดผลบวกลวงเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต op-amp เท่ากันเนื่องจากการกระเพื่อมและการรบกวน ด้วยการเปลี่ยนค่า R15 คุณสามารถเปลี่ยนฮิสเทรีซีสของตัวเปรียบเทียบได้นั่นคือแรงดันไฟฟ้าที่วงจรจะกลับสู่สถานะเดิม

เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับ RAM แรงดันไฟฟ้าที่พิน 6 จะถูกตั้งค่าเป็น 6.75 V อีกครั้งและที่พิน 7 จะน้อยลงและวงจรจะเริ่มทำงานตามปกติ

ในการตรวจสอบการทำงานของวงจรก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟจาก 12 เป็น 20 V และเชื่อมต่อโวลต์มิเตอร์แทนรีเลย์ P2 เพื่อดูการอ่าน เมื่อแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่า 19 V โวลต์มิเตอร์ควรแสดงแรงดันไฟฟ้า 17-18 V (แรงดันไฟฟ้าส่วนหนึ่งจะตกคร่อมทรานซิสเตอร์) และหากสูงกว่าจะเป็นศูนย์ ยังคงแนะนำให้เชื่อมต่อขดลวดรีเลย์เข้ากับวงจรจากนั้นไม่เพียงตรวจสอบการทำงานของวงจรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของมันด้วยและด้วยการคลิกรีเลย์จะสามารถควบคุมการทำงานของระบบอัตโนมัติได้โดยไม่ต้อง โวลต์มิเตอร์

หากวงจรไม่ทำงานคุณต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่อินพุต 6 และ 7 ซึ่งเป็นเอาต์พุต op-amp หากแรงดันไฟฟ้าแตกต่างจากที่ระบุไว้ข้างต้น คุณจะต้องตรวจสอบค่าตัวต้านทานของตัวแบ่งที่เกี่ยวข้อง หากตัวต้านทานตัวแบ่งและไดโอด VD11 ทำงานแสดงว่า op-amp ผิดปกติ

ในการตรวจสอบวงจร R15, D11 ก็เพียงพอที่จะถอดขั้วหนึ่งขององค์ประกอบเหล่านี้ออก วงจรจะทำงานโดยไม่มีฮิสเทรีซิสเท่านั้นนั่นคือจะเปิดและปิดด้วยแรงดันไฟฟ้าเดียวกันที่จ่ายจากแหล่งจ่ายไฟ สามารถตรวจสอบทรานซิสเตอร์ VT12 ได้อย่างง่ายดายโดยการถอดพิน R16 ตัวใดตัวหนึ่งออก และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต op-amp หากแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของ op-amp เปลี่ยนแปลงอย่างถูกต้องและรีเลย์เปิดอยู่เสมอนั่นหมายความว่าเกิดการพังทลายระหว่างตัวสะสมและตัวปล่อยของทรานซิสเตอร์

ตรวจสอบวงจรการปิดแบตเตอรี่เมื่อชาร์จเต็มแล้ว

หลักการทำงานของ op amp A1.1 ไม่แตกต่างจากการทำงานของ A1.2 ยกเว้นความสามารถในการเปลี่ยนเกณฑ์การตัดแรงดันไฟฟ้าโดยใช้ตัวต้านทานการตัดแต่ง R5

ในการตรวจสอบการทำงานของ A1.1 แรงดันไฟฟ้าที่จ่ายจากแหล่งจ่ายไฟจะเพิ่มขึ้นและลดลงอย่างราบรื่นภายใน 12-18 V เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 15.6 V รีเลย์ P1 ควรปิดและหน้าสัมผัส K1.1 จะเปลี่ยนเครื่องชาร์จเป็นกระแสต่ำ โหมดการชาร์จผ่านตัวเก็บประจุ C4 เมื่อระดับแรงดันไฟฟ้าลดลงต่ำกว่า 12.54 V รีเลย์ควรเปิดและเปลี่ยนเครื่องชาร์จเป็นโหมดการชาร์จด้วยกระแสตามค่าที่กำหนด

แรงดันไฟฟ้าเกณฑ์การสลับที่ 12.54 V สามารถปรับได้โดยการเปลี่ยนค่าของตัวต้านทาน R9 แต่ไม่จำเป็น

การใช้สวิตช์ S2 ทำให้สามารถปิดได้ โหมดอัตโนมัติทำงานโดยการเปิดรีเลย์ P1 โดยตรง

วงจรเครื่องชาร์จตัวเก็บประจุ
โดยไม่ต้องปิดเครื่องอัตโนมัติ

สำหรับผู้ที่ไม่มีประสบการณ์ในการประกอบเพียงพอ วงจรอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่จำเป็นต้องปิดเครื่องชาร์จโดยอัตโนมัติหลังจากชาร์จแบตเตอรี่ฉันขอเสนอวงจรอุปกรณ์เวอร์ชันง่าย ๆ สำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์กรด ลักษณะเด่นของโครงการนี้คือความเรียบง่ายในการทำซ้ำ ความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพสูงและกระแสไฟชาร์จที่เสถียร การป้องกันการเชื่อมต่อแบตเตอรี่ที่ไม่ถูกต้อง การชาร์จต่อเนื่องอัตโนมัติในกรณีที่แรงดันไฟตก

หลักการของการรักษาเสถียรภาพของกระแสไฟชาร์จยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและมั่นใจได้โดยการเชื่อมต่อบล็อกตัวเก็บประจุ C1-C6 ในอนุกรมกับหม้อแปลงเครือข่าย เพื่อป้องกันแรงดันไฟฟ้าเกินบนขดลวดอินพุตและตัวเก็บประจุจะใช้หนึ่งในคู่ของหน้าสัมผัสเปิดปกติของรีเลย์ P1

เมื่อไม่ได้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ หน้าสัมผัสของรีเลย์ P1 K1.1 และ K1.2 จะเปิดอยู่ และแม้ว่าเครื่องชาร์จจะเชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟ ก็ไม่มีกระแสไฟฟ้าไหลเข้าสู่วงจร สิ่งเดียวกันนี้จะเกิดขึ้นหากคุณเชื่อมต่อแบตเตอรี่ไม่ถูกต้องตามขั้ว เมื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง กระแสจะไหลจากแบตเตอรี่ผ่านไดโอด VD8 ไปยังขดลวดของรีเลย์ P1 รีเลย์จะถูกเปิดใช้งานและหน้าสัมผัส K1.1 และ K1.2 จะถูกปิด ผ่านหน้าสัมผัสแบบปิด K1.1 แรงดันไฟฟ้าหลักจะจ่ายให้กับเครื่องชาร์จและผ่าน K1.2 กระแสไฟชาร์จจะจ่ายให้กับแบตเตอรี่

เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องใช้หน้าสัมผัสรีเลย์ K1.2 แต่หากไม่มีอยู่หากเชื่อมต่อแบตเตอรี่ไม่ถูกต้องกระแสจะไหลจากขั้วบวกของแบตเตอรี่ผ่านขั้วลบของเครื่องชาร์จจากนั้น ผ่านสะพานไดโอดแล้วตรงไปยังขั้วลบของแบตเตอรี่และไดโอดสะพานเครื่องชาร์จจะล้มเหลว

วงจรง่าย ๆ ที่นำเสนอสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่สามารถปรับให้เข้ากับการชาร์จแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้า 6 V หรือ 24 V ได้อย่างง่ายดาย เพียงเปลี่ยนรีเลย์ P1 ด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เหมาะสมก็เพียงพอแล้ว ในการชาร์จแบตเตอรี่ 24 โวลต์ จำเป็นต้องจัดเตรียมแรงดันเอาต์พุตจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลง T1 อย่างน้อย 36 โวลต์

หากต้องการสามารถเสริมวงจรของเครื่องชาร์จแบบธรรมดาด้วยอุปกรณ์สำหรับระบุกระแสไฟและแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จโดยเปิดใช้งานเช่นเดียวกับในวงจรของเครื่องชาร์จอัตโนมัติ

วิธีชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์
หน่วยความจำโฮมเมดอัตโนมัติ

ก่อนชาร์จ แบตเตอรี่ที่ถอดออกจากรถจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและเช็ดพื้นผิวด้วยสารละลายโซดาเพื่อกำจัดกรดที่ตกค้าง หากมีกรดอยู่บนพื้นผิวแล้ว สารละลายน้ำโฟมโซดา

หากแบตเตอรี่มีปลั๊กสำหรับเติมกรด จะต้องคลายเกลียวปลั๊กทั้งหมดออกเพื่อให้ก๊าซที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่ระหว่างการชาร์จสามารถหลบหนีได้อย่างอิสระ จำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ และหากน้อยกว่าที่กำหนด ให้เติมน้ำกลั่น

ถัดไปคุณต้องตั้งค่ากระแสไฟชาร์จโดยใช้สวิตช์ S1 บนเครื่องชาร์จและเชื่อมต่อแบตเตอรี่โดยสังเกตขั้ว (ขั้วบวกของแบตเตอรี่จะต้องเชื่อมต่อกับขั้วบวกของเครื่องชาร์จ) เข้ากับขั้วของมัน หากสวิตช์ S3 อยู่ในตำแหน่งลง ลูกศรบนเครื่องชาร์จจะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่แบตเตอรี่ผลิตทันที สิ่งที่คุณต้องทำคือเสียบสายไฟเข้ากับเต้ารับ และกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ก็จะเริ่มขึ้น โวลต์มิเตอร์จะเริ่มแสดงแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแล้ว

บางครั้งมันเกิดขึ้นที่แบตเตอรี่ในรถหมดและไม่สามารถสตาร์ทได้อีกต่อไปเนื่องจากสตาร์ทเตอร์มีแรงดันไฟฟ้าไม่เพียงพอและด้วยเหตุนี้กระแสจึงหมุนเพลาเครื่องยนต์ ในกรณีนี้คุณสามารถ "จุดไฟ" จากเจ้าของรถรายอื่นเพื่อให้เครื่องยนต์สตาร์ทและแบตเตอรี่เริ่มชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้า แต่ต้องใช้สายไฟพิเศษและบุคคลที่ยินดีช่วยเหลือคุณ คุณยังสามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยตัวเองโดยใช้เครื่องชาร์จแบบพิเศษได้ แต่แบตเตอรี่มีราคาค่อนข้างแพงและคุณไม่จำเป็นต้องใช้บ่อยนัก ดังนั้นในบทความนี้เราจะดูรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์โฮมเมดรวมถึงคำแนะนำเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง

อุปกรณ์โฮมเมด

แรงดันไฟแบตเตอรี่ปกติเมื่อตัดการเชื่อมต่อจากรถยนต์อยู่ระหว่าง 12.5 V ถึง 15 V ดังนั้นเครื่องชาร์จจะต้องให้แรงดันไฟฟ้าออกมาเท่ากัน กระแสไฟชาร์จควรอยู่ที่ประมาณ 0.1 ของความจุ ซึ่งอาจน้อยกว่านี้ได้ แต่จะทำให้เวลาในการชาร์จเพิ่มขึ้น สำหรับแบตเตอรี่มาตรฐานที่มีความจุ 70-80 Ah กระแสไฟฟ้าควรอยู่ที่ 5-10 แอมแปร์ ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่เฉพาะ เครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดของเราต้องตรงตามพารามิเตอร์เหล่านี้ ในการประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ เราจำเป็นต้องมีองค์ประกอบดังต่อไปนี้:

หม้อแปลงไฟฟ้าเครื่องใช้ไฟฟ้าเก่าๆ หรือเครื่องที่ซื้อตามท้องตลาดที่มีกำลังรวมประมาณ 150 วัตต์จะเหมาะกับเรา เป็นไปได้มากกว่า แต่ไม่น้อย ไม่เช่นนั้นจะร้อนจัดและอาจพังได้ จะดีมากถ้าแรงดันไฟฟ้าของขดลวดเอาต์พุตอยู่ที่ 12.5-15 V และกระแสไฟฟ้าประมาณ 5-10 แอมแปร์ คุณสามารถดูพารามิเตอร์เหล่านี้ได้ในเอกสารประกอบในส่วนของคุณ หากไม่มีขดลวดทุติยภูมิที่ต้องการ จำเป็นต้องกรอกลับหม้อแปลงกลับไปเป็นแรงดันเอาต์พุตอื่น สำหรับสิ่งนี้:

ดังนั้นเราจึงค้นพบหรือประกอบหม้อแปลงไฟฟ้าในอุดมคติเพื่อผลิตเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ของเราเอง

นอกจากนี้เรายังต้องการ:

เมื่อเตรียมวัสดุทั้งหมดแล้วคุณสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการประกอบเครื่องชาร์จในรถยนต์ได้

เทคโนโลยีการประกอบ

ในการทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองคุณต้องทำตามคำแนะนำทีละขั้นตอน:

1. เราสร้างวงจรชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมด ในกรณีของเรามันจะเป็นดังนี้:
   
2. เราใช้หม้อแปลง TS-180-2 มีขดลวดหลักและขดลวดรองหลายเส้น ในการใช้งานคุณจะต้องเชื่อมต่อขดลวดหลักและขดลวดทุติยภูมิสองตัวเป็นชุดเพื่อให้ได้แรงดันและกระแสที่ต้องการที่เอาต์พุต
   
   
3. ใช้ลวดทองแดงเชื่อมต่อพิน 9 และ 9 เข้าด้วยกัน
   
4. บนแผ่นไฟเบอร์กลาสเราประกอบสะพานไดโอดจากไดโอดและหม้อน้ำ (ดังแสดงในรูปภาพ)
   
5. เราเชื่อมต่อพิน 10 และ 10 'เข้ากับไดโอดบริดจ์
6. เราติดตั้งจัมเปอร์ระหว่างพิน 1 และ 1 '
   
7. ใช้หัวแร้งต่อสายไฟพร้อมปลั๊กเข้ากับพิน 2 และ 2 ฟุต
8. เราเชื่อมต่อฟิวส์ 0.5 A เข้ากับวงจรหลักและฟิวส์ 10 แอมป์เข้ากับวงจรทุติยภูมิตามลำดับ
9. เราเชื่อมต่อแอมป์มิเตอร์และลวดนิกโครมเข้ากับช่องว่างระหว่างสะพานไดโอดและแบตเตอรี่ ปลายด้านหนึ่งได้รับการแก้ไขแล้ว และอีกด้านหนึ่งต้องมีหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ ดังนั้นความต้านทานจะเปลี่ยนและกระแสไฟที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะถูกจำกัด
10. เราหุ้มฉนวนการเชื่อมต่อทั้งหมดด้วยเทปพันสายไฟหรือเทปพันสายไฟ และวางอุปกรณ์ไว้ในตัวเครื่อง นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าช็อต
11. เราติดตั้งหน้าสัมผัสแบบเคลื่อนที่ที่ปลายสายไฟเพื่อให้ความยาวและความต้านทานสูงสุด และต่อแบตเตอรี่ โดยการลดหรือเพิ่มความยาวของสายไฟคุณจะต้องตั้งค่ากระแสไฟที่ต้องการสำหรับแบตเตอรี่ของคุณ (0.1 ของความจุ)
12. ในระหว่างกระบวนการชาร์จ กระแสไฟฟ้าที่จ่ายให้กับแบตเตอรี่จะลดลงเอง และเมื่อถึง 1 แอมแปร์ เราก็สามารถพูดได้ว่าแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จแล้ว ขอแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยตรง แต่ในการทำเช่นนี้จะต้องถอดปลั๊กออกจากเครื่องชาร์จเนื่องจากเมื่อทำการชาร์จจะสูงกว่าค่าจริงเล็กน้อย

การเริ่มต้นวงจรประกอบครั้งแรกของแหล่งพลังงานหรือเครื่องชาร์จใด ๆ จะดำเนินการผ่านหลอดไส้เสมอหากสว่างขึ้นที่ความเข้มเต็มที่ - อาจมีข้อผิดพลาดอยู่ที่ไหนสักแห่งหรือขดลวดปฐมภูมิลัดวงจร! มีการติดตั้งหลอดไส้ในช่องว่างของเฟสหรือลวดที่เป็นกลางซึ่งป้อนขดลวดปฐมภูมิ

วงจรเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดนี้มีข้อเสียเปรียบใหญ่ประการหนึ่ง - ไม่ทราบวิธีถอดแบตเตอรี่ออกจากการชาร์จอย่างอิสระหลังจากถึงแรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ดังนั้นคุณจะต้องตรวจสอบการอ่านค่าของโวลต์มิเตอร์และแอมป์มิเตอร์อย่างต่อเนื่อง มีการออกแบบที่ไม่มีข้อเสียเปรียบนี้ แต่การประกอบจะต้องใช้ชิ้นส่วนเพิ่มเติมและความพยายามมากขึ้น

กฎการดำเนินงาน

ข้อเสียของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 12V แบบโฮมเมดก็คือหลังจากนั้น ชาร์จเต็มแล้วแบตเตอรี่ไม่ปิดโดยอัตโนมัติ นั่นคือเหตุผลที่คุณจะต้องดูกระดานคะแนนเป็นระยะเพื่อที่จะปิดเครื่องได้ทันเวลา อื่น ความแตกต่างที่สำคัญ– ห้ามตรวจสอบเครื่องชาร์จ “เพื่อดูประกายไฟ” โดยเด็ดขาด

ท่ามกลาง มาตรการเพิ่มเติมควรสังเกตข้อควรระวังต่อไปนี้:

• เมื่อเชื่อมต่อเทอร์มินัลอย่าสับสนระหว่าง "+" และ "-" มิฉะนั้นเครื่องชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดแบบธรรมดาจะล้มเหลว
• การเชื่อมต่อกับขั้วต่อควรทำในตำแหน่งปิดเท่านั้น
• มัลติมิเตอร์ต้องมีขนาดการวัดมากกว่า 10 A;
• เมื่อชาร์จคุณควรคลายเกลียวปลั๊กแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดเนื่องจากการเดือดของอิเล็กโทรไลต์

ที่จริงแล้วคือทั้งหมดที่ฉันต้องการจะบอกคุณเกี่ยวกับวิธีการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง เราหวังว่าคำแนะนำจะชัดเจนและเป็นประโยชน์สำหรับคุณ เพราะ... ตัวเลือกนี้เป็นหนึ่งในวิธีชาร์จแบตเตอรี่แบบโฮมเมดที่ง่ายที่สุด!

อ่านเพิ่มเติม:

ตัวอย่างภาพของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

ชั้นเรียนปริญญาโทเกี่ยวกับการสร้างแบบจำลองที่ซับซ้อนมากขึ้น

แน่นอนว่าเครื่องมือหลักอย่างหนึ่งที่มีอยู่ในห้องปฏิบัติการของนักวิทยุสมัครเล่นคือแหล่งจ่ายไฟ และอย่างที่คุณทราบ พื้นฐานของแหล่งจ่ายไฟส่วนใหญ่คือ หม้อแปลงไฟฟ้าแรงดันไฟฟ้า. บางครั้งเราเจอหม้อแปลงไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยม แต่หลังจากตรวจสอบขดลวดแล้วจะเห็นได้ชัดว่าแรงดันไฟฟ้าที่เราต้องการหายไปเนื่องจากความเหนื่อยหน่ายของตัวหลักหรือตัวรอง มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออกจากสถานการณ์นี้ - กรอกลับหม้อแปลงและพันขดลวดทุติยภูมิด้วยมือของคุณเอง ในอุปกรณ์วิทยุสมัครเล่น คุณมักจะต้องใช้แรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 0 ถึง 24 โวลต์เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ต่างๆ

เนื่องจากแหล่งจ่ายไฟจะทำงานจากเครือข่ายในครัวเรือนที่มีไฟ 220 โวลต์เมื่อทำการคำนวณเล็กน้อยจะเห็นได้ชัดว่าโดยเฉลี่ยทุกๆ 4-5 รอบในขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้าจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้า 1 โวลต์

วิธีทำเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเอง?

ซึ่งหมายความว่าสำหรับแหล่งจ่ายไฟที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 24 โวลต์ ขดลวดทุติยภูมิควรมี 5 * 24 ทำให้ได้ 115-120 รอบ สำหรับแหล่งจ่ายไฟที่ทรงพลังคุณต้องเลือกสายไฟของหน้าตัดที่ต้องการสำหรับการกรอกลับ โดยเฉลี่ยแล้วเส้นผ่านศูนย์กลางของสายไฟที่เลือกสำหรับแหล่งจ่ายไฟปานกลางคือ 1 มิลลิเมตร (จาก 0.7 ถึง 1.5 มม.)

ในการสร้างแหล่งจ่ายไฟที่ทรงพลัง คุณต้องมีหม้อแปลงไฟฟ้ากำลังสูงอยู่ในมือ ดังนั้น หม้อแปลงไฟฟ้าจากทีวีขาวดำที่ผลิตขึ้นมาจึงเหมาะอย่างยิ่ง สหภาพโซเวียต- จำเป็นต้องถอดประกอบหม้อแปลง นำแกน (ชิ้นส่วน) ออกมา และขดลวดทุติยภูมิทั้งหมดคลี่คลาย เหลือเพียงขดลวดเครือข่าย กระบวนการทั้งหมดใช้เวลาไม่เกิน 30 นาที

ต่อไปเราจะนำลวดที่ระบุแล้วพันเข้ากับโครงหม้อแปลงโดยคำนวณ 5 รอบต่อ 1 โวลต์ ด้วยวิธีนี้คุณสามารถประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ด้วยมือของคุณเองได้ ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ขดลวดทุติยภูมิต้องมี 60-70 รอบ (แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จต้องมีอย่างน้อย 14 โวลต์กระแส 3- 10 แอมแปร์) คุณต้องมีไดโอดบริดจ์ที่ทรงพลังสำหรับการแก้ไข AC เท่านี้ก็เสร็จเรียบร้อย

แต่ในการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ต้องเลือกลวดขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 1.5 มิลลิเมตร (จาก 1.5 ถึง 3 มิลลิเมตรเพื่อให้ได้กระแสไฟชาร์จ 3 ถึง 10 แอมแปร์) ในทำนองเดียวกัน คุณสามารถออกแบบเครื่องเชื่อมและอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ ได้

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ 12V ทำเอง

ฉันสร้างที่ชาร์จนี้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ แรงดันไฟขาออกคือ 14.5 โวลต์ กระแสไฟชาร์จสูงสุดคือ 6 A แต่ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่อื่นๆ ได้ เช่น ลิเธียมไอออน เนื่องจากแรงดันไฟขาออกและกระแสไฟขาออกสามารถปรับได้ภายใน หลากหลาย ส่วนประกอบหลักของเครื่องชาร์จถูกซื้อบนเว็บไซต์ AliExpress

เหล่านี้คือส่วนประกอบ:

คุณจะต้องมีตัวเก็บประจุด้วยไฟฟ้า 2200 uF ที่ 50 V, หม้อแปลงสำหรับเครื่องชาร์จ TS-180-2 (ดูบทความนี้สำหรับวิธีการบัดกรีหม้อแปลง TS-180-2), สายไฟ, ปลั๊กไฟ, ฟิวส์, หม้อน้ำ สำหรับสะพานไดโอดจระเข้ คุณสามารถใช้หม้อแปลงอื่นที่มีกำลังอย่างน้อย 150 W (สำหรับกระแสชาร์จ 6 A) ขดลวดทุติยภูมิต้องได้รับการออกแบบสำหรับกระแส 10 A และผลิตแรงดันไฟฟ้า 15 - 20 โวลต์ สามารถประกอบไดโอดบริดจ์ได้จากไดโอดแต่ละตัวที่ออกแบบมาสำหรับกระแสอย่างน้อย 10A เช่น D242A

สายไฟในเครื่องชาร์จควรหนาและสั้น

วิธีชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

ต้องติดตั้งไดโอดบริดจ์บนหม้อน้ำขนาดใหญ่ จำเป็นต้องเพิ่มหม้อน้ำของคอนเวอร์เตอร์ DC-DC หรือใช้พัดลมเพื่อระบายความร้อน

แผนภาพวงจรของเครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์

ชุดอุปกรณ์ชาร์จ

เชื่อมต่อสายไฟที่มีปลั๊กไฟและฟิวส์เข้ากับขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลง TS-180-2 ติดตั้งไดโอดบริดจ์บนหม้อน้ำ เชื่อมต่อไดโอดบริดจ์และขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า บัดกรีตัวเก็บประจุเข้ากับขั้วบวกและขั้วลบของไดโอดบริดจ์

เชื่อมต่อหม้อแปลงเข้ากับเครือข่าย 220 โวลต์และวัดแรงดันไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ ฉันได้รับผลลัพธ์ดังต่อไปนี้:

1. แรงดันไฟฟ้ากระแสสลับที่ขั้วของขดลวดทุติยภูมิคือ 14.3 โวลต์ (แรงดันไฟหลัก 228 โวลต์)
2. แรงดันไฟฟ้าคงที่หลังไดโอดบริดจ์และตัวเก็บประจุคือ 18.4 โวลต์ (ไม่มีโหลด)

ใช้แผนภาพเป็นแนวทางในการเชื่อมต่อตัวแปลงสเต็ปดาวน์และโวลแทมมิเตอร์เข้ากับบริดจ์ไดโอด DC-DC

การตั้งค่าแรงดันเอาต์พุตและกระแสการชาร์จ

มีตัวต้านทานการตัดแต่งสองตัวที่ติดตั้งบนบอร์ดตัวแปลง DC-DC ตัวหนึ่งให้คุณตั้งค่าแรงดันไฟขาออกสูงสุดและอีกตัวให้คุณตั้งค่ากระแสการชาร์จสูงสุด

เสียบเครื่องชาร์จ (ไม่ได้เชื่อมต่อกับสายไฟเอาท์พุต) ตัวบ่งชี้จะแสดงแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของอุปกรณ์และกระแสเป็นศูนย์ ใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าเพื่อตั้งค่าเอาต์พุตเป็น 5 โวลต์ ปิดสายเอาท์พุตเข้าด้วยกัน ใช้โพเทนชิออมิเตอร์กระแสเพื่อตั้งค่ากระแสลัดวงจรเป็น 6 A จากนั้นกำจัดไฟฟ้าลัดวงจรโดยถอดสายเอาท์พุตออกและใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าเพื่อตั้งค่าเอาต์พุตเป็น 14.5 โวลต์

การป้องกันการกลับขั้ว

เครื่องชาร์จนี้ไม่กลัวไฟฟ้าลัดวงจรที่เอาต์พุต แต่ถ้ากลับขั้วก็อาจล้มเหลวได้ เพื่อป้องกันการกลับขั้ว สามารถติดตั้งไดโอด Schottky อันทรงพลังในช่องว่างในสายบวกที่ไปยังแบตเตอรี่ ไดโอดดังกล่าวมีแรงดันตกคร่อมต่ำเมื่อเชื่อมต่อโดยตรง ด้วยการป้องกันดังกล่าว หากขั้วกลับกันเมื่อต่อแบตเตอรี่ จะไม่มีกระแสไฟฟ้าไหล จริงอยู่จะต้องติดตั้งไดโอดนี้บนหม้อน้ำเนื่องจากกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่จะไหลผ่านในระหว่างการชาร์จ

ชุดไดโอดที่เหมาะสมจะใช้ในแหล่งจ่ายไฟของคอมพิวเตอร์ ชุดประกอบนี้ประกอบด้วยไดโอด Schottky สองตัวที่มีแคโทดร่วม โดยจะต้องขนานกัน สำหรับเครื่องชาร์จของเราควรใช้ไดโอดที่มีกระแสอย่างน้อย 15 A

จะต้องคำนึงว่าในส่วนประกอบดังกล่าวแคโทดเชื่อมต่อกับตัวเรือนดังนั้นจึงต้องติดตั้งไดโอดเหล่านี้บนหม้อน้ำผ่านปะเก็นฉนวน

จำเป็นต้องปรับขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้าด้านบนอีกครั้ง โดยคำนึงถึงแรงดันตกคร่อมไดโอดป้องกัน ในการดำเนินการนี้ ให้ใช้โพเทนชิออมิเตอร์แรงดันไฟฟ้าบนบอร์ดตัวแปลง DC-DC เพื่อตั้งค่า 14.5 โวลต์ที่วัดด้วยมัลติมิเตอร์โดยตรงที่ขั้วเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ

วิธีการชาร์จแบตเตอรี่

เช็ดแบตเตอรี่ด้วยผ้าชุบโซดาแล้วเช็ดให้แห้ง ถอดปลั๊กออกและตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ หากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่น ต้องเปิดปลั๊กออกระหว่างการชาร์จ ไม่ควรให้มีเศษหรือสิ่งสกปรกเข้าไปในแบตเตอรี่ ห้องที่ชาร์จแบตเตอรี่จะต้องมีการระบายอากาศที่ดี

เชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จและเสียบอุปกรณ์ ระหว่างการชาร์จแรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆเพิ่มขึ้นเป็น 14.5 โวลต์ กระแสไฟฟ้าจะลดลงเมื่อเวลาผ่านไป สามารถพิจารณาแบตเตอรี่ได้ตามเงื่อนไขเมื่อกระแสไฟชาร์จลดลงเหลือ 0.6 - 0.7 A

ตัวแปลงบั๊ก DC-DC TC43200 - ลิงค์ผลิตภัณฑ์

รีวิว DC-DC CC CV TC43200 Buck Converter

อุปกรณ์นี้สามารถใช้เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีความจุสูงถึง 100 Ah เพื่อชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ในโหมดที่ใกล้เคียงกับค่าที่เหมาะสมที่สุด และยังเป็น (พร้อมการดัดแปลงอย่างง่าย) เป็นแหล่งจ่ายไฟในห้องปฏิบัติการ

เครื่องชาร์จทำขึ้นโดยใช้ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าแบบทรานซิสเตอร์แบบพุชพูลพร้อมข้อต่อตัวแปลงอัตโนมัติและสามารถทำงานในสองโหมด - แหล่งจ่ายกระแสและแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้า เมื่อกระแสไฟขาออกน้อยกว่าที่กำหนด ค่าจำกัดทำงานได้ตามปกติ - ในโหมดแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้า หากคุณพยายามเพิ่มกระแสโหลดให้สูงกว่าค่านี้ แรงดันไฟขาออกจะลดลงอย่างรวดเร็ว - อุปกรณ์จะเปลี่ยนเป็นโหมดแหล่งที่มาปัจจุบัน

เครื่องชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ DIY

โหมดแหล่งสัญญาณปัจจุบัน (มีขนาดใหญ่ ความต้านทานภายใน) รับประกันได้โดยการรวมตัวเก็บประจุบัลลาสต์ไว้ในวงจรปฐมภูมิของคอนเวอร์เตอร์

แผนภาพที่ชาร์จแสดงในรูป. 2.94.

ข้าว. 2.94.แผนผังของเครื่องชาร์จที่มีตัวเก็บประจุดับในวงจรหลัก

แรงดันไฟฟ้าหลักจะถูกส่งผ่านตัวเก็บประจุบัลลาสต์ C1 ไปยังสะพานเรียงกระแส VD1 ตัวเก็บประจุ C2 จะทำให้ระลอกคลื่นเรียบขึ้น และซีเนอร์ไดโอด VD2 จะรักษาแรงดันไฟฟ้าที่แก้ไขให้คงที่ ซีเนอร์ไดโอด VD2 ปกป้องทรานซิสเตอร์ของคอนเวอร์เตอร์จากแรงดันไฟฟ้าเกินพร้อมกัน ไม่ได้ใช้งานเช่นเดียวกับเมื่อปิดเอาต์พุตของอุปกรณ์ เมื่อแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของบริดจ์ VD1 เพิ่มขึ้น หลังนี้เกิดจากการที่เมื่อปิดวงจรเอาต์พุต การสร้างตัวแปลงอาจหยุดชะงัก ในขณะที่กระแสโหลดของวงจรเรียงกระแสลดลงและแรงดันเอาต์พุตจะเพิ่มขึ้น ในกรณีเช่นนี้ ซีเนอร์ไดโอด VD2 จะจำกัดแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของบริดจ์ VD1

ตัวแปลงแรงดันไฟฟ้าประกอบขึ้นโดยใช้ทรานซิสเตอร์ VT1, VT2 และหม้อแปลง T1 ตัวแปลงทำงานที่ความถี่ 5 ÷ 10 kHz

ไดโอดบริดจ์ VD3 จะแก้ไขแรงดันไฟฟ้าที่นำมาจากขดลวดทุติยภูมิของหม้อแปลงไฟฟ้า ตัวเก็บประจุ C3 เป็นตัวเก็บประจุแบบปรับเรียบ

คุณลักษณะโหลดที่วัดได้จากการทดลองของเครื่องชาร์จแสดงไว้ในรูปที่ 1 2.95. เมื่อกระแสโหลดเพิ่มขึ้นเป็น 0.35 ÷ 0.4 A แรงดันไฟขาออกจะเปลี่ยนไปเล็กน้อยและเมื่อกระแสเพิ่มขึ้นอีกก็จะลดลงอย่างรวดเร็ว หากแบตเตอรี่ที่ชาร์จเกินเชื่อมต่อกับเอาต์พุตของอุปกรณ์ แรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุตของบริดจ์ VD1 จะลดลง ซีเนอร์ไดโอด VD2 จะออกจากโหมดความเสถียร และเนื่องจากตัวเก็บประจุ C1 ที่มีรีแอกแตนซ์สูงรวมอยู่ในวงจรอินพุต อุปกรณ์จึงทำงาน ในโหมดแหล่งสัญญาณปัจจุบัน

หากกระแสไฟชาร์จลดลง อุปกรณ์จะสลับไปที่โหมดแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าได้อย่างราบรื่น ทำให้สามารถใช้เครื่องชาร์จเป็นแหล่งจ่ายไฟในห้องปฏิบัติการที่ใช้พลังงานต่ำได้ เมื่อกระแสโหลดน้อยกว่า 0.3 A ระดับระลอกคลื่นที่ความถี่การทำงานของตัวแปลงจะไม่เกิน 16 mV และความต้านทานเอาต์พุตของแหล่งกำเนิดจะลดลงเหลือหลายโอห์ม การพึ่งพาความต้านทานเอาต์พุตกับกระแสโหลดจะแสดงในรูปที่ 1 2.95.

ข้าว. 2.95. ลักษณะการโหลดของเครื่องชาร์จที่มีตัวเก็บประจุดับในวงจรหลัก

การตั้งค่าเครื่องชาร์จด้วยตัวเก็บประจุดับในวงจรหลัก

การติดตั้งเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบการติดตั้งที่ถูกต้อง จากนั้นตรวจสอบให้แน่ใจว่าอุปกรณ์กำลังทำงานเมื่อปิดวงจรเอาต์พุต กระแสวงจรต้องมีอย่างน้อย 0.45-0.46 A มิฉะนั้นควรเลือกตัวต้านทาน R1, R2 เพื่อให้แน่ใจว่าทรานซิสเตอร์ VT1, VT2 มีความอิ่มตัวที่เชื่อถือได้ กระแสไฟลัดที่สูงขึ้นสอดคล้องกับความต้านทานที่ต่ำกว่าของตัวต้านทาน

หากจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์สำหรับชาร์จแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่มีความจุสูงถึงหลายแอมแปร์ชั่วโมงและสร้างเซลล์กัลวานิกใหม่ แนะนำให้ควบคุมกระแสไฟชาร์จ ในการทำเช่นนี้แทนที่จะใช้ตัวเก็บประจุ C1 ตัวเดียวควรจัดเตรียมชุดตัวเก็บประจุขนาดเล็กกว่าโดยสวิตช์ ด้วยความแม่นยำที่เพียงพอสำหรับการปฏิบัติ กระแสไฟชาร์จสูงสุด - กระแสปิดของวงจรเอาต์พุต - จะเป็นสัดส่วนกับความจุของตัวเก็บประจุบัลลาสต์ (ที่ 4 μF กระแสคือ 0.46 A)

หากคุณต้องการลดแรงดันเอาต์พุตของแหล่งจ่ายไฟในห้องปฏิบัติการก็เพียงพอแล้วที่จะเปลี่ยนซีเนอร์ไดโอด VD2 ด้วยอีกอันที่มีแรงดันไฟฟ้าเสถียรภาพต่ำกว่า

หม้อแปลง T1 พันบนแกนแม่เหล็กวงแหวนขนาดมาตรฐาน K40x25x11 ทำจากเฟอร์ไรต์ 1500NM1 ขดลวดปฐมภูมิประกอบด้วยลวด PEV-2 0.49 จำนวน 2 × 160 รอบ ขดลวดทุติยภูมิประกอบด้วยลวด PEV-2 0.8 จำนวน 72 รอบ ขดลวดหุ้มฉนวนกันด้วยผ้าเคลือบเงาสองชั้น

ติดตั้งซีเนอร์ไดโอด VD2 บนแผงระบายความร้อนโดยมีพื้นที่ใช้งาน 25 ซม. 2

ทรานซิสเตอร์ของคอนเวอร์เตอร์ไม่จำเป็นต้องมีตัวระบายความร้อนเพิ่มเติมเนื่องจากทำงานในโหมดสวิตชิ่ง

ตัวเก็บประจุ C1 เป็นกระดาษที่ออกแบบมาสำหรับแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 400 V

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนมีประสบการณ์ในชีวิตเมื่อบิดกุญแจสตาร์ทแล้วไม่มีอะไรเกิดขึ้นเลย สตาร์ทไม่ติด ส่งผลให้รถสตาร์ทไม่ติด การวินิจฉัยทำได้ง่ายและชัดเจน: แบตเตอรี่หมด แต่การมีเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุดที่มีแรงดันไฟเอาท์พุต 12 V อยู่ในมือ คุณก็สามารถกู้คืนแบตเตอรี่ได้ภายในหนึ่งชั่วโมงและดำเนินธุรกิจของคุณต่อไปได้ วิธีทำอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเองจะอธิบายไว้ในบทความ

วิธีชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกวิธี

ก่อนที่คุณจะสร้างเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมือของคุณเอง คุณควรเรียนรู้กฎพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง การชาร์จที่ถูกต้อง- หากคุณไม่ปฏิบัติตามอายุการใช้งานแบตเตอรี่จะลดลงอย่างรวดเร็วและคุณจะต้องซื้อแบตเตอรี่ใหม่เนื่องจากแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะคืนค่าแบตเตอรี่

การตั้งกระแสให้ถูกต้องควรรู้ สูตรง่ายๆ: กระแสไฟชาร์จเท่ากับกระแสคายประจุแบตเตอรี่ในช่วงเวลาเท่ากับ 10 ชั่วโมง ซึ่งหมายความว่าควรหารความจุของแบตเตอรี่ด้วย 10 ตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 90 A/h กระแสไฟชาร์จจะต้องตั้งไว้ที่ 9 แอมแปร์ หากใส่เพิ่ม อิเล็กโทรไลต์จะร้อนเร็วและรังผึ้งตะกั่วอาจเสียหายได้ ที่กระแสไฟต่ำจะใช้เวลานานมากในการชาร์จจนเต็ม

ตอนนี้เราต้องจัดการกับความตึงเครียด สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความต่างศักย์ไฟฟ้าคือ 12 V แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จไม่ควรเกิน 16.2 V ซึ่งหมายความว่าสำหรับธนาคารหนึ่งแรงดันไฟฟ้าควรอยู่ภายใน 2.7 V

กฎพื้นฐานที่สุดสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม: อย่าผสมขั้วแบตเตอรี่เมื่อเชื่อมต่อเครื่องชาร์จเข้ากับแบตเตอรี่ ขั้วต่อที่เชื่อมต่อไม่ถูกต้องเรียกว่าการกลับขั้วซึ่งจะทำให้อิเล็กโทรไลต์เดือดทันทีและความล้มเหลวขั้นสุดท้ายของแบตเตอรี่

เครื่องมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น

คุณสามารถสร้างเครื่องชาร์จคุณภาพสูงได้ด้วยมือของคุณเองก็ต่อเมื่อคุณเตรียมเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลืองไว้ใต้มือของคุณ

รายการเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลือง:

• มัลติมิเตอร์ ควรอยู่ในกระเป๋าเครื่องมือของผู้ขับขี่ทุกคน มันจะมีประโยชน์ไม่เพียง แต่ในการประกอบอุปกรณ์ชาร์จเท่านั้น แต่ยังมีประโยชน์ในอนาคตในระหว่างการซ่อมแซมอีกด้วย มัลติมิเตอร์มาตรฐานมีฟังก์ชันต่างๆ เช่น การวัดแรงดันไฟฟ้า กระแส ความต้านทาน และความต่อเนื่องของตัวนำ
• หัวแร้ง. กำลังไฟ 40 หรือ 60 W ก็เพียงพอแล้ว คุณไม่สามารถใช้หัวแร้งที่ทรงพลังเกินไปได้เพราะว่า ความร้อนจะทำให้เกิดความเสียหายต่อไดอิเล็กทริก เช่น ในตัวเก็บประจุ
• ขัดสน. จำเป็นสำหรับ เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอุณหภูมิ. หากชิ้นส่วนไม่ได้รับความร้อนเพียงพอ คุณภาพการบัดกรีจะต่ำเกินไป
• ดีบุก. วัสดุยึดหลักใช้เพื่อปรับปรุงการสัมผัสของสองส่วน
• ท่อหดแบบใช้ความร้อน. มากกว่า ตัวเลือกใหม่เทปพันสายไฟเก่า ใช้งานง่าย และมีคุณสมบัติเป็นฉนวนดีกว่า

แน่นอนว่าเครื่องมือต่างๆ เช่น คีม หัวแบน และไขควงรูปทรงต่างๆ ควรมีไว้ใกล้มือเสมอ เมื่อรวบรวมองค์ประกอบทั้งหมดข้างต้นแล้วคุณสามารถเริ่มประกอบเครื่องชาร์จแบตเตอรี่ได้

ลำดับการผลิตการชาร์จตามแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง

การชาร์จแบตเตอรี่แบบ Do-it-yourself ไม่เพียงแต่จะต้องเชื่อถือได้และมีคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังมีต้นทุนที่ต่ำอีกด้วย ดังนั้นโครงการด้านล่างนี้จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

พร้อมชาร์จตามแหล่งจ่ายไฟแบบสวิตชิ่ง

สิ่งที่คุณต้องการ:

• หม้อแปลงไฟฟ้าชนิดอิเล็กทรอนิกส์จาก ผู้ผลิตจีนทาชิบรา.
• ไดนิสเตอร์ KN102. dinistor ต่างประเทศมีเครื่องหมาย DB3
• ปุ่มเปิดปิด MJE13007 จำนวน 2 ชิ้น
• ไดโอด KD213 สี่ตัว
• ตัวต้านทานที่มีความต้านทานอย่างน้อย 10 โอห์มและกำลัง 10 W หากคุณติดตั้งตัวต้านทานกำลังไฟต่ำ ตัวต้านทานจะร้อนขึ้นอย่างต่อเนื่องและจะล้มเหลวในไม่ช้า
• หม้อแปลงป้อนกลับใด ๆ ที่สามารถพบได้ในวิทยุเก่า

คุณสามารถวางวงจรบนกระดานเก่าหรือซื้อแผ่นวัสดุอิเล็กทริกราคาไม่แพงสำหรับสิ่งนี้ หลังจากประกอบวงจรแล้วจะต้องซ่อนไว้ในกล่องโลหะซึ่งสามารถทำจากดีบุกธรรมดาได้ ต้องแยกวงจรออกจากตัวเครื่อง

ตัวอย่างเครื่องชาร์จที่ติดตั้งในกรณีของยูนิตระบบเก่า

ลำดับการทำเครื่องชาร์จด้วยมือของคุณเอง:

• รีเมคหม้อแปลงไฟฟ้า. ในการทำเช่นนี้คุณควรคลายขดลวดทุติยภูมิเนื่องจากหม้อแปลงพัลส์ของ Tashibra ให้พลังงานเพียง 12 V ซึ่งน้อยมากสำหรับ แบตเตอรี่รถยนต์- แทนที่ขดลวดเก่าควรพันลวดคู่ใหม่ 16 รอบซึ่งมีหน้าตัดไม่น้อยกว่า 0.85 มม. ขดลวดใหม่หุ้มฉนวนและขดลวดถัดไปพันอยู่ด้านบน ตอนนี้คุณต้องหมุนเพียง 3 รอบเท่านั้น ส่วนลวดต้องมีขนาดอย่างน้อย 0.7 มม.
• ติดตั้งระบบป้องกันการลัดวงจร ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องมีตัวต้านทาน 10 โอห์มตัวเดียวกัน ควรบัดกรีเข้าไปในช่องว่างในขดลวดของหม้อแปลงไฟฟ้าและหม้อแปลงป้อนกลับ

ตัวต้านทานเป็นตัวป้องกันการลัดวงจร

• ใช้ไดโอด KD213 สี่ตัวประสานวงจรเรียงกระแส ไดโอดบริดจ์เป็นแบบเรียบง่าย สามารถทำงานด้วยกระแสความถี่สูง และผลิตตามการออกแบบมาตรฐาน

ไดโอดบริดจ์ที่ใช้ KD213A

• การสร้างตัวควบคุม PWM จำเป็นในเครื่องชาร์จเนื่องจากควบคุมสวิตช์ไฟทั้งหมดในวงจร คุณสามารถทำเองได้โดยใช้ทรานซิสเตอร์สนามแม่เหล็ก (เช่น IRFZ44) และทรานซิสเตอร์แบบย้อนกลับ องค์ประกอบประเภท KT3102 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้

PWM = คอนโทรลเลอร์คุณภาพสูง

• เชื่อมต่อวงจรหลักกับหม้อแปลงไฟฟ้าและตัวควบคุม PWM หลังจากนั้นสามารถยึดชุดประกอบที่ได้ไว้ในตัวเครื่องที่ทำเองได้

เครื่องชาร์จนี้ค่อนข้างเรียบง่าย ไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการประกอบ และมีน้ำหนักเบา แต่วงจรที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของพัลส์หม้อแปลงไม่สามารถจัดได้ว่าเชื่อถือได้ แม้แต่หม้อแปลงไฟฟ้ามาตรฐานที่ง่ายที่สุดก็ยังให้ประสิทธิภาพที่เสถียรกว่าอุปกรณ์พัลส์

เมื่อใช้งานอุปกรณ์ชาร์จใดๆ โปรดจำไว้ว่าต้องไม่อนุญาตให้มีการกลับขั้ว ค่าธรรมเนียมนี้ได้รับการปกป้องจากสิ่งนี้ แต่เทอร์มินัลแบบผสมจะทำให้อายุการใช้งานของแบตเตอรี่สั้นลงและตัวต้านทานแบบแปรผันในวงจรช่วยให้คุณควบคุมกระแสไฟชาร์จได้

ที่ชาร์จ DIY ง่ายๆ

ในการสร้างที่ชาร์จนี้ คุณจะต้องมีองค์ประกอบที่สามารถพบได้ในทีวีรุ่นเก่าที่ใช้แล้ว ก่อนที่จะติดตั้งพวกมันเข้าไป โครงการใหม่จำเป็นต้องตรวจสอบชิ้นส่วนโดยใช้มัลติมิเตอร์

ส่วนหลักของวงจรคือหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งไม่สามารถพบได้ทุกที่ เครื่องหมาย: TS-180-2 หม้อแปลงประเภทนี้มี 2 ขดลวดซึ่งมีแรงดันไฟฟ้า 6.4 และ 4.7 V เพื่อให้ได้ความต่างศักย์ที่ต้องการขดลวดเหล่านี้ควรเชื่อมต่อเป็นอนุกรม - เอาต์พุตของอันแรกควรเชื่อมต่อกับอินพุตของวินาทีโดยการบัดกรี หรือแผงขั้วต่อธรรมดา

หม้อแปลงไฟฟ้าชนิด TS-180-2

คุณจะต้องมีไดโอดประเภท D242A สี่ตัวด้วย เนื่องจากองค์ประกอบเหล่านี้จะถูกประกอบในวงจรบริดจ์ จึงต้องขจัดความร้อนส่วนเกินออกจากองค์ประกอบเหล่านี้ระหว่างการทำงาน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องค้นหาหรือซื้อหม้อน้ำทำความเย็น 4 ตัวสำหรับส่วนประกอบวิทยุที่มีพื้นที่อย่างน้อย 25 มม. 2

สิ่งที่เหลืออยู่คือฐานซึ่งคุณสามารถใช้แผ่นไฟเบอร์กลาสและฟิวส์ 2 ตัว 0.5 และ 10A สามารถใช้ตัวนำไฟฟ้ากับหน้าตัดใดๆ ได้ เฉพาะสายเคเบิลอินพุตต้องมีขนาดอย่างน้อย 2.5 มม2

ลำดับการประกอบเครื่องชาร์จ:

1. องค์ประกอบแรกในวงจรคือการประกอบสะพานไดโอด ประกอบตามรูปแบบมาตรฐาน ตำแหน่งขั้วต่อควรลดลง และควรวางไดโอดทั้งหมดไว้บนหม้อน้ำระบายความร้อน
2. จากหม้อแปลงไฟฟ้าจากเทอร์มินัล 10 และ 10′ ให้ดึงสายไฟ 2 เส้นไปที่อินพุตของไดโอดบริดจ์ ตอนนี้คุณต้องแก้ไขขดลวดปฐมภูมิของหม้อแปลงเล็กน้อยและในการทำเช่นนี้ให้ประสานจัมเปอร์ระหว่างพิน 1 และ 1′
3. ประสานสายอินพุตเข้ากับพิน 2 และ 2 ′ สายอินพุตสามารถทำจากสายเคเบิลใดก็ได้เช่นจากกาต้มน้ำไฟฟ้าเก่าหรือเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ใช้แล้ว หากมีเฉพาะสายไฟคุณต้องต่อปลั๊กเข้ากับสายไฟ
4. ควรติดตั้งฟิวส์พิกัด 0.5A ไว้ในช่องว่างในสายไฟที่นำไปสู่หม้อแปลง ในช่องว่างบวกซึ่งจะตรงไปยังขั้วแบตเตอรี่จะมีฟิวส์ขนาด 10A
5. ลวดขั้วลบที่มาจากไดโอดบริดจ์ถูกบัดกรีแบบอนุกรมกับหลอดไฟธรรมดาที่พิกัด 12 V โดยมีกำลังไม่เกิน 60 W สิ่งนี้จะช่วยไม่เพียงแต่ควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ แต่ยังจำกัดกระแสการชาร์จด้วย

องค์ประกอบทั้งหมดของเครื่องชาร์จนี้สามารถใส่ในกล่องดีบุกซึ่งทำด้วยมือได้เช่นกัน แก้ไขแผ่นไฟเบอร์กลาสด้วยสลักเกลียวและติดตั้งหม้อแปลงเข้ากับตัวเครื่องโดยตรงโดยวางแผ่นไฟเบอร์กลาสเดียวกันไว้ก่อนหน้านี้ระหว่างมันกับแผ่นโลหะ

การเพิกเฉยต่อกฎหมายทางวิศวกรรมไฟฟ้าอาจทำให้เครื่องชาร์จเสียหายอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงควรวางแผนกำลังชาร์จล่วงหน้าขึ้นอยู่กับว่าจะประกอบวงจรใด หากคุณใช้ไฟเกินวงจร แบตเตอรี่จะไม่สามารถชาร์จได้อย่างเหมาะสม เว้นแต่จะเกินแรงดันไฟฟ้าในการทำงาน

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ที่ชาร์จในรถยนต์ DIY: วงจรง่ายๆ เราสร้างที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ของเราเอง วิธีชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จแบบโฮมเมด