ความแตกต่าง 3 จากเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด วิธีเลือกเกียร์ออโต้. ตัวอย่างรถยนต์ที่มี CVT

คนขับทุกคนคงจำคำพูดของผู้สอนคนแรกได้ “ก่อนบิดกุญแจสตาร์ท ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถอยู่ที่ เกียร์ว่าง". บทความนี้จะกล่าวถึงประเภทของกระปุกเกียร์ ความแตกต่างระหว่างกัน ข้อดีและข้อเสีย รวมถึงขอบเขต

ค่าเฉลี่ย เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่มีความเร็วในการทำงานอยู่ที่ 800 ถึง 8000 ต่อนาที ในเวลาเดียวกัน กำลังสูงสุดอยู่ที่สี่ถึงห้าพันรอบ แน่นอนช่วงนี้ ความเร็วเชิงมุมไม่ตรงตามเงื่อนไขการทำงานของล้อใดๆ ยานพาหนะโดยทั่วไปและรถยนต์โดยเฉพาะ

จุดประสงค์หลักของกระปุกเกียร์รถยนต์คือการเปลี่ยนความเร็ว เช่นเดียวกับแรงบิดที่ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนของรถ
โหนดแรกของประเภทนี้คือเกียร์ธรรมดา มีความเห็นว่าคำว่า "เครื่องกล" เป็นชื่อของหน่วยเนื่องจากคำย่อที่เข้าใจผิดในภาษาอังกฤษ วรรณกรรมทางเทคนิค. ตัวอักษร MT ย่อมาจากเกียร์ธรรมดา ซึ่งหมายถึง "เกียร์ธรรมดา เกียร์ธรรมดา" และไม่ใช่กลไกเลย แต่เป็นกลไก

มันทำงานอย่างไร

วิธีที่ง่ายที่สุดในการอธิบายหลักการทำงานของโหนดนี้ในตัวอย่างงาน กล่องเครื่องกลเกียร์ อันที่จริงแล้ว MCP นั้นเป็นเกียร์ทดรอบแบบหลายขั้นตอน ซึ่งประกอบขึ้นตามโครงร่างแบบสามเพลาและน้อยกว่าปกติคือแบบสองเพลา อินพุตหรือเพลาขับเชื่อมต่อกับมู่เล่ของเครื่องยนต์โดยใช้คลัตช์ เพลารองหรือเพลาขับเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับ เพลาคาร์ดานรถยนต์. เพลาที่สาม กลาง จำเป็นในการถ่ายโอนรอบจากเพลาขับไปยังแกนขับเคลื่อน เพลาขนานกันและประกอบเข้าด้วยกันในเรือนเดียว


บนเพลาขับเป็นเฟืองที่ส่งการเคลื่อนที่ไปยังเพลากลาง เพลากลางติดตั้งชุดเกียร์แบบตายตัวซึ่งมักทำเป็นชุดเดียว เฟืองเพลาขับอยู่ในช่องเพลาหรือดุมพิเศษ ระหว่างนั้นคือคลัตช์เกียร์ที่หมุนไปกับเพลา แต่สามารถเคลื่อนที่ไปตามแกนตามยาวได้ เกียร์และคลัตช์ของเพลาขับเคลื่อนสามารถโต้ตอบกันโดยใช้ขอบเฟืองที่พื้นผิวด้านท้าย

เมื่อเข้าเกียร์อื่นที่ไม่ใช่ ย้อนกลับคลัตช์ที่รับผิดชอบในการรวมจะเชื่อมต่อกับเกียร์ที่เกี่ยวข้องและปิดกั้น การเคลื่อนที่โดยรวม เพลาขับจะถ่ายโอนการหมุนไปยังเพลาคาร์ดาน
ผู้ขับขี่ยานพาหนะรายงานการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของคลัตช์ โดยดำเนินการกับคันบังคับเปลี่ยนเกียร์ซึ่งโต้ตอบกับโช้คและตัวเลื่อนของกล่อง

กระปุกเกียร์สี่สปีดและรูปแบบการทำงาน

เน้นสี:

• เพลาอินพุต - สีส้ม
• รอง - สีเหลือง
• ระดับกลาง - สีเทา

การกำหนดตัวอักษรและตัวเลขระบุหมายเลขเกียร์และถอยหลัง
ตำแหน่งว่างและเกียร์หนึ่ง

เกียร์ห้าสปีด

วิดีโอที่สาธิตวิธีการทำงาน

เกียร์ธรรมดาแบบไม่ซิงโครไนซ์

ความเร็วของการหมุนของเกียร์ของเพลาขับนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ในกรณีนี้ เมื่อพยายามเปลี่ยนเกียร์ คลัตช์ก็ไม่สามารถเชื่อมต่อกับเกียร์ที่ต้องการได้ และเฟืองวงแหวนจะถูกทำลาย เพื่อปรับความเร็วรอบของเกียร์และคลัตช์ให้เท่ากันโดยประมาณ เทคนิคที่เรียกว่า " ปล่อยสองครั้ง". เมื่อเปลี่ยนไปใช้มากขึ้น เกียร์สูงคนขับจะเหยียบคลัตช์ก่อน จากนั้นจึงเลื่อนคันเกียร์ไปที่เกียร์ว่าง เพลากลางและเพลาที่ขับเคลื่อนด้วยจะหยุดหมุน จากนั้นเขาก็ปล่อยคลัตช์ บีบและเข้าเกียร์ที่ต้องการ

เมื่อเปลี่ยนจาก โอเวอร์ไดรฟ์สำหรับคนขับที่ต่ำลงจำเป็นต้องทำการปรับเปลี่ยนที่คล้ายกัน แต่ในขณะที่ปิดกล่องคุณควรเหยียบคันเร่ง เทคนิคนี้เรียกว่า "การบีบสองครั้งด้วยการใส่ซ้ำ"
MCP ที่ไม่ซิงโครไนซ์ถูกใช้ใน รถยนต์จนถึงยุค 40 ของศตวรรษที่ 20 วันนี้ใช้เฉพาะใน รถสปอร์ตและนี่คือเหตุผลว่าทำไม:

1. ความเร็วในการสลับที่เร็วกว่าคู่ที่ซิงโครไนซ์
2. ทนต่อแรงกระแทกสูงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานได้ดีกว่า

MCP ที่ซิงโครไนซ์

กระปุกเกียร์ประเภทนี้มีการติดตั้ง องค์ประกอบเพิ่มเติม- ซิงโครไนซ์ เฟืองที่อยู่บนเพลาขับมีพื้นผิวปลายทรงกรวย ระหว่างเกียร์แต่ละเกียร์และคลัตช์กะมีวงแหวนสีบรอนซ์ - ซิงโครไนซ์ เมื่อเริ่มต้นการเคลื่อนไหว คลัตช์จะหยิบแหวนขึ้นมาแล้วกดลงไปที่พื้นผิวด้านท้ายของเกียร์ เนื่องจากแรงเสียดทาน ความเร็วของการหมุนของเกียร์และคลัตช์จึงเท่ากัน หลังจากนั้นจึงเชื่อมต่อกันโดยใช้เฟืองวงแหวน จนถึงปัจจุบัน ทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่ซึ่งมีเกียร์ธรรมดา 4, 5 หรือ 6 สปีด ติดตั้งระบบซิงโครไนซ์

ประวัติของกระปุกเกียร์ธรรมดา ตั้งแต่ Ford T ไปจนถึง Bugatti Veyron

ตั้งแต่การถือกำเนิดของรถยนต์คันแรกจนถึงทุกวันนี้ นักออกแบบได้ใช้เกียร์ธรรมดาประเภทต่อไปนี้:

เกียร์อัตโนมัติและกึ่งอัตโนมัติ

แม้จะมีความสามารถที่น่าทึ่งของกระปุกเกียร์ที่ทันสมัย ​​แต่การออกแบบของพวกเขาก็ใช้กระปุกเกียร์ธรรมดาที่ผ่านการทดสอบตามเวลาเดียวกัน การเปลี่ยนแปลงส่งผลต่อการขับเคลื่อนของคลัตช์สวิตชิ่งและวิธีการส่งแรงบิดจากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไปยังเพลาขับของกล่อง มิฉะนั้น วงจรจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

มีอุปกรณ์ที่เรียกว่าตัวแปรแยกกันซึ่งหลักการทำงานจะพิจารณาแยกกัน
เกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยทอร์คคอนเวอร์เตอร์และเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดแบบธรรมดา หน้าที่ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์คือทำให้ความเร็วในการหมุนของไดรฟ์เท่ากันและ เพลาข้อเหวี่ยง. เมื่อถึงความเร็วที่ต้องการ คลัตช์ล็อคอัพจะเปลี่ยนทอร์กคอนเวอร์เตอร์เป็นโหมดคลัตช์ของเหลว หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติ


กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์เป็นเกียร์ธรรมดาที่ระบบเปลี่ยนเกียร์และปลดคลัตช์เป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมและเซอร์โวระบบเครื่องกลไฟฟ้ารับมือกับงานได้ไม่เลวร้ายไปกว่านักแข่งมืออาชีพ

ลักษณะเปรียบเทียบของประเภทของกระปุกเกียร์

นักปราชญ์ส่วนใหญ่เลือกรถคันแรกของพวกเขากำลังสงสัยว่าจะเลือกกล่องไหนดี? เครื่องกลหรืออัตโนมัติ หรืออาจจะเป็นหุ่นยนต์? กลไกสี่ความเร็วไม่อยู่ในรายการ คุณต้องมีอย่างน้อย กล่องห้าสปีดเกียร์ หรือ 7G Nronic

กระปุกเกียร์ไหนดีกว่านั้นขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานเท่านั้น

เกียร์อัตโนมัติได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในการขับขี่ในเมือง 5 หรือ 6 สปีด ให้การขับขี่ที่นุ่มนวลของรถ บรรเทาผู้ขับขี่จากการเปลี่ยนเกียร์บ่อยครั้งขณะขับ "ท๊อฟฟี่" ในตอนเย็น มีอินสแตนซ์ที่มีแปดขั้นตอน แต่ความสะดวกสบายทุกอย่างมีราคาของมัน การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงและอัตราเร่งช้าของรถ - ราคาปานกลางสำหรับโอกาสในการพักผ่อนระหว่างเดินทางกลับบ้าน

กล่องหุ่นยนต์ให้ความสะดวกสบายแก่เจ้าของเกือบเท่ากัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ที่ระดับของกลไก แต่ความเร็วในการตอบสนองกลับเป็นที่ต้องการอย่างมาก หุ่นยนต์ถูกสร้างขึ้นจากเกียร์ธรรมดา 5 หรือ 6 สปีดที่ทันสมัย ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับรถยนต์ในเมืองและการขับขี่ระยะทางไกลบนถนนที่ราบเรียบ

กล่องดาวสี่จังหวะแบบกลไกจากฟากฟ้ายังไม่เพียงพอ แต่มันบรรลุวัตถุประสงค์หลักได้อย่างสมบูรณ์ ประเภทต่างๆกระปุกเกียร์แบบ 5 และ 6 สปีดจะสลัดความกังวลของคุณออกจากนิสัยในเมือง แต่จะแสดงให้เห็นได้อย่างสมบูรณ์แบบบนทางหลวง โดยคงไว้ซึ่งโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุด

สิ่งที่สำคัญกว่า - ความสะดวกสบายในเมืองหรือความก้าวหน้าอันยิ่งใหญ่บนทางหลวง ทุกคนต้องตัดสินใจด้วยตัวเอง

ระบบอัตโนมัติสี่สปีดได้รับการจัดตั้งขึ้นในตลาดรถยนต์มาเป็นเวลานานและยังคงได้รับความนิยมอย่างต่อเนื่อง ผู้ขับขี่ชื่นชอบความสะดวกสบาย สะดวกในการเปลี่ยนเกียร์ ความน่าเชื่อถือ และมาก ราคาถูก. แต่ความคืบหน้าไม่หยุดนิ่งและผู้ผลิตก็ติดตั้งรถยนต์รุ่นใหม่ด้วยระบบอัตโนมัติหกและแปดสปีด ระบบอัตโนมัติหกสปีดไม่ใช่เรื่องแปลกใหม่อีกต่อไป แต่ออกสู่ตลาดมาหลายปีแล้ว แต่เจ้าของรถและผู้ที่กำลังจะซื้อรถคันแรกต้องทนทุกข์ทรมานกับความสงสัยเกี่ยวกับจำนวนก้าวที่เพียงพอ และสมควรที่จะจ่ายเกินสำหรับ “หกขั้นตอน” หรือไม่

ข้อดีของเวอร์ชัน 4 ขั้นตอน

ผู้ขับขี่หลายคนยกย่องกระปุกเกียร์สี่สปีดทั่วไปและไม่ไว้วางใจเกียร์อัตโนมัติหกสปีดแบบใหม่ พวกเขาให้ข้อโต้แย้งต่อไปนี้:

1. ไม่น่าเชื่อถือ เกียร์สี่ตัวดีกว่าเพราะใช้มาเป็นเวลานานและมีความน่าเชื่อถือมากกว่า และเกียร์อัตโนมัติที่มีเกียร์มากกว่าจะเสียบ่อยขึ้น
2. การใช้จ่ายเงิน ประการแรก “หกขั้นตอน” เองนั้นแพงกว่า กล่องสี่สปีด. ประการที่สอง การซ่อมแซมจะต้องมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเนื่องจากกลไกเกียร์อัตโนมัติมีความซับซ้อนมากขึ้นและเมื่อรวมกับจุดแรกกล่องเกียร์หกสปีดจะกลายเป็นหลุมขนาดใหญ่ในงบประมาณของเจ้าของรถที่มีระบบเกียร์ดังกล่าว
3. ไม่แตกต่าง. อีกทั้งผู้สนับสนุนระบบเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด อ้างว่าความรู้สึกแตกต่างเมื่อขับขี่ด้วย เกียร์อัตโนมัติต่างๆไม่ และพวกเขาไม่เห็นความแตกต่างเลย นอกจากนี้ในความเห็นของพวกเขาไม่มีความแตกต่างในส่วนทางเทคนิค: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง, ความเร็ว, การสลับที่ราบรื่น

อย่างไรก็ตาม เราไม่ควรสรุปอย่างเร่งด่วน เนื่องจากข้อโต้แย้งทั้งหมดเหล่านี้ผิดพลาด ระบบอัตโนมัติหกสปีดอยู่ไกลจากสินค้าใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ และข้อผิดพลาดทั้งหมด (ซึ่งอาจพบได้ในรถยนต์รุ่นแรกที่มีกล่องดังกล่าว) ได้รับการแก้ไขแล้ว การออกแบบกล่องเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมาก ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตัดสินว่าการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบใดมีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริงมากกว่า - มีแนวโน้มว่าจะเหมือนกันในพารามิเตอร์นี้

ระบบอัตโนมัติหกสปีดมีราคาแพงกว่าจริง ๆ และการซ่อมแซมใน ศูนย์บริการจะต้องใช้ต้นทุนจำนวนมาก แต่การซ่อมกระปุกเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดก็ไม่ได้ถูกเช่นกัน และมันก็พังไม่บ่อยนัก นั่นคือคุณจ่ายเงินมากเกินไปในตอนแรกเท่านั้นสำหรับตัวกล่องเอง

อาร์กิวเมนต์สนับสนุนประเภท 6 สปีด

ทีนี้มาพูดถึงความแตกต่างกัน แต่จริงๆ แล้วมีอีกมาก จุดทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นข้อดีของเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เมื่อเทียบกับเกียร์ 4 สปีด

1. ความสะดวกสบายในขณะขับขี่เนื่องจากมีเกียร์อัตโนมัติมากขึ้น เกียร์จะเปลี่ยนบ่อยขึ้นและราบรื่นขึ้น ซึ่งหมายความว่าในระหว่างการเดินทางจะไม่มีการกระแทกที่คมชัดในการเปลี่ยนเกียร์แต่ละครั้ง ในการเปลี่ยนเกียร์อย่างถูกต้องโดยใช้กระปุกเกียร์สี่สปีด คุณต้องเติมน้ำมันใหม่ เนื่องจากในกรณีนี้มีขั้นตอนไม่เพียงพอ ด้วยขั้นตอนจำนวนมาก ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้น ดังนั้นจึงเปลี่ยนได้อย่างราบรื่นมากขึ้น
2. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง.เกียร์จำนวนมากขึ้นทำให้คุณสามารถเลือกระยะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วที่กำหนดได้แม่นยำยิ่งขึ้น เพื่อให้จำนวนรอบของเครื่องยนต์น้อยที่สุด สิ่งนี้ช่วยให้คุณประหยัดการใช้น้ำมันเบนซินได้อย่างมากในรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติหกสปีด
3. ความเร็ว.จำนวนเกียร์มีผลเพียงเล็กน้อยต่อ ความเร็วสูงสุดรถพารามิเตอร์อื่น ๆ มีความสำคัญที่นี่เช่นกำลังเครื่องยนต์หรือ ระบบไอเสีย. อย่างไรก็ตาม จำนวนก้าวที่มากขึ้นจะช่วยให้อัตราเร่งราบรื่นขึ้น ซึ่งจะช่วยลดระยะเวลาลงได้ ที่ความเร็วสูงขึ้น จะรู้สึกถึงความแตกต่างได้ยาก เอาเป็นว่า เกียร์ที่ดีที่สุดลดความเร็วของเครื่องยนต์ ไม่เพียงแต่ลดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ยังลดการสึกหรอของระบบรถบางระบบอีกด้วย

สรุป

ดังนั้นคำถามเกี่ยวกับความเหมาะสมในการซื้อรถยนต์ที่มีกล่องอัตโนมัติหกสปีดจึงไม่มีความเกี่ยวข้องอีกต่อไป การขับขี่รถยนต์ดังกล่าวจะสะดวกสบายและราบรื่นยิ่งขึ้น คุณยังสามารถลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและประหยัดเงินได้มากอีกด้วย นี่คือสถานการณ์ที่เกิดขึ้นซึ่งการจ่ายบอลมากขึ้นย่อมดีกว่า แปดสปีดยังมีเกียร์มากกว่าและจะสบายกว่าหกสปีด

รถยนต์มีการพัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และความก้าวหน้าควรได้รับการปฏิบัติด้วยความสนใจอย่างมาก เพราะอยากลองเทคโนโลยีขั้นสูงมากกว่าการใช้กลไกแบบเก่าอย่างต่อเนื่อง และไม่น่าเชื่อถือเสมอไป ดังนั้น หากคุณมีรูเบิลเพิ่มอีกสองสามหมื่นรูเบิล อย่าลังเลที่จะซื้อรถที่มีเกียร์หกเกียร์ในเกียร์อัตโนมัติ และคุณจะไม่เสียใจที่ซื้อมันอย่างแน่นอน

ไม่เป็นความลับสำหรับทุกคนในขณะนี้ที่เกียร์อัตโนมัติได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย ไม่ว่าช่างจะเถียงกับฉันอย่างไร แต่การเติบโต 5-10% ทุกปีและนี่เป็นจำนวนมากไม่ว่าจะดีหรือไม่ดีเป็นคำถามที่สอง แต่คนก็ชินกับความดี อย่างไรก็ตาม ใครก็ตามที่เจอเกียร์อัตโนมัติเป็นครั้งแรกจะต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะใช้เกียร์ไหน - 4 สปีดแบบเก่าและแบบโบราณ (ซึ่งมักจะเป็นรุ่นโบราณจริงๆ) หรือเกียร์ 6 เกียร์สมัยใหม่ ดูเหมือนว่าในแวบแรกทุกอย่างค่อนข้างง่าย - แน่นอนว่าทันสมัย! อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายที่นี่ ทำไม - อ่านต่อไปจะมีการโหวตและวิดิโอตอนจบ ...

โดยทั่วไปแล้ว ฉันมักจะถูกขอให้พูดในหัวข้อนี้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนบทความเล็กๆ คุณก็รู้ ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายอย่างที่เห็นในแวบแรก และในอีกด้านหนึ่งผู้ผลิตสมัยใหม่ต้องโทษที่นี่และในทางกลับกันเจ้าของที่กรอกข้อมูลที่เข้าใจยากลงในหูโดยตัวแทนจำหน่ายของร้านทำผมอย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตามอย่ารีบเร่งทุกอย่างตามลำดับ

อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ) 4 สปีด

เห็นได้ชัดว่ามีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น "กล่อง" ดังกล่าวได้รับการพัฒนาเมื่อนานมาแล้วฉันจะพูดได้ว่ารุ่งอรุณของพวกเขาคือ 20 ปีที่แล้ว ตอนนี้พวกเขากำลังถอยกลับไปเป็นพื้นหลังและทำให้มีที่ว่างสำหรับเครื่องจักรโปรเกรสซีฟใหม่

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตบางราย (โดยเฉพาะ Nissan, AvtoVAZ และอื่นๆ) ที่ผลิตรถยนต์ในรัสเซียติดตั้งไว้ในรถยนต์ของตน มันดีหรือไม่ดี? มันคุ้มไหมที่จะซื้อรถด้วยมัน หรือคุณเอื้อมมือออกไปหยิบอุปกรณ์ที่ล้ำหน้ากว่าเทคโนโลยี? ใช้เวลาของคุณไก่ข้อดีและข้อเสียทั้งหมด

ไปกันเถอะ ไปลบกันเถอะ :

• ใช่ พวกเขาล้าสมัยแล้ว มักเข้าเกียร์ช้าและมีความรอบคอบ
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงด้วย "กล่อง" นั้นเพิ่มขึ้นจริงๆ เมื่อเทียบกับกลศาสตร์แล้วสามารถมากถึง 20 - 30%

• บนถนน โอกาสที่จำกัดที่ความเร็ว 120 - 130 กม. / ชม. เครื่องยนต์จะทำงานที่ขีด จำกัด เช่นเดียวกับเกียร์ ผลประกอบการจะพุ่งกระฉูด! และคุณจะไม่สามารถขยับขึ้นได้อีก มีเพียง 4 ตัวเท่านั้น! ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปและทำให้อายุเครื่องยนต์ลดลง
• น้ำมันปริมาณมาก ไม่เคยมีใครคิดมาก่อน ต้องการ 8 - 10 ลิตร ซึ่งหมายความว่าเราเทมากขนาดนั้น

นั่นคือการปฏิเสธทั้งหมดที่อยู่ในใจของฉันเช่นนี้ แต่! อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติเหล่านี้ มีข้อดีมากมาย . เกียร์อัตโนมัติแบบเก่าถูกสร้างขึ้นด้วยความคาดหวังในระยะทางจำนวนมาก บำรุงรักษาง่ายและจริง - มือของตัวเอง

มันหมายความว่าอะไร:

• ใช่ มันเป็นเพียงว่าขอบด้านความปลอดภัยของพวกเขานั้นสูงกว่าของที่ทันสมัยมาก (เป็นเพียงการออกแบบ)
• พวกเขาให้บริการ! นั่นคือคุณสามารถเอาพาเลทออกจากพวกเขาและปีนเข้าไปข้างในได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ
• คุณสามารถให้บริการได้ด้วยตัวเอง จุดนี้สำคัญมาก! อีกครั้ง คุณไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือเพิ่มเติมในการคลายเกลียวกระทะ นั่นคือ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสามารถทำได้ในโรงรถเกือบทุกแห่ง (หากมีหลุม)
• คุณสามารถเปลี่ยนไส้กรองได้เมื่อคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นี่เป็นสิ่งสำคัญอีกครั้ง

• ง่ายต่อการถอดตัววาล์วและตรวจสอบและโซลินอยด์

• มีหม้อน้ำระบายความร้อนแยกต่างหาก

มีข้อดีหลายอย่างอยู่แล้ว สิ่งที่ฉันต้องการจะพูดแบบนี้ - เพื่อน ๆ มักจะเป็นเกียร์อัตโนมัติแบบเก่า พวกเขาใช้เวลานานจริงๆ และหากคุณมาถูกเวลาและถูกต้อง (พร้อมน้ำมันและตัวกรอง) ทรัพยากรมีขนาดใหญ่มาก! สามารถเดินได้ 250 - 350 - 400,000 กิโลเมตร ฉันมีตัวอย่างดังกล่าว

สำหรับโหมดเมืองก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตาอย่าเชื่ออย่างนั้น - พวกเขาบอกว่า 4 เกียร์สำหรับเมืองคือ "NOT ICE" - ไม่เป็นความจริง

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ - 6 เกียร์

พวกเขาได้รับการพัฒนาในภายหลังมาก นี่คือคนรุ่นใหม่ เมื่อประมาณ 5-7 ปีที่แล้วพวกเขาถูกติดตั้งในรถยนต์ผู้บริหารเท่านั้น แต่ตอนนี้พวกมันมีอยู่ใน Solaris ทุกคันอย่างแท้จริง

ฉันจะไม่ยืดบทความให้ตรงไปที่ แง่บวกของการส่งสัญญาณนี้ :

• การเปลี่ยนแปลงแทบไม่มีให้เห็น แทบไม่มีการสั่นสะเทือนเลย
• การเร่งความเร็วแบบไดนามิกโดยไม่มี "ทื่อ"
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา นี่เป็นข้อดีอย่างมากเพราะประสิทธิภาพอาจสูงถึง 20 - 30%
• ที่นี่น้ำมันน้อย
• บนแทร็กคุณสามารถเคลื่อนไหวด้วย ความเร็วสูง, มากกว่า 120 กม./ชม. มากเท่ากับเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า ยิ่งกว่านั้นเครื่องยนต์จะไม่ "คำรามเหมือนสัตว์ร้าย" การปฏิวัติจะอยู่ภายใน 3000 ซึ่งหมายความว่าการบริโภคบนทางหลวงจะน้อยที่สุด

ดูเหมือนว่าที่นี่จะเป็นทางเลือกที่ชัดเจน - นี่คือเทคโนโลยี ความก้าวหน้า ความเร็ว ในท้ายที่สุด แต่ที่นี่เพื่อน ๆ ทุกอย่างเศร้าด้วยความน่าเชื่อถือและทรัพยากร ข้อเสียและเข้าใจได้สำหรับฉัน เครื่องเหล่านี้มีจำนวนมาก:

• เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องนี้ไม่มีการบำรุงรักษานั่นคือไม่มีพาเลทเหมือน "เครื่องจักร" แบบเก่า คุณไม่สามารถถอดแยกชิ้นส่วนและดูว่ามีอะไรอยู่ข้างใน

• ตัวแทนจำหน่ายหลายรายบอกคุณว่าโดยทั่วไปแล้วพวกเขาไม่ต้องบำรุงรักษา นั่นคือคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเพราะมีตลอดอายุการใช้งาน แค่ฝันร้าย
• หากคุณยังเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง คุณจะไม่สามารถเปลี่ยนไส้กรองได้ และเมื่อ วิ่งยาวมันอุดตันจริง ๆ เกียร์อัตโนมัติของคุณเริ่มเตะ
• เช่นนั้นคุณจะไม่สามารถไปที่ตัววาล์วและโซลินอยด์ได้
• ใช่ และโดยทั่วไปจะให้บริการกล่องเอง (ปีนเข้าไปด้านใน) จะไม่ทำงาน มันยากมาก! ไม่มีพาเลท - คุณต้องถอดและ "ครึ่งหนึ่ง" ออกและนี่คือการถอดชิ้นส่วนรถครึ่งหนึ่ง

• หม้อน้ำรวมกับหม้อน้ำเครื่องยนต์ มักจะมีความเย็นไม่เพียงพอ

ผู้ผลิตคำนวณทุกอย่างถูกต้อง - เกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัยต้องเดิน 150,000 กม. แล้วทุกอย่าง! ประกันหมดเวลาซ่อมหรือ เปลี่ยนดีกว่าของตัวรถโดยรวม

ประณามฉันแค่ตลกตัวเอง - ทำไมคุณถึงทิ้งพาเลทไว้ด้านล่างไม่ได้ - มันง่ายมาก และเจ้าของเองก็สามารถเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและกรองได้ทันที ทรัพยากรจะเติบโตแบบทวีคูณ แต่ไม่ เงินจะมาน้อยลง ความโศกเศร้าของโลกสมัยใหม่!

ปรากฎว่าผมซื้อรถที่มีหน่วย 6 สปีด คุณเองก็ไม่รู้ตัวว่าจะต้องเปลี่ยนที่ 150,000 กม. เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ชายชราที่แก่เฒ่าและคาดคะเนในเกียร์ 4 เกียร์ดูน่าดึงดูดมาก อย่างที่คุณเห็นทุกอย่างไม่ง่ายนัก

อัตโนมัติ - เลขคณิต

สิ่งที่พวกเขาแขวนจมูกของพวกเขา - "หกสปีด"? พวกฉันจะเชียร์คุณขึ้นเล็กน้อย ฉันแนะนำให้คุณคำนวณ - ซึ่งจะดีกว่าในที่สุดสำหรับเงิน

ฟังนะ เกียร์อัตโนมัติแบบเก่าเกือบทั้งหมดมีอัตราการไหลประมาณ 12 - 14 ลิตรในเมือง (แน่นอนว่าบางคนอาจ "อาเจียน" และใส่ได้ 11 ลิตร แต่นี่หายาก) ลองหาค่าเฉลี่ยประมาณ 13 ลิตรกัน

"เครื่องจักร" ใหม่กิน 8 - 9 ลิตรในเมือง ปล่อยให้มันประมาณ 9 ลิตร คุณเข้าใจที่ฉันหมายถึงไหม ความแตกต่างใน - 4 ลิตร (หรือมากกว่านั้น)

จากพันจะเป็น 1,600 รูเบิลและจาก 100,000 - 160,000 รูเบิล

เมื่อพิจารณาว่าเครื่องเสียที่ 150,000 กม. จะประหยัดได้ 240,000 รูเบิล แต่ ราคาเฉลี่ยซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย ​​- ประมาณ 60 - 100,000 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่คุณทำ) ใช่และคุณสามารถซื้อสัญญาได้ 40-50,000

จนถึงปี 2014 มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดในรถยนต์ Hyundai Solaris หลังจากปรับสไตล์สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร โรงงานก็เริ่มติดตั้งระบบอัตโนมัติ 6 สปีด กล่องได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเลิศ แต่มีข้อร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับเรื่องนี้ นอกจากการออกแบบเกียร์อัตโนมัติแล้ว คุณจำเป็นต้องรู้กฎการใช้งานรถยนต์ด้วยปืน ซึ่งเราจะทำในตอนนี้

จนถึงปี 2014 สามารถติดตั้ง Solaris ได้เท่านั้น อัตโนมัติ 4 สปีด A4CF1โดยไม่คำนึงถึงขนาดเครื่องยนต์ ตั้งแต่ปี 2552 บริษัทร่วมกับมิตซูบิชิได้เริ่มพัฒนาและทดสอบเครื่องใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด A6GF1ซึ่งแทนที่ระบบอัตโนมัติห้าสปีดที่ล้าสมัย เริ่มแรก กล่องใหม่ติดตั้งใน Hyundai Avante รุ่นจำกัด ในระดับการตัดแต่ง HD / MD และต่อมากล่องก็ไปที่ Sonata, Opirus, Kia Optima และรถยนต์อื่น ๆ อีกหลายคันรวมถึง Hyundai Solaris

ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ Solaris ที่มีเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดใหม่ประหยัดขึ้น มีไดนามิกและนุ่มนวลขึ้น แม้ว่าตัวเลขจะไม่ยืนยันสิ่งนี้เสมอไป ด้วยเครื่องยนต์ Gamma 1.6 และด้วย เกียร์ธรรมดารถใช้ 6.1 l/100 km in วงจรรวม .

Solaris กับปืนและเครื่องยนต์เดียวกันถาม 6.5 ลิตรในวงจรรวมและการเร่งความเร็วเป็นร้อยด้วยการถือกำเนิดของเครื่องจักรเพิ่มขึ้นเป็นวินาที - จาก 10.3 วิก่อน 11,3 .

คุณสมบัติการจำแนกและการออกแบบของเกียร์อัตโนมัติ

เกียร์ออโต้ ถอดส้วมแล้ว

ตามมาตรฐานบริษัท ดัชนีกระปุก A6GF1 และ A4СF1ถูกถอดรหัสดังนี้:

• เอ - เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์
• 6 หรือ 4 - จำนวนขั้นตอน;
• G - class ในแง่ของแรงบิดในกรณีของเราเกียร์อัตโนมัติสามารถทำงานกับเครื่องยนต์ได้ถึงสองลิตร
• F - ระบุว่าเกียร์อัตโนมัติออกแบบมาสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า
• 1 - การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ ยิ่งค่าสูงเท่าไหร่ กระปุกเกียร์ก็ยิ่งผ่านได้มากเท่านั้น

ในการดัดแปลงบางอย่างของเกียร์อัตโนมัติ A6GF1 สามารถพบได้ ดัชนี Lซึ่งหมายความว่ากล่องถูกออกแบบมาสำหรับ แรงบิดไม่น้อยกว่า 400 Nmจับคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.4–3.8 ลิตร จดหมาย Mพูดถึงความสามารถของเกียร์อัตโนมัติในการส่งสัญญาณ สูงถึง 280 นิวตันเมตรแรงบิดและทำงานกับน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยปริมาตร 1.6–2.4 ลิตร

ถอดรหัสเครื่องหมายเกียร์อัตโนมัติ A6GF1, A6MF1 / 2 และ A6LF1 / 2/3

เครื่องกลอัตโนมัติของ Solaris มีการออกแบบที่คลาสสิก - ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์หลายตัว แรงเสียดทานและคลัตช์คลาดเคลื่อน อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติ A6GF1 มีคุณสมบัติหลายประการ,แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ:

1. กรอบ บายพาสวาล์ว มีความสามารถในการเปลี่ยนความดันเชิงเส้นสูงสุด ซึ่งช่วยประหยัดเชื้อเพลิง
2. คลัตช์ Damping ติดตั้งโดยตรงบนทอร์กคอนเวอร์เตอร์ และทำให้สามารถปรับปรุงการแปลงความถี่ของมอเตอร์และประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 12%
3. ในเกียร์อัตโนมัติ ใช้เกียร์ถอดกำลังขับเคลื่อนด้วยการบดฟันหน้า ซึ่งอนุญาตให้เพิ่มทรัพยากรของหน่วยและลดระดับเสียง
4. กล่องถูกควบคุมโดยชุดควบคุม ซึ่งควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องได้เต็มที่และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงจำนวนรอบของเครื่องยนต์ ทำให้สามารถเพิ่มปริมาณน้ำมันได้มากขึ้น การสลับที่ราบรื่นเกียร์
5. ระยะการควบคุมของคลัตช์ดูดซับแรงกระแทกเพิ่มขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย
6. เครื่องวัดวามเร็วรับข้อมูลจากชุดควบคุม เกียร์อัตโนมัติไม่ใช่จากเซ็นเซอร์ความเร็วรถ

การซ่อมและบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ Hyundai Solaris

ความแตกต่างระหว่างแผงหน้าปัดและเกียร์อัตโนมัติอยู่ในหน้าต่างแยกต่างหากพร้อมโหมดการทำงานของกระปุกเกียร์

อันดับแรก งานซ่อมบำรุงด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดของตระกูล A6GF1 ควรดำเนินการทุก ๆ 30000 กม.วิ่ง.

ในขณะนี้มีการตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในกล่องข้อเหวี่ยงและควรทำการเปลี่ยนที่ระยะทาง 80–100,000 กม. ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน น้ำมันเอทีเอฟสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Solaris ทั้งหมด มาตรฐาน SP4 จะใช้ในปริมาตร 7.3 ถึง 7.8 ลิตร. ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนกล่อง เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องต้องเปลี่ยนไส้กรอง หมายเลขแค็ตตาล็อกตัวกรอง - 367010BC.

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นไวต่อคุณภาพน้ำมันและแรงดันมาก มากกว่า 140-150,000 ในการรันตามกฎแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนชุดซ่อมปะเก็นและซีลน้ำมัน หากคุณไม่เปลี่ยนให้ทันเวลาโซลินอยด์อาจล้มเหลวซึ่งโหลดเพิ่มขึ้นอย่างมาก หากแรงดันน้ำมันต่ำเกินไป (น้ำมันรั่ว, ระดับต่ำ) มีโอกาสสูงที่จะเกิดความล้มเหลวของคลัตช์แรงเสียดทาน ในกรณีเช่นนี้ คุณต้องใช้ ชุดซ่อมพร้อมดัชนี367007.

ด้วยการให้บริการเกียร์อัตโนมัติบน Solaris อย่างทันท่วงที คุณจะสามารถใช้ทรัพยากรในหน่วยสูงได้และการทำงานที่ถูกต้องเหมาะสม จับตาดูระดับน้ำมันในกล่องและขอให้ทุกคนโชคดี!

วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติของ Hyundai Solaris

บทวิจารณ์ประกอบด้วยการส่งสัญญาณอัตโนมัติยอดนิยม เราจะบอกคุณว่าเครื่องไหนที่ควรหลีกเลี่ยง ปัญหาใดที่พบบ่อยที่สุด และกล่องใดที่น่าเชื่อถือที่สุด

เกียร์อัตโนมัติที่น่าเชื่อถือที่สุด

ZF 5HP 24/30

- ประมาณ 500,000 กม.

ระบบอัตโนมัติ 5 สปีดในตระกูลได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาว รุ่น 5HP30 ปรากฏในปี 1992 พบการใช้งานเป็นหลักใน 8- และ 12 สูบ รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู. นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติยังพบการใช้งานที่กว้างขวางใน Aston Martin, เบนท์ลีย์และโรลส์-รอยซ์ กล่องรองรับแรงบิดสูงสุด 560 นิวตันเมตร

ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดตัวรุ่น 5HP24 ซึ่งเริ่มใช้ใน Jaguar และ เรนจ์ โรเวอร์. ในปี 1997 มีการดัดแปลง5НР24Аซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มันถูกใช้ใน Audi A6 และ A8 เต็ม ควอทโทรไดรฟ์และโฟล์คสวาเกน ฟีตัน กล่องที่เหลือ 5НР24/30 มีไว้สำหรับรถยนต์ที่มี .เท่านั้น ขับเคลื่อนล้อหลัง.

ZF 5 สปีดหักล้างตำนานที่ว่า เครื่องยนต์ทรงพลังทำให้อายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติสั้นลงอย่างมาก ในกรณีของตระกูลซีรีส์ 5 แรงม้า โดยเฉพาะรุ่นดัดแปลง 24 และ 30 กล่องมีระยะทางถึง 500,000 กม. อย่างแน่นอน แม้แต่ในรถยนต์ที่ใช้งานหนัก

ตัวอย่างการสมัคร :

Aston Martin DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

จากัวร์ XJ8

เรนจ์ โรเวอร์

โรลส์-รอยซ์ ซิลเวอร์ เซราฟ

GM5L40-อี

ไมล์สะสมสูงสุด ยกเครื่อง - ประมาณ 450,000 กม.

ตั้งแต่ปี 1998 ได้มีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดที่ผลิตโดย GM ใน รถbmw- รุ่นแรก 323i และ 328i ของซีรีส์ e46 เริ่มแรกมีไว้สำหรับเครื่องจักรที่มีแนวยาว ติดตั้งเครื่องยนต์แล้วขับรถไป ล้อหลัง. ในปี 2000 มีเวอร์ชันสำหรับ การปรับเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งพุ่งชนบีเอ็มดับเบิลยู X5 ทันที นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2004 มีการใช้เกียร์อัตโนมัติใน รุ่นต่างๆจีเอ็มขับเคลื่อนล้อหลัง 5L40 สามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 340 นิวตันเมตร และออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1800 กก. การผลิตเครื่องสิ้นสุดในปี 2550 มันถูกแทนที่ด้วย 6-speed 6L50

ความทนทานเป็นข้อได้เปรียบหลักของการส่งสัญญาณนี้ ความจำเป็นในการซ่อมแซมมักจะไม่เกิดขึ้นเร็วกว่าหลังจาก 400-450,000 กม. ข้อดี ได้แก่ งานนุ่ม

ตัวอย่างการใช้งาน:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, STS

รถจี๊ป 545รศ.

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 400,000 กม.

545 RFE อัตโนมัติ 5 สปีดปรากฏขึ้นในปี 2544 เป็นก้าวต่อไปของวิวัฒนาการของเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด 45 RFE ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2542 545 ถูกใช้ครั้งแรกในรถจี๊ป แกรนด์ เชอโรกี WJ และต่อมาในรถคันอื่นของแบรนด์นี้ ตัวอย่างเช่นในรถปิคอัพ Dodge และแม้แต่ในรถแท็กซี่ในลอนดอน

แม้จะมีการใช้กล่องในรถยนต์ที่ต้องบรรทุกหนัก แต่ก็สร้างปัญหาเล็กน้อย นี่คือตัวแทนทั่วไปของโรงเรียนในอเมริกา: กะช้ามาก แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะ "ขับ" เกียร์อัตโนมัติ การซ่อมหลัง 400,000 กม. ไม่ใช่เรื่องยาก

ตัวอย่างการใช้งาน:

รถจี๊ปแกรนด์ Cherokee ผู้บัญชาการ Wrangler

Dodge Dakota, ดูรังโก

โตโยต้าเอ340

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 700,000 กม.

กล่องถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ด้านหน้าและด้านหลังหรือ ขับเคลื่อนสี่ล้อ. การส่งสัญญาณมี 4 ขั้นตอน A350 ซีรีส์ - 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติให้บริการมาตั้งแต่ปี 1986

กล่องนี้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและความทนทาน ที่ 300-400,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์และซีลน้ำมันที่สึกหรอ หลังจากซ่อมแซมเล็กน้อย กล่องจะมีอายุการใช้งานเท่ากัน อาจจำเป็นต้องยกเครื่องครั้งแรกหลังจาก 700,000 กิโลเมตรเท่านั้น

ตัวอย่างการใช้งาน:

โตโยต้า 4รันเนอร์ ซูปรา

Lexus GS, LS

โตโยต้าA750.

ระยะทางในการยกเครื่อง- ประมาณ 500,000 กม.

ระบบส่งกำลัง 5 สปีดส่วนใหญ่ใช้ในรถ SUV และ SUV ขนาดใหญ่ แบรนด์ Lexusและโตโยต้า ยังคงผลิตตั้งแต่ปี 2546 เครื่องก็ไม่ต่างกัน ความเร็วที่รวดเร็วทำงานได้ แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุดอย่างหนึ่ง และนี่คือความจริงที่ว่า A750 ทำงานอย่างต่อเนื่องกับงานหนัก

เป็นการยากที่จะหาตัวอย่างที่ต้องซ่อมกล่องเป็นระยะทางถึง 400,000 กม. นี่เป็นหนึ่งในไม่กี่เครื่องที่คุณวางใจได้ แม้จะไม่รู้อดีตของรถก็ตาม มันใช้งานได้ดีเท่ากันทั้งในวันแรกหลังจากซื้อและหลังจากหลายแสนกิโลเมตร

ตัวอย่างการใช้งาน:

โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์

Lexus LX

เมอร์เซเดส 722.4

ระยะทางในการยกเครื่อง- 700,000 กม.

วันนี้ไม่มีใครผลิตเครื่องจักรดังกล่าว ความทนทานต่อการสึกหรอของ 722.4 ได้กลายเป็นตำนาน กระปุกเกียร์ 4 สปีดถูกใช้มาตั้งแต่ยุค 80 ของศตวรรษที่ 20 ใน รถยนต์ Mercedesรวมทั้งใน 190 และ W124 ไม่ว่าจะเป็นบันเดิล - จาก 4, 5 หรือ 6 เครื่องยนต์ทรงกระบอก- เธอแสดงความน่าเชื่อถือสูงมาโดยตลอด

การออกแบบของเครื่อง 722.4 นั้นไม่สามารถทำลายได้ในทางปฏิบัติ ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้เฉพาะในสำเนาแต่ละฉบับที่ได้รับการแสวงประโยชน์อย่างไร้ความปราณี

ตัวอย่างการใช้งาน:

Mercedes 190, 200-300 W124, C-class

รถจี๊ปA904.

ระยะทางในการยกเครื่อง- 600,000 กม.

ต้องยอมรับว่าการออกแบบระบบส่งกำลังนี้เป็นแบบโบราณ เครื่องมีสามเกียร์เท่านั้นและปรากฏในปี 1960 A904 เป็นกล่องรุ่นดัดแปลงจากยุค 50 ของศตวรรษที่ผ่านมา การผลิตสิ้นสุดลงในศตวรรษที่ 21 เท่านั้น เห็นด้วยเป็นเวลา 40 ปีที่พวกเขาไม่ได้ผลิตกล่องที่ทำให้เกิดปัญหา

ความทนทานและความทนทานของเกียร์อัตโนมัติมีหลักฐานว่ามีการใช้แม้ใน รถบรรทุกอเมริกัน. การซ่อมแซมด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายไม่ซับซ้อนและอาจจำเป็นต้องทำหลังจาก 600,000 กม. เท่านั้น

ตัวอย่างการใช้งาน:

รถจี๊ป เชอโรกี XJ, แรงเลอร์ YJ, TJ

มาสด้า / ฟอร์ด FN4A-EL / 4F27E.

ระยะทางในการยกเครื่อง- 500,000 กม.

กล่องได้รับการพัฒนาร่วมกันโดยมาสด้าและฟอร์ด ในรถยนต์ของแต่ละ บริษัท เครื่องได้รับตำแหน่งของตัวเอง แม้ว่ากล่องจะถูกสร้างขึ้นค่อนข้างเร็ว (ในปี 2000) แต่ก็มีเพียง 4 เกียร์เท่านั้น แต่นี่คือเธอ ข้อเสียเพียงอย่างเดียว. การเปลี่ยนเกียร์นั้นนุ่มนวลและราบรื่น และทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถล็อคได้ในช่วงรอบที่กว้าง ช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดคือกล่องไม่ค่อยทำให้เกิดปัญหา

สำหรับทั้งฟอร์ดและมาสด้า 500,000 กม. ก่อนการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติรายใหญ่ครั้งแรกถือเป็นมาตรฐาน จนถึงตอนนี้ แทบไม่มีกรณีใดที่ต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญบริการ

ตัวอย่างการสมัคร :

Ford Focus, Transit Connect

มาสด้า 3 มาสด้า 6

เกียร์อัตโนมัติที่มีปัญหามากที่สุด

ตระกูลอ้ายซิTF-80สค.

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐ

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดแบบคลาสสิกใช้ในรถหลายสิบรุ่นจาก อัลฟ่า โรมิโอและลงท้ายด้วยวอลโว่ วิศวกรสามารถสร้างกล่องขนาดกะทัดรัดได้ไม่เกินขนาดของเกียร์ธรรมดา การออกแบบตัวเครื่องนั้นเบาและทันสมัย เวลาแสดงให้เห็นว่าความผิดปกติร้ายแรงไม่ได้เกิดขึ้นกับกล่อง

โดยไม่คำนึงถึงรุ่น กระตุกมักจะพบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ปัญหาส่งผลกระทบต่อระยะที่ 4, 5 และ 6 และเกิดขึ้น ทำงานผิด โซลินอยด์วาล์วในหน่วยไฮดรอลิก การเพิกเฉยต่อปัญหาอาจทำให้กล่องเสียหายได้

ตัวอย่างการใช้งาน:

Ford Mondeo

เปอโยต์ 408

เครื่องราชอิสริยาภรณ์ O

วอลโว่ XC60

JatcoJF011อี

ค่าซ่อม- ประมาณ 2500 เหรียญ

นี่คือกล่องแบบไม่มีขั้นบันได เกียร์ CVTหรือตัวแปร เปลี่ยน อัตราทดเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของ "สายพาน" บนล้อทรงกรวยอย่างราบรื่น ในทางทฤษฎีกล่องดังกล่าวมีข้อดีหลายประการ เกียร์จำนวนนับไม่ถ้วนช่วยให้คุณรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ในช่วงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดโดยขึ้นอยู่กับความต้องการในปัจจุบัน ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิง การเปลี่ยนแปลงของอัตราทดเกียร์นั้นมองไม่เห็น ไม่มีการพูดถึงการผลักหรือกระตุกใดๆ ซึ่งช่วยเพิ่มระดับความสบายในขณะขับขี่ เนื่องจากการออกแบบ ตัวแปรจึงมีขนาดเล็กและน้ำหนัก

น่าเสียดายที่กล่องประเภทนี้มักถูกวิพากษ์วิจารณ์จากไดรเวอร์เนื่องจากโหมดการทำงานที่ผิดธรรมชาติ ทำให้รอบเครื่องยนต์สูงเกินไป ระหว่างการทำงาน ตัวแปรสร้างปัญหามากมาย

องค์ประกอบหลักของ CVT คือสายพานเหล็กที่สึกหรอไปพร้อมกับกรวย การซ่อมแซมอาจมีราคาประมาณ 2,500 เหรียญ บ่อยครั้งที่โมดูลควบคุมล้มเหลว

ตัวอย่างการใช้งาน:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander

AudiDL501.

ค่าซ่อม- สูงถึง 4,000 ดอลลาร์

ชื่อทางการค้าของกล่อง S-Tronic เป็นเกียร์อัตโนมัติคลัตช์คู่ (แบบเปียก) และออกแบบมาสำหรับรุ่นที่ติดตั้งเครื่องยนต์ตามยาวด้วยแรงบิดสูงสุด 550 นิวตันเมตร กล่องมี 7 เกียร์และช่วงของอัตราทดเกียร์ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์สามารถเข้าถึง 8: 1

บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติในเมคคาทรอนิกส์ซึ่งทำให้ชุดคลัตช์ไม่ทำงาน การเปลี่ยนโหนดไม่สามารถแก้ปัญหาได้ ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดให้การซ่อมแซมโรงงานที่พวกเขารู้วิธีแก้ไขข้อบกพร่องในการออกแบบ

ปัญหาเกี่ยวกับกล่องเกิดขึ้นเป็นประจำ บริการบางอย่างไม่สามารถรับมือกับการซ่อมแซมซึ่งมีราคาสูงมาก

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4, A5, Q5

ZF 6เอชพี

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐ

ระบบอัตโนมัติ 6 สปีดคันแรกใช้ในรถยนต์หลายคัน ใช้ครั้งแรกใน BMW 7 ปี 2001 วันนี้มีการติดตั้งในหลายสิบรุ่น ส่วนใหญ่เป็นรถพรีเมี่ยมหรือ SUV ขนาดใหญ่. ระบบอัตโนมัติรับประกันการเปลี่ยนเกียร์ที่รวดเร็วและราบรื่นและไม่เพิ่มการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

กล่องมีหลายรุ่นซึ่งมีขนาดแตกต่างกันและความสามารถในการย่อยแรงบิดสูงสุด (สูงถึง 600 นิวตันเมตร) และนี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา โหลดขนาดมหึมาดังกล่าวลดทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติ และรถยนต์เกือบทั้งหมดที่มีกระปุกเกียร์ ZF 6HP นั้นติดตั้งเครื่องยนต์กำลังสูง

ปัญหาจะเกิดขึ้นก่อนอื่นเมื่อจับคู่กับเครื่องยนต์รุ่นแรง มักมีปัญหากับเกียร์ 4, 5 และ 6 ซึ่งเกิดจากการแตกของตะกร้าเพลาอินพุต นอกจากนี้ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากความผิดปกติในแผงไฟฟ้าของตัวควบคุมกล่อง

ตัวอย่างการใช้งาน:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

จากัวร์ XJ, XF

เรนจ์ โรเวอร์

Volkswagen Phaeton

LUK01เจ

ค่าซ่อม- สูงถึง 5,000 ดอลลาร์

เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องซึ่งพัฒนาโดย LUK และ Audi เป็นที่รู้จักในเชิงพาณิชย์ในชื่อ Multitronic ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งตามยาวและระบบขับเคลื่อนล้อหน้า CVT สามารถย่อยแรงบิดได้ถึง 400 นิวตันเมตร ใช้โซ่แทนสายพานเหล็ก

น่าเสียดายที่เจ้าของส่วนใหญ่มีประสบการณ์เชิงลบกับ CVT ของเยอรมัน ความรำคาญทั่วไป - รถดึงเข้า รอบต่ำแม้หลังจากเลือกโหมดกลางแล้ว และในตำแหน่ง "D" ไฟแสดงโหมดการขับขี่จะกะพริบ

ปัญหาเริ่มต้นหลังจาก 120-150,000 กม. และด้วยสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน - แม้ก่อนหน้านี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบางครั้งสูงถึง $ 5,000 ซึ่งไม่มีประโยชน์จริง ๆ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวคือการสึกหรอของโซ่ขับและเฟืองดอกจอก บ่อยครั้งที่มีความล้มเหลวในการทำงานของคอมพิวเตอร์ที่ควบคุมการทำงานของตัวแปร Multitronic ก็อ่อนไหวเช่นกัน ความเสียหายทางกล. มันสามารถล้มเหลวได้เนื่องจากการชนกันเล็กน้อย

ตัวอย่างการใช้งาน:

ออดี้ A4, A5, A6

ตระกูลอ้ายซิAW55-50.

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,000 ดอลลาร์

นี่คือหนึ่งในระบบอัตโนมัติ 5 สปีดที่พบบ่อยที่สุด รถผลิต. อย่างไรก็ตามในรุ่นต่างๆ ก็มี ความแตกต่างในการออกแบบและไม่สามารถแลกเปลี่ยนกันได้ หนึ่งใน ข้อเสียทั่วไป- กระตุกอย่างต่อเนื่องเมื่อเปลี่ยนจาก "N" เป็น "D" และเมื่อเริ่มต้น

โชคดีที่ความนิยมอย่างมากของกล่องและปัญหาที่เกิดซ้ำอย่างต่อเนื่องในช่วงที่จำกัดทำให้ บริการเฉพาะทางค่อนข้างง่ายในการแก้ไขปัญหา สาเหตุของการเจ็บป่วยส่วนใหญ่เกิดจากความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว (สวิตช์ที่สะดวกสบาย, สายแรงดัน, คลัตช์ตัวแปลงแรงบิด) ของตัววาล์ว นอกจากนี้ยังมีการรั่วไหลจากหม้อน้ำกล่อง

ตัวอย่างการสมัคร :

Opel Vectra C

เรโนลต์ ลากูน่า

วอลโว่ S40, V50, S60, V70

JatcoJF506อี

ค่าซ่อม- ประมาณ 1,500 เหรียญสหรัฐ

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดสุดคลาสสิกที่ใช้ใน รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าหลายยี่ห้อ เครื่องอัตโนมัติในรุ่นต่างๆ โดดเด่นด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์และการเลือกอัตราทดเกียร์

บ่อยครั้งที่การทำงานผิดพลาดเกิดขึ้นเนื่องจากปัญหากับลูกสูบในชุดคลัตช์ตัวใดตัวหนึ่ง อื่น ปัญหาลักษณะ- การสึกหรอของโซลินอยด์วาล์ว การซ่อมแซมโดยทั่วไปจะมีค่าใช้จ่าย 1,500 เหรียญ เรื่องนี้ซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่ากล่องนั้นต้องการประสบการณ์จำนวนหนึ่งจากช่าง มิฉะนั้น การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องอาจทำให้เครื่องเสียหายได้

ตัวอย่างการสมัคร :

Ford Mondeo

Land Rover Freelander

มาสด้า เอ็มพีวี

Volkswagen Golf Sharan

GM6T35/40/45.

ค่าซ่อม- ประมาณ 2,000 ดอลลาร์

ตระกูลอัตโนมัติ 6 สปีดที่ผลิตโดย GM เรียกว่า Hydra-Matic กล่องถูกออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขวาง รุ่นต่างๆ ต่างกันในความสามารถในการส่งแรงบิดสูงสุด

มีปัญหาหลักเพียงอย่างเดียวคือการทำลายสปริงหนีบหยัก เป็นผลให้ของแข็งจำนวนมากยังคงปิดการใช้งานส่วนที่เหลือของกล่องอย่างรวดเร็ว ในกรณีนี้ ค่าซ่อมถึง 2,000 ดอลลาร์

ตัวอย่างการใช้งาน:

เชฟโรเลต ครูซ มาลิบู แคปติวา

บทสรุป

ยุคของเครื่องจักรที่เชื่อถือได้และทนทาน (มีข้อยกเว้นที่หายาก) สิ้นสุดลงเมื่อเปลี่ยนศตวรรษ ภายใต้ข้ออ้างของความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม การใช้สารตะกั่วใน วงจรไฟฟ้า. ข้อต่อบัดกรีไร้สารตะกั่วมีความแข็งแรงน้อยกว่า เชื่อถือได้น้อยกว่า และทนต่อการกัดกร่อนน้อยกว่า เป็นผลให้เกิดความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากซึ่งส่งผลต่อความทนทาน เกียร์อัตโนมัติ. หากระบบอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว ส่วนประกอบของกล่องจะหยุดทำงานภายใต้สภาวะที่เหมาะสมและอาจเกิดการสึกหรออย่างรวดเร็ว

บ้าน » เครื่องยนต์ » ความแตกต่าง 3 จากเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด วิธีเลือกเกียร์ออโต้. ตัวอย่างรถยนต์ที่มี CVT