ฉันควรเทน้ำมันชนิดใดลงในเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)? atf หมายถึงอะไรในเกียร์อัตโนมัติ? ข้อความถอดเสียงคืออะไร? เรากำลังพูดถึงน้ำมัน multi-ATF จะรบกวนหรือไม่หากค่าความคลาดเคลื่อนพอดีหรือไม่

น้ำมันเกียร์เป็นกลุ่มน้ำมันที่แยกจากกัน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติมีความหนืดสูงกว่าและใช้สารเติมแต่งที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับน้ำมันเครื่อง น้ำมันดังกล่าวอยู่ภายใต้ข้อกำหนดที่สูงขึ้นสำหรับคุณสมบัติต้านการสึกหรอ ต้านแรงเสียดทาน และสารต้านอนุมูลอิสระ เนื่องจากอายุการใช้งานของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติอยู่ในช่วง 30 – 40,000 กม. ตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ งานที่หลากหลายของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้เกิดความต้องการและข้อจำกัดด้านคุณสมบัติของน้ำมันสูงมาก น้ำมันหล่อเย็น หล่อลื่น ให้แรงเสียดทาน และส่งแรงบิด ช่วงอุณหภูมิการทำงานของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่ 90°C ถึง 150°C วัสดุที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงที่ใช้ในคู่แรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติ (เหล็ก-ทองแดง, เหล็ก-เซอร์เม็ท, เหล็ก-เหล็ก, วัสดุเหล็ก-คอมโพสิต) เป็นตัวกำหนดการใช้บรรจุภัณฑ์ที่แตกต่างกันในน้ำมัน สารเติมแต่งต้านการเสียดสี, ไม่เข้ากันเสมอไป ในกรณีนี้จำเป็นต้องป้องกันการเติมอากาศและส่งผลให้น้ำมันเกิดฟองในระบบเกียร์อัตโนมัติซึ่งเกิดขึ้นเมื่อการไหลของน้ำมันร้อนหมุนวนภายใต้ความกดดัน ผลของการเติมอากาศและการเกิดฟองของน้ำมันคือการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของวัสดุที่ใช้กับเกียร์อัตโนมัติ เกียร์อัตโนมัติเป็นหน่วยที่รับภาระสูงในระหว่างการทำงานซึ่งส่วนหนึ่งของพลังงานที่ถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลจะถูกใช้ไปกับแรงเสียดทานภายในของน้ำมันซึ่งนำไปสู่การให้ความร้อนที่สำคัญ เป็นผลให้ข้อกำหนดสำหรับความหนืดของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติตรงกันข้าม: เพื่อลด แรงเสียดทานภายในเมื่อใช้งานทอร์กคอนเวอร์เตอร์ น้ำมันจะต้องมีความหนืดสัมพัทธ์ต่ำ และเพื่อให้แน่ใจว่ามีการหล่อลื่นเกียร์ ในทางกลับกัน น้ำมันจะต้องมีความหนืดสูงเพียงพอ

ประเภทของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันที่ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติมีสามประเภทหลัก: Dexron, Mercon และ MB นี่เป็นเพราะคุณสมบัติทางประวัติศาสตร์ของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับน้ำมันฉบับแรกจัดทำขึ้นในปี พ.ศ. 2492 โดย GM เมื่อถึงช่วงเปลี่ยนปี 1990 ความต้องการ ข้อกำหนดที่แตกต่างกันเกือบจะเหมือนกันมากจนน้ำมันเกียร์ทั้งหมดสามารถใช้แทนกันได้ น้ำมันคลาส Dexron IV ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบเกียร์อัตโนมัติพร้อมคลัตช์ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

ข้อมูลจำเพาะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ GM (GENERAL MOTORS)

GM เป็นคนแรกที่เผชิญกับความจำเป็นในการพัฒนาและกำหนดข้อกำหนดเฉพาะแยกต่างหากสำหรับการจำแนกประเภทของของเหลว เกียร์อัตโนมัติ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ATF อีกชื่อหนึ่งของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ)

ATF ประเภท A กำหนดประเภทของน้ำมันเกียร์ที่เหมาะกับระบบเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. น้ำมันที่ผ่านการทดสอบได้รับหมายเลขคุณสมบัติ AQ หมายเลขคุณสมบัติ AQ ถูกกำหนดโดยข้อตกลงกับ GM ศูนย์วิจัย"การวิจัย Amour" ในรูปแบบ "Amour Qualification N" ข้อมูลจำเพาะไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป

DEXRON (B) - ข้อมูลจำเพาะปัจจุบันและปัจจุบันสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ GM (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) ผู้ผลิตหรือผู้ซื้อระบบเกียร์อัตโนมัติหลายรายก็ใช้ข้อกำหนดเหล่านี้เช่นกัน การรับสมัครจะดำเนินการภายใต้ประเภทที่เรียกว่า "B"

DEXRON II, III, IV เป็นข้อมูลจำเพาะล่าสุดของน้ำมัน GM (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) พวกเขากระชับข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติให้เข้มงวดยิ่งขึ้น ซึ่งรวมและเกินกว่าข้อกำหนดเฉพาะก่อนหน้านี้ทั้งหมด และตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นเพื่อรับรองความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อม ของเหลว Allizon: ข้อมูลจำเพาะ "ประเภท C1" และ "ประเภท C2" ถูกแทนที่ด้วยข้อกำหนด DEXRON II; “ประเภท SZ” - MIL-L-2104D

ข้อมูลจำเพาะของฟอร์ด

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ “ประเภท F” ใหม่ล่าสุด ข้อมูลจำเพาะของฟอร์ด M2C33F และ M2C33G ในบางประเด็น (เช่น ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน) แตกต่างอย่างมากจากน้ำมัน DEXRON ความแตกต่างที่สำคัญคือค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานซึ่งในกรณีของฟอร์ดจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วในการเลื่อนที่ลดลงในขณะเดียวกัน เจนเนอรัลมอเตอร์สในทางกลับกัน จะต้องลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานลงในกรณีเดียวกัน

น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติประเภท ATF ตามข้อกำหนดของ Ford M2C138-CJ และ M2C166H สามารถแทนที่ได้บางส่วนด้วยน้ำมัน DEXRON II อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติจะดีกว่า

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของซีรีย์ ATF Dexron II, Plus Dexron III และ ATF-A ได้รับการออกแบบมาเพื่อการส่งผ่านที่ทำงานภายใต้สภาวะที่มีภาระทางกลและความร้อนสูง สามารถใช้ในการส่งสัญญาณของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของผู้ผลิตรถยนต์ใด ๆ , พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกและชุดคลัตช์ . น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของกลุ่ม ATF ผลิตภายใต้สองแบรนด์: ATF II D Plus และ Dexron III ATF II D Plus ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานในระบบส่งกำลังที่มีภาระสูงและอยู่ในหมวดแรงดันภายนอก สารเติมแต่งไฮเทคที่มีความสมดุลให้คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนสูง ในแง่ของพารามิเตอร์ น้ำมันเกียร์อัตโนมัตินี้ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกส่วนใหญ่ Dexron III ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก และรถมินิแวน

ข้อกำหนดอื่น ๆ

นอกจากข้อกำหนดของ General Motors และ Ford แล้ว ข้อมูลจำเพาะของโรงงานจาก Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith และ ZF ยังใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย สำหรับรถยนต์ที่จำหน่ายในยุโรปและมีเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย ZF น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะถูกเลือกตามข้อกำหนดของ GM ในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Audi, BMW และ เมอร์เซเดส ใหม่ล่าสุดปีที่ผลิตเติมเฉพาะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสังเคราะห์เท่านั้น!

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ของคุณ! ตามกฎแล้วการละเมิดช่วงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะทำให้การทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติลดลงอย่างมากและอายุการใช้งานลดลง ภายใต้สภาพการใช้งานที่รุนแรงของยานพาหนะ (การขับด้วยน้ำหนักบรรทุกเต็ม การขับด้วยรถพ่วง การเบรกด้วยเครื่องยนต์บ่อยครั้ง การใช้ยานพาหนะบนถนนที่มีดิน ทราย และหิมะ อุณหภูมิสูงหรือต่ำ สิ่งแวดล้อม, ล้อเลื่อน, การใช้รถในโหมดสตาร์ท-ดับเครื่อง (รถติดในเมือง) การเร่งความเร็วที่คมชัดทันที - ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายแนะนำให้ลดช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ลงครึ่งหนึ่ง ในทางปฏิบัติสิ่งนี้นำไปสู่การลดช่วงเวลาการให้บริการของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติในมอสโกลงเหลือ 30 สูงสุด 40,000 กม.! เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น - เกียร์อัตโนมัติของคุณจะใช้งานได้นานขึ้น!

การผสมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติประเภทต่าง ๆ เมื่อทำการเปลี่ยน

การผสมเป็นไปได้ แต่ควรหลีกเลี่ยงจะดีกว่า เพื่อระบุน้ำมันที่เทลงในเกียร์อัตโนมัติอย่างรวดเร็วจะมีการเติมสีย้อมลงในน้ำมันซึ่งการเติมจะไม่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่คุณไม่สามารถระบุน้ำมันที่เติมไว้ก่อนหน้านี้ได้อย่างชัดเจน ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่เล็กที่สุดก็ยังสูงกว่าต้นทุนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดหลายสิบเท่า

น้ำมันเครื่องที่ไม่ใช่ของแท้สำหรับเกียร์อัตโนมัติของรถคุณ

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ผู้ผลิตรถยนต์บางราย เช่น ฮอนด้า และ มิตซูบิชิ กำหนดให้ต้องใช้น้ำมันพิเศษภายใต้แบรนด์ของตน จำเป็นต้องเข้าใจว่าทั้ง Honda และ Mitsubishi ไม่ได้ผลิตน้ำมันเอง แต่สั่งผลิตจากบริษัทปิโตรเคมีชั้นนำ (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada เป็นต้น) นอกจากนี้เมื่อเร็ว ๆ นี้ข้อมูลปรากฏในสื่อว่าผู้ผลิตรถยนต์ได้เริ่มสั่งซื้อเครื่องยนต์และ น้ำมันเกียร์เทลงในชุดเครื่องยนต์บนสายพานลำเลียงที่โรงงานเอกชนในยุโรป (Ravenol, Addinol เป็นต้น) ตามข้อกำหนด ในขณะเดียวกันน้ำมันเกียร์และน้ำมันเครื่องที่ผลิตโดย Ravenol ภายใต้แบรนด์ของตัวเองสำหรับใช้ในรถยนต์เช่น Hundai และ KIA ส่วนใหญ่จะเหนือกว่าน้ำมันที่ผลิตโดย Ravenol เดียวกัน แต่จำหน่ายในบรรจุภัณฑ์และภายใต้ Hundai แบรนด์ - ผู้ผลิตรถยนต์ประหยัดเงินและไม่สนใจที่จะรับประกันว่ารถจะทำงานได้โดยไม่เสียแม้หลังจากหมดระยะเวลาการรับประกันแล้วก็ตาม ดังนั้นตามความเห็นของผู้เชี่ยวชาญ การใช้น้ำมันที่ผลิตโดยโรงงานเอกชนในยุโรปโดยตรงเพื่อใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์รายหนึ่งหรือรายอื่นจึงเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเจ้าของรถที่ระยะเวลาการรับประกันรถยนต์หมดอายุแล้ว

องค์ประกอบประการหนึ่งของการบำรุงรักษาดังกล่าวคือการเปลี่ยนของเหลวในระบบเกียร์อัตโนมัติ และนี่ก็เกิดภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: น้ำมันอะไรที่ต้องเติม - ดั้งเดิมหรือสากล?

การเลือกน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

น้ำมันดั้งเดิมมีราคาแพงกว่า แต่ก็ไม่มีปัญหาในการเลือก: อันไหนระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน น้ำมันเกียร์อัตโนมัติเหมาะกับรถหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ และหากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน ก็ไม่ควรมีคำถามในการเลือก แต่หากไม่มีอุปสรรคในการเติม น้ำมันสากลทำไมจ่ายเงินมากเกินไป? สิ่งสำคัญคือต้องไม่ทำผิดพลาดเกี่ยวกับยี่ห้อของเหลว

เราเลือกตามคำแนะนำของผู้ผลิต นักพัฒนารถยนต์คำนึงถึงคุณสมบัติของของเหลวที่แสดงระหว่างการทำงานของเครื่อง ในเคมียานยนต์ "การส่งผ่าน" มีองค์ประกอบที่ซับซ้อนที่สุด ซึ่งรวมถึงตัวปรับแรงเสียดทาน สารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งการกัดกร่อน สารเติมแต่งต่างๆ - อุณหภูมิ ความหนืด ป้องกันการสึกหรอ ผงซักฟอก ฯลฯ

ปฏิบัติตามคำแนะนำของรถเสมอเมื่อเลือก ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

เกณฑ์หลักอาจเป็นความหนืด น้ำมันแบ่งออกเป็นความหนืดปานกลางและน้ำมันสังเคราะห์ (กึ่งสังเคราะห์) ผู้ผลิตระบุอะไรในคู่มือการใช้งาน? ดังนั้นเราจึงซื้อเฉพาะน้ำมันเกียร์อัตโนมัติชนิดนี้เท่านั้น

อีกปัจจัยที่สำคัญไม่แพ้กันคือช่วงอุณหภูมิของการใช้ของเหลว เมื่อพิจารณาถึงอุณหภูมิอากาศสูงสุดในช่วงเวลาการทำงานปัจจุบัน เราจะกำหนดอุณหภูมิต่ำสุดเพื่อให้แน่ใจว่ามีคุณสมบัติในการหล่อลื่น และจากข้อมูลนี้ เราจึงเลือกระดับน้ำมัน

การเลือกใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติตามยี่ห้อรถยนต์

ฉันควรเติมน้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ KIA และ Hyundai?

ฉันแน่ใจว่าเจ้าของรถเหล่านี้รู้ดีว่าส่วนใหญ่มีการติดตั้ง เชื่อถือได้และกล่องไม่โอ้อวดจากมิตซูบิชิ บน ช่วงเวลานี้บริษัทเริ่มติดตั้งยูนิตของตัวเองในรถยนต์ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถเก๋งชั้นธุรกิจ ส่วนใหญ่แล้วคำแนะนำในการใช้ของเหลวจะเน้นไปที่ MMC ATF SP ซึ่งบางครั้งก็เป็นของ Toyota

ดังตัวอย่างเรื่อง ฮุนได IX35, I50, ซานตาเฟ่ในกรณีที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ A6MF/LF แนะนำให้ใช้ ของเหลวเดิม ฮุนได เอทีเอฟ เอสพี-ไอวี.

สำหรับการดัดแปลงกล่องรุ่นเก่า (A4A/B, F4A, A4C) จะมีการเติมเต็มด้วย ฮุนได เอทีเอฟ SP-IIIและ ไดมอนด์ เอทีเอฟ SP-III. สิ่งสำคัญคือต้องปฏิบัติตามมาตรฐาน SP-III

เราจะไม่ลืมเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ 8 สปีดล่าสุดที่เป็นข้อกังวลของเกาหลี ใช้ SP-IV-RR

ฉันควรเติมน้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volkswagen (Skoda, SEAT)

สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ Volkswagen จะใช้น้ำมัน G 052 025 (A2), Esso Type LT 71141 (พบมากที่สุด) สำหรับ DSG (แบบเปียก) ที่ใช้ ก 052 182 A2.สำหรับรุ่นแห้ง DSG7 (0am, DQ200) G052512A2.ในบรรดาระบบอะนาล็อกสำหรับเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกนั้นใช้ของเหลวที่ได้รับการอนุมัติจาก Toyota T-IV (รวมอยู่ในต้นฉบับ) และสำหรับหุ่นยนต์ SWAG, Febi, Motul DCTF

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Audi

รถยนต์ Audi ในระบบเกียร์อัตโนมัติมักเติม Esso Type LT 71141 จำนวนน้ำมันเครื่องเดิมขึ้นอยู่กับการดัดแปลงกล่อง ก 052 182 A2(เอส-ทรอนิค) และ ก 055 005(เกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิก) กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ (7 เกียร์ คลัตช์เปียก) ใช้น้ำมัน G052182A2 สำหรับกระปุกเกียร์คลาสสิก 6 และ 8 สปีด (ZF) จะใช้ ZF LIFEGUARD 6 และ 8 ตามลำดับ

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในเกียร์อัตโนมัติของ Toyota?

สำหรับกล่อง A540H และ A241H จะใช้ TYPE T TT ในปี 1990 TYPE T (การดัดแปลง II) ปรากฏขึ้นซึ่งใช้สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติด้วย ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เช่นเดียวกับไข้หวัดใหญ่ ต่อมาในปี 96 ของไหลเปลี่ยนเป็น TYPE T (การปรับเปลี่ยน III) และ TYPE T (การปรับเปลี่ยน IV) โปรดทราบว่าน้ำมันประเภทนี้แตกต่างกันและมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน ในกรณีส่วนใหญ่สถานการณ์จะเป็นดังนี้: หน่วย 4 สปีดเต็มไปด้วย Toyota T4 และหน่วย 6 และ 8 สปีดเต็มไปด้วย โตโยต้า เอทีเอฟดับบลิว.เอส.

บน ช่วงเวลานี้ของเหลวถูกเทลงในรถยนต์โตโยต้าใหม่ โตโยต้า เอทีเอฟ ดับบลิว.

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในเกียร์อัตโนมัติของ Ford?

ระบบเกียร์อัตโนมัติของฟอร์ดเต็มไปด้วย ATF ซึ่งสอดคล้องกับประเภท MERCON V ตัวอย่างเช่นสำหรับ ฟอร์ดโฟกัส 2 - WSS-M2C919-E.

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดใน PowerShift?

หมายเลขน้ำมันเดิม: 1 490 763 (1 ลิตร) และ 1 490 761 (5ลิตร) สารทดแทน: ย้อย 10 93 0018,ฟอร์ด WSS-M2C-936-A

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Mercedes?

ความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน DEXRON II คือ 236.1, 236.5, 236.6, 236.7 ถึง DEXRON III - 236.9 . ป การปรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติล่าสุดใช้ ฟุคส์ ATF 3353จำนวนน้ำมันเดิมสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 722.9 จนถึงปี 2010 (ความอดทน 236.14) - A001 989 68 03. เปลี่ยนทดแทนเชลล์ ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

รถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2010 (เกียร์อัตโนมัติ 722.9 ). ของเหลวในกล่องอาจแตกต่างกัน ใช้ความคลาดเคลื่อน 236.15 น้ำมันเดิม -001 989 77 03, 001 989 78 03. ทดแทน สุนัขจิ้งจอก TITAN ATF 7134 FE, เชลล์ เอทีเอฟ 134FE, เชลล์ สไปแร็กซ์ S6 ATF 134ME

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในเกียร์อัตโนมัติของ BMW?

รถยนต์ BMW ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติจากผู้ผลิต ZF สำหรับ 5 เกียร์อัตโนมัติแบบสเต็ปใช้น้ำมันเดิม โมบิล LT 71 141(หรือที่เรียกว่า เอสโซ่ LT 71 141) สำหรับ ZF 6 สปีดที่ใช้ เชลล์ M1375.4และใช้น้ำมัน 6 ครก (ZF6HP) เช่นกัน ZF ไลฟ์การ์ด 6และแบบ 8 สปีดที่ทันสมัย ZF ไลฟ์การ์ด 8สีเขียว. ของเหลวซึ่งขายในกระป๋อง BMW นั้นมีมาร์กอัปเพิ่มเติม แต่ในความเป็นจริง บริษัท ไม่ได้ผลิตน้ำมันเกียร์ แต่ผลิตเฉพาะผลิตภัณฑ์ขวดจากพันธมิตรเท่านั้น

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volvo

สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติของ Volvo ขอแนะนำให้ใช้น้ำมัน Volvo T-IV ATF หมายเลข 1161540-8 . อะนาล็อก โมบิลเอทีเอฟ JWS 3309. Toyota WS ได้รับการเทมาตั้งแต่ปี 2010

น้ำมันอะไรที่ต้องเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์?

รถยนต์เปอโยต์ (ซีตรอง) ส่วนใหญ่ติดตั้งกระปุกเกียร์ AL4 (DP0) ในกรณีนี้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะ โมบิลเอทีเอฟ LT 71141. คุณยังสามารถใช้ เดกซ์รอน VI, เมอร์คอน วี. ครก 6 ตัวสามารถใช้การรับรองจาก Mobil 3309 ได้

น้ำมันชนิดใดที่ต้องเติมในระบบเกียร์อัตโนมัติของ Opel?

ATF ที่แนะนำสำหรับรถยนต์ Opel ขึ้นอยู่กับปีคือ DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. หมายเลขน้ำมันเดิมของ Opel 19 40 184 . กระปุกเกียร์ 4 สปีดเติมน้ำมันที่ได้รับการรับรองโดย Toyota Type TIV ในขณะที่กระปุกเกียร์ 6 สปีด (ซีรีส์ 6T) เติมน้ำมันที่ได้รับการรับรองโดย Dexron VI

น้ำมันชนิดใดที่เติมลงในเกียร์อัตโนมัติของเชฟโรเลต?

เช่นเดียวกับแบรนด์ Opel เชฟโรเลตใช้เป็นน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเกียร์อัตโนมัติ เด็กซ์รอน VI, Mercon V. ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต DEXRON III ใช้สำหรับรุ่นเก่า

ฉันควรใส่น้ำมันชนิดใดในเกียร์อัตโนมัติของ Mitsubishi?

ตลาดเอเชียใช้คำแนะนำในการเติม MMC ATF SP เราได้เขียนไว้ข้างต้นแล้วว่า Hyundai (ติดตั้งกล่อง Mitsubishi บนรถยนต์) ใช้ข้อมูลจำเพาะของแท้ของตัวเอง ในตลาดอเมริกามีการใช้และเรียกว่า Mopar 7176 สำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติที่ผลิตในปี 1992-1995 จะใช้ เอทีเอฟ เอสพี, พ.ศ. 2538-2540 เทลงมา เอทีเอฟ เอสพี ทู, และหลังจากนั้น เอสพี 3. ในทำนองเดียวกันของเหลว J3ใช้สำหรับเกียร์อัตโนมัติ MITSUBISHI 6 สปีดน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ HONDA ควรเติมน้ำมันชนิดใด?

จนถึงปี 1994 ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Honda ไม่ได้แตกต่างกันในเรื่องการบำรุงรักษาหรือการเลือกใช้ของเหลวพิเศษ เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ แนะนำให้เติมน้ำมันประเภท DEXRON II ทุกอย่างเปลี่ยนไปหลังจากปี 1994 เมื่อข้อกังวลประกาศการพัฒนา VTEC ซึ่งทำให้สามารถผลิตกำลังสูงจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้ เราจะไม่อธิบายความแตกต่างทั้งหมด สมมติว่าญี่ปุ่นได้พัฒนาหน่วยที่สามารถประมวลผลพลังงานสูงได้ในขณะเดียวกันก็มีอุณหภูมิน้ำมันในการทำงานที่สูงขึ้นอย่างมาก

ของเหลวได้รับการพัฒนามาเพื่อการนี้โดยเฉพาะ ฮอนด้า เอทีเอฟ Z1.อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถอาจเห็นข้อความ DEXRON II บนก้านวัดน้ำมัน ซึ่งทำให้พวกเขาเข้าใจผิดเกี่ยวกับระบบเกียร์ที่แนะนำ ในความเป็นจริงนี่หมายความว่าเจ้าของรถสามารถใช้อย่างหลังได้ แต่เพียงช่วงระยะเวลาสั้น ๆ เท่านั้น ในปี 2010 เธอได้เปิดตัวของเหลวรุ่นปรับปรุง - ฮอนด้า เอทีเอฟ DW-1

คุณสมบัติของเทคโนโลยีการเปลี่ยนของเหลวในเครื่องจักร

หน่วยแบ่งออกเป็นสองประเภท: ให้บริการและไม่ต้องดูแล กล่องบริการมีคอและโพรบนั่นคือทุกอย่างมีไว้เพื่อทดแทน แต่ในบางรุ่นล่าสุด ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมสิ่งนี้ไว้เมื่อพิจารณาว่าเป็นทางเลือก

สภาพของน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสามารถกำหนดได้จากสีของมัน

ระยะเวลาการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติที่เข้ารับบริการจะระบุไว้ในคู่มือ แต่! อย่าลืมว่าสภาพการทำงานของรัสเซียนั้นเทียบเท่ากับความรุนแรงดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนของเหลวบ่อยขึ้นสองเท่า ตัวอย่าง: หากผู้ผลิตระบุระยะเวลาการเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กิโลเมตร แนะนำให้เปลี่ยนที่ 30,000 กิโลเมตร ระดับของเหลวในเกียร์อัตโนมัติง่ายต่อการตรวจสอบด้วยก้านวัดน้ำมัน

ความแตกต่างประการที่สองคือการแทนที่ในหน่วยที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ไม่สามารถระบุระดับเสียงได้ที่นี่ ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนน้ำมันตามหลักการ: ปริมาตรของน้ำมันที่ระบายออกจะต้องเท่ากับปริมาณที่เติม การดำเนินการทั้งหมดจะต้องดำเนินการกับน้ำมัน "เย็น" เท่านั้น เนื่องจากเมื่อถูกความร้อนของเหลวในการทำงานของเกียร์อัตโนมัติจะขยายตัวและปริมาตรอาจแตกต่างกันไป

วิธีตรวจสอบสภาพน้ำมันเครื่องในวิดีโอเกียร์อัตโนมัติ

ด้วยการถือกำเนิดของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ปัญหาในการปกป้องกลไกและการประกอบจึงกลายเป็นเรื่องรุนแรง น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาไม่เหมาะสมเนื่องจากคุณลักษณะไม่ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น เกียร์อัตโนมัติ เช่น เกียร์ธรรมดา จะเปลี่ยนเกียร์ แต่เกียร์อัตโนมัติทำงานแยกจากกัน และทำให้การออกแบบมีความซับซ้อนอย่างมาก นอกจากนี้สภาพการทำงานของกลไกและส่วนประกอบของเครื่องไม่สอดคล้องกับสภาพการทำงานของกลไกดังนั้นจึงมีการพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นประเภท ATF ใหม่ขึ้นมา

น้ำมันหล่อลื่นเอทีเอฟ

ของเหลว ATF คือ น้ำมันพิเศษใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติด้วยหม้อแปลงไฮดรอลิกรวมถึง CVT บางรุ่น ตัวย่อของน้ำมันหล่อลื่นย่อมาจาก: ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ) วัตถุประสงค์ของสารหล่อลื่นคือเพื่อปกป้องชิ้นส่วนภายในกล่องจากการกัดกร่อน ความร้อนสูงเกินไป และการสึกหรอ นอกจากนี้ ของเหลวยังส่งแรงกระตุ้นจาก โรงไฟฟ้าการส่งสัญญาณ น้ำมันหล่อลื่นเหลวที่มีความลื่นไหลเพิ่มขึ้น แร่ธาตุหรือเบสสังเคราะห์

น้ำมันเกียร์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. การตรวจสอบและควบคุมเกียร์อัตโนมัติ
2. การระบายความร้อนของชิ้นส่วนและกลไก
3. การศึกษา ฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วน
4. ป้องกันการกัดกร่อน
5. ป้องกันการสึกหรอของกลไกตั้งแต่เนิ่นๆจากแรงเสียดทาน
6. การถ่ายโอนแรงกระตุ้นจากโรงไฟฟ้าไปยังระบบส่งกำลัง
7. ช่วยให้แผ่นเสียดสีทำงาน

น้ำมันทำงานในเกียร์ธรรมดาและน้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่เหมือนกัน ประสิทธิภาพของของเหลว ATF แตกต่างจาก น้ำมันปกติตามลักษณะหลายประการ เพื่อสร้างความสอดคล้องที่ต้องการจึงใช้น้ำมันแร่โดยเติมสารเติมแต่งพิเศษลงไป เกียร์อัตโนมัติแต่ละอันเหมาะสำหรับน้ำมันบางประเภทโดยมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง การใช้ของไหลที่ไม่เหมาะสมย่อมนำไปสู่ความล้มเหลวของกลไกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้การเลือกผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกับของจริงเป็นเรื่องยากมาก

เป็นครั้งแรกที่มีการนำข้อมูลจำเพาะของน้ำมันหล่อลื่นระบบเกียร์มาใช้ในปี 1949 ข้อกังวลที่เสนอให้ทำเช่นนี้คือ General Motors ยังไม่มีคู่แข่งหรือระบบอะนาล็อกในขณะนั้น และ ATP Fluid ได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบโดยบริษัท ปัจจุบัน บริษัท ต่อไปนี้กำลังพัฒนาและสร้างมาตรฐานน้ำมันเกียร์: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM

ประเภทของของเหลว ATF

ATF ประเภทแรกในระบบเกียร์อัตโนมัติผลิตโดย GM เรียกว่า ATF-A ในปีพ.ศ. 2500 มีการดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยและ ของเหลวใหม่เรียกว่า Type A ต่อท้าย A

ประเภทของของเหลว ATF ในตลาดปัจจุบัน:

• ประเภท Mercon ซึ่งพัฒนาขึ้นในปี 1980 ดำเนินการโดยผู้ผลิตรถยนต์ฟอร์ด เข้ากันได้กับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นเนื่องจากมีลักษณะเหมือนกัน ความแตกต่างจากคู่แข่งคือการคำนวณการใช้ของไหลในกลไกที่ต้องใช้ความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2511 จีเอ็มเริ่มผลิตน้ำมันหล่อลื่นชื่อ Dexron ของเหลวไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้ นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับไขมันปลาวาฬ ดังนั้นการผลิตจึงหยุดลงในไม่ช้า ตั้งแต่ปี 1972 เป็นต้นมา ของเหลวชนิดนี้ได้ถูกแทนที่ด้วยของเหลวชนิดใหม่ที่เรียกว่า Dexron IIC แต่ผลิตภัณฑ์มีแนวโน้มที่จะเกิดการกัดกร่อนในส่วนประกอบกล่องบางส่วน ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย Dexron IID ซึ่งใช้สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน จนถึงปี 1993 จีเอ็มผลิตน้ำมันที่มีรหัสนำหน้า IIE ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านความสามารถในการลดปริมาณความชื้นในกล่องให้เหลือน้อยที่สุด GM มีชื่อเสียงจากการเปิดตัวของเหลว Dexron III ในปี 1993 ผลิตภัณฑ์มีความลื่นไหลและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ รวมถึงคุณสมบัติที่ดีขึ้นในส่วนของพื้นผิวที่ถู ใช้สำหรับระบบพวงมาลัยพาวเวอร์และระบบไฮดรอลิก ในปี 2548 มีการเปิดตัวของเหลวใหม่ที่มีดัชนี IV ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับกระปุกเกียร์ 6 สปีดและมีการปรับปรุงประสิทธิภาพ อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• น้ำมันหล่อลื่น Alison C-4 ใช้กับรถบรรทุกและเครื่องจักรก่อสร้าง

โดยเฉพาะระบบเกียร์อัตโนมัติของโตโยต้าและ บริษัทเลกซัสโตโยต้าได้พัฒนาของเหลว ATF WS ประสบความสำเร็จในการใช้งานในระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติพร้อมความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา น้ำมันหล่อลื่น ATF WS Toyota มีความสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงการใช้งานกับรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท

เปลี่ยนของเหลว ATF

น้ำมันเกียร์เป็นสินค้าสิ้นเปลืองที่ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ทดแทนทันเวลา ATP ในระบบเกียร์อัตโนมัติจะเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนและกลไกการส่งกำลังเนื่องจากในระหว่างการใช้งานอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นซึ่งผลิตภัณฑ์จะสะสมอยู่ในน้ำมัน

สภาวะที่ส่งผลต่อช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:

• ระยะกลางของยานพาหนะระหว่างการเปลี่ยนถ่ายของเหลว
• สภาพแวดล้อมและเงื่อนไขที่ยานพาหนะใช้งาน
• ลักษณะการใช้งานและรูปแบบการขับขี่ของรถยนต์

การออกแบบกล่องอัตโนมัติจำเป็นต้องถอดถาดออกและทำความสะอาดแม่เหล็กจากเศษโลหะและเศษซากที่สะสม เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง จะต้องเปลี่ยนไส้กรองเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและให้แน่ใจว่าของเหลวได้รับการทำความสะอาดในอนาคต

ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าซึ่งมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสูบของเหลวที่เหลืออยู่ออกจากระบบ การดำเนินการด้วยตนเองจะช่วยให้สามารถเปลี่ยนของเหลวได้เพียงบางส่วนเท่านั้นซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องในอนาคต

ตรวจสอบระดับ ATF ในกล่อง

คุณภาพของประสิทธิภาพการทำงานและอายุการใช้งานของกล่องขึ้นอยู่กับระดับน้ำมันหล่อลื่นในผลิตภัณฑ์โดยตรง ขั้นตอนการตรวจสอบระดับน้ำมันดำเนินการเป็นประจำเนื่องจากการเบี่ยงเบนไปจากมาตรฐานที่กำหนดไว้ส่งผลให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์:

• การขาดน้ำมันจะทำให้ปั๊มดูดฟองอากาศและคลัทช์สึกหรออย่างรวดเร็วในอนาคต พวกมันยังไหม้ซึ่งทำให้ระบบปิดใช้งาน
• น้ำมันหล่อลื่นส่วนเกินทำให้เกิดการรั่วไหลผ่านวาล์วระบายอากาศซึ่งอาจทำให้สูญเสียของเหลวจำนวนมากและยังทำให้คลัตช์เสียหายอีกด้วย

ระดับของเหลวบนกล่องแต่ละรุ่นจะได้รับการตรวจสอบตามข้อกำหนด ก่อนปฏิบัติงานคุณต้องอ่านเอกสารประกอบของผลิตภัณฑ์และปฏิบัติตามขั้นตอนตามกฎระเบียบที่กำหนดอย่างเคร่งครัด

การเลือกของเหลวตามข้อกำหนด ATF

• Dexron B: ข้อมูลจำเพาะแรกของของเหลว ATF พัฒนาขึ้นในปี 1967
• Dexron II: การพัฒนาเริ่มขึ้นในปี 1973 มาตรฐานนี้ได้รับการยอมรับทั่วโลก
• Dexron IID: เปิดตัวในปี 1981 มีไว้สำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15°C;
• Dexron IIE: เปิดตัวครั้งแรกในปี 1991 ออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -30°C ฐานสังเคราะห์ ลักษณะความหนืดที่ดีขึ้น
• Dexron III: เปิดตัวในปี 1993 ออกแบบมาเพื่อใช้ในกล่องสมัยใหม่ เพิ่มข้อกำหนดด้านความหนืดและแรงเสียดทาน
• Dexron IV: ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์บรรจุในกล่องทันสมัย

บริษัท Ford ก็มีสเปคเช่นกัน ชื่อ “Mercon” แต่การทำเครื่องหมายนี้ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่เป็นการรวมเข้ากับข้อกำหนดของ GM ตัวอย่างเช่น DesxronIII / MerconV

ไครสเลอร์ยังระบุผลิตภัณฑ์ของตนด้วย สเปคเรียกว่า "Mopar" ไม่ธรรมดาในภูมิภาคของเรา และหากพบก็จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Dexron ด้วย

มิตซูบิชิ (MMC) - การจำแนกประเภทฮุนได:

• ประเภท T (TT): ใช้ในกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ A241H และ A540H ที่ผลิตในยุค 80
• ประเภท T-II: ออกแบบมาสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ผลิตในต้นปี 1990
• ประเภท TT-II: เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ 95-98;
• ประเภท TT-III: เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ปี 98-2000
• ประเภท TT-VI: เกียร์อัตโนมัติพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์หลังปี 2000
• ATF WS: รุ่น น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ใช้ในระบบเกียร์สมัยใหม่ที่ผลิตโดยโตโยต้า

การเลือกส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการพังทลายจำนวนมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องอ้างอิงถึงเอกสารประกอบของผลิตภัณฑ์และปฏิบัติตามคำแนะนำที่เขียนไว้ที่นั่น

ความสามารถในการเปลี่ยนถ่ายของเหลว ATF

สำคัญ! การแพร่เชื้อ น้ำยาโตโยต้า ATF WS ไม่สามารถเปลี่ยนกับของเหลวได้ ผลิตโดยโตโยต้าและเดกซ์รอน จาระบี WS มีความสามารถในการดูดซับความชื้น จึงเปิดภาชนะจัดเก็บได้เพียงครั้งเดียว

หากจำเป็น น้ำมันเกียร์ ATF WS จะถูกแทนที่ด้วยน้ำมันที่มีลักษณะคล้ายคลึงกันจากผู้ผลิตบุคคลที่สาม: Idemitsu, Aisin, Zic

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในระบบเกียร์อัตโนมัติคุณต้องจำไว้ว่าความทันสมัย น้ำมันเกียร์นี่คือส่วนผสมของส่วนประกอบในสัดส่วนที่กำหนด โดยแต่ละส่วนประกอบแสดงถึงผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายแยกกัน การตั้งค่าของระบบเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่หลังปี 2546 มีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงส่วนประกอบและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะระหว่างการใช้งาน ดังนั้นหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับชนิดของน้ำมันเครื่องเก่า จะต้องเปลี่ยนใหม่หมด

เกียร์ไม่ทำงานกับน้ำมันเกียร์แบบเดิม เต็มไปด้วยน้ำมัน ATF พิเศษ ของเหลวนี้เป็นองค์ประกอบดัชนีสูงบนพื้นฐานแร่ธาตุหรือสังเคราะห์ ของเหลวสำหรับเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของระบบที่ตรวจสอบและควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ น้ำมันนี้ยังส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย นอกจากนี้ น้ำมัน ATF ยังหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสีและทำให้เย็นลง

วิธีสร้างของเหลว ATF

เกียร์อัตโนมัติตัวแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1938 การออกแบบนี้เรียกว่า Hydramatic มีระบบเปลี่ยนเกียร์แบบสุญญากาศ หน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นโดยวิศวกรของปอนเตี๊ยก แม้กระทั่งตอนนั้น บริษัทก็เป็นส่วนหนึ่งของความกังวลเรื่องรถยนต์ของเจนเนอรัล มอเตอร์ส

เนื่องจากก่อนการเปิดตัวการพัฒนาเชิงนวัตกรรมใดๆ พวกเขาต้องการตรวจสอบและทดสอบในทุกวิถีทางก่อน จึงได้ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติใหม่บน Oldsmobile การทดสอบประสบความสำเร็จ และในปี 1939 ได้มีการติดตั้ง "Hydromatic" เป็นตัวเลือกใน Oldsmobile Custom 8 Cruiser ตัวเลือกนี้มีราคา 57 ดอลลาร์

บทบาทของเจนเนอรัล มอเตอร์ส ในการสร้าง ATF รุ่นแรก

ในช่วงปลายทศวรรษที่ 40 ระบบเกียร์อัตโนมัติได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของรถยนต์ และไม่น่าแปลกใจที่น้ำมัน ATF ตัวแรกสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติถูกสร้างขึ้นโดยผู้เชี่ยวชาญของเจนเนอรัลมอเตอร์ส นี่เป็นข้อกำหนดน้ำมันเกียร์แรกของโลก มันถูกเรียกว่า Type A ของเหลวถูกสร้างขึ้นในปี 1949 จากนั้น GM ก็เริ่มพัฒนาน้ำมันเกียร์ และจำแนกประเภทในเวลาต่อมา โดยนำเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุดสำหรับน้ำมันเกียร์ ผลิตภัณฑ์ที่ถูกสร้างขึ้นในห้องปฏิบัติการของ General Motots เนื่องจากขาดการแข่งขันจึงกลายเป็น มาตรฐานสากลสารทำงานสำหรับเกียร์อัตโนมัติทุกประเภท

จากไปสู่เทคโนโลยีใหม่ๆ

ในปี 1957 ข้อมูลจำเพาะที่มีอยู่แล้วประสบความสำเร็จได้รับการแก้ไข และตัดสินใจเพิ่มแอปพลิเคชันใหม่ขนาดเล็กหนึ่งรายการ - น้ำมันเกียร์ Type A Suffix A (ชื่อย่อ ATF-TASA) 10 ปีต่อมา ข้อมูลจำเพาะ B ถูกสร้างขึ้น (นี่คือ ATF Dexron-B)

ส่วนผสมหลักเนื่องจากของเหลวมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นคือร้องไห้สะอึกสะอื้น - นี่คือไขมันที่ได้มาจากปลาวาฬ แต่แล้วการพัฒนาเทคโนโลยีในการผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติทำให้ความกังวลต้องแนะนำสิ่งใหม่ ดังนั้นในปี 1973 จึงมีการพัฒนาข้อกำหนดใหม่ Dexron 2C ในปี 1981 จะถูกแทนที่ด้วย Dexron-2D หลังจากกระแสปฏิเสธจากนักเคลื่อนไหวด้านสิทธิสัตว์โจมตีบริษัท เช่นเดียวกับหลังจากการห้ามตกปลาวาฬ บริษัทได้สร้างสูตรนวัตกรรม Dexron-2E ในปี 1991 ข้อแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์นี้คือสร้างขึ้นจากวัสดุสังเคราะห์ ก่อนหน้านี้น้ำมันหล่อลื่นมีแร่ธาตุเป็นหลัก

การกำเนิดของเดกซ์รอน-4

ในปี 1994 ชุมชนทั่วโลกได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อกำหนดใหม่ ซึ่งกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติความหนืดและคุณลักษณะของอุณหภูมิ ข้อมูลจำเพาะยังบอกเป็นนัยถึงคุณสมบัติการเสียดสีที่ดีขึ้นอีกด้วย เหล่านี้คือ Dextron-3F และ Dextron-3G หลังจากผ่านไป 8 ปี Dextron-3H ก็ออกมา แต่ที่ทันสมัยที่สุดและเข้มงวดที่สุดคือ ATF Dexron-4 แน่นอนว่าวันนี้มีสเปกอื่นๆเพิ่มเติมจากที่เหลือ ผู้ผลิตรถยนต์. เหล่านี้คือยักษ์ใหญ่อย่าง Ford, Toyota, Huinday และอื่นๆ

ATF แตกต่างจากน้ำมันเกียร์ชนิดอื่นอย่างไร?

เพื่อให้เข้าใจถึงความแตกต่าง คุณต้องแก้ไขปัญหาจากระยะไกล รถยนต์ใช้น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ บูสเตอร์ไฮดรอลิก และน้ำมัน ATF อะไรคือความคล้ายคลึงกันระหว่างของเหลวเหล่านี้? น้ำมันเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากไฮโดรคาร์บอนซึ่งได้มาจากกระบวนการแปรรูปเชื้อเพลิงฟอสซิล สิ่งนี้ให้ความคล้ายคลึงกันในลักษณะบางอย่าง ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นและเพิ่มการลื่นระหว่างพื้นผิวที่ถู

นอกจากนี้ของเหลวทั้งหมดนี้ยังมีคุณสมบัติในการขจัดความร้อนได้ดี มีความคล้ายคลึงกันในความสม่ำเสมอ นี่คือจุดที่ความคล้ายคลึงกันทั้งหมดสิ้นสุดลง ซึ่งบางครั้งทำให้เกิดข้อผิดพลาดร้ายแรงเมื่อผู้ชื่นชอบรถมือใหม่เติมน้ำมันเกียร์อัตโนมัติและน้ำมันเบรกเติมน้ำมันเบรกลงในพวงมาลัยเพาเวอร์

คุณสมบัติพื้นฐานของ ATF

น้ำมัน ATF เป็นหนึ่งในของเหลวที่ซับซ้อนที่สุดในองค์ประกอบในบรรดาส่วนผสมการหล่อลื่นทั้งหมดที่ใช้ รถสมัยใหม่. น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีความต้องการและมาตรฐานสูง น้ำมันควรมีผลในการหล่อลื่น - ด้วยเหตุนี้แรงเสียดทานจึงลดลงและในเวลาเดียวกันการสึกหรอในองค์ประกอบของกระปุกเกียร์ก็ลดลง ในกรณีนี้ แรงเสียดทานในกลุ่มแรงเสียดทานควรเพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดการลื่นไถลของส่วนประกอบอื่นๆ

คุณสมบัติที่สำคัญอย่างหนึ่งก็คือการกำจัดความร้อน น้ำมันมีคุณสมบัติการนำความร้อนและการไหลสูง ในกรณีนี้ของเหลวไม่ควรเกิดฟองระหว่างการทำงาน จุดสำคัญ- ความเสถียร ได้แก่ การไม่มีกระบวนการออกซิเดชั่นเมื่อถูกความร้อนที่อุณหภูมิสูงในขณะที่สัมผัสกับออกซิเจน นอกจากนี้น้ำมันจะต้องมีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อน นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการกัดกร่อนบนส่วนประกอบภายในของกลไก น้ำมันเกียร์อัตโนมัติจะต้องเป็นแบบไม่ชอบน้ำ (นี่คือความสามารถในการผลักความชื้นออกจากพื้นผิว) ในกรณีนี้จำเป็นที่ของเหลวจะคงลักษณะการไหลและ ลักษณะไฮดรอลิก. จาระบี ATF มีลักษณะเฉพาะที่มั่นคงและมีอัตราส่วนการอัดสูงในช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ อีกประเด็นหนึ่งคือความสามารถในการเจาะทะลุผ่านเกียร์อัตโนมัติและการมีสีย้อมลดลง

ลักษณะเฉพาะของน้ำมันหล่อลื่นเกียร์อัตโนมัติ

มาดูข้อมูลจำเพาะ คุณลักษณะ และตัวเลขของน้ำมัน ATF หลายประการกัน สำหรับข้อกำหนด Dexron-2 ความหนืดจลน์คือ 37.7 ที่ 40 C ที่ 100 องศา พารามิเตอร์เดียวกันจะเป็น 8.1 สำหรับ Dexron-3 ความหนืดจลนศาสตร์ไม่ได้มาตรฐานเลย เช่นเดียวกับข้อกำหนดอื่น ๆ

ความหนืดของน้ำมัน ATF ตาม Brooksfield สำหรับ Dexron-2 ที่อุณหภูมิ 20 องศา ควรอยู่ที่ 2,000 mPa ที่ 30 - 6,000 mPa ที่ 40 - 50,000 mPa พารามิเตอร์เดียวกันสำหรับ Dexron-3 จะเป็น 10 หากความดันอยู่ที่ 1,500 mPa จุดวาบไฟไม่ต่ำกว่า 190 องศา สำหรับ Dexron-2 สำหรับ Dexron-3 - พารามิเตอร์นี้คือ 179 องศา แต่ไม่สูงกว่า 185

ความเข้ากันได้ของน้ำมัน ATF

น้ำมันชนิดใดก็ได้ (ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันแร่หรือน้ำมันสังเคราะห์) สามารถผสมกันได้โดยไม่มีผลกระทบใดๆ โดยธรรมชาติแล้วของเหลวสมัยใหม่จะมีลักษณะและคุณสมบัติที่ดีขึ้น หากมีการเติมของไหลสมัยใหม่ลงในของไหลธรรมดาสิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงคุณสมบัติของน้ำมันที่เทลงไป ยิ่งสเปคเก่า ประสิทธิภาพก็จะลดลงตามไปด้วย นอกจากนี้อายุการเก็บรักษาของน้ำมัน ATF ยังต่ำกว่ามาก ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยน ของเหลวนี้ทุกๆ 70,000 กิโลเมตร เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้ผลิตสมัยใหม่หลายรายไม่ได้ควบคุมระยะเวลาการเปลี่ยนของเหลวนี้ มันถูกเติมเต็มตลอดอายุการใช้งาน แต่เมื่อรถวิ่ง 200,000 กิโลเมตรด้วยน้ำมันเดียวมันก็ไม่ดีนัก ความจริงก็คือของเหลวในระบบเกียร์อัตโนมัติกำลังทำงานอยู่ เธอเป็นผู้ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อ น้ำมันนี้ทำงานอย่างต่อเนื่องแม้ในขณะที่รถใช้ความเร็วเป็นกลางก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไปจะรวบรวมของเสีย

สิ่งเหล่านี้คือเศษโลหะที่อุดตันตัวกรองและเซ็นเซอร์ ส่งผลให้กล่องหยุดทำงานตามปกติ ตอนนี้มาถึงเรื่องของความเข้ากันได้ ไม่มีแบรนด์ใดที่จะเปิดเผยข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของของเหลวที่ผลิตได้อย่างสมบูรณ์ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตจำกัดตัวเองอยู่เพียงข้อมูลทางการตลาดและการโฆษณาที่บังคับให้ผู้คนซื้อเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงเท่านั้น แต่บ่อยครั้งที่ข้อมูลนี้ไม่ได้รับการพิสูจน์ สำหรับการส่งกำลังที่มีการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบแข็ง ขอแนะนำให้ใช้ของเหลวที่มีลักษณะการเสียดสีคงที่

สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการบล็อค GTF ควรเติมผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติแปรผัน และสุดท้าย ไม่ว่าเกียร์อัตโนมัติจะเป็นรุ่นใดก็ตาม ชิ้นส่วน แบริ่ง เกียร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ทั้งหมดล้วนทำจากวัสดุชนิดเดียวกัน และนั่นหมายความว่า ประเภทต่างๆ ATF ไม่ได้มีความแตกต่างกันมากนัก

เกี่ยวกับคุณสมบัติของแอพพลิเคชั่นและความเข้ากันได้

หากเปลี่ยนน้ำมันทั้งหมดในกล่อง วิธีที่ดีที่สุดคือซื้อผลิตภัณฑ์ที่มีราคาแพงกว่า ในกรณีนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงลักษณะแรงเสียดทานคงที่หรือแปรผันด้วย หากงบประมาณมีจำกัด แม้แต่น้ำมัน ATF สากลก็ยังทำได้ การใช้งานจะไม่ส่งผลต่อคุณภาพของกล่อง หากมีการเติมของเหลว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ในระดับที่สูงกว่าหรืออย่างน้อยไม่ต่ำกว่าผลิตภัณฑ์ที่เติม แต่หากทรัพยากรมีถึง 70,000 กิโลเมตรก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ขอแนะนำให้ทำการซักเพิ่มเติม การดำเนินการนี้ต้องใช้น้ำมันเพิ่มเติม 20 ลิตร มันไม่ถูก แต่เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์การดำเนินการนี้จะล้างชิปได้อย่างสมบูรณ์แบบ และการมีอยู่ของมันทำให้การทำงานของเกียร์อัตโนมัติซับซ้อนขึ้น

ดังนั้นเราจึงพบว่าน้ำมัน ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติคืออะไร

เพื่อให้เข้าใจปัญหานี้อย่างถ่องแท้จำเป็นต้องไปจากระยะไกล มาดูกันว่าโดยทั่วไปแล้วน้ำมันชนิดใดที่ใช้ในรถยนต์และมีความแตกต่างกันโดยพื้นฐานอย่างไร โดยไม่ต้องลงรายละเอียด ได้แก่ น้ำมันเครื่อง น้ำมันเกียร์ (เกียร์) น้ำมันพวงมาลัยพาวเวอร์ ATP และน้ำมันเบรก ความคล้ายคลึงกันของน้ำมันทั้งหมดที่ระบุไว้ ประการแรกคือ พวกมันขึ้นอยู่กับไฮโดรคาร์บอนที่ได้จากการแปรรูปวัตถุดิบไฮโดรคาร์บอนฟอสซิล ซึ่งทำให้มีคุณสมบัติคล้ายคลึงกันบางประการ ทั้งหมดมีเอฟเฟกต์การหล่อลื่นที่เพิ่มการลื่นระหว่างพื้นผิวที่ถูและเอฟเฟกต์ที่ไม่ชอบน้ำ (การกดลง) รวมถึงความสามารถในการขจัดความร้อน มีลักษณะคล้ายกันเล็กน้อย: มีความมันเมื่อสัมผัส คล้ายกับการประมาณครั้งแรก แต่นั่นคือจุดสิ้นสุดของคุณสมบัติที่คล้ายคลึงกัน

ซึ่งบางครั้งทำให้เกิดข้อผิดพลาดที่แก้ไขไม่ได้ เช่น เมื่อน้ำมันเครื่องถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติ และน้ำมันเบรกถูกเทลงในบูสเตอร์ไฮดรอลิก โดยปกติแล้ว การกระทำเหล่านี้จะตามมาด้วยการพังของหน่วยทันที แล้วอะไรคือความแตกต่างระดับโลกระหว่าง ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) และสารอื่นๆ ทั้งหมดที่เทลงในอุปกรณ์ในรถยนต์?

คุณสมบัติของเอทีเอฟ

ความจริงก็คือ ATF เป็นของเหลวที่ซับซ้อนที่สุดในรถยนต์ในแง่ขององค์ประกอบซึ่งจำเป็น ทั้งบรรทัดคุณสมบัติที่บางครั้งขัดแย้งกัน

1. ผลการหล่อลื่น: ลดแรงเสียดทานและการสึกหรอของแบริ่ง บุชชิ่ง เกียร์ ลูกสูบ โซลินอยด์วาล์ว
2. การเพิ่ม (แก้ไข) แรงเสียดทานในกลุ่มแรงเสียดทาน: ลดการลื่นไถล (แรงเฉือน) ระหว่างคลัตช์ชุดคลัตช์ สายเบรก และการล็อคตัวของตัวแปลงแรงบิด
3. การขจัดความร้อน: การระบายความร้อนออกจากโซนแรงเสียดทานอย่างรวดเร็วเนื่องจากการนำความร้อนและความลื่นไหล
4. การปราบปรามโฟม: ไม่มีการเกิดฟองในบริเวณที่สัมผัสกับอากาศ
5. ความเสถียร: ไม่มีการเกิดออกซิเดชันเมื่อถูกความร้อนที่อุณหภูมิสูงและสัมผัสกับออกซิเจนในบรรยากาศเป็นระยะเวลานานที่สุด
6. ป้องกันการกัดกร่อน: ป้องกันการกัดกร่อนที่ชิ้นส่วนภายในของเกียร์อัตโนมัติ
7. Hydrophobicity: ความสามารถในการผลักความชื้นออกจากพื้นผิวที่ให้บริการ
8. คุณสมบัติการไหลและไฮดรอลิก: ความสามารถในการรักษาคุณสมบัติการไหลและไฮดรอลิกให้คงที่ (อัตราส่วนการอัด) ในช่วงอุณหภูมิกว้างตั้งแต่ -50 C ถึง +200 C

ดังนั้นคุณควรใส่อะไรลงในเกียร์อัตโนมัติ และคุณควรเพิ่ม ATF อย่างไร หากคุณไม่มี ATF ยี่ห้อที่ถูกต้องอยู่ในมือ หรือหากคุณไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีอะไรอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ

เพื่อให้คำตอบง่ายขึ้น เรามาเขียนข้อความสองสามข้อกันก่อน

1. ATF ทุกประเภท - น้ำแร่, กึ่งสังเคราะห์หรือ สังเคราะห์บริสุทธิ์ผสมกันโดยไม่มีอะไรเลย ผลกระทบด้านลบ. ATF ที่ทันสมัยกว่านี้มี ลักษณะที่ดีที่สุดและคุณสมบัติ
2. สารเติมแต่งเพิ่มเติม ประเภทที่ทันสมัย ATF ปรับปรุงคุณสมบัติให้ทันสมัยน้อยลง
3. ยิ่ง ATF ที่ทันสมัยน้อยกว่าคุณสมบัติก็ยิ่งแย่ลงดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น แต่แม้แต่ ATF ที่ทันสมัยที่สุดของประเภท DEXTRON II ก็ยังทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติประเภท ZF6HPZ6 ที่ทันสมัยที่สุดได้โดยไม่มีปัญหาใด ๆ ทดสอบแล้วในทางปฏิบัติ!
4. ไม่ใช่ผู้ผลิตรายเดียวที่เปิดเผยข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับองค์ประกอบและคุณสมบัติของ ATF ที่พวกเขาผลิต โดยจำกัดอยู่เพียงนั้น คำแนะนำทั่วไปมีลักษณะเป็นการโฆษณา ข้อยกเว้นคือน้ำมันดัดแปลงพิเศษชนิดพิเศษซึ่งผู้ผลิตได้ผสมสิ่งที่ไม่รู้จักและสัญญาว่าจะให้ผลลัพธ์ที่น่าอัศจรรย์ หากคุณต้องการใช้ของเหลวดังกล่าว ควรเทลงไปโดยไม่ผสมกับสิ่งใดเลย เนื่องจากผลที่ตามมาไม่สามารถคาดเดาได้
5. คำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับการใช้ ATF ในผลิตภัณฑ์ของตนส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยเป้าหมายในการเพิ่มผลกำไรและไม่ได้ให้เหตุผลทางเทคนิคเสมอไป
6. ขอแนะนำให้ใช้ (แต่ไม่จำเป็น) เพื่อใช้ ATF ที่มีคุณสมบัติการเสียดสีคงที่สำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการล็อคอัพทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบแข็ง และ ATF ที่มีคุณสมบัติการทำงานที่หลากหลายสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่มีการล็อคคลัตช์ไฮดรอลิกและโหมดสลิปควบคุม ที่เหลือไม่สำคัญ .
7. อุปกรณ์ทั้งหมด เกียร์ แบริ่ง ครัช ซีล ฯลฯ เกียร์อัตโนมัติประกอบด้วยวัสดุที่มีคุณสมบัติเหมือนกันโดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติ ความแตกต่างไม่มีนัยสำคัญมาก ซึ่งหมายความว่า ATF ที่แตกต่างกันไม่สามารถมีคุณสมบัติที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานได้

เมื่อสรุปทั้งหมดข้างต้นเราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้: หากคุณเติมหรือเปลี่ยน ATF ทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติ ขอแนะนำให้ใช้ ATF ที่ทันสมัยกว่าและมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัดโดยคำนึงถึงคุณสมบัติการเสียดสีเท่านั้น (ตัวแปรหรือค่าคงที่) ) สำหรับเกียร์อัตโนมัติของคุณ หากงบประมาณมีจำกัด คุณสามารถกรอก ATF ที่เหมาะสมกับราคาได้ ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการทำงานของเกียร์อัตโนมัติอย่างเห็นได้ชัด แต่ ATF จะต้องเปลี่ยนบ่อยขึ้น คำแนะนำของผู้ผลิตอาจไม่นำมาพิจารณาเลย เมื่อเท ATF ลงในของเหลวที่มีอยู่ หากไม่มียี่ห้อเดียวกัน คุณจะต้องใช้ของเหลวที่มีคลาสไม่ต่ำกว่าของเหลวหลัก เช่น ศตวรรษที่ DEXTRON III สามารถเติม DEXTRON II ได้ แต่ในทางกลับกัน ไม่แนะนำ เพราะหากคุณสมบัติ ATF ในเกียร์อัตโนมัติแบบเดิมลดลงก็อาจจะเริ่มทำงานแย่ลง แต่ถ้าคุณไม่รู้ว่ามีอะไรอยู่ในนั้นเลยและกำลัง กลัวอันตรายเติม ATF รุ่น DIV-DVI ที่ทันสมัยที่สุดอีกครั้งตามคุณสมบัติการเสียดสี

องค์ประกอบของเอทีเอฟ

เนื่องจากจำเป็นต้องได้รับคุณสมบัติหลายทิศทางจำนวนมาก องค์ประกอบของ ATF จึงซับซ้อนมากและผู้ผลิตไม่เปิดเผยรายละเอียด ในข้อมูลแบบเปิดมีเพียงข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับองค์ประกอบทางเคมีและโมเลกุลของสารเติมแต่งหลักเท่านั้น สารเติมแต่งเหล่านี้เองที่สร้างชุดคุณสมบัติที่ ATF ควรมีในท้ายที่สุด สูตรรายละเอียดของสารและปฏิกิริยาของสารจะถูกจัดประเภท

องค์ประกอบทางเคมีของ ATF ประกอบด้วยสองส่วนหลัก - ฐานฐานและสารเติมแต่ง ฐานฐานเป็นของเหลวที่ลำเลียงโดยตรงซึ่งประกอบเป็นปริมาตรหลัก ขึ้นอยู่กับชนิดของมัน ฐานแบ่งออกเป็นสามกลุ่มหลัก: แร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์ นอกจากนี้ยังใช้ส่วนผสมของแร่และฐานสังเคราะห์ซึ่งขายเป็นสารสังเคราะห์ ถึง แร่ธาตุพื้นฐานซึ่งรวมถึงน้ำมันพาราฟินและน้ำมันแนฟเทนิกซึ่งอยู่ในกลุ่มระบบการจำแนกประเภท XHVIYAPI ATIEL (สมาคมทางเทคนิคของ European lubricans American Petroleum Institute) กึ่งสังเคราะห์หรือสังเคราะห์ตามเงื่อนไข ได้แก่ น้ำมันพื้นฐานแร่ไฮเดรต (ไฮโดรโซเมอร์ไรด์) ซึ่งถือว่าได้รับการปรับปรุง แต่เมื่อเทียบกับกลุ่มแรกการจำแนกประเภทคือ VHVI ซึ่งเป็นหนึ่งในชื่อแบรนด์ของ Yubase แต่กลุ่มฐานสังเคราะห์ที่แท้จริงคือน้ำมันโพลีอัลฟาโอเลฟิน HVHVI (PAD) เทคโนโลยีในการผลิตมีความซับซ้อนมากและมีราคาแพงในขณะนี้ และในกรณีส่วนใหญ่ ATF สังเคราะห์ที่มีจำหน่ายในท้องตลาดประกอบด้วยส่วนหนึ่งของฐานสังเคราะห์ที่มีการเติมแร่ธาตุหรือส่วนประกอบหลักสังเคราะห์ตามเงื่อนไข ซึ่งคุณจะไม่ได้รับการแจ้งเตือนบนบรรจุภัณฑ์ .

สารเติมแต่ง GATF

ส่วนที่สองของเคมีของ ATF คือสารเติมแต่ง องค์ประกอบทางเคมีของพวกเขายังถูกเก็บเป็นความลับโดยผู้ผลิตและข้อมูลเกี่ยวกับทั่วไป องค์ประกอบทางเคมีและเปอร์เซ็นต์ของไอออนของสารต่างๆ: ฟอสฟอรัส - P+, สังกะสี - Zn+, โบรอน - โบ, แบเรียม - Ba, ซัลเฟอร์ - S, ไนโตรเจน, แมกนีเซียม ฯลฯ

ในความเป็นจริง ไอออนเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของโพลีเอสเตอร์ ซึ่งสร้างสารประกอบทางเคมีเพิ่มเติมในส่วนผสม ช่วยเพิ่มคุณสมบัติบางอย่างของสารเติมแต่ง

นั่นคือเหตุผลที่เรามักพูดถึงแพ็คเกจเสริมที่มีลักษณะบางอย่างอยู่เสมอ

ลองพิจารณาองค์ประกอบไอออนิกของแพ็คเกจเสริมของ DEXTRON III/MERCON มาตรฐาน ATF ทั่วไปที่สุด ปริมาตรรวมของสารเติมแต่งใน DIII สัมพันธ์กับ น้ำมันพื้นฐานคิดเป็น 17% ซึ่งอยู่ในองค์ประกอบของไอออไนเซอร์:

• ฟอสฟอรัส - 0.3% AW ในกรด 2-เอทิล-เฮกซิล-ฟอสฟอริก เพิ่มคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอในสารเติมแต่ง ZDDP
• สังกะสี – 0.23% ใน ZDDP ซิงค์ ไดเอทิล ไดไทโอฟอสเฟต – คุณสมบัติต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ
• ไนโตรเจน – สารเติมแต่ง AW 0.9% (ป้องกันการสึกหรอ)
• โบรอน – สารเติมแต่ง AW 0.16% เพิ่มประสิทธิภาพ คุณสมบัติการทำความสะอาด, เพิ่มประสิทธิภาพ ZDDP
• แคลเซียม – 0.05% ซึ่งมีแคลเซียมฟีโนเลต – มีฤทธิ์เป็นผงซักฟอก บวกกับสารช่วยกระจายตัวในสารเติมแต่ง TBN ที่เป็นเบส มีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อน
• แมกนีเซียม – คุณสมบัติของผงซักฟอก 0.05% ในสารเติมแต่งพื้นฐาน ลดความเป็นกรด ป้องกันการกัดกร่อน
• ซัลเฟอร์ – สารเติมแต่ง AW 0.55% พร้อมตัวปรับแรงเสียดทาน (FM) คุณสมบัติต้านการสึกหรอใน EP
• แบเรียม – % ต่างๆ, อนุภาคควบคุมช้า
• Siloxane - สารระงับโฟมที่ใช้งานอยู่ 0.005%

ไอออนต่อไปนี้เป็นส่วนหนึ่งของสารเติมแต่งที่มีสูตรที่ซับซ้อน โดยมีรายละเอียดแยกประเภท ชื่อบางส่วน และสูตรทางเคมีทั่วไป:

• ZDP – ซิงค์ฟอสเฟต มีฤทธิ์ป้องกันการกัดกร่อน
• ZDDP – – ไดไทโอฟอสเฟต สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการกัดกร่อน
• TCP – ไตรเครซิลฟอสเฟต ทนความร้อนเพิ่มขึ้น
• HP – พาราฟินคลอรีน ทนต่ออุณหภูมิที่สูงขึ้น
• MOG – โมโนพลาสต์กลีเซอรอล
• กรดสเตียริก
• PTFE – เทฟลอน (เกือบจะไม่ได้ใช้ใน ATF)
• SO – sulfated EP (สารเติมแต่ง Extrime Pressure) ช่วยรักษาคุณสมบัติให้คงตัวภายใต้แรงดันส่วนเกิน
• ZCO – ซิงค์แคโรซิเลต สารยับยั้งการกัดกร่อน
• NA คือกลุ่มของเบนซีนอัลคิเลต
• POE-อีเทอร์
• TMP – ไลน์โอเลอิกอีเทอร์โพลีนอล
• มธ

โดยรวมแล้วมีการพัฒนาสารเติมแต่งดังกล่าวประมาณร้อยชนิดและสารเติมแต่งหนึ่งแพ็คเกจสามารถประกอบด้วยสารที่ซับซ้อนได้ถึง 20 ชนิดซึ่งเมื่อรวมกันแล้วจะทำให้เกิดผลข้ามสร้างลักษณะเฉพาะของ ATF ที่ต้องการ

ประวัติความเป็นมาของการก่อตั้ง ATF

การทดลองเกี่ยวกับการสร้างระบบเกียร์อัตโนมัติเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 20 ของศตวรรษที่ 20 แต่ในสมัยนั้นไม่มีใครคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติที่ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ ของไหลไฮดรอลิก. ความก้าวหน้าครั้งใหญ่ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2492 เมื่อเจนเนอรัล มอเตอร์ส เปิดตัวรถยนต์คันแรกของโลก การพัฒนาแบบอนุกรม ATF ซึ่งได้รับดัชนี Type A ขึ้นอยู่กับน้ำมัน น้ำมันแร่และน้ำมันอสุจิของวาฬสเปิร์มถูกใช้เป็นสารเติมแต่งเพียงอย่างเดียว ไขมันของอสุจิถูกหลั่งออกมาจากสัตว์ที่โชคร้ายโดยต่อมพิเศษและสะสมอยู่ในถุงสองใบที่อยู่ในช่องระหว่างกระดูกในส่วนบนของกะโหลกศีรษะ ถุงเหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวสะท้อนสัญญาณอัลตราโซนิกที่มันปล่อยออกมา หลังจากการฆ่าและเชือดวาฬ น้ำมันอสุจิจะถูกแช่แข็งจากภายในถุงอสุจิและถูกทำให้ชุ่มชื้น ส่งผลให้เกิดสารที่เรียกว่าเซติน ซึ่งมีสูตรทางเคมีคือ C15H31COOC16H33 ซึ่งใช้เป็นส่วนประกอบหลักของ ATF ตัวแรก

คุณภาพของ ATF Type A นั้นสูงมากจนแทบไม่ต้องมีการดัดแปลงส่วนผสมใด ๆ เนื่องจากในเวลานั้นการส่งสัญญาณมีความเร็วต่ำและ อุณหภูมิในการทำงานไม่เกิน 70-90 C เมื่อเวลาผ่านไป กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้น และ Type A ดั้งเดิมไม่ตรงตามข้อกำหนดอีกต่อไป เนื่องจากออกซิไดซ์ที่มากกว่า อุณหภูมิสูงและเกิดฟองจนไม่สามารถทนต่อความเร็วสูงได้

ATF ต่อไปในการพัฒนาคือของเหลว Type A Suffix A ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1957 พร้อมประสิทธิภาพที่ดีขึ้น เป็นครั้งแรกที่เริ่มใช้สารเติมแต่งที่มีสารจำพวกฟอสฟอรัส สังกะสี และซัลเฟอร์ในปริมาณน้อยที่สุด (ประมาณ 6.2%) ซึ่งทำให้สามารถปรับปรุงสารต้านอนุมูลอิสระและคุณสมบัติอื่น ๆ ของ ATF ได้

หลังจากนั้น สิบปีก็ไม่มีอะไรใหม่ และเฉพาะในปี 1967 เท่านั้นที่ GM ก้าวไปอีกขั้นด้วยการสร้าง ATF ด้วยดัชนี B นับจากนั้นเป็นต้นมา ได้มีการจัดหมวดหมู่ที่เรียกว่า DEXTRON และของเหลวถูกเรียกว่า DEXTRON B ความแตกต่างพื้นฐานคือมีการนำสารที่มีแบเรียม, สังกะสี, ฟอสฟอรัส, ซัลเฟอร์, แคลเซียมและโบรอนจำนวนมาก (ประมาณ 9%) ซึ่งสามารถเรียกได้ว่าเป็นสารเติมแต่งมารวมอยู่ในองค์ประกอบของมัน

การทำเหมืองวาฬโดยใช้สารเคมีอย่างไม่จำกัดทำให้พวกมันใกล้จะสูญพันธุ์ และในปี 1972 รัฐบาลสหรัฐฯ ถูกบังคับให้ผ่านกฎหมายอนุรักษ์ชนิดสัตว์ใกล้สูญพันธุ์ ซึ่งห้ามการล่าวาฬโดยสิ้นเชิง วันอันมืดมนได้เริ่มต้นขึ้นแล้วสำหรับผู้ผลิต ATF เป็นเวลาหลายปีที่ไม่สามารถหาน้ำมันทดแทนสเปิร์มเซติได้ การใช้ของเหลวที่เหลือจากผู้ผลิต จำนวนความล้มเหลวของเกียร์อัตโนมัติในสหรัฐอเมริกาเพิ่มขึ้น 8 เท่า และสถานการณ์ก็ส่งกลิ่นเหมือนหายนะ ในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 เท่านั้นที่ International Lubricants ร่วมมือกับ Philip นักเคมีออร์แกนิกชื่อดัง พัฒนาเอสเทอร์ขี้ผึ้งสังเคราะห์เหลวที่เรียกว่า LIQUID WAXESTER ซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรภายใต้เครื่องหมายการค้า LXE® ซึ่งทำให้คุณสมบัติที่ต้องการดีขึ้นโดยเฉลี่ย 50% ของเอทีเอฟ ของเหลวที่เกิดขึ้นเริ่มมีมากกว่าในหลายวิธีด้วยซ้ำ ลักษณะเฉพาะของเอทีเอฟขึ้นอยู่กับสเปิร์ม จากเทคโนโลยีนี้ ในปี 1975 GM ได้สร้าง DEXTRON II ดัชนี C โดยมีปริมาณสารเติมแต่ง 10.5% แต่ในไม่ช้าก็ชัดเจนว่า ATF ค่อนข้างก้าวร้าวและเริ่มทำให้เกิดการกัดกร่อนของพื้นผิวโลหะ ดังนั้นอีกหนึ่งปีต่อมาดัชนี DEXTRON II ถูกสร้างขึ้นซึ่งรวมถึงสารเติมแต่งยับยั้งการกัดกร่อนเพิ่มเติม ขั้นตอนต่อไปในปี 1990 คือดัชนี DEXTRON II E ซึ่งรวมถึงสารคงตัวความหนืดที่ อุณหภูมิต่ำและสารเพิ่มความคงตัวที่อุณหภูมิสูง มงกุฎแห่งการสร้างสรรค์ทั้งหมดคือ DEXTRON III ในปี 1995 ซึ่งรวมถึงทั้งหมด ข้อกำหนดที่ทันสมัยและได้มีการแนะนำแพ็คเกจสารเติมแต่งที่ซับซ้อน จนถึงตอนนี้ GM ได้สร้าง DEXTRON IV, DEXTRON V และ DEXTRON VI ขึ้นมา ควบคู่ไปกับ GM บริษัทจำนวนหนึ่งเป็นผู้นำนักพัฒนาของตนเอง เช่น Ford ซึ่งสร้าง ATF ของตนเองจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมกันเป็นประเภท MERCON, ประเภทยางโตโยต้า (DTT)

สิ่งนี้นำไปสู่ความสับสนในการจำแนกประเภทของน้ำมันและความเข้าใจในความเข้ากันได้และการออกแบบระบบเกียร์อัตโนมัติ ดังนั้นเมื่อเวลาผ่านไป จึงตัดสินใจเชื่อมโยงมาตรฐานเหล่านี้ทั้งหมดเข้ากับการจัดประเภท GM-DEXTRON ดังนั้นที่ด้านหลังของคำอธิบายประกอบบนแพ็คเกจ ATF ส่วนใหญ่จาก บริษัท ใด ๆ คุณจะเห็นคำจารึก: "อะนาล็อกของ DEXTRON III" หรือ "DIV" เป็นต้น

คุณสมบัติของ ATF จากผู้ผลิตแต่ละรายแตกต่างกันอย่างไร? การกำหนดความเข้ากันได้กับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติ

ฉันอยากจะทราบทันทีไม่ว่าผู้เชี่ยวชาญที่สมควรจะพูดอะไรก็ตาม ความแตกต่างพื้นฐานคุณสมบัติของ ATF สมัยใหม่ส่วนใหญ่ไม่ใช่ หากเราลงรายละเอียด เราจะใช้ปัจจัยหลัก 2 ประการเป็นเกณฑ์สำหรับความแตกต่าง:

1. ปฏิกิริยาระหว่าง ATF กับวัสดุเสียดสีประเภทต่างๆ
2. ลักษณะต่างๆ ของค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานเมื่อคลัตช์แรงเสียดทาน คลัตช์คุณสมบัติแรงเสียดทาน (ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานแปรผันและคงที่)

ประเด็นแรก: มีผู้ผลิตวัสดุเสียดสีประมาณหลายสิบรายในโลก เช่น Borg Warren, Alomatic, Alto และอื่นๆ ซึ่งแต่ละรายได้พัฒนาองค์ประกอบดั้งเดิมของตนเอง พื้นฐานมักจะเป็นเส้นใยเซลลูโลสที่ผ่านการแปรรูปเป็นพิเศษ (กระดาษแข็งเสียดสี) ซึ่งมีการเติมเรซินสังเคราะห์หลายชนิดเป็นสารยึดเกาะ และเพื่อเสริมสร้างและปรับปรุงคุณสมบัติการเสียดสี เขม่า แร่ใยหิน เซรามิกประเภทต่างๆ เศษทองแดง คอมโพสิตที่เป็นเส้นใย เช่น * และ คาร์บอนไฟเบอร์. ดังนั้นจึงเชื่อว่าผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติจะเลือกประเภทของ ATF สำหรับวัสดุเสียดสีที่ใช้ โดยเลือกค่าที่เหมาะสมที่สุดของค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนระหว่างคลัตช์เมื่อสัมผัสเต็มที่ เพื่อลดการสร้างความร้อนในชุดคลัตช์ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าองค์ประกอบของคลัตช์จะแตกต่างกันอย่างไร นักพัฒนาทุกคนใช้โซ่เดียวกัน ดังนั้นคลัตช์คุณภาพสูงจากบริษัทท้องถิ่นจึงมีคุณสมบัติไม่แตกต่างกันมากนัก จึงมีปฏิกิริยาคล้ายกันกับ ประเภทที่แตกต่างกันเอทีเอฟ.

ประเด็นที่สอง: พารามิเตอร์การมีส่วนร่วมขององค์ประกอบแรงเสียดทานของเกียร์อัตโนมัติถูกกำหนดโดยค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน แรงเสียดทานจึงมีสองประเภท:

• แรงเสียดทานแบบเลื่อนที่เกิดขึ้นเมื่อองค์ประกอบแรงเสียดทานสัมผัสกันจนกระทั่งเข้าปะทะกันอย่างสมบูรณ์
• แรงเสียดทานสถิตเมื่อคลัตช์เข้าสู่สถานะการมีส่วนร่วมเต็มที่และไม่เคลื่อนไหวเมื่อสัมพันธ์กัน

นอกเหนือจากคลัตช์ในองค์ประกอบเบรกและไดรฟ์ของเกียร์อัตโนมัติแล้ว ยังมีคลัตช์ล็อคตัวแปลงแรงบิดซึ่งเมื่อเปลี่ยนจากโหมดอุทกไดนามิก (เนื่องจากการบีบอัดของของไหลระหว่างใบมีดที่อยู่ตรงข้าม) ของการส่ง แรงบิดหลักไปเป็นแรงบิดแข็ง (เมื่อกดล็อคเข้ากับตัวถังจนสุดและวาล์วไฮดรอลิกทำงานเหมือนคลัตช์เชิงกลตามปกติ) จะได้รับผลกระทบแบบเสียดสีชุดเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติสมัยใหม่ของ G/T ตั้งแต่ 6 สเตจขึ้นไป โหมดระดับกลางปรากฏขึ้น เรียกว่าสลิปล็อคแบบควบคุม (FLU - Flex Lock Up) เพื่อการสลับที่ราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น เมื่อตัวควบคุมความดันพร้อมแหล่งจ่ายความถี่สวิตช์สูงและ ปิดการใช้งานแรงกดที่ควบคุมการล็อค ทำให้เธอใกล้จะลื่นไถล ดังนั้น ATF ทุกประเภทจึงแบ่งออกเป็นสองประเภท: ที่มีคุณสมบัติแรงเสียดทานคงที่ (ประเภท F, ประเภท G) และคุณสมบัติแรงเสียดทานแบบแปรผัน (DEXTRON, MERCON, MOPAR)

ATF ที่มีคุณสมบัติเสียดสีไม่เปลี่ยนแปลงจะมีภาพที่ค่อนข้างเป็นเส้นตรง: เมื่อคลัตช์ถูกกด (ความเร็วสลิปลดลง) ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจะเพิ่มขึ้นและในขณะที่คลัตช์เข้าปะทะจะถึงสูงสุด สิ่งนี้ให้เอฟเฟกต์ของการออกกำลังอย่างชัดเจนโดยเน้นการปฏิบัติตามข้อกำหนดขั้นต่ำ

ดังนั้นจึงมีผลกระทบต่อความรู้สึกที่เปลี่ยนไป เมื่อใช้ ATF ที่มีคุณสมบัติเสียดสีแบบแปรผัน ในระยะเริ่มแรกของการกดคลัตช์ ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสี-เลื่อนจะมีค่าสูงสุด แต่เมื่อถูกบีบอัด ค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนจะลดลงเล็กน้อย และกลับมาถึงสูงสุดอีกครั้งเมื่อสัมผัสเต็ม แต่ที่ค่านี้ ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานสถิตต่ำกว่ามาก ส่งผลให้การเปลี่ยนเกียร์ราบรื่นและสะดวกสบายยิ่งขึ้น แต่ปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นจะเพิ่มขึ้น

ผลที่อาจเกิดขึ้น: หากคุณเติม ATF ด้วยคุณสมบัติแปรผันลงในเกียร์อัตโนมัติที่มีการเปลี่ยนเกียร์อย่างหนัก สิ่งนี้อาจทำให้เกิดผลที่ไม่พึงประสงค์จากการลื่นไถลของล็อคได้ ในกรณีของเกียร์อัตโนมัติที่ไม่ได้ใช้งาน ระบบเกียร์แบบไฮโดรไดนามิกจะรักษาแรงบิดไว้จนกว่าจะเข้าปะทะเต็มที่และจะไม่มีอะไรไม่พึงประสงค์เกิดขึ้น ในเกียร์อัตโนมัติที่ชำรุดหรือชำรุดซึ่งมีระบบล็อคและคลัตช์ไหม้ การลื่นไถลมากเกินไปอาจทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงและทำให้เกิดความเสียหายร้ายแรงได้ อย่างไรก็ตาม หากในระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีสลิปล็อคแบบควบคุม คุณเติม ATF ด้วยคุณสมบัติแรงเสียดทานที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ อาจทำให้การเปลี่ยนเกียร์เข้มงวดมากขึ้น แต่จะไม่ส่งผลที่ตามมาที่น่าเศร้า จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าคุณสามารถเพิ่ม ATF โดยมีคุณสมบัติการเสียดสีที่เปลี่ยนไปและมันจะทำงานได้นุ่มนวลขึ้นและหากคุณรู้สึกว่าเกียร์อัตโนมัติลื่นไถลเกินความจำเป็นเล็กน้อยคุณสามารถเติม ATF ด้วยคุณสมบัติการเสียดสีที่ไม่เปลี่ยนแปลงและ มันจะทำงานได้อย่างราบรื่นมากขึ้น

โดยสรุป ฉันสามารถเพิ่มปัจจัยที่ร้ายแรงกว่าคุณสมบัติการเสียดสีของน้ำมันที่ส่งผลต่อการทำงานของระบบเกียร์อัตโนมัติได้คือ ระบอบการปกครองของอุณหภูมิ, ระดับการสึกหรอของพื้นผิวเสียดสีและอุปกรณ์อื่นๆ และส่วนประกอบควบคุม, น้ำค้างแข็ง ก่อนที่ปัจจัยเหล่านี้จะมีความแตกต่างในคุณสมบัติของ ATF เล็กน้อย ควรคำนึงถึงสิ่งเหล่านี้เฉพาะในกรณีที่มีสภาพการทำงานในอุดมคติสำหรับรถยนต์ใหม่เท่านั้น

การพัฒนาล่าสุดในตลาด ATF

เมื่อหลายปีก่อนนักเทคโนโลยีจากบริษัทปิโตรเคมี AMALIE MOTOR OIL ได้พัฒนาระบบสากล เอทีเอฟสังเคราะห์ซึ่งไม่มีระบบอะนาล็อกใดในโลก มีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยม ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของระบบเกียร์อัตโนมัติทุกประเภทอย่างเท่าเทียมกัน น้ำมันนี้ถูกเรียกว่า "น้ำมันเกียร์อัตโนมัติสังเคราะห์สากล Amalie" ซึ่งทำให้เกิดการปฏิวัติอย่างแท้จริงในตลาดสหรัฐอเมริกาโดยได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์และเกียร์อัตโนมัติชั้นนำทุกราย ฐานสังเคราะห์เต็มรูปแบบรูปแบบใหม่และแพ็คเกจเสริมมัลติฟังก์ชั่นที่ล้ำสมัยให้การปกป้องที่เหนือชั้นและประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอเมื่อใช้กับเกียร์อัตโนมัติและหุ่นยนต์ พวงมาลัยเพาเวอร์ และระบบไฮดรอลิกอื่นๆ ทุกประเภท โดยไม่คำนึงถึงผู้ผลิต สามารถทดแทนกลุ่มผลิตภัณฑ์ DEXTRON, MERCON, น้ำมันเกียร์จาก Chryster, Toyota, Caterpilar และผู้ผลิตรายอื่นได้สำเร็จ แนะนำให้ใช้น้ำมันนี้กับระบบเกียร์อัตโนมัติที่มีการรับน้ำหนักสูงจากผู้ผลิต เช่น BMV, Audi, แลนด์โรเวอร์, Mercedes, Mitsubishi, Toyota และรถยนต์อื่นๆ จากตลาดอเมริกา ยุโรป และเอเชีย เมื่อสองปีที่แล้ว ATF นี้ปรากฏตัวในตลาดรัสเซีย สำหรับเจ้าของรถที่มีกำลังทรัพย์และไม่ละเว้นในการดูแลรักษารถ ม้าเหล็กผลิตภัณฑ์เหล่านี้คือทางออกที่แท้จริง

บ้าน » ล็อค » ฉันควรเทน้ำมันชนิดใดลงในเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)? atf หมายถึงอะไรในเกียร์อัตโนมัติ? ข้อความถอดเสียงคืออะไร? เรากำลังพูดถึงน้ำมัน multi-ATF จะรบกวนหรือไม่หากค่าความคลาดเคลื่อนพอดีหรือไม่