วิธีถนนและม้านั่งและพารามิเตอร์สำหรับการวินิจฉัยรถยนต์ เราวินิจฉัยระบบเบรกด้วยมือของเราเอง วิธีวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์

การดำเนินงานไร้ปัญหาระบบเบรกไม่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเบรกที่สัญญาณไฟจราจร ช่องว่างขนาดใหญ่, ผิวถนนและลักษณะเฉพาะของการควบคุมรถของประเทศ

ระบบเบรก ซึ่งรวมถึงเหนือสิ่งอื่นใด กลไกการเบรกหน้าอยู่ภายใต้ความเครียดที่รุนแรงอย่างต่อเนื่อง ซึ่งเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากชิ้นส่วนและกลไกภายในเช่น กลไกการเบรกหลัง,ล้มเหลวเร็วขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องดำเนินการตามขั้นตอนเช่นการวินิจฉัย

การวินิจฉัยระบบเบรก: จากอดีตและปัจจุบัน มีการดำเนินการอย่างไร.

เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ทำสิ่งนี้ การวินิจฉัยระบบเบรกทุกๆ ห้าพันกิโลเมตรของรถ ตอนนี้ตัวเลขลดลงมาก ท้ายที่สุดแล้วระบบเบรกจะต้องได้รับการตรวจสอบโดยผู้เชี่ยวชาญระหว่างการตรวจสอบ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ปีละสองครั้งคือจำนวนครั้งขั้นต่ำเมื่อควรทำการวินิจฉัยดังกล่าว

การวินิจฉัยระบบเบรกรวมถึงการตรวจสอบ:

1. ผ้าเบรก
2. แผ่นดิสก์และกลอง
3. ลูกปืนล้อ
4. น้ำมันเบรก
5. ท่อเบรค
6. คาลิปเปอร์
7. กระบอกสูบทำงาน
8. หม้อลมเบรกและแม่ปั๊มเบรก

การวินิจฉัยระบบเบรก: วิธีการและวิธีการ

มีสองวิธีหลักในการตรวจสอบระบบเบรกในรถยนต์แต่ละคัน นี่คือการทดสอบบัลลังก์และการทดสอบบนท้องถนน

การทดสอบทางถนน

การเดินทางด้วยการขนส่งถือเป็นการทดสอบทางถนนในตัวมันเอง แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถรู้สึกได้ว่าเมื่อเบรกโดยไม่ต้องใช้แรงกดบนพวงมาลัยรถจะเบี่ยงไปทางด้านข้าง ไม่ควรมองข้ามเสียงแหลมและเสียงที่ไม่จำเป็น แป้นเบรกถึงพื้น ระยะเบรกที่เพิ่มขึ้น และการสั่นสะเทือน ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่ามี ระบบเบรกทำงานผิดปกติ

การทดสอบแบบตั้งโต๊ะ

ใน สภาพสนามจัดการ การวินิจฉัยคุณภาพสูงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ได้รับข้อมูลเพียงเล็กน้อยเท่านั้นเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่ในรถ มีหลายปัจจัยที่อาจส่งผลต่อผลลัพธ์ของการตรวจสอบที่ดำเนินการ สภาพถนน. แต่เมื่อทำการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ สามารถรับข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นได้ ข้อมูลที่ได้รับทั้งหมดจะต้องบันทึกไว้ในสื่อบางชนิด

การใช้โปรแกรมพิเศษบนคอมพิวเตอร์ข้อมูลที่ได้รับจะถูกประมวลผลในภายหลัง วิธีนี้จะทำให้คุณเข้าใจสถานะที่แท้จริงของเบรกได้

แท่นทดสอบมีได้หลายประเภท ย่อมาจากการทดสอบแบบสถิต แท่นและแรงเฉื่อย ลูกกลิ้งและกำลัง - ประเภทหลัก ลักษณะรูปไข่ของดรัมเบรก เวลาตอบสนองของระบบ แรงเบรกเฉพาะโดยรวมเป็นเพียงคุณสมบัติบางส่วนเท่านั้น ซึ่งสามารถดูตัวบ่งชี้ได้ที่ขาตั้ง

แรงบนแป้นเบรก, แรงดันในระบบเบรก - มีโอกาสที่ดีเยี่ยมในการวัดตัวบ่งชี้เหล่านี้โดยเปลี่ยนมาใช้ความทันสมัย ศูนย์บริการ. เซ็นเซอร์และเครื่องมือที่ผู้เชี่ยวชาญใช้ทำให้สามารถทำการวิจัยที่เกี่ยวข้องได้ ปัจจัยด้านมนุษย์แทบไม่มีผลกระทบต่อการทดสอบที่ดำเนินการที่จุดยืน นี่เป็นข้อได้เปรียบอย่างมากของการตรวจสอบดังกล่าว

เบรกในระบบรถยนต์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือก็ต่อเมื่อบุคคลเต็มใจที่จะใช้เวลาในการตรวจสอบตรงเวลาตามคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ แน่นอนว่าการตรวจสอบแบบตั้งโต๊ะนั้นมีราคาแพงกว่า แต่คุณไม่ควรละเลยความปลอดภัยของคุณเอง แท่นทดสอบแบบคงที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ทดสอบรถยนต์ของตนได้อย่างอิสระ แต่ไม่ว่าในกรณีใด เราขอย้ำอีกครั้งว่าไม่ควรละเลยความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจะดีกว่า การตรวจสอบอย่างมืออาชีพเท่านั้นที่จะช่วยให้คุณมั่นใจในรถของคุณได้อย่างสมบูรณ์

วันนี้ตาม GOST 25478-91 ปัจจุบันมีการใช้ สองวิธีการวินิจฉัยหลัก ระบบเบรก- ถนนและม้านั่ง สำหรับพวกเขาจึงมีการสร้างพารามิเตอร์ต่อไปนี้ - ในระหว่างการทดสอบทางถนน:

• ระยะเบรก;
• การชะลอตัวอย่างต่อเนื่อง
• ส่วนเบี่ยงเบนเชิงเส้น
• ความลาดชันของถนนที่ต้องรักษายานพาหนะไม่ให้นิ่ง
• ระหว่างการทดสอบม้านั่งสำรอง:
• แรงเบรกจำเพาะทั้งหมด
• เวลาตอบสนองของระบบเบรก
• ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกของล้อเพลา
• และสำหรับรถไฟใช้บนถนน นอกจากนี้: ค่าสัมประสิทธิ์ความเข้ากันได้ของการเชื่อมโยงของรถไฟใช้บนถนน
• เวลาตอบสนองแบบอะซิงโครนัสของระบบขับเคลื่อนเบรก

เป็นเรื่องธรรมดาอีกด้วย พารามิเตอร์การวินิจฉัยสำหรับวิธีทดสอบทั้งสองวิธีคือแรงที่กระทำต่อส่วนการทำงานของระบบขับเคลื่อนเบรก

เนื่องจากความเรียบง่ายที่ชัดเจนและต้นทุนต่ำ หลายๆ คนจึงมักจำกัดตัวเองอยู่เพียงการทดสอบเบรกบนถนนเท่านั้น สิ่งนี้อาจสมเหตุสมผลในบางกรณีเช่นถนน การทดสอบการเบรกแพร่หลายไปต่างประเทศด้วย แต่ในรัสเซียโดยรวม ในสภาพภูมิอากาศของเรา การทดสอบการเบรกบนถนนถือได้ว่าเป็นการทดสอบเพิ่มเติมจากการทดสอบแบบตั้งโต๊ะที่ให้ข้อมูลเพิ่มเติมเท่านั้น หากเพียงเพราะภาพที่แท้จริงของการเบรกที่ไม่สม่ำเสมอสามารถรับได้ในระหว่างการทดสอบแบบตั้งโต๊ะเท่านั้น เมื่อปัจจัยเชิงอัตนัยหลายอย่างลดลงเหลือศูนย์

เนื่องจากแรงเบรกมีความไม่สม่ำเสมอ ซึ่งขณะนี้เมื่อความเร็วเฉลี่ยเพิ่มขึ้น จึงมีผลกระทบต่อความปลอดภัยเพิ่มมากขึ้น การจราจรแล้วถ้าเราต้องการวินิจฉัยรถยนต์จริงๆ และไม่สร้างรูปลักษณ์ของกระบวนการนี้ เราก็ควรใช้วิธี "วินิจฉัย" และอุปกรณ์ที่เหมาะสมอย่างแท้จริง

เราจะหยุดที่ไหน?

การวินิจฉัยระบบเบรกแบบเต็มสามารถทำได้เฉพาะในระหว่างการทดสอบแบบตั้งโต๊ะเท่านั้น. แต่พวกเขาแตกต่างออกไป ในโลกปัจจุบันมีหลายอย่าง วิธีทดสอบและประเภทของขาตั้ง:

- การทดสอบบนขาตั้งเบรกโรลเลอร์กำลัง
- การทดสอบขาตั้งเบรกแบบลูกกลิ้งเฉื่อย
- การทดสอบการเบรกแบบสถิต
- การทดสอบบนขาตั้งเบรกที่ไซต์งาน

คุณควรเลือกอันไหน?

แน่นอนว่าวิธีที่ง่ายและถูกที่สุดคือแบบคงที่

ตามหลักฟิสิกส์ของกระบวนการจะคล้ายกับการทดสอบระบบเบรกจอดรถบนทางลาด ดังนั้นผลลัพธ์ที่ได้จึงเป็นวิธีที่ไม่เป็นที่ยอมรับและเนื่องจากเหตุผลอื่นๆ หลายประการ อีกวิธีหนึ่งคือการทดสอบบนขาตั้งเบรกที่ไซต์งาน แพร่หลาย สาเหตุหลักมาจากต้นทุนที่ต่ำ แต่มีข้อเสียหลายประการที่ไม่อนุญาตให้ถือว่าเป็นที่ยอมรับโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำการควบคุมด้วยเครื่องมือระหว่าง GTO ตัวอย่างเช่น ในระหว่างการทดสอบบนถนนและบนม้านั่งทดสอบแรงเฉื่อยของเบรก ในระหว่างการเบรก ล้อจะทำการหมุนอย่างน้อยหนึ่งครั้ง ดังนั้นจึงประเมินพื้นผิวเบรกทั้งหมดของกลไกเบรก นอกจากนี้ในแท่นเบรกบนแพลตฟอร์มเนื่องจากความเร็วเบรกเริ่มต้นต่ำ (เนื่องจากเงื่อนไขด้านความปลอดภัย) และการเบรกที่รุนแรงและรวดเร็ว (เนื่องจากระยะเบรกที่จำกัดซึ่งกำหนดโดยความยาวของผ้าเบรก) การเบรกจึงดำเนินการ ในส่วนของพื้นผิวเบรกของกลไกเบรกซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้จากมุมมองของการประเมินความปลอดภัยของยานพาหนะ และท้ายที่สุด การเบรกที่รุนแรงเกินไป (ด้วยเหตุผลข้างต้น) ทำให้ภาพการเบรกของรถผิดเพี้ยนไป GOST 25478-91 กำหนดให้ทำการวัดเบรกแต่ละครั้งอย่างน้อยสองครั้ง เช่น ต้องรับประกันความสามารถในการทำซ้ำของการทดสอบ ภายใต้เงื่อนไขที่คล้ายคลึงกัน เมื่อทำการทดสอบบนถนนและบนแท่นทดสอบ ความเร็วเริ่มต้นจะถูกกำหนดโดยคนขับ และอาจเปลี่ยนแปลงได้ภายในขีดจำกัดที่กว้าง เมื่อทดสอบบนแท่นเบรกนอกสถานที่ ความเร็วเริ่มต้นของยานพาหนะไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของกฎจราจรบนถนนและ GOST 25478-91 ซึ่งหมายความว่าพลังงานจลน์น้อยกว่าที่จำเป็นสำหรับการประเมินระบบเบรกที่ถูกต้อง . ด้วยเหตุนี้จึงไม่ต้องใช้แรงสูงสุดบนแป้นเบรกเพื่อดูดซับพลังงานนี้ ดังนั้นเมื่อทดสอบบนขาตั้งเบรกบนแพลตฟอร์ม จะได้ค่าที่ประเมินไว้สูงเกินไปสำหรับแรงเบรกเฉพาะและค่าที่ประเมินต่ำเกินไปสำหรับแรงบนองค์ประกอบขับเคลื่อนของระบบเบรก พวกโรลเลอร์ เครื่องทดสอบเบรกช่วยให้คุณได้รับผลลัพธ์ที่ถูกต้องมากขึ้น ในการทดสอบซ้ำแต่ละครั้ง พวกเขาสามารถให้เงื่อนไข (โดยหลักคือความเร็วล้อ) ที่เหมือนกันทุกประการกับเงื่อนไขก่อนหน้า ซึ่งมั่นใจได้จากข้อกำหนดเฉพาะที่แม่นยำ ความเร็วเริ่มต้นการเบรกโดยใช้ไดรฟ์ภายนอก นอกจากนี้ เมื่อทำการทดสอบบนขาตั้งเบรกโรลเลอร์กำลัง จะมีการวัดสิ่งที่เรียกว่า "การตกไข่" ซึ่งเป็นการประเมินความไม่สม่ำเสมอของแรงเบรกต่อการหมุนรอบล้อ นั่นคือตรวจสอบพื้นผิวเบรกทั้งหมด นอกจากนี้ เมื่อทำการทดสอบบนขาตั้งเบรกแบบโรลเลอร์ เมื่อแรงถูกส่งไปภายนอกจากขาตั้งเบรก ภาพทางกายภาพของการเบรกจะไม่ถูกรบกวน ระบบเบรกจะต้องดูดซับพลังงานภายนอกแม้ว่ารถยนต์จะไม่มีพลังงานจลน์ก็ตาม สามารถให้เหตุผลที่คล้ายกันเพื่อประมาณแรงกดบนองค์ประกอบขับเคลื่อนของระบบเบรก มีเงื่อนไขที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือ - ความปลอดภัยของการทดสอบ จากมุมมองนี้มากที่สุด การทดสอบที่ปลอดภัย- บนขาตั้งเบรกโรลเลอร์กำลัง เนื่องจากพลังงานจลน์ของยานพาหนะที่ทำการทดสอบบนขาตั้งเป็นศูนย์ ในกรณีที่ระบบเบรกขัดข้องระหว่างการทดสอบบนถนนหรือแท่นทดสอบเบรกที่ไซต์งาน มีโอกาสเกิดขึ้น สถานการณ์ฉุกเฉินสูงมาก. นอกจากนี้ GOST 25478-91 ยังจำกัดแรงบนแป้นเบรกบริการและตัวควบคุมเบรกจอดรถ จากมุมมองของทฤษฎีการเบรก ค่านี้จะเป็นตัวกำหนดความพยายาม แอคชูเอเตอร์ระบบเบรกที่จำเป็นในการดูดซับพลังงานจลน์ของรถที่ชะลอความเร็ว โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่า: เครื่องมือทดสอบเบรกนอกสถานที่เหมาะสำหรับการวินิจฉัยแบบเร่งด่วนที่สถานีบริการ แต่ไม่ว่าในกรณีใดสำหรับการวินิจฉัยเชิงลึก เครื่องทดสอบเบรกแรงเฉื่อยมีความแตกต่างกันเล็กน้อย วิธีการนี้จะสร้างสภาวะการเบรกของรถให้ใกล้เคียงกับสภาวะเบรกจริงมากที่สุด แต่เนื่องจากขาตั้งมีราคาสูง ความปลอดภัยไม่เพียงพอ ความเข้มของแรงงาน และต้องใช้เวลาในการวินิจฉัยมากเกินไป ขาตั้งประเภทนี้จะไม่คุ้มค่าภายในกรอบความต้องการของเรา ดังนั้นปรากฎว่าเมื่อพิจารณาจากคุณสมบัติทั้งหมดแล้ว ขาตั้งลูกกลิ้งจึงเป็นทางออกที่ดีที่สุดทั้งสำหรับสายวินิจฉัยของสถานีบริการและสำหรับการเตรียมจุดควบคุมเครื่องมือ

ตั้งแต่ปี 1998 การควบคุมเครื่องมือบังคับมีผลบังคับใช้ในระหว่างการตรวจสอบของรัฐ ในขณะนี้ เอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคเมื่อดำเนินการ GTO จำเป็นต้องมีการวินิจฉัยเบรก พารามิเตอร์สภาพแวดล้อม ไฟหน้า และสภาพพวงมาลัยบังคับ ปัจจุบันข้อกำหนดนี้ใช้กับรถยนต์ที่มีอายุ 5 ปีขึ้นไปเท่านั้น แต่ท้ายที่สุดแล้ว ทุกอย่างส่งผลต่อความปลอดภัยในรถ ไม่ใช่แค่สิ่งที่ GOST กำหนดไว้เท่านั้น และห่างไกลจากความจริงที่ว่าปัญหาที่เกี่ยวข้องกับระบบที่กล่าวมาข้างต้นนั้นไม่มีอยู่ในรถยนต์ที่ "อายุน้อยกว่า" อย่างแน่นอน โดยทั่วไปแล้ว "การตรวจสุขภาพ" ของรถยนต์ประจำปีโดยทั่วไปเป็นสิ่งที่ดีและโลกที่ศิวิไลซ์ทั้งโลกก็ฝึกฝนมาเป็นเวลานาน เจ้าของจะต้องได้รับการวินิจฉัย เงื่อนไขทางเทคนิครถของคุณ. แต่นี่ยังไม่เพียงพอ ท้ายที่สุดหากพวกเขาบังคับให้คุณตรวจสอบเบรกพวกเขาจะตรวจสอบเท่านั้นและจะบังคับให้คุณซ่อมเฉพาะเบรกเท่านั้น และหากมีการตรวจสอบรถยนต์สูงสุดปีละครั้ง คนๆ หนึ่งอาจจะคิดถึงเรื่องนี้ แม้ว่าเขาจะไม่ถูกตั้งข้อหารับผิดชอบในการแก้ไขทุกสิ่งที่เปิดเผยอย่างแน่นอนก็ตาม คนมีเหตุผลคงจะเข้าใจว่าเป็นความคิดที่ดีที่จะซ่อม เช่น โช้คอัพ ซ่อมแคมเบอร์ และถึงเวลาเปลี่ยนน้ำมันเบรกจริงๆ และนี่ก็เป็นงานของสถานีบริการอยู่แล้วเป็นโอกาสในการสร้างรายได้แล้ว ดังนั้น เมื่อพิจารณาองค์ประกอบของสายการวินิจฉัย เราขอแนะนำให้คุณคำนวณผลประโยชน์โดยตรงและผลประโยชน์ที่คาดหวังและทางอ้อม และบ่อยครั้งมากที่ผลประโยชน์ประการที่สองกลายเป็นลำดับเดียวกันกับประการแรกโดยประมาณ ด้วยเหตุนี้ การขยายช่วงของพารามิเตอร์ที่ได้รับการตรวจสอบในปัจจุบัน แม้ว่าจะไม่ได้บังคับ แต่ก็ไม่จำเป็นในปัจจุบันโดย GOST หรือกฎจราจร และการนำเสนอบริการดังกล่าวแก่ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า คุณจะสร้างโอกาสในการทำงานในอนาคตสำหรับตัวคุณเอง

การวินิจฉัยระบบเบรก

งานบำรุงรักษาระบบเบรกทั้งหมดดำเนินการในขอบเขตของ EO, TO-1, TO-2 ในระหว่างการบำรุงรักษารายวัน ให้ตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ ความแน่นของการเชื่อมต่อในท่อและชุดขับเคลื่อนไฮดรอลิก การรั่วไหลของของเหลวถูกกำหนดโดยหยดที่ข้อต่อ

ในตอนแรก การซ่อมบำรุงนอกเหนือจากงาน EO แล้ว ยังมีการดำเนินการวินิจฉัยที่โพสต์เพื่อประเมินประสิทธิภาพของเบรก ระยะฟรีและการทำงานของแป้นเบรกและคันโยก เบรกจอดรถ. หากจำเป็น หลังจากการวินิจฉัย จะมีการดำเนินการปรับเปลี่ยน งานยึดจะดำเนินการกับชุดขับเคลื่อนทั้งหมด เพิ่มและสูบของเหลวในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก และหล่อลื่นข้อต่อทางกลของคันเหยียบ คันโยก และชิ้นส่วนขับเคลื่อนอื่น ๆ

ในระหว่างการบำรุงรักษาครั้งที่สอง งานจะดำเนินการในขอบเขตของ EO, TO-1 และตรวจสอบสภาพเพิ่มเติม กลไกการเบรกเมื่อล้อถูกถอดประกอบทั้งหมด ชิ้นส่วนที่สึกหรอจะถูกเปลี่ยน (ผ้าเบรก ดรัมเบรก ฯลฯ) และประกอบและปรับแต่งกลไกเบรก ไล่ลมเบรกไฮดรอลิก ตรวจสอบการทำงานของคอมเพรสเซอร์ และปรับความตึง สายพานขับ, ปรับระบบขับเคลื่อนเบรกจอดรถ

การวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์มีให้ในขอบเขตงาน TO-1 และ TO-2 ขึ้นอยู่กับการยอมรับ กระบวนการทางเทคโนโลยีการบำรุงรักษาในองค์กรนี้ งานวินิจฉัยจะดำเนินการก่อนที่จะดำเนินการ TO-1 ถัดไปที่ตำแหน่งเฉพาะหรือที่ตำแหน่งแรกด้วยวิธีการดำเนินการ TO-1 แบบอินไลน์ ในกรณีของการบำรุงรักษา-2 และการแก้ไขปัญหาระบบเบรก แนะนำให้ทำการวินิจฉัยหลังจากทำงานที่ระบุ

ขอบเขตของงานวินิจฉัยระบบเบรกรวมถึงการตรวจสอบด้วย ฟรีวีลแป้นเบรก การกำหนดแรงเบรกบนล้อ เวลาตอบสนองของไดรฟ์ การทำงานของเบรกพร้อมกัน แรงบนแป้นเบรก และประสิทธิภาพของเบรกจอดรถ

ตัวบ่งชี้หลักของสถานะของระบบเบรกซึ่งถูกกำหนดเมื่อทำงานข้างต้น ได้แก่ ระยะเบรกหรือการชะลอตัวอย่างต่อเนื่องระหว่างการเบรก การเบรกทุกล้อพร้อมกัน และประสิทธิภาพของเบรกจอดรถเพื่อให้แน่ใจว่ารถยังคงจอดอยู่กับที่ ความลาดชัน

ความน่าเชื่อถือของระบบเบรกของรถยนต์ขึ้นอยู่กับสภาพของส่วนประกอบและการบำรุงรักษา ในระหว่างการทำงานของยานพาหนะ จะมีการตรวจสอบเป็นระยะ ( บริการรายวัน) ระดับน้ำมันเบรกในกระปุกหลัก กระบอกเบรก,ความแน่น ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรกรวมถึงความสามารถในการให้บริการของระบบเบรกที่ใช้งานได้และการทำงานของระบบเบรกจอดรถ

ปรับช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบแม่ปั๊มเพื่อป้องกันการเบรกกะทันหันของรถ จำเป็นต้องมีช่องว่างระหว่างตัวดันและลูกสูบของแม่ปั๊มเบรก 1.5 - 2.5 มม. ซึ่งสอดคล้องกับระยะฟรีของแป้นเบรก 8 - 14 มม. .

เมื่อปรับระยะฟรีของแป้น ให้ปลดแป้นเบรก 6 (รูปที่ 8) ออกจากก้าน 4 โดยถอดหมุดที่เชื่อมต่ออยู่ออก ตรวจสอบตำแหน่งของแป้นเหยียบ

ข้าว. 8.

ภายใต้การกระทำของสปริงดึง 5 แป้นควรวางพิงกับยางกันกระแทกที่ยึดอยู่ใต้พื้นเอียงของห้องโดยสาร คลายน็อตล็อค 3 ขันคันเหยียบ 4 เข้าไปในตัวดัน 2 ของลูกสูบของกระบอกเบรกหลัก 1 เพื่อว่าเมื่อลูกสูบอยู่ในตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขั้ว แกนของรูก้านจะเลื่อนไปด้านหลังและไปไม่ถึง แกนรูคันเหยียบ 1.5 - 2.5 มม. โดยไม่ละเมิดตำแหน่งนี้ ให้ล็อคก้านสูบ 4 ของคันเหยียบให้แน่นในดัน 2 ด้วยน็อตล็อค 3 จัดแนวรูของคันเหยียบและก้านสูบ ใส่หมุดและยึดให้แน่นด้วยสลักผ่า

การเติมไดรฟ์ไฮดรอลิกของระบบเบรกบริการด้วยของเหลว (เลือดออก) ระบบเบรกจะปั๊มเมื่อเปลี่ยนของเหลวหรือเมื่อเข้าไป ระบบไฮดรอลิกอากาศเนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือชุดประกอบที่สึกหรอซึ่งส่งผลให้ระบบลดแรงดัน ระบบเบรกไฮดรอลิกมีวงจรแยกกันสองวงจร ซึ่งจะถูกปั๊มแยกกันเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานและไม่มีสุญญากาศในบูสเตอร์ รองรับระหว่างการปั๊ม ระดับที่ต้องการน้ำมันเบรกในแม่ปั๊มเบรก หลีกเลี่ยงไม่ให้น้ำมันเบรกแห้ง

ก่อนที่จะไล่อากาศ ให้คลายเกลียวฝากระปุกปั๊มหลักแล้วเติมน้ำมันเบรก Rosa, Tom หรือ Neva กดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งเพื่อเติมน้ำมันเบรกลงในช่องของแม่ปั๊มหลัก ถอดฝาปิดป้องกันออกจากวาล์วไล่ลม

ระบบเบรกของรถ GAZ-33-07 มีจุดเลือดออกหกจุด พวกเขาเริ่มปั๊มระบบจากส่วนประกอบของวงจรด้านหลัง เริ่มจากปั๊มสุญญากาศไฮดรอลิกก่อน จากนั้นจึงปั๊มกระบอกล้อของกลไกเบรก ในกรณีนี้ ให้ไล่ลมไปทางขวาก่อนแล้วจึงไล่ลมเบรกซ้าย ชุดวงจรด้านหน้าจะถูกปั๊มในลำดับเดียวกันกับวงจรด้านหลัง

ลำดับการไล่ลมแต่ละจุด: ใส่ท่อยางบนหัววาล์วไล่ลมเพื่อระบายน้ำมันเบรก; ปลายท่อที่ว่างจะถูกหย่อนลงในภาชนะใสที่มีน้ำมันเบรก (รูปที่ 9) คลายเกลียววาล์วเลือดออก 1/2-3/4 รอบ; ปั๊มระบบ กดแป้นเบรกแล้วปล่อยหลาย ๆ ครั้งจนกระทั่งฟองอากาศหยุด เมื่อคุณกดแป้นเบรกเป็นครั้งสุดท้ายโดยไม่ปล่อย ให้ปิดวาล์วไล่ลมให้แน่น ปล่อยแป้น ถอดสายยางออก และสวมฝาครอบป้องกันบนหัววาล์วไล่ลม

ข้าว. 9.

จุดอื่นๆ ของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกจะถูกปั๊มในลำดับเดียวกัน ในเวลาเดียวกัน ให้เติมของเหลวลงในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มให้ทันเวลา หลีกเลี่ยง "ก้นแห้ง" หากมีความผิดปกติในวงจรเดียว ระบบทั้งหมดจะไม่ถูกปั๊ม แต่จำกัดอยู่เพียงการสูบเฉพาะวงจรที่เสียหายเท่านั้น

ในระหว่างการปั๊มจะเกิดความแตกต่างของแรงดันในวงจรขับเคลื่อนไฮดรอลิกภายใต้อิทธิพลที่ลูกสูบตัวบ่งชี้เคลื่อนที่และเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ ไฟสีแดงจะสว่างขึ้นบนแผงหน้าปัด หากต้องการดับไฟสีแดง ให้คืนลูกสูบสัญญาณเตือนกลับไปยังตำแหน่งเดิม

เมื่อระบบเบรกถูกปั๊ม รวมถึงในกรณีที่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกทำงานผิดปกติจนทำให้น้ำมันเบรกรั่ว หรือเมื่อเวเปอร์ล็อคเกิดขึ้นในวงจรขับเคลื่อนวงจรใดวงจรหนึ่ง สัญญาณเตือนจะทำงานและไฟสีแดงจะสว่างบนแผงหน้าปัด แผงหน้าปัด. หลังจากกำจัดความผิดปกติและไล่ลมวงจรที่ผิดพลาดแล้ว ไฟควบคุมจะดับลง ในการดำเนินการนี้ โดยเปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ ให้ถอดฝาปิดออกจากวาล์วไล่ลม (กระบอกล้อหรือตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศไฮดรอลิก) ของวงจรที่อยู่ในสภาพดี แล้วใส่ท่อยางบนวาล์วไล่ลม โดยลดปลายอิสระเข้าไปใน เรือ. หมุนวาล์วไล่ลม 1.5 - 2 รอบ แล้วกดแป้นเบรกเบาๆ จนกระทั่งไฟเตือนบนแผงหน้าปัดดับ ขณะเหยียบคันเร่งในตำแหน่งนี้ ให้ปิดวาล์วไล่ลม หากต้องการคืนลูกสูบสัญญาณเตือนกลับสู่ตำแหน่งเดิม เมื่อปั๊มทั้งระบบโดยเริ่มจากวงจรด้านหลัง ให้คลายเกลียววาล์วไล่ลมวงจรด้านหลัง

ปรับช่องว่างระหว่างผ้าเบรกกับดรัมเบรกระยะห่างจะถูกปรับโดยที่ดรัมเย็นลงและปรับลูกปืนล้ออย่างเหมาะสม มีการปรับเบรกสองแบบ: กระแสและเต็ม

การปรับกระแสจะดำเนินการโดยใช้ตัวเยื้องศูนย์ 16 (ดูรูปที่ 2) ขณะหมุนล้อด้วยมือ เมื่อปรับผ้าเบรกหน้า ล้อจะหมุนไปข้างหน้าและเมื่อปรับ แผ่นรองด้านหลังกลไกเบรก-หลัง

หากต้องการปรับเบรก ให้ยกล้อโดยใช้แม่แรง ขณะหมุนล้อ ให้หมุนแป้นเยื้องศูนย์เล็กน้อยตามทิศทางของลูกศรที่แสดงในรูปที่ 1 2 จนกระทั่งบล็อกเบรกล้อ ค่อยๆ ลดเยื้องศูนย์ลง หมุนล้อด้วยมือไปในทิศทางเดียวกันจนกระทั่งเริ่มหมุนได้อย่างอิสระ ติดตั้งบล็อกที่สองในลักษณะเดียวกับบล็อกแรก หลังจากปรับเบรกทั้งหมดแล้ว ให้ตรวจสอบการทำงานบนท้องถนน

การปรับกลไกเบรกล้อแบบเต็มจะดำเนินการเมื่อเปลี่ยนการเสียดสีของแผ่นอิเล็กโทรดหรือหลังจากนั้น เครื่องจักรกลกลอง การปรับจะดำเนินการหลังจากการไล่ลมระบบเบรกและในกรณีที่ไม่มีสุญญากาศอยู่เมื่อบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกไม่ทำงาน เมื่อปรับเบรกจนสุด:

แขวนล้อโดยใช้แม่แรง

คลายเกลียวน็อต 8 เล็กน้อย (ดูรูปที่ 2) ของหมุดรองรับและตั้งหมุดรองรับของแผ่นอิเล็กโทรดไปที่ตำแหน่งเริ่มต้น (โดยมีเครื่องหมายเข้าด้านใน)

กดแป้นเบรกด้วยแรง 120-160 N หมุนหมุดรองรับในทิศทางที่ระบุด้วยลูกศรเพื่อให้ส่วนล่างของซับอยู่ชิดกับ ดรัมเบรก. ช่วงเวลาที่สิ่งนี้เกิดขึ้นจะถูกกำหนดโดยความต้านทานที่เพิ่มขึ้นเมื่อหมุดรองรับหมุน ขันน็อตหมุดรองรับในตำแหน่งนี้ให้แน่น

ลดแป้นเบรกลง

หมุนเยื้องศูนย์ที่ปรับ 16 เพื่อให้ผ้าอิเล็กโทรดพักพิงกับดรัมเบรก จากนั้นหมุนเยื้องศูนย์ที่ปรับไปในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อให้ล้อหมุนได้อย่างอิสระ

ด้วยวิธีนี้ กลไกการเบรกของล้อทั้งหมดจึงได้รับการปรับ

หลังจากปรับกลไกเบรกแล้ว ให้ตรวจสอบผลกระทบที่มีต่อถนน ด้วยการปรับระยะห่างระหว่างผ้าเบรกและดรัมอย่างถูกต้อง แป้นเบรกควรลดระยะไม่เกิน 2/3 ของระยะเคลื่อนที่ทั้งหมดระหว่างการเบรกอย่างหนัก

ตรวจสอบการทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิก

สภาวะของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิกถูกกำหนดโดย เครื่องยนต์ไม่ทำงานโดยกดแป้นเบรกหลาย ๆ ครั้งจากนั้นกดค้างไว้ด้วยแรง 300 - 5,000 N แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ ภายใต้อิทธิพลของสุญญากาศที่เกิดขึ้น แอมพลิฟายเออร์จะเริ่มทำงาน ในเวลานี้ พวกเขาตรวจสอบพฤติกรรมของแป้นเบรก การทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา และเสียงฟู่ของอากาศที่ไหลผ่านตัวกรองอากาศซึ่งอยู่ในห้องโดยสาร

แป้นเหยียบจะเลื่อนลง (ไปทางพื้นห้องโดยสาร) 15 - 20 มม. ขณะที่แป้นเหยียบจะได้ยินเสียงฟู่ของอากาศ หลังจากนั้นจะหยุดลง หากเครื่องยนต์เดินเบาอย่างต่อเนื่อง แสดงว่าระบบเพิ่มแรงดันสุญญากาศแบบไฮดรอลิกทำงานปกติ

แป้นจะเลื่อนลงเล็กน้อยประมาณ 8 - 10 มม. ได้ยินเสียงฟู่ของอากาศที่ไหลผ่านตัวกรองเมื่อเหยียบแป้นค้างไว้ เครื่องยนต์เดินเบาผิดปกติหรือหยุดนิ่ง ในกรณีนี้ไดอะแฟรมของห้องเครื่องขยายเสียงหรือไดอะแฟรมของวาล์วควบคุมในแอมพลิฟายเออร์ตัวใดตัวหนึ่งเกิดการแตก จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนห้องเครื่องขยายเสียงหรือวาล์วควบคุมและเปลี่ยนไดอะแฟรมที่เสียหาย หากต้องการค้นหาแอมพลิฟายเออร์ที่ชำรุด ให้ถอดออกจากท่อสุญญากาศทีละตัว ในการดำเนินการนี้ ให้ถอดท่อออกจากโครงสร้างด้านหน้าของห้องเครื่องขยายเสียงแล้วเสียบปลั๊ก จากนั้นตรวจสอบการทำงานของเครื่องขยายเสียงที่ไม่ได้เสียบปลั๊ก เมื่อเปิดแอมพลิฟายเออร์ที่ใช้งานได้แป้นเหยียบจะเลื่อนลง 8-10 มม. จะมีเสียงฟู่สั้น ๆ และเครื่องยนต์จะเดินเบาอย่างมั่นคงเมื่อเหยียบแป้นเบรก

ข้าว. 10. การทดสอบการรั่ว ระบบสูญญากาศเบรก: 1-- บูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิก; 2.4 --ท่อ; 3 หลอด; 5 -- ที; 6 -- เกจวัดสุญญากาศ

แป้นเหยียบไม่เคลื่อนที่ ได้ยินเสียงฟู่ของอากาศเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ท เครื่องยนต์เดินเบาอย่างมั่นคงเมื่อเหยียบแป้นเบรกลง ในกรณีนี้เนื่องจากหนึ่งในแอมพลิฟายเออร์ ทรงหลวมบอล 15 (ดูรูปที่ 4) ไปที่เบาะลูกสูบหรือทำลายข้อมือ 16 ของช่องลูกสูบ ความดันต่ำไม่แยกออกจากโพรง ความดันสูง. จำเป็นต้องระบุแอมพลิฟายเออร์ที่ผิดปกติโดยถอดแอมพลิฟายเออร์ออกจากท่อสุญญากาศทีละตัว (ขั้นตอนการทำงานอธิบายไว้ข้างต้น) จากนั้นถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย (ลูกบอลที่มีลูกสูบหรือข้อมือ) หลังจากนั้นของเหลวก็เปลี่ยนไปเนื่องจากการปนเปื้อนทำให้เกิดการรั่วไหลของลูกบอลและการสึกหรอของผ้าพันแขน

แป้นเหยียบไม่เคลื่อนที่ อากาศไม่ผ่านไส้กรอง (ไม่มีเสียงฟู่) เครื่องยนต์เดินเบาอย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้บ่งบอกถึงการอุดตัน เครื่องกรองอากาศหรือไปป์ไลน์ ล้างไส้กรองด้วยน้ำมันเบนซิน จากนั้นลดลงในน้ำมันเครื่องที่เติมเครื่องยนต์ และหลังจากปล่อยให้น้ำมันไหลออกแล้ว ให้ใส่ไส้กรองเข้าที่ เป่าท่อที่เชื่อมต่อตัวกรองกับเครื่องขยายเสียงออก

การทำงานของบูสเตอร์เบรกสุญญากาศไฮดรอลิกยังขึ้นอยู่กับสุญญากาศที่สร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานและความแน่นของวาล์วปิด, ท่ออากาศ, วาล์วบรรยากาศ 7 (ดูรูปที่ 4) ของบูสเตอร์และบูสเตอร์เองซึ่งมักจะอยู่ใน สถานที่ที่ติดตั้งไดอะแฟรม

หากต้องการตรวจสอบสุญญากาศที่สร้างโดยเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและความแน่นของระบบ ให้ติดตั้งเกจสุญญากาศในท่อสุญญากาศ จะสะดวกกว่าในการติดตั้งเกจสุญญากาศผ่านทีพิเศษที่ทางแยกของท่อสุญญากาศกับตัวเรือนด้านหน้าของห้องเครื่องขยายเสียง (รูปที่ 10)

สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการอ่านเกจสุญญากาศขณะเดินเบา หากค่าที่อ่านได้น้อยกว่า 50 kPa หรือไม่เสถียร จำเป็นต้องปรับเครื่องยนต์

ดับเครื่องยนต์และสังเกตความแรงของสุญญากาศที่ลดลง หากลดลงมากกว่า 20 kPa ภายใน 2 นาที แสดงว่าเกิดการรั่วไหล

หากต้องการตรวจจับการรั่วในวาล์วปิดและท่อสุญญากาศ ให้ถอดท่อสุญญากาศออกจากโครงสร้างด้านหน้าของเครื่องขยายเสียง หนึ่งในนั้นเสียบปลั๊กอยู่ และอีกอันเชื่อมต่อกับเกจวัดสุญญากาศ เครื่องยนต์สตาร์ทแล้ว จากนั้นหลังจากปล่อยให้เดินเบาแล้ว เครื่องยนต์ก็จะดับลง สูญญากาศไม่ควรตกภายใน 15 นาที

ความแน่นในแอมพลิฟายเออร์และวาล์วบรรยากาศจะพิจารณาจากความแน่นของวาล์วปิดและท่อสุญญากาศ เมื่อตรวจสอบแอมพลิฟายเออร์พวกเขาจะตัดการเชื่อมต่อทีละตัวจากท่อสุญญากาศ เกจวัดสุญญากาศเชื่อมต่อกับท่อสุญญากาศบูสเตอร์ สตาร์ทเครื่องยนต์แล้วหยุดเครื่อง หากสุญญากาศลดลงมากกว่า 20 kPa ภายใน 2 นาที จะพบรอยรั่วในเครื่องขยายเสียงและกำจัดออกไป หากจำเป็น ให้ตรวจสอบความแน่นของแอมพลิฟายเออร์ตัวที่สอง

การปรับระบบเบรกจอดรถเนื่องจากชิ้นส่วนเสียดสีสึกหรอ ผ้าเบรกแผ่นเบรก ช่องว่างระหว่างผ้าบุและดรัมเบรกกลับคืนมาโดยการหมุนสกรูปรับ 1 (ดูรูปที่ 7)

ลำดับการปรับเบรก:

แขวนกับแจ็ค ล้อหลังรถยนต์ ให้คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งเกียร์ว่าง

วางคันโยก 9 ในตำแหน่งไปข้างหน้าสุดขั้ว

ห่อ สกรูปรับ 1 เพื่อให้ดรัมเบรก 15 ไม่หมุนเนื่องจากความพยายามด้วยตนเอง

ปรับความยาวของก้าน 13 ด้วยส้อมปรับ 17 จนกระทั่งรูในส้อมตรงกับรูในคันโยก 16 เลือกช่องว่างทั้งหมดในการเชื่อมต่อ

เพิ่มความยาวก้านโดยคลายเกลียวส้อมปรับ 1-2 รอบ ขันน็อตล็อคส้อมให้แน่น ใส่หมุด (หัวขึ้น) ขันให้แน่นด้วยสลักผ่า

ปล่อยสกรูปรับเพื่อให้ดรัมหมุนได้อย่างอิสระ เมื่อใช้แรง 60 กิโลกรัมต่อคันโยก 9 สลัก 12 ควรเคลื่อนไป 3 - 4 ฟันของเซกเตอร์ 11 ล้อหลังของรถจะลดลง

การวินิจฉัย - การกำหนดสภาพทางเทคนิคของรถยนต์และระบบโดยไม่ต้องถอดประกอบและใช้อุปกรณ์พิเศษ ภารกิจหลักและหลักของการวินิจฉัยรถยนต์คือการระบุ อาจเกิดความผิดปกติได้ในรถก่อนที่เธอจะประกาศตัวเองด้วยซ้ำ

แน่นอนว่ามีการดำเนินการวินิจฉัยเพื่อตรวจจับความผิดปกติได้ทันเวลา วิธีที่เป็นไปได้หลีกเลี่ยงการซ่อมรถยนต์ที่มีราคาแพงและช่วยยืดอายุการใช้งานให้มั่นใจถึงการทำงานและวัสดุที่ยาวนานที่เชื่อถือได้และความอุ่นใจทางศีลธรรมสำหรับเจ้าของรถซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน

แน่นอนว่าสำหรับเจ้าของรถทุกคนสิ่งสำคัญและสำคัญที่สุดก็คือ รูปร่างเพื่อนเหล็กของเขา และไม่ว่ามันจะฟังดูแปลกแค่ไหน พวกเขาก็ทักทายเขาด้วยเสื้อผ้าของเขา! คุณคงอยากเห็นรถสะอาดและเป็นประกายราวกับเพิ่งมาจากสายการประกอบของโรงงาน

อันดับที่สองคือความน่าเชื่อถือของรถอย่างไม่ต้องสงสัย - ความสามารถในการเติมเต็มหลักอย่างมั่นใจและมีประสิทธิภาพ งานขนส่ง. แน่นอนว่าระบบของเครื่องยนต์นั้นให้ความสนใจอย่างมากและระบบของยานพาหนะที่รับผิดชอบโดยตรงต่อความปลอดภัยทางถนนก็ได้รับการวินิจฉัยเช่นกัน

หนึ่งในระบบเหล่านี้และอาจสำคัญที่สุดคือระบบเบรกของรถยนต์ ออกแบบมาให้สามารถลดความเร็ว หยุด และถือให้อยู่กับที่ขณะจอดได้ มาดูสิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อวินิจฉัยระบบเบรกและสิ่งที่ต้องตรวจสอบโดยตรงกันดีกว่า

1. ก่อนอื่นเมื่อทำการวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์ การตรวจสอบด้วยสายตา: ไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบรกที่ใช้งานได้ ระดับและความสะอาด (พิจารณาจากสีและกลิ่น) ใน รถยนต์สมัยใหม่เบรกทำงานใช้กับระบบเบรกป้องกันล้อล็อก น้ำมันเบรกมาตรฐาน DOT-5 จำไว้!
2. โดยจะตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกโดยตรงโดยใช้วิธีทดสอบบนถนน (ขับรถและสัมผัสถึงการทำงานของเบรก) หรือบนแท่นพิเศษที่มีการจำลองการเคลื่อนไหวของรถ นอกจากนี้ ฉันอยากจะทราบด้วยว่าในระบบเบรกของรถยนต์ ห้ามใช้ส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ไม่ตรงกับยี่ห้อรถของคุณ นี่ค่อนข้างสำคัญ!
3. การตรวจสอบสภาพ ผ้าเบรกและดิสก์ กำหนดระดับการสึกหรอและอายุการใช้งานที่เหลืออยู่ วินิจฉัยการทำงาน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรก,ระบบ ความมั่นคงในทิศทางรถก็แน่นอนครับถ้ารถมีระบบแบบนี้!
4. มีการตรวจสอบระบบเบรกจอดรถและหากจำเป็นให้ปรับโดยการขันสายเบรกมือที่เรียกว่าให้แน่นหรือติดตั้งผ้าเบรก

ฉันอยากจะทราบว่าระบบเบรกของรถยนต์มีหน้าที่โดยตรงต่อความปลอดภัยบนท้องถนน จะต้องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพและไม่มีการร้องเรียนใด ๆ ดังนั้นในการวินิจฉัยสภาวะทางเทคนิคของระบบนี้จึงต้องให้ความสนใจอย่างมากระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง!!! มีความสุขในการย้าย!

สวัสดีเพื่อนๆ! ในบางครั้งคุณจะต้องตอบคำถามเดียวกันที่เกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยรถยนต์ พารามิเตอร์การวินิจฉัยหลักคืออะไร? พารามิเตอร์เซ็นเซอร์สำหรับการวินิจฉัยคืออะไร? ที่ พารามิเตอร์ทั่วไป? ฯลฯ

ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนโพสต์นี้เพื่อให้ลิงก์ไปยังคำถามดังกล่าว

ตัวเลือกการวินิจฉัย

ฉันสร้างวิดีโอเกี่ยวกับพารามิเตอร์การวินิจฉัยเมื่อนานมาแล้ว ที่นั่นฉันได้กล่าวถึงพารามิเตอร์การวินิจฉัยโดยละเอียดมากมาย เขายังยกตัวอย่างที่แท้จริงของพารามิเตอร์ที่เป็นปัญหาด้วย นี่คือวิดีโอ

เขายังบรรยายเรื่องทั้งหมดในรูปแบบข้อความบน

ในตัวอย่างนี้ พารามิเตอร์การวินิจฉัยจะแสดงโดยใช้รถยนต์ Chevrolet Lacetti ที่มีเครื่องยนต์ 1.4/1.6 และเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน

แต่พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้ ยกเว้น "ตำแหน่ง DZ" ยังเหมาะสำหรับรถยนต์คันอื่นที่มีระบบควบคุมเครื่องยนต์โดยใช้เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

พารามิเตอร์การวินิจฉัยพื้นฐาน

พารามิเตอร์การวินิจฉัยอะไรที่สำคัญ? คำตอบนั้นง่าย - พารามิเตอร์ทั้งหมดมีความสำคัญ!

ไม่ แน่นอนว่ามีพารามิเตอร์พื้นฐานที่คุณควรคำนึงถึงก่อน:

ความดันบรรยากาศ -ควรเท่ากับความกดอากาศในภูมิภาคของคุณในช่วงเวลาที่กำหนด โดยปกติจะเป็น 98-100 kPa

การตัดแต่งเชื้อเพลิงสะสม —ควรใกล้เคียงกับศูนย์มากที่สุด ตามหลักการแล้วเท่ากับศูนย์ หากไม่เป็นเช่นนั้นคุณต้องค้นหาสาเหตุ ที่นี่

สัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรก -ตามหลักการแล้วควรมีรูปร่างเหมือนฟันเลื่อยเมื่อไม่ได้ใช้งาน คุณสามารถเรียนรู้มากมายเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณสมบัติการปิดของหัวฉีด รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ในหน้า

สัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวที่สอง -สัญญาณควรมีเส้นเกือบแบน หากส่งสัญญาณจากเซ็นเซอร์ออกซิเจนตัวแรกซ้ำ แสดงว่าตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานอย่างมีประสิทธิภาพต่ำหรือขาดหายไปโดยสิ้นเชิง

ตำแหน่ง IAC (ขั้นตอน) -โดยปกติควรจะเป็น 25 - 35 ก้าว หากสูงเกินไปก็ถึงเวลาทำความสะอาดตัวควบคุม ไม่ได้ใช้งานหรือเปลี่ยนใหม่ หากขั้นตอนลดลงอย่างมาก แสดงว่ามีแนวโน้มว่าจะมีอากาศรั่วเข้าไปในท่อร่วมไอดี

ระยะเวลาของชีพจรที่ฉีด -ควรเป็น 2.3 - 3 มิลลิวินาที ที่ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์อุ่น ๆ ที่ไม่มีภาระ (ปิดผู้บริโภคและระบบปรับอากาศ)

ตำแหน่งดีแซด -บน รถยนต์ที่แตกต่างกันพารามิเตอร์นี้มีความหมายต่างกัน แม้แต่ Lacetti ก็แตกต่างกันในพารามิเตอร์นี้โดย xx:

• ที่ 1.4/1.6 - 2.5-3%
• ที่ 1.8 - 0%
• ที่ 1.8 LDA - 11-13%

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น -โดยที่เครื่องยนต์ไม่ทำงานก็ควรจะมีอุณหภูมิใกล้เคียงกับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมและลุกขึ้นอย่างราบรื่นในขณะที่มันอุ่นขึ้น หากอุณหภูมิภายนอกอยู่ที่ลบ 10 องศา และเซ็นเซอร์แสดงเครื่องหมายบวก 20 แสดงว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือตรวจสอบสายไฟอย่างแน่นอน

อุณหภูมิอากาศเข้า -คล้ายกับเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น

ยูออซ -บน ระบบที่แตกต่างกันมันจะแตกต่างออกไป สมมติว่าบน Lacetti 1.4/1.6 จะมีอุณหภูมิ 3-12 องศาที่ xx ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้ และบน Lacetti 1.8 อุณหภูมิประมาณ 0 องศาที่ xx สิ่งสำคัญคือ OZ มีเสถียรภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และไม่มีการกระโดดเมื่อไม่ได้ใช้งานกะทันหัน

พารามิเตอร์เหล่านี้มีความสำคัญมากและคุณควรให้ความสนใจกับพารามิเตอร์เหล่านี้ก่อน แต่!

สมมติว่าแรงดันไฟฟ้า TPS ต่ำเกินไปหรือแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์วาล์ว USR สูงเกินไปหรือไม่มีสัญญาณจากสวิตช์ความเร็วรอบเดินเบาจากนั้นทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น พารามิเตอร์ที่สำคัญอย่าให้ ภาพเต็มเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในระบบควบคุมเครื่องยนต์

แล้วไงล่ะ? ขวา! พารามิเตอร์ทั้งหมดมีความสำคัญ!

ตัวเลือกการวินิจฉัยยานพาหนะ

และสุดท้ายสิ่งที่สำคัญที่สุด พารามิเตอร์การวินิจฉัยยานพาหนะหมายถึงอะไร?

หลายคนไม่เข้าใจสาระสำคัญของการวินิจฉัยโดยใช้เครื่องสแกนหรืออะแดปเตอร์ มีสาระสำคัญสองประการที่นี่และมีความสำคัญมาก:

1. การวินิจฉัยประเภทนี้ช่วยให้คุณสามารถระบุปัญหาที่ชัดเจนอยู่แล้วได้ การวินิจฉัยอย่างละเอียดไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีนี้ ในการดำเนินการนี้ จำเป็นต้องมีอุปกรณ์และเครื่องมืออื่นๆ เช่น เครื่องทดสอบมอเตอร์ เครื่องทดสอบลม เครื่องวัดแรงอัด เกจวัดแรงดัน ฯลฯ
2. และที่สำคัญที่สุด เมื่อเราเชื่อมต่อกับบล็อกวินิจฉัย เราก็เชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์! เราจึงไม่เห็นภาพจริง! เราเห็นเฉพาะสิ่งที่หน่วยควบคุมเห็นเท่านั้น! หากระยะเวลาของพัลส์การฉีดในพารามิเตอร์การวินิจฉัยแสดงเป็น 2.5 มิลลิวินาที ไม่ได้หมายความว่าเป็นเช่นนั้นจริง มีเพียง ECU เท่านั้นที่กำหนดเวลาการฉีดนี้ แต่เราไม่เห็นว่าหัวฉีดทำงานอย่างไร และนี่เป็นสิ่งสำคัญมากที่ต้องเข้าใจ

ดังนั้นพารามิเตอร์การวินิจฉัยเหล่านี้จึงเป็นเพียงระยะเริ่มต้นในการวินิจฉัยรถยนต์และไม่สามารถช่วยเราได้เสมอไป

นี่ไม่ใช่ยาครอบจักรวาล แต่เป็นเพียงการวิเคราะห์สถานการณ์ครั้งแรกและค่อนข้างหยาบ บางครั้งการตรวจสอบอย่างง่ายสามารถบอกอะไรได้มากกว่าพารามิเตอร์เหล่านี้ทั้งหมด

แต่ในขณะเดียวกันการวินิจฉัยดังกล่าวก็ไม่สามารถถูกแทนที่และมีประโยชน์มากใน สถานการณ์ที่แตกต่างกัน. ตัวอย่างเช่นเมื่อซื้อรถยนต์คุณจะพบสิ่งเลวร้ายมากมายดังในวิดีโอนี้ในช่องของเรา

นั่นคือทั้งหมดที่ ให้รถของคุณไม่ป่วย

ถนนที่สงบสุขและราบรื่นสำหรับทุกคน!

ฉันชอบมัน 5+

บ้าน » แชสซี » วิธีถนนและม้านั่งและพารามิเตอร์สำหรับการวินิจฉัยรถยนต์ เราวินิจฉัยระบบเบรกด้วยมือของเราเอง วิธีวินิจฉัยระบบเบรกของรถยนต์