การทดสอบครั้งแรกของ Mitsubishi L200 ใหม่: แมน! ทดลองขับ Mitsubishi L200: ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับกระบะใหม่ ทำไมถึงมีน้อย

แม้ว่าเราจะไม่ใช่ชาวอเมริกัน แต่ในรัสเซีย พวกเขายังชอบรถยนต์ที่มีตัวถังเปิดอยู่ ซึ่งเรียกว่าปิ๊กอัพ หนึ่งในตัวอย่างที่น่าสนใจเหล่านี้คือ Mitsubishi L200

ทำไมพวกเขาถึงมีน้อย?

เหตุใด Mitsubishis ดังกล่าวจึงไม่วางจำหน่ายในปี 2559 ความต้องการลดลง รัสเซียเป็นประเทศใหญ่โตมาก อย่างที่เรารู้ๆ กันคือรถยนต์ที่มีตัวถัง แบบเปิดจะเป็นที่ต้องการอย่างมากที่นี่ เราเห็นแนวโน้มนี้ในปี 2555 และ 2556 เมื่อเราเริ่มขยายตัว ผู้เล่นตัวจริงจากผู้ผลิตรถยนต์หลายราย และพวกเขาก็เริ่มมาที่รัสเซีย รวมทั้งจากดีลเลอร์สีเทาด้วย พวกเขายังก่อให้เกิดความแปลกใหม่เช่น Ford Raptor Cadillac Escalade, รถกระบะและรถยนต์แปลก ๆ อื่น ๆ ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในอเมริกา ในรัสเซียเนื่องจากมีราคาแพงมากจึงนำเข้ามา แต่มีปริมาณน้อยและตอนนี้พวกเขาก็เลิกกันไปแล้ว

สถานการณ์นี้ขณะนี้ได้พัฒนาในหลายแบรนด์ รวมทั้ง รุ่นรถ. ตอนนี้พวกเขากำลังกลายเป็นสิ่งที่แปลกใหม่อย่างแท้จริงบนท้องถนนของเราแม้ว่าในปี 2555-2556 จะเป็นร่างของ L200 ประเภทนี้ที่ขายดีมาก สม่ำเสมอ ฟอร์ดเรนเจอร์ออกจากตลาดรัสเซียแม้ว่าจะเป็นบวกหรือลบในช่วงราคาเดียวกับ L200 และ Toyota Hilux และ Nissan LP

ออกแบบ

รุ่นปรับโฉมของปี 2015 ดูทันสมัยมากและไม่เลว

• ซุ้มล้อขนาดใหญ่
• ซับพลาสติก
• ไฟตัดหมอก
• ตาข่าย

น่าเสียดายที่เลนส์ด้านหน้าไม่ใช่ linzovannaya รถกระบะติดตั้งอัลลอยด์น้ำหนักเบา จานล้อและธรณีประตู กระจกและมือจับเป็นโครเมียม สำหรับ l200 แน่นอนว่าการปรุงแต่งนั้นมีประโยชน์ แต่ก็ไม่ได้มีความสำคัญอย่างยิ่ง

เป็นเรื่องดีที่มีกระจกบานใหญ่อย่างไม่น่าเชื่อที่แสดงให้เห็นทุกสิ่งรอบตัว หนึ่งได้รับความรู้สึกว่าพวกเขาดูเหมือนกระจกจากรถบรรทุกซึ่งทุกอย่างมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์

จุดที่น่าสนใจคือใน การกำหนดค่าพื้นฐาน"เชิญ" และในชุดที่สมบูรณ์ที่สอง "เชิญบวก" กวาดล้างดินคือ 200 มม. และในการกำหนดค่าแบบเข้มข้นซึ่งนำเสนอรถเพื่อการตรวจทาน ระยะห่างมากกว่า 5 มม. นั่นคือ 205 มม.

ใต้ท้องรถมีล้ออะไหล่ เช่นเดียวกับสะพานต่อเนื่องแบบเดียวกัน ท่อไอเสียแบบสั่น และแหนบตามลำดับ โดยหลักการแล้วไม่มีอะไรจะทำลายที่นี่ จากมุมมองของความสามารถในการฆ่าหรือความไม่สามารถทำลายของระบบกันกระเทือน เรื่องนี้ไม่คุ้มที่จะใส่ใจเลย แต่ร่างกายจะเน่าที่นี่มากกว่าที่จะมีปัญหาใด ๆ โดยเฉพาะกับ hodovka กล่องหรือเครื่องยนต์

ท้ายรถเปิดออกได้ง่ายมากด้วยมือจับโครเมียมแบบธรรมดา โปรดทราบว่ามีไฟเบรกอยู่ที่นี่ แต่ไม่มีกันชน แต่มีเพียงแค่ชิ้นส่วนเหล็กที่ทรงพลัง ดังนั้นเราจึงดึงที่จับและช่องเก็บสัมภาระจะเปิดขึ้นต่อหน้าคุณ มันไปโดยไม่บอกว่าร่างใหญ่ตามมาตรฐานของคลาสนี้จัดให้ โอกาสที่ดีสำหรับการขนส่งสินค้า แต่ความสามารถในการบรรทุกคืออะไร? คุณสามารถบรรทุกได้ประมาณหนึ่งตันและขี่ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวว่าจะแตกหัก

ภายใต้ประทุน

ภายใต้ประทุนคุณไม่น่าจะพบสิ่งเหนือธรรมชาติ มีเครื่องยนต์ทั้งหมด 2 เครื่องยนต์ แน่นอนว่าเป็นดีเซล 154 แรงม้าและ 181 แรงม้า. บนเครื่องยนต์คุณสามารถค้นหาคำจารึก - " คอมมอนเรล". นอกจากนี้ยังมีการปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยการกระจายเฟสก๊าซและด้วยกำลังมากขึ้นเกือบ 30 แรงม้า

ภายใต้ประทุนมีการติดตั้งฉนวนความร้อนและเสียงรบกวนเพิ่มเติมในรูปแบบของแถบยางยืดซึ่งควรจะปกป้องห้องเครื่องจากสิ่งสกปรกเมื่อคุณนวด แต่ส่วนใหญ่จะไม่ช่วย

ที่นี่เราเห็นได้จากด้านบน "เทอร์โบ" - นี่เป็นเหตุผลเพราะรถจะลุย อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ดังกล่าวถูกรวมเข้ากับเกียร์อัตโนมัติซึ่งทำงานได้อย่างราบรื่นมาก

ภายใน

การตกแต่งภายในนั้นเรียบง่ายเพียงพอ แต่ในคลาสนี้ต้องเก๋ไก๋สุด ๆ หรือไม่? โดยทั่วไปไม่ ท้ายที่สุดแล้วรถคันนี้ให้สิ่งสำคัญแก่คุณ - ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดี

สิ่งที่สำคัญที่สุดใน Mitsubishi L200 คือ " ซุปเปอร์ซีเล็ค” ซึ่งเพียงแค่ควบคุมการสลับของดิฟเฟอเรนเชียลของเรา ดังนั้นเราจึงสามารถไปที่:

• ขับเคลื่อนล้อหลัง
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ
• การปิดกั้นที่สมบูรณ์
• พร้อมระบบล็อกเฟืองท้าย
• ลดลง

พวงมาลัยที่นี่เรียบง่ายมาก แต่ใช้งานได้หลากหลาย

มีบลูทูธ คุณจึงสามารถเชื่อมต่อโทรศัพท์และพูดคุยแบบแฮนด์ฟรีได้

มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็วนั้นง่ายมาก: พื้นหลังสีดำ ตัวเลขสีขาว ลูกศรสีแดง ร้านเสริมสวยไม่ได้ดูหรูหราอะไร แต่เมื่อขับรถในมิตซูบิชิ คุณจะเข้าใจอย่างถ่องแท้ว่า นอกจากคุณสมบัติแบบออฟโรดและพื้นที่ที่เพียงพอเหนือศีรษะและไหล่แล้ว คุณไม่จำเป็นต้องมีสิ่งใด

วัสดุตกแต่ง - พลาสติกแข็งมีอยู่ทุกหนทุกแห่งไม่มีแผงเดียวที่ทำจากพลาสติกอ่อนซึ่งเรียกว่าซอฟต์ทัช แต่พลาสติกชนิดนี้มีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่ง นั่นคือในกรณีที่ต้องเดินทางแบบออฟโรด การล้างในภายหลังนั้นง่ายมาก แค่ถูแล้วไม่มีคำถาม และคุณก็สามารถดำเนินการต่อไปได้อย่างใจเย็น

ต้องการอะไรอีก:

• หน้าจอสัมผัสสี
• วิทยุพร้อมแผ่น
• ระบบควบคุมสภาพอากาศโซนเดียวที่ง่ายที่สุด
• ที่นั่งอุ่น
• ช่องเสียบ USB

เครื่องดีที่นี่ ไม่มีการเตะหรือทื่อขณะขี่ แต่มีความล่าช้าทันทีที่คุณพยายามถอยหนี มีความสามารถในการสลับด้วยตนเองซึ่งเกี่ยวข้องกับหัวข้อออฟโรดเป็นหลัก

ไม่มีฉนวนกันเสียงในอุดมคติของห้องเครื่อง แต่นี่ไม่ใช่ครอสโอเวอร์ไม่ใช่ SUV และไม่ใช่ SUV "หรูหรา" ดังนั้น เครื่องยนต์ดีเซลได้ยิน. มันไม่คุ้มที่จะขอสิ่งที่เหลือเชื่อสำหรับเงินนี้

ออฟโรด

Mitsubishi l 200 จะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อขับขึ้นเนินทรายสูงชันจากที่แห่งหนึ่ง? ด้วยการล็อกเฟืองท้ายและเฟืองท้ายตรงกลาง เมื่อเปิดเครื่องลดระดับลง รู้สึกเหมือนกับว่า Mitsubishi l200 จะเริ่มขุดในทันทีเนื่องจากมีทรายหลวมมาก อนิจจาการทดสอบแสดงให้เห็นว่ารถนั่งลง

จากการเร่งความเร็ว เป็นที่แน่ชัดในทันทีว่าเขาจะขึ้นความสูงได้ง่ายมาก แม้บางคนอาจพูดอย่างสนุกสนาน แม้ว่าคุณจะเร่งความเร็วเพียงเล็กน้อย แต่ความจริงก็คือไม่มีการลงต่ำแบบนุ่มนวล มีเพียงแนวตั้งเท่านั้น รถจะพักจากนั้นก็ "ตะกร้อ" ลงบนพื้น และมันจะไม่ถูกมาก

เมื่อขับบนเนินเล็กๆ รถจะไม่เกร็งเลย เธอเอาชนะส่วนนี้โดยไม่แม้แต่จะลื่นไถล หากคุณใส่ยางที่สกปรกมาก คุณก็จะสามารถขี่ไปได้ทุกที่อย่างปลอดภัย แม้แต่ในหนองน้ำ

ทีนี้ลองดูที่มุมทางออกกันว่าจะไม่มีอะไรหลุดออกจากตัวเธอเลย ง่าย ๆ อย่างที่ฉันเข้าใจ เธอทำมัน ไม่มีคำถาม: เธอย้ายเข้าและออกได้อย่างง่ายดาย อย่างที่เราทราบกันดีว่าขณะนี้ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณสมบัติทางวิบาก

แต่รถกระบะมีพฤติกรรมอย่างไรบนถนนยางมะตอย? ขับแบบขับเคลื่อนล้อหลังจะดีกว่า ไม่จำเป็นต้องเต็ม รถมีพวงมาลัยเพาเวอร์ การจัดการค่อนข้างง่าย แต่ Mitsubishi เองก็ "พลิกคว่ำ" ได้ เพราะมีระยะห่างจากพื้นสูงมาก บวกกับมันไม่กว้างที่สุด

คุณสามารถดูการทดลองขับทั้งหมดและวิธีการทำงานของระบบล็อคใน Mitsubishi l200 และว่าพวกเขาจะช่วยให้รถคันนี้ปีนข้ามสิ่งกีดขวางได้หรือไม่ ที่ท้ายบทความ

กลุ่มเป้าหมายและราคา

โดยทั่วไปแล้ว Mitsubishi l200 เป็นรุ่นที่ดีมากกับ เปิดร่างกาย. โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าอยู่ในการกำหนดค่านี้คุณสามารถซื้อ Intens ได้ 1 ล้าน 700,000 รูเบิล ถ้าเราพูดถึง UAZ Patriot Pickup ตัวเดียวกัน ในชุดที่คล้ายกันจะมีราคาประมาณ 1 ล้าน 100,000 รูเบิล

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือสำหรับเงินที่คุณได้รับ คุณภาพญี่ปุ่น. เขาพูดอะไร แบรนด์ญี่ปุ่น? รถจะสูญเสียมูลค่าช้ากว่าและเมื่อถึงเวลาขายเมื่อเทียบกับรัสเซียราคาจะเท่ากัน

วิกฤตได้ปรับเปลี่ยนจำนวนเครื่องจักรดังกล่าวต่อ ถนนรัสเซีย. บางทีรถยนต์ดังกล่าวในรัสเซียอาจได้รับความนิยมมากกว่าโดยเฉพาะในหมู่เกษตรกรสมัยใหม่ ทำไมคุณถึงต้องการ l200 ในสภาพการใช้งานของเมืองเท่านั้น? ไม่ชัดเจน

ผลลัพธ์

สรุปคือผมจะบอกว่าใช่รถธรรมดา ฉันแน่ใจว่ารถยนต์ประเภทนี้ในรัสเซียมีแฟนตัวจริงผู้ชื่นชอบเพื่อนสี่ล้อประเภทนี้โดยเฉพาะอย่างยิ่งพวกเขาอาจมีความเกี่ยวข้องที่ไหนสักแห่งใน 500-700 กิโลเมตรจากเขตมหานครขนาดใหญ่เมืองล้านบวกเพราะถนนที่นั่น พูดเบาๆ ไม่ได้จริงๆ ในมอสโกมันไปโดยไม่บอกว่าคุณไม่ควรขับรถแบบนี้เพราะไม่มีความจำเป็น

วีดีโอ

วิดีโอทดสอบและรีวิววิดีโอของ Mitsubishi L200 ดูด้านล่าง

Forte Mighty Max หลบแรม 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada และแน่นอน Triton... ในประวัติศาสตร์ที่มีชื่อเสียง กระบะมิตซูบิชิ L200 มีชื่อมากมายสำหรับตลาดหลายแห่งทั่วโลก นับตั้งแต่การเปิดตัวรุ่นแรกในปี 1978 รถบรรทุกเหล่านี้มากกว่า 4 ล้านคันได้วิ่งไปทั่วโลก โดยวิธีการที่รุ่น L200 สามารถแยกแยะตัวเองในรัสเซียซึ่งตั้งแต่ปี 2546 ถึงเมษายน 2558 ถือเป็นชื่อรถกระบะที่ขายดีที่สุดในประเทศของเรา (ตาม AEB ขายได้เกือบ 51,000 คัน)

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

L200 รุ่นที่สี่ก่อนหน้านั้นใช้เวลา 10 ปีในสายการผลิต สำหรับรถปิคอัพและรถเพื่อการพาณิชย์อื่นๆ นี่เป็นเรื่องปกติ ซึ่งไม่ใช่รถที่ “ปลอมแปลง” ทุกๆ 3-4 ปี และรถปิคอัพมักจะได้รับการอัพเดตไม่ค่อยบ่อยนัก แต่เหมาะสม ดังนั้น L200 รุ่นที่ห้าในปัจจุบันซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2558 จึงทำหน้าที่เป็นรถยนต์ใหม่เช่นกัน และหนึ่งในคำถามหลักก็คือคำถามจากผู้อ่านของเราว่า L200 นี้ "ใหม่" ออกมาได้อย่างไร

Mitsubishi L200 เข้ารับบริการครั้งแรก ไฟหน้าซีนอนคานแบบจุ่ม (ในรุ่นบนสุด) นอกจากเหล็ก ขอบล้อสำหรับ 16 นิ้ว มีล้ออัลลอยขนาด 16 และ 17 นิ้วโดยคิดค่าบริการ พร้อมฮูดใหม่และ กันชนหน้าค่าสัมประสิทธิ์การลากลดลงจาก 0.46 เป็น 0.40 และในการทดสอบการชน ยูโร เอ็นแคป L200 ใหม่ได้คะแนน 4 ดาว ถึงกระนั้นหากเพียงเพื่อขจัด "เอเชีย" ในรูปแบบของโครเมียมที่อุดมสมบูรณ์ ...

คำถามจาก Alexey

การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังเพียงใด? ง่ายเหมือนกัน?

ทันทีที่ฉันนั่งหลังพวงมาลัย ฉันได้เห็นการกำหนดค่าที่คุ้นเคยของห้องโดยสารและ "หู" ที่ยื่นออกมาจากรุ่นก่อนหน้า ที่นี่ยังคงเป็นอุโมงค์ส่งกำลังที่มีส่วนยื่นของเบาะขนาดใหญ่ที่มีลักษณะเฉพาะที่รองรับขา เข่าขวาของผู้ขับขี่ยังคงพยายามพักพิงกับพลาสติก คอนโซลกลาง. ต่อไปนี้คือสวิตช์คอพวงมาลัยที่คุ้นเคยและกระจกแก้วมัคขนาดใหญ่พร้อมฟังก์ชันการพับแบบเซอร์โว ซึ่งปุ่มนี้ถูกลดขนาดให้เหลือเท่าเมล็ดพืชด้วยเหตุผลบางประการ จริงๆ แล้วแผงประตูนั้นเหมือนกัน - แม้ว่าจะมีเม็ดมีดแบบอ่อนแบบใหม่ แต่ทั้งหมดเป็นพลาสติกธรรมดาแบบเดียวกันและตัวปรับลมหน้าต่างอัตโนมัติเพียงตัวเดียว

บันทึก? Mitsubishi เป็นหนึ่งในบริษัทที่ตัวแทนชอบพูดแบบว่า "เราเองเป็นบริษัทเล็กๆ ไม่รวย ... " แม้แต่ตอนนี้ คนญี่ปุ่นก็ยังไม่อ้วน แต่ไม่มีความพยายามใด ๆ ที่จะผงาดรถยนต์ที่เป็นประโยชน์โดยสุจริตด้วยการสัมผัสของพรีเมี่ยมที่แพร่หลายซึ่งหลาย บริษัท ได้หมกมุ่นอยู่กับอย่างเห็นได้ชัด ก็เหมือนกับการพยายามลวนลามลุงวาสยาว่าเป็น "ปกขาว" ขัดมัน แต่ไม่ว่าคุณจะแต่งตัวอย่างไรก็ไม่สามารถซ่อนมือที่แข็งกร้าวและธรรมชาติของชนชั้นกรรมาชีพได้ ...

ถุงลมนิรภัยหัวเข่าสำหรับคนขับปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกในรายการอุปกรณ์ แต่นี่เป็นอุปกรณ์เสริม เช่นเดียวกับถุงลมนิรภัยด้านข้างและม่านบังตา ซึ่งไม่มีในสองระดับการตัดแต่งแรก อย่างไรก็ตาม ไม่มีเครื่องปรับอากาศในการกำหนดค่าพื้นฐานเช่นกัน

ในทางกลับกัน ในร้านเสริมสวยนั้น มันไม่น่ากลัวเลยที่จะใส่รองเท้าบู๊ตสกปรกแล้วเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้ว และยังมีการปรับปรุงในท้องถิ่นมากพอในรถกระบะรุ่นใหม่ ในที่สุดพวกเขาวางราวจับบนเสากระจกหน้ารถ (วางที่จับบนเสากลางด้วยและโดยทั่วไปจะเหมาะที่สุด) เพื่อให้สะดวกในการขึ้นรถ พวงมาลัยใหม่ - พร้อมการเคลือบที่ทนทานยิ่งขึ้นและการปรับระยะเอื้อมถึง แม้จะสั้นไปหน่อย เบาะนั่งด้านหน้าแบบใหม่มีเบาะรองนั่งด้านข้างและ เบาะผ้าตอนนี้ถือได้ดีขึ้นในมุม และควรจะง่ายกว่าสำหรับคนขับขนาดใหญ่ที่จะนั่งหลังพวงมาลัย - เพิ่มพื้นที่วางขา 20 มม. และการปรับเบาะนั่งด้านหน้าตามแนวยาว 14 มม.

แต่หลายตำแหน่งต้อง "เสร็จสิ้น" ต่อไป ที่ล้างกระจกหน้ารถยังธรรมดาอยู่ และทุกครั้งที่เปิดเครื่อง "เครื่องซักผ้า" ก็ถูกใช้บนไฟหน้าด้วย แม้ว่าจะดูเหมือนว่าจะมีปุ่มแยกต่างหากเพื่อทำการทดน้ำ สำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ยังคงมีกระเป๋าเพียงช่องเดียวสำหรับเก็บของชิ้นเล็ก - สำหรับ ที่นั่งผู้โดยสาร. พลาสติกที่ด้านหลังของกล่องตรงกลางเป็นเหมือนถังสวน มือที่วางแขนด้านหน้าแข็ง ต้องใช้แผ่นรองที่หนากว่า ช่องเก็บของหน้ารถมีขนาดใหญ่ แต่ตอนนี้ฝาเปิดขึ้นด้วยปุ่ม หลังจากกดแล้วฝาปิดจะหลุดออกทุกครั้ง และในฐานะที่เป็น apotheosis - ปลั๊กพลาสติกแทนปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งไม่มีให้สำหรับตลาดรัสเซียเลยเพื่อไม่ให้ขึ้นราคา มันมีตรรกะของมันเองเมื่อเราพูดถึงราคา

มาตราส่วนเครื่องมือใหม่ทั้งหมด พร้อมหน้าจอคอมพิวเตอร์ขาวดำ ซึ่งขณะนี้แสดงทั้งอัตราการไหล อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง การส่องสว่างของตาชั่งเดิมเป็นสีแดงเทอร์รี่ถูกแทนที่ด้วยสีขาว

คำถามจาก Shurley

มีอะไรใหม่ในเทคโนโลยี? โมเมนตัมเพิ่มขึ้นหรือไม่?

หากรุ่นเก่า "ปรากฏขึ้น" ในการตกแต่งภายในที่ได้รับการปรับปรุงแล้วภายใต้ประทุนของรถกระบะทดสอบจะมีเครื่องยนต์ดีเซล 4N15 4 สูบใหม่ทั้งหมดที่มีปริมาตร 2.4 ลิตรอยู่แล้ว อันที่จริง มอเตอร์นี้เปิดตัวในปี 2014 ใน L200 ใหม่ และต่อมาบนแพลตฟอร์ม Pajero Sport (และเห็นได้ชัดว่าเงินส่วนใหญ่ที่จัดสรรสำหรับการปรับปรุงและไม่ได้รับมรดกจากการตกแต่งภายในไปหาเขา) เครื่องยนต์มีหัวและบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียม การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบคอมมอนเรลที่มีแรงดันการฉีด 2,000 บาร์ เทอร์ไบน์ทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน และ ตัวกรองอนุภาค. นอกจากนี้ระบบวาล์วแปรผันที่ไอดี - ผลิตโดยมิตซูบิชิตั้งแต่ปี 2010 ตระกูลดีเซล 4N1 เป็นรายแรกในโลกที่ลองใช้เทคโนโลยีนี้กับรถยนต์ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. แม้ว่าความซับซ้อนทั่วไปของการออกแบบดังกล่าวจะไม่ทำให้ผู้ซื้อชาวรัสเซียทุกคนพอใจ

แต่มันจะทำให้การมีอยู่มากขึ้น โซ่ทนทานในไดรฟ์เวลา และแรงผลักดันของมอเตอร์ใหม่! ในรุ่นพื้นฐาน เทอร์โบดีเซล 4N15 พัฒนาได้ 154 แรงม้า และ 380 นิวตันเมตร และรุ่นท็อปของ High Power ผลิตแล้ว 181 "ม้า" และ 430 นิวตันเมตร เครื่องยนต์ดีเซล 2.5 ลิตรรุ่นก่อนของซีรีส์ 4D56 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วใน L200 รุ่นสุดท้ายนั้นสร้างกำลัง 136 “กำลัง” (314 นิวตันเมตร) ขึ้นเป็นครั้งแรก จากนั้นมันถูกเพิ่มเป็น 178 แรงม้า แต่ผู้สืบทอดยังคงสูญเสียในแง่ของแรงบิด: มันพัฒนาแรงขับ 400 นิวตันเมตรในรุ่นที่มี "กลไก" เท่านั้นในขณะที่รถกระบะพร้อมปืนมีเพียง 350 นิวตันเมตรเท่านั้น อนึ่ง ดีเซล 4D56 ก็เช่นกัน เครื่องยนต์เบนซิน 2.4L 4G64 ยังคงมีให้บริการสำหรับ L200 ใหม่ในหลายตลาด แต่จะไม่มีวางจำหน่ายในรัสเซีย

1. บล็อกกุญแจเคลื่อนไปข้างหน้าจากใต้ "หลังคา" ของวิทยุ ปุ่มล็อคก็ถูกย้ายมาที่นี่เช่นกัน เพลาหลังและช่องต่อ USB ที่เคยอยู่ในช่องเก็บของ
2. แทนที่จะเป็นคันโยกควบคุมที่สั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของกล่องถ่ายโอน มี "วงแหวน" ของเซอร์โวไดรฟ์
3. หน่วยควบคุมสภาพอากาศใหม่นี้เรียบง่ายและใช้งานง่ายยิ่งขึ้น พร้อมหน้าจอที่แสดงโหมดการทำงานของระบบ และปุ่มควบคุมก็ไม่ได้แย่ไปกว่า "บิด" ก่อนหน้านี้ซึ่งลื่น

อันดับแรก ฉันได้ทำความรู้จักกับ "หมวกแก๊ป" สั้นๆ กับรุ่น 154 แรงม้า ซึ่งได้รับเกียร์ธรรมดา "ห้าสปีด" ใหม่ 6 สปีด (ก่อนหน้านี้มีเพียง "ห้าสปีด") กระปุกเกียร์ธรรมดา R6M5A / V6M5A ติดสินบนทันทีที่คันเกียร์เปลี่ยนเกียร์สั้นและชัดเจนและการเลือกใช้เกียร์ที่ยอดเยี่ยม คันโยกนั้นไม่คัน แต่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบนแป้นคลัตช์อย่างชัดเจน พลวัตของการเร่งความเร็วและการเร่งความเร็วจากการเคลื่อนที่นั้นเพียงพอสำหรับกำลังดังกล่าวและฉันชอบที่ดีเซลดึงจาก 1500 รอบต่อนาทีอย่างตรงไปตรงมา - จากความเร็วเหล่านี้ตามหนังสือเดินทางแรงขับสูงสุด 380 นิวตันเมตรในรุ่นนี้พัฒนาขึ้น โดยที่ อัตราทดเกียร์ในกล่องพวกเขาได้รับการคัดเลือกไม่เพียง แต่สำหรับการลาก แต่ยังเพื่อเศรษฐกิจ: ในขั้นตอนที่หกและที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. มาตรวัดความเร็วแสดงมากกว่า 1,500 รอบต่อนาทีเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ขี้เกียจเกินไปที่จะควงคันโยกและเหยียบคลัตช์ตลอดเวลา? สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 154 แรงม้าในรัสเซีย การปรับเปลี่ยน 5 สปีด เกียร์อัตโนมัติ เกียร์ตระกูลอ้ายซิ R5AWF/V5AWF จากปัจจุบัน เอสยูวี ปาเจโร่. รุ่นเรือธงที่มีความจุ 181 แรงม้า พร้อมกล่องนี้เท่านั้น เมื่อลองทบทวนดู ฉันมั่นใจอีกครั้งว่าปิ๊กอัพเงียบกว่าเดิมมาก! และที่นี่ ไม่เพียงแต่เสริมฉนวนกันเสียงของแผงหน้าปัด อุโมงค์กลาง พื้นห้องโดยสาร เกราะป้องกันเครื่องยนต์ และด้านหน้า ซุ้มล้อ. เครื่องยนต์ดีเซล 4N15 ตัวใหม่นี้วิ่งได้นุ่มนวลและเงียบขึ้นมาก (โดยเฉพาะในโหมดทางหลวง) โดยไม่มีเสียงคำรามของโลหะหนักเหมือนรถแทรกเตอร์ ซึ่งแสดงออกมาในโหมดการทำงานบางโหมด ความประทับใจโดยรวมนั้นเสียไปเฉพาะชุดบอดี้พลาสติกเสริมและแร็คหลังคาบนหลังคาของปิ๊กอัพทดสอบที่ "ผิวปาก" ในระหว่างการเดินทาง ยิ่งกว่านั้น ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาพยายามถอดลำตัว แต่ไม่สามารถทำให้เสียงแอโรไดนามิกสงบลงได้อย่างสมบูรณ์

ตอนนี้เบาะนั่งด้านหน้าสามารถเข้าโค้งได้ดีขึ้นและสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าจะไม่มีส่วนรองรับเอวที่ปรับได้ก็ตาม เพิ่มที่วางแก้วที่สองในอุโมงค์กลาง

ด้วยเหตุผลบางประการ Mitsubishi เงียบอย่างแนบเนียนเกี่ยวกับไดนามิกการเร่งความเร็วของ L200 ใหม่ รถกระบะเก่าที่มีระบบอัตโนมัติ 4 วงและดีเซล 178 แรงม้า เดินทางถึง 100 กม. / ชม. ใน 12.1 วินาที ใหม่รู้สึกเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และการรวมกันของเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติเริ่มทำงานเร็วขึ้น ราบรื่นขึ้น และ "ผัก" น้อยลงเมื่อคุณกดแก๊สเหมือนเมื่อก่อน แต่ไม่มีโหมดสปอร์ตในกล่อง

คำถามจากพี่ซัน

คุณได้รับการบริโภคอะไรในระหว่างการทดสอบ?

มิตซูบิชิกล่าวว่าเนื่องจากรถกระบะดีเซลรุ่นใหม่ประหยัดกว่ารุ่นก่อนโดยเฉลี่ย 15% ใช่ และการตั้งค่าของเครื่องก็ถูกสร้างขึ้นด้วยความคาดหวังในการประหยัดและความสะดวกสบาย และที่ความเร็ว 5 และความเร็ว 100 กม. / ชม. ดีเซลจะพัฒนาได้เพียง 2,000 รอบต่อนาทีเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ฉันยังไม่สามารถเรียก L200 ใหม่ที่มีระบบอัตโนมัติและเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังที่สุดว่าตัวเล็กได้ เพราะสำหรับการวิ่งเกือบ 2600 กม. โดยเปิดเครื่องปรับอากาศ (ในเมือง ทางหลวง และที่ราบกว้างใหญ่) ปริมาณการใช้ทั้งหมดคือ 11 ลิตร / 100 กม. ปริมาณการใช้ขั้นต่ำที่แสดงคือ 9.1 ลิตรสูงสุด - 11.6 ลิตร / 100 กม.

เนื่องจากรูปทรงเฉพาะตัวของส่วนท้ายของห้องโดยสารและความลาดเอียงของด้านหลังโซฟา L200 รุ่นสุดท้ายจึงมี "แกลเลอรี" ที่กว้างขวางที่สุดแห่งหนึ่งในคลาสนี้ ในปิ๊กอัพใหม่นี้ ยังคงอยู่ แต่เข่ายังยกสูงและใกล้กับเบาะหลังของเบาะหน้า และเบาะโซฟาก็ยกขึ้นไม่ได้อย่าง Toyota Hilux

คำถามจาก Oleg

L200 เก่าค่อนข้างสั่นคลอน อันใหม่สบายกว่าไหม?

ร่วมกับเครื่องยนต์ที่ปรับปรุงและ ช่วงล่าง: ตอนนี้ L200 ขี่ได้เยอะขึ้น ไม่กวาดเลย การสะสมตัวของลิมเบอร์ในแนวตั้งบน "คลื่น" ของสารเคลือบก็มีขนาดเล็กลงเช่นกัน ซึ่งในรุ่นก่อนหน้าของแบบจำลองนั้นทำให้เกิดความเชื่อมโยงกับเรือ! พวงมาลัยพาวเวอร์มีความแม่นยำและคมชัดยิ่งขึ้นเนื่องจากแร็คที่มีอัตราทดเกียร์ลดลง และสุดท้าย เมื่อต้องเคลื่อนที่ในที่แคบ คุณไม่จำเป็นต้อง "หมุน" บนพวงมาลัยอีกต่อไป เนื่องจากจำนวนรอบของ "พวงมาลัย" ลดลงจาก 4.3 เป็น 3.8

ระหว่างทาง Mitsubishi อ้างว่าความคล่องตัวของ L200 นั้นดีที่สุดในรถประเภทเดียวกัน: รัศมีวงเลี้ยวอยู่ที่ 5.9 เมตร นอกจากนี้ ตอนนี้การบังคับเลี้ยวดีขึ้น "แก้" จากถนนที่ชำรุด: มีการสั่นสะเทือนและสะกิดที่พวงมาลัยน้อยกว่ามาก รูปแบบเบรกไม่เปลี่ยนแปลง (ดิสก์ระบายอากาศที่ด้านหน้าและดรัมที่ด้านหลังเช่นไฮลักซ์) แต่เบรกเองนั้นหนาแน่นขึ้นระยะการเหยียบคันเร่งสั้นลงและความพยายามในการเบรกนั้นใกล้กับ " ผู้โดยสาร"

เฟรมของ L200 มีความแข็งขึ้น 7% ในด้านแรงบิด และปริมาณของชิ้นส่วนที่ทนทานต่อการกัดกร่อนเพิ่มขึ้นจาก 50% เป็น 62% น้ำหนักสูงสุดรถพ่วงลากจูง - 3.1 ตัน (สำหรับ Toyota Hilux 3.2 ตันสำหรับ VW Amarok - 3 ตัน) ระบบกันสั่นพร้อมฟังก์ชันปรับระดับรถพ่วงรวมอยู่ในการกำหนดค่าทั้งหมด

ลักษณะของระบบกันสะเทือน (สปริงและคันโยกคู่ด้านหน้า สปริงด้านหลัง) ของรถยังคงเป็น "สินค้า" แบบเดิม แต่ทำไมต้องแปลกใจ? เขาเป็นรถบรรทุกขนาดเล็กเท่านั้น ดังนั้น L200 ที่ว่างเปล่าบนหลุมขนาดใหญ่จึงกลายเป็นรถที่แกร่ง เฉียบคม และสั่นคลอน โดยถ่ายทอดรายละเอียดถนนทั้งหมดเข้าไปในห้องโดยสารอย่างละเอียดและทดสอบความแข็งแกร่งของผู้โดยสาร และด้วยการเลี้ยวแบบแอ็คทีฟและการสร้างใหม่บนเนิน คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับ "การจัดเรียงใหม่" ของท้ายเรือ นั่นคือผลกรรมสำหรับความสามารถในการบรรทุกและการระงับที่ไม่สามารถทะลุผ่านได้ซึ่งช่วยให้คุณกลายเป็นคนอวดดีบนถนนในชนบท และความจริงที่ว่า Hilux หลังจากเปลี่ยนรุ่นแล้ว ขี่ได้สบายกว่าบนพื้นหลังนี้ ... ดังนั้นจึงมีขีดความสามารถในการบรรทุกที่ต่ำกว่าเล็กน้อย: รถกระบะ Toyota ที่จำหน่ายในรัสเซียติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบแหนบด้านหลังรุ่น "อ่อน" ซึ่งช่วยให้รับน้ำหนักได้ 800 กก. มีหาง และสำหรับ L200 รับน้ำหนักได้ 920 กก. ใช่และ ฐานล้อ"เอลก้า" สั้นลง 8.5 ซม. ดังนั้น "ไส้กรอก" จึงแข็งแกร่งกว่า

คำถามจาก Jeper

เขาเป็นคนนอกถนนอย่างไร? อาร์เซนอลของ "แกดเจ็ต" ยังไม่ถูกตัด?

ในระหว่างนี้ รถแอสฟัลต์ที่หักและรถเกรดแข็งถูกทิ้งไว้เบื้องหลัง และเราเลื่อนลงมาเพื่อการขับขี่แบบออฟโรดที่ "นุ่มกว่า" เฉพาะการดำน้ำเข้าไปใน "ทุ่งหญ้า" บนรถมาตรฐานในขณะนี้เท่านั้นที่ต้องระวังให้มากขึ้น: ส่วนยื่นด้านหน้ายาวขึ้นและเริ่มเกาะติดกับพื้นก่อนหน้านี้ และหม้อน้ำก็อยู่ไม่ไกลนัก ดังนั้นหากไม่มีเหล็กป้องกันห้องเครื่องก็ไม่ควร "วิ่งเหยาะๆ" และหากคาดว่าจะมีการจู่โจมแบบออฟโรดที่จริงจังและบ่อยครั้ง ก็ควรเปลี่ยนการป้องกันเหล็กมาตรฐานสำหรับสิ่งที่หนาขึ้นและแข็งแรงขึ้น และควรเป็นทางตรงที่ไม่มี "ขั้นตอน" เหล่านั้นที่อยู่ในการป้องกันของโรงงานและซึ่งจะ "ไถ" ได้ดีในร่อง

1. ด้านหลังโซฟาด้านหลังยังมีช่องสำหรับแม่แรงและชุดเดินทาง ตอนนี้พนักพิงปรับเอนได้สะดวกยิ่งขึ้น: ห่วงล็อกอยู่ตรงกลางหมอน ไม่ใช่จากขอบด้านใดด้านหนึ่ง เปิดเซอร์โว กระจกหลังด้วยเหตุผลบางประการ ห้องโดยสารในรถกระบะใหม่จึงถูกถอดออก
2. ขนาด แท่นบรรทุกสินค้าที่อดีต มิตซูบิชิ เจเนอเรชั่น L200 - 1505x1470x460 มม. อันใหม่ - 1520x1470x475 มม.
3. L200 ใหม่ยังไม่มีตาลากท้าย! ไม่มีกันชนเช่นกัน - มีเพียงคานด้านล่างเท่านั้นที่ป้องกันท้ายเรือ และยังไม่มีกล้องมองหลังและเซ็นเซอร์จอดรถ แม้จะคิดค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม คุณจะต้องติดตั้ง "ตัวช่วย" ด้วยตัวเองหรือแขวนกันชน "พลัง" อันทรงพลังไว้ด้านหลัง

แต่ในที่สุด L200 ก็ได้เพิ่มอัตราทดเกียร์ของแถวทดรอบใน กรณีโอน! มันคือ 1.9 แต่กลายเป็น 2.56 และตอนนี้มันง่ายกว่ามากสำหรับเครื่องยนต์ที่จะหมุนล้อ (รวมถึงล้อที่ใหญ่กว่าล้อปกติ) บนดินที่มีความหนืด การบังคับล็อกเฟืองท้ายแบบบังคับของเฟืองท้ายแกนไขว้หลังไม่ได้หายไป ซึ่งยังคงมีให้สำหรับการกำหนดค่าทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ Easy-Select (ES4) พื้นฐานพร้อมเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็ง (นอกเวลา) ยังคงอยู่

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Super Select (SS4) ที่มีชื่อเสียงได้รับการอัพเกรดแล้ว มันยังช่วยให้คุณขับบนทางเท้าที่แห้งด้วยการเชื่อมต่อเพลาหน้าด้วยเฟืองท้ายตรงกลาง แต่ก่อนหน้านี้ "ส่วนต่าง" นี้ติดตั้งข้อต่อแบบหนืด ซึ่งสามารถปิดกั้นส่วนต่างได้บางส่วนเมื่อล้อลื่นไถล

ก่อน เกียร์ถอยหลังตอนนี้แขวนแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดซึ่งทำงานเป็น "คันไถ" ที่ดีในร่อง ตัวยึดแดมเปอร์นั้นดูหนาและแข็งแรงและมีความหวังว่ามันจะไม่งอเข้าไปในไม้กางเขนโดยตรงจากการกระแทกตอไม้หรือหิน

และตอนนี้ แทนที่จะใช้คัปปลิ้งแบบหนืด ได้มีการแนะนำตัวที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ดิฟเฟอเรนเชียลประเภททอร์เซน ภายใต้สภาวะปกติ มันจะแบ่งแรงขับระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40:60 แต่เมื่อลื่นไถล มันสามารถบล็อกทั้งสองอย่างอิสระได้เนื่องจากความแตกต่างในความเร็วของเพลาอินพุตและเนื่องจากความแตกต่างของแรงบิดบนเพลา ในขณะเดียวกัน ความสามารถในการบังคับให้บล็อกส่วนต่างนี้บนทางวิบากก็ยังคงอยู่ นอกจากนี้เพื่อสลับไปมาระหว่างโหมด 2Н ( ไดรฟ์ด้านหลัง), 4H (ขับเคลื่อนสี่ล้อ, เพิ่มระยะในกรณีเปลี่ยนเกียร์) และ 4HLc (ล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง) ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม.

ตอนนี้ฉันจะบ่นและจับผิด มีแรงฉุดลากมากขึ้นที่ความเร็วต่ำ แต่การจัดการมันไม่ง่ายนักเนื่องจากปฏิกิริยาช้าของแก๊ส คุณต้องปรับตัว เกียร์อัตโนมัติช่วยให้เกียร์อยู่ในโหมดแมนนวลในช่วงต่ำในกรณีโอน แต่ในขณะเดียวกัน ใน "เกียร์ต่ำ" เกียร์อัตโนมัติของรถปิกอัพทดสอบ "เตะ" บ่อยมากเมื่อเปลี่ยนเกียร์ โดยเฉพาะเกียร์ถอยหลัง ระบบช่วยสตาร์ทแบบขึ้นเนินปรากฏขึ้น (มีให้ในทุกระดับการตัดแต่ง) แต่ไม่มีตัวช่วยดาวน์ฮิลล์แม้แต่ในรุ่นระดับบนสุดของรถ แม้ว่าอุปกรณ์นี้ในปัจจุบันจะมีจำหน่ายไม่เพียง แต่จากคู่แข่งเท่านั้น แต่ยังมาจาก SUV ที่ไม่มีฟันอีกด้วย

การเลียนแบบระบบล็อคล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นเพียงพอที่จะผ่าน "เส้นทแยงมุม" บนพื้นแข็งได้ ส่วนยื่นยาวของร่างกายบนพื้นที่ขรุขระถูกหักล้างบางส่วนด้วยมุมเอียงขนาดใหญ่

มันน่ารำคาญมากเช่นกันที่ถ้าคุณดับเครื่องยนต์แล้วสตาร์ทใหม่อีกครั้ง ล็อคระหว่างล้อหลังจะปิด! สำหรับเรา สิ่งนี้เกิดขึ้นในสถานการณ์ที่ต้องการความช่วยเหลือจากการปิดกั้นนี้เพื่อออกจากการซุ่มโจมตี แต่เมื่อคุณ "นั่ง" อยู่แล้วมีความเสี่ยงที่จะใช้ล็อค: ต้องเปิดล่วงหน้าและไม่เปิดอย่างรวดเร็วและเพื่อให้กลไกมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ขอแนะนำให้หันจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ด้านข้างในการเคลื่อนที่เพื่อให้มีความแตกต่างในการหมุนของเพลาเพลาของล้อหลัง

และถึงแม้ความหยาบทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น การอัพเดทยังเป็นประโยชน์ต่อ Mitsubishi L200 อย่างชัดเจน รถเริ่มเงียบขึ้น สบายขึ้น และมีพลังมากขึ้น ได้รับอุปกรณ์ใหม่ เริ่มดูสดใสและแสดงออกมากขึ้น แต่ไม่มีความเจ้าชู้กับ "พรีเมี่ยม": รถกระบะยังคงประโยชน์ใช้สอยและความเรียบง่ายของชนชั้นกรรมาชีพยังคงเป็นคนขยันที่ซื่อสัตย์ "คนโกง" ที่ดีในรูปแบบมาตรฐาน - และการเตรียมการที่ยอดเยี่ยมสำหรับ การปรับแต่งออฟโรด. และคุณต้องการอะไรจากเขาอีก?

ใช่ เมื่อเทียบกับคู่แข่งหลักแล้ว L200 ใหม่ดูเรียบง่ายกว่า ทั้งในแง่ของการตกแต่งและอุปกรณ์ แต่ราคาถูกกว่าคู่แข่ง ซึ่งตอนนี้ หนึ่ง สอง - และคำนวณผิด ตลาดรัสเซียช่วงนี้รถกระบะแห้งแล้งเหมือนทะเลอารัล ทั้ง Ford Ranger, Nissan Navara และ NP300 ได้หมดลงแล้ว SsangYong Action Sports ได้ถอนตัวออกไปแล้ว และพวกเขายังคงต่อต้าน L200 เท่านั้น ใหม่ โตโยต้าไฮลักซ์ ครับ Volkswagen Amarokข้อมูลจำเพาะ Mitsubishi L200V

กับก่อนหน้าหลี่200 เรารู้จักกันโดยตรง: ไม่เกินฤดูหนาวที่แล้วลูกเรือของ "Dvizhka" ขับรถข้าม Karelia นับพันไมล์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเส้นทางหนึ่งในขั้นตอนพิเศษของการชุมนุม Northern Forest 2015 ใหม่มิตซูบิชิ หลี่ 200 เรามีความสนใจตั้งแต่ปรากฏตัวในรัสเซีย และพวกเขาใช้โอกาสแรกในการทดสอบรถออฟโรด

เมื่อคุณมองดู L200 ใหม่จากภายนอก ที่เส้นสายและการตอกย้ำที่ไม่ขาดความสง่างาม ดูเหมือนว่ารถกระบะอาจมีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ในเรื่องเกี่ยวกับวัสดุ ชาวญี่ปุ่นกลับเข้าสู่เส้นทางวิวัฒนาการ

ยกตัวอย่างเช่น เฟรมที่แม้จะเสริมความแข็งแรงแล้ว ก็ไปจากรถรุ่นก่อนโดยแทบไม่มีการดัดแปลงใดๆ แผนภูมิวงจรรวมนักออกแบบของ Mitsubishi ไม่ได้เปลี่ยนระบบกันสะเทือน: ปีกนกคู่ด้านหน้า สปริงด้านหลัง - แชสซีสำหรับ L200 รุ่นใหม่ได้รับการกำหนดค่าใหม่เท่านั้น

เฟียตได้พัฒนาเจเนอเรชันใหม่ของตนเองโดยใช้ Mitsubishi L200 คาดว่าในช่วงครึ่งแรกของปี 2559 รถจะจำหน่ายในรัสเซีย

แต่ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ SuperSelect ที่เป็นกรรมสิทธิ์ได้เปลี่ยนไปแล้ว ใน "ศูนย์กลาง" ตอนนี้ไม่มีคัปปลิ้งหนืด แต่เฟืองท้ายแบบอสมมาตรล็อคตัวเองของ Torsen ซึ่งถ่ายโอนแรงฉุด 60% ไปที่ ล้อหลัง. เช่นเคย คุณสามารถขับแบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลา แต่คุณสามารถปิดระบบขับเคลื่อนไปที่เพลาหน้าได้เช่นกัน ต่อจากนี้ไป จะไม่ใช้คันโยกที่แน่น (ซึ่งสั่นจากการสั่นสะเทือนด้วย) แต่เพียงแค่หมุนแหวนรองบนอุโมงค์กลาง

ลดเกียร์และ บังคับปิดกั้นเฟืองท้ายไขว้หลัง - อุปกรณ์มาตรฐาน L200 ในทุกรุ่นรวมถึงรุ่นพื้นฐาน

ระบบบังคับเลี้ยวยังได้รับการอัพเกรด หากใน L200 รุ่นก่อน พวงมาลัยทำมากกว่า 4.2 รอบ “จากการล็อคหนึ่งถึงล็อค” ตอนนี้เหลือน้อยกว่าสี่รอบ

แต่นวัตกรรมทางเทคนิคที่สำคัญอยู่ภายใต้ประทุนของรถกระบะ สมควรได้รับในทุกแง่มุมของคำว่าดีเซล 2.5 ลิตร 178 ลิตร กับ. หลีกทางให้หน่วยอลูมิเนียม 2.4 ลิตร. บน เวอร์ชั่นรัสเซีย L200 มีให้เลือกสองแบบคือ 154 และ 181 แรงม้า กับ. อันทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน MIVEC และพัฒนาแรงบิด 430 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบต่อนาที

ไม่รู้เป็นไงทั้งในเมืองและบนทางหลวง (การทดสอบของเราเป็น off-road เท่านั้น) แต่บนทางวิบากซึ่งเปียกโชกหลังฝนตกด้วย หิมะเปียกความสามารถในการฉุดลากของเครื่องยนต์ดีเซล 181 แรงม้านั้นน่าประทับใจ! มอเตอร์แสดงให้เห็นถึงการยึดเกาะอันทรงพลัง: ร่องลึกและปีนขึ้นไปด้วยพื้นหลวมใต้ล้อของ L200 2.4 เอาชนะได้อย่างง่ายดาย

และแม้แต่การ "ยั่วยุ" อย่างตรงไปตรงมาในรูปแบบของคันเร่งที่ปล่อยบนทางลาดชันก็ไม่ได้เป็นเหตุผลที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ออกแรงน้อยลง หน่วยดึงรถ "ไปข้างหน้าและขึ้น" อย่างดื้อรั้นแม้ว่าความเร็วจะลดลงเกือบจะไม่ได้ใช้งาน

ความประทับใจครั้งแรกของการระงับนั้นไม่ชัดเจน ดูเหมือนว่าในไพรเมอร์ L200 ใหม่จะ "รวบรวม" "สิ่งเล็ก ๆ " ทุกประเภทอย่างแข็งขันเกินไป และเห็นการสั่นของมวลที่ไม่ได้สปริงได้ชัดเจน ส่งผลให้รถสั่นเล็กน้อยตลอดเวลา

แต่เพียงว่า "เล็กน้อย" เพราะ L200 ดูเหมือนจะไม่สังเกตเห็นหลุมบ่อที่ร้ายแรงจริงๆ เลย! นอกจากนี้ เมื่อขับขี่ในสไตล์ของ " ความเร็วมากขึ้น- รูน้อย" รถกระบะมิตซูบิชิจะสบายกว่าการ "เลีย" ของการกระแทกอย่างระมัดระวัง โดยทั่วไป than ถนนแย่ลงและความเร็วที่สูงขึ้น - รถ "วาง" นุ่มนวลขึ้น

ความเข้มของพลังงานของระบบกันสะเทือน L200 ก็ไม่ควรถูกครอบครองเช่นกัน เมื่อลงจากที่ทิ้งขยะที่ค่อนข้างสูง ซึ่งทำหน้าที่เป็นกระดานกระโดดน้ำสำหรับรถวิบาก ฉันไม่ได้สังเกตเห็นรูที่เชิงเขาในทันที รวมไปถึงข้อเท็จจริงที่ว่าทันทีหลังจากที่มันถูก "โยน" ตามมา

เมื่อขับให้ช้าลงได้เพียงเล็กน้อย ผมก็กดน้ำมันให้เท่าๆ กันและเกาะพวงมาลัยไว้ L200 เกือบจะ "ตกลง" ลงไปในหลุมแล้ว "โผล่ออกมา" จากมัน ล้อหน้าหลุดจากพื้น กระจกหน้ารถชั่วขณะหนึ่ง ท้องฟ้าที่ปกคลุมไปด้วยเมฆสีเทาสั่นไหว ฉันเตรียมที่จะประสานกระดูกสันหลังของฉัน แต่รถตกลงอย่างนุ่มนวลอย่างน่าประหลาดใจ ระบบกันสะเทือนไม่เพียงแต่ไม่ทะลุ แต่ยังไม่ได้เลือกจังหวะการอัดด้วย

ฉันผ่านส่วนที่เหลือของเส้นทางอย่างระมัดระวังมากขึ้น และระหว่างทาง ฉันสังเกตว่าการใช้พวงมาลัยที่ "สั้นกว่า" สะดวกยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต้องการคลายเกลียวล้ออย่างรวดเร็วในทิศทางเดียวหรืออีกทางหนึ่ง

Salon L200 กับการเปลี่ยนแปลงของรุ่นก็กลายเป็นความสะดวกสบายมากขึ้น ในตอนนี้ ... ไม่ได้พูดว่า "สบาย" แต่ความรู้สึกที่คุณกำลังขับในรถบรรทุกคอนโดไม่มีอีกแล้ว

อย่างแรกและสำคัญที่สุด: คนขับตัวสูง (ซึ่งเหมือนกับเบราว์เซอร์ Dvizhka ที่โตขึ้นมากกว่า 190 ซม.) ตอนนี้จะสวมชุดที่สบายสำหรับตัวเขาเอง ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับนักออกแบบตกแต่งภายในชาวญี่ปุ่นในการปรับพวงมาลัยให้เอื้อมถึง ก่อนหน้านี้ฉันจำได้ว่าขาขวาเมื่อเปลี่ยนจากคันเหยียบหนึ่งไปอีกคันเหยียบพวงมาลัยขึ้นตลอดเวลา

สิ่งเดียวที่คุณยังสามารถตำหนิผู้ที่รับผิดชอบในการยศาสตร์คือช่วงการปรับความสูงของพวงมาลัยไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นหลายคัน

แต่คุณภาพของการตกแต่งเมื่อเทียบกับ L200 เก่า - ความก้าวหน้า! และแม้ว่าโดยพื้นฐานแล้วพลาสติกยังคงมีราคาไม่แพงนัก แต่ก็สร้างความประทับใจให้กับรูปลักษณ์ได้เป็นอย่างดี และแทรกใต้ "เปียโนแล็กเกอร์" และทำให้ภายในสมบูรณ์ นานแสนนาน!

นอกจากนี้ยังเป็นบาปสำหรับผู้โดยสารด้านหลังที่บ่นว่าพวกเขาถูกส่งไปยัง "การตั้งถิ่นฐาน" แถวที่สองค่อนข้างกว้างขวาง มีที่วางแขนสะดวกสบายพร้อมที่วางแก้ว นั่นเป็นเพียงโซฟาด้านหลังที่รุนแรง นอกจากนี้มันแบนโดยไม่จำเป็น - คุณต้องจับให้แน่นในการเลี้ยวที่คมชัด พอใจกับ L200 ใหม่และความสบายทางเสียง หากไม่มีเสียงรบกวนที่ไม่จำเป็น ระบบกันสะเทือนจะเกิดการกระแทก เครื่องยนต์ส่งเสียงครวญครางอย่างสงบเสงี่ยม ไม่มีการสั่นสะเทือนจากเกียร์

บรรทัดล่างคืออะไร?

ในรูปแบบปัจจุบันและในสถานการณ์ตลาดปัจจุบัน Mitsubishi L200 ได้กลายเป็นทางเลือกที่น่าเชื่อยิ่งกว่า SUV แบบดั้งเดิม ยิ่งกว่านั้นหลังไม่เพียง แต่เพิ่มราคา แต่ยังกำจัดโครงสร้างเฟรมของร่างกายอย่างต่อเนื่อง

ปรากฎว่าผู้ที่มีความสนใจใน "คนโกง" ที่นำเข้ามาแข็งแกร่งและครอบคลุมทุกอย่างไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องมองดูรถปิคอัพให้ละเอียดยิ่งขึ้น L200 ใหม่ หากคุณเข้าใกล้จากตำแหน่งดังกล่าว จะไม่ทำให้ผิดหวังอย่างแน่นอน: คลังแสงออฟโรดที่จริงจังยังคงอยู่ ในขณะที่รถเพิ่มความสบายและ "เงา" อย่างชัดเจน มีทางเลือกไม่กี่ทางสำหรับเขา: ใหม่ โตโยต้า ไฮลักซ์ใช่ Volkswagen Amarok ดี รัสเซีย UAZ"ผู้รักชาติ". อย่างไรก็ตาม "UAZ" เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ...

บรรณาธิการนิตยสาร "Engine" แสดงความขอบคุณต่อ บริษัท "Rolf Lakhta" - ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Mitsubishi สำหรับรถที่จัดให้

มิตซูบิชิ L200

รอบปฐมทัศน์อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในประเทศไทยเมื่อวันศุกร์ที่แล้ว อัพเดท Mitsubishi L200. หากคุณพลาดไป เราแนะนำให้อ่านเนื้อหาเกี่ยวกับคุณสมบัติการปรับสไตล์ของรุ่นนี้ แม้แต่ในระหว่างการนำเสนอ ก็ยังเป็นที่ชัดเจนว่าชาวญี่ปุ่นได้แก้ไขข้อบกพร่องก่อนอื่น ทำให้รูปลักษณ์ของรถกระบะน่าสนใจยิ่งขึ้น วันที่สองของการนำเสนอช่วยให้เรารู้จัก Mitsubishi L200 ที่ปรับปรุงใหม่อย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น ซึ่งเราได้รับอนุญาตให้ขับรถคันนี้

ปิ๊กอัพโตโยต้า Hilux และ Mitsubishi L200 เปิดตัวในรัสเซียเกือบพร้อมกัน ไซต์เยี่ยมชมการนำเสนอทั้งสองอย่างไรก็ตามทั้งใน Sakhalin และใน Lipetsk เราสามารถเดินทางด้วยรถบรรทุกระดับบนเท่านั้นด้วย มอเตอร์ทรงพลังและ "อัตโนมัติ" ตอนนี้เรากำลังนำเวอร์ชั่นประชาธิปไตยที่มียูนิตพื้นฐานและเกียร์ธรรมดามาดวลแบบเต็มเวลา เกียรติยศของรัสเซียในการต่อสู้ของคู่แข่งที่ไม่สามารถประนีประนอมจากญี่ปุ่นจะได้รับการปกป้องโดย UAZ Pickup ที่ปรับปรุงล่าสุด ใช่ Ulyanovsk "rogue" นั้นง่ายกว่าและเกือบครึ่งราคาของ Highlax และ L200 แต่ใครบอกว่าสำหรับ ม้าทำงานนี้เป็นลบ? อย่างไรก็ตาม ยังคงคุ้มค่าที่จะเริ่มต้น UAZ เพียงเล็กน้อย

ฤดูใบไม้ร่วงนี้มีผลดีสำหรับรอบปฐมทัศน์การขนส่งสินค้า ด้วยระยะเวลาที่ห่างกันหลายวัน การขายรถปิคอัพ Mitsubishi L200 และ Toyota Hilux เริ่มขึ้นในรัสเซีย คู่แข่งโดยตรง! หากต้องการเยี่ยมชม "ตั้งแต่เริ่มต้น" ของผลิตภัณฑ์ใหม่ทั้งสองและถึงแม้จะหยุดน้อยที่สุด - พิจารณาว่าการไล่ล่ากระต่ายสองตัว การจับกระต่ายทั้งสองตัวเป็นความสำเร็จที่หาได้ยาก! แต่ขอละเว้นจากการเปรียบเทียบเสมือน... แต่มันก็คุ้มค่าที่จะวาดแนวคล้ายคลึงกัน

สมมติฐานที่ว่า Mitsubishi L200 ใหม่จะดูเหมือนรถกระบะไฮบริด Mitsubishi GR-HEV ที่ยังไม่ได้รับการยืนยัน เหลือL200 รถบรรทุกเอนกประสงค์ภายนอกคล้ายกับรุ่นก่อนและเกี่ยวกับแผนการที่จะ "ผสม" มัน โรงไฟฟ้าโชคดีที่พวกเขาลืมไปนานแล้วใน บริษัท โดยเน้นที่ "การรักษา" ของการคำนวณผิดหลักสรีรศาสตร์เพิ่มระดับความปลอดภัยและแหล่งจ่ายไฟ

นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2550 Mitsubishi L200 ซึ่งเป็นที่รู้จักในบางประเทศในชื่อ Triton เป็นสินค้าขายดีในกลุ่มนี้ ในช่วงเวลาต่างๆ กัน Nissan Navara, Ford Ranger หรือ UAZ Pickup พยายามเข้าหาเขา เฉพาะ Toyota HiLux เท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในปี 2554 แต่ถึงตอนนี้ในปีที่แปดของชีวิต Elka ก็เป็นที่ต้องการที่ดี มีคำอธิบายสำหรับเรื่องนี้?

เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าความหมายของชีวิตของคนที่ “ถูกต้อง” คือการปลูกต้นไม้ สร้างบ้าน และเลี้ยงดูลูกชาย และในลำดับที่แน่นอนนั้น หากเราแยกประเด็นสุดท้ายออกจากสมมติฐานนี้ชั่วคราว ซึ่งเรายังต้องเตรียมการอย่างเหมาะสม ปรากฎว่าสองข้อแรกเกี่ยวข้องโดยตรงกับการทดสอบ "ชาย" ของเราในปัจจุบัน ท้ายที่สุดแล้ว ไม่มียานพาหนะใดที่เหมาะกับงานเกษตรกรรมและสร้างบ้านมากไปกว่ารถกระบะ

รถปิคอัพ Under-jeeps, under-trucks - ด้วยสิ่งที่ดูถูกเหยียดหยามผู้คลั่งไคล้ความบริสุทธิ์ของประเภทไม่ได้ให้รางวัลแก่พวกเขา แต่พวกเขาเป็นที่ต้องการไม่เพียง แต่ในฮอตสปอตซึ่งพวกเขาได้รับการดัดแปลงสำหรับการขนส่งทางทหาร พวกเขายังเป็นที่ต้องการเพื่อจุดประสงค์อย่างสันติรวมถึงในรัสเซีย: โมเดลที่มีชื่อเสียงที่สุดในตลาดตัวแทนจำหน่ายมีจำหน่ายเป็นพันเล่มต่อปี ใช่ และไม่สามารถเปรียบเทียบตัวเลือกได้: หากเมื่อสิบปีที่แล้วมีเพียงไม่กี่รุ่นเท่านั้นที่เสนออย่างเป็นทางการ วันนี้มีมือไม่เพียงพอที่จะนับทั้งหมด อาจเป็นเพราะคุณสมบัติข้างต้น นี่เป็นทั้ง SUV ตัวจริงในเวอร์ชันของตัวเอง และในขณะเดียวกันก็เป็นรถบรรทุกที่มีสมรรถนะค่อนข้างสูง ราคาต่ำ. อะไรคือข้อดีและข้อเสียของรถปิคอัพ เราตัดสินใจที่จะคิดหามันในทางปฏิบัติ โดยนำหลายๆ รุ่นมารวมกัน

ยานพาหนะ "ชาวนา" ได้เติบโตเกินกว่าวัตถุประสงค์ที่เป็นประโยชน์และในปัจจุบันนี้ไม่ใช่แค่การขนส่งแบบเบาเท่านั้น แต่ยังเป็นยานพาหนะธรรมดาอีกด้วย รถสวย. ชาวบ้านชาวยุโรปก็เติบโตขึ้นพร้อมกับการปฏิบัติจริง...

รถกระบะ Mitsubishi L200 มีให้เลือกสามรุ่นพื้นฐาน ที่ง่ายที่สุดคือ Single Cab ที่มีห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บและช่องเก็บสัมภาระที่ยาว ถัดมาคือ Club Cab ที่มีห้องโดยสารยาว (เนื่องจากห้องเก็บสัมภาระ) มีโซฟาด้านหลังแบบเรียบง่ายและประตูสองบาน และสุดท้ายคือ Double Cab ซึ่งมีห้องเก็บสัมภาระขนาดสั้นและห้องโดยสารสี่ประตูที่เต็มเปี่ยม แต่ละตัวเลือกมีทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เรื่องราวการเดินทางบนท้องถนนของ Mitsubishi L200

ความปรารถนาที่จะไปเที่ยวซาคาลินโดยรถยนต์อยู่ในหัวมานานแล้ว แต่ฉันรู้สึกอายเล็กน้อยกับเรือข้ามฟากและทุกๆ อย่างที่เกี่ยวข้องกับมัน ตั้งแต่ราคาค่าขนส่งรถ ลงท้ายด้วยเรือเฟอร์รี่และอาการเมาเรือ แต่ถ้าสามารถประหยัดเงินได้ ก็เป็นเรื่องยากที่จะโน้มน้าวภรรยาของเขาว่าในเดือนสิงหาคมถึงกันยายน พายุในทะเลนั้นหายากและจะไม่มีพายุรุนแรง อย่างไรก็ตาม ทันทีหลังจากการเดินทางไป Primorye เมื่อปีที่แล้ว เราก็ตัดสินใจว่า Sakhalin จะเป็นปีหน้า!

ความคิดของการเดินทางเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ของปีนี้และเกือบจะสร้างเส้นทางขึ้นในเดือนพฤษภาคม วันที่ออกเดินทางถูกกำหนดไว้สำหรับปลายเดือนกันยายน ตั้งแต่ช่วงกลางฤดูร้อน เราได้มองหาผู้คนที่มีความคิดเหมือนๆ กันสำหรับการเดินทางและผู้สนับสนุน ในที่สุดทุกอย่างก็ออกมาดี เกือบทั้งหมด. อย่างไรก็ตาม เราไม่พบนักข่าวและช่างวิดีโอสำหรับทริปนี้ ทีแรกหนุ่ม ๆ จากเครือข่ายรถยนต์นานาชาติ คาราคูม ติดเชื้อความคิดเรื่องการเดินทาง ต่อจากนั้นก็นำไปให้ฝ่ายบริหารของ AGAT-Mitsubishi ซึ่งในที่สุดก็กลายมาเป็นสปอนเซอร์ทั่วไปของเราในที่สุด จากผลการเจรจาร่วมกัน เราได้รับโอกาสในการใช้รถยนต์ Mitsubishi L200 สำหรับการเดินทางของเรา

งานที่น่าเบื่อของวิศวกรออกแบบที่เรียบง่าย Anton จาก Barnaul (คนรับใช้ที่ต่ำต้อยของคุณ) ให้ผลข้างเคียงในรูปแบบของความปรารถนาที่จะรีบเร่งไปยังบ้านเกิดของเขา ไม่ใช่บ้านเกิดที่เขาเกิด แต่เป็นบ้านเกิดที่เขาเติบโตขึ้นมาและความทรงจำที่เติมวิญญาณด้วยยาหม่องที่น่ารื่นรมย์ มาตุภูมินี้คือคาซัคสถาน นี่คือ Ust-Kamenogorsk ที่สวยงาม นี่คือ Blue Bay ที่สวยงาม และอ่างเก็บน้ำ Bukhtarma ขนาดใหญ่ที่มีหาดทรายทั้งหมดคล้ายกับทะเลทราย นี่คือแผนของฉัน

มองโกเลีย - รัฐที่ยังคงเป็นปริศนาสำหรับหลาย ๆ คนในขณะที่เส้นทางแอสฟัลต์สำหรับนักท่องเที่ยวถูกวางไว้ทั่วโลก - ประเทศแห่งไดโนเสาร์และเจงกีสข่านผู้ยิ่งใหญ่ยังไม่ถูกพิชิต ฤดูใบไม้ผลิในทะเลทรายโกบีเป็นเวลาที่ดีสำหรับความสามัคคีกับธรรมชาติที่ไม่ย่อท้อ เพื่อจุดประสงค์นี้ ฉันได้พัฒนาการสำรวจแคปซูลสุดขั้วที่เรียกว่า Unstoppable (แท้จริงแล้ว "ผ่านพ้นไม่ได้") เราไปทะเลทรายโกบีในเดือนเมษายน 2556 ด้วยมอเตอร์ไซค์สองคัน รถบักกี้ 650 แรงม้า มิตซูบิชิ L200 และ UAZ สองคัน

เป็นเจ้าแรกในรัสเซียที่ขี่รถกระบะ Mitsubishi L200 2.4D ใหม่ ชายคนนั้นแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับการตกแต่งภายในรถด้านล่าง

การปรากฏตัวของ L200 อนุกรมนั้นไม่ได้เลวร้ายนัก แต่เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ความคิดสร้างสรรค์ของความแปลกใหม่ในสถานที่ต่างๆ กลับมองข้ามไป Chrome, ล้อขนาดใหญ่, โค้ง, ปั๊ม, ตัวทำให้แข็ง… อวกาศ! ตอนนี้ลองนึกภาพว่าการซ่อมแซมร่างกายยากลำบากเพียงใด นั่นคือสิ่งที่ช่างตีเหล็กจะ "ยินดี" ด้วย!

ในทางตรงกันข้ามการตกแต่งภายในนั้นไม่มีความหรูหรา เก้าอี้มีความสะดวกสบายมากขึ้นและ คอพวงมาลัยตอนนี้สามารถปรับได้ในวงกว้าง อย่างไรก็ตาม คนขับนั่งสูงเล็กน้อย โครงอันทรงพลังใต้พื้นห้องโดยสารช่วยป้องกันไม่ให้เขาอยู่ในตำแหน่งปกติ

และถึงกระนั้นในห้องโดยสารของ L200 ใหม่ก็กว้างขวางขึ้นเล็กน้อย ประหยัดพื้นที่เล็กน้อยเนื่องจากโครงที่นั่งที่บางลงและการปรับให้เหมาะสมของการยึด “ส่วนขา” ที่เพิ่มขึ้น 2 ซม. ทำให้สามารถเอียงโซฟาด้านหลังได้ถึง 25 องศา จริงอยู่สิ่งนี้ไม่ได้นำความสะดวกสบายมาสู่ผู้โดยสารมากนัก แต่เพิ่มเติมในภายหลัง…

เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดนั้นนั่งสบายกว่าเมื่อก่อน อย่างไรก็ตามหมอนยังสั้นอยู่เล็กน้อยและเบาะนั่งก็สูง ในแถวที่สองของช่องว่างด้านหน้าหัวเข่ามีระยะขอบและตอนนี้ด้านหลังกลวงมากขึ้น ความพอดีที่ใส่สบายถูกขัดขวางโดยหมอนใบสั้นที่มีฟิลเลอร์หนาไม่เพียงพอ ด้านหลังเป็น "ตู้เสื้อผ้า" ขนาดเล็กพร้อมอุปกรณ์จำเป็นอันดับแรก พลั่วขนาดเล็กก็เข้ากันได้ดีกับที่นี่เช่นกัน

Alexander Evdokimov จาก AvtoVesti ทดสอบรถกระบะ Mitsubishi L200 2018 ทั้งในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 154 และ 181 แรงม้า ความประทับใจในการทดลองขับของเขาอยู่ด้านล่าง

อันดับแรก ฉันได้ทำความรู้จักกับรุ่น "ต่อยอด" สั้นๆ กับรุ่น 154 แรงม้า ซึ่งได้รับ 6 สปีดใหม่ (ก่อนหน้านี้มีเพียง "ห้าสปีด") แบบแมนนวล R6M5A / V6M5A ติดสินบนทันทีที่คันเกียร์เปลี่ยนเกียร์สั้นและชัดเจนและการเลือกใช้เกียร์ที่ยอดเยี่ยม คันโยกนั้นไม่คัน แต่รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนบนแป้นคลัตช์อย่างชัดเจน

พลวัตของการเร่งความเร็วและการเร่งความเร็วจากการเคลื่อนที่นั้นเพียงพอสำหรับกำลังดังกล่าวและฉันชอบที่ดีเซลดึงจาก 1500 รอบต่อนาทีอย่างตรงไปตรงมา - จากความเร็วเหล่านี้ตามหนังสือเดินทางแรงขับสูงสุด 380 นิวตันเมตรในรุ่นนี้พัฒนาขึ้น ในเวลาเดียวกัน อัตราทดเกียร์ในกล่องไม่เพียงถูกเลือกสำหรับการลากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความประหยัดด้วย: ในขั้นที่หกและที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. มาตรวัดความเร็วรอบแสดงให้เห็นเพียงมากกว่า 1,500 รอบต่อนาทีเท่านั้น

ขี้เกียจเกินไปที่จะควงคันโยกและเหยียบคลัตช์ตลอดเวลา? สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 154 แรงม้าในรัสเซีย ระบบเกียร์อัตโนมัติ Aisin R5AWF / V5AWF 5 สปีดที่ได้รับการดัดแปลงจาก Pajero SUV รุ่นปัจจุบัน รุ่นเรือธงที่มีความจุ 181 แรงม้า พร้อมกล่องนี้เท่านั้น

เมื่อลองทบทวนดู ฉันมั่นใจอีกครั้งว่าปิ๊กอัพเงียบกว่าเดิมมาก! และที่นี่ ไม่เพียงแต่ฉนวนกันเสียงที่เสริมความแข็งแรงของแผงหน้าปัด อุโมงค์กลาง พื้นห้องโดยสาร เกราะป้องกันเครื่องยนต์ และซุ้มล้อหน้าเท่านั้นที่ช่วยได้อย่างชัดเจน

เครื่องยนต์ดีเซล 4N15 ตัวใหม่นี้วิ่งได้นุ่มนวลและเงียบขึ้นมาก (โดยเฉพาะในโหมดทางหลวง) โดยไม่มีเสียงคำรามของโลหะหนักเหมือนรถแทรกเตอร์ ซึ่งแสดงออกมาในโหมดการทำงานบางโหมด ความประทับใจโดยรวมนั้นเสียไปโดยมีเพียงชุดแต่งพลาสติกเสริม "ผิวปาก" ขณะเดินทางและแร็คหลังคาบนหลังคาของปิ๊กอัพทดสอบเท่านั้น ยิ่งกว่านั้น ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาพยายามถอดลำตัว แต่ไม่สามารถทำให้เสียงแอโรไดนามิกสงบลงได้อย่างสมบูรณ์

พอร์ทัล Wheels ได้จัดการทดลองขับ Mitsubishi L200 2017 ใหม่ ในขณะที่นักข่าว Yevgeny Lipovitsky อยู่หลังพวงมาลัยรถ ซึ่งชื่นชมความคุ้มค่าที่แท้จริงของรถในระหว่างการเดินทางบนถนนที่ชำรุดและทางวิบาก

มอเตอร์นั้นยอดเยี่ยม ดึง 430 นิวตันทั้งหมดของเขา เส้นทางส่วนใหญ่เป็นแบบออฟโรด (แน่นอนว่าไม่ใช่การจู่โจม แต่มีส่วนที่มีแต่รถออฟโรดที่จริงจังเท่านั้นที่รับมือได้) - และเป็นไปได้ที่จะประเมินการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อขับในที่คับแคบมากกว่า ครั้งหนึ่ง. พูดง่ายๆ ว่าเพียงพอสำหรับการเคลื่อนไหวอย่างมั่นใจในทุกสภาวะ หากคุณต้องการ "พายุเฮอริเคน" บนทางเท้า - นี่ไม่ใช่สำหรับ L200 มีตัวเลือกอื่นอีกมากมาย

การจัดการก็เพียงพอแล้ว เนื่องจาก L200 เป็นรถกระบะแบบเฟรมที่มีสปริง ระบบกันสะเทือนหลัง. นั่นคือมันสามารถเลี้ยวได้ แต่ตรงตามที่ควรสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่ปลอดภัยแน่นอน ที่นี่ไม่มีอะดรีนาลีน

"อัตโนมัติ" ห้าสปีดจะเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและสมเหตุสมผล การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง - นี่คือปัญหาที่เกิดขึ้น ในระหว่างการทดสอบ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแสดงค่าเฉลี่ยประมาณ 14 ลิตรต่อ 100 กม. ใช่ เรามักจะไปเร็วกว่าที่คาดไว้มาก ใช่ส่วนใหญ่ ถนนในชนบทดินเหนียว ดิน และคุณลักษณะอื่น ๆ ของชีวิตชนบทของภูมิภาคเชอร์โนเซม แต่พวกเขาสัญญาว่าในเมืองเขา "กิน" 10.7!

ในระหว่างนี้ ฉันดีใจมากที่ไม่โดนหลอก L200 ใหม่ดีขึ้นมากในหลายๆ ด้าน กล่าวคือ การอัปเดตนั้นเรียกได้ว่าประสบความสำเร็จและเหมาะสมได้อย่างปลอดภัย ฉันในฐานะคนถากถางถากถางที่หายากอย่ากระจายคำพูดดังกล่าว

สิ่งพิมพ์ Motor.ru ได้จัดการทดสอบระยะยาวของรถกระบะ Mitsubishi L200 เจนเนอเรชั่น 5 ในระหว่างที่นักข่าว Alexander Miroshkin ขี่รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร 154 แรงม้า เป็นเวลาหลายสัปดาห์ ด้วยกลไกหกสปีด ระหว่างการทดสอบ รถวิ่งได้เกือบ 4,500 กม.

ในขณะเดินทาง ความแตกต่างระหว่าง L200 ที่ใส่แล้วและ L200 ที่ไม่ได้บรรจุจะเหมือนกับระหว่างการทำความสะอาดหูด้วยสำลีก้านและไขควง การกระแทก การสะกิด และความเพลิดเพลินอื่นๆ ที่มาพร้อมกับการนั่ง L200 เปล่าบนรถกระบะที่บรรทุกสัมภาระเกือบจะหายไป ความกลัวเกี่ยวกับความรู้สึกไม่สบายระหว่างการเดินขบวนก็หายไปพร้อมกับพวกเขา

บนถนนที่ดีและเป็นทางตรง ความอยากอาหารของดีเซล 154 แรงม้าใน L200 นั้นไม่เกินเก้าลิตรต่อร้อยกิโลเมตร จริงอยู่ถ้าคุณเคลื่อนที่อย่างสม่ำเสมอและไม่เร็วกว่า 100-110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากเครื่องหมายนี้ ปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นเร็วกว่ารถกระบะที่เคลื่อนออกจากเมืองหลวง: ใช้เวลาไม่ถึงสองกิโลเมตร เนื่องจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะจ่าย 10-11 ลิตร และคุณไม่น่าจะชอบมัน

เช่นเดียวกับมาตรวัดความเร็ว podvirayuschie ที่เห็นได้ชัดเจน เมื่อเข็ม L200 ชี้ไปที่ 110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง มาตรวัดความเร็วในรถคันที่สองของคอลัมน์อย่างกะทันหันของเรา - Kia Sorento รุ่นก่อน- แสดง "ร้อย" ยานเดกซ์ยังให้ข้อมูลที่คล้ายกัน เครื่องนำทาง". คุณสามารถทำบาปบนล้อได้ แต่มันเป็นมาตรฐานสำหรับปิ๊กอัพทดสอบ - 245/70 R16

L200 เริ่มเสียหัวใจก็ต่อเมื่อจำนวนเลี้ยวบนถนนเกินสองเท่านั้น หากพลวัตของรถปิคอัพยืดออกทางตรงก็เพียงพอที่จะรู้สึกเหมือนเป็นเจ้าของเลนซ้าย จากนั้นทางลงและทางขึ้นที่ไม่มีที่สิ้นสุดพร้อมด้วย "กิ๊บติดผม" ตาบอด พอใจรถไม่เกินคำถามของ Vitaly Mutko เกี่ยวกับการลาออกของเขา

ฉันทำเกินจริงเล็กน้อยที่ทางเข้า และรถสองตันที่บรรทุกสัมภาระหนึ่งคันพยายามให้ของขวัญแก่ผู้ตรวจการตำรวจจราจรที่ซ่อนตัวอยู่ในพุ่มไม้ ขับออกไปหลังเส้นทำเครื่องหมายต่อเนื่อง ฉันเจอคนที่กำลังสูงขึ้นหลังจากเลี้ยว - ไปข้างหน้า ทำงานด้วยมือขวาและเท้าซ้ายของฉัน น่าแปลกที่เครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตรไม่ได้มีแรงขับเพียงพอเสมอไป แล้วเกียร์สามก็เริ่มเคาะออกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ...

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » การทดสอบครั้งแรกของ Mitsubishi L200 ใหม่: แมน! ทดลองขับ Mitsubishi L200: ทุกสิ่งที่คุณอยากรู้เกี่ยวกับกระบะใหม่ ทำไมถึงมีน้อย