สิ่งที่จำเป็นสำหรับชีวิตที่ยืนยาวและมีความสุขของ Subaru Variator ไม่ใช่ทั้งหมดที่แวววาวเป็นสีทอง น้ำมันชนิดใดให้เลือกสำหรับให้บริการ Subaru Forester, Legacy หรือ Impreza และ Tribeca ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Subaru XV Variator

ตั้งแต่ 2009 ซูบารุเริ่มติดตั้งรถยนต์ด้วย Lineatronic CVT ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีของ บริษัท LuK ของเยอรมัน การรับส่งตัวแปรต่อเนื่องครั้งแรกที่ได้รับ Subaru Outbackและ ซูบารุ เลกาซี่. ปัจจุบันอัพเดทเกือบทั้งหมด ผู้เล่นตัวจริง Subaru มีครบชุดตามตัวแปร แม้ว่าความนิยมของรถยนต์ Subaru ที่ติดตั้ง CVT ในรัสเซียจะไม่ดีนักและแฟน ๆ หลายคนของแบรนด์ก็ชื่นชอบ เกียร์กล, เครื่องดังกล่าวซื้อจากเรา

รถยนต์ซูบารุ ปีที่ผ่านมารุ่นมีความน่าเชื่อถือมากและแทบไม่ต้องซ่อมแซม แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ Subaru Center ได้รับคำขอหลายรายการเกี่ยวกับความล้มเหลวของตัวแปรที่ยังไม่พัฒนา ทางโรงงานกำหนดทรัพยากรผู้ผลิต 250,000 กม. หรือ 5 ปี นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2013 ซูบารุก็ได้เผยแพร่กระดานข่าวไปยังตัวแทนจำหน่ายที่เรียกร้องให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง CVT สำหรับรถยนต์ทุกคันที่วิ่งเป็นระยะทางกว่า 90,000 กม. นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้นน้ำมันในตัวแปรผันจะสูญเสียคุณสมบัติของมัน น้ำมันที่เน่าเสียจะเปลี่ยนสีจากสีน้ำเงิน - น้ำเงินเป็นสีแดง ในรถยนต์ที่เกินขีดจำกัดนี้โดยไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เสียงดังในตัวแปรระหว่างการแยกส่วนพบการพังทลายในตัววาล์ว ในเรื่องนี้ เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่คุณลักษณะของการทำงานของตัวแปรสำหรับการทำงานที่ยาวนานและไม่หยุดชะงัก

สิ่งที่คุณต้องใส่ใจเมื่อคุณมีรถซูบารุพร้อมตัวแปร:

1. น้ำมัน ATF ในตัวผันแปรในสภาพถนนของเรา ต้องเปลี่ยนบ่อยครั้งเพียงพอ หลังจาก 40,000 กม., เพราะ สภาพถนนในรัสเซียพวกเขาจัดว่าซับซ้อน สำหรับเงื่อนไขดังกล่าวในคู่มือการใช้งาน จะระบุความถี่ดังกล่าวไว้เท่านั้น เปลี่ยนไม่ทันของเหลวสามารถสร้างความเสียหายให้กับตัวแปรได้

1. ต้องใช้โดยเฉพาะ ของเหลวเอทีเอฟออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับตัวแปร ซูบารุเสนอของเหลวสองชนิด - นี่คือบทความ SUBARU CVT Oil Lineatronic K0425Y0710 และบทความเกี่ยวกับน้ำมัน Subaru CVT C-30 SOA868V9245 ตัวแปรนั้นไวต่อคุณภาพของน้ำมันเกียร์มาก และคุณไม่ควรทดลองกับของเหลวที่ไม่เหมาะสม น้ำมัน CVT ประกอบด้วยสารเติมแต่งและสารปรับสภาพพิเศษ เนื่องจากการหล่อลื่นพร้อมกันและป้องกันการลื่นของโซ่ นอกจากคุณสมบัติที่มีประโยชน์เหล่านี้แล้ว น้ำมันดังกล่าวยังขจัดความร้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ และบล็อกรอกและโซ่แปรผันมีความไวต่อความร้อนสูงเกินไป
2. เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของ Variator ทำให้ไม่ทนต่อแรงกระแทกและสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน การสตาร์ทรถอย่างแรง การเบรก และการหลบหลีกอาจทำให้บล็อกลูกรอกของ Variator สึกหรอได้ แต่เกียร์อัตโนมัติไม่น่าจะทนต่อการรักษาดังกล่าวเป็นเวลานาน
3. การขับรถเป็นเวลานานและต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงมากอาจทำให้ CVT มีความร้อนสูงเกินไป จริงการเคลื่อนไหวด้วยความเร็วดังกล่าวมักเกี่ยวข้องกับการละเมิด กฎจราจรเพื่อความรวดเร็ว
4. ในฤดูหนาว ในสภาพอากาศที่หนาวจัด เมื่อเริ่มเคลื่อนไหว ควรหลีกเลี่ยงความเครียดในการส่งสัญญาณ จำเป็นต้องให้องค์ประกอบทั้งหมดของระบบอุ่นเครื่องสำหรับ ความเร็วต่ำ.
5. CVT มีข้อห้ามในการลากจูงด้วยสายเคเบิลเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน การหมุนของล้อจะทำให้เพลาส่งออกหมุนไปพร้อมกับรอก และโซ่อาจทำให้รอกบนเพลาขับที่ค้างอยู่เสียหายได้

รถเกียร์ธรรมดาก็จัดให้ได้ ขับสบายแต่ต้องมีเงื่อนไขที่เข้มงวดมากขึ้นในการปฏิบัติตามกฎการดำเนินงาน อย่าลืมเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรตามเวลาและจะให้บริการคุณมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร

Subaru CVT ถือเป็นหนึ่งใน CVT ที่น่าเชื่อถือที่สุดจากผู้ผลิตรายอื่น แทนที่จะใช้สายพาน จะใช้โซ่ที่ผลิตโดยลูกเพื่อส่งแรงบิด ประกอบด้วยเพลาและแผ่นเหล็กที่เชื่อมต่อกันตามหลักการ โซ่จักรยาน. นวัตกรรมนี้ทำให้สามารถขยายช่วงการทำงานของตัวแปรได้ ในขณะที่ทำให้มีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น V-chain Variator มีการสูญเสียต่ำที่สุดในการส่งแรงบิดและประสิทธิภาพสูงสุด

รถยนต์ซูบารุที่มีระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องของ Lineartronic ใช้ระบบ ขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยการกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟตามแกน คลัตช์ซึ่งส่งแรงบิดไปยังเพลาหน้าช่วยให้ตัวผันแปรจากแรงบิดเกินพิกัด ประกันคลัตช์พร้อมระบบ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ความแม่นยำที่เพิ่มขึ้นช่วยลดแรงดันในระบบไฮดรอลิกที่ควบคุมรัศมีของรอก แรงดันเกิดจากปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ยิ่งแรงดันไฮดรอลิกต่ำเท่าใด ระบบส่งกำลังก็จะยิ่งประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นเท่านั้น รอกล่างอยู่ในตำแหน่งที่ ความเร็วสูงการหมุนจะไม่สัมผัสกับน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง ช่วยลดแรงต้านจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมัน ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและพลังงาน

ในรถยนต์ซูบารุ ตัวแปรผันได้รับการติดตั้งพร้อมกับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งสามารถเพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์ได้ถึงสี่เท่า ให้การสตาร์ทที่ราบรื่น มั่นใจในการออกตัวขึ้นเนินอย่างมั่นใจ และการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายที่ความเร็วต่ำในการจราจรติดขัดในเมือง เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียพลังงานที่ความเร็วสูงกว่า 10 กม./ชม. ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะถูกบล็อกโดยสมบูรณ์

Lineartronic CVT ของ Subaru ซึ่งแตกต่างจาก V-belt CVTs มีความทนทานและออกแบบมาให้ซ่อมแซมได้ และสามารถสั่งซื้อส่วนประกอบแยกต่างหากได้ ซึ่งรวมถึงรอกและโซ่ แต่ถึงกระนั้นคุณสมบัติของการออกแบบก็กำหนดข้อกำหนดบางประการเกี่ยวกับการใช้งาน

อย่างไหน น้ำมันจะทำสำหรับตัวแปร Subaru? อ่านในใหม่ของเรา

ตัวแปรแรกปรากฏขึ้นเมื่อใดซูบารุ

Fuji Heavy Industries ผู้ผลิตรถยนต์ Subaru มีส่วนร่วมใน CVT ตั้งแต่กลางทศวรรษ 1980 ในปี 1984 ได้มีการติดตั้ง ECVT V-belt CVT ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เครื่องแรกใน Justy subcompact วิศวกรของ Subaru ก็สามารถชนะได้แล้ว ข้อเสียเปรียบหลักตัวแปร - ความเปราะบาง Justy Variator ไม่มีเข็มขัดยางยืดเช่นเดียวกับรถยนต์จาก บริษัท อื่น แต่มีเข็มขัดดันทำจากโลหะเชื่อมโยง ตัวแปรควบคุมถูกควบคุมโดยระบบไฮดรอลิกส์ อิเล็กทรอนิกส์ และเซ็นเซอร์

ในปี 2552 บริษัท Fuji Heavy Industries ได้ประกาศเปิดตัว Lineartronic CVT ซึ่งใช้เทคโนโลยี LuK บน อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ในนิวยอร์กถูกนำเสนอต่อสาธารณชน รุ่นซูบารุ Outback and Legacy 2010 รุ่นปีพร้อมกับตัวแปร

ปัจจุบัน LuK เป็นผู้จัดหาโซ่และไกด์สำหรับ CVT Subaru Lineartronic ในนั้น 150 เพลาเชื่อมต่อแผ่นมากกว่า 900 ชิ้นเหมือนโซ่จักรยาน เฉพาะในลำดับที่ซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น โซ่แตกต่างจากสายพานด้วยความยืดหยุ่นที่มากขึ้นและช่วยให้สามารถใช้รอกที่มีรัศมีเล็กกว่าได้ ที่รัศมีการดัดขั้นต่ำ โซ่มีประสบการณ์น้อย ความเครียดภายในมากกว่าสายพานเสริมซึ่งชิ้นส่วนที่ถูกันในระหว่างการเปลี่ยนรูป ดังนั้น V-chain Variator จึงมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้มากกว่า V-belt

ซูบารุ ซีวีที หลากหลายรุ่น

CVT ของซูบารุไม่ได้จับคู่กับคลัตช์ทั่วไป แต่ใช้กับทอร์คคอนเวอร์เตอร์ ซึ่งมักจะจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติแบบดาวเคราะห์แบบดั้งเดิม ในช่วงเวลาที่ออกตัว ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะให้การเริ่มการเคลื่อนไหวที่ราบรื่น การสตาร์ทขึ้นเนินอย่างมั่นใจ และการ "คลาน" การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายเมื่อรถติดในเมือง

ปัจจุบันมีการผลิต Lineartronic CVT สองประเภท: รุ่นเก่าซึ่งปัจจุบันใช้สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ - TR 690 (Generation I หรือรุ่นที่ 1) รุ่นใหม่ตัวแปรที่ติดตั้งในรถยนต์ Subaru พร้อมเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติใหม่ - TR 580 (Generation II หรือ generation 2) ข้อมูล CVT สามารถดูได้บนแผ่นเสา B โดยเปิด ประตูคนขับ. สำหรับรุ่นเทอร์โบ Subaru ใช้ TR 690 CVT พร้อมทอร์คคอนเวอร์เตอร์และบล็อกวาล์วแบบใหม่

ฉันจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator หรือไม่?

เริ่มแรกในคู่มือการใช้รถยนต์ Subaru ที่มีตัวแปรภายใต้สภาวะการทำงานที่นุ่มนวล การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรนั้นไม่ได้ถูกควบคุมเป็นระยะทาง 120,000 กิโลเมตร จากนั้นในบางกรณี Subaru เริ่มแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ 90,000 กม. มีจดหมายพิเศษจาก บริษัท เกี่ยวกับเรื่องนี้ ที่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงาน: ที่อุณหภูมิต่ำกว่า-30ºС; ในพื้นที่ภูเขา เมื่อลากจูงรถพ่วง เมื่อขับบนทรายหรือเทียบเท่า อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Variator เร็วกว่านี้ - หลังจาก 45,000 กิโลเมตร

คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องสำหรับ Subaru CVTs

น้ำมัน CVT มีข้อกำหนดพิเศษและแตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากน้ำมันเกียร์ธรรมดาทั่วไปและน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ ภายใต้ภาระหนัก น้ำมันจะกลายเป็นฟิล์มที่บางที่สุดที่สามารถส่งโมเมนต์ได้ และในสภาวะอื่นๆ น้ำมันจะทำหน้าที่ตามปกติ - หล่อลื่นหรือรับประกันการทำงานของคลัตช์แรงเสียดทาน จนถึงปี 1980 ไม่มีน้ำมันใดที่ภายใต้แรงกดดันไม่สามารถลดได้ แต่เพิ่มค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทาน

นอกจากนี้แข็ง สภาพอุณหภูมิทำงานและผลที่ได้คือของเหลวที่สึกหรอและปนเปื้อนอย่างแข็งขัน การเสื่อมสภาพของน้ำมัน CVT มีความสำคัญมากกว่าเกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตาม ในเกียร์อัตโนมัติ จะส่งแรงบิดไปยังจานเสียดสีที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่ดี และของเหลว CVT ทำงานในคู่แรงเสียดทานระหว่างโลหะกับโลหะ ซึ่งกำหนดความต้องการที่แตกต่างกันเล็กน้อยสำหรับพวกเขา

น้ำมัน CVT หมายถึง แยกสายพันธุ์น้ำมันซึ่งไม่เพียงให้การหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังป้องกันการลื่นไถลอีกด้วย นั่นคือ ของเหลวชนิดเดียวกันจะต้องทำหน้าที่เป็นตัวระบายความร้อน สารหล่อลื่น และเครื่องเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างสายพานและรอกพร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถล ดูเหมือนว่าสิ่งหนึ่งจะแยกออกจากกัน แต่เป็นลักษณะเหล่านี้ที่ฝังอยู่ในน้ำมันสำหรับ CVT และนั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ใช้น้ำมันอะไรได้บ้าง?

สำหรับรถยนต์ Subaru ที่มี Lineartronic CVT ไม่มีน้ำมันสำหรับ CVT ที่เหมาะสม และไม่มีแม้แต่น้ำมันสำหรับ Subaru CVT! เฉพาะน้ำมันสำหรับตัวเปลี่ยนโซ่ที่ระบุว่าเข้ากันได้กับ Subaru Lineartronic CVT เท่านั้นจึงจะเหมาะสม

ก่อนหน้านี้ บริการอย่างเป็นทางการ Subaru แนะนำสำหรับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์บรรยากาศและ TR 580 variator ใช้ SUBARU CVT Oil น้ำมัน Lineartronic บทความ K0425Y0710 (มีเฉพาะในภาชนะ 20 ลิตรเท่านั้น) ตอนนี้น้ำมันนี้ได้ถูกยกเลิกไปแล้ว แทนที่น้ำมัน SUBARU CVT Oil Lineartronic II ที่ใช้สำหรับการบำรุงรักษา บทความ K0425Y0711 (สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ TR 690 และ TR 580 CVTs) สีของน้ำมัน Lineartronic ll เป็นสีเขียว มีเฉพาะในภาชนะบรรจุขนาด 20 ลิตรเท่านั้น

สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จที่มีตัวแปร TR 690 จะใช้น้ำมันสำหรับรุ่นเทอร์โบ - SUBARU High Torque CVT Fluid Article K0421Y0700 มีเฉพาะในภาชนะบรรจุขนาด 20 ลิตร สีน้ำมันจะเป็นสีแดง ของเหลวนี้ช่วยให้เครื่องแปรผันสามารถทนต่อแรงบิดได้มากขึ้น เฉพาะของเหลวนี้เท่านั้นที่สามารถเทลงในตัวแปรต่าง ๆ ที่ติดตั้งบนรถยนต์ Subaru ที่มีองคาพยพ มันยังเหมาะสำหรับตัวแปรทั้งหมดที่ติดตั้งบน Subaru ที่มีเครื่องยนต์ในบรรยากาศ

Subaru ยังคงมี CVT ประเภทอื่นติดตั้งอยู่ในรถยนต์ subcompact Subaru R1, R2 เป็นต้น สิ่งสำคัญคือต้องไม่สับสนและเทลงในตัวแปรผันของ Lineartronic น้ำมันซูบารุ i-cvt (K0415YA090) หรือ Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) ซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น

เราค้นหาของเหลว CVT อย่างไร

เนื่องจากของเหลวที่แนะนำ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Subaru มีราคาแพงและขายได้เฉพาะในคอนเทนเนอร์ขนาด 20 ลิตรเท่านั้น และลูกค้าของเราจำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวใน Variator บ่อยขึ้น เราเริ่มมองหาแอนะล็อก

ในขั้นต้น เราศึกษาบทวิจารณ์และข้อความของเจ้าของรถ Subaru บนอินเทอร์เน็ต และพยายามค้นหาจากตัวแทนอย่างเป็นทางการซึ่งเป็นผู้ผลิตของเหลว SUBARU CVT Oil Lineartronic II ที่แท้จริง มีข่าวลือว่า Subaru ไม่ได้ผลิตน้ำมัน CVT ด้วยตัวเองตามข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยัน Idemitsu ผลิตน้ำมันเหล่านี้สำหรับมัน

จากการค้นหาของเรา เราได้เลือกบริษัทสี่แห่งที่เราติดต่อมาเพื่อสอบถามเกี่ยวกับความพร้อมใช้งานของน้ำมันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมกับตัวแปรผันของ Subaru Lineartronic CVT ได้แก่ Idemitsu, Motul, Nippon และ Liqui Moly. เราไม่ได้พิจารณาตัวเลือกอื่นเนื่องจากความพร้อมใช้งาน ความคิดเห็นเชิงลบ, ไม่มีในข้อกำหนดทางเทคนิคของการรับสมัครสำหรับตัวแปรลูกโซ่ Lineartronic Subaru และความสามารถในการซื้อ น้ำมันนี้ในประเทศรัสเซีย.

เชิญรับชมผลงานกันได้เลย

ตัวแทนอย่างเป็นทางการของ Subaru ไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องเนื่องจากต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขหลายประการเมื่อทำการเปลี่ยนแปลง - อุณหภูมิของน้ำมันจะต้องอยู่ที่35-45ºСการเปลี่ยนจะต้องดำเนินการภายใต้การควบคุมของจอภาพวินิจฉัย สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้คือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยตนเองหรือใช้ น้ำมันไม่แท้หากไม่มีการปฏิบัติตามข้อกำหนดของคำแนะนำอย่างชัดเจน คุณมีความเสี่ยง

[ ซ่อน ]

คุณสมบัติของรถพร้อมกล่องแปรผัน

Variator - การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องซึ่งการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงที่ราบรื่น อัตราทดเกียร์. ตัวย่อ CVT - เกียร์แปรผันต่อเนื่องกับ ของภาษาอังกฤษแปลเป็นการส่งสัญญาณที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา นี่คือชื่อที่ยอมรับโดยทั่วไปสำหรับ CVT ขอบคุณอัตราส่วนที่ดีระหว่างโหลดและรอบการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงการใช้กำลังเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงการเร่งความเร็วของรถเป็นไปอย่างราบรื่น ในรถที่มี CVT คุณจะรู้สึกสบายขึ้น เนื่องจากไม่มีการกระตุกขณะขับขี่ ซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากแรงบิดต่อเนื่อง

ตัวแปรส่วนใหญ่จะใช้สำหรับ รถยนต์เนื่องจากข้อจำกัดด้านพลังงานแต่ขอบเขตจะค่อยๆขยายออกไป มีจำนวนมาก ประเภทต่างๆ CVTs แต่ V-belt ถือว่าเป็นที่นิยมมากที่สุด

V-belt Variator สามารถมีได้หนึ่งหรือสองเกียร์ การออกแบบประกอบด้วยสายพานและรอก เส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเปลี่ยนไปด้วยจานทรงกรวยสองแผ่น ตอนแรกสายพานเป็นยางข้อเสียเปรียบหลักคือความเปราะบาง จากนั้นจึงเริ่มผลิตสายพานโลหะ

สำหรับ CVT บางรุ่น จะมีการติดตั้งโซ่โลหะแทนสายพาน ซึ่งกระปุกเกียร์ดังกล่าวเรียกว่า V-chain

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเกียร์ CVT จึงไม่มี เกียร์ถอยหลัง. ในการเคลื่อนตัวกลับรถนั้นได้รับการติดตั้งกลไกพิเศษ - กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ เพื่อควบคุมเส้นผ่านศูนย์กลางของรอก, การทำงานของคลัตช์, กล่องเกียร์เครื่องร่อน, เครื่องแปรผันมีการติดตั้ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ.

ดังนั้นส่วนประกอบหลักของกระปุกเกียร์ CVT ซูบารุ ฟอเรสเตอร์เป็น:

• กลไกพิเศษที่ให้แรงบิดและการตัดการเชื่อมต่อระหว่างกล่องและเครื่องยนต์เมื่อเข้าเกียร์ว่าง
• กลไกการย้อนกลับ
• ไดรฟ์ความเร็วตัวแปร
• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

ความคิดเห็น

รถที่มี CVT มีข้อดีและข้อเสีย ข้อดีหลักมีดังนี้:

ข้อเสียของตัวแปรมีดังนี้:

• ความซับซ้อนของการออกแบบ
• ความเปราะบาง;
• การบำรุงรักษาราคาแพง
• ความเป็นไปไม่ได้ของการเปลี่ยนเกียร์ที่คมชัดเป็นเกียร์ต่ำ
• ปัญหาเกิดขึ้นเมื่อลากเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ

ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของรถสามารถประเมินได้โดยผู้ขับขี่ที่สามารถสัมผัสตัวรถจากประสบการณ์ของตนเองได้ ต่อไปนี้เป็นบทวิจารณ์เกี่ยวกับ Subaru Forester ที่มี CVT

รถยนต์ที่มี CVT เท่านั้นเริ่มที่จะพิชิต ตลาดรถยนต์. มีวิธี ความคิดเห็นในเชิงบวกเช่นเดียวกับสิ่งที่เป็นลบ แต่ส่วนใหญ่ เจ้าของซูบารุ Forester มีความสุขกับเครื่องจักรของพวกเขา ไม่ว่าในกรณีใด ทางเลือกยังคงอยู่กับผู้ขับขี่และขึ้นอยู่กับความสามารถทางการเงิน ข้อกำหนดสำหรับรถและรสนิยมของเขา

แม้แต่ในอดีตที่ผ่านมา Subaru ที่มี CVT ไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากในรัสเซีย แฟนพันธุ์แท้ของแบรนด์นี้ชอบระบบเกียร์แบบกลไก แต่ค่อยๆ ตัวแปร CVTได้รับความนิยมและเกือบทุกรุ่นในปีที่ผ่านมามีการติดตั้งตัวแปร ต้องยอมรับว่า การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องน่าเชื่อถือและสามารถมอบประสบการณ์การขับขี่ที่สะดวกสบาย ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยงเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับตัวแปร

• สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แรงกระแทก, ขี่มอมแมมกับ เริ่มกะทันหันและการเบรกจากนี้ทรัพยากรของรอกตัวแปรจะลดลง
• ขี่กับ ความเร็วสูงในระยะทางไกล นี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของตัวแปร
• สตาร์ทโดยไม่ทำให้องค์ประกอบระบบร้อนในสภาพอากาศที่หนาวจัด โหลดในการส่งสัญญาณที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต
• การลากจูงซูบารุแบบเกียร์ธรรมดาโดยดับเครื่องยนต์ มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อรอกบนเพลาขับเบรก

เจ้าของรถยนต์ CVT ทุกคนมีความกังวลเกี่ยวกับความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ความจริงก็คือไม่มีขั้นตอนที่แน่นอนในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Subaru Variator ในคู่มือสำหรับบางรุ่นโดยเฉพาะ Subaru Outback มีรายงานว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตลอดอายุการใช้งาน ในวัสดุอื่น ๆ คุณสามารถอ่านได้ว่าควรเปลี่ยนใหม่โดยเริ่มจาก 120,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับการใช้งานที่นุ่มนวล

มีคำแนะนำที่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT ด้วยระยะทาง 40 - 45,000 กม. และหมายเหตุ: เมื่อใช้รถเข้า เงื่อนไขที่ยากลำบาก, เช่น อุณหภูมิต่ำ, การลากรถพ่วง, การขับรถบนทรายหรือในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา
แต่ขอให้เป็นจริง ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติเป็นผลให้แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควร. ในรถยนต์ที่ทำงานโดยไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องนานเกินไป อาจมีเสียงดังในตัวผันแปร อาจทำให้ตัววาล์วพังได้

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตซูบารุเองก็เริ่มแจกจ่ายเอกสารให้กับตัวแทนจำหน่ายโดยไม่มีเหตุผลซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในซูบารุด้วย CVT ทั้งหมดซึ่งมีระยะทางถึง 90,000 กม. ดังนั้นตำนานเกี่ยวกับของเหลวสำหรับตัวแปรซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเลยจึงถูกผู้ผลิตกำจัดอย่างระมัดระวัง

ความชราหรือความเสื่อมโทรม น้ำมัน CVTเกิดขึ้นเร็วขึ้น สภาพการทำงานของรถยิ่งก้าวร้าวและอุณหภูมิภายในตัวแปรก็จะสูงขึ้น ในการควบคุมระดับการเสื่อมสภาพ จะมีการจัดเตรียมตัวนับพิเศษ ซึ่งบันทึกตัวบ่งชี้เหล่านี้ในหน่วยตามอำเภอใจและทำหน้าที่เพื่อแจ้งให้ต้นแบบทราบเกี่ยวกับโหมดที่เครื่องแปรผันทำงาน

ภายใต้สภาวะปกติ อุณหภูมิจะถูกเก็บไว้ที่ 80-90 องศา ในกรณีนี้ การเสื่อมสภาพของน้ำมันใน 1 นาที เท่ากับ 1 หน่วยทั่วไป ที่อุณหภูมิ 130 องศา การเสื่อมสภาพจะเพิ่มขึ้นประมาณ 8 หน่วย ข้อมูลของสัญญาณอุปกรณ์เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนของเหลว CVT การเสื่อมสภาพของน้ำมันที่มองเห็นได้นั้นเกิดจากการเปลี่ยนสี

CVT เป็นการออกแบบที่ค่อนข้างใหม่และยังไม่มีสถิติที่ได้จากการทดลองมากนัก แต่อะไร ความอดอยากน้ำมันเกือบจะเป็นศัตรูหลักของตัวแปรแล้ว

ดังนั้น หากรถของคุณเริ่มติดขัดระหว่างการเบรกอย่างหนัก คุณควรคิดถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อน และคุณไม่ควรลังเลเพราะการซ่อม Subaru Variator จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น
สภาวิชาชีพที่ผ่านมือมามากมาย เครื่องต่างๆ: ความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ CVT ในสภาพอากาศในเขตภูมิอากาศของเราไม่ควรเกิน 60,000 กิโลเมตร และตามหลักแล้ว คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น

น้ำมันอะไรที่จะเทลงในตัวแปร

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรสำคัญยิ่งกว่าใน เกียร์ออโต้คลาสสิค Subaru เนื่องจากแรงเสียดทานเป็นโลหะกับโลหะ เนื่องจากการออกแบบ เครื่องแปรผันจะตอบสนองอย่างละเอียดต่อคุณภาพของของเหลว ดังนั้นของเหลวที่ใช้จึงกล่าวได้ว่ามีความพิเศษ โดยทำหน้าที่ขจัดความร้อน หล่อลื่น และเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างสายพานและรอกพร้อมกันเพื่อป้องกันการลื่นไถล
ดังที่คุณทราบ Subaru ที่มีการดัดแปลงครั้งแรกของตัวแปร RTR690 เริ่มผลิตในปี 2009 และในปี 2013 รถยนต์ที่มีตัวแปร TR 580 รุ่นที่สองปรากฏขึ้น ในขั้นต้น น้ำมัน Subaru CVT Oil Lineatronic (ศิลปะ K0425Y0710 สีเขียว) คือ ที่แนะนำ.
หลังจาก K0425Y0710 ถูกยกเลิก น้ำมัน SUBARU CVT Oil Lineartronic ll ถูกเทลงใน CVT ซึ่งเข้ากันได้กับ CVT ของทั้งสองรุ่น (ศิลปะ K0425Y0711 สีน้ำเงิน-เขียว)

นอกจาก Lineartronic แล้ว ซูบารุยังนำเสนอเครื่องยนต์สังเคราะห์เต็มรูปแบบ น้ำมันเกียร์น้ำมัน Subaru CVT C-30 (ศิลปะ SOA868V9245 สีเหลืองอำพัน) และ Idemitsu CVTF ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในด้านคุณภาพสำหรับ Lineartronic ll และยิ่งไปกว่านั้นราคาถูกกว่า 2.5-3 เท่า
สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จที่มี TR 690 นั้น SUBARU High Torque CVT Fluid (มาตรา. K0421Y0700 สีแดง) ถือว่าเหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยให้ทนต่อแรงบิดได้มากขึ้น ของเหลวชนิดเดียวกันนี้ใช้ได้กับ CVT ที่ติดตั้งบน Subaru ที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ

ยังสามารถพบกับ น้ำยาซูบารุ i-cvt (K0415YA090) หรือ Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) แต่อย่าลืมว่าเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » สิ่งที่จำเป็นสำหรับชีวิตที่ยืนยาวและมีความสุขของ Subaru Variator ไม่ใช่ทั้งหมดที่แวววาวเป็นสีทอง น้ำมันชนิดใดให้เลือกสำหรับให้บริการ Subaru Forester, Legacy หรือ Impreza และ Tribeca ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Subaru XV Variator