มาทำความรู้จักกับยานพาหนะทางทหารและคนขับที่สงบสุขที่สุดกันดีกว่า

เรียบเนียนยิ่งขึ้น

รถเปิดประทุนขัดเงาแล่นช้าๆ ด้วยความเร็วตามพิธีการและไม่ได้เบรกอย่างแรง แต่เพียงเข้มข้นกว่าที่ควรจะเป็นเล็กน้อยเนื่องจากสถานะของมัน ฉันกระตุ้นสิ่งนี้ คนขับที่มีประสบการณ์เพื่อการซ้อมรบที่กระตือรือร้น - ด้วยความอยากรู้อยากเห็นล้วนๆ ฉันเตรียมพร้อม จัดกลุ่มตัวเอง - และเกือบจะล้มลง! การยืนบนรถเปิดประทุนเป็นเรื่องยากมากที่จะรักษาสมดุล ฉันทำได้เพียงยึดไว้เพราะฉันคว้าราวจับที่ยื่นออกมาตรงกลางห้องโดยสาร แค่ไหนก็ขึ้นอยู่กับความสามารถในการขับขี่ของผู้ขับขี่ในการขับรถอย่างราบรื่น! ท้ายที่สุดแล้ว รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมก็เดินตรวจตรากองทหารด้วยท่าทางฝึกซ้อม มือขวาของเขาติดอยู่กับหมวก และมือซ้ายของเขาวางอยู่บนรางอย่างสวยงาม ขับ ZIL พิธีการยากไหม? ฉันจะลองตอนนี้! คันเกียร์อัตโนมัติอยู่ในตำแหน่ง "ขับเคลื่อน" ฉันยกเท้าออกจากเบรก และ ZIL‑41041 AMG ก็ค่อยๆ เคลื่อนตัวออกไปเหมือนรถไฟทางไกล หน่วยส่งกำลังได้รับการดัดแปลงอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับการเคลื่อนไหวที่วัดได้ด้านหน้ากำแพงเครมลิน เครื่องยนต์ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้โดยไม่ต้องเร่งความเร็วและกระตุกอย่างกะทันหันการเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สองแทบจะมองไม่เห็น

จากนิสัย รถเปิดประทุนดูนุ่มนวลและม้วนเกินไป ไม่น่าแปลกใจเลย: แรงดันลมยาง สปริงหลัง และคุณลักษณะระบบกันสะเทือนของทอร์ชันบาร์ด้านหน้าได้รับการคัดเลือกมา เพื่อให้การขับขี่บนถนนปูหินของจัตุรัสแดงเป็นไปอย่างราบรื่น ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยภาระที่เฉพาะเจาะจงมาก: คนขับ ผู้โดยสาร และท้ายรถที่เต็มไปด้วยอุปกรณ์ จัดการการทำงานของไมโครโฟนวิทยุสามตัว
ก่อนเลี้ยวฉันชะลอความเร็วเล็กน้อยหมุนพวงมาลัย - และรู้สึกถึงการม้วนตัวเล็กน้อยทันที แต่สำหรับฉันแทบจะมองไม่เห็นเลย และถ้ามีผู้โดยสารยืนอยู่ข้างหลัง ฉันก็คงคว้าราวจับไว้ไม่ให้ตก ฉันยุติความคุ้นเคยกับรถเปิดประทุนด้วยการชะลอความเร็วให้สบายที่สุดเท่าที่จะทำได้ โชคดีที่ข้อมูลของแป้นเบรกค่อนข้างสูง ZIL แข็งตัวอยู่กับที่โดยไม่พยักหน้า หรือมันดูเหมือนเป็นเช่นนั้นสำหรับฉัน? ชีวิตบนทางเท้า คนขับรถ ZIL ของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมหมายเลข 0001 MO 77 กำลังขับขบวนพาเหรดครั้งที่ห้า เขารู้จักรถอีกสองคันเป็นอย่างดี หมายเลขที่มีหมายเลข 0002 มีไว้สำหรับผู้บัญชาการกองกำลังภาคพื้นดิน ความแตกต่างภายนอกไม่ แต่เนื่องจากลักษณะเฉพาะของเส้นทางเลียบจัตุรัสแดง การตั้งค่าจึงแตกต่างกันเล็กน้อย มีรัศมีวงเลี้ยวเล็กกว่าและ เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเป็นเกียร์สองด้วยความเร็วที่ต่ำกว่า รถคันที่สามเป็นอะไหล่ (ระหว่างขบวนพาเหรดจะปฏิบัติหน้าที่ที่ประตูหอคอย Spasskaya) โดยมีการตั้งค่าโดยเฉลี่ย อย่างไรก็ตามฉันยังไม่เคยต้องการมันเลย: สองอันแรกเชื่อถือได้และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ รถเปิดประทุนถูกขับเคลื่อนไปสู่การซ้อมและขบวนพาเหรดภายใต้พลังของพวกเขาเอง อัปเปอร์ทำจากผ้าและ หน้าต่างด้านข้างยกขึ้นเพื่อรักษาความสะอาดภายใน การขับรถไปรอบๆ จัตุรัสแดงถือเป็นงานพิเศษ ไม่มีการเบรกโดยไม่จำเป็น - เฉพาะจุดที่ระบุไว้ในสคริปต์เท่านั้น! ตัวอย่างเช่นการออกจากประตูหอคอย Spasskaya แล้วเลี้ยวซ้ายจะต้องทำโดยไม่ชะลอความเร็วและในขณะเดียวกันก็สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร ความเร็วรอบขบวนแห่ “กล่อง” พร้อมทหารประมาณ 17 กม./ชม. เมื่อรถเปิดประทุนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและผู้บังคับขบวนแห่เดินเคียงข้างกันจะต้องรักษาระยะห่างหนึ่งเมตรครึ่ง จากภายนอกดูเหมือนว่าพวกมันเคลื่อนไหวอย่างเท่าเทียมกัน ในความเป็นจริงบางแห่งเร็วขึ้นเล็กน้อยบางแห่งช้าลงเล็กน้อย: คุณต้องคำนึงถึงความโล่งใจของการปูหิน (มันอยู่ในคลื่น) บางครั้งคุณต้องใช้แป้นเหยียบสองตัว - ทั้งแก๊สและเบรกเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติจากเกียร์แรกไปเกียร์สองและเกียร์ถอยหลังโดยไม่จำเป็น

เมื่อรับชมการออกอากาศทางโทรทัศน์ของ Victory Parade โปรดทราบ: ไฟหน้ารถเปิดประทุนจะไม่สว่างขึ้นและไฟเบรกจะไม่ทำงานเมื่อเบรก มีสวิตช์สลับที่ที่วางแขนซึ่งคนขับปิดอุปกรณ์ภายนอกทั้งหมด อุปกรณ์ให้แสงสว่าง, ที่ปัดน้ำฝน, ระบบปรับอากาศ- ทั้งนี้เพื่อขจัดสัญญาณรบกวนจากไมโครโฟนวิทยุ ปรากฎว่าสิ่งที่ยากที่สุดในการขับรถพาเหรดไม่ใช่การควบคุมรถที่ดี แต่ต้องปฏิบัติตามกำหนดการภายในไม่กี่วินาที ไม่น่าจะเกิดความล่าช้า เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ที่เสร็จสิ้นขบวนพาเหรดได้บินออกจากสนามบินแล้ว คุณไม่สามารถขอให้นักบินบินไปที่ไหนสักแห่งสักสองสามนาทีเพื่อชดเชยการหยุดชะงักของตารางงานได้ ดู? บน แผงควบคุมแน่นอนว่า ZIL ก็มี แต่ไม่มีมือสอง คนขับไม่มีโอกาสดูนาฬิกาบ่อยๆ เขาต้องนำทางด้วยเสียงเพลง - การเดินขบวนของวงออเคสตรารวมของกองทหารมอสโก บวกกับสัมผัสที่หกที่ได้มา - ตัวจับเวลาภายในชนิดหนึ่ง

การต่อสู้กับภาวะ Hypodynamia รถยนต์ที่ใช้เพียงไม่กี่วันต่อปีจะมีระบบการจัดเก็บและบำรุงรักษาเป็นพิเศษ ZIL ทั้งสามคันจอดอยู่ในโรงจอดรถปรับอากาศ โดยจะรักษาอุณหภูมิและความชื้นไว้ในระดับหนึ่ง แบตเตอรี่แต่ละก้อนถูกตัดการเชื่อมต่อจากเครือข่ายออนบอร์ดด้วยเหตุผลบางประการ ความปลอดภัยจากอัคคีภัย- และใบปัดน้ำฝนก็ถูกหุ้มด้วยที่ครอบเพื่อให้แถบยางมีอายุช้าลงและไม่เสียรูป ภายนอก ZIL เป็นของใหม่อยู่เสมอ จะทำอย่างไรกับวิถีชีวิตที่อยู่ประจำที่? การขับช้าๆ และการเบรกอย่างนุ่มนวลไม่ใช่โหมดการทำงานที่มีประโยชน์ที่สุด บางทีก็ต้องเป่าด้วยลมเพื่อเผาผลาญคาร์บอนที่สะสมอยู่ในเครื่องยนต์! แล้วการบรรทุกเบรก ช่วงล่าง กระปุกเกียร์ล่ะ? หลังจากการซ้อมแต่งกายของขบวนพาเหรดซึ่งมีขึ้นในวันที่ 7 พฤษภาคม รถเปิดประทุนพร้อมด้วยรถตำรวจจราจรได้ออกเดินทางไปตามทางหลวงสายหนึ่งของมอสโก มีเพียงคนขับเต็มเวลาเท่านั้นที่อยู่หลังพวงมาลัย แต่ผู้โดยสารเป็นผู้เชี่ยวชาญ ผู้ผลิต- ภายใต้การดูแลของพวกเขา ZIL จะมีวงจรการขับขี่แบบพิเศษ รวมถึงการเบรกและการขับขี่ด้วยความเร็วสูงสุด จากนั้นนำรถเปิดประทุนไปล้าง ตากให้แห้ง และตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิค- สัมผัสสุดท้ายคือการขัดผิวกาย

อย่างไรก็ตามคนขับรถ ZIL ในพิธีการไม่ใช่ทหารผมขาวที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยเลย หลังจากการเดินทางแต่ละครั้ง เขาจะล้างรถเปิดประทุนด้วยตัวเอง คุณสมบัติของร่างกายและคุณภาพของสีต้องใช้วิธีการเฉพาะบุคคล ดังนั้นแปรงอัตโนมัติและทหารเกณฑ์จึงไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงาน คาร์เชอร์ ฟองน้ำ ผลิตภัณฑ์ดูแลรถยนต์ และงานฝีมือที่ประณีต และนี่คือสิ่งที่น่าสนใจอีก ก่อนการซ้อมและขบวนพาเหรด ผู้ขับขี่มักจะเดินไปตลอดเส้นทางตามจัตุรัสแดง แน่นอนว่าหินปูเหล่านี้ได้รับการทำความสะอาดด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ แต่การตรวจสอบเพิ่มเติมก็ไม่ทำให้เสียหาย ไม่ว่ายางจะทนทานและทนต่อการเจาะทะลุเพียงใดก็ตาม จะต้องหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับของมีคม ในระหว่างการออกอากาศทางโทรทัศน์ของ Victory Parade เสียงบรรยายจะบอกผู้ชมว่าใครเป็นผู้นำขบวนรถถังหรือเครื่องบินรบ สำหรับฉันดูเหมือนว่ามันจะยุติธรรมที่จะตั้งชื่อคนขับรถเปิดประทุนด้วยหมายเลข 0001 และเนื่องจากยังไม่เสร็จสิ้นฉันจะโทรหาเขา รถของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมขับโดยพันตรี Georgy Aleksandrovich Gorshunov เขาคือสิ่งที่เราจะได้เห็นหลังพวงมาลัยของ Air Force One ซึ่งในวันที่ 9 พฤษภาคมจะเปิดขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงซึ่งอุทิศให้กับวันครบรอบ 70 ปีแห่งชัยชนะในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

ข้อมูลของเรา รถเปิดประทุน ZIL-41041 AMG สีดำสามคันถูกประกอบขึ้นในปี 2552 เพื่อแทนที่รถม้าสีเทาในพิธีการด้วยดัชนี 41044 ผู้ผลิตคือ Atlant-Delta ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ GAZ Group รถยนต์เหล่านี้ใช้รถเก๋งสี่ประตูห้าที่นั่ง ZIL‑41041 ที่มีระยะฐานล้อ 3300 มม. ความแตกต่างที่สำคัญนอกเหนือจากตัวถังแบบสองประตูที่ถูกตัดทอนคือการตกแต่งภายในและแชสซีที่ใช้ส่วนประกอบของ GM เครื่องยนต์ Vortec 6.0 เกียร์ Hydra-Matic 6L90E 6 สปีด ยางโยโกฮาม่ามิราด้า 245/70R16. รูปแบบภายนอกของผู้บริจาคยังคงอยู่ แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแผงภายนอกจำนวนมากก็ตาม รถเปิดประทุนแบบ 2 ประตูมีอุปกรณ์สื่อสาร หลังคาผ้าแบบพับได้ และที่จับแบบปรับได้สำหรับการยืน ใช้ปีละครั้ง - ที่ Victory Parade

เพิ่มเมื่อ 09:44 น
ฉันขอขอบคุณทุกท่านที่ให้ความสนใจ

ข้อความนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว โพดินัค- 4.05.2015 - 09:45

ถ้อยคำที่ประณีตอะไรเช่นนี้
รถเปิดประทุนพิธีการที่เรียกว่า ZIL-41041 AMG ถูกสร้างขึ้นในปี 2009 เพื่อทดแทน รถล้าสมัยหมายเลข 41044 ซึ่งเข้าร่วมใน Victory Parades ตั้งแต่ปี 1981 แม้จะมีชื่อ แต่รถคันนี้ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นโดย ZIL แต่โดยองค์กรเอกชน Atlant-Delta ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ GAZ Group นั่นคือเหตุผลที่โมเดลนี้ได้รับดัชนี GAZ-SP45 ด้วย

แชสซีของรถกระบะ GMC Sierra ถูกใช้เป็นพื้นฐานในการสร้างรถ นอกจากนี้ยังยืมมาจากเขา หน่วยพลังงาน– เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.0 ลิตร 353 แรงม้า s. ซึ่งทำงานควบคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ภายนอกร่างกายทำซ้ำภาพลักษณ์ของ ZIL-41047 ซึ่งซื้อรถเก๋งมือสอง มันมาจากพวกเขาที่ยืมพื้นฐานของร่างกาย แต่ทั้งหมด แผงภายนอกปล่อยออกมาอีกครั้ง นอกจากนี้หลังคารถแบบพับได้แบบนุ่มนวลยังติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอีกด้วย

ตัวถังแบบ "คูเป้เปิดประทุน" เชื่อมโลหะทั้งหมด 2 ประตู หลังคาผ้า รถสามล้อขับเคลื่อนล้อหลัง.

ZIL-410441: หนึ่งในรถเปิดประทุนที่หายากที่สุดในโลก

ความเป็นเอกลักษณ์ของรถ ZIL-410441 ไม่สามารถประเมินสูงเกินไปได้ ก่อนอื่นมันอยู่ในวลี "รถเปิดประทุนในประเทศ" และแม้แต่ในชั้นผู้บริหาร นี่คือหนึ่งในรถยนต์เหล่านั้นที่พิสูจน์ให้เห็นว่าเมื่อผู้ผลิตรถยนต์ของเราได้รับโอกาส พวกเขารู้วิธีสร้างผลงานชิ้นเอกที่แท้จริงด้วยรูปลักษณ์และประวัติศาสตร์การสร้างสรรค์ทั้งหมด ความพิเศษอยู่ที่ปริมาณ - ผลิตรถยนต์เหล่านี้เพียง 4 คันเท่านั้น เจ้าของหนึ่งในนั้นคืออดีตประธานาธิบดีแห่งยูเครน Viktor Yanukovych

รถเปิดประทุน ZIL-410441 มีส่วนร่วมในการฝึกซ้อมสำหรับ Victory Parade ที่จัตุรัสแดง

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัว

รุ่นนี้เปิดตัวในปี 2009 อย่างไรก็ตามนี่ไม่ใช่การพัฒนาที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นรถยนต์ ZIL-41044 (ZIL-115V) รุ่นปรับปรุงใหม่ซึ่งเปิดตัวในปี 1981 เราแต่ละคนเคยเห็นมันมากกว่าหนึ่งครั้งเพราะมันเป็นตำนาน โซเวียตเปิดประทุนสำหรับขบวนพาเหรดซึ่งใช้ในลักษณะนี้โดยเฉพาะ ยังคงเป็นหนึ่งในสมาคมที่โดดเด่นที่สุดที่เกี่ยวข้องกับงานพิธีการที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ

แนวคิดในการสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ ZIL-410441 โดยใช้พื้นฐานจากรถคันนี้เกิดขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่การสนทนาเป็นระยะที่เกิดขึ้นตั้งแต่ต้นทศวรรษ 2000 เกี่ยวกับการสร้างตระกูลรถยนต์สำหรับผู้นำระดับสูงของสหพันธรัฐรัสเซีย พวกเขาไม่เพียงแต่มีส่วนร่วมในงานนี้เท่านั้น ผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุดโรงงาน ZIL แต่ยังดึงดูดผู้เชี่ยวชาญรวมถึงตัวแทนของสตูดิโอ Cardi ผลลัพธ์ที่ได้คือรถยนต์ที่มีคุณสมบัติที่เป็นที่รู้จัก แต่มีการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนอย่างเห็นได้ชัดและคุณสมบัติที่ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเลนส์ได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยสิ้นเชิงซึ่งทำให้รถหยุดดูล้าสมัยในทันทีทำให้มีรูปลักษณ์ที่ดูมีสไตล์และทันสมัยมากขึ้น

คุณสมบัติที่สามารถแปลงสภาพได้

เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับการเติมรถคันนี้ได้บ้างถ้าแม้แต่ ZIL-41044 ที่เปิดตัวเมื่อ 30 กว่าปีที่แล้วก็มี:

• เกียร์อัตโนมัติ
• พวงมาลัยเพาเวอร์
• กระจกไฟฟ้า
• ลิฟท์กันสาดไฟฟ้า
• เครื่องปรับอากาศ;
• ระบบควบคุมเบาะนั่งคนขับแบบไฟฟ้า
• กระจกมองหลังควบคุมด้วยรีโมตและอื่น ๆ อีกมากมาย

โดยธรรมชาติแล้ว ZIL-410441 ได้รับทั้งหมดนี้ในการออกแบบที่ทันสมัยและอีกมากมาย

รถได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความน่าเชื่อถือสูงสุด แบตเตอรี่สองก้อน, ปั๊มเชื้อเพลิงสองตัวพร้อมกัน, ระบบจุดระเบิดสำรอง, การผลิตชิ้นส่วนทั้งหมดด้วยตนเองเท่านั้น - ทั้งหมดนี้รับประกันว่าไม่มีข้อบกพร่องโดยสมบูรณ์และการตกแต่งองค์ประกอบที่เล็กที่สุดอย่างระมัดระวัง รถเหล่านี้ไม่มีข้อบกพร่องด้านการมองเห็นเลย

และ ZIL-410441 นั้นเร็วมาก (เร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. - น้อยกว่า 10 วินาที ความเร็วสูงสุด– ประมาณ 200 กม./ชม.) และสบายอย่างเหลือเชื่อ แต่ละสำเนาได้รับระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งเฉพาะตัว เบาะนั่งที่ออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน และทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย ที่นั่งคนขับหรือเบาะหลัง

คุณสามารถซื้อ ZIL-410441 สุดพิเศษได้

แม้ว่าสิ่งนี้จะมีเพียงไม่กี่ชุด แต่คุณสามารถซื้อได้จากเรา นอกจากนี้เรายังนำเสนอรถยนต์หรูหราอื่น ๆ ของแบรนด์ ZIL ไม่เพียงแต่รถหายากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถใหม่ทั้งหมดอีกด้วย เราผลิตรถลีมูซีนและรถเปิดประทุนตามสั่ง คุณยังสามารถซื้ออะไหล่ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับรถยนต์หรูตระกูลนี้จากเราได้

รถเปิดประทุน ZIL-115V ซึ่งใช้ในขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงเป็นเวลาหลายปีติดต่อกันผลิตในปี 1981 โดยมีเพียงสามชุดเท่านั้น ดังนั้นพวกมันจึงกลายเป็นของหายากในระหว่างเดินทาง แตกต่างจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอื่นๆ ในอุตสาหกรรมรถยนต์ในประเทศ รถยนต์เหล่านี้ยังคงค่อนข้างล้ำหน้าและทันสมัย ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 "ระฆังและนกหวีด" ของรถเปิดประทุน ZIL-115V ที่เป็นพิธีการ ได้แก่ เกียร์อัตโนมัติ, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระจกไฟฟ้า, เครื่องปรับอากาศ, ลิฟต์กันสาดไฟฟ้า, ปรับไฟฟ้า ที่นั่งคนขับ, รีโมทกระจกมองหลัง การล้างและทำความสะอาดไฟหน้าอัตโนมัติ - ผู้ที่ชื่นชอบรถโซเวียตไม่เคยฝันถึงมาก่อน

จึงไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์จะได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์แบบ ที่อู่ซ่อมรถแห่งที่ 147 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย มีฝุ่นปลิวไปจากยานพาหนะเหล่านี้ พวกมันจะถูกเก็บไว้ที่ฐานในกล่องปิดระบบทำความร้อนแบบพิเศษ (ภายใต้ระบบสัญญาณเตือนแน่นอน) พวกเขาได้รับการดูแลโดยผู้เชี่ยวชาญจากบุคลากรพลเรือนของฐานทัพ รถขบวนพาเหรด ZIL-41044 (ZIL-115V ตามการจัดทำดัชนีของโรงงาน) ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของซีรีส์รุ่น ZIL-4104 รถเปิดประทุนมีความแตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่ระยะฐานล้อสั้นลง 580 มม. เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือจึงมีการทำซ้ำระบบจุดระเบิด มีการติดตั้งแบตเตอรี่สองก้อนและปั๊มเชื้อเพลิงสองตัว

ข้อมูลจำเพาะ:

เครื่องยนต์ – คาร์บูเรเตอร์ รูปตัววี

จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ - 8

ปริมาณการทำงาน - 7695 cm³ กำลัง - 315 ลิตร กับ. ที่ 4,400 รอบต่อนาที

แรงบิดสูงสุด - 608 นิวตันเมตร ที่ 2,500 รอบต่อนาที

ขับ-หลัง.

ระบบส่งกำลัง - สามสปีดอัตโนมัติ

ความเร็วสูงสุด - 190 กม./ชม.

อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. - 13 วินาที การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิง - 22 ลิตร/100 กม.

ยาว/กว้าง/สูง - 5750/2086/1500 มม.

ระยะฐานล้อ - 3880 มม

ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์และแชสซีประกอบด้วยมือเท่านั้น แต่แม้แต่ตัวถังยังถูก "เคาะ" บนบล็อกไม้โอ๊คขนาดใหญ่ในเวิร์กช็อปพิเศษที่โรงงาน Likhachev “มันเป็นช่วงซ้อมขบวนพาเหรดครั้งต่อไป” หนึ่งในผู้จัดขบวนพาเหรด 36 ขบวนที่จัตุรัสแดง พันเอกยูริ ซื่อหลิน เล่า - รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในขณะนั้น Dmitry Ustinov มองดูบรรพบุรุษของ 115 ZIL ในปัจจุบันอย่างเศร้าโศกโทรหาเราและถามว่า: "เราสามารถเตรียมสิ่งที่ซับซ้อนใหม่สำหรับขบวนพาเหรดครั้งต่อไปได้หรือไม่" ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะตอบว่า "ใช่": ใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีในการพัฒนาโมเดลใหม่ แต่เป็นไปไม่ได้เลยที่จะตอบว่า "ไม่" - มันเป็นเรื่องของเกียรติยศ แบบจำลองที่ 115 ปรากฏตัวต่อหน้า Ustinov เก้าเดือนต่อมา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง เขามองดูรถใหม่เอี่ยมทั้งสามคันเป็นเวลานาน ลูบไล้ด้านข้างของพวกเขาแล้วพูดว่า: "แต่ไม่มีใครเชื่อว่ารัสเซียสร้างสิ่งนี้ เราจำเป็นต้องติดตราสัญลักษณ์ ZIL เพื่อให้สามารถมองเห็นได้จากทุกที่"

มีการผลิต ZIL-115V ทั้งหมดสามคัน: รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและผู้บัญชาการเขตทหารมอสโกนั่งรถสองคันในขบวนพาเหรด คันที่สามเป็นรถสำรอง ตลอดประวัติศาสตร์ที่ผ่านมา ZIL ไม่เคยพังทลายลง มีเพียงเจ้าหน้าที่เท่านั้นที่นั่งอยู่หลังพวงมาลัยรถลีมูซีนและผู้ที่มียศไม่ต่ำกว่าพันโท ตามกฎแล้วนี่คือผู้บัญชาการคลังยานยนต์ของกระทรวงกลาโหมและเจ้าหน้าที่ของเขา

นับเป็นเกียรติอย่างยิ่งที่ได้นำรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมเป็นประธานในการเดินสวนสนาม ผู้ขับขี่ต้องรับผิดชอบต่อการทรงตัวของเขาอย่างแท้จริง แม้แต่บนก้อนหินปูถนนของจัตุรัสแดงก็ตาม รถแห่ค่อนข้างจะสั่นนิดหน่อย จริงอยู่ที่ยังมีเคล็ดลับบางอย่างอยู่ การขี่รถคันนี้ขณะยืนนั้นเกือบจะสบายพอๆ กับการนั่ง อย่างไรก็ตาม มีการสร้างราวจับแบบพิเศษเพื่อการประกัน เมื่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมยอมรับขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงทำความเคารพด้วยมือขวาเขาก็จับที่จับด้วยมือซ้ายและจากภายนอกดูเหมือนว่าเขากำลังยืนให้ความสนใจอยู่

รถติดตั้งชุดไมโครโฟนและสถานีวิทยุ (ติดตั้งอยู่ที่ท้ายรถ โดยมีเสาอากาศอยู่ที่ปีกหลัง) อาจมีเพียงไม่กี่คนที่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าไมโครโฟนใน ZIL ในพิธีการไม่เคยส่งเสียงดังและไม่ตอบสนองต่อลมกระโชกหรือฝน ในระหว่างการทัวร์กองทหารรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและผู้บังคับขบวนพาเหรดไม่จำเป็นต้องเอียงศีรษะไปที่ไมโครโฟนด้วยซ้ำ: เสียงเกิดขึ้นราวกับขัดต่อเจตนารมณ์ของพวกเขาแผ่กระจายไปทั่วจัตุรัสแดง ความลับของเสียงที่น่าทึ่งนั้นอยู่ที่เทคโนโลยีเฉพาะที่ใช้ในศูนย์การสื่อสารพิเศษของ Repetitor แม้แต่โฟมหุ้มไมโครโฟนก็ยังนำเสียงได้ พวกเขาถูกแช่แข็งในไนโตรเจนเหลวและเปิดเครื่องกลึง อุปกรณ์สื่อสารขั้นสูงให้บริการอย่างซื่อสัตย์มาเกือบหนึ่งในสี่ของศตวรรษ และในช่วงเวลานี้ไม่เคยล้มเหลว

โดยไม่ต้องเข้าไป รายละเอียดทางเทคนิคโดยมีรูปแบบการทำงานดังนี้ ผ่านสองช่วงตึกในท้ายรถของ ZIL สัญญาณวิทยุจากไมโครโฟนจะถูกส่งไปยังเครื่องรับ: โทรศัพท์มือถือ - สำหรับการฝึกอบรม - ตั้งอยู่ในรถบัสสองคันและแบบอยู่กับที่ - บนชั้น 3 ของหอคอย Nikolskaya แห่งเครมลิน จากนั้นสัญญาณจะออกอากาศไปยังจัตุรัสแดงและผ่านทางโทรทัศน์และวิทยุ เพื่อกำจัดอุบัติเหตุใดๆ ในรถแต่ละคัน ไม่ได้มีการติดตั้งไมโครโฟนเพียงตัวเดียว แต่สองตัว ในหอคอย Nikolskaya เจ้าหน้าที่ที่ปฏิบัติหน้าที่ฟังการออกอากาศโดยใช้หูฟัง เมื่อเกิดปัญหาเพียงเล็กน้อยในไมโครโฟนตัวหนึ่ง ไมโครโฟนก็จะสลับการเชื่อมต่อไปยังอีกตัวหนึ่ง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าต้องใช้หูของผู้แต่งและปฏิกิริยาของผู้รักษาประตูฮอกกี้ ดังนั้นการฝึกอบรมผู้ปฏิบัติงานจึงต้องใช้เวลาหลายปี

เช่นเดียวกับครั้งก่อน การเตรียมขบวนพาเหรดสำหรับผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายให้ขับรถสามคันนี้พร้อมสำรอง (สี่ถึงห้าคน) เริ่มต้นล่วงหน้าอย่างดี ประการแรก เจ้าหน้าที่จะคุ้นเคยกับรถและทดลองขับไปพร้อมๆ กัน โดยสามารถขับออกไปนอกเมืองได้เป็นระยะทาง 100 กิโลเมตร จากนั้นการฝึกจะเริ่มขึ้นโดยไม่มีกองกำลัง ผู้ขับขี่ฝึกฝนการซ้อมรบที่กำลังจะเกิดขึ้นบนจัตุรัสแดง: ออก, ออก, หยุด, เบรก ดังนั้นในการฝึกอบรมทั่วไปครั้งแรกของลูกเรือขบวนพาเหรดบนสนาม Khodynskoye นักแข่งแต่ละคนจึงรู้ถึงท่าทางของเขาดีอยู่แล้ว

หลังจากการซ้อมขบวนพาเหรดเสร็จเรียบร้อย ก็มีคณะกรรมการจัดตั้งขึ้น ในหมู่สมาชิกคณะกรรมาธิการไม่เพียงเท่านั้น เจ้าหน้าที่ฐานที่ 147 แต่ยังรวมถึงตัวแทนของ Federal Security Service, โรงงานผลิต, กองอำนวยการยานเกราะหลักของกระทรวงกลาโหมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, ช่างซ่อม, ผู้ปฏิบัติงาน และตัวแทนทางทหารของโรงงาน ทุกคนมีหน้าที่รับผิดชอบในพื้นที่ของตนเองและตรวจสอบภาคส่วนของตนเอง ปรากฎว่าคณะกรรมการตรวจสอบทุกอย่างในรถอย่างแท้จริง (แม้แต่สุนัขบริการที่ได้รับการฝึกให้ตรวจจับวัตถุระเบิดก็เข้าร่วมในการตรวจสอบด้วย) จากนั้นจึงลงนามในการกระทำที่เกี่ยวข้องและรถจะถูกควบคุม

การจัดการทบทวนทางทหารในวันที่ 9 พฤษภาคม ไม่เพียงเป็นงานที่รับผิดชอบเท่านั้น แต่ยังเป็นงานที่ยากมากในทางเทคนิคด้วย ทุกคนที่นี่คำนวณไม่ใช่เป็นนาที แต่คำนวณเป็นวินาที เช่นระหว่างทางเดิน คอลัมน์เท้าและไม่มีช่องว่างทางเทคโนโลยี ความเร็วของ "กล่อง" และรถยนต์ถูกตั้งค่าแยกกัน ทหารและเจ้าหน้าที่จะเดินขบวนไปตามจัตุรัสแดงด้วยความเร็ว 5 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และช่างคนขับจะ "ผูก" เข็มวัดความเร็วไว้ที่เครื่องหมาย 18 กม./ชม.

แม้แต่เวลาในการเยี่ยมชมกองทหารก็ยังได้รับการควบคุมโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมและผู้บังคับขบวนพาเหรด พวกเขามีเวลาไม่เกิน 16 นาทีในการทำทุกอย่าง เมื่อกลับมาที่สาขา คนขับจะรายงานต่อหัวหน้าอู่ซ่อมรถเกี่ยวกับการปฏิบัติงานของรัฐให้สำเร็จ ปีที่แล้วมีการพูดถึงการเปลี่ยนรถแห่ แต่เมื่อพวกเขาคำนวณว่าต้องใช้เงินคลังเท่าไร พวกเขาก็ละทิ้งแนวคิดนี้

“ มอสโกพูดและแสดง ฟังและดูจัตุรัสแดง! Victory Parade!” - การเดินขบวนประจำปีของหน่วยขบวนพาเหรดทั่วจัตุรัสแดงได้กลายเป็นสัญลักษณ์สำคัญของวันที่ 9 พฤษภาคม แต่บางทีสัญลักษณ์ของขบวนพาเหรดนั้นอาจเรียกได้ว่าเป็น... รถยนต์ก็ได้ ผู้ปกครองและผู้นำทางทหารเปลี่ยนไป แต่ม้าที่หรูหราของผู้บังคับบัญชาและเจ้าภาพยังคงไม่เปลี่ยนแปลงผู้เข้าร่วมในขบวนพาเหรดแต่ละครั้ง

“สหาย! ระมัดระวัง เชี่ยวชาญด้านการทหารอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย เสริมสร้างพลังทางเศรษฐกิจและการทหารของมาตุภูมิที่สวยงามของเราด้วยพลังสิบเท่าในทุกด้านของการก่อสร้างสังคมนิยม! ทุกคนเข้าใจดีว่าสงครามไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่จะชะลอเครื่องบดเนื้อที่โหดเหี้ยมออกไป แต่สิ่งสำคัญคือการแสดงให้เห็นว่า "พลังการป้องกันของรัฐโซเวียตแข็งแกร่งขึ้นอย่างมีนัยสำคัญอย่างไร" ทหารและเจ้าหน้าที่ส่งเสียงฟ้าร้องด้วยรองเท้าบู๊ต รถจักรยานยนต์ และอุปกรณ์ทางทหารที่ดังก้องไปด้วยเครื่องยนต์ เครื่องบินทหารบินผ่านไป... นักการทูตต่างประเทศเฝ้าดูทั้งหมดนี้

ขบวนรถหุ้มเกราะนำโดย รถที่ไม่ธรรมดา- ดังที่นิตยสาร "Behind the Wheel" เขียนว่า "รถม้าเปิดประทุนที่หรูหราและตกแต่งอย่างดีพร้อมรูปทรงเพรียวบางที่สวยงาม" รถคันนี้เป็น ZIS-102 แบบเปิด ซึ่งเป็นการดัดแปลงมาจากรถลีมูซีน ZIS-101 โดยไม่มีหลังคาโลหะแข็ง ทำนายอนาคตอันยิ่งใหญ่สำหรับรถม้าที่สง่างามและรวดเร็ว - จากนั้นผู้บัญชาการและเจ้าภาพขบวนพาเหรดก็ขี่ตีนเป็ดพันธุ์ดีไปตามก้อนหินปูถนนของจัตุรัสแดง แต่การปรากฏตัวของรถพิธีการที่สวยงามสามารถเปลี่ยนลำดับที่กำหนดไว้ได้: ทำไมผู้นำทหารไม่เปลี่ยน ไปยังรถยนต์? อย่างไรก็ตาม โจเซฟ สตาลินตอกกลับอย่างเด็ดขาดว่า “เราจะไม่เปลี่ยนแปลง ประเพณีที่ดีกองทัพโซเวียต".

ทร็อตเตอร์ถูกแทนที่ด้วยรถยนต์หลังจากการเสียชีวิตของ "Iron Joseph" ในปี 1953 เท่านั้น ในระหว่างขบวนพาเหรดเดือนพฤษภาคม “อุทิศให้กับความสามัคคีของแรงงานระหว่างประเทศ” รถม้า ZIS-110B 4 ประตู ซึ่งเป็นรถลีมูซีน ZIS-110 หกหน้าต่างแบบเปิด ได้ขับไปบนก้อนหินปูถนนในจัตุรัสหลักของประเทศ เมื่อสิ้นสุดสงครามสตาลินสั่งให้สร้างรถลีมูซีนนี้เป็นการส่วนตัวดังนั้นตระกูลรถยนต์สำหรับรัฐบาลโซเวียตจึงมีความคล้ายคลึงกับรถยนต์ของ Packard (Danila Mikhailov พูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับประวัติของแบรนด์อเมริกัน ). ผู้นำชื่นชอบแบรนด์นี้เป็นอย่างมากและนักออกแบบเมื่อทราบถึงความชอบของโจเซฟวิสซาริโอโนวิชจึงได้ดึงรถยนต์ตัวแทนคันแรกของสหภาพโซเวียตมาในรูปและความคล้ายคลึงของรุ่น Super Eight 180 อันหรูหราของปี 1942 ในเวลาเดียวกันเมื่อมองไปที่รถคันอื่นจากอเมริกา - Buick Limited ซึ่งกลายเป็นว่ากว้างและกว้างขวางกว่า Packard

วิศวกรใช้ ZIS-110 บนโครงสปาร์ที่น่าประทับใจ เสริมด้วยคานขวางอันทรงพลัง ดังนั้น ZIS-110 เปล่าจึงมีน้ำหนักมาก - มากกว่า 2.5 ตัน! ดังนั้นเครื่องยนต์จาก ZIS-101 รุ่นก่อนจึงค่อนข้างอ่อนแอสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่และนักออกแบบต้องสร้างหน่วยกำลังใหม่ - "แปด" แบบอินไลน์ 6.0 ลิตรซึ่งให้กำลังเพียง 140 แรงม้า มาตรฐานของวันนี้สำหรับเครื่องยนต์นี้ พนักงานน้ำมันต้องเริ่มผลิตน้ำมันเบนซินชนิดใหม่ A-74 ด้วยซ้ำ รวม "1 โรงงานรถยนต์พวกเขา. ไอ.วี. Stalin" (กลายเป็นโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน พ.ศ. 2499 เท่านั้น) มีการผลิต "zise" แบบเปิดในปี 2089 ซึ่งหลายแห่งใช้ทำงาน... เป็นแท็กซี่

ในช่วงอายุหกสิบเศษ ZIS-110 รุ่นเก่าที่ดีได้ถูกส่งไปยังการเกษียณอายุและ ZIL-111V รถเปิดประทุนรุ่นใหม่เข้ามาแทนที่ เมื่อสร้างรถคันนี้ อิทธิพลด้านโวหารของ "ชาวอเมริกัน" ก็เข้ามาเกี่ยวข้องอีกครั้ง... แต่ถ้า "สิบ" เป็นสำเนาของรุ่นเฉพาะ การออกแบบของ "สิบเอ็ด" ก็เป็นภาพลักษณ์โดยรวมของ "ทั่วไป" รถอเมริกัน"ห้าสิบปลายๆ ภายใต้ฝากระโปรงของตระกูลใหม่มีรูปตัว V "แปด" ปรากฏขึ้น (ญาติของเครื่องยนต์นี้คือเครื่องยนต์รถบรรทุก ZIL-130) แต่แน่นอนว่านวัตกรรมที่สำคัญที่สุดที่ใช้ใน ZIL-111 คือสอง- เกียร์อัตโนมัติความเร็ว

ZIL-111D เป็นที่รู้จักในฐานะผู้เข้าร่วมในเรื่องเศร้า ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2512 มอสโกได้ต้อนรับนักบินอวกาศโวลีนอฟ เอลิเซฟ ครูนอฟ และชาตาลอฟ ซึ่งถูกส่งตัวจากสนามบินวนูโคโวไปยังแผนกต้อนรับของเครมลิน ใกล้ประตู Borovitsky ขบวนรถถูกไฟไหม้: ผู้หมวด Viktor Ilyin กำลังเตรียมการพยายามลอบสังหารเบรจเนฟ แต่ไม่รู้ว่ามีเพียงนักบินอวกาศเท่านั้นที่อยู่ในรถและ Leonid Ilyich ขับรถไปที่เครมลินในรถคันอื่นและเส้นทางอื่น

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2503 ถึง พ.ศ. 2505 มีการผลิตรถยนต์เปิดโล่งจำนวน 12 คัน (!) จากนั้นจึงลดการผลิตทั้งรถลีมูซีนและรถเปิดประทุน ZIL-111 และทั้งหมดเป็นเพราะ Nikita Khrushchev "ขอ" เป็นการส่วนตัวให้อัปเดตรูปลักษณ์ของรถยนต์ผู้บริหาร ตามตำนานเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการกลาง CPSU ไม่ชอบที่รถสำหรับชนชั้นสูงของรัฐบาลนั้นคล้ายกับ GAZ-13 "Chaika" ซึ่งปรากฏตัวในอีกหนึ่งปีต่อมาและมีไว้สำหรับผู้บริหารระดับกลาง ครุสชอฟยังรู้สึกทึ่งกับรถลินคอล์นคอนติเนนตัลรุ่นใหม่ล่าสุดของจอห์น เคนเนดี้ ซึ่งต่อต้านสิ่งนี้ โซเวียต ZILดูเหมือนเป็นญาติที่ยากจน โดยทั่วไปแล้ว "สิบเอ็ด" ได้รับการอัปเดตอย่างเร่งรีบโดยสร้าง ZIL-111G รถรุ่นเปิดได้รับดัชนี 111D

จริงอยู่ ZIL-111V "ก่อนการปฏิรูป" ขับไปที่จัตุรัสแดงจนถึงปี 1967! รถเปิดประทุนใหม่มาแทนที่รุ่นก่อนในขบวนพาเหรดที่อุทิศให้กับวันครบรอบ 50 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม และให้บริการจนถึงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ จากนั้นรถเปิดประทุนของรัฐบาลรุ่นต่อไป ZIL-117V ก็เข้ามารับช่วงทำงาน นับเป็นครั้งแรกที่นักออกแบบ - ตอนนั้นพวกเขาถูกเรียกว่าศิลปิน - ได้รับอิสรภาพอย่างแท้จริงในการสร้างสรรค์ รถใหม่โดยไม่คำนึงถึง (หรือเกือบจะไม่สนใจ) กับคู่แข่งจากต่างประเทศดังนั้นภายนอกจึงกลายเป็นต้นฉบับเข้มงวดและอ่อนแอต่ออิทธิพลของแฟชั่นที่ไม่แน่นอนน้อยกว่าร่างกายของรุ่นก่อน วิธีแก้ปัญหาอีกอย่างหนึ่งที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับรถยนต์ ZIL คือการมีรุ่นฐานล้อสั้น (ZIL-117) และรุ่นฐานล้อยาว (ZIL-114)

ในโอกาสครบรอบ 60 ปีของการปฏิวัติเดือนตุลาคม วิศวกรของโรงงาน Likhachev ตัดสินใจเตรียม "ของขวัญ" - เพื่ออัปเดตคุณสมบัติแบบคลาสสิก ยานพาหนะของรัฐบาล- สัดส่วนเปลี่ยนไปเล็กน้อย (ฝากระโปรงยาวขึ้น และท้ายรถสั้นลง) การออกแบบด้านหน้าและ ชิ้นส่วนด้านหลังตัวถังองค์ประกอบขนนก... รถได้รับดัชนีโรงงาน ZIL-115 และดัชนีทั่วทั้งอุตสาหกรรม ZIL-4104 ในปี 1981 รถซีดานที่สั้นลงหลายคัน (นักประวัติศาสตร์ยังคงโต้แย้งว่ามีการสร้างรถยนต์กี่คัน) ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการก่อสร้างรถเปิดประทุนพิธีการรุ่นต่อไปซึ่งภายนอกดูเหมือนเป็นตัวแทนของตระกูล ZIL-115 แต่ได้รับน้อยกว่า เครื่องยนต์ทรงพลังจากรุ่นก่อน ZIL-114

รถเปิดประทุนเหล่านี้ทำหน้าที่เป็น "รถยนต์ในพิธีหลักของประเทศ" มานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ ในปี 2549 กระทรวงกลาโหมได้ตัดสินใจนำรถยนต์พื้นฐานใหม่มาที่จัตุรัสแดง - GAZ Tiger SUV ในเวลาเพียงหกเดือน วิศวกรของ Nizhny Novgorod ได้ “ปรับแต่ง” รถเปิดประทุนสองประตูหลายคัน ในแง่ของส่วนประกอบทางกล SUV "ด้านหน้า" แตกต่างจากปกติเฉพาะในกล่องเกียร์ (แทนที่จะเป็น "กลไก" ที่พวกเขาติดตั้ง "อัตโนมัติ") และการออกแบบภายใน แต่เจ้าหน้าที่ระดับสูงไม่ชอบเสือ และตอนนี้ยักษ์ดำผู้โหดร้ายกำลังรับใช้... ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

แต่สำหรับมอสโกหลัก Victory Parade แทนที่จะเป็น ZIL-115V โบราณจำเป็นต้องสร้างลูกผสมแม้ว่าจะชวนให้นึกถึง ZIL พิธีการแบบคลาสสิก แต่ไม่ใช่อย่างใดอย่างหนึ่ง บนแชสซี รถปิคอัพอเมริกัน GMC Sierra (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับ "สัตว์ประหลาด" นี้ได้ในวัสดุ GMC Sierra 1500 - ของจริง ความฝันแบบอเมริกันยังมีชีวิตอยู่) พวกเขาติดตั้งตัวถังที่ดัดแปลงจากรถเก๋งมือสอง (!) ZIL-41041 โครงการนี้ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจาก บริษัท Nizhny Novgorod Atlant-Delta (เป็นของ Oleg Deripaska และมีชื่อเสียงในด้านการนำแนวคิดที่ไม่ธรรมดาไปใช้: ตัวอย่างเช่นการสร้างการตกแต่งภายในเรือยอชท์สุดหรู) เนื่องจาก ZIL ของเมืองหลวงสูญเสียการประมูล อย่างไรก็ตามนี่คือสาเหตุที่ชาวเมือง Nizhny Novgorod ต้องใช้ศพมือสอง - คนงาน Zilov ใหม่ก็ปฏิเสธที่จะขายพวกมัน

เป็นที่น่าสนใจที่รถเปิดประทุนแบบคลาสสิกโดยไม่คำนึงถึงรุ่นจะมีสีเทาเหมือนกันเสมอ - เหมือนเฉดสีของเสื้อคลุมฤดูหนาวของนายพล แต่ "ลูกผสม" ของ Nizhny Novgorod-American ได้ทำลายประเพณีของโซเวียต - ร่างกายของพวกมันทาสีดำ! การเปลี่ยนสีสามารถอธิบายได้ง่ายๆ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รัฐมนตรีฝ่ายพลเรือนเป็นผู้เป็นเจ้าภาพขบวนพาเหรด ในชุดสูทสีดำ และตอนนี้ที่กระทรวงกลาโหมนำโดยนายพลกองทัพบกอีกครั้ง... ไม่ พวกเขาไม่ได้วางแผนที่จะทาสีรถใหม่ แม้ว่าสีเทาอันสูงส่งจะเหมาะกับคุณสมบัติที่เข้มงวดของ "รถเปิดประทุนหลักของประเทศ" มากกว่ามาก ไว้ทุกข์สีดำ อาจเป็นเพียงรถเปิดประทุนรุ่นต่อไปเท่านั้น (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Cortege" ไม่เพียงแต่จะสร้างรถลีมูซีนสำหรับประธานาธิบดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ด้วย) จะได้รับสีตามปกติ แต่สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงปี 2558

อเล็กเซย์ โควานอฟ

ไม่มีความลับมานานแล้วที่รถเปิดประทุนสีดำที่เข้าร่วมใน Victory Parade ที่จัตุรัสแดงตั้งแต่ปี 2010 นั้นมีความคล้ายคลึงกับ ZIL แบบเผินๆ เท่านั้น ฉันจะพยายามพูดถึงว่าเครื่องจักรเหล่านี้เกิดขึ้นได้อย่างไรและเหตุใดโรงงาน Likhachev จึงไม่สามารถนำระบบอะนาล็อกของตัวเองไปให้บริการได้

อันดับแรก รถเปิดเข้าร่วมในขบวนพาเหรดเมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2496 จากนั้นม้าขาวที่ให้บริการก็ถูกแทนที่ด้วย ZIS-110B phaetons รุ่น ZIL ที่ตามมาทั้งหมดก็มีรุ่นเปิดเช่นกัน และรถยนต์พิธีการครั้งสุดท้ายในสมัยโซเวียตคือรุ่น ZIL-41044 ปี 1981 จากนั้น โรงงานได้ทำรถเปิดประทุนได้ห้าคัน คันหนึ่งสำหรับการทดสอบ หนึ่งคันสำหรับ Mosfilm และสามคันสำหรับขบวนพาเหรด ว่าแต่ทำไมถึงสามล่ะ? ท้ายที่สุดแล้วมีเพียงสองรถแท็กซี่เท่านั้นที่ขับไปรอบ ๆ จัตุรัสแดง ปรากฎว่าตั้งแต่เริ่มแรกมีรถสามคันเตรียมไว้สำหรับขบวนพาเหรด ส่วนที่สามเป็นเครื่องสำรอง ซึ่งจะถูกซ่อนไว้ไม่ให้ใครเห็นเสมอ และจะปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่ประตู Spassky ของเครมลิน ในกรณีที่เครื่องจักรหลักเครื่องใดเครื่องหนึ่งพัง พวกเขาบอกว่าในรอบหกสิบห้าปีไม่จำเป็นต้องใช้เงินสำรอง - นี่เป็นสิ่งที่ดีที่สุดเพราะไม่เช่นนั้นสายสะพายไหล่จะหลุดออกไปในวันเดียวกัน

คุณรู้ไหมว่าทำไม ZIS และ ZIL ที่ใช้ในพิธีการทั้งหมดจึงถูกทาสีด้วยสีเทาเหล็กทึบแม้ว่ารถ nomenklatura จะเป็นสีดำสนิทก็ตาม? ง่ายมาก: นี่คือสีของเสื้อคลุมทหาร ท้ายที่สุดภายใต้สหภาพโซเวียต ขบวนพาเหรดหลักไม่ได้จัดขึ้นในวันแห่งชัยชนะ แต่ในวันที่ 7 พฤศจิกายน - ซึ่งเป็นวันครบรอบการปฏิวัติเดือนตุลาคม โดยปกติแล้วในช่วงปลายฤดูใบไม้ร่วง เจ้าหน้าที่ทหารจะแต่งกายด้วยเสื้อผ้าที่อบอุ่น ซึ่งเป็นสีที่ใช้ทารถในพิธีการ

แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต "วันที่เจ็ดเดือนพฤศจิกายน" ก็จมลงสู่การลืมเลือนและขบวนพาเหรดก็เริ่มจัดขึ้นในวันที่ 9 พฤษภาคม ผู้โดยสารของ ZIL แบบเปิดเปลี่ยนเป็นเครื่องแบบทหารที่เบากว่าและในปี 2544 รัฐมนตรีกลาโหม Sergei Ivanov เปลี่ยนเป็นชุดสูทสีดำแบบดั้งเดิมโดยสิ้นเชิง แต่ตัวรถเองก็ยังคงเหมือนเดิมตลอดเวลานี้ ไม่ใช่แค่รุ่นเดียวกัน แต่เป็นรถเปิดประทุนแบบเดียวกันที่สร้างขึ้นในปี 1981!

แน่นอนว่าพวกเขาถูกรายล้อมไปด้วยความเอาใจใส่และเอาใจใส่และผ่านไปอย่างต่อเนื่อง การซ่อมบำรุงและระยะทางตลอดระยะเวลานั้นไม่ค่อยดีนัก (เมื่อพิจารณาจากการซ้อมขบวนพาเหรดสองเดือน ZIL แบบเปิดจะเดินทางประมาณ 4,000 กม. ต่อปี) แต่เมื่อ Anatoly Serdyukov ได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมในปี 2550 อายุของทหารขบวนพาเหรดเหล็กสีเทาได้เกินหนึ่งในสี่ของศตวรรษไปแล้ว - ถึงเวลาเกษียณแล้ว

Serdyukov เป็นผู้ริเริ่มการเปลี่ยนรถเปิดประทุนทันทีหลังจากการนัดหมายของเขา แต่ผู้รับเหมาไม่ใช่ ZIL แต่เป็น บริษัท ขนาดเล็ก Atlant-Delta ซึ่ง Oleg Deripaska เป็นเจ้าของ ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในปี 2000 โดยดำเนินธุรกิจเฉพาะในการให้บริการรถยนต์จากอู่บริการของ Deripaska เท่านั้น แต่จากนั้นพวกเขาก็เริ่มซ่อมแซมและปรับปรุงรถยนต์เก่า ผู้อำนวยการทั่วไป Atlant-Delta ได้รับการแต่งตั้งเป็นอดีตหัวหน้า Kremlin GON (อู่ซ่อมรถเฉพาะกิจ) Yuri Kruzhilin และวิศวกรทหาร Igor Mazur ซึ่งเคยทำงานเป็นคนขับรถส่วนตัวของ Deripaska มาก่อน ได้รับการแต่งตั้งเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิค

แผนเริ่มแรกเกี่ยวข้องกับการปรับปรุงรถเปิดประทุน "ปฏิบัติการ" หกคันให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก - มอสโก (ZIL-41044) และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ZIL-117V ที่เก่าแก่ยิ่งกว่านั้น) แต่ก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าการเปลี่ยนแปลงจะต้องใช้ความอุตสาหะมากและใช้เวลานานกว่าหนึ่งปี กล่าวคือ เมื่อถึงขบวนพาเหรดครั้งถัดไป กองทัพก็จะถูกทิ้งไว้โดยไม่มียานพาหนะในพิธีการเลย การเปลี่ยนรถเปิดประทุนด้วยรถยนต์ต่างประเทศนั้นไม่เป็นปัญหา กระทรวงกลาโหมยืนยันว่า ZIL ควรขับรถไปที่จัตุรัสแดงในวันแห่งชัยชนะ ตัวเลือกในการพัฒนารถเปิดประทุนใหม่ตั้งแต่เริ่มต้นก็ไม่ได้รับการพิจารณาเช่นกัน: สิ่งนี้ต้องใช้ระดับวิศวกรรมที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและต้นทุนที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงซึ่งโครงการ Cortege ได้พิสูจน์ให้เราทราบในภายหลัง

จากนั้น Kruzhilin และ Mazur เสนอวิธีแก้ปัญหาของโซโลมอน - เพื่อสร้างรถเปิดประทุนที่มีตัวถัง Zilov แต่บนแชสซีของรถยนต์ของผู้บริจาคจากต่างประเทศ เป็นที่ชัดเจนว่ากองทัพไม่ยอมรับแนวคิดนี้ด้วยความกระตือรือร้น แต่เมื่อปรากฏในภายหลัง ถือเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้อง พวกเขาวางแผนที่จะสร้างรถยนต์ใหม่สำหรับมอสโกเท่านั้นนั่นคือเป็นสามเท่า และเพื่อแทนที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "หนึ่งร้อยสิบเจ็ด" พวกเขาถูกสร้างขึ้นในเวลาต่อมาและแอตแลนติก - เดลต้าก็เข้ามามีส่วนสำคัญของงานในการเปลี่ยนใจเลื่อมใสด้วย

แห่เสือ (GAZ-SP46)

ส่วนขบวนแห่ไปมอสโคว์นั้น งานด้านเทคนิคสำหรับรถยนต์ใน Atlant-Delta ได้รับการพัฒนาร่วมกับ GABTU (คณะกรรมการหุ้มเกราะหลักของกระทรวงกลาโหม): ในแง่ของขนาดและรูปแบบรถยนต์ใหม่ควรจะคัดลอกรถเปิดประทุนรุ่นก่อนหน้าทั้งหมด แต่ภายนอกสอดคล้องกับรถลีมูซีน Zilov รุ่นล่าสุด- รุ่น 41047 สีดำของตัวถังและภายในได้รับการอนุมัติเป็นการส่วนตัวโดย Serdyukov - เพื่อให้รถเข้ากับชุดของเขา (เป็นผู้ติดตามของเขา Shoigu ที่กลับมาสวมชุดทหาร) เงื่อนไขการอ้างอิงได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 - น้อยกว่าหกเดือนหลังจากเริ่มโครงการ

โบรชัวร์ Atlant-Delta พร้อมบันทึกโดย Serdyukov

พวกเขาตัดสินใจเลือกผู้บริจาคหน่วยอย่างรวดเร็ว: รถปิคอัพ GMC Sierra 2500 ใหม่สามคันพร้อมน้ำมันเบนซินหกลิตร "แปด" กำลัง 353 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติหกสปีดและ ขับเคลื่อนล้อหลัง- มีขนาดพอดีกับแชสซีเกือบทั้งหมด การออกแบบเฟรมช่วยอำนวยความสะดวกในกระบวนการเปลี่ยนตัวถังอย่างมาก (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก ZIL นั้นเป็นเฟรม) และราคาในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นที่เพียง 30,000 ดอลลาร์ แต่การได้รับร่างของ Zilov นั้นยากกว่ามาก

จีเอ็มซี เซียร่า 2500 ปี 2006

ในตอนแรก Yuri Kruzhilin พยายามซื้อโดยตรงจาก ZIL - ในเวลานั้นโรงงานมีโมเดล "สั้น" ZIL-41041 เก้าตัวในระดับความพร้อมที่แตกต่างกัน แต่แล้วยูริ ลูซคอฟ “เจ้าของ” ที่แท้จริงของ ZIL ก็ค้นพบเกี่ยวกับแผนการของแอตแลนติก-เดลต้า แน่นอนว่าความขุ่นเคืองและความภาคภูมิใจของเขาเองก็เอ่อล้นอยู่ในตัวเขา เขาสั่งห้ามการขายศพและสั่งให้ระดมกำลังที่เหลือทั้งหมดของการประชุมเชิงปฏิบัติการที่หก (นั่นคือ "แผนกผู้โดยสาร") ของ ZIL เพื่อฟื้นฟูความยุติธรรมทางประวัติศาสตร์และสร้างรถเปิดประทุนพิธีการใหม่ด้วยตนเอง นี่คือวิธีที่ Atlanta-Delta ได้รับคู่แข่ง

หลังจากเกิดไฟไหม้โรงงาน Kruzhilin และ Mazur ก็เริ่มมองหา ZIL มือสองซึ่งไม่ใช่เรื่องน่าละอายที่จะส่งไปเลื่อย การค้นหาใช้เวลาเกือบหกเดือนและด้วยเหตุนี้ภายในสิ้นปี 2550 มีการซื้อรถเก๋ง ZIL-41041 "สั้น" สามคัน: คันหนึ่งถูกพบในภูมิภาคมอสโกคันที่สองในโวลโกกราดและคันที่สามเราต้องไป ถึงเมืองเชอร์เคสสค์ รถยนต์ทุกคันมีเอกสารที่สะอาด แต่อยู่ในสภาพที่ไม่ดี - ถูกรื้อถอนและมีร่างกายที่เน่าเปื่อย แผงภายนอกเกือบทั้งหมดจะต้อง "เคาะออก" อีกครั้ง โดยเปลี่ยนตัวปิดสี่ประตูให้เป็นแบบเปิดสองประตูไปพร้อมๆ กัน และประกอบเข้ากับแชสซีใหม่ (จำเป็นต้องมีจุดยึดใหม่)

ต่อมา Alexander Gorchakov อดีตหัวหน้านักออกแบบได้เข้ามาร่วมงาน ZIL ของผู้โดยสารซึ่งในช่วงเวลาของการก่อสร้างรถเปิดประทุนใหม่ได้มีส่วนร่วมในโครงการพิเศษที่ GAZ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอาณาจักร Deripaska อย่างไรก็ตาม GAZ เองก็มีส่วนร่วมในการสร้างรถยนต์ที่ใช้ในพิธีการ: ชิ้นส่วนตัวถังที่ชุบโครเมียมทั้งหมดถูกสร้างขึ้นที่นั่น

แต่พวกเขาออกแบบตกแต่งภายในใน Atlant-Delta ด้วยตัวเอง เครื่องมือและอุปกรณ์หลักถูกยกมาจากรถปิคอัพ GMC ของผู้บริจาค แต่แผงพลาสติกถูกสร้างขึ้นใหม่ บางส่วนยืมมาจากรถคันอื่น (เช่น แผงเบี่ยงระบายอากาศ - จาก Volga GAZ-31105 ประเด็นล่าสุด) และขอบหนังถูกตัดด้วยมือโดยช่างตัดเสื้อสองสามคนที่ได้รับการว่าจ้างเป็นพิเศษ เธอยังมีส่วนร่วมในการตัดเย็บเสื้อผ้าด้วย

โดยทั่วไปหลังคาแบบพับเก็บได้ถือเป็นความภาคภูมิใจของ Atlant-Delta เป็นพิเศษ ตามที่ Yuri Kruzhilin การออกแบบได้รับการพัฒนาอย่างอิสระ ในขณะเดียวกันกลไกการพับแบบไฟฟ้าก็กลายเป็นเรื่องง่าย (คุณจะต้องคลายตัวยึดสองตัวบนเฟรมด้วยตนเองเท่านั้น กระจกบังลม) และเมื่อพับหลังคาแล้วจะมีขนาดกะทัดรัดมาก: ฝาครอบแทบจะไม่ยื่นออกมาเหนือแนวสายพานของรถ

แต่การปรับตัว เทคโนโลยีอเมริกัน Atlant-Delta ไม่ทำงาน: ระบบส่งกำลังและแชสซียังคงมาตรฐานอย่างสมบูรณ์ - แม้แต่สปริงก็ตาม ระบบกันสะเทือนหลังเดิมออกแบบมาสำหรับรถกระบะที่มีน้ำหนักรวม 4.3 ตัน ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลง พวกเขายังตัดสินใจเก็บยาง Wildcat Touring SLT ทรงสูงสำหรับ "รถบรรทุก" ขนาด 16 นิ้วไว้ - พวกเขาเพิ่งสั่งซื้อยางแบบเดียวกันในอเมริกาทุกประการ แต่มีแก้มยางสีขาว ตามที่ผู้สร้างระบุ แม้ในรูปแบบนี้ แชสซีช่วยให้รถเปิดประทุนได้นุ่มนวลมาก ซึ่งเป็นสิ่งที่จำเป็นสำหรับการปูหินบนจัตุรัสแดง

Atlant-Delta ใช้เวลาสองปีในการสร้างรถเปิดประทุนสามคัน รถคันแรกสร้างเสร็จในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2552 คันที่สองมาถึงในอีกหนึ่งเดือนต่อมา และคันที่สามเมื่อปลายเดือนมกราคม จากนั้นทั้งสามคนก็ถูกพาไป นิจนี นอฟโกรอดไปยังพื้นที่ทดสอบก๊าซและดำเนินการทดสอบระยะสั้น (ระยะทาง 1,500 กม.) และในฤดูใบไม้ผลิรถยนต์ได้รับการจดทะเบียนอย่างเป็นทางการและได้รับดัชนีโรงงาน GAZ-SP45 และสำหรับคนทั่วไป - ZIL-41041 AMG ทำไมต้องเอเอ็มจี? แม้แต่ผู้สร้างก็ไม่สามารถอธิบายได้ ในเวลาเดียวกันภายใต้ฝากระโปรงรถยังคงมีป้ายชื่อ Zilov ที่มีดัชนี 41041 ซึ่งเป็นของรถเก๋งผู้บริจาค

แต่แล้ว ZIL เองล่ะ?

หลังจากได้รับเงินทุนที่จำเป็นจาก Luzhkov ในปี 2551 บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ที่กำลังจะตายได้เริ่มทำงานกับรถเปิดประทุนสามคันของตัวเอง ดูเหมือนว่าปัญหาการขาดแคลนเงินที่มีมานานได้รับการแก้ไขแล้ว - จำเป็นต้องมีอะไรอีก? และพวกเขาต้องการคนที่แทบจะไม่มีใครเหลืออยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่หกของ ZIL มีเพียงแกนหลักของทีมเท่านั้นที่รอดชีวิตและ อายุเฉลี่ย“คนมีเกียรติ” ใกล้จะเกษียณแล้ว ด้วยเหตุนี้เราจึงทำได้เพียง "คิดใหม่อย่างสร้างสรรค์" การออกแบบรถลีมูซีนซึ่งพัฒนาโดย บริษัท Depo-ZIL เท่านั้น (ผู้เขียนรูปลักษณ์ของมันคือ Gera Kalitin) แต่รูปลักษณ์ภายนอกนั้นเองที่กลายมาเป็นองค์ประกอบที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดของรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ ความคิดก็ไม่เลวเลย - การทำอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่มีส่วนกลมแยกกันเช่น รถ SUVรถแลนด์โรเวอร์ อย่างไรก็ตาม การประหารชีวิตกลับกลายเป็นว่าย่ำแย่ ยิ่งไปกว่านั้น ผู้ที่เกี่ยวข้องกับโครงการอ้างว่าทางเลือกอื่นที่เสนอนั้นแย่กว่านั้นอีก

การออกแบบและขนาดโดยรวมของตัวถังยังคงเหมือนเดิมกับรถขบวนพาเหรดสีเทาเหล็กในยุคแปดสิบ แม้แต่เสากระโดงกรอบยาวก็ยังแข็งแกร่งขึ้นในลักษณะเดียวกัน แผงตัวถังถูก "เคาะ" อีกครั้ง (การผ่อนปรนนั้นแตกต่างจากรถยนต์ Zilov รุ่นเก่า) ซึ่งจำเป็นต้องฟื้นฟูอุปกรณ์ที่ชำรุดแล้วใหม่ เครื่องยนต์ (ไม่รวมระบบไฟฟ้า) แชสซีและระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์และสปริงไม่เปลี่ยนแปลงจากรุ่น 41041

ทุกสิ่งทุกอย่างต้องได้รับคำสั่งจากบุคคลที่สาม เช่น ระบบยืมมาจาก Depo-ZIL การฉีดแบบกระจายเชื้อเพลิงของบ๊อชและระบบเกียร์อัตโนมัติของ Allison ซึ่งบริษัทติดตั้งใช้ ZIL แทนส่วนประกอบดั้งเดิม ยิ่งไปกว่านั้น โรงเก็บยังไม่ได้รับเงินสำหรับสิ่งนี้: เป็นการจ่ายเงินเพื่อเช่าสถานที่ เครื่องยนต์ 7.7 ลิตร V8 ที่ได้รับการอัพเกรดผลิต "อย่างน้อย 340 แรงม้า" - พนักงานโรงงานไม่เทิร์นต่อเลยสงสารตัวเก่า ขาตั้งมอเตอร์- อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง กระจก และกันชนได้รับคำสั่งจากสตูดิโอ Cardi ในมอสโก และหลังคาอ่อนแบบพับได้ได้รับคำสั่งจาก FMS บริษัทสัญชาติเยอรมันที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก เป็นเรื่องที่น่าสนใจที่พวกเขากลัวที่จะติดตั้งหลังคาของตัวเองของรุ่นปี 1981 บน ZIL: ไม่มีใครอยากรับผิดชอบ ความล้มเหลวที่เป็นไปได้การออกแบบตามอำเภอใจที่ล้าสมัย แต่หลังคาของเยอรมันก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน - ใหญ่โตและซับซ้อน เคเบิลไดรฟ์การพับซึ่งต้องใช้การปรับและการหล่อลื่นอย่างมาก

ในตอนท้ายของปี 2551 การออกแบบรถเกือบจะเสร็จสมบูรณ์ มีเพียงคำถามเกี่ยวกับการตกแต่งภายในเท่านั้นที่เปิดอยู่: มันเป็นไปไม่ได้ที่จะละทิ้งการตกแต่งภายในแบบเก่าจากอายุเจ็ดสิบและไม่มีทางที่จะ "ทาสีใหม่" ได้ที่ โรงงาน. ในตอนแรก ชาว Zilovites หันมาหา Cardi แต่ค่าบริการของพวกเขากลับกลายเป็นว่าแพงเกินไป ในขณะเดียวกันในสถานที่เช่าแห่งหนึ่งของ ZIL งานกำลังดำเนินไปอย่างเต็มที่ในซูเปอร์คาร์ Marussia คันแรก - ต้นแบบถูกสร้างขึ้นโดยทีมงานจากสตูดิโอ Vizel-Design ซึ่งนำโดย Gleb Vizel ผู้สำเร็จการศึกษาจาก Stroganov ฝ่ายบริหารโรงงานติดต่อเขาพร้อมข้อเสนอให้ตกแต่งภายในรถเปิดประทุนซึ่งได้รับดัชนีอุตสาหกรรม ZIL-410441

Gleb เองและ Valery Chelnokov ซึ่งทำงานให้เขาซึ่งมีประสบการณ์สิบห้าปีในฐานะผู้สร้างแบบจำลองที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค AvtoVAZ ได้เข้ามารับงานนี้ พวกเขาต้องทำงานในโหมดฉุกเฉิน: กระทรวงกลาโหมคาดว่าจะมีรถยนต์ใหม่ภายในต้นปี 2010 นั่นคือ Wiesel และ Chelnokov มีเวลาเพียงหนึ่งปีในการสร้างโชว์รูมสำหรับรถยนต์สามคันตั้งแต่เริ่มต้น และในเวทีการชุมนุม การจัดเตรียมก็รอพวกเขาอยู่

เพื่อสร้างเลย์เอาต์การลงจอดของการตกแต่งภายในและออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ นักออกแบบได้ใช้มิติจากหนึ่งในร่างที่เชื่อมแล้ว ในรุ่นนี้ มีการแกะสลักรายละเอียดภายใน จากนั้นจึงนำแบบจำลอง 3 มิติออก และใช้แผงโพลียูรีเทน แต่ร่างกายของ Zilov ทุกตัวนั้นแทบจะทำด้วยมือและมีรูปทรงของตัวเอง! ในรถคันหนึ่ง - คันเดียวกับที่ใช้วัดขนาด - ภายในพอดีเหมือนต้นฉบับ แต่อีกสองคันมีช่องว่างและทับซ้อนกันถึงสองเซนติเมตร! เป็นผลให้ใช้เวลามากไปกับการฟิตติ้ง

แต่การตกแต่งภายในกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างดี ที่นั่งและแผงทั้งหมดหุ้มด้วยหนัง nappa และ Daytona (ตัดเย็บโดยบริษัท Maksitek ในมอสโก) เม็ดมีดทำจากไม้จริง และมีการใช้ Burl Madrone ของแอฟริกาที่ค่อนข้างหายากและมีราคาแพง ในขณะที่รถยนต์ Atlant-Delta "ไม้" ทั้งหมดทำจากพลาสติก แผงหน้าปัดได้รับการผลิตตามสั่งที่โรงงาน Avtopribor แต่ก็มีองค์ประกอบต่างประเทศด้วย ตัวอย่างเช่นแผงเบี่ยงระบายอากาศจาก Audi นั้นโดดเด่นและการออกแบบเบาะนั่งนั้นใช้สปริงและเฟรมจากซีรีส์ Mercedes S-Class W140 ซึ่งมีขนาดที่พอดี

อย่างไรก็ตาม แนวคิดบางอย่างยังคงไม่เกิดขึ้นจริง เช่น ชุดควบคุมสภาพอากาศสำหรับ รถยนต์สำเร็จรูป- จาก VAZ Priora และมีปลั๊กแทนระบบมัลติมีเดีย หน่วย "ควบคุมสภาพอากาศ" ของพวกเขาเองได้รับการพัฒนา แต่ในช่วงสุดท้ายพวกเขาสามารถผลิตได้เพียงสองชุดเท่านั้นและชาว Zilovites ก็ชะลอการซื้อมัลติมีเดียไปจนถึงนาทีสุดท้าย และพวกเขาก็มาถึงจุดที่ไม่มีใครต้องการทั้งหมดนี้... ทำไมล่ะ?

เหตุผลไม่ใช่เลยภายในต้นปี 2553 เมื่อมีการเตรียมการแสดงครั้งแรกที่คลังยานยนต์ของกระทรวงกลาโหม Atlant-Delta ได้เตรียม ชุดเต็มจากสามคันและ ZIL มีเพียงหนึ่งคันเท่านั้นที่สร้างเสร็จแล้ว และไม่ใช่ว่าชาว Zilovites จะมีปัญหาอยู่ตลอดเวลากับรถคันเดียวคันนี้ - เครื่องยนต์ไม่ยอมสตาร์ทหรือกลไกหลังคาอาจติดขัด เพียงพอที่จะจำไว้ว่าในตอนแรกกระทรวงกลาโหมได้สั่งซื้อกับบริษัท Atlant-Delta กองทัพไม่ได้คาดหวังว่าจะมียานพาหนะของ Zilov เนื่องจากไม่มีใครต้องการมันตั้งแต่แรกเริ่ม

ยกตัวอย่างเช่น กระบวนการ “ยอมรับ” รถยนต์ ตามตำนานหนึ่ง Serdyukov พร้อมด้วย Deripaska ได้ตรวจสอบรถเปิดประทุน Atlant-Delta ที่สร้างเสร็จแล้วก่อนที่จะมีการแสดงการแข่งขันอย่างเป็นทางการด้วยซ้ำ หลังจากนั้น Serdyukov ก็นำรถไปที่เดชาของประธานาธิบดี Dmitry Medvedev ซึ่งทั้งสองคนขับรถอย่างถูกต้องไปตามถนนโดยรอบและรู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่ง โดยธรรมชาติแล้วไม่มีใครจำรถยนต์โรงงานได้

แกนหลักของผู้สร้างรถเปิดประทุน ZIL-410441 (จากซ้ายไปขวา): ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปกรณ์ไฟฟ้า Rudolf Levinson (ทำงานที่โรงงานมาตั้งแต่อายุห้าสิบ) รองหัวหน้าผู้ออกแบบ Mikhail Popov รองผู้อำนวยการฝ่ายผลิต Andrey Ovchinnikov รองหัวหน้าคนที่หก เวิร์คช็อป มิคาอิล มิคาอิลอฟ

แม้ว่าชาว Zilovites จะพยายามอย่างต่อเนื่องในการหาบ้านสำหรับรถเปิดประทุนของพวกเขา โดยใช้ความสัมพันธ์และคนรู้จักที่เหลืออยู่ในหน่วยงานของรัฐ ขั้นแรก พวกเขานำรถเหล่านี้ไปที่อาคารของกระทรวงกลาโหมโดยตรง และต่อมาพวกเขาก็มาถึงสนามฝึกใน Alabino ใกล้มอสโก ที่ซึ่งการซ้อมขบวนพาเหรดโดยการมีส่วนร่วมของรถยนต์ Atlant-Delta ใหม่เอี่ยมได้ดำเนินไปอย่างเต็มที่แล้ว . จากนั้นในช่วงพักระหว่างการแข่งขันนักแข่ง "ในพิธี" ก็ขี่รถ Zilov และดูเหมือนจะพอใจด้วยซ้ำ แต่ความคิดเห็นของพวกเขาไม่สำคัญอีกต่อไป แม้แต่ Luzhkov ที่กำลังลดน้ำหนักทางการเมืองอย่างรวดเร็วก็ยังไม่สามารถผลักดันรถเปิดประทุนของ Zilov ได้ เหตุผลอย่างเป็นทางการของการละทิ้งยานพาหนะเหล่านี้คือการทดสอบการยอมรับที่ไม่สมบูรณ์ที่สนามฝึกทหารใน Bronnitsy

แต่ขอบอกไว้ก่อนว่าเราควรยินดีที่ในที่สุดรถของ Deripaska ก็ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการ ท้ายที่สุดแล้ว สำหรับรถยนต์ที่ใช้ในพิธีการ สิ่งสำคัญไม่ใช่กำลังของเครื่องยนต์หรือการออกแบบภายในที่มีความสำคัญ รูปร่าง- ในระหว่างขบวนพาเหรด ไม่เพียงแต่ทั่วทั้งรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ชมในประเทศอื่น ๆ ที่ดูรถเหล่านี้บนหน้าจอทีวีด้วย และรูปลักษณ์ Zilov ที่เข้มงวดของรถยนต์ Atlant-Delta ซึ่งรีเฟรชด้วยเลนส์ไฟเลี้ยวสีขาวเท่านั้นดูได้เปรียบมากกว่าไฟหน้าแบบ "ปรับแต่ง" ที่หยาบคายของรถยนต์ในโรงงาน และ “โคก” ขนาดใหญ่ที่ปกคลุมหลังคาพับล่ะ? นอกจากนี้, แชสซีจีเอ็มซีแทร็กมีความกว้างกว่าแทร็ก Zilov เกือบ 90 มม. (1732 มม. เทียบกับ 1643 มม.) ดังนั้นเมื่อมองเห็นแล้วดูเหมือนว่ารถเปิดประทุนบนแชสซีของอเมริกาจะแข็งแกร่งกว่าบนล้อ

ต่อมาหนึ่งในสามรถเปิดประทุน Zilov ที่สร้างขึ้นในที่สุดก็พบเจ้าของ: ในฤดูใบไม้ผลิปี 2554 ประธานาธิบดีแห่งยูเครน Viktor Yanukovych ซื้อมันไป รถคันนี้ไปที่บ้านพักฤดูร้อนของเขาในยัลตา และต่อมาพวกเขาต้องการใช้มันในงาน Victory Parade ในเคียฟ และในพิธีเปิดการแข่งขันฟุตบอลชิงแชมป์แห่งชาติยุโรป 2012 แต่รถคันดังกล่าวไม่เคยปรากฏต่อสาธารณะ พวกเขาบอกว่าในโรงรถของ Yanukovych พวกเขารู้สึกหวาดกลัวกับคุณภาพของ ZIL: ร่างกายคดเคี้ยว เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังส่งเสียง... แม้ว่าโดยเฉพาะสำหรับยูเครน ZIL ก็สั่นไปหมด เบาะหน้าจาก BMW ได้รับการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยในตัว (ไม่มีในรถยนต์ที่ใช้ในพิธีการ) และเปลี่ยนเบาะหนังสีดำเป็นสีครีม แต่ผู้ซื้อปฏิเสธระบบเครื่องเสียง

ดัดแปลง ZIL-410441 ก่อนส่งไปยัง Yanukovych

รถเปิดประทุนเหลืออีก 2 คัน เป็นเวลานานยืนอยู่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการครั้งที่หกของ ZIL และรอดชีวิตจากการปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าให้ทันสมัย เพื่ออะไร? ชาว Zilovites พบว่าหลังจากขบวนพาเหรดครั้งแรกที่จัตุรัสแดง มีรอยแตกปรากฏขึ้นที่ธรณีประตูและด้านล่างของตัวถังรถยนต์ของ Atlant-Delta มีความหวังว่ากระทรวงกลาโหมจะยังคงรับรถของโรงงานไป แต่คนของ Deripaska ดัดแปลงรถ เสริมความแข็งแกร่งของร่างกาย และนำพวกเขาออกไปร่วมขบวนพาเหรดครั้งต่อไปทั้งหมด

นี่คือวิธีที่ความพยายามครั้งสุดท้ายของ ZIL ในการฟื้นฟูการผลิตสิ้นสุดลงอย่างน่ายินดี รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- อย่างไรก็ตาม ความพยายามนี้เป็นการชั่วคราวและเตรียมการไม่ดี ตามการตรวจสอบอัตโนมัติมีการใช้เงินเพียง 8 ล้านรูเบิลในการพัฒนาและการผลิตรถเปิดประทุนสามคันนั่นคือ 2 ล้าน 660,000 ต่อคัน - เพนนีสำหรับรถยนต์ในระดับนี้

ในตอนแรก นักสะสมจำนวนมากพร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนมากเพื่อซื้อรถเปิดประทุนที่มีเอกลักษณ์เหล่านี้ แต่รถยนต์เหล่านี้ยังคงเป็นกรรมสิทธิ์ของโรงงาน รอดชีวิตมาได้ และเมื่อรวมกับโรงซ่อมที่หกแล้ว ก็ถูกโอนไปยังบริษัทเอกชน MSC6 AMOZIL (ร้านประกอบเครื่องกล) ลำดับที่ 6) ภายใต้การนำของฝ่ายบริหารชุดใหม่ในปี 2014 คนงานในโรงงานเสร็จสิ้นการก่อสร้างสำเนาที่สี่ของรถเปิดประทุนซึ่งวางลงตั้งแต่เริ่มต้นเป็นการส่วนตัวสำหรับ Yuri Luzhkov แต่เขาไม่เคยได้รับมันเลยโดยยืนหยัดมาหลายปีใน รัฐที่ยังไม่เสร็จ

ในช่วงเวลาเดียวกันนั้น การประกอบรถเปิดประทุนคันที่ 5 ก็เริ่มขึ้น - จัดแสดงในงานมอสโกมอเตอร์โชว์ปี 2559 และรถคันนี้มีเทคโนโลยีไฟ Zilov แบบคลาสสิกอยู่แล้ว แม้ว่าผ้ากันเปื้อนกันชนพลาสติกจะทำขึ้นมาใหม่ก็ตาม ภายในมีแผงด้านหน้าคล้ายกับรุ่นมาตรฐานของตระกูล 4104 แต่มีเบาะนั่งคู่หน้าที่ทันสมัยพร้อมระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและเข็มขัดนิรภัยในตัวพร้อมระบบมีเดีย และเครื่องยนต์แทนที่จะติดตั้งระบบหัวฉีดก็ติดตั้งระบบส่งกำลังคาร์บูเรเตอร์

ตามเวอร์ชันอย่างเป็นทางการรถยนต์ที่มีดัชนี ZIL-41041 (แต่เดิมเป็นของซีดาน) ผลิตขึ้นเพื่อฉลองครบรอบ 100 ปีของโรงงาน รถเปิดประทุนถูกวางขายทันที แต่ตอนนี้มันอยู่ในพิพิธภัณฑ์ ZIL ใน Sokolniki แม้ว่าสำเนาก่อนหน้านี้ซึ่งตัดสินโดยเว็บไซต์บริษัท MSC6 ยังคงสามารถซื้อได้

บ้าน » การแพร่เชื้อ » วีรบุรุษแห่งสหภาพโซเวียต ประวัติความเป็นมาของพิธีเปิดประทุน รถเปิดประทุนหลักของวันแห่งชัยชนะ วันก่อนฉันเห็นรถทหารเปิดประทุนคันหนึ่ง