หลักการทำงานของข้อต่อของเหลวของพัดลม คัปปลิ้งของไหลและทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ มันทำงานอย่างไร และคัปปลิ้งไฮดรอลิกประกอบด้วยอะไรบ้าง

ข้อต่อไฮดรอลิกเป็นระบบปิดอัตโนมัติและ กล่องกึ่งอัตโนมัติการแพร่เชื้อ อุปกรณ์นี้ใช้เพื่อส่งแรงบิดจากเพลาขับของเครื่องยนต์ไปยังเกียร์อัตโนมัติ ไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเพลาขับเคลื่อนและเพลาขับ ด้วยเหตุนี้ การหมุนจึงถูกส่งจากแกนหนึ่งไปยังอีกแกนหนึ่งอย่างนุ่มนวลและสม่ำเสมอ โดยไม่มีการสั่นสะเทือนหรือกระตุก

ประวัติความเป็นมาของการมีเพศสัมพันธ์ของไหล

การปรากฏตัวของข้อต่อของเหลวนั้นสัมพันธ์กับพัฒนาการของการต่อเรือในปลายศตวรรษที่ 19 ในช่วงที่โผล่ขึ้นมาบนเรือของกองทัพเรือ เครื่องยนต์ไอน้ำจำเป็นต้องมีสิ่งใหม่ อุปกรณ์เสริมซึ่งสามารถส่งผ่านได้อย่างนุ่มนวล เครื่องยนต์ไอน้ำไปยังใบพัดขนาดใหญ่และหนักในน้ำ กลไกนี้จึงกลายเป็น ข้อต่อไฮดรอลิกซึ่งเสนอในปี พ.ศ. 2448 โดยวิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวเยอรมัน แฮร์มันน์ เฟตทิงเงอร์ หลังจากนั้นไม่นาน อุปกรณ์นี้ก็เริ่มถูกติดตั้งบนรถโดยสาร จากนั้นจึงติดตั้งบนตู้รถไฟดีเซลและรถยนต์ เพื่อให้การเริ่มเคลื่อนไหวราบรื่นยิ่งขึ้น

ข้อต่อไฮดรอลิกทำงานอย่างไรและประกอบด้วยอะไรบ้าง?

ข้อต่อของเหลวของพัดลมอยู่ตรงกลางของพัดลม ข้อต่อไฮดรอลิกประกอบด้วย 3 องค์ประกอบหลัก:

คาร์เตอร์

ล้อขับเคลื่อน (ปั๊ม)

ล้อขับเคลื่อน (กังหัน)

ล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนมีการออกแบบที่เหมือนกันและส่วนใหญ่มักจะมีรูปร่างคล้ายกัน การตัดล้อทั้งสองล้อมีรูปทรงครึ่งวงกลมเมื่อประกอบกันเป็นวงกลมโดยมีช่องว่างเล็กๆ ตรงกลาง ภายในรางล้อมีใบมีดขวาง: ในล้อปั๊มมีไกด์, ในล้อกังหันมีใบพัดกังหัน ล้ออยู่ตรงข้ามกันมีระยะห่างน้อยมาก ช่องภายในของตัวเรือนข้อต่อไฮดรอลิกเต็มไปด้วยน้ำมัน

คลัตช์ของเหลวเป็นส่วนประกอบที่เรียบง่ายมากของระบบส่งกำลังแบบไฮโดรเมคานิกส์แรงบิดบนทั้งเพลาขับและเพลาขับเคลื่อนของคัปปลิ้งไฮดรอลิกจะเท่ากัน ซึ่งหมายความว่าคัปปลิ้งไฮดรอลิกจะไม่เปลี่ยนแรงบิดที่ส่งผ่านจากเพลามอเตอร์ไปยังกระปุกเกียร์

ติดตั้งบนเพลามอเตอร์คล้ายกับจานขับเคลื่อนคลัตช์ ขับล้อหมุนภายในตัวเรือนข้อต่อไฮดรอลิกแบบปิดผนึก ดังนั้นจึงขับเคลื่อนใบพัดเพื่อเคลื่อนย้ายน้ำมันที่เติมข้อต่อไฮดรอลิก น้ำมันที่มีความหนืดจะเข้าสู่ใบพัดกังหันของล้อกังหันโดยถ่ายโอนพลังงานจลน์ของล้อขับเคลื่อนไปให้พวกเขาส่งผลให้ล้อกังหันเริ่มหมุน

หากความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น การเคลื่อนตัวของน้ำมันภายในข้อต่อไฮดรอลิกจะยากขึ้น มีการเคลื่อนไหวเป็นรูปเป็นร่างและสัมพันธ์กัน การเคลื่อนที่ของน้ำมันแบบพกพาเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของใบพัดหมุนของล้อขับเคลื่อนและญาติก็ก่อตัวขึ้นภายใต้อิทธิพล แรงเหวี่ยง– น้ำมันเคลื่อนจากศูนย์กลางของล้อขับเคลื่อนไปยังขอบล้อ

ดังนั้น ผลรวมของความเร็วการเคลื่อนที่ของน้ำมันที่ใบพัดของล้อขับเคลื่อนโยนลงบนใบพัดกังหันของล้อกังหันจึงเท่ากับผลรวมเวกเตอร์ของความเร็วของการเคลื่อนที่ทั้งสองนี้ ในความเป็นจริง นี่หมายความว่าเมื่อความเร็วในการหมุนของล้อปั๊มเพิ่มขึ้น องค์ประกอบทั้งสองของความเร็วรวมของการเคลื่อนที่ของน้ำมันจะเพิ่มขึ้น แต่ความเร็วที่เพิ่มขึ้นของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์จะลดค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์ข้อต่อไฮดรอลิก เนื่องจากพลังงานจลน์ส่วนหนึ่งของใบพัดล้อขับเคลื่อนถูกใช้ไปกับการเคลื่อนที่แบบแรงเหวี่ยงของน้ำมัน

ข้อต่อไฮดรอลิกมีข้อดีและข้อเสียอย่างไร

ปัจจุบันมีการติดตั้งข้อต่อไฮดรอลิกในรถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติ (ตัวอย่าง: รถบรรทุก, รถเมล์, รถยนต์ไม่บ่อยนัก) ข้อได้เปรียบหลักของข้อต่อไฮดรอลิกคือความสามารถในการเปลี่ยนแรงบิดที่ถ่ายโอนไปยังเกียร์จากเครื่องยนต์ได้อย่างราบรื่น ยังคงมีความสำคัญ ด้านบวกข้อต่อไฮดรอลิกถือเป็นการจำกัดแรงบิดส่งสูงสุด

กล่าวอีกนัยหนึ่ง อุปกรณ์นี้จะไม่สามารถส่งการหมุนที่มีขนาดใหญ่มากจนอาจทำให้การส่งสัญญาณเสียหายได้ ช่วยปกป้องมอเตอร์ขับเคลื่อนจากการโอเวอร์โหลด (โดยเฉพาะในระหว่างการสตาร์ท) ข้อดีอีกประการหนึ่งคือความเรียบง่ายของการออกแบบข้อต่อแบบไฮดรอลิก

ข้อเสียที่สำคัญที่สุดของข้อต่อไฮดรอลิกคือประสิทธิภาพต่ำเมื่อเทียบกับข้อต่อทางกลซึ่งมีการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างตัวขับเคลื่อนและเพลาขับเคลื่อนมันเป็นเพราะสิ่งนี้นั่นเอง รถยนต์สมัยใหม่แทบไม่เคยติดตั้งเลย แรงบิดหรือบางส่วนถูกใช้เพื่อผสมน้ำมัน แทนที่จะแปลงเป็นแรงบิดที่เป็นประโยชน์ที่เพลาส่งออก พลังงานการหมุนจะถูกแปลงเป็นความร้อน ส่งผลให้ตัวเรือนคลัตช์ร้อนขึ้น โดยธรรมชาติแล้วสิ่งนี้ทำให้เกิดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

Flender เป็นบริษัทในเครือของแบรนด์ Siemens ที่มีชื่อเสียงระดับโลก และเป็นผู้นำในตลาดมานานกว่า 80 ปี อุปกรณ์อุตสาหกรรม. โรงงานของแบรนด์ผลิตมอเตอร์เกียร์ Flender ตัวขับเคลื่อน มอเตอร์ไฟฟ้า และข้อต่อ

ข้อต่อคืออุปกรณ์ที่ใช้ต่อเพลาเข้าด้วยกันตลอดจนอุปกรณ์อื่น ๆ ตามแกนเดียวกันหรือทำมุม หน้าที่ของอุปกรณ์เหล่านี้คือการส่งแรงบิด การออกแบบได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งพลังงานกลโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ ด้วยการวิจัย ห้องปฏิบัติการ และการขับเคลื่อนอย่างต่อเนื่อง วิศวกรของบริษัทจึงได้สร้างข้อต่อ Siemens เจ็ดรูปแบบสำหรับงาน อุตสาหกรรม และอุปกรณ์ที่แตกต่างกัน

แคตตาล็อกข้อต่อ Flender ของเราเป็นภาษารัสเซียทั้งหมด เพื่อความสะดวกของลูกค้า สินค้าจะแบ่งออกเป็นส่วนตามประเภทและซีรีส์:

• Elpex ยืดหยุ่นสูง;
• ข้อต่อของไหล Fludex;
• Zapex หยัก;
• ไบเพ็กซ์;
• ลาเมลลาร์ Arpex;
• Rupex ยืดหยุ่น;
• ยางยืด N-Eupex

แต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะของตัวเองที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อเลือกหรือซื้อ มาดูรายละเอียดกันทีละน้อย

ข้อต่อเจ็ดประเภทในแค็ตตาล็อก Flender

เอลเพ็กซ์- มีความยืดหยุ่นสูงและมีอัตราการเปลี่ยนรูปบิดที่ยืดหยุ่นสูงสุด ไม่มีการเล่นแบบบิด ยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานที่มีแรงบิดแปรผันหรือมีการวางแนวที่ไม่ตรงสูง

ฟลูเด็กซ์ - ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับสายพานลำเลียง ลิฟต์ ตัวขับเคลื่อน เครื่องบดหรือเครื่องผสม ยังเหมาะสำหรับพัดลมอุตสาหกรรม โรงสี และเครื่องหมุนเหวี่ยง

ซาเพ็กซ์- มีความสามารถในการส่งแรงบิดสูง โดยมีคุณสมบัติโดดเด่นคือ ขนาดเล็ก น้ำหนักเบา น้ำมันหล่อลื่นเหลว. ส่วนใหญ่มักใช้กับเพลาที่ไม่ตรงแนว การออกแบบขึ้นอยู่กับหลักการของโมดูลาร์

ไบเพกซ์- รุ่นกะทัดรัดพร้อมการเล่นแบบบิดต่ำ ให้คุณเชื่อมต่อเครื่องต่างๆ ได้

อาเพ็กซ์- มีการใช้มานานกว่าสามสิบปีในหลากหลายสาขา ข้อได้เปรียบหลักคือไม่ต้องการการบำรุงรักษา พวกเขาไม่เพียงแต่เชื่อมต่อเพลาเท่านั้น แต่ยังชดเชยการกระจัดอีกด้วย ผลิตจากเหล็กคุณภาพสูง

รูเพ็กซ์- เป็นของข้อต่อแบบยืดหยุ่นและสามารถทนต่อการโอเวอร์โหลดสูงได้ ใช้ในไดรฟ์ที่ต้องการความปลอดภัยเพิ่มขึ้น

N-Eupex และ N-Eupex DS- สามารถชดเชยการกระจัดได้ การออกแบบถูกสร้างขึ้นตามหลักการกิริยา รวมถึงองค์ประกอบยางยืดที่ต้องเปลี่ยนเมื่อเสื่อมสภาพ

แต่ละประเภทมีขนาดและการออกแบบมาตรฐานหลายแบบ เกือบทั้งหมดมีความสามารถในการเชื่อมต่อโมดูลส่วนขยายเพิ่มเติมได้

พวกเขาใช้ที่ไหน?

ข้อต่อนอกเหนือจากการส่งพลังงานกลแล้ว ยังช่วยแก้ปัญหาอีกสองปัญหาอีกด้วย:

• เชื่อมโยงแต่ละกลไก
• ปกป้องอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลด

ดังนั้นจึงมักใช้ในด้านต่อไปนี้: วิศวกรรมเครื่องกล, การขนส่งสินค้า, การก่อสร้าง, อุตสาหกรรม, การผลิตสายพานลำเลียง, การบินพลเรือน ฯลฯ

เราช่วยคุณเลือกอุปกรณ์จากแค็ตตาล็อกและจัดการจัดส่งทั่วรัสเซีย หากจำเป็นเราจะดำเนินการติดตั้งที่ไซต์ของลูกค้าและจัดเตรียมให้ บริการรับประกัน. โทรหาเราหรือส่งคำขอผ่านทางเว็บไซต์เพื่อหารือเกี่ยวกับรายละเอียด

ยานพาหนะลากจูงแบบมีเครื่องยนต์ได้รับความนิยมมายาวนานในหมู่ชาวประมง นักล่า และนักเล่นสกี หมามอเตอร์ไซค์ ขี่? ออกแบบมาสำหรับการขนส่งคน 1-3 คนด้วยลากเลื่อนเหนือหลวมหรือ หิมะเปียก. รถลากจูงมีการออกแบบพิเศษที่ช่วยให้เคลื่อนที่ได้เร็วเพียงพอในสถานที่ที่ยากลำบาก

ไรดู? สามารถใช้ทั้งสำหรับการแข่งในฤดูหนาวและเพื่อวัตถุประสงค์ร้ายแรง เช่น การบรรทุกสินค้า อุปกรณ์ตกปลา และการขุด นอกจากนี้ยังเหมาะสำหรับการล่าสัตว์ในหนองน้ำ ป่า และสถานที่ที่ยากลำบากอื่นๆ

ข้อมูลจำเพาะ

รถลากจูงเครื่องยนต์ขี่? น้ำหนัก 92 กก. มีขนาด 1510 x 650 x 770 มม. ทำให้ง่ายต่อการขนส่งแม้ใน รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. รถลากจูงมีหนอนผีเสื้อกว้าง 500 มม. สำหรับการเคลื่อนย้ายแบบหลวม ๆ หิมะลึก(มีรุ่นที่มีรางขนาด 380 มม.)

ยานพาหนะติดตั้งระบบจีนสี่จังหวะ เครื่องยนต์ลี่ฟาน(รุ่นที่แพงกว่าก็มี เครื่องยนต์ฮอนด้า). ด้วยความจุตั้งแต่ 4.5 ถึง 6 ลิตร กับ. ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถลากจูงเครื่องยนต์ ขี่? กินน้ำมัน 2 ลิตร/ชม. และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 18 กม./ชม. สุนัขติดเครื่องยนต์มีระบบ อากาศเย็นบริกส์ แอนด์ สแตรทตัน. สำหรับการเติมน้ำมันคุณสามารถใช้ทั้งน้ำมันเบนซิน 92 และ 95

การขนส่งสินค้าสามารถทำได้หรือไม่? โดยติดลากเลื่อนเข้ากับรถลากจูงหรือใช้ห้องเก็บสัมภาระ เลื่อนไม่ได้ให้มาเป็นชุด แต่ต้องซื้อแยกต่างหาก

ซ่อมรถลากจูงเครื่องยนต์

ซ่อมรถลากจูงเครื่องยนต์ ขี่? เรียนด้วยตัวเองดีกว่าไหม? สิ่งนี้จะช่วยคุณประหยัดจากค่าใช้จ่ายและการค้นหาที่ไม่จำเป็น ศูนย์บริการ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากพังทลายลงที่ไหนสักแห่งในป่า และคุณจำเป็นต้องระบุสาเหตุของปัญหาทันที นอกจากนี้หากคุณมีประสบการณ์ในการซ่อม เจ้าของรถหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน คุณก็สามารถจัดการกับรถลากจูงแบบมีเครื่องยนต์ได้ค่อนข้างดี และถึงแม้ว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวที่นี่ไม่ใช่ล้อ แต่เป็นราง แต่หลักการอื่น ๆ ของการซ่อมสุนัขติดเครื่องยนต์ด้วยมือของคุณเอง ขี่? ก็ไม่ต่างจากการตั้งอุปกรณ์อื่นๆ

ตัว​อย่าง​เช่น ใน​ไม่​ช้า อาจ​จำเป็น​ต้อง​ซ่อมแซม คลัตช์อัตโนมัติ. อย่างไรก็ตามโดยทั่วไปแล้วจะไม่พังในคราวเดียว หนึ่งหรือสองฤดูกาลหลังจากการซื้อ รถลากจูงแบบใช้มอเตอร์อาจอ่อนแอลงจนไม่สามารถดึงคนสองคนขึ้นไปได้อีกต่อไป มอเตอร์จะยังคงทำงานตามปกติหรือไม่? อย่างเต็มกำลัง หากคล้ายกัน?มีอาการ? สังเกตได้ในของคุณ ยานพาหนะซึ่งหมายความว่าคลัตช์ล้มเหลว

หากน้ำมันหกออกมาและซีลน้ำมันถูกกดออก คลัตช์อาจยังทำงานได้อยู่ หากล้มเหลวโดยสิ้นเชิงก็จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่ร้ายแรงกว่านี้ หากต้องการคืนคลัตช์อัตโนมัติ คุณต้องซื้อชุดเกียร์ใหม่และเปลี่ยนใหม่ แต่วิธีที่น่าเชื่อถือกว่าและราคาถูกกว่าล่ะ? ลับคมเกียร์ที่แข็งแกร่งกว่าที่ซื้อสำหรับรถจักรยานยนต์ Java ถ้าคุณมี ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับการทำงานของคลัตช์คุณสามารถรับมือกับงานนี้ได้อย่างง่ายดาย

เพื่อที่จะระบายน้ำมันและไม่ทำให้รถลากจูงสกปรก ให้วางไว้บนขาตั้งก่อนทำเช่นนี้ เปิดฝาเมื่อทุกอย่างพร้อมแล้วเท่านั้น และใช้ขวดพลาสติกแทนกรวย

หากต้องการซ่อมคลัตช์หรือส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ คุณต้องนำทุกอย่างติดตัวไปด้วย เครื่องมือที่จำเป็น. หากคุณประสบปัญหากับเฟืองแล้ว ควรนำชุดอะไหล่ติดตัวไปด้วย

ประกอบรถลากจูงเครื่องยนต์หรือไม่ ขี่?

บางคนชอบประกอบรถลากจูงแบบใช้มอเตอร์มากกว่า ขี่ไหม? ด้วยตัวเอง ในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องสั่งซื้อแบบไม่มีการประกอบชิ้นส่วน สิ่งที่คุณต้องมีในการประกอบคือชุดประแจใช่ไหม? โดยปกติจะมีการวาดภาพและคำแนะนำรวมอยู่ด้วย ตัวเลือกใดดีที่สุด? ซื้อรถลากจูงเครื่องยนต์ ขี่? ประกอบหรือถอดประกอบ? ยากที่จะพูด. ในทางกลับกัน ความคุ้นเคยกับส่วนประกอบภายในของสุนัขติดเครื่องยนต์จะมีประโยชน์ในการซ่อมในภายหลัง สิ่งนี้ไม่ควรทำให้เกิดปัญหาใด ๆ หากคุณเคยทำงานกับอุปกรณ์เครื่องจักรกลมาแล้ว

แม้จะมีข้อได้เปรียบทั้งหมดก็ตาม ?Raida? เทียบไม่ได้ทั้งในด้านคุณภาพการสร้างและความทนทานของวัสดุที่ใช้กับรถลากจูงแบบใช้เครื่องยนต์ ไชน็อก? และแพ็กซัส อย่างไรก็ตามหากคุณต้องการประหยัดเงินล่ะ ขี่ไหม? นี่เป็นสุนัขติดเครื่องยนต์ที่มีราคาไม่แพงนัก และหากคุณปรับปรุงให้ทันสมัยในแบบของคุณเอง มันก็จะให้บริการเจ้าของอย่างซื่อสัตย์เช่นกัน

ข้อต่อของเหลว FLUDEX ใช้ในการขับเคลื่อนระบบสายพานลำเลียง เช่น สายพานลำเลียง ลิฟต์ถัง และสายพานลำเลียงแบบโซ่ ในอุตสาหกรรมหนัก ข้อต่อ FLUDEX ถูกนำมาใช้ในการใช้งานที่หลากหลาย เช่น ไดรฟ์ใบพัด เครื่องบด ลูกกลิ้ง เครื่องผสม พัดลมขนาดใหญ่ ปั๊มป้อนหม้อไอน้ำ คอมเพรสเซอร์ขนาดใหญ่ เครื่องหมุนเหวี่ยง และ ไดรฟ์เสริมโรงสี

ตัวอย่างอื่นๆ ได้แก่ ตัวขับปั๊ม ตัวขับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบส่งไฟฟ้า ระบบพลังงานลม และตัวขับประตูและประตู

ในไดรฟ์ด้วย เครื่องยนต์ดีเซลข้อต่อของเหลว FLUDEX ใช้กับเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยโมเมนต์ความเฉื่อยสูง

ข้อต่อของไหลถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ และช่วยให้การทำงานของไดรฟ์ประหยัดและเชื่อถือได้ ข้อต่ออุทกพลศาสตร์ Fludex ในส่วนนี้นำเสนอเป็นสามชุดหลัก โดยมี 15 ประเภทและ 16 ขนาดมาตรฐาน

หลักการทำงานและการออกแบบข้อต่อของไหล

การส่งผ่านแรงโดยการเชื่อมต่อแบบอุทกพลศาสตร์ Fludex นั้นมีพื้นฐานอยู่บนหลักการ Fötinger ซึ่งพัฒนาและจดสิทธิบัตรเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมาโดยนักวิทยาศาสตร์ชาวเยอรมัน G. Fötinger สาระสำคัญของแนวคิดนี้คือความสามารถในการส่งกำลังโดยไม่ต้องเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาระหว่างเพลาอินพุตและเอาต์พุต ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปกป้องเครื่องยนต์และ ตัวกระตุ้นจากอันตราย โหลดแบบไดนามิก.

องค์ประกอบหลักของคัปปลิ้งของไหลคือปั๊มและใบพัดกังหันที่อยู่ในปลอกด้านนอก ล้อตั้งอยู่ตรงข้ามกัน กระบวนการส่งแรงบิดประกอบด้วยการแปลงพลังงานกลของล้อปั๊มให้เป็นพลังงานการไหล ของไหลทำงานซึ่งขับเคลื่อนล้อกังหันและถูกแปลงเป็นพลังงานกล ในกรณีนี้ ไม่มีปฏิสัมพันธ์ทางกลระหว่างปั๊มและล้อกังหันส่งผลให้ชิ้นส่วนไม่มีการสึกหรออย่างมีนัยสำคัญ ในฐานะที่เป็นของเหลวทำงานนี้ ระบบไฮดรอลิกโดยทั่วไปจะใช้น้ำมันแร่

หลักการ Fötinger ในข้อต่อ Fludex ช่วยให้มั่นใจได้ ทั้งบรรทัดข้อดีการออกแบบและการดำเนินงาน:

• กลไกการสตาร์ทอย่างนุ่มนวลโดยไม่มีการกระแทกและโหลดไดนามิกมากเกินไป ไม่จำเป็นต้องสำรองพลังงานของมอเตอร์ไฟฟ้า
• การเร่งความเร็วของมวลขนาดใหญ่พร้อมภาระที่ลดลงของมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้สามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าราคาถูกกว่ากับโรเตอร์แบบกรงกระรอกได้
• ปรับแรงบิดได้ง่ายโดยการลดหรือเพิ่มระดับของเหลว
• โหลดบาลานซ์เมื่อใช้งานมอเตอร์ไฟฟ้าหลายตัว

ลักษณะสำคัญและขอบเขตการใช้งานของข้อต่อของเหลว Fludex

ข้อต่ออุทกพลศาสตร์ Fludex ที่แสดงในแค็ตตาล็อกของเราให้กำลังส่งสูงสุด 1900 kW ความเร็วในการหมุนสูงสุด 5,000 รอบต่อนาที เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของผลิตภัณฑ์อยู่ในช่วง 263 ถึง 1125 มม. ข้อต่อไฮดรอลิกมีห้ารุ่น:

• ด้วยการเชื่อมต่อ ข้อต่อยืดหยุ่น;
• พร้อมลูกรอกสายพานตัววี
• พร้อมเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิทางกล
• พร้อมเซ็นเซอร์อุณหภูมิแบบไม่สัมผัสอิเล็กทรอนิกส์
• พร้อมซีลยางและฟิวส์

ข้อต่ออุทกพลศาสตร์ Fludex มีจำหน่ายสามซีรี่ส์:

• พื้นฐาน (เอฟเอ = 2.0) คลัตช์ขับเคลื่อนด้วยล้อภายนอกหรือล้อพาย
• ด้วยช่องหน่วงเวลา (fA = 1.5)
• มีช่องหน่วงขนาดใหญ่ (fA=1.3)

ขอบเขตการใช้งาน ข้อต่อของเหลว Fludexรวมถึง รายการที่กว้างขวางเครื่องจักรและกลไก เหล่านี้คือกว้านไดรฟ์, ดรัมไดรฟ์, รถขุดถัง, พัดลม, อุปกรณ์สูบน้ำ, เครื่องกำเนิดลมและระบบอื่น ๆ ที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการส่งผ่านแรงที่เชื่อถือได้และประหยัด

ข้อเสนอของ บริษัท "F และ F" เลือกได้กว้างข้อต่ออุทกพลศาสตร์สำหรับการแก้ปัญหาต่างๆใน เทคโนโลยีที่ทันสมัย. สำหรับคุณ - ช่วงที่สมบูรณ์ที่สุดและ ราคาไม่แพงในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโอกาสในการสั่งซื้อและซื้อ โซลูชั่นล่าสุดในด้านเทคโนโลยีการขับเคลื่อน บริการที่สะดวกและรับประกันคุณภาพสินค้า

ในรถยนต์ UAZ ระบบขับเคลื่อนพัดลมระบายความร้อนนั้นใช้งานโดยใช้ข้อต่อของเหลว (หรือข้อต่อแบบหนืด) ซึ่งจะเปิดและปิดพัดลมโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง อ่านเกี่ยวกับข้อต่อของเหลว UAZ การออกแบบหลักการทำงานคุณลักษณะการทำงานและการบำรุงรักษาในบทความนี้

การออกแบบระบบระบายความร้อนของรถยนต์ UAZ

เครื่องยนต์ทั้งหมดที่ใช้ในรถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk ได้รับการติดตั้งระบบระบายความร้อนด้วยน้ำของเหลวแบบคลาสสิก ระบบแบ่งออกเป็นสองวงจร - เล็กและใหญ่ วงจรขนาดใหญ่ประกอบด้วยแจ็คเก็ตน้ำในบล็อกและฝาสูบ หม้อน้ำฮีตเตอร์และหม้อน้ำทำความเย็นเครื่องยนต์ เทอร์โมสตัทและระบบท่อ วงจรขนาดเล็กรวมทุกอย่างยกเว้นหม้อน้ำทำความเย็น วงจรจะถูกแยกออกจากกันด้วยเทอร์โมสตัท ซึ่งจะเปิดหรือปิดทางเข้าหม้อน้ำ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของสารหล่อเย็น

อย่างไรก็ตามระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ UAZ ก็มีลักษณะเฉพาะบางประการเช่นกัน เช่น หน้าหม้อน้ำ (หลัง กระจังหน้าหม้อน้ำ) มีการติดตั้งมู่ลี่เพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมการไหลของอากาศที่ไหลผ่านหม้อน้ำ มู่ลี่ควบคุมจากห้องโดยสารโดยใช้ที่จับพิเศษทำให้คุณสามารถควบคุมอุณหภูมิเครื่องยนต์ได้ในช่วงกว้างพอสมควรขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศภายนอก

ยังอยู่ใน เครื่องยนต์ UMZและ ZMZ ที่ติดตั้งบนยานพาหนะ UAZ ใช้พัดลมระบายความร้อนสามประเภทหลัก:

ไดรฟ์ถาวร
. ขับผ่านข้อต่อของไหล (หรือที่เรียกว่าข้อต่อแบบหนืดและข้อต่อแบบหนืด)
. ขับเคลื่อนด้วยคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า

เครื่องยนต์ด้วย ไดรฟ์ถาวรพัดลมไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานานระบบดังกล่าวใช้ในการดัดแปลง UAZ-31512 (UAZ-469B) และรุ่นอื่น ๆ ในช่วงต้น อย่างไรก็ตามในศตวรรษที่ 20 เครื่องยนต์ ZMZ-402 และ UMZ-417 รุ่นเก่าเริ่มติดตั้งคัปปลิ้งแบบหนืดและในปัจจุบันเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่ติดตั้งบน UAZ มีคัปปลิ้งของไหลของพัดลมขับเคลื่อน มอเตอร์ด้วย ข้อต่อแม่เหล็กไฟฟ้าแม้ว่าพวกเขายังไม่ได้รับความนิยมเช่นการมีเพศสัมพันธ์ของไหลก็ตาม นอกจากนี้ ยานพาหนะ UAZ ยังใช้พัดลมไฟฟ้า (จากมอเตอร์ไฟฟ้า) ในระดับที่จำกัด แต่ส่วนใหญ่มักเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราว

การมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืด บทบาทสำคัญในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้น เรามาดูรายละเอียดในส่วนนี้กันดีกว่า

วัตถุประสงค์และบทบาทของข้อต่อของเหลวของไดรฟ์พัดลมในระบบทำความเย็น

การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด - เรียบง่ายและ โซลูชั่นที่เชื่อถือได้ซึ่งช่วยให้การออกแบบพัดลมขับเคลื่อนง่ายขึ้นอย่างมาก ทำให้คุณสามารถกำจัดชิ้นส่วนต่างๆ ได้ ข้อต่อแบบหนืดเป็นยูนิตขนาดกะทัดรัดหนึ่งตัวที่ใบพัดพัดลมเชื่อมต่อกับลูกรอกปั๊มน้ำ หน่วยนี้ไม่ต้องการสิ่งใด ๆ การเชื่อมต่อไฟฟ้าหรือการเชื่อมต่อกับส่วนควบคุม และทำงานแยกจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์อื่นๆ

ข้อต่อของไหลทำหน้าที่เดียว - เปลี่ยนความเร็วการหมุนของใบพัดพัดลมระบายความร้อนโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเครื่องยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อถูกความร้อน ข้อต่อจะเพิ่มการส่งแรงบิดจากปั๊มไปยังใบพัดพัดลม และเมื่อเย็นลง ก็จะลดการไหลของแรงบิด นอกจากนี้ ความเร็วในการหมุนของพัดลมยังเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่น ไม่มีขั้นตอน โดยการเปิดและปิดพัดลมแบบคัปปลิ้งแบบหนืดทันทีจะไม่เกิดขึ้น

คัปปลิ้งแบบหนืดจะติดตั้งโดยตรงบนรอกขับปั๊มน้ำโดยใช้หน้าแปลน และใบพัดพัดลมจะติดอยู่กับตัวเรือนคัปปลิ้ง ดังนั้นคัปปลิ้งที่มีความหนืดจะหมุนด้วยลูกรอกปั๊มเสมอ โดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ในปัจจุบัน

ข้อต่อของไหลมีข้อดีมากกว่าพัดลมขับเคลื่อนประเภทอื่นๆ หลายประการ ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ ออฟโรดดำเนินการใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ตัวอย่างเช่น การใช้ข้อต่อแบบหนืดจะช่วยลดบทบาทของมู่ลี่หน้าหม้อน้ำทำความเย็น แม้ว่าในรถยนต์ UAZ ที่มีพัดลมแบบถาวร คนขับจะต้องควบคุมมู่ลี่อยู่ตลอดเวลา

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ที่มีคัปปลิ้งของไหล ไม่จำเป็นต้องปิดพัดลมหรือถอดสายพานเมื่อเอาชนะฟอร์ด - เมื่อลงน้ำ คัปปลิ้งที่มีความหนืดจะเย็นลงและปิดพัดลม นอกจากนี้พัดลมหยุดหมุนเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้นของตัวกลาง แต่ถ้าในกรณีของการขับเคลื่อนโดยตรงหรือ ไดรฟ์ไฟฟ้าการบังคับเบรกของใบพัดพัดลมนั้นเต็มไปด้วยการสึกหรอของสายพานและการพัง แต่สำหรับการมีเพศสัมพันธ์ที่มีความหนืดสิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายเลย

ในที่สุด การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดทำให้การขับเคลื่อนพัดลมทั้งหมดง่ายขึ้น ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ได้บ้าง (โดยเฉพาะที่รอบเดินเบา)

อุปกรณ์ของข้อต่อของเหลว (ข้อต่อแบบหนืด) ของพัดลม UAZ

ยานพาหนะ UAZ ใช้ข้อต่อแบบหนืดด้วย ระบบสองขั้นตอนการจัดการ. ข้อต่อดังกล่าวมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าข้อต่อหนืดแบบห้องเดียวของการเปิดตัวช่วงต้นเล็กน้อยเล็กน้อย แต่ให้ งานที่ดีขึ้นพัดลมและป้องกันผลกระทบด้านลบบางอย่าง ข้อต่อ รุ่นต่างๆมีโครงสร้างที่เหมือนกันโดยพื้นฐานแล้วต่างกันเพียงรายละเอียดบางอย่างเท่านั้น ดังนั้นเราจะพิจารณาตรงนี้ อุปกรณ์ทั่วไปข้อต่อหนืดสำหรับรถยนต์ UAZ

พื้นฐานของข้อต่อประกอบด้วยสองส่วน: ตัวเรือนและโรเตอร์ที่อยู่ด้านใน โรเตอร์ถูกติดตั้งภายในตัวเรือนผ่านแบริ่งบนเพลาโรเตอร์ ตัวเพลาเองจะเข้าไปในหน้าแปลนด้วยความช่วยเหลือซึ่งติดตั้งข้อต่อแบบฟิสก์บนลูกรอกปั๊มน้ำ โรเตอร์จะแบ่งตัว พื้นที่ภายในตัวเรือนแบ่งออกเป็นสองช่องซึ่งในทางกลับกันก็แบ่งออกเป็นสองห้องด้วยแผ่นพิเศษ (แหวนรองกลางซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเรือนอย่างแน่นหนา) เป็นผลให้มีช่องว่างสี่ช่องเกิดขึ้นภายในข้อต่อ: ห้องทำงานสองห้องที่อยู่ทั้งสองด้านของโรเตอร์และอ่างเก็บน้ำสองแห่งที่อยู่ด้านตรงข้ามของแผ่นเปลือกโลก

ที่ด้านข้างของห้องทำงาน โรเตอร์และแหวนรองมีการติดตั้งซี่โครงวงแหวนซึ่งเพิ่มพื้นที่ผิวของห้องอย่างมากและเพิ่มประสิทธิภาพของการมีเพศสัมพันธ์ โดยพื้นฐานแล้ว ห้องทำงานคือ "เขาวงกต" ของโพรงซึ่งมีของเหลวทำงานไหลเวียนอยู่ วิธีแก้ปัญหานี้ทำให้สามารถละทิ้งการใช้แพ็คเกจแผ่นจานเสียดสีและทำให้การออกแบบข้อต่อแบบหนืดง่ายขึ้น

เครื่องซักผ้าด้านหน้ามีช่องทางเข้าสี่ช่องซึ่งอยู่ฝั่งตรงข้าม ช่องหนึ่งในแต่ละด้านเชื่อมต่อกับห้องทำงานด้านหน้า ช่องที่สอง - ไปยังห้องทำงานด้านหลัง นอกจากนี้ ยังมีการสร้างหน้าต่างในโรเตอร์เพื่อจ่ายของเหลวไปยังห้องทำงานด้านหลัง ในตัวข้อต่อหรือระหว่างแผ่นด้านหน้าและตัวเครื่องจะมีช่องบายพาส (ส่งคืน) ที่จ่ายของเหลวจากห้องทำงานไปยังอ่างเก็บน้ำด้านหน้า

ช่องทางเข้าปิดด้วยแผ่นโลหะคู่กว้างซึ่งกดติดกับเครื่องซักผ้าด้านหน้า หมุดจะถูกส่งผ่านตรงกลางผนังด้านหน้าของตัวข้อต่อซึ่งยึดแผ่นโลหะคู่ และด้านนอกเชื่อมต่อกับสปริงเกลียวโลหะคู่ สปริงไบเมทัลลิกเชื่อมต่ออย่างแน่นหนากับแผ่นไบเมทัลลิกผ่านพิน และแผ่นร่วมกับพินสามารถหมุนได้ในมุมที่กำหนด โดยเปิดหรือปิดช่องทางเข้า

อย่างไรก็ตาม เมื่อหมุนแผ่น bimetallic จะมีเพียงช่องทางเข้าเพียงช่องเดียวเท่านั้นที่เปิดขึ้น ช่องที่สองจะเปิดเมื่อมีมากกว่านั้น อุณหภูมิสูงเนื่องจากการดัดงอของแผ่นโลหะคู่ ดังนั้นช่องทางเข้าและแผ่นโลหะคู่จึงสร้างระบบวาล์วที่เปิดและปิดโดยขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของข้อต่อ

ที่ส่วนท้ายของโรเตอร์จะมีฟันเฉียง (เฟืองขอบ) ซึ่งมีบทบาทเป็นปั๊มสำหรับสูบของเหลวทำงานจากห้องทำงานไปยังอ่างเก็บน้ำด้านหน้า

ตัวข้อต่อมักทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งมีการนำความร้อนสูง ด้านนอกตัวเรือนมีครีบที่เพิ่มพื้นที่ผิวของข้อต่อ โซลูชันทั้งสองนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดความเฉื่อยทางความร้อนของข้อต่อที่มีความหนืด - ต้องขอบคุณวัสดุที่นำความร้อนและระบบครีบที่พัฒนาขึ้น ข้อต่อจะร้อนขึ้นและเย็นลงเร็วขึ้น ทำให้มั่นใจได้ถึงการเปลี่ยนแปลงความเร็วของพัดลมโดยมีการเปลี่ยนแปลงล่าช้าน้อยที่สุด ในอุณหภูมิเครื่องยนต์

ในส่วนหน้าของตัวข้อต่อจะมีหมุดสำหรับติดตั้งใบพัดและหมุดยังปิดรูที่สารทำงานถูกเทลงในช่องข้อต่อของไหล นอกจากนี้ยังมีการจำหน่ายข้อต่อแบบหนืดที่ประกอบกับใบพัดด้วย บางครั้งก็สมเหตุสมผลที่จะซื้อข้อต่อดังกล่าวเนื่องจากในปัจจุบันมีการใช้พัดลมพลาสติกของ UAZ บ่อยขึ้นและอายุการใช้งานก็ต่ำกว่าพัดลมโลหะแบบเก่าอย่างเห็นได้ชัด

หลักการทำงานของการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด

การทำงานของการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดนั้นขึ้นอยู่กับ หลักการง่ายๆหนึ่งในนั้นมีอยู่ในชื่อ: รับประกันการส่งแรงบิดจากโรเตอร์ไปยังตัวเรือนเนื่องจากความหนืดของของไหลทำงาน และการควบคุมคลัตช์นั้นมาจากองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนสองส่วน ได้แก่ สปริงเกลียวโลหะคู่และแผ่นโลหะคู่ เมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง สปริงโลหะคู่จะคลายและบิด เพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นโลหะคู่ที่ติดอยู่กับหมุดหมุนได้ ในทางกลับกัน แผ่นโลหะคู่จะโค้งงอหรือยืดตรงเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง โดยการเปิดและปิดช่อง

เมื่อเครื่องยนต์เย็น (ทันทีที่สตาร์ท) ข้อต่อหนืดจะมี อุณหภูมิต่ำสปริงมีความยาวขั้นต่ำ กดแผ่น bimetallic กับแผ่นแบ่ง และช่องทางเข้าปิด ในกรณีนี้ โรเตอร์คลัตช์จะหมุนได้อย่างอิสระ และเนื่องจากแรงเหวี่ยงและฟันที่ส่วนท้าย จึงทำให้ของเหลวทำงานอยู่ในอ่างเก็บน้ำ ดังนั้นห้องทำงานจึงยังคงว่างเปล่า และแรงบิดจากโรเตอร์จะไม่ถูกส่งไปยังตัวเครื่อง แม้ว่าในกรณีนี้พัดลมจะหมุนด้วยความเร็วต่ำเนื่องจากแบริ่งมีแรงเสียดทานอยู่บ้าง

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้น คลัตช์ก็ร้อนขึ้นเช่นกันเนื่องจากอากาศที่พัดเข้ามาผ่านหม้อน้ำ เมื่อถูกความร้อน สปริงไบเมทัลลิกจะคลายตัวและหมุนแผ่นไบเมทัลลิก ซึ่งจะเคลื่อนที่และเปิดช่องทางเข้าหนึ่งช่อง - สารทำงานจะเข้าสู่ห้องทำงานด้านหน้า เนื่องจากความหนืดของของเหลว "แรงเสียดทานที่มีความหนืด" เกิดขึ้นระหว่างโรเตอร์และแผ่น แรงบิดจะถูกส่งจากโรเตอร์ไปยังตัวเรือนบางส่วนและพัดลมก็เริ่มหมุน ความเร็วในการหมุนของพัดลมขึ้นอยู่กับความร้อนของเครื่องยนต์ เนื่องจากยิ่งข้อต่อที่มีความหนืดได้รับความร้อนมากเท่าไร ช่องทางเข้าก็จะเปิดมากขึ้นเท่านั้น และของเหลวจะเข้าสู่ห้องทำงานมากขึ้น

เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ แผ่น bimetallic จะโค้งงอ ซึ่งส่งผลให้ช่องทางเข้าที่สองเปิดขึ้น ซึ่งของเหลวทำงานจะเข้าสู่ห้องทำงานที่สอง แรงเสียดทานระหว่างโรเตอร์และแผ่นแบ่งจะเพิ่มขึ้น และแรงบิดคือ ส่งไปยังใบพัดพัดลมโดยมีการสูญเสียน้อยที่สุด เมื่อท่อไอดีเปิดจนสุด พัดลมจะหมุนด้วยความเร็วประมาณเดียวกับลูกรอกปั๊มน้ำ

เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง กระบวนการย้อนกลับ: ขั้นแรกแผ่นโลหะคู่จะกลับสู่ตำแหน่งเดิม โดยปิดช่องทางเข้าหนึ่งช่อง จากนั้นแผ่นจะหมุนและปิดช่องที่สอง

หลังจาก หยุดเต็มเครื่องยนต์สารทำงานไหลลงสู่ส่วนล่างของถังและห้องทำงานซึ่งเป็นปัญหาบางประการ: เมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทในเวลาต่อมาสารทำงานจะไม่สามารถออกจากห้องทำงานได้ทันทีพัดลมจะเริ่มหมุน ซึ่งจะรบกวนการอุ่นเครื่องตามปกติของเครื่องยนต์ ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการมีถังด้านหลังขนาดใหญ่ซึ่งตั้งอยู่ต่ำกว่าระดับห้องทำงาน เมื่อดับเครื่องยนต์ของเหลวทำงานจะไหลลงสู่อ่างเก็บน้ำนี้และในทางปฏิบัติแล้วจะไม่ครอบครองปริมาตรของห้องทำงานดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ในเวลาต่อมาพัดลมจะหมุนด้วยความเร็วต่ำโดยไม่รบกวนการอุ่นเครื่อง

ปัจจุบันสารประกอบที่ใช้ซิลิโคนชนิดพิเศษถูกใช้เป็นสารทำงาน องค์ประกอบดังกล่าวมีผลที่น่าสนใจ (เรียกว่า dilatant) - ความหนืดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อใด ความเร็วสูงความผิดปกติของแรงเฉือน นั่นคือในขณะที่อยู่ในอ่างเก็บน้ำของเหลวดังกล่าวจะมีพฤติกรรมเหมือนน้ำมันหล่อลื่นทั่วไป แต่ทันทีที่เข้าไปในห้องทำงานระหว่างแผ่นเคลื่อนที่ความหนืดของมันจะเพิ่มขึ้น มันเป็นคุณสมบัติของของเหลว dilatant ที่ทำให้การมีอยู่ของข้อต่อที่มีความหนืดเป็นไปได้

โดยเฉพาะในข้อต่อภายในประเทศและข้อต่อไฮดรอลิกส่วนใหญ่ รถยนต์ต่างประเทศใช้ของเหลวโพลีเมทิลไซลอกเซนชนิดพิเศษ PMS-10000 (TU 6-02-737-78) ของเหลวนี้ขายได้ดังนั้นจึงสามารถดำเนินการได้ ซ่อมแซมด้วยตัวเองและการบำรุงรักษาข้อต่อที่มีความหนืด

ดังนั้นการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดจึงทำงาน โหมดอัตโนมัติโดยให้การเปลี่ยนแปลงความเร็วพัดลมขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิเครื่องยนต์ โดยไม่ต้องใช้เซ็นเซอร์ที่ซับซ้อน โดยไม่เปลืองไฟฟ้า และไม่ต้องมีการแทรกแซงจากคนขับ สะดวกและมีประสิทธิภาพมากซึ่งนำไปสู่การใช้คัปปลิ้งหนืดในรถยนต์ UAZ อย่างแพร่หลาย

คุณสมบัติของการทำงานและการบำรุงรักษาข้อต่อของเหลวของพัดลมขับเคลื่อน UAZ

ข้อต่อแบบหนืดไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษใด ๆ ในระหว่างการทำงาน การซ่อมบำรุงและมักจะทำงานได้โดยไม่มีปัญหาจนกว่าทรัพยากรจะหมด อย่างไรก็ตามเพื่อให้มั่นใจว่า คุณภาพดีที่สุดในระหว่างการทำงานของข้อต่อที่มีความหนืดจำเป็นต้องมั่นใจในความสะอาดของพื้นผิว - ควรกำจัดสิ่งสกปรกและคราบน้ำมันที่อาจรบกวนการให้ความร้อนตามปกติออกจากพื้นผิว คลัตช์สกปรกจะทำงานช้าหรือไม่อุ่นถึงอุณหภูมิที่ต้องการเลย ซึ่งหมายความว่าพัดลมจะควบคุมไม่ถูกต้อง

อาจมีบางสถานการณ์ที่การมีเพศสัมพันธ์ไม่มีเลย เหตุผลที่มองเห็นได้หยุดทำงาน ในกรณีนี้ คุณสามารถลองซ่อมแซมได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องทำตามขั้นตอนง่ายๆ ไม่กี่ขั้นตอน:

1. ถอดข้อต่อออก
2. ถอดใบพัดออกจากข้อต่อ
3. คลายเกลียวสองแกนที่ยึดใบพัดแล้วเทสารทำงานผ่านรูในแกนอันใดอันหนึ่ง
4. เทน้ำมันเบนซินลงในข้อต่อแล้วล้างออกให้สะอาด
5. เทน้ำมันเบนซินออกและเช็ดให้แห้งจนกว่าน้ำมันเบนซินจะถูกกำจัดออกจนหมด
6. เทองค์ประกอบใหม่ PMS-10000 ลงในข้อต่อ (ปริมาณจะแตกต่างกันไปตามข้อต่อต่างๆ แต่โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 40 กรัม)
7. ประกอบและติดตั้งข้อต่อให้เข้าที่

บ้าน » ร้านเสริมสวย » หลักการทำงานของข้อต่อของเหลวของพัดลม คัปปลิ้งของไหลและทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ มันทำงานอย่างไร และคัปปลิ้งไฮดรอลิกประกอบด้วยอะไรบ้าง