อิคารุส 280 สีเหลือง แบบจำลองขนาดรถบัส

ตั้งแต่ พ.ศ. 2516 ถึง พ.ศ. 2546

เมืองก้องความจุขนาดใหญ่พิเศษ

2+0+4+0 / 2+4+4+4 / 1+2+2+2

Raba, MAN, DAF, คัมมินส์

อิคารัส 280- รถโดยสารประจำทางแบบขับเสียงกลางในเมืองที่มีความจุมากเป็นพิเศษของบริษัท Ikarus ของฮังการีที่ผลิตในปี 1973

ออกแบบ

เครื่องยนต์อยู่ใต้พื้นห้องโดยสารภายในระยะฐานล้อ นอกจากดีเซล Rába แล้ว รถโดยสารยังติดตั้งเครื่องยนต์จาก MAN, DAF, Cummins, YaMZ, KAMAZ สำหรับการดัดแปลงที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียต ห้องคนขับจะถูกแยกออกจากห้องโดยสารโดยสมบูรณ์ การจัดที่นั่งเป็นแบบสามแถว

ระบบกันสะเทือนเป็นแบบนิวแมติก พร้อมตัวควบคุมระดับตำแหน่งของร่างกาย กลไกการเบรกของล้อทุกล้อ-ดรัม

เรื่องราว

การเปิดตัว Ikarus 280 เริ่มขึ้นในปี 1973 กว่ายี่สิบปีของการผลิต มีการดัดแปลงมากกว่าห้าสิบครั้ง รถโดยสารเหล่านี้ถูกส่งไปยังประเทศ CMEA ประเทศโลกที่สาม และแม้แต่ประกอบในคิวบา ในสหภาพโซเวียต พวกเขาทำงานในเกือบทุกภูมิภาค ตั้งแต่ทางตะวันออกของรัสเซียไปจนถึงรัฐบอลติก

โรงงาน Ikarus หยุดการผลิตรถโดยสารเหล่านี้สำหรับฮังการีในปี 1993 เขาเปลี่ยนไปออกมากขึ้น เครื่องจักรที่ทันสมัย 400 ซีรีส์ แต่ประวัติของรถบัสไม่ได้จบเพียงแค่นั้น โรงงานยังคงผลิตรถโดยสารรุ่น 200 ไปพร้อม ๆ กันสำหรับประเทศอื่น ๆ นอกจากนี้ ตกแต่งใหม่- มีการปรับปรุงองค์ประกอบโครงสร้างมากกว่า 80% ซึ่งทำให้สามารถรับชิ้นส่วนใหม่จากรถบัสเก่าได้เกือบทั้งหมด ในที่สุดการผลิตรถโดยสารของซีรีส์ที่ 200 ในฮังการีก็หยุดลงในปี 2545 รถโดยสารชุดสุดท้ายของการดัดแปลง 280.33O ถูกส่งไปยังทาจิกิสถาน

ในปี 1994 โรงงานในมอสโก Tushino-Avto (TMZ) เชี่ยวชาญการประกอบรถโดยสาร Ikarus 280 ในตอนแรกมันเป็นการประกอบเครื่องจักรที่เกือบจะเสร็จแล้ว จากนั้นโรงงานเองก็เชี่ยวชาญด้านการผลิตหลายอย่าง ดังนั้นในปี 1996 การดัดแปลงของ Ikarus 280.33M จึงปรากฏขึ้น จากฐาน - Ikarus 280.33 - โดดเด่นด้วยล้อและสีใหม่ (กลายเป็นมอสโกมาตรฐาน - ขาว - เขียว) จำนวนที่นั่งก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในปี 2543-2544 รถเมล์ Ikarus 280.33M2 ก็ถูกผลิตเช่นกันซึ่งใช้งานได้ทั้งสองบน น้ำมันดีเซลทั่วมอสโกและก๊าซเหลว (เฉพาะในคลังรถบัสที่ 11)

รถโดยสาร Ikarus 280 ที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตนั้นทาสีเหลืองและรถโดยสารที่ส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียนั้นทาสีขาวและสีแดง ในปี 1996 รถบัสยี่ห้อ Ikarus 280.33M คันแรกซึ่งประกอบอย่างสมบูรณ์ในมอสโกที่ TMZ ได้เข้าสู่เส้นทาง รถโดยสารได้รับการทาสีตามมาตรฐานใหม่ของมอสโกและติดตั้งเครื่องยนต์ RABA D 10 ใหม่ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน RABA - MAN D 2156H ในปริมาณที่น้อยลงและการปล่อยสารพิษ ไอเสีย. รถบัสคันแรกของรุ่นนี้เข้าสู่ FATP สำหรับเส้นทางที่ 157 เพื่อทำการทดสอบ รถบัสผ่านการทดสอบและ รุ่นนี้ผลิตต่อเนื่องจนถึงปี พ.ศ. 2544 จุดสิ้นสุดของการผลิตโมเดลนี้คือการปิดโรงงาน IKARUS ในเมือง Szekesfehervar ประเทศฮังการี โรงงาน TMZ ได้ออกแบบรถโดยสารสองคันสำหรับมอสโก - Moskovit-6222 และ Tushinets-6280 มีเพียง Moskovit-6222 เท่านั้นที่เข้าสู่ซีรีส์ และ Tushinets-6280 ไม่ได้เข้าร่วมซีรีส์เพราะก้าวที่สูงมาก ต้นแบบของรถบัส Tushinets-6280 คือ Ikarus 280.64 และต้นแบบของรถบัส Moskovit-6222 คือ Ikarus 435.17A2

ข้อดี

ข้อได้เปรียบหลักของรถบัสคือการปรับตัวที่ดีกับสภาพอากาศที่ยากลำบากไม่โอ้อวดมาก ช่วงล่างนุ่ม, รูปแบบภายในที่สะดวกสบายและความจุผู้โดยสารสูง อิสระที่ทรงพลัง ระบบทำความร้อน"Sirocco" (ซึ่งปกติจะไม่รวมอยู่ด้วย) เก้าอี้ที่นุ่มสบาย หน้าต่างบานใหญ่ที่เปิดกว้าง ทางเดินที่ผู้โดยสารสองคนผ่านไปได้ง่าย

ข้อบกพร่อง

ข้อเสียรวมถึง: ความสูงของพื้นห้องโดยสารขนาดใหญ่เนื่องจากตำแหน่งศูนย์กลางของเครื่องยนต์เนื่องจากการขึ้น / ลงของผู้โดยสารอาจทำได้ยาก เครื่องทำความร้อนภายในแบบธรรมดาที่ใช้พลังงานต่ำ ตัวอย่างเช่นใน Murmansk Ikarus ได้รับชื่อเล่นว่า "BMRT" เนื่องจากไอซิ่งที่รุนแรงของห้องโดยสารในฤดูหนาว (BMRT เป็นเรืออวนลากขนาดใหญ่แช่แข็ง)

ในช่วงเวลาที่ รัสเซียใหม่ ข้อเสียที่สำคัญ Ikarusov มีราคาแพงและเป็นผลให้มีการขาดแคลนอะไหล่ ส่งผลให้รถเมล์หลายสายมีแนวโน้มสูงมาก ทรัพยากรที่ดีถูกนำออกจากบริการก่อนเวลา ตัวอย่างเช่น ในเปโตรซาวอดสค์แล้วในปี 2547 ขบวนรถท้องถิ่นละทิ้งอิคารุสยุค 280 ไปโดยสิ้นเชิง

อิคารัส 280T

บนพื้นฐานของรุ่นข้อต่อ 280 ตั้งแต่ปี 1975 ถึง 1989 รถเข็นถูกผลิตเป็นชุดย่อยภายใต้ชื่อ 280T รถลากมีอุปกรณ์ไฟฟ้าจากผู้ผลิตหลายรายรวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าของสหภาพโซเวียตของโรงงานรถเข็น ZiU (โรงงาน Uritsky) แต่รถ Ganz ของฮังการีมักใช้บ่อยกว่า

แกลลอรี่

อิคารุส 280.33C.JPG

อิคารัส 280 มอด 33Сในมอสโก (ประตูดาวเคราะห์)

เบอร์โน, Řečkovice, autobus Ikarus 280 IV.JPG

ภายในรถบัส Ikarus 280

แหล่งที่มา

1. นิตยสาร "หลังพวงมาลัย"
2. นิตยสาร "โลกแห่งรถบรรทุก"
3. นิตยสารรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ 2000

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "Ikarus 280"

หมายเหตุ

ลิงค์

ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับลักษณะของ Ikarus 280

ตั้งแต่ช่วงที่มีข่าวนี้ไปจนถึงสิ้นสุดการรณรงค์ กิจกรรมทั้งหมดของ Kutuzov มีเพียงการใช้อำนาจ ความฉลาดแกมโกง และการร้องขอเพื่อป้องกันไม่ให้กองทหารของเขาโจมตี การซ้อมรบ และการปะทะกับศัตรูที่กำลังจะตายโดยเปล่าประโยชน์ Dokhturov ไปที่ Maloyaroslavets แต่ Kutuzov ลังเลกับกองทัพทั้งหมดและออกคำสั่งให้เคลียร์ Kaluga การล่าถอยเกินกว่าที่ดูเหมือนว่าเขาจะเป็นไปได้มาก
Kutuzov ล่าถอยไปทุกหนทุกแห่ง แต่ศัตรูโดยไม่รอให้เขาถอยกลับวิ่งกลับไปในทิศทางตรงกันข้าม
นักประวัติศาสตร์ของนโปเลียนเล่าให้เราฟังถึงทักษะความชำนาญของเขาเกี่ยวกับ Tarutino และ Maloyaroslavets และตั้งสมมติฐานว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากนโปเลียนสามารถบุกเข้าไปในจังหวัดตอนเที่ยงที่ร่ำรวยได้
แต่นอกเหนือจากข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีสิ่งใดขัดขวางนโปเลียนจากการไปยังจังหวัดตอนเที่ยงเหล่านี้ (เนื่องจากกองทัพรัสเซียให้ทางกับเขา) นักประวัติศาสตร์ลืมไปว่ากองทัพของนโปเลียนไม่สามารถช่วยอะไรได้ เพราะมันแบกรับสภาพความตายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในตัวเองอยู่แล้ว ทำไมกองทัพนี้ซึ่งพบอาหารมากมายในมอสโกและไม่สามารถเก็บไว้ได้ แต่เหยียบย่ำมันกองทัพนี้ซึ่งเมื่อมาถึง Smolensk ไม่ได้แยกแยะอาหาร แต่ปล้นมันทำไมกองทัพนี้สามารถฟื้นตัวใน Kaluga จังหวัดที่อาศัยอยู่โดยชาวรัสเซียเช่นเดียวกับในมอสโกและมีคุณสมบัติเหมือนไฟที่จะเผาสิ่งที่จุดไฟ?
กองทัพไม่สามารถกู้คืนได้ทุกที่ เธอจากการต่อสู้ของ Borodino และการโจรกรรมของมอสโกได้ดำเนินการตามเงื่อนไขทางเคมีของการสลายตัวแล้ว
คนของอดีตกองทัพนี้หนีไปกับผู้นำของพวกเขาโดยไม่รู้ว่าอยู่ที่ไหน ปรารถนาเพียงสิ่งเดียว (นโปเลียนและทหารทุกคน) ที่จะออกไปเป็นการส่วนตัวโดยเร็วที่สุดจากสถานการณ์ที่สิ้นหวังซึ่งถึงแม้จะไม่ชัดเจน แต่พวกเขาทั้งหมดก็ตระหนักดี
ด้วยเหตุผลนี้เองที่สภาใน Maloyaroslavets เมื่อแสร้งทำเป็นว่าพวกเขาเป็นนายพลกำลังหารือกันให้ความเห็นต่างความเห็นสุดท้ายของทหารใจง่าย Mouton ที่กล่าวว่าทุกคนคิดว่าพวกเขาควรจะออกไปทันที ปิดปากทั้งหมดให้มากที่สุดและไม่มีใครแม้แต่นโปเลียนก็ไม่สามารถพูดอะไรที่ต่อต้านความจริงที่เป็นที่ยอมรับในระดับสากลนี้ได้
แต่ถึงแม้ว่าทุกคนรู้ว่าพวกเขาต้องจากไป แต่ก็ยังมีความละอายที่รู้ว่าพวกเขาต้องวิ่งหนี และจำเป็นต้องมีแรงผลักดันจากภายนอกเพื่อเอาชนะความอับอายนี้ และแรงกระตุ้นนี้มาในเวลาที่เหมาะสม มันถูกเรียกว่า French le Hourra de l "Empereur [imperial cheer]
วันรุ่งขึ้นหลังสภานโปเลียนแต่เช้าตรู่แสร้งทำเป็นขอตรวจกองทหารและสนามรบทั้งในอดีตและอนาคต โดยมีเสนาบดีและคุ้มกันขี่ม้าอยู่กลางแนวปฏิบัติของ กองทหาร พวกคอสแซคสอดแนมเหยื่อ สะดุดกับจักรพรรดิเองและเกือบจะจับเขาได้ หากคอสแซคไม่ได้จับนโปเลียนในครั้งนี้เขาก็ได้รับการช่วยเหลือจากสิ่งเดียวกับที่ทำลายชาวฝรั่งเศส: เหยื่อซึ่งทั้งในทารูติโนและที่นี่ทิ้งผู้คนไว้คอสแซคก็รีบเร่ง พวกเขาไม่สนใจนโปเลียนรีบไปที่เหยื่อและนโปเลียนก็หนีไปได้
เมื่อ les enfants du Don [บุตรแห่ง Don] สามารถจับตัวจักรพรรดิเองได้ท่ามกลางกองทัพของเขา เห็นได้ชัดว่าไม่มีอะไรต้องทำอีกแล้วนอกจากต้องวิ่งไปตามถนนที่คุ้นเคยที่ใกล้ที่สุดโดยเร็วที่สุด นโปเลียนที่มีหน้าท้องอายุสี่สิบปี ไม่รู้สึกตัวเองถึงความคล่องแคล่วและความกล้าหาญในอดีต เข้าใจคำใบ้นี้ และภายใต้อิทธิพลของความกลัวซึ่งเขาได้รับจากคอสแซคเขาเห็นด้วยกับ Mouton ทันทีและให้คำสั่งให้ถอยกลับไปที่ถนน Smolensk ตามที่นักประวัติศาสตร์กล่าว
ความจริงที่ว่านโปเลียนเห็นด้วยกับ Mouton และกองทหารกลับไปไม่ได้พิสูจน์ว่าเขาสั่ง แต่กองกำลังที่ทำหน้าที่ในกองทัพทั้งหมดในแง่ของการกำกับมันไปตามถนน Mozhaisk ทำหน้าที่กับนโปเลียนพร้อมกัน

เมื่อบุคคลมีการเคลื่อนไหว เขามักจะคิดขึ้นถึงจุดประสงค์ของการเคลื่อนไหวนี้ เพื่อที่จะเดินเป็นพันไมล์ คนๆ หนึ่งต้องคิดว่ามีสิ่งดีอยู่เบื้องหลังพันไมล์เหล่านี้ คุณต้องมีวิสัยทัศน์ของดินแดนที่สัญญาไว้เพื่อที่จะมีกำลังที่จะเคลื่อนไหว
ดินแดนที่สัญญาไว้ระหว่างการรุกของฝรั่งเศสคือมอสโก ระหว่างการล่าถอยคือบ้านเกิด แต่บ้านเกิดเมืองนอนอยู่ไกลเกินไป และสำหรับคนที่เดินเป็นพันไมล์ เราต้องบอกตัวเองว่าลืมเป้าหมายสุดท้ายไปว่า “วันนี้ฉันจะมาสี่สิบไมล์เพื่อพักผ่อนและพักค้างคืน” และ ในการเปลี่ยนแปลงครั้งแรก สถานที่พักผ่อนแห่งนี้ปิดบังเป้าหมายสุดท้ายและมุ่งความสนใจและความหวังทั้งหมด ความทะเยอทะยานที่แสดงออกในตัวบุคคลนั้นมักเพิ่มขึ้นในกลุ่มคน
สำหรับชาวฝรั่งเศสที่กลับไปตามถนน Smolensk เก่าเป้าหมายสูงสุดของบ้านเกิดเมืองนอนอยู่ไกลเกินไปและเป้าหมายที่ใกล้ที่สุดซึ่งเป็นเป้าหมายในสัดส่วนที่ใหญ่ทำให้ฝูงชนแข็งแกร่งขึ้นความปรารถนาและความหวังทั้งหมดคือ สโมเลนสค์ ไม่ใช่เพราะคนรู้ว่ามีเสบียงและกองทหารใหม่มากมายใน Smolensk ไม่ใช่เพราะพวกเขาได้รับการบอกกล่าว (ในทางกลับกัน ยศสูงสุดในกองทัพและนโปเลียนเองก็รู้ว่ามีเสบียงน้อย) แต่เพราะสิ่งนี้เท่านั้นที่ทำได้ ให้กำลังแก่พวกเขาที่จะเคลื่อนไหวและอดทนต่อความยากลำบากที่แท้จริง พวกเขาและบรรดาผู้รู้และผู้ที่ไม่รู้ต่างก็หลอกลวงตัวเองราวกับว่ากำลังต่อสู้เพื่อ Smolensk เพื่อไปยังดินแดนที่สัญญาไว้
เมื่อออกมาบนถนนสายหลัก ชาวฝรั่งเศสที่มีพละกำลังอันน่าทึ่งด้วยความเร็วที่ไม่เคยได้ยินมาก่อน วิ่งไปสู่เป้าหมายที่สมมติขึ้น นอกจากเหตุผลของการดิ้นรนร่วมกันซึ่งเชื่อมโยงฝูงชนของชาวฝรั่งเศสให้เป็นหนึ่งเดียวและให้พลังงานแก่พวกเขาแล้วยังมีอีกเหตุผลหนึ่งที่เชื่อมโยงพวกเขา เหตุผลก็คือจำนวนของพวกเขา มวลมหาศาลของพวกเขาเช่นเดียวกับในกฎแรงดึงดูดทางกายภาพดึงดูดอะตอมของแต่ละคนมาที่ตัวมันเอง พวกเขาย้ายด้วยมวลหนึ่งแสนของพวกเขาโดยรวมรัฐ
แต่ละคนต้องการเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น - ยอมจำนนต่อการถูกจองจำเพื่อกำจัดความน่าสะพรึงกลัวและความโชคร้ายทั้งหมด แต่ในอีกด้านหนึ่งความแข็งแกร่งของความปรารถนาร่วมกันสำหรับเป้าหมายของ Smolensk ทำให้ทุกคนไปในทิศทางเดียวกัน ในทางกลับกัน มันเป็นไปไม่ได้ที่คณะจะยอมจำนนต่อบริษัท และแม้ว่าฝรั่งเศสจะใช้ทุก โอกาสเพื่อที่จะกำจัดกันและกันและด้วยข้ออ้างที่เหมาะสมเพียงเล็กน้อยที่จะถูกคุมขัง ข้ออ้างเหล่านี้ไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป จำนวนที่แท้จริงและการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วและใกล้ชิดของพวกเขาทำให้พวกเขาขาดโอกาสนี้และทำให้รัสเซียไม่เพียง แต่ยาก แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะหยุดการเคลื่อนไหวนี้ซึ่งพลังงานทั้งหมดของมวลชาวฝรั่งเศสถูกควบคุม การฉีกขาดทางกลไกของร่างกายไม่สามารถเร่งกระบวนการสลายตัวอย่างต่อเนื่องเกินขีดจำกัดที่กำหนด
ก้อนหิมะไม่สามารถละลายได้ในทันที มีการจำกัดเวลาก่อนที่จะใช้ความร้อนไม่สามารถละลายหิมะได้ ในทางตรงกันข้าม ยิ่งความร้อนมากเท่าไหร่ หิมะก็จะยิ่งแรงขึ้นเท่านั้น
ในบรรดาผู้นำกองทัพรัสเซีย ไม่มีใครนอกจากคูตูซอฟที่เข้าใจเรื่องนี้ เมื่อกำหนดทิศทางการบินของกองทัพฝรั่งเศสไปตามถนน Smolensk แล้วสิ่งที่ Konovnitsyn คาดการณ์ไว้ในคืนวันที่ 11 ตุลาคมก็เริ่มเป็นจริง กองทัพระดับสูงทั้งหมดต้องการสร้างความแตกต่าง ตัดขาด สกัดกั้น จับใจ คว่ำฝรั่งเศส และทุกคนเรียกร้องการรุกราน
Kutuzov คนเดียวใช้กองกำลังทั้งหมดของเขา (กองกำลังเหล่านี้มีขนาดเล็กมากสำหรับผู้บัญชาการทหารสูงสุดแต่ละคน) เพื่อต่อต้านการรุกราน
เขาไม่สามารถบอกพวกเขาได้ว่าเรากำลังพูดอะไรอยู่ เหตุใดจึงต่อสู้ ปิดกั้นถนน สูญเสียผู้คนของเขา และกำจัดผู้เคราะห์ร้ายอย่างไร้มนุษยธรรม ทำไมทั้งหมดนี้เมื่อหนึ่งในสามของกองทัพนี้ละลายจากมอสโกไปยัง Vyazma โดยไม่ต้องต่อสู้? แต่เขาพูดกับพวกเขาโดยพิจารณาจากสติปัญญาในวัยชราของเขาว่าพวกเขาเข้าใจอะไร - เขาพูดกับพวกเขาเกี่ยวกับสะพานทองคำและพวกเขาหัวเราะเยาะใส่เขาใส่ร้ายเขาฉีกและโยนและพูดเกินจริงเหนือสัตว์ร้ายที่ถูกฆ่า
ใกล้ Vyazma, Yermolov, Miloradovich, Platov และคนอื่น ๆ ที่ใกล้ชิดกับฝรั่งเศสไม่สามารถต้านทานความปรารถนาที่จะตัดและคว่ำกองทหารฝรั่งเศสสองกอง Kutuzov แจ้งความตั้งใจของพวกเขาพวกเขาส่งซองจดหมายแทนที่จะเป็นรายงานเป็นกระดาษขาว
และไม่ว่าคูตูซอฟจะพยายามรักษากองกำลังไว้เพียงใด กองทหารของเราโจมตี พยายามปิดกั้นถนน กองทหารราบอย่างที่พวกเขาพูดด้วยดนตรีและการตีกลองโจมตีและทุบตีและสูญเสียผู้คนหลายพันคน
แต่ถูกตัดขาด - ไม่มีใครถูกตัดออกหรือล้มลง และกองทัพฝรั่งเศสเข้าใกล้อันตรายมากขึ้นเรื่อย ๆ ละลายอย่างเท่าเทียมกันทุกเส้นทางที่หายนะไปยัง Smolensk

การต่อสู้ของ Borodino ตามด้วยการยึดครองมอสโกและการหลบหนีของฝรั่งเศสโดยไม่มีการต่อสู้ใหม่เป็นหนึ่งในปรากฏการณ์ที่ให้ความรู้มากที่สุดในประวัติศาสตร์
นักประวัติศาสตร์ทุกคนเห็นพ้องต้องกันว่ากิจกรรมภายนอกของรัฐและประชาชนในการปะทะกันนั้นแสดงออกโดยสงคราม ที่เป็นผลโดยตรงจากความสำเร็จทางทหารมากหรือน้อย ความเข้มแข็งทางการเมืองของรัฐและประชาชนเพิ่มขึ้นหรือลดลง
ไม่ว่าการบรรยายประวัติศาสตร์จะแปลกเพียงใดว่ากษัตริย์หรือจักรพรรดิบางองค์เคยทะเลาะวิวาทกับจักรพรรดิหรือกษัตริย์องค์อื่น รวบรวมกองทัพ ต่อสู้กับกองทัพของศัตรู ได้ชัยชนะ สังหารผู้คนไปสาม ห้า หมื่นคน และในฐานะที่เป็น ส่งผลให้พิชิตรัฐและประชาชนทั้งหมดได้หลายล้านคน แม้จะเข้าใจยากเพียงไรว่าทำไมความพ่ายแพ้ของกองทัพเดียว หนึ่งในร้อยของกองกำลังทั้งหมดของประชาชน บังคับให้ประชาชนยอมจำนน - ข้อเท็จจริงทั้งหมดในประวัติศาสตร์ (เท่าที่เรารู้) ยืนยันความถูกต้องของข้อเท็จจริงที่ยิ่งใหญ่กว่าหรือ ความสำเร็จที่น้อยกว่าของกองทัพของคนคนหนึ่งกับกองทัพของอีกคนหนึ่งเป็นสาเหตุหรือตามสัญญาณที่สำคัญอย่างน้อยของการเพิ่มหรือลดกำลังของประชาชน กองทัพได้รับชัยชนะ และทันทีที่สิทธิของผู้ได้รับชัยชนะก็เพิ่มขึ้นจนกลายเป็นความเสียหายแก่ผู้พ่ายแพ้ กองทัพได้รับความพ่ายแพ้ และในทันที ตามระดับความพ่ายแพ้ ประชาชนถูกลิดรอนสิทธิของตน และด้วยความพ่ายแพ้อย่างสมบูรณ์ของกองทัพ พวกเขาจึงยอมจำนนอย่างสมบูรณ์
(ตามประวัติศาสตร์) มาแต่โบราณจนถึงปัจจุบัน สงครามทั้งหมดของนโปเลียนเป็นเครื่องยืนยันกฎนี้ ตามระดับความพ่ายแพ้ของกองทหารออสเตรีย - ออสเตรียถูกลิดรอนสิทธิและสิทธิและกองกำลังของฝรั่งเศสเพิ่มขึ้น ชัยชนะของฝรั่งเศสที่ Jena และ Auerstet ทำลายการดำรงอยู่โดยอิสระของปรัสเซีย
แต่ทันใดนั้นในปี ค.ศ. 1812 ฝรั่งเศสได้รับชัยชนะใกล้กับมอสโกมอสโกถูกยึดครองและหลังจากนั้นหากไม่มีการต่อสู้ใหม่รัสเซียก็ไม่สามารถดำรงอยู่ได้ แต่กองทัพ 600,000 คนก็หยุดอยู่จากนั้นก็นโปเลียนฝรั่งเศส เป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับข้อเท็จจริงเกี่ยวกับกฎของประวัติศาสตร์โดยกล่าวว่าสนามรบใน Borodino ถูกทิ้งให้รัสเซียหลังจากมอสโกมีการต่อสู้ที่ทำลายกองทัพของนโปเลียน - มันเป็นไปไม่ได้
หลังจากชัยชนะของ Borodino ของฝรั่งเศส ไม่ใช่แค่นายพลคนเดียวเท่านั้น แต่ยังมีการต่อสู้ที่สำคัญใดๆ และกองทัพฝรั่งเศสก็หยุดอยู่ มันหมายความว่าอะไร? หากนี่คือตัวอย่างจากประวัติศาสตร์จีน เราสามารถพูดได้ว่าปรากฏการณ์นี้ไม่ใช่ประวัติศาสตร์ หากเป็นกรณีของการปะทะระยะสั้นซึ่งมีทหารจำนวนน้อยเข้าร่วม เราอาจถือว่าปรากฏการณ์นี้เป็นข้อยกเว้น แต่เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นต่อหน้าต่อตาบรรพบุรุษของเราซึ่งตัดสินคำถามเกี่ยวกับชีวิตและความตายของปิตุภูมิและสงครามครั้งนี้เป็นสงครามที่ยิ่งใหญ่ที่สุดที่รู้จักทั้งหมด ...
ระยะเวลาของการรณรงค์ในปี ค.ศ. 1812 ตั้งแต่ยุทธการโบโรดิโนจนถึงการขับไล่ฝรั่งเศสพิสูจน์ว่าการต่อสู้ที่ชนะไม่เพียง แต่เป็นสาเหตุของการพิชิต แต่ยังไม่ใช่สัญญาณถาวรของการพิชิต พิสูจน์แล้วว่าอำนาจที่ตัดสินชะตากรรมของประชาชนไม่ได้อยู่ที่ผู้พิชิต แม้แต่ในกองทัพและการสู้รบ แต่อยู่ในอย่างอื่น
นักประวัติศาสตร์ชาวฝรั่งเศสที่บรรยายสถานการณ์ของกองทัพฝรั่งเศสก่อนออกจากมอสโก ให้เหตุผลว่าทุกอย่างในกองทัพใหญ่นั้นเป็นไปตามระเบียบ ยกเว้นทหารม้า ปืนใหญ่ และเกวียน แต่ไม่มีอาหารสัตว์สำหรับม้าและวัวควาย ไม่มีอะไรสามารถช่วยภัยพิบัตินี้ได้เพราะชาวนาโดยรอบเผาหญ้าแห้งและไม่ได้มอบให้ชาวฝรั่งเศส
การต่อสู้ที่ชนะไม่ได้นำมาซึ่งผลลัพธ์ตามปกติเพราะชาวนาคาร์ปและวลาสซึ่งหลังจากที่ชาวฝรั่งเศสมาที่มอสโคว์พร้อมกับเกวียนเพื่อปล้นเมืองไม่ได้แสดงความรู้สึกที่กล้าหาญเป็นการส่วนตัวและชาวนาจำนวนนับไม่ถ้วน ไม่ได้นำหญ้าแห้งไปมอสโคว์เพื่อเงินดีที่พวกเขาเสนอ แต่เผาทิ้ง

ลองนึกภาพคนสองคนที่ออกไปดวลด้วยดาบตามกฎศิลปะฟันดาบทั้งหมด: การฟันดาบดำเนินไปค่อนข้างนาน เป็นเวลานาน; ทันใดนั้นฝ่ายตรงข้ามคนหนึ่งรู้สึกบาดเจ็บ - โดยตระหนักว่านี่ไม่ใช่เรื่องตลก แต่เกี่ยวกับชีวิตของเขาโยนดาบของเขาลงแล้วหยิบกระบองแรกที่เจอก็เริ่มโยนมัน แต่ขอให้เราจินตนาการว่าศัตรูที่ใช้วิธีการที่ดีที่สุดและง่ายที่สุดอย่างชาญฉลาดเพื่อให้บรรลุเป้าหมายในขณะเดียวกันซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากประเพณีของความกล้าหาญต้องการซ่อนสาระสำคัญของเรื่องและยืนยันว่าเขาตาม ทุกกฎแห่งศิลปะ ชนะด้วยดาบ เราสามารถจินตนาการได้ว่าความสับสนและความสับสนจะเป็นผลมาจากคำอธิบายของการดวลที่เกิดขึ้น

ในช่วงปลายยุค 60 รถเมล์ในเมืองตระกูล Ikarus 556 / Ikarus 180 เริ่มช้าลงแต่ก็ล้าสมัยอย่างแน่นอน เพื่อแทนที่พวกเขา ผู้ออกแบบโรงงานใน Szekesfehervar ได้เริ่มพัฒนาเครื่องจักรรุ่นใหม่ นวัตกรรมหลักของซีรีส์ 200 คือการออกแบบโมดูลาร์ ซึ่งทำให้สามารถสร้างการปรับเปลี่ยนมากมายสำหรับความต้องการของผู้บริโภค

รถโดยสารที่สร้างขึ้นตามหลักการนี้ทำให้สามารถรวมจำนวนประตู เปลี่ยนความยาว เปลี่ยนเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้ เป็นผลให้ต้องเพิ่มดัชนีสองหลักเพื่อระบุการปรับเปลี่ยนย่อยที่มีเครื่องยนต์หรือการออกแบบภายในที่แตกต่างกัน ดังนั้น Ikarus-280.03 จึงเป็นรถโดยสารประจำทางชานเมืองที่มีผังภายในสี่แถวและหนึ่งประตูในรถพ่วงและรถแทรกเตอร์ และการดัดแปลง 280.33 เป็นรถบัสเมืองที่มีสี่ประตู ที่เก็บของและเลย์เอาต์แบบผสม นอกจากรุ่น 16.5 เมตรแล้ว ยังมีรุ่นขยายได้ถึง 18 เมตรด้วยดัชนี 283 เครื่องเช่นเดียวกับเครื่องเดียวที่ได้รับดัชนี 260

ร่างกาย แบบเกวียนสร้างขึ้นบนโครงโครงนั่งร้านอันทรงพลังและหุ้มด้วยเหล็กหล่อและแผงดูราลูมิน มีรูปร่างเกือบขนานกันทั่วไป มีเพียงหน้ากากด้านหน้าที่โค้งมนและกระจกหน้ารถแบบพาโนรามาที่เอียงเล็กน้อย แต่นี่คือสิ่งที่ทำให้ Ikarus น่าจดจำมาก - พวกเขาไม่สามารถสับสนกับรถเมล์คันอื่นได้ สำหรับการออกกำลังกาย ครอบครัวที่ 200 ได้รับถ้วยเงินจากเจ้าชายแห่งโมนาโก รวมทั้งประกาศนียบัตรทองคำจากงานไลพ์ซิกและถ้วยเงินจากสมาคมผู้ฝึกสอนของฝรั่งเศส

รถโดยสารประจำทางสำหรับการผลิตคันแรกออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2516 ไม่เหมือน รถเมล์โซเวียตตัวแทนที่ทันสมัยที่สุดซึ่งเรารู้จักแล้ว รถยนต์ฮังการีมีเครื่องยนต์อยู่ภายในฐานซึ่งทำให้สามารถกระจายน้ำหนักได้อย่างเหมาะสมระหว่างเพลาและเป็นผลให้พื้นเรียบตลอดความยาวทั้งหมด ห้องโดยสาร - อย่างไรก็ตาม ฉันต้องเสียสละความสูงของขั้นบันได แต่การเข้าถึงเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จากห้องโดยสารนั้นเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - ด้วยเหตุนี้ช่องขนาดใหญ่หลายช่องจึงอยู่ที่พื้นห้องโดยสาร

หนึ่งลบ:

ความสะดวกสำหรับช่างซ่อมทำให้เกิดปัญหามากมายสำหรับผู้โดยสาร ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ซีลที่ช่องฟักเริ่มเสื่อมสภาพ ประกอบกับสภาพของเครื่องยนต์และการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสม ส่งผลให้ ควันไฟจราจรเข้าไปในห้องโดยสาร เปลี่ยนการเดินทางเป็นการทดสอบ

ซับในของรถบัสทำจากไม้อัดทนไฟและพลาสติกลามิเนต และพื้นไม้ปูด้วยพรมยาง การหมุนที่จำเป็นของผู้โดยสารนั้นมาจากประตูกั้นสี่บานที่ทำงานด้วยระบบลม ข้อดีหลักของห้องโดยสารคือการระบายอากาศที่ดีและทางเดินกว้าง แต่อย่างที่คุณทราบ รถที่สมบูรณ์แบบไม่สามารถ.

1 / 2

2 / 2

จากจุดเริ่มต้น ผู้โดยสารบ่นว่าบนรถบัสฮังการีในฤดูหนาวอากาศหนาว และหน้าต่างถูกปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็งจากด้านใน เหตุผลง่ายๆ ก็คือ การออกแบบรถบัสที่ใช้ เครื่องทำความร้อนขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซลและเกี่ยวข้องกับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ โดยวิธีการพร้อมกับฟังก์ชั่นหลักของการทำความร้อนในห้องโดยสารเขาทำหน้าที่และ เริ่มอุ่นเครื่อง. เป็นผลให้ผู้ขับขี่ที่พยายามประหยัดน้ำมันดีเซลไม่กี่ลิตรมักจะปิดระบบในระหว่างวัน

ภาพ: Ikarus 280 "1971–2003

โดยรวมแล้วมีที่นั่งเพียง 35 ที่นั่งในห้องโดยสาร ประกอบกับพื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่ ให้ที่พักสำหรับผู้โดยสารได้ถึง 160 คน ห้องโดยสารของรถบัสก็เหมาะกับห้องโดยสารเช่นกัน - กว้างขวางกว่าเมื่อเทียบกับคู่หูโซเวียต มันมีที่นั่งคนขับที่สะดวกสบายสถานที่รอบคอบสำหรับสิ่งของขนาดเล็กและตะขอเสื้อหลายอันรวมถึงมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็วปกติ นอกจากนี้พวงมาลัยยังมีบูสเตอร์ไฮดรอลิกที่ทรงพลัง คลัตช์ยังมีตัวเพิ่มแรงดันลมของตัวเอง Icaruses มีชื่อเสียงในหมู่ผู้ขับขี่ในเรื่องแป้นเหยียบคลัตช์ที่เบาและกล่องเกียร์ที่แม่นยำ - และไม่น่าแปลกใจเลยที่เพลาสำหรับระบบขับเคลื่อนการเปลี่ยนเกียร์นั้นเป็นเพลาที่หนาพอๆ กับข้อต่อแบบสากลของรถยนต์นั่งอีกคัน ซึ่งขอบของความปลอดภัยทำให้มัน สามารถทนต่อการกลั่นแกล้งใด ๆ

ระบบกันสะเทือนของรถบัสก็น่าสนใจไม่น้อย สะพานแต่ละแห่งของรถบัสถูกแขวนไว้บนสปริงลม ซึ่งช่วยให้ขี่ได้ดี ความคงตัว ความเสถียรของม้วนไม่ได้อยู่บนรถบัส วิศวกรใช้แทน วาล์วระบายเชื่อมต่อกับร่างกายด้วยแท่งเจ็ทแบบปรับได้พิเศษพร้อมบล็อกเงียบของตัวเอง การกระจายอากาศช่วยหลีกเลี่ยงการพลิกคว่ำ แต่ต้องมีการตรึงสะพานเพื่อป้องกันการเคลื่อนตัว

แรงบิดจากเครื่องยนต์ถูกส่งไปยังเพลาขับตรงกลางซึ่งประกอบด้วยเกียร์กลางและเกียร์สองล้อ รูปแบบดังกล่าวทำให้สามารถกระจายโหลดจากเครื่องยนต์บนเพลาล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและการใช้ระบบขับเคลื่อนล้อทำให้สามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์ได้ การปรับเปลี่ยนต่างๆรถเมล์.

ระบบเบรกพร้อมดรัม กลไกการเบรกและตัวกระตุ้นนิวเมติกได้รับการออกแบบเพื่อให้ไม่มีแรงดันอากาศในวงจร เบรกจอดรถมันเป็นไปไม่ได้ที่จะปลดล็อค เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน คอมเพรสเซอร์จะสูบแรงดันที่จำเป็นไปยังเครื่องรับอย่างรวดเร็ว ซึ่งอยู่เกือบใต้สถานที่ทำงานของคนขับ จากความเร็ว 60 กม./ชม. ระยะเบรกของรถบัส 16.5 เมตร ควบคุมน้ำหนัก 12.5 ตัน เพียง 31.3 เมตร

การส่งมอบ "หีบเพลงปาก" ให้กับสหภาพในปี 2516 เปิดโดย Ikarus-280.01 รถโดยสารถูกทาสีด้วยสีส้มแบบดั้งเดิมสำหรับสหภาพโซเวียตและโดดเด่นด้วยช่องระบายอากาศขนาดเล็กสี่ส่วน และภายในมีราวจับสีขาวและตกแต่งด้วยสีสันสดใส คนขับมีพาร์ติชั่นของตัวเองอยู่ที่ประตูหน้า โดยแยกห้องโดยสารออกจากห้องโดยสาร

ใต้พื้นห้องโดยสารมีเครื่องยนต์ดีเซล Raba-MAN D2156 HM6U 6 สูบแถวเรียง เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 10.35 ลิตรมีระบบหล่อลื่นแบบผสมผสานและพัฒนา 190 แรงม้า และแรงบิด 710 นิวตันเมตร บล็อกกระบอกสูบถูกวางในแนวนอน ทำให้เครื่องยนต์มีขนาดกะทัดรัดมาก ซึ่งมีผลดีต่อการลดจุดศูนย์ถ่วงลง และทำให้ Ikarus ทนทานต่อการพลิกคว่ำ "กลไก" แบบ 5 จังหวะ ASH 75.2-A8 ถูกรวมเข้ากับมอเตอร์ ทรัพยากรของเครื่องยนต์ดีเซลฮังการีที่มีการดูแลอย่างเหมาะสมนั้นสูงมาก - สูงถึง ยกเครื่อง Raba ต้องวิ่งครึ่งล้านกิโลเมตรและการยกเครื่องตรงเวลาช่วยยืดอายุของมอเตอร์อีก 150,000 ตัว

ความจริงที่น่าสนใจ:

ชาวฮังกาเรียนพยายามเคารพลิขสิทธิ์และไม่ได้ปิดบังที่มาของส่วนประกอบและชุดประกอบ ตัวอย่างเช่น บนกระปุกเกียร์ที่ผลิตโดยโรงงาน Csepelมีป้าย "ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก ZF"; คล้ายคลึงกันอยู่ในเครื่องยนต์ที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก MAN

จากฮังการี พร้อมด้วยรถประจำทาง มีชุดเครื่องมือพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อซ่อมแซมและบำรุงรักษารถโดยสาร รถขนย้ายของเราไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน! สำหรับการฝึกอบรมช่างกล ผู้เชี่ยวชาญของโรงงานได้จัดเตรียมคู่มือการปฏิบัติงานโดยละเอียดและ บริการหลังการขาย. ยิ่งไปกว่านั้น อาจไม่ใช่แค่โบรชัวร์หรือโปสเตอร์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงห้องเรียนที่มีการติดตั้งส่วนประกอบและส่วนประกอบ "ในส่วน"

ในปี 1984 การดัดแปลง 01 ถูกแทนที่ด้วย 33 ซึ่งมี "กลไก" 6 สปีดใหม่ ZF S6-90 ปรากฏขึ้น การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อการตกแต่งภายในด้วย สีของราวจับเปลี่ยนเป็นสีดำที่สกปรกน้อยลง และหน้าต่างแคบๆ ถูกแทนที่ด้วยหน้าต่างทรงสูงครึ่งบาน หลังจากนั้นไม่นาน เพื่อเพิ่มกำลัง เครื่องยนต์รถบัสเริ่มติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์

ในปี 1989 การดัดแปลงด้วยดัชนี "64" เริ่มถูกส่งไปยังสหภาพซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในประตูดาวเคราะห์สองใบที่ทันสมัยกว่า ห้องโดยสารมีเบาะนั่งแบบใหม่ เฉดสีฟลูออเรสเซนต์แบบเรียบ และพาร์ติชั่นห้องโดยสารที่แยกจากกัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 เครื่องยนต์ D2156 ที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่าด้วยดัชนี D10 ซึ่งผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในเมืองราบาภายใต้ใบอนุญาตจาก MAN เช่นเดียวกับ D2156 มันคือดีเซลแนวนอนแบบเทอร์โบชาร์จกำลัง 210 แรงม้าที่มีความจุ 10.35 ลิตรเท่ากัน ขึ้นอยู่กับการปรับเปลี่ยนเขาตอบได้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร-1 หรือยูโร-2 การออกแบบมอเตอร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนเลย์เอาต์ของห้องเครื่อง หัวฉีดปั๊มใหม่ปรากฏขึ้นซึ่งผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก Bosch พวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์ถูกย้ายจากด้านซ้ายไปด้านขวาของเครื่องยนต์

รถโดยสารประจำทางในเมืองที่รถติดเป็นเวลานานรวมถึงการเร่งและหยุดบ่อยครั้งต้องใช้ระบบระบายความร้อนที่ทรงพลังกว่า: พัดลมทำจากไฟฟ้าและพื้นที่ผิวของหม้อน้ำเพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งและ ครึ่งครั้ง กล่องหกสปีดเกียร์ยังคงเหมือนเดิม แต่มีการพัฒนาคลัตช์ใหม่พร้อมตะกร้าแบบกลีบดอกสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ในช่วงปลายยุค 90 สะพานราบาได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และตำแหน่งของตัวเติมน้ำมันก็เปลี่ยนไปด้วย

ชีวิตหลังเลิกรา

เป็นเวลาสองทศวรรษที่ผ่านมา Ikarus-280 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถบัสความจุสูงเพียงคันเดียวที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียต ซึ่งสามารถจัดการการจราจรของผู้โดยสารในเมืองใหญ่ได้ ในช่วงปลายยุค 80 เมืองใหญ่เที่ยวบินขยายเป็น "หีบเพลง" ความยาว 18 เมตรพร้อมดัชนี "283" เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกที่เพิ่มขึ้นบนเพลารถพ่วงจึงต้องมีหน้าจั่วจึงไม่ต้องเลี้ยว ล้อหลังซึ่งส่งผลต่อความคล่องแคล่วในทันทีที่แย่ลง ต่อมา รถโดยสารของซีรีส์ "400" ถูกส่งไปยังตลาดในเมืองใหญ่ของรัสเซีย โดยมีระดับพื้นต่ำลงและเครื่องยนต์ในรถพ่วง

"ตัวที่ 280" นั้นรอดพ้นจากทั้ง "ตัวที่ 283" และตัวที่ "283" และ Ikarus-435 ที่ทันสมัยกว่า หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การส่งมอบรถโดยสารของฮังการีโดยตรงก็ลดลง ไม่ใช่ทุกเมืองที่พร้อมจะจ่ายเงินจำนวนมากให้กับ Ikarus ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ต่างประเทศที่เต็มเปี่ยม และหากอุปทานของ Ikarus-260 เดี่ยวสามารถชดเชยด้วย LiAZ-5256 ที่ผลิตได้ รัสเซียก็ไม่มี "หีบเพลง" ของตัวเองอีกต่อไป

รถโดยสารประจำทาง ชั้นใหญ่. ผลิตโดย IKARUS (ฮังการี) ซื้อมาตั้งแต่ปี 1989 ตัวถัง - แบบเกวียน โครงสร้างรับน้ำหนัก 3 ประตู - ประตูผู้โดยสาร 4 ประตูแบบพับ 3 ประตู แบบเบาะ 3 แถว เครื่องยนต์วางอยู่ใต้พื้นด้านใน ฐานเบาะนั่งคนขับปรับได้ตามความสูง ความยาว น้ำหนัก และความลาดเอียงของเบาะและพนักพิง ระบบทำความร้อน - ของเหลว ใช้ความร้อนของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ และลมจากฮีตเตอร์อิสระ รุ่น SIROCCO-262.0 1

การดัดแปลงของ IKARUC-260.50: IKARUS-260.51 - ชานเมืองโดดเด่นด้วยเลย์เอาต์ 4 แถว (จำนวนที่นั่ง - 38) และประตู 2 บานสองบาน; IKARUS-260.52 - ในเมืองสำหรับพื้นที่ภูเขาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ RABA-MAN D2 1 56 HM6UT ขนาด 220 แรงม้า ก่อนหน้านี้มีการซื้อการดัดแปลงรถบัส IKARUS-260.50 ต่อไปนี้: IKARUS-260.27 - ชานเมือง; IKARUS-260.36 - ในเมืองสำหรับพื้นที่ภูเขา IKARUS-260.37 เป็นรถโดยสารประจำทางที่มีเครื่องยนต์ 220 แรงม้า และ GMP "Lvov-3" การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ ตรงกันข้ามกับรถโดยสารที่มีอยู่ในปัจจุบัน มีฉากกั้นห้องโดยสาร (พร้อมประตูห้องโดยสาร) ควบคู่ไปกับเสาด้านหน้าขวาของตัวรถ

รถบัส Ikarus-260 ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1973

ควบคุมน้ำหนัก กก.: 9000
รวมทั้ง:
บนเพลาหน้า kg: 4080
บน เพลาหลัง, กก.: 4920

มวลเต็มที่ความจุเล็กน้อย kg: 14175
รวมทั้ง:
บนเพลาหน้า kg: 5385
บนเพลาล้อหลัง kg: 8790

น้ำหนักรวมที่ความจุสูงสุด กก.: 15380
รวมทั้ง:
บนเพลาหน้า kg: 5770
บนเพลาล้อหลัง kg: 9610

ความเร็วสูงสุด, กม./ชม.: 67
เวลาเร่งความเร็วถึง 60 km / h, s: 41.7
ปีนสูงสุด %: 25
หนีออกจาก 50 km/h, m: 877
ระยะหยุดจาก 60 กม./ชม., ม.: 31.8
ควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ 60 กม. / ชม., l / 100 กม.: 27.1

รัศมีวงเลี้ยว:
บนล้อด้านนอก m: 8.95
โดยรวม, ม.: 10.75

เครื่องยนต์
การดัดแปลง RABA-MAN D2156 HM6U, ดีเซล, อินไลน์, 6 สูบ, 121x150 มม., 10.35 ลิตร
อัตราการบีบอัด: 17
สั่งงาน: 1-5-3-6-2-4
กำลังที่ 2100 รอบต่อนาที: 142 กิโลวัตต์ (192 แรงม้า)
แรงบิดที่ 1300 รอบต่อนาที: 697 Nm (71 kgfm)
ปั๊มฉีด - ในบรรทัด
บูสเตอร์ปั๊ม - ลูกสูบ
ตัวควบคุมความเร็ว - สองโหมด
ไส้กรองอากาศ - แบบแห้งพร้อมชิ้นส่วนกระดาษที่เปลี่ยนได้และตัวบ่งชี้การอุดตัน

การแพร่เชื้อ
คลัตช์ - ดิสก์เดี่ยว
ไดรฟ์ปิด - ไฮดรอลิกพร้อมบูสเตอร์ลม
เกียร์ 6 สปีด.
ซิงโครไนซ์ในเกียร์เดินหน้าทั้งหมด
อัตราทดเกียร์: I - 7.03; ครั้งที่สอง - 4.09; III - 2.70; IV - l.88; วี - l.35; หก - 1.00; ZX - 6.48
ระบบขับเคลื่อน - หนึ่งเพลา
เกียร์หลัก - เว้นระยะสองเท่า (เอียงและดาวเคราะห์)
อัตราทดเกียร์ - 6.194

ล้อและยาง
ล้อ - discless ขอบล้อ "TRILEX" 8.0-20 ติดหมุด 6 ตัว
ยาง 11.00R20 (300R508) HC - 16 ลายดอกยาง - ถนน
แรงดันลมยาง kgf / cm: ด้านหน้า - 7.0, ด้านหลัง - 6.75 (สำหรับ IKARUS-263.00 - ด้านหน้าและด้านหลัง - 7.25)
จำนวนล้อ: 6+1
ไม่มีจุดยึดล้ออะไหล่สำหรับ IKARUS-260.50

ช่วงล่าง
ขึ้นอยู่กับ, ด้านหน้า - บนสปริงลมสองตัว, แท่งเจ็ทตามยาวสองอัน, โช้คอัพสองตัว
ด้านหลัง - บนสปริงลมสี่อัน, แท่งเจ็ทรูปตัว A สองอันตามยาวและสองอัน, โช้คอัพสี่อัน

เบรค
ระบบเบรกทำงานแบบสองวงจรพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก, กลไกดรัม (เส้นผ่านศูนย์กลาง 420 มม., ความกว้างของซับใน: ด้านหน้า - 140, หลัง - 180 มม.), การคลายตัว - ลูกเบี้ยว
เบรกจอดรถอยู่บนกลไกของล้อหลังพร้อมตัวสะสมพลังงานแบบสปริง ตัวขับเป็นแบบนิวแมติก
เบรกสำรองรวมกับเบรกจอดรถ
เบรกเสริม - ตัวหน่วงมอเตอร์พร้อมระบบขับเคลื่อนแบบนิวเมติก
แรงดันในการขับเคลื่อนด้วยลมของเบรกอยู่ที่ 6.2-7.35 kgf / cm.
มีแอลกอฮอล์ฟิวส์ป้องกันการแช่แข็งของคอนเดนเสท

พวงมาลัย
CSEPEL-BENDBERICA mod C-500.02.
เกียร์พวงมาลัย - ความผิดปกติกับน็อตลูกและเซกเตอร์, บูสเตอร์ไฮดรอลิก,
อัตราทดเกียร์ - 21.0,
แรงดันเล็กน้อยในแอมพลิฟายเออร์ kgf / cm - 130
พวงมาลัยเล่นด้วยพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ถึง 10 °

อุปกรณ์ไฟฟ้า
แรงดันไฟฟ้า V - 24,
แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ - 182 A & midh (2 ชิ้น)
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - AVFVG 901 75A, 28 V,
สตาร์ทเตอร์ - AVF IM 522 5.4 kW

ปริมาณการบรรจุและวัสดุในการใช้งานที่แนะนำ
ถังน้ำมันเชื้อเพลิง - 260 ลิตร, น้ำมันดีเซล;
ระบบทำความเย็น - 60 l น้ำหรือน้ำหล่อเย็น
ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ - 22 l, M-1 10 (k) ในฤดูร้อน, M-8G (k) ในฤดูหนาว
ตัวเรือนพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก - 6 ลิตร น้ำมันเกรด P ทุกสภาพอากาศ
กระปุกเกียร์ - 13 ลิตร, TAD-17I ทุกสภาพอากาศ;
ตัวเรือนเพลาขับ - 14 ลิตร, TAD-17I;
โช้คอัพ - 6x0.8 l, ของเหลว AZh-12T;
อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ - 2.5 ลิตรของเหลว NIISS-4 ผสมกับน้ำ
ป้องกันน้ำค้างแข็ง ระบบเบรค- 0.5 ลิตร แอลกอฮอล์อุตสาหกรรม

มวลรวม, กิโลกรัม
เครื่องยนต์พร้อมอุปกรณ์และคลัตช์ - 965
กระปุกเกียร์ - 260
เพลาคาร์ดาน - 26
เพลาหน้า - 465
เพลาหลัง - 725
ร่างกาย - 5000
ล้อพร้อมยาง - 100
หม้อน้ำ - 56.

รถเมล์ที่ผลิตในฮังการี "Ikarus 280" แทนที่คุณธรรม รุ่นที่ล้าสมัยภายใต้ดัชนี 180 ในช่วงปลายทศวรรษที่หกสิบของศตวรรษที่ผ่านมาผู้ออกแบบโรงงานใน Szekesfehervar เริ่มพัฒนาเครื่องจักรรุ่นใหม่ แนวความคิดที่เป็นนวัตกรรมหลักคือการออกแบบโมดูลาร์ที่ช่วยให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนความต้องการของผู้บริโภคได้หลากหลาย พิจารณาประวัติของการสร้างและพารามิเตอร์ของเทคนิคนี้

ลักษณะเฉพาะ

บนรถบัส Ikarus 280 ที่ออกแบบตามหลักข้อต่อ เป็นไปได้ที่จะรวมจำนวนประตู ติดตั้งมอเตอร์และระบบส่งกำลังแบบต่างๆ และเปลี่ยนความยาวของรถ ดัชนีสองหลักถูกใช้เพื่อกำหนดหมวดหมู่ย่อย ตัวอย่างเช่น รุ่น 280.03 เป็นรถโดยสารประจำทางที่มีประตูเดียวในรถแทรกเตอร์และรถพ่วง ซึ่งเป็นรูปแบบภายในสี่แถว รุ่น 280.33 เป็นรุ่นเดียวกับในเมืองที่มีประตูสี่บาน เลย์เอาต์และที่เก็บของแบบผสม นอกจากรุ่นยาว 16.5 เมตรแล้ว ยังมีการผลิตเครื่องจักรที่มีความยาวสูงสุด 18 ม. (283) และรุ่นเดียว (260)

คำอธิบาย

"Ikarus 280" ได้รับการกำหนดค่าตัวรถซึ่งสร้างขึ้นบนโครงโครงที่ทรงพลังหุ้มด้วยแผงเหล็กขึ้นรูปและ อลูมิเนียมอัลลอยด์. โครงร่างนั้นเกือบจะขนานกันแบบปกติโดยมีหน้ากากด้านหน้าที่โค้งมนและกระจกบังลมแบบพาโนรามาที่วางอยู่ในความลาดเอียงเล็กน้อย กลายเป็น คุณสมบัติที่โดดเด่นรถเมล์ฮังการี. สำหรับการออกแบบตัวถังของสายที่ 200 ผู้ผลิตได้รับรางวัลระดับนานาชาติมากมาย

สำเนาแรกของสายพานลำเลียงปรากฏในปี 2516 เทคนิคนี้แตกต่างจากอะนาล็อกของโซเวียตที่รู้จักกันดีในประเภท LiAZ-677 เทคนิคนี้ติดตั้งมอเตอร์ที่อยู่ภายในฐาน ทำให้สามารถกระจายน้ำหนักไปตามเพลาได้อย่างเหมาะสม ส่งผลให้พื้นเรียบตลอดความยาวของห้องโดยสาร ในขณะเดียวกันก็ต้องเสียสละความสูงของขั้นบันได การเข้าถึงระบบส่งกำลังและระบบส่งกำลังจากห้องโดยสารนั้นเรียบง่ายที่สุดเท่าที่จะทำได้โดยวางช่องหลายช่องไว้บนพื้น

อุปกรณ์ตกแต่งภายใน

รถบัส "Ikarus 280" ถูกปกคลุมด้วยไม้อัดที่ไม่ติดไฟและพลาสติกลามิเนตพื้นทำจากแผ่นใยไม้อัดปูด้วยพรมยาง ทางเข้าและทางออกของผู้โดยสารมีสี่ประตูพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติก ข้อดีหลักของห้องโดยสารคือการระบายอากาศที่ดีและทางเดินกว้าง อย่างไรก็ตาม รถที่เป็นปัญหาก็ยังห่างไกลจากอุดมคติ

ในขั้นต้นมีข้อร้องเรียนว่าในฤดูหนาวในห้องโดยสาร Ikarus 280 หนาว หน้าต่างถูกปกคลุมด้วยน้ำค้างแข็งจากด้านใน เหตุผลกลายเป็นซ้ำซาก เนื่องจากฮีตเตอร์อัตโนมัติขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล ผู้ขับขี่พยายามประหยัดน้ำมันดีเซลสองสามลิตร จึงปิดระบบเป็นระยะ

ภายในมี 35 ที่นั่งเท่านั้น พื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 160 คน ห้องโดยสารของรถกว้างขวางสะดวกสบาย ที่นั่งคนขับ, ช่องและลิ้นชักที่รอบคอบสำหรับสิ่งเล็กๆ ตะขอสำหรับเสื้อผ้า แผงหน้าปัดมีเครื่องมือแบบดั้งเดิมขนาดใหญ่ เช่น มาตรวัดความเร็วรอบและมาตรวัดความเร็ว

ติดตั้งพวงมาลัย บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ชุดประกอบคลัตช์ - "ตัวช่วย" แบบลม เทคนิคที่เป็นปัญหานั้นโดดเด่นด้วยคันเร่งเกียร์เบาและคันเกียร์ที่ให้ข้อมูล เพลาทำหน้าที่เป็นแกนขับเคลื่อนซึ่งมีความหนาเทียบเท่ากับคาร์ดานอะนาลอกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ระยะขอบของความปลอดภัยดังกล่าวทำให้สามารถทนต่อโหลดที่สำคัญได้เกือบทุกชนิด

ระบบกันสะเทือน

องค์ประกอบนี้มีความน่าสนใจไม่น้อยไปกว่าโหนดอื่นๆ "Ikarus 280" ในแต่ละสะพานติดตั้งกระบอกสูบนิวเมติกซึ่งทำให้มั่นใจ ตัวบ่งชี้ที่ดีวิ่งได้อย่างราบรื่น แทนที่จะใช้เหล็กกันโคลง นักออกแบบใช้วาล์วบายพาสที่เชื่อมต่อกับส่วนของร่างกายโดยใช้เจ็ตร็อดแบบปรับได้ที่มีบล็อกเงียบอัตโนมัติ เมื่อกระจายอากาศ พวกเขามีส่วนทำให้การม้วนเข้ามุมได้ระดับ แต่จำเป็นต้องซ่อมสะพานเพื่อหลีกเลี่ยงการเคลื่อนตัว

จากหน่วยส่งกำลังไปยังเพลาขับตรงกลาง แรงบิดถูกส่งโดยเกียร์กลางและเฟืองล้อคู่ รูปแบบดังกล่าวทำให้สามารถกระจายโหลดบนเพลาเพลาได้อย่างถูกต้องและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ในกระปุกเกียร์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง ยานพาหนะ.

ระบบเบรก

รถบัสหีบเพลงมี ดรัมเบรกด้วยระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก การออกแบบได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่สามารถหยุดจอดรถได้เมื่อไม่มีแรงดันในระบบ

ด้วยมอเตอร์แบบแอคทีฟ คอมเพรสเซอร์จะปั๊มตัวบ่งชี้ที่จำเป็นเข้าไปในเครื่องรับอย่างเข้มข้น ซึ่งอยู่เกือบใต้เบาะคนขับ ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. รถพร้อมอุปกรณ์หนัก 12.5 ตันผ่านไปกว่า 30 เมตรเล็กน้อย ระยะหยุด.

เครื่องยนต์ Ikarus 280

โรงไฟฟ้าตั้งอยู่ใต้พื้นส่วนผู้โดยสาร เครื่องยนต์เป็นแบบหกสูบ เครื่องยนต์ดีเซลพิมพ์ Raba-MAN D2156 HM6U พารามิเตอร์โดยย่อ:

• ปริมาณการทำงาน - 10.35 ลิตร
• อัตรากำลัง - 190 พลังม้า.
• แรงบิด - 710 นิวตันเมตร
• ตำแหน่งของบล็อกกระบอกสูบอยู่ในแนวนอน ด้วยวิธีนี้ ตัวเครื่องจึงมีขนาดกะทัดรัด ซึ่งส่งผลดีต่อการลดจุดศูนย์ถ่วง ทำให้อุปกรณ์ทนทานต่อการพลิกคว่ำ

โต้ตอบกับเครื่องยนต์ กล่องเครื่องกล ASH 75.2-A8 ในห้าขั้นตอน ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนการยกเครื่องนั้นน่าประทับใจ จัดให้ การบำรุงรักษาที่เหมาะสมและการดูแลที่เหมาะสม ตัวเลขเฉลี่ยในเรื่องนี้คืออย่างน้อยครึ่งล้านกิโลเมตร "ทุน" ทันเวลาช่วยยืดอายุของอีก 150,000 คน

อุปกรณ์ไฟฟ้า

อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์คือ 24 V ทำให้มั่นใจในการทำงานของไฟ องค์ประกอบภายนอกและ ไฟจอดรถ. ตัวเครื่องมาพร้อมคู่ แบตเตอรี่กรดตะกั่วด้วยความจุ 182 Ah ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบทรานซิสเตอร์ และวงจรเรียงกระแส แผงหน้าปัดมีไฟเตือนแบตเตอรี่ต่ำ

TTX เป็นตัวเลข

ด้านล่างนี้เป็นลักษณะทางเทคนิคของ "Ikarus 280":

• ขนาด - 16.5 / 2.5 / 3.16 ม.
• ความจุ - 168 คน
• ตัวเครื่อง - ประเภทตลับลูกปืนโลหะทั้งหมด
• หน่วยพลังงาน - สี่จังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลราบา.
• การบีบอัด - 17.
• ดัชนี พลังสูงสุด- 192 ลิตร กับ.
• ความเร็ว - 66.5 กม. / ชม.
• ฐาน - 5.4 / 6.2 ม.
• ล้อหน้า / กลาง / หลัง - 2.0 / 1.83 / 2.0 ม.
• รัศมีวงเลี้ยว - 10.5 ม.
• ระยะห่าง - 35 ซม.
• ความจุถังน้ำมัน - 250 ลิตร
• ลดน้ำหนัก - 12.54 ตัน
• มุมเข้า - 17.2 เปอร์เซ็นต์

จัดส่งไปยังสหภาพโซเวียต

ผู้ผลิต Ikarus 280 ได้ทำการดัดแปลงหลายอย่างให้กับสหภาพโซเวียต ในปี 1984 เวอร์ชัน 02 ถูกแทนที่ด้วยเวอร์ชัน 33 มันถูกติดตั้งด้วยหกสปีด เกียร์ธรรมดา. ร้านเสริมสวยได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเช่นกัน โทนสีของราวจับเปลี่ยนจากสีขาวเป็นสีดำ ช่องระบายอากาศแคบๆ ถูกแทนที่ด้วยช่องสูงสำหรับครึ่งหน้าต่าง รุ่นต่อมาติดตั้งซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบกังหัน

ในปี 1989 การส่งมอบรถโดยสารที่มีดัชนี "64" เริ่มขึ้น พวกเขาแตกต่างจากรุ่นก่อนในประตูดาวเคราะห์ที่ทันสมัยด้วยใบไม้สองใบ ภายในมีการติดตั้งเบาะนั่งใหม่ เฉดสีฟลูออเรสเซนต์แบบเรียบ และพาร์ติชั่นด้านคนขับที่ปรับปรุงใหม่

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 มอเตอร์ D2156 ที่ล้าสมัยถูกแทนที่ด้วย more เวอร์ชั่นทันสมัย D10 ยังผลิตในเมืองราบาภายใต้ใบอนุญาตจาก MAN "เครื่องยนต์" ใหม่ "Ikarus 280" - เครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 10.35 ลิตรความจุ 210 "ม้า" เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 1 หรือ 2 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความผันแปร เนื่องจากการออกแบบโรงไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนเลย์เอาต์ของห้องเครื่อง หัวฉีดชนิดหัวฉีดปรากฏในระบบ พวงมาลัยเพาเวอร์และคอมเพรสเซอร์ติดตั้งใหม่จากด้านซ้ายไปด้านขวาของตัวเครื่อง

ชีวิตหลังเปเรสทรอยก้า

เป็นเวลา 20 ปีแล้วที่เครื่องจักรฮังการีได้รับ รถเมล์สายเดียวความจุขนาดใหญ่ ออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารจำนวนมากในเมืองใหญ่ ในช่วงปลายยุค 80 Ikarus 280 ขึ้นเครื่องบินซึ่งมีความยาว 18 เมตร เนื่องจาก "หีบเพลง" มีภาระเพิ่มขึ้นบนเพลารถพ่วง มันจึงทำจากประเภทสองทางลาด ป้องกันไม่ให้ล้อหลังหมุน สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อความคล่องแคล่ว หลังจากนั้นไม่นาน การดัดแปลงของซีรีส์ 400 ก็ปรากฏขึ้นในตลาด ซึ่งติดตั้งมอเตอร์ในรถพ่วงและมีระดับพื้นล่าง

การแข่งขันแบบบังคับ

"Ikarus 280" รอดชีวิตจากรุ่น 283 และ 435 หลังจากการล่มสลาย สหภาพโซเวียตไม่ใช่ทุกเมืองที่จะซื้อรถฮังการีซึ่งกลายเป็น "รถต่างประเทศ" ที่เต็มเปี่ยม รุ่นเดียวของซีรีส์ที่ 260 ได้รับการชดเชยบางส่วนสำหรับ LiAZ-5256 แต่ไม่มี "หีบเพลง" ในพื้นที่หลังโซเวียต

มีความพยายามในการผลิตแอนะล็อกที่คล้ายกันที่ GolAZ ใน Yekaterinburg เมือง Tushino ตามกฎแล้วพวกเขาออกจากสถานการณ์โดยการซื้อรถโดยสารแบบเดี่ยวและแบบพ่วง การผลิตต่างประเทศใช้แล้ว.

รถบัสหีบเพลงมีการออกแบบที่อนุญาตให้ช่างซ่อมส่วนใหญ่เข้าใช้ได้ฟรี ช่วงเวลานี้ส่งผลเสียต่อผู้โดยสาร เมื่อเวลาผ่านไปซีลบนช่องฟักจะเสื่อมสภาพมอเตอร์ไม่ได้ให้บริการด้วยคุณภาพสูงเสมอไปพวกเขาเริ่มสูบบุหรี่ เป็นผลให้ก๊าซไอเสียเข้าสู่ห้องโดยสารเลี้ยว การเดินทางที่สะดวกสบายสู่การทดสอบจริง

ผู้ผลิตฮังการีไม่ได้ซ่อนที่มาของชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ใช้ ตัวอย่างเช่น on หน่วยพลังงานมีแผ่นป้ายระบุว่ามอเตอร์ผลิตภายใต้ใบอนุญาตจาก MAN กระปุกเกียร์มีสัญญาณที่คล้ายกันจากโรงงาน Csepel เท่านั้น

ร่วมกับเครื่องจักรจากฮังการีได้จัดหาชุดเครื่องมือพิเศษสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาอุปกรณ์ สำหรับการฝึกอบรมช่างซ่อม ผู้ออกแบบโรงงานจัดให้ คำแนะนำโดยละเอียดรวมถึงคู่มือที่มีภาพของมวลรวมและโหนด "ในส่วน"

รถโดยสารประจำทาง Ikarus 280 ซึ่งข้อต่อไม่อนุญาตให้มีการซ้อมรบอย่างกะทันหัน จำเป็นต้องมีระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้ พารามิเตอร์นี้ยังได้รับผลกระทบจากการหยุดและการเร่งความเร็วบ่อยครั้ง เป็นผลให้รถติดตั้งพัดลมไฟฟ้าพื้นผิวหม้อน้ำเพิ่มขึ้นเกือบครึ่งหนึ่ง กลศาสตร์กล่องสำหรับหกโหมดยังคงเหมือนเดิม ภายใต้ มอเตอร์ใหม่คลัตช์ตะกร้าพายที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ในช่วงปลายทศวรรษ สะพานราบาได้รับการปรับปรุงและเปลี่ยนตำแหน่งของสารเติมน้ำมัน

หลังจากการล่มสลายของสหภาพแรงงาน "หีบเพลง" ก็ถูกประกอบขึ้นที่โรงงานรถบัส Kurgan ตลาดอุปทานหลักคือเยคาเตรินเบิร์ก สำหรับมินสค์ รถโดยสารประเภทนี้จำนวนจำกัดถูกประกอบขึ้นโดยกลุ่ม Amkodor ชาวเบลารุส

การผลิตแบบต่อเนื่องของ "หีบเพลงปาก" ของฮังการีในซีรีส์ที่ 200 หยุดลงในปี 2544 เนื่องจากการปิดตัวของผู้ผลิต

พวกที่จับได้ สมัยโซเวียตใน เมืองใหญ่จำไว้ให้ดี รถเมล์สายยาว. จากนั้นพวกเขาถูกเรียกว่า "หีบเพลง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งสถานที่ที่ชื่นชอบคือสถานที่ที่ประกบของส่วนต่าง ๆ ของรถบัส เต็มไปด้วยผู้คนมากมายอย่างไม่น่าเชื่อ ปาฏิหาริย์นี้เรียกว่า Ikarus 280 และตอนนี้ส่วนหนึ่งของวัยเด็กของฉันก็หายไป...

ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว รถโดยสาร Ikarus 280 ในตำนานเพียงคันเดียวที่เหลืออยู่ในมอสโกสำหรับเที่ยวบินสุดท้าย มีรถสองคัน (09479 และ 09422) ซึ่งได้รับมอบหมายให้ประจำกองรถบัสที่ 9 ได้เปิดดำเนินการในสายนี้ตั้งแต่ปี 2544 ในอดีตที่ผ่านมา ได้มีการตัดสินใจดำเนินการจนถึงการพังครั้งแรก

ความล้มเหลวครั้งแรกที่โชคร้ายเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม 2014: เห็นได้ชัดว่าเรื่องราวของยุค 280 ใน MGT จบลงแล้ว เขาเป็นผู้กำกับเส้นสุดท้าย 280 เป็นเวลาครึ่งวัน เมื่อวาน 09479 ขึ้นกับปลายและวันนี้เครื่องยนต์เคาะที่ 09422 ไม่ว่าจะเป็นเพลาข้อเหวี่ยงหรือก้านสูบ ไม่รู้จะทำหรือเปล่าแต่ไปกันติมาไม่มีประโยชน์แล้วตอนนี้สำหรับแฟนๆมีแต่คนทำสวน

ไม่มี Ikarus เชิงเส้นอีกต่อไปในมอสโก มีเพียง "ตู้เย็น" ฟรีในศูนย์การค้า "Sadovod" คุณยังสามารถสั่งซื้อได้ 1,200 รูเบิลต่อชั่วโมงในหนึ่ง บริษัทขนส่งสำหรับงานแต่งงาน ตัวอย่างเช่น ความคิดเดิม, อนึ่ง).

อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่นางแบบผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งทำงานในมอสโกมา 38 ปีจะมีงานศพประเภทหนึ่ง:
Mosgortrans วางแผนที่จะจัดเที่ยวบินอำลา Ikarus ในช่วงฤดูร้อน ฉันหวังว่าแนวคิดนี้จะไม่ถูกละทิ้งและหวังว่าผู้โดยสารจะได้รับโอกาสในการบอกลารถสมัยเด็กอันเป็นที่รักของพวกเขา

การเปิดตัว Ikarus 280 เริ่มขึ้นในปี 1973 กว่า 20 ปีของการผลิต มีการดัดแปลงมากกว่า 50 รายการ รถโดยสารเหล่านี้ถูกส่งไปยังประเทศ CMEA ประเทศโลกที่สาม และประกอบในคิวบา ในสหภาพโซเวียต พวกเขาทำงานในเกือบทุกภูมิภาค ตั้งแต่ทางตะวันออกของรัสเซียไปจนถึงรัฐบอลติก

โรงงาน Ikarus หยุดการผลิตเหล่านี้ในฮังการีในปี 1993 เขาเปลี่ยนมาใช้การผลิตเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่าในซีรีส์ 400 แต่ประวัติของรถบัสไม่ได้จบเพียงแค่นั้น โรงงานยังคงผลิตรถโดยสารประจำทางรุ่นที่ 200 สำหรับประเทศอื่น ๆ พร้อมกัน นอกจากนี้ยังมีการเปิดตัวการปรับปรุงใหม่ - องค์ประกอบโครงสร้างมากกว่า 80% ได้รับการปรับปรุงซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนคันเก่าได้เกือบ รถบัสใหม่. การผลิตรถโดยสารประจำทางของซีรีส์ที่ 200 ในฮังการีถูกยกเลิกโดยสิ้นเชิงในปี 2000

ในปี 1994 โรงงานมอสโก Tushino-Avto (TMZ) เชี่ยวชาญการประกอบรถโดยสาร Ikarus 280 ในตอนแรกมันขึ้นอยู่กับการประกอบเครื่องจักรที่เกือบจะเสร็จแล้ว จากนั้นโรงงานเองก็เชี่ยวชาญด้านการผลิตหลายอย่าง ดังนั้นในปี 1996 การดัดแปลงของ Ikarus 280.33M จึงปรากฏขึ้น จากสามัญ - Ikarus 280.33 โดดเด่นด้วยล้อและสีใหม่ (กลายเป็นมาตรฐานของมอสโก - ขาว - เขียว) จำนวนที่นั่งก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ในปี 2543-2544 รถเมล์ Ikarus 280.33M2 ก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกันซึ่งใช้น้ำมันดีเซลทั่วมอสโกและแก๊ส (เฉพาะในคลังรถบัสที่ 11)

รถโดยสาร Ikarus 280 ที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตนั้นทาสีเหลืองและรถโดยสารที่ส่งไปยังสหพันธรัฐรัสเซียนั้นทาสีขาวและสีแดง ในปี 1996 รถบัสยี่ห้อ Ikarus 280.33M คันแรกซึ่งประกอบอย่างสมบูรณ์ในมอสโกที่ TMZ ได้เข้าสู่เส้นทาง รถโดยสารได้รับการทาสีตามมาตรฐานใหม่ของมอสโก และติดตั้งเครื่องยนต์ RABA D 10 ใหม่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน RABA - MAN D 2156H ในการปล่อยไอเสียที่ต่ำกว่าและความเป็นพิษที่ต่ำกว่า รถบัสคันแรกของแบรนด์นี้เข้าสู่ FATP สำหรับเส้นทางที่ 157 เพื่อทำการทดสอบ การทดสอบสำเร็จแล้วจึงถูกปรับ การผลิตต่อเนื่องรุ่นนี้จนถึงปี 2001 จุดสิ้นสุดของการประกอบโมเดลนี้คือการปิดโรงงาน IKARUS ในเมือง Szekesfehervar (ฮังการี) โรงงาน TMZ ได้ออกแบบรถโดยสารสองคันสำหรับมอสโก - Moskovit-6222 และ Tushinets-6280 มีเพียง Moskovit-6222 เท่านั้นที่เข้าสู่ซีรีส์ และ Tushinets-6280 ไม่ได้เข้าร่วมซีรีส์เพราะก้าวที่สูงมาก ต้นแบบของรถบัส Tushinets-6280 คือ Ikarus 280.64 และต้นแบบของรถบัส Moskovit-6222 คือ Ikarus 435.17A2

หมดยุคไปแล้ว

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ

• มีการดัดแปลงชานเมือง Ikarus 280 โดยมีเพียงสองประตู (Ikarus 280.03)
• มีรถโดยสารประจำทาง Ikarus 280 คันที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียตและรัสเซียน้อยลง (31874 คันจากปี 1974 ถึง 2001 บวก 396 ขยาย Ikarus-283 จาก 1988 ถึง 1997) กว่ารุ่นเมืองสั้น 260 (49773 หน่วยจาก 1973 ถึง 1998 บวก 1093 ขยาย Ikarus - 263 ตั้งแต่ปี 2531 ถึง 2541)
• รถโดยสารที่จำหน่ายในประเทศต่าง ๆ ของค่ายสังคมนิยมมีสีโรงงานต่างกัน: สำหรับสหภาพโซเวียต - สีเหลืองสดใสและต่อมาเป็นสีขาวสำหรับโปแลนด์, เชโกสโลวะเกียและบัลแกเรีย - สีแดงสำหรับฮังการี - สีน้ำเงินพร้อมประตูสีเทาและหลังคา ในเมืองใหญ่ของโปแลนด์ เชโกสโลวะเกีย และ GDR มีการใช้สีตามประเพณีของเมืองเหล่านี้
• รถโดยสาร Ikarus 280 ประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในคิวบาภายใต้แบรนด์ Chiron
• โมเดล "Ikarus" นี้ในสมัยโซเวียตได้รับชื่อเล่นที่ไม่เป็นทางการจำนวนมากรวมถึง "หีบเพลง" (เนื่องจากตำแหน่งที่ประกบของรถบัส (แขนแยก) ชวนให้นึกถึงขนหีบเพลงที่ยืดออก) และ "ไส้กรอก" (เนื่องจากความยาวผิดปกติ) .
• ในปี 2531-2535 ที่โรงงานมอสโก SVARZ ส่วนหนึ่งของรถเมล์ Ikarus 280 และ 283 ได้รับการอัพเกรดเป็นรถเข็น

บ้าน » ล้อ » อิคารุส 280 สีเหลือง แบบจำลองขนาดรถบัส