Torsus เช็ก - ยูเครน: รถบัส SUV เพียงแห่งเดียวในโลก? รถบัสออฟโรดคันแรกถูกสร้างขึ้นในยูเครน รถบัสออฟโรด

จำหน่ายรถโดยสารประจำทางแบบตัวถัง ความสามารถข้ามประเทศสูงด้วยสูตรแกน 4x4, 6x6 และ 8x8

บริษัทขาย ให้เช่า และเงื่อนไขพิเศษอื่นๆ การขนส่งผู้โดยสาร– เปลี่ยนรถโดยสารออฟโรด ในสต็อกและตามคำสั่งซื้อ ได้แก่ รถบัสกะ, รถบัสท่องเที่ยว, รถบัสสำรวจ, รถบัสกู้ภัย, รถบัสดับเพลิง, รถบัส GPU สำหรับบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร และรถบัสสะเทินน้ำสะเทินบก อุปกรณ์ทั้งหมด รุ่นพิเศษ"สำหรับสภาวะที่ยากลำบากเป็นพิเศษ" ด้วย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4, 6x6 และ 8x8

รัสเซียเป็นประเทศอันดับ 1 ของโลกในแง่ของจำนวนรถไฟโดยสารพิเศษที่ใช้ ยานพาหนะพิมพ์ "กะบัส" นี่เป็นเพราะระยะทางที่ไกลและการมีอยู่ของกลุ่มอุตสาหกรรมและเหมืองแร่นอกเครือข่ายถนนซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างถนนลาดยางที่เต็มเปี่ยม ตัวอย่างเช่น รถโดยสารออฟโรดจำนวนมากให้บริการขนส่งผู้โดยสารบนถนนในฤดูหนาว เช่น ในพื้นที่เทคโนโลยีหิมะและน้ำแข็ง นอกจากบริษัทอุตสาหกรรมและเหมืองแร่แล้ว ซึ่งการขนส่งผู้โดยสารในเหมืองหินยังมีแนวคิดของรถบัสกะแบบคลาสสิกอีกด้วย ประเภทนี้การคมนาคมใช้ในพื้นที่ชนบท เมือง และเขตเทศบาล เช่น รถโดยสารประจำทางและรถโดยสารระหว่างเมือง นอกจากพนักงานหมุนเวียนรถโดยสารแล้ว แชสซีพิเศษขนส่งผู้โดยสารในพื้นที่ที่มีโครงข่ายถนนที่พัฒนาไม่ดี เด็กนักเรียนในช่วงฤดูร้อนและ ช่วงฤดูหนาวผู้โดยสารใดๆ ในระหว่างการตอบสนองเหตุฉุกเฉิน

ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่สำหรับลุยหิมะและหนองน้ำ Bandvagn 206 ซึ่งได้รับความนิยมในรัสเซีย (BV-206 “Moose”) เป็นยานพาหนะสองส่วนแบบตีนตะขาบที่พัฒนาโดยบริษัทสวีเดนสำหรับกองทัพสวีเดน ปลอดทหารหลังจากเสร็จสิ้น ยกเครื่องยานพาหนะคันนี้จะทำหน้าที่ทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายอย่างสม่ำเสมอ รวมถึงการส่งมอบกะทำงาน เจ้าหน้าที่ซ่อม เจ้าหน้าที่กู้ภัย และการขนส่งสินค้า ยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่มีคุณสมบัติและข้อดีของโบกี้ตีนตะขาบสองตัวที่มีรางขับเคลื่อน 4x4 และการหมุนเนื่องจากการเชื่อมต่อแบบประกบของโบกี้ รางของยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่เป็นยางซึ่งมีอายุการใช้งานสูง ทั้งเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่ใช้ตั้งแต่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ทั้งหมดนี้ทำให้สามารถสร้างยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่สะดวกสบายและรวดเร็วพร้อมความสามารถในการสะเทินน้ำสะเทินบก - ยานพาหนะลุยหิมะและหนองน้ำสามารถว่ายน้ำได้ ทุกอย่างในรถคันนี้ผ่านการคิดมาอย่างดีและไม่มีเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ตัวเครื่องทำจากไฟเบอร์กลาส 10 มม. - อบอุ่นและทนทาน พื้นที่ติดตามเท่ากับ 80% ของพื้นที่ด้านล่างทั้งหมด มีการติดตั้งลูกกลิ้งทอร์ชั่นบาร์ที่มีการจัดเรียงสองแถวบนคานซึ่งมีสปริงดูดซับแรงกระแทก . พวงมาลัยทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบควบคุม ประเภทรถยนต์- เป็นไปได้ที่จะจัดเตรียมการดัดแปลงแบบหลายลิฟต์ด้วยแผงตัวถังแบบถอดเปลี่ยนได้

คำว่า “รถบัสหมุน” ปรากฏขึ้นโดยบังเอิญเนื่องจากมีการแนะนำของ กฎระเบียบแนวคิดเรื่อง "การหมุนเวียนแบบเร่ง" และ "วิธีกะ" แม้จะกล่าวถึงครั้งแรกว่า “เรื่องการจัดระบบการทำงาน บนพื้นฐานการหมุน"ลงวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2517 และข้อบังคับว่าด้วยการจัดระเบียบการตัดไม้แบบหมุนเวียนประเภทนั้นเอง ของการขนส่งครั้งนี้มีการใช้อย่างแพร่หลายมาอย่างน้อย 50 ปีก่อนหน้านั้น เหล่านี้เป็นรถบรรทุกธรรมดาโดยการออกแบบบ่อยครั้ง ประเภทเปิดพร้อมม้านั่งไม้ บ่อยครั้งที่รถยนต์เหล่านี้ไม่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือระบบทำความร้อน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2519 กระทรวงการก่อสร้างน้ำมันและก๊าซของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติกฎระเบียบ“ เกี่ยวกับวิธีการจัดงานแบบหมุนเวียน (กะ) แบบเร่งด่วน” ในหนังสือเวียนเหล่านี้ “การหมุนเวียน” หมายถึงวิธีการที่ทีมและพื้นที่เวิร์กช็อปทำงานเป็นกะที่ห่างไกลจากหมู่บ้านกลาง ซึ่งเป็นการตั้งถิ่นฐานชั่วคราวที่ออกแบบมาเพื่อรองรับคนงานที่ไม่มีครอบครัว วิธีการประกอบด้วยการเดินทางเป็นกลุ่มคนงาน การเดินทางปกติ การเดินทางไปยังไซต์งาน งานถาวรปฏิบัติหน้าที่งานประจำ การเดินทางตามระยะเวลาถาวรที่กำหนดไว้ล่วงหน้า อย่างที่คุณเห็น การเกิดขึ้นของคำนี้มีความเกี่ยวข้องกับการเพิ่มความเข้มข้นของการผลิตน้ำมัน ก๊าซ และป่าไม้ ควบคู่ไปกับการเกิดขึ้นของเทคโนโลยีใหม่ ๆ และการสร้างสภาพการทำงานที่สะดวกสบาย ซึ่งรวมถึงใน Arctic Circle ด้วย

รถโดยสารรุ่นแรกที่เต็มเปี่ยมไปด้วยความสะดวกสบายนั้นผลิตโดยคลังยานยนต์และโรงงานของแต่ละกระทรวงอุตสาหกรรม ตั้งแต่กระทรวงการก่อสร้างน้ำมันและก๊าซธรรมชาติและกระทรวงพลังงาน ไปจนถึงอะตอมสตรอยและกระทรวงรถไฟ . รถโดยสารคันแรกมีแชสซีของรถบรรทุกขับเคลื่อนล้อหลังที่เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมแล้ว ได้แก่ GAZ-52, GAZ-53, ZIL-130 และ MAZ-500 เห็นได้ชัดว่านี่เป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเพราะในเวลานั้นพื้นฐานของการขนส่งทางเทคโนโลยีในท้องถิ่นคือยานพาหนะที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งยังคงได้รับความนิยมในปัจจุบัน: GAZ-66, ZIL-131, ZIL-157, Ural-375 และ คราซ-255. รวมทั้งแชสซีด้วย การผลิตจากต่างประเทศ, ทาทรา และ มาจิรัส.

เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหาในการขนส่งผู้โดยสารไป พื้นที่ที่มีประชากรซึ่งไม่ได้ติดตั้งเครือข่ายถนนได้รับการแก้ไขโดยใช้รถบัสขนาดใหญ่คันแรกในสหภาพโซเวียตที่มีโครงร่างรถ PAZ-3201 4x4 โดยใช้หน่วยจากยานพาหนะทุกพื้นที่ GAZ-66 เมื่อถึงเวลาที่มีการแนะนำแนวคิดของ "รถบัสหมุน" รถคันนี้อยู่ในสายการประกอบมาเป็นเวลา 4 ปีแล้ว และสามารถทำให้เป็นที่รู้จักไปทั่วประเทศ รถบัสมีความแข็งแกร่ง เชื่อถือได้ และผ่านได้ดีมาก ความนิยมได้นำไปสู่ความจริงที่ว่าด้วยความทันสมัยบางอย่างก็ยังอยู่ในสายการผลิต แต่อันแรกเป็นแบบนี้ รถยนต์ในประเทศน่าจะเป็น KAVZ-663 ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถบัสยอดนิยมในสหภาพโซเวียตในปี 1950 ผลิตโดยโรงงานหลายแห่งรวมถึงโรงงานซ่อมรถยนต์ - GZA-651 (หรือที่เรียกว่า PAZ และ KavZ) รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นที่หน่วย GAZ-63 และมีไว้สำหรับห้องปฏิบัติการธรณีฟิสิกส์ ร้านขายรถยนต์ และความต้องการอื่นๆ ของรัฐบาล แต่มันเป็นรถบัสที่ได้รับการดัดแปลงและไม่ได้สร้างขึ้นด้วย กระดานชนวนที่สะอาด- โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นเช่นนั้น รถบรรทุกพร้อมติดตั้งโครงสร้างส่วนบนเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร ความเป็นจริงของการปรากฏตัวของพวกเขาบ่งบอกถึงประเพณีบางอย่างและทิศทางของการพัฒนารถโดยสารแบบหมุน - การใช้ฐานรถบรรทุกที่เชื่อถือได้และผ่านได้พร้อมห้องโดยสารที่ติดตั้งไว้สำหรับขนส่งผู้โดยสารและสินค้า นอกจากนี้ยังทำให้สามารถรวมเป็นหนึ่งเดียวกันได้ ที่จอดรถ- คำว่า "รถบัสหมุน" นั้นเป็นเพียงกึ่งทางการเท่านั้น (ดู GOST) เนื่องจากไม่จำกัดการใช้รถโดยสารประเภทอื่นหรือประเภทอื่นในการขนส่งคนงาน ในความหมายดั้งเดิม นี่คือรถบัสสำหรับขนส่งคนงานกะ ทีมงานก่อสร้าง และทีมงาน วัตถุประสงค์พิเศษซึ่งเชื่อมโยงกับแชสซีบรรทุกสินค้าขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งเมื่อรวมกับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและประหยัดทำให้ ลักษณะที่เหมาะสมที่สุดเพื่อใช้ในสภาพออฟโรดและภาคเหนือตอนล่าง รูปลักษณ์ที่ทันสมัยของบัสแบบหมุนนั้นถูกกำหนดโดยความแตกต่างหลายประการ จากในเมืองหรือ รถโดยสารประจำทาง: ขนาดของร่างกายถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ของความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิตของแชสซีและขนาดของโครงยึด การหมุนของเฟรมต้องใช้เฟรมและกลไกพิเศษเพื่อป้องกันร่างกายจากการเสียรูป นำมาพิจารณาด้วย

คุณต้องการอะนาล็อกของรถบัสโดยสาร PAZ-3201 (และผู้สืบทอด) หรือไม่? โปรดมีรถบัสขับเคลื่อนสี่ล้อรูปแบบปริมาตรเดียวสุดคลาสสิกที่ผลิตโดย Ashok-Leyland 4x4 ซึ่งเข้ากันได้อย่างลงตัวกับ กระบวนการทางเทคโนโลยีเป็นยานพาหนะโดยสารสำหรับเหมืองหิน เหมืองเปิด เหมืองและเหมือง รถบัสสามารถเอาชนะพื้นผิวลื่นและสภาพถนนที่ไม่เรียบได้อย่างมีประสิทธิภาพ แต่จุดประสงค์หลักคือเพื่อขนส่งผู้โดยสารบนถนนทางเทคนิค รถบัสคันนี้ก็รับมือได้ดีด้วย เส้นทางท่องเที่ยวเหมือนรถบัสสำหรับสภาพภูเขา รวมถึงรถโดยสารประจำทางสำหรับพื้นที่ห่างไกล รถบัสมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสลับได้และยางแบบลาดเอียงคู่ พร้อมประตูเข้า-ออกที่สะดวกสบาย ซึ่งช่วยให้รถบัสสามารถเดินทางในสภาพแวดล้อมในเมืองได้ แต่หากจำเป็น ให้เชื่อมต่อเพลาหน้า เฟืองท้ายของเพลาล้อหลังถูกล็อค แถวต่ำในกรณีการถ่ายโอนถูกยึด และรถบัสก็พร้อมที่จะออกสู่ถนนออฟโรด รถบัสมีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่ปรับแต่งมาอย่างสะดวกสบาย และเต็มไปด้วยความสุขของการเดินทางที่สะดวกสบาย ไม่ว่าจะเป็นเครื่องปรับอากาศ ระบบทำความร้อนอันทรงพลัง ทีวี และที่นั่งที่สะดวกสบาย

ขณะนี้ไม่มีปัญหาในการซื้อรถโดยสารขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อขนส่งทีมงาน ผู้ผลิตบางรายได้รับรองผลิตภัณฑ์ของตนในรูปแบบตัวถังสำเร็จรูปที่เหมาะสำหรับการติดตั้งบนแชสซี ซึ่งทำให้การแข่งขันในภาคนี้เพิ่มขึ้นอย่างมาก ทั้งระหว่างผู้ผลิตล้อ โครงรถบรรทุกและเหล่านี้คือ KamAZ, MAZ, GAZ, KrAZ, Iveco-Ural และระหว่างผู้ผลิตตัวถังซึ่งปัจจุบันมีอยู่มากมาย รถโดยสารอเนกประสงค์บางคันได้รับการรับรองและผลิตตามมาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025-270-66 ว่าเป็นยานพาหนะพิเศษประเภทหนึ่งที่เหมาะสำหรับการใช้งานไม่เพียงแต่เป็นรถบัสเท่านั้น แต่ยังเป็นรถซ่อมฉุกเฉินหรือ GPU - ยูทิลิตี้ด้วย ยานพาหนะ

คุณจะสังเกตได้ว่าโครงตัวถังสมัยใหม่ของตัวถังผู้โดยสารไม่ได้ห่างไกลจากบรรพบุรุษมากนัก Urals และ KamAZ แบบเดียวกันทั้งหมดในช่วงพื้นฐาน แต่นักเพาะกายมีข้อเสนอมากมายทั้งในด้านประเภท การออกแบบ และการใช้งาน ตัวถังผู้โดยสารประเภททันสมัยเป็นโครงสร้างที่ทำจากแผงแซนวิชบางครั้งก็ใช้โครงแผงด้วย การออกแบบเริ่มปรากฏขึ้นด้วยรูปทรงที่โดดเด่นและเส้นสายที่กว้างไกล บางบริษัทมีรถโดยสารประจำทางแบบรถบรรทุกเพียงคันเดียว เค้าโครงภายในของรถบัสประจำทางไม่หลากหลายมากนัก - ที่นั่งทั้งหมดได้รับการติดตั้งหลายแถวและสามารถติดตั้งเก้าอี้ประเภท "vis-a-vis" พร้อมโต๊ะพับได้ ห้องเก็บสัมภาระทำหน้าที่ชั้นวางสัมภาระซึ่งคุณสามารถวางสิ่งของส่วนตัวและเครื่องมือของทีมงานได้ ที่นั่งสำหรับผู้โดยสารมีความหลากหลายมาก ทั้งประเภทและระยะห่างระหว่างพนักพิง: ตั้งแต่เบาะกึ่งแข็งพร้อมเบาะหนังเทียม ไปจนถึงเบาะแยกแบบนุ่มที่มีพนักพิงสูง ที่พักแขน และพนักพิงศีรษะ และพนักพิงแบบปรับได้ มีเช่นนั้น ตัวเลือกที่สำคัญเช่นเครื่องปรับอากาศ ทีวี เครื่องเสียง ห้องครัว ห้องน้ำ

ตัวเลือกงบประมาณเกรดเฉลี่ยรถโดยสารหมุนเวียนขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร แชสซีส์ของเมอร์เซเดส-เบนซ์ 1017เอ 4x4. ตัวเลือกงบประมาณเป็นแบบเรียบง่ายไม่มีโครงแผงรับน้ำหนักมีความหนาเล็กน้อยของชั้นฉนวนมีกระจกจำนวนเล็กน้อย ที่นั่งเรียบง่ายและ ชุดขั้นต่ำ อุปกรณ์ที่มีอยู่- ทั้งหมดนี้ช่วยให้เราลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปได้อย่างมาก แต่ในขณะที่ยังคงรักษาข้อกำหนดหลักไว้ - ความคล่องตัวสูงและความสามารถข้ามประเทศ แชสซีนั้นมาจากประเภทชั้นประหยัดเช่นกัน แต่ถึงกระนั้นก็เป็นแชสซีที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ซึ่งประหยัดกว่าในการใช้งานอีกด้วย โดยพื้นฐานแล้วไม่มีแชสซี ระบบอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมและได้พิสูจน์ส่วนประกอบและชุดประกอบในการออกแบบเช่น เครื่องยนต์ในตำนาน OM357 ระดับ “ล้านกิโลเมตรที่ไม่มีการยกเครื่อง” ซึ่งหมุนเวียน 6 กล่องขั้นตอนเกียร์ซึ่งจะหมุนกล่องเกียร์ 2 สปีด เพลารถบัสมีเกียร์ "ช้า" ที่ปรับให้เหมาะกับสภาวะที่ยากลำบาก ยางมาตรฐานจัดเรียงเป็นสองแถว แต่หากจำเป็นก็สามารถเปลี่ยนได้ง่ายด้วยยางและล้อแบบระยะพิทช์เดียวที่มีขนาด 395/85 R20 แชสซีสามารถติดตั้งเครื่องกว้านอพยพตัวเองแบบไฮดรอลิกในตัวได้

ในบรรดาโซลูชั่นที่น่าสนใจในอุตสาหกรรมรถบัสในประเทศยุคใหม่ เราสามารถเน้นรูปลักษณ์ของรถแบบหมุนได้โดยใช้รถสี่ล้อ Ural 8x8 ทุกพื้นที่ และแชสซีแบบพิเศษบน ยางขนาดใหญ่ akh 28, 1R26 "KAMAZ-Polyarnik" และยานพาหนะทางเทคนิคทางทหาร "Ural-Polyarnik" มานานกว่า สภาวะที่รุนแรงแทนที่จะติดตามการขนส่งผู้โดยสาร? และรูปลักษณ์ของรถโดยสารแบบหมุนได้ซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ แต่มีตัวถัง ผู้ผลิตในประเทศ- แชสซียอดนิยมสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ ได้แก่ Zetros, Unimog, MAN, Scania, Volvo และ Iveco แชสซีที่ผลิตในต่างประเทศทำให้สามารถแก้ไขได้ ปัญหาหลักแชสซีในประเทศ - อายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือต่ำ เป้าหมายของการรวมกันก็กำลังบรรลุเป้าหมายเช่นกัน บริษัทผู้ผลิตป่าไม้ ก๊าซ และน้ำมันจำนวนมากได้เปลี่ยนมาใช้รถบรรทุกที่ผลิตในต่างประเทศอย่างมาก

ปัจจุบันเป็นตลาดรถโดยสารประจำกะ และภาคการท่องเที่ยวระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลกำลังเฟื่องฟู ตลาดนำเสนอโมเดลใหม่มากขึ้นเรื่อย ๆ สะดวกสบายและเชื่อถือได้มากขึ้นเรื่อย ๆ สาเหตุนี้มีสาเหตุมาจากการทำเหมืองและการผลิตโดยทั่วไปเข้มข้นขึ้น เช่นเดียวกับสภาพการปฏิบัติงานที่ยากลำบาก เมื่ออุปกรณ์ใช้ทรัพยากรหมดอย่างรวดเร็ว นอกจากรถโดยสารที่กล่าวไปแล้วยังมีประเภทที่น่าสนใจอีกมากมาย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเช่น รถโฟร์โมสต์ เทอร์ร่า บัสบนแชสซีแบบพิเศษของรถบัส (รถยนต์) พร้อมล้อขนาดยักษ์และความสามารถข้ามประเทศอันน่าทึ่ง หรือรถไฟวิ่งบนถนนทุกพื้นที่ที่ผลิตโดยเครสที่ใช้รถแทรคเตอร์แบบพ่วงและผู้โดยสารกึ่งพิเศษ รถพ่วง มีอยู่ ประเภทต่างๆและประเภทของรถโดยสารประจำทางตั้งแต่แบบมีโครงแบบมีโครงตัวถังที่เป็นเอกลักษณ์ โดยใช้ทั้งข้อต่อแบบแอคทีฟที่สามารถเคลื่อนย้ายและล้อหมุนที่ผลิตโดย Oshkosh ไปจนถึงแชสซีรถบัสแบบผสมผสานพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบล้อเลื่อน รวมถึงบนแชสซีของรถไฟถนนพร้อมสต็อกกลิ้งที่ใช้งานอยู่ (รถกึ่งพ่วง) วัตถุประสงค์มีความหลากหลายมาก ตั้งแต่ทุ่งทุนดราและหิมะที่ลึกในทวีปแอนตาร์กติกา ไปจนถึงผืนทรายและความร้อนที่สูงมากของทะเลทรายซาฮารา

รถบัสแบบหมุนได้บนแพลตฟอร์ม Unimog ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองทุกพื้นที่อาจเป็นขีด จำกัด บนทั้งในช่วงราคาและความสามารถข้ามประเทศในหมู่รถบัสที่มีทางเข้าถนน การใช้งานทั่วไป- แชสซีของ Unimog เป็นพาหะของโครงสร้างส่วนบนของรถบัส ช่วยให้การขนย้ายผู้โดยสารสำเร็จรูปสามารถข้ามประเทศได้อย่างยอดเยี่ยม รถบัสมีความสามารถ (ด้วย ยางที่เหมาะสม) พิชิตที่ดินทำกินหนองน้ำได้อย่างมั่นใจ หิมะลึก, ป่าไม้ รวมทั้งเหมืองหินและ สภาพภูเขา- ความสามารถในการรับน้ำหนักที่เพียงพอทำให้สามารถติดตั้งโมดูลผู้โดยสารรวมถึงโมดูลที่มีน้ำหนักมากและมีที่นั่งจำนวนมาก แชสซีรถบัส Unimog มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงที่สะดวกสบายของเพลาพอร์ทัล เช่นเดียวกับโครงร่างแบบครึ่งฝากระโปรงที่มีความเป็นไปได้ในการจัดระบบอพยพในส่วนลมของตัวถังผู้โดยสาร แพ็คเกจรถบัสประกอบด้วย: กระปุกเกียร์แบบหลายขั้นตอน, ระบบ ควบคุมอัตโนมัติสำหรับแรงดันลมยาง กว้านช่วยเหลือตัวเอง การดัดแปลงบัสหมุนนั้นมีให้ใช้งานบนแชสซีที่มีเพลา Unimog 6x6 สามเพลา ซึ่งความสามารถในการเอาชนะสภาพออฟโรดนั้นไร้ขีดจำกัด คุณสมบัติของรถบัส Unimog: เฟรมที่มีขีดจำกัดความยืดหยุ่นสูงพร้อมความสามารถในการบิดตัวในมุมที่กว้าง แขนเพลารูปตัว A (ระบบกันสะเทือนแบบสปริงคันโยก) ระบบขับเคลื่อนสุดท้ายพร้อมเกียร์ภายนอก การล็อกเฟืองท้าย 100% และความน่าเชื่อถือที่โดดเด่น

บริษัท EuroNato ก็ไม่ได้ยืนเคียงข้างกันเช่นกัน เรามีของมานำเสนอ นี่คือผู้โดยสารพิเศษและ รถโดยสารหมุนเวียนบนแชสซีส์แบบครอสคันทรีที่สูงมากและสูงเป็นพิเศษ เพื่อแก้ไขปัญหาการขนส่งและการขนส่งสินค้าในพื้นที่ห่างไกล มีเพียงเราเท่านั้นที่มีแชสซีรถบัสที่ดีที่สุดของซีรีส์ Special eXtreme Truck ที่ผลิตโดย MAN AG พร้อมด้วย สูตรล้อ 4x4, 6x6 และ 8x8 แชสซีเหล่านี้มีโครงลำแสงที่แข็งแรงซึ่งช่วยให้การติดตั้งตัวถังผู้โดยสารง่ายขึ้น ปกป้องส่วนหลังจากการดัดงอ ตัวถังก็มี รูปแบบการขนส่งโดยมีห้องโดยสารต่ำลงทำให้ผู้โดยสารสามารถมองผ่านกระจกหน้ารถของตัวผู้โดยสารได้

สำหรับการเดินทางที่สะดวกสบาย รถโดยสารมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริง ข้อดีขององค์ประกอบสปริงบนรถบัสซึ่งใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่นของสารแขวนลอย ได้แก่ มวลต่ำ แสงและ เปลี่ยนอย่างรวดเร็วและความสามารถในการรับประกันการขับขี่ที่นุ่มนวลและความสะดวกสบาย เพลาล้อแต่ละอันของรถบัสมีระบบคันโยกที่เป็นอิสระ และเลือกติดตั้งองค์ประกอบแบบแอคทีฟ - สตรัทไฮดรอลิกแบบนิวโมไฮดรอลิก รถบัสยังมีระบบตรวจสอบแรงดันลมยางระยะไกลอีกด้วย ยางใช้ในขนาดตั้งแต่ 16.00 R20 ถึงยางขนาดใหญ่ 1,000/50 R25 หน่วยส่งกำลังที่ใช้ในรถโดยสารประเภท MAN Special eXtreme Truck มีข้อกำหนดที่แตกต่างกันตามความต้องการ ตั้งแต่ดีเซลอุตสาหกรรมไปจนถึงน้ำและ อากาศเย็นกำลังตั้งแต่ 360 แรงม้า กับ. และมากถึง 680 ลิตร กับ. หน่วยส่งกำลังระดับ Euro-6 สำหรับใช้ในสวนสาธารณะและพื้นที่คุ้มครอง รถเมล์แมนรถบรรทุก eXtreme พิเศษนอกเหนือจาก งานหมุนเวียนเหมาะสำหรับจัดทริปท่องเที่ยวเพื่อเป็นฐานในการสร้างรถบ้าน

ในสาธารณรัฐเช็ก พวกเขาตัดสินใจที่จะรื้อฟื้นรถบัสในรูปแบบพิเศษที่มีมายาวนานของประเทศ ปิดถนน

พวกเขารู้วิธีสร้างรถเมล์ในสาธารณรัฐเช็ก (เช่นคุณจำแบรนด์ Irisbus เดิมชื่อ Karosa ได้) แต่เป็นโมเดลที่ฟุ่มเฟือยเช่น Praetorian ยี่ห้อใหม่ Torsus มีสำนักงานใหญ่ในพื้นที่ส่วนกลางอันทรงเกียรติของกรุงปราก 1

น่าประทับใจมากและในขณะเดียวกันก็มีการออกแบบที่ใช้งานได้จริง ร่างกายของรถม้า Praetorian บนแชสซีออฟโรดก็โดดเด่นด้วยฟังก์ชั่นการใช้งานเช่นกัน ขนาดของรถยนต์ 35 ที่นั่ง (รวมอุปกรณ์ขนย้าย) คือ 8450x2540x3720 ม. พร้อมระยะฐานล้อ 4200 มม. ดังนั้นน้ำหนักลดจึงอยู่ที่ 13,500 กิโลกรัม

เมื่อพิจารณาจากภาพวาดแล้ว จุดประสงค์ของ Torsus Praetorian (ที่มีหน้าต่างเป็นลูกกรง) อาจเป็นพลเรือนน้อยกว่า

ภายนอกของส่วนหน้าของ Praetorian ช่วยให้มีพลวัต ซึ่งโดยปกติแล้วจะไม่ปกติสำหรับรถโดยสาร

โดยพื้นฐานแล้ว บริษัทเช็กใช้ส่วนประกอบคุณภาพสูงจากรถบรรทุก MAN 4x4 เท่านั้น เช่น แชสซี (เฟรมและระบบกันสะเทือนบนสปริงพาราโบลาพร้อมเพลา MAN พร้อมเฟืองท้ายรุ่น VP09 ที่ด้านหน้า และรุ่น HP-1333 E ที่ด้านหลัง และ พวงมาลัยพร้อมแอมพลิฟายเออร์ ZF), ดีเซล MAN D0836LFL40 คลาส Euro-3–Euro-6 ที่มีกำลัง 240 แรงม้า และ MKM = 925 N m และเกียร์ธรรมดา ZF 12AS 1210 OD MAN Tip-Matic พร้อมกล่องเกียร์ 2 สปีด MAN G103) รวมถึงเบรกพร้อม ABS รถบัสมีความทนทาน ยางมิชลิน XZL TL ตัวเครื่องรอบปริมณฑลได้รับการปกป้องด้วยชุดตัวถังพลาสติกจาก Linex™ ความเร็วสูงสุดความเร็วบัสสูงสุด 117 กม./ชม. (พร้อมระบบจำกัดอิเล็กทรอนิกส์)

รถบัส Torsus Praetorian สร้างขึ้นบนแชสซีของรถบรรทุก MAN TGM 4x4

ด้วยเหตุนี้ ด้วยระยะห่างจากพื้น 389 มม. และมุมเข้าใกล้ การออกตัว และทางลาดที่กว้าง ทำให้รถบัสสำหรับทุกพื้นที่จึงมีพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตที่สูงมากสำหรับรถยนต์โดยสาร ดังนั้นความลึกของฟอร์ดคือ 700 มม.

จาก รถบรรทุกแมนขับเคลื่อน 4x4 บนแชสซีที่แข็งแกร่ง

โดยธรรมชาติแล้ว บริษัทอ้างว่า Praetorian เป็นรถบัส 4x4 Off Road “คันแรกของโลก” ที่ออกแบบมาเพื่อการขนส่งบุคลากรและอุปกรณ์บนภูมิประเทศที่ขรุขระและยากลำบาก สภาพอากาศจากเส้นทางบนภูเขาน้ำแข็งไปจนถึงจุดหมายปลายทางที่มีมรสุมเขตร้อน ขณะเดียวกันก็มีความจุเพียงเท่านั้น ถังน้ำมันเชื้อเพลิงมีเพียง 100 ลิตร - ไม่เพียงพอสำหรับ "คนโกง" ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบที่เชื่อถือได้ MAN-D0836LFL40 สามารถตอบสนองได้ มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมจากยูโร 3 ถึงยูโร 6

ความสะดวกสบายและอุปกรณ์ของ Praetorian นั้นสอดคล้องกับรถโดยสารขนาดกลางระหว่างเมืองที่ทันสมัย ​​ดังนั้นเบาะนั่งผู้โดยสารทั้งหมดจึงสามารถปรับได้และติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดและเบาะนั่งคนขับติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและระบบทำความร้อนส่วนกลางติดตั้งอยู่ เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติมีเครื่องปรับอากาศส่วนกลางมาตรฐานที่มีกำลัง 15 kW และแผงเบี่ยงแยกส่วน (และหลอดไฟแยกส่วน), ระบบขับเคลื่อนประตูอัตโนมัติ, กระจกสี นอกจากนี้ยังมีกล้องมองหลังและดีวีดีพร้อมจอกลางและลำโพงบนชั้นวางสัมภาระ ในแง่ของคุณสมบัติเฉพาะของ Praetorian โครงสร้างพื้นเสริมและการป้องกันกระจกจากหินสามารถสังเกตได้

เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีผู้พบเห็น Torsus Praetorians สีกากี 2 ตัวบนทางหลวงสายหนึ่งของยูเครน

แต่สำหรับ "รถบัสสำหรับทุกพื้นที่คันแรกของโลก" คำกล่าวของนักการตลาด Torsus นั้นลึกซึ้งเกินกว่าจะเข้าใจได้ ประการแรก ในเชโกสโลวะเกียย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2496-2503 รถบัสขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็กที่ให้บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารประเภทเดียวกันถูกผลิตขึ้นในซีรีส์ขนาดเล็กบนแชสซีของรถบรรทุก Tatra T805 ขนาด 2 ตันของกองทัพบก (โดยธรรมชาติแล้วมีโครงกระดูกสันหลังที่เป็นกรรมสิทธิ์)

นอกจากนี้ Tatra T805 ของกองทัพบกขนาด 2 ตันยังผลิตตามสั่งในรูปแบบของรถบัสบรรทุกสินค้า-ผู้โดยสาร (ในภาพมีรถยนต์สำหรับผู้สร้างภาพยนตร์เชโกสโลวะเกีย)

ตัวถังของรถบัส Tatra T805 ได้รับการสร้างขึ้นอย่างปราณีตในสไตล์ยุโรปดังนั้นคุณจึงไม่สามารถพูดได้ว่านี่คือยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ที่จริงจัง

ประการที่สองเราต้องจำรถบัสขนาดเล็กขับเคลื่อนสี่ล้อโซเวียตขนาดใหญ่ PAZ-3201 (พ.ศ. 2515-2532) บนแชสซีของรถบรรทุก 2 ตันของกองทัพ GAZ-66 "shishiga"

รถบัสออฟโรดอนุกรมในประเทศคันแรกคือ PAZ-3201 (พ.ศ. 2515-2532) ซึ่งมีพื้นฐานมาจากตัวรถบัสและแชสซี PAZ-672 รถบรรทุกของกองทัพบกแก๊ซ-66

และผู้สืบทอด PAZ-3206 ของรัสเซียซึ่งผลิตได้สำเร็จตั้งแต่ปี 1994 จนถึงปัจจุบัน

รถบัสทุกพื้นที่ PAZ-3206 ที่ใช้ตัวถัง PAZ-3205 และแชสซี GAZ-3308“ Sadko” ผลิตมาตั้งแต่ปี 1994

จริงอยู่อย่างนี้ ชุดสุภาพบุรุษ» ออกจากร่างกาย การออกแบบที่ทันสมัย, เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม หน่วยพลังงานและส่วนประกอบอื่น ๆ ที่เป็นไปตาม "มาตรฐานยุโรป" PAZik ของเราไม่สามารถอวดได้ดังนั้นจึงไม่ได้จัดหาให้นอก CIS แม้ว่าในแง่ของความสามารถข้ามประเทศเราก็ต้องคิดว่าจะไม่ด้อยกว่าคู่แข่งของเช็กมากนัก - ผู้เขียนมี เพื่อชมมันที่สนามฝึกทหารใน Bronnitsy ซึ่ง PAZ-3206 ของเราเอาชนะเส้นทางสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ทางทหารแบบมีล้อและแบบติดตามได้อย่างมั่นใจ

รถกะบะรัสเซียรุ่นล่าสุด Ural-32552-5013-71 พร้อมห้องโดยสารรุ่น NEXT

จริงๆแล้วในชั้นเรียนนี้ในประเทศของเรา (และในโลกโดยรวม) มันค่อนข้างสมเหตุสมผลที่รถโดยสารประจำทางทำงานบนแชสซีของรถบรรทุกออฟโรด ในประเทศของเรา ยานพาหนะกะบนแชสซี 4x4 และ 6x6 ผลิตโดย AZ Ural (Ural-32551, -32552 และ -3255) และ KAMAZ (KAMAZ-4211 และ -4208) เพียงแค่ "ฟันดาบสวน" ด้วยตัวถังรถที่ซับซ้อนกว่านั้นไม่ได้มีประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจมากนักและอินเตอร์คอมก็ใช้เพื่อสื่อสารระหว่างผู้โดยสารและห้องโดยสารของคนขับ

บริษัท Pulsar Expo ของเช็กนำเสนอรถบัสออฟโรด Torsus Praetorian ใหม่ รองรับได้ 35 คน และได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับงานด้านน้ำมันและก๊าซ เช่น อาจกลายเป็นทางเลือกที่มีสไตล์และสะดวกสบายมากขึ้นสำหรับรถโดยสารประจำทางทั่วไปบนโครงรถบรรทุก

เราสนใจความจริงที่ว่าผู้ก่อตั้ง บริษัท Pulsar Expo คือคู่สมรส Vakhtang Dzhukashvili และ Yulia Khomich จากยูเครน พวกเขาดัดแปลงรถ SUV และรถบรรทุกสำหรับงานพิเศษมาเป็นเวลานาน และในบรรดาลูกค้าของพวกเขาคือหน่วยงานของ UN และหน่วยงานรัฐบาลของสหรัฐอเมริกา

เป็นพื้นฐาน รถบัสทอร์ซัส Praetorian นำแชสซีของรถบรรทุก MAN 4x4 งดงาม รูปร่างตัวถังถูกสร้างขึ้นโดย "นักออกแบบจากต่างประเทศ" ความยาว ความกว้าง และความสูงของบัสอยู่ที่ 8450, 2540, 3720 มม. ตามลำดับ ฐานล้อ- 4200 มม. น้ำหนักรวม - 13,500 กก. ระยะห่างจากรถ 389 มม. โครงเชื่อมจากท่อเหล็กที่ทนทานและแผงภายนอกทั้งหมดทำจากวัสดุคอมโพสิต

ทั้งหมด การบรรจุทางเทคนิครถบัสยังสืบทอดมาจากแชสซี MAN ซึ่งหมายความว่ามันถูกใช้ที่นี่ เครื่องยนต์ดีเซลแมน 240 แรงม้า ชั้นเรียนด้านสิ่งแวดล้อมจาก Euro-3 ถึง Euro-6 ตามคำขอของลูกค้า ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 117 กม./ชม. ราคาเริ่มต้นที่ 100,000 ดอลลาร์หรือ 6.7 ล้านรูเบิล

การประกอบดำเนินการที่โรงงานผลิตของเราเองในบราติสลาวา (สโลวาเกีย) ปัจจุบันมีการผลิตสำเนาแล้ว 8 ชุด และอีก 17 ชุดอยู่ระหว่างการประกอบ บริษัทการท่องเที่ยวในจอร์เจียและนิวซีแลนด์ได้แสดงความสนใจในผลิตภัณฑ์ใหม่เพื่อขนส่งนักเล่นสกีไปยังภูเขาแล้ว และบังกลาเทศกำลังพิจารณาอย่างจริงจังถึงความเป็นไปได้ในการจัดซื้อรถโดยสารจำนวน 105 คันสำหรับความต้องการของกระทรวงกลาโหม

เป็นที่ทราบกันดีว่าในอาณาเขตของพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเรียกว่ามาตุภูมิโซเวียตผู้ยิ่งใหญ่ไม่ใช่ทุกที่ที่มีถนนลาดยางที่ดีและแม้แต่ ความสะดวกทางเศรษฐกิจการก่อสร้างของพวกเขาในหลายกรณีนั้นไม่สมเหตุสมผล และรถยนต์โดยสารมีความจำเป็นเกือบทุกที่

โดยทั่วไปแล้ว คนงานด้านก๊าซและน้ำมัน คนตัดไม้ และนักธรณีวิทยา ทุกคนที่ทำงานในสภาพอากาศและธรรมชาติที่รุนแรง มักจะต้องการรถยนต์นั่งหลายคันที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ และคำแรกที่นี่เป็นของคนทำงานกะ จริงอยู่พวกเขาจะไม่ใช่ตัวละครหลักของเรื่องราวของเรา แต่ก็คุ้มค่าที่จะกล่าวถึงพวกเขาในฐานะผู้ก่อตั้งชั้นเรียน

ผู้ก่อตั้งประเพณี

รถยนต์ Shift เป็นรถยนต์คลาสอิสระที่มีต้นกำเนิดเมื่อยี่สิบกว่าปีก่อนเล็กน้อย แน่นอนว่าเมื่อต้นศตวรรษที่ผ่านมามีรถบรรทุกที่มีรูปร่างคล้ายตัวถัง แต่ประเภทของอุปกรณ์ที่เรากำลังพูดถึงกลับเข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ประเทศนี้ต้องการการขนส่งผู้โดยสารแบบออฟโรดในปริมาณมากในช่วงเวลาประวัติศาสตร์ดังกล่าว เมื่อสถานที่ทำเหมืองและการก่อสร้างที่มีผลกระทบสูงเริ่มเคลื่อนตัวไปยังดินแดนที่ยังไม่ได้รับการพัฒนาจากอารยธรรม มีจำหน่ายจาก กองทัพโซเวียตรถโดยสารออฟโรดของรูปแบบการขนส่ง APP-66 และ 38AS ไม่ได้ถูกนำมาพิจารณาเนื่องจากโรงงานซ่อมที่ผลิตพวกมันไม่สามารถผลิตได้หลายพันคัน วิธีแก้ปัญหาเร่งด่วนคือการติดตั้งตัวถังรถบัสบนแชสซีของรถบรรทุกออฟโรด ในยานพาหนะดังกล่าว นักธรณีวิทยา ผู้เชี่ยวชาญด้านการสำรวจเหมืองแร่ ผู้สร้าง คนตัดไม้ - โดยทั่วไปแล้ว ทุกคนที่ปฏิบัติหน้าที่แบบหมุนเวียนในสถานที่ห่างไกล - เริ่มถูกขนส่งไปยังจุดหมายปลายทางและด้านหลัง สมัยนั้นไม่มีใครเรียกรถประเภทนี้ว่ารถเมล์ จากนั้นคำว่า "shift bus" ก็ปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม รถยนต์โดยสารที่มีคุณสมบัติตรงตามเกณฑ์ของรถบัสที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นปรากฏเร็วกว่ามาก ตัวอย่างเช่น คูร์แกน โรงงานรถบัสตั้งแต่สมัยโบราณเขาได้ผลิตการดัดแปลงรถบัสแบบมีฝาปิดที่รู้จักกันดีโดยใช้แชสซีขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63

สถานการณ์ที่มีคุณภาพถนนในจังหวัดต่างๆ ไม่ได้ดีขึ้นโดยพื้นฐานเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมโรงงานรถบัส Pavlovsk ที่ให้บริการในเส้นทางภายในประเทศจึงยังคงอยู่ ครั้งโซเวียตรถบัสรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นได้รับการพัฒนา มีรถบัสที่ใช้ PAZ-672 แบบ "กลม" ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ใช้ PAZ-3205 ปัจจุบันถูกกำหนดให้เป็น PAZ-3206 รถถูกแสดงครั้งแรกในปี 1988

เช่นเดียวกับ PAZ-3205 รุ่นพื้นฐาน รุ่นพี่ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อได้รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์ GAZ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง, กรณีโอนและเพลาหน้ายืมมาจากรถบรรทุก GAZ-66-11 เพลาล้อหลังมีล้อหน้าจั่ว - จาก GAZ-53-12 สปริงและส่วนประกอบของร่างกายบางส่วนได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง

อย่างไรก็ตามในความเป็นจริง ออฟโรดรัสเซียแม้แต่ PAZ-3206 ก็ไม่ผ่าน เครื่องจักรที่จริงจังยิ่งขึ้นได้รับการพัฒนาในประเทศของเราสำหรับสภาพการทำงานดังกล่าว

ทางเลือกกองทัพ

ดังที่ทราบกันดีว่าความรุ่งโรจน์ของหนึ่งในกองทัพในประเทศที่เก่งที่สุด รถบรรทุกออฟโรดเป็นของ GAZ-66 อย่างถูกต้อง อย่างไรก็ตามการย้ายจากพื้นที่หนึ่งไปอีกพื้นที่หนึ่งนั้นอยู่ในนั้น ร่างกายเรียบไม่ใช่ทุกคนที่ชอบมัน และคุณไม่สามารถเสนอกลุ่มผู้ตรวจสอบให้นั่งรถบรรทุกได้ ในกรณีเช่นนี้ กองทัพโซเวียตได้ติดอาวุธด้วยรถบัสประเภทรถม้า โดยใช้ส่วนประกอบและส่วนประกอบของ GAZ-66 มันถูกเรียกโดยย่อ - 38AC และตามมาตรฐานกองทัพมันค่อนข้างสบาย มีการผลิต 38AC จำนวนเล็กน้อยเท่านั้น

การผลิตสัตว์ประหลาดออฟโรดเหล่านี้ดำเนินการโดยโรงงานซ่อมรถยนต์กลางแห่งที่ 172 ของกระทรวงกลาโหมในโวโรเนซ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว รถบัสรุ่นแรกสุดเรียกว่า 38AC ซึ่งพัฒนาขึ้นที่โรงงานนำร่องแห่งที่ 38 ในเมือง Bronnitsy ก การกระจายตัวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดได้รับเหมือนหรือมากกว่านั้น รถบัสที่ทันสมัย APP 66 ผลิตใน Voronezh เกือบจนถึงปลายทศวรรษที่แปดสิบ โดยรวมแล้วมีการผลิตรถบัส APP 66 มากกว่าแปดร้อยคันและยังสามารถพบได้ในหน่วยทหารต่างๆ

การฟื้นตัวของความคิด

ในช่วงปลายศตวรรษที่ผ่านมา แนวคิดเรื่องรถโดยสารที่สร้างขึ้นบนแชสซีของรถบรรทุกออฟโรดกลับมาอีกครั้ง ที่ RMAS "99 โรงงานรถบัส Kurgan นำเสนอการพัฒนาใหม่หลายอย่างซึ่งแน่นอนว่าสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือฝากระโปรงหน้า KavZ-422900 บนแชสซี ZIL สามเพลาแบบออฟโรด รถคันนี้แม้ว่าจะดูเหมือนเกือบจะเป็นการเปลี่ยนแปลงก็ตาม ยานพาหนะ จริงๆ แล้วเป็นรถบัสจริงๆ ที่ไม่มีฉากกั้นระหว่างกัน ที่นั่งคนขับและร้านเสริมสวย ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่คือตัวอย่างที่น่าสนใจที่สุด การผลิตจำนวนมากไม่ได้ไป

จากนั้นโรงงานซ่อมรถยนต์ Semyonovsky ได้ฟื้นฟูรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่รู้จักกันมายาวนานโดยนำเสนอที่ MIMS "2000 รถบัสครึ่งฝากระโปรงดั้งเดิมที่สร้างขึ้นบนแชสซี GAZ-3308 Sadko

ความคิดริเริ่มนี้ถูกยึดอย่างรวดเร็วโดย ZIL ซึ่งในปี 2000 เดียวกันได้นำเสนอการพัฒนาที่คล้ายกันของตัวเองภายใต้ชื่อ ZIL-47874A มันไม่มีอะไรมากไปกว่าตัวรถบัส Bychkov ธรรมดาที่ติดตั้งบนแชสซีของ "Russian Unimog" ZIL-432732 ที่มีความยาวฐาน 4505 มม.

ใน ห้องเครื่องยนต์รถบัส คุณสามารถเห็น Minsk Diesel D-245.9 ที่รู้จักกันดีกำลังพัฒนา 136 แรงม้า ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น อุปกรณ์คบเพลิงไฟฟ้าที่อยู่ในท่อร่วมไอดีจะมาช่วยเหลือและ เครื่องทำความร้อนของเหลว- ช่วงกว้างมาก แรงดึงประสิทธิภาพแบบออฟโรดนั้นมาจากกระปุกเกียร์ 5 สปีด กล่องเกียร์สองสปีดพร้อมเกียร์ลดความเร็วและเพลาขับสองจังหวะ การเอาชนะอุปสรรคทุกประเภทที่พบเจอระหว่างทางถือเป็นข้อดีของล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเพิ่มขึ้น 12.00R20 ยางสำหรับทุกพื้นที่ ซึ่งวัดแรงดันภายในด้วยระบบที่ซับซ้อนซึ่งควบคุมจากที่นั่งคนขับ เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับของแข็ง กวาดล้างดิน(330 มม.) และมุมออกและเข้าใกล้ที่สำคัญ เพลาหน้าเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ต่ำในกล่องเกียร์จะเชื่อมต่อโดยอัตโนมัติ เบรกกลอง รสบัส น้ำหนักรวม 8,120 กก. เร่งความเร็วเป็น 70 กม./ชม. ความเร็วขั้นต่ำอย่างยั่งยืนคือ 3 กม./ชม.

ที่ RMAS-2001 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้จัดแสดงยานพาหนะชื่อ Vepr ซึ่งสามารถจัดเป็นรถบัสออฟโรดขนาดเล็กได้ โดยทั่วไป Vepr ที่สร้างบนแชสซีของ Sadko ดูเหมือนจะเป็นลูกผสมระหว่าง KavZik และรถจี๊ป Bigfoot แต่คุณไม่ควรลืมมัน

สัตว์ประหลาดชาวแคนาดา

บทสรุปของเรื่องราวเกี่ยวกับรถบัสออฟโรด ฉันอยากจะพูดสั้นๆ เกี่ยวกับคุณลักษณะเฉพาะของโครงสร้างรถบัส

มีบริษัทดังกล่าวในแคนาดา "สำคัญที่สุด" เริ่มกิจกรรมในปี 1965 ด้วยการผลิตยานพาหนะลุยหิมะและหนองน้ำบนเส้นทางกว้าง อุปกรณ์นี้มีไว้สำหรับคนงานด้านน้ำมัน เกือบจะในทันที รวมถึงช่วงนี้ด้วย ยานพาหนะที่มีล้อทุกพื้นที่- เพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ให้ฉันอธิบาย - นี่คือยานพาหนะในระดับ Volats ของเรา ดังนั้นหนึ่งในผลิตภัณฑ์ต่อมาของบริษัทที่มีไว้สำหรับ บริการทัศนศึกษานักท่องเที่ยวโซนภาคเหนือ - “Terra Bus” ไม่มีบริษัทอื่นในโลกที่ผลิตอะไรแบบนี้ ภาพถ่ายของปาฏิหาริย์นี้ใช้เป็นภาพชื่อเรื่องในบทความนี้ ความคิดเห็นที่นี่อย่างที่พวกเขาพูดนั้นไม่จำเป็น

มิทรี แกลดกี้
ภาพถ่ายจากคอลเลกชันของผู้เขียน

บริษัท Pulsar Expo ของยูเครนซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2014 โดยคู่สมรส Vakhtang Dzhukashvili และ Yulia Khomich ได้พัฒนารถบัส SUV Torsus Praetorian และขณะนี้กำลังเตรียมที่จะขายให้กับลูกค้าในประเทศต่างๆ

ในขั้นต้น บริษัท ดำเนินธุรกิจด้านการจัดหายานพาหนะพิเศษภายใต้กรอบการทำงานระหว่างประเทศ ความช่วยเหลือด้านเทคนิค- ลูกค้าของบริษัทได้แก่หน่วยงานรัฐบาลสหรัฐฯ และหน่วยงานของสหประชาชาติ ในช่วงสิ้นปี 2016-2017 บริษัทได้ทำสัญญามูลค่ารวมกว่า 20 ล้านเหรียญสหรัฐ นอกเหนือจากการจัดหายานพาหนะพิเศษ Pulsar Expo แล้ว บริษัทยังต้องจัดการกับการดัดแปลงยานพาหนะอีกด้วย ตัวอย่างเช่น หากรถบรรทุกธรรมดาไม่ค่อยมีประโยชน์กับใครก็ตาม ก็ต้องขอบคุณส่วนเสริมต่างๆ ที่ทำให้สามารถปรับเปลี่ยนให้เหมาะกับความต้องการเฉพาะได้ ตัวอย่างเช่น คุณสามารถประกอบรถบรรทุกซ่อมแซมและกู้คืนหรือรถขุดล้อยางได้

แนวคิดในการสร้างรถบัส SUV เกิดขึ้นจากการวิเคราะห์คำขอของลูกค้าที่ Pulsar Expo ภูมิศาสตร์ของการจัดหายานพาหนะโดยบริษัทรวมถึงประเทศที่โครงสร้างพื้นฐานมีการพัฒนาไม่ดี นอกจากภาครัฐแล้ว ชาวยูเครนยังติดต่อกับบริษัทผลิตน้ำมันและก๊าซอีกด้วย มีรถโดยสารประจำทางยอดนิยมที่ผลิตโดยใช้รถบรรทุก จากข้อมูลของ Vakhtang รถเมล์เหล่านี้มีคุณภาพแย่มาก แต่ไม่มีทางเลือกอื่น มีความต้องการรถโดยสารออฟโรดจากบริษัทเหมืองแร่จากแคนาดาและออสเตรเลีย เหมืองหินขนาดใหญ่อยู่ห่างจากที่คนงานอาศัยอยู่มากพอสมควร และต้องมีการขนส่งผู้คนไปที่นั่น

เมื่อเห็นว่าช่องทางการขนส่งแบบออฟโรดถูกครอบครองโดย SUV และรถบรรทุกรีไซเคิล ชาวยูเครนจึงตัดสินใจสร้างรถบัส SUV ตามข้อมูลของ Julia ซึ่งแตกต่างจากรถบรรทุกที่ถูกดัดแปลงเป็นรถบัสซึ่งมักจะประนีประนอมอยู่เสมอ Torsus Praetorian เดิมถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นรถบัส SUV

ความแตกต่างพื้นฐานระหว่าง Torsus Praetorian ก็คือ ลำตัวไม่ใช่โลหะ แต่ทำจากวัสดุผสม มีน้ำหนักเบากว่าโลหะ ทำให้สร้างรูปทรงได้หลากหลาย แต่ที่สำคัญที่สุด วัสดุคอมโพสิตไม่เป็นสนิม นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งเมื่อพิจารณา เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ. ถนนถูกโรยด้วยเกลือ มักจะมีเศษหินเล็กๆ อยู่บนถนน ซึ่งทำลายผิวเคลือบโลหะซึ่งทำให้เกิดสนิม

รถบัสถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้นในเวลาเกือบหนึ่งปี ในขั้นต้นทั้งคู่สั่งให้พัฒนาแบบร่างจากนักออกแบบชาวต่างชาติ พวกเขาผลักไสเขาออกไปที่ การพัฒนาต่อไป- ในเวลาเดียวกันรถบัสก็กลายเป็นชุดก่อสร้างชนิดหนึ่ง - รถประกอบจากส่วนประกอบสำเร็จรูป ส่วนประกอบทั้งหมดผลิตในโรงงานในสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา ส่วนประกอบส่วนใหญ่ ได้แก่ เครื่องยนต์ แชสซี กระปุกเกียร์ เบรก ผลิตโดย MAN อย่างไรก็ตาม การมีส่วนร่วมของบริษัทยูเครนในการพัฒนารถบัสยังคงมีนัยสำคัญ

“การออกแบบรถบัสเป็นของเรา เราพัฒนาแม่พิมพ์หล่อ - โมเดลต้นแบบ สต็อกปรุงอาหาร สายการผลิต จากนั้นจ้างบุคคลภายนอกทั้งหมด บริษัทเอาท์ซอร์สผลิตอะไหล่ให้เรา” Vakhtang กล่าว

ลักษณะสำคัญของรถบัส SUV Torsus Praetorian:

• จำนวนที่นั่ง: สูงสุด 35 ที่นั่ง พร้อมเข็มขัดนิรภัย
• สูตรล้อ: 4x4
• ระยะห่างจากพื้น: 389 มม
• ความเร็วสูงสุด: 117 กม./ชม
• เครื่องยนต์: 6 สูบ กำลังดีเซล 176 กิโลวัตต์
• ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง: 100 ลิตร
• อุปกรณ์เพิ่มเติม: กว้าน

ขณะนี้วิศวกรของ Pulsar Expo กำลังประกอบรถโดยสารในบราติสลาวา เมืองหลวงของสโลวาเกีย โดยบริษัทจะเช่าพื้นที่การผลิต ผู้ก่อตั้งบริษัทไม่เปิดเผยจำนวนคนในทีมผู้พัฒนาและประกอบรวมถึงต้นทุนการลงทุน พวกเขาตั้งชื่อราคาเริ่มต้นโดยประมาณสำหรับรถบัสรุ่นพื้นฐานเท่านั้น - 100,000 ดอลลาร์ คำขอสำหรับรถบัสมาจากสหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย แคนาดา จอร์เจีย บังคลาเทศ และนิวซีแลนด์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบังกลาเทศต้องการซื้อรถบัสออฟโรด 105 คัน รวมถึงรุ่นรถพยาบาลด้วย นี่เป็นอุปกรณ์เดียวที่สามารถขนส่งผู้บาดเจ็บสาหัสได้ถึง 12 คนในท่าหงายในสภาพต่างๆ ออฟโรดที่สมบูรณ์- สิ่งนี้มีความเกี่ยวข้องเนื่องจากมีน้ำท่วมและแผ่นดินไหวบ่อยครั้ง

บน ช่วงเวลานี้บริษัทอยู่ในขั้นตอนการโอนย้ายรถโดยสารไปยังการผลิตขนาดเล็ก ประกอบไปแล้ว 8 คัน อีก 17 คันอยู่ระหว่างประกอบ ในขณะเดียวกัน Pulsar Expo กำลังเจรจากับตัวแทนโรงงานผลิตรถยนต์ในสหรัฐอเมริกา ตุรกี และยูเครนเกี่ยวกับการเปิดตัวการผลิตจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม Pulsar Expo ไม่ได้ตั้งใจที่จะจำกัดตัวเองอยู่เพียงรูปแบบบัสเท่านั้น จอร์เจียและนิวซีแลนด์สนใจสกายบัส - นี่คือยานพาหนะออฟโรดสำหรับขนส่งกลุ่มนักสกีพร้อมอุปกรณ์ ในสหรัฐอเมริกา ชาวยูเครนมองเห็นศักยภาพที่ดีในกลุ่มผู้ไปพักแรม

เมื่อมีคนซื้อรถไปพักแรมพวกเขาต้องการอิสระเล็กน้อย ผู้คนใช้รถแคมป์ไปเที่ยวป่าหรือภูเขา ใช่ คุณมีอิสระมากขึ้น แต่คุณยังคงถูกจำกัดด้วยการจัดวางล้อ 4x2 และข้อเสีย รถบัสคันใหญ่- เรามอบอิสรภาพในรูปแบบสูงสุดที่เป็นไปได้” Vakhtang กล่าว

บ้าน » พวงมาลัย » Torsus เช็ก - ยูเครน: รถบัส SUV เพียงแห่งเดียวในโลก? รถบัสออฟโรดคันแรกถูกสร้างขึ้นในยูเครน รถบัสออฟโรด