ทุกอย่างเกี่ยวกับของเหลว atf ดั้งเดิม น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)? นี่คือพารามิเตอร์ที่เราจะตรวจสอบให้

น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติต้องมีคุณสมบัติด้านความหนืด การต้านการเสียดสี ป้องกันการสึกหรอ และสารต้านอนุมูลอิสระที่สูงกว่ามากเมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ในหน่วยอื่นๆ

เนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติรวมถึงหน่วยที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงในแง่ของความเร็วและลักษณะโหลด - ตัวแปลงแรงบิด, กระปุกเกียร์, ระบบที่ซับซ้อนของระบบอัตโนมัติไฮดรอลิกและการควบคุม ในการเชื่อมต่อกับสิ่งนี้ รายการฟังก์ชั่นของน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติจึงค่อนข้างกว้างขวาง :

• การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว
• การส่งแรงบิด
• การส่งแรงดันในส่วนไฮดรอลิกของระบบอัตโนมัติ
• การระบายความร้อนของหน่วยแรงเสียดทานและการกระจายความร้อนส่วนเกินที่เกิดขึ้นระหว่างการส่งแรงบิด
• การป้องกันการกัดกร่อนของวัสดุโครงสร้างที่แตกต่างกันของเกียร์อัตโนมัติ
• ปล่อยอากาศอย่างรวดเร็ว
• ทนทานต่ออิมัลซิฟิเคชั่นกับน้ำ
• ต้านทานเงินฝาก

โหลดแบบไดนามิกในเกียร์อัตโนมัติมักจะต่ำกว่าในการส่งสัญญาณทั่วไปเนื่องจากไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างเกียร์และเครื่องยนต์ แต่ ระบอบอุณหภูมิ– หนักกว่ามาก – ปานกลาง อุณหภูมิในการทำงานน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติคือ +80 °С, 95 °Сในสภาพอากาศร้อนโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวงจรการจราจรในเมืองสามารถเพิ่มขึ้นเป็น +150 °С การออกแบบกระปุกเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบที่ว่าหากกำลังขับออกจากเครื่องยนต์มากเกินความจำเป็นเพื่อเอาชนะความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว (ขึ้นอยู่กับสภาพและความลาดชันของถนน ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อที่เคลือบ ฯลฯ) จากนั้นส่วนเกินนี้จะถูกใช้เพื่อเอาชนะแรงเสียดทานความหนืดภายในของน้ำมันซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของความร้อนเพิ่มเติม - ส่งผลให้น้ำมันร้อนขึ้นมากยิ่งขึ้น

น้ำมันที่มีความเร็วสูงในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และอุณหภูมิสูงทำให้เกิดการเติมอากาศอย่างเข้มข้น ทำให้เกิดฟองและความอิ่มตัวของน้ำที่ควบแน่นและออกซิเจน ซึ่งอาจทำให้เกิดผลเสียดังต่อไปนี้:

• ออกซิเดชันของน้ำมันเอง
• การกัดกร่อนแบบเข้มข้นของโลหะ (นอกเหนือจากการเกิดออกซิเดชันโดยตรงของโลหะโดยออกซิเจนที่ใช้งาน และการกัดกร่อนทางไฟฟ้าเคมีของคู่โลหะที่ไม่เหมือนกัน)
• ประสิทธิภาพของระบบไฮดรอลิกอัตโนมัติลดลง ประสิทธิภาพเมื่อส่งแรงบิดในตัวแปลงแรงบิด

ปัจจัยสำคัญคือการใช้เกียร์อัตโนมัติของโลหะที่ไม่เหมือนกันในคู่แรงเสียดทาน ซึ่งรวมถึงการใช้สารเคลือบที่ทำจากวัสดุล้ำค่าในแง่ของความเข้ากันได้กับน้ำมันต้านการสึกหรอและน้ำมันต้านการสึกหรอ สารเติมแต่งความดันสูง. นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงข้อเท็จจริงด้วยว่าเพื่อให้มั่นใจว่าตัวแปลงทอร์กมีประสิทธิภาพสูง เราใช้น้ำมัน cSt ที่มีความหนืดต่ำโดยมีความแตกต่างหลักจากความหนืดสูงทั่วไป น้ำมันเกียร์ความหนืดจลนศาสตร์

น้ำมันพื้นฐานเป็นน้ำมันแร่ที่ผ่านการกลั่นอย่างสูง เป็นน้ำมันสังเคราะห์บางส่วนหรือทั้งหมด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ด้วยดัชนีความหนืดสูงมากที่ 140, 200 และมีความลื่นไหลที่อุณหภูมิต่ำสูงตามธรรมชาติ

สารเติมแต่ง - สารต้านอนุมูลอิสระ, ป้องกันการกัดกร่อน, ความดันสูง, ป้องกันการสึกหรอ, หนาขึ้น, เป็นไปได้ที่จะแนะนำเม็ดสีสีซึ่งใน แต่ละรุ่นประสิทธิภาพของของเหลวมีบทบาทเป็นตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์ในแง่ของคุณสมบัติการทำงาน (แม้ว่าตามกฎแล้ว สีของของเหลวจะไม่ระบุลักษณะที่เป็นของประเภทใดประเภทหนึ่ง)

เนื่องจากความจริงที่ว่าการส่งสัญญาณ - ของเหลวไฮดรอลิกสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ บริษัทผู้ผลิตเสนอข้อกำหนดเฉพาะ ปัจจุบันมีข้อกำหนดพื้นฐานที่ใช้กันทั่วไปและข้อกำหนดเฉพาะด้านความคลาดเคลื่อนส่วนตัวจำนวนหนึ่ง

นี่คือข้อกำหนดที่เสนอโดยบริษัทต่างๆ:

• เจนเนอรัล มอเตอร์ส บจก.
• หนอนผีเสื้อ
• Vickers Mobile ไฮดรอลิค
• มิตซูบิชิ
• โตโยต้า
• Nissan
• ฮอนด้า
• ฮุนได
• ZF TE ML

บริษัทเกียร์อัตโนมัติที่ใหญ่ที่สุดในโลก บริษัทเจเนอรัล มอเตอร์ส (General Motors Corporation) ได้พัฒนาและนำเสนอคุณสมบัติเฉพาะแยกต่างหากสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติ เกียร์เอทีเอฟ(น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ). คุณลักษณะหนึ่งคือข้อกำหนดในการลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีของของไหลเมื่อความเร็วการเลื่อนในระบบส่งกำลังไฮดรอลิกลดลง (ความแตกต่างในความถี่การหมุนของแรงดันและล้อกังหันในตัวแปลงแรงบิด)

• ATF ประเภท "A" คำต่อท้าย "A" หรือ Dexron I การจำแนกประเภท GM ในช่วงต้นซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงหลังสงครามร่วมกับชุดเกราะของทหารอเมริกัน ศูนย์วิจัย Armor Research ของเหลว ATF ที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ได้สำเร็จได้รับรางวัลหมายเลขคุณสมบัติ AQ (Armour Qualification No) ตัวอักษร “A” มาจากชื่อของระบบวุฒิการศึกษานี้
• Dexron B (General Motors 6032 M) - ข้อมูลจำเพาะของ GM ปัจจุบัน ข้อมูลค่าความคลาดเคลื่อนขึ้นต้นด้วยตัวอักษร "B"
• Dexron II (General Motors 6137 M) หรืออะไรที่เหมือนกัน - Dexron II D (General Motors D-22818) - ชุดข้อกำหนดของเหลวที่เข้มงวดกว่าปกติ พื้นฐานแร่, สำหรับ เกียร์อัตโนมัติเพื่อเป็นการป้องกัน สิ่งแวดล้อมการห้ามใช้น้ำมันสเปิร์มเป็นสารเติมแต่ง
• ข้อมูลจำเพาะของของเหลว Dexron IIE (General Motors E-25367) ซึ่งบางครั้งใช้สารสังเคราะห์ สำหรับเกียร์อัตโนมัติของ GM ที่ผลิตหลังวันที่ 1 มกราคม 1993 โดดเด่นด้วยคุณสมบัติป้องกันการสึกหรอที่สูงขึ้น ยืดอายุการใช้งาน
• เด็กซ์รอน IIIข้อมูลจำเพาะล่าสุดสำหรับน้ำมันเกียร์อัตโนมัติที่ใช้สารสังเคราะห์ (แร่หายาก) ความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันที่สูงขึ้น ปรับปรุงลักษณะการเสียดสี

ทำงานที่อุณหภูมิสูงมาก ป้องกันผลกระทบจากความเร็วและแรงดันมหาศาล น้ำมันเกียร์จะทำงานในโหนดเหล่านี้ บทบาทสำคัญซึ่งเป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไป ประเด็นสำคัญในการเลือกน้ำมันเกียร์ไม่ว่าจะเป็นความหนืด 80w90, 75w90 หรือ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) และบางครั้งถึงแม้จะใช้ความหนืดเดียวของ w90 ส่วนใหญ่จะอยู่ที่คุณสมบัติทางเคมีกายภาพของน้ำมัน - หมายถึงความสามารถในการสตาร์ทได้ง่าย ที่อุณหภูมิต่ำและประสิทธิภาพไม่เปลี่ยนแปลงที่เสถียรพร้อมช่วงการบริการที่ยาวนานตลอดจนข้อเสนอแนะจากวิศวกรชั้นนำ

วิธีการกำหนดความหนืดที่ต้องการ

นี่คือที่ที่ทีมวิศวกรชาวอเมริกันเข้ามาช่วยเหลือ (ชื่อทางการสามารถพบได้ในถังทั้งหมด - SAE) และทำเครื่องหมายระดับอุณหภูมิซึ่งใช้ความหนืดที่แนะนำของน้ำมันเกียร์หรือน้ำมัน ATF การสึกหรอของชิ้นส่วนน้อยที่สุด ในแง่ที่ง่ายกว่า ความหนาแน่นหรือความลื่นไหลของน้ำมันหล่อลื่นเป็นตัวกำหนดว่าน้ำมันเกียร์จะยังคงอยู่ในชิ้นส่วนได้ดีเพียงใด

ตลอดฤดูหนาวและฤดูร้อน

ไปเป็นวันที่คุณต้องกังวลเกี่ยวกับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อย่างต่อเนื่องขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี ความหนืดเดี่ยวในน้ำมัน เช่น w90 สามารถนำมาประกอบได้อย่างปลอดภัยจากการที่หายไปจากตลาด ความหนาแน่น 80w90 (โดยปกติคือแร่) และ 75w90 (กึ่งสังเคราะห์และสังเคราะห์) ถือเป็นสิ่งที่พบบ่อยที่สุดในปัจจุบัน โดยจะถูกแทนที่ด้วยของเหลว ATF และ Dextron ที่หลากหลาย (เช่น สารกึ่งสังเคราะห์และสารสังเคราะห์) จำเป็นต้องพูด จุดเยือกแข็งของสารสังเคราะห์จะต่ำกว่าน้ำมันจากแร่อย่างมากหรือไม่?

ปัจจัยที่นำมาพิจารณา:

• อัตราส่วนที่เหมาะสมของสารเติมแต่ง EP
• ความคงตัวของฟิล์มน้ำมันภายใต้สภาวะวิกฤต

75w90

กระปุกเกียร์ของรถยนต์ใหม่ราคาประหยัดเกือบทั้งหมดในยุคของเรานั้นเต็มไปด้วยความหนืดของน้ำมันโดยเฉพาะ แม้ในสภาพอากาศหนาวเย็นที่รุนแรงที่สุด ส่วนประกอบสังเคราะห์ 75w90 จะให้ความสามารถในการสตาร์ทที่ดีเยี่ยม

80w90

เกือบตลอดเวลา น้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันจากแร่ธาตุหรือ "น้ำแร่" ในยุคแห่งความเร็วของเรา มีเหตุผลที่จะถือว่าพวกเขามาจากแนวโน้มที่ส่งออกไปในปีที่ผ่านมา

ความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน GL 4 หรือ GL 5 หรือ GL 6 (TM-4 และ TM-5)

น้ำมันเกียร์อะไรที่จะเติมในสะพานหรือกล่องตามการจำแนกประเภท GLเท่านั้นที่จะบอกคุณ การอนุมัติอย่างเป็นทางการผู้ผลิตรถยนต์ คุณเพียงแค่ต้องสำรวจความรู้พื้นฐานต่อไปนี้:

GL 4 และ GL 5- เช่นเดียวกับความคลาดเคลื่อนของน้ำมันเครื่องพวกเขาต่างกันในใบสั่งยา บ่อยครั้งที่ความทนทานต่อน้ำมันในภายหลังทับซ้อนกับค่าก่อนหน้า ดังนั้นจึงอนุญาตให้ใช้งานได้

และถ้าคุณไม่ดูคุณสมบัติหายาก วิธีแก้ปัญหาเพื่อความเข้าใจมีดังต่อไปนี้:

GL4- สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า

GL5- ที่นี่ หากคุณต้องการความต้องการน้ำมันเกียร์ที่สูงขึ้น ให้เทลงในสะพาน (บรรทุกหนัก)

GL4/GL5- ถือเป็นสากล

ATF

ไม่ใช่น้ำมัน แต่เป็นของเหลว งานของ ATF นั้นกว้างกว่าน้ำมันหล่อลื่นทั่วไปมาก ประเด็นเรื่องการกระจายความร้อน การป้องกันการกัดกร่อนในสภาวะที่รุนแรง และอื่นๆ ระดับสูงป้องกันการสึกหรอ ข้อกำหนดหลักคือ ATF ควรมีตัวบ่งชี้การเกิดออกซิเดชันและอุณหภูมิที่เสถียรที่สุด

ในแบบของตัวเอง สาระสำคัญของ ATFไม่ค่อยพบแร่ธาตุ ชามเป็นแบบกึ่งสังเคราะห์หรือแบบสังเคราะห์ ประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารเพิ่มความดันสูง สารต้านการเกิดฟอง และสารเปลี่ยนความหนืด ATF มักทำงานในสภาวะเสียดทานของโลหะที่ไม่เหมือนกันซึ่งมีคุณสมบัติต่างกัน

บทสรุป:

1. ก่อนอื่นสิ่งสำคัญคือต้องค้นหาว่าน้ำมันเกียร์ใดที่กำหนดไว้สำหรับรถที่จะเติม
2. การเลือกน้ำมันเกียร์จากข้อเสนอที่มีอยู่มากมาย คุณสามารถไว้วางใจคำวิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญอิสระ

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ (ATF) พร้อมด้วย น้ำมันเบรคและของเหลวสำหรับพวงมาลัยพาวเวอร์เป็นผลิตภัณฑ์เคมีสำหรับรถยนต์ที่เฉพาะเจาะจงที่สุด หากน้ำมันเครื่องถูกระบายออกจากเครื่องยนต์ มันจะสตาร์ทและทำงานได้ในบางครั้ง และหากน้ำมันทำงานถูกถอดออกจากเกียร์อัตโนมัติ จะกลายเป็นชุดกลไกที่ซับซ้อนซึ่งใช้ไม่ได้ในทันที ATF เป็นไปตามข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับคุณสมบัติความหนืด การต้านการเสียดสี สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอ และป้องกันฟอง มากกว่าผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสำหรับหน่วยอื่นๆ

เนื่องจากการส่งสัญญาณอัตโนมัติเกี่ยวข้องกับส่วนประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงหลายอย่าง เช่น ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กล่องเกียร์ ระบบควบคุมที่ซับซ้อน ช่วงการทำงานของน้ำมันกว้างมาก: หล่อลื่น หล่อเย็น ป้องกันการกัดกร่อนและการสึกหรอ ส่งแรงบิด และให้การยึดเกาะด้วยแรงเสียดทาน . อุณหภูมิเฉลี่ยน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์อัตโนมัติคือ 80-90 C และในสภาพอากาศร้อนในระหว่างวงจรการจราจรในเมืองสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 150 C

การออกแบบเกียร์อัตโนมัติเป็นแบบที่ว่าหากกำลังขับออกจากเครื่องยนต์มากเกินความจำเป็นในการเอาชนะแรงต้านของถนน แรงเสียดทานภายในน้ำมันที่ร้อนขึ้นกว่าเดิม น้ำมันความเร็วสูงในทอร์กคอนเวอร์เตอร์และอุณหภูมิทำให้เกิดการเติมอากาศอย่างเข้มข้นทำให้เกิดฟอง ซึ่งทำให้เกิดสภาวะที่เอื้อต่อการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันและการกัดกร่อนของโลหะ วัสดุที่หลากหลายในคู่แรงเสียดทาน (เหล็ก, บรอนซ์, เซอร์เม็ท, ปะเก็นเสียดทาน, อีลาสโตเมอร์) ทำให้ยากต่อการเลือก สารป้องกันการเสียดสีและยังสร้างไอระเหยไฟฟ้าเคมี ซึ่งในที่ที่มีออกซิเจนและน้ำ การสึกหรอที่กัดกร่อนจะถูกกระตุ้น

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันต้องไม่เพียงแต่เก็บกัก คุณสมบัติการดำเนินงานแต่ยังเป็นสื่อส่งแรงบิดเพื่อให้แน่ใจว่ามีประสิทธิภาพการส่งสูง

ข้อมูลจำเพาะหลัก

ในอดีต "ผู้นำเทรนด์" ในด้านมาตรฐานสำหรับน้ำมันสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติคือองค์กร "เจนเนอรัล มอเตอร์ส" (GM) และ "ฟอร์ด" (ตารางที่ 1) ผู้ผลิตในยุโรปชอบ เทคโนโลยียานยนต์และน้ำมันเกียร์ไม่มีข้อกำหนดเฉพาะและได้รับคำแนะนำจากรายชื่อน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติให้ใช้งาน ความกังวลเรื่องรถยนต์ของญี่ปุ่นก็ทำเช่นเดียวกัน ตอนแรกสามัญ น้ำมันเครื่องซึ่งต้องเปลี่ยนบ่อยๆ ในขณะเดียวกัน คุณภาพของการเปลี่ยนเกียร์ก็ต่ำมาก

ในปี พ.ศ. 2492 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้พัฒนาขึ้น ของเหลวพิเศษสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติ - ATF-A ซึ่งใช้ในการส่งสัญญาณอัตโนมัติทั้งหมดที่ผลิตในโลก ในปี 1957 ข้อมูลจำเพาะได้รับการแก้ไขและตั้งชื่อ Type A Suffix A (ATF TASA) หนึ่งในส่วนประกอบในการผลิตของเหลวเหล่านี้คือผลิตภัณฑ์จากสัตว์ที่ได้จากการแปรรูปวาฬ เนื่องจากการบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นและการห้ามล่าวาฬ ATF จึงได้รับการพัฒนาโดยใช้แร่ธาตุทั้งหมด และต่อมาใช้วัสดุสังเคราะห์ด้วย

ในช่วงปลายปี 1967 เจเนอรัล มอเตอร์ส ได้เปิดตัวข้อกำหนด Dexron B ใหม่ ซึ่งต่อมาคือ Dexron II, Dexron III และ Dexron IV ข้อมูลจำเพาะ Dexron III และ Dexron IV ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดสำหรับน้ำมันสำหรับคลัตช์เครื่องเปลี่ยนรูปแบบอัตโนมัติที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ เจนเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่นยังได้พัฒนาและดำเนินการตามข้อกำหนดของ Allison C-4 (Allison เป็นแผนกหนึ่งของ General Motors สำหรับการผลิตระบบส่งกำลัง) ซึ่งกำหนดข้อกำหนดสำหรับน้ำมันที่ทำงานในสภาวะการทำงานที่รุนแรงใน รถบรรทุกและรถออฟโรด ฟอร์ดไม่มีข้อกำหนด ATF ของตัวเองและวิศวกรของฟอร์ดก็ใช้ มาตรฐาน ATF-A. เฉพาะในปี 1959 บริษัทได้พัฒนาและใช้มาตรฐานกรรมสิทธิ์ M2C33-A / B แพร่หลายที่สุดได้รับของเหลว ESW-M2C33-F (ATF-F)

ในปี พ.ศ. 2504 ฟอร์ดออกข้อกำหนด M2C33-D โดยคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติการเสียดสี และข้อกำหนดของ Mercon ในยุค 80 น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ Mercon นั้นใกล้เคียงที่สุดกับ น้ำมัน Dexron II, III และเข้ากันได้กับพวกเขา ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างข้อกำหนดของ General Motors และ Ford คือข้อกำหนดที่แตกต่างกันสำหรับลักษณะเสียดทานของน้ำมัน (General Motors มีการเปลี่ยนเกียร์ที่ราบรื่นในตอนแรก Ford มีความเร็วกะ) ลักษณะทั่วไปของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติแสดงไว้ในตาราง 2.

แท็บ หนึ่ง.การพัฒนาข้อกำหนดน้ำมัน

น้ำมันที่มีลักษณะเฉพาะที่ล้าสมัยยังคงใช้อยู่มากมาย รถยุโรปและบ่อยครั้งเป็นน้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดา

ที่ เกียร์อัตโนมัติผู้ผลิตส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่น้ำมันที่แนะนำซึ่งตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนดของ Dexron II, III และ Mercon (Ford Mercon) ซึ่งมักจะใช้แทนกันได้และเข้ากันได้ น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดล่าสุด เช่น Dexron III สามารถใช้เติมหรือเปลี่ยนในกลไกที่น้ำมันใช้ก่อนหน้านี้ซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ Dexron II และในบางกรณี ATF - A ไม่อนุญาตให้เปลี่ยนน้ำมันแบบย้อนกลับ

แท็บ 2.ลักษณะทั่วไปของน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ในตลาดของเรา ช่วงของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัตินั้นค่อนข้างใหญ่และมีการแสดงข้อยกเว้นที่หายาก น้ำมันนำเข้า(ตารางที่ 3).

แท็บ 3.น้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

ตามกฎแล้วน้ำมันทั้งหมดได้รับการทดสอบเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุและได้รับการอนุมัติเป็นพิเศษจากผู้ผลิตอุปกรณ์

แม้ว่าระดับประสิทธิภาพของ ATF จะกำหนดโดยข้อกำหนดของผู้ผลิตยานยนต์ แต่สัดส่วนที่สำคัญของน้ำมันที่ผลิตได้ถูกนำมาใช้ในการใช้งานอื่นนอกเหนือจากกลุ่มอุตสาหกรรมเกษตร เช่น
- ที่ กล่องไฟการโอนการก่อสร้างทางวิบาก อุปกรณ์การเกษตรและเหมืองแร่
- ที่ ระบบไฮดรอลิกอารถยนต์ อุปกรณ์อุตสาหกรรม, อุปกรณ์เคลื่อนที่และเรือ;
- ในการบังคับเลี้ยว;
- ในคอมเพรสเซอร์แบบสกรูโรตารี

องค์ประกอบของน้ำมันสำหรับเกียร์อัตโนมัติมักประกอบด้วยสารต้านอนุมูลอิสระ สารยับยั้งโฟม สารป้องกันการสึกหรอ สารปรับความเสียดทาน และการบวมของซีล เพื่อระบุและตรวจจับรอยรั่วโดยเร็วที่สุด น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Mow เป็นสีแดง

ทำไมATFน้ำมันมีความสำคัญมากในเกียร์อัตโนมัติ

ATF - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมัน (ของเหลว) สำหรับเกียร์อัตโนมัติ, ในเกียร์อัตโนมัติทำหน้าที่หลายอย่างพร้อมกันซึ่งหลักคือ:

• การหล่อลื่น
• การถ่ายโอนกำลัง
• ชิ้นส่วนระบายความร้อน

ลดการสึกหรอ

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานมีความสำคัญมาก ซึ่งให้ของเหลวในระหว่าง คลัตช์แรงเสียดทาน. ถ้าค่าสัมประสิทธิ์น้อยไป กล่องก็จะลื่น ถ้าใหญ่ไป มันจะกระตุกและสึกเร็ว

เวลาชีวิตATFน้ำมันเกียร์ออโต้

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ - ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) มีอายุการใช้งานของมันเอง หลังจากหมดอายุ คุณสมบัติของการเปลี่ยนถ่ายของเหลวและเกียร์อัตโนมัติทั้งหมดจะหยุดทำงานตามที่คาดไว้ ในช่วงอายุการใช้งาน สารปนเปื้อนจะสะสมอยู่ในกล่อง ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์สึกหรอของเกียร์และคลัตช์ และผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของของเหลวเอง

ในระบบเกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ ไส้กรองน้ำมันเครื่องในบ่อน้ำมันทำหน้าที่เป็นคุณสมบัติด้านความปลอดภัยเท่านั้นและมีความหยาบมากจนจะดักจับเศษที่เกิดขึ้นระหว่าง งานฉุกเฉินกล่อง ดังนั้นสารปนเปื้อนสามารถไหลเวียนไปกับของเหลวและก่อตัวเป็นตะกอนและกากตะกอนในทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ในบ่อพัก และสารปนเปื้อนเข้าสู่ช่องทางและโซลินอยด์ ซึ่งนำไปสู่การอุดตันและความล้มเหลวของกล่อง ดังนั้นจึงต้องเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติเป็นระยะ

ผู้ผลิตบางราย เช่น เมอร์เซเดส เบนซ์พยายามผลิตเกียร์อัตโนมัติด้วยการเติม "ตลอดชีวิต" แต่หลังจากประสบการณ์ด้านลบที่สะสมมา การปฏิบัตินี้ต้องถูกยกเลิก

ตอนนี้ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดแนะนำให้เปลี่ยนของเหลวที่ความถี่หนึ่งซึ่งได้รับอิทธิพลจากสภาพการทำงานของรถ หากเราสรุปคำแนะนำตามระยะเวลา โดยเฉลี่ยแล้ว ปรากฎว่า ต้องเปลี่ยน ATF อย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กิโลเมตรแต่ช่วงเวลานี้อาจแตกต่างกันไปสำหรับผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย

หากคุณใช้งานรถในโหมดเมือง ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ ทุก ๆ 40,000 กิโลเมตร

การเปลี่ยนทั้งหมดหรือบางส่วนATF น้ำมัน (ของเหลว) ในเกียร์อัตโนมัติ

ในกรณีทั่วไป ขั้นตอนการเปลี่ยนจะดูเหมือนเป็นการระบายของเหลวบางส่วนผ่านปลั๊กในกระทะ และเติมใหม่ด้วยของเหลวผ่านรูใน ก้านวัดน้ำมัน. ด้วยความซับซ้อนของการออกแบบกล่องและการปล่อยยูนิตโดยไม่ใช้โพรบ ขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนดังกล่าวจึงค่อนข้างซับซ้อนกว่าเล็กน้อย แต่ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติมีสองประเภท:

• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ในเกียร์อัตโนมัติ
• เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ

สมมติว่ากล่องตรงกลางบรรจุ ATF 10 ลิตร ด้วยขั้นตอนการเปลี่ยนมาตรฐาน ความจุสูงสุดครึ่งหนึ่งจะถูกรวมจากกล่อง - ห้าลิตร ส่วนที่เหลือจะยังคงกระเซ็นในช่องและใน "โดนัท" ของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เมื่อระบายน้ำออก แน่นอนว่าน้ำมันจะนำผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอไปด้วย แต่สารปนเปื้อนส่วนใหญ่จะยังคงอยู่ในเกียร์อัตโนมัติ การแทนที่ดังกล่าวเรียกว่าบางส่วนและปฏิบัติได้ทุกที่

น่าเสียดายที่ผู้ขับขี่รถยนต์มักจะผลิต การเปลี่ยนของเหลวบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ

สาเหตุของความนิยมในการทดแทนบางส่วนน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ:

• ประหยัดเงิน. และประการแรกสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับค่าใช้จ่ายของขั้นตอนซึ่งมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติ แต่รวมถึงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมของน้ำมัน ATF ซึ่งจำเป็นต้องล้างของเสียออกจาก ระบบเกียร์.
• การเข้าถึงทางกายภาพ. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัตินั้นดำเนินการในเกือบทุกบริการ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ

ข้อเสียของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนในเกียร์อัตโนมัติ:

• ประมาณครึ่งหนึ่งของการปนเปื้อนของเกียร์อัตโนมัติยังคงอยู่ภายใน

น้ำมันประมาณครึ่งหนึ่งยังคงอยู่ในระบบ โดยสูญเสียคุณสมบัติของน้ำมันไปบางส่วน

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ในเกียร์อัตโนมัติ

การเปลี่ยนทดแทนโดยสมบูรณ์เป็นขั้นตอนที่หายากกว่ามาก แต่ประสิทธิภาพไม่สามารถเทียบได้กับการเปลี่ยนบางส่วน การเปลี่ยนอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษที่ช่วยให้สามารถใช้สารประกอบพิเศษในการล้างระบบเกียร์อัตโนมัติ

ในภาพ: เครื่องซักผ้า เกียร์เครื่องยนต์ Tronic ใช้ ซักผ้าพิเศษสำหรับเกียร์ออโต้

ประโยชน์ของการเปลี่ยนแบบเต็มน้ำมัน ATF ในเกียร์อัตโนมัติ:

• อัพเดทน้ำมันเครื่องเต็มในเกียร์อัตโนมัติ
• ล้างสิ่งปนเปื้อนและผลิตภัณฑ์แปรรูปทั้งหมดออกจากเกียร์อัตโนมัติ
• ยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติ

ตามสถิติแสดง ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับเต็ม การเปลี่ยน ATFน้ำมันในระบบเกียร์อัตโนมัติจ่ายออกหลายครั้งโดยยืดอายุของเกียร์อัตโนมัติ

ขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติแบบสมบูรณ์เป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซียในตะวันออกไกลและไซบีเรียโดยที่ เงื่อนไขที่ยากลำบากการเอารัดเอาเปรียบ ขนส่งผู้โดยสารปรับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม ในพื้นที่ภาคกลางของรัสเซีย เจ้าของรถรู้เรื่องเทคโนโลยีนี้ค่อนข้างน้อย

ความสำคัญของการเลือกน้ำมันเพื่อทดแทนในเกียร์อัตโนมัติ

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ เราขอแนะนำให้คุณเลือกน้ำมัน ATF ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด ตัวอย่างเช่น LIQUI MOLY ผลิตน้ำมันที่ไม่เพียงตรงตามข้อกำหนดเท่านั้น ผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติแต่ยังวางทรัพยากรเพิ่มเติมในการทำงานในพารามิเตอร์หลักทั้งหมด

วิธีการเลือกสิ่งที่ดีที่สุดและ น้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับกระปุกเกียร์ของคุณ

ต้องเลือกน้ำมันตามค่าความคลาดเคลื่อนที่ระบุไว้ใน เอกสารทางเทคนิคไปที่รถ หากคุณไม่มีโอกาสใช้คู่มือด้วยเหตุผลใด ๆ คุณสามารถรับได้อย่างง่ายดาย ต้องใช้ATFของเหลวในแค็ตตาล็อกการเลือก

และ . เหล่านี้เป็นของเหลวยอดนิยมที่มีการอนุมัติและข้อกำหนดพื้นฐานจากผู้ผลิตรถยนต์และหน่วยเกียร์อัตโนมัติ

– เหมาะสำหรับตัวแปร CVT เกือบทั้งหมด

จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้เชื่อกันว่าทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัติไม่ค่อยเกิน 200,000 กิโลเมตร แต่เป็นประจำทุกๆ 60,000 กม. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ATF ด้วยการชะล้างสามารถเพิ่มได้อย่างน้อยสองเท่า

เพื่อสิทธิและ บริการทันเวลารถจะตอบสนองโดยการเพิ่มอายุการใช้งาน

;

ด้วยการถือกำเนิดของระบบเกียร์อัตโนมัติที่ทันสมัย ​​ปัญหาของกลไกการป้องกันและชุดประกอบจึงกลายเป็นประเด็นที่รุนแรง น้ำมันสำหรับเกียร์ธรรมดาไม่เหมาะสมเนื่องจากคุณสมบัติไม่ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็น เกียร์อัตโนมัติเหมือนกับช่างเครื่อง จะเปลี่ยนเกียร์ แต่เครื่องจักรทำงานอย่างอิสระ และทำให้การออกแบบซับซ้อนมาก นอกจากนี้ สภาพการทำงานของกลไกและส่วนประกอบของเครื่องจักรไม่สอดคล้องกับสภาพการทำงานของกลไก ดังนั้นจึงมีการพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นชนิด ATF แบบใหม่ขึ้น

น้ำมันหล่อลื่น ATF

ของเหลวเอทีเอฟ น้ำมันพิเศษเคยทำงานในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วยหม้อแปลงไฮดรอลิกเช่นเดียวกับในตัวแปรบางรุ่น ตัวย่อสำหรับน้ำมันหล่อลื่นถูกถอดรหัสดังนี้: ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ, น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) วัตถุประสงค์ของน้ำมันหล่อลื่นคือการปกป้องชิ้นส่วนภายในของกล่องจากการกัดกร่อนความร้อนสูงเกินไปและการสึกหรอนอกจากนี้ด้วยความช่วยเหลือของของเหลวแรงกระตุ้นจะถูกส่งจาก โรงไฟฟ้าการแพร่เชื้อ. น้ำมันหล่อลื่นเป็นของเหลว มีความลื่นไหล แร่ธาตุ หรือเบสสังเคราะห์เพิ่มขึ้น

น้ำมันเกียร์ทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

1. การควบคุมและการจัดการเกียร์อัตโนมัติ
2. การระบายความร้อนของชิ้นส่วนและกลไก
3. การศึกษา ฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วน
4. ป้องกันการกัดกร่อน;
5. การป้องกันการสึกหรอของกลไกในช่วงต้นเนื่องจากแรงเสียดทาน
6. การถ่ายโอนแรงกระตุ้นจากโรงไฟฟ้าไปยังระบบส่งกำลัง
7. ช่วยในการทำงานแผ่นแรงเสียดทาน

ของเหลวทำงานใน กล่องเครื่องกลและ น้ำมันเอทีเอฟสำหรับเกียร์อัตโนมัติน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่เหมือนกัน ประสิทธิภาพของของเหลว ATF แตกต่างจากน้ำมันทั่วไปในหลายๆ ด้าน เพื่อสร้างความสม่ำเสมอที่ต้องการจะใช้น้ำมันแร่เพิ่มสารเติมแต่งพิเศษลงไป เกียร์อัตโนมัติแต่ละรุ่นเหมาะสำหรับน้ำมันบางประเภทโดยมีลักษณะเฉพาะ การใช้ของเหลวที่ไม่เหมาะสมย่อมนำไปสู่การพังทลายของกลไกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงเป็นเรื่องยากที่จะหาผลิตภัณฑ์ที่คล้ายกับของแท้

เป็นครั้งแรกที่ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ถูกนำมาใช้ในปี 1949 ความกังวลที่เสนอให้ทำสิ่งนี้ เจเนอรัล มอเตอร์ส ไม่มีคู่แข่งและสิ่งที่คล้ายคลึงกันในขณะนั้น แต่ ของเหลวเอทีพีออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ออกแบบโดยบริษัท ที่ ให้เวลา, การพัฒนาและมาตรฐานของน้ำมันเกียร์ดำเนินการโดย: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM

ประเภทของของเหลว ATF

ครั้งแรก ATF ประเภทในเกียร์อัตโนมัติที่ผลิตโดย GM เรียกว่า ATF-A ในปี 1957 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นและมีของเหลวชนิดใหม่ปรากฏขึ้นภายใต้ชื่อ Type A Suffix A.

ประเภทของของเหลว ATF ในตลาดปัจจุบัน:

• ประเภท Mercon การพัฒนา 1980 ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ ผู้ผลิต Ford. ใช้ได้กับน้ำมันหล่อลื่นประเภทอื่นๆ เนื่องจากมีคุณสมบัติเหมือนกัน ความแตกต่างจากคู่แข่งคือการคำนวณการใช้ของเหลวในกลไกที่ต้องการความเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์
• ตั้งแต่ปี 1968 GM เริ่มผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่เรียกว่า Dexron ไม่ทนต่อของเหลว อุณหภูมิสูงนอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับไขมันของวาฬ ในไม่ช้าการผลิตก็หยุดลง ตั้งแต่ปี 1972 ได้มีการเปลี่ยนประเภทด้วยของเหลวชนิดใหม่ที่เรียกว่า Dexron IIC อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์มีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนในบางส่วนของกล่อง ดังนั้นจึงถูกแทนที่ด้วย Dexron IID ซึ่งใช้สารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน จนถึงปี 1993 GM ผลิตน้ำมันด้วยคำนำหน้า IIE ซึ่งขึ้นชื่อในเรื่องความสามารถในการลดปริมาณความชื้นในกล่อง GM ได้รับชื่อเสียงจากการเปิดตัวของไหล Dexron III ในปี 1993 ผลิตภัณฑ์มีความลื่นไหลและประสิทธิภาพเพิ่มขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ รวมทั้งปรับปรุงคุณสมบัติที่สัมพันธ์กับพื้นผิวการถู มันถูกนำไปใช้กับบูสเตอร์ไฮดรอลิกและระบบไฮดรอลิก ในปี 2548 มีการเปิดตัวของเหลวใหม่ที่มีดัชนี IV ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการพัฒนาสำหรับกระปุกเกียร์หกสปีด ปรับปรุงประสิทธิภาพ ยืดอายุการใช้งาน เพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง
• จาระบี Alison C-4 ใช้กับรถบรรทุกและรถก่อสร้าง

พิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติ รถยนต์โตโยต้าและ บริษัทเล็กซัสโตโยต้าพัฒนาน้ำมัน ATF WS มีการใช้อย่างประสบความสำเร็จในเกียร์อัตโนมัติและเกียร์อัตโนมัติโดยมีความเป็นไปได้ที่จะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา จาระบี ATF WS Toyota มีความสำคัญต่อการใช้งานกับรถยนต์ที่ผลิตโดยบริษัท

การเปลี่ยนของเหลว ATF

น้ำมันเกียร์คือ วัสดุสิ้นเปลืองซึ่งเปลี่ยนแปลงเป็นระยะ เปลี่ยนทันเวลาเอทีพีในระบบเกียร์อัตโนมัติช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนเกียร์และกลไกเนื่องจากในกระบวนการอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นซึ่งผลิตภัณฑ์จะตกตะกอนในน้ำมัน

เงื่อนไขที่ส่งผลต่อช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง:

• ระยะกลางของยานพาหนะระหว่างการเปลี่ยนแปลงของของเหลว
• สภาพแวดล้อมและสภาวะในการใช้งานรถ
• ลักษณะการทำงานและรูปแบบการขับขี่ของรถ

การออกแบบกล่องอัตโนมัติจำเป็นต้องถอดพาเลทออกและทำความสะอาดแม่เหล็กจากเศษโลหะและเศษซากที่สะสม เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จะต้องเปลี่ยนไส้กรองเพื่อขจัดสิ่งสกปรกและทำให้ของเหลวบริสุทธิ์ในอนาคต

ขอแนะนำให้ดำเนินการตามขั้นตอนที่สถานีบริการที่มีตราสินค้าซึ่งมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับสูบของเหลวที่ตกค้างออกจากระบบ การทำงานที่เป็นอิสระจะช่วยให้สามารถเปลี่ยนของเหลวได้เพียงบางส่วนเท่านั้น ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องในอนาคต

ตรวจสอบระดับ ATF ในกล่อง

คุณภาพของประสิทธิภาพการทำงานและอายุการใช้งานของกล่องขึ้นอยู่กับระดับของสารหล่อลื่นในผลิตภัณฑ์โดยตรง ขั้นตอนการตรวจสอบระดับน้ำมันจะดำเนินการอย่างสม่ำเสมอเนื่องจากการเบี่ยงเบนของบรรทัดฐานที่กำหนดไว้จะส่งผลที่ไม่พึงประสงค์:

• การขาดน้ำมันทำให้เกิดฟองอากาศที่ปั๊มดูดเข้าไป และ สึกหรอเร็วความขัดแย้งในอนาคต พวกเขายังเผาไหม้ซึ่งปิดการใช้งานระบบ
• สารหล่อลื่นส่วนเกินทำให้เกิดการรั่วไหลผ่านวาล์วระบายอากาศ ซึ่งเต็มไปด้วยการสูญเสียของเหลวจำนวนมากและคลัตช์ล้มเหลว

การควบคุมระดับของเหลวในแต่ละรุ่นของกล่องจะดำเนินการตามข้อกำหนด ก่อนปฏิบัติงาน จำเป็นต้องทำความคุ้นเคยกับเอกสารของผลิตภัณฑ์ และปฏิบัติตามขั้นตอนอย่างชัดเจนตามระเบียบที่กำหนดไว้

การเลือกของเหลวตามข้อกำหนด ATF

• Dexron B: ข้อกำหนดแรกสำหรับของเหลว ATF ที่พัฒนาขึ้นในปี 1967;
• Dexron II: การพัฒนาเริ่มต้นขึ้นในปี 1973 มาตรฐานนี้ได้รับการยอมรับจากทั่วโลก
• Dexron IID: เริ่มดำเนินการในปี 2524 ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 ° C
• Dexron IIE: เปิดตัวในปี 1991 ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานที่อุณหภูมิต่ำถึง -30°C ฐานสังเคราะห์ ปรับปรุงลักษณะความหนืด
• Dexron III: เปิดตัวในปี 1993 ออกแบบมาเพื่อใช้กับกระปุกเกียร์ที่ทันสมัย ​​เพิ่มข้อกำหนดสำหรับความหนืดและแรงเสียดทาน
• Dexron IV: วัสดุสังเคราะห์ บรรจุในกล่องที่ทันสมัย

ฟอร์ดยังมีข้อกำหนดชื่อ "Mercon" แต่เครื่องหมายนี้ไม่ได้ถูกใช้อย่างแพร่หลาย แต่ก็เป็นหนึ่งเดียวกับข้อกำหนดของ GM ตัวอย่างเช่น DesxronIII / MerconV.

Crysler ยังระบุผลิตภัณฑ์ของตน ข้อมูลจำเพาะเรียกว่า "Mopar" ไม่ใช่เรื่องธรรมดาในภูมิภาคของเรา และหากเกิดขึ้น ก็จะรวมเป็นหนึ่งเดียวกับ Dexron

การจำแนกประเภท Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Type T (TT): ใช้ในกล่องที่มี ขับเคลื่อนสี่ล้อ A241H และ A540H ผลิตในยุค 80;
• Type T-II: ออกแบบมาสำหรับเกียร์อัตโนมัติด้วย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, ผลิตในช่วงต้นทศวรรษ 1990;
• Type TT-II: เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ 95-98;
• Type TT-III: เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ตั้งแต่ 98-2000;
• ประเภท TT-VI: เกียร์อัตโนมัติควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์หลังปี 2000;
• ATF WS: รุ่น น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ใช้ในระบบเกียร์สมัยใหม่ที่ผลิตโดยโตโยต้า

การเลือกส่วนผสมที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดการแยกย่อยจำนวนมาก ดังนั้นคุณต้องอ้างอิงเอกสารสำหรับผลิตภัณฑ์และปฏิบัติตามคำแนะนำที่เขียนไว้ที่นั่น

การแลกเปลี่ยนของเหลว ATF

สำคัญ! น้ำมันเกียร์ Toyota ATF WS ใช้แทนของเหลวไม่ได้ ผลิตโดยโตโยต้าและเดกซ์รอน จาระบี WS มีความสามารถในการดูดซับความชื้น ดังนั้นจึงเปิดภาชนะจัดเก็บเพียงครั้งเดียว

ในกรณีที่จำเป็น น้ำมันหล่อลื่นเกียร์ ATF WS ถูกแทนที่ด้วยน้ำมันของบุคคลที่สามที่มีลักษณะคล้ายคลึงกัน: Idemitsu, Aisin, Zic

เมื่อเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเกียร์อัตโนมัติก็ต้องจำให้ขึ้นใจว่าทันสมัย น้ำมันเกียร์เป็นส่วนผสมของส่วนประกอบในสัดส่วนที่แน่นอน ซึ่งแต่ละส่วนแสดงถึงผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายแยกกัน การตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่หลังปี 2546 มีความอ่อนไหวต่อการเปลี่ยนแปลงของส่วนประกอบและคำนึงถึงลักษณะเฉพาะในกระบวนการทำงาน ดังนั้นหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับชนิดของน้ำมันเก่า จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด

บ้าน » งานร่างกาย » ทุกอย่างเกี่ยวกับของเหลว atf ดั้งเดิม น้ำมันชนิดใดที่จะเติมในเกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)? นี่คือพารามิเตอร์ที่เราจะตรวจสอบให้