ตัวแปรใดที่จะอยู่ใน Renault Kaptur เกียร์แคปเตอร์. Captur เสนอการส่งสัญญาณสามประเภทสำหรับผู้ซื้อ
เรโนลต์ แคปเตอร์เป็นรถครอสโอเวอร์ในเมืองที่มาพร้อมกับ โรงไฟฟ้าซึ่งมีกำลังสำรองที่เหมาะสม เช่น รุ่นรถที่มีความจุเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และกำลัง 114 พลังม้า. รถติดตั้งตัวแปรวิ่งบน น้ำมันเบนซิน. ไดรฟ์ของรถต่างประเทศนี้อยู่ด้านหน้า กล่องตัวแปรมักพบในรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น
ประโยชน์ของการซื้อ Renault Kaptur พร้อม CVT
ตัวแปรกล่อง
ความน่าเชื่อถือของตัวแปรคืออะไร? Kaptur CVT เป็นเรื่องธรรมดา ยานพาหนะซึ่งเร่งความเร็วเป็นร้อยได้ในเวลาประมาณ 13 - 14 วินาที เครื่องนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ โดยมีระยะห่างจากพื้นถึง 200 มม. ตัวแปรให้ ขี่เรียบ, เป็น การแข่งขันที่คู่ควรเครื่องอัตโนมัติ เกียร์ธรรมดา. เนื่องจากมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า จึงมีความเครียดน้อยที่สุดในระบบเกียร์
ใช้เชื้อเพลิงที่ติดไฟได้มากแค่ไหน? แต่ละรอบมีตัวบ่งชี้ของตัวเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับในวงจรเมืองจะใช้ 8.6 ลิตรต่อ 100 กม. ประมาณ 7 ลิตร ใช้จ่ายใน วงจรรวม. อย่างน้อย 6 ลิตรจะหายไปเมื่อขับบนทางหลวง
เพื่อให้รถทำงานได้นานที่สุด ควรใช้งาน Renault Kaptur พร้อม CVT ตามกฎบางประการ เมื่อขับขึ้นเนิน ผู้ขับขี่อาจพบกับความจริงที่ว่ารถจะขึ้นได้ยาก หลังจากนั้นก็จะหยุดนิ่งเมื่อความเร็วลดลง เนื่องจากระบบเมื่ออยู่ภายใต้การโหลด จะเปิดใช้งานการป้องกันพิเศษจากความร้อนสูงเกินไป บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก Kaptur พร้อม CVT แสดงประสิทธิภาพที่ดี
กล่องตอบสนองได้ดีต่อการเปลี่ยนแปลงการยึดเกาะถนน โดยจะตั้งค่าพารามิเตอร์ความเร็วที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์ ในแง่ของราคา การซื้อรุ่น Kaptur ที่มี CVT นั้นให้ผลกำไรมากกว่าการใช้ปืนกล
Jatco JF015E/CVT X-Tronic กล่อง
Jatco JF015E / CVT X-Tronic
กล่อง Jatco JF015E ในรถยนต์รุ่นนี้ให้อัตราทดเกียร์แบบไม่มีขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพ การเปลี่ยนแปลงความเร็วนั้นรวดเร็ว ภายในรถที่มีกล่องดังกล่าว ให้ความสะดวกสบายด้านเสียงที่ดีเยี่ยม Jatco JF015E ใช้สายพานและรอกทรงกรวย ชุดความเร็วนั้นราบรื่นไม่มีเสียงคำรามและการกระแทก มัน ลักษณะเด่นตัวแปรทั้งหมด
รองรับการติดตั้งในรุ่น Captur เช่น CVT X-Tronic ซึ่งมีเฟืองดาวเคราะห์สองขั้นตอน CVT X-Tronic ไม่ใช่เครื่องยนต์ขนาดเล็ก ทรัพยากรเฉลี่ยการส่งนี้ถึง 150,000 กม. ทันทีที่เครื่องหมายนี้หายไป จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมและฟื้นฟูระบบยานยนต์ ซึ่งอาจประกอบด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น เสบียงที่เกี่ยวข้องกับกระปุกเกียร์
ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับด่านตรวจ
ควรสังเกตว่าการสูญเสียไดนามิกในการขับขี่อาจเกี่ยวข้องโดยตรงกับข้อเท็จจริงที่ว่าองค์ประกอบของตัวกรองอุดตันหรือจำเป็นต้องชะล้าง วาล์วปีกผีเสื้อ. ลักษณะกระตุกระหว่างการเคลื่อนไหวอาจเนื่องมาจากข้อเท็จจริงที่ว่า น้ำมันเกียร์สูญเสียคุณสมบัติในการทำงาน ปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอ สำหรับรุ่น Captur ที่มี CVT การใช้ของเหลวเช่น NISSAN NS-3 นั้นเหมาะสม สำหรับ เปลี่ยนใหม่หมดต้องใช้ประมาณ 10 ลิตร การเปลี่ยนแปลง น้ำมันนี้ประมาณทุกๆ 60,000 กม.
การขาย Renault Kaptur พร้อม CVT เริ่มในเดือนกันยายน
ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติกองบัญชาการโซเวียตได้จัดตั้งแนวรบสำรองขึ้นสองครั้งเพื่อ จุดเปลี่ยนการต่อสู้เพื่อให้มีกองกำลังใหม่ แล้ว Renault Captur ล่ะ? ยิ่งไปกว่านั้น รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าพร้อมเครื่องยนต์ 1.6 และ CVT ไม่ได้เข้าสู่สนามรบไม่ใช่ในฤดูใบไม้ผลิ แต่ตอนนี้ในเดือนกันยายน ท้ายที่สุดแล้ว Hyundai Creta กำลังมา!
ทำไมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบ CVT ถึงดี? ในราคา! หากเรโนลต์ Kaptur พร้อมเครื่องยนต์ 143 แรงม้าสองลิตรและ "อัตโนมัติ" มีราคาอย่างน้อย 1 ล้าน 100,000 รูเบิล (ส่วนใหญ่เป็นเพราะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นสิ่งจำเป็น) ดังนั้น Kaptur 1.6 สองเหยียบพร้อมเครื่องยนต์ 114 แรงม้า ในการกำหนดค่าเดียวกัน ไดรฟ์สามารถรับได้ 980,000 (ดูราคาและการกำหนดค่า) ไชโย?
ถ้าคุณไม่รีบร้อนในชีวิต - แน่นอน เราวัดไดนามิกของการเร่งความเร็วที่แท้จริงของรุ่น CVT ของ Renault Capture ที่สนามฝึกซ้อม Dmitrovsky: การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลานาน 14.5 วินาที แม้แต่ 105 แข็งแกร่ง Skoda Yetiด้วย "อัตโนมัติ" ซึ่งเราดุว่าเซื่องซึมเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" เร็วขึ้น - ใน 14.2 วินาที และถ้าคุณโหลดผู้ขับขี่สี่คนเข้าไปใน CVT Renault Kaptur และโยนบัลลาสต์ 50 กก. เข้าไปในท้ายรถ ชุดที่ 100 กม. / ชม. จะยืดเป็น 18.2 วินาที!
เป็นเรื่องที่ดีที่ตัวแปรช่วยให้รถวิ่งตามคันเร่งได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ไม่ใช่เรื่องที่วิศวกรของเรโนลต์ใช้ความพยายามอย่างมากในการกำหนดค่า Jatco JF015E ซึ่งเป็นที่รู้จักจากแหล่งอื่นตั้งแต่ปี 2552 รุ่นนิสสัน,เรโนลต์,มิตซูบิชิ,ซูซูกิ.
ประการแรก การสอนแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องได้รับการสอน ... ให้ปลอมตัวเป็นกล่องปกติ โดยต้องผ่านเกียร์คงที่ทั้งแปดขณะเร่งความเร็ว อัตราทดเกียร์. เพื่ออะไร? ถ้าเป็นไปได้ให้กำจัด "การแช่แข็ง" ที่ไม่พึงประสงค์ของความเร็วเครื่องยนต์ในโน้ตเดียวยิ่งไปกว่านั้น "การก้าว" จะถูกกระตุ้นแล้วเมื่อเหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสามของจังหวะ สิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มพลวัตของ Renault Captur แต่มีอารมณ์มากกว่า
และประการที่สอง ตัวแปร Kaptura จะไม่ทื่อเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอีกครั้ง ฉันลดความเร็วลงที่หน้าคันเร่ง เติมน้ำมัน - และรถก็เร่งขึ้นทันที
ตัวเลือกโหมด CVT ของ Renault Kaptur นั้นเหมือนกับในรถยนต์สองลิตรที่มี "อัตโนมัติ" ทุกประการ
หากคุณขับด้วยความเร็วคงที่ ตัวแปรผันจะเลือกอัตราทดเกียร์ที่เล็กที่สุด บังคับให้มอเตอร์ทำงานที่ความเร็วคงที่ต่ำสุด 1,300-1500 รอบต่อนาทีในโหมดฉุดลาก มีแม้กระทั่งการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่งลงครึ่งหนึ่ง - และในช่วงเวลานั้นเครื่องวัดวามเร็วอยู่ที่ 3000 รอบต่อนาทีแล้วและ Kaptur จะเร่งความเร็วโดยไม่ล่าช้าโดยไม่จำเป็น
เป็นผลให้หลังจากขับรถไปรอบ ๆ มอสโกและภูมิภาคสองวันฉันก็ "นำ" การบริโภคเฉลี่ย 8.2 ลิตร / 100 กม. ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด จริงอยู่ที่เมื่อวัดที่ไซต์ทดสอบในวงจรการขับขี่ ARDC ที่ค่อนข้างขาดของเรา ปริมาณการใช้นั้นอยู่ที่ 10.3 ลิตร / 100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับของเพื่อนร่วมชั้นที่ใช้ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" โดยประมาณ ดังนั้นหากคุณต้องการบันทึก - อย่ารีบเร่งอีกครั้ง
และตัวแปรจะมีพฤติกรรมอย่างไรใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก? ขี่ผ่านโคลนและทรายไปอย่างไม่มีเซอร์ไพรส์: Renault Kaptur ขับอย่างมั่นใจตราบเท่าที่มีเพียงพอ คุณสมบัติจับยาง. ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่อนุญาตให้คุณรับภาระวิกฤตในการส่งกำลัง จากนั้น - สู่ภูเขา! แม่นยำยิ่งขึ้นในการปีนเขาบนพื้นแข็งเทียม ที่ 30 เปอร์เซ็นต์ ไม่มีปัญหา: Kaptur เริ่มต้นอย่างง่ายดายด้วย Hill Start Assist ตอนนี้ 40 เปอร์เซ็นต์ นั่นคือประมาณ 22 องศาด้วย ตัวเลือกในโหมดแมนนวล, เกียร์หลอกแรก, หยุด, เริ่ม ... ล้อหน้าติดหลังจากลื่นไถลเล็กน้อยคันเร่งอยู่บนพื้นเครื่องวัดวามเร็ว 2500 รอบต่อนาที - เรากำลังไป แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาที ความเร็วก็ลดลง และ Renault Kaptur ก็หยุดลง! ทุกอย่าง ระบบป้องกันความร้อนทำงาน เงียบ: ไม่มีข้อความบนแผงหน้าปัด ไม่มี ไฟควบคุม. และคู่มือไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนั้น
อย่างไรก็ตาม ดีกว่าการซ่อมแซมตัวแปรในภายหลัง - แม่นยำยิ่งขึ้น ตัวแปลงแรงบิด: เป็นผู้ที่อนุญาตให้คุณปีนขึ้นไปบนที่สูงชัน ความเร็วต่ำ. อะไรคือผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไป? รถจอดอยู่สองสามนาที - และเกียร์ก็ทำงานได้ตามปกติอีกครั้ง
อย่างไรก็ตาม คุณสามารถทำให้ตัวแปลงทอร์กร้อนมากเกินไปโดยไม่ต้องเพิ่ม: หากคุณพยายามขับแบบ "ขับตรง" ขึ้นไปบนขอบทางสูงเป็นเวลานาน คุณไม่จำเป็นต้องทำสิ่งนี้ เพียงหมุนรถเล็กน้อยเพื่อให้ล้อแรกขับไปที่ขอบถนน จากนั้นให้ล้อที่สอง
สรุป? CVT Renault Kaptur จะเหมาะกับทั้งชาวเมือง - หรือมากกว่า, ชาวเมือง - และผู้ที่ขับรถไปตามถนนในชนบท แต่ส่วนหน้าสำรองจะช่วยได้หรือไม่ Creta ดีกว่าด้วยเครื่องยนต์ 1600 ซีซีและ "อัตโนมัติ" หรือไม่? เราจะพยายามตรวจสอบโดยเร็วที่สุด
ความคิดเห็นของเจ้าของเรโนลต์ Kaptur ดู
Renault Captur CVT น่าเชื่อถือหรือไม่?
ตัวแปร JF015E ซึ่งปรากฏในปี 2552 (หรือที่รู้จักภายใต้ดัชนี Nissan RE0F11A) เป็นรุ่นที่สองของตัวแปร Jatco และพบได้ที่ รถยนต์นิสสัน, เรโนลต์, ซูซูกิ, มิตซูบิชิ, เชฟโรเลต
เช่นเดียวกับรุ่นก่อนของ Jatco JF011E รุ่นย่อย CVT ย่อยพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ดาวเคราะห์และชุดคลัตช์สามชุดสามารถทนต่อ 200-250,000 กิโลเมตร ซึ่งแทบไม่ด้อยไปกว่าเครื่องไฮดรอลิกแบบคลาสสิกเลย
สิ่งสำคัญคือต้องระวัง ประการแรก คุณต้องปกป้องตัวแปรเรโนลต์แคปเจอร์จากความร้อนสูงเกินไปและรักษาตัวแลกเปลี่ยนความร้อนให้สะอาด ประการที่สอง อย่าลืมว่าตัวแปรเกลียดน้ำมันสกปรก - เปลี่ยน น้ำยาทำงานควรมีอย่างน้อยทุกๆ 70,000 กิโลเมตร และเมื่อเกิดแรงกระแทกขึ้น - ทันที
และประการที่สาม โปรดจำไว้ว่า: Renault Kaptur CVT (แม้ว่านี่จะเป็นความจริงสำหรับ CVT ส่วนใหญ่) นั้นอ่อนไหวมากกว่า "อัตโนมัติ" ต่อมารยาทของเจ้าของและ สภาพถนน. ตัวอย่างเช่น อายุของเขาสั้นลงอย่างเห็นได้ชัด ไม่เพียงแต่จากการขับขี่ที่ขาดตอนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการคลานเป็นเวลานานในการจราจรที่คับคั่งด้วย ยิ่งความเร็วต่ำ อัตราทดเกียร์ยิ่งมากขึ้น สายพานจะโค้งงอให้ได้มากที่สุดและเสื่อมสภาพเร็วขึ้น และที่สำคัญที่สุด ตัวผันแปรไม่ชอบการหยุดหมุนของล้ออย่างเฉียบขาดเลย - ตัวอย่างเช่น เมื่อติดตะขอหลังจากลื่นไถลหรือเมื่อเกาะติดขอบถนน สิ่งนี้สามารถเริ่มต้นปฏิกิริยาลูกโซ่: ประการแรกสายพานหมุนทิ้งรอยหยักบนพื้นผิวของรอกและจากนั้นพวกเขาก็เริ่มแทะสายพานก่อนอื่นการลบรอยบากบาง ๆ ของพื้นผิวการทำงาน เป็นผลให้ตัวแปรเริ่มลื่นในระหว่างการเร่งความเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งในรถที่บรรทุกและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอสะสมของสายพานจะส่งผลต่อสุขภาพของบล็อกวาล์วอย่างแน่นอน วาล์วลดความดัน ปั้มน้ำมันและเป็นผลให้ความดันของของไหลทำงาน
ผลการวัดบางส่วน
| ตัวเลือก | รถยนต์ |
|---|---|
| เรโนลต์ แคปเตอร์ 1.6CVT X-Tronic | |
| ความเร็วสูงสุด, กม./ชม | 162 |
| เวลาเร่งความเร็ว s | |
| 0-50 กม./ชม | 5,1 |
| 0-100 กม./ชม | 14,5 |
| 0-150 กม./ชม | 42,7 |
| ระหว่างทาง 400 m | 19,8 |
| ระหว่างทาง 1000 m | 36,3 |
| 60-100 กม./ชม. (D) | 8,8 |
| 80-120 กม./ชม. (D) | 11,8 |
| หมด, m | |
| จาก 50 กม./ชม | 707 |
| 130-80 กม./ชม | 860 |
| 160-80 กม./ชม | - |
| เบรกจาก 100 กม./ชม | |
| ทาง m | 42,1 |
| การชะลอตัว m/s2 | 9,2 |
ความแม่นยำของมาตรวัดความเร็ว
ข้อมูลหนังสือเดินทาง*
| รถยนต์ | เรโนลต์ แคปเตอร์ 1.6 CVT X-Tronic |
|---|---|
| ประเภทของร่างกาย | สเตชั่นแวกอนห้าประตู |
| จำนวนสถานที่ | 5 |
| ขนาด mm | |
| ความยาว | 4333 |
| ความกว้าง | 1813 |
| ความสูง | 1613 |
| ฐานล้อ | 2673 |
| รางหน้า/หลัง | 1564/1570 |
| กวาดล้างดิน | 205 |
| ปริมาณลำต้น l | 387(1200)* |
| ค่าสัมประสิทธิ์การลาก | 0,3 |
| ลดน้ำหนักกก | 1290-1320 |
| น้ำหนักรวมกก. | 1768 |
| เครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซินกับ ฉีดพอร์ตเชื้อเพลิง |
| ที่ตั้ง | ด้านหน้า ขวาง |
| จำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ | 4 ในแถว |
| ปริมาณการทำงาน cm3 | 1598 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / จังหวะลูกสูบ mm | 78,0/83,6 |
| อัตราการบีบอัด | 10,7:1 |
| แม็กซ์ กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์/รอบ/นาที | 114/84/5500 |
| แม็กซ์ แรงบิด Nm/r/min | 156/4000 |
| การแพร่เชื้อ | ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน |
| หน่วยไดรฟ์ | ด้านหน้า |
| ช่วงล่างด้านหน้า | อิสระ สปริง McPherson |
| ระบบกันสะเทือนหลัง | กึ่งพึ่งพาสปริง |
| เบรคหน้า | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรคหลัง | กลอง |
| ยางรถยนต์ | 215/65 R16 |
| ความเร็วสูงสุดกม./ชม | 166 |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม., s | 12,9 |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง l/100 กม.: | |
| วัฏจักรเมือง | 8,6 |
| วงจรชานเมือง | 6 |
| วงจรรวม | 6,9 |
| การปล่อย CO2, g/km, รวมกัน | 160 |
| ระดับสิ่งแวดล้อม | ยูโร 5 |
| ความจุ ถังน้ำมัน, l | 52 |
| เชื้อเพลิง | AI-95 |
*พร้อมพนักพิงหลังพับ
ที่มา: autoreview.ru
ค้นหาว่าแพลตฟอร์มของพี่ชายที่เชื่อถือได้จะช่วยได้หรือไม่ เรโนลต์ Dusterหลีกเลี่ยงโรคในวัยเด็กฉาวโฉ่
เราค้นหาว่าแรงม้าที่หวงแหนหายไปไหนและเปรียบเทียบไดนามิกกับ Hyundai Creta
ราคาของ SUV เพิ่มขึ้นจาก 10 เป็น 30,000 rubles ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า
Renault Captur พร้อม CVT - ทดลองขับครั้งแรก
เราเป็นคนแรกที่พยายาม การปรับเปลี่ยนใหม่เป็นที่นิยม ครอสโอเวอร์เรโนลต์แคปเตอร์พร้อมตอบ คำถามหลัก- ไม่ว่าจะเป็นการปรับความคาดหวังของเจ้าของในอนาคตหรือไม่สำหรับเรโนลต์ในรัสเซียครอสโอเวอร์ Kaptur ที่เพิ่งสร้างใหม่ได้กลายเป็นทางออก: ตั้งแต่เดือนมิถุนายนมีการขายสามพันเล่มและคำสั่งซื้อได้รวบรวม 15,000 แล้ว! ในขณะเดียวกัน ลูกค้า 80% เป็นลูกค้าใหม่ซึ่งไม่เคยเป็นเจ้าของรถยนต์แบรนด์ฝรั่งเศสมาก่อน แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ซื้อเกือบครึ่งเลือกรุ่นเรือธงด้วยเครื่องยนต์ขนาด 143 แรงม้าขนาด 2 ลิตร แบบอัตโนมัติ 4 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม ในเดือนกันยายน นักการตลาดมั่นใจว่าความชอบจะเปลี่ยนไป - Kaptur ออกจำหน่ายพร้อมเกียร์ CVT และเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรจูเนียร์ ใช่ มีเพียง 114 "ม้า" และโมโนไดรฟ์ แต่ราคาต่ำกว่า: จาก 979,990 รูเบิลเทียบกับ 1,099,990 เรโนลต์เชื่อว่าการเปิดตัวการดัดแปลงนี้จะเพิ่มยอดขายเป็นสองเท่า
ตอนนี้ Renault Kaptur มีให้ในรุ่น CVT ด้วยเช่นกัน แต่จะใช้ร่วมกับเครื่องยนต์รุ่นเยาว์ที่มีความจุ 1.6 ลิตรเท่านั้น
ตอนแรกนึกว่า รุ่นใหม่สำหรับฉัน มันไม่ใช่การค้นพบ: เครื่องยนต์ตีคู่ที่มีความจุ 1.6 ลิตรจับคู่กับ Jatco CVT เป็นที่รู้จักกันดีในรุ่นเรโนลต์และนิสสัน เช่นเดียวกับรถคันอื่นที่น่ากังวลในระหว่างการเร่งความเร็วตัวแปรผันจะเลียนแบบอัตโนมัติแปดสปีด - มันเปลี่ยนเกียร์เสมือนช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากการแช่แข็งที่ความเร็วเดียว (สำหรับสิ่งนี้ต้องเหยียบคันเร่งอย่างน้อย 30%) . ตัวแปรยังมีโหมดแมนนวล - เมื่อเปลี่ยนไปใช้เกียร์จะกลายเป็น "หกสปีด" แล้ว
ภายในก็ดี ซึ่งแตกต่างจากซาลอน Duster ไม่มีวิธีแก้ปัญหาด้านงบประมาณอย่างตรงไปตรงมา
สิ่งนี้ส่งผลต่อไดนามิกอย่างไร? พูดตามตรง ไม่มีทาง - รถเร่งได้โดยไม่มีความกระตือรือร้นมากนัก ตามหนังสือเดินทาง CVT Kaptur แลกเปลี่ยนร้อยแรกใน 12.9 วินาที ตามการวัดของฉัน อย่างน้อย 13.8 ออกมา ในกระแสมอสโกแบบไดนามิกความคล่องตัวบางครั้งไม่เพียงพอ - ทุกคราวคุณต้องเหยียบคันเร่งกับพื้น หลังจากการเร่งความเร็ว 3500 รอบต่อนาทีเท่านั้นที่จะมั่นใจมากขึ้นหรือน้อยลง แต่ในการเคลื่อนไหวที่เฉื่อย ตัวแปรผันนั้นดี - มันตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงฉุดอย่างเพียงพอและไม่ระคายเคืองเลยด้วยความรอบคอบและการกระตุก ซึ่งเป็นสิ่งที่รุ่นที่มีปืนทำบาปด้วย
การแกว่งคันโยกไปทางซ้ายเพื่อเข้าสู่โหมดเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา เกียร์มีทั้งหมดหกเกียร์กึ่ง
ฉันแหย่ออกและปิดถนน บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก Kaptur CVT ไม่ได้ทำผิดพลาด: มันปีนขึ้นไปบนทางลาดชันด้วยรถเกลี่ยดินอย่างมั่นใจ และเริ่มต้นอย่างสงบหลังจากหยุดบนทางลาด - ต้องขอบคุณระบบ Hill Start Assist แต่เมื่อเขาเริ่มโจมตีภูเขาทราย เรโนลต์ก็ยอมแพ้หลังจากการต่อสู้ไม่กี่วินาที เขาลดความเร็วของเครื่องยนต์และหยุดทำงาน ระบบป้องกันความร้อนสูงเกินไปทำงาน - ไม่มีหม้อน้ำแยกที่นี่ บริษัทเชื่อว่าสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งลับให้แหลมเพื่อขับบนแอสฟัลต์นั้นไม่จำเป็น เขาพลิกกลับ ยืนนิ่งสักครู่โดยดับเครื่องยนต์ แล้วเลี้ยวข้ามที่ราบ
CVT Kaptur ปีนขึ้นไปบนทางลาดชันเล็กน้อย - ระบบส่งกำลังไม่ชอบโหลดสูง
อย่างไรก็ตาม ในเมือง ความสามารถข้ามประเทศของ Kaptyura ก็เพียงพอแล้วสำหรับสายตา ท้ายที่สุด 204 มม. กวาดล้างดินและระยะยื่นค่อนข้างสั้น ดังนั้นแม้แต่ขอบที่สูงก็ไม่กลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับเขา - สิ่งสำคัญคืออย่าโจมตีพวกเขาด้วยสองล้อในเวลาเดียวกันเพื่อหลีกเลี่ยงการรับภาระสูงในการส่งสัญญาณ ขับรถไปที่มุมและคำสั่ง
สำหรับเครื่องแปรผันโดยตรงไม่รบกวนเสียงฮัมที่น่าเบื่อของเครื่องยนต์ แต่เลียนแบบการทำงานอย่างชำนาญ กล่องอัตโนมัติเกียร์
จากผลการทดสอบ ฉันมีข้อร้องเรียนเพียงข้อเดียว - ขาดการเปลี่ยนแปลง หนึ่งร้อยสิบสี่กองกำลัง CVT Capture ไม่เพียงพอเสมอไป รุ่นสองลิตรอาศัยระบบอัตโนมัติสี่สปีด Captur ดังกล่าวแสดงให้เห็นอย่างคุ้มค่าในครั้งล่าสุดของเรา การทดสอบเปรียบเทียบกับคู่แข่งรายใหญ่ในตลาด อย่างไรก็ตาม หากการชนะ "การแข่งขันสัญญาณไฟจราจร" ไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับคุณ รุ่น 1.6 ลิตรที่มี CVT ก็จะมีประโยชน์เช่นกัน
เรโนลต์ แคปเตอร์ CVT
ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน 4333/1813/1613/2673 มม
ปริมาณลำต้น 387/1200 ล
ควบคุมน้ำหนัก / น้ำหนักรวม 1290/1768 กก.
เครื่องยนต์เบนซิน P4 16 วาล์ว 1598 cm3 3 , 84 กิโลวัตต์/114 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที 156 ที่ 4000 รอบต่อนาที
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12.9 วินาที
ความเร็วสูงสุด 166 กม./ชม
เชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง AI-95/52 ล
การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: ในเมือง/นอกเมือง/แบบผสม 8.6/6.0/6.9 ลิตร/100 กม.
การแพร่เชื้อ ขับเคลื่อนล้อหน้า; CVT
เทเลอร์เรโนลต์ไม่ใช่สิ่งที่ดีลเลอร์ MINI หารายได้และแน่นอนว่าไม่ใช่สิ่งที่ Opel เคยเสนอให้กับรุ่น Adam ซึ่งแน่นอนว่าไม่เคยส่งไปยังรัสเซีย มีตัวเลือกการจัดสไตล์หลายล้านแบบ และแม้แต่การศึกษาคร่าวๆ เกี่ยวกับแคตตาล็อกก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าน่าจะไม่มีอดัมส์ที่เหมือนกันสองคนในโลก
Kaptur ซึ่งแตกต่างจาก micro-Opel ถูกประดิษฐ์ขึ้นไม่เพียงเพราะเห็นแก่สายตาของเจ้าของและเพื่อนบ้านปลายน้ำของเขาเท่านั้น - ครอสโอเวอร์นี้ควรมีราคาไม่แพงนัก ไม่เหมือน Duster แต่… คุณเข้าใจแล้ว ดังนั้นใน "สตูดิโอ" "renoshny" ทางเลือกโดยทั่วไปมี จำกัด
1 / 2
2 / 2
สำหรับ 29,990 รูเบิล คุณจะได้รับการเน้นสีส้มบนล้อ กระจก เครือเถาสีแดงแบบเดียวกัน และสติกเกอร์บนหลังคา คุณสามารถเสริม “น้ำกระเซ็น” เหล่านี้ด้วยองค์ประกอบภายในสีส้ม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงพรมปูพื้นและกรอบที่ “สนุกสนาน” บนคอนโซลกลาง
ถ้าสามหมื่นดูเหมือนเป็นเบี้ยเลี้ยงเหลือทน คุณสามารถจำกัดตัวเองให้เหลือหนึ่งหรือสององค์ประกอบ และเพื่อให้ง่ายต่อการฝัน มีตัวปรับแต่งการออกแบบพิเศษบนเว็บไซต์ทางการ
โดยทั่วไปแล้ว Renault จะเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต ความคาดหวังสูง. ตัวอย่างเช่น ในการนำเสนอ เราได้รับแจ้งว่าจากการจับสามพันรายการแรก 120 (ไม่ใช่หลักพัน แต่เป็นหน่วย) ถูกซื้อผ่านโชว์รูมออนไลน์ แม้ว่าจะดูแปลกไปหน่อย คุณสามารถเลือกจากชุดการกำหนดค่าและชุดสีแบบตายตัว และใต้แต่ละชุดจะมีการเขียนว่ารถเหล่านี้เหลืออยู่ในสต็อกกี่คัน ตัวเลขมีความชัดเจนอย่างยิ่ง: ไม่ว่ารถจะขาดตลาดจริงๆ หรือเป็นเวลาหลายวันติดต่อกันที่ฉันเห็นความพยายามกระตุ้นความตื่นเต้นของผู้บริโภค ความแปลกประหลาดอีกอย่างคือในโชว์รูมออนไลน์เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างอะไรให้ตัวเอง สำหรับ "คำสั่งพิเศษ" มีตัวกำหนดค่าแยกต่างหากในตอนท้ายคุณจะได้รับแจ้งให้ติดต่อตัวแทนจำหน่าย
แต่ในขณะที่เขียนเนื้อหานี้ ไม่มี "สตูดิโอ" ในตัวกำหนดค่าเช่นกัน - เพื่อให้เข้าใจว่า Kaptur ที่มีผมสีแดงเป็นอย่างไร คุณสามารถใช้ "ตัวกำหนดค่าการออกแบบ" พิเศษเท่านั้นซึ่งไม่ได้เสนอให้ซื้ออะไรเลยแม้แต่ เลือกแพ็คเกจและ หน่วยพลังงานเป็นไปไม่ได้. แต่มีเพียงที่นั่นเท่านั้นที่คุณจะเห็นว่าองค์ประกอบจาก "สตูดิโอ" สามารถสั่งซื้อร่วมกับหนึ่งในเฉดสีเทาเท่านั้น แม้ว่าการเปิดตัวอย่างเป็นทางการจะมีภาพประกอบไม่เพียงแค่สีแดงเท่านั้น แต่ยังมีสติกเกอร์สีน้ำเงินด้วย เพื่อให้เข้ากับสีของตัวรถ โดยทั่วไป ยังมีความสับสนอยู่มาก แต่มีความหวังว่าทั้งหมดนี้จะกลายเป็น "ใช้งานง่าย" ในสักวันหนึ่ง
ก้าวแบบไม่มีขั้นบันได
อย่างไรก็ตาม ข่าวหลักของการทดลองขับซึ่งเกิดขึ้นภายในและรอบๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นไม่ใช่การตกแต่งสีส้ม แต่อย่างที่เราทราบคือตัวแปร "ใหม่" ที่มีชื่อเก่าว่า X-Tronic สามารถสั่งซื้อได้เฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ HR16DE 16 วาล์วเท่านั้น สมรรถนะของเครื่องยนต์ไม่น่าประทับใจ: 114 แรงม้าและแรงบิด 154 นิวตันเมตร และแม้กระทั่งเครื่องยนต์เหล่านั้นก็ต้องถูกบีบออก โดยวางเข็มมาตรวัดความเร็วไว้ที่ระดับ 5,000 รอบต่อนาที
ตัดสินโดยรายการการกำหนดค่า ตัวแปรได้รับการคุ้มครองอย่างระมัดระวังจาก โหลดเพิ่มขึ้นซึ่งไม่น่าแปลกใจเลย: เรายังคงพูดถึงหน่วยสายพานวีซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในอัลกอริธึมการทำงานใหม่เท่านั้นในการออกแบบซึ่งวิศวกรชาวรัสเซียเข้ามามีส่วนร่วม
1 / 2
2 / 2
ตามแฟชั่นปัจจุบัน ตัวแปรมีโหมดแมนนวลเทียมที่มีอัตราทดเกียร์คงที่ 6 ระดับ: เพื่อเปิดใช้งานเหมือนเมื่อก่อน คุณต้องดึงตัวเลือกเข้าหาตัวคุณ มีอะไรใหม่บ้าง? จนถึงตอนนี้ไม่มีอะไร
สิ่งใหม่เริ่มต้นขึ้นหากปล่อยคันโยกใน "ไดรฟ์" เหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสาม: ในกรณีนี้ X-Tronic แกล้งทำเป็น "เกือบจะเป็นอัตโนมัติจริง" แต่มีเพียงหก "เกียร์เท่านั้น" "แต่แปด
ในทางปฏิบัติมีลักษณะอย่างไร คุณจะประหลาดใจ แต่ ... บนตัวแปร ยิ่งไปกว่านั้น ในระดับเดียวกับที่ ZF "ไฮโดรเมคคานิกส์" แปดขั้นตอน (ซึ่งถูกวางไว้บน BMW ที่ทันสมัย) ในการนั่งสบาย ๆ ดูเหมือนไม่มีขั้นบันได
โดยหลักการแล้วมันเป็นไปได้ที่จะจับการเคลื่อนไหว "ก้าว" ของเข็มมาตรวัดความเร็วรอบ แต่ประการแรกช่วงการทำงานแคบลงถึง 500 รอบต่อนาทีและประการที่สองจากมุมมองของไดรฟ์สิ่งนี้ตื่นเต้นไม่เกินหมายเลข 12.9 - นั่นคือกี่วินาทีที่จะเอาชนะ "ร้อย" ตัวแรก โดยทั่วไปไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไรเกี่ยวกับ ตัวแปรใหม่และความชั่วร้ายที่ดูเหมือนของเขา ทั้งหมดนี้ไม่ได้ถูกคิดค้นขึ้นเพื่อความสุขในการขับขี่อย่างแน่นอน
แล้วทำไม?
แล้วสำหรับสิ่งที่โดยหลักการมี การส่งสัญญาณตัวแปรอย่างต่อเนื่อง. เพื่อการประหยัดน้ำมันโดยเฉพาะ แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบความจริงของ 8.6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรที่ประกาศไว้รอบเมืองภายใต้เงื่อนไขของการทดสอบสั้นๆ และไม่จำเป็น - ผลการทดสอบบัลลังก์ในทางปฏิบัติยังไม่ได้รับการยืนยัน แต่เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอน - ในสภาพของชีวิตจุกปกติ (ชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กดูเหมือนจะรู้เรื่องนี้มากกว่า Muscovites) ซึ่งไม่ต้องการการเปิดใช้งานโหมดแปดสปีดตัวแปรจะใจดีกว่าแน่นอน กระเป๋าเงินของเจ้าของมากกว่าผู้สูงอายุสี่จังหวะอัตโนมัติ "อัตโนมัติ"
Renault Captur (หุ่นยนต์ / "อัตโนมัติ")
การบริโภคต่อ 100 กม.
ใช่แล้ว Kaptur 1.6 CVT 4x2 - ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับชาวเมือง และไม่เพียงเท่านั้น - โดยพระเจ้า ฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าทำไมคุณต้องจ่ายเพิ่ม 120,000 rubles สำหรับ เครื่องยนต์สองลิตร, "ของจริง" "อัตโนมัติ" และขับเคลื่อนสี่ล้อ เช่นเดียวกัน Kaptur จะไม่กลายเป็นคนขับรถหรือ "คนโกง" สำหรับการเดินทางเหนือแอสฟัลต์ เหมาะกว่า Duster และรุ่น CVT ยังมีตัวแปลงแรงบิดที่อำนวยความสะดวก "การถีบ" ในการจราจรที่คืบคลานเพื่อให้ในการจราจรติดขัดที่มีความหนืดมากคุณสามารถเหยียบคันเร่ง "ซ้าย" และ "ช็อต" ทางด้านขวาได้ก็ต่อเมื่อ การเคลื่อนไหวค่อนข้างเข้มข้นขึ้นบ้าง
Renault Kaptur 1.6 พร้อม CVT เป็นรุ่นทั่วไปของรถยนต์ที่จำหน่ายในตลาดภายในประเทศ คุณลักษณะของการดัดแปลงนี้คือการขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถยนต์ที่มีกล่อง X-Tronic ตัวแปรนี้ติดตั้งในรถยนต์ที่มีล้อขับด้านหน้าเท่านั้น
ในขณะที่เอาชนะการกระแทกด้วยความเร็วสูง จะได้ยินเสียงที่คล้ายกับการพังของโช้คอัพในห้องโดยสาร ในกรณีนี้แอมพลิจูดของการเคลื่อนที่ของล้อจะไม่เกินครึ่งหนึ่งของ freewheel. ผลกระทบนี้เป็นสาเหตุของการใช้โช้คอัพแบบแข็ง
เมื่อขับพอ ถนนไม่ดีและกรวด แรงกระแทกทั้งหมดจะถูกส่งไปยังคนขับผ่านพวงมาลัย ซึ่งสร้างบรรยากาศตึงเครียด แม้ว่า เสียงภายนอกจากการบังคับเลี้ยวจะไม่ได้ยินการมีอยู่ของผลกระทบซึ่งส่งผลเสียต่อความสะดวกสบายของการเคลื่อนไหวบนถนนในชนบท
เช่นเดียวกับการดัดแปลงอื่นๆ Kaptur มีตัวเลือกอุปกรณ์เสริมเพิ่มเติมในรูปแบบของรูปลอกหลังคาหรือสีผสมพิเศษ การตัดสินใจซื้อขั้นสุดท้าย คันนี้ควรได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่รถยนต์เท่านั้น
