Kaptur พร้อมบทวิจารณ์ CVT เราเลือก Renault Kaptur รุ่นที่ขี้เกียจ: "อัตโนมัติ" หรือ CVT Renault Captur พร้อมเกียร์ธรรมดา

สวัสดีวันที่ 6 มกราคมและสวัสดีปีใหม่ ซื้อแล้ว เรโนลต์ใหม่ Kaptur 1.6 ขับเคลื่อนล้อหน้า CVT การกำหนดค่าสูงสุดสไตล์.

ตอนนี้ระยะทางประมาณ 300 กม. การบริโภคเฉลี่ยในเมือง / ทางหลวง (20 / 80) คือ 10 ลิตรของ 95 ก่อนหน้าเขามีเพียง 1 เครื่องเป็นเวลา 7 ปี - เรอโนล์ Megane 2.0 เกียร์ออโต้. ฉันจะเปรียบเทียบกับเขา

ทางเลือก: ตัวเลือกแป้งไม่ได้เป็นพิเศษ เงิน 800,000 r + เมแกน สิ่งที่จำเป็นคือเครื่องจักรใหม่ที่เล็กกว่าเมแกน (ที่จอดรถยากขึ้น) แต่สะดวก / ระยะห่าง / ความกว้างขวางใกล้เคียงกันและไม่ใช่รถซีดาน พิจารณา Kia Venga และในความเป็นจริง Captura อาจเป็นทางเลือกที่แปลก แต่เป็นเรื่องของรสนิยมและความพร้อมของเงิน เครดิตไม่ผ่านการพิจารณา

เรามองไปที่เวง ดูเหมือนว่าขนาดจะเหมาะสม และความกว้างขวางพร้อมความสะดวกสบายของห้องโดยสาร แต่ก็กลัวความเตี้ย กันชนหน้า. แต่พวกเขาต้องการที่จะขี่ เป็นเวลาสามชั่วโมงในขณะที่ดูและนับ Kaptura ไม่โทรกลับหาเรา

และบน Kaptur พวกเขาก็นั่งรถทันทีและชื่นชมเครื่องจักรของเรา โดยทั่วไปพวกเขาติดตาม Venga แต่ซื้อ Kaptur ขอบคุณ Roman จาก Favorit Motors บน Koptevskaya อย่างที่พวกเขาพูดพวกเขาออกไปโดยไม่มีเงินและพอใจ

การซื้อ: ปัจจัยชี้ขาดที่สนับสนุน Reon Kaptur คือส่วนลดการค้า 75,000 r + ล้อฤดูหนาวมิชลิน เอ็กซ์ ไอซ์ นอร์ธ 3 2156017 + CASCO เต็ม + คะแนนที่ดีของเมแกนของฉัน โดปา: เสื่อ ตาข่ายในตาข่ายและซุ้มประตูชุมกา กลายเป็นประมาณ 26 ใน Kia ไม่มีส่วนลดสำหรับการซื้อขายเช่นเดียวกับ CASCO ใช่และไม่ได้ให้ขี่

ความประทับใจ

เริ่มดำเนินการในฤดูหนาวจากลบเล็กน้อยถึง -26 วันนี้ 01/06/2017 พยายามเริ่มต้นเป็นพิเศษ - ใช้งานได้ในครั้งแรก สิ่งนี้ทำให้ฉันมีความสุข

เมแกนมีสถิติ -32 จากครั้งที่ 3 ฉันหวังว่า Kaptur จะไม่เลวร้ายไปกว่านี้ แต่นี่คือสิ่งที่ฉันสังเกตเห็น: ที่ -26 กล้องไม่เปิดและหน้าจอสัมผัสเองก็เช่นกัน แต่อาจต้องอุ่นเครื่องมากกว่านี้ โทรศัพท์มือถือของฉันที่ -14 ในกระเป๋าเสื้อของฉันจะปิดหลังจาก 10 นาที

บนถนน Renault Kaptur ขี่อย่างนุ่มนวล แต่คนขี้เกียจขี่ยาก บางทีในขณะที่ยังใหม่อยู่ การบริโภคเฉลี่ยประมาณ 300 กม. ในขณะที่ 10 ลิตรต่อร้อยของ 95 ที่สุด ความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์- นี่คือเสียงลั่นดังเอี๊ยดของดรัมด้านหลัง แต่อาจเป็นเพราะน้ำค้างแข็ง ถ้าเป็นไปได้ฉันควรเปลี่ยนเป็นดิสก์ถ้าเป็นไปได้

ยังยากที่จะพูดเกี่ยวกับไดนามิก มันเริ่มเร็วและเหมือนผัก บางทีขณะวิ่งและอาจจะ แล้วความเศร้าโศกเสียใจ. สำหรับเมแกน สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง ออกตัวช้าๆ แล้วก็พุ่งไปอย่างรวดเร็ว (ในความคิดของฉัน)

Salon: เบาะนั่งคู่หน้าสบายกว่ารุ่น Megan และภายในห้องโดยสารดูกว้างขึ้น โซฟาด้านหลังยังนั่งสบายกว่าอีกด้วย พื้นที่วางขา ผู้โดยสารด้านหลังเพียงพอ. แต่ช่องเก็บของมีขนาดเล็กกว่า แต่มีขยะน้อยกว่า มีกระเป๋าน้อยกว่าด้วย แต่มันไม่รบกวน

เมื่อวานนี้ฉันสังเกตเห็นว่าปุ่มป๊อปโอเวอร์ไม่ติดสว่างและไม่ชัดเจนว่าใช้งานได้หรือไม่ เหล่านั้น. คุณจะรู้ได้เมื่อไฟดับ ฉันยังไม่เข้าใจว่าเหตุใดประตูหนึ่งในห้าบานจึงเปิดออก คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่แสดงว่าเปิดอยู่ ทุกอย่างชัดเจนในเมแกน

มีปุ่มล็อกประตูท้าย มันดีมากเมื่อคุณมีลูก เนื่องจากมีหน้าจอสัมผัสปุ่มสำหรับเครื่องปรับอากาศและหน้าต่างละลายน้ำแข็งจึงลดลงมาก หลังเมแกนไม่สบายใจ ขณะที่เรากำลังขับรถ ตอนนี้อยู่ที่ -16 แล้ว และภรรยาผมเป็นผู้จัดการเครื่องเป่าเพราะ แก้วเริ่มแข็ง แม้ว่าเครื่องซักผ้าปกติอาจแย่มาก

ลำตัว: น้อยกว่า Megan 120 ลิตร ใน Kaptur ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าประมาณ 400 ลิตร สิ่งสำคัญคือล้อทั้ง 4 ล้อพอดี และด้านหลังมีของเล็กๆ น้อยๆ เช่น เครื่องซักผ้า พลั่ว ฯลฯ

แชสซีจากรถเข็นเด็กพอดีโดยไม่มีปัญหา หากต้องการ คุณสามารถถอดชั้นวางออกและวางด้านบนของรถเข็นได้ แต่เรานำขึ้นเครื่องในห้องโดยสาร ชุดปฐมพยาบาล สายเคเบิล ป้ายฉุกเฉิน ขวดซิลิโคน และน้ำยาทำความสะอาดต่างๆ ใส่ไว้ในกระเป๋าด้านข้าง โดยทั่วไปบรรทัดฐาน

ระบบความปลอดภัย : ABS, ESP, AIR BAG 4 ใบ ไม่มีการทดสอบที่ไหน แต่ทุกคนเปรียบเทียบกับ Duster ซึ่งมี 3 ดาว มีข่าวลือว่าโน้ตสามรูเบิลเกิดจากการขาดระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนในฐาน ใน Kaptur มันเป็นและอาจจะเป็น 4 ดาว เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์ร่างกายของ Kaptur นั้นแตกต่างกันและเน้นความปลอดภัย แต่โดยทั่วไปแล้ว Renault ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเสมอ หวังว่าคุณจะไม่ต้องตรวจสอบ

สิ่งที่แปลกที่สุดคือทั้งฉันและภรรยาไม่ชินกับรถเลย โดยเฉพาะเวลาจอดรถ มันกว้างกว่าเมแกนเล็กน้อย และที่ไม่น่าพอใจที่สุดคือฉันไม่รู้สึกถึงด้านหน้า ฉันไม่เห็นรถคันที่ต่ำกว่า

ตอนนี้เราจอดเหมือนมือใหม่สองคน คนละ 10 นาที ที่เมแกน พวกเขาปีนเข้าไปในหลุมเกือบทุกชนิดโดยเว้นระยะห่างไว้ด้านหน้าและด้านหลัง 15 ซม. ความลับคืออะไรฉันไม่เข้าใจ เราเอาเครื่องพิมพ์ดีดขนาดเล็กมาเป็นพิเศษ และในตำแหน่งที่ทาโฮหรือคามาซพอดี เราโง่เขลาอย่างยิ่ง อาจติดเซ็นเซอร์จอดรถที่ด้านหน้า? คุณคิดอย่างไร?

นอกจากนี้ยังมีโซน "ตาบอด" ในกระจก ถ้ารถขับอยู่ในเขต รถกระบะแล้วมันมองไม่เห็น + การลงจอดนั้นสูงและคุณไม่สามารถมองเห็นใบหน้าของคุณผ่านหน้าต่างได้ สำหรับเมแกน บทวิจารณ์นั้นดีกว่า หรือพวกเขาไม่คุ้นเคยกับมัน

ทำไมคุณถึงเลือกตัวแปรผันไม่ใช่เกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ใช่ทุกอย่างง่าย ที่ที่ฉันขับรถ ฉันมักจะขับเมแกนและข่วนก้นหิมะเล็กน้อย ที่. ฉันไม่ต้องการการจ่ายเงินมากเกินไป น้ำหนักส่วนเกิน และค่าใช้จ่าย

จริงอยู่เมื่ออ่านบทวิจารณ์เกี่ยวกับตัวแปรผันแล้วมันก็น่ากลัวเล็กน้อย แต่ที่นี่ยังใหม่และอยู่ภายใต้การรับประกัน ที่กระท่อมฉันทดสอบแล้ว มีทางขึ้นเขาที่ไม่สะดวกทางเดียว และที่นั่น ในฤดูหนาว บนเมแกน ฉันเร่งความเร็วขึ้น แต่บน Kaptur มันกลับออกมาจากจุดนั้นและไม่เมื่อยเลยจริงๆ ผมว่าไม่ใช่ยางนะ และ Megane เป็น Gislaved NF5 ใครจะรู้จะเข้าใจ

โดยทั่วไปแล้วใน CVT มีเพียงไดนามิกที่เน่าเสียบนแทร็ก (ปิดโหมด ECO) เท่านั้นที่สร้างความสับสน แต่อาจจะผ่านไป

ผล

ผมและภรรยามีความสุขกับรถแม้จะมีข้อบกพร่องอยู่บ้าง ฉันไม่แนะนำหรือแนะนำ ลักษณะที่ปรากฏนี้ไม่ใช่สำหรับทุกคนและโดยเฉพาะแบรนด์ (ในรัสเซีย) ลืมสนิท ฉันอ่านมามากว่าหลังจาก Megan Kaptur จะเป็นเหมือน Logan ไม่มีอะไรเช่นนี้ หรือบางทีฉันอาจจะไม่ได้เมา? ขอบคุณทุกท่านและขอให้มีความสุขกับวันหยุดที่เหลือนะครับ

เรโนลต์ telier ไม่ใช่สิ่งที่ตัวแทนจำหน่าย MINI ทำเงินได้ดี และแน่นอนว่าไม่ใช่สิ่งที่ Opel เคยนำเสนอสำหรับรุ่น Adam ซึ่งไม่เคยส่งไปรัสเซีย มีตัวเลือกสไตล์ที่แตกต่างกันหลายล้านแบบ และแม้แต่การศึกษาคร่าวๆ ของแคตตาล็อกก็เพียงพอที่จะเข้าใจว่าไม่น่าจะมีอดัมส์สองตัวที่เหมือนกันในโลกนี้

Kaptur ซึ่งแตกต่างจาก micro-Opel ถูกประดิษฐ์ขึ้นไม่เพียง แต่เพื่อสร้างความพึงพอใจให้กับเจ้าของและเพื่อนบ้านที่อยู่ท้ายน้ำของเขาเท่านั้น - ครอสโอเวอร์นี้ควรมีราคาไม่แพงเช่นกัน ไม่เหมือน Duster แต่… คุณเข้าใจดี ดังนั้นใน "renoshny" "สตูดิโอ" ทางเลือกโดยทั่วไปจึงมีจำกัด

1 / 2

2 / 2

สำหรับ 29,990 รูเบิล คุณจะได้รับสีส้มบนล้อ, กระจก, เครือเถาสีแดงแบบเดียวกันและสติกเกอร์บนหลังคา คุณสามารถเสริม "ความกระเซ็น" เหล่านี้ด้วยองค์ประกอบภายในสีส้ม - โดยเฉพาะเรากำลังพูดถึงพรมปูพื้นและกรอบ "สนุกสนาน" บนคอนโซลกลาง

หากเงินสามหมื่นดูเหมือนเป็นค่าเผื่อที่ทนไม่ได้ คุณสามารถจำกัดตัวเองได้เพียงหนึ่งหรือสององค์ประกอบ และเพื่อให้ฝันง่ายขึ้น มีเครื่องมือปรับแต่งการออกแบบพิเศษบนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการ

โดยทั่วไป Renault จะเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต ความคาดหวังสูง. ตัวอย่างเช่น ในการนำเสนอ เราได้รับแจ้งว่าจากการจับภาพสามพันรายการแรก มีการซื้อ 120 รายการ (ไม่ใช่หลักพัน แต่เป็นหน่วย) ผ่านโชว์รูมออนไลน์ แม้ว่าจะดูแปลกไปหน่อย คุณสามารถเลือกจากชุดการกำหนดค่าและโครงร่างสีแบบตายตัว และใต้แต่ละชุดจะมีการเขียนจำนวนรถยนต์ที่เหลืออยู่ในสต็อก ตัวเลขนั้นชัดเจนมาก ไม่ว่ารถจะขาดตลาดจริงๆ หรือเป็นเวลาหลายวันติดต่อกันที่ฉันเฝ้าดูความพยายามกระตุ้นความตื่นเต้นของผู้บริโภค ความแปลกประหลาดอีกอย่างคือในโชว์รูมออนไลน์นั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างอะไรให้ตัวเอง สำหรับ "คำสั่งพิเศษ" จะมีตัวกำหนดค่าแยกต่างหาก ซึ่งในตอนท้ายคุณจะได้รับแจ้งให้ติดต่อตัวแทนจำหน่าย

แต่ในขณะที่เขียนเนื้อหานี้ไม่มี "สตูดิโอ" ในตัวกำหนดค่า - เพื่อให้เข้าใจว่า Kaptur ที่มีผมสีแดงเป็นอย่างไรคุณสามารถใช้ "ตัวกำหนดค่าการออกแบบ" พิเศษซึ่งไม่ได้เสนอให้ซื้ออะไรเลย เลือกแพ็คเกจและ หน่วยพลังงานเป็นไปไม่ได้. แต่คุณจะเห็นว่าองค์ประกอบจาก "สตูดิโอ" สามารถสั่งซื้อร่วมกับเฉดสีเทาใดเฉดหนึ่งเท่านั้น แม้ว่าการเปิดตัวอย่างเป็นทางการจะไม่ได้มีแค่ภาพประกอบสีแดงเท่านั้น แต่ยังมีสติกเกอร์สีน้ำเงินด้วย เพื่อให้เข้ากับสีตัวถังรถ โดยทั่วไปแล้วยังมีความสับสนอยู่มาก แต่มีความหวังว่าสักวันหนึ่งทั้งหมดนี้จะกลายเป็น "เป็นมิตรกับผู้ใช้" จริงๆ

ก้าวแบบไม่มีขั้นบันได

อย่างไรก็ตาม ข่าวหลักของการทดลองขับซึ่งเกิดขึ้นภายในและรอบ ๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กนั้นไม่ใช่การตกแต่งด้วยสีส้ม แต่อย่างที่เราทราบกันดีว่าตัวแปร "ใหม่" ที่มีชื่อเก่าว่า X-Tronic สามารถสั่งซื้อได้เฉพาะรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ HR16DE 16 วาล์วเท่านั้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่น่าประทับใจ: 114 แรงม้าและแรงบิด 154 นิวตันเมตร และแม้กระทั่งต้องบีบออกโดยวางเข็มมาตรวัดรอบไว้ที่เครื่องหมาย 5,000 รอบต่อนาที

พิจารณาจากรายการการกำหนดค่า ตัวแปรผันได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวังจาก โหลดเพิ่มขึ้นซึ่งไม่น่าแปลกใจ: เรายังคงพูดถึงชุดสายพานร่องวีซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนในอัลกอริทึมการทำงานใหม่เท่านั้นในการออกแบบที่วิศวกรชาวรัสเซียเข้ามามีส่วนร่วม

1 / 2

2 / 2

ตามรูปแบบปัจจุบัน Variator มีโหมดหลอกแบบแมนนวลพร้อมอัตราทดเกียร์คงที่หกอัตรา: เพื่อเปิดใช้งานคุณต้องดึงตัวเลือกเข้าหาตัวเหมือนเมื่อก่อน มีอะไรใหม่? จนถึงตอนนี้ไม่มีอะไร

สิ่งใหม่จะเริ่มต้นขึ้นหากปล่อยคันโยกไว้ใน "ไดรฟ์" เหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสาม: ในกรณีนี้ X-Tronic แสร้งทำเป็น "เกือบจะเป็นอัตโนมัติจริง ๆ " เท่านั้นที่ไม่มี "เกียร์หก" "แต่แปด

มันมีลักษณะอย่างไรในทางปฏิบัติ? คุณจะประหลาดใจ แต่ ... บนตัวแปร ยิ่งไปกว่านั้น ในระดับเดียวกับที่ ZF "ระบบไฮโดรเมคานิกส์" แปดขั้นตอน (ซึ่งวางอยู่บน บีเอ็มดับเบิลยูยุคใหม่) ที่ขี่สบาย ๆ ดูเหมือนไม่มีขั้นตอน

โดยหลักการแล้วคุณสามารถจับการเคลื่อนไหวแบบ "ก้าว" ของเข็มมาตรวัดความเร็วรอบได้ แต่ก่อนอื่น ช่วงการทำงานจะแคบลงเหลือ 500 รอบต่อนาที และประการที่สอง จากมุมมองของไดรฟ์ สิ่งนี้จะตื่นเต้นไม่เกินหมายเลข 12.9 - นั่นคือกี่วินาทีในการเอาชนะ "ร้อย" แรก โดยทั่วไปไม่ว่าพวกเขาจะพูดอะไร ตัวแปรใหม่และความซุกซนของเขา ทั้งหมดนี้ไม่ได้ประดิษฐ์ขึ้นเพื่อความสนุกในการขับขี่อย่างแน่นอน

แล้วทำไม?

จากนั้นโดยหลักการแล้วจะมีการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง เพื่อการประหยัดน้ำมันโดยเฉพาะ แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะตรวจสอบความจริงของประกาศ 8.6 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรรอบเมืองภายใต้เงื่อนไขของการทดสอบสั้น ๆ และไม่จำเป็น - ผลของการทดสอบม้านั่งในทางปฏิบัติยังไม่ได้รับการยืนยัน แต่เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอน - ในสภาพชีวิตไม้ก๊อกปกติ (ผู้อยู่อาศัยในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กดูเหมือนจะรู้เรื่องนี้มากกว่าชาวมอสโก) ซึ่งไม่จำเป็นต้องเปิดใช้งานโหมดความเร็วแปดระดับตัวแปรจะใจดีกว่าแน่นอน กระเป๋าเงินของเจ้าของมากกว่าผู้สูงอายุ "อัตโนมัติ" ระบบเครื่องกลไฟฟ้าสี่สปีด

เรโนลต์แคปเตอร์(หุ่นยนต์ / "เครื่องจักร")
การบริโภคต่อ 100 กม

ใช่ Kaptur 1.6 CVT 4x2 - ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับชาวเมือง และไม่เพียงเท่านั้น - โดยพระเจ้าฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าทำไมคุณต้องจ่ายเพิ่ม 120,000 รูเบิล เครื่องยนต์สองลิตร, "จริง" "อัตโนมัติ" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม Kaptur จะไม่กลายเป็นคนขับรถหรือ "คนโกง" สำหรับการเดินทางนอกเหนือจากแอสฟัลต์ พอดีดีกว่า Duster และรุ่น CVT ยังมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการ "เหยียบ" ในการจราจรที่คืบคลาน ดังนั้นในการจราจรที่ติดขัดหนืดมาก คุณสามารถเหยียบ "ซ้าย" ข้างเดียวได้ และจะต้องใช้ "แรงกระแทก" ทางขวาก็ต่อเมื่อ การเคลื่อนไหวค่อนข้างรุนแรงขึ้นบ้าง

ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติคำสั่งของโซเวียตได้สร้างแนวรบสำรองขึ้นสองครั้งเพื่อ จุดเปลี่ยนการต่อสู้เพื่อให้มีกองกำลังใหม่ แล้ว Renault Captur ล่ะ? ยิ่งไปกว่านั้นรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ CVT ไม่ได้อยู่ในการต่อสู้ในฤดูใบไม้ผลิ แต่ตอนนี้ในเดือนกันยายน ท้ายที่สุด Hyundai Creta กำลังจะมา!

ทำไมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบ CVT ถึงดี? ในราคา! หาก Kaptur ที่มีเครื่องยนต์สองลิตร 143 แรงม้าและ "อัตโนมัติ" มีราคาอย่างน้อย 1 ล้าน 100,000 รูเบิล (ส่วนใหญ่เป็นเพราะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบังคับ) ดังนั้น Kaptur 1.6 แบบสองคันพร้อมเครื่องยนต์ 114 แรงม้า ในการกำหนดค่าเดียวกันสามารถใช้ไดรฟ์ได้ 980,000 ไชโย?

หากคุณไม่รีบร้อนในชีวิต - แน่นอน เราวัดไดนามิกการเร่งความเร็วที่แท้จริงของรุ่น CVT ที่สนามฝึก Dmitrovsky: การเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลานาน 14.5 วินาที แม้แต่ 105-strong สโกด้าเยติด้วย "อัตโนมัติ" ซึ่งเราดุว่าง่วง - ใน 14.2 วินาที และถ้าคุณโหลดผู้ขับขี่สี่คนเข้าไปใน CVT Kaptur และโยนบัลลาสต์ 50 กก. ไปที่ท้ายรถ ชุดความเร็ว 100 กม. / ชม. จะขยายไปถึง 18.2 วินาที!

ในโหมดการสลับด้วยตนเอง Variator จะแบ่งช่วง อัตราทดเกียร์(3.87-0.53) สำหรับการส่งสัญญาณหลอกหกครั้งโดยไม่มีข้อจำกัดตายตัว

เป็นเรื่องดีที่ตัวแปรผันช่วยให้รถเดินตามคันเร่งได้อย่างสมบูรณ์แบบ - ไม่ใช่เพื่ออะไรที่วิศวกรของ Renault รวมถึง Nikita Gudkov อดีตเพื่อนร่วมงานของเราใช้ความพยายามอย่างมากในการกำหนดค่าหน่วย Jatco JF015E ใหม่ซึ่งเป็นที่รู้จักจากแหล่งอื่นตั้งแต่ปี 2009 . รุ่นนิสสัน,เรโนลต์,มิตซูบิชิ,ซูซูกิ.

ประการแรก เกียร์แปรผันต่อเนื่องได้รับการสอน ... ให้ปลอมตัวเป็นกล่องธรรมดา โดยจัดเรียงอัตราทดเกียร์คงที่แปดอัตราเมื่อเร่งความเร็ว เพื่ออะไร? หากเป็นไปได้ให้กำจัด "การแช่แข็ง" ที่ไม่พึงประสงค์ของความเร็วเครื่องยนต์ด้วยโน้ตเดียวยิ่งไปกว่านั้น "การเหยียบ" จะถูกกระตุ้นเมื่อเหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสามของจังหวะ มันไม่ได้เพิ่มไดนามิก แต่เพิ่มอารมณ์

และประการที่สอง ตัวแปรผันการจับภาพจะไม่ทื่อเมื่อคุณกดคันเร่งอีกครั้ง ฉันชะลอความเร็วลงต่อหน้าชนความเร็ว เติมน้ำมัน - และรถเร่งความเร็วทันที

ตัวเลือกโหมด CVT นั้นเหมือนกับในรถยนต์สองลิตรที่มี "อัตโนมัติ"

หากคุณขับด้วยความเร็วคงที่ Variator จะเลือกอัตราทดเกียร์ที่เล็กที่สุดโดยบังคับให้มอเตอร์ทำงานที่ความเร็วรอบต่ำสุดที่ 1300-1500 รอบต่อนาทีในโหมดฉุดลาก มีการสั่นสะเทือนเล็กน้อย แต่มันก็คุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่งลงครึ่งหนึ่ง - และในช่วงเวลาหนึ่งมาตรวัดความเร็วรอบอยู่ที่ 3,000 รอบต่อนาทีแล้วและ Kaptur ก็เร่งความเร็วโดยไม่เกิดความล่าช้าโดยไม่จำเป็น

เป็นผลให้หลังจากขับรถไปรอบ ๆ มอสโกวและภูมิภาคสองวันฉันก็ "นำ" การบริโภคเฉลี่ย 8.2 ลิตร / 100 กม. ตามคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด จริงอยู่เมื่อวัดที่ไซต์ทดสอบในรอบการขับขี่ ARDC ที่ค่อนข้างฉีกขาดการบริโภคอยู่ที่ 10.3 ลิตร / 100 กม. ซึ่งใกล้เคียงกับเพื่อนร่วมชั้นที่ใช้ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ดังนั้นหากคุณต้องการประหยัด - อีกครั้งอย่ารีบร้อน

นี่คือลักษณะของการตกแต่งภายในของ Capture 1.6 พร้อม CVT ในสไตล์ระดับบนสุดและแพ็คเกจปรับแต่งภายในสีส้ม ราคาของรถ (โดยคำนึงถึงสีของร่างกาย "โลหะ") - 1 ล้าน 60,000 รูเบิล

และตัวแปรจะทำงานอย่างไร เงื่อนไขที่ยากลำบาก? การขี่ลุยโคลนและทรายเป็นไปอย่างไม่คาดฝัน Kaptur ขี่อย่างมั่นใจตราบเท่าที่มีเพียงพอ คุณสมบัติการยึดเกาะยาง. ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่อนุญาตให้คุณรับภาระที่สำคัญในการส่งกำลัง จากนั้น - ไปที่ภูเขา! อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นในการปีนพื้นผิวแข็งเทียม ที่ 30 เปอร์เซ็นต์ ไม่มีปัญหา: Kaptur ออกตัวง่ายด้วย Hill Start Assist ตอนนี้ 40 เปอร์เซ็นต์ นั่นคือประมาณ 22 องศาเช่นกัน ตัวเลือกในโหมดแมนนวล, เกียร์หลอกแรก, หยุด, เริ่ม ... ล้อหน้าติดอยู่หลังจากลื่นเล็กน้อย, คันเร่งอยู่ที่พื้น, มาตรวัดรอบคือ 2,500 รอบต่อนาที - เรากำลังไป แต่หลังจากนั้นไม่กี่วินาที รอบเครื่องก็ลดลงและ Kaptur ก็หยุดลง! ทุกอย่างการป้องกันความร้อนทำงาน เงียบ: ไม่มีข้อความบนแผงหน้าปัด ไม่มี ไฟควบคุม. และคู่มือไม่ได้บอกอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้

ขอบทางสูง 18 ซม. ไม่ใช่สิ่งกีดขวางหากคุณขับเข้าโค้ง

อย่างไรก็ตามมันดีกว่าการซ่อมตัวแปรผันในภายหลัง - แม่นยำกว่านั้นคือทอร์กคอนเวอร์เตอร์: เขาคือผู้ที่อนุญาตให้คุณปีนขึ้นไปบนที่สูงชัน ความเร็วต่ำ. ความร้อนสูงเกินไปมีผลอย่างไร? รถยืนอยู่สองสามนาที - และระบบส่งกำลังทำงานตามปกติอีกครั้ง

โดยวิธีการนี้ คุณสามารถทำให้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ร้อนเกินไปโดยไม่เพิ่มขึ้น: หากคุณพยายามขับแบบ "มุ่งหน้า" บนขอบทางสูงเป็นเวลานาน คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ เพียงแค่หมุนรถไปรอบๆ เล็กน้อยเพื่อให้ล้อหนึ่งขับเคลื่อนไปบนขอบถนน จากนั้นล้อที่สอง

สรุป? CVT Kaptur จะเหมาะกับทั้งชาวเมือง - หรือมากกว่านั้น ชาวเมือง - และผู้ที่ขับไปตามถนนในชนบท แต่ส่วนหน้าสำรองจะช่วยได้ Creta ไม่ดีกว่าด้วยเครื่องยนต์ 1,600 ซีซีและ "อัตโนมัติ" หรือไม่? เราจะพยายามตรวจสอบโดยเร็วที่สุด

Variator เชื่อถือได้หรือไม่?

อิลยา เคลบุชกิน

ชุดแปรผัน JF015E ซึ่งปรากฏในปี 2009 (หรือที่รู้จักกันภายใต้ดัชนี Nissan RE0F11A) เป็นรุ่นที่สองของชุดแปรผัน Jatco และพบได้ใน รถนิสสัน, เรโนลต์ , ซูซูกิ , มิตซูบิชิ , เชฟโรเลต

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน Jatco JF011E ปี 2005 เกียร์ CVT ซับคอมแพคพร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ เกียร์ดาวเคราะห์และชุดคลัตช์สามชุดสามารถทนทานได้ 200-250,000 กิโลเมตรโดยแทบไม่ด้อยกว่าความทนทานของเครื่องไฮดรอลิกแบบคลาสสิก

สิ่งสำคัญคือต้องระวัง ขั้นแรก คุณต้องปกป้องตัวแปรผันจากความร้อนสูงเกินไป และรักษาความสะอาดของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ประการที่สองอย่าลืมว่าตัวแปรผันเกลียดการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันสกปรก ของเหลวทำงานควรเป็นอย่างน้อยทุกๆ 70,000 กิโลเมตร และเมื่อแรงกระแทกปรากฏขึ้น - ทันที

Jatco Variator (รุ่น JF015E) ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับ Captur - โปรแกรมดั้งเดิมเกี่ยวข้องกับการเลียนแบบการเปลี่ยนเกียร์ซึ่งมีมากถึงแปดเกียร์ติดต่อกัน!

และประการที่สาม โปรดจำไว้ว่าตัวแปรแปรผันนั้นไวกว่า "เครื่องจักร" มากตามมารยาทของเจ้าของและ สภาพถนน. ตัวอย่างเช่นอายุของเขาสั้นลงอย่างเห็นได้ชัดไม่เพียง แต่จากการขับขี่ที่ใช้งานอยู่ แต่ยังรวมถึงการคลานที่ยาวนานในการจราจรที่ติดขัด: ยิ่งความเร็วต่ำ อัตราทดเกียร์ก็จะยิ่งมากขึ้น สายพานจะโค้งงอมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และทำให้สึกหรอเร็วขึ้น และที่สำคัญที่สุดคือตัวแปรผันไม่ชอบการหยุดที่คมชัดในการหมุนของล้อเลย - ตัวอย่างเช่นเมื่อเกี่ยวหลังจากลื่นไถลหรือเมื่อเกาะขอบถนน สิ่งนี้สามารถเริ่มปฏิกิริยาลูกโซ่ได้: ประการแรก สายพานที่หมุนจะทิ้งรอยบาก-รอยขีดข่วนไว้บนพื้นผิวของมู่เล่ย์ จากนั้นพวกมันก็เริ่มแทะสายพาน อันดับแรกเลยคือลบรอยบากบางๆ ของพื้นผิวการทำงาน เป็นผลให้ตัวแปรเริ่มลื่นไถลระหว่างการเร่งความเร็วโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถที่บรรทุกสินค้าและผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอสะสมของสายพานจะส่งผลต่อสุขภาพของบล็อกวาล์วด้วย วาล์วลดความดัน ปั้มน้ำมันและเป็นผลให้ความดันของสารทำงาน

ผู้อ่านทั่วไปของ Dvizhka คุ้นเคยกับ Renault Kaptur ใหม่อยู่แล้ว ไม่นานมานี้ในโซซีและบริเวณโดยรอบ เราได้ทดสอบรถครอสโอเวอร์สองรุ่นแล้ว: ขับเคลื่อนสี่ล้อ 2.0 ลิตร และขับเคลื่อนล้อหน้า 1.6 ลิตร ครั้งนี้ บนถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เช่นเดียวกับทางหลวงและไพรเมอร์ของภูมิภาคเลนินกราด การปรับเปลี่ยนใหม่ Kaptur ซึ่ง Renault มีความหวังเป็นพิเศษ: 1.6 CVT - พร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและตัวแปรผัน

รถรุ่นนี้ การเป็นตัวแทนของรัสเซีย Renault ได้รับการประกาศทันทีที่ Kaptur เปิดตัวอย่างเป็นทางการในรัสเซีย และจากจุดเริ่มต้นพวกเขากล่าวว่ามันควรจะได้รับความนิยมมากที่สุดในสายการดัดแปลงแบบครอสโอเวอร์ ประการแรกนี่คือ Capture รุ่นสองคันเหยียบที่ราคาไม่แพงที่สุด (จาก 979,000 รูเบิล ณ เวลาที่เผยแพร่เนื้อหา) และประการที่สองรถอยู่ในตำแหน่งหลักเป็นรถครอสโอเวอร์ในเมือง และสำหรับผู้อยู่อาศัยในมหานคร ดูเหมือนว่าจะไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อ- ไม่ต้องการ งานถาวรเท้าซ้ายของกระปุกเกียร์ในเมืองที่เร่งรีบมีความเกี่ยวข้องมากกว่า

เริ่มต้นด้วยคำสองสามคำเกี่ยวกับตัวแปร โครงสร้างนี้เป็นกล่องที่ออกแบบโดย Jatco ซึ่งเป็นที่รู้จักโดยเฉพาะสำหรับ นิสสัน ครอสโอเวอร์ภายใต้ชื่อ X-Tronic ชุดแปรผันได้รับการ "ฝึกฝน" เพื่อจำลองการเปลี่ยนเกียร์: ในโหมดอัตโนมัติ กล่องจะต้องผ่าน "ขั้นตอน" เสมือนมากถึงแปดขั้นตอน ในโหมดแมนนวล ผู้ขับขี่หกขั้นตอนมีให้ใช้งาน สำหรับผู้ที่ขับรถแบบครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยเครื่องยนต์ขนาดเล็กก็ยังขับภายใต้ภาระเป็นประจำ มีการติดตั้งวงจรระบายความร้อนเพิ่มเติมเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป

นักการตลาดของเรโนลต์เสนอแพ็คเกจการปรับแต่งเฉพาะตัวที่มีสไตล์ของ Kaptur ซึ่งเป็นสิ่งที่หายากมากในกลุ่มมวลชน แน่นอนว่าการคำนวณสำหรับเยาวชนและแน่นอนว่ามนุษย์ครึ่งหนึ่งที่สวยงาม

นอกจากความสดใสแล้ว สีและสีหลังคาที่แยกจากกัน คุณสามารถหุ้มรถเกือบทั้งหมดด้วยแถบสีส้มของแพ็คเกจ Ultra Energy นอกจากนี้ยังมีสติกเกอร์สำหรับหลังคาเดียวกันและแพ็คเกจสีส้มเพื่อตกแต่งภายใน ไม่นับการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับสีหลัก การตกแต่งสีส้มทั้งหมดจะมีราคา 52,970 รูเบิล อย่างไรก็ตามสามารถสั่งซื้อแยกต่างหากได้

ตามคำพูดของพวกเขาเอง ชาวฝรั่งเศสไม่เพียงแค่ยืมกล่องจากพันธมิตรเท่านั้น แต่ยังปรับปรุงให้ทันสมัยตามความต้องการของตนเองและแนวคิดของครอสโอเวอร์ Kaptur ในฐานะ "นักสู้ในเมือง" โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เวลาในการตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งคันที่สอง หลังจากปล่อยแก๊สได้ลดลง และโหมดจำลองการเปลี่ยนเกียร์จะทำงานเมื่อเหยียบคันเร่งมากกว่าหนึ่งในสาม อัลกอริทึมของ Variator ได้รับการพัฒนาโดยการมีส่วนร่วมโดยตรงของวิศวกร Renault ของรัสเซีย สิ่งที่พวกเขาไม่เคยเบื่อที่จะให้ความสำคัญในสำนักงานตัวแทนของบริษัทในรัสเซีย

ชาวฝรั่งเศสและเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียทำตามแผนได้สำเร็จหรือไม่? โดยทั่วไป ใช่: Kaptur 1.6 CVT ขี่ได้ค่อนข้างเพียงพอสำหรับกำลังและน้ำหนักของมัน แต่โดยเฉพาะอย่างยิ่ง... ไม่น่าแปลกใจเลยที่ปีศาจของเกอเธ่พูดกับเฟาสท์ว่า: "ทฤษฎีนี้แห้งแล้ง เพื่อนเอ๋ย แต่ต้นไม้แห่งชีวิตยังผลิบาน!" เพราะมันอยู่ในรายละเอียดตามปกติ

ในฝูงชนในเมืองในลำธารที่หนาแน่นเคลื่อนที่ด้วยความเร็วตั้งแต่ 20 ถึง 60-80 กม. / ชม. Kaptur นั้นไม่เลวเลย เราจะไม่พูดว่าไดนามิก แต่รถตามคันเหยียบด้วยความเต็มใจ อย่างไรก็ตาม คุณควรเจาะเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติการเมื่อเริ่มมีคำถาม

ประการแรกเกี่ยวข้องกับเวลาเร่งความเร็วที่ความเร็วเหนือความเร็วปกติในเมือง Kaptur 1.6 CVT ไม่ "ฉีกพื้นรองเท้า" แม้จากสถานที่และต้องคำนวณการแซงบนแทร็กอย่างระมัดระวังเป็นสองเท่า ในการหลบหลีกอย่างรวดเร็วและปลอดภัย คุณต้องปล่อยรถที่ถูกแซงเล็กน้อยแล้วเริ่มเหยียบคันเร่งในขณะที่ยังอยู่ในเลนของคุณ เพื่อให้คุณสามารถขับเข้าไปในเลนที่สวนมาโดยเหยียบคันเร่งไว้บนพื้น มิฉะนั้น คุณอาจพบกับพฤติกรรมของเกียร์ CVT แบบดั้งเดิม เมื่อคุณดัน คุณจะได้ยินเสียงคำรามของเครื่องยนต์เป็นครั้งแรก และหลังจากนั้นเพียงเสี้ยววินาที คุณจะรู้สึกถึงรถกระบะที่ต้องการ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติมันเป็นหุ้นเหล่านี้ที่มักจะไม่เพียงพอ ...

ในเมืองความสามารถในการปรับตัวที่ชัดเจนของกล่องให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ไม่ได้อยู่ที่ "ในบ็อกซ์ออฟฟิศ" เสมอไป: คุณชนกับรถติดประมาณสี่สิบนาที - หลังจากนั้นคุณจะมีอัตราเร่งที่อืด หากจำเป็น ให้เร่งอย่างแรง และระบบส่งกำลังไม่มีโหมด Sport - เป็นแบบแมนนวลเท่านั้น

สรุปแล้ว คุณลักษณะดั้งเดิมชุดแปรผันแม้จะมีอัลกอริธึมการควบคุมที่ปรับปรุงให้ทันสมัยโดยผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซีย แต่ใน CVT X-Tronic ของ Kapturov กลายเป็นสิ่งที่ชัดเจน: นับ Kaptur ด้วย การส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่องขโมยที่กล้าหาญของความเงียบสงบในเมืองไม่คุ้มค่า

หากคุณขับรถไปตามถนนในชนบทด้วยความเร็วคงที่ไม่มากก็น้อย Kaptur บนตัวแปรผันจะพึงพอใจกับความสะดวกสบายทั้งสองอย่าง (เครื่องยนต์ที่ทำงานที่ประมาณ 2,000 รอบต่อนาทีไม่ได้มีแนวโน้มที่จะ "กดดันหูของคุณ") และความประหยัด: ในโหมดนี้ การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นง่ายต่อการ "วางลง" ไม่เพียง แต่ใน "หนังสือเดินทาง" เฉลี่ย 7.1 ลิตร แต่ยังอยู่ที่ 6.8 ลิตรต่อ 100 กม. อย่างไรก็ตาม ครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ "กลไก" มีการบริโภคที่ประกาศไว้สูงกว่า: 7.4 ลิตรต่อ "ร้อย"

บรรทัดล่างคืออะไร?

ใน บริษัท เรโนลต์ใหม่ Kaptur 1.6 CVT ถูกจัดวางอย่างแม่นยำมาก: ในภาษามอเตอร์ไซค์คือ "streetfighter": ผู้พิชิตถนนในเมืองที่สดใสและประสบความสำเร็จ แต่มีความสมดุลทางอารมณ์ โดยต้องใช้ "เสียงเชียร์" พร้อมคันเร่งเพื่อพิสูจน์ชื่อที่ค่อนข้างดัง .

ในเวลาเดียวกันการโจมตีสู่ธรรมชาติก็ไม่มีข้อห้ามสำหรับเขา! ยิ่งไปกว่านั้น นอกเมืองที่คุณเข้าใจว่าคำพูดของตัวแทนของ Renault ที่ Kaptur ไม่ได้ดัดแปลง แต่สร้างขึ้นสำหรับรัสเซียนั้นเป็นความจริงไม่ใช่โฆษณา บนถนนในชนบทที่พังทลาย ซึ่งไม่รู้ว่ารถเกลี่ยดินคืออะไร ตั้งแต่สมัยซาร์พี ไม่ต้องพูดถึงถนนลูกรังที่ค่อนข้างราบเรียบ ระบบกันสะเทือนแบบครอสโอเวอร์ที่ใช้พลังงานมากทำงานในประเพณีที่ดีที่สุดของ Duster ที่เกี่ยวข้อง ราวกับว่า ชาวฝรั่งเศสสร้าง Kaptur ไม่เพียง แต่สำหรับเมืองในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังสำหรับการชุมนุมสมัครเล่นสำหรับภายนอกด้วย จะมีล้อขับเคลื่อนอีกสี่ล้อเพื่อความสามัคคีที่สมบูรณ์! และเวอร์ชันนี้กำลังเตรียมวางจำหน่ายในวันที่ ตลาดรัสเซีย. Renault Captur 1.6 AWD เรากำลังรอคุณอยู่!..

Renault Captur พร้อม CVT - ทดลองขับครั้งแรก
เราเป็นคนแรกที่ทดสอบการดัดแปลงใหม่ของความนิยม ครอสโอเวอร์เรโนลต์ Kaptur และพร้อมที่จะตอบ คำถามหลัก- ไม่ว่าจะเป็นการปรับความคาดหวังของเจ้าของในอนาคต

สำหรับเรโนลต์ในรัสเซีย ครอสโอเวอร์ Kaptur ที่เพิ่งสร้างใหม่ได้กลายเป็นจุดขาย: ตั้งแต่เดือนมิถุนายน มีการขายไปแล้วสามพันเล่ม และรวบรวมคำสั่งซื้อได้แล้ว 15,000 คัน! ในขณะเดียวกัน 80% ของลูกค้าเป็นลูกค้าใหม่ที่ไม่เคยเป็นเจ้าของรถยนต์แบรนด์ฝรั่งเศสมาก่อน แต่สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือผู้ซื้อเกือบครึ่งหนึ่งเลือกรุ่นเรือธงที่มีเครื่องยนต์ 2 ลิตร 143 แรงม้า เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด และ ขับเคลื่อนทุกล้อ. อย่างไรก็ตามในเดือนกันยายนนักการตลาดรับรองว่าการตั้งค่าจะเปลี่ยนไป - Kaptur วางจำหน่ายด้วย CVT และเครื่องยนต์จูเนียร์ 1.6 ลิตร ใช่มีเพียง 114 "ม้า" และ monodrive แต่ราคาต่ำกว่า: จาก 979,990 รูเบิลเทียบกับ 1,099,990 เรโนลต์เชื่อว่าการเปิดตัวการดัดแปลงนี้จะเพิ่มยอดขายเป็นสองเท่า

ตอนนี้ Renault Kaptur ยังใช้ได้กับ CVT แต่ใช้ร่วมกับเครื่องยนต์รุ่นเยาว์ที่มีความจุ 1.6 ลิตรเท่านั้น

ตอนแรกก็คิดอย่างนั้น รุ่นใหม่สำหรับฉันมันจะไม่ใช่การค้นพบ: เครื่องยนต์ตีคู่ที่มีการกระจัด 1.6 ลิตรที่จับคู่กับ Jatco CVT เป็นที่รู้จักมานานแล้วในรุ่น Renault และ Nissan เช่นเดียวกับรถยนต์อื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องระหว่างการเร่งความเร็วตัวแปรผันจะเลียนแบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีด - มันเปลี่ยนเกียร์เสมือนช่วยประหยัดเครื่องยนต์จากการแช่แข็งที่ความเร็วเดียว (สำหรับสิ่งนี้จะต้องเหยียบคันเร่งอย่างน้อย 30%) . ตัวแปรยังมีโหมดแมนนวล - เมื่อเปลี่ยนไปใช้การส่งสัญญาณจะกลายเป็น "หกสปีด" อยู่แล้ว

การตกแต่งภายในเป็นสิ่งที่ดี ซึ่งแตกต่างจากร้านทำ Duster ไม่มีวิธีแก้ปัญหาด้านงบประมาณอย่างตรงไปตรงมา

สิ่งนี้ส่งผลต่อไดนามิกอย่างไร พูดตามตรงไม่มีทาง - รถเร่งความเร็วโดยไม่ต้องกระตือรือร้นมากนัก ตามหนังสือเดินทาง CVT Kaptur แลกเปลี่ยนร้อยแรกใน 12.9 วินาที จากการวัดของฉัน ออกมาอย่างน้อย 13.8 ในการไหลของมอสโกแบบไดนามิกบางครั้งความว่องไวก็ไม่เพียงพอ - ทุกครั้งคุณต้องบีบคันเหยียบลงกับพื้น หลังจากการเร่งความเร็ว 3,500 รอบต่อนาทีเท่านั้นที่จะกล้าแสดงออกมากขึ้นหรือน้อยลง แต่ในการเคลื่อนไหวที่เฉื่อยชาตัวแปรผันนั้นดี - มันตอบสนองอย่างเพียงพอต่อการเปลี่ยนแปลงของการยึดเกาะและไม่ระคายเคืองเลยด้วยความรอบคอบและการกระตุกซึ่งเป็นสิ่งที่รุ่นที่มีปืนทำบาป

การโยกคันโยกไปทางซ้ายจะเป็นการเข้าสู่โหมดเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวล ระบบส่งกำลังมีทั้งหมดหกเกียร์เสมือน

ฉันโผล่ออกมานอกถนน บนภูมิประเทศที่ยากลำบาก Kaptur CVT ไม่ได้ทำผิดพลาด: มันเข้าสู่ทางชันอย่างมั่นใจบนรถเกลี่ยดินและออกตัวอย่างใจเย็นหลังจากหยุดรถ - ด้วยระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน แต่เมื่อเขาเริ่มบุกภูเขาทราย Renault ก็ยอมแพ้หลังจากต่อสู้ไม่กี่วินาที: เขาลดความเร็วเครื่องยนต์และหยุด: การป้องกันความร้อนสูงเกินไปทำงาน - ไม่มีหม้อน้ำแยกต่างหากที่นี่ บริษัท เชื่อว่าสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งมีความคมสำหรับการขับขี่บนยางมะตอยนั้นไม่มีความจำเป็น เขาถอยหลัง ยืนสักครู่โดยดับเครื่องยนต์ แล้วอ้อมข้ามที่ราบ

CVT Kaptur ปีนขึ้นไปบนทางลาดได้ยากเล็กน้อย - ระบบส่งกำลังไม่ชอบโหลดสูง

อย่างไรก็ตาม ในเมือง ความสามารถข้ามประเทศของ Kaptyura ก็เพียงพอแล้วสำหรับดวงตา ท้ายที่สุด 204 มม ระยะห่างจากพื้นดินและระยะยื่นค่อนข้างสั้น ดังนั้นแม้แต่ขอบทางสูงก็ไม่กลายเป็นอุปสรรคที่ผ่านไม่ได้สำหรับเขา - สิ่งสำคัญคืออย่าโจมตีด้วยสองล้อพร้อมกันเพื่อหลีกเลี่ยงภาระในการส่งสูง ขับรถเป็นมุมและคำสั่ง

สำหรับตัวแปรโดยตรงมันไม่ได้รบกวนเสียงฮัมของเครื่องยนต์ที่ซ้ำซากจำเจ แต่เลียนแบบการทำงานอย่างชำนาญ กล่องอัตโนมัติเกียร์

จากผลการทดสอบฉันมีข้อร้องเรียนเพียงข้อเดียว - ขาดพลวัต หนึ่งร้อยสิบสี่แรง CVT Capture นั้นไม่เพียงพอเสมอไป รุ่นสองลิตรใช้ระบบอัตโนมัติสี่สปีด Captur ดังกล่าวแสดงให้เห็นอย่างคุ้มค่าในล่าสุดของเรา การทดสอบเปรียบเทียบกับคู่แข่งรายใหญ่ในตลาด อย่างไรก็ตาม หากการชนะ "การแข่งขันสัญญาณไฟจราจร" ไม่ใช่สิ่งสำคัญสำหรับคุณ รุ่น 1.6 ลิตร CVT ก็มีประโยชน์เช่นกัน

เรโนลต์ แคปเตอร์ ซีวีที
ยาว/กว้าง/สูง/ฐาน 4333/1813/1613/2673 มม
ปริมาณลำต้น 387/1200ล
ลดน้ำหนัก/น้ำหนักรวม 1290/1768กก
เครื่องยนต์น้ำมันเบนซิน P4 16 วาล์ว 1598 ตร.ซม 3 , 84 กิโลวัตต์/114 แรงม้า ที่ 5500 รอบต่อนาที; 156 ที่ 4000 รอบต่อนาที
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม 12.9 วินาที
ความเร็วสูงสุด 166 กม./ชม
น้ำมันเชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง AI-95/52ล
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: ในเมือง/นอกเมือง/แบบผสมผสาน 8.6/6.0/6.9 ลิตร/100 กม
การแพร่เชื้อ ขับเคลื่อนล้อหน้า; ซีวีที

บ้าน » ซ่อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า » Kaptur พร้อมบทวิจารณ์ CVT เราเลือก Renault Kaptur รุ่นที่ขี้เกียจ: "อัตโนมัติ" หรือ CVT Renault Captur พร้อมเกียร์ธรรมดา