ฉันควรซื้อรถดีเซลหรือไม่? รถดีเซล. คุ้มค่าหรือไม่และวิธีการใช้อย่างถูกต้อง? ยี่สิบปีแห่งความสำเร็จ

ทรัมป์การ์ดหลักของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่คือประสิทธิภาพและไดนามิกที่เพิ่มขึ้นจนถึงระดับของเครื่องยนต์เบนซิน

จะขยายระยะเวลาการทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์ดีเซลในสภาพของเราได้อย่างไร?

ปัญหาการทำงานของดีเซล

เนื่องจากน้ำมันดีเซลในประเทศมีคุณภาพต่ำ ผู้ผลิตรถยนต์บางรายยังคงกลัวที่จะนำเข้ารถยนต์รุ่นดีเซลไปยังยูเครน

การบำรุงรักษาดีเซล

ไม่พึงประสงค์ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลจากลากจูงหรือ "ตัวเร่ง"!

ตัวกรองแยก

ด้วยราคาน้ำมันที่พุ่งสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง การติดตั้งจึงเป็นที่นิยมมากขึ้นเรื่อยๆ นี้ไม่น่าแปลกใจ เมื่อใช้จ่ายหลายพันรูเบิลกับ HBO คุณสามารถขับเชื้อเพลิงได้ซึ่งราคาครึ่งหนึ่งของน้ำมันเบนซิน มักจะติดตั้ง อุปกรณ์แก๊สดำเนินการต่อไป รถเบนซิน. เครื่องยนต์ของพวกเขาเหมาะสำหรับการใช้งานกับก๊าซธรรมชาติหรือก๊าซลด แต่ก็มีรถดีเซลที่มีแอลพีจีด้วย เปลี่ยนเป็นแก๊สได้ไหม การติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวคุ้มค่าหรือไม่? ดูคำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้ในบทความของเราวันนี้

คุณสมบัติดีเซล

ดังที่เราได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ HBO ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์เบนซินเป็นหลัก หากพิจารณาจากแก๊สดีเซลเท่านั้น รถบรรทุกในประเทศ MAZ และ KAMAZ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะไม่พบอุปกรณ์ดังกล่าว ทำไมติดแก๊สหายากจัง เครื่องยนต์ดีเซล? คำตอบนั้นง่ายและอยู่ในหลักการจุดระเบิดเชื้อเพลิง

ดังที่คุณทราบ เครื่องยนต์เบนซินจุดชนวนส่วนผสมด้วยความช่วยเหลือของ อุปกรณ์เสริม. พวกเขาเป็นเทียน เมื่อมีการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไปยังห้องเพาะเลี้ยง จะทำให้เกิดประกายไฟ เนื่องจากเชื้อเพลิงจะติดไฟ เนื่องจากน้ำมันเบนซินติดไฟจากอุปกรณ์ของ บริษัท อื่นเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงมีอัตราส่วนการอัดต่ำ ตอนนี้มีประมาณสิบถึงสิบสองหน่วย และถ้าเราพิจารณาเครื่องยนต์ของรถบรรทุกโซเวียต แสดงว่ามีทั้งหมดหกเครื่อง จุดเดียวคือค่าออกเทนของก๊าซซึ่งมากกว่าน้ำมันเบนซิน หากในช่วงหลังถึง 98 ดังนั้นสำหรับก๊าซถึงอย่างน้อย 102 แต่เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องกับส่วนผสมนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุมจะแก้ไขมุมการจุดระเบิดและพารามิเตอร์อื่นๆ โดยอัตโนมัติแบบเรียลไทม์

เกี่ยวกับ เครื่องยนต์ดีเซล,ไม่มีหัวเทียนแบบคลาสสิค ส่วนผสมจะติดไฟจากอัตราการบีบอัดที่สูง อากาศถูกทำให้ร้อนภายใต้ความกดดันเพื่อให้อุณหภูมิในห้องสูงถึง 400 องศาเซลเซียส เป็นผลให้ส่วนผสมติดไฟและลูกสูบทำให้เกิดจังหวะกำลัง บางคนจะบอกว่ามีหัวเทียนในเครื่องยนต์ดีเซล ใช่มอเตอร์บางตัวมี แต่สิ่งเหล่านี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง - หัวเทียน ช่วยให้คุณผลิตได้โดยไม่ยากโดยการอุ่นเชื้อเพลิง เทียนดังกล่าวมีโครงสร้างและหลักการทำงานที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม อัตราการบีบอัดขั้นต่ำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลคือ 20 หน่วย หากตัวบ่งชี้น้อยกว่าเครื่องยนต์ก็จะสตาร์ทไม่ติด ที่เครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่อัตราการบีบอัดสามารถเข้าถึงได้ถึง 30 หน่วย

ดังนั้นหากการใช้ HBO กับเครื่องยนต์เบนซินไม่ก่อให้เกิดปัญหาระหว่างการทำงาน (เนื่องจากเชื้อเพลิงถูกจุดด้วยเทียน) เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลจะไม่สามารถ "ย่อย" ส่วนผสมดังกล่าวได้

ทำไมการเปลี่ยนเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊สจึงเป็นเรื่องยาก?

มีปัจจัยหลายประการที่ทำให้กระบวนการติดตั้งและใช้งาน HBO ในเครื่องยนต์สันดาปภายในมีความซับซ้อน:

• อุณหภูมิจุดติดไฟ. หากในเครื่องยนต์ดีเซล เชื้อเพลิงติดไฟได้เองที่ 400 องศา แสดงว่าแก๊สเผาไหม้ที่ 700 ขึ้นไป และไม่สำคัญว่าจะเป็นมีเทนหรือโพรเพนบิวเทน
• ขาดเทียน. ไม่ว่าระดับการอัดในเครื่องยนต์ดีเซลจะเป็นอย่างไร การทำให้ส่วนผสมของแก๊สร้อนจนถึงอุณหภูมิที่จุดไฟได้เองนั้นไม่เพียงพอ ดังนั้นการติดตั้งหัวเทียนของบริษัทอื่นจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้
• เลขออกเทน ที่ น้ำมันดีเซล OC คือ 50 หน่วย แก๊สมีอย่างน้อย 102 ถ้าเชื้อเพลิงดังกล่าวเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซล มันจะวิ่งหนี (นี่เป็นการทำงานที่ไม่มีการควบคุมของเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง) มีหลายวิธีในการแก้ปัญหา นี่คือการแก้ไขอัตราส่วนการอัดหรือการลดค่าออกเทนของส่วนผสมก๊าซ

วิธีการติดตั้ง

มีหลายวิธีในการติดตั้ง:

• ด้วยการยกเครื่องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์
• ด้วยการเปิดตัวระบบ Dual Fuel

อันไหนดีกว่าที่จะใช้? ด้านล่างเราจะดูคุณสมบัติของแต่ละเทคโนโลยี

ยกเครื่องให้เสร็จสมบูรณ์

สาระสำคัญของวิธีนี้คืออะไร? บรรทัดล่างคือง่าย - เครื่องยนต์ดีเซลถูกแปลงเป็นแก๊สโดยสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน หลังจากการแทรกแซงดังกล่าว เขาจะไม่ทำงานเกี่ยวกับเชื้อเพลิง "ดั้งเดิม" ของเขาอีกต่อไป - ใช้น้ำมันเท่านั้น

เพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องเร่ขาย อัตราส่วนกำลังอัดจะถูกปรับ ประมาณ 12:1 ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เครื่องยนต์จะ "ย่อย" เชื้อเพลิงที่มีปริมาณสูงได้ ค่าออกเทน. ถัดไปติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบผสม ไม่มีกลไกพิเศษที่นี่ สำหรับการลอบวางเพลิงจะใช้เทียนธรรมดาเช่นเดียวกับในเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อเสียของการปรับเปลี่ยนนี้คืออะไร? เนื่องจากความจำเป็นในการทำงานทั้งหมด ค่าใช้จ่ายในการติดตั้งใหม่สามารถเข้าถึง 200 หรือมากกว่าพันรูเบิล ซึ่งแพงกว่าการเปลี่ยนรถที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นแก๊สถึงสิบเท่า ดังนั้นการออมจึงเป็นที่น่าสงสัยอย่างมาก นอกจากนี้มอเตอร์ดังกล่าวจะลดกำลังและแรงบิด

ระบบเชื้อเพลิงคู่

เป็นรูปแบบนี้ที่ใช้กับการดัดแปลงรถบรรทุก MAZ และ KamAZ บางส่วน มัน ระบบรวมการจัดหาเชื้อเพลิง บน ช่วงเวลานี้นี่เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุด ถูกต้อง และใช้งานได้ง่าย ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแปลงประมาณ 70-85,000 รูเบิล ความพิเศษของระบบคือไม่ต้องติดตั้งหัวเทียน ในการจุดไฟมีเทน (หรือโพรเพน-บิวเทน) จะใช้เชื้อเพลิงดีเซลเอง สำหรับส่วนประกอบหลักของระบบ มันยังคงเป็นตัวลดก๊าซ ท่อและท่อต่างๆ เช่นเดียวกับถังเก็บเชื้อเพลิง

มันทำงานอย่างไร?

เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยน้ำมันดีเซลเท่านั้น หลังจากนั้นตัวลดแก๊สจะเข้ามามีบทบาท มันป้อนส่วนผสมเข้าไปในห้องเผาไหม้ผ่าน วาล์วทางเข้า. ก๊าซจะไปพร้อมกับออกซิเจน นอกจากนี้ ดีเซลส่วนเล็กจะเข้าสู่ห้องเพาะเลี้ยง เมื่อลูกสูบเกือบถึง ยอดตายจุด น้ำมันดีเซลติดไฟได้ อุณหภูมิของมันอยู่ที่ประมาณ 900 องศา ซึ่งเพียงพอแล้วสำหรับการเผาไหม้ก๊าซมีเทนหรือโพรเพนที่เกิดขึ้นเอง ดังนั้นเชื้อเพลิงสองประเภทจึงเผาไหม้ในห้องพร้อมกัน ประสิทธิภาพของมอเตอร์ดังกล่าวไม่เปลี่ยนแปลง ยกเว้นส่วนดีเซลจะลดลงตามลำดับความสำคัญ

เครื่องยนต์ดีเซลสามารถใส่แก๊สชนิดใดได้บ้าง? คุณสามารถติดตั้งทั้งระบบโพรเพนและมีเทน แต่มีข้อผิดพลาดที่นี่ จากการรีวิว แก๊สที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลแสดงให้เห็นความแตกต่าง ถ้าเราพูดถึงโพรเพน เปอร์เซ็นต์ในส่วนผสมจะค่อนข้างน้อย - มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ในกรณีของก๊าซมีเทน ใช้ก๊าซมากถึง 60 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นส่วนของดีเซลที่จ่ายให้กับห้องเพาะเลี้ยงจะลดลง ซึ่งส่งผลดีต่อการออม แต่ไม่สามารถจำกัดอุปทานดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ มิฉะนั้น ส่วนผสมดังกล่าวจะไม่สามารถจุดไฟได้หากไม่มี แหล่งภายนอก.

เป็นประโยชน์หรือไม่?

พิจารณาความเป็นไปได้ในการแปลงเครื่องยนต์ดีเซลเป็นแก๊ส เนื่องจากเครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงต้องการส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงดั้งเดิม (ในกรณีของเราคือน้ำมันดีเซล) การประหยัดจึงไม่ได้สำคัญนัก หากเครื่องยนต์เบนซินใช้ก๊าซทั้งหมด ต้นทุนเชื้อเพลิงจะลดลงครึ่งหนึ่งอย่างแน่นอน แต่ในกรณีของเรา เงินออมจะเหลือเพียง 25 เปอร์เซ็นต์ ลดลงครึ่งหนึ่ง และนี่คือความจริงที่ว่าราคาของการติดตั้งระบบเชื้อเพลิงคู่อย่างน้อย 70,000 รูเบิล

ง่ายต่อการคำนวณระยะเวลาที่จะจ่ายออก ระบบนี้. ภายใต้เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยการคืนทุนของ HBO สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะมาใน 70-100,000 กิโลเมตร และหลังจากการรันครั้งนี้ คุณจะเริ่มประหยัดได้ นั่นคือเหตุผลที่ใส่แก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้นใน เคสหายากและแม้กระทั่งบนรถบรรทุกในประเทศ สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่พบระบบดังกล่าว

สรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าสามารถติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลได้หรือไม่ เนื่องจากหลักการทำงานที่แตกต่างกัน การติดตั้ง HBO บนมอเตอร์ดังกล่าวจึงต้องมีการดัดแปลงครั้งใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยเหตุนี้ เครื่องนี้จึงยังคงต้องใช้น้ำมันดีเซลเพียงเล็กน้อยแต่เป็นสัดส่วน มีการประหยัดจากการใช้อุปกรณ์ดังกล่าว แต่มันไม่สำคัญนักที่ไม่มีใครมารบกวนกับคำถามที่ว่า "มันคุ้มค่าที่จะติดตั้งแก๊สในเครื่องยนต์ดีเซลหรือไม่" ระยะเวลาคืนทุนสูงและความซับซ้อนในการติดตั้งเป็นปัจจัยหลักที่ขัดขวางไม่ให้มีการใช้อุปกรณ์แอลพีจีในเครื่องยนต์ดีเซล

เนื้อหาบทความ:

ผู้ขับขี่หลายคนที่ใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์เริ่มที่จะห้ามเพื่อนๆ ไม่ให้ซื้อรถดีเซล พวกเขาเชื่อว่ารถมีเสียงดังจากน้ำมันดีเซลและไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง แต่แท้จริงแล้ว เจ้าของรถดีเซลทุกคนจะไม่เปลี่ยนเป็นรุ่นเบนซินไม่ว่ากรณีใดๆ

มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถดีเซล Mercedes หรือไม่?

ถ้าเราเปรียบเทียบ รถดีเซลกับ รถโซเวียตแล้วเราก็แยกแยะได้ ทำงานเงียบเครื่องยนต์, ไดนามิกที่ดี. พูดถึงความไม่โอ้อวด หน่วยดีเซลเป็นไปไม่ได้เพราะรถดีเซลต้องการ ความสนใจเป็นพิเศษและการใช้สารอาหารที่ดี ท้ายที่สุดตอนนี้พวกเขาขายน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำในหลาย ๆ แห่ง มันทำให้เครื่องยนต์เสียหาย แต่มีปั๊มน้ำมันที่ขายน้ำมันดีเซลได้ดี คนขับจึงต้องมาเฉพาะปั๊มน้ำมันยอดนิยมเท่านั้น

สำหรับเจ้าของรถบางคน ดีเซลเสียไม่ใช่ปัญหา เพราะพวกเขาสามารถทำให้ดีได้โดยการเพิ่มสารเคมีต่างๆ ให้กับรถยนต์ เพียงแค่ต้องทำอย่างระมัดระวัง ห้ามใช้สารเติมแต่งกับการรับประกันที่ถูกต้อง

ในฤดูหนาว อุ่นเครื่องเครื่องยนต์และ อวกาศช้าเพราะ อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ดีเซลต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายสามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ การติดตั้งเพิ่มเติมพิเศษ ระบบทำความร้อน. สิ่งนี้ทำให้รถยนต์ดีเซลสมัยใหม่สตาร์ทได้ดีขึ้นแม้จะมีน้ำค้างแข็งรุนแรง ถ้าใน ถังน้ำมันจะใช้น้ำมันดีเซลฤดูร้อนหรือคุณภาพต่ำซึ่งจะทำให้เกิดปัญหา เครื่องยนต์ดีเซลไวเกินไป

การทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์ Mercedes นั้นดีเพราะคนขับสามารถกดแก๊สเบา ๆ แล้วเคลื่อนที่ได้ทันที รถกับ เครื่องยนต์เบนซินไม่สามารถเคลื่อนไหวได้ทันที

ฉันควรซื้อดีเซล Ixtrel

รถทุกคันที่ส่งจากตะวันตกไปยังรัสเซียได้รับการดัดแปลงให้ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ มีสถานีบริการเติมน้ำมันภายในประเทศ ดังนั้นก่อนที่จะซื้อรถดีเซลมือสอง คุณจำเป็นต้องค้นหาว่าได้มีการเตรียมการดังกล่าวหรือไม่

นอกจากนี้ คุณจะต้องคิดให้รอบคอบเกี่ยวกับประเด็นทั้งหมดเมื่อซื้อรถ Ixtrail ในรัสเซีย รถคันดังกล่าวจะไม่สามารถทนต่อน้ำมันดีเซลที่ไม่ดีได้ จากนี้ประสิทธิภาพจะลดลงและจะแตก

รถยนต์ดีเซลและเบนซินมีบริการต่างกัน ตัวกรองที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่าชิ้นส่วนเดียวกันที่ใช้ใน รถน้ำมัน. ตามคำแนะนำของผู้ผลิต คุณมักจะระบายน้ำมันเก่าออกจากเครื่องยนต์ดีเซล

เมื่อวางแผนจะซื้อเครื่องยนต์ดีเซล เนื่องจากเป็นไปตามหลักสรีรศาสตร์ คุณจึงต้องชั่งน้ำหนักทุกอย่างให้ดี รถยนต์ดีเซลไม่กินน้ำมันมากเมื่อเทียบกับรถเบนซิน นอกจากนี้ ราคาน้ำมันดีเซลยังถูกกว่าน้ำมันเบนซิน ประหยัดได้ด้วยการขับทางไกล

ฉันควรใช้รถดีเซล Prado หรือไม่?

ต้องใช้เวลาในการทำความคุ้นเคยกับรถยนต์ดีเซล Prado ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะหลงรักรถคันนี้เพราะไม่ต้องใช้กำลังมาก (ทุกคนจะคิดถึงรถคุณที่ปั๊มน้ำมัน) เพราะคุณต้องเดินทางบ่อยขึ้นเพื่อซื้อน้ำมัน

ดีเซลไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม ในน้ำมันดีเซลสมัยใหม่ ไอระเหยจะหลบหนีออกมาในปริมาณที่น้อยที่สุด มีความเป็นพิษต่ำ และเชื้อเพลิงไม่เผาไหม้เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

เมื่ออยู่ในห้องโดยสารของรถ Prado คุณจึงไม่ต้องกังวลเรื่องความปลอดภัยและผู้คนในห้องโดยสาร รถยนต์ดีเซลสามารถเปรียบเทียบได้กับม้าอายุยืนและแข็งแกร่งเพราะอะไหล่สำหรับมันไม่สูญเสียประสิทธิภาพ เป็นเวลานาน. เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีหัวเทียนหรือระบบจุดระเบิดเพราะ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศติดไฟได้เองในลักษณะที่แตกต่างกัน

ในรถดีเซลจะมีแรงอัดอากาศที่ดี ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลมีค่าสัมประสิทธิ์การแปลงพลังงานเชื้อเพลิงสูงต่อ การกระทำที่เป็นประโยชน์

ทำไมคนรัสเซียถึงไม่อยากเปลี่ยนมาใช้ดีเซล

การเป็นเจ้าของรถยนต์ดีเซลในรัสเซีย คุณต้องระวังเมื่อซื้อน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งอาจอยู่นอกฤดูกาล ฤดูหนาว หรือฤดูร้อน สถานีเติมน้ำมันบางแห่งจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทหนึ่งแล้วอีกประเภทหนึ่ง และผู้ซื้อไม่สามารถแยกแยะได้ไม่ว่าในทางใด เชื้อเพลิงฤดูหนาวมีพาราฟินในปริมาณที่น้อยกว่า จึงไม่ขุ่น และไม่ข้นเมื่ออุณหภูมิอากาศต่ำและมีความลื่นไหลได้ตามต้องการ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้อง

เพื่อป้องกันไม่ให้ดีเซลเป็นน้ำแข็ง ผู้ขับขี่ต้องใช้สารป้องกันเจลเพื่อลดอุณหภูมิในน้ำมันเชื้อเพลิง แต่กองทุนดังกล่าวไม่ได้เป็นประโยชน์เสมอไป

วิดีโอ: ควรใช้รถยนต์ดีเซลในรัสเซียหรือไม่

มักเกี่ยวข้องกับรถบรรทุกหนัก ยานพาหนะพิเศษ รถประจำทางและ รถเพื่อการพาณิชย์. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้นดีเซลในเครื่องดังกล่าวหายากกว่าปกติ

เห็นได้ชัดว่ามีเหตุผลที่ค่อนข้างหนักสำหรับเรื่องนี้ ซึ่งทำให้ชาวต่างชาติที่รอบคอบซื้อรถดีเซล ในบทความนี้ เราจะพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียหลักของเครื่องยนต์ดีเซล และยังพูดถึงว่าเมื่อใดที่เครื่องยนต์ประเภทนี้สามารถหรือในทางกลับกัน ไม่สามารถพิจารณาได้ว่าเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุด

อย่างที่คุณทราบในตอนเริ่มต้น หน่วยพลังงาน ประเภทนี้ไม่สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินได้อย่างเพียงพอ ความจริงก็คือเครื่องยนต์ดีเซลยังคงเป็นเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงและประหยัดมาเป็นเวลานาน แต่ก็เคลื่อนที่ได้ช้า

ในทางปฏิบัติหมายความว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวดึงออกมาจากด้านล่างสุดอย่างมั่นใจ แต่เกี่ยวกับความเร็วสูงและด้วยเหตุนี้ ความเร็วสูงไม่มีการพูดคุย ในเวลาเดียวกัน ข้อได้เปรียบหลักคือการบริโภคต่ำและสูง รอบต่ำ. สำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ โซลูชันนี้เหมาะสมที่สุด แต่ไม่เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

หากเราเพิ่มเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น ก็เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดเครื่องยนต์ดีเซลจึงไม่เป็นที่ต้องการในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล อย่างไรก็ตาม ในช่วง 30 ปีที่ผ่านมา สถานการณ์ได้เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง โดยคำนึงถึงการลดปริมาณสำรองน้ำมันกระชับ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมและราคาน้ำมันที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็มาก่อน

ผู้ผลิตรถยนต์กำลังดำเนินการอย่างแข็งขัน การพัฒนาล่าสุด, เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการอัพเกรดระบบ การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและ . ส่งผลให้สามารถขจัดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือนได้เกือบทั้งหมด รวมทั้งทำให้ดีเซลเข้าใกล้มากขึ้นในหลายๆ วิธี ตัวชี้วัดประสิทธิภาพให้กับเครื่องยนต์เบนซิน

ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล

• มาเริ่มกันที่ ประโยชน์ที่ชัดเจน. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลมักจะน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซิน 30-35%
• เครื่องยนต์ดีเซลก็ต่างกัน อัตราสูงแรงบิดที่รอบต่ำ ซึ่งช่วยให้คุณได้รับไดนามิกของอัตราเร่งที่ยอดเยี่ยมจากการหยุดนิ่งและการยึดเกาะถนนอย่างมั่นใจ
• หน่วยดีเซลเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นเนื่องจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างเต็มที่และมีประสิทธิภาพมากขึ้น ส่งผลให้ความเป็นพิษของไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลสมัยใหม่ลดลงอย่างมาก
• มากกว่าเครื่องยนต์เบนซิน ในทางปฏิบัติ หน่วยกำลังดังกล่าวซึ่งอยู่ภายใต้การบำรุงรักษาที่เหมาะสม สามารถวิ่งได้ประมาณ 350-400,000 กม. ในขณะที่เครื่องยนต์เบนซินอาจต้องยกเครื่องใหม่ 200,000 กม.
• การไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลในการออกแบบไม่รวม ทั้งสายปัญหาที่มีอยู่ในหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซิน (, อ่อนแอ, เสีย ฯลฯ ) ไม่ต้องเปลี่ยนหัวเทียน คอยล์จุดระเบิด สายไฟฟ้าแรงสูงและองค์ประกอบอื่นๆ
• ลักษณะการออกแบบและวิธีการจุดไฟเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจากการบีบอัดทำให้เครื่องยนต์ดีเซลมีสมรรถนะสูงขึ้น กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นผลมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิง พลังงานมากขึ้นจะถูกแปลงเป็น งานที่มีประโยชน์. ซึ่งหมายความว่ากำลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวมีมากขึ้น

ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ไม่เพียงแต่ไม่ด้อยกว่าน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังเหนือกว่าในหลายๆ ด้านด้วย ตัวชี้วัดที่สำคัญ. อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลก็มีหลายอย่างเช่นกัน ข้อบกพร่องที่สำคัญ. ด้วยเหตุนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน CIS ผู้ขับขี่หลายคนยังคงเลือกรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ลองคิดออก

• ก่อนอื่นคุณต้องเริ่มต้นด้วยต้นทุน รถดีเซลโดยเฉลี่ยแล้วในขั้นต้นมีราคาสูงกว่าน้ำมันเบนซินแบบอะนาล็อก 25-35% (ขึ้นอยู่กับประเภทและประเภทของรถ)

อีกทั้งควรเข้าใจด้วยว่าเมื่อขายรถดีเซลมือสองที่มีอายุเกิน 5-7 ปี ราคาสำหรับ ตลาดรองลดลงอย่างมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง มันค่อนข้างยากที่จะขายเครื่องยนต์ดีเซลมือสองในราคาเดียวกันเพิ่มขึ้น 25-30% ในอีกไม่กี่ปี เมื่อเทียบกับรุ่นที่คล้ายกันในน้ำมันเบนซิน

• แม้จะพิจารณาถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในของดีเซลมีไหวพริบมากขึ้น รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวก็ยังเร็วน้อยกว่า คุณต้องเพิ่มว่าเครื่องยนต์ดีเซลที่หนักกว่าเครื่องยนต์เบนซินซึ่งส่งผลต่อการกระจายน้ำหนักของรถยนต์ ลักษณะไดนามิกและความสามารถในการจัดการ

สำหรับดีเซลที่มี "กลไก" คุณต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อยขึ้น หากรถดีเซลมีระบบอัตโนมัติหรือ กระปุกเกียร์หุ่นยนต์, ทรัพยากรของกล่องอาจน้อยกว่าในรุ่นน้ำมันเบนซินเดียวกันทุกประการ เหตุผลก็คือกระปุกเกียร์ต้องทนต่อแรงบิดที่มีนัยสำคัญ

. เหตุผลก็คือประสิทธิภาพดีเซลสูงขึ้น กล่าวคือ ใช้พลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลลดความร้อนน้อยลง เป็นผลให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น แต่การสร้างความร้อนน้อยลงก็หมายความว่าหน่วยดังกล่าว "เย็น" ในเวลาเดียวกัน

ในทางปฏิบัติ สิ่งนี้แสดงออกในลักษณะที่ไร้ประโยชน์ มอเตอร์นี้ต้องอุ่นเครื่องขณะเคลื่อนที่ นั่นคือ ขณะโหลด ปรากฎว่าหากรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานสำหรับการเดินทางรอบเมืองสั้นๆ มอเตอร์ก็จะไม่มีเวลาไปถึง ส่งผลให้ทรัพยากรของหน่วยลดลง

ในแง่ของความสะดวกสบายเจ้าของจำนวนมาก รถยนต์ดีเซลโดยไม่ต้องเพิ่มความร้อนเป็นพิเศษในห้องโดยสาร การอุ่นเครื่องภายในห้องโดยสารอย่างช้าๆ ช่วงฤดูหนาว.

• ปัญหาการใช้งานที่ยากลำบากในช่วงฤดูหนาวส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ดีเซล อย่างแรกเลย น้ำมันดีเซลมักจะแข็งตัวและแว็กซ์ในที่เย็น เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น เมื่อเริ่มมีสภาพอากาศหนาวเย็น จะมีการเติมสารเติมแต่งพิเศษลงในเชื้อเพลิงแยกต่างหาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง .

เจ้าของต้องคำนึงถึงคุณลักษณะนี้และเติมน้ำมันดีเซลที่เหมาะสมกับฤดูกาล เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าคุณภาพของเชื้อเพลิงที่สถานีเติมน้ำมันใน CIS นั้นไม่สูงที่สุด ความเสี่ยงก็ชัดเจน นอกจากนี้ ในภูมิภาคที่มีอุณหภูมิลดลงอย่างมาก รถยนต์ดีเซลจะต้องติดตั้งด้วย ระบบแยก อุ่น. เราเสริมว่าเจ้าของรถยนต์ดีเซลจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพและเปลี่ยนหัวเผาที่ทำให้ห้องเผาไหม้อุ่นขึ้นเป็นประจำก่อนที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน

• เครื่องยนต์ดีเซลมีราคาแพงกว่าในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม มอเตอร์ดังกล่าวมักจะต้องการ น้ำมันมากขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นและไส้กรองบ่อยขึ้น ตามกฎแล้วเมื่อคำนึงถึงคุณภาพของเชื้อเพลิงใน CIS และคุณสมบัติการทำงานอื่น ๆ ช่วงเวลาการบริการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะลดลง 40-50%

แม้จะพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าก่อนการยกเครื่อง การซ่อมแซมตัวเองก็มีราคาแพงกว่ามากเมื่อเทียบกับหน่วยน้ำมันเบนซิน

• ทั้งหมด ดีเซลสมัยใหม่และยังติดตั้งระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงไฮเทคที่ล้ำสมัยอีกด้วย ด้วยเหตุนี้คุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงตลอดจน สภาพทั่วไป ICE นำเสนอความต้องการที่เพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าน้ำมันแพง คุณภาพต่ำหรือเชื้อเพลิงผิดประเภท

เพื่อความเป็นธรรม เราสังเกตว่าสำหรับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ ปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงนั้นไม่รุนแรงนัก อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับผู้ขับขี่รถยนต์ที่อาศัยอยู่ใน ชนบทหรือเติมน้ำมันดีเซลเป็นประจำที่ปั๊มน้ำมันขนาดเล็กตามทางหลวงระหว่างการเดินทาง ปัญหาในการหาน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงในกรณีนี้ยังคงค่อนข้างเกี่ยวข้อง

• ความน่าเชื่อถือของกังหันดีเซลและองค์ประกอบแต่ละส่วนของระบบไฟฟ้า (เช่น หรือหัวฉีดปั๊ม) นั้นไม่ต่างจากของตัวเครื่องยนต์เอง การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ค่อนข้างมีค่าใช้จ่ายสูง

นอกจากนี้ยังควรเสริมด้วยว่าการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ต้องใช้อุปกรณ์ราคาแพงและผู้เชี่ยวชาญเฉพาะทาง ตามกฎแล้วไม่ใช่ทุกสถานีบริการจะมีผู้เชี่ยวชาญดีเซลที่ผ่านการรับรองและค่าใช้จ่ายในการปรับแต่งใด ๆ กับมอเตอร์และระบบจะสูงขึ้นอย่างแน่นอน

• เสียงที่เพิ่มขึ้นและอื่น ๆ ระดับสูงการสั่นสะเทือนยังคงสามารถสังเกตได้แม้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยที่สุดเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซิน แม้ว่าความแตกต่างจะไม่สำคัญนัก แต่ก็ยังมีอยู่

สรุป

อย่างที่เห็น ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซลบน รถโดยสารในเงื่อนไขของการปฏิบัติงานจริงบน ถนนภายในประเทศส่วนใหญ่สามารถชดเชยด้วยข้อเสียที่ระบุไว้ข้างต้น

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการซื้อรถกับ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง แต่ประโยชน์สามารถชดเชยบางส่วนหรือทั้งหมดได้มากกว่านี้ ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องประเภทนี้ กล่าวอีกนัยหนึ่งก่อนซื้อคุณต้องพิจารณาไม่เพียง แต่ข้อดี แต่ยังรวมถึงข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซลด้วย

สุดท้ายนี้ ฉันต้องการเสริมว่าหากรถยนต์ดีเซลเป็นรถเพื่อการพาณิชย์และซื้อใหม่ การตัดสินใจดังกล่าวก็ถือว่าสมเหตุสมผลแล้ว หากเจ้าของมีแผนจะซื้อ รถกับเครื่องดีเซลโดยเฉพาะเครื่องที่ใช้แล้วก็ต้องเตรียมตัวให้มากขึ้น ค่าใช้จ่ายสูง, พังทลายราคาแพงและข้อกำหนดที่เข้มงวดเกี่ยวกับการทำงานของยานพาหนะดังกล่าว

อ่านยัง

รายชื่อเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด: หน่วยกำลัง 4 สูบ, เครื่องยนต์สันดาปภายใน 6 สูบแถวเรียง และรูปตัววี โรงไฟฟ้า. เรตติ้ง.

มี ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ และเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในญี่ปุ่นคืออะไร?

มาดูเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นกัน

ดีเซลเหล่านี้คืออะไร, อะไรคือจุดอ่อนและ จุดแข็งดีเซลญี่ปุ่น. ตอนนี้พวกเขาครองส่วนใหญ่ในยุโรป แต่มักจะเริ่มปรากฏในรัสเซีย

แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังมีปัญหาเมื่อวิ่งเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรและแม้กระทั่งบางแสนถึงหนึ่งแสน

ข้อควรระวังในการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลจากประเทศญี่ปุ่นเนื่องมาจากทัศนคติที่ไม่แน่นอนต่อเชื้อเพลิง พวกเขา ระบบเชื้อเพลิงค่อนข้างอ่อนแอต่อการใช้น้ำมันดีเซลของเรา

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความพร้อมของอะไหล่ แทบไม่มีอะไหล่แท้จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ คนจีนปรากฏขึ้น แต่คุณภาพของพวกมันยังคงเป็นที่ต้องการและไม่สอดคล้องกับคุณภาพของญี่ปุ่นเลย

ดังนั้นราคาที่สูงมากจึงถูกกำหนดไว้ซึ่งสูงกว่าอะไหล่ของเยอรมันอย่างมาก มีโรงงานหลายแห่งในยุโรปที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ คุณภาพดีและในราคาที่ต่ำกว่าของเดิมอย่างมาก

เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น

แล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากญี่ปุ่นคืออะไร? มาจัดอันดับ TOP 5 ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดกันเถอะ

อันดับที่ 5

อันดับที่ห้า คุณสามารถวางเครื่องยนต์ Subaru 2.0 ลิตรได้อย่างปลอดภัย สี่สูบ เทอร์โบ บ็อกเซอร์ 16 วาล์ว ระบบไอดี คอมมอนเรล.

ต้องบอกว่านี่เป็นเครื่องยนต์ดีเซล Boxer เครื่องเดียวในโลก

เครื่องยนต์บ็อกเซอร์นี่คือเมื่อลูกสูบคู่ร่วมกันทำงานในระนาบแนวนอน ในการจัดเรียงนี้ ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง

ด้านที่อ่อนแอของเครื่องยนต์นี้ นี่คือมู่เล่สองมวล มันล้มเหลวถึงห้าพันกิโลเมตร แคร็ก เพลาข้อเหวี่ยงจนกระทั่ง พ.ศ. 2552 ถูกทำลาย เพลาข้อเหวี่ยงและแกนรองรับ

เครื่องยนต์นี้มีความน่าสนใจในการออกแบบด้วย ประสิทธิภาพที่ดีแต่การไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้ข้อดีของเครื่องยนต์ดังกล่าวเป็นโมฆะ ดังนั้นเขา ซีรีส์ญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซลครองตำแหน่งที่ห้าแห่งเกียรติยศ

อันดับที่ 4

เราจะขึ้นอันดับที่สี่ เครื่องยนต์มาสด้า 2.0 MZR-ซีดี เครื่องยนต์ดีเซลนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2545 และติดตั้งบน รถมาสด้า 6, มาสด้า 6, เอ็มพีวี. เป็นเครื่องยนต์เครื่องแรกของมาสด้า ระบบทั่วไปรางรถไฟ

สี่สูบ 16 วาล์ว. สองรุ่น - 121 แรงม้า และ 136 แรงม้า ซึ่งทั้งสองรุ่นพัฒนาแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที

ในปี 2548 ได้มีการปรับปรุงระบบหัวฉีดให้ทันสมัยขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใหม่ ลดอัตราส่วนการอัดและการปรับเครื่องยนต์ด้วยการดีดตัวเร่งปฏิกิริยา ก๊าซที่เป็นอันตราย. กำลังกลายเป็น 143 แรงม้า

สองปีต่อมา มีการเปิดตัวรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้า ในปี 2554 เครื่องยนต์นี้หายไปจากกลุ่มเครื่องยนต์ที่ติดตั้งโดยไม่ทราบสาเหตุ

เครื่องยนต์นี้ให้การดูแลอย่างสงบ 200,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันและมู่เล่มวลคู่

เมื่อซื้อคุณควรศึกษาประวัติอย่างละเอียด แต่ควรถอดกระทะออกแล้วดูที่บ่อน้ำมัน

อันดับที่ 3

เครื่องยนต์มาสด้า มาสด้า 2.2 MZF-CD เครื่องยนต์เดียวกันของเพิ่มขึ้น แต่ปริมาณเพิ่มขึ้น วิศวกรพยายามกำจัดวงกบทั้งหมดของเครื่องยนต์สองลิตรแบบเก่า

นอกจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นแล้ว ระบบหัวฉีดยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​รวมถึงติดตั้งกังหันอีกตัวด้วย บนมอเตอร์นี้ พวกเขาใส่หัวฉีดแบบเพียโซ เปลี่ยนอัตราส่วนการอัด และเปลี่ยนอย่างรุนแรง ตัวกรองอนุภาคที่ก่อให้เกิดปัญหาทั้งหมด รุ่นก่อนหน้าเครื่องยนต์สองลิตร

แต่การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น ได้เพิ่ม gimoroya ให้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด และติดตั้งระบบในเครื่องยนต์นี้ โดยเพิ่มยูเรียลงในส่วนผสมของเชื้อเพลิงดีเซล

ทั้งหมดนี้ช่วยลดการปล่อยไอเสียลงเหลือ Euro5 แต่เช่นเคย ในรัสเซียสิ่งนี้จะเพิ่มปัญหาให้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้แก้ไขได้โดยเรา ตัวกรองอนุภาคถูกโยนทิ้งและปิดวาล์วการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของไอเสียที่ยังไม่เผาไหม้

เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด

อันดับที่ 2

เครื่องยนต์โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D

ซีดี Toyota 2.0 D-4D สองลิตรรุ่นแรกปรากฏในปี 2549 สี่สูบ, แปดวาล์ว, บล็อกเหล็กหล่อ, สายพานราวลิ้น, 116 แรงม้า เครื่องยนต์มาพร้อมกับดัชนี "CD"

มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้น้อยมาก ทั้งหมดมาจากหัวฉีดและระบบหมุนเวียน ไอเสีย. ในปีพ.ศ. 2551 ได้เลิกผลิตและออกผลิตภัณฑ์ใหม่แทน โดยมีปริมาตร 2.2 ลิตร

โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D AD

พวกเขาเริ่มทำโซ่แล้วมี 16 วาล์วสำหรับสี่สูบ บล็อกเหล็กเพื่อทำอลูมิเนียมด้วย แขนเหล็กหล่อ. ดัชนีของเครื่องยนต์นี้กลายเป็น "โฆษณา"

เครื่องยนต์มีทั้งขนาด 2.0 ลิตรและ 2.2

ที่สุด ผลตอบรับที่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดังกล่าวและผลตอบแทนที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ก็มีข้อร้องเรียนเช่นกัน หลักๆ คือ การเกิดออกซิเดชันของหัวอะลูมิเนียมที่จุดสัมผัส ปะเก็นฝาสูบประมาณ 150-200,000 กม. วิ่ง.

การเปลี่ยนประเก็นฝาสูบไม่ได้ช่วยอะไร แค่บดฝาสูบและบล็อคเท่านั้น และขั้นตอนนี้ทำได้เฉพาะกับการถอดเครื่องยนต์เท่านั้น และการซ่อมแซมดังกล่าวทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น มอเตอร์จะไม่ทนต่อการเจียรของส่วนหัวและบล็อกครั้งที่สอง ความลึกจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเป็นไปได้ที่จะพบกับวาล์วกับส่วนหัว ดังนั้นหากมอเตอร์ผ่านไป 300-400,000 กิโลเมตรด้วยการเจียรเพียงครั้งเดียวก็เพื่อทดแทนเท่านั้น แม้ว่านี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีมาก

โตโยต้าในปี 2552 แก้ไขปัญหานี้ด้วยการทำงานผิดพลาดดังกล่าว พวกเขายังรับประกันเครื่องยนต์ใหม่ให้ฉันด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่ปัญหามีน้อยมาก แต่ก็เกิดขึ้น ส่วนใหญ่สำหรับผู้ที่ไม่อ่อนแอในรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุดของรุ่นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนี้

เครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงผลิตและติดตั้งบน รุ่นต่างๆรถยนต์: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS และอื่น ๆ

1 สถานที่

ดีเซล มอเตอร์ฮอนด้า 2.2 ซีดีทีไอ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่ให้ผลผลิตสูงและประหยัดมาก

สี่สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จแบบดิสเพลสเมนต์ ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล บล็อกอะลูมิเนียมแบบมีแขน

หัวฉีดถูกใช้โดย Bosch ไม่ใช่ บริษัท เดนโซญี่ปุ่นตามอำเภอใจและมีราคาแพง

เครื่องยนต์รุ่นก่อนนี้สร้างขึ้นในปี 2546 โดยมีเครื่องหมาย 2.2 i-CTDi เขาประสบความสำเร็จอย่างมาก ไร้ปัญหา ไดนามิก และประหยัดเชื้อเพลิงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ทันสมัยในคำถาม เครื่องยนต์ฮอนด้า 2.2 CDTi ปรากฏในปี 2551

แน่นอนว่าความผิดปกติทั่วไปไม่ผ่าน แต่ทั้งหมดนั้นหายากมาก รอยแตก ท่อร่วมไอเสียแต่พวกเขาปรากฏตัวในประเด็นแรกชาวญี่ปุ่นตอบโต้และไม่ได้สังเกตในประเด็นต่อมา

บางครั้งมีความผิดปกติของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ บางครั้งการเล่นของเพลากังหันก็ปรากฏขึ้นก่อนเวลาอันควร

ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากการโหลดคงที่มากเกินไปและการบำรุงรักษาที่ไม่ดี

Honda ติดตั้งเครื่องยนต์นี้บน รุ่นฮอนด้าซีวิค แอคคอร์ด ซีอาร์-วี และอื่นๆ

แน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้มีจำนวนความล้มเหลวและการเสียน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น

เราให้คะแนนเขาห้าคะแนนจากห้าคะแนน มอบหมายให้เขาเป็นที่หนึ่ง และหวังว่าคุณจะมีคะแนนที่คล้ายคลึงกันบนรถของคุณ

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ฉันควรซื้อรถดีเซลหรือไม่? รถดีเซล. คุ้มค่าหรือไม่และวิธีการใช้อย่างถูกต้อง? ยี่สิบปีแห่งความสำเร็จ