Studebaker ในตำนานและกองทัพแดง: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่อยู่ที่นั่น? Studebaker - ประวัติของแบรนด์ Studebaker Julfa

ในระยะแรกของมหาราช สงครามรักชาติกองทัพแดงด้อยกว่าศัตรูอย่างมากทั้งในด้านจำนวนและ ระดับเทคนิคยานพาหนะของพวกเขาซึ่งส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพการรบและทำให้สหภาพโซเวียตจำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือจากพันธมิตร ในบรรดายานพาหนะจำนวนมากที่ได้รับจากต่างประเทศ รถบรรทุกหลัก 2.5 ตันของกองทัพแดงคือ Studebaker US6 สามเพลาพร้อมล้อขับเคลื่อนทั้งหมด ในกรณีที่ไม่มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อในประเทศ ผู้ขับขี่ทางทหารจึงจำได้ทันทีและโดยไม่มีเงื่อนไขว่าเป็นรถบรรทุกที่ทันสมัยที่สุด ทรงพลัง ประหยัดและเป็นรถบรรทุกที่ดีที่สุดของกองทัพแดง แต่... พวกเขาไม่เคยเรียนรู้ที่จะออกเสียงชื่อของยานพาหนะอย่างถูกต้อง แบรนด์ซึ่งเป็นเรื่องยากสำหรับพวกเขา

เริ่มต้นได้ยาก

เราควรเรียกคุณว่าอะไรนะ สตูเดเบเกอร์ที่รัก? ก่อนอื่น ให้เราระลึกว่าผู้ก่อตั้งบริษัทนี้เป็นทายาทของ Johannes Staudenbecker ซึ่งย้ายจากเยอรมนีไปอเมริกาในศตวรรษที่ 18 ที่นั่นนามสกุลของพวกเขาเกิดใหม่ครั้งแรกใน Stutenbecker จากนั้นจึงกลายเป็น Studenbecker ซึ่งแทบจะเรียกได้ว่าเป็นเวอร์ชันอเมริกันที่สั้นลงของ Studebaker ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นชื่อของบริษัทและแบรนด์ผลิตภัณฑ์ของบริษัท ในช่วงสงครามด้วยความรู้ในระดับต่ำและความไม่รู้ภาษาต่างประเทศโดยสิ้นเชิงชื่อต่างประเทศจำนวนมากในสหภาพโซเวียตจึงถูก Russified นั่นคือทำให้ง่ายขึ้นมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้จงใจบิดเบือนและใกล้เคียงกับความสามารถทางจิตของทหารธรรมดามากที่สุด ดังนั้น ในกองทัพแดง Studebaker US6 จึงถูกเรียกง่ายๆ ว่า "Studer" ถ้าแม้ทุกวันนี้เป็นเรื่องยากที่จะออกเสียงยี่ห้อของรถคันนี้มาทำให้เป็นภาษาพูด "Studebaker" ง่ายขึ้น - แน่นอนด้วยตัวอักษร "k" หนึ่งตัวไม่ใช่สองตัวเช่นเดียวกับมือเบาของทหารผ่านศึกมันกลายเป็นแฟชั่นไปแล้ว เขียนในหมู่มือสมัครเล่นที่รอบรู้

อย่างไรก็ตาม การออกเสียงของยี่ห้อยานพาหนะในต่างประเทศไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุดในการไหลเวียนอันทรงพลังของยานพาหนะทหารต่างประเทศยี่ห้อต่างๆ ที่ครอบงำกองทัพแดง และกลายเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจอย่างรวดเร็ว ในตอนท้ายของปี 1941 สหภาพโซเวียตเริ่มปรับตัวอย่างรวดเร็วของกองยานพาหนะต่างประเทศให้เข้ากับสภาพของโซเวียต น้ำค้างแข็งของรัสเซีย สภาพออฟโรด เชื้อเพลิงไม่ดีและการขาดการบริการและไดรเวอร์ที่ไม่รู้หนังสือทางเทคนิค - ไปสู่เทคโนโลยีต่างประเทศที่ซับซ้อนและไม่แน่นอนมากขึ้น ที่สถาบันยานยนต์และรถแทรกเตอร์ทางวิทยาศาสตร์ (NATI) ยานพาหนะหลักๆ ให้ยืม-เช่าได้รับการทดสอบและพัฒนา กฎระเบียบและคำแนะนำในการจัดการที่ชัดเจน ในเวลาเดียวกัน มาตรฐานของสหภาพโซเวียตมักกำหนดไว้สำหรับการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์พื้นฐานของรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มาจากต่างประเทศ (กำลัง น้ำหนัก น้ำหนักบรรทุก ความเร็ว ฯลฯ)

ในอเมริกา การผลิตแบบอนุกรมการผลิตรถบรรทุก Studebaker US6 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และในฤดูใบไม้ผลิพวกเขาเริ่มมาถึงกองทัพแดง ในสหภาพโซเวียต Studebakers ถูกส่งไปในลำธารกว้างตามเส้นทางทะเลทั้งสามเส้นทาง - ผ่านอลาสกาและในทะเลทางเหนือผ่านบริเตนใหญ่ไปยัง Murmansk หรือ Arkhangelsk รถยนต์มาถึงโดยหลักแล้วเป็นชุดอุปกรณ์ที่บรรจุในลังไม้ และบางส่วนเป็นรถยนต์ที่ประกอบบางส่วนหรือทั้งหมด การประกอบของพวกเขาดำเนินการโดยองค์กรรถยนต์สี่แห่ง ได้แก่ โรงงานผลิตรถยนต์ ZIS ของมอสโกซึ่งเปิดตัวการผลิตสายพานลำเลียง, โรงงานประกอบรถยนต์ Ulyanovsk, โรงงาน KIM ของมอสโกและโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ในอนาคต แหล่งที่มาหลักของ Studebakers สำหรับกองทัพแดงคือลำธารทางใต้หรือทางเดินเปอร์เซียผ่านอิหร่านและอิรัก มีโรงงานประกอบ TAP (โรงงานประกอบรถบรรทุก) ชั่วคราว 3 แห่งเปิดดำเนินการที่นั่น จากที่ไหน รถบรรทุกเดี่ยวและรถไฟถนนที่เต็มไปด้วยสินค้า Lend-Lease เดินทางไปยังสหภาพโซเวียตภายใต้อำนาจของตนเอง - ในระยะทางสูงสุด 2,000 กม.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รถบรรทุกสุดโปรดของนักขับทหาร

ดังนั้นในช่วงสงครามหลายปีจึงควรภาคภูมิใจที่ในอเมริกาที่ห่างไกลหนึ่งในอเมริกาที่ใหญ่ที่สุดในเวลานั้นทำงานให้กับกองทัพแดง บริษัทรถยนต์- แต่แทบไม่มีใครรู้เรื่องนี้เลย แม้กระทั่งทุกวันนี้ ข้อเท็จจริงที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักและไม่เป็นที่พอใจก็ยังเงียบอยู่:

Studebaker US6 เป็นรถบรรทุก "ชั้นสอง" สำหรับการจัดส่งภายใต้ Lend-Lease ไปยังประเทศด้อยพัฒนา ซึ่งโดยหลักแล้วหมายถึงสหภาพโซเวียต

อย่างไรก็ตาม ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Studebaker กลายเป็นรถบรรทุกที่พบมากที่สุดในกองทัพแดงมากที่สุด เครื่องมวลในการส่งมอบภายใต้ Lend-Lease ไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นหลัก ฐานรถ Katyushas ของโซเวียตและรถบรรทุกอันเป็นที่รักที่สุดของคนขับของเรา เมื่อมองไปข้างหน้า อาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่ามันถูกใช้อย่างไร้ยางอายในการพัฒนายานพาหนะของกองทัพโซเวียตหลังสงคราม

1 / 2

2 / 2

ตามโครงสร้างแล้ว Studebaker US6 เป็นรุ่นที่เรียบง่ายของรถบรรทุก GMC CCKW-353 ที่ผลิตจำนวนมากและแตกต่างจากรถบรรทุกรุ่นนี้ตรงที่ง่ายกว่าและไม่โอ้อวดมากกว่า หน่วยพลังงาน Hercules JXD ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดลดลงเหลือ 5.24 ออกแบบมาสำหรับการใช้น้ำมันเบนซินและน้ำมันเกรดต่ำ ในสหภาพโซเวียต พารามิเตอร์ของแบรนด์ส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไข ดังนั้นตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียต กำลังเครื่องยนต์จึงอยู่ที่ประมาณ 95 แรงม้า s. แม้ว่าในการทดสอบจะเป็น 79–85 แรงม้า กับ.

1 / 2

2 / 2

Lend-Lease ชุดแรกประกอบด้วยรถพ่วงหัวลากฐานล้อสั้น ยูเอส6-U2ด้วยกว้าน แต่จากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องจักรมาตรฐานขนาดใหญ่พร้อมฐานขยาย - รุ่น US6-U3ไม่มีกว้านและ ยูเอส6-U4พร้อมกว้านไฮล์ 4.5 ตันที่ด้านหน้า พวกเขาติดตั้งแท่นบรรทุกสินค้าโลหะทั้งหมดพร้อมกันสาดสำหรับจัดส่งบุคลากรหรือตัวถังโลหะไม้อเนกประสงค์พร้อมโครงตาข่ายขยายข้าง ซึ่งแตกต่างจากพารามิเตอร์ของอเมริกาตามมาตรฐานของสหภาพโซเวียตความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะบนพื้นดินคือ 3.5 ตันและบนทางหลวง - 4.0 ตัน

1 / 2

2 / 2

เห็นได้ชัดว่าการส่งมอบ Lend-Lease ได้รวมเอาสิ่งที่เรียกว่าเขตร้อนที่มีห้องโดยสารแบบเปิดและหลังคาผ้าใบไว้อย่างเร่งรีบ ซึ่งมีประโยชน์ในกองทัพแดงเช่นกัน ตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2486 ได้มีการจัดหารถบรรทุกและแชสซีส์ขนาด 5 ตันสำหรับใช้บนถนน ยู7/ยู8ด้วยการจัดเรียงล้อขนาด 6x4

ทหารผ่านศึก V.A. Krieger พูดถึงสภาพการใช้งานเฉพาะของรถยนต์เหล่านี้ในสหภาพโซเวียต: “ แม้แต่เด็กผู้หญิงธรรมดา ๆ ของเราก็ขับ Studebakers ซึ่งพยายามสตาร์ทรถหนักเหล่านี้ในสภาพอากาศที่ยากลำบากในฤดูหนาว หนึ่งในนั้นนั่งอยู่หลังพวงมาลัย กดแป้นคลัตช์ด้วยเท้าข้างหนึ่ง เปิดปุ่มสตาร์ท และในขณะเดียวกันก็ควบคุมคันเร่งด้วยเท้าอีกข้างหนึ่ง และควบคุมปุ่มลมและคันเร่งด้วยมือ อีกคนหนึ่งพยายามดิ้นรนที่จะบิดที่จับที่ไม่สะดวกและอยู่ในตำแหน่งสูง ทั้งหมดนี้ช่างยากเหลือเกินสำหรับพวกเขา แต่พวกเขาอดทนและชนะทุกสิ่ง”

ในกองทัพแดง รถบรรทุก Studebaker ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งบุคลากร สินค้าทางทหาร และรถพ่วงลากจูงหรือชิ้นส่วนปืนใหญ่ที่มีขนาดลำกล้องสูงสุด 105 มม. และมีน้ำหนักมากถึง 2.25 ตัน

1 / 2

2 / 2

นอกจากนี้ในช่วงสุดท้ายของสงคราม กองทัพแดงได้รับรถสตูเดเบเกอร์จำนวน 1,942 คนพร้อมโครงสร้างเสริมทางทหารแบบพิเศษ ซึ่งส่วนใหญ่สร้างบนตัวถัง ยูเอส6-U9พร้อมระบบส่งกำลัง ในจำนวนนี้ ส่วนใหญ่เป็นโรงปฏิบัติงานตั้งแคมป์ 1,022 แห่ง ติดตั้งในรถตู้โลหะไม้ ST6 ที่ได้มาตรฐาน พร้อมหน้าต่างด้านข้างหุ้มหกบาน โดยปกติแล้วสถานที่เหล่านี้จะเป็นที่ตั้งของโรงปฏิบัติงานเฉพาะทางสำหรับการซ่อมยานยนต์และรถหุ้มเกราะ โดยมีอุปกรณ์ที่อยู่กับที่และระยะไกลพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจากสถานีผลิตไฟฟ้าของตนเองหรือจากแหล่งพลังงานภายนอก สิ่งเหล่านี้รวมถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับกลไก M16A และ M16B การประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับโลหะและเครื่องจักรกล M8A การตีและการเชื่อม M12 และร้านซ่อมไฟฟ้า M18 รวมถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการซ่อมอาวุธเบา M7

1 / 2

2 / 2

นอกจากนี้เรือบรรทุกน้ำมัน 426 ลำยังเดินทางมาถึงสหภาพโซเวียต ยู5ด้วยความจุถังน้ำมัน 2,850 ลิตร และรถดัมพ์ฐานล้อสั้น 494 คัน U10/U11และ U12/U13มีการขนถ่ายด้านหลังและด้านข้าง ให้บริการในแผนกวิศวกรรมและการก่อสร้าง คอมเพล็กซ์การพิมพ์เคลื่อนที่มีไว้สำหรับงานของนักข่าวทหาร โดยตั้งอยู่ในรถตู้สี่คันพร้อมการเตรียมและการพิมพ์สิ่งพิมพ์แนวหน้าครบวงจร

1 / 2

2 / 2

รถหัวลากรถบรรทุกฐานล้อสั้นถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งสินค้าทางทหาร วัสดุ และอาวุธจำนวนมากไปยังดินแดนโซเวียตจากท่าเรือของอ่าวเปอร์เซีย ยูเอส6-U6(6x4) ประกอบกับรถกึ่งพ่วงทหารเพลาเดียว Edwards เจ็ดตันพร้อมด้านข้างไม้ทรงสูง

1 / 2

2 / 2

หนึ่งในกลุ่มแรกๆ ที่ติดตั้งบนแชสซี US6 คือโรงซ่อมรถยนต์เคลื่อนที่ประเภท B ที่สร้างขึ้นก่อนสงครามเพื่อติดตั้งบน "สกีสามล้อ" ZIS-6 นอกจากนี้ ยานพาหนะของ Studebaker ยังได้รับการติดตั้งสถานีวิทยุคลื่นสั้น RAT สำหรับการสื่อสารระหว่างเจ้าหน้าที่ทั่วไปและแนวหน้า ซึ่งออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนแชสซี ZIS-5 หรือ ZIS-6

อุปกรณ์บริการเชื้อเพลิงชิ้นแรกที่ปรากฏบน Studebakers คือเรือบรรทุกแก๊ส BZ-35 ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการจัดเรียงใหม่จากรถบรรทุก ZIS-6 ที่ล้มเหลว เวอร์ชันอัปเดต บีแซด-35เอสได้รับการติดตั้งระบบขับเคลื่อนปั๊มเชื้อเพลิงและการจัดวางท่อที่ได้รับการดัดแปลง ในปี 1944 เรือบรรทุกก๊าซแบบเรียบง่ายเริ่มถูกติดตั้งบน Studebakers บีแซด-44ด้วยถังถังทรงรีความจุ 4,500 ลิตร ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีอัตราการไหล 375 ลิตร/นาที และห้องควบคุมด้านหลังห้องคนขับ

1 / 2

2 / 2

อุปกรณ์ของสถานีเติมน้ำและน้ำมัน VMZ-34 ของโซเวียตและสถานีเติม ARS-11 สำหรับกำจัดแก๊สอุปกรณ์ทางทหาร เช่นเดียวกับเครื่องไถหิมะแบบติดตั้งสำหรับการล้างเส้นทางการสื่อสารและสนามบินจากหิมะที่ตกลงมาใหม่หนาสูงสุด 40 ซม. แชสซีของอเมริกา ตั้งแต่ปี 1945 นอกเหนือจากรถบรรทุก ZIS มาตรฐานแล้ว 5 คัน ส่วนประกอบของกองเรือโป๊ะ N2P ยังถูกขนส่งด้วยรถ Studebaker ที่ได้รับการปรับแต่งเพิ่มเติม 60 คัน

กองทัพแดงต้องการสตูเดอร์จากต่างประเทศหรือเปล่า?

ผู้อ่านให้ความสนใจ! ส่วนนี้ให้ข้อมูลทางสถิติแบบคร่าวๆ สำหรับผู้ที่ต้องการเจาะลึกตัวเลขเบื้องหลังซึ่งซ่อนคำตอบของคำถามไว้ คำถามหลักรวมอยู่ในชื่อเรื่อง สำหรับผู้ที่ไม่ชอบตัวเลขหรือไม่รู้ว่าจะค้นหาความจริงในตัวเลขอย่างไร แนะนำให้ข้ามบทนี้ไป

ดังนั้น ณ วันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2484 กองทัพแดงมียานพาหนะประเภทต่าง ๆ จำนวน 272.6,000 คัน แต่เป็นผลมาจากการสูญเสียครั้งใหญ่ในวันแรกของการสู้รบ การขาดแคลนยานพาหนะอย่างเฉียบพลันได้รับการพัฒนาซึ่งรู้สึกได้เป็นเวลานานมาก . แม้จะมีการวางระเบิดและอพยพ วิสาหกิจยานยนต์ในช่วงตั้งแต่เริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติจนถึงวันที่ 9 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 โรงงานของสหภาพโซเวียตทั้งหมดผลิตรถยนต์ที่พัฒนาในประเทศจำนวน 205.0 พันคัน ในจำนวนนี้ มีการส่งยานพาหนะ 146.6 พันคันไปยังกองทัพแดง แต่มักจะประสบปัญหาการขาดแคลนอย่างหายนะ ยิ่งกว่านั้นด้วยการเริ่มต้นของการสู้รบที่แท้จริง ปรากฎโดยไม่คาดคิดโดยตัวบ่งชี้ทั้งหมดก่อนสงคราม รถยนต์โซเวียตด้อยกว่าเทคโนโลยีของศัตรูมากซึ่งเต็มไปด้วยหน่วยใหม่และระบบการต่อสู้ที่ไม่มีอยู่ในสหภาพโซเวียตเลย

1 / 2

2 / 2

ความรอดของเราคือการลงนามในข้อตกลงการให้ยืม - เช่ากับสหรัฐอเมริกาตามที่ในช่วงสงครามตามแหล่งข้อมูลต่าง ๆ จาก 312.6 ถึง 477.8 พันคันทุกยี่ห้อและประเภทมาถึงสหภาพโซเวียตนั่นคือ 2-3 มากกว่าการส่งมอบวิสาหกิจในประเทศทั้งหมดไปยังกองทัพของตนมากกว่าเท่าตัว ตามสถิติของสหภาพโซเวียต ส่วนแบ่งของ Studebaker ในปริมาณนี้คือรถบรรทุก 114,500 US6 ตามข้อมูลของสหรัฐอเมริกา จำนวนดังกล่าวสูงถึง 187,970 คัน หรือ 85.9% ของการนำเข้ารถยนต์ Studebaker และ REO ทั้งหมด ในเวลาเดียวกันส่วนแบ่งหลักของการส่งมอบ Lend-Lease (106,427 คัน) คิดเป็นรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อซึ่งไม่ได้ผลิตเลยในสหภาพโซเวียต เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 กองทัพแดงมียานพาหนะให้ยืม-เช่าทุกประเภทจำนวน 218,000 คัน คิดเป็นหนึ่งในสามของกองยานพาหนะทหารทั้งหมด

1 / 2

2 / 2

ดังนั้นวันนี้คำถามที่ตั้งไว้ในชื่อเรื่องของบทนี้สามารถตอบในเชิงบวกได้อย่างปลอดภัยและไม่มีเงื่อนไข ใช่ Studebakers และรถยนต์อื่น ๆ ที่มาจากต่างประเทศไปยังสหภาพโซเวียตเป็นที่ต้องการอย่างเร่งด่วนโดยกองทัพแดงเพื่อชัยชนะเหนือเยอรมนีและญี่ปุ่นโดยสมบูรณ์ ใช่ เพราะยานพาหนะ Lend-Lease จำนวนมหาศาลไม่เพียงแต่ปฏิวัติเท่านั้น สนับสนุนการขนส่งกองทัพแดงแต่ก็มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อเส้นทางทั้งหมดและผลของสงคราม ใช่เพราะหลังสงครามไม่มีการคัดลอกและทำซ้ำตัวเลข รถยนต์ต่างประเทศ กองทัพโซเวียตฉันไม่สามารถหารถยนต์ที่ทันสมัยที่สุดได้เป็นเวลานาน

สู่อนาคตกับ Studebaker

ในช่วงสงคราม เมื่อไม่มีอะนาล็อกในประเทศเลย รถยนต์ Studebaker US6 ทำหน้าที่เป็นฐานเคลื่อนที่สำหรับอาวุธใหม่ของโซเวียตที่ทรงพลังโดยเฉพาะ และในเวลาเดียวกันก็กลายเป็นแหล่งข้อมูลฟรีที่ไม่สิ้นสุดสำหรับการเลียนแบบและคัดลอกในการพัฒนาที่มีแนวโน้ม ระบบขับเคลื่อนทุกล้อของโซเวียต รถบรรทุกของกองทัพบก.

การกู้ยืมเล็กน้อยเริ่มต้นในช่วงที่สงครามถึงจุดสูงสุดเมื่อรถแทรคเตอร์ครึ่งทาง ZIS-42M ที่มีประสบการณ์ได้รับตัวคูณระยะจาก Studebaker จากนั้นห้องโดยสารของมันก็ย้ายไปที่ยานพาหนะทุกพื้นที่ GAZ-63 ที่มีแนวโน้มซึ่งกลายมาคล้ายกับรถอเมริกัน ต้นแบบที่ตัดเพลาล้อหลังออก หลังสงคราม ห้องโดยสารนี้ยังได้รับการติดตั้งบนแชสซีฮาล์ฟแทร็กรุ่นทดลองของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก

การพัฒนาที่น่าหวังของยานพาหนะทางทหารเริ่มขึ้นในปี 1943 เมื่อผู้เชี่ยวชาญของ NATI เริ่มวิเคราะห์การออกแบบของยานพาหนะให้ยืม-เช่าที่ทันสมัยที่สุดและยานพาหนะที่ยึดได้ ด้วยเหตุนี้ ในฤดูหนาวปี 1944 สถาบันจึงได้ประกอบเวอร์ชันทดลองบนแชสซีของ Studebaker US6-U4 พร้อมด้วยกล่องเกียร์ใหม่ที่มีเฟืองท้ายตรงกลางและล้อขับเคลื่อนล้อหลังเดียว

เชื่อกันว่า Studebaker ได้กลายเป็นหนึ่งในต้นแบบของยานพาหนะกองทัพโซเวียตคันแรก นั่นคือ ZIS-151 ที่สร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2489 ทหารผ่านศึก ZIL อ้างว่าไม่ใช่สำเนาของ Studer แต่มีรูปร่างหน้าตาคล้ายคลึงเท่านั้น

แท้จริงแล้วความคล้ายคลึงกันของพวกเขาใน การออกแบบทั่วไปและพารามิเตอร์ตลอดจนการติดตั้ง ZIS ด้วยเพลาอเมริกันและกล่องเกียร์ดูเหมือนจะเป็นเรื่องบังเอิญอย่างแท้จริง

ไม่นานหลังสงครามใน รถตู้ไม้โครงเครื่องของ Studebaker เป็นที่ตั้งของสถานีเรดาร์ Kristall ของโซเวียต และต่อมาได้เพิ่มต้นแบบของเรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า Pechora เข้าไป ในปี 1949 ตัวอย่างแรกของโรงซ่อมและบำรุงรักษาทางทหาร VAREM ถูกติดตั้งในตัว ST6 ของอเมริกา ผลิตซ้ำในสหภาพโซเวียตและเปลี่ยนชื่อเป็น SK

ในปีพ.ศ. 2491 โซเวียต การร่วมทุน"ยก" บน โรงงานเดิม Bleichert ในเมืองไลพ์ซิกได้เริ่มผลิตเครนเคลื่อนที่ ADK-III ขนาด 3 ตัน ในบรรดาตัวเลือกแชสซีหลายแบบ พวกมันยังใช้รถ Studebaker US6 ที่ได้รับการตกแต่งใหม่อีกด้วย เครนถูกใช้เป็นหลักในกลุ่มกองกำลังโซเวียตในเยอรมนีเพื่อดำเนินการ งานบูรณะและยังถูกส่งไปยังกองทัพโซเวียตเพื่อเป็นการชดใช้อีกด้วย

พูดง่ายๆ ก็คือชาวอเมริกันมักจะพูดเกินจริงถึงบทบาทของตนในสงครามโลกครั้งที่สอง แต่อุปกรณ์ที่พวกเขาจัดหาให้สหภาพโซเวียตโดยให้ยืม-เช่านั้นเป็นที่ต้องการในหมู่ทหารโซเวียตเสมอ สิ่งนี้อาจดูน่าสนใจสำหรับคุณ แต่เป็นที่แพร่หลายที่สุด รถอเมริกันกองทัพแดงไม่ใช่รถบรรทุกซึ่งมี 52,000 คันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต แต่เป็นรถบรรทุก - Studebaker us6

ตั้งแต่ปี 1941 ถึง 1945 มีการผลิต Studers แบบสามเพลาจำนวน 197,000 ตัว และจำนวน 100,000 ตัวถูกส่งมาให้เรา เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกอเมริกันมักจะมาถึงดินแดนของสหภาพโซเวียตโดยถอดชิ้นส่วนและประกอบที่ไซต์การผลิต ZIS US6 ส่วนใหญ่มีระบบขับเคลื่อนหกล้อ มีเพียง 20,000 คันเท่านั้นที่เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง สิ่งที่น่าสนใจคือ Studers บรรทุกสินค้าไม่ได้ให้บริการในกองทัพอเมริกัน: เครื่องยนต์ Hercules JXD ของพวกเขาไม่เป็นไปตามมาตรฐานของอเมริกาในขณะนั้น แม้กระทั่งบนรถบรรทุกที่ส่งถึง อัตรากำลังอัดของสหภาพโซเวียตลดลงจากมากกว่า 6 เป็น 5.82:1 Studebaker ยังคงแตกต่างจากรถบรรทุกของโซเวียตตรงที่ชอบน้ำมันเบนซินและน้ำมันคุณภาพสูงกว่า

เขาลากปืนใหญ่และรถพ่วงไปข้างหลังขนส่งทหารและโจมตีพวกฟาสซิสต์ด้วยไฟ Katyusha เขานำชัยชนะของเราเข้ามาใกล้ยิ่งขึ้นและขับไล่พวกฟาสซิสต์กลับไปที่ธรณีประตูของ Reichstag เราต้องจำรถบรรทุกคันนี้ซึ่งมีส่วนร่วมในสงครามทำให้ปู่ของเราพิจารณาว่ามันเป็นของพวกเขามากเท่ากับของอเมริกา บทความนี้จัดทำขึ้นเพื่อ Studebaker us6 - รถของวีรบุรุษและผู้ชนะ

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียตได้รับบังโคลนหน้าทรงสี่เหลี่ยม ความคิดก็คือ ว่าทหารสองคนนั่งบนปีกเช่นนั้นแล้วขี่ตามนั้นได้ และเมื่อไม่มีที่ว่างด้านหลังอีกต่อไป หรือมีโอกาสซุ่มโจมตีข้างหน้า ทหารของเราก็นั่งบนปีกได้ ด้วยน้ำหนักที่ลดลง 4,505 กก. Studer สามารถรองรับน้ำหนักขึ้นเครื่องได้อีก 2,500 กก. พวกเขาบอกว่าหากมีถนนที่แข็งและเรียบใต้ล้อ หากจำเป็น จะต้องบรรทุกน้ำหนัก 4 ตันเข้าที่ด้านหลังของ Studbaker หากจำเป็น ในภาพถ่ายของ Studebaker us6 คุณจะเห็นว่าไฟหน้ารถบรรทุกได้รับการปกป้องด้วยกระจังหน้าแบบพิเศษ แน่นอนว่าพวกมันจะไม่ปกป้องคุณจากกระสุน แต่เป็นเช่นนั้น การป้องกันที่ดีจากกิ่งไม้และก้อนหินที่สามารถ “บิน” ได้จากใต้ล้อรถที่อยู่ข้างหน้าได้ ความยาวลำตัว 6366 มม. กว้าง 2235 มม. ความสูงของห้องโดยสาร 2210 มม. ระยะห่างจากพื้นของตู้สินค้า Studer คือ 248 มม.

แน่นอนว่าเมื่อต้องนั่งหลังพวงมาลัยของ Studbaker ทหารของเราไม่ได้คาดหวังถึงความซับซ้อน แต่ก็มีวิธีแก้ปัญหาดั้งเดิมที่นี่เช่นกัน ในภาพจะเห็นว่าแป้นคลัตช์และแป้นเบรกมีลักษณะเป็นทรงกลม นอกจากนี้ ในยานพาหนะรุ่นล่าสุด นอกเหนือจากกุญแจสตาร์ทแล้ว ยังใช้คันโยกแบบหมุนพิเศษอีกด้วย สำหรับยานพาหนะของกองทัพ นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมเหตุสมผลมาก ที่น่าสนใจคือกระจกหน้ารถของ Studer ไม่ได้ยึดแน่นหนา: สามารถขึ้นจากด้านล่างได้ - สะดวกมากในฤดูร้อน สิ่งที่น่าสนใจมากคืออุณหภูมิเครื่องยนต์ในรถคันนี้ไม่ได้ระบุเป็นองศาเซลเซียส แต่เป็นองศาฟาเรนไฮต์ ดังนั้นที่อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ อุปกรณ์จึงแสดง 170 - 185 องศา

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค Studebaker us6

ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง 101.6 มม. สำหรับแต่ละกระบอกสูบ 6 สูบและระยะชัก 107.95 มม. ปริมาตรของเครื่องยนต์อเมริกันคือ 5.24 ลิตร ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 5.82:1 ให้กำลัง 95 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 72กม. เครื่องยนต์ Studbaker เทน้ำมัน 7.5 ลิตร และระบบทำความเย็นบรรจุของเหลว 18.5 ลิตร ตัวเครื่องยนต์ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 70-72 ซึ่งใช้ 38 ลิตรต่อ 100 กม. Studer มีเกียร์ธรรมดาห้าสปีด นอกจากนี้ รถบรรทุกยังติดตั้งกระปุกเกียร์ลดระดับอีกด้วย ดรัมเบรกของรถบรรทุกอเมริกันเปรียบเทียบได้ดีกับรถบรรทุก "หนึ่งครึ่ง" ของเรา ไดรฟ์ไฮดรอลิกและการมีอยู่ของบูสเตอร์สุญญากาศ

แม้ว่าจะไม่มีบริษัทนี้มาเป็นเวลานานแล้ว แต่ในพื้นที่หลังโซเวียต ชื่อ Studebaker ก็เป็นที่รู้จักสำหรับหลายๆ คน หากไม่ใช่สำหรับทุกคน แน่นอนว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับยุคสงครามโลกครั้งที่สอง ในสหภาพโซเวียต Studebaker US6 ที่มีชื่อเสียงในความทรงจำของผู้คนกลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของปี พ.ศ. 2484-2488 รถบรรทุกสามเพลาคันนี้ได้รับความนิยมมากที่สุด ยานพาหนะจัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease

สตูเดอเบเกอร์ US6

แต่เรื่องราวนี้เริ่มต้นเร็วกว่านั้นมาก เมื่อในปี 1852 พี่น้อง Studebaker ได้เปิดเวิร์คช็อปเกี่ยวกับลูกเรือในสหรัฐอเมริกา ไม่นานนักกองทัพก็กลายเป็นลูกค้าประจำของพวกเขา บริษัทดำเนินการสั่งซื้อกองทัพ "ทางเหนือ" ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา และรัฐบาลอังกฤษหลังสงครามโบเออร์เริ่มระบาดในปี พ.ศ. 2442 ในปี พ.ศ. 2447 บริษัทได้เริ่มผลิตรถยนต์ด้วย สันดาปภายใน“บุตรหัวปี” คือ สตูเดเบเกอร์-การ์ฟอร์ด เอ.

สตูเดอเบเกอร์-การ์ฟอร์ด 2448

โรงงานเล็กๆ ค่อยๆ กลายเป็นบริษัทใหญ่ Studebakers ปฏิเสธความช่วยเหลือจากบริษัทอื่นในการผลิตเครื่องยนต์ และเริ่มผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ของตนเองโดยเฉพาะ หนึ่งในกลุ่มแรกๆ คือ Studebaker AA ด้วยราคาที่ต่ำ รถคันนี้จึงไม่เพียงแต่เข้าสู่ตลาดในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังเริ่มจำหน่ายไปยังยุโรปอีกด้วย และ Studebaker Corporation ก็กลายเป็นผู้เล่นสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 1 Studebaker ทำงานให้กับประเทศที่ตกลงร่วมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1915 มีการผลิตรถยนต์ 475 คันตามคำสั่งของกองทัพจักรวรรดิรัสเซีย แม้ว่าตามพงศาวดารทางประวัติศาสตร์รถยนต์เหล่านั้นทำงานได้ไม่ดีนักบนถนนในรัสเซียดังนั้นจึงไม่ได้ทำการซื้อจำนวนมาก แต่บริเตนใหญ่ซื้อรถยนต์ของ Studebaker อย่างจริงจังมากขึ้น จากข้อมูลในปี พ.ศ. 2461 กองทัพอังกฤษมีรถยนต์และรถบรรทุกของบริษัทนี้เกือบหนึ่งหมื่นห้าพันคัน

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 บริษัท ประสบกับความรุ่งเรืองโดยมียอดขายรถยนต์เป็นประวัติการณ์ Studebaker เข้ามาร่วมงานกับ Pierce-Arrow ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์หรูหราในนิวยอร์ก

โมเดลจากทศวรรษ 1930 เรียกว่า "เผด็จการ"

แผนถูกทำลายโดย "ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่" ของทศวรรษที่ 30 การผลิตรถยนต์หรูหราเกือบทำให้บริษัทเกือบล้มละลาย อย่างไรก็ตาม นโยบายที่เลือกสรรมาอย่างชาญฉลาดทำให้เราสามารถลอยนวลได้ และหลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มพัฒนาสไตล์แบรนด์ของเราเอง

ในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2482 กองทัพประกาศประกวดราคาจัดหารถบรรทุกให้กับกองทัพ และถึงแม้ว่า Studebaker จะเข้าร่วมการแข่งขัน แต่ก็ไม่ได้อยู่ในกลุ่มผู้ชนะ “ชั่วโมงทอง” เกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2484 หลังจากการนำโครงการ Lend-Lease ของรัฐมาใช้ บริษัทที่ชนะการแข่งขันไม่สามารถรับมือกับคำสั่งซื้อใหม่จำนวนมากได้ ดังนั้นรัฐบาลสหรัฐฯ จึงต้องเกี่ยวข้องกับ Studebaker

รถบรรทุกกองทัพใหม่มีชื่อว่า United States 6 หรือเรียกสั้น ๆ ว่า US6 การผลิตแบบอนุกรมเริ่มในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Studebaker ได้จัดหารถยนต์มากกว่า 200,000 คันให้กับสหภาพโซเวียต Katyushas ที่มีชื่อเสียง รวมถึงรถเครน รถแทรกเตอร์ และยานพาหนะทางวิศวกรรมที่หลากหลาย ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงรถบรรทุกที่ผลิตโดยบริษัท เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกแต่ละคันที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตนั้นมาพร้อมกับแจ็คเก็ตคนขับที่ทำจากหนังแมวน้ำพร้อมกับชุดกุญแจ แต่ความหรูหรานี้ถูกยึดโดยผู้บังคับบัญชาโซเวียตทันที มันไปไม่ถึงทหารและคนขับรถธรรมดา

SZO BM-31−12 บนแชสซีของ Studebaker

ในช่วงหลังสงคราม Studebaker ได้ซึมซับผู้ผลิตรถยนต์หรูหรารายอื่นนั่นคือ Packard อย่างไรก็ตาม โครงการผลิตรถยนต์ประเภทต่างๆ ไม่ได้ผล สตูเดอเบเกอร์พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์วิกฤติอีกครั้ง แม้จะมีความพยายามและการเปลี่ยนแปลงผู้นำทั้งหมด แต่สถานการณ์ก็ไม่สามารถแก้ไขได้ ในปีพ.ศ. 2506 ได้มีการตัดสินใจปิดการผลิต และจากนั้นรถคันสุดท้ายก็ออกจากสายการผลิตในสหรัฐอเมริกา

เกี่ยวกับรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของอเมริกา Studebaker รุ่น US6 ซึ่งอยู่ภายใต้ Lend-Lease ให้กับสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2485-45 โดยรวมแล้วมีการส่งมอบรถยนต์ประมาณ 190,000 คันซึ่งน้อยกว่าการผลิตทั้งหมดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตตลอดปีแห่งสงคราม
"Studiks" ที่ทรงพลังและทนทานเป็น "ม้าทำงาน" หลักของกองทัพแดงระหว่างทางไปเบอร์ลิน พวกเขากลายเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของยุคนั้นและได้รับสิทธิ์อย่างถูกต้องที่จะเรียกว่า "รถบรรทุกแห่งชัยชนะ"
น่าเสียดายที่ภายใต้เงื่อนไขของ Lend-Lease สหภาพโซเวียตต้องส่งคืนอุปกรณ์ที่ยังมีชีวิตรอดทั้งหมดให้กับชาวอเมริกันหลังสิ้นสุดสงคราม และพวกเขาไม่ได้ทำท่าทางที่สวยงามและมอบรถยนต์ให้กับประเทศที่ไร้เลือดและถูกทำลายตามที่ต้องการ (และไม่จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับสหรัฐอเมริกาเอง) ไม่มีอะไรต้องทำ รถบรรทุกและรถจี๊ปถูกส่งไปยังจุดรวบรวมใน Arkhangelsk และ Murmansk ซึ่งชาวอเมริกันกดดันพวกเขาทันทีและบรรทุกพวกมันขึ้นเรือในรูปของเศษโลหะ เมื่อพิจารณาถึงความหยาบคายดังกล่าวแล้ว ชาวโซเวียตยังคงซ่อนอุปกรณ์ Lend-Lease บางส่วน รวมถึงนักเรียนประมาณ 60,000 คน ตัวเลขไม่ใช่พระเจ้ารู้อะไร แต่มีประโยชน์มากในระบบเศรษฐกิจของประเทศ ทำงานประจำเป็นเวลา 10-15 ปีขึ้นไป
ฉันพบข้อความบนอินเทอร์เน็ตว่ารถบรรทุก "ที่ติดอยู่" เหล่านี้ถูกซ่อนให้พ้นจากการสอดรู้สอดเห็นในฟาร์มรวมที่อยู่ห่างไกล แต่การศึกษาเอกสารภาพถ่ายอย่างรอบคอบแสดงให้เห็นว่าไม่เป็นเช่นนั้น จนถึงปลายทศวรรษ 1950 "Studiks" เดินทางไปทั่วมอสโกวและที่อื่น ๆ เป็นจำนวนมาก เมืองใหญ่ๆสหภาพโซเวียตในมุมมองของชาวอเมริกัน แต่เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ได้เริ่มเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับเรื่องนี้
โพสต์นี้อุทิศให้กับ ถึง Studebakers ในตำนานบนถนนของสหภาพโซเวียตหลังสงคราม

โดยทั่วไปแล้ว รถค่อนข้างระบุได้ง่ายในกระแสการจราจรทั่วไป แม้จะตัดกับพื้นหลังของ GAZ-51 ซึ่งมีการออกแบบคล้ายกันมาก: สามเพลา ปีกรูปตัว L สูง กว้างมาก กันชนหน้า- อย่างไรก็ตาม บางครั้งอาจสับสนจากระยะไกลกับรถบรรทุก GMC . ดังนั้นแก้ไขฉันถ้าฉันทำผิดที่ไหนสักแห่ง

ที่ปากทางเข้ากรุงมอสโก พ.ศ. 2490:

มอสโก, ป. มายาคอฟสกี้ 2490:

มอสโก 2490:

มอสโก 2490:

มอสโก 2491:

มอสโก, เซมเลียนอย วาล, 2495:

มอสโก, คูทูซอฟสกี้, 2499:

ที่ความละเอียดสูง จะมองเห็น Studers สองคนพร้อมกัน แม้ว่าคนหนึ่งอาจเป็น GMC ก็ตาม

มอสโก, ป. เลอร์มอนโตวา, 1957:

ที่นี่เราเห็นรถบัสทำเอง (barbuhaika) ที่ใช้ Studer

มอสโก พ.ศ. 2501:

ตอนนี้สถานที่อื่นในสหภาพ

รถบัส Norilsk บนตัวถังของรถบรรทุก Studebaker US 6 ในช่วงหลังสงคราม:

ภูมิภาคอัลไต พ.ศ. 2489-47:

บากู 2490:

ทบิลิซี 2490:

ครัสโนดาร์ การเตรียมเครื่องนอน พ.ศ. 2491:

ซาราตอฟ 2491:

รีบินสค์ การตรวจสอบทางเทคนิครถยนต์ 1950:

มินสค์, ถนน Moskovskaya, 2496:

Minsk, โรงงานจักรยาน, รถบรรทุก GMC และ Studebaker, 1954:

ทาลลินน์ 2497:

มินสค์ กรุณา ยาคุบ โคลาส, 1956:

Studer หรือ GMC?

ตูลา พี. การลุกฮือ พ.ศ. 2499:

วีเต็บสค์ 1950:

รถโรงเรียนชั่วคราว คริสต์ทศวรรษ 1950:

Omsk, โรงสี, 1950:

รเชฟ 1960:

ดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น บางครั้งคุณอาจพบรถบรรทุก Lend-Lease คันอื่นที่คล้ายกับ Studer

ซากอร์สค์ 2490:

รถประเภทไหน?

มินสค์, 2491-49 รถบรรทุก GMC และรถเกรดอเมริกัน:

อุทิศให้กับหนึ่งในจอมพลแห่งสงครามประชาชนซึ่งช่วยชีวิตคนรัสเซียธรรมดาหลายแสนคน ดูสีหน้า... รอยยิ้มและเสียงหัวเราะถือเป็นการเคารพเพื่อนร่วมอ้อมแขนของคุณ ไม่ว่า "คนขับรถแท็กซี่" จะเป็นสัญชาติใดก็ตาม เพราะรัสเซียคือสภาวะจิตใจ! รถบรรทุกอเมริกันมีจิตวิญญาณ ยังไงอีก.

ไม่รู้จัก Studebaker US6 (ตอนที่ 1)

Studebaker US6 (U3) พร้อมต้นแบบห้องนักบินแบบเปิดและป้อมปืนกล M36 ปี 1942

ประวัติและประวัติของรถบรรทุกที่มีชื่อเสียงที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง

ในสหภาพโซเวียต Studebaker US6 ที่มีชื่อเสียงได้รับความนิยมมากจนในความทรงจำของผู้คนมันกลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของยุคที่รุนแรงและกล้าหาญของมหาสงครามแห่งความรักชาติและปีหลังสงคราม อย่างไรก็ตาม รถยนต์ประเภทนี้ไม่ใช่รถ Studebakers เพียงคันเดียวที่ทหารของเรามีโอกาสต่อสู้ และปรากฎว่าประวัติศาสตร์ของ Studer นั้นเต็มไปด้วยสิ่งที่ไม่รู้มากมาย มาดูแฟ้มส่วนตัวของทหาร Studebaker กันดีกว่า

ส่วนเอกสารสำคัญ

หลังจากที่พี่น้อง Studebaker เปิดโรงซ่อมรถม้าในเซาท์เบนด์ (อินเดียนา) ในปี 1852 (“GP” หมายเลข 5 ปี 2014) กองทัพก็กลายเป็นลูกค้าประจำของพวกเขา ในปีพ.ศ. 2400 กองทัพสหรัฐฯ สั่งเกวียน 100 คันลากด้วยล่อหกตัวเพื่อบังคับให้สมาชิกของนิกายมอร์มอนตั้งรกรากในยูทาห์ให้เป็นระเบียบตามรัฐธรรมนูญ ในปี 1861 เกิดสงครามกลางเมืองขึ้น และโรงงานต้องสร้างเกวียนสำหรับกองทัพ "ชาวเหนือ"

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 Studebaker กลายเป็นผู้ผลิตรถม้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก หลังจากสงครามโบเออร์ปะทุขึ้นในปี พ.ศ. 2442 รัฐบาลอังกฤษได้ขอให้บริษัทสร้างเกวียนลากม้าจำนวน 3,000 คันสำหรับกองทัพภาคสนาม ซึ่งเป็นคำสั่งที่แล้วเสร็จภายในหกสัปดาห์

เมื่อสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้น Studebaker เริ่มปฏิบัติตามคำสั่งจากประเทศที่ตกลงร่วมกัน สำหรับกองทัพจักรวรรดิรัสเซีย (RIA) ในปี พ.ศ. 2458 มีการผลิตรถตู้ลากม้า 2,000 คัน และล้อสำหรับรถม้า 14,250 ล้อ และในปีหน้าตามคำสั่งของ Zemgor (คณะกรรมการจัดหากองทัพหลักของ All-Russian Zemstvo และ City Unions) ที่สร้างขึ้นเพื่อช่วยจัดระเบียบด้านหลังมีการสร้างอานม้า 40,000 อันสำหรับผู้ขับขี่ปืนใหญ่ รถเข็น เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆพวกเขายังถูกสร้างขึ้นสำหรับบริเตนใหญ่และฝรั่งเศสด้วย สำหรับกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งเข้าสู่สงครามในเดือนเมษายน พ.ศ. 2460 พวกเขาได้สร้างรถพยาบาล รถเข็นบรรทุกสินค้า รถปืน และล้อสำหรับพวกเขา

ยุค "ม้าลาก" ในประวัติศาสตร์ของ Studebaker ดำเนินไปจนถึงปี 1920 แม้ว่าในปี 1902 จะเริ่มผลิตรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าและ เครื่องยนต์เบนซินและในปี พ.ศ. 2447 การผลิตรถยนต์ก็แยกออกเป็น บริษัท ย่อยบริษัท สตูเดเบเกอร์ ออโต้โมบิล

ยานพาหนะ "ไร้ม้า" คันแรกของบริษัทเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหารคือยานพาหนะไฟฟ้าที่ผลิตในปี 1908 สำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ หนึ่งในนั้นคือรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นปี 2012a ขนาด 5 ตัน ซึ่งมีน้ำหนัก 4.5 ตันเมื่อบรรทุกสินค้า โดยทำงานที่โรงงานอาวุธยุทโธปกรณ์กองทัพเรือในกรุงวอชิงตัน ซึ่งทำหน้าที่ขนส่งชิ้นส่วนหล่อหนักเป็นการขนส่งภายในโรงงาน อย่างที่สองคือรถพยาบาลสำหรับโรงพยาบาลทหารเรือในเมืองหลวงบนตัวถังที่สามารถรองรับน้ำหนักได้ 3/4 ตัน

รถยนต์ไฟฟ้า Studebaker ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1908: รุ่น 5 ตันปี 2012 และรถพยาบาล

แน่นอนว่ายานพาหนะไฟฟ้าเหล่านี้ทำหน้าที่เฉพาะและไม่ถือเป็นยานพาหนะของกองทัพที่เต็มเปี่ยม อาจเป็นได้เพียงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งบริษัทเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2447 ครั้งแรก รถเบนซิน Studebaker ในการรับราชการทหารมีกำลัง 30 แรงม้า โมเดลผู้โดยสาร Studebaker-Garford ซื้อในปี 1909 ให้กับนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกลายเป็นรถคันแรกสำหรับนาวิกโยธิน ในปีพ. ศ. 2457 รถยนต์สองคันของแบรนด์นี้ถูกจดทะเบียนในหนึ่งในกองทหารรักษาการณ์ของกองทัพอเมริกันในแคลิฟอร์เนีย

ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของ Studebaker Corporation ให้ความสนใจกับกองทัพอีกครั้ง แต่ในกองทัพอื่น ในปี พ.ศ. 2458 มีการผลิตรถยนต์จำนวน 475 คันตามคำสั่งของ RIA เมื่อพิจารณาจากรูปถ่ายบางส่วนที่ถ่ายในรัสเซีย เหล่านี้เป็นรถยนต์โดยสารรุ่น EU ที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบ 40 แรงม้า ซึ่งมักจะมีตัวถังรถพยาบาลที่ผลิตในประเทศ แม้ว่าจะมีรูปถ่ายของผู้โดยสารรุ่น SD ที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ 30 แรงม้าด้วย . น่าเสียดายที่พวกเขาไม่ได้ทำงานได้ดีในพื้นที่เปิดโล่งของรัสเซีย ดังนั้นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2459 จึงตัดสินใจละทิ้งการซื้อยานพาหนะจากต่างประเทศเพิ่มเติม นอกจาก Studebakers แล้ว ยังรวมถึงบัญชีดำด้วย รถฟอร์ด, เรโอ และคนอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ผู้อำนวยการฝ่ายเทคนิคการทหารหลักของ RIA ยังแนะนำให้เจ้าของรถยนต์ของแบรนด์เหล่านี้ได้รับการยกเว้นจากการปฏิบัติหน้าที่ในยานพาหนะทางทหาร อย่างไรก็ตาม ถึงเรื่องนี้ Studebakers ก็เดินทางมายังประเทศของเราในภายหลัง เมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2459 ขบวนรถพยาบาลของโรงพยาบาลอเมริกันซึ่งประกอบด้วยรถยนต์ Studebaker ED 6 สูบล่าสุดจำนวน 15 คัน ซึ่งซื้อด้วยเงินบริจาคส่วนตัวจากชาวอเมริกัน ได้ออกเดินทางจากนิวยอร์กไปยังรัสเซีย ขบวนรถดังกล่าวประกอบด้วยยานพาหนะนำ 1 คัน รถช่วยเหลือทางเทคนิค 2 คัน รถพยาบาล 11 คันสำหรับผู้ป่วยนอนอยู่ 4 คนหรือผู้บาดเจ็บ 8 คนนั่ง และ "รถโรงพยาบาล" หนึ่งคัน เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ในเมือง Tsarskoe Selo กองรถพยาบาลอเมริกันได้รับการตั้งชื่อตามแกรนด์ดัชเชสทัตยานานิโคลาเยฟนาและภายใต้คำสั่งของแพทย์ชาวอเมริกันฟิลิปนิวตันก็ถูกส่งไปยังแนวหน้า

"รถโรงพยาบาล" บนโครงรถ Studebaker ED ของทีมรถพยาบาลอเมริกัน นิวยอร์ก เมษายน 2459

Studebakers ที่เหลือในกองทัพถูกย้ายไปยังเขตอำนาจศาลของ Zemgor โดย ณ วันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2459 มีรถยนต์โดยสาร 149 คันและรถพยาบาล 60 คันของแบรนด์นี้ ในวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2460 ยังมี Studebakers 132 คนในกองทัพและหน่วยงานรัฐบาลรัสเซีย

อีกประเทศหนึ่งที่ซื้อรถยนต์ของ Studebaker เพื่อจำหน่าย กองทัพในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 มีบริเตนใหญ่ ในปี พ.ศ. 2461 กองทัพของพระบาทสมเด็จพระเจ้าอยู่หัวมีทหารสตูเดเบเกอร์ 1,447 คน ทั้งรถยนต์และรถบรรทุก

รถยนต์โดยสาร Studebaker EC และรถพยาบาลของหน่วยรถพยาบาล Zemgora, 1916

แต่ถัดจากสหรัฐอเมริกาที่ยังคงเป็นกลางก็มีแหล่งที่มาของความไม่มั่นคง: ในเม็กซิโกสงครามที่โหมกระหน่ำมานานหลายปีระหว่างรัฐบาลกับกลุ่มกบฏของปันโชวิลลา เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2459 กองทหารของวิลลาได้ยึดเมืองโคลัมบัสในรัฐนิวเม็กซิโกของสหรัฐอเมริกาเพื่อค้นหาอาวุธและเงิน เพื่อทำลายกลุ่มกบฏ รัฐบาลสหรัฐฯ ที่ไม่พอใจได้สั่งให้ส่งกองทหารอเมริกันไปยังพื้นที่ชายแดนของเม็กซิโก โดยใช้ยานพาหนะเป็นครั้งแรกในการจัดหาพวกเขา ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2459 กองกำลังสำรวจบนชายแดนเม็กซิโกภายใต้การบังคับบัญชาของนายพลเพอร์ชิงผู้เกรียงไกรได้รวบรวมพาหนะกว่า 300 คันจาก 370 คันที่มีอยู่ในขณะนั้นในกองทัพทั้งหมด และในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกันนั้น จำนวนยานพาหนะก็ได้เพิ่มเป็น 1,050 คัน ข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ของ Studebaker เข้าร่วมในแคมเปญเม็กซิกันเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ต้องขอบคุณกัปตัน Arthur Crossman จากกองทหารราบที่ 33 ของรัฐมิชิแกน ตามความคิดริเริ่มของเขา รถยนต์โดยสาร Studebaker SF จำนวนห้าคันติดตั้งปืนกล ติดตั้งเกราะป้องกันและถังเพิ่มเติมสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำ รถลาดตระเวนประเภท Scout Car รุ่นก่อนๆ เหล่านี้ไม่ได้เข้าร่วมในการรบ แต่ถูกนำมาแสดงในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2460 ในขบวนพาเหรดใน El Paso เนื่องในโอกาสที่กองกำลังเดินทางกลับมา

รถปืนกลของกัปตันครอสแมนซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Studebaker SF ขบวนพาเหรดในเอลปาโซ มีนาคม 2460

"อัตชีวประวัติ"

ในยุคของคำรามยี่สิบและภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ แทบไม่มีการติดต่อระหว่างกองทัพสหรัฐฯ และบริษัท Studebaker ยกเว้นการซื้อรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเพื่อวัตถุประสงค์ในการบริหาร หลังจากการสถาปนาสันติภาพในยุโรป พวกเขาเริ่มมองว่ากองทัพอเมริกันเป็นภาระ ลดและลดต้นทุน ซึ่งเป็นสาเหตุที่กองเรือของตนตกอยู่ในสภาพที่น่าเสียดายจนในปี 1935 พวกเขาเริ่มจัดลำดับอย่างเร่งด่วนโดยเปลี่ยนรถยนต์ จากสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง รถยนต์สมัยใหม่- กองทัพพยายามสร้างมาตรฐานให้กับยานพาหนะทางทหารและเมื่อต้นปี พ.ศ. 2482 ได้พัฒนาข้อกำหนดสำหรับรถบรรทุกทางยุทธวิธีขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีระดับความสามารถในการบรรทุก 0.5 ตัน 1.5 ตัน; 2.5 ตัน; 4 ตัน และ 7.5 ตัน

ในปีพ.ศ. 2482 กองพลาธิการกองทัพสหรัฐฯ ซึ่งรับผิดชอบด้านการใช้เครื่องยนต์ของกองกำลังภาคพื้นดิน ได้ประกาศการแข่งขันเพื่อจัดหารถบรรทุกขนาด 6x6 ที่มีน้ำหนักบรรทุกในภูมิประเทศขรุขระ 5,000 ปอนด์ (2,270 กิโลกรัม) ซึ่งสามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงสุด 45 ไมล์ต่อชั่วโมง (72 กม./ชม.) ในอนาคต ยานพาหนะดังกล่าวจะกลายเป็นยานพาหนะหลักและเป็นสากลของหน่วยทหารราบ ทหารม้า และปืนใหญ่ Mack, Studebaker และ Yellow Truck and Coach ซึ่งบางส่วนเป็นเจ้าของโดย General Motors ได้ยื่นข้อเสนอ เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2482 รถสีเหลืองและรถโค้ชได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะการแข่งขัน ในเดือนกันยายนของปีเดียวกันนั้น บริษัทได้สร้างรถบรรทุก ACKWX-353 คันแรก และเริ่มส่งมอบให้กับกองทัพตั้งแต่ต้นปี พ.ศ. 2483 แม้จะล้มเหลว Studebaker ก็ยังคงสร้างรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดข้างต้นจนเสร็จ

รถยนต์ที่ได้รับดัชนี K25S นั้นมีโครงสร้างเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์รุ่น K25 โดยยังคงห้องโดยสาร ส่วนท้าย และวาล์วล่าง เครื่องยนต์ Hercules JXD 6 สูบ ที่มีปริมาตร 5.24 ลิตร และกำลังที่มีประสิทธิภาพ 87 แรงม้า ที่ 2,400 รอบต่อนาที บริษัท Studebaker ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่นนี้บนรถบรรทุกมาตั้งแต่ปี 1937 ในเวลาเดียวกันก็มีการสร้างรุ่น K15F น้ำหนักหนึ่งตันครึ่งที่มีสูตร 4x4 ถูกสร้างขึ้น นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว จุดประสงค์ทางทหารของยานพาหนะเหล่านี้ยังแสดงออกมาต่อหน้าแท่นบรรทุกสินค้าอเนกประสงค์และกระจังหน้าป้องกันที่ด้านหน้าบุหม้อน้ำ ในตอนต้นของปี 1940 รถถังเหล่านี้ได้รับการทดสอบที่ฐานทัพเสนาธิการที่ป้อม Holabird แต่กองทัพสหรัฐฯ ไม่สนใจพวกมัน

รถ Studebaker K25S ที่มีประสบการณ์ ภาพถ่ายประมาณปี 1940

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2483 สภาคองเกรสเพื่อลดความหลากหลายของกองยานพาหนะและอำนวยความสะดวกในการจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ สั่งให้กองพลาธิการทำสัญญาสำหรับการผลิตรถบรรทุกในแต่ละประเภทโดยมีผู้รับเหมาเพียงรายเดียว ด้วยเหตุนี้ตั้งแต่เดือนกันยายนของปีเดียวกัน แผนกเชฟโรเลตของเจนเนอรัลมอเตอร์สพร้อมกับตระกูล G-4100 จึงมีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหารถยนต์ 4x4 หนึ่งตันครึ่งและการผลิตรถบรรทุกสามเพลาระดับ 2.5 ตัน ได้รับความไว้วางใจให้บริษัท Yellow Truck and Coach ซึ่งพัฒนา รุ่นใหม่จีเอ็มซี CCKWX-353. ดังนั้นการสร้างยานพาหนะทางทหารสำหรับ Studebaker จึงสูญเสียความเกี่ยวข้องไปชั่วคราว

สถานการณ์เปลี่ยนไปหลังจากการแนะนำกฎหมายให้ยืม-เช่าเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2484 เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตรายหนึ่งไม่สามารถรับมือกับการปฏิบัติตามคำสั่งซื้อยานพาหนะทางทหารไม่เพียง แต่สำหรับกองทัพสหรัฐฯ เท่านั้น แต่ยังสำหรับกองทัพอังกฤษด้วยและกฎการผูกขาดเสบียงก็ถูกยกเลิก บริษัท Yellow Truck and Coach ซึ่งยังคงเปิดดำเนินการในยามสงบ ยังไม่สามารถรับประกันการผลิตรถบรรทุกขนาด 2.5 ตันในปริมาณที่ต้องการได้ เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของการผลิตซ้ำ เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2484 กองพลาธิการได้ทำข้อตกลงกับ Studebaker และ International Harvester ซึ่งมีประสบการณ์ด้านการออกแบบอยู่แล้ว เครื่องจักรที่คล้ายกันสัญญาจ้างก่อสร้างรถบรรทุกจำนวน 500 คันโดยผู้ผลิตแต่ละราย การออกแบบของตัวเอง- รถบรรทุกฐานล้อสั้นจำนวน 425 คัน รถบรรทุกฐานล้อสั้นแบบมีกว้านจำนวน 25 คัน และรถบรรทุกระยะฐานล้อยาวแบบมีและไม่มีกว้านจำนวน 25 คัน

แหล่งข่าวในอเมริกาเขียนว่าในตอนแรก Studebaker วางแผนที่จะมีส่วนร่วมในการผลิต GMC CCKW-352 / 353 หรือที่เรียกขานกันว่า "Jimmy" แต่การถ่ายโอนการผลิตไปยังเทคโนโลยีของบริษัทอื่นจะนำไปสู่การใช้เวลาและเงินจำนวนมาก นอกจากนี้ ฝ่ายบริหารของ General Motors ยังไม่กระตือรือร้นที่จะจ้างบุคคลภายนอกเพื่อจัดทำเอกสารการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์ Overhead Valve GMC 270 ล่าสุดที่ติดตั้งในรุ่น CCKW

Studebaker US6 สร้างด้วยไฟหน้าเดียวสำหรับกองทัพอังกฤษ ภาพถ่ายโรงงานจากปี 1941 จากคอลเลกชันของ Richard Quinn

Studebaker ทางการทหารรุ่นใหม่ สร้างขึ้นภายใต้สัญญา W-398-QM-9624 และได้รับการกำหนดให้เป็น United States 6 (นั่นคือ รถหกล้อของรัฐบาล) หรือเรียกสั้น ๆ ว่า US6 รถได้รับห้องโดยสารดัดแปลงจากรถบรรทุกซีรีย์ M พร้อมกรอบกระจกบังลมแบบพับได้, ฝากระโปรงแบบจระเข้, บังโคลนรูปตัว L และกระจังหน้าหม้อน้ำที่เรียบง่าย ห้องโดยสารดั้งเดิมถูกสร้างขึ้นในปี 1940 โดยใช้องค์ประกอบของตัวถังรถยนต์นั่ง Studebaker Champion รุ่นปี 1941 โดย Robert Bourke และ Virgil Exner ซึ่งทำงานในสตูดิโอของ Raymond Loewy นักออกแบบอุตสาหกรรมชื่อดัง การผสมผสานระหว่างหลักอากาศพลศาสตร์และฟังก์ชันการทำงานทำให้ US6 มีรูปลักษณ์ดั้งเดิมและเป็นที่จดจำได้ง่าย เพราะว่า เครื่องยนต์ที่เหมาะสมบริษัท ไม่ได้ผลิตรถยนต์เช่นเดียวกับรุ่นทดลอง K25S แต่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ Hercules JXD อีกครั้ง

อย่างไรก็ตามในปี 1941 เครื่องยนต์วาล์วล่างยังไม่ล้าสมัย ตัวอย่างเช่นในเวลานั้นพวกเขาผลิตโดย Autocar, Dodge, Ford, Mack, Reo, White, Willys และองค์กรอื่น ๆ อีกหลายแห่ง นอกจากนี้ รถหุ้มเกราะส่วนใหญ่ที่ผลิตในช่วงสงครามในสหรัฐอเมริกายังได้รับเครื่องยนต์ Hercules JXD: White M3A1 Scout Car, Ford T17, Ford M8 และ Ford M20

แผนภาพการส่งกำลังของ Studebaker US6

แผนภาพการส่งกำลังของ Studebaker US6x4

นอกจากเครื่องยนต์แล้ว ส่วนสำคัญของยูนิตยังมาจากผู้รับเหมาช่วงอีกด้วย กระปุกเกียร์ห้าสปีดสำหรับ US6 ผลิตโดย Warner Gear ซึ่งเป็นกล่องเกียร์สองสปีดโดย Timken-Detroit Axle นอกจากนี้ยังจัดหาเพลาขับหน้าด้วยข้อต่อที่เท่ากัน ความเร็วเชิงมุมพิมพ์ "Rtseppa" และรถเข็นด้วย เพลาล้อหลังและระบบกันสะเทือนที่สมดุลบนแหนบกึ่งวงรี รถบรรทุกมีระบบเบรกไฮดรอลิกของ Wagner และ เครื่องกระตุ้นสูญญากาศเบนดิกซ์. แท่นบรรทุกสินค้าอเนกประสงค์ที่เป็นโลหะทั้งหมดพร้อมเสริมด้านข้างเป็นโครงตาข่าย ม้านั่งยาวแบบพับได้ และหลังคาผ้าใบสำหรับรุ่น US6 ผลิตโดยบริษัทเพาะกาย Budd

การผลิตแบบต่อเนื่องของ US6 เริ่มขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 และมีการผลิตรถยนต์ 137 คันภายในสิ้นเดือนนี้ หลังจากเสร็จสิ้นการสั่งซื้อกองทัพอเมริกัน ในเดือนกันยายน พวกเขาเริ่มประกอบยานพาหนะเพื่อส่งมอบ Lend-Lease ไปยังสหราชอาณาจักร มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 4,724 คันภายในสิ้นปีนี้ โดย 3,912 คันถูกส่งมอบให้กองทัพยอมรับ

รถยนต์ Studebaker US6 เดิมผลิตในสองรุ่นหลัก รถบรรทุกฐานล้อสั้นซึ่งมีระยะห่างจากเพลาหน้าถึงศูนย์กลางของโบกี้ 148 นิ้ว (3,759 มม.) มีไว้สำหรับปืนใหญ่สนามลากจูงเป็นหลัก: ปืนใหญ่ 75 มม. เช่นเดียวกับปืนครก 75 และ 105 มม. การดัดแปลงด้วยฐาน 162 นิ้ว (4115 มม.) ได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่ขนส่งสินค้าและบุคลากร บนป้ายชื่อ รุ่นเหล่านี้ถูกกำหนดให้เป็น US6-48 และ US6-62 ตามลำดับ รถยนต์บางคันติดตั้งกว้านไฮล์ด้วยแรง 4,540 กก. และสายเคเบิลยาว 91 ม.

น้ำหนักบรรทุกของรถบรรทุกฐานล้อยาวที่ไม่มีกว้านซึ่งต่อมากลายเป็นการดัดแปลงที่พบบ่อยที่สุดคือ 4483 กก. น้ำหนักรวม 7030 กก. โดยมีความสามารถในการรับน้ำหนักปกติ 2270 กก. ในทุกประเภท ผิวถนน- ความสามารถในการลากจูงสูงสุดสำหรับรถ 6x6 คือ 5448 กก. แต่น้ำหนักรถพ่วงที่อนุญาตบนถนนทุกประเภทถูกจำกัดไว้ที่ 2043 กก. ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตคือ 72 กม./ชม. ขนาดยางคือ 7.50-20

รถยนต์ที่ผลิตในยุคแรกมีป้ายชื่อบนกระจังหน้าพร้อมชื่อของแบรนด์ แต่ในปี พ.ศ. 2485 รถเหล่านั้นก็ถูกทิ้งร้าง ตั้งแต่ฤดูร้อนของปีเดียวกันเพื่อประหยัดโลหะรถยนต์จึงเริ่มติดตั้งแท่นบรรทุกสินค้าสากลที่มีโครงสร้างไม้และโลหะที่ผลิตเอง ในที่สุด ประมาณเดือนพฤษภาคม ปี 1944 แท่นปัดน้ำฝนก็ถูกย้ายจากหลังคาห้องโดยสารไปที่โครงกระจกหน้ารถ

รถดัมพ์ Studebaker US6 ของการดัดแปลง U10 และ U12 จากแค็ตตาล็อกชิ้นส่วน SNL G-630 ลงวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2487

จำนวนรถยนต์ US6 ที่มีส่วนเสริมแบบกำหนดเองที่ผลิตในสหรัฐอเมริกามีจำนวนค่อนข้างน้อย แชสซีฐานล้อยาวใช้ติดตั้งถังเชื้อเพลิงไฮล์ขนาด 750 แกลลอน (2,839 ลิตร) และร้านซ่อมต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่มีไว้สำหรับกรมสรรพาวุธกองทัพสหรัฐฯ และตั้งอยู่ในรถตู้ ST-5 และ ST-6 . ตัวถังประเภทหลังเพื่อความสะดวกในการขนส่งในระยะทางไกลมีการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนได้ซึ่งทำให้สามารถลดความสูงในตำแหน่งที่เก็บไว้ได้อย่างมาก รถตู้ดังกล่าวเป็นที่ตั้งของโรงงานเครื่องจักรกลซึ่งมีเครื่องจักร อุปกรณ์สำหรับการเชื่อม ซ่อมรถยนต์ วิศวกรรมไฟฟ้า อาวุธขนาดเล็ก ปืนใหญ่ และการสื่อสารที่หลากหลาย โดยรวมแล้ว นับตั้งแต่ปี 1942 ฐานอู่ซ่อมรถเคลื่อนที่ในฟิลาเดลเฟียได้ผลิตอู่ซ่อมรถ 1,455 คันบนแชสซี US6 และอีก 82 ชิ้นจากคลังแสง Raritan ในรัฐนิวเจอร์ซีย์ นอกจากนี้ยังมีการประชุมเชิงปฏิบัติการ จุดประสงค์ทั่วไปแบบกึ่งเปิดสำหรับอาคารทางวิศวกรรม รถบรรทุกที่หายากที่สุดถือได้ว่าเป็นรถดัมพ์ฐานล้อสั้นที่มีการขนถ่ายด้านหลังหรือด้านข้างโดยใช้กระบอกไฮดรอลิกซึ่งผลิตในปี 2486 เท่านั้น ตัวถังสำหรับพวกมันถูกสร้างขึ้นโดย Heil และ โหลดที่อนุญาตบนทางหลวงคือ 4,540 กิโลกรัม

Studebaker US6x4 ดัดแปลง U7 พร้อมห้องโดยสารแบบเปิด และ Studebaker US6 (U5) พร้อมถังเชื้อเพลิง Heil จากแค็ตตาล็อกชิ้นส่วน SNL G-630 ลงวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2487

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 รถบรรทุก US6x4 ฐานล้อยาวที่ไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้ามีไว้สำหรับ งานขนส่งอยู่ด้านหลัง ยกเว้นเพลาหน้าของคลาร์กและไม่มีเกียร์ทดในกรณีการถ่ายโอน แชสซียังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่น้ำหนักบรรทุกสูงสุดของทางหลวงตอนนี้อยู่ที่ 5 ตัน (4,540 กิโลกรัม) ที่พบมากที่สุดคือรถบรรทุกพื้นเรียบที่ไม่มีกว้าน แต่ผลิตรุ่นที่มีกว้านและรถบรรทุกฐานล้อสั้นสำหรับใช้งานกับรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักรวม 9897 กิโลกรัม อย่างหลังเป็นรถแทรกเตอร์รถบรรทุก 6x4 ของอเมริกาเพียงคันเดียวในคลาสนี้ที่สร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร มวลเต็มบนเรือ US6x4 ที่ไม่มีกว้านคือ 8905 กก., รถแทรกเตอร์พร้อมรถกึ่งพ่วง - 13,620 กก. ในขั้นต้น ยานพาหนะ 6x4 ได้รับการติดตั้งดรัมเบรกหน้าซึ่งถูกถอดออกพร้อมกับดุม ในกรณีนี้ระยะติดตามล้อหน้าคือ 1,699 มม. เมื่อต้นปี พ.ศ. 2487 มีการนำเกียร์ทดและล้อหน้าแบบถอดได้มาใช้ในเครื่องจักรเหล่านี้ ดรัมเบรกเนื่องจากแทร็กเพลาหน้าเช่นเดียวกับรถยนต์ 6x6 จึงมีค่าเท่ากับ 1,581 มม.

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ Studebaker US6x4 (U6) และ Reo US6 (U3) จากแค็ตตาล็อกชิ้นส่วน SNL G-630 ลงวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2487

ในปี 1941 การพัฒนาเริ่มขึ้นบนรถบรรทุก US6x4 พร้อมด้วยเครื่องยนต์ดีเซล Hercules DJXD มันผ่านการทดสอบได้สำเร็จและมีแผนที่จะผลิตให้กับกองทัพจีนด้วยซ้ำ แต่หลังจากที่ญี่ปุ่นตัดการสื่อสารทางบกระหว่างอินเดียและจีนซึ่งจัดหาให้กับกองทัพก๊กมินตั๋ง การผลิตแบบต่อเนื่องของการดัดแปลงดีเซลก็ต้องถูกยกเลิก

นักออกแบบของ Studebaker ได้พัฒนารถกึ่งพ่วงสองเพลาเพื่อใช้งานกับรถบรรทุกหัวลาก US6x4 โดยเฉพาะ แต่สำหรับการผลิตจำนวนมาก กองทัพเลือกอีกคันหนึ่ง: แบบเพลาเดียวที่มีด้านข้างเป็นโลหะสูงพร้อมความสามารถในการรับน้ำหนัก 7 ตันสั้น (6356 กก.) . ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มันถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดทั่วไปโดยบริษัท 14 (!) แห่ง: Carter (1942–1945), Edwards (1942–1945), Eidal (1945), Fontaine (1945), Fruehauf (1944), Gramm ( พ.ศ. 2486–2487), ทางหลวง (พ.ศ. 2485), ไฮด์ (พ.ศ. 2486–2487), รัฐเคนตักกี้ (พ.ศ. 2485), มิลเลอร์ (พ.ศ. 2488), นาบอร์ส (พ.ศ. 2485–2487), พอยน์เตอร์ - วิลลาเมตต์ (พ.ศ. 2486–2487), Reliance Trailer (2487) และ ไวท์เฮด และผักคะน้า (1942) เริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 ด้านข้างเริ่มทำจากไม้ ซึ่งลดน้ำหนักลงได้ 180 กก. มีการสร้างรถกึ่งพ่วงประเภทนี้จำนวน 7,752 คัน จำนวนมากที่สุด (2,327 คัน) คือรุ่น D-11-A และ D-11-B จาก Edwards Iron Works แห่ง South Bend ซึ่งมีความสัมพันธ์อันยาวนานกับ Studebaker ในการผลิตสลีปเปอร์แคป ตัวถัง และรถกึ่งพ่วงสำหรับ รถบรรทุกของมัน

รถหัวลาก Studebaker US6x4 (U6) พร้อมรถกึ่งพ่วงมาตรฐาน 7 ตันพร้อมข้างไม้ ภาพถ่ายโรงงานจากปี 1943 จากคอลเลกชันของ Richard Quinn

ยานพาหนะ US6 เป็นรถบรรทุกทหารอเมริกันรุ่นแรกที่มีห้องโดยสารมาตรฐานพร้อมหลังคาผ้าใบ กระจกบังลมแบบพับได้ และช่องเจาะแทนประตู เหตุผลในการปรากฏตัวของมันไม่ใช่แค่การประหยัดเท่านั้น แผ่นโลหะดังที่เชื่อกันโดยทั่วไป แต่ยังเป็นไปตามข้อกำหนดของกองทัพสหรัฐฯ ที่พวกเขาจัดการเพื่อให้แน่ใจว่าห้องโดยสารคู่ของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์นั้นคับแคบเกินไปสำหรับทหารที่มีอุปกรณ์ครบครัน และยังรบกวนความสามารถในการสังเกตสถานการณ์ทางอากาศอีกด้วย นอกจากนี้ ห้องนักบินแบบเปิดยังสะดวกกว่าในการติดตั้งป้อมปืนวงแหวนด้วยปืนกล 12.7 มม. ซึ่งจำเป็นสำหรับการป้องกันทางอากาศ ตัวอย่างเช่น ในการติดตั้งบนรถบรรทุก GMC จะต้องตัดประตูออกจากหลังคาของห้องโดยสารธรรมดาเหนือที่นั่งผู้โดยสาร

งานเกี่ยวกับรถเปิดประทุนเริ่มต้นตามความคิดริเริ่มของ Quartermaster Corps ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2485 และ Studebaker และ Yellow Truck and Coach ได้รับการแต่งตั้งให้รับผิดชอบในการพัฒนา วิศวกรของ Studebaker ในตอนแรกได้สร้างห้องโดยสารเวอร์ชันเปิดสำหรับการผลิต แต่จากนั้นก็ออกแบบการออกแบบใหม่ทั้งหมด ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2485 กองพลาธิการได้อนุมัติรถเปิดโล่งของ Studebaker และสั่งให้เปลี่ยนการผลิตเป็นรถบรรทุกและรถโค้ชสีเหลืองในอนาคตอันใกล้นี้ โดยรวมแล้ว ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงต้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 มีการผลิต Studebakers แบบพื้นเรียบพร้อมหลังคาแบบอ่อนจำนวน 10,006 ชิ้น โดยแบ่งเป็นรุ่นฐานล้อยาว US6 ที่ไม่มีเครื่องกว้าน 4,902 ชิ้น และ US6x4 5,104 ชิ้นในรูปแบบเดียวกัน

การผลิตรถยนต์ในรูปแบบนี้ถูกยกเลิกตามการยืนยันของลูกค้าหลัก - ทหารโซเวียต และพวกเขาพอใจกับรถยนต์ที่มีห้องโดยสารแบบปิดมากกว่า แม้จะดูเรียบง่าย แต่ด้วยดีไซน์ของห้องโดยสารแบบเปิด จึงมีน้ำหนักเกือบเท่ากับห้องโดยสารปกติ และราคาถูกกว่ารุ่นหลังเพียง 2.66 ดอลลาร์เท่านั้น ป้อมปืนกลตามแบบฉบับของรถบรรทุกของกองทัพบกบางคันด้วย เปิดด้านบนไม่ได้ติดตั้งบน US6 ยกเว้นต้นแบบห้องโดยสารมาตรฐาน

รถรุ่นทดลอง Studebaker US6 (U3) สำหรับพื้นที่ทะเลทรายที่มียางเส้นเดียวในปี 1943–1945 ทำงานที่ไซต์ทดสอบของบริษัท

สำหรับ Yellow Truck and Coach ฝ่ายบริหารแม้จะประสบความสำเร็จในการดำเนินการตาม "แผนเพลา" ไม่สนใจการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในผลิตภัณฑ์ของตน หลังจากความล่าช้าต่างๆ มากมาย Yellow Truck และ Coach ก็ไม่ได้เริ่มการผลิตรถซอฟต์ท็อป GMC CCKW จนกระทั่งเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 แต่ยังคงผลิตต่อไปจนกระทั่งสิ้นสุดสงคราม

ด้วยการโอน บริษัท ไปปฏิบัติการทางทหารหลังวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2485 การผลิตรถยนต์ต่อเดือนเริ่มสูงถึง 4-5,000 คัน เนื่องจากแม้สมรรถนะนี้ยังไม่เพียงพอ Reo Motors จาก Lansing (มิชิแกน) จึงถูกนำมาใช้ในการประกอบรถยนต์ 6x6 จากส่วนประกอบที่จัดหาโดย Studebaker และพันธมิตรในปี 1944–1945 มีการผลิตรถบรรทุกฐานล้อยาว 22,204 คันที่ไม่มีรอก Reo US6 สามารถแยกความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์ของ Studebaker และ Reo ได้โดยการมองใต้ฝากระโปรงเท่านั้น แม้ว่า Hercules จะจัดหาเครื่องยนต์ให้กับผู้ผลิตทั้งสองราย แต่พวกเขาก็ถูกส่งไปยัง South Bend โดยมีคำว่า "Studebaker" จารึกไว้ ท่อร่วมไอเสียและในแลนซิง - ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ

เนื่องจากการขยายขอบเขตของการดัดแปลงที่ผลิตขึ้น ในแค็ตตาล็อกชิ้นส่วน SNL G-630 ลงวันที่ 15 สิงหาคม 1944 รุ่นรถแต่ละคันจึงได้รับรหัสจาก U1 ถึง U13 ต่อจากนั้นระบบการเข้ารหัสนี้เริ่มแพร่หลายในหมู่นักประวัติศาสตร์ยานยนต์ แต่ไม่เกี่ยวข้องกับการกำหนดโรงงานรถบรรทุก

US6x4 รุ่นสุดท้ายถูกประกอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2488 และรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ US6-10 ถูกประกอบในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน ตามสถิติหลังสงครามจากกองบัญชาการรถถังกองทัพสหรัฐฯ Studebaker ได้จัดส่งรถบรรทุก 196,659 คันให้กับผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม คันสุดท้ายที่ออกจากสายการผลิตคือรถหมายเลขซีเรียล 197,678 ซึ่งพนักงานของบริษัทถึงกับจัดถ่ายภาพหมู่ สามารถอธิบายความแตกต่างของสำเนามากกว่า 1,000 ฉบับได้ด้วยช่องว่างในหมายเลขซีเรียล ในการจัดอันดับยานพาหนะทางทหารของอเมริกาที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Studebakers อยู่ในอันดับที่สี่ รองจาก Jeeps ฟอร์ด จี.พี.ดับบลิว./ Willys MB, GMC CCKW และ Dodge T214 (สามในสี่) รถบรรทุกครอบครัว

ในช่วงสงครามหลายปี บริษัท Studebaker ผลิตได้ 15,890 ชิ้น ติดตามผู้ขนส่ง M28 และ M29 หรือที่รู้จักในชื่อ Weasel และเครื่องยนต์เครื่องบิน Wright Cyclone จำนวน 63,789 เครื่องสำหรับป้อมบินโบอิ้ง B-17 เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมอื่นๆ ที่มีต่อชัยชนะโดยรวม: พนักงาน 5,611 คนของบริษัทไปรับราชการในกองทัพสหรัฐฯ และ 111 คนในจำนวนนั้นไม่ได้กลับบ้าน

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » Studebaker ในตำนานและกองทัพแดง: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่อยู่ที่นั่น? Studebaker - ประวัติของแบรนด์ Studebaker Julfa