ประวัติการสร้างรถ Studebaker Studebaker ในตำนานและกองทัพแดง: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่อยู่ที่นั่น? วิดีโอ: รถยนต์ให้ยืม-เช่าในสหภาพโซเวียต

โพสต์ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับ BM-13 “Andryusha” MLRS ทำให้เกิดคำถามมากมายเกี่ยวกับรถ Studebaker US-6 ในตำนาน ในช่วงสงคราม มีการส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease โดยรวมแล้วมีการผลิตเพียงไม่ถึง 200,000 คัน และประมาณครึ่งหนึ่งก็มาหาเรา คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถบรรทุกในตำนานได้

- ตกนรก

ด้วย Studebaker ของคุณ! Ostap ตะโกน

– สตูเดอเบเกอร์คือใคร?

พ่อของคุณเป็น Studebaker ใช่ไหม?

I. Ilf, E. Petrov

"ลูกวัวทองคำ".

ก่อนเกิดมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีเพียงไม่กี่คนในสหภาพโซเวียตที่รู้ว่าสตูเดเบเกอร์คืออะไร แต่หลังจากชัยชนะ ชื่อ Studebaker หรือเพียงแค่ Studer ก็ไม่สามารถทำให้ใครสับสนได้

ฮีโร่แห่งการยืม-เช่า

ประวัติความเป็นมาของรถคันนี้เริ่มต้นก่อนที่สหรัฐฯ จะเข้าสู่ยุคที่สอง สงครามโลกเมื่อกองทัพอเมริกันต้องการรถบรรทุกออฟโรดเพื่อขนส่งทหารและปืนลากจูงอย่างหนัก ในช่วงก่อนสงคราม ความพยายามที่จะสร้างมาตรฐานให้กับกองยานพาหนะของกองทัพสหรัฐฯ ไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่สำคัญ หลังจากสงครามโลกครั้งที่ 2 ปะทุขึ้นในปี 1940 เท่านั้น จึงมีการกำหนดประเภทยานพาหนะหลักๆ รถบรรทุกทางยุทธวิธีหลักและเป็นสากลต้องเป็นรถสามเพลาที่มีความสามารถในการยก 2.5 ตันพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกเหนือจากการขนส่งสินค้าและบุคลากรแล้ว ยานพาหนะยังสามารถทำหน้าที่เป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่สนามเบาได้อีกด้วย อิงจากรถบรรทุกพิเศษ T16 ที่ผลิตในปี 1938 ผลิตสำหรับกองทัพฝรั่งเศสในบริษัท เจนเนอรัลมอเตอร์สพัฒนาแพลตฟอร์ม GMC ACKWX แนวคิดของโมเดลนี้คือการขยายฐานให้ยาวขึ้นและเพิ่มเพลาที่สามตามมาตรฐานกองทัพใหม่ โดยธรรมชาติแล้ว General Motors ได้รับคำสั่งของรัฐที่ใหญ่ที่สุดสำหรับการสรรหากองกำลังภาคพื้นดินซึ่งมอบหมายให้ บริษัท Yellow Coach ในการผลิต "เรือสามลำกล้อง" การสรรหากองทัพเรือได้รับความไว้วางใจจากนานาชาติ

เนื่องจากการครอบงำกองทหารของฮิตเลอร์ในยุโรป ความต้องการยุทโธปกรณ์ทางทหาร รวมถึงรถบรรทุกสามเพลาจึงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ GMC ไม่สามารถผลิตตามคำสั่งซื้อได้ และจำนวนบริษัทที่ผลิตรถยนต์ขนาด 2.5 ตันก็เพิ่มขึ้น หนึ่งในนั้นคือ Studebaker Corporation of America ซึ่งเริ่มผลิต Studebaker US6

หลังจากเยอรมันโจมตีสหภาพโซเวียต คำถามก็เกิดขึ้น ความช่วยเหลือเร่งด่วนเหยื่อรายใหม่ของการรุกรานของฮิตเลอร์ การตัดสินใจของรัฐบาลสหรัฐฯ ระบุว่าเป็นรถบรรทุกที่ออกแบบโดย General Motors และผลิตโดย Studebaker ซึ่งจะส่งมอบให้กับกองทัพแดง ในการทำเช่นนี้พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์บน US6 ด้วยอัตราส่วนกำลังอัดลดลง (5.85 แทนที่จะเป็น 6.75) ซึ่งสามารถใช้กับน้ำมันเบนซินออกเทนต่ำซึ่งมีชัยในสหภาพโซเวียต มีการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เช่น การแปลงขนาดของสลักเกลียวและน็อตเป็นระบบเมตริก เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์ GMC รูปร่างของฝากระโปรงและปีกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ทหารสองหรือสามคนสามารถนั่งบนปีกหน้าแบนในแต่ละด้านได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่พวกเขามักทำ

ในสหภาพโซเวียตเช่นเดียวกับในประเทศอื่น ๆ ของกลุ่มพันธมิตรต่อต้านฮิตเลอร์รถบรรทุกและสินค้าอื่น ๆ ได้รับการจัดหาจากสหรัฐอเมริกาบนพื้นฐานของพระราชบัญญัติการให้ยืม - เช่าซึ่งรับรองโดยรัฐสภาคองเกรสแห่งสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2484 มันคือสิ่งนี้ กฎหมายที่ก่อให้เกิดข้อพิพาทมากมายในหมู่นักประวัติศาสตร์เกี่ยวกับภาระผูกพันในการคืนทรัพย์สิน ซึ่งโอนโดยอเมริกาบนพื้นฐานของพระราชบัญญัติการให้ยืม-เช่า (รวมถึง Studebakers) หลังสิ้นสุดสงคราม ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญบางคนโต้แย้งว่าสินค้าถูกจัดหาจากสหรัฐอเมริกาโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายดังนั้นจึงต้องส่งคืนโดยบังคับ คนอื่น ๆ ยืนยันว่าทรัพย์สินที่โอนภายใต้ Lend-Lease ซึ่งคงเหลืออยู่หลังสิ้นสุดสงครามและเหมาะสมกับวัตถุประสงค์ทางพลเรือนควร จะต้องชำระเต็มจำนวนหรือบางส่วนตามที่ระบุไว้โดยสหรัฐอเมริกา ถือเป็นเงินกู้ระยะยาวและไม่สามารถขอคืนเงินได้ ข้อพิพาทดังกล่าวน่าจะเกิดจากภาษาที่คลุมเครือในพระราชบัญญัติเอง ซึ่งทำให้แต่ละฝ่ายตีความบทบัญญัติของตนแตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากกฎหมายการให้ยืม-เช่าแล้ว ยังมีข้อตกลงระหว่างสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา “ว่าด้วยการช่วยเหลือซึ่งกันและกัน” ลงวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2485 ข้อ 5 ระบุว่าในกรณีที่มีดอกเบี้ย ฝั่งอเมริกาอุปกรณ์และอุปกรณ์ที่ไม่ถูกทำลายและไม่สูญหายหลังสงครามจะต้องส่งคืนให้กับสหรัฐอเมริกา ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งที่สนับสนุนเวอร์ชันการส่งคืน Studebakers คือการปรากฏบนรถพร้อมกับตัวเลขโซเวียตและอเมริกันซึ่งเขียนด้วยสีขาวทั้งสองด้านของฝากระโปรงหน้าและที่ด้านหลังและประกอบด้วยตัวอักษร "A " และตัวเลข 6-7 เริ่มต้นด้วย " 4" เสมอ - นี่คือวิธีกำหนดรถบรรทุกอเนกประสงค์ของคลาส 2.5 และ 4-5 t ตามอัตภาพ โดยทั่วไปมีคำถามมากกว่าคำตอบดังนั้นเราจะทิ้งข้อพิพาทเหล่านี้ไว้ สำหรับนักประวัติศาสตร์การทหารและผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายระหว่างประเทศ

Studebaker US6 ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตผ่านทางอาร์กติกและอิหร่าน ตามกฎแล้วรถยนต์มาถึงแบบถอดประกอบ ในกรณีแรก ชุดอุปกรณ์ดังกล่าวถูกส่งไปยังท่าเรือ Murmansk และ Arkhangelsk จากนั้นจึงขนส่งทางรถไฟไปยังมอสโกไปยังโรงงาน ZIS ซึ่งประกอบขึ้นควบคู่ไปกับการผลิตผลิตภัณฑ์ของตนเอง Studebakers บางส่วนถูกส่งผ่านอิหร่าน ทางตอนใต้ซึ่งมีกองทัพอังกฤษประจำการอยู่ และทางตอนเหนือคือกองทัพสหภาพโซเวียต ต่อมาดินแดนเล็ก ๆ ทางตอนใต้ของประเทศ (ท่าเรือ Bushehr จังหวัด Fars) ตกเป็นของชาวอเมริกัน

เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2484 เชอร์ชิลเขียนถึงสตาลินว่า "ผมให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับคำถามในการเปิดเส้นทางผ่านจากอ่าวเปอร์เซียไปยังทะเลแคสเปียน ไม่เพียงแต่ทางรถไฟเท่านั้น แต่ยังรวมถึงทางหลวงด้วย..." ในอิหร่าน ถนนในความหมายของคำว่ายุโรปไม่มีอยู่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสร้างถนนขึ้น และการก่อสร้างได้รับความไว้วางใจจากบริษัทก่อสร้าง Folspen ของอเมริกา เทคโนโลยียานยนต์มาถึงในรูปแบบของชุดประกอบ - ในกล่องและรถยนต์ก็ประกอบกันบนฝั่ง โรงงานประกอบเครื่องบินและรถยนต์ปรากฏในท่าเรือ Khorramshahr และโรงงานประกอบรถยนต์ปรากฏในท่าเรือ Bushehr และ Basra คนในพื้นที่ทำงานภายใต้การดูแลของวิศวกรและผู้จัดการชาวอเมริกันและอังกฤษ และผู้เชี่ยวชาญทางทหารของโซเวียตก็ยอมรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว

ในตอนแรกมีรถยนต์มาจากอิหร่านเดือนละ 2 พันคัน อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ชาวอเมริกันเข้าควบคุมการรถไฟทรานส์อิหร่านและท่าเรืออ่าวเปอร์เซียในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 การไหลเพิ่มขึ้นเป็น 10,000 รถบรรทุกต่อเดือน ตามกฎแล้ว รถยนต์เหล่านี้ย้ายจากอิหร่านไปยัง Ordzhonikidze (Vladikavkaz) ภายใต้พลังของตัวเอง ซึ่งบ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานอันเหลือเชื่อของ Studebaker เมื่อแนวหน้าเคลื่อนออกจากชายแดนของสหภาพโซเวียต สินค้า Lend-Lease ก็เริ่มถูกขนส่งผ่านท่าเรือของทะเลดำ

ราชาแห่งถนนทหาร

ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งที่พิสูจน์ถึงคุณภาพของ "Studer" ตามที่ทหารเรียกมัน ความสามารถในการบรรทุกอย่างเป็นทางการของ Studebaker US6 คือ 2.5 ตันซึ่งน้อยกว่าของ ZIS-5 ของโซเวียตที่มีเครื่องยนต์ 73 แรงม้าซึ่งใช้น้ำมันเบนซินมากกว่า ผู้อำนวยการฝ่ายยานยนต์หลักของกองทัพแดงอนุญาตให้ใช้งานรถยนต์อเมริกันที่มีน้ำหนักบรรทุก 4 ตัน โดยปกติแล้วในสภาพแนวหน้าจะต้องบรรทุกรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงมาตรฐานและ "Studer" ผ่านการทดสอบนี้ ความแข็งแกร่งอย่างมีเกียรติ อย่างไรก็ตามหากพวกเขาบรรทุกได้มากกว่า 6 ตันบางครั้งสปริงก็หย่อนหรือแตก - ไม่น่าแปลกใจเพราะมันโอเวอร์โหลดสามเท่าแม้ว่ารถส่วนใหญ่จะต้องขับออฟโรดก็ตาม

เนื่องจากการฝึกอบรมด้านเทคนิคของผู้ขับขี่และบุคลากรด้านเทคนิคของกองทัพแดงไม่เพียงพอที่จะใช้งาน Studebaker ผู้อำนวยการด้านยานยนต์หลักจึงแปลเป็นภาษารัสเซียและตีพิมพ์หนังสือเกี่ยวกับการใช้งานและการซ่อมแซมยานพาหนะที่รวมอยู่ในรถบรรทุกแต่ละคัน นอกจากนี้ ตามคู่มือการใช้งานอย่างเป็นทางการของ US6 มีการออกโบรชัวร์เกี่ยวกับกฎการใช้งานที่เรียบง่ายโดยที่กล่าวไว้ในภาษารัสเซียว่า: "คนขับ! คุณไม่สามารถเทน้ำมันก๊าดลงในรถ Studebaker ได้ ขับมันไป ไม่ใช่รถบรรทุก!” อย่างไรก็ตาม รถยนต์หลายคันถูกทำลายโดยคนขับโซเวียต: Studebakers ต่างจากรถบรรทุกในประเทศตรงที่ต้องใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงกว่า รวมถึงการบำรุงรักษาที่มีความสามารถมากกว่า ตัวอย่างเช่น, กรองน้ำมันเมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใหม่ แต่ทหารมักจะนำกลับมาใช้ซ้ำ

อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับ รถบรรทุกเยอรมันแบรนด์ Opel และ Studebaker มีความน่าเชื่อถือมากกว่ามาก Studebaker US6 เหมาะสมที่สุดสำหรับแนวรบโซเวียต-เยอรมัน ด้านข้างที่เป็นโลหะต่ำของรถถูกขยายออกด้วยตะแกรงไม้ ซึ่งเสียบเข้าไปในช่องเสียบพิเศษในตัวรถที่เป็นโลหะ ตะแกรงได้รับการออกแบบในลักษณะที่เมื่อพับออก สามารถใช้เป็นม้านั่งสำหรับขนคนได้ เข็มขัดนิรภัยถูกแขวนไว้ที่ส่วนหลังของร่างกายที่ระดับแผงด้านบนของกระจังหน้า ประตูท้ายแบบพับได้นั้นถูกยึดไว้ในแนวนอนด้วยโซ่ซึ่งก่อให้เกิดความต่อเนื่องของแพลตฟอร์ม ที่ด้านบนของด้านข้างมีที่จับสองอันเพื่ออำนวยความสะดวกในการขึ้นและลงจากผู้คน

สิ่งสำคัญที่สุดคือ Studebaker ทำหน้าที่เป็นแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองสำหรับการติดตั้งปืนใหญ่ BM-13 หรือที่รู้จักกันดีในชื่อ Katyusha เริ่มแรกมีการติดตั้ง Katyushas บนแชสซีของรถยนต์ ZIS-6 ต่อมารถถังเบา T-60, รถไถขนส่ง STZ-5 และแพลตฟอร์มอื่น ๆ ถูกนำมาใช้เพื่อจุดประสงค์นี้ เพื่อยุติความไม่สอดคล้องกันในเดือนเมษายน พ.ศ. 2486 แทนที่จะมีสิบพันธุ์จึงนำรุ่น BM-13N แบบครบวงจรมาให้บริการ Studebaker ได้รับเลือกให้เป็นฐาน การใช้ปืนใหญ่จรวดของโซเวียตในการรบที่ประสบความสำเร็จได้กำหนดความต้องการและความเป็นไปได้ในการขยายประเภทต่างๆ ประเภทนี้อาวุธ ตัวอย่างเช่นตัวเรียกใช้ M-30 ปรากฏขึ้นเช่นเดียวกับ M-31 อะนาล็อกระยะไกล ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2487 มีการติดตั้ง M-31 จำนวน 12 ลำบนโครงรถของ Studebaker US6 ในสองแถว ซึ่งเพิ่มความคล่องตัวในการเคลื่อนที่ของปืนใหญ่อย่างมาก ท้ายที่สุดแล้ว การรวมกันนี้มีบทบาทสำคัญในสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการต่อสู้บนท้องถนนในบูดาเปสต์และเบอร์ลิน

การปรับเปลี่ยน US6

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Studebaker US6 ค่อนข้างหลากหลายและมีการดัดแปลงต่างๆ มากกว่าหนึ่งโหล โดยกำหนดตั้งแต่ U1 ถึง U13 มีตัวถังหลายประเภท: รถดัมพ์, เรือบรรทุกน้ำมัน, รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

การปรับเปลี่ยนในช่วงแรก U1 และ U2 นั้นสามารถจดจำได้ง่ายเนื่องจากระยะฐานล้อสั้นที่ 3760 มม. รถบรรทุก U2 มาพร้อมกว้าน ถังแก๊สและล้ออะไหล่สองล้อถูกติดตั้งโดยตรงระหว่างห้องโดยสารและตัวถัง โมเดลเหล่านี้มีชื่อแบรนด์ Studebaker บนกระจังหน้า และที่ปัดน้ำฝนติดอยู่กับห้องโดยสาร ยานพาหนะรุ่นดัดแปลง U2 ทั้งหมด 779 คันผลิตขึ้นในปี 1941 ดังนั้นเราจึงสรุปได้ว่านี่เป็นรถบรรทุกคันแรกที่เข้าถึงสหภาพโซเวียตในต้นปี 1942 U2 ถูกใช้โดยกองทหารปืนใหญ่เป็นหลักเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับปืนใหญ่สนาม

US6 ส่วนใหญ่ที่ผลิตเป็นการดัดแปลง U3 เป็นรถที่มีระยะฐานล้อยาว (4120 มม.) โดยมีการจัดเรียงล้อแบบ 6x6 ตามปกติ ที่น่าสนใจตั้งแต่กลางเดือนธันวาคม พ.ศ. 2485 ถึงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 เพื่อประหยัดต้นทุนการผลิต เพิ่มพื้นที่ใช้สอย และลด มวลรวมผู้นำกองทัพสหรัฐฯ สั่งให้เปลี่ยนห้องโดยสารที่เป็นโลหะทั้งหมดแบบมาตรฐานเป็นห้องโดยสารแบบอ่อนที่ไม่มีประตูและมีหลังคาผ้าใบ การกำหนดค่า "เขตร้อน" เกือบทั้งหมดถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตซึ่งสภาพอากาศแทบจะไม่อนุญาตให้ใช้รถยนต์ประเภทนี้ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ผู้นำของกองทัพแดงละทิ้งรถยนต์เหล่านี้ Studebaker Corporation กลับมาผลิตรถยนต์ที่มีห้องโดยสารที่ทำจากโลหะทันที รุ่น U4 แตกต่างจาก U3 ตรงที่มีกว้าน การดัดแปลง U5 เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่มีความจุถัง 750 แกลลอน ติดตั้งบนแชสซีที่มีฐานล้อยาวและการจัดวางล้อขนาด 6 x 6 จำนวนยานพาหนะบรรทุกที่มีอยู่เหล่านี้ไม่สามารถตอบสนองความต้องการของกองทัพได้ ดังนั้นสหภาพโซเวียตจึงหันไปใช้ เพื่อติดตั้งรถถังของตนเองจากเรือบรรทุกน้ำมันที่ฐานบนแพลตฟอร์ม U4 ZIS-6 เครื่องที่คล้ายกันได้รับชื่อ BZ-35S

รุ่น U6, U7 และ U8 แตกต่างจากรุ่นอื่นๆ ประการแรกคือการจัดเรียงล้อ 6 x 4 เนื่องจากฐานล้อสั้น จึงเป็นรถแทรกเตอร์ที่คล่องตัวมากซึ่งออกแบบมาเพื่อการขนย้ายรถกึ่งพ่วง และตามกฎแล้ว ติดตั้งโดยตรงจากโรงงานด้วยรถกึ่งพ่วงรับน้ำหนักได้ 6.5 ตัน - Edwards D11V รถคันนี้มีบทบาทอย่างมากในระหว่างการขนส่งสินค้าจากอิหร่าน การปรับเปลี่ยน U7 และ U8 เป็นรถบรรทุกมาตรฐานที่มีตัวถัง ฐานยาวและมีความแตกต่างกันเฉพาะเมื่อมีกว้านใน U8 เท่านั้น การดัดแปลง U9 นั้นเป็นแชสซีแบบ "เปล่า" โดยไม่มีกว้านและมีฐานล้อยาว แชสซีสามารถรองรับได้ เช่น โรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่ รุ่น U10, U11, U12 และ U13 เป็นรถดัมพ์ฐานล้อสั้น U10 และ U11 มีตัวถังที่มีการขนถ่ายด้านหลัง นอกจากนี้ U11 ยังติดตั้งกว้านด้วย รถดัมพ์ U12 และ U13 มีการขนถ่ายด้านข้าง และติดตั้งกว้านบน U13 รถดัมพ์ของ Studebaker US6 ทั้งหมดถูกผลิตขึ้นตลอดปี 1943

กล้ามเหล็ก.

เครื่องยนต์ Studebaker สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ บริษัท ได้ลงนามในสัญญากับ Hercules ซึ่งจัดหาเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ 6 สูบ - JXD มาเป็นเวลานานด้วยปริมาตร 5.24 ลิตรด้วยแรงบิดประมาณ 300 นิวตันเมตรที่ 1,150 รอบต่อนาที เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนแบริ่งหลัก 7 ตัวส่วนหางที่กว้างมากของเพลาหลักและเพลาข้อเหวี่ยงถูกหล่อลื่นภายใต้แรงดันซึ่งทำให้สามารถทนต่อแรงดันน้ำมันที่ลดลงชั่วคราวได้โดยไม่พัง เครื่องยนต์สตาร์ทได้ดีมากที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งทำให้ Studebaker US6 แตกต่างจาก GMC CCKW ในแง่บวกด้วยเครื่องยนต์ที่มีวาล์วเหนือศีรษะ ซึ่งแทบจะไม่เหมาะกับสภาพฤดูหนาวของรัสเซีย กำลังส่งมาจากคาร์บูเรเตอร์ downdraft - Carter BBR-1 ที่ 2,500 รอบต่อนาที Hercules JXD พัฒนา 94 แรงม้า จริงอยู่ที่เครื่องยนต์เบนซิน B-70 ของโซเวียตผลิตได้เพียงประมาณ 70 แรงม้า และสำหรับน้ำมันเบนซินเกรดสองที่มีค่าออกเทน 56 หรือน้อยกว่า - 66 แรงม้า แต่กำลังที่ลดลงอย่างน่าประหลาดไม่ได้ทำให้ความเร็วลดลงอย่างเห็นได้ชัด แทนที่จะเป็น 72 กม./ชม. (45 ไมล์ต่อชั่วโมง) ที่ระบุไว้ในคำแนะนำ Studer พัฒนาความเร็วได้ 69 กม./ชม. โดยใช้น้ำมันเบนซิน 70 และ 65 กม./ชม. h บนน้ำมันเบนซิน 56 ยิ่งไปกว่านั้น สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อความเร็วการทำงานโดยเฉลี่ยเลย รถบรรทุกสามารถเดินไปตามทางหลวงด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. เมื่อบรรทุกสัมภาระเต็มมาตรฐาน

US6 ติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีดโดยไม่มีซิงโครไนเซอร์ - 5F1R กล่องถ่ายโอนเชื่อมต่อกับกระปุกเกียร์ด้วยเพลาสั้น รถบรรทุกที่มีการจัดเรียงล้อ 6 x 6 มีกล่องขนย้ายสองขั้นตอนพร้อมเกียร์ตรงและเกียร์ลด สิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถยนต์หลายฉบับระบุว่ารถ 6 x 4 ไม่มีเกียร์ทดเกียร์ในกรณีการโอน แต่นักประวัติศาสตร์รถยนต์และผู้ซ่อมรถบางคนอ้างว่ารถบรรทุกดังกล่าวมีเกียร์ทดโดยมีอัตราทดเกียร์ 1:1.16

รวมระบบเบรกของ Studebaker เบรกไฮดรอลิกบนล้อทั้งหมดและอุปกรณ์ครบครัน เครื่องกระตุ้นสูญญากาศ- ระบบเบรกจอดรถเป็นแบบกลไกแบบเกียร์

ภายในห้องโดยสาร สิ่งแรกที่สะดุดตาคือพวงมาลัยโลหะขนาดใหญ่ที่มีสี่ก้านหุ้มด้วยพลาสติก ปุ่มแตรมีคำว่า “Studebaker” อย่างภาคภูมิใจ ตรงกลางพื้นมีคันเกียร์อันทรงพลัง ตามกฎแล้ว เกียร์สองใช้ในการสตาร์ท ในขณะที่มักใช้เกียร์แรกในสภาพออฟโรด ทางด้านขวาของคันเกียร์คือเบรกมือ ด้านหลังคือคันเกียร์ และยิ่งไกลออกไปคือคันเชื่อมต่อ เพลาหน้า- ทางด้านซ้ายของคันเกียร์คือคันโยกเปิดใช้งานกว้าน ตรงกลางแผงหน้าปัดมีมาตรวัดความเร็วซึ่งทำเครื่องหมายไว้เป็นไมล์ ที่มุมซ้ายบนของมาตรวัดความเร็วมีเกจวัดแรงดันน้ำมัน ด้านล่างมีตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในระดับฟาเรนไฮต์ ที่มุมขวาบนของมาตรวัดความเร็วจะมีตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงและด้านล่างเป็นเซ็นเซอร์ปัจจุบัน นอกจากนี้บนแผงหน้าปัดยังมีสวิตช์ไฟหน้า ไฟแผงหน้าปัด และที่จับ "โช้ค" ในรุ่นปี 1944-1945 ไม่มี "อาการหายใจไม่ออก" มีถังดับเพลิงทางด้านขวาของเท้าผู้โดยสาร

ในยามสงบ

แม้ว่าจะไม่มีบริษัทนี้มาเป็นเวลานานแล้ว แต่ในพื้นที่หลังโซเวียต ชื่อ Studebaker ก็เป็นที่รู้จักของหลายๆ คน หากไม่ใช่สำหรับทุกคน แน่นอนว่าสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับยุคสงครามโลกครั้งที่สอง ในสหภาพโซเวียต Studebaker US6 ที่มีชื่อเสียงในความทรงจำของผู้คนกลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของปี พ.ศ. 2484-2488 รถบรรทุกสามเพลาคันนี้เป็นยานพาหนะที่มีการผลิตกันอย่างแพร่หลายมากที่สุด สหภาพโซเวียตภายใต้การให้ยืม-เช่า

สตูเดอเบเกอร์ US6

แต่เรื่องราวนี้เริ่มต้นเร็วกว่านั้นมาก เมื่อในปี 1852 พี่น้อง Studebaker ได้เปิดเวิร์คช็อปเกี่ยวกับลูกเรือในสหรัฐอเมริกา ไม่นานนักกองทัพก็กลายเป็นลูกค้าประจำของพวกเขา บริษัทดำเนินการสั่งซื้อกองทัพ "ทางเหนือ" ในช่วงสงครามกลางเมืองอเมริกา และรัฐบาลอังกฤษหลังสงครามโบเออร์เริ่มระบาดในปี พ.ศ. 2442 ในปี พ.ศ. 2447 บริษัทได้เริ่มผลิตรถยนต์ด้วย สันดาปภายใน“บุตรหัวปี” คือ สตูเดเบเกอร์-การ์ฟอร์ด เอ.

สตูเดอเบเกอร์-การ์ฟอร์ด 2448

โรงงานเล็กๆ ค่อยๆ กลายเป็นบริษัทใหญ่ Studebakers ปฏิเสธความช่วยเหลือจากบริษัทอื่นในการผลิตเครื่องยนต์ และเริ่มผลิตรถยนต์ภายใต้แบรนด์ของตนเองโดยเฉพาะ หนึ่งในกลุ่มแรกๆ คือ Studebaker AA ขอบคุณมัน ราคาถูกรถคันนี้ไม่เพียงแต่เข้าสู่ตลาดในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังเริ่มจำหน่ายไปยังยุโรปอีกด้วย และ Studebaker Corporation ก็กลายเป็นผู้เล่นสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา หลังจากการระบาดของสงครามโลกครั้งที่ 1 Studebaker ทำงานให้กับประเทศที่ตกลงร่วมกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1915 มีการผลิตรถยนต์ 475 คันตามคำสั่งของกองทัพจักรวรรดิรัสเซีย แม้ว่าตามพงศาวดารทางประวัติศาสตร์รถยนต์เหล่านั้นทำงานได้ไม่ดีนักบนถนนในรัสเซียดังนั้นจึงไม่ได้ทำการซื้อจำนวนมาก แต่บริเตนใหญ่ซื้อรถยนต์ของ Studebaker อย่างจริงจังมากขึ้น จากข้อมูลในปี พ.ศ. 2461 กองทัพอังกฤษมีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเกือบหนึ่งหมื่นห้าพันคันและ รถบรรทุกบริษัท นี้.

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 20 บริษัท ประสบกับความรุ่งเรืองโดยมียอดขายรถยนต์เป็นประวัติการณ์ Studebaker เข้ามาร่วมงานกับ Pierce-Arrow ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์หรูหราในนิวยอร์ก

โมเดลจากทศวรรษ 1930 เรียกว่า "เผด็จการ"

แผนถูกทำลายโดย "ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่" ของทศวรรษที่ 30 การผลิต รถหรูเกือบทำให้บริษัทถึงขั้นล้มละลาย อย่างไรก็ตาม นโยบายที่เลือกสรรมาอย่างชาญฉลาดทำให้เราสามารถลอยนวลได้ และหลังจากนั้นไม่นานก็เริ่มพัฒนาสไตล์แบรนด์ของเราเอง

ในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2482 กองทัพประกาศประกวดราคาจัดหารถบรรทุกให้กับกองทัพ และถึงแม้ว่า Studebaker จะเข้าร่วมการแข่งขัน แต่ก็ไม่ได้อยู่ในกลุ่มผู้ชนะ “ชั่วโมงทอง” เกิดขึ้นในปี 1941 หลังจากการนำโครงการของรัฐเกี่ยวกับการให้ยืม-เช่ามาใช้ บริษัทที่ชนะการแข่งขันไม่สามารถรับมือกับคำสั่งซื้อใหม่จำนวนมากได้ ดังนั้นรัฐบาลสหรัฐฯ จึงต้องเกี่ยวข้องกับ Studebaker

รถบรรทุกกองทัพใหม่มีชื่อว่า United States 6 หรือเรียกสั้น ๆ ว่า US6 การผลิตแบบอนุกรมเริ่มในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง Studebaker ได้จัดหารถยนต์มากกว่า 200,000 คันให้กับสหภาพโซเวียต ขึ้นอยู่กับบริษัท โครงรถบรรทุก Katyushas ที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นรวมถึงรถเครนรถแทรกเตอร์และยานพาหนะทางวิศวกรรมที่หลากหลาย เป็นที่น่าสังเกตว่ารถบรรทุกแต่ละคันที่ส่งมอบให้กับสหภาพโซเวียตนั้นมาพร้อมกับเสื้อแจ็คเก็ตคนขับที่ทำจากหนังแมวน้ำพร้อมกับชุดกุญแจ แต่ความหรูหรานี้ถูกยึดโดยผู้บังคับบัญชาโซเวียตทันที มันไปไม่ถึงทหารและคนขับรถธรรมดา

SZO BM-31−12 บนแชสซีของ Studebaker

ในช่วงหลังสงคราม Studebaker ได้ซึมซับผู้ผลิตรถยนต์หรูหรารายอื่นนั่นคือ Packard อย่างไรก็ตาม โครงการผลิตรถยนต์ประเภทต่างๆ ไม่ได้ผล สตูเดอเบเกอร์พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์วิกฤติอีกครั้ง แม้จะมีความพยายามและการเปลี่ยนแปลงผู้นำทั้งหมด แต่สถานการณ์ก็ไม่สามารถแก้ไขได้ ในปีพ.ศ. 2506 ได้มีการตัดสินใจปิดการผลิต และจากนั้นรถคันสุดท้ายก็ออกจากสายการผลิตในสหรัฐอเมริกา

รถบรรทุกอเมริกัน Studebaker US 6 เป็นที่รักและเคารพในสหภาพโซเวียต สู่ผู้ยิ่งใหญ่ สงครามรักชาติเขาเป็นพันธมิตรที่ซื่อสัตย์ของนักขับแนวหน้า และนักออกแบบใช้เขาเป็นฐานในการพัฒนารถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของโซเวียต ความสำเร็จดังกล่าวสามารถอธิบายได้ง่าย: ชาวอเมริกันผู้พิถีพิถันรับหน้าที่สร้างเครื่องจักร รากเยอรมันผู้ซึ่งทำงานอย่างพิถีพิถันทุกรายละเอียด

ประวัติรถบรรทุก

ผู้สร้างรถบรรทุกในตำนานเป็นตัวแทนของตระกูล Stutenbäcker น่าแปลกที่เครื่องจักรในการทำสงครามกับเยอรมนีถูกสร้างขึ้นโดยชาวเยอรมัน ในปี 1736 ครอบครัว Stutenbackers ตั้งรกรากในอเมริกา เปลี่ยนนามสกุลเล็กน้อย และก่อตั้งบริษัทในปี 1852 ทุกอย่างเริ่มต้นจากรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มีการทดลองกับรถยนต์ไฟฟ้าบ้างไม่ประสบผลสำเร็จเลย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ การผลิตก็เจริญรุ่งเรือง: เด็กๆ เข้ามาแทนที่พ่อและทำงานอย่างหนักเพื่อผลิตผลจากบรรพบุรุษของพวกเขา

ในปี 1936 Studebaker เริ่มสร้างรถบรรทุก เมื่อสงครามเริ่มขึ้นในยุโรป บริษัทต้องเข้าร่วมการผลิตยานพาหนะทางทหาร และในบรรดาหน่วยอื่นๆ มีการสร้าง Studebaker United States 6 (รถหกล้อของรัฐบาล) หรือเรียกสั้น ๆ ว่า US6 ได้ถูกสร้างขึ้น จนกระทั่งปี พ.ศ. 2488 บริษัทได้ผลิตรถบรรทุกเหล่านี้อย่างเข้มข้น รวมทั้งใน การปรับเปลี่ยนต่างๆและในปี พ.ศ. 2486 REO Motor Car ได้เข้าร่วม หลังจากสิ้นสุดสงคราม Studebaker กลับมาผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

สตูเดอเบเกอร์ สหรัฐอเมริกา 6

ในทางเทคนิคแล้ว Studebaker US6 เป็นแบบอย่างทั่วไป รถอเมริกันมีการออกแบบมาตรฐานและรูปแบบคลาสสิก อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ แทบไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับโมเดลเหล่านี้เลยในสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปตะวันตก กองทัพอเมริกันแทบไม่เคยติดตั้งเลยความจริงก็คือเครื่องยนต์ US6 ไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับในขณะนั้น จึงมีการตัดสินใจส่งรถยนต์ส่วนใหญ่ไปยังประเทศอื่นภายใต้โครงการ Lend-Lease

Studebaker US6 ในสหภาพโซเวียต

กองทัพสหภาพโซเวียตเริ่มคุ้นเคยกับรถบรรทุก Studebaker US6 เป็นครั้งแรกในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 จากนั้นการทดสอบทางทหารก็เริ่มขึ้น: ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2485 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 คณะกรรมการด้านเทคนิคของ GAU ของกองทัพแดงได้ทำการทดสอบรถยนต์ 11 คัน เป็นผลให้เกิดโบรชัวร์การดำเนินงานและคำแนะนำเกี่ยวกับความสามารถในการบรรทุก ในสไตล์โซเวียต รถยนต์เหล่านี้ถูกขนานนามว่า "Studebakers" หรือ "Studers"

สำหรับคนขับโซเวียต รถบรรทุกต่างประเทศถือเป็นเทคโนโลยีขั้นสูง ทั้งการบำรุงรักษาและการใช้งานไม่ใช่เรื่องง่าย แน่นอนว่าความไม่รู้ทางเทคนิคของทหารก็มีอิทธิพลต่อสิ่งนี้เช่นกัน พวกเขาไม่มีเวลาในการศึกษา ดังนั้น พวกเขาจึงต้องเรียนรู้ทุกสิ่งอย่างแท้จริง "ทุกที่ทุกเวลา"

น่าสนใจ! โดยค่าเริ่มต้น “Studer” แต่ละตัวจะติดตั้งชุดประแจและเสื้อแจ็คเก็ตกันน้ำที่ทำจากหนังแมวน้ำ กุญแจยังคงอยู่และแจ็คเก็ตไม่เคยเข้าถึงคนขับธรรมดาเลย พวกเขาถูกพลาธิการยึดไปเพราะเชื่อว่าพวกเขาต้องการเสื้อผ้าที่อบอุ่นกว่านี้

คำอธิบายและข้อกำหนดทางเทคนิค

ภายนอก Studebaker แตกต่างอย่างเห็นได้ชัดจากรถบรรทุกของโซเวียตในยุคนั้น ประการแรกไม่มีรูปทรงเชิงมุมและประการที่สองคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการมีอยู่ของสามเพลา "อเมริกัน" มีปีกรูปตัว L สูงและกว้าง กันชนหน้า- แม้จะมีรูปลักษณ์ที่เป็นที่รู้จัก แต่บางครั้ง Studer ก็สับสนกับรถบรรทุก GMC จากระยะไกล

สำหรับลักษณะทางเทคนิคทุกอย่างที่นี่ค่อนข้างขัดแย้งกัน: บางส่วนคล้ายกับของโซเวียตส่วนอื่น ๆ ก็แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากพวกเขา แต่เมื่อศึกษาคุณสมบัติของเครื่องมีสิ่งหนึ่งที่ชัดเจน: ผู้สร้างให้ความสนใจกับสิ่งเล็กน้อยเป็นอย่างมาก

ห้องโดยสาร

ห้องโดยสารเป็นโลหะทั้งหมด ด้านในดูเรียบง่ายและเรียบง่ายมาก กระจกบังลมสามารถยกขึ้นได้ที่มุม 90 องศา เช่นเดียวกับในรถบรรทุกหลังสงครามโซเวียต ห้องโดยสารมีพื้นที่กว้างขวาง แม้แต่คนขับขนาดใหญ่ 2 เมตรก็ยังรู้สึกสบายตัว และการจะหมุนพวงมาลัยอันใหญ่นั้นต้องโน้มตัวไปข้างหน้าเกือบสุดแล้ว "กอด" พวงมาลัยด้วยมือทั้งสองข้าง

อุโมงค์พื้นมีคันโยก 5 อัน:

• การเปลี่ยนเกียร์
• การเปิดใช้งานเพลาหน้า
• การควบคุมกรณีการโอน
• การควบคุมกว้าน;
• เบรกจอดรถ

แป้นเบรกและคลัตช์ไม่เป็นรูปสี่เหลี่ยมเหมือนกับรถบรรทุกโซเวียต แต่เป็นแบบกลม สตาร์ทเตอร์เริ่มต้นด้วยเท้า: คุณต้องกดปุ่มที่อยู่ใต้แป้นคลัตช์ ดังนั้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ รับประกันว่าคลัตช์จะหลุดออก ใกล้กับเท้าซ้ายยังมีสวิตช์ไฟหน้า สวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์มีเครื่องหมายเปิดและปิด และรถยนต์รุ่นล่าสุดจะมีคันโยกแบบหมุนแทนกุญแจ

ปุ่มสตาร์ทถูกกดโดยแป้นคลัตช์

แผงควบคุม

มันแตกต่างจากคู่แข่งของโซเวียตเป็นพิเศษ - โล่ประกอบด้วย "หน้าต่าง" 5 บาน มีผู้เข้าร่วม:

• มาตรวัดความเร็วแสดงระยะทางในแต่ละวันเป็นไมล์
• แอมมิเตอร์;
• ตัวบ่งชี้ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงไฟฟ้า
• เกจวัดแรงดันที่ใช้วัดความดันในระบบหล่อลื่นเป็นปอนด์ต่อตารางเมตร นิ้ว;
• เครื่องวัดอุณหภูมิน้ำระยะไกล

สำหรับนักขับชาวโซเวียต ความหลากหลายดังกล่าวถือเป็นสิ่งใหม่ ท้ายที่สุดแล้วบน ZiS มีเพียงแรงดันน้ำมันเท่านั้นที่ถูกควบคุม แต่ใน GAZ มันไม่ได้อยู่ที่นั่นด้วยซ้ำ

แผงหน้าปัด Studebaker US 6

ใต้แดชบอร์ดจะมีปุ่มสองปุ่มที่มีป้ายกำกับ: Choke to control แดมเปอร์อากาศคาร์บูเรเตอร์และคันเร่งสำหรับการควบคุมคันเร่งแบบแมนนวล (แบบแมนนวล "แก๊ส") ระบบควบคุมความเร็วคงที่จากยุค 40

ร่างกาย

ร่างกายทำให้เกิดความสงสัยอีกครั้งว่าชาวอเมริกันใส่ใจในรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ อย่างไร ตัวอย่างเช่น ใต้ด้านซ้ายด้านหลังห้องโดยสารมีสองถัง: ถังหนึ่งสำหรับเชื้อเพลิงและอีกถังสำหรับน้ำ ตู้คอนเทนเนอร์ยังมีคอที่แตกต่างกันเพื่อให้คนขับไม่สับสนโดยไม่ได้ตั้งใจ

ความสูงของรถที่ไม่มีกันสาดคือ 224 ซม. โดยกันสาด - 270 ซม. สามารถปรับความสูงของด้านข้างได้โดยใช้ม้านั่งที่ซ่อนอยู่ภายในตัวรถ: เมื่อยกขึ้น จะกลายเป็นส่วนขยายของด้านข้าง คาดเข็มขัดนิรภัยไว้ที่ระดับแผงด้านบนด้านหลังลำตัว เนื่องจากโซ่ทำให้ประตูท้ายถูกยึดในแนวนอนเมื่อเอียงและกลายเป็นส่วนขยายของแพลตฟอร์ม

แผ่นสะท้อนแสง

โครงสร้างของตัวสะท้อนแสงก็ได้รับการออกแบบมาอย่างดีเช่นกัน พวกมันถูกวางไว้ในกรอบลึก ดังนั้นศัตรูจึงไม่สามารถสังเกตเห็นแสงสะท้อนจากด้านบนหรือด้านข้างได้ องค์ประกอบที่จำเป็นคือไฟด้านข้างที่ส่องสว่างเส้นทางสำหรับรถบรรทุกที่ตามมา Studebaker ยังอนุญาตให้คุณเชื่อมต่อระบบไฟฟ้าของรถพ่วงได้ (นี่ไม่ใช่กรณีของรถยนต์โซเวียต)

เข้าถึงห้องเครื่องได้

หากเครื่องยนต์บนรถบรรทุกขัดข้อง ต้องถอดชิ้นส่วนด้านข้างออกเพื่อให้เข้าถึงได้เต็มที่ ห้องเครื่องยนต์- แม้แต่ที่นี่ วิศวกรก็แสดงให้เห็นถึงความเฉลียวฉลาด: ผนังด้านข้างถูกยึดไว้ด้วย "ปีก" แทนที่จะยึดด้วยสลักเกลียว จึงสามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายและรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้ประแจ

ความสามารถในการรับน้ำหนัก

ผู้ผลิตประกาศว่าความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะอยู่ที่ 2.5 ตัน (น้อยกว่า ZiS-5 ของโซเวียต) แต่หลังจากการทดสอบในสหภาพโซเวียต ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 4 ตัน ในปี 1945 อัตราการบรรทุกลดลงอีกครั้ง คราวนี้เหลือ 3.5 ตัน อย่างไรก็ตามผู้ขับขี่อ้างว่ารถบรรทุกสินค้าได้ 5 ตันได้สำเร็จ: ไม่มีเวลาคิดเกี่ยวกับมาตรฐานในสภาพแนวหน้า แต่เมื่อบรรทุกเกิน 6 ตัน สปริงอาจยุบและแตกได้

เครื่องยนต์

Studebaker US6 ติดตั้ง 6 สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เฮอร์คิวลีส เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับสหภาพโซเวียต: ในปี พ.ศ. 2471-2475 ได้รับการติดตั้งบนรถบรรทุกยาโรสลาฟล์ นอกจากนี้ Hercules ยังคล้ายกับเครื่องยนต์ของ ZiS-150 มากแม้แต่ขนาดของกระบอกสูบก็เหมือนกัน - 101.6 มม. แต่จังหวะลูกสูบของ Studer แตกต่างออกไปเล็กน้อย - 1/4 นิ้ว ลักษณะที่เหลือของเครื่องยนต์จาก "อเมริกัน" มีลักษณะดังนี้:

• ประเภทเครื่องยนต์: 4 จังหวะ, คาร์บูเรเตอร์, วาล์วล่าง;
• กระบอกสูบ: 6 ชิ้น เรียงในแนวตั้ง 1 แถว
• ระยะชัก: 107.95 มม.;
• ความจุเครื่องยนต์: 5.24 ลิตร;
• อัตราการบีบอัด: 5.82 (ZiS - 6);
• กำลังสูงสุด: 95 แรงม้า ที่ 2,500 รอบต่อนาที;
• ความเร็ว: สูงสุด - 72 กม./ชม. เฉลี่ยเมื่อบรรทุกสัมภาระ - 30 กม./ชม. เฉลี่ยเมื่อไม่บรรทุกสัมภาระ - 40 กม./ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน: 38 ลิตรต่อ 100 กม.
• สำรองพลังงาน : 400 กม.

เครื่องยนต์ Studebaker ได้รับการดัดแปลงสำหรับน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 70–72 ในขณะที่ ZiS-150 ทำงานได้ดีกับเชื้อเพลิง A-66 สำหรับของเหลวอื่น ๆ นั้น มีการเทน้ำมัน 7.5 ลิตรลงในเครื่องยนต์ของอเมริกา และน้ำ 18.5 ลิตรถูกเทลงในระบบทำความเย็น

เครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างสมบูรณ์แบบในฤดูหนาวอันโหดร้ายของรัสเซีย ซึ่งทำให้แตกต่างจากรถบรรทุก GMC CCKW ที่มีเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะ

คาร์บูเรเตอร์

ระบบส่งกำลังของ Studer นำเสนอโดยคาร์บูเรเตอร์จากบริษัท Carter บริษัท นี้คุ้นเคยกับพลเมืองโซเวียต: รถยนต์ Moskvich คันแรกติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ หน่วยนี้ค่อนข้างได้มาตรฐานและมีระบบเบรกเชื้อเพลิงแบบนิวแมติก แต่ที่นี่ก็มีความแตกต่างกับตัวแทนของสหภาพโซเวียต - ZiS-5 และ ZiS-150 ในสมัยนั้นมีคาร์บูเรเตอร์แบบชดเชย นอกจากนี้ ใน Studebaker US6 ส่วนนี้ยังได้รับการเสริมด้วยคอนโทรลเลอร์อีกด้วย การปฏิวัติสูงสุดเครื่องยนต์ตั้งไว้ที่ 2,620 รอบต่อนาที

แชสซี ระบบส่งกำลัง และพวงมาลัย

ประเภทฐานล้อของ Studebakers ส่วนใหญ่คือ 6x6 พร้อมเพลาหน้าขับเคลื่อน การดัดแปลง 6x4 ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน แต่มีรถยนต์ประเภทนี้น้อยมาก สะพานของ "Studer" ทุกรูปแบบเป็นแบบแยกส่วน (ยุบได้) พวกมันชวนให้นึกถึงสะพานของรถยนต์ GAZ-51 มาก ความยาวของเพลาเพลา ตลอดจนตำแหน่งของตัวยึดท่อเจ็ทและตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายบนเพลากลางและเพลาหลังแตกต่างกัน ประเภทของน้ำมันเกียร์ที่ใช้ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี:

• ในฤดูหนาว - SAE-80;
• ในฤดูร้อน - SAE-90

ระบบกันสะเทือนเป็นมาตรฐานสำหรับทุกคน ยานพาหนะสามเพลา- สปริงกึ่งวงรีตามยาว ระบบกันสะเทือนหน้าติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกแบบสองทาง

การแพร่เชื้อ

Studebaker มียูนิตเดียวกันกับ ZiS-150 และมีรูปแบบการเปลี่ยนเกียร์ที่คล้ายกัน นี่คือเกียร์ธรรมดา 5 สปีด เสริมด้วยเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ โดยปกติแล้ว เพื่อที่จะเคลื่อนตัวออกไป คนขับจึงเข้าเกียร์สอง อันแรกใช้เฉพาะออฟโรดเท่านั้น

พวงมาลัย

กลไกนี้ไม่ได้มาตรฐานทั้งหมด: ใน Studebaker จะแสดงด้วยสกรูและข้อเหวี่ยงด้วยสองนิ้ว สกรูมีเกลียวไม่เท่ากัน ดังนั้นอัตราทดเกียร์จึงไม่สอดคล้องกันและเปลี่ยนแปลงในช่วง 18–22 มันถึงจุดสูงสุดในขณะที่เคลื่อนที่เป็นเส้นตรง รถไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์

ระบบเบรก

โดดเด่นด้วยระบบเบรกรองเท้าด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิกและกลไกเซอร์โวสุญญากาศบนล้อทุกล้อ ในส่วนของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก ถือเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ไม่ธรรมดาสำหรับผู้ขับขี่ชาวโซเวียต ในปีที่ผ่านมามีการผลิตรถยนต์ในประเทศด้วย เบรกกล- นอกจากนี้ยังมีเบรกแบบสายพานแบบแมนนวลพร้อมกลไกซึ่งทำงานบนเพลาขับ เพลาล้อหลัง.

โดยพื้นฐานแล้วเครื่องขยายเสียงสุญญากาศนั้นเป็นเครื่องกลสุญญากาศ สำหรับสหภาพโซเวียต นี่เป็นเรื่องปกติ: แอมพลิฟายเออร์เชิงกลสุญญากาศปรากฏที่นี่ในปี 1929 พวกเขาติดตั้งรถบรรทุก Yaroslavl พร้อมเบรกแบบกลไก ZiSam ไม่จำเป็นต้องใช้แอมพลิฟายเออร์ โดยทั่วไปแล้ว การออกแบบเบรกของ Studers ค่อนข้างได้มาตรฐานและไม่แตกต่างจากระบบเดียวกันใน GAZ-51 เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับล้อ: ยางขนาด 7.5x20 มีลักษณะคล้ายกับล้อ GAZ-51

วิดีโอ: Studebaker US6

การใช้ "นักศึกษา" ในสงครามและหลังสงคราม

รถบรรทุก Studebaker US6 ในตำนานได้ช่วยเหลือการขนส่งของสหภาพโซเวียตอย่างมากทั้งในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติและหลังจากนั้น สำหรับประชาชนบางคนใน Far North โดยทั่วไปแล้วพวกเขากลายเป็นเครื่องจักรเครื่องแรก

ผลงานสำคัญของ “นักศึกษา” แบ่งได้เป็น 3 ช่วง คือ

1. เข้าสู่สงคราม. รถบรรทุกถูกใช้อย่างแข็งขันในการขนส่งบุคลากรทางทหาร เสบียงและอาวุธ นอกจากนี้ Studers ยังทำงานเป็นรถแทรกเตอร์สำหรับรถพ่วงหรือระบบปืนใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 2.25 ตัน เนื่องจากชิ้นส่วนที่ไวต่อน้ำมีตำแหน่งสูง รถบรรทุกจึงกลายเป็นพาหนะหลักในการขนส่งของ Katyushas ซึ่งเป็นรถที่ทรงพลังที่สุด เครื่องยิงจรวดเวลานั้น. ผู้ขับขี่ต่างพูดถึง Studebakers ว่าเป็นรถยนต์ที่เชื่อถือได้และทนทานพร้อมความสามารถในการข้ามประเทศในระดับสูง
2. ปีสุดท้ายของสงคราม ในช่วงสิ้นสุดของสงคราม กองทัพแดงของคนงานและชาวนาได้รับการเติมเต็มด้วย Studebakers ที่ทันสมัยพร้อมการขึ้นอำนาจ มีพื้นฐานมาจากแชสซี US6-U9 และเป็นโรงซ่อมเคลื่อนที่ที่ติดตั้งอยู่ภายในตัวรถตู้โลหะไม้ทั่วไป เหล่านี้ ได้แก่ เวิร์กช็อปเครื่องจักรกล M16A และ M16B เวิร์กช็อปงานโลหะและเครื่องจักรกล M8A เวิร์กช็อปการตีและเชื่อม M12 และเวิร์กช็อปซ่อมไฟฟ้า M18 พวกมันถูกใช้เพื่อฟื้นฟูรถถังหุ้มเกราะ ยานยนต์ และอุปกรณ์อื่นๆ ตลอดจนซ่อมแซมอาวุธเบา
3. หลังสงคราม. “นักเรียน” ซึ่งทหารโซเวียตสามารถช่วยไม่ให้ถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาภายใต้ Lend-Lease นั้นถูกใช้เพื่อความต้องการภายในประเทศ พวกเขาขับรถไปตามถนนอย่างใจเย็นพร้อมบรรทุกสินค้า มีการพยายามแปลงการดัดแปลงบางอย่างเป็นรถโดยสารด้วยซ้ำ แต่มีสำเนาดังกล่าวอยู่ไม่กี่ฉบับ นอกจากนี้ หลังสงคราม สถานีเรดาร์คริสตัลของโซเวียตยังใช้แชสซีของ Studebaker ในไม่ช้ามันก็เสริมด้วยสถานีตรวจจับระยะไกล Pechora

ในยุคหลังสงคราม “นักศึกษา” กลายเป็นผู้ช่วยที่ขาดไม่ได้ในชีวิตประจำวัน รถบรรทุกประมาณ 350 คันยังคงอยู่ในโปแลนด์ซึ่งใช้เป็นรถดับเพลิง คุณยังคงเห็นรถดับเพลิงของ Studebaker ในพิพิธภัณฑ์ของโปแลนด์ รถบรรทุกยังใช้ในพื้นที่ภูเขาสูงเพื่อทำไม้ด้วย แต่บนถนนคดเคี้ยวบนภูเขา ยานพาหนะจำนวนมากเสียชีวิตเนื่องจากระบบเบรกล้มเหลว

น่าสนใจ! ปัญหาหลักของการใช้ Studers ในช่วงหลังสงครามคือการไม่มีอะไหล่ หา ทดแทนที่เหมาะสมเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ ในโปแลนด์และเชโกสโลวาเกีย โรงงานขนาดเล็กได้เริ่มดำเนินการเพื่อผลิตชิ้นส่วนบางส่วนสำหรับ Studebaker US6 แต่คุณภาพก็ยังเป็นที่ต้องการอีกมาก

การดัดแปลงของ Studebakers

รูปแบบดั้งเดิมของ "นักเรียน" อาจมีการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมซ้ำแล้วซ้ำอีก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2488 มีการผลิตรถบรรทุกดัดแปลงประมาณ 15 รุ่น เริ่มต้นด้วยรุ่น U1 และลงท้ายด้วย U13 ดังนั้นรถยนต์ U6, U7 และ US จึงติดตั้งเพลาหน้าแบบไม่ขับเคลื่อน ซึ่งแตกต่างจากรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้ออื่นๆ มีตัวอย่างที่มีระยะฐานล้อทั้งยาว (412 ซม.) และสั้น (376 ซม.) บางตัวเสริมด้วยกว้านส่วนบางตัวมีแท่นไม้แทนที่จะเป็นโลหะ รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ รถดัมพ์ และรถถังก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน

ให้ยืม-เช่า Studebaker US 6

พวกเขาเรียกมันว่า Lend-Lease โปรแกรมของรัฐโดยที่สหรัฐฯ ได้ส่งอุปกรณ์ กระสุน และเสบียงไปยังพันธมิตรในสงครามโลกครั้งที่สอง โครงการจัดหา Studebakers ให้กับสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในปี 2485 และทุกปีจำนวนรถยนต์นำเข้าเพิ่มขึ้น:

• พ.ศ. 2485 - 3,800 คัน
• พ.ศ. 2486 - 34,800 คัน
• พ.ศ. 2487 - 56,700 คัน

การส่งมอบอื่นๆ ทั้งหมดเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2488 ตามสารบบของกระทรวงการค้าต่างประเทศของสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามปีรัฐได้รับรถยนต์ 179,459 คันของแบรนด์นี้ภายใต้การให้ยืม - เช่า ในจำนวนนี้ มีทหาร 171,635 นายเดินทางมาถึงดินแดนโซเวียตโดยตรงผ่านมูร์มันสค์และอาร์คันเกลสค์ มีผู้ส่งมอบ 4,334 นายผ่านอิหร่าน และอีก 3,490 นายสูญหายระหว่างทาง มีการซื้อสำเนาด้วยเงินสดอีก 1,136 เล่ม โดยรถยนต์ 154 คันสูญหายระหว่างการส่งมอบ

Studebaker US 6 ในเดือนมีนาคม

ตามเงื่อนไขของข้อตกลงการให้ยืม - เช่าสหภาพโซเวียตหลังจากสิ้นสุดสงครามจะต้องคืนอุปกรณ์ที่ยังมีชีวิตทั้งหมดกลับไปยังอเมริกา รถเหล่านี้ถูกส่งเป็นชุดเล็กๆ ไปยังจุดรวบรวมในเมือง Murmansk และ Arkhangelsk ซึ่งชาวอเมริกันได้ตรวจสอบหน่วยต่างๆ อย่างพิถีพิถันและส่งไปเผยแพร่ ปัจจุบันอยู่ในรูปของเศษโลหะแล้ว อดีต Studebakers ถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกา

เมื่อพิจารณาถึงความป่าเถื่อนดังกล่าว พลเมืองโซเวียตจึงตัดสินใจรักษารถยนต์ไว้อย่างน้อยบางคัน สำหรับประเทศที่ทรุดโทรม อุปกรณ์ดังกล่าวมีความจำเป็นอย่างยิ่ง เป็นผลให้รถยนต์มากกว่า 100,000 คันถูกทำลายและสำเนา 60,000 เล่มยังคงอยู่ในงบดุลของสหภาพโซเวียต ยานพาหนะเหล่านี้เข้าประจำการกับกองทัพโซเวียตเป็นประจำและมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูเมืองที่ถูกทำลาย โดยทำงานมาเป็นเวลา 15 ปีหรือมากกว่านั้น

น่าสนใจ! หลังสงคราม Studebakers ที่ได้รับการอนุรักษ์ได้เดินทางไปรอบๆ มอสโกและเมืองใหญ่อื่นๆ ของสหภาพโซเวียต แม้ว่าจะอยู่ในสายตาของชาวอเมริกันอย่างเต็มที่ก็ตาม แต่พวกเขากลับไม่สนใจรถยนต์เหล่านี้เลย เห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่ต้องการสร้างเรื่องอื้อฉาวเกี่ยวกับเรื่องนี้

วิดีโอ: รถยนต์ให้ยืม-เช่าในสหภาพโซเวียต

Studebaker US6 ในตำนานเป็นรถบรรทุกที่ได้รับความนิยมมากที่สุดที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease ได้รับความนิยมจากความน่าเชื่อถือ ความแข็งแกร่ง ความทนทาน และความสบายในระดับสูงในช่วงสงคราม ตอนนี้มันดูโบราณและอึดอัด แต่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมามันเป็นของกองทัพโซเวียต เพื่อนแท้บนเส้นทางสู่ชัยชนะ

สตูเดอเบเกอร์ US6

สตูเดอเบเกอร์ ยูเอส6 U3

ข้อมูลทั้งหมด

ธรรมดา 5 สปีด

ลักษณะเฉพาะ

มวลมิติ

พลวัต

อื่น

สตูเดอเบเกอร์รุ่น US6 สตูเดอเบเกอร์ในสหภาพโซเวียตและรัสเซียมีการออกเสียงคำว่า "Studebaker" หรือ "Studebaker" ซึ่งบางครั้งก็เป็นเพียง "Studer") - รถบรรทุกสามเพลาจาก Studebaker Corporation ผลิตจากปี 1941 ถึง 1945 มันเป็นยานพาหนะที่แพร่หลายที่สุดที่จัดหาให้กับสหภาพโซเวียตภายใต้ Lend-Lease แตกต่างออกไป ความสามารถข้ามประเทศและความสามารถในการบรรทุก (เทียบกับรถบรรทุกในประเทศ) นอกจากนี้ไม่เหมือนกับรถบรรทุกของโซเวียตตรงที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ - บนทั้งสามเพลา นอกเหนือจากรุ่น US6x6 ขับเคลื่อนสี่ล้อแล้ว US6x4 ที่มีการจัดเรียงล้อ 6x4 ยังถูกส่งมอบให้กับกองทัพแดงอีกด้วย

โดยรวมแล้วมีการผลิตรถบรรทุกประมาณ 197,000 คัน (ซึ่งมากกว่า 20,000 คันเป็นการดัดแปลง US6x4 พร้อมเพลาหน้าที่ไม่ขับเคลื่อน) ประมาณ 100,000 รายการถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองภายใต้ข้อตกลงการให้ยืม - เช่า ที่เหลือตกเป็นของพันธมิตรอื่นๆ ส่วนใหญ่คือฝรั่งเศสและบริเตนใหญ่

เรื่องราว

รถบรรทุก Studebaker US6 ไม่ได้ใช้โดยกองทัพสหรัฐฯ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ Hercules JXD ของพวกเขาไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่ยอมรับในขณะนั้น ซึ่งส่งผลให้บริษัท Studebaker แพ้การแข่งขันให้กับ General Motors และ International Harvester ดังนั้นสินค้าที่ผลิตทั้งหมดจึงถูกส่งไปยังประเทศอื่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2486 REO Motor Car ได้เข้าร่วมการผลิต

รถยนต์ Studebaker คันแรกมาถึงสหภาพโซเวียตในฤดูใบไม้ร่วงปี 2484 คณะกรรมการด้านเทคนิคหลัก การควบคุมรถยนต์(GAU) ของกองทัพแดงได้จัดการทดสอบ Studebakers สิบเอ็ดคน (ตามที่เรียกในสหภาพโซเวียต) ซึ่งกินเวลาตั้งแต่วันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2485 ถึงวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 ขึ้นอยู่กับผลการปฏิบัติงานของโบรชัวร์และคำแนะนำในการเพิ่ม มีการออกความจุของน้ำหนักบรรทุกแล้ว ตามเอกสารเหล่านี้ แม้ว่า Studebaker จะมีความสามารถในการบรรทุกอย่างเป็นทางการที่ 2.5 ตัน แต่แนะนำให้ใช้ความสามารถในการบรรทุกที่ 4 ตัน ในปี 1945 อัตราการบรรทุกลดลงเหลือ 3.5 ตัน แม้ว่ารถจะบรรทุกของได้มากถึง 5 ตันบนถนนลูกรังที่ดีก็ตาม นอกจากนี้ รถยังมีตำแหน่งชิ้นส่วนที่ไวต่อน้ำสูงอีกด้วย เป็นผลให้รถบรรทุกกลายเป็นวิธีการหลักในการขนส่งเครื่องยิงจรวด Katyusha BM-8-48, BM-13N, BM-13NS และ BM-31-12 ซึ่งเป็นหน่วยที่ทรงพลังที่สุดในยุคนั้น หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ยานพาหนะบางส่วนถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาตามข้อตกลงการให้ยืม-เช่า พาหนะที่เหลือถูกใช้มาระยะหนึ่งแล้วในกองทัพโซเวียต และยังมีส่วนร่วมในการฟื้นฟูเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียตอีกด้วย

ข้อเสียของรถยนต์ (เมื่อเทียบกับเทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตในเวลานั้น) คือความจริงที่ว่า Studebaker US6 ต้องการน้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงกว่า เนื่องจากการโอเวอร์โหลดอย่างต่อเนื่อง แผ่นคลัตช์และถุงน่องเพลาล้อหลังจึงพัง แต่สิ่งนี้ไม่ได้หยุดการใช้ Studebaker US6 แต่ละตัวในสหภาพโซเวียตจนถึงช่วงกลางทศวรรษที่ 1960 และแม้กระทั่งปลายทศวรรษ 1980

รถยนต์รุ่นนี้สามารถพบเห็นได้ในภาพยนตร์หลายเรื่องที่อุทิศให้กับสงครามโลกครั้งที่สองและช่วงหลังสงคราม โดยเฉพาะฉากการไล่ล่าของ Studebaker US6 ในภาพยนตร์เรื่อง “จุดนัดพบที่เปลี่ยนไม่ได้” กลายเป็นตำนานไปแล้ว

การปรับเปลี่ยน

• US6x6 - รุ่นพื้นฐาน สูตรล้อ 6x6
• US6x4 - พร้อมเพลาหน้าแบบไม่ขับเคลื่อน (การจัดล้อ 6x4)

ข้อมูลจำเพาะ

• ความเร็วสูงสุด 69 กม./ชม
• ความเร็วทางเทคนิคเฉลี่ยเมื่อขับบนทางหลวง: ขณะไม่บรรทุก 40 กม./ชม. เมื่อบรรทุกสัมภาระ 30 กม./ชม
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงชั่วคราวต่อ 1 กม. เมื่อขับบนทางหลวง: ไม่รวมโหลด 0.38 ลิตร พร้อมโหลด 0.45 ลิตร
• ระยะการล่องเรือเมื่อขับรถบนทางหลวง 400 กม
• ความยาวสูงสุด 6,325 มม
• ความกว้างสูงสุด 2,230 มม
• ความสูงสูงสุดรวมกันสาด 2,700 มม. ไม่รวมกันสาด 2,240 มม
• ฐาน (ระยะห่างระหว่างเพลาหน้าถึงกึ่งกลางของระบบกันสะเทือนเพลาหลัง) 4,120 มม
• ระยะห่างระหว่างเพลาของเพลาล้อหลัง 1,117 มม
• ระยะล้อหน้า 1,590 มม
• ระยะล้อหลัง 1,718 มม
• การกวาดล้าง:
  • ก) เพลาหน้า 250 มม
  • b) ตัวเรือนเพลาล้อหลัง 248 มม
• รับน้ำหนักได้ 2,500 กก
• น้ำหนักรวมของยานพาหนะที่ไม่มีสินค้าคือ 4,505 กิโลกรัม
• คาร์บูเรเตอร์แบบเครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมวาล์วด้านล่าง
• จำนวนกระบอกสูบ 6
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 101.6 มม
• ระยะชัก 107.95 มม
• ปริมาตรการทำงาน 5.24 ลิตร
• กำลังสูงสุดที่ 2,500 รอบต่อนาที 95 แรงม้า
• อัตราส่วนกำลังอัด 5.82
• กระบอกสูบจัดเรียงในแนวตั้งเป็นแถวเดียว
• ลำดับการทำงานของกระบอกสูบคือ 1-5-3-6-2-4
• จำนวนรองรับ เพลาข้อเหวี่ยง 7
• เกียร์ขับเพลาลูกเบี้ยว
• ระบบหล่อลื่นแบบผสม: แรงดันและการสาด
• ปั้มน้ำมันประเภทเกียร์
• ความจุ ระบบน้ำมัน 7.5 ลิตร
• น้ำมันที่ใช้: ในฤดูร้อน - autol 10 ในฤดูหนาว - หล่อลื่นหรือ autol 6
• ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำพร้อมการไหลเวียนแบบบังคับ
• พัดลม 4 ใบพัด
• พัดลมขับเคลื่อนด้วยสายพานร่องวี
• ประเภทปั๊มน้ำ: แรงเหวี่ยง
• ไดรฟ์ปั๊มน้ำเกียร์
• ประเภทหม้อน้ำ: ท่อ
• ความจุระบบทำความเย็น 18.5 ลิตร
• ประเภทคาร์บูเรเตอร์ Carter รุ่น 429S ชนิดหัวกลับ
• น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้: น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 70-72
• ปั๊มรองพื้นน้ำมันเชื้อเพลิงผลิตโดย "AS" ชนิดไดอะแฟรม
• เครื่องฟอกอากาศแบบผสมผสานพร้อมอ่างน้ำมัน
• ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง "AS" แบบแผ่น
• ความจุถังน้ำมัน 150 ลิตร
• แบตเตอรี่ชนิดระบบจุดระเบิด
• แรงดันไฟฟ้าหลัก 6 V
• หัวเทียนแชมเปี้ยน รุ่น QM2; ขนาดเกลียว 14 มม

• คลัตช์ดิสก์เดี่ยวแบบแห้ง
• กระปุกเกียร์: กลไก, สามทาง, ห้าสปีด
• จำนวนเกียร์ 5 เดินหน้า 1 ถอยหลัง
• กล่องโอน (ตัวคูณ) เชิงกล จำนวนเกียร์สอง
• เพลาล้อหลังขับเคลื่อน หล่อ แยก
• ประเภทของเพลาล้อหลังที่ขนถ่ายจนสุด
• เพลาขับหน้า แบบหล่อ ถอดได้ ชนิดข้อต่อสากลของเพลาเพลา “Rtsep”
• เฟืองบายศรีขับสุดท้าย
• อัตราส่วนไดรฟ์สุดท้าย 6.6
• มุมเอียงแบบดิฟเฟอเรนเชียล
• ความจุกระปุกเกียร์ (พร้อมระบบส่งกำลัง) 6.6 ลิตร
• ความจุโถปั่น 4.0 ลิตร
• ความจุแต่ละเพลา (หน้า, หลัง หรือกลาง) 3.3 ลิตร

• ประเภทพวงมาลัย: ตัวหนอนและเดือยแหลม
• เบรกรองเท้าพร้อมระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกและกลไกเซอร์โวแบบสุญญากาศ ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ
• เบรกแบบแมนนวลที่ขับเคลื่อนด้วยกลไก ทำหน้าที่บนเพลาขับของเพลาล้อหลังที่กล่องถ่ายโอน
• ระบบกันสะเทือนแบบโบกี้ด้านหลัง: สปริงกึ่งวงรีตามยาว
• ระบบกันสะเทือนเพลาหน้า: สปริงกึ่งวงรียาวตามยาว
• ประเภทของล้อ: ดิสก์, ประทับตรา (คู่บนเพลาล้อหลัง)
• ขนาดยาง 7.50-20"

• แบตเตอรี่ : รุ่น SW5-153 ความจุ 153 แอมป์/ชม
• แรงดันไฟ 6V
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ยี่ห้อและประเภท) สำหรับ Auto-Lite รุ่นเก่า GEW-4806A; สำหรับรุ่นใหม่ "ไฟอัตโนมัติ" GEG-5002C
• การส่งกำลัง: ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ ย้อนกลับกล่องเกียร์ จำนวนเกียร์: สองอันสำหรับพันสายเคเบิลและอีกอันสำหรับพันสายเคเบิล
• กว้าน: ขับเคลื่อนด้วยการส่งกำลัง, ดึงสายเคเบิล 4,500 กก

Studebaker ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเป็นที่รู้จักกันดีในสหภาพโซเวียต รถบรรทุกของกองทัพบกเป็นหนี้การปรากฏตัวของตระกูล Studebaker ซึ่งเดินทางมายังโลกใหม่ในปี 1736 จากประเทศเยอรมนี ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 18 John Clement Studebaker ผู้ก่อตั้งคนรุ่นใหม่ถือกำเนิดขึ้นโดยให้กำเนิดลูก 10 คนทั่วโลกรวมทั้งลูกชายห้าคน

นามสกุลนี้คือภาษาดัตช์ และเป็นที่รู้จักในสหรัฐอเมริกามาตั้งแต่ปี 1736 เมื่อตัวแทนกลุ่มแรกของครอบครัวที่มีชื่อเสียงโด่งดังนี้มาถึงดินแดนอเมริกาท่ามกลางผู้ตั้งถิ่นฐานกลุ่มแรกๆ บริษัทขนส่งแห่งแรกก่อตั้งโดยตัวแทนของตระกูล Studebaker ในปี 1798 ในเมือง Conistoga รัฐเพนซิลวาเนีย และมีการสร้างยานพาหนะที่แข็งแกร่ง แข็งแกร่ง และที่สำคัญที่สุดคือกว้างขวางที่นั่น ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการพัฒนา "Wild West" ”: รถตู้อพยพที่มีชื่อเสียงซึ่งทั้งครอบครัวสามารถเคลื่อนย้ายได้นานเท่าที่ต้องการ - บ้านเคลื่อนที่ประเภทหนึ่งซึ่งเป็นบรรพบุรุษอันห่างไกลของรถบัสออกค่ายในปัจจุบัน

และโรงงานนั้นซึ่งถูกกำหนดให้เป็นโรงงานผลิตรถยนต์นั้น เกิดขึ้นที่เมืองเซาท์เบนด์ในอินเดียแนโพลิสในปี พ.ศ. 2395 และทุนถาวร ณ เวลาที่ก่อตั้งคือหกสิบแปดดอลลาร์ (จำนวนเงินจำนวนมากสำหรับสมัยนั้น)

ในปี 1868 พี่ชายคนโต Henry และ Clement ได้ก่อตั้งร้านขายรถม้าใน South Bend และต่อมามีน้องชาย John Moller, Peter และ Jacob เข้าร่วม

โรงงานสตูเดเบเกอร์ พ.ศ. 2417

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2445 พวกเขาสร้างรถยนต์ไฟฟ้าคันแรก สองปีต่อมาพวกเขาเริ่มผลิตรถยนต์โดยสารที่ใช้น้ำมันเบนซินบนโครงเครื่อง Garford และในปี พ.ศ. 2454 ก็ได้ก่อตั้ง Studebaker Corporation

ในปี 1902 Studebakers เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าคันแรกและเข้าสู่โลกแห่งการผลิตรถยนต์ อย่างไรก็ตาม การออกแบบอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับ Studebaker รุ่นแรกได้รับการพัฒนาโดย Thomas Edison เอง

แม้จะมีอัจฉริยะอย่างไม่ต้องสงสัยของ Edison แต่ความคิดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้ากลับกลายเป็นว่ายังไม่บรรลุนิติภาวะ - ปัญหาของการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแบบอัตโนมัติยังไม่ได้รับการแก้ไขจริงๆ ประสบการณ์การผลิต เครื่องยนต์เบนซิน Studebakers ไม่ได้ทำ แล้วพวกพี่ๆก็หันมา บริษัทรถยนต์"การ์ฟอร์ด" และในปี 1903 ผลิตผลร่วมกันของพวกเขาได้ถือกำเนิดขึ้น - Studebaker Garford-A 8 แรงม้าพร้อมเครื่องยนต์สองสูบ ในปี 1904 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหม่ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ 4 แรงม้าอันเป็นเอกลักษณ์ และจากนั้นก็มีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน นั่นคือรถยนต์ Gran Turismo สองสูบ 16 แรงม้า อย่างไรก็ตามรถคันนี้ไม่ได้นำความสำเร็จมาสู่พี่น้องมากนัก จากนั้นทุกคนก็คว้ารถลาก และไม่ใช่ทุกคนที่จะโดดเด่นในฝูงชนกลุ่มนี้

ในปีพ.ศ. 2453 EMF และ Studebaker ได้ก่อตั้งกิจการร่วมค้าในชื่อ Studebaker Corporation เพื่อผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งบางส่วนถูกส่งมอบให้กับ Garford บริษัท Studebaker ผลิต EMF 30, Flanders 20, Studebaker-Garford 40

สตูเดอเบเกอร์-การ์ฟอร์ด 2451

ในปี 1912 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยแบบจำลอง การพัฒนาของตัวเองด้วยเครื่องยนต์ 4 สูบ (รุ่น AA และ SA) และ 6 สูบ (รุ่น E) ภายใต้แบรนด์ Studebaker Studebaker AA มีเครื่องยนต์ 35 แรงม้า กับ. ราคาอยู่ระหว่าง 850 ถึง 1,200 เหรียญสหรัฐ มันเป็นรถที่ถูกที่สุดในสหรัฐอเมริกาในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม ซีรีส์ AA เป็นซีรีส์แรก โมเดลอเมริกันเพื่อส่งออกไปยังยุโรป กว่าสองปี (พ.ศ. 2455 และ พ.ศ. 2456) มีการผลิตรถยนต์ 10,000 คัน

รุ่น AA-35 ได้รับการติดตั้งที่ใหญ่ที่สุดในขณะนั้น เครื่องยนต์สี่สูบด้วยกำลัง 35 แรงม้า และนำเสนอให้กับลูกค้าในรูปแบบตัวถัง 3 แบบ ได้แก่ ซีดาน เฟตอน และคูเป้ เขาเริ่มกันแล้ว ช่วงโมเดลพี่น้องสตูเดอเบเกอร์. สตูเดเบเกอร์มาเป็นอันดับสาม ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในอเมริกา ข้ามฟอร์ดและโอเวอร์แลนด์

ในปี 1914 พวกเขาถูกแทนที่ด้วยรุ่น SC สี่สูบที่มีกำลัง 25 แรงม้า ต่างจากรุ่น AA พื้นฐานตรงที่ถังน้ำมันถูกย้ายไปที่อื่น สถานที่ปลอดภัย- ใต้เบาะคนขับ และเพื่อเพิ่มปริมาณการส่งออก พวงมาลัยจึงถูกย้ายจากด้านขวาไปด้านซ้าย ย้อนกลับไปในสมัยนั้น รถยนต์พวงมาลัยขวาก็ผลิตในอเมริกาเช่นกัน! ความต้องการรถยนต์พวงมาลัยซ้ายรุ่นใหม่ซึ่งมีราคาถูกกว่ารุ่นก่อนๆ ก็เพิ่มมากขึ้น (ในรุ่นที่ง่ายที่สุด ซีรีส์ Studebaker SC มีราคา 1,050 ดอลลาร์) ถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่สำหรับบริษัทรถยนต์อายุน้อยเช่นนี้

รถรุ่น Studebaker SD ผลิตจนถึงปี 1919 มีการปรับปรุงทุกปี: ความจุกระบอกสูบและกำลังของเครื่องยนต์เปลี่ยนไป ส่งผลให้มีกำลังถึง 44 แรงม้าในที่สุด นอกจากนี้ยังมีการลดความซับซ้อนของการออกแบบอย่างค่อยเป็นค่อยไป - มาตรฐานในการผลิตจำนวนมากมีผลกระทบ ความโรแมนติกของการประกอบชิ้นงานด้วยมือถูกลืมไป

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 บริษัทเริ่มผลิตรถยนต์โดยสารแบบหกสูบเท่านั้น รถยนต์ของ Studebaker ที่ผลิตในช่วงปลายยุค 20 และต้นยุค 30 เจาะชื่ออย่าง "Big Six", "Light Six", "Standard Six" (Big Six, Special Six, Light Six, Standard Six) แต่ด้วยการเปิดตัวไลน์รุ่นใหม่ ในปี พ.ศ. 2470 ชื่อทางเทคนิคแบบดั้งเดิมถูกแทนที่ด้วยชื่อที่เป็นตัวแทนมากขึ้น เช่น “ประธานาธิบดี” “ผู้บัญชาการ” และ “เผด็จการ” (ประธานาธิบดี ผู้บัญชาการ เผด็จการ)

สตูเดอเบเกอร์ เผด็จการ.

ประธานสตูเดอเบเกอร์

ในปี 1925 Studebaker ผลิตรถยนต์ได้ 107,000 คัน ซึ่งถือเป็นสถิติของบริษัท และในปี พ.ศ. 2470 บริษัทก็ได้มีโอกาสเปิดตัว ซีรีย์ใหม่รถยนต์เออร์สกินราคาไม่แพง

สตูเดอเบเกอร์ เออร์สกิน 1928

ในปี 1928 Studebaker ได้ซื้อบริษัท Pierce-Arrow ผู้ผลิตรถยนต์หรูหราในนิวยอร์ก และกลายเป็นหนึ่งในผู้นำด้านการผลิตรถยนต์ของอเมริกา นอกจากนี้ในปี 1928 Barney Roos หัวหน้าแผนกออกแบบคนใหม่ ได้สร้างเครื่องยนต์ 8 สูบขึ้น มันมีไว้สำหรับรถยนต์ตัวแทนของการดัดแปลง "ประธานาธิบดี" รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 6 สูบเรียกว่า "เผด็จการ" (ผลิต พ.ศ. 2468-37) และ "ผู้บัญชาการ" (ผลิต พ.ศ. 2470-52) และในปี พ.ศ. 2472 พวกเขาก็เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 8 สูบด้วย

ผู้บัญชาการ 2470

เผด็จการ 2472

อย่างไรก็ตาม รถยนต์ของ Studebaker ได้เข้าร่วมการแข่งขันระยะทาง 500 ไมล์อันทรงเกียรติในอินเดียนาโพลิส ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดสำเร็จในปี พ.ศ. 2475 เมื่อได้อันดับที่สาม, หกและสิบสาม

อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ล้มเหลวในการควบคุมสถานการณ์ตลาดในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ที่ครอบงำประเทศ ประธานาธิบดีเออร์สกินยังคงผลิตรถยนต์หรูหราราคาแพง และในปี 1933 ก็ทำให้บริษัทจวนจะล้มละลาย ผลผลิตส่วนใหญ่ต้องขายเพื่อใช้หนี้ และไม่มีทางที่ Studebaker จะกลับมาดำรงตำแหน่งเดิมในปี 1929 ได้อีกต่อไป เจ้าของใหม่ทำสิ่งต่อไปนี้: ประการแรกพวกเขาหยุดผลิต "ประธานาธิบดี" ประการที่สองพวกเขาแนะนำโมเดลราคาไม่แพงใหม่สองรุ่นพร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ (ก่อนหน้านี้เคยใช้กับรถยนต์ "Rockne" ที่ได้รับความนิยมและราคาไม่แพง) และประการที่สามได้รับการบูรณะ ความเป็นอิสระของบริษัทเพียร์ซ-แอร์โรว์

ร็อคเน่

ในปี 1935 การผลิตของ Studebaker มีเสถียรภาพ ต้องขอบคุณ Paul Hoffman และ Harold Vance ผู้นำไม่น้อย

ในปี 1934 Studebaker ได้เปิดตัวรถหลายรุ่นที่มีดีไซน์ตัวถังที่ดีขึ้น รวมถึง Land Cruiser ซึ่งเป็นรถที่มีรูปทรงที่เรียบและเพรียวบางยืมมาจากรถโชว์ Pierce-Arrow Silver Arrow อันโด่งดัง

ตอนนี้ชื่อนี้มีความเกี่ยวข้องอย่างแน่นหนา เอสยูวีญี่ปุ่นแต่ครั้งหนึ่งเคยเป็นรถอเมริกัน! ต่อมาได้มีการกำหนดชื่อแบรนด์ Land Cruiser และ Cruiser รุ่นต่างๆ Studebaker ผลิตตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1966

ในความพยายามที่จะทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนสามารถแข่งขันได้ เพื่อให้รถยนต์มีความสง่างามและสง่างาม บริษัทได้เชิญสไตลิสต์ชื่อดัง Raymond Loewy มาเป็นที่ปรึกษา ดังนั้นในปี 1938 รถยนต์ "Champion" ที่น่าดึงดูดปรากฏขึ้น (ผลิตในปี 1939-52) พร้อมเครื่องยนต์ 6 สูบ 2,687 cm3 ด้วยเหตุนี้ รถเล็กปริมาณการขายเพิ่มขึ้นเป็น 100,000 คันต่อปี

Studebaker ยังพยายามที่จะตั้งหลักในตลาดรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์อีกด้วย ในปี พ.ศ. 2479 เขาได้เปิดตัวรถบรรทุกแนวใหม่ที่มีห้องคนขับอยู่เหนือเครื่องยนต์ และในปี พ.ศ. 2480 รถกระบะแบบคูเป้-เอ็กซ์เพรส ทรงโค้ง

การผลิตรถบรรทุกภายใต้แบรนด์ Studebaker ดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2506 ในจำนวนนั้นมียานพาหนะเฉพาะทาง แชสซีสำหรับรถบัส และรถดับเพลิง ต้องขอบคุณผู้ทรงพลังและเชื่อถือได้ รถบรรทุกอเมริกันซึ่งจัดหาภายใต้ Lend-Lease ให้กับสหภาพโซเวียตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองแบรนด์นี้เป็นที่รู้จักกันดีในประเทศของเรา ครกป้องกัน Katyusha และ Andryusha รถแทรกเตอร์ เครน และยานพาหนะวิศวกรรมต่างๆ ที่มีชื่อเสียงถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของโครงรถบรรทุกของ Studebaker กำลังจะไป การดัดแปลงของสหภาพโซเวียต Studebaker ที่โรงงานรถยนต์ในมอสโกและ Gorky ZIS รวมถึงที่องค์กรเฉพาะทางในมินสค์ ในสหภาพโซเวียต "นักเรียน" กลายเป็นสัญลักษณ์ของยานพาหนะทางทหารอย่างแท้จริง

ในการรับราชการทหาร

คนแรกที่เข้าสู่กองทัพอเมริกันในปี พ.ศ. 2450 คือโมเดลกีฬา 30 แรงม้า N ซึ่งใช้สำหรับการจัดส่งพัสดุเร่งด่วน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง กองทัพใช้รถยนต์โดยสารของ Studebaker เป็นหลัก ในปี 1917 กัปตัน Arthur Crossman ใช้แชสซี SF 24 แรงม้า ผลิตรถเข็นปืนกลความเร็วสูงที่มีความเร็ว 96 กม./ชม. เพื่อทำงานในโกดังของท่าเรือกองทัพเรือสหรัฐในปี พ.ศ. 2451–2557 ใช้รถบรรทุกไฟฟ้าของ Studebaker ที่มีน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 750 กก. ถึง 5 ตัน และระบบขับเคลื่อนแบบโซ่ ล้อหลังสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงสุด 13 กม./ชม. นี่เป็นกรณีเดียวในประวัติศาสตร์ที่มีการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าอย่างแพร่หลายในกองทัพ เป็นที่น่าสังเกตว่าในปี 1918 รถถังคันแรกของโลกถูกสร้างขึ้นที่ Studebaker

ในช่วงระหว่างสงคราม บริษัทยังคงพอใจกับการจัดหาผลิตภัณฑ์ต่อเนื่องให้กับกองทัพ เหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบนแชสซีแบบขยายซึ่งตั้งแต่ปีพ. ศ. 2471 ตามคำสั่งของโรงพยาบาลขนาดใหญ่ได้มีการติดตั้งตัวถังรถพยาบาลนครหลวงที่กว้างขวาง ในปี 1939 มีการใช้รถ Commander ขนาด 90 แรงม้า ช่วงบรรทุกสินค้าซึ่งประกอบด้วยในยุค 30 จากซีรีส์ S, T และ K ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใดๆ เลยเมื่อส่งมอบให้กับกองทัพ พิเศษสุดเท่านั้น เครื่องทหารในปี พ.ศ. 2476 รถหุ้มเกราะปืนกล T5 ซึ่งสร้างบนตัวถังผู้โดยสาร พร้อมให้บริการสำหรับทหารม้าคุ้มกัน ด้วยการระบาดของสงครามโลกครั้งที่สอง สัญญาที่ใหญ่ที่สุดมาจากฝรั่งเศสซึ่งสั่งซื้อรถยนต์ K25 ขนาด 2.5 ตันเชิงพาณิชย์จำนวน 2,000 คัน พร้อมเครื่องยนต์ Hercules JXK (Hercules) 86 แรงม้า และกระปุกเกียร์ 5 สปีด ซึ่งแตกต่างจากรุ่นอนุกรมเฉพาะใน กระจังหน้าป้องกัน

การขยายตัวของความขัดแย้งทางทหารในยุโรปทำให้ฝ่ายบริหารของ Studebaker ต้องเริ่มสร้างยานพาหนะของกองทัพที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ

ในช่วงก่อนสงคราม ความพยายามที่จะสร้างมาตรฐานให้กับกองยานพาหนะหลายยี่ห้อของกองทัพอเมริกันไม่ได้นำมาซึ่งความสำเร็จที่เห็นได้ชัดเจน และเฉพาะในช่วงที่สงครามโลกครั้งที่สองถึงจุดสูงสุดในปี พ.ศ. 2483 มีการกำหนดประเภทยานพาหนะหลัก - 2.5 ตันสามเพลาพร้อมล้อขับเคลื่อนทั้งหมด เนื่องจากความล่าช้าของระบบราชการต่างๆ การผลิตจึงเริ่มขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา

International Harverser เริ่มสร้างยานพาหนะประเภทนี้สำหรับกองทัพเรือและนาวิกโยธิน และคำสั่งซื้อที่ใหญ่ที่สุด - การเตรียมกองกำลังภาคพื้นดิน - ไปที่ General Motors Corporation (ตัวย่อว่า GMC) เธอได้รับความไว้วางใจให้ผลิต triaxes การผลิตรถยนต์เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2484 มีพื้นฐานมาจากส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ GMC และถูกกำหนดให้เป็นประเภท COE (ย่อมาจาก Cabine over engine) ในไม่ช้าความต้องการรถยนต์ดังกล่าวก็เกินความสามารถในการผลิตของบริษัทมาก เราต้องส่งคำสั่งซื้อรถบรรทุกทหารให้กับผู้ผลิตรายอื่น ทางเลือกลดลง บริษัทที่มีชื่อเสียงสตูเดอเบเกอร์.

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2483 รถบรรทุก K15F (4x4) ขนาด 1.5 ตันของกองทัพคันแรกได้ปรากฏตัวขึ้น โดยเป็นหนึ่งเดียวกับซีรีส์ K25 พลเรือน และติดตั้งเพลาขับ Timken

โดยพื้นฐานแล้ว เพียงเพิ่มเพลาขับที่สาม K25S (6x6) รุ่นน้ำหนัก 2.5 ตันก็ถูกสร้างขึ้น ซึ่งได้รับการสั่งซื้อยานพาหนะ 4,724 คันจากกระทรวงกลาโหมเมื่อต้นปี 1941

สตูเดอเบเกอร์ K25S 6x6 ปี 1940

ในเวลาเดียวกัน บริษัท ได้รับการเสนอให้จัดประกอบยานพาหนะกองทัพ CCKW (6x6) ที่ล้ำหน้ากว่า 2.5 ตันซึ่งพัฒนาโดย General Motors Corporation แต่เมื่อถึงเวลานั้น Studebaker ได้สร้าง 2 คันของตัวเองขึ้นมาแล้วโดยใช้รุ่น K25S รถบรรทุก US6 (6x6) ขนาด 5 ตันพร้อมกระจังหน้าแบบทหารแบน บังโคลนหน้าทรงสี่เหลี่ยม และตัวถังโลหะลายไม้พร้อมหลังคาและม้านั่งพับได้สำหรับ 16 ที่นั่ง

หลังจากทำการทดสอบแล้ว ฝ่ายบริหารของกองพลาธิการกองทัพสหรัฐฯ ได้ตัดสินใจจัดตั้ง Studebaker การผลิตแบบอนุกรมลดความซับซ้อนของช่วง US6 สำหรับการส่งมอบการเช่ายืมไปยังประเทศที่มีเครือข่ายถนนที่พัฒนาไม่ดี ซึ่งหมายถึงสหภาพโซเวียต จีน และออสเตรเลีย การผลิตซีรีส์ US6 เริ่มขึ้นในเดือนมกราคม พ.ศ. 2485 และภายในสิ้นปีนี้ Studebaker สามารถผลิตรถยนต์ได้ 4,000 คันต่อเดือน

Studebaker US6 ที่ประกอบครั้งแรก

จากมุมมองทางเทคนิค Studebaker US6 ถือเป็นอุปกรณ์มาตรฐานและธรรมดาอย่างยิ่ง รถอเมริกันแทบไม่เป็นที่รู้จักในสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปตะวันตก และยังคงอยู่ในระดับที่สองของเทคโนโลยียานยนต์ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง มีรูปแบบคลาสสิกและการออกแบบแบบดั้งเดิม ความสามารถในการบรรทุกบนทางหลวงคือ 5 ตัน บนพื้น - 2.5 ตัน (ในสหภาพโซเวียตประมาณ 4 ตัน) รถติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน Hercules JXD 6 สูบแถวเรียง (5243 cm3, 87 แรงม้า), คลัตช์แผ่นเดียวแห้งแบบ Brown-Lipe, กระปุกเกียร์ Warner ธรรมดา 5 สปีดและกล่องถ่ายโอนแบบสเต็ป 2 สปีด ระบบขับเคลื่อนคาร์ดานเดี่ยวของเพลา Timken พร้อมตัวเรือนแบบแยก ระบบกันสะเทือนแบบสปริงบาลานเซอร์ด้านหลัง ห้องโดยสารโลหะทั้งหมด 2 ที่นั่ง (ตั้งแต่ปี 1943 - เปิดด้วยหลังคาแบบอ่อน) อุปกรณ์ไฟฟ้า 6 โวลต์ และยางขนาด 7.50-20

ผลิตใน South Bend จนถึงสิ้นปี 1944 ยานพาหนะเหล่านี้เองที่ประกอบขึ้นเป็นรถบรรทุก Studebaker จำนวน 152,000 คันที่มาถึงภายใต้ Lend-Lease ไปยังสหภาพโซเวียตผ่านทาง Murmansk, อิหร่าน และ Alaska ในสหรัฐอเมริกาพวกเขายังผลิตโดย บริษัท RIO (REO) ส่วนหนึ่งยานพาหนะประกอบโดยองค์กร TAK (โรงงานประกอบรถบรรทุก) ชั่วคราวสามแห่งในอิหร่านโรงงาน Moscow ZIS และ MAZ ในอนาคต นอกจากนี้ Studebaker ยังผลิตเรือบรรทุกน้ำมัน US6.U5 ที่มีความจุ 2,850 ลิตร, แชสซี US6.U9 พร้อมหัวเก๋ง และชุดรถดัมพ์ฐานล้อสั้น - US6.U10 พร้อมการขนถ่ายด้านหลัง (US6.U11 พร้อมกว้าน) และ US6.U12 /U13 พร้อมการขนถ่ายด้านข้าง

ในปี 1942–44 บริษัทผลิตซีรีส์ 6x6 ขนาด 5 ตัน ซึ่งรวมถึงรถบรรทุกพื้นเรียบ US6.U7 และ US6.U8 พร้อมกว้านและฐานล้อสั้น หน่วยรถแทรกเตอร์ US6.U6. รถยนต์ซีรีส์ US6 มีน้ำหนัก 3,670–4,850 กิโลกรัม มีน้ำหนักรวมอย่างเป็นทางการ 8.6 ตัน กวาดล้างดิน- 250 มม. ระยะการล่องเรือ - สูงสุด 400 กม. ทำความเร็วได้ 72 กม./ชม. และใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 38 ลิตรต่อ 100 กม. พวกมันถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในการติดตั้งร่างกายและอาวุธต่างๆ ในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ปีพ. ศ. 2486 แชสซี 6x6 และ 6x6 ทำหน้าที่สำหรับระบบจรวดหลายลำ 16 รอบที่ได้รับการปรับให้เป็นมาตรฐาน BM-13N และ BM-13SN, Katyushas ที่มีชื่อเสียงรวมถึง BM-8-48 และ BM-31-12 การติดตั้ง พวกเขาเข้าประจำการกับกองทัพโซเวียตจนถึงกลางทศวรรษที่ 50 โดยรวมแล้ว Studebaker ผลิตรถยนต์ซีรีส์ US6 ได้ 197,678 คัน

ยานพาหนะทางทหารที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักจากบริษัทนี้รวมถึงยานพาหนะทดลองขนาดต่ำที่สร้างขึ้นในปี 1941–43 และรวมเป็นหนึ่งเดียวกับตระกูล US6 รุ่นดั้งเดิมที่สุดคือรุ่น LC 1.5 ตัน (4x4) ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับรถพ่วงมากกว่ารถยนต์ มันเป็นแพลตฟอร์มที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองโดยมีเสาควบคุมส่วนกลางไปข้างหน้าและม้านั่งยาวสองตัวตลอดความยาวทั้งหมดของตัวถังเปิดซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ Hercules JXD 109 แรงม้าตามยาวทางด้านขวาและถังเชื้อเพลิงหม้อน้ำและเครื่องมือ กล่องทางด้านซ้าย ห้องโดยสารของคนขับชั่วคราวถูกสร้างขึ้นโดยกันสาดด้วยกระจกเซลลูลอยด์

ยานพาหนะ LA และ LB (6x6) ที่มีน้ำหนักเบาและโปรไฟล์ต่ำมีความโดดเด่นด้วยตำแหน่งของล้ออะไหล่และที่นั่งคนขับ - ติดกับเครื่องยนต์หรือที่มุมซ้ายสุดของตัวถัง ทำให้สามารถเพิ่มพื้นที่แท่นบรรทุกสินค้า ลดน้ำหนักของตัวเองได้ และ ความสูงโดยรวมสูงถึง 1.9 ม.

รุ่น LD สามตันมาพร้อมกับแท่นโหลดที่ต่ำลงและยางชั้นเดียว การทำงานกับยานเกราะป้อมปืนหนักไม่เคยออกจากขั้นทดลองเลย สิ่งที่น่าสังเกตมากที่สุดคือรถหุ้มเกราะ T21 (6x6) พร้อมเครื่องยนต์ Hercules 112 แรงม้า หรือที่รู้จักในชื่อการติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจร T43 และรุ่น T27 (8x8) พร้อมเครื่องยนต์ Cadillac V8 110 แรงม้า กระปุกเกียร์ระบบไฮดรอลิกส์ แรงบิดอิสระ ระบบกันสะเทือนแบบแท่ง, เพลาขับที่หนึ่ง, ที่สองและสี่ ความเร็วของพวกเขาสูงถึง 98 กม./ชม. บริษัทยังผลิตรถขนส่งแบบตีนตะขาบ Weasle อีกด้วย

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิด B17

Studebakers ในสหภาพโซเวียต

Studebakers จำนวนมากอย่างไม่น่าเชื่อถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต - ประมาณ 200,000 หน่วย ถ้าเราใส่ทั้งหมดแบบกันชนต่อกันชน โซ่ก็จะยาวตั้งแต่เบรสต์ไปจนถึงสตาลินกราด รายละเอียดในชีวิตประจำวันล้วนๆ ก็เป็นที่น่าสังเกตเช่นกัน: "นักเรียน" แต่ละคน (นั่นคือสิ่งที่เริ่มเรียกรถบรรทุกในสหภาพโซเวียต) พร้อมด้วยชุดประแจที่สวยงาม ถูกส่งมาเป็นเสื้อผ้าพิเศษพร้อมเสื้อแจ็คเก็ตคนขับกันน้ำที่สวยงามซึ่งทำจากหนังแมวน้ำ แต่สิ่งนี้ ความหรูหราถูกยึดโดยผู้นำทางทหารและนายพลาธิการทันที - ให้กับคนขับโซเวียตและเสื้อแจ็คเก็ตบุนวมจะทำ

คอลัมน์ของ Studebaker US6 ลากปืน Zis-3 ทิศทางคาร์คอฟ 2486

ไปทางด้านหน้า

ประวัติศาสตร์หลังสงครามของแบรนด์

แม้ว่า Studebaker จะสามารถขายรุ่นเก่าได้เป็นเวลาหลายปี แต่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 ก็มีการเปิดตัว รถใหม่ภาพวาดที่ถูกสร้างขึ้นโดย Virgil Exner เป็นรถที่ขายเป็น Champion, Commander หรือ Land Cruiser

รถมีเครื่องยนต์หกสูบ รุ่น Champion มีหน่วยกำลัง 2.8 ลิตรที่ให้กำลัง 80 แรงม้า ในขณะที่อีกสองรุ่นมีเครื่องยนต์ 3.7 ลิตร พละกำลัง 94 แรงม้า กับ. โดยรุ่น Champion นั้นเล็กที่สุดในสามรุ่นโดยมีระยะฐานล้อ 2,840 มม. ในขณะที่ผู้บัญชาการ ระยะฐานล้อคือ 3020 มม. และสำหรับ Land Cruiser - 3120 มม.

ซีรีส์ Champion and Commander ได้รับการเสริมด้วยโมเดลปี 1950 อันโด่งดัง Studebaker Commander Starlight Coupe เป็นที่รู้จักจากส่วนหน้าแบบดั้งเดิม

ในปี 1953 Studebaker ได้เปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่ที่เรียกว่า Champion หรือ Commander ซึ่งออกแบบโดย Raymond Loewy ผู้สร้างขวด Coca-Cola อันโด่งดัง นี่เป็นรุ่นที่ยอดเยี่ยมซึ่งต่ำผิดปกติในเวลานั้น - เพียง 1,420 มม.

รุ่นสปอร์ตของรุ่นเหล่านี้ ได้แก่ Starlight และ Starliner ที่มีตัวถังแบบคูเป้ฮาร์ดท็อป ในปี 1955 Studebaker ได้แนะนำชื่อประธานาธิบดีก่อนสงครามอีกครั้งในเวอร์ชัน ชั้นที่สูงกว่าโมเดลแชมเปี้ยนและผู้บัญชาการ มีเวอร์ชันสามสีที่เรียกว่า President Speedster

เมื่อรถยนต์ขนาดกะทัดรัดกลายเป็นกระแสในดีทรอยต์ Studebaker ได้เปิดตัว Lark โดยมีตัวเลือกเครื่องยนต์หกสูบและ V8 คล้ายๆ “ซาโปโรเจ็ตส์” ในสไตล์อเมริกัน ในปี 1954 ฝ่ายบริหารของ Studebaker และ Packard ตกลงที่จะร่วมมือกันเพื่อเผชิญหน้ากับ Big Three จากดีทรอยต์ แต่น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรเกิดขึ้น

ความล้มเหลวดังกล่าวเกิดขึ้นแม้ว่า Loewy จะออกแบบรถยนต์ Avanti ด้วยเวลาสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 1962ก็ตาม ตัวแบบมีตัวเครื่องไฟเบอร์กลาสที่สวยงามและนำเสนอ ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่เครื่องยนต์ V8 มีแม้กระทั่งรุ่นที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ Pextoi สองตัวซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่พัฒนากำลังมากกว่า 330 แรงม้า กับ.

ในความพยายามครั้งสุดท้ายที่จะกอบกู้ Studebaker จากความหายนะทางการเงิน การผลิตจึงถูกย้ายไปยังเมืองแฮมิลตัน ประเทศแคนาดา ซึ่งเป็นที่ที่มีการประกอบรถยนต์ในปี 1964 ทั้งหมด แต่มีน้อยเกินไป ในปีพ.ศ. 2507 จำหน่ายได้เพียง 29,969 เล่ม

คำตอบของ Studebaker คือยุติการผลิต GT Hawk แต่ยอดขายยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง โดยขายได้เพียง 17,000 คันในท้ายที่สุด เครื่องยนต์ขนาดใหญ่หมดเกลี้ยง และเนื่องจากไม่สามารถผลิตได้ในแคนาดา เครื่องยนต์จึงถูกซื้อจากเจเนอรัลมอเตอร์ส หกสูบนี้ หน่วยพลังงานด้วยปริมาตรกระบอกสูบ 3186 cm3 จากรุ่น Chevrolet Chevy II และเครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 4637 cm3 พบตำแหน่งในรถยนต์ Studebaker Lark ซึ่งในปี 1964 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น Challenger, Commander, Daytona และ Cruiser

ในปีพ.ศ. 2509 แนวโน้มของบริษัทแย่ลง ดังนั้นในวันที่ 17 มีนาคม จึงมีการตัดสินใจขั้นสุดท้ายในการปิดบริษัท คันสุดท้ายซึ่งออกจากโรงงานในวันนั้น ถูกเก็บไว้ในคอลเลกชันที่อุทิศให้กับประวัติศาสตร์ของบริษัท Studebaker

จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครมีความปรารถนาที่จะซื้อ "แบรนด์ดัง"
บริษัท Studebaker มีอยู่อย่างเป็นทางการ แต่อย่างใด โดยผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้า รถแทรกเตอร์ขนาดเล็กจำนวนน้อย และอุปกรณ์ในครัวได้มากขึ้น

นอกจากนี้ยังมีลูกหลานของ Studebaker - Avanti Motor Corp.

ในแคนาดา บริษัทนี้ผลิตสินค้าโปรดของตนขึ้นมาใหม่เพื่อสั่งส่วนตัว อย่างน้อย Avanti เดียวกันจำนวน 150 ชิ้นต่อปี และก่อน... ใช่ ก่อนหน้านี้ โมเดลที่ประสบความสำเร็จ Studebakers ขายได้ปีละ 250,000

คำหลัง.

สถานการณ์ที่แปลกประหลาดมากกับอนุสาวรีย์ Katyusha ส่วนใหญ่บนแท่นคือ "ZiS-5" ซึ่งไม่ได้วางไว้เลย (อันที่จริงแล้วใช้ "ZiS-6" และในปริมาณที่ค่อนข้างน้อย) และ "ZiS-150" ซึ่งโดยทั่วไปผลิตหลังสงคราม ! นี่เป็นทัศนคติที่แปลกต่อ Studebakers จำนวนอนุสาวรีย์ที่อุทิศให้กับ Studebakers ในสหภาพโซเวียต (รัสเซีย) สามารถนับได้ด้วยมือเดียว

อนุสาวรีย์ "Katyusha" บนเนินเขา Poklonnaya ในมอสโก

ครอบครัว Studeber มีโชคมากกว่าในการชมภาพยนตร์ในประเทศ รายชื่อภาพยนตร์เกี่ยวกับสงครามที่ Studebakers ตัวจริงปรากฏตัวนั้นมีขนาดใหญ่และโด่งดังที่สุด:
“ Zhenya, Zhenechka และ Katyusha” “ ไม่สามารถเปลี่ยนสถานที่นัดพบได้”

ป.ล. และสุดท้าย แชสซีที่หายากอีกสองสามตัวสำหรับ M13 - Katyusha และยังให้ยืม-เช่า

Lend-Lease Fordson W.O.T.8 (30-cwt (1½-ตัน) 4×4) ใช้เป็นแชสซี - ยานพาหนะดังกล่าวจำนวนหนึ่งมาถึงสหภาพโซเวียตจากแคนาดาในช่วงปลายปี 1941 - ต้นปี 1942 สันนิษฐานว่าเนื่องจากคุณสมบัติทุกพื้นที่จึงใช้สำหรับ Katyusha เป็นหลัก

BM-13 ซึ่งเป็น "Katyusha" บนแชสซีแบบ Lend-Lease รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อฟอร์ดมาร์มอน HH6-COE4. เห็นได้ชัดว่ารถบรรทุก 500 คันส่วนใหญ่ที่ส่งไปยังสหภาพโซเวียตนั้นถูกใช้อย่างแม่นยำในการติดตั้งเครื่องยิง BM-13 ดังนั้นจึงไม่สามารถเรียกว่าทีละน้อยได้ แต่ยังเป็นที่รู้จัก...

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » ประวัติการสร้างรถ Studebaker Studebaker ในตำนานและกองทัพแดง: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณไม่อยู่ที่นั่น? วิดีโอ: รถยนต์ให้ยืม-เช่าในสหภาพโซเวียต