สายโลหะในเศษเหล็ก ยางลม คุณสมบัติที่โดดเด่นของยาง

การสร้างยางรถยนต์

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

การออกแบบยาง: 1 - ดอกยาง; 2 - ส่วนไหล่; 3 - กรอบ; ส่วน 4 ด้าน; 5 - เบรกเกอร์; 6 - เม็ดมีดเพิ่มเติมในบริเวณไหล่ (สีเขียว); 7 - วงแหวนด้านข้าง; 8 - ส่วนด้านข้าง

กรอบ- องค์ประกอบพลังงานหลักของยางประกอบด้วยเกลียวสายยาง สายไฟอาจเป็นสิ่งทอ โลหะ หรือไฟเบอร์กลาส สิ่งทอและแก้วถูกนำมาใช้ใน ยางรถยนต์. สายโลหะ - ในรถบรรทุก ไฟเบอร์กลาสทนทานต่อการผุกร่อนและการยืดตัวอย่างแน่นอน ยางรถยนต์ที่ใช้ไฟเบอร์กลาสสึกหรอน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพน้อยลงในสภาวะที่มีความชื้นและอุณหภูมิสูง (เขตร้อน)

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง (เบาะ) ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องโครงยางจากการกระแทก ทำให้ยางมีความแข็งเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน และปกป้องท่อจากการเจาะ มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายเหล็กไขว้กัน

ดอกยางส่วนยางด้านนอกของยาง ให้การยึดเกาะของยางกับถนนและยังปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ มีวงแหวนด้านข้างและเคลือบด้านในด้วยชั้นของยางอัดลมแบบหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน)

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล

ลักษณะเด่นของยาง

ยางลมรถยนต์แตกต่างกันไปตามวิธีการปิดผนึกปริมาตรภายใน ตำแหน่งของเกลียวสายไฟในโครงยาง ความสูงและความกว้างของโปรไฟล์ ประเภทของดอกยาง และจุดหมายปลายทางตามฤดูกาล

ตามวิธีการซีลยางคือ ห้องและ ไม่มียาง. ยาง Tubeless กำลังจะเปลี่ยนยาง Tubeless

ยางในท่อ (TUBE TYPE)

ยางในท่อประกอบด้วยยาง, ห้องที่มีวาล์วและเทปพันขอบล้อที่สวมที่ขอบจาน

การออกแบบล้อพร้อมยางแบบท่อ: 1 - ขอบดิสก์; 2 - กล้อง; 3 - ยาง (ยางรถยนต์); 4 - วาล์ว

วาล์วคือ เช็ควาล์วซึ่งช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ยางและป้องกันไม่ให้ไหลออกสู่ภายนอก

วาล์วห้อง: 1 - แกนสปูล; 2 - หัวเกลียว; 3 - บูช; 4 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 5 - ถ้วยบน; 6 - แหวนปิดผนึกแกน; 7 - ถ้วยล่าง; 8 – ตัววาล์ว; 9 - สปริงม้วน; 10 - ถ้วยนำ; 11 - ปลอกยาง

เทปขอบยางช่วยปกป้องท่อจากความเสียหายและการเสียดสีบนแผ่นดิสก์และขอบยาง

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)โดดเด่นด้วยการมีชั้นสุญญากาศซ้อนทับบนชั้นแรกของเฟรม (แทนที่จะเป็นกล้อง)

การออกแบบล้อพร้อมยางแบบไม่มียางใน: 1 - ดอกยาง; 2 - ชั้นยางปิดผนึกสุญญากาศ; 3 - กรอบ; วาล์ว 4 ล้อ; 5 - ขอบ

ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีหลายประการเหนือยางแบบไม่มียางใน ซึ่งแสดงดังต่อไปนี้:

• น้ำหนักลดลงและโมเมนต์ความเฉื่อยต่ำ
• ปรับปรุงการทรงตัว;
• เพิ่มความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือเนื่องจากความกดดันอย่างรวดเร็วเป็นไปไม่ได้
• เวลาหยุดทำงานน้อยที่สุดบนท้องถนนซึ่งลดลงโดยเฉลี่ย 60% เนื่องจากความสามารถในการซ่อมแซมรอยรั่วของยางขนาดเล็กด้วยการวางแบบพิเศษ (ซึ่งไม่จำเป็นต้องถอดยางออกจากล้อ)
• ไมล์สะสมเพิ่มขึ้น - เฉลี่ย 11% สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากไม่มีแรงเสียดทานระหว่างห้องเพาะเลี้ยงและยาง แรงดันภายในคงที่และอุณหภูมิที่เหมาะสม ซึ่งคงไว้เนื่องจากการถ่ายเทความร้อนที่เพิ่มขึ้นจากยางไปยังขอบล้อ

ยางแชมเบอร์และยางแบบไม่มียางในตามตำแหน่งของเกลียวสายไฟในโครงยางก็ได้ เส้นทแยงมุมดังนั้น รัศมีการออกแบบ

การออกแบบยางในแนวทแยง (a) และแนวรัศมี (b): 1 - ด้าน; 2 - ลวดลูกปัด; 3 - กรอบ; 4 - เบรกเกอร์; 5 - แก้มยาง; 6 - ตัวป้องกัน

ในยางเรเดียล เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ และในยางในแนวทแยงที่ทำมุมกับรัศมีของล้อ และเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน ยางเรเดียลมีความแข็งมากกว่า มีทรัพยากรที่ยาวกว่า เสถียรภาพของรูปปะหน้าสัมผัสดีขึ้น และความต้านทานการหมุนต่ำ

ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์และสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:

ถนน(เรียกกันทั่วไปว่า ฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้จัดให้ ด้ามจับที่ดีที่สุดบนถนนที่แห้งและเปียก มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย

ฤดูหนาวใช้กับน้ำแข็งและ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะคุณสมบัติการยึดเกาะของสารเคลือบอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่น้อยที่สุด (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กจากหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะกลิ้งในที่เย็น) พวกเขามีคุณสมบัติของถนนที่ดีซึ่งค่อนข้างด้อยกว่า "ยาง" ในฤดูร้อน ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตให้ติดตั้งปุ่มป้องกันการลื่นไถลหรือติดตั้งที่โรงงานแล้ว

ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างฤดูร้อนและ ยางฤดูหนาวดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการให้การยึดเกาะทั้งที่หนึ่งและที่สองในสภาวะที่สอดคล้องกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว

สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ การลากเส้นที่ชัดเจนระหว่างยางเหล่านี้กับยางสำหรับทุกฤดูกาลอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว

ความสามารถข้ามประเทศ ออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้าง ระดับสูงเสียงรบกวน.

ยางสามารถจำแนกได้ตามรูปร่างของโปรไฟล์
โปรไฟล์ปกติ(82-70% ของความกว้างยาง เช่น 165/ 70 R13)
โปรไฟล์ต่ำ(65-50% ของความกว้างยาง เช่น 225/ 60 R17)
โปรไฟล์ต่ำพิเศษ (<50 % от ширины шины, например, 255/40 R18)
โปรไฟล์กว้าง- ใช้กับรถยนต์ที่มีความจุมาก รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ และรถพ่วง การใช้งานช่วยให้คุณสามารถเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศของรถ (บนดินบางชนิด) ลดการใช้วัสดุเนื่องจากมักใช้กับยางเส้นเดียวแทนที่จะเป็นแบบคู่
โค้ง- ติดตั้งบนเพลาล้อหลัง รถบรรทุกหนึ่งยางแทนที่จะเป็นสองโปรไฟล์ธรรมดา ดอกยางโค้งมีดอกยางเว้นระยะเล็กน้อย การใช้ยางเหล่านี้ช่วยเพิ่มความสามารถในการมองเห็นของรถยนต์บนดินอ่อน ทราย หิมะบริสุทธิ์ พื้นที่ชุ่มน้ำ การใช้งานบนถนนลาดยางมีจำกัด

พารามิเตอร์การทำเครื่องหมายยางพื้นฐาน

ผู้ผลิต ยางรถยนต์ทำเครื่องหมายผลิตภัณฑ์ของตนตามข้อกำหนดทั่วไป ดังนั้นคุณลักษณะหลักทั้งหมดสามารถเห็นได้ที่แก้มยาง
การทำเครื่องหมายอาจเป็นระบบเมตริก นิ้ว หรือแบบผสม ยางของเรามีการทำเครื่องหมายเป็นหลักในระบบเมตริก
ตัวอย่างของการทำเครื่องหมายในระบบเมตริก:

225/75R16 104R

พารามิเตอร์แรกอาจเป็นประเภทบัส
ประเภทยาง - (ประเภทบริการ) พี LT เซนต์- (ตัวอย่างพิเศษ) รถพ่วง ตู่

225 /75R16 104R
ความกว้างของยาง - (ความกว้างของส่วน) ความกว้างของโปรไฟล์ยางในหน่วยมิลลิเมตรจากแก้มยางถึงแก้มยาง

225/75 R16 104R
อัตราส่วนความกว้างต่อความสูง - (อัตราส่วนภาพ) เปอร์เซ็นต์ของความกว้างของโปรไฟล์ยางต่อความกว้าง ในตัวอย่างนี้ 75 หมายความว่า "ความกว้างของยาง" / "ความสูงของยาง" = 75% หากไม่มีการกำหนดนี้จะถือว่าเท่ากับ 82%

225/75R 16 104R
การก่อสร้างยาง [อาร์] – (ก่อสร้างภายใน) การกำหนดที่สะท้อนถึงคุณลักษณะของโครงสร้างสายยาง ค่าที่เป็นไปได้: R– (เรเดียล) โครงยางแบบเรเดียล (ข้อผิดพลาดทั่วไปเมื่อตัวอักษร R ถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการกำหนดรัศมี) สำหรับยางประเภทเรเดียล สายของโครงยางจะยืดจากลูกปัดหนึ่งไปอีกเม็ดหนึ่ง และเกลียวที่เป็นยางจะไม่ทับซ้อนกัน แต่จะวางขนานกันรอบๆ เส้นรอบวงทั้งหมดของยางและทำให้เกิดชั้นซาก ดี- (แนวทแยง) ชนิดกรอบแนวทแยง ลักษณะเด่นของโครงสร้างยางในแนวทแยงคือ สายไฟทำมุมกับรัศมีของล้อ ในชั้นหนึ่ง เธรดจะไปในทิศทางเดียว ในอีกชั้นหนึ่ง ในทิศทางตรงกันข้าม เป็นผลให้เธรดของชั้นที่อยู่ติดกันตัดกัน B - (Bias belt) ยางในแนวทแยง โครงยางของการออกแบบนี้คล้ายกับยางอคติ แต่ในยางดังกล่าวยังคงมีเบรกเกอร์เหมือนในยางเรเดียล หากไม่มีการกำหนดนี้ แสดงว่ายางมีประเภทซากในแนวทแยง

225/75R16 104R
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง - (เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ) เส้นผ่านศูนย์กลางของยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของยาง ระยะห่างจากขอบด้านในของยางด้านหนึ่งไปยังอีกด้านหนึ่งมีค่าเท่ากับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อด้วย

225/75R16 104R
ดัชนีโหลด - (ดัชนีโหลด) แสดงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยางหนึ่งเส้นที่แรงดันลมยางที่เหมาะสม ที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักบรรทุกบนยาง - น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (กก.) ตารางแปลงดัชนีการรับน้ำหนักเป็นกิโลกรัม

การทำสำเนาดัชนีการรับน้ำหนักสูงสุด (1984LBS หรือ 900kg.)

225/75R16 104R
ดัชนีความเร็ว [อาร์] – (สัญลักษณ์ความเร็ว) แสดงสูงสุด ความเร็วที่อนุญาตการขับรถด้วยยางดังกล่าวเมื่อบรรทุกเต็มที่ การทำงานของยางที่ความเร็วและโหลดสูงสุดที่อนุญาตจะลดทรัพยากรลงอย่างมาก ไม่แนะนำให้ใช้ยาง 100% ของน้ำหนักบรรทุกที่เป็นไปได้และ 100% ของความเร็วที่อนุญาต ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายล้างได้ ตารางแปลงดัชนีความเร็วเป็นค่าตัวเลข

ที่ ระบบนิ้วขนาดเป็นนิ้ว
ตัวอย่างเช่นพารามิเตอร์บัส 35x12.50 R 15LT 113Rถูกถอดรหัส:

35 x12.50 R 15 LT 113R
เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกยางในหน่วยนิ้ว

35x12.50 R 15LT 113R
ความกว้างของยาง – (ความกว้างของส่วน) ความกว้างยางเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางไม่ใช่หน้ายาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่กำหนด 10.5 นิ้ว ความกว้างของดอกยางจะเป็น 23 ซม. ไม่ใช่ 26.5 และยางที่มีความกว้างที่ระบุ 12.5 จะ มีดอกยาง 26.5 ซม.) หากไม่ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดที่ศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยค่าที่ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%

35x12.50 R 15LT 113R
การก่อสร้างยาง [อาร์] – (ก่อสร้างภายใน) การกำหนดที่ระบุว่าโครงยางเป็นแบบเรเดียล

35x12.50 R 15LT 113R
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง - (เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ) เส้นผ่านศูนย์กลางของยางหรือเส้นผ่านศูนย์กลางการติดตั้งของยาง

35x12.50 R 15LT 113R
ประเภทยาง - (ประเภทบริการ) การกำหนดทางเลือก (บังคับโดย DOT สำหรับอเมริกาเหนือ) ระบุวัตถุประสงค์ของยาง ค่าที่เป็นไปได้: พี- (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) รถยนต์นั่งส่วนบุคคล LT- (รถบรรทุกขนาดเล็ก) รถบรรทุกเบา, เซนต์- (ตัวอย่างพิเศษ) รถพ่วง ตู่- (ชั่วคราว) ชั่วคราว ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น

35x12.50 R 15 LT 113 R
ดัชนีโหลด - (ดัชนีโหลด) แสดงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดที่อนุญาตสำหรับยางหนึ่งเส้นที่แรงดันลมยางที่เหมาะสม ที่ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต

35x12.50 R 15LT 113R
ดัชนีความเร็ว [อาร์] – (สัญลักษณ์ความเร็ว) แสดงความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของรถบนยางดังกล่าวเมื่อบรรทุกเต็มที่

สำหรับ เส้นทแยงมุมยางถูกติดฉลากในระบบผสม
ตัวอย่างเช่น 8,40-15/215-15

ที่นี่
8,40 - ความกว้างยางเป็นนิ้ว
15 - เส้นผ่านศูนย์กลางแผ่นดิสก์เป็นนิ้ว
ผ่านเศษส่วนคือการกำหนดความกว้างของยางเป็นมิลลิเมตรและเส้นผ่านศูนย์กลางล้อเป็นนิ้ว

ตัวเลือกการทำเครื่องหมายยางเพิ่มเติม

สภาพการทำงานของยาง

ฤดูหนาว- ยางหน้าหนาว
รูปสัญลักษณ์เกล็ดหิมะ– ยางมีเครื่องหมายสำหรับการทำงานที่รุนแรง สภาพฤดูหนาว.

Aqua, Rain, Water, Aquatred, Aquacontact ฯลฯ (หรือไอคอนรูปร่ม)- แสดงว่ายางมีประสิทธิภาพบนถนนเปียก

AS, All Season หรือ A.G.T. (แรงฉุดลากทั้งหมด)– การกำหนดยางสำหรับทุกฤดูกาล

AW หรือสภาพอากาศใด ๆ- ทุกสภาพอากาศ

M+S (โคลน+หิมะ) หรือ M&S– ยางโคลนและหิมะ ฤดูหนาว หรือทุกฤดูกาลได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อปรับปรุงการควบคุมรถเมื่อขับในโคลนหรือหิมะ ในตอนท้ายของการทำเครื่องหมายอาจเป็น " อี" - ยางเรียงราย

หากยางไม่มีสัญลักษณ์ด้านบนที่แก้มยาง แสดงว่ายางนี้มีไว้สำหรับใช้ในช่วงฤดูร้อนเท่านั้น

ภูมิประเทศทั้งหมด- การกำหนดยางสำหรับทุกสภาพภูมิประเทศที่มีคุณสมบัติสากลที่ออกแบบมาสำหรับรถออฟโรด

แรงดันสูงสุด- แรงดันสูงสุดที่อนุญาต วัดเป็น kPa

โหลดสูงสุด- ขีดสุด โหลดที่อนุญาตต่อยาง หน่วยวัดเป็นกิโลกรัม (หรือปอนด์อังกฤษ)

ROTATION พร้อมลูกศรบอกทิศทาง- ใช้กับยางที่มีลายดอกยางบอกทิศทางการหมุนของยาง

จุด- การปฏิบัติตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกา กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกากำหนดให้ผู้ผลิตยางล้อทำการประเมินคุณภาพยาง [การจัดประเภทคุณภาพยาง] ยกเว้นยางสำหรับฤดูหนาว รหัสนี้ระบุบริษัทและโรงงาน ดิน รุ่น และวันที่ผลิต (2 หลักสำหรับสัปดาห์ของปีบวก 2 หลักสำหรับปี หรือ 2 หลักสำหรับสัปดาห์ของปีบวก 1 หลักสำหรับปียางที่ผลิตก่อน 2000.)

E ในวงกลม- ยางมีการทำเครื่องหมายตามข้อกำหนดของ ECE (คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจสำหรับยุโรป) ตัวเลขระบุประเทศที่อนุมัติ

เสริมแรง(หรือตัวอักษร RFที่ส่วนท้ายของขนาด) - ระบุว่ายางเสริมแรงใช้สำหรับรถยนต์ที่มี ความจุที่เพิ่มขึ้นและมี 6 ชั้น จดหมาย คในขนาดหมายถึง ยางรถบรรทุกมี 8 ชั้น

XL (โหลดพิเศษ)- ยางเสริมแรง

เรเดียล- ยางดีไซน์เรเดียล เหมือนกับตัวอักษร R ในขนาดมาตรฐาน

เหล็ก (เหล็กเข็มขัด)- หมายความว่าในการออกแบบยางจะมีสายโลหะ

ด้านนอก หันด้านออก- ด้านนอกของยางมีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ระหว่างการติดตั้ง คำว่า Outside จะต้องอยู่ด้านนอกตัวเครื่อง

Inside, Side Facing Awards- ด้านในของยางมีรูปแบบดอกยางไม่สมมาตร ระหว่างการติดตั้ง จารึก Inside จะต้องอยู่ภายในตัวเครื่อง

หล่อดอกยาง- ฟื้นฟู;

Plies– คุณสมบัติการออกแบบยาง – พื้นที่ดอกยาง: – องค์ประกอบของชั้นดอกยาง; แก้ม: - องค์ประกอบของชั้นแก้ม

ไม่มียางหรือ TL- การทำเครื่องหมายของยางแบบไม่มียางใน การไม่มีเครื่องหมายนี้แสดงว่าสามารถใช้ยางนี้ได้กับกล้องเท่านั้น

ประเภทท่อ TT หรือ MIT SCHLAUCH– ยางต้องใช้งานกับท่อเท่านั้น

พารามิเตอร์ที่สะท้อนถึงคุณภาพของยางตามระบบการจำแนกคุณภาพอเมริกัน ยางรถยนต์ยูทอก:
แรงฉุด A, B หรือ C– ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับ ผิวทางหรือความสามารถในการเบรกของยาง
ใช้ค่า A, B, C ค่าสัมประสิทธิ์ A หมายถึง คุ้มค่าที่สุดคลัตช์ในระดับเดียวกัน
อุณหภูมิ A, B หรือ C- ตัวบ่งชี้ลักษณะความต้านทานความร้อนของยาง ค่าที่เป็นไปได้คือ A, B และ C A คือค่าที่ดีที่สุด
treadwear 200- ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการสึกหรอ กำหนดโดยสัมพันธ์กับ ฐานรถบัส(เธอมีค่าเท่ากับ 100) ของผู้ผลิตเฉพาะราย ได้มาจากการทดสอบมาตรฐานในสหรัฐอเมริกา

TWI (ดัชนีการสึกหรอของดอกยาง) หรือ TWID- ระบุตำแหน่งของตัวบ่งชี้การสึกหรอของโปรเจ็กเตอร์ ส่วนที่ยื่นออกมาที่ด้านล่างของร่องดอกยาง เมื่อดอกยางสึกจนถึงระดับของตัวบ่งชี้เหล่านี้ ถือว่ายางไม่ปลอดภัยและถึงเวลาต้องเปลี่ยนยางใหม่

วันที่ผลิตยาง (ตัวเลขสี่หลักอยู่ในรูปวงรีหรือสี่เหลี่ยมมน)- ตัวเลขสองหลักแรกระบุหมายเลขลำดับของสัปดาห์ในปี ตัวเลขสองหลักถัดไประบุปีที่ผลิต

ดา (แสตมป์)- ระบุข้อบกพร่องในการผลิตเล็กน้อยที่ไม่รบกวนการทำงานปกติ

ยางยังพูดว่า:
เครื่องหมายการค้า,ชื่อผู้ผลิต
เครื่องหมายการค้า(รุ่นยาง).
Made in ... - ชื่อประเทศผู้ผลิตยางรถยนต์

FB - (ฐานแบน)– การทำเครื่องหมายยางโดยไม่มีการป้องกันขอบล้อ

FR - (ตัวป้องกันหน้าแปลน)- การทำเครื่องหมายของยางที่มีการป้องกันขอบดิสก์

สีเขียว X ลด CO2– การกำหนดชื่อยางที่มีความต้านทานการหมุนต่ำ แสดงถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอันเนื่องมาจากการใช้ยางดังกล่าว

RunFlat, RunOnFlat, HP, SSR, SST– ป้ายแสดงว่าเป็นยางวิ่งฉุกเฉิน ทำให้สามารถขับต่อไปได้แม้ล้อจะลดต่ำลง

RPB (Rim Protection Bar) หรือ MFS - (Maximum Flange Sheild)– ปกป้องขอบจานจากความเสียหายจากขอบถนนและทางเท้า

ฉลากสีที่ใช้สำหรับทำเครื่องหมายยาง:

เครื่องหมายสีเหลืองบนยาง(เครื่องหมายกลมหรือสามเหลี่ยม) บนแก้มยาง หมายถึงจุดที่เบาที่สุดบนยาง ระหว่างการติดตั้ง ยางใหม่สำหรับดิสก์ เครื่องหมายสีเหลืองจะต้องอยู่ในแนวเดียวกับตำแหน่งที่หนักที่สุดบนดิสก์ ซึ่งมักจะเป็นตำแหน่งที่ติดหัวนม สิ่งนี้ช่วยให้คุณปรับปรุงความสมดุลของล้อและใส่น้ำหนักที่น้อยลง
สำหรับยางที่มีระยะทาง เครื่องหมายสีเหลืองนี้ไม่เกี่ยวข้องมากนัก เนื่องจากตามกฎแล้ว เมื่อยางเสื่อมสภาพ ความสมดุลของยางก็จะเปลี่ยนไป

เครื่องหมายสีแดง (จุดสีแดงบนยาง)- หมายถึงสถานที่ของความแตกต่างของกำลังสูงสุดซึ่งมักจะเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อต่าง ๆ ของชั้นต่าง ๆ ของยางในระหว่างการผลิต ความผิดปกติเหล่านี้เป็นเรื่องปกติโดยสมบูรณ์และยางทั้งหมดก็มี แต่โดยปกติเฉพาะยางที่ไปยังอุปกรณ์หลักของรถยนต์เท่านั้นที่มีจุดสีแดง กล่าวคือ เมื่อรถออกจากโรงงาน
เครื่องหมายสีแดงนี้รวมกับเครื่องหมายสีขาวบนดิสก์ (เครื่องหมายสีขาวบนดิสก์จะถูกวางไว้เป็นหลักสำหรับการกำหนดค่าดั้งเดิมของรถด้วย) ซึ่งระบุตำแหน่งที่ใกล้ที่สุดกับศูนย์กลางของล้อ สิ่งนี้ทำเพื่อให้ความไม่สม่ำเสมอสูงสุดในยางได้รับผลกระทบน้อยที่สุดเมื่อขับขี่ ให้ความสมดุลมากขึ้น ลักษณะอำนาจล้อ. ระหว่างการติดตั้งยางแบบปกติ ไม่แนะนำให้ให้ความสนใจกับเครื่องหมายของยางที่มีเครื่องหมายสีแดง แต่ให้ทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายสีเหลืองรวมกับจุกนม

เครื่องหมาย - แสตมป์สีขาวพร้อมตัวเลขหมายถึง จำนวนผู้ตรวจสอบที่ดำเนินการตรวจสอบยางครั้งสุดท้าย ณ โรงงานผลิต

แถบสีบนดอกยางทำให้สะดวกในการ "ระบุ" ยางในโกดัง ยางทุกรุ่นและขนาดต่างกันจะมีเครื่องหมายต่างกัน ดังนั้น เมื่อวางยางในโกดัง จะเห็นได้ทันทีว่ายางแต่ละกองมีขนาดและรุ่นเท่ากัน แถบสีบนยางเหล่านี้ไม่มีภาระด้านความหมายอื่น

ผู้ผลิตมักระบุรูปสัญลักษณ์บนยาง:

สัญลักษณ์กราฟิกแทน เกล็ดหิมะบนพื้นหลังภูเขายางถูกทำเครื่องหมายสำหรับการทำงานในสภาพอากาศหนาวจัด สัญลักษณ์นี้เปิดตัวโดยผู้ผลิตในอเมริกาและแคนาดา เป็นที่รู้จักกันในชื่อย่อ 3PMSF (Three Peak Mountain Snow Flake)

รูปสัญลักษณ์บนยางสากล (ทุกฤดู)
จากซ้ายไปขวา หมายถึง ฤดูร้อน ฝนตก หิมะ ประหยัดน้ำมัน เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ อื่นๆ หากพวกเขาแนะนำป้ายที่คล้ายกัน ให้พยายามเก็บไว้ในเว็บไซต์ของบริษัท เพราะข้อมูลนี้จำเป็นเฉพาะเมื่อเลือกยางเท่านั้น

หนึ่งในส่วนประกอบหลักของล้อรถยนต์คือยางลม ติดตั้งบน ขอบและให้การติดต่อที่ดีกับถนน เมื่อรถเคลื่อนที่ ยางจะดูดซับแรงสั่นสะเทือนและแรงสั่นสะเทือนจากการขับขี่บนพื้นถนน ดังนั้นยางจึงให้ความสบายและปลอดภัย ทำ ประเภทต่างๆยาง. ต่างกันที่วัสดุ องค์ประกอบทางเคมี คุณสมบัติทางกายภาพ ยางมีรูปแบบดอกยางที่แตกต่างกันซึ่งให้การยึดเกาะสูงสุดด้วย พื้นผิวต่างๆ.

งานยาง

ยางลมทำหน้าที่ดังต่อไปนี้ ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนจากการกระแทกบนถนน ทำให้มั่นใจได้ว่าล้อสัมผัสกับถนนอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากยางการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับเสียงขณะขับขี่ลดลง ยางให้การยึดเกาะ เงื่อนไขที่ยากลำบาก.

อุปกรณ์

การออกแบบยางลมค่อนข้างซับซ้อน ยางประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง

เหล่านี้คือสายไฟ, ดอกยาง, เข็มขัด, บริเวณไหล่, ด้านข้างและด้านข้าง ลองพิจารณาแต่ละองค์ประกอบโดยละเอียด

สาย

องค์ประกอบนี้เป็นกรอบพลัง ประกอบด้วยหลายชั้น สายไฟเป็นชั้นผ้าที่ทำจากวัสดุสิ่งทอหรือลวดโลหะ ชั้นนี้หุ้มด้วยยาง สายไฟถูกยืดออกทั่วทั้งบริเวณยางหรือในแนวรัศมี ผู้ผลิตทำโมเดลยางเรเดียลและแนวทแยง

แบบที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคือแบบเรเดียล มีอายุการใช้งานยาวนานที่สุด มีสายยืดหยุ่นมากขึ้น ซึ่งช่วยลดการสร้างความร้อนและความต้านทานการหมุนได้อย่างมาก

ยางลมในแนวทแยงมีโครงที่ทำจากผ้าสายยางหลายชั้น เลเยอร์เหล่านี้ถูกจัดเรียงตามขวาง โซลูชั่นเหล่านี้มี ราคาถูกและผนังด้านข้างมีความทนทานมากขึ้น

ดอกยาง

นี่เรียกว่าส่วนนอกของยางซึ่งสัมผัสโดยตรงกับถนน หน้าที่หลักของมันคือเพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะของล้อรถกับถนนอย่างน่าเชื่อถือ รวมทั้งปกป้องล้อจากความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น เสียงรบกวนรวมถึงการสั่นสะเทือนระหว่างการเคลื่อนไหวขึ้นอยู่กับรูปแบบ นอกจากนี้ ดอกยางยังช่วยให้คุณกำหนดระดับการสึกหรอของยางได้

โครงสร้างนี้เป็นชั้นยางที่ค่อนข้างใหญ่และมีลวดลายนูน หลังเป็นร่อง, ร่อง, ยื่นออกมา. รูปแบบดอกยางเป็นตัวกำหนดความเป็นไปได้ในการใช้งานยางใน เงื่อนไขต่างๆ. มีแบบจำลองสำหรับแอสฟัลต์หรือสิ่งสกปรกเท่านั้น นอกจากนี้ยังมียางสากล

ลายดอกยาง

มันถูกสร้างขึ้นบนยางลมยางโดยการจัดองค์ประกอบ (หมากฮอส) ที่สัมพันธ์กันเช่นเดียวกับทิศทางของการหมุน ยางที่แตกต่างกันสามารถมีรูปแบบที่ไม่มีทิศทาง ทิศทาง หรือไม่สมมาตรได้ แต่ละตัวเลือกมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพของยาง

วงล้อรูปแบบไม่มีทิศทางสามารถตั้งค่าได้ตามต้องการ ยางที่มีดอกยางแบบมีทิศทางถูกติดตั้งตามทิศทางของลูกศรบนแก้มยาง จะแสดงทิศทางการหมุน ยางอสมมาตรติดตั้งตามคำจารึกที่ด้านข้าง

หลากหลายที่สุดคือรูปแบบที่ไม่มีทิศทาง ส่วนของยางที่นำเสนอบน ตลาดสมัยใหม่จะออกมาพร้อมกับมัน ช่วยให้คุณสามารถติดตั้งยางบนล้อได้ทุกทิศทาง แต่ในขณะเดียวกันก็ด้อยกว่ารูปแบบอื่นๆ อย่างมากในแง่ของความสามารถในการระบายน้ำจากจุดที่สัมผัสกับถนน

รูปแบบทิศทางมีความโดดเด่นด้วยองค์ประกอบที่ถูกตัดเป็นรูปแฉกแนวตั้ง มันต้องมีทิศทางที่แน่นอน วิธีการสร้างรูปแบบนี้ทำให้สามารถขจัดน้ำและสิ่งสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ รูปแบบนี้ช่วยลดระดับเสียงรบกวนได้อย่างมากเมื่อเทียบกับแบบไม่มีทิศทาง ในส่วนด้านข้างจำเป็นต้องระบุทิศทางที่ล้อควรหมุน ข้อเสียคือสามารถติดตั้งล้ออะไหล่ที่มียางดังกล่าวได้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของรถเท่านั้น

รูปแบบอสมมาตร- นี่คือหนึ่งในตัวเลือกสำหรับการนำคุณสมบัติต่างๆ มาใช้ในยางเส้นเดียว ดังนั้น, ด้านนอกลายดอกยางสามารถมีลวดลายที่ให้การยึดเกาะสูงสุดบนทางเท้าแห้ง และอีกด้าน - กับทางเท้าเปียก รูปแบบดังกล่าวมีลักษณะการจัดเรียงตัวหมากรุกและร่องที่แตกต่างกันทั้งด้านหนึ่งและส่วนอื่นจากตรงกลางของยาง ยางเหล่านี้มักไม่มีทิศทาง พวกเขาถูกนำไปยัง .เท่านั้น เคสหายาก. ในสถานการณ์นี้ คุณต้อง ยางต่างๆสำหรับด้านซ้ายและด้านขวา ในส่วนด้านข้างจำเป็นต้องมีสัญลักษณ์ที่ระบุว่าด้านใดควรเป็นภายนอกและภายในใด ล้อสำรองด้วยลายดอกยางดังกล่าวสามารถติดตั้งบนเครื่องได้ทั้งสองข้าง

เบรกเกอร์

ประกอบด้วยชั้นของสายไฟที่อยู่ระหว่างดอกยางกับซาก องค์ประกอบเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า สื่อสารได้ดีขึ้นระหว่างดอกยางและสายไฟ เบรกเกอร์ยังป้องกันไม่ให้ดอกยางหลุดออกจากแรงภายนอกต่างๆ

บริเวณไหล่

นี่เป็นส่วนหนึ่งของดอกยางของยางลมที่อยู่ระหว่างดอกยางและแก้มยาง ส่วนนี้ทำหน้าที่เพิ่มความแข็งแกร่งด้านข้าง นอกจากนี้องค์ประกอบโครงสร้างยังช่วยปรับปรุงการสังเคราะห์ซากยางด้วยดอกยาง พื้นที่ไหล่เป็นส่วนหนึ่งของโหลดที่ส่งโดยลู่วิ่ง

แก้มยาง

นี่คือชั้นยางซึ่งเป็นส่วนต่อของดอกยางที่ด้านข้างของโครงยาง

ส่วนนี้ออกแบบมาเพื่อปกป้องเฟรมจากความชื้นและต่างๆ ความเสียหายทางกล. แก้มยางยังมีเครื่องหมาย

กระดาน

นี่คือจุดที่แก้มยางสิ้นสุดลง บอร์ดนี้ใช้สำหรับติดตั้งและปิดผนึกบนขอบ หัวใจสำคัญของยางรถยนต์แบบใช้ลมคือลวดเหล็กแบบขยายไม่ได้เคลือบด้วยยาง มันทำให้ยางและลูกปัดมีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็น

ประเภทยาง

ยางลมของรถยนต์จำแนกตามพารามิเตอร์ต่างๆ คือ ฤดูกาล วิธีการปิดผนึก วัตถุประสงค์ ลวดลายดอกยาง ลองพิจารณาแต่ละประเภทแยกกัน

ฤดูกาล

ตามฤดูกาล ยางแบ่งได้ดังนี้ - มียางฤดูร้อน ฤดูหนาว และทุกสภาพอากาศ จุดประสงค์ของยางสำหรับฤดูกาลใดฤดูกาลหนึ่งนั้นแตกต่างไปตามรูปแบบดอกยาง

บน ยางฤดูร้อนไมโครกราฟที่ขาดหายไป แต่ที่นี่มีร่องเด่นชัด ออกแบบมาเพื่อให้น้ำไหลผ่านในสภาพอากาศที่เปียกชื้น ทำให้สามารถรับการยึดเกาะสูงสุดได้ ยางฤดูหนาวโดดเด่นด้วยร่องแคบบนดอกยาง ด้วยร่องเหล่านี้ ยางจึงไม่สูญเสียความยืดหยุ่นและยังยึดเกาะได้ดีแม้บนน้ำแข็ง

นอกจากนี้ยังมียางสำหรับทุกสภาพอากาศ มีการพูดถึงข้อดีและข้อเสียมากมายแล้ว ยางเหล่านี้สามารถทนต่อความร้อนของฤดูร้อนและความหนาวเย็นของฤดูหนาวได้ แต่ประสิทธิภาพของยางลมสำหรับทุกฤดูกาลนั้นอยู่ในระดับปานกลางมาก

วิธีการปิดผนึก

ตามพารามิเตอร์นี้ ยางที่มีรุ่นแชมเบอร์และแบบไม่มียางสามารถแยกแยะได้ ยางรุ่นใหม่ล่าสุดไม่มีแชมเบอร์ปกติ และความรัดกุมเกิดขึ้นได้เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของยางดังกล่าว ทั้งในกรณีแรกและในกรณีที่สอง เป็นยางที่มีลม

ผู้ผลิต

เป็นที่นิยมโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับผู้ขับขี่รถยนต์คือ แบรนด์อิตาลี"พิเรลลี่". บริษัทมียางให้เลือกมากมายสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ ยางทั้งหมดผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์ ไลน์ทำงานได้ดี พิเรลลี่แมงป่อง- บริษัทนำเสนอยางสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนในคอลเลกชันนี้ แคตตาล็อกของ บริษัท มีชื่อมากมายสำหรับรถยนต์ทุกคัน นอกจากนี้ยังมีการผลิตยางรถยนต์สำหรับรถคลาสสิกอีกด้วย

กลุ่มผลิตภัณฑ์ Pirelli Scorpion เป็นยางสำหรับรถยนต์พิเศษและรถยนต์ระดับพรีเมียม สินค้าได้รับการออกแบบด้วย รถยนต์สมัยใหม่. นอกจากนี้ การพัฒนายังคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุด ความสามารถในการควบคุมระดับสูง และประสิทธิภาพที่เสถียรในทุกสภาพอากาศ ความเป็นไปได้อีกอย่างหนึ่งคือยางสามารถทำหน้าที่ของมันได้แม้ว่าจะไม่มีอากาศอยู่ในยางก็ตาม คอลเลกชันนี้รวมถึงขนาดมาตรฐานที่ทันสมัยทั้งหมด

อื่นๆอีกด้วย บริษัทที่มีชื่อเสียงผลิตยางสำหรับรถยนต์ ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาไม่ได้แย่ไปกว่านี้อีกแล้ว และคุณสามารถซื้อได้มากขึ้น ราคาไม่แพง. เมื่อเลือกยาง ควรทำความคุ้นเคยกับรีวิวยางล่วงหน้าดีกว่า - จาก ทางเลือกที่เหมาะสมยางขึ้นอยู่กับมาก มิชลิน คอนติเนนตัล และโนเกียน ได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดี ในประเทศเป็นที่น่าสังเกตว่า "Rosava" ตามคำวิจารณ์ ยางเหล่านี้ไม่ได้แย่ไปกว่ายางนำเข้า และมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงได้เรียนรู้ว่ายางรถยนต์คืออะไร ใช้งานอย่างไร และมีลักษณะอย่างไร นี้จะช่วยให้คุณเลือก รุ่นที่เหมาะสม. ความสะดวกสบาย การจัดการ และความปลอดภัยขึ้นอยู่กับทางเลือกที่เหมาะสม ปัจจัยสำคัญในการซื้อคือการรีวิวยาง พวกเขาจะช่วยให้คุณประเมินยางได้อย่างถูกต้องเพราะบางครั้งเนื่องจากนักการตลาดยางที่ไม่มีท่าว่าจะเข้าสู่ตลาด

ข้อกำหนดที่สายไฟต้องเป็นไปตามมีดังนี้:

ความแข็งแรงสูงภายใต้การโหลดซ้ำ
ความต้านทานความร้อนและการนำความร้อน
ความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยม
ความหนาแน่นสูง
ความสม่ำเสมอในคุณสมบัติทางกายภาพและทางกล
ประสิทธิภาพสูง.

การใช้ไฟเบอร์กลาสนั้นมีเหตุผลเพราะทนต่อการยืดและการเน่าเปื่อย ดังนั้น การมีสายใยแก้วจึงมีความโดดเด่นสูงกว่า ลักษณะการทำงาน. เชือกที่ทำจากเส้นใยฝ้ายไม่เป็นที่นิยมในขณะนี้ เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยเส้นใยโพลีเอไมด์ เส้นใยวิสคอส และสายโลหะ

ผ้าสายไฟคิดเป็นประมาณ 28-30% ของมวลรวมของยาง แต่ในขณะเดียวกันก็รับภาระสูงสุดระหว่างการทำงานของยางและให้ความต้านทานการสึกหรอ ความแข็งแรง และความยืดหยุ่นในระยะหลัง เกลียวเชือกในยางทำงานภายใต้สภาวะตึง การกดทับ และการโค้งงอหลายครั้งในช่วงอุณหภูมิกว้าง (ตั้งแต่ -50 ถึง +110°C)

METALCORD

ปัจจุบันยางที่มีสายเหล็กได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งผลิตในประเภทต่อไปนี้:

· ยางที่มีสายโลหะในเบรกเกอร์และโครง
ยางรถยนต์ที่มีสายโลหะของชั้นร่องย่อยและสายไนลอนในโครง
· ยางรถยนต์ที่มีสายโลหะในเบรกเกอร์และสายไนลอนหรือเหล็กกล้าที่มีการจัดเรียงแบบเส้นเมอริเดียนของเกลียวในโครง

ความแตกต่างระหว่างยางที่มีสายโลหะจากตัวอย่างอื่นๆ คือการมีอยู่ของยางที่กว้างกว่า นอกจากนี้ในโซน (ด้านในของโครง) ยางที่มีสายเหล็กจะมีชั้นยางวัลคาไนซ์ วิธีนี้ช่วยให้สามารถกระจายความเค้นในบริเวณดอกยางได้อย่างทั่วถึง และในทางกลับกัน ก็สามารถปกป้องห้องเพาะเลี้ยงจากความเสียหายทางกลโดยเฉพาะอย่างยิ่งจากการเจาะ

ข้อดีของยางสายเหล็ก

ยางที่มีสายเหล็กมีข้อดีเหนือกว่าข้อเสนออื่นๆ หลายประการ ได้แก่:

ความแข็งแรงสูงซึ่งทำให้สามารถผลิตยางสำหรับรถบรรทุกที่มีสายไฟ 2 ถึง 4 ชั้นในโครงแทน 8-14 แบบเดิม
ความหนาของดอกยางเพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้ ระยะยาวโดยเฉลี่ยแล้ว ยางเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่าของยางแบบเดิม
ลดการแกว่งไกว
· ประสิทธิภาพสูงในแง่ของความต้านทานความร้อนและการนำความร้อน สิ่งเหล่านี้ช่วยลดความเครียด และยังช่วยให้มีการกระจายอุณหภูมิที่สม่ำเสมอ

แต่ด้วยข้อดีทั้งหมด สายเหล็กจึงมีความแข็งแรงเมื่อยล้าต่ำและมีการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญซ้ำแล้วซ้ำเล่า

สายวิสโคส

สายผ้าลาย้เหนียวจัดเป็นวัสดุสิ่งทอเนื่องจากเส้นใยประดิษฐ์ใช้สำหรับการผลิตซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้เซลลูโลส โดย ลักษณะทางกายภาพและทางเคมีเส้นใยวิสคอสเหนือกว่าผ้าฝ้ายและมีลักษณะดังนี้:

ความสม่ำเสมอของด้ายมากขึ้น
ปรับปรุงความต้านทานต่อการเสียรูป
ความแข็งแรงสูงขึ้นด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น
ลดการสร้างความร้อนระหว่างการใช้งานยาง

ยางสายไวสโคสมี ไมล์สะสมมากขึ้น: โดยเฉลี่ยสูงถึง 70% เมื่อเทียบกับตัวอย่างสายฝ้าย ด้วยข้อดีทั้งหมด สายไวสโคสก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งรวมถึงความไวต่อความชื้นและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับยางต่ำ

สายโพลีเอไมด์

เส้นใยโพลีอะมายด์ โดยเฉพาะไนลอน เป็นวัสดุสายไฟที่เหมาะสมที่สุด เขาแตกต่าง ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

ความยืดหยุ่นสูง
พลังอันยิ่งใหญ่;
ความเบาของเฟรม
การกู้คืนเกือบสมบูรณ์หลังจากโหลดแรงดึง/แรงอัด
การดูดซึมน้ำต่ำ

ความแข็งแรงของสายไนลอนมีมากกว่าผ้าฝ้ายและเส้นใยวิสคอส บวกกับความแข็งแรงของสายเหล็กไม่ได้ด้อยกว่า แต่มีความแข็งแรงทนทานต่อการล้า

ยางลมเป็นเปลือกยางยืดที่ออกแบบให้ติดตั้งบนขอบล้อและเติมอากาศหรือไนโตรเจนภายใต้ความกดดัน ยางสมัยใหม่มีโครงสร้างที่ค่อนข้างซับซ้อน วัสดุหลักสำหรับการผลิตยางคือยางและผ้า - สายไฟพิเศษ ยางที่ใช้สำหรับการผลิตยางรถยนต์นั้นทำมาจากยาง (ธรรมชาติและยางสังเคราะห์) ซึ่งจะมีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ ในระหว่างกระบวนการผลิต: กำมะถัน เขม่า เรซิน ฯลฯ ในการผลิตยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกจะใช้วัสดุธรรมชาติเท่านั้น ใช้ยางพาราซึ่งได้มาจากยางไม้-ต้นยางพารา

ยางสังเคราะห์ได้มาครั้งแรกในประเทศของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของนักวิชาการ S.V. Lebedev ซึ่งในปี 1931-1932 เป็นคนแรกในโลกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์ เพื่อให้ยางยืดหยุ่นที่มีสารตัวเติมกลายเป็นยางยืดหยุ่นได้ จะต้องผ่านกระบวนการวัลคาไนเซชัน (การรวมกันของกำมะถันกับยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง) ยางถูกวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์พิเศษ ซึ่งพื้นผิวด้านในจะสอดคล้องกับพื้นผิวด้านนอกของยาง ก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์ ยางจะถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเครื่องจักรพิเศษ

ยางประกอบด้วย: กรอบ, ชั้น เบรกเกอร์, ผู้พิทักษ์, ผนังข้างและ ข้าง(รูปที่ 1)

กรอบ- ฐานสายยาง (ส่วนกำลัง) ของยาง ทำจากสายยางหุ้มด้วยยางชั้นหนึ่งหรือหลายชั้น จับจ้องอยู่ที่วงแหวนลูกปัด สายไฟอาจเป็นสิ่งทอ โลหะ หรือไฟเบอร์กลาส สิ่งทอและแก้วใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สายโลหะ - ในรถบรรทุก ไฟเบอร์กลาสทนทานต่อการผุกร่อนและการยืดตัวอย่างแน่นอน ยางรถยนต์ที่ใช้ไฟเบอร์กลาสสึกหรอน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพน้อยลงในสภาวะที่มีความชื้นและอุณหภูมิสูง (เขตร้อน)

เบรกเกอร์ประกอบด้วยสายยางบางๆ หนึ่งชั้นขึ้นไป คั่นด้วยชั้นยาง และอยู่ระหว่างโครงยางกับดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องโครงยางจากการกระแทก ทำให้ยางมีความแข็งเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน และปกป้องท่อจากการเจาะ มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายเหล็กไขว้กัน ขึ้นอยู่กับวัสดุของสายไฟในเบรกเกอร์ ยางรถยนต์จะแบ่งออกเป็นยางที่มีเบรกเกอร์สิ่งทอ (TB) และเบรกเกอร์โลหะ (MB) และเมื่อใช้สายโลหะทั้งในซากและในเบรกเกอร์ จะเป็นโลหะทั้งหมด สายไฟ (SMC)

ดอกยาง- ส่วนนอกของยางซึ่งเป็นชั้นยางขนาดใหญ่ที่มีลวดลายนูนบนพื้นผิวด้านนอก ให้การยึดเกาะและปกป้องซากยางจากความเสียหายทางกล ส่วนที่นูนของพื้นผิวดอกยางประกอบด้วยส่วนที่ยื่นออกมาและส่วนเว้าหรือร่องรวมกัน เรียกว่ารูปแบบดอกยาง ขึ้นอยู่กับรูปแบบดอกยางและสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:

• ถนน(เรียกกันทั่วไปว่า ฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้ให้การยึดเกาะถนนที่แห้งและเปียกดีที่สุด มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย
• ฤดูหนาวใช้บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ ซึ่งการยึดเกาะอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่ขั้นต่ำ (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กของหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะที่อัดแน่นในที่เย็น) มีคุณสมบัติทางถนนที่ดี ค่อนข้างด้อยกว่า ยางถนน. ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตให้ติดตั้งปุ่มป้องกันการลื่นไถลหรือติดตั้งที่โรงงานแล้ว
• ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการยึดเกาะของยางทั้งเส้นแรกและเส้นที่สองในสภาวะที่เหมาะสมกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว
• สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ การลากเส้นที่ชัดเจนระหว่างยางเหล่านี้กับยางสำหรับทุกฤดูกาลอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว
• ความสามารถข้ามประเทศออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้างเสียงรบกวนในระดับสูง

ที่แก้มยาง ดอกยางจะผ่านเข้าไปในชั้นยางที่บางกว่า - ผนังข้างครอบคลุมส่วนด้านข้างของกรอบ

กระดานประกอบด้วยวงแหวนลวดตั้งแต่หนึ่งวงขึ้นไปซึ่งชั้นซากได้รับการแก้ไขและให้การยึดยางบนขอบล้อ จากด้านในหุ้มด้วยชั้นยางอัดลมหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน) ซึ่งช่วยให้ยางนั่งบนขอบล้อได้อย่างแน่นหนา

ตามวิธีการซีลยางแบ่งออกเป็น ห้องและ ไม่มียาง.

ยางในท่อ (TUBE TYPE)(รูปที่ 2) ประกอบด้วยยางและห้องที่มีวาล์วอยู่ภายใน

ขนาดของห้องจะค่อนข้างเล็กกว่าช่องภายในที่สอดคล้องกับการกำหนดยางเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของริ้วรอยในห้องในสภาวะที่พองตัว วาล์วเป็นวาล์วกันกลับที่ช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ยางและป้องกันไม่ให้ไหลออกสู่ภายนอก

ยางสำหรับรถบรรทุกติดบนขอบล้อที่ยุบได้แบนราบมีเทปติดขอบล้อ (ตีนกบ) เทปขอบล้อตั้งอยู่ระหว่างขอบล้อกับท่อ และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องท่อจากความเสียหาย

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)เป็นยางขั้นสูงที่ทำหน้าที่เหมือนยางทั่วไปและกล้อง ช่องด้านในของยางแบบไม่มียางในนั้นเกิดจากยางและขอบล้อ

สำหรับยางแบบไม่มียางใน (รูปที่ 3) ปริมาตรภายในจะถูกปิดผนึกด้วยชั้นยางอัดอากาศหนา 2-3 มม. ทับบนชั้นในของโครงยาง และยางยืดหยุ่นถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกของลูกปัด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าแน่นเมื่อ ยางพอดีกับขอบ วาล์วที่ออกแบบมาเป็นพิเศษถูกสอดเข้าไปในรูที่ขอบล้อ ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีเหนือกว่ายางในท่อ ดังนั้นจึงค่อย ๆ ครองตลาด แทนที่การออกแบบก่อนหน้านี้ เมื่อวัตถุขนาดเล็กเจาะยางแบบไม่มียางใน วัตถุดังกล่าวจะยืดชั้นยางในที่ปิดสนิทของยางแบบไม่มียางและหุ้มไว้ ในกรณีนี้ อากาศจากยางแบบไม่มียางในจะไหลออกมาช้ามาก ตรงกันข้ามกับห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งท่ออยู่ในสถานะยืดออก และด้วยเหตุนี้ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับยางจึงทำให้เกิดรูที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นยางแบบไม่มียางในจึงปลอดภัยกว่า ความเสียหายเล็กน้อยต่อยางแบบไม่มียางในสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อโดยการอุดรู วัสดุพิเศษ. ข้อได้เปรียบที่สำคัญของยางแบบไม่มียางในเมื่อเทียบกับยางในท่อคือน้ำหนักและความร้อนน้อยกว่าระหว่างการเคลื่อนไหว หลังเกิดจากการไม่มีแรงเสียดทานของห้องบนยางและ ระบายความร้อนได้ดีขึ้น. เนื่องจากการสึกหรอของยางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานเป็นอย่างมาก ยางแบบไม่มียางในจึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางในยางแบบไม่มียางใน เนื่องจากเมื่อเติมลมยาง เบาะลมอาจก่อตัวระหว่างยางกับท่อ ซึ่งจะรบกวนการกระจายความร้อนและนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของยาง ข้อเสียของยาง Tubeless ได้แก่ ความยากในการซ่อมบนถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ตลอดจนความจำเป็นในความสะอาดและความเรียบของหน้าแปลนขอบล้อสูงเพื่อให้มั่นใจว่ามีความรัดกุม

โรงงานผลิตยางรถยนต์ผลิตยางรถยนต์แบบใช้ลมในสองรูปแบบหลัก: เส้นทแยงมุมและ รัศมี(รูปที่ 4).

ยางเรเดียล(ยางประเภท R) มีทิศทางเส้นเมอริเดียน (ลูกปัดถึงลูกปัด) ของเกลียวในชั้นซาก และทิศทางของเกลียวในชั้นเบรกเกอร์นั้นใกล้เคียงกับเส้นรอบวง ที่ ยางเส้นทแยงมุมซากและเบรกเกอร์ประกอบด้วยชั้นของสายที่ซ้อนทับกันซึ่งเกลียวที่ตัดกันในมุมที่กำหนด มุมเอียงของเกลียวในเบรกเกอร์ตรงกลางลู่วิ่งคือ 45 - 60 ° ยางเรเดียลมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคและประหยัดกว่ายางในแนวทแยง (ความทนทานที่เพิ่มขึ้น การยึดเกาะสูง ลดความต้านทานการกลิ้งซึ่งนำไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิง ลดการสร้างความร้อน ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ควรใช้ยางอคติสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง เช่น สภาพถนนที่มีแรงกระแทกสูง คุณภาพต่ำและในสภาพออฟโรด

บ้าน » ล็อค » สายโลหะในเศษเหล็ก ยางลม คุณสมบัติที่โดดเด่นของยาง