ใหม่ ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ ทดลองขับ ทดลองขับฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ ครอสโอเวอร์ครอบครัวหรือเอสยูวีสถานะ? ภาพจากการทดลองขับ

เมื่อไม่นานมานี้ สิ่งแรกที่อยู่ในใจของหัวหน้าครอบครัวรก เมื่อคำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยนรถเป็นรถที่กว้างขวางกว่า ลุกขึ้นยืนเปล่า - เพื่อไปหาตัวแทนจำหน่ายฟอร์ดที่ใกล้ที่สุด: Ford Explorerเกือบจะไม่มีคู่แข่งในระดับเดียวกัน แต่ทันทีที่วิกฤตครั้งสุดท้ายคลายความทันสมัย โตโยต้า ไฮแลนเดอร์และมาสด้า CX-9 รุ่นที่สอง ครอสโอเวอร์ใดที่หน่วยใหญ่ของสังคมจะได้รับโอกาสที่เท่าเทียมกันมากที่สุด?

SUV ขนาดกลางในกรอบประวัติศาสตร์ทีละคน ในสถานที่ของพวกเขา รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ได้สร้างตัวเองอย่างมั่นคง ด้วยรถเก๋ง 5 ที่นั่งและมักมี 7 ที่นั่ง ดังนั้นนักดวลในวันนี้ของเราจึงเป็นเด็กทั่วไปในสมัยนั้น ไฮแลนเดอร์ในรุ่นปัจจุบัน "สนับสนุน" Prado แบบคลาสสิกซึ่งยังคงอยู่ในสายโมเดลในลำดับชั้นขององค์กร และตัว Explorer เองในรุ่นสุดท้ายก็คือ SUV เฟรมคลาสสิกแบบเดียวกัน พวกเขาสามารถแทนที่ "ไอคอน" ที่หายไปหรือหมดเวลาของ "คลาสสิก" ได้หรือไม่?

ฉันรู้จักฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ ครอสโอเวอร์มาเป็นเวลานานแล้ว ฉันมักจะได้ยินคำวิจารณ์ที่ชื่นชมจากพี่สาวของฉัน ซึ่งอุ้มลูกสามคนในอเมริกา ดังนั้นฉันจึงเคยคิดว่ามันเกือบจะเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับบทบาทของรถยนต์สำหรับแม่ของลูกหลายคน อย่างไรก็ตาม ในการนำเสนอของ Explorer ที่อัปเดต ผู้ชมมีความแตกต่างอย่างสิ้นเชิง: ผู้ชายที่ประสบความสำเร็จอายุ 35-45 ปี และแม้แต่คำพูดเกี่ยวกับเด็กก็ไม่เกิดขึ้นเลย เกิดอะไรขึ้น?

ใน "การทดสอบแบบผสมผสาน" ครั้งต่อไป ตัวแทนของสองมุมมองที่แตกต่างกันเห็นพ้องต้องกันในเรื่องที่ใหญ่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. รายการ "โรงเรียนเก่า" โตโยต้าแลนด์ Cruiser Prado เป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของโรงเรียนกรอบยานยนต์ที่ทันสมัย เอสยูวีที่ออกแบบได้เฉียบขาดมาหลายทศวรรษ และวันนี้ในปี 2558 ยังคงยึดมั่นในหลักการ สะพานเฟรม - และจุด

ถ่ายทั้งตัว

แต่โดยทั่วไปแล้ว แรงบิด 340 นิวตันเมตรของมอเตอร์ "Explorer" นั้นน่าประทับใจ รับรู้ที่ 4000 รอบต่อนาทีและดูเหมือนว่าจะเป็นจริง เพื่อการเร่งอย่างมั่นใจเท่านั้น Ford ตัวใหญ่ต้องใช้เวลาพอสมควรในการ "ตื่น" โดยไม่ขาดตอน อย่างไรก็ตามการเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม. / ชม. ทำให้เขาตามหนังสือเดินทางในเวลาน้อยกว่า 9 วินาที แล้วถ้าตื่น...

ไม่ เขาจะไม่ปลุกเพื่อนร่วมงานของเขาตามลำธารด้วยเสียงคำรามของสัตว์ ผู้ขับขี่เองก็เช่นกัน ด้วยภาพอะคูสติกในห้องโดยสาร ทุกอย่างเปิดกว้าง เพลิดเพลินกับเสียงเพลงหรือสนทนากับเพื่อนนักเดินทางใน อย่างเต็มที่. ยิ่งไปกว่านั้น รอบเครื่องยนต์จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วเท่านั้น คุณสามารถรักษาความเร็วที่สูงไว้ได้แม้ว่าจะวิ่งที่ "ช่วงล่าง" ความเร็ว 100 กม. / ชม. โดยประมาณจะเท่ากับ 2,000 รอบต่อนาทีในระดับมาตรวัดความเร็วรอบ ... ถ้าคุณ สามารถดูได้

ต้องดูไหม? ปรากฎ - ใช่! หากบนทางหลวงหรือในเมืองคุณสามารถไว้วางใจเครื่องจักรได้อย่างสมบูรณ์แล้วบนคดเคี้ยว Ciscaucasian คุณจะจำโหมดการเลือกเกียร์ธรรมดาโดยไม่สมัครใจ ไม่เชิง มอเตอร์ทรงพลังมัน "เหี่ยวเฉา" อย่างตรงไปตรงมา แต่บางครั้งฉันต้องการที่จะมีพลังมากกว่านี้ ... ฉันเลือกโหมดแมนนวล - และฉันพบว่าตัวเองอยู่ข้างหน้าตัวเลือกที่ยาก ในเกียร์สองเครื่องยนต์จะคำรามโดยไม่จำเป็นในเกียร์สามจะไม่ดึง อธิบายสถานการณ์ได้ง่ายๆ: เราปีนขึ้นไปที่ความสูง 2,000 ม. และที่นี่คุณรู้สึกได้ถึงอากาศที่ไม่เพียงพอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเคลื่อนที่เร็วเกินไป อาจเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ไม่ชอบบรรยากาศที่หายากเช่นกัน

เมื่อลงจากรถ เมื่อต้องการเบรกด้วยเครื่องยนต์ Explorer ก็ไม่ประทับใจเช่นกัน ปุ่มเลือกเกียร์บนคันโยกคันเกียร์ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย และไม่มีวิธีอื่นในการเปลี่ยนเกียร์ในรถ ตัวเลือกไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้ไม่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ แต่โดยทั่วไปแล้ว ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในสภาพดังกล่าวสามารถพึ่งพาเครื่องได้ และแน่นอนว่าบนเบรกซึ่ง “อเมริกัน” มีดิสก์ทั้งสี่ล้อและทรงพลังมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าในมุมรถ SUV ทรงสูงนั้นไม่ได้ส้นมากนัก ห่างไกลจากสิ่งที่พวกเขาทำระหว่างการทดสอบ Chevrolet Tahoe และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Acura MDX การรักษาความนุ่มนวลในการขับขี่สูง Explorer จะถูก "รวบรวม" อย่างเห็นได้ชัด การสะสมไม่เกี่ยวกับเขา เป็นเรื่องดีที่เขาตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัยด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนเขาไม่สาย วิธีนี้ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ไปรอบๆ หินแหลมคมที่ตกลงมาจากหน้าผาไปยังผืนผ้าใบคดเคี้ยวได้อย่างรวดเร็ว

ที่อยู่อาศัยเป็นนิสัย

จากทางลาดยางเราเลี้ยวเข้าถนนลูกรังซึ่งต้องขับไปสามสิบกิโลเมตรติดต่อกัน ที่นี่จะเป็นการดีกว่าที่จะรักษาระยะห่างสูงสุดระหว่างรถยนต์เนื่องจากก้อนหินบินกลับจากใต้ล้อด้วยความเร็วของกระสุนขนาดใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น รถเอสยูวียังสามารถยกก้อนหินขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งทำดาเมจอย่างรุนแรงที่ด้านล่าง อันที่จริง มีเพียงสองช่วงเวลานี้เท่านั้นที่จำกัดความเร็วของการเคลื่อนที่บนกรวด หากเราแยกพวกมันออกไป ในการพูด การรายงานข่าว คุณสามารถลดความเร็วลงได้อย่างปลอดภัย ชะลอความเร็วได้เฉพาะหน้าหลุมลึกโดยเฉพาะ เช่นเดียวกับหน้าฝูงวัวที่เล็มหญ้าอยู่ตามถนนเหล่านี้

Ford Explorer ใหม่มีวางจำหน่ายในรัสเซียในสามระดับ: XLT, Limited และ Limited Plus “ในทางเทคนิค” พวกมันเหมือนกันทุกคันติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V6 ขนาด 3.5 ลิตร 249 แรงม้า ระบบ SelectShift อัตโนมัติ 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์ระหว่างเพลา ร้านเสริมสวยของทุกรุ่นมีเจ็ดที่นั่งพร้อมเบาะหนัง ค่าใช้จ่ายคือ 2,719,000, 3,022,000 และ 3,222,000 รูเบิล ราคาของรถที่ปรับปรุงแล้วตอนนี้ต่ำกว่าราคาก่อนหน้า 100 - 180,000 rubles

หากคุณพลาดหลุม การระเบิดจะดัง แต่ไม่มีการหยุดชะงักของระบบกันสะเทือน เธออดทนต่อการทดสอบเหล่านี้อย่างอดทน ในการกระแทกที่โค้ง ล้อหน้าของ Explorer สามารถ เสียงที่โดดเด่น"ปิด" ในทิศทางตามยาวซึ่งบ่งบอกถึงความนุ่มนวลสัมพัทธ์ของบล็อกเงียบ พยายามกระโดดข้าม "ความเร็วชน" ด้วยความเร็ว - คุณจะได้ยิน และหลังจากนั้นเพื่อนร่วมงานก็เรียกการระงับ อัพเดท SUVยาก? ไม่ แน่นอน มันแน่นกว่าคู่แข่ง "อเมริกัน" ที่เราได้กล่าวไปแล้ว เช่นเดียวกับคู่แข่งที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดต่างประเทศเป็นหลัก (Kia Sorento Prime) แต่มันยังห่างไกลจากความแข็งแกร่งของยุโรปอย่างแท้จริง Ford Explorer ในเรื่องนี้เป็นตัวแทนของเกือบ ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่าง "โลก" ของยานยนต์ทั้งสอง และนี่คือข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่

บางทีข้อดีสามารถเรียกได้ว่าเป็นการจัดการระบบทางปัญญา ขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึงการจัดวางในรูปแบบลูกซนที่มีสัญลักษณ์เน้นเมื่อเลือก ระหว่างการขับขี่ปกติและการเลือกโหมด "ปกติ" โมเมนต์หลักจะถูกส่งไปยังล้อหน้า แต่ส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังเพลาหลังอย่างต่อเนื่องเช่นกัน และส่วนนี้เพิ่มได้ง่าย มันแสดงออกอย่างไร? บนทางเท้าที่แห้ง - แทบไม่มีอะไรเลย แต่บนกรวด เมื่อคุณเติม "แก๊ส" หรือเลี้ยวพวงมาลัยที่แหลมคม คุณอาจรู้สึกว่าล้อหลัง "เล่น" ไปด้านข้างเล็กน้อย ฉันไม่แนะนำให้ผ่อนคลายในเรื่องนี้ ยิ่งไปกว่านั้นโดยการปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว: ครอสโอเวอร์มีขนาดใหญ่ มีจุดศูนย์ถ่วงสูง และไม่แสดงความโน้มเอียงในการเล่นกีฬาเลย ปรับคนขับให้เข้ากับจังหวะการเคลื่อนที่ในอวกาศอย่างสงบ

โหมดออฟโรดใดที่เป็นประโยชน์สำหรับนักสำรวจบนกรวด - "โคลน" "หิมะ" หรือ "ทราย" ใช่ อันที่จริงแล้ว "ปกติ" ก็เพียงพอแล้วที่นี่ ตราบใดที่ก้อนกรวดใต้ล้อแห้งและใหญ่พอที่ล้อจะไม่เจาะเข้าไปตั้งแต่แรก หากมีขนาดเล็กกว่า โหมดทรายน่าจะเหมาะสม ให้การยึดเกาะสูงสุดในเกียร์ต่ำ และบนหินเปียก - เราสัมผัสได้ - โหมด "หิมะ" นั้นสะดวก นอกจากนี้ถนนกลายเป็นถนนเปียกด้วยความลาดชันที่สำคัญซึ่งผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมเมื่อขับลงเนิน ในรถมีโหมดแยกสำหรับโคลน ซึ่งช่วยลดการยึดเกาะของล้อ ป้องกันไม่ให้ล้อหมุนและทำให้เล่นบทบาท "ต่ำลง" น่าเสียดาย (หรือโชคดี) ที่เราไม่พบสิ่งสกปรกบนเนินเขาที่เป็นหิน

โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะเรียกการเดินทางแบบวงกลมของเราในบริเวณใกล้เคียงกับ Mineralnye Vody และ Pyatigorsk ว่าเหมาะสมที่สุดสำหรับ Ford Explorer แน่นอนว่า "นักสำรวจ" คนนี้ไม่มีความสามารถในการขับขี่บนทางวิบาก ซึ่งทาง Land Cruisers และ Land Rovers จะไม่รอด แต่อย่าลืมว่าผู้ซื้อมักจะซื้อ Explorer เป็น ... รถมินิแวนสำหรับครอบครัว ซึ่งมี "ทักษะ" บางอย่างเพิ่มเติมเพื่อเอาชนะสภาวะที่ยากลำบาก อย่างไรก็ตาม ระยะห่างจากพื้นประกาศดีมาก - 211 มม. จริงอยู่ส่วนยื่นด้านหลังยาวเกินไป ... แต่ช่องว่างใต้ระบบไอเสียซึ่งอยู่ใต้ทุกสิ่งที่อยู่ใต้ด้านล่างกลับกลายเป็นมากกว่าปกติ - 230 มม. และภายใต้การป้องกันข้อเหวี่ยงมาตรฐานเหล็ก ฉันวัดได้มากกว่า - 245 มม.

ดังนั้นถ้าคุณเป็นคนรัก (หรือคนรัก) ของคนห่างไกล การเดินทางด้วยรถยนต์- Ford Explorer ไปที่โรงรถของคุณ เราแนะนำให้คุณรู้จักกับความสามารถบางอย่างในสภาพธรรมชาติ เราเสริมว่า ในเมืองที่ผ่าน คุณจะได้รับความช่วยเหลือจากอุปกรณ์ต่างๆ เช่น การควบคุมโซน "คนตาบอด" พร้อมไฟเลี้ยวที่กระจกมองข้าง (โดยวิธี - ขนาดใหญ่) ช่องจราจร ระบบควบคุมและระบบป้องกันการชนพร้อมเสียงที่ดัง - และสัญญาณภาพสว่างบนกระจกหน้ารถ ตัวช่วยที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้จะเป็นกล้องหน้าและ มุมมองด้านหลัง, เซ็นเซอร์จอดรถ 12 ตัวตามแนวเส้นรอบวงของร่างกายและระบบจอดรถแบบขนานและตั้งฉากอัตโนมัติ - คู่แข่งรายเดียวสามารถอวด "คู่" ดังกล่าวได้

และฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ที่ได้รับการปรับปรุงจะอวดอะไรต่อหน้าพวกเขา? ใช่ พูดตามตรง ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันรู้จักกับโมเดลนี้ และฉันต้องบอกว่ามันไม่ได้สร้างความประทับใจให้ฉันด้วย "ความสามารถ" ใดๆ ของมัน แต่โดยรวมแล้วข้อเสนอ "อเมริกัน" ที่ยิ่งใหญ่โดยทั่วไปแล้วอัตราส่วนคุณภาพปริมาณ (เราอ่าน - ระดับอุปกรณ์) และราคาที่ดีมาก เมื่อกี้ถ้าต้องเลือก/ซื้อรถประเภทนี้ คงผ่าน Explorer ไปไม่ได้ ตารางเปรียบเทียบจะเติมเต็มด้วย "ผู้เล่น" อีกคนหนึ่งซึ่งค่อนข้างเป็น "ผู้เล่นภาคสนาม" นั่นคือแสดงความสามารถไม่เพียง แต่บนแอสฟัลต์เท่านั้น มันเป็นอะไรที่มากกว่า (และเป็นมิตรกับการเดินทางมากกว่า) มากกว่า รถตู้สำหรับครอบครัว. แน่นอน คุณแทบจะไม่สามารถวางไว้บนบอร์ดเดียวกันกับ LC Prado ครอสโอเวอร์ หรือแม้แต่ขนาดใหญ่ ก็ไม่สามารถเทียบได้กับ SUV ตัวจริง นอกจากนี้สำหรับเงินที่เปรียบเทียบได้ "โปร" จะไม่ได้รับการติดตั้งอย่างหรูหรา คุณจะได้รับหนึ่งในเวอร์ชันพื้นฐานจริงๆ แต่ในหมู่ ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ Explorer มีคู่แข่งเกือบเท่ากันหลายคน หรือเสนอการแข่งขันกับพวกเขา

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของฟอร์ดสำรวจ
มิติ MM	5019 x 2291 x 1788
ฐานล้อ MM
GROUND CLEARANCE MM
ปริมาณสินค้า ขั้นต่ำ / MAX., หลี่
น้ำหนักปัจจุบัน KG
ประเภทของเครื่องยนต์	พื้น, เบนซิน
ปริมาณการทำงาน CUBE CM
แม็กซ์ พลัง, HP, AT RPM
แม็กซ์ TORQUE, NM, AT RPM
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 6 สปีด
แม็กซ์ ความเร็ว KM/H
อัตราเร่ง 0 - 100 KM/H, S
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย L / 100 KM
ปริมาณถัง L

ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์สำหรับพอร์ทัล "MotorPage"เว็บไซต์รุ่น ภาพถ่ายของผู้เขียน

"ช่างใหญ่อะไรอย่างนี้!" ฉันคิดว่าเมื่อเข้าไปในห้องโดยสารของ Ford Explorer ใหม่เป็นครั้งแรก ไม่มีกับ เครื่องใหญ่เคยเจอมาแล้ว. ฤดูร้อนที่แล้ว ฉันขี่รถซึ่งมีขนาดเท่ากับ Explorer และหลังจากนั้นก็ยากที่จะเซอร์ไพรส์ขนาดของรถ นี่คืออย่างอื่น ภายใน Explorer ขนาดให้ความรู้สึกแตกต่างออกไป ไม่ใช่ทางร่างกาย แต่ทางจิตใจหรืออะไรบางอย่าง เป็นรถสำหรับคนตัวใหญ่ ไม่ใช่แค่ตัว :)

Explorer อยู่ที่การกำจัดของฉันประมาณสองสัปดาห์ ฉันสามารถขี่มันได้เล็กน้อยรอบๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราด จากนั้นพวกเขาก็ทดสอบรถในการเดินทางไกล - ระหว่างทางไปและกลับ ด้านล่างนี้เป็นภาพรวมโดยละเอียดของรถ

มาเริ่มกันตามธรรมเนียมด้วยการปรากฏตัว และเขาดีใช่มั้ย? Explorer คนก่อนดูเหมือนโทรลล์ที่มีคางที่สองอยู่ข้างหน้าเนื่องจาก "หนัก" กันชนหน้า. ด้านหน้าใหม่ดูเบาและเร็วขึ้น แต่เสียบุคลิกไป บางคนไม่ชอบมัน พวกเขาชอบ Explorer เก่าเพียงเพราะความหนักหน่วงและความโหดร้ายนี้
2

หากคุณตั้งคำถามเกี่ยวกับความคล้ายคลึงของภายนอกกับรถคันอื่น ... รูปร่างของไฟหน้าของ Explorer เก่านั้นค่อนข้างจะจำได้ ตัวอย่างเช่น มีบางอย่างจาก รถจี๊ปแกรนด์เชอโรกี
3

นำ ไฟวิ่งในรูปแบบของจดหมายโกหก P ดูน่าสนใจ ไฟท้ายยังเป็น LED แต่ใกล้และไกล - ไบซีนอนปกติไม่มีแม้แต่เลนส์
4

ด้านหลัง ใหม่ Explorerไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก:
5

ล้อใหญ่ 20s พร้อมยาง 255/50 R20 คิดไปคิดมาว่าชุดล้อแบบนี้ราคาเท่าไหร่ :)
6

ฉันไม่มีอะไรจะพูดมากเกี่ยวกับรูปลักษณ์ บรรดาผู้ที่คุ้นเคยกับ Explorer คนก่อนอย่างใกล้ชิดจะพูดมากขึ้น ทั้งที่... เดี๋ยวก่อน นั่นกันชนหน้าอะไร? โอ้กล้อง! และไม่ใช่กล้องธรรมดา แต่มีเครื่องซักผ้า! รถมีกล้องสองตัว ด้านหลังหนึ่งตัว และมีหัวฉีดล้างของตัวเองด้วย สะดวกมากไม่ต้องคอยเช็ดเลนส์จากสิ่งสกปรกเกาะติดตลอดเวลา หัวฉีดถูกเปิดใช้งานพร้อมกับกระจกหน้ารถและ กระจกหลังตามลำดับ
7

ข้างในน่าสนใจกว่าเยอะ ในการไปที่นั่น เพียงแค่จับที่จับประตู พวกเขามีเซ็นเซอร์สัมผัสในตัว กับ ด้านนอกจับปุ่มในตัว กดเพื่อปิดล็อคประตู คุณไม่จำเป็นต้องเอากุญแจออกจากกระเป๋าของคุณ
8

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับโวลุ่มภายในข้างต้นแล้ว การขาดพื้นที่รอบ ๆ จะไม่รู้สึกแม้แต่กับคนผิวใหญ่ และฉันด้วยรูปร่างที่พอประมาณและความสูง 170 เซนติเมตรหลังพวงมาลัยดูไร้สาระเล็กน้อย อย่างน้อยนั่นก็เป็นสิ่งที่ดูเหมือนกับฉันในตอนแรก แล้วฉันก็ชินกับมัน :)
9

ท้ายรถยังน่าประทับใจด้วยปริมาตร 1343 ลิตรเมื่อพับเบาะหลังแถวที่สามลง โดยวิธีการเกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างที่คุณรู้ Explorer เป็นรถเจ็ดที่นั่ง เบาะแถวที่สามพับเป็นพื้นเรียบ จากนิสัยฉันเริ่มมองหาคันโยกหรือมือจับเพื่อยกแถวที่สาม - ฉันไม่พบมัน จากนั้นพวกเขาแสดงให้ฉันเห็น 4 ปุ่มที่อยู่บนผนังด้านซ้ายของลำตัว ปรากฎว่าที่นั่งแถวที่สามเป็นแบบใช้มอเตอร์อย่างเต็มที่ และที่นั่งทั้งสองที่นั่งมีสามตำแหน่ง คุณกดปุ่มและพื้นจะกางออกเป็นที่นั่งได้อย่างราบรื่น คุณกดอีกครั้ง - พนักพิงและเบาะนั่งพับขึ้นและยกขึ้นสร้าง "หลุม" ในท้ายรถ ตำแหน่งที่สามเป็นแบบพื้นเรียบ นอกจากนี้ แต่ละที่นั่งทั้งสองสามารถควบคุมแยกกันหรือทั้งสองอย่างรวมกันได้ ทุกอย่างเรียบร้อยดี เพียงแต่คุณต้องจำไว้ว่าต้องเก็บสิ่งของในท้ายรถก่อนที่จะวางแถวที่สาม แล้วสามารถ "เคี้ยว" ได้
10

เพิ่มเติมเกี่ยวกับลำต้น ประตูที่ห้าติดตั้งเทคโนโลยีที่น่าสนใจ: เปิด / ปิดหากคุณโบกเท้าใต้กันชน คุณลักษณะนี้ถูกนำมาใช้ในใหม่ Ford Kuga. ไอเดียเจ๋ง ๆ หากคุณต้องการโหลดบางอย่างลงในหีบด้วยมือของคุณ จริงอยู่ ความประทับใจของเทคโนโลยีนี้ทำให้เสียสองสิ่ง อย่างแรกคือไดรฟ์ไฟฟ้าช้าของประตูที่ห้าซึ่งเปิดและปิดเป็นเวลานาน ประการที่สองคือเซ็นเซอร์เปิด / ปิดประตูสามารถกระตุ้นได้โดยการขยับเท้าใต้กันชนโดยไม่ระมัดระวัง ลองนึกภาพการขุดเข้าไปในลำตัวแล้วคุณจะได้ยินเสียง "บี๊บบี๊บบี๊บ" ทันทีและคุณรู้สึกว่าประตูกำลังมาหาคุณ :) ในความตื่นตระหนกคุณปีนเข้าไปในลำตัวกดปุ่มที่ประตูท้ายเพื่อให้คุณ ไม่ได้รับการตี
11

แถวที่สองก็กว้างขวางเช่นกัน ผู้โดยสารสามคนนั่งค่อนข้างอิสระไม่อึดอัด นักออกแบบของ Explorer ที่ออกแบบใหม่ได้ทำให้เบาะนั่งคู่หน้าบางลงเพื่อเพิ่มขนาดมิลลิเมตรให้กับเข่า ผู้โดยสารตอนหลังและพวกเขาประสบความสำเร็จ นอกจากนี้ส่วนหนึ่ง เบาะหลังสามารถเดินหน้าถอยหลังได้ ทำไมมีเพียงคนเดียวไม่ชัดเจน

เพื่อปิดหัวข้อด้วยแถวหลัง ฉันจะพูดถึงตัวเชื่อมต่อ USB สองตัวสำหรับชาร์จอุปกรณ์และซ็อกเก็ต 220V หนึ่งช่อง และ Explorer ของเรามีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน ผู้โดยสารแถวที่สองมีแผงควบคุมสภาพอากาศของตัวเอง อากาศถูกส่งไปยังพวกเขาไม่เพียง แต่จากด้านล่าง แต่ยังมาจากเพดานด้วย พวกเขาไม่ถูกกีดกันและอุ่นที่นั่ง เพื่อความสุขอย่างสมบูรณ์พวกเขาขาดฟังก์ชั่นการนวดเพราะมีเพียงสองที่นั่งด้านหน้าเท่านั้นที่ติดตั้ง
12

แน่นอน สิ่งที่น่าสนใจที่สุดในรถคันนี้คือคนขับ ก่อนอื่นฉันต้องการทราบความสะดวกของการลงจอด ถึงกระนั้นเพราะในรถคันนี้ที่นั่งคนขับ ทุกอย่างถูกควบคุม ยิ่งกว่านั้น บนไดรฟ์ไฟฟ้า เบาะนั่งในทุกทิศทางคืออะไร รองรับเอวคืออะไร พวงมาลัยมีความสูงและระยะเอื้อมถึงเท่าใด แม้แต่ชุดแป้นเหยียบ และที่ควบคุมด้วยปุ่มต่างๆ วิธีนี้ช่วยให้คุณปรับเบาะนั่งคนขับสำหรับบุคคลที่ต้องการเบาะนั่งและตำแหน่งของปุ่มควบคุมได้ โบนัสที่ดี - สองส่วน หลังคาพร้อมวิวมุมกว้างจากแก้ว ในห้องโดยสารปิดด้วยแดมเปอร์แน่นเปิดในสองขั้นตอน และเหนือเบาะนั่งด้านหน้าจะมีหลังคาแบบฟักซึ่งสามารถเปิดช่องว่างได้สูงถึงนิ้วชี้
13

นอกจากนี้ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายสำหรับผู้ขับขี่ ช่องและกระเป๋ามากมาย ขั้วต่อ USB สองช่อง โดยอันหนึ่งอยู่เหนือคันเกียร์ และอีกช่องหนึ่งอยู่ในช่องเก็บของลึกบริเวณที่พักแขน เบาะนั่งแบบปรับความร้อนและระบายอากาศ พวงมาลัยแบบปรับความร้อนได้ และ กระจกหน้ารถ. นอกจากการปรับมาตรฐานแล้ว เบาะนั่งด้านหน้ายังมีความสามารถในการขยายหรือถอดส่วนรองรับเอวและหลังได้ นอกจากนี้ การปรับพนักพิงยังดำเนินการในสามส่วน โดยแต่ละส่วนมีตำแหน่งมากถึงเจ็ดตำแหน่ง! โดยทั่วไปแล้ว Explorer จะได้รับห้าบวกเพื่อความสะดวกในการลงจอด!
14

รถสตาร์ทด้วยปุ่มแน่นอน แผงหน้าปัดอ่านได้ดี ทุกอย่างใหญ่และอ่านง่าย มีข้อร้องเรียนบางประการเกี่ยวกับความจริงที่ว่ามีปุ่มจำนวนมากบนพวงมาลัยและแผงหน้าปัด และตำแหน่งของปุ่มนั้นไม่ได้ใช้งานง่ายเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการควบคุมสภาพอากาศ เช่นเดียวกับในกรณีของ Ford Mondeoหลายสิ่งหลายอย่างถูกเดินสายเข้าสู่ระบบ SYNC2 ซึ่งขึ้นชื่อในเรื่องการจัดรายการเมนูและความรอบคอบ คุณต้องผ่านหลายขั้นตอนจนกว่าจะถึงการตั้งค่าที่ต้องการ
15

ในระหว่างการเดินทางรถเท่านั้นที่พอใจ ในไม่ช้าคุณจะคุ้นเคยกับมิติที่มาก เซ็นเซอร์จอดรถจะช่วยในวงกลมพร้อมกับกล้องด้านหน้าและด้านหลัง รถแม้จะมีน้ำหนักมาก แต่ก็ตอบสนองต่อคันเร่งค่อนข้างเร็ว การเร่งความเร็วที่เฉียบแหลมเกิดขึ้นพร้อมกับเสียงคำรามที่ชุ่มฉ่ำและอร่อยมาก ซึ่งฟังดูอู้อี้ในห้องโดยสารเนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ดี เครื่องยนต์นั้นเหมือนกับใน Explorer รุ่นเก่า ฉันมีรุ่นเบนซิน 3.5 ลิตรในการทดสอบขับที่มี 249 แรงม้า (รุ่งโรจน์สำหรับฟอร์ดสำหรับตัวเลขนั้นอย่าจ่ายภาษีมากเกินไป) อัตราเร่งเป็นร้อยใน 8.7 วินาที บนสนามแข่ง รู้สึกไม่มีกำลังในการแซง กล่องอัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและทันท่วงทีไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างเพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติดังกล่าว: ในโหมดผสมมันกลับกลายเป็นประมาณ 15 ลิตรต่อร้อย หากกำลังไม่เพียงพอ คุณสามารถใช้ทั้งชุดด้วยเอนจิน Explorer EcoBoost ระดับบนสุดได้ ปริมาตรเท่ากัน แต่กำลัง 340 แรงม้าอยู่แล้ว
16

เรามี Explorer ในการกำหนดค่าระดับบนสุด LIMITED PLUS มีความน่าสนใจมากมาย ฟังก์ชั่นอิเล็กทรอนิกส์. สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอ็คทีฟ ซึ่งประกอบกับระบบติดตามช่องจราจร ทำให้รถกลายเป็นรถที่เกือบจะเหมือนหุ่นยนต์ คุณตั้งค่าการจำกัดความเร็ว ระยะทางต่ำสุดไปยังรถคันหน้า เปิดการควบคุมการทำเครื่องหมาย - และคุณสามารถปล่อยได้ไม่เพียงแค่คันเหยียบ แต่ยังรวมถึงพวงมาลัยด้วย :)
17

รถขับเองโดยรักษาระยะห่างระหว่างรถคันหน้า และขับแท็กซี่เองหากมีเครื่องหมายชัดเจน เย็น! มันไม่คุ้มค่าที่จะไว้วางใจระบบอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์แน่นอนคุณไม่มีทางรู้ ... ตัวอย่างเช่นมาร์กอัปจะหายไปหรือมองไม่เห็น และถ้ารถหน้าหยุดกะทันหันระบบอื่นก็จะทำงาน - เตือนการชน ในเวลาไม่กี่วินาทีและเซนติเมตรไปที่กันชนหน้ารถ Explorer จะส่งเสียงดังเปิดแถบไฟสีแดงสดบนแผงหน้าปัด (ตรงไปที่ตาคนขับ) แล้วทา เบรกฉุกเฉิน. ก่อนหน้านี้เราได้ทดสอบระบบนี้กับ Mondeo ใหม่ก่อนเปิดตัวการขาย พวกเขาเร่งความเร็วไปที่ 40 กม./ชม. และขับตรงไปที่ผนังที่ทำจากกระดาษแข็งซึ่งติดองค์ประกอบสะท้อนแสงไว้ เป็นการยากที่จะไม่เหยียบแป้นเบรก แต่ถ้าคุณละเว้นจากสิ่งนี้ ระบบจะหยุดรถเอง ในเมืองระบบดังกล่าวจะมีค่าเป็นพิเศษ มิฉะนั้น อุบัติเหตุหลายครั้งเกิดจากการที่มีคนอ้าปากค้างในรถติดและขับรถเข้าไปในด้านหลังของเพื่อนบ้านที่อยู่ข้างหน้า
18

ที่ แผงควบคุมหน้าจอขนาดเล็กสองจอถูกติดตั้งไว้ที่ด้านใดด้านหนึ่งของมาตรวัดความเร็ว ด้านขวาจะแสดงข้อมูลจากระบบเสียง ระบบนำทาง หรือการควบคุมของโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อผ่านบลูทูธ ที่หน้าจอด้านซ้าย ยกเว้น data ปกติ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์คุณสามารถแสดงตัวเลขและรูปภาพที่น่าสนใจยิ่งขึ้น ตัวอย่างเช่น การอ่านค่าแรงดันลมยาง ฉันชอบหน้าจอที่แสดงระดับความพยายามในแต่ละแกนด้วย สังเกตได้ว่าถ้าคุณขับอย่างราบรื่น แรงฉุดลากเกือบทั้งหมดจะตกอยู่ที่เพลาหน้า ด้วยการเร่งความเร็วที่เข้มข้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ลื่น ด้านหลังยังเชื่อมต่อได้อย่างราบรื่น การยึดเกาะถนนแบบออฟโรดสามารถเดินระหว่างเพลาได้อย่างเป็นธรรมชาติ
19

โดยวิธีการที่เกี่ยวกับไดรฟ์ คันเกียร์มีตัวเลือกโหมดกลม: โคลน / ร่อง, ทราย, หญ้า / กรวด / หิมะ โหมดเหล่านี้เปลี่ยนลักษณะการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คันเร่ง และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์. บอกตามตรงว่าพฤติกรรมของรถแทบไม่ต่างกันเลย โหมดต่างๆไม่ได้สังเกต ออฟโรดเอ็กซ์พลอเรอร์แทบจะไม่พร้อมสำหรับความยิ่งใหญ่และความกล้าหาญทั่วไป อย่าลืมว่านี่เป็นเพียงครอสโอเวอร์ที่ใหญ่และหนัก แต่. ไม่สามารถทดสอบระบบช่วยลงได้ แต่พบสไลด์ที่เหมาะสม แต่ไม่ต้องสงสัยเลย
20

นอกจากแง่บวกแล้ว ยังสังเกตเห็นความแปลกประหลาดบางอย่างอีกด้วย ประการแรกเชื่อมต่อกับกลไกการเปิดลำตัวโดยใช้คลื่นของเท้าใต้กันชน ด้านบน ฉันเขียนว่าประตูท้ายสามารถเริ่มปิดได้ทันทีเมื่อมีคนขุดเข้าไปในท้ายรถ นั่นไม่ใช่ทั้งหมด. เมื่อฉันหยุดที่ปั๊มน้ำมันเติมน้ำมันแล้วไปจ่าย กลับมาและสังเกตว่าประตูท้ายเปิดอยู่ เพื่อนนักเดินทางของฉันไม่มีใครเปิดมัน ต่อมาสิ่งนี้เกิดขึ้นอีกครั้ง ปรากฎว่าเซ็นเซอร์เปิดสามารถทำงานได้แม้ว่าคนจะเดินผ่านประตูที่ห้าก็ตาม เห็นได้ชัดว่านี่เกิดจากการปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ในสภาพอากาศที่เฉอะแฉะ

ความแปลกประหลาดประการที่สองคือวิธีการแจ้งว่าคนขับออกจากรถที่วิ่งอยู่พร้อมกับกุญแจอัจฉริยะ Nissan ของฉันส่งเสียงบี๊บเบา ๆ ซ้ำ ๆ นักสำรวจในสถานการณ์นี้... แตรสองครั้ง ลองนึกภาพว่าคุณขับรถเข้าไปในลานบ้านอันเงียบสงบในยามดึก เรารีบออกจากร้านไปแจกของให้ใครซักคน คุณกระแทกประตูโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน และได้ยินเสียง FA-FA ดังทั่วทั้งสนาม! ทำไม??? เหตุใดจึงไม่มีวิธีที่เงียบกว่านี้มากในการแจ้งคนขับ ไม่ชัดเจน
21

โชคดีที่ทั้งการเตือนแตรและเซ็นเซอร์ควบคุมประตูท้ายสามารถปิดใช้งานได้ หากครั้งแรกสามารถทำได้ด้วยความโล่งใจอย่างมาก ครั้งที่สองก็จบลงด้วยความเสียใจเพราะชิปนั้นสะดวก สำนักงานของ Ford Russia กล่าวว่าพวกเขาทราบถึงปัญหานี้แล้ว และวิศวกรของบริษัทกำลังดำเนินการแก้ไข

ราคาสำหรับ Ford Explorer ใหม่เริ่มต้นที่ 2,864,000 รูเบิล - สำหรับแพ็คเกจ XLT หากเราคำนึงถึงส่วนลดและโบนัสทั้งหมด ราคาขั้นต่ำจะลดลงเหลือ 2,599,000 รูเบิล รถของเราซึ่งถูกกล่าวถึงในโพสต์นี้จะมีราคา 3,145,000 รูเบิล และที่เจ๋งที่สุดด้วยเครื่องยนต์ EcoBoost ราคา 3,360,000 รูเบิล หากคุณเปรียบเทียบ Explorer กับคู่แข่ง คุณจะได้รับสถานการณ์ที่น่าสนใจ นี่คือรถที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคา/อุปกรณ์ คู่แข่งที่มีคุณสมบัติใกล้เคียงกันจะมีราคาสูงกว่ามาก และแม้แต่คู่แข่งชั้นนำก็ไม่มีชิป Explorer ทางเลือกที่ดีสำหรับของแพง เรนจ์ โรเวอร์และโตโยต้าก็ปรากฎตัว
22

23

24

* สมัครรับข้อมูลอัปเดตของบล็อก ยังมีสิ่งที่น่าสนใจอีกมากมายรออยู่ข้างหน้า!
*เพิ่มฉันเป็นเพื่อนบนโซเชียลมีเดีย เครือข่ายยังมีลิงก์ไปยังโพสต์:

วันนี้เราจะมาแชร์ความประทับใจในการทดลองขับ Ford Explorer 2016รุ่นปีการผลิตซึ่งก่อตั้งขึ้นใน Yelabuga ที่อยู่ใกล้เคียง

ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ ใหม่เปิดตัวในรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2015 การผลิตได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงาน Ford Sollers ใน Yelabuga และในปลายปีนี้รถยนต์คันแรกได้เริ่มมาถึงตัวแทนจำหน่ายแล้ว

Ford Explorer 2016ปีไม่สามารถเรียกได้ว่าใหม่ ค่อนข้างจะ reystayling. รถยังคงคุณลักษณะที่เป็นที่รู้จักและขนาดที่น่าประทับใจ เปลี่ยนเฉพาะกระจังหน้าเลนส์หลังกันชน อย่างไรก็ตาม การอัปเดตดังกล่าวได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมไปแล้วสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

ในห้องโดยสาร ครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่งยังกว้างขวาง อาจจะมีพื้นที่ไม่เพียงพอ ยกเว้นในที่นั่งแถวที่สาม

อีกอย่าง เบาะแถวหลังที่นี่พับแบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งแบบสมบูรณ์และแบบบางส่วน

เมื่อพับแล้ว เบาะนั่งในท้ายรถของ Explorer สามารถพกพาตู้เย็นและสิ่งของขนาดใหญ่อื่นๆ ได้อย่างปลอดภัย

หลังพวงมาลัย Ford Explorer 2016เกือบทุกคนสามารถรับงานได้ - เบาะนั่งมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและปรับได้หลากหลาย

คอพวงมาลัยยังปรับได้ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในสองระนาบ ยิ่งไปกว่านั้น คุณยังสามารถปรับตำแหน่งของชุดแป้นเหยียบได้ - อีกครั้งด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า

การขับรถ SUV ห้าเมตร (ความยาวของรถมากกว่า 5 เมตรเล็กน้อย) ค่อนข้างน่าสนใจ

และที่นี่ในลานจอดรถ สำรวจสามารถจอดรถได้ครึ่งคัน

เมื่อขับบนถนนสปริง รถช่วยให้ขับผ่านส่วนที่หักและแอ่งน้ำขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ลดความเร็วลง

เมื่อขับบนแอสฟัลต์ที่หัก จะรู้สึกว่านักออกแบบได้ใช้ฉนวนกันเสียง - ที่นี่เงียบกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด

249 ม้าใต้กระโปรงหน้ารถช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้อย่างมั่นใจจากสัญญาณไฟจราจร

บนท้องถนน เราได้ทดสอบเบาะนั่งโค้งมนพร้อมฟังก์ชั่นการนวด พวกเขายืดกล้ามเนื้อของคนขับอย่างแข็งขัน แต่เป็นการดีกว่าที่จะไม่หลงทางมากเกินไป - การพักผ่อนในขณะขับรถนั้นอันตราย รถใหญ่. แต่ในที่จอดรถ - คุณลักษณะที่มีประโยชน์มาก

ในประเทศรัสเซีย Ford Explorerใช้ได้ตั้งแต่ มอเตอร์บรรยากาศ V6 ที่มีปริมาตร 3.5 ลิตร ซึ่งตอนนี้พัฒนาได้ 249 แรงม้า (ตัวเลขที่ดีสำหรับ ภาษีขนส่ง). และแพ็คเกจ "Sport" นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จซึ่งพัฒนาแล้ว 345 แรงม้า มอเตอร์ทั้งสองทำงานด้วยระบบอัตโนมัติ 6 แบนด์ อย่างไรก็ตาม เครื่องนี้ทำงานอย่างเป็นกลาง คุณไม่สามารถเรียกมันว่าเร็วได้ แต่ไม่มีความล่าช้าในการสลับ

รุ่นรัสเซียมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์

ราคา Ford Explorer 2016วันนี้อย่างน้อย 2864,000 rubles ซึ่งมีราคาแพงกว่ารุ่นก่อนจัดสไตล์อย่างมาก อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ เวอร์ชั่นอัพเดทรวยขึ้น ไฟหน้า LED, เบาะนั่งแบบหลายรูปทรงพร้อมฟังก์ชั่นนวด, เข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง, กล้องมุมกว้างด้านหน้า, กระจกบังลมแบบอุ่น, ระบบเปิดฝากระโปรงหลังแบบแฮนด์ฟรี และตัวเลือกอื่นๆ อีกมากมาย

ในเชชเนีย ซึ่งเคยชินกับรถยนต์ราคาแพง กองคาราวานทดสอบ Ford Explorers สีขาวของเราเป็นที่สนใจอย่างมาก พวกเขาหันกลับมามองด้วยตาของพวกเขา เห็นได้ชัดว่าคิดว่ามีข้าราชการบางคนกำลังผ่าผ่านสาธารณรัฐอีกครั้ง ที่หยุดเห็นชัดเจนว่าเราไม่ได้มาจาก "คนรับใช้ของประชาชน" ชาวบ้านจึงไม่รังเกียจที่จะมองเข้าไปข้างในและถามแบบคลาสสิกว่า "กินเท่าไหร่ ราคาเท่าไหร่ ราคาเท่าไหร่" ?". บางคนมองดู อัพเดทครอสโอเวอร์ในทางคอเคเซียนพวกเขาสว่างขึ้นอย่างรวดเร็ว: "ฉันจะซื้อได้ที่ไหน" ?! มีคนแนะนำให้เปลี่ยนทันที: สำหรับ Explorer นักขี่ม้าคนหนึ่งให้ ...

ราคาขั้นต่ำ

ราคาสูงสุด

Camry ในเชชเนียและในรัสเซียก็เป็นสีดำสนิทเช่นกัน แต่ยัง สีขาวพวกเขาเคารพที่นี่ - คุณควรจะได้เห็นว่ามี Priors ที่มีผิวขาวอยู่กี่คนที่นี่! ดังนั้น Explorer ที่อัปเดตเป็นสีขาวจึงดูแสดงออกถึงอารมณ์ รวมทั้งเนื่องจาก "ใบหน้า" ใหม่ ในฐานะเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งพูดเกี่ยวกับรูปลักษณ์ที่เปลี่ยนไป - "ราวกับว่าเขาลืมตา"

และเปิดกว้าง หนึ่งอาจกล่าว ในความหมายที่แท้จริงของคำ เพราะหลังจากอัปเดตแล้ว ในการกำหนดค่าพื้นฐานของ Explorer ก็มี ไฟหน้า LEDไฟต่ำและสลับเป็นไฟสูงอัตโนมัติ อันกลางส่องแสงสว่างกว้าง และไฟตัดหมอกอันทรงพลังก็สะท้อนออกมาได้อย่างสมบูรณ์แบบ! ไฟสูง- ฮาโลเจน แต่ก็เปล่งประกายอย่างมีศักดิ์ศรี ดังนั้นเราจึงทำการทดสอบไฟหน้า

การปรับสภาพภายนอกสำหรับ Ford Explorer เป็นไฟหน้าใหม่ กระจังหน้า กันชน ไฟตัดหมอก และ จานล้อ: 18" ตามมาตรฐาน และ 20" ของรุ่นลิมิเต็ดที่สอง ลำตัวยาวขึ้น 13 มม. (สูงสุด 5019 มม.) แต่ถึงแม้จะไม่มี Explorer นี้ก็ยังยาวที่สุดและ รถกว้างในชั้นเรียน.

ทัศนวิสัย? เสากระจกบังลมยังหนาและดูเหมือนว่าจะสามารถรองรับน้ำหนักของรถบรรทุกได้! และเพื่อขยายขอบเขตการมองเห็นเล็กน้อย ราวจับ ผู้โดยสารด้านหน้าย้ายจากชั้นวางไปที่เพดาน จริงอยู่ คนขับยังคงไม่มีอะไรจับเมื่อลงจอด แต่หลังจากการอัพเดต Explorer ได้รับกล้องด้านหน้าและด้านหลังพร้อมแหวนรอง และ "ตา" ด้านหน้ายังมีฟังก์ชั่นมุมมองมุมกว้าง - ตอนนี้เอียงออกจากที่จอดรถสะดวกยิ่งขึ้น โดยวิธีการที่ระบบจอดรถได้รับการสอนให้จอดรถยนต์ไม่เพียง แต่ขนาน แต่ยังตั้งฉากกับถนนด้วย แม้ว่าในกรณีหลัง ระบบอัตโนมัติไม่ได้ตั้งค่ารถให้แม่นยำเสมอไป

พลัง

อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม.

ในที่นั่งคนขับก็มีการเปลี่ยนแปลงมากมายเช่นกัน ตอนนี้สตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยปุ่มเดียว และตอนนี้ไม่เพียงแต่ชุดคันเหยียบเท่านั้นที่มีเซอร์โวไดรฟ์ แต่ยังมีคอพวงมาลัย (จากรุ่น Limited) ซึ่งสามารถเคลื่อนถอยหลังได้ ทำให้ออกได้ง่ายขึ้น บนพวงมาลัยจับกระชับมือแบบใหม่ ซี่ล้อขนาดใหญ่แบบเดียวกันทั้งหมดพร้อมปุ่มต่างๆ ที่คุณยังคงสัมผัสด้วยตำแหน่งมือ 9-3 แต่ตอนนี้พวงมาลัยอุ่นมีให้ในรุ่นลิมิเต็ด (จากเดิม - เฉพาะรุ่น Limited Plus และ รุ่นสปอร์ต).

ด้านหลัง - ไฟเครื่องหมาย LED กันชน กระบะท้าย และคิ้วข้างแบบใหม่ ในเวลาเดียวกัน เซอร์โวประตูท้ายได้รับเซ็นเซอร์สำหรับเปิด "จากเท้า" หากมือไม่ว่าง (เริ่มต้นด้วยรุ่นจำกัด)

ที่นั่งอยู่ใต้ฉัน - ราวกับมีชีวิตและกระแทก! การทำงานนี้เกี่ยวกับสุขภาพของปอดบวมนวดเจ็ดตัวของเบาะนั่งแบบหลายรูปทรงด้านหน้า (ตัวเลือก) อย่างไรก็ตาม สำหรับ Explorer Sport จะไม่มีเก้าอี้นวดแบบมีค่าบริการ เพื่อเป็นการปลอบใจ เขาเหลือเพียงเบาะนั่งด้านหน้าที่หุ้มด้วยหนังเจาะรูพร้อมช่องระบายอากาศ ซึ่งขณะนี้มีให้สำหรับ Explorer รุ่นปกติรุ่นจำกัดด้วย คุณสามารถเลือกทั้งสองตัวเลือกได้อย่างสะดวกสบายและถาวร ด้วยการตั้งค่าจำนวนมากและระยะการใช้งาน สิ่งหนึ่งที่น่าผิดหวัง: ฟอร์ดไม่ได้สร้างระบบจ่ายอากาศไปยังขาคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า อากาศไม่ได้พัดมาจากด้านบน แต่มาจากด้านข้าง ดังนั้นในฤดูหนาว ขาข้างหนึ่งจะอุ่นและอีกข้างหนึ่งเย็น

เครื่องยนต์สำหรับรัสเซีย? ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่นี่ ไซโคลน V6 Ti-VCT ขนาด 3.5 ลิตรที่ดูดเข้าโดยธรรมชาติซึ่งติดตั้งระบบฉีดเข้าพอร์ต ยังคงให้กำลัง "ภาษี" 249 แรงม้า และ 346 นิวตันเมตร และภายใต้ฝากระโปรงของรุ่น Sport นั้น ปริมาณเดียวกันกับรุ่น EcoBoost V6 ที่มีสองเทอร์ไบน์และการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงนั้นยังคงจดทะเบียนไว้ โดยพัฒนาให้กำลัง 345 แรงม้า และแรงบิด 485 นิวตันเมตร

การปรับปรุงภายใน - รายละเอียด ฉนวนกันเสียงบนพื้นได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง รูปร่างของพวงมาลัยและที่นั่งได้รับการเปลี่ยนแปลง เบาะและฟิลเลอร์ใหม่ เม็ดมีดลายไม้ และแผงปิดประตูใหม่พร้อมแผ่นเสริมอ่อน

Explorer ขนาดใหญ่มีน้ำหนักมากถึง 2.2 ตัน แต่ถึงแม้จะเป็นรุ่นที่มีแรงดูดตามธรรมชาติ ก็ยังรู้สึกเหมือนกับว่าปริมาตร 3.5 ลิตรยังคงตัดสินใจอยู่! ตามหนังสือเดินทางครอสโอเวอร์เดินทางได้ถึง "หลายร้อย" ใน 8.7 วินาทีไม่ยอมแพ้ที่สัญญาณไฟจราจรและบนทางหลวงภายใต้แก๊สมักจะมีแรงฉุดลากสำหรับการเร่งความเร็วเมื่อแซง แน่นอนว่าไม่ใช่รถสปอร์ต แต่ถึงแม้จะมีห้องโดยสารเต็มคัน ก็ไม่มีเหตุผลที่จะกล่าวหาว่ารถเป็น "ผัก" และเสียงก้องกังวานของเครื่องยนต์ยังคงอยู่ แม้ว่าตอนนี้จะค่อนข้างอู้อี้ด้วยฉนวนกันเสียงเสริมของห้องโดยสาร

เทียบกับฉากหลังของ Explorer Sport ที่ "สำลัก" ขี้เล่น ยิ่งโมโหเข้าไปอีก เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ทันที 2.3 วินาที (6.4 วินาที) และในขณะเดินทาง คุณจะสัมผัสได้ถึง "เทอร์โบบูสต์" แบบเดียวกันและแรงบิดเกือบ 500 นิวตันเมตร ซึ่งจะทำให้รถพุ่งไปข้างหน้าอย่างแท้จริงหากคุณเติมน้ำมัน และเสียงของเครื่องยนต์ก็แตกต่างออกไปอย่างเห็นได้ชัด ต่ำลง ทื่อกว่า โหดกว่าอย่างเห็นได้ชัด ตอนนี้ฉันเข้าใจแล้วว่าเหตุใดจึงมีการเข้าแถวรอในรัสเซียสำหรับ Explorer Sport ที่มีสไตล์ก่อนกำหนด: คู่แข่งหลักไม่ได้เสนอรุ่นดังกล่าว

เฉพาะมาตรวัดความเร็วเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนแปลงในระดับเครื่องมือ: ตัวบ่งชี้โหมดเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นแนวนอน คำแนะนำการนำทางจะยังคงแสดงในหน้าต่างด้านขวา ข้อมูลจะแสดงในหน้าต่างด้านซ้าย คอมพิวเตอร์การเดินทาง. และมาตรวัดความเร็วรอบเล็ก ๆ ในหน้าต่างด้านซ้ายยังคงเป็น "คนตาบอด" เหมือนเดิม

6F50 อัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคอลอัตโนมัติ 6 สปีด โยกย้ายจากรุ่นก่อนหน้า มันทำงานได้อย่างราบรื่นและค่อนข้างเร็วไม่พยายามโอเวอร์คล็อกโดยเร็วที่สุดเพื่อไปที่ โอเวอร์ไดรฟ์. แต่นั่นไม่เพียงพอสำหรับ Fordists และใน Explorer ที่อัปเดตแล้วพวกเขายังแนะนำโหมดกีฬาในเกียร์อัตโนมัติด้วย! ระหว่างทาง ปุ่มเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่สะดวกก่อนหน้านี้ถูกถอดออกจากคันเกียร์อัตโนมัติ และแทนที่จะเป็นเช่นนั้น ทุกระดับการตัดแต่งของครอสโอเวอร์ที่ออกแบบใหม่ตอนนี้มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งมีเพียง Explorer Sport เท่านั้นที่เคยเล่นกีฬา ในโหมดขับเคลื่อน สามารถใช้เพื่อแทรกแซงกระบวนการเปลี่ยนเกียร์ชั่วครู่ได้ - หากกล่องไม่รีบร้อนที่จะ "ขึ้น" หรือ "คิด" เมื่อเปลี่ยนเกียร์ต่ำ

การปรับเทียบระบบกันกระเทือนอิสระ (ด้านหน้า McPherson, ด้านหลังแบบมัลติลิงค์) ซึ่งคาดว่าจะแข็งขึ้นเล็กน้อยในรุ่น Sport นั้นไม่มีการเปลี่ยนแปลง และการตั้งค่าเหล่านี้ไม่ได้ดูหรูหราแบบอเมริกัน แต่รุนแรงในแบบยุโรป บน "ลานสเก็ต" ขนาดใหญ่ที่มีขนาด 255/50 R20 Explorer นั้นแน่น แต่ราวกับว่าแรงกว่านั้นแสดงให้เห็นอีกเล็กน้อยและกระจายเสียงระลอกคลื่นและกระแทกเหล่านั้นไปยังร่างกาย ฮอนด้า ไพลอตหรือโตโยต้าไฮแลนเดอร์น่าจะวิ่งได้นุ่มนวลกว่า

ที่ชุดควบคุมสภาพอากาศด้านล่าง ในที่สุดปุ่มสัมผัสก็ถูกแทนที่ด้วย "การกระตุ้น" แบบอะนาล็อกที่คุ้นเคย! แต่การตั้งค่าสำหรับเบาะนั่งและการนวดแบบหลายรูปทรงนั้นใช้หน้าจอสัมผัสมัลติมีเดียของ Sony SYNC 2 ซึ่งยังคง "ทื่อ" ในการตอบสนองต่อการกด

แต่เนื่องจากการตั้งค่าเหล่านี้ จึงมีการรับรู้ว่า Explorer ถูกเก็บรวบรวมมากขึ้น และมีความคล่องตัวน้อยลง ระบบกันสะเทือนไม่สั่นเมื่อกระแทกปานกลางซึ่งทำให้เราอารมณ์เสีย นักบินใหม่. และ rulitsya สำหรับ "อเมริกัน" นั้นมีค่ามากโดยให้ความคิดที่ถูกต้องว่าเกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า - ด้วยการตั้งค่าของบูสเตอร์ไฟฟ้าและมุมที่ดัดแปลงของข้อต่อเพลาพวงมาลัย และพวงมาลัยหุ้มฉนวนอย่างดีจากการกระแทก

ตอนนี้ได้เวลาตอบคำถามผู้อ่านเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ใหม่แล้ว

คำถามจากปีเตอร์

สนใจคุณภาพของการขับเคลื่อนสี่ล้อที่แม่นยำยิ่งขึ้นการทดสอบคลัตช์ความร้อนสูงเกินไป และเส้นทแยงมุม

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใน Explorer ที่อัปเดตแล้วยังเหมือนเดิม: เพลาหลังเชื่อมต่ออัตโนมัติ คลัตช์หลายแผ่นที่ "หนีบ" ไดรฟ์แม่เหล็กไฟฟ้า. เมื่อตัวเลือกโหมดของระบบ Terrain Management (ปฏิกิริยาต่อแก๊ส การตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติ และการเปลี่ยนแปลงระบบรักษาเสถียรภาพ) อยู่ในตำแหน่ง "ปกติ" เกือบตลอดเวลาจะถูกส่งไปยังล้อหน้า และแรงฉุดลากกลับเฉพาะด้วยการเร่งความเร็วแบบแอ็คทีฟหรือ เลื่อนหลุด. ในหิมะ ทราย และโคลน/ร่อง คลัตช์พรีโหลดได้เพิ่มขึ้นแล้ว และล้อหลังมีแรงฉุดลากเกือบครึ่งตลอดเวลา

1. จากรุ่นก่อน ไฟแบ็คไลท์ของห้องโดยสารมีให้เลือกถึง 7 สี
2. กล้องหน้าใหม่พร้อมฟังก์ชั่นมุมกว้าง "มองเห็น" ได้เกือบ 180 องศา
3. การควบคุมการไหลของอากาศและการรวมการระบายความร้อนและการระบายอากาศยังคงถูกกำหนดให้กับหน้าจอสัมผัส หากเปิดเพลงหรือการนำทาง คุณต้องเรียกเมนูนี้แยกกัน อึดอัด!

ระหว่างการทดสอบ ใส่รถเข้าไป หิมะตกหนักและมันก็ไม่ได้ผลที่จะตรวจสอบคลัตช์สำหรับ "การทนความร้อน" - พวกเขาเดินเข้าไปในเสาที่ขับเคลื่อนด้วยเวลา โดยทั่วไปแล้วงูเชชเนียที่ลื่นและปกคลุมด้วยหิมะไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ พวกเขาผ่านทุกหนทุกแห่งโดยไม่มีปัญหา แต่ก็ยังชัดเจนว่า off-road ที่ยากนั้นไม่ได้มีไว้สำหรับ Explorer การลงจอดต่ำ ระยะยื่นยาว ตลอดจนการขาด เกียร์ต่ำยังไม่มีใครยกเลิก

แต่ฉันสามารถขับครอสโอเวอร์เข้าสู่ "แนวทแยง" ได้ ปรากฎว่าในโหมด "ทราย" การเลียนแบบระบบล็อคล้อแบบอิเล็กทรอนิกส์ถูกปิดใช้งานอย่างสมบูรณ์ - และเมื่อ Explorer ถูกแขวนในแนวทแยงมุมก็ช่วยไม่ได้ ในโหมดอื่น มันใช้งานได้และดึงรถออกมา แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่ควบคุม คุณไม่จำเป็นต้องพ่นแก๊สและรักษาความเร็วเพื่อออกจากการซุ่มโจมตี

1. ที่แถวกลาง - รีโมทคอนโทรล "สภาพอากาศ" จากใหม่ - ขั้วต่อ USB สองตัวและเต้ารับ 230 โวลต์
2. ในบางครั้ง แม้แต่ผู้ใหญ่ที่มีความสูงต่ำกว่า 180 ซม. ก็สามารถยืนบนแถวที่ 3 ได้ แม้ว่าด้านหลังจะไม่เอียง แต่มีเพียงหนึ่งในสามของโซฟาตรงกลางที่สามารถเคลื่อนไปข้างหน้าได้
3. ผู้โดยสารในแถวที่สองเพิ่มพื้นที่วางขา 36 มม. และคาดเข็มขัดนิรภัย (อุปกรณ์เสริม) ลมร้อนพัดทั้งที่เท้าและจากเพดาน ขาดอย่างเดียวคือที่วางแขนพับตรงกลางหลัง

อย่างไรก็ตาม โหมด "ทราย" สามารถใช้เป็นโหมดกีฬาได้อย่างง่ายดาย: มันมีปฏิกิริยาที่คมชัดที่สุด (บางคนถึงกับคิดว่ามันกระตุก) ต่อแก๊ส ระบบรักษาเสถียรภาพช่วยให้คุณทำงานผิดปกติ กล่องจะ "ลง" เร็วขึ้นและเร็วขึ้น และถือเกียร์ที่เลือกไว้ได้นานขึ้น เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ โหมด "หิมะ" น่าจะเป็น "ผัก" มากที่สุด และ "หิมะ / โคลน" (ปฏิกิริยาที่นุ่มนวลกว่าต่อแก๊สเมื่อเริ่มต้น) และ "ปกติ" จะพอดีเป็นตัวเลือกกลาง นอกจากนี้ยังมีช่วงเวลาที่น่ารำคาญ บนแดชบอร์ด คุณสามารถแสดง "การ์ตูน" ที่แสดงการกระจายแรงขับตามแกนในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ทันทีที่คุณคลิกที่แป้นเปลี่ยนเกียร์ กราฟนี้จะดับลงและมาตรวัดความเร็วรอบจะปรากฏขึ้นมาแทนที่

ระหว่างทาง ปรากฏว่าทันทีที่ผู้ช่วยสตาร์ทบนเนินเขาปล่อยเบรกตอนยก Explorer ที่เกียร์อยู่ในกระปุกเกียร์จะไม่อยู่กับที่ แต่จะถอยกลับอย่างงัวเงีย เทียบกับพื้นหลังนี้ คุณจะไม่พบข้อผิดพลาดกับผู้ช่วยลงจากรถ: รถจะขึ้นทันที ขับช้าลงอย่างมั่นใจ และทำงานได้อู้อี้

คำถามจาก Dmitry

เราจะมีระดับการตัดแต่งแพลตตินัมหรือไม่? ฉันคาดหวังคำตอบ แต่ยังคง?

ใช่, อุปกรณ์ชั้นนำแพลตตินัมมีให้สำหรับ Explorer เท่านั้นในอเมริกาและแคนาดา และไม่มีให้บริการในรัสเซีย โดยทั่วไปแล้ว ความแตกต่างอยู่ที่ระบบเสียงของ Sony ที่มีกำลัง 500 วัตต์ เทียบกับ 390 วัตต์สำหรับ "เพลง" ที่ Explorer จัดส่งไปยังรัสเซีย แต่อุปกรณ์จำนวนมาก (รวมถึงอุปกรณ์ใหม่) ถูกยัดเยียดให้กับการกำหนดค่าของรัสเซียซึ่งไม่มีประโยชน์ที่จะเสียใจที่ขาดแพลตตินัมในประเทศของเรา นอกจากนี้ "คุณสมบัติ" ใหม่บางอย่างของ Russian Explorer จะไม่มีให้อีกต่อไป - ตัวอย่างเช่นรวมอยู่ใน อุปกรณ์พื้นฐานความร้อนไฟฟ้าของพื้นผิวทั้งหมดของกระจกหน้ารถ

เบาะนั่งแบบพับเป็นพื้นราบและมีพื้นที่กว้างขวางสำหรับจัดเตียง ปริมาณลำตัวด้านหลังแถวที่สาม - 595 ลิตร หลังแถวที่สอง - 1243 ลิตร ปริมาณที่พับทั้งสองแถวนั้นใหญ่มาก แต่ก็เพิ่มขึ้น 28 ลิตร - มากถึง 2.3 ลูกบาศก์เมตร!

นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มการเตือนในเวอร์ชันเริ่มต้นของ XLT การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ, ปุ่มกดสตาร์ทเครื่องยนต์ และ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า แพ็คเกจ Limited ถูกเติมเต็มด้วยเบาะนั่งด้านหน้าพร้อมหนังเจาะรูและการระบายอากาศ เช่นเดียวกับเซอร์โวไดรฟ์สำหรับที่นั่งแถวที่สาม รุ่นท็อปของรุ่น Limited Plus มีเบาะนั่งด้านหน้าแบบ multicontour พร้อมระบบนวด เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน บริการรับจอดรถอัตโนมัติ และสวิตช์ไฟจากใกล้ไปไกล

แต่ยัง ราคา Explorer ที่อัปเดตเพิ่มขึ้นทันที 130,000 - 250,000 rubles XLT เวอร์ชันพื้นฐานไม่มีส่วนลดแล้ว 2 799 000 rubles, Limited มีราคาอยู่ที่ 3 049 000 rubles, Limited Plus - ใน 3 179 000 rubles และสำหรับการดัดแปลง Sport พวกเขาจะถามแล้ว 3 399 000 รูเบิล

คำถามจาก Sergey Fateev

ใครจะเป็นคนนำ Explorer ไปทำเงินแบบนั้น?

ถ้าเฉพาะเจาะจง "โดยภาพเหมือน" ฟอร์ดมองว่าผู้ชายในครอบครัวที่ประสบความสำเร็จอายุ 35-50 ปีเป็นผู้ซื้อ Explorer

คำถามจาก Ivanescence

คู่แข่งคือใคร?

ในรายชื่อคู่แข่งของ Explorer Ford ที่อัปเดตแล้วบันทึก 10 คันพร้อมกัน! ในระดับแนวหน้าของคู่แข่งในรุ่นบรรยากาศของ Explorer คือครอสโอเวอร์ที่คาดหวัง (จาก 2,728,000 ถึง 2,964,000) และ Nissan Pathfinder(2,460,000 - 2,760,000 rubles สำหรับปี 2558) ยังไม่ได้รวมอยู่ในรายการนี้: ไม่มีราคาของรัสเซียสำหรับมัน

1. เริ่มจากระดับการตัดแต่งแบบจำกัด Explorer ได้ติดตั้งระบบพับไฟฟ้าสำหรับเบาะแถวที่สาม คุณสามารถพับที่นั่งทั้งสองในคราวเดียวหรือแยกกันก็ได้
2. แถวที่สามมีที่วางแก้ว ลำโพงเพลง และท่อลมติดเพดาน
3. Ford Explorer จัดส่งไปยังรัสเซียในรุ่น 7 ที่นั่งเท่านั้น ใต้แถวที่สาม - dokatka

พบเพิ่มเติมในรายชื่อคู่แข่ง (จาก 1,999,000 ถึง 3,492,000 rubles), (2,179,000 - 3,100,000 rubles สำหรับ 2015), Jeep แกรนด์ เชอโรกี(จาก 2,549,000 rubles) และ Volkswagen Touareg(จาก 2,645,000 รูเบิล) - ทั้งหมดมีเครื่องยนต์เบนซิน V6 แต่ถ้าพวกเขาเป็น SUV แล้วพวกเขาจะอยู่ฝ่ายไหนล่ะ? Ford กล่าวว่าผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะเลือกระหว่าง Explorer กับรถยนต์เหล่านี้โดยพิจารณาจากราคา ไม่ใช่ประเภทของรถและความสามารถแบบออฟโรด

เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ Explorer ในบรรยากาศก็ไม่ถูกเลย แต่ตามคำบอกเล่าของฟอร์ด ค่าใช้จ่ายโดยประมาณ MOT ในการวิ่งสูงสุด 100,000 กม. กระโดดข้ามคู่แข่ง 6 สูบข้างต้นเกือบทั้งหมด ที่ Explorer มีค่าใช้จ่าย 105,000 rubles ที่ Jeep Grand Cherokee - ที่ 127-150,000 คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 152,000 rubles ใน Touareg มิตซูบิชิ ปาเจโรจะต้องใช้ 173,000 - 177,000 rubles และ Toyota Highlander และ LC Prado ที่แพงที่สุดคือประมาณ 217,000 rubles ราคาถูกที่สุดในรายการนี้เป็นเพียง Nissan Pathfinder: ประมาณ 76,000 rubles จะเพียงพอสำหรับการบำรุงรักษา

หลังจากการอัพเดต Explorer ได้รับระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ร่วมกับระบบเตือนการชน (ตัวเลือก) แต่ "การล่องเรือ" ถูกปิดใช้งานที่ความเร็วต่ำกว่า 16 กม. / ชม. และช้าลงเป็น หยุดเต็มที่คนขับต้องการ ระหว่างทางได้แนะนำระบบรักษารถให้อยู่ในเลน: มันเตือนถึงการเบี่ยงเบนและสามารถทำได้เองโดยการปรับวิถีด้วยพวงมาลัยผ่านบูสเตอร์ไฟฟ้าทำให้ครอสโอเวอร์กลับสู่เส้นทางที่แท้จริง

ด้วยการประกาศคู่แข่งของ Explorer Sport รุ่นเทอร์โบ 345 แรงม้า ฟอร์ดก็ตัดสินใจที่จะไม่เจียมเนื้อเจียมตัว ชอบจะอายทำไมถ้าเทียบกับพื้นหลังของพวกเขา Sport ถูกกว่า (3,399,000 rubles) และในไดนามิกของการเร่งความเร็วถึง 100 km / h (6.4 วินาที) มันแทบไม่เป็นสองรองใคร! ฉันทำได้แค่ "เป็นตัวเลข" (5 วินาที) แต่ตอนนี้มีค่าใช้จ่ายหนึ่งล้านรูเบิลสำหรับการโอเวอร์คล็อกทุก ๆ วินาที น้ำมันเบนซินพื้นฐาน Porsche Cayenne (V6, 300 แรงม้า) ไปที่ "ร้อย" ใน 7.7 วินาทีราคาจาก 4,281,000 รูเบิล น้อยกว่าเล็กน้อย (จาก 4,122,000 รูเบิล) จะถูกเรียกเก็บเงินสำหรับ Range Rover Sportด้วยคอมเพรสเซอร์ V6 (340 แรงม้า และ 7.2 วินาที ถึง 100 กม./ชม.)

VW Touareg ที่ใช้น้ำมันเบนซิน 360 แรงม้า V8 หายใจเข้าในกันชน Explorer Sport ซึ่งได้รับ "ร้อย" ใน 6.5 วินาทีและมีราคาตั้งแต่ 3,950,000 รูเบิล จำนวนเท่ากันนั้นใช้ในการเร่งความเร็วและ BMW X5 xDrive35i 6 สูบ (306 แรงม้า) ในราคา 3,330,000 รูเบิล

คำถามจากปีเตอร์

Will Explorer จะถูกส่งไปยังรัสเซียด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 2.3 ลิตรเทอร์โบเช่นกัน เอสยูวีใหม่เอเวอร์เรส?

หลังจาก อัพเดทฟอร์ด Explorer แทนที่เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 4 สูบที่เล็กที่สุดในซีรีส์ EcoBoost อดีตหน่วย 2 ลิตร (240 แรงม้า และ 366 นิวตันเมตร) ได้หลีกทางให้กับเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร (ใน Explorer มันให้ 280 แรงม้าและ 420 นิวตันเมตร) ซึ่งยังใช้โดยมัสแตงใหม่และโฟกัส RS

ในการสนทนาเบื้องหลังหลังการนำเสนอ ฟอร์ดกล่าวว่าพวกเขากำลังศึกษาความเป็นไปได้ในการจัดหาเครื่องยนต์ดังกล่าวให้กับ Explorer ให้เรา แต่ลองมาสมมติว่าในความเป็นจริงความน่าจะเป็นดังกล่าว (โดยเฉพาะในช่วงวิกฤต) นั้นใกล้จะถึงศูนย์แล้ว! การติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กจะไม่ทำให้ Explorer ตัวใหญ่ราคาถูกลงมากนักในรัสเซีย - ประโยชน์จากพิธีการทางศุลกากรจะถูกกลืนกินโดยราคาของเครื่องยนต์เอง ซึ่งในอเมริกามีราคาสูงกว่าเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรแบบธรรมดาเกือบ 1,000 เหรียญสหรัฐ เครื่องยนต์สำลัก

และถึงแม้ว่าในเรื่องนี้ ฟอร์ดหยุดขายรถกระบะ Ranger กับเรา Everest มีโอกาสตั้งหลักมากขึ้น แต่ทีม Ford กลับหลบเลี่ยงข้อมูลเฉพาะเจาะจงว่าประเด็นการนำเอเวอเรสต์มาสู่ ตลาดรัสเซียยังคงได้รับการศึกษา ในระหว่างนี้ ฟอร์ดคิดว่า Everest มีวางจำหน่ายแล้วในออสเตรเลีย อินเดีย จีน แอฟริกาใต้ และไทย จริงอยู่หากค่าเงินรูเบิลและราคาน้ำมันยังคงตกต่ำ ปีหน้าเราจะไม่ขึ้นไปถึงยอดเขาเอเวอเรสต์แน่นอน ...

บ้าน » พวงมาลัย » ใหม่ ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ ทดลองขับ ทดลองขับฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ ครอสโอเวอร์ครอบครัวหรือเอสยูวีสถานะ? ภาพจากการทดลองขับ