ปรับปรุงรถครอสโอเวอร์ BMW X5 (E70) วิธีเลือก BMW X5 E70 มือสองสภาพดี Bmw x5 e70 ดีเซลเจ้าของรีวิว

BMW X5 เจเนอเรชันที่สอง (การกำหนดหมายเลข E70) แทนที่รุ่นก่อนในอเมริกาในเดือนพฤศจิกายน 2549 และในยุโรปในต้นปี 2550 ครอสโอเวอร์บาวาเรีย เช่นเดียวกับ X5 รุ่นก่อน ถูกประกอบขึ้นสำหรับทุกตลาดโดยไม่มีข้อยกเว้นในสหรัฐอเมริกา - ในเมืองสปาร์ตันเบิร์ก รัฐเซาท์แคโรไลนา ในปี 2010 X5 ได้รับการปรับแต่งใหม่ ซึ่งในระหว่างนั้นได้มีการเปลี่ยนไฟหน้าและไฟท้าย กันชนหน้าและบังโคลน มีการปรับสายของหน่วยกำลังด้วยและแทนที่จะเป็น 6 สปีด กล่องอัตโนมัติเกียร์เริ่มติดตั้ง 8 สปีด

แฟน ๆ ของครอสโอเวอร์บาวาเรียที่ขับ E53 ครั้งแรกมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตรรับรองว่ารุ่นที่สองประสบความสำเร็จมากขึ้น เจ้าของ E70 ทราบเพิ่มเติม ระดับสูงความสะดวกสบายและตัวชี้วัดความอดทนและความน่าเชื่อถือที่ดีที่สุด แต่อย่ายกยอตัวเองโดยการกำจัด "แผล" เก่าของ E53 จำนวนหนึ่ง E70 ใหม่ได้รับมาเอง

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น BMW X5 รุ่นที่สองได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศ: N52 3.0si straight-six (272 hp) และ N62 4.8i V8 (355 hp) เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบแถวเรียง M57 ที่มีปริมาตรการทำงาน 3.0 ลิตรในสองรุ่น: 3.0d (235 แรงม้า) และ 3.0sd - พร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว (286 แรงม้า) ตั้งแต่ปี 2008 ดีเซล 3.0sd (286 แรงม้า) ถูกกำหนดให้เป็น 35d และในปี 2009 มีการดัดแปลงอีก 35d ที่มีความจุ 265 แรงม้าปรากฏขึ้น

หลังจาก restyling ในเดือนเมษายน 2010 เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเริ่มได้รับการติดตั้งแทนเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน: N55 35i ขนาด 3 ลิตร (306 แรงม้า) และ 8 สูบ V8 4.4 ลิตรพร้อมกังหันสองเครื่อง N63 50i (407 แรงม้า) . เปลี่ยนแล้ว เครื่องยนต์ดีเซล. ตอนนี้พวกเขาถูกนำเสนอด้วย N57 ขนาด 3 ลิตรในรุ่น: 30d (245 hp) อดีต 35d (265 hp) 3 ลิตรใหม่พร้อม 2 กังหัน 40d (306 hp) และตั้งแต่ปี 2011 M50d (381 hp)

คุณสมบัติของน้ำมัน3 เครื่องยนต์ลิตรรวบรวมก่อนเดือนพฤศจิกายน 2551 - การเคาะของตัวยกไฮดรอลิกเมื่อเย็นหรือหลังจากวิ่งระยะสั้นหลายครั้งโดยไม่ต้องอุ่นเครื่องเต็มที่ ในกรณีดังกล่าว BMW ได้สั่งให้เปลี่ยนชุดฝาสูบ วิธีที่ถูกกว่าคือการเปลี่ยนเฉพาะตัวยกไฮดรอลิก แต่ทั้งกรณีแรกและครั้งที่สอง การเคาะก็ปรากฏขึ้นอีกครั้งในไม่ช้า

ครั้งที่ 3 ลิตรสำลักจำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) ซึ่งติดตั้งอยู่ในฝาครอบวาล์วเป็นระยะ เหตุผลก็คือช่องสำหรับกำจัดก๊าซในข้อเหวี่ยงอุดตัน ซึ่งในฤดูหนาวอาจนำไปสู่การเยือกแข็งและบีบน้ำมันออก ปัญหาเดียวกันกับรุ่นก่อน แม้จะมีการปรับแต่ง แต่ก็ไม่สามารถกำจัดข้อเสียได้ทั้งหมด แต่อายุการใช้งานของ KVKG เพิ่มขึ้นเป็น 50-60,000 กม. ราคา ปกใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 15-20 พันรูเบิล ในร้านค้าอะไหล่รถยนต์ - ประมาณ 3-5 พันรูเบิล บน มอเตอร์นี้มีปัญหากับระบบจำหน่ายก๊าซ VANOS ที่มีระยะทางมากกว่า 100-120,000 กม. เมื่อวาล์วของระบบติดขัด เครื่องยนต์จะเริ่มหยุดทำงานหลังจากสตาร์ท การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และบางครั้งมีการสิ้นเปลืองน้ำมัน ราคาของ "การรักษา" คือ 11-16,000 รูเบิล

สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 35i มีหลายกรณีที่จำเป็นต้องเปลี่ยน ECU ของมอเตอร์ที่ชำรุด บล็อกใหม่มีราคาประมาณ 100,000 รูเบิล

บรรยากาศ 4.8i อาจเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์ E70 ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-100,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันอาจเพิ่มขึ้นเนื่องจากซีลก้านวาล์วชุบแข็ง ถึงเวลานี้ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงก็อาจ "รั่ว" ได้เช่นกัน

Biturbo 50i เนื่องจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ในการยุบตัวของบล็อกได้รับโหลดความร้อนจำนวนมาก ปริมาณการใช้น้ำมัน 1-2 ลิตรต่อ 1,000 กม. หลังจาก 50-60,000 กม. เป็นเรื่องปกติ นอกจากนี้ยังมีอาการชักในกระบอกสูบและการสึกหรอของกังหัน (พวกเขาเริ่มขับน้ำมัน) เครื่องยนต์ที่คล้ายคลึงกันใน BMW X5M นั้นแทบจะไม่มีปัญหาเหล่านี้เลย - ต้องขอบคุณ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นน้ำมันเครื่องและตัวมอเตอร์เอง เนื่องจากหม้อน้ำที่ใหญ่ขึ้น

หน่วยดีเซลจำเป็นต้องเปลี่ยน ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อยทุกๆ 40,000 กม. แต่บ่อยครั้งจะดีกว่า ราคาของตัวกรองดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ประมาณ 1600 รูเบิล อะนาล็อกอยู่ที่ประมาณ 900 รูเบิล ตัวกรองอนุภาคเดินมากกว่า 100-120,000 กม. การแทนที่ด้วยอันใหม่ที่ตัวแทนจำหน่ายจะมีราคา 100,000 รูเบิล วิธีที่ประหยัดกว่าคือการตัดแผ่นกรองเก่าออกและทำการรีไฟแนนซ์ ECU ของเครื่องยนต์

ตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์ดีเซลต้องใช้ทักษะบางอย่างในการติดตั้งอย่างเหมาะสม ช่างยนต์หลายคนที่ไม่มีพวกเขา ละเลยเทคโนโลยีทดแทน - พวกเขา "ดัน" ตัวกรองเข้าที่อย่างคร่าวๆ เป็นผลให้ฐานกรองถูกทำลายและอากาศผ่านเข้าไปในเครื่องยนต์โดยตรง ทำให้อายุการใช้งานของมอเตอร์ลดลงอย่างมาก ด้วยการถือกำเนิดของน้ำค้างแข็ง ดีเซล BMW X5s เริ่มต้นด้วยความยากลำบาก ในกรณีส่วนใหญ่ ข้อผิดพลาดนี้อยู่ที่แบตเตอรี่ที่ "หย่อนคล้อย" เท่านั้น

ที่ 3.0d วาล์วสุญญากาศกังหันทำงานล้มเหลว และที่ 3.0sd ตัวแปลงแรงดันกังหันไม่ทำงาน เจ้าของเครื่องยนต์ BMW X5 ที่ใช้ดีเซล 35d สังเกตว่ามีเสียงรบกวนจากภายนอก (คล้ายกับเสียงสายพานหรือลูกกลิ้ง) ที่ปรากฏขึ้นระหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นในช่วง 2500-3000 รอบต่อนาที เสียงนี้ไม่คืบหน้าและไม่ใช่สัญญาณของการทำงานผิดปกติ เสียงรบกวนเจ้าของเท่านั้น

เครื่องยนต์ก็มีจุดอ่อนทั่วไปเช่นกัน ในหมู่พวกเขามีการแตกหักของลูกกลิ้งสายพานไดรฟ์ของหน่วยที่ติดตั้งในรถยนต์ที่ประกอบขึ้นในปี 2551-2552 ยานพาหนะที่มีศักยภาพ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้มาภายใต้แคมเปญการเรียกคืนของบีเอ็มดับเบิลยู ด้วยระยะทางมากกว่า 60-100,000 กม. หม้อน้ำมักจะรั่ว (ประมาณ 8,000 รูเบิล) อีกไม่นานหลังจาก 100-120,000 กม. ส่วนใหญ่คุณจะต้องเปลี่ยนปั๊มไฟฟ้า ตัวแทนจำหน่ายจะขอเปลี่ยนประมาณ 25-30,000 rubles ในร้านค้าอะไหล่ออนไลน์ คุณสามารถซื้ออะไหล่ที่คล้ายกันได้ในราคา 8,000 รูเบิล

กระทะเครื่องยนต์ร้าวคือโรคของ BMW X5 E70 ในกรณีส่วนใหญ่ สาเหตุคือการขันสลักเกลียวท่อระบายน้ำให้แน่นเกินไป ในการเปลี่ยนพาเลทจำเป็นต้องวางเครื่องยนต์ พาเลทใหม่ใน บริการอย่างเป็นทางการค่าใช้จ่ายประมาณ 25,000 รูเบิลและงานทดแทนจะต้องใช้ประมาณ 18,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

สำหรับผู้ชื่นชอบ "การหลอม" ถึง 80-100,000 กม. เซอร์โวมอเตอร์มักจะล้มเหลว กล่องโอน. การประกอบเอกสารแจกมีราคาประมาณ 120,000 รูเบิลเซอร์โวมอเตอร์ - ประมาณ 30,000 รูเบิล สำหรับ E70s ก่อนการจัดแต่ง กระปุกเกียร์ด้านหลังมักจะล้มเหลว - ด้วยการวิ่งมากกว่า 80-120,000 กม. ราคาของกระปุกเกียร์ใหม่อยู่ที่ประมาณ 90-100,000 รูเบิล

สำหรับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด "อัตโนมัติ" จาก ZF ในสภาพอากาศหนาวเย็น อะแดปเตอร์เมคคาทรอนิกส์มักจะ "พัง" ในกรณีนี้ รถจะไม่ขับ และโหมดการขับขี่จะถูกรีเซ็ตเป็น "P" (จอดรถ) ผนังพลาสติกที่เปราะบางของอะแดปเตอร์ไม่สามารถทนต่อแรงดันน้ำมันที่ข้นหนืดได้ ราคาของอะแดปเตอร์ใหม่มีขนาดเล็ก: 1,500 รูเบิลจากตัวแทนจำหน่ายและเพียง 300-500 รูเบิลในร้านอะไหล่ ตั้งแต่มิถุนายน 2551 อะแดปเตอร์ได้รับผนังที่หนาขึ้น และปัญหานี้ไม่เกิดขึ้น

หลังจากเครื่องหมาย 100,000 กม. อาจเกิดการกระตุกหลังจากหยุดหรือเมื่อเปลี่ยนเกียร์ - จากที่ 1 เป็น 2 หรือจาก 3 เป็น 4 มีหลายวิธีในการแก้ปัญหา ก่อนอื่นคุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วยการปรับเปลี่ยนกล่องในภายหลัง หากโช้คยังเหลืออยู่ คุณสามารถรีเฟรชกล่อง ECU ได้ ที่ เคสหายากมันมาถึงการทดแทนเมคคาทรอนิกส์ที่มีราคาแพง

ด้วยการวิ่งมากกว่า 100-150,000 กม. จานเกียร์อัตโนมัติอาจรั่ว ราคาของใหม่ในบริการอย่างเป็นทางการอยู่ที่ประมาณ 18,000 รูเบิลในร้านค้าอะไหล่ออนไลน์ราคาถูกกว่า - ประมาณ 3-8,000 รูเบิล กระทะยังสามารถแตกได้หากปลั๊กท่อระบายน้ำแน่นเกินไป ถึงเวลานี้ปลอกซีลเกียร์อัตโนมัติ (600 รูเบิล) อาจ "แห้ง"

แชสซี

ระบบกันสะเทือน X5 รุ่นที่สองถือว่าแข็งแกร่งกว่ารุ่นก่อน วัสดุสิ้นเปลืองหลักคือคันโยกและการลากที่มีทรัพยากรประมาณ 80-120,000 กม. E70 ได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังเป็นอุปกรณ์เสริม และสำหรับรุ่นที่มีเบาะนั่งแบบสามแถวเป็นข้อบังคับ ทรัพยากรขององค์ประกอบลม (หมอน) อยู่ที่ประมาณ 60-100,000 กม. ราคาของถุงลมนิรภัยหนึ่งใบอยู่ที่ประมาณ 8-9,000 รูเบิล ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 50-80,000 กม.

BMW X5 ที่ติดตั้งระบบ Active Drive (อุปกรณ์เสริม) มีความเสถียรและการควบคุมสูง สารเพิ่มความคงตัวที่ใช้งานอยู่มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้ ใน E70s ที่ประกอบก่อนเดือนเมษายน 2008 เหล็กกันโคลงด้านหน้าแบบแอคทีฟเริ่มส่งเสียงดังเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว ค่าใช้จ่ายของใหม่ กันโคลงหน้าตัวแทนจำหน่ายมีประมาณ 70-80,000 rubles ในร้านค้าอะไหล่ออนไลน์ - ประมาณ 40,000 rubles

ตัวรถและภายใน

เมื่อเวลาผ่านไป จะเกิดคราบ และขอบรอบหน้าต่างจะมีเมฆมาก ชุดขอบใหม่มีราคาประมาณ 70,000 รูเบิล แต่หลังจากนั้นไม่นานจุดและคราบก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง

ฝาครอบเครื่องซักผ้าไฟหน้าสามารถฉีกออกด้วยความเร็วสูง สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว เมื่อในสภาพอากาศหนาวเย็น มันจะ "บีบ" หัวฉีดเครื่องซักผ้าออกจากกันชน และไม่สามารถกลับสู่สภาพเดิมได้ ราคาของฝาครอบที่ไม่ทาสีใหม่อยู่ที่ประมาณ 900 รูเบิลและการประกอบที่มีหัวฉีดประมาณ 2,000 รูเบิล

กระจกพาโนรามามักจะแตกออก และกลไกที่ทำให้มันเคลื่อนที่เป็นลิ่ม น้ำในห้องโดยสารอาจปรากฏขึ้นเนื่องจากท่อระบายน้ำอุดตันใต้กระจกหน้ารถหรือในพาโนรามา ท่อระบายน้ำอุดตันใต้เมน กระบอกเบรคสามารถนำไปสู่น้ำท่วมของบล็อก ECU ของเครื่องยนต์โดยมีผลทางการเงินที่ตามมาทั้งหมด (ประมาณ 100,000 รูเบิล) ท่อล้างกระจกด้านหลังจะแห้งเมื่อเวลาผ่านไปและสูญเสียความยืดหยุ่น ซึ่งในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงอาจนำไปสู่การทำลายไปป์ไลน์ที่อยู่ตรงกลางคอนโซล ใต้เบาะคนขับ หรือที่ปีกหลังด้านซ้าย เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนทางหลวงที่รั่วด้วยอะนาล็อก VAZ

ซาลอนซึ่งตรงกันข้ามกับความคาดหวังมักจะผิดหวังกับการรับสารภาพ "ราคาถูก" เจ้าของมักถูกบังคับให้ต้องปรับขนาดชิ้นส่วนตกแต่งภายในพลาสติกด้วยวัสดุดูดซับเสียง นอกจากนี้คุณต้องพันเทปรอบขายึดและบานพับของฝากระโปรงหลัง เบาะหลัง. เสียงที่ไม่เกี่ยวข้องจะถูกปล่อยออกมาจากชั้นวางท้ายรถด้วย เมื่ออุ่นเครื่องภายในที่เย็น ท่ออากาศอาจแตกได้

สำหรับบีเอ็มดับเบิลยู X5 ที่มีอายุมากกว่า 5 ปี แล็กเกอร์บนส่วนแทรกที่เหมือนไม้สำหรับตกแต่งนั้นแตกร้าว สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น ไอคอนปุ่มควบคุมที่ลบได้ทำให้งง เครื่องปรับอากาศ, รอยแตกและการทำลายของปุ่มระบายอากาศของเบาะนั่ง, การเสียดสีของชั้นยางบนซี่พวงมาลัย (บน dorestyle) เมื่อเวลาผ่านไป เยื่อบุด้านบนของฝาปิดช่องเก็บของจะหลุดออก ทำให้เปิดไม่ได้

ช่างไฟฟ้า

ซีลไฟท้ายมักจะรั่วในบีเอ็มดับเบิลยู X5 ก่อนจัดสไตล์ ซึ่งนำไปสู่การออกซิเดชันและการกัดกร่อน หน้าสัมผัสไฟฟ้าบนกระดาน. ราคาของหลอดไฟใหม่อยู่ที่ประมาณ 3-5 พันรูเบิล มีคำถามเกี่ยวกับเลนส์ด้านหน้า แว่นตาไฟหน้าแตก ความชื้นเข้าสู่ชุดจุดระเบิดผ่านรอยแตกเนื่องจากไม่ทำงาน นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป แผ่นสะท้อนแสงไฟหน้าจะขุ่น ไหม้และพัง

มีบางกรณีที่ซอฟต์แวร์ "ผิดพลาด" ของชุดเบรกมือเกิดขึ้นบ่อยครั้ง ในกรณีนี้รถจะกลายเป็น เบรกจอดรถและไม่ถูกลบออกจากมัน ค่าใช้จ่ายของหน่วยที่ใช้คือประมาณ 10,000 รูเบิล ค่าซ่อมประมาณ 8,000 รูเบิล ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนหน่วยที่ผิดพลาดเป็นจำนวนเงิน 30-35,000 รูเบิล

มีกรณีของการลัดวงจรในการทำความร้อนที่นั่งและการเผาไหม้ของเบาะที่นั่งคนขับ

ระบบควบคุมสภาพอากาศบางครั้งเริ่มล้มเหลว "ทำให้ระบบมีชีวิต" สำเร็จหลังจากรีเซ็ตเทอร์มินัล เนื่องจากการเสียรูปของพาร์ติชั่นพลาสติกและตัวเรือนไมโครฟิลเตอร์ "น้ำจากถนน" อาจไปโดนหน้าสัมผัสของไดรฟ์เซอร์โวแดมเปอร์ เป็นผลให้หน้าสัมผัสถูกออกซิไดซ์และไม่มีการควบคุมแดมเปอร์อีกต่อไป ประสิทธิภาพของเซอร์โวจะกลับคืนมาหลังจากทำความสะอาดหน้าสัมผัส ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนเซอร์โวเป็น 3-4 พันรูเบิล

สุขภาพของส่วน "ไฟฟ้า" ของ E70 นั้นขึ้นอยู่กับสภาพเป็นส่วนใหญ่ แบตเตอรี่. เนื่องจากมีผู้บริโภคจำนวนมากจึงสามารถระบายออกได้หลังจากใช้งานไป 2-3 ปี ผลที่ตามมาจะปรากฏชัดเมื่อเกิดน้ำค้างแข็ง ตัวแทนจำหน่ายพร้อมที่จะจัดหาแบตเตอรี่เจลของแท้ใหม่มูลค่าประมาณ 20-25,000 รูเบิล อะนาล็อกมีจำหน่ายในร้านอะไหล่ในราคา 5-8,000 รูเบิล แบตเตอรี่ใหม่จำเป็นต้อง "ลงทะเบียน" มิฉะนั้นจะมีปัญหากับการชาร์จ ค่าใช้จ่ายของขั้นตอนดังกล่าวที่ตัวแทนจำหน่ายประมาณ 3-5 พันรูเบิลในบุคคลที่สาม บริการเฉพาะทาง- ประมาณ 500-1500 รูเบิล

บทสรุป

BMW X5 ของรุ่นที่สองพุ่งออกไป ถนนรัสเซียเพียงพอ. ตามกฎแล้ว เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ (ยกเว้นอะแดปเตอร์ที่โชคร้าย) ไม่ต้องการการแทรกแซงจากภายนอก การคำนวณผิดด้านการออกแบบเล็กน้อยนั้นน่าผิดหวังมาก ซึ่งคุณคงไม่คาดหวังจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงรายนี้ แล้วเสียงเอี๊ยดของห้องโดยสารมันมีค่าแค่ไหนกัน อย่างเช่น รถเล็กจีนบางคัน! แต่ถึงกระนั้นก็ตาม แฟน ๆ ของ BMW X5 ยังคงซื่อสัตย์ต่อรถของพวกเขาและพร้อมที่จะลงทุนกับมันครั้งแล้วครั้งเล่าเพื่อให้อภัยสิ่งเล็กน้อย

เป็นไปได้ไหม รถดีกว่าได้รับการยอมรับจากหลาย ๆ คนว่าเป็นเกณฑ์มาตรฐานในกลุ่มนี้หรือไม่? ผู้เชี่ยวชาญของ Bayerische Motoren Werke ให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ แน่นอนว่าใช่! และคำตอบนี้คือ BMW X5 "E70" โฉมใหม่ ซึ่งเปิดตัวอย่างน่าทึ่งที่งาน International Geneva Motor Show ในฤดูใบไม้ผลิปี 2010

รุ่น X5 E70 อยู่ในตำแหน่งที่เป็นยานพาหนะสำหรับกิจกรรมกีฬา (SAV) และรวบรวมนวัตกรรมทางเทคโนโลยีล่าสุดเกือบทั้งหมดที่พัฒนาโดยนักออกแบบชาวบาวาเรีย ทรงพลังกว่า สะดวกสบายกว่า ปลอดภัยกว่า และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น - ผู้ผลิตยังคงยึดมั่นในตัวเองและรวมตำแหน่งผู้นำท่ามกลางคู่แข่งในกลุ่มรถครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียม อย่างไรก็ตาม การผลิต "E70" ที่อัปเดตยังคงดำเนินการในสปาร์ตันเบิร์ก (สหรัฐอเมริกา เซาท์แคโรไลนา)

การทำงานของ BMW EfficientDynamicsหรือมีอะไรซ่อนอยู่ใต้ประทุนของ X5 ที่อัปเดตแล้ว?

การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นกับกลุ่มเครื่องยนต์ นั่นคือถ้าเราพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของ BMW X5 2010-2013 แล้วหน่วย 6 สูบในบรรทัดจะถูกแทนที่ด้วยเทอร์โบชาร์จ 6 (N55) ขนาด 3 ลิตรที่มีความจุ 306 แรงม้า กำลัง (225 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 400 นิวตันเมตร (ที่ 1200-5000 รอบต่อนาที) ซึ่งช่วยให้ BMW X5 xDrive35i ฐานสามารถเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 6.8 วินาที และพัฒนาความเร็วสูงสุด 235 กม./ชม. ในขณะที่ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงจะเป็น 10.1 ลิตร ต่อ 100 กม. ผลลัพธ์ดังกล่าวสามารถทำได้โดยใช้เทคโนโลยี BMW Twin Power Turbo เช่นเดียวกับระบบหัวฉีดโดยตรงและ VALVETRONIC
ในรุ่นท็อปของ X5 xDrive50i เครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.8 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติได้หลีกทางให้กับ V8 TwinPowerTurbo ขนาด 4.4 ลิตร ซึ่งมีระบบหัวฉีดโดยตรง (High Precision Injection) และให้คุณพัฒนากำลัง 408 แรงม้า กำลัง (300 กิโลวัตต์) และแรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร (ที่ 1750 - 4500 รอบต่อนาที) ดิ หน่วยพลังงานช่วยให้คุณเข้าถึงความเร็วสูงสุด 250 กม. / ชม. และตัวเลข 100 กม. / ชม. จะปรากฏบนมาตรวัดความเร็วในเวลาเพียง 5.5 วินาที ตั้งแต่ช่วงเปิดตัว
เกี่ยวกับ รุ่นดีเซล, xDrive40d ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบ ทวินเพาเวอร์ เทอร์โบด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง ( ระบบคอมมอนเรล) ความจุ 306 ลิตร แรงบิดสูงสุด 600 นิวตันเมตร (ที่ 1500 รอบต่อนาที) เวลาที่ต้องใช้ในการไปถึง 100 กม./ชม. คือ 6.6 วินาที อย่างที่สุด ระดับต่ำการปล่อย CO2 และสมรรถนะในการขับขี่สูงทำให้มั่นใจได้จากการมีอยู่ของ Variable Twin Turbo แม้ว่าบางทีรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดก็ถือได้ว่าเป็นรุ่น X5 xDrive30d ซึ่ง หน่วยดีเซลด้วยความจุ 245 ลิตร กำลัง (180 กิโลวัตต์) โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 7.4 ลิตรต่อ 100 กม.
ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่ติดตั้งใน E70 ที่ได้รับการปรับปรุงนั้นเป็นไปตามมาตรฐานความเป็นพิษระดับสูงของ Euro-5 ความสะดวกสบายสูงสุดประสิทธิภาพสูงและไดนามิกของการเปลี่ยนเกียร์ที่ยอดเยี่ยมโดย 8 เกียร์ออโต้ สเต็ป Steptronic (ก่อนหน้านี้เป็นกระปุกเกียร์ 6 สปีด) ซึ่งเป็นคู่ที่ยอดเยี่ยมสำหรับสายเครื่องยนต์ที่อัพเกรด

ความสง่างามแบบสปอร์ตบวกกับสัดส่วนที่กลมกลืนกัน. ภายนอกโมเดล restyled ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ด้วยกระจังหน้าที่ได้รับการปรับปรุง กันชนใหม่ และช่องระบายอากาศที่ "โตขึ้น" X-fifth ใหม่จึงดูคล้ายกับเวอร์ชัน M ของตัวเอง - มีไดนามิกและก้าวร้าวมากขึ้นในขณะที่ยังคงความสง่างามทั้งหมดไว้ รายการถัดไปในรายการการเปลี่ยนแปลงภายนอกคือชุดสีใหม่ (มีเฉดสีน้ำตาลยอดนิยมปรากฏขึ้น จำนวนองค์ประกอบในบริเวณผ้ากันเปื้อนด้านหน้าและด้านหลัง ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ เพิ่มขึ้น) และ การออกแบบใหม่อัลลอยเบา ขอบล้อ. การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อออปติกของ BMW X5 2010-2013 ด้วยไฟท้ายรูปตัว L ที่ออกแบบใหม่ เรืองแสงด้วยแถบ LED สองเส้น และต้องขอบคุณไฟวิ่งกลางวันคู่ที่กลมกลืนกับวงแหวน LED ที่เป็นอุปกรณ์เสริม หลอดไฟซีนอน, รูปลักษณ์ของโมเดลนั้นดูงดงามและหรูหรายิ่งขึ้นไปอีก

ภายในหรูหรามีสไตล์. สไตล์การตกแต่งภายในของ BMW X5 ที่ปรับปรุงใหม่นั้นใกล้เคียงกับการตกแต่งภายในของซีดาน 5 ซีรีส์อันทรงเกียรติเป็นอย่างมาก และยังได้รับการขัดเกลาและน่านับถืออีกด้วย บรรยากาศของคลาส "หรูหรา" สัมผัสได้อย่างแท้จริงในทุกสิ่ง ทึ่งกับความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงที่หลากหลาย อุปกรณ์อนุกรมที่หลากหลาย วัสดุคุณภาพสูง การตรวจสอบด้วยการลงจอดที่สูงนั้นเหมาะสมที่สุด นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งเบาะแถวที่ 3 ได้ ซึ่งช่วยให้คุณบรรทุกคนได้ถึงเจ็ดคนอย่างสะดวกสบาย การเพิ่มที่สำคัญอีกประการหนึ่งตามที่นักพัฒนาระบุคือที่วางแก้ว (ซึ่งไม่มีในรุ่นพรีสไตล์)

ท้ายรถเปิดประทุนได้ตั้งแต่ 620 ลิตร มากถึง 1750 ลิตร ซีเรียล อุปกรณ์บีเอ็มดับเบิลยู X5 มีระบบ iDrive รุ่นใหม่ ซึ่งให้การควบคุมที่ใช้งานง่ายและสะดวกสบายของฟังก์ชันมาตรฐานและตัวเลือกทั้งหมดของระบบเสียง ตลอดจนระบบโทรคมนาคมและระบบนำทาง อีกทางเลือกหนึ่งคือสามารถติดตั้งจอแสดงผลระบบ iDrive ขนาด 8.8 นิ้ว, ระบบปรับอากาศ 4 โซน, ระบบ DVD Entertainment, พาโนรามา หลังคากระจก, เบาะนั่งด้านหน้าแบบระบายอากาศและพวงมาลัยอุ่น

นวัตกรรมพื้นฐานและระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่. ในบรรดานวัตกรรมพื้นฐานในการจัดเตรียม E70 ใหม่สามารถเรียกได้ว่าเคยใช้กับรถเก๋งและ รถเก๋ง BMWคล่องแคล่ว พวงมาลัย"Activ Steering" ให้ความคล่องตัวและการควบคุมที่มากขึ้น นอกจากนี้ เป็นครั้งแรกในคลาสนี้ที่รวมองค์ประกอบระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟทั้งหมดเข้าด้วยกัน (โช้คอัพแอคทีฟที่เปลี่ยนความแข็งและความคงตัวที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์) ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกในคลาสนี้ ความเสถียรของม้วน) ระบบ "AdaptiveDrive" เมื่อรับข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก คอมพิวเตอร์จะประเมินสถานการณ์และตรวจดูตำแหน่งของร่างกายที่อยู่เหนือถนนได้อย่างมั่นคง โดยเปลี่ยนลักษณะที่จำเป็น ดังนั้นการม้วนระหว่างผลัดจึงถูกกำจัดออกไป
สิ่งหนึ่งที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับบริการที่รับรองความปลอดภัยและความสะดวกสบาย เช่นเดียวกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ - ความหลากหลายนั้นมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว รุ่นที่อัปเดตได้รับการติดตั้ง ระบบด้านข้างมุมมอง (มุมมองด้านข้าง) และเครื่องหมายช่องจราจร, ไฟแสดงการจำกัดความเร็ว, กล้องมองหลังและมุมมองรอบทิศทาง (มุมมองวงกลม), PDC (ระบบควบคุมระยะจอด), การสลับเข้าโค้งแบบปรับได้, ระบบ สลับอัตโนมัติจุ่ม / ไฟหลัก, จอฉายภาพ
และเช่นเคย ผู้ผลิตบาวาเรียยังคงอยู่ในระดับที่ดีที่สุดและมีความปลอดภัย ดังนั้นอุปกรณ์มาตรฐานของครอสโอเวอร์จึงมีตัวบ่งชี้การเจาะยางปลอดภัย ยางรันแฟลตและไฟเบรกแบบปรับได้
รถยังติดตั้ง ตัวยึด ISOFIXมีไว้สำหรับการติดตั้ง ที่นั่งเด็ก(ด้านหลัง), พนักพิงศีรษะแบบแอ็คทีฟ (ที่นั่งด้านหน้า), เข็มขัดนิรภัยแบบอัตโนมัติ 3 จุดพร้อมตัวปรับความตึง, ถุงลมนิรภัยด้านข้างและด้านหน้า รวมถึงถุงลมนิรภัยด้านข้างสำหรับป้องกันศีรษะ

สรุปว่าเกี่ยวกับราคาของ BMW X5 ในปี 2012 ดังนั้นราคาที่ไม่แพงที่สุดคือ X5 ในการกำหนดค่า xDrive35i ซึ่งมีราคาน้อยกว่า 3 ล้านรูเบิลเล็กน้อย (2919,000) ดีเซล xDrive30d และ xDrive40d สามารถซื้อได้ในราคา ~3 ล้านรูเบิลและ ~3.3 ล้านรูเบิลตามลำดับ xDrive50i 2012 มีให้ในราคา ~ 3 ล้าน 720 พันรูเบิล

วันที่ดีสำหรับทุกคน ฉันต้องการพูดเกี่ยวกับรถที่มีการโต้เถียงมาก - BMW X5 ที่ด้านหลังของ E70 ฉันได้รถมา ฉันรู้จักมันโดยทั่วไปมานานแล้ว แต่ไม่มีรายละเอียด ตั้งแต่ฉันไปที่ Merce รถยนต์เหล่านี้ออกจากโลกนี้

ความรู้สึกแรกคือความแข็งแกร่ง เมื่อเปรียบเทียบกับเมอร์เซ พวงมาลัยแน่นเหมือนใน Zhiguli สัปดาห์แรกผ่านไปในการทำความคุ้นเคยกับการขับขี่รูปแบบใหม่ จากนั้นก็เริ่มต้นขึ้น สำหรับใครบางคน BMW X 5 เป็นรถในฝัน อุดมคติ มาตรฐาน สิ่งที่ควรเป็นรถจริง

บางคนกลัวรถแบบนี้ รถเป็นอันตรายต่อทุกคน กลัวเหมือนไฟไหม้ เชื่อว่า BMW จะปล่อยให้เจ้าของโดยไม่เสียเงินสักบาทเดียว มีคนมองว่าเจ้าของ X5 เป็นคนจากมากกว่า โลกที่สูงขึ้นที่ซื้อรถมาเพื่ออวด

และภายในก็เต็มไปด้วยก้อนสีดำ ทำให้ฉันอายมาก ใช่. สิ่งหนึ่งที่แน่นอน - รถคันนี้ไม่มีใครเฉย รถคันนี้มาจากอีกโลกหนึ่ง หากใครสนใจฉันจะบอกว่าฉันเป็นเจ้าของรถยนต์หลายคันรวมถึง VAZ หลายรุ่นรถยนต์ต่างประเทศ แต่เราจะพูดถึง BMW

BMW ไม่ใช่รถที่ง่าย ประมาณ 5-6 ปีที่แล้ว ฉันเป็นเจ้าของซีรีส์ 3 ตัวที่ด้านหลังของสเตชั่นแวกอน E46 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล M47N รถที่ดีด้วยเครื่องยนต์แรงบิดสูงที่ดี ภายในถูกหลักสรีรศาสตร์มาก เบาะนั่งแบบสปอร์ตที่สะดวกสบาย ระบบ absและ การรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิกและอีกหลายรายการที่น่าสนใจ

การขับเคลื่อนล้อหลังและการบังคับเลี้ยวที่เฉียบคมทำให้การขับรถคันนี้มีความสุข ราวกับว่าคุณกำลังเข้าสู่อวกาศจากมิติอื่น ลำตัวกว้างมาก เบาะหลังพับเป็นพื้นเรียบ ฉนวนที่ดี ดนตรีเต็มเวลาที่เหมาะสม เกียร์ธรรมดา 6 สปีด การบริโภคในเมือง 12-15 ลิตร บนทางหลวงหมายเลข 10 ยิ่งกว่านั้น ฉันไม่เคยประหยัดเลยจริงๆ

มันไม่ได้สร้างปัญหา เลิกกังวล แต่รถดูเหมือนจะถอดออก ถึงแม้ว่าแน่นอนว่ามีการซ่อมแซม แต่ก็ไม่มีอะไรสำคัญ ฉันคิดว่าเมื่ออายุ 50 ฉันจะไปอพาร์ตเมนต์ในไซปรัสและฉันจะสื่อสารกับผู้ชายและดื่มวอดก้าที่นั่น ... ตั้งแต่นั้นมาฉันก็เป็นแฟนตัวยงของแบรนด์ BMW และโดยเฉพาะเครื่องยนต์ดีเซลของพวกเขา

หลังจาก E46 320d ก็ยังมีรถคันอื่นๆ แต่ฉันต้องการรถที่ทรงพลัง สูง อัตโนมัติ และดีเซลอยู่เสมอ รถจากความเป็นจริงอื่น ฉันเริ่มเลือก X3 E83 3.0d กับเครื่องยนต์ M57T2 ฉันมองหามานานแล้ว

ในโลกของเรา ไม่มีทางเลือกที่ดี ฉันกำลังดูในภูมิภาคอื่น แฟน BMW จากเมืองอื่นช่วยวินิจฉัย ฉันไม่พบ X3 ที่ดี จากนั้นฉันก็ตัดสินใจดู X5 E70 สำหรับฉัน X 5 เป็นความฝันเสมอ รถยนต์ที่มีขนาดแตกต่างกัน ความฝันที่ไม่อาจบรรลุได้, ต้องการมันเสมอ แต่ประการแรก มันมีราคาแพง และประการที่สอง ตำนานเกี่ยวกับการแตกหักของ X5 ก็หยุดลง เริ่มที่จะมองที่จะเลือก

และในที่สุดฉันก็ได้ bmw ที่ดี X5 E70 พร้อมข้อบกพร่องของระบบกันสะเทือนเล็กน้อย ไฟดวงหนึ่งที่ฝากระโปรงหลังไม่ทำงาน (นี่คือโรคเก๊าสไตล์ E70) ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นเทพนิยาย แต่ต้องจำรายละเอียดไว้อย่างหนึ่ง ... โดยทั่วไปแล้วฉันเป็นเจ้าของ X5 E70 ด้วยเครื่องยนต์ M57T2 ที่มี 235 แรงม้า

ความประทับใจ

อย่างไรก็ตาม Pneuma ที่ด้านหลังมีบทบาทเฉพาะในฐานะตัวควบคุมความสูงของรถเท่านั้นนั่นคือคุณสามารถบรรทุกสิ่งของเข้าไปในท้ายรถได้อย่างน้อยที่สุดและรถจะยังคงยืนราวกับว่าไม่มีโหลด

ฉันรักรถของฉันมาก ... มี X5 ด้วย ระงับการใช้งานและระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ กับพวกเขา พวกเขาบอกว่าระบบกันสะเทือนนั้นน่าสนใจกว่ามาก ฉันไม่ได้ขับเองดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดได้

แต่ระบบกันสะเทือนนั้นธรรมดา - งี่เง่าชะมัด เข้มงวด แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่เห็นการจัดการที่เฉียบคมเหมือนในสามอันดับแรก จากข้อบกพร่องระดับโลกบางทีทั้งหมด แม้ว่าจะไม่ใช่ทั้งหมดก็ตาม

ข้อเสียเปรียบต่อไปซึ่งเห็นได้ชัดว่าตามมาจากข้อแรกคือการตกแต่งภายในที่ดังเอี๊ยดและระเบิด อีกอย่าง ผมเป็นคนขับที่มีประสบการณ์สูง ... พูดตรงๆ นะ ตอนแรกผมอึ้งไปเลย นี่คือ X5 ซึ่งเป็นรถจากต่างโลก เรือธงของตระกูล BMW crossover ซึ่งมีราคาสูงกว่า

รถมันน่าเกรงขาม พวกเขากลัวมัน มีข้อต่อของวัสดุที่ไม่เหมือนกันจำนวนมากในห้องโดยสาร - พลาสติก หนัง สิ่งของจากมิติอื่นที่ทำให้คนทั่วไปตกใจกลัวเสียงดังเอี๊ยด

พูดตามตรง ควรสังเกตว่า 90% ของเสียงและเสียงแหลมมาจากท้ายรถ และเมื่อฉันอ่านอินเทอร์เน็ต จัดการบานพับประตูท้ายและที่ยึดเบาะหลัง เสียงส่วนใหญ่ก็หายไป แต่ตะกอนยังคงอยู่ BMW - รถยนต์มีความซับซ้อน บางอย่างไม่น่าเชื่อ ... บางทีตอนนี้ข้อบกพร่องทั้งหมด

จากที่น่ารื่นรมย์ คล่องแคล่ว แร็คพวงมาลัย- นี่คือสิ่งที่สุดยอด! สร้างขึ้นอย่างชัดเจนโดยผู้คนจากอีกโลกหนึ่ง การหมุนตัวและหลบหลีกเป็นเรื่องน่ายินดี น้อยกว่าสองรอบจากการล็อคเพื่อล็อค เครื่องยนต์ + กล่อง - เทพนิยาย มีพลังงานเพียงพอเสมอและในทุกโหมด: เมือง ทางหลวง - ไม่มีความแตกต่าง มีเทอร์โบแล็กเล็กๆ ที่พื้น แต่ไม่สำคัญ

เครื่องยนต์ M57T2 เป็นเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นสุดท้ายของซีรีส์ M มอเตอร์นั้นยอดเยี่ยม เชื่อถือได้ ปราศจากโรคภัยไข้เจ็บในวัยเด็ก ซึ่งต่างจากน้ำมันเบนซินของ BMW หรือดีเซล N-series

Box ZF 6 สเต็ป ไม่มีปัญหาใดๆ ทุกอย่างเรียบร้อยดี และบางครั้งกลิ่นในห้องโดยสารก็เหมือนกับในห้องน้ำในชนบท ... ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ก็แสดงให้เห็นด้านดีเช่นกัน ผลงานของเขาล่องหน คุณเพียงแค่ขับรถในทุกสภาพอากาศ - เท่านั้น ตัวฉันเองมาจากหมู่บ้านขอโทษด้วยเหตุนี้ฉันจึงเชื่อมโยงกับห้องน้ำในชนบททันที ...

หิมะบนท้องถนนหรือน้ำแข็ง - ไม่สำคัญ รถคันนี้แข็งแกร่งกว่าคุณ เขาเหยียบคันเร่งและขับออกไปในขณะที่โมโนไดรฟ์กำลังพยายามขยับ แน่นอนว่า X5 ไม่ใช่ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่เท่านั้นสำหรับการขับขี่อย่างมั่นใจในทุกสภาพถนนไม่ควรออกนอกถนน

ฉันเป็นคนธรรมดา ... แม้ว่าฉันจะไปตกปลาตามลำธาร แต่ฉันไปทุกที่เพื่อหา Niva และ Duster แต่ส่วนยื่นของ X5 ก็ยังดีและขนาดค่อนข้างใหญ่ เหนือสิ่งอื่นใด ฉันมีตัวเลือกที่น่าพึงพอใจ: ไบซีนอนพร้อมระบบอัตโนมัติ ไฟสูง, ทำงานค่อนข้างถูกต้องแต่ไม่เห็นมิติสลัวของรถด้านหน้า

เพลง HI-FI พร้อมลำโพง 12 ตัว ได้แก่ ซับวูฟเฟอร์ใต้เบาะนั่งด้านหน้า, ลำตัวไฟฟ้า, เซ็นเซอร์จอดรถหน้า-หลัง + กล้องมองหลัง, กระจกบังลมแบบปรับสภาพอากาศ, พวงมาลัยอุ่น และดีเซลน่าสนใจกว่าน้ำมันเบนซินสำหรับฉัน

โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์ แต่ก็ไม่ว่างเปล่าเช่นกัน ใช่ แต่รถเป็นที่สนใจบนท้องถนน สิ่งเดียวที่ฉันต้องการคือเบาะนั่งสบายที่มีหลังไม่หัก แต่ฉันมีเบาะไฟฟ้าแบบธรรมดาพร้อมหน่วยความจำ + รองรับเอวที่สูบได้สบายมากเช่นกัน

ตอนนี้เกี่ยวกับการดำเนินงาน ฉันจะพูดแบบนี้: หากคุณต้องการเป็นเจ้าของ BMW ให้เรียนรู้ที่จะเข้าใจด้วยตัวเอง ฉันใฝ่ฝันที่จะซื้อเบอร์โจร แต่คางคกมันสำลักฉัน คุณต้องเป็นและเข้าใจโลกอื่น มิฉะนั้นหลังจากนั้น คุณจะพูดด้วยว่า BMW นั้นห่วยแตก ให้เงินเป็นจำนวนมากกับบริการที่จะเลี้ยงดูคุณ แต่จะไม่มีความหมายเลย

ฉันอยู่บนbmw เป็นเวลานานตั้งแต่ E46 แรก ฉันได้รวบรวมข้อมูล อ่าน พยายามทำอะไรบางอย่าง เพราะมันน่าสนใจสำหรับฉัน ฉันเข้ารับบริการ BMW ด้วยตัวเองอีกครั้ง เพราะฉันสนใจ

งานที่สกปรกที่สุด หรือถ้าฉันไม่รู้สึกอยากยุ่ง ฉันก็มอบให้กับบริการที่พิสูจน์แล้ว แต่อีกครั้ง ฉันรู้อยู่เสมอว่าต้องเปลี่ยนอะไรและต้องการอะไรสำหรับงานนี้ ฉันเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง กรองเอง ง่ายกว่า Zhiguli สิ่งเดียวคือการเปลี่ยนไส้กรองอากาศในเครื่องยนต์ M57T2 นั้นต้องใช้ทักษะเพียงเล็กน้อย

ในแง่ของค่าบำรุงรักษาซึ่งฉันเปลี่ยนในเวลาน้อยกว่าหนึ่งปี: หลังจากการซื้อ - การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดในเกียร์อัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนบ่อน้ำมัน, ปลอกปิดผนึกและแว่นตาเมคคาทรอนิกส์, บ่อนั้นเป็นของดั้งเดิมหรือ ZF เท่านั้น ( ซึ่งอันที่จริงแล้วก็เป็นของดั้งเดิมด้วย) - ด้วยงานออกมาประมาณ 15-17 tr คันโยกล่างด้านหน้า - จุดที่เปราะบางที่สุดในระบบกันสะเทือนฉันเอา TRW (ส่งไปยังสายการประกอบ) - 10 tr คู่.

ตะเกียงในฝากระโปรงหลัง (ตามกระแส dorestyles) - 3.5 tr. Magnetti Marelli (อันที่จริงแล้วต้นฉบับ) จากนั้นฉันก็เปลี่ยนเทอร์โมสตัท (หลักและ egr) - 3 tr สำหรับทั้ง (Original) + 2 หรือ 3 tr. ทดแทน ฉันเปลี่ยนดุมหน้าหนึ่งอัน มันเป็นความผิดของฉันเอง - ฉันขับด้วยล้อที่ไม่สมดุล เท่านี้ก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงอีกแล้ว เฉพาะน้ำมันและแผ่นกรอง

ฉันขับรถมาหนึ่งปีด้วยระยะทางประมาณ 30,000 กม. ไมล์สะสมทั้งหมดณ เวลาขาย - 184,000 กม. และฉันจะพูดแบบนี้สำหรับรถคันนี้ระยะทางนั้นไร้สาระ การดูแลและใช้งานรถเป็นสิ่งสำคัญมาก เริ่มแรกคุณต้องทำการวินิจฉัยอย่างละเอียดและไม่ซื้อรถที่บีบแม้ว่าจะมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย - มันจะออกมาด้านข้าง

เกี่ยวกับดีเซล. มันเริ่มต้นขึ้นในน้ำค้างแข็ง เริ่มที่ -27-29 นอกจากนี้ยังจะเริ่มต้นที่ -35 อีกด้วย สิ่งสำคัญคือหัวเผา บล็อกเรืองแสง และน้ำมันดีเซลที่ดีอยู่ในสภาพดี X5 ยังมีระบบชาร์จแบตเตอรี่ที่ยุ่งยากมาก หากติดตั้งแบตเตอรี่ AGM แสดงว่าไม่ได้ชาร์จจนเต็ม สูงสุด 80% เช่นกลยุทธ์การชาร์จ

ในการเดินทางระยะสั้น โดยทั่วไปจะคายประจุออกแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น -30 ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่ 50% คุณจะไม่สตาร์ท แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่ยอมให้คุณสตาร์ทเครื่อง เนื่องจาก X5 เป็นรถยนต์ที่ใช้พลังงานมาก จำเป็นต้องลงทะเบียนโปรไฟล์การเดินทางระยะสั้น KVNK ใน FA ของรถ ในสภาพอากาศหนาวเย็น รถของฉันสตาร์ทด้วยรอบ 1.5 - 2 รอบ สิ่งสำคัญคือต้องหมุนรอบสองครั้งนี้

หัวข้อที่น่าสนใจมาก - bmw coding. สามารถกำหนดการตั้งค่าได้มากมาย ข้อมูลในเครือข่ายทะเล ไม่มีคันเดียวมีมากมาย รายละเอียดข้อมูล. เข้าใจแล้วลงมือทำ! โดยทั่วไปคุณสามารถพูดคุยเกี่ยวกับ BMW ได้เป็นเวลานาน

ผล

ฉันจะสรุปเล็ก ๆ BMW X5 E70 ทำให้ทุกคนหวาดกลัวอย่างไม่ต้องสงสัยและไม่ให้ความสงบแก่ใครรถยนต์จากโลกอื่น ... การออกแบบที่ดุดันดีเยี่ยมประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดีเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด (ในความคิดของฉัน) กว้างขวางและใช้งานได้สะดวกสบาย รถแรง. ด้วยการดูแลที่เหมาะสม นี่เป็นรถที่น่าเชื่อถือมาก ฉันไม่เคยขึ้นที่ไหนเลย การซ่อมแซมทั้งหมดมีการวางแผนไว้ ฉันสังเกตเห็นข้อบกพร่อง - ระบบกันสะเทือนแบบทื่อซึ่งบางครั้งทำให้ถนนของเราโกรธเคืองจริงๆ ภายในที่ลั่นดังเอี๊ยด (อีกครั้ง on ถนนไม่ดี). ส่วนที่เหลือของรถสมบูรณ์แบบ ฉันจะซื้อรถคันนี้อีกหรือไม่ อาจใช่ ขึ้นอยู่กับการวินิจฉัยอย่างละเอียด และส่วนใหญ่แล้ว ระบบกันสะเทือนของไดนามิกไดรฟ์และอานที่นุ่มสบาย แต่สำหรับการเริ่มต้น ฉันจะเอา Tuareg อีกตัวหนึ่งไปใช้กับ pneuma และเปรียบเทียบ

รถยนต์ได้พัฒนาความสำเร็จของรุ่นแรกของรุ่น E53 อย่างเป็นระบบ: สะดวกสบายขึ้น ใช้งานได้หลากหลายขึ้น และสุดท้ายก็สวยงามยิ่งขึ้น มันไม่ได้สะท้อนถึงการทดลองของ Chris Bangle เธอได้รับการปลูกฝังนิสัยผู้โดยสารที่ยอดเยี่ยม สอนให้เธอประหยัดน้ำมัน และไดนามิกถูกยกขึ้นสู่ระดับของรถสปอร์ตที่ดีที่สุด โดยทั่วไปแล้วไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นความฝัน และในขณะเดียวกันทั้งแม่บ้านและผู้ชาย อาจกล่าวได้ว่านี่เป็นรถมือสองที่ดีที่สุด หากไม่ใช่เพราะความแตกต่างทั้งหมด ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายในการดำเนินการ

Dorestyle

การออกแบบในแวบแรกยังคงเหมือนเดิมกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์เดียวกันทั้งหมดภายใต้ประทุน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อปลั๊กอินแบบเดียวกัน เช่น E53 ที่ปรับรูปแบบใหม่ รูปแบบเดียวกัน และกำลังเท่ากันสำหรับเครื่องยนต์ที่วิ่งมากที่สุด

การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อร่างกายและภายใน รถมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อย ได้รับที่นั่งแถวที่สามที่เกือบเต็มแล้วและการออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง จากมุมมองทางเทคนิค รถไม่ได้บรรทุกของใหม่ก่อนจะปรับสไตล์ใหม่ เมื่อเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ปรากฏขึ้น แต่พวกเขาจัดการรถได้ดี แม้แต่ X5 ตัวแรกก็ยังจัดการได้ดีที่สุด รถยนต์และ X5 ตัวที่สองก็แซงหน้ามัน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

รถได้รับการสอนให้บังคับทิศทางเช่นเดียวกับ BMW ซีรีส์ที่ 5 แม้จุดศูนย์ถ่วงและน้ำหนักที่สูงกว่าก็ไม่เป็นอุปสรรค อย่างไรก็ตาม ธนาคารมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยและระบบกันสะเทือนนั้นรุนแรงแม้ในโหมดที่สะดวกสบายที่สุด แต่ คุณสมบัติออฟโรดลูกคนหัวปีของครอบครัวหายไปจริง: กวาดล้างดินแม้ว่าพวกเขาจะปล่อยให้มันอยู่ที่ระดับ 222 มม. แต่ด้วยองค์ประกอบแอโรไดนามิกมากมายที่ด้านล่าง การปีนขึ้นไปบนทางวิบากโปรไฟล์นั้นทำลายตัวเองได้ แม้จะมีการปิดกั้นอย่างเข้มงวดของคลัตช์ขับเคลื่อนเพลาหน้า แต่รถก็ติดอย่างรวดเร็วบนถนนเพราะยางขนาด 18-19 นิ้วเป็นยางมะตอยอย่างตรงไปตรงมา บนพื้น "ล้างออก" ในทันที

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: BMW X5 M (E70) "2009–2013

อย่างไรก็ตาม เจ้าของรถยนต์ดังกล่าวพอใจมากที่สุดกับซาลอน ซึ่งไม่เพียงแต่ความสะดวกสบายที่เป็นแบบอย่างและการสร้างคุณภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระบบมัลติมีเดียใหม่ที่มีเครื่องซักผ้า "iDrive" ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะและการผสานเข้ากับแชสซีเมคคาทรอนิกส์ใหม่ของรถอย่างลึกซึ้ง และความเก่งกาจของรถคันดังกล่าวอาจแข่งขันกับรถมินิแวนได้หากต้องการ รถเก๋งขนาดใหญ่ช่วยให้คุณสามารถขนส่งสินค้าได้สองสามลูกบาศก์เมตรหรือเจ็ดคน หรือ "ครึ่งลูกครึ่ง" และห้าคนด้วยความสะดวกสบาย ความเร็ว และศักดิ์ศรีที่เป็นไปได้ทั้งหมด ไม่ใช่เพื่ออะไรที่หลายคนชอบ X5 ใหม่แทนที่จะเป็น BMW ซีรีส์ที่เจ็ด

รีสไตล์

การอัปเดตในปี 2010 นำเทรนด์ใหม่ๆ มาสู่เครื่องยนต์เทอร์โบ และตั้งแต่ปี 2011 เป็นต้นมา ระบบเกียร์อัตโนมัติแปดสปีดใหม่ได้รับการติดตั้งพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน เครื่องยนต์สามลิตรพร้อมกังหันในแง่ของไดนามิกเกือบจะทันกับรุ่นก่อนสไตล์ที่มี V8 4.8 ลิตรและ V8 เทอร์โบชาร์จอนุญาตให้ข้ามบาร์ใน 6 วินาทีถึง "ร้อย" สำหรับ "ปกติ" xDrive50i และ 5 วินาทีสำหรับ X5M ความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์ใหม่นั้นเพิ่มขึ้นอีก ดังนั้นไดนามิกในโหมดกลางๆ

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง BMW X5 xDrive50i (4.4 ลิตร, 407 แรงม้า)
สำหรับ 100 กม.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ภาพ: BMW X5 xDrive35i (E70) "2010–13

ปัญหา

ในปีที่ห้าของชีวิต เจ้าของรถยนต์คันแรกต้องเผชิญกับคุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์: รถใหม่ที่มีคุณภาพสูงสุดในยุคนี้ทำให้ค่าบำรุงรักษาสูงและความล้มเหลวของโหนดจำนวนมากมีขนาดใหญ่และไม่ใหญ่มาก ใช่แล้ว "เตาน้ำมัน" เครื่องยนต์บรรยากาศ บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ N ในกรณีส่วนใหญ่ปรากฏตัวอย่างแม่นยำในปีที่สามหรือห้าของชีวิต

เจ้าของ X5 E70 ส่วนใหญ่ไม่ได้อารมณ์เสียกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เพียงแค่เปลี่ยนรถด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับแต่งใหม่ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบใหม่ ปัญหาคือเจ้าของเครื่องที่สองหรือสามจำนวนมาก และในช่วงระยะเวลาการรับประกัน จำนวนความล้มเหลวก็ต่ำอย่างน่าประหลาดใจสำหรับการออกแบบที่ซับซ้อนเช่นนี้

แน่นอน ผู้ค้าถึงที่สุดต่อต้านในกรณีที่ไม่มีการรับประกันอย่างชัดเจน การบริโภคสูงน้ำมันจัดการเพื่อ "อธิบาย" และกระตุกเกียร์อัตโนมัติได้สำเร็จโดยการอัปเดตซอฟต์แวร์กระปุกเกียร์ เนื่องจากความสามารถในการปรับตัวของกระปุกเกียร์ ZF ซีรีส์ใหม่นั้นสูงที่สุด หากคุณกำลังซื้อรถยนต์ในปีสุดท้ายของการผลิต คุณสามารถข้ามข้อความด้านล่างเกือบทั้งหมดได้อย่างปลอดภัย ยกเว้นส่วนเกี่ยวกับมอเตอร์และการส่งสัญญาณจะสะดวก ครั้งแรกที่ X5 E70 เสียบ่อยจริงๆ

สำหรับผู้ที่คิดจริงจังเกี่ยวกับการซื้อสำเนาที่ไม่แพงที่สุดในช่วงปีแรกๆ ผมขอแนะนำว่าอย่ามองว่าเรื่องนี้เป็น “เรื่องสยองขวัญ” อีกเรื่องหนึ่งเลย

ตัวรถและภายใน

ภายนอกงามสง่า ตัดเย็บอย่างปราณีตและมีราคาแพง ราคาแพงไม่เพียงแต่เกี่ยวกับคุณภาพของภาพวาดและวัสดุที่ใช้ แต่ยังรวมถึงราคาของส่วนประกอบและแรงงานด้วย องค์ประกอบการตกแต่งที่มีราคาแพงจำนวนมาก ความพอดีของแผงคุณภาพสูง การออกแบบที่สวยงามเคลื่อนไหวเหมือนบังโคลนหน้าที่เปลี่ยนเป็นกันชน ช่วยเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเมื่อสัมผัสรถกับสภาพความเป็นจริงโดยรอบ

จากด้านล่าง ตัวรถมีชิ้นส่วนพลาสติกจำนวนมากที่แตกหักได้อย่างสมบูรณ์แบบเมื่อพยายามขับทางวิบากและทางวิบาก คุณไม่สามารถมองหาการกัดกร่อนซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งจาก Mercedes ชาวบาวาเรียทำได้ดีในวัยนั้น

แม้แต่สำเนาที่หักของข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนของการซ่อมแซมร่างกายที่มีคุณภาพต่ำในรูปแบบของตุ่มสีก็จะไม่มีเนื่องจากกันชนหน้าและบังโคลนพลาสติก น่าแปลกที่แม้จะมีเซ็นเซอร์จอดรถเป็นวงกลม รถเสียเพียงพอ - รถครอบครัวด้วยแชสซีดังกล่าว มันกระตุ้นคนขับที่ไม่เหมาะสมจริงๆ และแม้กระทั่งความรู้สึกของความปลอดภัยที่ผิดพลาดในรถที่สูงส่งผลกระทบ

จากปัญหาร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับอายุ เราสามารถสังเกตท่อระบายน้ำที่อุดตันของกระจกหน้ารถเท่านั้น และอันที่ถูกต้องนั้นทำความสะอาดยาก แต่มี บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ. คุณยังสามารถสังเกตการไหลเข้าของน้ำที่ไหลเข้าสู่มอเตอร์จากด้านบนได้เนื่องจากซีลฝากระโปรงรั่ว การเคาะของล็อคประตูด้านหลัง และโอกาสสูงที่ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าจะล้มเหลว และแนวโน้มที่จะระบายน้ำออกเพื่ออุดตัน ไฟท้ายยังสูญเสียความหนาแน่น - ติดกาวที่ทางเข้าประตูและสำหรับรถยนต์รุ่นเก่าพวกเขาสูญเสียความรัดกุม, เม็ดมีดสีเงินออกซิไดซ์ภายในและการเติมอิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว สายเคเบิลของกระโปรงหน้ารถก็มีความเสี่ยงเช่นกัน - หากไม่มีกลไกการหล่อลื่นและการติดขัดพวกเขาจะขาด ด้วยความปลอดภัยแบบพาสซีฟทุกอย่างดีมากรถช่วยให้ผู้โดยสารสามารถอยู่รอดได้ในอุบัติเหตุร้ายแรงที่สุด อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูจะถูกห้าม - มีเพียงจำนวนของถุงลมนิรภัยที่ยิงออกมาเท่านั้นมากกว่าหนึ่งโหลและแน่นอนว่าไม่มีใครดูแลการเปลี่ยนแผง หลังจากเกิดอุบัติเหตุ คุณไม่ควรนำรถคันดังกล่าวไป แทบไม่มีโอกาสได้รับการบูรณะที่ประสบความสำเร็จ - อะไหล่ใหม่มีราคาแพงมาก และอะไหล่ที่ใช้แล้วหายากและมีราคาสูงเช่นกัน

ซาลอนและอุปกรณ์ต่างๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาทำให้นึกถึงตัวเองมากขึ้นเรื่อยๆ มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับการลอกไม้และแผ่นแทรกแผงคาร์บอน ค่อนข้างมาก ปัญหาที่พบบ่อยสำหรับรถพรี-สไตล์ อ่อน ลูกบิดประตู- วัสดุสิ้นเปลืองถ้าผู้หญิงที่ทำเล็บแล้วขับรถ แต่เบาะนั่งและพวงมาลัยมักจะใช้งานได้ยาวนาน เว้นแต่ว่าการปรับด้วยไฟฟ้าล้มเหลว

ในภาพ: การตกแต่งภายในของ BMW X5 4.8i (E70) "2007–10

สำหรับรถยนต์ของผู้สูบบุหรี่ส่วนใหญ่แล้วก๊อกกระจกของผู้ขับขี่ - ขอแนะนำให้เปลี่ยนลูกกลิ้งและ "ทำความสะอาด" ภายใน นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบความชื้นของพรมปูพื้นทางด้านซ้าย หากแรงดันน้ำของเครื่องซักผ้าด้านหลังอ่อนและพรมเปียก มีโอกาสสูงที่ท่อจ่ายน้ำจะแตก กระจกหลัง. เป็นพลาสติกลูกฟูก และไปพร้อมกับชุดสายไฟใน กลับรถยนต์. มักจะหักบริเวณขาคนขับหรือหลัง ประตูหลังแต่น้ำจากเครื่องซักผ้าไม่เพียงทำให้พรมเปียก แต่ยังทำให้หน้าสัมผัสไฟฟ้าท่วมอีกด้วย ถ้ามันสะสมในท้ายรถหรือในห้องโดยสาร - คาดว่าจะมีปัญหาในอนาคตอันใกล้นี้

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภาพ: ภายในของ BMW X5 xDrive35d BluePerformance US-spec (E70) "2009–10

หน่วย FRM ซึ่งควบคุมแสงทั้งหมดของรถมักจะล้มเหลวในตัวเอง ตัวอย่างเช่น หลังจากปิดเครื่อง มันอาจจะ “ไม่สตาร์ท” บางครั้งเฟิร์มแวร์ก็ช่วยได้ บางครั้งก็ซ่อมง่าย มักจะต้องเปลี่ยนใหม่

พัดลมระบบปรับอากาศยังห่างไกลจากคำว่านิรันดร์ด้วย หลังจากใช้งานมาห้าปี พัดลมอาจทำงานล้มเหลว กระจกที่มีโฟโตโครเมียมบวมและมีกล้องระบบ TopView ในกระจกมองข้าง: สูญเสียความหนาแน่น ภาพจะขุ่นในตอนแรก และหากกล้องไม่ฟื้นคืนชีพ กล้องจะล้มเหลวในไม่ช้าเนื่องจากการเกิดออกซิเดชันของหน้าสัมผัสเมทริกซ์ ความล้มเหลวของที่ปัดน้ำฝนสามารถนำมาประกอบกับปัญหาของร้านเสริมสวย - มอเตอร์และกระปุกเกียร์นั้นอ่อนแออย่างตรงไปตรงมาและมักจะตัดเกียร์

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในภาพ: การตกแต่งภายในของ BMW X5 xDrive40d (E70) "2010–13

ความล้มเหลวของระบบมัลติมีเดีย - การสนทนาแยกต่างหาก: การอัปเดต iDrive สำหรับ เจ้าของ BMWเป็นกีฬาพิเศษมานานแล้ว ที่นี่คุณต้องตระหนักถึงการอัปเดตและการเปลี่ยนแปลงด้วยตัวคุณเอง หรือมีผู้เชี่ยวชาญที่พิสูจน์แล้ว วิธีอัปเดตการนำทางหรือ "รับ" รหัส FSC - ทั้งหมดนี้อยู่ในฟอรัมโปรไฟล์ของโมเดล

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

มีข้อบกพร่องเพิ่มเติมในส่วนนี้ในเครื่องรุ่นเก่า นอกเหนือจากปัญหา "ซาลอน" ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่อธิบายแล้ว เราสามารถคาดหวังความล้มเหลวของการเติม "เมคคาทรอนิกส์" ของเครื่องได้ คุณสมบัติมากมายใน บีเอ็มดับเบิลยู ใหม่เกิดขึ้นได้จากรูปลักษณ์ของชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ที่คุณคาดไม่ถึง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแชสซีส์และระบบบังคับเลี้ยว

เหล็กกันโคลงที่ปรับได้, ระบบนิวแมติกของแชสซีอัจฉริยะ, พวงมาลัยแบบแอ็คทีฟ, คลัตช์ขับเคลื่อนเพลาหน้าแบบไฟฟ้า, ไฟหน้าแบบปรับได้ - ส่วนประกอบทั้งหมดเหล่านี้รวมถึงกระปุกเกียร์, มอเตอร์ไฟฟ้า, อิเล็กโทรวาล์ว ... และทั้งหมดนี้เสื่อมสภาพ

ราคา ไฟหน้าซีนอนสำหรับ BMW X5 E70

ราคาเดิม:

80 289 รูเบิล

ส่วนประกอบสายไฟใต้ตัวถังและในกันชน สายไฟของเซ็นเซอร์จอดรถ (แต่มักจะขาดในชุดสายไฟภายใน) เซ็นเซอร์กันกระเทือน ระบบไฟแบบปรับได้ และเบรกยังคงต้องทนทุกข์ทรมานจากสภาพอากาศที่หนาวเย็นของเรา การแขวนของรถบัส K-Can เนื่องจากความล้มเหลวของส่วนประกอบอย่างใดอย่างหนึ่งบนนั้นเป็นเรื่องปกติ Parktronics นั้นแตกต่างกันโดยเฉพาะในเรื่องนี้

นอกจากนี้ยังมี "การทำฟาร์มแบบรวม" มักจะมีข้อเสนอให้เปลี่ยนคอนเนคเตอร์ของเซ็นเซอร์จอดรถล้ำเสียงด้วยส่วนประกอบจากเครื่องยนต์ ... ZMZ แม้ว่าการเดินสายที่นี่จะมีคุณภาพสูง แต่ก็มีปัญหาด้านทรัพยากรอย่างหมดจดเพียงพอ ทุกอย่างมักจะล้มเหลวในทันที แต่ยิ่งรถมีอายุมากเท่าไหร่ก็ยิ่งต้องมีการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนบล็อกมากขึ้นเท่านั้นและขึ้นอยู่กับทักษะของเจ้านายและความต้องการของเจ้าของ

มักใช้เทคนิคการซ่อมประกอบ เช่นเดียวกับในกรณีของการเปลี่ยนเกียร์พลาสติกของไดรฟ์เคสสำหรับถ่ายโอน แต่ส่วนประกอบส่วนใหญ่จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ การเดินสายไฟและเซ็นเซอร์ใต้ท้องรถ เครื่องยนต์เบนซินมีความเสี่ยงเพราะมีอุณหภูมิสูงมาก โดยเฉพาะน้ำมันเบนซินที่โชคร้ายอัดแน่นด้วย V 8 series N 63 - พวกเขามี ท่อไอเสียผ่านไปด้านหลังมอเตอร์โดยให้ความร้อนกับสายรัดที่อุ่นแล้วของตัวป้องกันมอเตอร์

ปั๊มไฟฟ้าและหลอดไฟฟ้าของระบบหล่อเย็นก็มีทรัพยากรจำกัดเช่นกัน แต่ปรากฏขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้วเท่านั้น และปัญหากับพวกมันก็ยังหายาก แต่มีความล้มเหลวอยู่แล้ว ซึ่งหมายความว่าทรัพยากรของโหนดเหล่านี้ก็มีจำกัดเช่นกัน โดยเฉลี่ยแล้ว ปัญหาไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยนัก แต่ต้นทุนของการแก้ปัญหามักจะทำให้คุณนึกถึงจุดที่ต้องซื้อรถมือสองระดับพรีเมียมโดยทั่วไป

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

เบรกของ X5 นั้นยอดเยี่ยมในทุก ๆ ด้าน พวกเขาทำงานได้ดีและมีทรัพยากรเพียงพอ มีแผ่นดิสก์เพียงพอสำหรับการเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดสองสามแผ่น และตัวแผ่นมักจะไปได้อย่างน้อย 30,000-40,000 กิโลเมตร หากคุณใส่ส่วนประกอบที่ไม่ใช่ของแท้อัตราส่วนจะถูกละเมิด ปัญหาร้ายแรงไม่มีการสึกกร่อนของท่อและหน่วย ABS การแตกหักและการเสียดสีของสายไฟไปยังเซ็นเซอร์ ABS และเซ็นเซอร์ระดับ/การเอียงของร่างกายเกิดขึ้นเป็นประจำ แต่การซ่อมแซมค่อนข้างง่ายและราคาถูก

ระบบกันสะเทือนมีความแข็งแรงเพียงพอถ้าคุณไม่บินเข้าไปในหลุมและไม่งอแผ่นดิสก์ ปัญหาส่วนใหญ่สำหรับพวกเขาต้องผ่าน "แผนก" ของเมคคาทรอนิกส์ แทบไม่เคยพบระบบกันสะเทือนมาตรฐานที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน E70 รถยนต์ส่วนใหญ่มีการติดตั้ง ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมโช้คอัพควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และปั๊มลมที่เพลาล้อหลัง หายากกว่ามากที่จะหารถยนต์ที่ใช้ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คุณไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดปัญหากับคันโยกและบล็อกเงียบส่วนประกอบมีความแข็งแรงและราคาไม่แพง ทรัพยากรของคันโยกที่ด้านหน้ามีมากกว่าแสนคนในเมือง ด้านหลังก็ใกล้เคียงกัน และคันโยกครึ่งหนึ่งได้เปลี่ยนบล็อกและบานพับแบบเงียบเป็นประจำ

1 / 3

2 / 3

3 / 3

นิวเมติกพร้อมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำจากรถสปอร์ตสองตัน แต่ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาเพิ่มขึ้นหลายครั้งเนื่องจากส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ของระบบกันสะเทือนไม่แตกต่างกันในทรัพยากรพิเศษและราคาก็ลดลง ผลลัพธ์ที่ได้คือวิธีแก้ปัญหาแบบครึ่งใจและ "การทำฟาร์มแบบรวม" บ่อยครั้งด้วยการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ บนเพลาอันใดอันหนึ่ง

การบังคับเลี้ยวสามารถเป็นได้สองประเภท รางธรรมดานั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้โดยไม่มีการจีบขอบด้วยสปูลที่ปรับได้ มันเคาะอย่างเงียบ ๆ หลังจากใช้งานมาหลายปี ไม่ค่อยไหล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนนั้นแทบจะล้มเหลว

ปัญหาของการควบคุมแบบปรับได้นั้นมีราคาแพงกว่ามาก และพวกเขาเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ราคาสำหรับการจอดรถที่ง่ายและพวงมาลัยที่ "คม" มากจะเป็นราคาที่สูงของตัวแร็คเอง เซอร์โวเสีย และเซนเซอร์เสีย ความล้มเหลวส่วนใหญ่ถูกกำจัดโดยซอฟต์แวร์ล้วนๆ แต่บางครั้งการวินิจฉัยล้มเหลว ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนหลายโหนดเพื่อกำจัดสาเหตุของปัญหา ขอแนะนำให้อัปเดตชุดควบคุมและบริการด้านคุณภาพล่าสุดเพื่อซ่อมบำรุงเครื่องที่มีระบบบังคับเลี้ยวประเภทนี้ แม้จะเล็กที่สุดก็ตาม

การแพร่เชื้อ

ผิดปกติพอสมควร แต่ปัญหาพิเศษจากด้านนี้ไม่สามารถคาดหวังได้ แม่นยำยิ่งขึ้น ค่าใช้จ่ายค่อนข้างถูกตั้งโปรแกรมไว้ รับประกันได้ว่ามอเตอร์เกียร์ต่อเพลาหน้าและกระปุกเกียร์ ZF 6HP ทำงานผิดปกติเป็นประจำ ทรัพยากร เพลาคาร์ดานดี แต่พวกเขาต้องการเพียงเท่า ๆ กัน การบำรุงรักษาปกติ. เว้นเสียแต่ว่าความประหลาดใจในรูปแบบของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ด้านหลังสามารถกระแทกพื้นจากใต้เท้าของเจ้าของ สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการจูนชิป แต่ก็สามารถเกิดขึ้นได้กับน้ำมันเบนซินแบบซุปเปอร์ชาร์จ รุ่นที่เหลือมีกระปุกเกียร์เสริมซึ่งสอดคล้องกับศักยภาพของมอเตอร์มากขึ้น

ไดรฟ์ค่อนข้างอ่อนแอมีข้อร้องเรียนค่อนข้างบ่อยเกี่ยวกับการขาดการหล่อลื่นในตัวพวกเขาและปัญหาที่เกิดขึ้นจากสิ่งนี้ - ความร้อนสูงเกินไปและการเคาะดังนั้นก่อนซื้อจึงควรตรวจสอบสภาพของบานพับไม่เพียง แต่อับละอองเกสร แต่ยังมองเห็นด้วย , ด้วยการกำจัด.

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับ ZF 6HP 26 / 6HP 28 หกสปีดแล้วในรีวิว - มันไปได้ 100-150,000 กิโลเมตร แต่สิ่งที่เกิดขึ้นต่อไปไม่ชัดเจน หากน้ำมันถูกเปลี่ยนบ่อย ๆ ไม่ใช่ "อบอ่อน" วัสดุบุผิวกังหันก๊าซก็ถูกแทนที่ทันเวลา อาจต้องใช้เวลามากกว่านั้น มีบางกรณีที่มีระยะ 250,000 กม. ในมือข้างหนึ่งและไม่มีสัญญาณของการเสียชีวิตที่ใกล้เข้ามา แต่บ่อยครั้งที่จำเป็นต้องมีกำแพงกั้นที่จริงจัง, การเปลี่ยนบูช, การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ ...

หากมีการกระตุกระหว่างการเร่งความเร็วและไม่มีข้อผิดพลาดในการส่งกำลัง เป็นไปได้มากว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซจะถูกบล็อกเมื่อถึงแก่ความตาย แต่กล่องก็สะอาด และถ้ามันกระตุกเมื่อเปลี่ยนกล่องก็จะไปที่ "เมืองหลวง" ทันที สาเหตุมาจากการสึกหรอหรือระดับน้ำมันที่ขาดหายไปเนื่องจากการรั่วไหลในบ่อพัก ซีลสายรัดไฟฟ้า หรือปั๊ม ไม่ว่าในกรณีใด กล่องจะมีการสึกหรอบนบุชชิ่งและสิ่งสกปรกในตัววาล์ว มันจะอยู่ได้ไม่นานแม้หลังจากเติมน้ำมัน การเพิ่มการระบายความร้อนของเกียร์อัตโนมัติสามารถยืดอายุการใช้งานรวมถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งทุกๆ 30,000-40,000 กิโลเมตร แต่สิ่งนี้อาจไม่ช่วยอายุกล่องหลัง “การโทรครั้งแรก”

เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดที่ใหม่กว่าดูดีจนถึงตอนนี้ ไม่ว่าในกรณีใด เกียร์เหล่านี้มักไม่ค่อยได้รับการซ่อมแซม แต่ด้วยการวิ่งไปแล้วถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร มีบางกรณีที่คลัตช์เสียดทานสึกหรอและหน่วยเมคคาทรอนิกส์อุดตัน และร้านซ่อมบ่นเกี่ยวกับการออกแบบเกียร์อัตโนมัติที่มีน้ำหนักเบามากซึ่งสามารถเปลี่ยนรูปได้ในระหว่างการถอดประกอบ

มอเตอร์

ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์ BMW ตระกูลใหม่ทั้งหมดคือการใช้พลาสติกอย่างแพร่หลายในส่วนประกอบที่สำคัญ ความไวสูงต่อความร้อนสูงเกินไป และสภาวะความร้อนที่รุนแรงมาก และยัง - ระบบควบคุมที่ซับซ้อนและความไวสูงมากต่อคุณภาพของเซ็นเซอร์และการทำงานของชุดบอดี้อิเล็กทรอนิกส์ของมอเตอร์

อย่าแปลกใจถ้าคุณถูกชักชวนให้เปลี่ยนฝาครอบเป็นประจำ การขยายตัวถัง, ฝาครอบไส้กรองน้ำมันเครื่อง, เซ็นเซอร์อุณหภูมิและ MAF, แลมบ์ดาและมโนสาเร่ที่คล้ายกัน บางครั้งเป็นความผิดของทรัพยากร บางครั้งเป็นประกันต่อ แต่อย่างไรก็ตาม จะมีปัญหามากมายกับยานยนต์ไฮเทค โดยเฉพาะถ้าคุณไม่เจาะลึกถึงความซับซ้อนของการบำรุงรักษา อย่าล้างหม้อน้ำ และพึ่งพิงเท่านั้น การรับประกันและชื่อใหญ่ของผู้ผลิต

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับมอเตอร์ของตระกูลเก่า N 62 และ N 52 หลายครั้งในบทวิจารณ์และ ซีรีย์ N 52V30 หกลิตรสามลิตรเป็นมอเตอร์ที่ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับพื้นหลังทั่วไป แต่อุณหภูมิการควบคุมอุณหภูมิที่สูง ช่วงเวลาการบริการที่ยาวนาน และคุณภาพที่ไม่เพียงพอของน้ำมัน "ตราสินค้า" มีส่วนทำให้เกิดน้ำมันโค้ก แหวนลูกสูบแล้วในปีที่สองหรือสามของการทำงานของเครื่อง เมื่ออายุได้ห้าขวบ ความกระหายน้ำมันแบบถาวรจะก่อตัวขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีการปฏิบัติการในเมือง เพื่อกำจัดสิ่งที่จำเป็นต้องแยกออกหรืออย่างน้อยก็ใช้ decarbonization และเทเท่านั้น น้ำมันคุณภาพด้วยช่วงการเปลี่ยนที่สั้น

ค่าใช้จ่ายของโซ่ไทม์มิ่งของ BMW X5 E70

ราคาเดิม:

5 539 รูเบิล

เจ้าของตระหนักถึงปัญหาและมักจะเปลี่ยนน้ำมัน "ดั้งเดิม" เป็นระยะ 7,000 กิโลเมตรซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างมาก แต่ช่วยลดโอกาสของผลกระทบร้ายแรง หลายคนใส่เทอร์โมสตัทที่เย็นกว่าและเกือบหมดโอกาสที่น้ำมันจะอยากอาหารเพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม ความซับซ้อนในการออกแบบของมอเตอร์นั้นสูง มีโหนดที่มีปัญหาเพียงพอ ตั้งแต่ไอดี Valvetronic แบบไม่มีลิ้นปีกผีเสื้อและตัวเปลี่ยนเฟส VANOS ไปจนถึงปัญหาด้านทรัพยากรอย่างหมดจดด้วยวงจรปั๊มน้ำมันและความไวต่อความหนืดของน้ำมัน ตอนพัก สายพานหน่วยเพิ่มเติมมักจะทำลายท่อของระบบทำความเย็นและโซ่ไทม์มิ่งมีทรัพยากรที่หลากหลายตั้งแต่ 120 ถึง 250,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่า 4.8 ก็เป็นเพื่อนเก่าของ N62B48 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม หนึ่งในตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในตระกูลนี้ ประสบปัญหาเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ N 52 ซึ่งปรับให้มีแปดสูบและตัวเครื่องร้อนขึ้น

คุณลักษณะเพิ่มเติมไม่ใช่การออกแบบจังหวะเวลาที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดด้วยแดมเปอร์แบบยาวแทนที่จะเป็นลูกกลิ้งที่อยู่ตรงกลาง ซึ่งลดอายุการใช้งานของโซ่ลงเหลือหลายแสนกิโลเมตร และทำให้ไวต่ออุณหภูมิในการทำงานมาก ปัญหาและวิธีแก้ปัญหาคล้ายกัน เจ้าของหลายคนพยายามป้องกันไม่ให้ "น้ำมันไหม้" มากขึ้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน แต่มาตรการง่ายๆ มักจะไม่ช่วย คุณต้องการรักษาที่ครอบคลุมด้วยการลดลง อุณหภูมิในการทำงานและการใช้น้ำมันอื่นๆ

ในการปรับสไตล์ใหม่เครื่องยนต์ที่มีการฉีดตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ปรากฏขึ้น พวกเขาเพิ่มปัญหาใหม่ให้กับมอเตอร์ของซีรีย์ N 52 และ N 62 ประการแรกนี่คือปัญหาของหัวฉีดซึ่งเกิดขึ้นในเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หัวฉีดมีหลายแบบ การแก้ไขแบบเก่าถูกเปลี่ยนตามทฤษฎีภายในกรอบการทำงานของบริษัทที่เพิกถอนได้และอยู่ภายใต้การรับประกัน แต่เครื่องจักรทั้งหมดไม่ได้ทำเช่นนี้ หัวฉีดมีการรั่วไหล ล้มเหลว ล้มเหลว

ผลที่ตามมา - ให้เลือก: ตั้งแต่ค้อนน้ำเมื่อสตาร์ทรถไปจนถึงรอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอ การสูญเสียการยึดเกาะและความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ ต้องตรวจสอบการแก้ไขหัวฉีดเมื่อซื้อ มิฉะนั้น ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากราคาของหัวฉีดอยู่ที่ 25,000 rubles บวกกับการทำงาน เป็นเรื่องยากโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับหัวฉีดในเครื่องยนต์ V 8 ที่มีรูปแบบที่น่าทึ่ง

มอเตอร์ของซีรีส์ N55B30 สำหรับเครื่องจักรที่มีดัชนี 35i มีกังหันหนึ่งตัวและระบบไอดีที่มี Valvetronic ซึ่งแตกต่างจาก N 54 ซึ่งไม่ได้ติดตั้งบน E70 นอกจากนี้ยังหมายความว่ามอเตอร์มีโรคในวัยเด็กน้อยลง แต่ยังขาดความปลอดภัยเป็นพิเศษสำหรับการบังคับ

อุณหภูมิในการทำงานที่ต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ N 52 ปรับปรุงสถานการณ์เล็กน้อยด้วยโค้กของกลุ่มลูกสูบในตอนแรก แต่ที่นี่มีปั๊มไฟฟ้าในระบบทำความเย็นและเพียงแค่เปลี่ยนเทอร์โมสตัทเพื่อลดอุณหภูมิไม่เพียงพอ การแทรกแซงใน จำเป็นต้องมีซอฟต์แวร์ควบคุมมอเตอร์ นอกจากนี้ บางครั้งปั๊มทำงานล้มเหลว และสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยกว่าปัญหาของปั๊มไดรฟ์ทั่วไป

ค่าใช้จ่ายของหม้อน้ำใน BMW X5 E70

ราคาเดิม:

22,779 รูเบิล

ระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายทำให้เครื่องยนต์นี้แตกต่างจาก N 54 และทรัพยากรกังหันด้วยการทำงานอย่างระมัดระวังนั้นค่อนข้างเป็นที่ยอมรับได้ในระยะ 100-150,000 กิโลเมตร แต่ด้วยการปรับชิพและในกรณีที่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์มีสภาพไม่ดี มันลดลงอย่างรวดเร็ว กังหันหลายตัวเปลี่ยนกังหันอย่างดื้อรั้นทุก ๆ วินาที MOT หลังจาก 30-45,000 กิโลเมตรโดยไม่สังเกตเห็นสาระสำคัญของปัญหา รถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์เหล่านี้ยังอยู่ภายใต้การรับประกัน และมีข้อมูลความล้มเหลวเพียงเล็กน้อย แต่จากข้อมูลที่มีอยู่ อาจกล่าวได้ว่าทำให้เกิดปัญหามากมาย และการบำรุงรักษาควรครอบคลุมและทั่วถึง

ซีรีย์ V 8 ที่ใหญ่กว่า N63B44 และ "ตัวแปร M" S63B44 นั้นมีความโดดเด่นด้วยเลย์เอาต์ที่น่าสงสัยด้วยการจัดเรียงของกังหันในการยุบตัวของบล็อกกระบอกสูบ แปลว่า อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วตัวเร่งปฏิกิริยาและความสะดวกในการเข้าถึงกังหัน และปัญหามากมายที่เกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปของกังหัน การเดินสายเครื่องยนต์ ฝาครอบฝาสูบ ซีลเครื่องยนต์และปะเก็น ตัวป้องกันมอเตอร์ และทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับพวกมัน

ชิ้นส่วนพลาสติกสลายอย่างแท้จริงในเครื่องจักรที่มีอายุตั้งแต่สองถึงสามปีตั้งแต่ อุณหภูมิสูง. สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งสำหรับชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นและการเดินสายไฟฟ้า - จำนวนเครื่องยนต์ขัดข้องเพิ่มขึ้นหลายครั้ง น่าแปลกที่ "M-motor" ที่บังคับมากขึ้นจะมีปัญหาน้อยลงเนื่องจากอุณหภูมิในการทำงานลดลง อย่างน้อยหนึ่งปีซีลก้านวาล์วของเขาจะไม่เริ่มเทน้ำมันลงในกระบอกสูบดังนั้น "หัวเผาน้ำมัน" จึงไม่เติบโตอย่างรวดเร็วนักเร่งปฏิกิริยาไม่ตายและไม่ร้อนเกินไป

แต่โดยทั่วไปแล้ว คุณต้องจ่ายเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงตามความหมายที่แท้จริงของคำ เนื่องจากสภาพการทำงานที่เลวร้าย ตัวเทอร์ไบน์เองก็ไม่สามารถต้านทานได้ ระบบควบคุมล้มเหลว ท่อจ่ายน้ำมันโค้ก และพลาสติกของท่อร่วมไอดีไม่ทนทาน

ใช่ และหัวฉีดไดเร็คอินเจ็คชั่นที่โด่งดังนั้นมีอยู่แล้วแปด ไม่ใช่หก และพวกมันทำงานในสภาวะที่รุนแรงกว่า และ piezoceramics มีความไวต่ออุณหภูมิ ปัญหาเกิดขึ้นจากจังหวะเวลาที่มีโซ่ "จักรยาน" แบบบางสองเส้นในไดรฟ์ ซึ่งหักและกระโดดได้ง่ายและเป็นธรรมชาติเมื่อสวมใส่

กล่าวโดยย่อ หากไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจังในการออกแบบ มอเตอร์ดังกล่าวจะไม่มีชีวิตอยู่อย่างมีความสุขตลอดไป ที่นี่ แม้แต่การลดอุณหภูมิในการทำงานก็อาจช่วยได้เล็กน้อยเนื่องจากคุณสมบัติของเลย์เอาต์ ตัวควบคุมอุณหภูมิน้ำมันไม่สามารถรับมือกับอุณหภูมิของน้ำมันได้เลย และในขณะเดียวกัน ชิ้นส่วนพลาสติกของระบบน้ำมันและซีลท่อก็ไม่ทนทาน

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นความสุขสำหรับเจ้าของ X5 E70 เนื่องจากรุ่นก่อนจัดสไตล์มีชุดดีเซล M57 ที่น่าเชื่อถือมาก ซึ่งถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของพวกเขาใน ปีที่แล้ว. แม้ว่าในเครื่องจักรที่มีกังหันสองเครื่อง แต่น้ำมันรั่วจากท่อจ่ายกังหันก็เกิดขึ้นบ่อยครั้ง และทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งที่สูงกว่า 160,000 กม. ไม่รับประกันอีกต่อไป แม้ว่าจะสามารถเข้าถึงได้มากถึง 250,000 ตัวก็ตาม ตัวกรองอนุภาคอาจเป็นเรื่องยุ่งยาก บางครั้งตัวกรองไม่ได้สร้างขึ้นใหม่เนื่องจากข้อผิดพลาด การทำงานระยะสั้น และเครื่องยนต์ร้อนจัด มีราคาแพงและไม่ได้ถูกถอดออกด้วยเงินเพียงเล็กน้อย

โบลต์ลูกกลิ้งบายพาสแม้จะถูกเรียกคืนในไซต์นี้ แต่บางครั้งก็ยังขาด ใช่ และส่วนที่เหลือก็มีให้ตามปกติ แต่ก็ไม่ธรรมดา

ในทางกลับกัน มอเตอร์มีทรัพยากรที่เสถียรของกลุ่มลูกสูบ ไม่ได้รับผลกระทบจากน้ำมันไหม้ ไม่มีปัญหากับ Velvtronic และ Vanos และไม่มีน้ำมันโค้ก มันดึงได้ดีและทนต่อการปรับแต่งชิปอย่างจริงจัง แม้ว่าหลายโครงการควรใช้เซ็นเซอร์ EGT - อุณหภูมิเหล่านี้เกินอุณหภูมิที่เหมาะสมในห้องเผาไหม้อย่างชัดเจนซึ่งทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ลดลง

การกระจายกำลังในรุ่นต่างๆ มีตั้งแต่ 235 ถึง 286 แรงม้า กับ. - หมายเลข "เวทย์มนตร์" ของชาวบาวาเรีย แน่นอนว่ารถยนต์ที่มีกังหันสองเครื่องนั้นดูแลรักษายากกว่ามาก แต่ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานทั้งหมดเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินจะมีเพียงเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเติมน้ำมันดีเซลที่ดีและเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นประจำ

มอเตอร์ที่ "สด" กว่าของซีรีส์ N 57 ในการรีสไตลิ่งนั้นใหม่ทั้งหมด แต่ก็ค่อนข้างแข็งแกร่งเช่นกัน และแม้แต่หัวฉีดเพียโซที่นี่ก็โดดเด่นด้วยบุคลิกที่สงบ ระยะขอบบังคับยิ่งสูงขึ้น เนื่องจากความแปลกใหม่ มอเตอร์ไม่ก่อให้เกิดปัญหามากนัก และมีแนวโน้มว่าจะไม่แตกต่างจาก M 57 ในการใช้งานมากนัก

เลือกอะไรดี?

ต่างจาก X5 ตัวแรกที่ด้านหลังของ E53 แต่ก็ยังมี E70 ที่ "ใช้งานได้จริง" เพียงพอ แม้ว่าจะมีการออกแบบระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อนมากขึ้น หากคุณซื้อรถตามเจ้าของที่เอาใจใส่ซึ่งดูแลไม่ตามกฎ แต่ตามจิตสำนึก มีโอกาสที่ดีที่ตัวเลือกของเครื่องยนต์ N 52, N 55, M 62 และเครื่องยนต์ดีเซลจะทำงานเต็มที่ สภาพ.

สำหรับงานไฟฟ้าและระบบกันสะเทือนอื่น ๆ เกือบจะเป็นข้อบังคับ มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพึ่งพาการทำงานราคาถูกของเครื่องจักรระดับนี้ซึ่งจำเป็นเป็นประจำ บริการที่ดีด้วยเครื่องสแกนตัวแทนจำหน่ายและช่างผู้ชำนาญ แต่จนถึงขณะนี้ ต้นทุนยังต่ำกว่ามูลค่าคงเหลือของเครื่องอยู่มาก

สิ่งเดียวที่ไม่แนะนำคือการซื้อรถยนต์ที่มีมอเตอร์ของซีรีส์ N 63 เว้นแต่ว่าคุณต้องการไดนามิกของรถสปอร์ต เพราะมันมีปัญหามากเกินไปจริงๆ ไม่ว่าในกรณีใด คุณควรลืมเกี่ยวกับข้อบังคับการบำรุงรักษาจากผู้ผลิต หากคุณไม่ต้องการใช้เวลามากในการบริการ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง - ทุก ๆ 7-10,000 กิโลเมตร, สารสังเคราะห์คุณภาพสูง, และไม่ไฮโดรแคร็กความหนืดต่ำ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ - ทุก ๆ สองหรือสาม MOT และการตรวจสอบแชสซีอย่างละเอียด

ครอสโอเวอร์ BMW X5 รุ่นที่สอง (ตัวถัง E70) วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 2549 ถึง 2556 ในช่วงเวลานี้ แบบจำลองได้รับการอัปเดตหนึ่งรายการซึ่งมาในปี 2010 ในรัสเซีย รถยนต์ในยุคก่อนการจัดแต่งทรงผมมีให้เลือก 4 รุ่น ได้แก่ ดีเซล 2 รุ่นและเบนซิน 2 รุ่น เทอร์โบดีเซลทั้งสองของซีรีส์ M57 ซึ่งอยู่ในสายการผลิต "หก" มีปริมาตร 2993 ลูกบาศก์เมตรเท่ากัน ดู แต่การตั้งค่าเอาต์พุตกำลังต่างกัน - 231 และ 286 แรงม้า หน่วยเบนซินในหน้าของเครื่องยนต์หกสูบ 3.0 272 แรงม้า และรูปตัววี "แปด" 4.8 355 แรงม้า ไม่ได้เทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ระดับบนติดตั้งระบบสำหรับการปรับจังหวะวาล์วแบบไม่มีขั้นบันไดและเปลี่ยนความสูงของการยกวาล์ว เครื่องยนต์ทั้งหมดทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

Restyling ในปี 2010 มีอิทธิพลอย่างมาก ข้อมูลจำเพาะครอสโอเวอร์เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนอย่างจริงจังกับสายเครื่องยนต์และเปลี่ยนกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ดีเซลจากเครื่องก่อนการปฏิรูปยังคงให้บริการ แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย "หก" สามลิตรซึ่งทำงานในการดัดแปลงของ BMW X5 30d เพิ่ม 14 แรงม้า กำลังและแรงบิด 20 นิวตันเมตร (สูงสุด 245 แรงม้า และ 540 นิวตันเมตร ตามลำดับ) ดีเซลระดับบนสุดจากรุ่น 40d ยังปรับปรุงตัวเลขทั้งสองด้วย โดยเพิ่มกำลังสูงสุดเป็น 306 แรงม้า และ 600 นิวตันเมตร

อยู่ในช่วง เครื่องยนต์เบนซินมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากขึ้น อดีต "สำลัก" หลีกทางให้กับหน่วยเทอร์โบ - เครื่องยนต์หกสูบ 3.0 ลิตรของซีรีย์ N55 ที่มีความจุ 306 แรงม้า ( การดัดแปลง BMW X5 35i) และเครื่องยนต์ V8 ขนาด 4.4 ลิตรจากตระกูล N63 ให้กำลังสูงสุด 407 แรงม้า (บีเอ็มดับเบิลยู X5 50i). การติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเพิ่มความคล่องตัวให้กับรถครอสโอเวอร์ ทำให้รุ่นน้ำมันเบนซินที่ทรงพลังที่สุดสามารถ "ทิ้ง" ได้ตลอดทั้งวินาทีจากอัตราการเร่งก่อนหน้านี้เป็น 100 กม. / ชม. (คือ 6.5 วินาที กลายเป็น 5.5 วินาที) มีส่วนสำคัญในการปรับปรุง ลักษณะไดนามิกปรับโฉม BMW X5 E70 เปิดตัว 8 สปีดใหม่ เกียร์อัตโนมัติ ZF ซึ่งมาแทนที่กระปุกเกียร์ 6 สปีด

เทคโนโลยีที่แก้ไขระหว่างการอัพเดทยังส่งผลต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วย ดีเซลเริ่มกินน้ำมันเฉลี่ยประมาณ 7.5 ลิตร (จากเดิมเกือบ 9 ลิตร) เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 306 แรงม้านั้นประหยัดกว่ารุ่นก่อน - 10.1 ลิตรเทียบกับ 11.7 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมดของ BMW X5 ที่ด้านหลังของ E70

บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70 (2006 – 2010)

BMW X5 E70 รีสไตล์ (2010 - 2013)

บ้าน » ล้อ » ปรับปรุงรถครอสโอเวอร์ BMW X5 (E70) วิธีเลือก BMW X5 E70 มือสองสภาพดี Bmw x5 e70 ดีเซลเจ้าของรีวิว