หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายนอก เครื่องยนต์สันดาปภายนอก ทำจากกระป๋อง เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายนอกที่ใช้กับรถยนต์

ทันสมัย อุตสาหกรรมยานยนต์ได้มาถึงระดับที่ว่าหากไม่มีการวิจัยอย่างจริงจังแล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุความทันสมัยอย่างสุดขั้วในการออกแบบเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. สิ่งนี้มีส่วนทำให้นักออกแบบเริ่มให้ความสนใจกับการพัฒนาทางเลือก โรงไฟฟ้าเช่น เครื่องยนต์สเตอร์ลิง

ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์บางอย่างได้เน้นที่ความพยายามในการพัฒนาและเตรียมการสำหรับการเปิดตัวเป็นชุดของไฟฟ้าและ รถยนต์ไฮบริด, ศูนย์วิศวกรรมอื่น ๆ ใช้จ่าย ทรัพยากรทางการเงินในการออกแบบเครื่องยนต์เชื้อเพลิงทางเลือกที่ผลิตจากแหล่งพลังงานหมุนเวียน มีการพัฒนาเครื่องยนต์อื่นๆ มากมายที่อาจกลายเป็นเครื่องยนต์ใหม่สำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ ในอนาคต

แหล่งพลังงานที่เป็นไปได้ของการเคลื่อนที่เชิงกลสำหรับ การขนส่งทางถนนเครื่องยนต์แห่งอนาคตอาจเป็น การเผาไหม้ภายนอกคิดค้นขึ้นในศตวรรษที่ 19 โดยนักวิทยาศาสตร์สเตอร์ลิง

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงแปลงพลังงานความร้อนที่ได้รับจากแหล่งภายนอกเป็น การเคลื่อนไหวทางกลเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของของเหลวที่หมุนเวียนในปริมาตรปิด

เป็นครั้งแรกหลังจากการประดิษฐ์ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีอยู่ในรูปของเครื่องจักรที่ทำงานบนหลักการของการขยายตัวทางความร้อน

ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ให้ความร้อน อากาศจะถูกทำให้ร้อนก่อนการขยายตัวและทำให้เย็นลงก่อนที่จะถูกบีบอัด ที่ด้านบนของกระบอกสูบ 1 เป็นเสื้อกันฝน 3 ด้านล่างของกระบอกสูบจะถูกทำให้ร้อนด้วยไฟอย่างต่อเนื่อง ลูกสูบทำงาน 4 ตั้งอยู่ในกระบอกสูบมีวงแหวนปิดผนึก Displacer 2 ตั้งอยู่ระหว่างลูกสูบกับด้านล่างของกระบอกสูบ โดยเคลื่อนที่ในกระบอกสูบโดยมีช่องว่างขนาดใหญ่

อากาศในกระบอกสูบถูกสูบโดย displacer 2 ไปที่ด้านล่างของลูกสูบหรือกระบอกสูบ ดิสเพลสเซอร์เคลื่อนที่ภายใต้การกระทำของแกน 5 ผ่านซีลลูกสูบ ในทางกลับกันก้านถูกขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์นอกรีตที่หมุนด้วยความล่าช้า 90 องศาจากตัวขับลูกสูบ

ในตำแหน่ง "a" ลูกสูบจะอยู่ที่ จุดต่ำสุดและอากาศอยู่ระหว่างลูกสูบกับดิสเพลสเซอร์ ระบายความร้อนด้วยผนังกระบอกสูบ

ในตำแหน่งถัดไป "b" ดิสเพลสเซอร์จะเลื่อนขึ้น และลูกสูบยังคงอยู่ในตำแหน่ง อากาศระหว่างพวกเขาถูกผลักไปที่ด้านล่างของกระบอกสูบทำให้เย็นลง

ตำแหน่ง "ใน" - ทำงาน ในนั้นอากาศจะถูกทำให้ร้อนที่ด้านล่างของกระบอกสูบขยายและยกลูกสูบสองตัวขึ้นไปด้านบน ศูนย์ตาย. หลังจากเสร็จสิ้นจังหวะการทำงาน ดิสเพลสเซอร์จะลงไปที่ด้านล่างของกระบอกสูบ ดันอากาศเข้าไปใต้ลูกสูบและทำให้เย็นลง

ในตำแหน่ง "d" อากาศเย็นพร้อมที่จะถูกบีบอัดและลูกสูบเคลื่อนที่จาก จุดสูงสุดไปด้านล่าง เนื่องจากงานอัดลมเย็นน้อยกว่างานขยายลมร้อน งานที่มีประโยชน์. มู่เล่ทำหน้าที่เป็นตัวสะสมพลังงานชนิดหนึ่ง

ในรุ่นที่พิจารณา เครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีประสิทธิภาพต่ำ เนื่องจากความร้อนของอากาศหลังจังหวะส่งกำลังจะต้องถูกกำจัดผ่านผนังกระบอกสูบไปยังสารหล่อเย็น อากาศในจังหวะเดียวไม่มีเวลาลดอุณหภูมิตามปริมาณที่ต้องการ จึงจำเป็นต้องขยายเวลาการทำความเย็น ด้วยเหตุนี้ ความเร็วของมอเตอร์จึงต่ำ ประสิทธิภาพเชิงความร้อนก็เล็กน้อยเช่นกัน ความร้อนของอากาศเสียเข้าไปในน้ำหล่อเย็นและหายไป

การออกแบบต่างๆ

มีตัวเลือกต่าง ๆ สำหรับอุปกรณ์ของหน่วยพลังงานที่ทำงานบนหลักการสเตอร์ลิง

การออกแบบอัลฟ่า

เครื่องยนต์นี้มีลูกสูบทำงานแยกกันสองลูกสูบ ลูกสูบแต่ละตัวอยู่ในกระบอกสูบที่แยกจากกัน ถังเย็นอยู่ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และกระบอกร้อนจะถูกทำให้ร้อน

การออกแบบเบต้า

กระบอกสูบที่มีลูกสูบจะระบายความร้อนที่ด้านหนึ่งและให้ความร้อนที่ด้านตรงข้าม ลูกสูบกำลังและดิสเพลสเซอร์เคลื่อนที่ในกระบอกสูบ ซึ่งทำหน้าที่ลดและเพิ่มปริมาตรของแก๊สทำงาน รีเจนเนอเรเตอร์ทำการเคลื่อนที่ย้อนกลับของก๊าซเย็นลงในพื้นที่ที่ให้ความร้อนของเครื่องยนต์

การออกแบบแกมมา

ทั้งระบบประกอบด้วยสองกระบอกสูบ กระบอก 1 เย็น ลูกสูบที่ใช้งานได้จะเคลื่อนที่เข้าไป กระบอกสูบที่สองจะถูกทำให้ร้อนด้านหนึ่งและอีกด้านเย็นลง และได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลื่อนตัวดิสเพลสเซอร์ รีเจนเนอเรเตอร์สำหรับสูบแก๊สระบายความร้อนอาจใช้ร่วมกันกับกระบอกสูบสองกระบอก หรืออาจรวมอยู่ในอุปกรณ์ดิสเพลสเซอร์

ข้อดี

• เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สันดาปภายนอกอื่นๆ เครื่องยนต์สเตอร์ลิงสามารถใช้เชื้อเพลิงต่างๆ ได้ เนื่องจากการมีความแตกต่างของอุณหภูมิเป็นสิ่งสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ ไม่สำคัญว่ามันเกิดจากเชื้อเพลิงอะไร
• เครื่องยนต์มีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายและไม่ต้องการ ระบบเสริมและสิ่งที่แนบมา (กระปุกเกียร์ สายพานราวลิ้น สตาร์ทเตอร์ ฯลฯ)
• คุณสมบัติการออกแบบช่วยให้ใช้งานได้ยาวนาน: ใช้งานต่อเนื่องได้มากกว่า 100,000 ชั่วโมง
• การทำงานของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงไม่สร้างเสียงรบกวนมากนัก เนื่องจากไม่มีการระเบิดของเชื้อเพลิงภายในเครื่องยนต์ และไม่มีก๊าซไอเสีย
• รุ่น "เบต้า" ที่ติดตั้งอุปกรณ์ข้อเหวี่ยงรูปเพชรเป็นกลไกที่สมดุลที่สุดซึ่งไม่สร้างการสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน

• ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะไม่เกิดกระบวนการที่ส่งผลเสียต่อสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ ด้วยการเลือกแหล่งความร้อนที่เหมาะสม มอเตอร์สเตอร์ลิงจะกลายเป็นอุปกรณ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ข้อบกพร่อง

• ด้วยลักษณะเชิงบวกที่สำคัญ รวดเร็ว การผลิตจำนวนมากเครื่องยนต์สเตอร์ลิงนั้นไม่สมจริงด้วยเหตุผลบางประการ ปัญหาหลักคือการใช้วัสดุของอุปกรณ์ ในการทำให้ของเหลวทำงานเย็นลง จำเป็นต้องใช้หม้อน้ำขนาดใหญ่ ซึ่งจะช่วยเพิ่มขนาดและน้ำหนักของอุปกรณ์ได้อย่างมาก
• ระดับเทคโนโลยีในปัจจุบันทำให้เครื่องยนต์สเตอร์ลิงสามารถแข่งขันในคุณสมบัติใหม่ เครื่องยนต์เบนซินผ่านการใช้งาน ประเภทที่ซับซ้อนของเหลวทำงาน (ไฮโดรเจนหรือฮีเลียม) ภายใต้ความดันสูงมาก สิ่งนี้จะเพิ่มความเสี่ยงในการใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างมาก
• ปัญหาด้านการปฏิบัติงานที่ร้ายแรงนั้นเกี่ยวข้องกับปัญหาการทนต่ออุณหภูมิของโลหะผสมเหล็กและค่าการนำความร้อน ความร้อนถูกส่งไปยังพื้นที่ทำงานโดยใช้เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ส่งผลให้สูญเสียความร้อนอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนจะต้องทำจากโลหะผสมทนความร้อนซึ่งต้องทนต่อแรงดันสูงด้วย วัสดุที่สอดคล้องกับเงื่อนไขเหล่านี้ยากต่อการประมวลผลและมีค่าใช้จ่ายสูง
• หลักการของการเปลี่ยนเครื่องยนต์สเตอร์ลิงไปเป็นโหมดการทำงานอื่นก็แตกต่างอย่างมากจากหลักการทั่วไปเช่นกัน สิ่งนี้ต้องการการสร้าง อุปกรณ์พิเศษการจัดการ. ตัวอย่างเช่น ในการเปลี่ยนกำลัง คุณต้องเปลี่ยนมุมเฟสระหว่างลูกสูบกำลังกับดิสเพลสเซอร์ ความดันในกระบอกสูบ หรือเปลี่ยนความจุของปริมาตรการทำงาน

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงและการใช้งาน

หากจำเป็นต้องสร้างเครื่องแปลงความร้อนที่มีขนาดกะทัดรัดก็สามารถใช้มอเตอร์สเตอร์ลิงได้อย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของผู้อื่น เครื่องยนต์ที่คล้ายกันต่ำกว่ามาก

• แหล่งที่มาสากล ไฟฟ้า. มอเตอร์สเตอร์ลิงสามารถเปลี่ยนความร้อนเป็นไฟฟ้าได้ มีโครงการโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ที่ใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว ใช้เป็นโรงไฟฟ้าอัตโนมัติสำหรับนักท่องเที่ยว ผู้ผลิตบางรายผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานจากหัวเตาแก๊ส นอกจากนี้ยังมีโครงการเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทำงานจากแหล่งความร้อนของไอโซโทปรังสี
• ปั๊ม. หากมีการติดตั้งปั๊มในวงจรทำความร้อน ประสิทธิภาพการทำความร้อนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ปั๊มยังติดตั้งในระบบทำความเย็น ปั๊มไฟฟ้าอาจล้มเหลวนอกจากนี้ยังกินพลังงานไฟฟ้า ปั๊มสเตอร์ลิงช่วยแก้ปัญหานี้ได้ เครื่องยนต์สเตอร์ลิงสำหรับการสูบของเหลวจะง่ายกว่าแบบปกติเนื่องจากแทนที่จะใช้ลูกสูบสามารถใช้ของเหลวที่สูบเองซึ่งทำหน้าที่ระบายความร้อนด้วย
• อุปกรณ์ทำความเย็น . การออกแบบตู้เย็นทั้งหมดใช้หลักการปั๊มความร้อน ผู้ผลิตตู้เย็นบางรายกำลังวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์สเตอร์ลิงในผลิตภัณฑ์ของตน ซึ่งจะประหยัดมาก ของเหลวทำงานจะเป็นอากาศ

• อุณหภูมิต่ำมาก. สำหรับก๊าซเหลว มอเตอร์ดังกล่าวมีประสิทธิภาพมาก การใช้งานนั้นให้ผลกำไรมากกว่าอุปกรณ์กังหัน นอกจากนี้ เครื่องยนต์สเตอร์ลิงยังใช้ในอุปกรณ์สำหรับเซ็นเซอร์ทำความเย็นของเครื่องมือที่มีความแม่นยำ

• . พลังงานไฟฟ้าสามารถหาได้จากการแปลงพลังงานของดวงอาทิตย์ ด้วยเหตุนี้จึงสามารถใช้เครื่องยนต์สเตอร์ลิงซึ่งตั้งไว้ที่โฟกัสของกระจกเพื่อให้สถานที่ให้ความร้อนส่องสว่างอย่างต่อเนื่องด้วยรังสีของดวงอาทิตย์ รีเฟลกเตอร์จะถูกควบคุมเมื่อดวงอาทิตย์เคลื่อนตัว ซึ่งพลังงานจะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่เล็กๆ ในกรณีนี้ ประมาณ 92% ของรังสีสะท้อนจากกระจก ของเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เป็นฮีเลียมหรือไฮโดรเจน
• ตัวสะสมความร้อน. ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ Stirling คุณสามารถสำรองพลังงานความร้อนโดยใช้ตัวสะสมความร้อนจากเกลือหลอมเหลว อุปกรณ์ดังกล่าวมีพลังงานสำรองเหนือกว่าอุปกรณ์เคมีและมีราคาไม่แพง โดยการเพิ่มและลดมุมเฟสระหว่างลูกสูบทั้งสองเพื่อปรับกำลัง พลังงานกลสามารถสะสม เบรกเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ เครื่องยนต์ทำหน้าที่เป็นปั๊มความร้อน
• ยานยนต์. แม้จะมีความยากลำบาก แต่ก็มีรูปแบบการทำงานของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่ใช้สำหรับรถยนต์ ความสนใจในเครื่องยนต์ที่เหมาะสำหรับรถยนต์เกิดขึ้นในศตวรรษที่ผ่านมา การพัฒนาในทิศทางนี้ดำเนินการโดยชาวอังกฤษและ ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน. ในสวีเดนยังมีการพัฒนาเครื่องยนต์สเตอร์ลิงซึ่งใช้หน่วยอนุกรมและชุดประกอบแบบครบวงจร ผลที่ได้คือเครื่องยนต์ 4 สูบ ซึ่งพารามิเตอร์เทียบได้กับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก เครื่องยนต์ดีเซล. เครื่องยนต์นี้ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วว่า หน่วยพลังงานสำหรับรถบรรทุกหลายตัน

ในปัจจุบัน การศึกษาการติดตั้งสเตอร์ลิงสำหรับการติดตั้งใต้น้ำ อวกาศ และการติดตั้งอื่นๆ รวมถึงการออกแบบเครื่องยนต์หลัก ได้ดำเนินการในต่างประเทศจำนวนมาก ความสนใจในเครื่องยนต์สเตอร์ลิงอย่างสูงเช่นนี้เป็นผลมาจากความสนใจของสาธารณชนในการต่อสู้กับมลภาวะในชั้นบรรยากาศ เสียง และการอนุรักษ์แหล่งพลังงานธรรมชาติ

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงซึ่งมีหลักการทำงานแตกต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปในเชิงคุณภาพ ครั้งหนึ่งเคยเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในทั้งหมด การแข่งขันที่คู่ควร. อย่างไรก็ตาม พวกเขาลืมเรื่องนี้ไปชั่วขณะหนึ่ง วิธีการใช้มอเตอร์นี้ในปัจจุบัน หลักการทำงานของมันคืออะไร (ในบทความคุณยังสามารถหาภาพวาดของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่แสดงให้เห็นการทำงานอย่างชัดเจน) และอะไรคือแนวโน้มสำหรับการใช้งานในอนาคต อ่านด้านล่าง

เรื่องราว

ในปี ค.ศ. 1816 ในสกอตแลนด์ Robert Stirling ได้จดสิทธิบัตรชื่อนี้ในวันนี้เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ประดิษฐ์ เครื่องยนต์อากาศร้อนเครื่องแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นต่อหน้าเขา แต่สเตอร์ลิงได้เพิ่มตัวทำความสะอาดให้กับอุปกรณ์ซึ่งใน วรรณกรรมทางเทคนิคเรียกว่าเครื่องกำเนิดใหม่หรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ต้องขอบคุณเขา ประสิทธิภาพของมอเตอร์จึงเพิ่มขึ้นในขณะที่ยังรักษาตัวเครื่องให้อุ่นอยู่เสมอ

เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการยอมรับว่าเป็นเครื่องจักรไอน้ำที่ทนทานที่สุดในขณะนั้น เนื่องจากไม่เคยระเบิด ต่อหน้าเขาในยานยนต์อื่น ๆ ปัญหานี้เกิดขึ้นบ่อยครั้ง แม้จะประสบความสำเร็จอย่างรวดเร็ว การพัฒนาก็ถูกยกเลิกไปเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 เนื่องจากมีความประหยัดน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในและมอเตอร์ไฟฟ้าอื่นๆ ที่ปรากฏในขณะนั้น อย่างไรก็ตาม สเตอร์ลิงยังคงใช้ต่อไปในบางอุตสาหกรรม

เครื่องยนต์สันดาปภายนอก

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ความร้อนทั้งหมดคือการได้รับก๊าซในสถานะขยาย ต้องใช้แรงทางกลที่มากกว่าเมื่อบีบอัดแบบเย็น เพื่อแสดงสิ่งนี้ คุณสามารถทำการทดลองด้วยหม้อสองใบที่เติมน้ำเย็นและน้ำร้อน รวมทั้งขวดหนึ่งขวด หลังจุ่มในน้ำเย็นเสียบไม้ก๊อกแล้วย้ายไปร้อน ในกรณีนี้ แก๊สในขวดจะเริ่มทำงานเชิงกลและดันจุกก๊อกออก เครื่องยนต์สันดาปภายนอกเครื่องแรกมีพื้นฐานมาจากกระบวนการนี้ทั้งหมด จริงอยู่ภายหลังนักประดิษฐ์ตระหนักว่าส่วนหนึ่งของความร้อนสามารถใช้เพื่อให้ความร้อนได้ ดังนั้นผลผลิตจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่สิ่งนี้ไม่ได้ช่วยให้เครื่องยนต์กลายเป็นเรื่องปกติ

ต่อมา Erickson วิศวกรจากสวีเดน ได้ปรับปรุงการออกแบบโดยแนะนำว่าควรทำให้แก๊สเย็นลงและให้ความร้อนที่ความดันคงที่แทนที่จะเป็นปริมาตร เป็นผลให้มีการนำสำเนาจำนวนมากมาใช้ในการทำงานในเหมือง บนเรือ และในโรงพิมพ์ แต่สำหรับลูกเรือ พวกมันหนักเกินไป

เครื่องยนต์สันดาปภายนอกจาก Philips

มอเตอร์ดังกล่าวเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ไอน้ำ;
• กังหันไอน้ำ;
• สเตอร์ลิง.

ประเภทหลังไม่ได้รับการพัฒนาเนื่องจากความน่าเชื่อถือต่ำและอื่น ๆ ไม่ใช่อัตราสูงสุดเมื่อเทียบกับหน่วยประเภทอื่น ๆ ที่ปรากฏ อย่างไรก็ตาม ฟิลิปส์กลับมาเปิดอีกครั้งในปี พ.ศ. 2481 เครื่องยนต์เริ่มทำหน้าที่ขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในพื้นที่ที่ไม่ใช้ไฟฟ้า ในปี ค.ศ. 1945 วิศวกรของบริษัทพบว่าการใช้งานตรงกันข้ามกับพวกเขา: หากแกนหมุนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า การระบายความร้อนของฝาสูบจะอยู่ที่ลบหนึ่งร้อยเก้าสิบองศาเซลเซียส แล้วจึงตัดสินใจสมัคร หน่วยทำความเย็นปรับปรุงเครื่องยนต์สเตอร์ลิง

หลักการทำงาน

การทำงานของมอเตอร์คือการทำงานบนวัฏจักรอุณหพลศาสตร์ ซึ่งการบีบอัดและการขยายตัวจะเกิดขึ้นที่อุณหภูมิต่างกัน ในกรณีนี้ การควบคุมการไหลของของไหลทำงานนั้นเกิดขึ้นเนื่องจากปริมาตรที่เปลี่ยนแปลง (หรือแรงดัน - ขึ้นอยู่กับรุ่น) นี่คือวิธีการทำงานของคนส่วนใหญ่ เครื่องที่คล้ายกันซึ่งอาจมีหน้าที่และรูปแบบการออกแบบที่แตกต่างกัน เครื่องยนต์สามารถเป็นแบบลูกสูบหรือแบบหมุนได้ เครื่องจักรที่ติดตั้งทำงานเป็นปั๊มความร้อน ตู้เย็น เครื่องกำเนิดแรงดัน และอื่นๆ

นอกจากนี้ยังมีมอเตอร์แบบเปิดซึ่งใช้การควบคุมการไหลผ่านวาล์ว มันคือพวกเขาที่เรียกว่าเครื่องยนต์ Erickson นอกเหนือจากชื่อสามัญของชื่อสเตอร์ลิง ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน การทำงานที่มีประโยชน์จะดำเนินการหลังจากการอัดอากาศล่วงหน้า การฉีดเชื้อเพลิง การให้ความร้อนของส่วนผสมที่ได้ซึ่งเป็นผลมาจากการเผาไหม้และการขยายตัว

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีหลักการทำงานแบบเดียวกัน: ที่อุณหภูมิต่ำ การบีบอัดจะเกิดขึ้น และที่อุณหภูมิสูง การขยายตัวจะเกิดขึ้น แต่การให้ความร้อนทำได้หลายวิธี: ความร้อนถูกส่งผ่านผนังกระบอกสูบจากด้านนอก ดังนั้นเขาจึงได้รับชื่อเครื่องยนต์สันดาปภายนอก สเตอร์ลิงใช้การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิเป็นระยะด้วยลูกสูบดิสเพลสเมนต์ หลังย้ายก๊าซจากช่องหนึ่งของกระบอกสูบไปยังอีกช่องหนึ่ง ในอีกด้านหนึ่งอุณหภูมิจะต่ำตลอดเวลาและอีกทางหนึ่งคือสูง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้น ก๊าซจะเคลื่อนจากช่องร้อนไปยังช่องเย็น และเมื่อลูกสูบเคลื่อนลง ก๊าซจะกลับเข้าสู่ช่องที่ร้อน อย่างแรก แก๊สให้ความร้อนแก่ตู้เย็นมาก และจากนั้นก็รับความร้อนจากฮีตเตอร์มากพอๆ กับที่จ่ายออกไป เครื่องทำความร้อนวางอยู่ระหว่างเครื่องทำความร้อนและเครื่องทำความเย็น - ช่องที่เต็มไปด้วยวัสดุที่ก๊าซให้ความร้อน ในกระแสย้อนกลับ ตัวสร้างใหม่จะส่งกลับ

ระบบ displacer เชื่อมต่อกับลูกสูบที่ทำงานซึ่งบีบอัดก๊าซในที่เย็นและช่วยให้ขยายตัวในความร้อน เนื่องจากการบีบอัดที่อุณหภูมิต่ำกว่าจึงทำให้งานที่มีประโยชน์เสร็จสิ้น ทั้งระบบต้องผ่านสี่รอบด้วยการเคลื่อนไหวเป็นช่วงๆ กลไกข้อเหวี่ยงในเวลาเดียวกันช่วยให้มั่นใจได้ถึงความต่อเนื่อง ดังนั้นจึงไม่มีการสังเกตขอบเขตที่คมชัดระหว่างขั้นตอนของวัฏจักรและสเตอร์ลิงก็ไม่ลดลง

เมื่อพิจารณาจากทั้งหมดข้างต้นแล้ว ข้อสรุปชี้ให้เห็นว่าเครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องลูกสูบที่มีแหล่งจ่ายความร้อนจากภายนอก โดยที่สารทำงานไม่ออกจากพื้นที่ปิดและไม่ได้เปลี่ยน ภาพวาดของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงแสดงให้เห็นอุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์เป็นอย่างดี

รายละเอียดงาน

แสงอาทิตย์ ไฟฟ้า พลังงานนิวเคลียร์ หรือแหล่งความร้อนอื่นๆ สามารถจ่ายพลังงานให้กับเครื่องยนต์สเตอร์ลิง หลักการทำงานของร่างกายคือการใช้ฮีเลียม ไฮโดรเจน หรืออากาศ วัฏจักรในอุดมคตินั้นมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดที่เป็นไปได้อยู่ที่สามสิบถึงสี่สิบเปอร์เซ็นต์ แต่ด้วยรีเจนเนอเรเตอร์ที่มีประสิทธิภาพก็จะสามารถทำงานได้มากขึ้น ประสิทธิภาพสูง. การสร้างใหม่ การให้ความร้อนและความเย็นมีให้โดยตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบไม่มีน้ำมันในตัว ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ต้องการการหล่อลื่นน้อยมาก แรงดันเฉลี่ยในกระบอกสูบมักจะอยู่ที่ 10 ถึง 20 MPa ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีระบบปิดผนึกที่ดีเยี่ยมและมีความเป็นไปได้ที่น้ำมันจะเข้าสู่โพรงทำงาน

ลักษณะเปรียบเทียบ

เครื่องยนต์ประเภทนี้ส่วนใหญ่ที่ใช้งานในปัจจุบันใช้เชื้อเพลิงเหลว ในขณะเดียวกัน แรงดันต่อเนื่องก็ควบคุมได้ง่าย ซึ่งช่วยลดการปล่อยมลพิษ ไม่มีวาล์วช่วยให้การทำงานเงียบ กำลังต่อน้ำหนักเปรียบได้กับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ และความหนาแน่นของกำลังที่ได้รับที่เอาท์พุตเท่ากับ หน่วยดีเซล. ความเร็วและแรงบิดเป็นอิสระจากกัน

ต้นทุนการผลิตเครื่องยนต์สูงกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในมาก แต่ในระหว่างการดำเนินการจะได้รับสิ่งที่ตรงกันข้าม

ข้อดี

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงทุกรุ่นมีข้อดีหลายประการ:

• ประสิทธิภาพด้วยการออกแบบที่ทันสมัยสามารถเข้าถึงได้ถึงเจ็ดสิบเปอร์เซ็นต์
• เครื่องยนต์ไม่มีระบบจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าแรงสูง เพลาลูกเบี้ยวและวาล์ว ไม่จำเป็นต้องปรับเปลี่ยนตลอดระยะเวลาการทำงาน
• ในเมืองสเตอร์ลิงส์ ไม่มีการระเบิด เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งรับน้ำหนักเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่ง และก้านสูบอย่างหนัก
• พวกเขาไม่มีผลอย่างนั้นเมื่อพูดว่า "เครื่องยนต์หยุดนิ่ง"
• เนื่องจากความเรียบง่ายของอุปกรณ์จึงสามารถใช้งานได้นาน
• สามารถใช้ได้ทั้งบนไม้ กับนิวเคลียร์และเชื้อเพลิงชนิดอื่นๆ
• การเผาไหม้เกิดขึ้นนอกเครื่องยนต์

ข้อบกพร่อง

แอปพลิเคชัน

ปัจจุบันเครื่องยนต์สเตอร์ลิงพร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าถูกใช้ในหลายพื้นที่ นี่คือที่มาที่เป็นสากล พลังงานไฟฟ้าในตู้เย็น ปั๊ม เรือดำน้ำ และพลังงานแสงอาทิตย์ โรงไฟฟ้า. ต้องขอบคุณการใช้เชื้อเพลิงประเภทต่างๆ ที่สามารถใช้ได้อย่างกว้างขวาง

การเกิดใหม่

มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการพัฒนาอีกครั้งด้วย Philips ในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เธอได้ทำข้อตกลง เจนเนอรัล มอเตอร์ส. เธอเป็นผู้นำการพัฒนาสำหรับการใช้สเตอร์ลิงส์ในอวกาศและอุปกรณ์ใต้น้ำ บนเรือและรถยนต์ ตามพวกเขาไป บริษัทอื่นจากสวีเดนคือ United Stirling เริ่มพัฒนาพวกเขารวมถึง การใช้งานที่เป็นไปได้บน

วันนี้ มอเตอร์เชิงเส้นสเตอร์ลิงใช้ในการติดตั้งยานพาหนะใต้น้ำ อวกาศ และพลังงานแสงอาทิตย์ ความสนใจอย่างมากในเรื่องนี้เกิดจากความเกี่ยวข้องของปัญหาความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อมรวมถึงการต่อสู้กับเสียงรบกวน ในแคนาดาและสหรัฐอเมริกา เยอรมนีและฝรั่งเศส รวมถึงญี่ปุ่น มีการค้นหาการพัฒนาและปรับปรุงการใช้งานอย่างต่อเนื่อง

อนาคต

ข้อดีที่ชัดเจนของลูกสูบและสเตอร์ลิงประกอบด้วย ทรัพยากรที่ดีการทำงาน การใช้เชื้อเพลิงต่างๆ ไร้เสียง และความเป็นพิษต่ำ ทำให้มันเป็นไปได้มากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อย่างไรก็ตาม เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการปรับปรุงอยู่ตลอดเวลา จึงไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้ง่าย ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งมันเป็นเครื่องยนต์ที่มีตำแหน่งผู้นำในวันนี้อย่างแม่นยำและไม่ได้ตั้งใจจะยอมแพ้ในอนาคตอันใกล้นี้

1. บทนำ……………………………………………………………………………… 3

2. ประวัติ ……………………………………………………………………………… 4

3. คำอธิบาย ………………………………………………………………………………………… 4

4. การกำหนดค่า ………………………………………………………………………………. 6

5. ข้อเสีย …………………………………………………………………………………….. 7

6. ผลประโยชน์ ……………………………………………………………………………… 7

7. การสมัคร …………………………………………………………………………………. แปด

8. บทสรุป …………………………………………………………………………………. สิบเอ็ด

9. เอกสารอ้างอิง ……………………………………………………………….. 12

บทนำ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 มนุษยชาติมองไปสู่อนาคตด้วยการมองโลกในแง่ดี มีเหตุผลที่น่าสนใจที่สุดสำหรับเรื่องนี้ ความคิดทางวิทยาศาสตร์ไม่หยุดนิ่ง วันนี้เรานำเสนอการพัฒนาใหม่ ๆ มากขึ้นเรื่อย ๆ มีการนำเทคโนโลยีที่ประหยัด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และมีแนวโน้มเข้ามาในชีวิตของเรามากขึ้นเรื่อยๆ

ประการแรก ประเด็นนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างเครื่องยนต์ทางเลือกและการใช้เชื้อเพลิงทางเลือก "ใหม่" ได้แก่ ลม แสงแดด น้ำ และแหล่งพลังงานอื่นๆ

ขอบคุณเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ ที่บุคคลได้รับพลังงาน แสง ความร้อน และข้อมูล เครื่องยนต์คือหัวใจที่เต้นไปตามจังหวะการพัฒนาของอารยธรรมสมัยใหม่ พวกเขารับประกันการเติบโตของการผลิต ลดระยะทาง เครื่องยนต์สันดาปภายในที่แพร่หลายในปัจจุบันมีข้อเสียหลายประการ: การทำงานของเครื่องยนต์นั้นมาพร้อมกับเสียง การสั่นสะเทือน พวกมันปล่อยก๊าซไอเสียที่เป็นอันตราย ทำให้เกิดมลพิษต่อธรรมชาติของเรา และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมาก แต่ตอนนี้มีทางเลือกอื่นสำหรับพวกเขา ประเภทของเครื่องยนต์ที่อันตรายน้อยที่สุดคือเครื่องยนต์สเตอร์ลิง พวกเขาทำงานในรอบปิดโดยไม่มีการระเบิดขนาดเล็กอย่างต่อเนื่องในกระบอกสูบทำงานโดยแทบไม่มีการปล่อยมลพิษ ก๊าซที่เป็นอันตรายและต้องการเชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก

คิดค้นมานานก่อนเครื่องยนต์สันดาปภายในและดีเซล เครื่องยนต์สเตอร์ลิงถูกลืมไปอย่างไม่สมควร

การฟื้นตัวของความสนใจในเครื่องยนต์สเตอร์ลิงมักเกี่ยวข้องกับฟิลิปส์ งานเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องยนต์สเตอร์ลิงกำลังขนาดเล็กเริ่มขึ้นในบริษัทในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ยี่สิบ เป้าหมายของงานคือเพื่อสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีเสียงรบกวนต่ำและขับเคลื่อนด้วยความร้อนเพื่อใช้ส่งพลังงานให้กับอุปกรณ์วิทยุในพื้นที่ต่างๆ ของโลกที่ไม่มีแหล่งจ่ายไฟปกติ ในปีพ.ศ. 2501 เจเนอรัล มอเตอร์สได้ลงนามในข้อตกลงใบอนุญาตกับฟิลิปส์ และความร่วมมือของพวกเขายังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2513 การพัฒนาเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์สเตอร์ลิงสำหรับโรงไฟฟ้าในอวกาศและใต้น้ำ รถยนต์และเรือ ตลอดจนระบบจ่ายไฟแบบอยู่กับที่ บริษัท United Stirling ของสวีเดนซึ่งเน้นความพยายามเป็นหลักในเครื่องยนต์สำหรับ ยานพาหนะงานหนักขยายความสนใจไปยังสาขาเครื่องยนต์สำหรับ รถยนต์. ความสนใจที่แท้จริงในเครื่องยนต์สเตอร์ลิงได้รับการฟื้นฟูในช่วงที่เรียกว่า "วิกฤตพลังงาน" เท่านั้น ในตอนนั้นเองที่ศักยภาพของเครื่องยนต์นี้สัมพันธ์กับการบริโภคเชื้อเพลิงเหลวแบบธรรมดาที่ประหยัดได้นั้นดูน่าสนใจเป็นพิเศษ ซึ่งดูมีความสำคัญมากเมื่อเทียบกับราคาเชื้อเพลิงที่พุ่งสูงขึ้น

เรื่องราว

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงได้รับการจดสิทธิบัตรครั้งแรกโดยโรเบิร์ต สเตอร์ลิง นักบวชชาวสก็อตเมื่อวันที่ 27 กันยายน พ.ศ. 2359 (สิทธิบัตรอังกฤษหมายเลข 4081) อย่างไรก็ตาม "เครื่องยนต์ลมร้อน" ระดับประถมศึกษาเครื่องแรกเป็นที่รู้จักกันเมื่อปลายศตวรรษที่ 17 นานก่อนสเตอร์ลิง ความสำเร็จของสเตอร์ลิงคือการเพิ่มตัวทำความสะอาด ซึ่งเขาเรียกว่า "เศรษฐกิจ" ในวรรณคดีทางวิทยาศาสตร์สมัยใหม่ เครื่องกรองนี้เรียกว่า "ตัวสร้างใหม่" (ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน) เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยรักษาความร้อนในส่วนที่อบอุ่นของเครื่องยนต์ในขณะที่น้ำมันทำงานเย็นลง กระบวนการนี้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบอย่างมาก ในปี ค.ศ. 1843 เจมส์ สเตอร์ลิงใช้เครื่องยนต์นี้ในโรงงานที่เขาทำงานเป็นวิศวกรในขณะนั้น ในปี 1938 ฟิลิปส์ลงทุนในเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่มีมากกว่า200 พลังม้าและผลตอบแทนมากกว่า 30% เครื่องยนต์สเตอร์ลิงมีข้อดีหลายประการและมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยุคของเครื่องยนต์ไอน้ำ

คำอธิบาย

เครื่องยนต์ของสเตอร์ลิง- เครื่องยนต์ความร้อนซึ่งของเหลวทำงานหรือของเหลวทำงานที่เป็นก๊าซเคลื่อนที่ในปริมาตรปิด ซึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายนอกชนิดหนึ่ง มันขึ้นอยู่กับการให้ความร้อนและความเย็นเป็นระยะของของไหลทำงานด้วยการดึงพลังงานจากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในปริมาตรของของไหลทำงาน สามารถทำงานได้ไม่เพียงแค่จากการเผาไหม้เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังทำงานได้จากแหล่งความร้อนอีกด้วย

ในศตวรรษที่ 19 วิศวกรต้องการสร้างทางเลือกที่ปลอดภัยสำหรับเครื่องยนต์ไอน้ำในสมัยนั้น ซึ่งหม้อไอน้ำมักจะระเบิดเนื่องจากแรงดันไอน้ำสูงและวัสดุที่ไม่เหมาะสมสำหรับการก่อสร้าง ทางเลือกที่ดี เครื่องยนต์ไอน้ำปรากฏขึ้นพร้อมกับการสร้างเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ซึ่งสามารถแปลงความแตกต่างของอุณหภูมิให้เป็นงานได้ หลักการพื้นฐานของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงคือการให้ความร้อนและความเย็นสลับกันอย่างต่อเนื่องของของไหลในกระบอกสูบแบบปิด โดยปกติอากาศจะทำหน้าที่เป็นของเหลวทำงาน แต่ไฮโดรเจนและฮีเลียมก็ถูกใช้เช่นกัน ฟรีออน ไนโตรเจนไดออกไซด์ โพรเพน-บิวเทนเหลว และน้ำ ถูกทดสอบในตัวอย่างทดลองจำนวนหนึ่ง ในกรณีหลัง น้ำยังคงอยู่ในสถานะของเหลวในทุกส่วนของวัฏจักรเทอร์โมไดนามิก คุณลักษณะของ Stirling กับของเหลวทำงานที่เป็นของเหลวคือขนาดที่เล็ก ความหนาแน่นของพลังงานสูงและแรงดันใช้งานสูง นอกจากนี้ยังมีการกวนด้วยสารทำงานสองเฟส มันยังมีลักษณะเฉพาะด้วยพลังงานเฉพาะสูง ความดันการทำงานสูง

จากอุณหพลศาสตร์เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าความดัน อุณหภูมิ และปริมาตรของก๊าซนั้นเชื่อมโยงถึงกันและเป็นไปตามกฎของก๊าซในอุดมคติ

• P - แรงดันแก๊ส
• V คือปริมาตรของก๊าซ
• n คือจำนวนโมลของก๊าซ
• R คือค่าคงที่แก๊สสากล
• T คืออุณหภูมิของก๊าซในหน่วยเคลวิน

ซึ่งหมายความว่าเมื่อก๊าซถูกทำให้ร้อน ปริมาตรของแก๊สจะเพิ่มขึ้น และเมื่อเย็นลง ก๊าซจะลดลง คุณสมบัติของก๊าซนี้เป็นพื้นฐานของการทำงานของเครื่องยนต์สเตอร์ลิง

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงใช้วัฏจักรสเตอร์ลิงซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าวัฏจักรคาร์โนต์ในแง่ของประสิทธิภาพทางอุณหพลศาสตร์ และยังมีข้อได้เปรียบอีกด้วย ความจริงก็คือวัฏจักรคาร์โนต์ประกอบด้วยไอโซเทอร์มและอะเดียบัตที่ต่างกันเพียงเล็กน้อย การใช้งานจริงของวงจรนี้ไม่มีท่าว่าจะดี วัฏจักรสเตอร์ลิงทำให้ได้เครื่องยนต์ที่ใช้งานได้จริงในขนาดที่ยอมรับได้

วัฏจักรสเตอร์ลิงประกอบด้วยสี่ขั้นตอนและแยกจากกันโดยขั้นตอนการเปลี่ยนผ่านสองขั้นตอน: การให้ความร้อน การขยายตัว การเปลี่ยนไปใช้แหล่งความเย็น การทำความเย็น การอัด และการเปลี่ยนเป็นแหล่งความร้อน ดังนั้นเมื่อผ่านจากแหล่งอุ่นไปยังแหล่งเย็น ก๊าซในกระบอกสูบจะขยายตัวและหดตัว ความแตกต่างของปริมาตรก๊าซสามารถแปลงเป็นงานได้ ซึ่งเป็นสิ่งที่เครื่องยนต์สเตอร์ลิงทำ รอบการทำงานของเครื่องยนต์สเตอร์ลิงชนิดเบต้า:

1

2

3

4

โดยที่: a - ลูกสูบดิสเพลสเมนต์; b - ลูกสูบทำงาน; c - มู่เล่; d - ไฟ (พื้นที่ทำความร้อน); e - ครีบระบายความร้อน (บริเวณระบายความร้อน)

1. แหล่งความร้อนภายนอกทำให้ก๊าซร้อนที่ด้านล่างของถังแลกเปลี่ยนความร้อน แรงดันที่เกิดขึ้นจะดันลูกสูบทำงานขึ้น (โปรดทราบว่าลูกสูบที่ขับออกมาไม่พอดีกับผนัง)
2. มู่เล่ผลักลูกสูบดิสเพลสเมนต์ลง ซึ่งจะทำให้อากาศร้อนจากด้านล่างไปยังห้องทำความเย็น
3. อากาศเย็นตัวลงและหดตัว ลูกสูบจะเคลื่อนลง
4. ลูกสูบดิสเพลสเมนต์สูงขึ้น ส่งผลให้อากาศเย็นลงสู่ด้านล่าง และวงจรจะเกิดซ้ำ

ในเครื่องสเตอร์ลิง การเคลื่อนที่ของลูกสูบทำงานจะขยับไป 90° เมื่อเทียบกับการเคลื่อนที่ของลูกสูบแบบแทนที่ เครื่องอาจเป็นเครื่องยนต์หรือปั๊มความร้อนทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสัญญาณของกะนี้ ด้วยกะ 0 เครื่องจักรจะไม่ผลิตงานใด ๆ (ยกเว้นการสูญเสียความเสียดทาน) และไม่ผลิต

เบต้า สเตอร์ลิง- มีกระบอกเดียว ปลายด้านหนึ่งร้อนและอีกข้างเย็น ลูกสูบ (ซึ่งกำลังถูกถอดออก) และ "ดิสเพลสเซอร์" เคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบทำให้ปริมาตรของช่องร้อนเปลี่ยนไป ก๊าซถูกสูบจากส่วนที่เย็นของกระบอกสูบไปยังส่วนที่ร้อนผ่านเครื่องกำเนิดใหม่ ตัวสร้างใหม่สามารถเป็นแบบภายนอก เป็นส่วนหนึ่งของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน หรือใช้ร่วมกับลูกสูบแบบแทนที่

แกมมาสเตอร์ลิง- นอกจากนี้ยังมีลูกสูบและ "ดิสเพลสเซอร์" แต่ในขณะเดียวกันก็มีกระบอกสูบสองกระบอก - อันหนึ่งเย็น (ลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่นั่นซึ่งกำลังถูกถอดออก) และอันที่สองร้อนจากปลายด้านหนึ่งและเย็นจากอีกด้านหนึ่ง ("displacer" ย้ายไปที่นั่น) ตัวสร้างใหม่เชื่อมต่อส่วนที่ร้อนของกระบอกสูบที่สองกับส่วนที่เย็นและพร้อมกันกับกระบอกสูบแรก (เย็น)

เครื่องยนต์ไอน้ำที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในศตวรรษที่สิบเก้าไม่ได้ให้ความปลอดภัยเพียงพอในการใช้งาน กลไกมีข้อบกพร่องในการออกแบบหลายอย่างไม่สามารถต้านทานได้ ความดันสูงไอน้ำซึ่งนำไปสู่การแตกของหม้อไอน้ำ ได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2359 โดยบาทหลวงชาวสก็อตชื่อโรเบิร์ต สเตอร์ลิง กลายเป็น การตัดสินใจที่ดีสำหรับเวลานั้น เอกลักษณ์อยู่ที่การใช้งาน น้ำยาทำความสะอาดพิเศษ(regenerator) ใน "เครื่องยนต์ลมร้อน" ที่รู้จักกันก่อนหน้านี้

ไดอะแกรมที่นำเสนอในรูปแบบที่เข้าถึงได้แสดงให้เห็นถึงอุปกรณ์ของกลไกลูกสูบและขั้นตอนการทำงาน

แก่นแท้ของการประดิษฐ์ของสเตอร์ลิง

ในแผนภาพ เครื่องยนต์ความร้อนประกอบด้วยสองกระบอกสูบและกระบอกสูบทำงาน ด้านซ้ายและด้านขวาของกระบอกสูบที่ยืดออกจะถูกคั่นด้วยผนังกันความร้อน ลูกสูบแบบพิเศษจะวิ่งเข้าไปข้างในซึ่งไม่ได้สัมผัสกับผนังด้านข้าง

1. ความร้อนถูกจ่ายไปทางด้านซ้ายของอุปกรณ์ ความเย็นจะถูกจ่ายไปทางขวา
2. เมื่อลูกสูบเคลื่อนไปทางซ้าย ลมร้อนจะถูกผลักเข้าไปในโซนเย็นด้านขวาและทำให้เย็นลง
3. ส่งผลให้ปริมาตรของก๊าซลดลง
4. ลูกสูบทำงานจะหดไปทางซ้าย
5. เมื่อลูกสูบดิสเพลสเมนต์เคลื่อนที่ไปทางขวา อากาศเย็นถูกบังคับให้เข้าสู่เขตร้อนที่ร้อนขึ้นและขยายตัว
6. ดันลูกสูบทำงานไปทางขวา
7. ลูกสูบทำงานและแทนที่เชื่อมต่อกันผ่าน เพลาข้อเหวี่ยงด้วยมุมออฟเซ็ต 90 องศา

สำคัญ: - นี่คือกลไก ชนิดลูกสูบด้วยการจ่ายความร้อนจากแหล่งภายนอก ตัวเครื่องทำงานอย่างต่อเนื่องในพื้นที่จำกัดและไม่สามารถเปลี่ยนได้ สำหรับการจัดส่ง จำนวนเงินที่ต้องการสามารถใช้แหล่งความร้อนต่อไปนี้:

• ไฟฟ้า;
• ดวงอาทิตย์;
• พลังงานนิวเคลียร์ เป็นต้น

ประวัติการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายนอก

ต่างจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ซึ่งพลังงานถูกปล่อยออกมาจากการขยายตัวของปริมาตรอากาศระหว่างการเผาไหม้ เชื้อเพลิงผสม, ที่นี่ความร้อนของวัสดุทำงานจะดำเนินการผ่านผนังด้านนอกของกระบอกสูบ นี่คือที่มาของชื่อ "เครื่องยนต์สันดาปภายนอก"

เนื่องจากการปรากฏตัวขององค์ประกอบสร้างใหม่ในการออกแบบเครื่องยนต์ ความร้อนจะถูกเก็บไว้เป็นเวลานานในเขตปฏิบัติการเมื่อของเหลวทำงานเย็นลง ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก การประดิษฐ์นี้ทำให้สามารถเพิ่มประสิทธิภาพของกลไกได้จึงเริ่มมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตภาคอุตสาหกรรม

เมื่อเวลาผ่านไป อุปกรณ์สเตอร์ลิงสูญเสียความนิยม แต่ด้วยความเฉื่อยยังคงถูกใช้ในบางอุตสาหกรรม เครื่องจักรไอน้ำได้หลีกทางให้กับขั้นตอนชั้นนำของกลไกรุ่นใหม่:

• เครื่องยนต์สันดาปภายใน
• เครื่องยนต์ไอน้ำ;
• มอเตอร์ไฟฟ้า

ข้อดีของอุปกรณ์ระบายความร้อนนั้นจำได้อีกครั้งในศตวรรษที่ยี่สิบเท่านั้น การนำเครื่องยนต์สเตอร์ลิงมาใช้ในการพัฒนาที่ทันสมัยดำเนินการโดยทีมวิศวกรที่ดีที่สุด ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงอเมริกา สวีเดน ญี่ปุ่น ฯลฯ

เครื่องยนต์ความร้อนของสเตอร์ลิงทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายนอกอยู่ในการเปลี่ยนแปลงโหมดอย่างต่อเนื่อง - การทำความร้อน / ความเย็นของวัสดุการทำงานที่อยู่ในพื้นที่จำกัด ตามกฎฟิสิกส์ เมื่อก๊าซถูกทำให้ร้อน ปริมาตรของแก๊สจะเพิ่มขึ้น และเมื่ออุณหภูมิลดลง แก๊สก็จะลดลงตามไปด้วย ปริมาณพลังงานที่สร้างขึ้นขึ้นอยู่กับค่าสัมประสิทธิ์การเปลี่ยนแปลงปริมาตรของของไหลทำงาน

คำว่า "ของเหลวทำงาน" หมายถึงสารต่อไปนี้:

1. อากาศ.
2. แก๊ส (ฮีเลียม ไฮโดรเจน ฟรีออน ไนโตรเจนไดออกไซด์)
3. ของเหลว (น้ำ บิวเทนเหลว หรือโพรเพน)

ขอบเขตการใช้งานเครื่องยนต์สันดาปภายนอก

เป็นผลมาจากการปรับปรุงในภายหลังในการออกแบบของมอเตอร์ ก๊าซถูกทำให้ร้อน / เย็นลงที่แรงดันคงที่ในระบบ (แทนที่จะรักษาปริมาตร) การประดิษฐ์ของวิศวกรจากสวีเดนชื่อ Erickson ทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์สำหรับคนงานในเหมือง โรงพิมพ์ เรือ ฯลฯ ได้ เครื่องยนต์ทำความร้อนไม่ได้ถูกใช้ในผู้โดยสารในขณะนั้น เนื่องจากมีน้ำหนักค่อนข้างมาก

เครื่องยนต์สันดาปภายนอกมักถูกใช้เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในพื้นที่ที่ไม่มีพลังงานไฟฟ้า

ที่น่าสนใจ: ในปี 1945 ผู้ชื่นชอบการประดิษฐ์ของ Philips ได้ใช้อุปกรณ์ระบายความร้อนแบบย้อนกลับ เมื่อหมุนเพลา มอเตอร์ไฟฟ้า, ฝาสูบถูกทำให้เย็นลงถึงลบ 190°C ทำให้สามารถใช้เครื่องยนต์สันดาปภายนอกแบบลูกสูบสเตอร์ลิงที่ได้รับการปรับปรุงในหน่วยทำความเย็นได้

เป็นไปได้ไหมที่จะใช้เครื่องยนต์สเตอร์ลิงแทนเครื่องยนต์สันดาปภายใน

ตั้งแต่ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้เริ่มนำเหล็กหล่อรูปตัววีมาใช้ในการผลิต กลไกข้อเหวี่ยง. เมื่อทำการทดสอบเครื่องยนต์สันดาปภายนอก พบว่าเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์โดยไม่มีเสียงและเสียงรบกวน ไม่มีคาร์บูเรเตอร์ ระบบจุดระเบิด หัวฉีดที่ต้องใช้แรงดันสูง เทียน วาล์ว ฯลฯ เพื่อสร้างแรงดันที่เพียงพอในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นต้องระเบิดเชื้อเพลิง เช่นเดียวกับในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ด้วยการใช้รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายนอก ปัญหาการลดเสียงรบกวนในเมืองใหญ่สามารถแก้ไขได้

จากการทดสอบพบว่ามีข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายนอกดังต่อไปนี้

• ข้อดีของอุปกรณ์เหล่านี้:
• การทำงานแบบเงียบ (ไม่จำเป็นต้องติดตั้งเครื่องเก็บเสียง)
• ขาดการสั่นสะเทือน
• ไม่จำเป็นต้องสร้างแรงดันสูงในระบบ
• ความเก่งกาจความสามารถในการทำงานจากแหล่งความร้อนต่างๆ
• ความสะดวกในการปรับ

ข้อเสียของเครื่องยนต์ ได้แก่ :

• โครงสร้างน้ำหนักค่อนข้างใหญ่
• เศรษฐกิจต่ำ
• ค่าใช้จ่ายสูงของกลไก

ไดอะแกรมตัวย่อ เครื่องยนต์ที่เป็นรูปเป็นร่างการเผาไหม้ภายนอก:

กระบอกสูบเครื่องยนต์อันหนึ่งกำลังทำงาน (1) อีกอันหนึ่งตามลำดับคือกำลังอัด (7) แต่ละคนมีลูกสูบของตัวเอง (2) ในส่วนกลางของโครงร่าง: ตัวทำความเย็น (6), ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (4), องค์ประกอบความร้อน (3) ที่ ความเร็วสูงสุดลูกสูบตัวหนึ่งอีกตัวหนึ่งอยู่ในสถานะหยุดนิ่งความเร็วเป็นศูนย์ มุมการกระจัดของเฟสคือ 90° เนื่องจากการจัดเรียงในแนวตั้งฉากร่วมกันของกระบอกสูบ

เครื่องยนต์สันดาปภายนอกทำงานอย่างไรและใช้งานที่ไหน?

แม้ว่าเครื่องยนต์สเตอร์ลิงจะถูกลืมไปชั่วระยะเวลาหนึ่งก็ตาม การผลิตที่ทันสมัยเมื่อสร้างการดัดแปลงใหม่ สิ่งประดิษฐ์ที่โดดเด่นกำลังได้รับความนิยมใหม่ ช่างฝีมือชื่นชมข้อดีของเครื่องยนต์สันดาปภายนอกและสร้างอุปกรณ์ต่างๆ ด้วยตัวเองที่บ้านตามการใช้งาน สำหรับการผลิต เครื่องยนต์ความร้อนทำด้วยตัวเองในเวิร์กช็อปที่บ้าน วัสดุต่างๆและเครื่องมือช่าง:

1. ภาชนะขนาดใหญ่และขนาดกลางที่ยืมมาจากครัวเรือน
2. แบริ่งจากกลไกเก่า
3. ดิสก์
4. แท่งโลหะขนาดต่างๆ สำหรับเพลา ชั้นวาง
5. แผ่นโลหะ แผ่นไม้สำหรับทำแท่น

อุปกรณ์เหล่านี้ใช้ใน ครัวเรือนสำหรับงานที่หลากหลาย:

1. การสร้างพลังงานไฟฟ้าในระดับขนาดเล็ก
2. การสร้างพลังงานความร้อน

ปริมาณพลังงานของตัวอย่างเครื่องยนต์สเตอร์ลิงที่ผลิตขึ้นเองบางตัวอย่างก็เพียงพอที่จะติดตั้งเครือข่ายไฟฟ้าและให้ความร้อนแก่บ้านส่วนตัว โรงเรียนขนาดเล็ก อาคารทางการแพทย์ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา การประชุมเชิงปฏิบัติการอุตสาหกรรม ฯลฯ

เครื่องยนต์ทำเองทำงานจากแหล่งความร้อนต่างๆ:

• ก๊าซธรรมชาติ;
• ฟืน;
• ถ่านหิน;
• พีท;
• โพรเพนและเชื้อเพลิงหรือแร่ธาตุอื่นๆ ที่ผลิตในท้องถิ่น

เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่าย อุปกรณ์ระบายความร้อนที่ทำเองจึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ ซ่อมบำรุงหน่วย. การเผาไหม้ของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นนอกตัวถัง ดังนั้นสารทำงานจึงไม่ปนเปื้อนด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ คราบสกปรกที่เป็นอันตรายจะไม่สะสมที่ผนังภายในของอุปกรณ์

เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน การออกแบบนี้ประกอบด้วยชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่เคลื่อนไหวได้ครึ่งหนึ่ง ต้องใช้การหล่อลื่นน้อยกว่ามากในการดูแลชิ้นส่วนที่มีการสึกหรอสูง ข้อกำหนดด้านคุณภาพ น้ำมันหล่อลื่น- มีน้อยที่สุด

ในการเชื่อมต่อโครงข่ายไฟฟ้ากับผู้บริโภค ไม่จำเป็นต้องซื้ออุปกรณ์ราคาแพง การเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับเครือข่ายไฟฟ้าทำได้โดยวิธีง่ายๆ ที่คุ้นเคย

เครื่องยนต์สันดาปภายนอกที่ผลิตในสภาพภายในประเทศนั้นติดตั้งได้ง่ายบนพื้นที่ราบที่ปกคลุมด้วยกรวด โดยไม่ต้องยึดติดอย่างแน่นหนา การติดตั้งเหล่านี้ไม่อยู่ภายใต้อิทธิพลของบรรยากาศที่เป็นอันตราย เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีความเสถียรอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์จึงไม่ต้องการกล่องป้องกันพิเศษ

บทความนี้กล่าวถึงสิ่งประดิษฐ์หนึ่งที่ได้รับการจดสิทธิบัตรในศตวรรษที่สิบเก้าโดยสเตอร์ลิงนักบวชชาวสก็อต เช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ มันคือเครื่องยนต์สันดาปภายนอก ความแตกต่างจากส่วนที่เหลือคือสามารถทำงานกับน้ำมันเบนซิน น้ำมันเชื้อเพลิง หรือแม้แต่ถ่านหินและไม้

ในศตวรรษที่ 19 มีความจำเป็นต้องเปลี่ยน เครื่องยนต์ไอน้ำเพื่อความปลอดภัย เนื่องจากหม้อไอน้ำมักจะระเบิดเนื่องจากแรงดันไอน้ำสูงและข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรงบางประการ

ตัวเลือกที่ดีคือเครื่องยนต์สันดาปภายนอกซึ่งได้รับการจดสิทธิบัตรในปี พ.ศ. 2359 โดยนักบวชชาวสก็อตโรเบิร์ตสเตอร์ลิง

จริงอยู่ “เครื่องยนต์ลมร้อน” ถูกสร้างขึ้นมาก่อนในศตวรรษที่ 17 แต่สเตอร์ลิงได้เพิ่มเครื่องกรองลงในการตั้งค่า ในความหมายสมัยใหม่ มันคือการสร้างใหม่

เขาเพิ่มผลผลิตของโรงงานโดยรักษาความร้อนในบริเวณที่อบอุ่นของเครื่องในขณะที่ของเหลวทำงานเย็นลง สิ่งนี้เพิ่มประสิทธิภาพของระบบอย่างมาก

การประดิษฐ์พบการนำไปใช้จริงอย่างกว้างขวาง มีขั้นตอนของการเพิ่มขึ้นและการพัฒนา แต่แล้วสเตอร์ลิงส์ก็ถูกลืมไปอย่างไม่สมควร

พวกเขาหลีกทางให้เครื่องยนต์ไอน้ำและเครื่องยนต์สันดาปภายใน และในศตวรรษที่ 20 พวกเขาฟื้นขึ้นมาอีกครั้ง

เนื่องจากหลักการของการเผาไหม้ภายนอกนี้น่าสนใจมากในตัวเอง วันนี้วิศวกรและมือสมัครเล่นที่เก่งที่สุดในสหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น สวีเดน กำลังทำงานเพื่อสร้างโมเดลใหม่ ...

เครื่องยนต์สันดาปภายนอก หลักการทำงาน

"สเตอร์ลิง" - ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่าเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายนอกชนิดหนึ่ง หลักการพื้นฐานของการทำงานคือการสลับความร้อนและความเย็นของของไหลทำงานในพื้นที่จำกัดและรับพลังงานอย่างต่อเนื่อง อันเนื่องมาจากการเปลี่ยนแปลงในปริมาตรของของไหลทำงาน

ตามกฎแล้วสารทำงานคืออากาศ แต่สามารถใช้ไฮโดรเจนหรือฮีเลียมได้ ในต้นแบบ พวกเขาลองใช้ไนโตรเจนไดออกไซด์ ฟรีออน โพรเพน-บิวเทนเหลว และแม้แต่น้ำ

อย่างไรก็ตาม น้ำยังคงอยู่ในสถานะของเหลวตลอดวัฏจักรเทอร์โมไดนามิกทั้งหมด และ "สเตอร์ลิง" เองด้วยของเหลวทำงานที่เป็นของเหลวมีขนาดกะทัดรัด กำลังจำเพาะสูงและสูง แรงดันใช้งาน.

ประเภทสเตอร์ลิง

เครื่องยนต์สเตอร์ลิงคลาสสิกมีสามประเภท:

แอปพลิเคชัน

สามารถใช้เครื่องยนต์สเตอร์ลิงได้ในกรณีที่ต้องใช้ตัวแปลงพลังงานความร้อนแบบธรรมดาและกะทัดรัด หรือเมื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ความร้อนประเภทอื่นๆ ต่ำกว่า ตัวอย่างเช่น หากความแตกต่างของอุณหภูมิไม่เพียงพอต่อการใช้แก๊สหรือ

ที่นี่ ตัวอย่างที่เป็นรูปธรรมการใช้งาน:

• ปัจจุบันมีการผลิตเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอัตโนมัติสำหรับนักท่องเที่ยวแล้ว มีโมเดลที่ทำงานจากหัวเตาแก๊ส

NASA ได้สั่งซื้อเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารุ่น Stirling ที่ใช้พลังงานจากแหล่งความร้อนนิวเคลียร์และไอโซโทปรังสี จะใช้ในการสำรวจอวกาศ

• “สเตอร์ลิง” สำหรับสูบของเหลวมีมาก ติดตั้งง่ายมอเตอร์ปั๊ม ในฐานะที่เป็นลูกสูบทำงานสามารถใช้ของเหลวที่สูบได้ซึ่งจะทำให้ของเหลวทำงานเย็นลงในเวลาเดียวกันปั๊มดังกล่าวสามารถสูบน้ำเข้าคลองชลประทานโดยใช้ความร้อนจากแสงอาทิตย์จ่ายน้ำร้อนจากตัวเก็บพลังงานแสงอาทิตย์ไปยังบ้านปั๊มสารเคมี เนื่องจากระบบถูกปิดผนึกอย่างสมบูรณ์
• ผู้ผลิตตู้เย็นในครัวเรือนกำลังเปิดตัวรุ่นสเตอร์ลิง พวกเขาจะประหยัดมากขึ้นและควรใช้อากาศธรรมดาเป็นสารทำความเย็น
• การผสมสเตอร์ลิงกับปั๊มความร้อนช่วยปรับระบบทำความร้อนในบ้านให้เหมาะสม มันจะปล่อยความร้อนเหลือทิ้งของกระบอกสูบ "เย็น" และพลังงานกลที่ได้นั้นสามารถนำมาใช้เพื่อปั๊มความร้อนที่มาจากสิ่งแวดล้อม
• ปัจจุบัน เรือดำน้ำของกองทัพเรือสวีเดนทุกลำติดตั้งเครื่องยนต์สเตอร์ลิง พวกมันใช้ออกซิเจนเหลวซึ่งใช้สำหรับหายใจ ปัจจัยที่สำคัญมากสำหรับเรือ ระดับต่ำเสียงรบกวนและข้อเสียเช่น "ขนาดใหญ่", "ต้องการความเย็น" - ในเรือดำน้ำไม่สำคัญ เรือดำน้ำญี่ปุ่นล่าสุดของประเภท Soryu มีการติดตั้งที่คล้ายกัน
• เครื่องยนต์สเตอร์ลิงใช้ในการแปลงพลังงานแสงอาทิตย์เป็นพลังงานไฟฟ้า เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จะติดตั้งที่จุดโฟกัสของกระจกพาราโบลา Stirling Solar Energy สร้างตัวสะสมพลังงานแสงอาทิตย์ได้มากถึง 150 กิโลวัตต์ต่อกระจก ใช้ในโรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกทางตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนีย

ข้อดีข้อเสีย

ระดับของเทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตที่ทันสมัยทำให้ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มขึ้น การกระทำที่เป็นประโยชน์สเตอร์ลิงมากถึงร้อยละ 70

• น่าแปลกที่แรงบิดของเครื่องยนต์แทบไม่ขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง
• โรงไฟฟ้าไม่มีระบบจุดระเบิด ระบบวาล์ว และเพลาลูกเบี้ยว
• ตลอดระยะเวลาการทำงาน ไม่จำเป็นต้องทำการปรับและตั้งค่าใดๆ
• เครื่องยนต์ไม่ "หยุดทำงาน" และความเรียบง่ายของการออกแบบทำให้สามารถใช้งานออฟไลน์ได้เป็นเวลานาน
• คุณสามารถใช้แหล่งพลังงานความร้อนใดก็ได้ ตั้งแต่ฟืนไปจนถึงเชื้อเพลิงยูเรเนียม
• การเผาไหม้เชื้อเพลิงเกิดขึ้นนอกเครื่องยนต์ ซึ่งมีส่วนทำให้เกิดการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ที่สมบูรณ์และลดการปล่อยสารพิษ

• เนื่องจากเชื้อเพลิงเผาไหม้นอกเครื่องยนต์ ความร้อนจะถูกลบออกผ่านผนังหม้อน้ำ และเป็นมิติเพิ่มเติม
• การใช้วัสดุ ในการทำให้เครื่องสเตอร์ลิงมีขนาดกะทัดรัดและทรงพลัง จำเป็นต้องใช้เหล็กทนความร้อนที่มีราคาแพง ซึ่งสามารถทนต่อแรงดันใช้งานสูงและมีค่าการนำความร้อนต่ำ
• ความต้องการ จารบีพิเศษ, ปกติสำหรับสเตอร์ลิงส์ไม่เหมาะ เพราะมันโค้กเมื่อ อุณหภูมิสูง;
• เพื่อให้ได้พลังงานจำเพาะสูง สารทำงานของสเตอร์ลิงส์จะใช้ไฮโดรเจนและฮีเลียม

ไฮโดรเจนสามารถระเบิดได้ และที่อุณหภูมิสูงก็สามารถละลายในโลหะ ทำให้เกิดไฮไดรต์ของโลหะได้ กล่าวอีกนัยหนึ่งคือการทำลายกระบอกสูบของเครื่องยนต์เกิดขึ้น

นอกจากนี้ ไฮโดรเจนและฮีเลียมสามารถแทรกซึมได้สูงและซึมผ่านซีลได้ง่าย ทำให้แรงดันใช้งานลดลง

หากหลังจากอ่านบทความของเราแล้ว คุณต้องการซื้ออุปกรณ์ - เครื่องยนต์สันดาปภายนอก อย่าวิ่งไปที่ร้านค้าที่ใกล้ที่สุด สิ่งนั้นไม่มีขาย อนิจจา ...

คุณเข้าใจดีว่าผู้ที่มีส่วนร่วมในการปรับปรุงและใช้งานเครื่องนี้เก็บการพัฒนาของตนไว้เป็นความลับและขายให้กับผู้ซื้อที่มีชื่อเสียงเท่านั้น

ดูวิดีโอนี้และทำมันเอง

บ้าน » ซาลอน » หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายนอก เครื่องยนต์สันดาปภายนอก ทำจากกระป๋อง เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายนอกที่ใช้กับรถยนต์