เกณฑ์สำคัญประการหนึ่งที่ผู้บริโภคในประเทศให้ความสนใจเมื่อเลือกรถยนต์คือทรัพยากรของเครื่องยนต์ แนวคิดของ "ทรัพยากรเครื่องยนต์" ควรเข้าใจว่าเป็นช่วงเวลาของการทำงานที่หัวใจ ม้าเหล็กจะทำงานโดยไม่มีข้อผิดพลาดโดยไม่ต้องมีการแทรกแซงจากผู้เชี่ยวชาญเช่น ก่อน ยกเครื่อง. หากอุปกรณ์พิเศษวัดทรัพยากรเป็นชั่วโมง ดังนั้นในยานพาหนะส่วนบุคคล ทรัพยากรเครื่องยนต์จะคำนวณเป็นกิโลเมตร เราจะพูดถึงสิ่งที่เครื่องมือทรัพยากรมี รถยนต์สมัยใหม่ การผลิตในประเทศและรถต่างประเทศ

อย่างที่เราทราบกันดีว่ารถยนต์คันแรกที่ผลิตในประเทศคือ VAZ ขนาดเล็กได้รับการออกแบบตามมาตรฐานของเวลา บนรถยนต์ VAZ รุ่นคลาสสิคทรัพยากรของเครื่องยนต์อยู่ในทางเดิน 120,000 กม. ดังที่เราทราบในรถยนต์ VAZ รุ่นต่อ ๆ มาทั้งหมดนั้นแน่นอนว่ามีการใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกันโดยมีการปรับเปลี่ยนบางอย่างซึ่งเป็นผลมาจากอายุการใช้งานของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 160,000 กม. ตัวเลขนี้ใช้กับทั้ง Frets ของตระกูลที่ 10 และกับ Kalins และ Priors

ทรัพยากรเครื่องยนต์รถจีน

เศรษฐกิจจีนยังพัฒนาอย่างก้าวกระโดด อุตสาหกรรมยานยนต์. ดีไซน์ทันสมัย, อุปกรณ์ครบครัน, ราคาถูก- นั่นคือสิ่งที่ดึงดูดผู้ซื้อ อย่างไรก็ตาม อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ รถจีนไม่มากไปกว่าทรัพยากร รถยนต์ในประเทศ. ดังนั้นอายุการใช้งานเฉลี่ยของมอเตอร์ในรถยนต์จีนคือ 250,000 กม.

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเห็นรถยนต์ที่ผลิตในฝรั่งเศสบนท้องถนน ทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถยนต์เหล่านี้อยู่ที่ประมาณ 300,000 กม. ในความหมายเดียวกันโดยประมาณคือรถยนต์ที่ผลิตในเกาหลีซึ่งเพิ่งมีจำนวนมากในรัสเซียอันกว้างใหญ่ ดังนั้นตามสถิติ เครื่องยนต์ รถเกาหลีสามารถวิ่งได้ประมาณ 350,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ทรัพยากรเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศ

น่าแปลกที่อันดับทรัพยากรสูงสุดถัดไปอยู่ในบรรทัด รถญี่ปุ่น. แม้ว่ารถยนต์ญี่ปุ่นจะถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่น่าเชื่อถือที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเลขนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ หลากหลายแบรนด์, คลาสต่างๆ: ทั้งนิสสันและฮอนด้า มิตซูบิชิ และโตโยต้า

เครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกามีทรัพยากรที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง ไม่น่าแปลกใจเพราะคนอเมริกันชอบเดินทางไกล และต้องใช้รถที่ทนทาน จากการประมาณการคร่าวๆ เครื่องยนต์อเมริกันสามารถอยู่ได้ถึง 500,000 กม. สิ่งนี้ทำได้สำเร็จเนื่องจากระดับการบีบอัดที่ลดลงของส่วนผสมที่ติดไฟได้ ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้แม้ในน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำโดยไม่มีผลกระทบด้านลบ

และเครื่องยนต์ที่ผลิตในเยอรมันถือเป็นเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุดในโลก ทรัพยากรมีตั้งแต่ 450,000 กม. สำหรับรถยนต์ Opel และ Volkswagen และประมาณ 600,000 กม. สำหรับรถยนต์ แบรนด์ BMW, ออดี้, เมอร์เซเดส.

แน่นอนว่านี่เป็นเพียงตัวเลขโดยประมาณเท่านั้น บ่อยครั้งที่อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางมากนัก แต่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงด้วย ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันจากวิธีการใช้งาน ดังนั้น ในสหภาพโซเวียต มีหลายกรณีที่แม่น้ำโวลก้าผ่านไปได้ถึง 450,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ ความจริงก็คือปัจจัยที่กำหนดคือคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่คุณภาพของเชื้อเพลิงและทัศนคติของบุคคลต่อรถของเขา และจำนวนกิโลเมตรที่เดินทางเป็นเพียงรูปแบบการวัดแบบง่ายที่ผู้คนคุ้นเคย

เครื่องยนต์ Kia-Hyundai G4FA

ลักษณะของเครื่องยนต์ G4FA

ผลิตโดย บริษัท Beijing Hyundai Motor Co.
เครื่องยนต์ยี่ห้อ G4FA
ปีที่วางจำหน่าย - (2007 - เวลาของเรา)
วัสดุบล็อกกระบอก - อะลูมิเนียม
ระบบไฟฟ้า - หัวฉีด
ประเภท - ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ - 4
วาล์วต่อสูบ - 4
จังหวะลูกสูบ - 75 mm
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77 mm
อัตราการบีบอัด - 10.5
ความจุเครื่องยนต์ - 1394 cm3
กำลังเครื่องยนต์ - 107-109 แรงม้า /6300 รอบต่อนาที
แรงบิด - 135Nm / 5000 rpm
เชื้อเพลิง - 92
มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม - ยูโร 4
น้ำหนักเครื่องยนต์ -ไม่มี
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง — เมือง 7.8 ลิตร | แทร็ก 5.0 ลิตร | ผสม 6.0 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้น้ำมัน - สูงสุด 1 ลิตร / 1,000 กม. (ในสภาวะที่รุนแรง)
น้ำมันเครื่อง Solaris/Rio G4FA:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
ปริมาณน้ำมันในเครื่องยนต์ Rio / Solaris: 3.3 ลิตร
เมื่อเปลี่ยนให้เทประมาณ 3 ลิตร
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก 15,000 กม. (แนะนำ 7,500 กม.)
อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ Solaris/Rio: ~90 องศา
ทรัพยากรเครื่องยนต์ Solaris/Rio:
1. ตามโรงงาน - อย่างน้อย 180,000 กม.
2. ในทางปฏิบัติ - 200+ พันกม.

TUNING
ศักยภาพ - 200+ แรงม้า
โดยไม่สูญเสียทรัพยากร - 110-115 แรงม้า

เครื่องยนต์ถูกติดตั้งเมื่อ:



ฮุนได i20
ฮุนได ไอ30

ความผิดปกติและการซ่อมแซมเครื่องยนต์ Solaris / Rio G4FA 1.4 l

เครื่องยนต์ G4FA เป็นของ ซีรีส์ใหม่แกมมาซึ่งเปิดตัวในปี 2550 และแทนที่มอเตอร์อัลฟ่าที่ล้าสมัย แกมมาประกอบด้วยเครื่องยนต์สองเครื่อง ได้แก่ G4FA 1.4 ลิตรและ 1.6 ลิตร G4FC ประกอบบนบล็อกสูบเดียว แต่เราจะเน้นที่ตัวแทนที่อายุน้อยกว่าของกลุ่มผลิตภัณฑ์ เครื่องยนต์ G4FA ต่างจากเครื่องยนต์ซีรีส์ Alpha รุ่นเก่าที่ใช้โซ่ไทม์มิ่งพร้อมตัวปรับความตึง ซึ่งไม่ต้องการการบำรุงรักษาตลอดอายุการใช้งาน เครื่องยนต์ Solaris / Rio 1.4 ติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน แต่เฉพาะบนเพลาไอดีเท่านั้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ G4FA ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นทุกๆ 95,000 กม. คุณต้องปรับระยะห่างวาล์วโดยเปลี่ยน ผู้ผลักดันขั้นตอนไม่ถูก แต่คุณไม่ควรละเลยมิฉะนั้นจะนำมาซึ่งเพิ่มเติม ปัญหาใหญ่ในรูปแบบของเสียง สามเท่า เหนื่อยหน่าย ฯลฯ
หลายคนสนใจผู้ผลิตเครื่องยนต์ Hyundai Solaris / Kia Rio รายใดจึงผลิตที่ Beijing Hyundai บริษัทยานยนต์ใช่เครื่องยนต์เป็นภาษาจีน แต่อย่ารีบตะโกนว่า "ขยะ / กระจุย / ขยะ ... " มาดูข้อบกพร่องและความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ G4FA อย่างชัดเจนแล้วสรุป:
1. ปัญหาที่ได้รับความนิยมและก่อกวนสำหรับมวลชนคือการน็อคในเครื่องยนต์ Rio หรือ Solaris หากการน็อคของคุณหายไปพร้อมกับการวอร์มอัพ เป็นไปได้มากว่าโซ่ไทม์มิ่งที่ส่งเสียงดัง (ใน 90% ของเคส) และไม่มีอะไร ที่น่ากังวลคือ ถ้าได้ยินเสียงแล้วร้อน ปัญหาอาจจะอยู่ที่วาล์วที่ไม่ได้ปรับตั้ง ยังปรับได้ผิดที่โรงงาน ติดต่อขอรับบริการและปรับเปลี่ยน
2. เสียงรบกวนในธรรมชาติ เช่น เสียงคลิก เสียงกระทบกัน เสียงเจี๊ยก ๆ และเสียงอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกันนี้ ทำงานปกติหัวฉีดและอื่น ๆ พวกเขาไม่ทราบวิธี :)
3.น้ำมันรั่วไม่ได้เกิดขึ้นบ่อยแต่ปะเก็น ฝาครอบวาล์วไม่สมบูรณ์และร่องรอยของน้ำมันเป็นสัญญาณของสิ่งนี้ให้เปลี่ยนปะเก็นและขับต่อไปโดยไม่มีปัญหา
4. ความเร็วลอยตัวการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ Rio / Solaris นั้นไม่ใช่ปัญหาที่หายาก มันมักจะแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อหากไม่ช่วยก็ให้เฟิร์มแวร์ใหม่
5. เปิดการสั่นสะเทือน ไม่ทำงาน,สาเหตุของปรากฏการณ์นี้สกปรก วาล์วปีกผีเสื้อหรือเทียน ทำความสะอาดแดมเปอร์ เปลี่ยนเทียน และเพลิดเพลินกับการทำงานที่น่าพึงพอใจของมอเตอร์ ในกรณีที่มีการสั่นสะเทือนรุนแรง ให้ดูที่แท่นยึดเครื่องยนต์
6. เจ้าของยังกังวลเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนที่ความเร็วปานกลาง (~ 3000 รอบต่อนาที) ไม่มีใครรู้ว่าเหตุผลคืออะไร ตัวแทนจำหน่าย Hyundai-Kia อย่างเป็นทางการพูดถึงคุณสมบัติของเครื่องยนต์และนี่เป็นความจริงที่ความเร็วเหล่านี้มอเตอร์ G4FA มา เสียงสะท้อนจากเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ แรงสั่นสะเทือนทั้งหมดที่คุณมีบนพวงมาลัย และทุกที่ที่ทำได้ ให้แก๊สหรือปล่อยคันเร่ง มอเตอร์จะออกจากเสียงสะท้อนและการสั่นสะเทือนจะหายไป
7. นกหวีด … เรื่องที่เจ็บ เสียงนกหวีดปรากฏขึ้นเนื่องจากความตึงที่อ่อนของสายพานกระแสสลับ เปลี่ยนรอกปรับความตึงและทุกอย่างหายไป
นี่เป็นปัญหาหลักของเครื่องยนต์ Solaris / Rio / Sid 1.4 ดูเหมือนจะไม่มีอะไรพิเศษ เครื่องยนต์จำนวนมากมีข้อบกพร่องของตัวเอง แต่ที่นี่โรคเหล่านี้มาจากจุดเริ่มต้นการทำงาน บวกกับทุกอย่าง เครื่องยนต์ Solaris / Rio G4FA คือ แบบใช้แล้วทิ้งและไม่สามารถซ่อมแซมได้ ไม่ได้จัดเตรียมการคว้านภายใต้ขนาดการซ่อม และในกรณีเช่นนี้ จะต้องเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบทั้งหมด อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ ผู้เชี่ยวชาญหลายคนได้ปรับตัวให้เข้ากับบล็อกกระบอกสูบ หลังจากนั้นจะสามารถเดินทางได้อีกสองสามพันกิโลเมตร
ทรัพยากรมอเตอร์ (ประกาศ) อย่างน้อย 180,000 กม. ซึ่งต่ำกว่าของ รถ VAZ. แน่นอน ด้วยการทำงานที่เงียบ การบำรุงรักษาทันเวลา และการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยกว่ากฎข้อบังคับถึง 2 เท่า คุณมีโอกาส วิ่งมากกว่า 250-300,000 กม. แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ขับรถแบบนี้ เจ้าของส่วนใหญ่ไม่ได้ทำอะไรเลย พวกเขาไปเพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น ดังนั้นคุณต้องซื้อรถมือสองที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอย่างระมัดระวังและด้วยระยะทางสำหรับ 100,000 กม. ซื้อความเสี่ยงสูงฟืน.
ยกเว้นทุกคน รถดัง ฮุนได โซลาริสและ Kia Rio, เครื่องยนต์นี้มันถูกติดตั้งบน Kia Cee'd II / i20 ในเวอร์ชั่นที่ด้อยกว่าเล็กน้อย - โดย 100 แรงม้า
บนพื้นฐานของบล็อกมอเตอร์ G4FA เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรของซีรีย์ Gamma ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน

หมายเลขเครื่องยนต์ Kia Rio/Hyundai Solaris G4FA/G4FC

จากที่กล่าวมาข้างต้น เกี่ยวกับเอกลักษณ์ของบล็อค 1.4 ล. (G4FA) และ 1.6 ลิตร (G4FC) ตามลำดับ และหมายเลขเครื่องยนต์ถูกประทับไว้ที่เดียวกัน บนบล็อกกระบอกสูบใกล้กับทางแยกที่มีมู่เล่กระปุกเกียร์

การปรับแต่งเครื่องยนต์ Hyundai Solaris / Kia Rio G4FA

ชิปจูน G4FA

หนึ่งในวิธีที่เร็ว ง่าย และถูกที่สุดในการเพิ่มกำลังคือการปรับเทียบเครื่องยนต์ใหม่ สำนักงานสัญญาว่า 110-115 แรงม้าหลังจากชิปลองใช้เพื่อการทดลอง แต่อย่าคาดหวังการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ หากคุณต้องการเพิ่มรายได้เล็กน้อย ให้มองหาแมงมุม 4-2-1 หรือทำอาหารตามสั่ง, ท่อไอเสียบนท่อ 51 มม., ฝาสูบพอร์ตพร้อมวาล์วขยาย, เฟิร์มแวร์, ปรับแต่งม้า 120-125 จะเพิ่มสิ่งนี้ก็ดี เพลากว้างแต่ไม่มีเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตใน Solaris / Rio สำหรับขาย

คอมเพรสเซอร์สำหรับ Kia Rio/Hyundai Solaris

การวางคอมเพรสเซอร์บนลูกสูบมาตรฐานหมายความว่ามอเตอร์จะพังในไม่ช้า คุณต้องเปิดมันเล็กน้อย มีสองวิธีให้เลือก: สอง ปะเก็นฝาสูบใส่หรือลูกสูบปลอมแปลงใหม่ภายใต้อัตราส่วนการอัด ~ 8.5 การตีขึ้นรูปมีราคาแพง แต่จะทนต่อแรงดัน 0.7 บาร์จาก RK-23-e และเทอร์ไบน์ขนาดเล็กได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ ปะเก็นฝาสูบสองอันมีราคาถูก แต่ค่าสูงสุดของคุณคือ RK-23-1 ที่แรงดัน 0.5-0.6 บาร์ นอกจากคอมเพรสเซอร์แล้ว เรายังวางท่อไอเสียบนท่อขนาด 51 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางที่กำหนดเพียงพอต่อสายตาและตั้งค่าออนไลน์ มากถึงประมาณ 140 แรงม้า มันจะกลายเป็นร้อนโดยไม่มีปัญหาถ้าคุณปรับแต่งหัวถังเพิ่มเติม, ลับช่องไอดีและไอเสียและติดตั้ง วาล์วขนาดใหญ่จากนั้นกำลังจะเพิ่มขึ้นเป็น 150-160 แรงม้า และนั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับคุณ

กังหัน Solaris/Rio 1.4

เจ้าของหลายคนมีความคิดคล้าย ๆ กัน ตีไปรอบ ๆ พุ่มไม้ ค้นหา แต่มันไม่เข้าประเด็น ... ในการสร้าง Solaris turbo เราจำเป็นต้องเชื่อม turbo manifold สำหรับกังหัน TD04L, Garrett GT15 หรือ 17, การจ่ายน้ำมันไปยังกังหัน, อินเตอร์คูลเลอร์, ท่อ, หัวฉีด 440cc, ไอเสียบนท่อ 51 (63) มม. คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เพลา คุณต้องสร้างเพลาลูกเบี้ยวเองด้วยเฟสประมาณ 270 และยกขึ้นอีกเล็กน้อย วัสดุสิ้นเปลือง เรานำขยะทั้งหมดนี้และม้วนออนไลน์ เทอร์โบ Solaris / Rio ที่ปรับแต่งมาอย่างดีจะให้กำลังมากกว่า 180 แรงม้า ไม่ทราบว่าเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานนานเท่าใดและการดำเนินโครงการด้วยค่าใช้จ่ายจะพอดีกับพื้นรถได้อย่างง่ายดาย ...

พวกเราหลายคนอาจไม่ได้ซื้อรถยนต์ใหม่ด้วยระยะทางที่สูงหรือต่ำ หรือในทางกลับกัน คล้ายกันอยู่แล้ว และเราทุกคนต่างสนใจในความน่าเชื่อถือของรถ! ถ้าช่วงล่างเปลี่ยนเกือบในโรงรถ ไฟล์แนบคุณยังสามารถเปลี่ยนได้ (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ ฯลฯ) จากนั้นเครื่องยนต์และเกียร์ก็เกือบจะเป็นที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญ. การพังทลายอาจส่งผลให้ค่าซ่อมแพงมาก! แต่เราก็ยังอยากรู้ว่าอะไร ไมล์สะสมสูงสุดเครื่องยนต์สามารถผ่านได้ - ทรัพยากรของเครื่องยนต์สมัยใหม่ของรถยนต์ต่างประเทศธรรมดาคืออะไร? วันนี้ผมขอสะท้อนประเด็นนี้...

แน่นอน ทรัพยากรเครื่องยนต์มีค่าสัมพัทธ์มาก ทั้งหมดเป็นเพราะว่าคนขับแต่ละคนต่างกันและขับต่างกัน บางคนไม่หมุนเครื่องยนต์ ดูแลมัน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ล่วงหน้าและเทเฉพาะน้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงตามกฎทั้งหมดที่พวกเขากล่าวตามหนังสือเป็นที่ชัดเจนว่าเจ้าของดังกล่าวจะมีเครื่องยนต์ที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าผู้ที่ "เลี้ยว" ไปที่พื้นที่สีแดงอุดตัน น้ำมัน (และเปลี่ยนไม่บ่อย)

อย่างไรก็ตาม วันนี้ผมจะพูดถึงตัวเลขเฉลี่ย สมมุติว่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตรงเวลา ขี่ได้ปกติ (ไม่ค่อยดุดัน) แล้วจะเกิดอะไรขึ้น?

ระบบของเครื่องยนต์สมัยใหม่ (แม้ว่า) มีวิวัฒนาการอย่างมากในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา - ระบบเหล่านี้มีประสิทธิภาพมากขึ้น ประหยัดมากขึ้น และแน่นอน ใช้งานได้จริงมากขึ้น นั่นคือทรัพยากรเติบโตขึ้นหลายเท่าตัว ถ้าก่อนหน้านี้แม้ในวัยเด็กของฉันพ่อและปู่ของฉันทุกๆสองปี แต่แยกเครื่องยนต์ออกตอนนี้หลายคนไม่รู้ว่าจะเข้าใกล้มันอย่างไร ทั้งหมดนี้เพราะว่ามีการเปลี่ยนแปลงมากมาย นี่คือจุดเล็กๆ

1) น้ำมันหล่อลื่น (น้ำมัน)- เป็นเพียงการก้าวกระโดดครั้งใหญ่สำหรับสถานที่ของสารละลายที่เข้าใจยากซึ่งถูกเทมาก่อน ตอนนี้น้ำมันมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น หล่อลื่นและปกป้องเครื่องยนต์ได้ดี การสึกหรอของชิ้นส่วนน้อยที่สุด และทั้งหมดนี้มีส่วนทำให้อายุเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องสังเคราะห์หลายชนิดไม่ข้นแม้สูงมาก อุณหภูมิต่ำและด้วยเหตุนี้การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นจึงเริ่มเกิดขึ้นอย่างไม่เจ็บปวดสำหรับเครื่องยนต์ ก่อนหน้านี้ เครื่องยนต์ทำได้เพียงเพราะน้ำมันแช่แข็งหนาเท่านั้น

2) น้ำหล่อเย็น. ขายได้ทุกที่และมีคุณภาพดีเช่นเดียวกับน้ำมัน ก่อนหน้านี้แม้ในฤดูหนาวพวกเขามักจะเทน้ำเป็นเรื่องยากที่จะได้รับสารป้องกันการแข็งตัวดังนั้นระบบรถยนต์จึงอุดตัน - ขึ้นสนิมจากนั้นร้อนเกินไปและนั่นคือ - สวัสดี "kapitalka" (ยกเครื่องเครื่องยนต์)

3) ระบบจุดระเบิด. คาร์บูเรเตอร์ถูกแทนที่ด้วยหัวฉีด มันให้มากกว่า ประกายไฟอันทรงพลัง, เชื้อเพลิงติดไฟได้ดีกว่าและเผาไหม้ได้ดีกว่า ซึ่งทำให้เขม่าน้อยลง และส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ยิ่งเขม่าน้อยยิ่งดี

4) เครื่องกลเครื่องยนต์. ไม่จำเป็นต้องตัดส่วนประกอบทางกล วัสดุเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุง เทคโนโลยีกำลังก้าวไปข้างหน้า (ลูกสูบชนิดใหม่ การลดน้ำหนัก ฯลฯ) สิ่งนี้ยังส่งผลต่ออายุการใช้งานของเครื่องยนต์อีกด้วย

แยกจากกันฉันต้องการทราบเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพวกเขามีมากขึ้น พลังม้าและดังนั้น ภาระจึงมากขึ้น ดังนั้นทรัพยากรของพวกเขาจึงน้อยกว่าแบบธรรมดามาก เครื่องยนต์บรรยากาศ- ดีถ้าผ่านไป 200,000 กม. โดยไม่มีการซ่อมแซม ดังนั้นหากเครื่องยนต์ที่มีเทอร์ไบน์มีระยะทางมากกว่า 150,000 ไมล์แล้ว ก็ควรพิจารณาเมื่อซื้อ จะมีบทความแยกต่างหากเกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์

หากเราวาดเส้นในบทความของเรา เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ (แม้ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ธรรมดา) มีทรัพยากรค่อนข้างมาก (ถ้าคุณไม่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์) ตามที่ผู้ผลิตบางรายระบุ เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ 400,000 - 500,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมใหญ่ (แน่นอน ด้วยการขับขี่ปกติและการบำรุงรักษาตามปกติ) และวิ่งเป็นระยะทาง 100,000 กิโลเมตร เกือบจะเหมือนเด็ก เครื่องยนต์เพิ่งได้ลิ้มรส! แน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะทำการตรวจสอบบางอย่างในระยะทางนี้ (เช่น คุณสามารถตรวจสอบกำลังอัด มันเร็วเกินไปสำหรับโซ่ ฯลฯ) แต่อย่างอื่นก็ควรจะเรียบร้อย บอกได้คำเดียวว่าเพื่อนมี มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 9 ไมล์สะสมได้ประมาณ 350,000 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนทำมาหลายครั้งแล้ว แต่เครื่องยนต์ยังวิ่งและวิ่งได้ (แน่นอน การเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง - สายพาน เทียน) และนั่นแหล่ะ! ใช่แล้วเขาขับรถอย่าพูดอย่างระมัดระวัง

อีกตัวอย่างหนึ่งคือ Renault Logans ที่ใช้งานได้สองตัว ตัวหนึ่งวิ่งไปแล้ว 400,000 ไมล์ อีก 280,000 ไมล์ เครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มี ปัญหาที่มองเห็นได้, วัสดุสิ้นเปลืองเดียวกันอีกครั้ง

มันเหมือนกับว่า ค่าเฉลี่ยสีทอง สำหรับทรัพยากร 250 - 300,000 กิโลเมตรเกือบทุกเครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถผ่านได้ (อีกครั้งฉันไม่คำนึงถึงกังหัน) ตามกฎแล้วนี่เป็นของเรา ในประเทศ VAZ! โปรดจำไว้ว่า ยิ่งโครงสร้างของเครื่องยนต์เรียบง่ายเท่าไหร่ก็ยิ่งมีอายุการใช้งานนานขึ้นเท่านั้น!

ขับอย่างระมัดระวัง ผ่าน มท. ตรงเวลา และเครื่องยนต์จะให้บริการคุณเป็นเวลานานมาก

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน อ่าน AUTOBLOG ของเรา

ตามกฎแล้ว คำถามเกี่ยวกับทรัพยากรของเครื่องยนต์ของรถยนต์คันใดคันหนึ่งนั้นถูกถามโดยผู้ขับขี่ที่วางแผนจะซื้อรถให้ ตลาดรอง. กล่าวอีกนัยหนึ่งหัวข้อนี้เป็นปัญหาสำหรับผู้ซื้อมากกว่า ค่อนข้างมีเหตุผลว่าหลังจากซื้อรถมือสองแล้ว ไม่ใช่ทุกคนที่ต้องการใช้จ่ายเงินซื้อเครื่องยนต์หลังจาก 30-50,000 กม. วิ่ง.

ด้วยเหตุผลนี้ จึงเป็นที่พึงปรารถนาที่จะทราบว่าโดยเฉลี่ยแล้วเครื่องยนต์เครื่องนี้หรือเครื่องนั้นสามารถดับเครื่องได้เท่าใด นั่นคือเมื่อเครื่องจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซม โดยคำนึงถึงคุณลักษณะและการใช้งานจริง ในบทความนี้เราจะพูดถึงประเภทของผู้ผลิตทรัพยากรที่วางไว้ เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ทันสมัยเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดังกล่าวที่ดูแลผู้ขับขี่โดยเฉลี่ย

อ่านบทความนี้

อายุการใช้งานเฉลี่ยของมอเตอร์สมัยใหม่

ในการเริ่มต้น ข้อมูลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการดูแลที่เหมาะสม ยังคงเป็นตัวเลขที่แท้จริงก่อนการยกเครื่อง เป็นระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตร

จากการเปลี่ยนแปลงหลายประการในการเมืองโลก โลกาภิวัตน์ของการผลิตและการรัดกุมอย่างต่อเนื่อง มาตรฐานสิ่งแวดล้อมผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติรายใหญ่ไม่ได้พยายามพัฒนาและจัดหาเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้เช่นนี้ให้รถยนต์ของตนอีกต่อไป (เศรษฐีและครึ่งล้าน)

เหตุผลง่าย ๆ - เพื่อ "ไขลาน" ไมล์สะสมที่แข็งแกร่งเช่นนี้ ผู้ขับขี่โดยเฉลี่ยด้วย ไมล์สะสมประจำปีประมาณ 30,000 กม. คุณจะต้องขับรถคันเดียวกันเป็นเวลาอย่างน้อย 15 ปีเพื่อให้ครอบคลุม 500,000 กม. ช่วงนี้รถจะตกรุ่นอย่างหมดหวังทั้งเรื่องอุปกรณ์และความปลอดภัย เครื่องไฟจะไม่เข้ากับกระแสไฟอีกต่อไป มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเป็นต้น

หากเจ้าของไม่ได้มีส่วนร่วมกับรถและใช้งานต่อไปด้วยเหตุผลบางอย่างแหล่งที่มาของกำไรเพิ่มเติมคือการขายอะไหล่ กล่าวอีกนัยหนึ่งการลดทรัพยากรของมอเตอร์และส่วนประกอบอื่น ๆ ก็เป็นประโยชน์ทางเศรษฐกิจเช่นกัน

จากข้อมูลนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าสำหรับคนส่วนใหญ่ รถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ตัวเลขเฉลี่ยสำหรับทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในถือได้ว่าเป็นเครื่องหมายประมาณ 300-350,000 กม. สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ตัวเลขอยู่ที่ประมาณ 150-200,000 กม.

ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอายุเครื่องยนต์ได้รับผลกระทบอย่างมากจาก ทั้งสายเงื่อนไขส่วนบุคคล ในบางกรณีหน่วยพลังงานสามารถผ่าน 500-600,000 กม. ได้อย่างง่ายดายในขณะที่บางหน่วยจำเป็นต้องยกเครื่องหลังจาก 100,000 กม.

กล่าวอีกนัยหนึ่ง ทรัพยากรเครื่องยนต์ถือได้ว่าเป็นค่าสัมพัทธ์ ผู้ขับขี่ทุกคนมีสไตล์การขับขี่ของตัวเอง มีคนเข้าหาทางเลือกของน้ำมันหล่อลื่นอย่างมีสติและได้รับสิ่งที่ดีที่สุด น้ำมันเครื่องและลดระยะเวลาในการเปลี่ยน

ในเวลาเดียวกัน เจ้าของคนอื่น ๆ ชอบที่จะเทน้ำมันหล่อลื่นที่ถูกที่สุดโดยเปลี่ยนน้ำมันแม้หลังจากช่วงเวลาที่กำหนดโดยข้อบังคับ เป็นที่ชัดเจนว่าทรัพยากรของหน่วยพลังงานนั้นไม่เพียงขึ้นอยู่กับคุณภาพของการผลิตมอเตอร์เท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับตัวขับด้วย

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าเครื่องยนต์สมัยใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็ประหยัดกว่ารุ่นก่อน ซึ่งหมายความว่าหน่วยพลังงานทั้งหมด ช่องทางที่เข้าถึงได้( , ฯลฯ ) ไม่เพิ่มขึ้น

เมื่อเร็ว ๆ นี้เครื่องยนต์มีไหวพริบมากขึ้นมีเทคโนโลยีขั้นสูงและซับซ้อนอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้นอุณหภูมิการควบคุมอุณหภูมิเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์เริ่มทำงานกับสารผสมซุปเปอร์ลีน (เช่น) เพื่อประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงสูงสุด เป็นต้น

ควบคู่ไปกับสิ่งนี้ น้ำหนักของหน่วยกำลังลดลง วัสดุที่ทนทานมากขึ้น (เช่น เหล็กหล่อ) ทำให้น้ำหนักเบา โลหะผสมอลูมิเนียม, การเคลือบพิเศษถูกนำไปใช้กับพื้นผิวเหล็ก (Nikasil, Alusil, ฯลฯ )

กล่าวอีกนัยหนึ่ง วันนี้ค่าสูงสุดจะถูกลบออกจากผลรวมขนาดเล็ก เห็นได้ชัดว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวได้รับภาระหนักอย่างต่อเนื่องแม้ในโหมดปกติ หากเราเปรียบเทียบเครื่องยนต์เจเนอเรชันใหม่กับเครื่องยนต์รุ่นเก่าที่มีขนาดความจุมาก เครื่องยนต์รุ่นก่อนจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น แต่มีความเค้นทางความร้อนและทางกลไกน้อยกว่า โครงสร้างของพวกเขาใช้วัสดุที่ทนทานซึ่งได้รับการทดสอบตามเวลา ซึ่งทำให้มีทรัพยากรเพิ่มขึ้น

แม้ว่าวันนี้เทคโนโลยีสำหรับการผลิตชิ้นส่วนและความแม่นยำของการผลิตและการประกอบได้ก้าวไปข้างหน้า แต่แนวโน้มทั่วโลกโดยทั่วไปยังคงผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ผลิตมอเตอร์ที่เรียกว่า "แบบใช้แล้วทิ้ง" ซึ่งต้องดำเนินการตามระยะเวลาการรับประกันที่ประกาศไว้ (100- 150,000 กม.) หลังจากนั้นยังคงผ่านส่วนซึ่งเพิ่งอยู่บนเครื่องหมายเฉลี่ยประมาณ 300,000 กม.

โปรดทราบว่าข้อความนี้เป็นจริงสำหรับเครื่องยนต์ในชั้นบรรยากาศ ถ้าเราพูดถึงรุ่นเทอร์โบชาร์จ (โดยเฉพาะ เครื่องยนต์สันดาปภายในเบนซิน) พลังงานสูงพร้อมปริมาณการทำงานที่พอเหมาะจะลดทรัพยากรลงอย่างน้อยหนึ่งในสามนั่นคือมากถึง 200,000 กิโลเมตรก่อนการซ่อมแซม สำหรับ turbodiesels เครื่องหมายเฉลี่ยสำหรับพวกเขาถือได้ว่าเป็นตัวบ่งชี้ประมาณ 300-350,000 กม.

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าผู้ผลิตอาจไม่สามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ "ใช้แล้วทิ้ง" เพิ่มเติมได้ (ไม่มีทางที่จะเจาะบล็อกกระบอกสูบ ไม่มีชิ้นส่วนซ่อมในแคตตาล็อกอะไหล่ ฯลฯ) แน่นอน ในบางกรณี ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง อย่างไรก็ตาม จำนวนการบูรณะหน่วยค่อนข้างมีนัยสำคัญ

สามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ทันสมัยได้อย่างสมบูรณ์และมีประสิทธิภาพด้วย ไมล์สูงอาจไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาเชิงเศรษฐกิจ เนื่องจากค่าซ่อมสามารถสูงถึง 30-40% ของต้นทุนทั้งหมดของรถมือสองทั้งหมด

ดังนั้นเมื่อพิจารณาจากข้อมูลข้างต้นแล้ว จะเห็นได้ชัดเจนว่าเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศของรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่มี ทรัพยากรเฉลี่ยประมาณ 300,000 กม. ในขณะเดียวกัน การดูแล การทำงานที่มีความสามารถ และการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพอย่างทันท่วงที สามารถยืดอายุของเครื่องยนต์เป็น 400-450,000 กม.

ข้อยกเว้นถือได้เพียงเครื่องยนต์สันดาปภายในบังคับขนาดเล็กเท่านั้น ตัวอย่างเช่น หน่วยสามสูบบน ลู่วิ่งขนาดกะทัดรัดมีปริมาตรประมาณ 1.0 ลิตรโดยเฉลี่ย 150-180,000 กม. ความจริงก็คือมอเตอร์ดังกล่าวมักจะบิดเพื่อให้ทันกับการไหลและรักษาความเร็วที่กำหนดแบบไดนามิก

ถ้าเราพูดถึงเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จ ในกรณีนี้ ระยะทางจะอยู่ที่ 130-160,000 กม. เป็นเหตุผลที่ต้องพิจารณาอย่างจริงจังในการซื้อรถมือสองอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเทอร์โบดีเซล เนื่องจากในตอนแรกเครื่องยนต์ดีเซลมี ทรัพยากรมากขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน

ทีนี้มาดูทรัพยากรของเครื่องยนต์ของรถยนต์ต่างประเทศ ตารางแสดงอายุเฉลี่ยของเครื่องยนต์ในรถยนต์และรถยนต์ในประเทศอย่างชัดเจน การผลิตต่างประเทศแบรนด์ต่างๆ

นอกจากนี้ยังควรกล่าวถึงแบรนด์ Subaru แยกต่างหาก มอเตอร์นักมวยของผู้ผลิตรายนี้สามารถผ่านได้โดยเฉลี่ย 250-350,000 นอกจากนี้ยังสมควรได้รับความสนใจและ เครื่องยนต์โรตารี่มาสด้าซึ่งให้บริการเพียง 50-100,000 กม.

สุดท้ายนี้ ฉันต้องการทราบว่าข้อมูลข้างต้นเป็นค่าเฉลี่ย ในทางปฏิบัติ คุณมักจะพบรุ่น VAZ (เช่น 2110, Kalina, Priora) ระยะทาง 250,000 กม. และไม่ต้องซ่อมเครื่องยนต์

อีกด้วย ตัวอย่างที่ดีเป็นเหมือน แบบจำลองงบประมาณ เรโนลต์ โลแกน, Chevrolet Aveo/Lacetti, ZAZ Lanos และ Hyundai Accent/Solaris และอื่นๆ มิตซูบิชิราคาแพงแลนเซอร์, มาสด้า 3-6, บีเอ็มดับเบิลยู 3-5 ซีรีส์, โปโลโฟล์ค/กอล์ฟ หรือ โตโยต้า โคโรลล่าโดยที่การวิ่งแต่ละครั้งอยู่ที่ 250-350,000 กม. และเครื่องยนต์ก็วิ่งได้ไม่มีปัญหาชัดเจน

อย่างที่คุณเห็นด้วยการดูแลและบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่เกือบทุกชนิดที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 1.4 ถึง 1.8 ลิตรจะครอบคลุมประมาณ 250-300,000 กม. . ในเวลาเดียวกัน ยิ่งโรงไฟฟ้ามีความเรียบง่ายในเชิงสร้างสรรค์ และในหลายกรณี ยิ่งมีการกำจัดพลังงานออกจาก "ลูกบาศก์" แต่ละก้อนน้อยลงเท่าใด ทรัพยากรของเครื่องยนต์สันดาปภายในก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องยนต์ธรรมดาจะใช้เวลานานกว่าจะได้รับการยกเครื่องครั้งใหญ่หากได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมกว่าระบบส่งกำลังแบบเทอร์โบชาร์จที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงแบบบูสต์แบบธรรมชาติหรือแบบเทอร์โบชาร์จ เมื่อเลือกรถมือสอง คุณสมบัตินี้ต้องคำนึงถึงด้วย

อ่านยัง

รอบต่อนาทีและอายุเครื่องยนต์ ข้อเสียของการขับรถด้วยความเร็วต่ำและความเร็วสูง RPM ที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คืออะไร? สภาและข้อเสนอแนะ

ในบรรดาคุณลักษณะต่างๆ ของรถยนต์ สิ่งที่สำคัญที่สุดคืออายุการใช้งานของเครื่องยนต์ นี่คือพารามิเตอร์ที่กำหนดว่าเครื่องจักรสามารถเคลื่อนที่ได้ไกลแค่ไหนก่อนที่หน่วยพลังงานจะต้องยกเครื่องครั้งใหญ่ ค่านี้ค่อนข้างมีเงื่อนไข เนื่องจากขึ้นอยู่กับว่ารถใช้งานอย่างไรและอยู่ภายใต้เงื่อนไขใดเป็นส่วนใหญ่

ดังนั้นรถยนต์คันเดียวกันเช่น Subaru Forester สามารถพัฒนาทรัพยากรเครื่องยนต์ได้เต็มที่หนึ่งแสนกิโลเมตร (ด้วย การขับรถอย่างต่อเนื่องบนถนนสายเดียวกันในฤดูหนาวของไซบีเรียและถนนในฤดูร้อน) หรืออาจจะทิ้งให้ปลอดภัย 3 แสนคนทั่วดินแดนครัสโนดาร์โดยไม่ต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

ตามกฎแล้วผู้ผลิตรถยนต์จะระบุระยะการรับประกันซึ่งในระหว่างนั้นไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับมอเตอร์ภายใต้กฎการใช้งาน ทรัพยากรที่แท้จริงของเครื่องยนต์รถยนต์มักจะยาวนานกว่ามาก ตัวอย่างเช่น AvtoVAZ สำหรับรุ่นแรกตั้งค่าทรัพยากรเครื่องยนต์ 125,000 กม. สำหรับตระกูล "สิบ" ตัวเลขเพิ่มขึ้นเป็น 150,000 คนอย่างไรก็ตามเด็กหนุ่มหลายหมื่นคนขับรถบนถนนด้วยระยะทางมากกว่าสองแสน ซึ่งเครื่องยนต์ไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

เมื่อไม่นานมานี้ ผู้ผลิตรถยนต์จากต่างประเทศพยายามที่จะติดตั้งเครื่องยนต์หลายล้านเครื่องให้กับรถยนต์ของตน ซึ่งออกแบบมาเพื่อการใช้งานที่ปราศจากปัญหาตลอดอายุการใช้งานของรถ จากนั้นนโยบายของบริษัทก็เปลี่ยนไป พวกเขาพิจารณา (และไม่สมเหตุสมผล) ว่าสามารถทำกำไรได้มากขึ้นจากการขายชิ้นส่วนอะไหล่ และลดการใช้ทรัพยากรของมอเตอร์อย่างไม่เป็นธรรม สำหรับรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ ตัวเลขนี้มักจะอยู่ที่ประมาณสามแสน

ในทางปฏิบัติเจ้าของรถสามารถเข้าใจได้ว่าถึงเวลาต้องไปที่โรงงานแล้วตามลักษณะอาการหลายประการ:

1. การสูญเสียพลังงานอย่างมีนัยสำคัญ
2. ผิดปกติ ไหลสูงน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่อง
3. การปรากฏตัวของเสียงภายนอก

วิธีเพิ่มทรัพยากรเครื่องยนต์

มีหลายอย่าง วิธีง่ายๆเพิ่มสิ่งนี้ พารามิเตอร์ที่สำคัญและเลื่อนวันออกไปให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้หากไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่

ก่อนอื่นต้องซื้อ รถใหม่,อย่าลืมเกี่ยวกับการบุกเข้า แม้ว่าผู้ผลิตส่วนใหญ่จะอ้างว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องรันอิน แต่ก็แนะนำให้ใช้งานรถในโหมดอ่อนโยนในช่วงสองถึงสามพันกิโลเมตรแรก

นี่คือสิ่งที่ไม่ควรทำ:

• โหลดรถ "ไปที่ดวงตา";
• รถพ่วง;
• ขับรถออฟโรด
• ยอมรับ งานยาวเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง (ควรรักษาความเร็วไว้ที่ 2-3 พัน)
• ใน ฤดูหนาวขับเคลื่อนไดนามิกด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

ในอนาคต กฎเหล่านี้สามารถและบางส่วนจำเป็นต้องเบี่ยงเบน ข้อกังวลหลังทำงานด้วยความเร็วสูง ถึงหัวเทียน เครื่องยนต์เบนซินและชิ้นส่วนของกระบอกสูบ-ลูกสูบจะทำความสะอาดเอง เครื่องยนต์ของรถจะต้องวิ่งด้วยความเร็วสูงเป็นระยะๆ เป็นเวลาหนึ่งถึงสองนาที ในช่วงเวลานี้เขม่าที่สะสมอยู่จะมีเวลาเผาไหม้ออกจนหมด

เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์จำเป็นต้องตรวจสอบคุณภาพ น้ำมันหล่อลื่นและความถี่ในการเปลี่ยน ควรใช้น้ำมันที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำและเปลี่ยนให้ตรงเวลาจะดีกว่า คุณไม่ควรประหยัดคุณภาพของตัวกรองทั้งน้ำมันและอากาศ

แหล่งรวมเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจที่จะตอบคำถามว่าเครื่องยนต์ใด "วิ่ง" ได้นานกว่า แท้จริงแล้วมีเครื่องยนต์หลายประเภท และมีเหตุผลที่จะถือว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ สี่จังหวะ และโรตารี่มีระยะขอบด้านความปลอดภัยต่างกัน เจ้าของรถก็น่าสนใจไม่น้อยว่าทรัพยากรจะต่างกันไหม เครื่องยนต์ดีเซลจากน้ำมันเบนซิน

ระยะขอบความปลอดภัยที่เล็กที่สุดสำหรับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์เบนซินสองจังหวะ นี่คือคำอธิบายส่วนใหญ่ ความเร็วสูง เพลาข้อเหวี่ยง. เหตุผลที่สองคือการขาดระบบหล่อลื่นเช่นนี้ การหล่อลื่นของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ มอเตอร์สองจังหวะกำลังเกิดขึ้น ส่วนผสมการทำงานสำหรับสิ่งนี้น้ำมันจะถูกเติมลงในน้ำมันเบนซิน

บน โหมดต่างๆการทำงาน เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ต้องการการหล่อลื่นในปริมาณที่แตกต่างกัน และไม่สามารถเปลี่ยนการจ่ายได้ เป็นผลให้มอเตอร์ได้รับ การหล่อลื่นปกติเฉพาะในโหมดการทำงานบางโหมดเท่านั้นและภายใต้ภาระหนักอาจประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมัน

โรตารีหรืออย่างถูกต้องกว่านั้นคือเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี Wankel สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวที่ติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าวในรถยนต์เป็นลำดับคือ บริษัทมาสด้า. เครื่องยนต์ ประเภทนี้ได้รับการติดตั้งในรุ่น RX ซีรีส์ (เช่น MazdaRX-8)

ทรัพยากรเครื่องยนต์ ประเภทโรตารี่เล็กเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ทำงานในวงจรอ็อตโต ด้วยความเหมาะสมและ บริการทันเวลาไม่เกินหนึ่งแสนกิโลเมตร

โดยเฉลี่ยแล้ว MazdaRX-8 ไม่ได้ซื้อสำหรับการเดินทางแบบเงียบๆ เครื่องยนต์ของรถจึงต้องยกเครื่องหรือเปลี่ยนใหม่หลังจากห้าหมื่นถึงหกหมื่น

สำหรับน้ำมันเบนซิน มอเตอร์สี่จังหวะทรัพยากรนั้นสูงกว่าของทั้งสองข้างต้นมาก สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ มันมากกว่า สำหรับรถยนต์ในประเทศ และยิ่งกว่านั้นอีก รถจีนน้อยกว่า แต่ถึงกระนั้น หลายร้อยหลายพันกิโลเมตร มีหลายกรณีที่เครื่องยนต์ของรถยนต์วิ่งผ่าน 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง นอกจากนี้เลย์เอาต์ของกระบอกสูบก็ไม่สำคัญเลย

เจ้าของรถซูบารุชอบอวดว่า บ๊อกเซอร์มอเตอร์มีอายุยืนยาวขึ้น แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น โดยพื้นฐานแล้ว เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ของรถยนต์ซูบารุก็ไม่ต่างจาก g4fc บางรุ่น ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะพูดถึงว่าหน่วยกำลังใดจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าหากไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ในความโปรดปรานของ g4fc ในบรรทัดเดียวกัน เราสามารถพูดได้ว่าการบำรุงรักษาง่ายกว่าและถูกกว่ามาก

เมื่อพูดถึงทรัพยากรของเครื่องยนต์เทอร์โบ มันเป็นเรื่องที่ถูกต้องมากกว่าที่จะพูดถึงขอบด้านความปลอดภัยของกังหันเอง ซึ่งทำงานล้มเหลวเร็วกว่าหลายเท่า และถ้าไม่มีมัน เครื่องยนต์จะกลายเป็นเครื่องยนต์สำลักปกติ

ทรัพยากรของกังหันมักจะอยู่ที่ประมาณหนึ่งแสนกิโลเมตร หลังจากนั้นต้องซ่อมแซมกังหันหรือ (บ่อยกว่านั้น) ทดแทน อายุการใช้งานของเทอร์ไบน์ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากการปฏิบัติตามกฎข้อบังคับของผู้ขับขี่ในการใช้งานรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ

ดีเซลมีอายุการใช้งานเครื่องยนต์ยาวนานที่สุด มีสองเหตุผลสำหรับเรื่องนี้ ประการแรก หน่วยกำลังดีเซลทำจากโลหะผสมที่แข็งแรงกว่าเนื่องจาก ระดับสูงการบีบอัด เหตุผลที่สองอยู่ในความช้าของพวกเขา ถ้า เครื่องยนต์เบนซินความเร็วในการทำงานตามกฎคือ 3-4 พันจากนั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะมีค่าเพียงครึ่งเดียวนั่นคือ 1.5–2

ดังนั้น ด้วยระยะทางที่เท่ากันภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน ลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลจะทำให้เคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้มากเพียงครึ่งเดียว กล่าวคือ การสึกหรอทางกายภาพก็จะน้อยลงเช่นกัน นี่คือตารางที่จัดทรัพยากรของเครื่องยนต์ประเภทต่างๆ

ตารางทรัพยากรเครื่องยนต์

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » ซึ่งเครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีทรัพยากรมากที่สุด เศรษฐี: เครื่องมือที่น่าเชื่อถือที่สุดในยุคของเรา ทรัพยากรและกิโลเมตร