หนึ่งใน "หัวใจ" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจาก BMW

สวัสดี! ความคิดเห็นของฉันเกี่ยวกับมอเตอร์นี้จะทุ่มเทให้กับผู้ที่มี BMW อยู่แล้วและต้องการเปลี่ยนบางอย่างในสัตว์เลี้ยงของพวกเขาและสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ Bavar เพื่ออำนวยความสะดวกและย่นระยะเวลาในการค้นหาสำเนาที่คู่ควรจึงจะเขียนขึ้น รีวิวนี้!

สิ่งแรกที่ฉันต้องการจะพูดเกี่ยวกับมอเตอร์นี้: มอเตอร์นี้ไม่ใช่ของใหม่ แต่ในสายผลิตภัณฑ์ ได้รับการปรับแต่งจนเกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว นี่เป็นสิ่งแรกและสำคัญที่สุดที่คุณต้องรู้!

ประการที่สอง: เครื่องยนต์กินน้ำมันและมาก ดังนั้น หากคุณซื้อรถที่มีเครื่องยนต์นี้ อย่ากลัวว่าน้ำมันจะหายไปเร็วเกินไป นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์นี้

ประการที่สาม: อาการเหล่านี้เกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัดและเกิดการเผาไหม้ผิดพลาด เครื่องยนต์สามารถอุ่นเครื่องได้เนื่องจากความรุนแรงที่มากเกินไป หรือเนื่องจากหม้อน้ำหรืออากาศในระบบทำความเย็นมีการอุดตันเล็กน้อย

คุณเพียงแค่ต้องจับตาดูระบบจุดระเบิด!

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด! สำหรับผู้ชื่นชอบ TUNING มีโอกาสมากมายที่จะบีบ 500 แรงม้า โดยไม่ทำให้มอเตอร์เสียหายมาก 400l โดยสามารถรับได้โดยการติดตั้งคอมเพรสเซอร์อย่างง่าย 500l ด้วยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หรืออย่างที่พวกเขาพูดในต่างประเทศคือชุด "Garrett GT30"

ดังนั้นหนุ่มๆ สาวๆ ที่ซื้อร่างกายด้วยหัวใจแบบนี้จะไม่มีวันเสียใจ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่แพงและความเป็นไปได้ในการแก้ไขก็น่าสนใจมาก!

วีดีโอรีวิว

คำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ BMW Series 1 - ปัญหาเครื่องยนต์ BMW M54 ทั้งหมด 13 รายการ วิธีที่จะไม่ขึ้น KAPITALKA

BMW 3 series e46 เปิดตัวในปี 1998 เป็นซีดาน 4 ประตู อีกหนึ่งปีต่อมา สเตชั่นแวกอน (Touring) และคูเป้เข้าร่วม และในปี 2000 ก็มีรถเปิดประทุน อีกไม่นานรุ่น Compact ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งเป็นที่ยอมรับด้วยความเยือกเย็น ครั้งหนึ่ง การควบคุมและพฤติกรรมของ BMW 3 e46 ได้รับการยอมรับว่าเป็นข้อมูลอ้างอิงในชั้นเรียน Troika มักจะได้รับคะแนนที่ประเมินระดับที่ลูกค้าได้รับและพึงพอใจ

การรีสไตล์ที่ดำเนินการในปี 2544 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยที่ด้านหน้าของตัวถัง (อัปเดตไฟหน้าแล้ว) และช่วงเครื่องยนต์ การผลิต BMW 3 e46 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2548 อย่างไรก็ตาม รุ่นกีฬา M3 ยังคงอยู่ในรายการราคามาระยะหนึ่งแล้ว

การออกแบบและตกแต่งภายใน

ทุกวันนี้ "ทรอยก้า" ก็ยังเป็นที่ชื่นชม สัดส่วนที่ลงตัวลงตัวดูดี คูเป้ที่น่าดึงดูดดูดุดันที่สุด และรุ่น Compact ก็ดูไม่เข้ากับรุ่นอื่นๆ ที่ไร้ที่ติ

อุปกรณ์พื้นฐาน รุ่นบีเอ็มดับเบิลยู 3 series e46 (โดยเฉพาะชุดแรก) ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว โชคดีที่จำนวนอุปกรณ์ที่มีได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเวลาผ่านไป การตกแต่งภายในเป็นเรื่องปกติของโรงเรียนบาวาเรีย: ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคนขับและคุณภาพของการตกแต่งนั้นยอดเยี่ยม แผงควบคุมชัดเจนและรัดกุม เบาะผ้าที่นั่งได้รับการดูแลอย่างดีแม้วิ่งระยะไกล

เสียดายอย่างเดียวคือข้างในคนค่อนข้างเยอะ ความสามารถในการขนส่งสามารถประเมินได้โดยเฉลี่ย - ปริมาตรลำตัวคือ 440 ลิตรและในรุ่นสเตชั่นแวกอน - 435-1345 ลิตร ความจุที่พอเหมาะที่สุดในรุ่น Coupe (410 ลิตร) ในรุ่น Compact (310 ลิตร) และรุ่น Convertible (300 ลิตร)

รุ่นพิเศษ M3

หลังจาก M3 ที่ค่อนข้างหายนะของซีรีส์ E36 คนรุ่นใหม่ได้ให้ความหวังเพื่อความสำเร็จ รุ่นท็อปมีเฉพาะในคูเป้และเปิดประทุนเท่านั้น และโดดเด่นกว่ารุ่นปกติอย่างแน่นอน มาพร้อมกับขุมพลังขนาด 340 แรงม้า แบบอินไลน์หก M3 เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 5 วินาที แรงบิดถูกส่งไปยัง ล้อหลังผ่าน กล่องเครื่องกลเกียร์หรือ SMG ตามลำดับ ทั้งสองหน่วยมี 6 ขั้นตอน สิ่งที่ดีที่สุดของ M3 คือ CSL เวอร์ชันจำกัด (1401 สำเนา) เบากว่า ทรงพลังกว่า (360 แรงม้า) และขับสนุกยิ่งขึ้น

เครื่องยนต์

แกมมา หน่วยพลังงานรวยมาก. ประกอบด้วยน้ำมันเบนซินหลายชนิดและ เครื่องยนต์ดีเซลปริมาณการทำงาน 1.8 ถึง 3.2 ลิตร นอกเหนือจากระบบขับเคลื่อนล้อหลัง BMW 3 แล้ว ยังมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ xDrive ซึ่งติดตั้งเฉพาะรุ่น 6 สูบเท่านั้น

เครื่องยนต์พื้นฐานไม่มีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับผู้ขับขี่ที่สงบเท่านั้น ทางเลือกที่ดีจะมีการดัดแปลง 2 ลิตรที่มีความจุ 143 และ 150 แรงม้า หน่วยเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถเปิดเผยความสามารถของรถได้อย่างเต็มที่โดยไม่มีค่าใช้จ่ายที่จับต้องได้ แต่คุณสามารถเพลิดเพลินกับการขับขี่อย่างแท้จริงด้วย "ซิกส์" ใต้ฝากระโปรงหน้าเท่านั้น นอกจากไดนามิกที่ดีแล้ว เจ้าของยังได้รับความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้

เครื่องยนต์หกสูบมีความนุ่มนวลและแรงบิดสูงเทียบเท่ากับเครื่องยนต์เทอร์โบ 320i 150 แรงม้า (170 แรงม้าตั้งแต่เดือนกันยายน 2543) มีเสน่ห์ด้วยมารยาทอันประณีต 6 สูบ เครื่องยนต์เบนซินให้ปัญหาเล็กน้อย ที่ การทำงานที่ถูกต้องและทันท่วงที ซ่อมบำรุงไม่เกิน 300,000 กม. จะต้องจัดการกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง และวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง แม้แต่ระบบจ่ายก๊าซ Valvetronic ที่ซับซ้อนซึ่งมีการใช้งานตั้งแต่เดือนกันยายน 2543 ก็ไม่ค่อยสร้างปัญหา บ่อยครั้ง เมื่อเวลาผ่านไป ปั๊มระบบทำความเย็น (ปั๊ม) เริ่มรั่ว

เครื่องยนต์เบนซิน 3 ลิตรของซีรีส์ M54 เป็นเครื่องยนต์หกสูบเรียงที่เชื่อถือได้ตัวสุดท้ายของบีเอ็มดับเบิลยู หน่วย "N-series" ที่ตามมาเก็บได้น้อยกว่ามาก ข้อเสนอแนะในเชิงบวก. M54 มีคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ บล็อกอะลูมิเนียมพร้อมเม็ดมีดเหล็กหล่อ และระบบจับเวลาวาล์วแปรผันบนทั้งสอง เพลาลูกเบี้ยว. ความผิดปกติทั่วไปเพียงอย่างเดียวคือวาล์วอุดตันในระบบระบายอากาศเหวี่ยง ควรอัพเดททุกๆ 2-3 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

โดยปกติแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลนั้นบำรุงรักษายากและมีราคาแพง โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่ติดตั้ง ตัวกรอง DPF. เครื่องยนต์ 2.0d (โดยเฉพาะรุ่น 136 แรงม้า) มักประสบปัญหาการทำงานผิดปกติ อุปกรณ์เสริมเช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์ หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและแดมเปอร์ในท่อร่วมไอดี

ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ดีเซล หน่วย 3 ลิตรที่มีความจุ 184 และ 204 แรงม้า สมควรได้รับคำแนะนำ พวกเขาให้ไดนามิกที่ดีและถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ ข้อเสีย: เกิน ราคาสูงการทำงาน อะไหล่ราคาแพง และปัญหาเกี่ยวกับปีกนกในท่อร่วมไอดี

แชสซีส์และเกียร์

พฤติกรรมเชื่อฟังของ BMW 3 e46 ในตำนานถือเป็นแบบอย่าง โมเดลมีความสามารถหลายอย่าง บุญนี้ การรวมกันที่ประสบความสำเร็จโช๊คหน้าแมคเฟอร์สันสตรัท มัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนหลัง, เบรคที่มีประสิทธิภาพ, พวงมาลัยที่สมดุลและให้ข้อมูลอย่างดี หลังจากปรับสไตล์ใหม่ ระบบกันสะเทือนจะแข็งขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย

ความรู้สึกอนุญาตอย่างไม่จำกัดอาจถึงตายได้ (โดยเฉพาะใน ถนนลื่น). สิ่งนี้เห็นได้จากผู้ขับขี่หลายคนที่ตัดสินใจปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนผิดเวลา (ASC หรือ DSC ในภายหลัง)

หนึ่งใน ปัญหาร้ายแรงซึ่งข้อกังวลประการแรกคือ เก๋งทรงพลังและเกวียน: ถอนออกจากร่างกายของจุดยึดของเฟรมย่อย เพลาหลัง. ข้อบกพร่องเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ประกอบก่อนเดือนมีนาคม 2000 อย่างไรก็ตามเมื่อตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกที่ก้นและไม่มี เสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อโหลดเปลี่ยนไป

ความทนทานของระบบกันสะเทือนของบีเอ็มดับเบิลยู 3 e46 เป็นปัญหาที่เจ็บปวดที่สุด ซึ่งทำให้รุนแรงขึ้นด้วยสภาพถนนที่น่าสงสัย สำหรับชุดที่ 3 ของบาวาเรียเป็นเรื่องปกติ ปัญหาต่อไปนี้ด้วยเกียร์วิ่ง: คันโยกและสปริงที่ชำรุดของเพลาล้อหลังซึ่งบางครั้งไม่สามารถรับน้ำหนักได้แม้เพียงเล็กน้อย เสียงดังจากสัญญาณกันสะเทือนหน้าสึกของลูกหมาก พวกเขาเปลี่ยนเฉพาะร่วมกับ ปีกนก. นอกจากนี้ สำหรับตัวอย่างรุ่นเก่า มักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนสายยางเบรกเก่าและลิ่มเบรก

ปัญหาทั่วไปอีกประการหนึ่งคือความแตกต่างอันยิ่งใหญ่ หากรถกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ส่วนใหญ่แล้วจะต้องเปลี่ยนบานพับ เพลาคาร์ดานและกึ่งแกน

ปัญหาที่พบบ่อย

อายุมีผล บน BMW รุ่นเก่า 3 ซีรีส์ e46 ของปีแรกของการผลิตพบกระเป๋าของการกัดกร่อนที่ขอบของแผงร่างกาย: ซุ้มล้อ, ประตู, ฝากระโปรงหน้าและธรณีประตู ตัวปรับลมหน้าต่างพังบ่อย ประตูคนขับ. บางครั้งชุดควบคุมสภาพอากาศล้มเหลว (เปลี่ยนประมาณ 10,000 รูเบิล)

บทสรุป

BMW 3 e46 - ผู้ขับขี่ที่ใส่ใจในการขับขี่รถยนต์จะชอบมันมาก E46 เป็นหนึ่งในที่สุด รุ่นยอดนิยม BMW ดังนั้นทางเลือกใน ตลาดรองใหญ่. น่าเสียดายที่สำเนาส่วนใหญ่ที่วางขายไม่ได้มีประโยชน์อะไรอีกต่อไป ซึ่งมักเป็นผลมาจากการบริการที่ไม่ดี การปรับแต่งโรงรถหรืออดีตที่น่าสงสัย การค้นหา ทางเลือกที่ดีจะใช้เวลานาน แต่ผลลัพธ์ก็คุ้มค่า

เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M54B22

ลักษณะของเครื่องยนต์ M54V22

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M54B22

เครื่องยนต์รุ่นเยาว์ของซีรีส์ M54 (ซึ่งรวมอยู่ด้วยและ) เป็นวิวัฒนาการที่เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องยนต์เหล็กหล่อใหม่ที่มีระยะชัก 72 มม. (เมื่อก่อน 66 มม.) ลูกสูบเบาถูกแทนที่ ติดตั้ง ดัดแปลง ร็อดเชื่อมต่อปลอมแปลงขนาด 145 มม. บล็อกกระบอกยังเก่า อะลูมิเนียม แขนเหล็กหล่อ, จาก M52TU.
หัวกระบอกสูบคล้ายกับ M52TU พร้อม Double VANOS, เปลี่ยนแล้วท่อร่วมไอดีของ Dees ตอนนี้ค่อนข้างสั้นกว่าด้วยช่องขนาดใหญ่ระบบควบคุมถูกแทนที่ด้วย Siemens MS43 และ Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา) อิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 62 มม.
มอเตอร์นี้ถูกใช้ใน รถบีเอ็มดับเบิลยูด้วยดัชนี 20i
เครื่องยนต์ M54B22 ถูกใช้โดยชาวบาวาเรียจนถึงปี 2006 หลังจากนั้นก็หยุดผลิตและแทนที่ด้วย N43B20 สี่สูบ ในซีรีส์ N52 ใหม่ หกในบรรทัดซึ่งแทนที่ M54 ไม่มียูนิตขนาดเล็กอีกต่อไป

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M54B22

ความผิดปกติของ M54 รุ่นน้องนั้นคล้ายกับมอเตอร์รุ่นเก่า M54B25 และ M54B30 อย่างสมบูรณ์ คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมได้โดยคลิก

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M54B22

สโตกเกอร์ 2.6 ลิตร

ขั้นตอนแรกในการปรับแต่งเครื่องยนต์ M54 2.2 ลิตรขนาดเล็กคือการเพิ่มการกระจัด วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มคือโดยการซื้อเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบจากลูกสูบยังคงเป็นโรงงานเราซื้อแบบหนา ปะเก็นฝาสูบและปรับแต่งสมองจาก . เอะอะทั้งหมดจะให้ประมาณ 20 แรงม้า และการเพิ่มขึ้นนี้จะค่อนข้างจับต้องได้

M54B22 เทอร์โบ

องคาพยพ มอเตอร์นี้คล้ายกับ M52B20 นี้เขียนไว้ . นอกจากนี้ ยังมีชุดคอมเพรสเซอร์จาก ESS วางจำหน่าย โดยให้กำลัง 250+ แรงม้า ในสต็อกลูกสูบ แต่ต้นทุนของการแก้ปัญหาดังกล่าวค่อนข้างสูง
พูดได้ดี เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ M54B22 จะซื้อเครื่องยนต์ M54B30 เพื่อแลกหรือ BMW คันอื่นง่ายกว่า

รุ่น M54 226S1 ที่ออกโดยข้อกังวลในปี 2000 ได้กลายเป็น เมื่อเทียบกับตัวอย่างก่อนหน้านี้ กระบอกสูบของมันถูกติดตั้งด้วยเม็ดมีดเหล็กหล่อและ ระบบ VANOSซึ่งควบคุมจังหวะเวลาของวาล์วไม่เพียงแค่ที่ทางออก แต่ยังรวมถึงที่ทางเข้าด้วย การแนะนำนวัตกรรมดังกล่าวทำให้วิศวกรชาวเยอรมันสามารถบรรลุกำลังที่มากขึ้นในทุกช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง และในขณะเดียวกันก็ทำให้เชื่อถือได้และประหยัดมากขึ้น

นอกจากนี้ ลูกสูบน้ำหนักเบาแบบใหม่ยังได้รับการติดตั้งในมอเตอร์ M54 ท่อร่วมไอดีได้รับการออกแบบใหม่บางส่วน และแนะนำคันเร่งไฟฟ้าและชุดควบคุมแบบใหม่ทั้งหมด

ลักษณะของเครื่องยนต์ BMW M54

ด้วยปริมาตรที่เท่ากัน (2.2 ลิตร) กับหน่วยที่ใกล้เคียงกัน M52 จึงมีกำลังมากกว่า ที่ ในแง่ทั่วไปหน่วยพลังงาน M54 ประสบความสำเร็จอย่างน่าประหลาดใจ ข้อบกพร่องส่วนใหญ่ของรุ่นก่อนถูกกำจัดให้สิ้นซาก รุ่นของ BMW ได้รับการติดตั้งมอเตอร์ดังกล่าว: E39 520i, E85 Z4 2.2i, E46320i / 320Ci, E60 / 61 520i, E36 Z3 2.2i

พวกเขาเป็นที่นิยมอย่างมากในรัสเซียและประเทศ CIS ต้องบอกว่าในบรรดาเจ้าของรถยี่ห้อนี้ M54 226S1 ได้รับชื่อเสียงที่ดีและถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและให้ ประสิทธิภาพที่ดี. ทุกๆ วัน ผู้ขับขี่ในประเทศเลือก BMW และสังเกตคุณสมบัติต่างๆ เช่น ความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และความประหยัด
เมื่อใช้หน่วยดังกล่าวจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ BMW M54:

มอเตอร์ M54V22 - V = 2.2 ลิตร, N = 170 l / แรง / 6100 rpm, แรงบิด 210 Nm / 3500 rpm
มอเตอร์ M54V22 - V = 2.5 ลิตร, N = 192 l / แรง / 6000 rpm, แรงบิด 245Nm / 3500 rpm
มอเตอร์ M54V30 - V = 3.0 l., N = 231 l / แรง / 5900 rpm แรงบิด 300 Nm / 3500 rpm

หน่วยดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน: E60 530i, E39 530i, E83 X3, E53 X5, E36 / 7 Z3, E85 Z4, E46 330Ci / 330i (Xi)

เครื่องยนต์ BMW M54B30

ลักษณะของเครื่องยนต์ M54V30

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M54B30

รุ่นอาวุโสในสายเครื่องยนต์ของซีรีส์ 54 (ซึ่งรวมถึงและ) พัฒนาบนพื้นฐานของมอเตอร์ บล็อกกระบอกสูบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อลูมิเนียมพร้อมแผ่นบุเหล็กหล่อ เพลาข้อเหวี่ยงใหม่ เหล็กระยะชัก 89.6 มม. ก้านสูบใหม่ (ความยาว 135 มม.) ลูกสูบเปลี่ยนไป ตอนนี้น้ำหนักเบาแล้ว ความสูงในการอัดของลูกสูบคือ 28.32 มม.
หัวถังแบบสองใบพัดแบบเก่าพร้อมรูเจาะใหม่แบบกว้าง ท่อร่วมไอดี DISA ซึ่งแตกต่างจาก M54B22 และ M54B25 ในช่องที่สั้นกว่า (-20 มม. จาก M52TU) เปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ตอนนี้เป็น 240/244 ยก 9.7/9 หัวฉีดใหม่ คันเร่งไฟฟ้า ระบบควบคุม Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา)
ใช้เครื่องยนต์ M54B30 บนรถ BMW ที่มีดัชนี 30i
ในปี 2547 บริษัท BMWแนะนำ ซีรีส์ใหม่ N52 in-line sixes และ M54B30 3 ลิตรเริ่มทยอยหลีกทางให้กับเครื่องยนต์ใหม่ที่มีปริมาตรการทำงานเท่ากัน กระบวนการเปลี่ยนแปลงการสร้างเสร็จสมบูรณ์ในที่สุดในปี 2549 ในปีเดียวกันนั้น บนพื้นฐานของ M54 ใหม่ที่ทรงพลัง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์ที่มีดัชนี 35i

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M54B30

1. น้ำมัน Zhor M54 ปัญหาคล้ายกับหนึ่งใน . อีกครั้งมันเป็นเรื่องของ แหวนลูกสูบมีแนวโน้มที่จะโค้ก วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย - ซื้อแหวนใหม่ คุณสามารถซื้อแหวนลูกสูบจาก M52TUB28 นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) บางทีมันอาจจะต้องเปลี่ยน
2. เครื่องยนต์ร้อนจัด ปัญหาอีกประการหนึ่งของการแตกตัวตรงในกรณีที่ความร้อนสูงเกินไป คุณต้องตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำและทำความสะอาด ไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น ตรวจสอบปั๊ม เทอร์โมสตัท และฝาหม้อน้ำ ในที่สุดทุกอย่างจะทำงานเหมือนเครื่องจักร
3. ความผิดพลาด ปัญหาคล้ายกับ TU เวอร์ชัน M52 รากของความชั่วร้ายแฝงตัวอยู่ในรถยกไฮดรอลิกแบบโค้ก ซื้อใหม่ เปลี่ยนเถอะครับเดี๋ยวก็หาย
4. น้ำมันเครื่องสีแดงเปิดอยู่ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือในถ้วยน้ำมันหรือในปั๊มน้ำมัน ให้ตรวจสอบ
เหนือสิ่งอื่นใด เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (DPRV) มักจะตาย เกลียวที่ไม่น่าเชื่อถือสำหรับสลักเกลียวหัวถัง เทอร์โมสตัทอายุสั้น ข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องทรัพยากรที่ไม่ยุ่งยากต่ำ และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับ M52 รุ่นก่อน เครื่องยนต์ของซีรีส์ 54 ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือบางอย่าง
เมื่อเลือก M52 หรือ M54 ขอแนะนำให้ซื้อ BMW M54B30 - ยอดเยี่ยม ทรงพลัง และ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้. ทางเลือกที่ดีสำหรับการแลกเปลี่ยน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M54B30

เพลาลูกเบี้ยว

เมื่อพิจารณาว่ามอเตอร์นั้นค่อนข้างทรงพลังและแรงบิดสูงอยู่แล้ว เราจึงไม่จำเป็นต้องดัดแปลงครั้งใหญ่ ดังนั้นเราจะจำกัดตัวเองให้อยู่ในชุดคลาสสิค ... เราจำเป็นต้องซื้อ เพลาลูกเบี้ยวกีฬา, เช่น Schrick 264/248 ที่มีระยะยก 10.5/10 มม. (หรือแย่กว่านั้น), อากาศเย็นเข้า, ท่อไอเสียตรงที่มีความยาวเท่ากัน ท่อร่วมไอเสีย(จาก Supersprint เป็นต้น) หลังจากปรับจูนได้ประมาณ 260-270 แรงม้า และเครื่องยนต์ที่ร้ายกาจกว่าเล็กน้อย ซึ่งก็เพียงพอแล้วสำหรับเมืองนี้
ใครที่ดูเหมือนจะไม่เพียงพอให้ซื้อลูกสูบปลอมภายใต้ ระดับสูงการบีบอัด, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 280/280, ปรับไอดี 6 สูบจาก S54 และอีกมากมาย

คอมเพรสเซอร์ M54B30

ขั้นตอนต่อไปบนเส้นทางสู่กำลังสูงอาจเป็นการซื้อชุดคอมเพรสเซอร์จาก ESS, G-Power หรือผู้ผลิตรายอื่น ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เหล่านี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ พลังสูงสุดมากถึง 350 แรงม้า และอื่น ๆ เกี่ยวกับลูกสูบ M54B30 ในสต็อก ลูกสูบและก้านสูบมาตรฐานจะทนได้ประมาณ 400 แรงม้า
แม้ว่า BMW จะมีชื่อเสียงในด้านลูกสูบที่ค่อนข้างทนทาน แต่หากต้องการใช้ชุดอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่า ขอแนะนำให้ซื้อลูกสูบปลอมและก้านสูบที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 8.5 - 9

M54B30 เทอร์โบ

วิธีหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในการชาร์จ M54 คือการซื้อชุดเทอร์โบ Garrett GT30 ชุดดังกล่าวรวมถึงอินเตอร์คูลเลอร์, ท่อร่วมเทอร์โบ, ระบบจ่ายน้ำมันและท่อระบายน้ำมัน, เกทเกท, โบลว์ออฟ, ตัวควบคุมเชื้อเพลิง, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, บูสคอนโทรล, บูสท์คอนโทรล, น้ำมัน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ไอเสีย(กฟผ.) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ,ท่อ,หัวฉีด 500 cc. คุณสามารถซื้อทั้งหมดนี้ด้วยตัวเองและตั้งค่าบน Megasquirt เป็นผลให้เราได้รับ 400-450 แรงม้า ไปที่ลูกสูบสต็อก

บ้าน » พวงมาลัย » ปัญหามอเตอร์ m54 2.2 bmw e46 เครื่องยนต์ BMW M54 - ข้อกำหนดและรูปถ่าย คำแนะนำในการวินิจฉัย