วิธีการคำนวณสำหรับการประเมินอัตโนมัติ แอปพลิเคชัน. วิธีการแบบครบวงจรในการกำหนดจำนวนต้นทุนสำหรับการซ่อมแซมการบูรณะที่เกี่ยวข้องกับรถที่เสียหาย เอกสารอ้างอิงอื่นๆ

มีข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนการทำงาน 1 ชั่วโมงเครื่องจักร ยานพาหนะบริษัทฯ มีโอกาสทำกำไรในการเลือกซัพพลายเออร์ที่ให้บริการให้เช่าเครื่องจักรและกลไกต่างๆ เราขอเสนอให้คุณ อัลกอริธึมแบบละเอียดการคำนวณดังกล่าว

เพื่อกำหนดต้นทุนของงาน เทคโนโลยีการขนส่งจำเป็นอันดับแรกในการคำนวณต้นทุนของเครื่องจักรต่อชั่วโมง การคำนวณนี้จำเป็นในกรณีต่อไปนี้:

• การเลือกซัพพลายเออร์ บริการขนส่งเพื่อความต้องการของสถานประกอบการ การมีข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนจริงของเครื่องจักรหนึ่งชั่วโมง คุณสามารถเลือกซัพพลายเออร์ได้มากที่สุด เงื่อนไขที่เอื้ออำนวย. การวิเคราะห์ตลาดในกรณีนี้จะไม่ให้ข้อมูลที่เป็นกลาง เนื่องจากซัพพลายเออร์พยายามเพิ่มผลกำไรสูงสุด
• เช่า เครื่องของตัวเองและกลไกแก่บุคคลภายนอก การคำนวณที่ถูกต้องจะช่วยให้คุณสร้าง ขนาดที่เหมาะสมที่สุดการออมตามแผน

ในการกำหนดต้นทุนหนึ่งชั่วโมงเครื่องจักรของยานพาหนะบางประเภทต้องคำนึงถึงตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• มูลค่าตามบัญชีของยานพาหนะ
• ค่าเสื่อมราคาของสินทรัพย์ถาวร
• ค่าซ่อม วินิจฉัย และบำรุงรักษาทุกประเภท
• ค่าเชื้อเพลิงและ เชื้อเพลิง- น้ำมันหล่อลื่น;
• ค่าตอบแทนของผู้ขับขี่โดยคำนึงถึงการหักจากค่าจ้าง
• ค่าโสหุ้ย

มาดูตัวบ่งชี้แต่ละตัวอย่างละเอียดและยกตัวอย่างการคำนวณกัน

มูลค่าตามบัญชีของรถ- ค่ารถที่แสดงในเอกสารทางบัญชีซึ่งเมื่อได้รถมาจะเท่ากับต้นทุนเดิมของรถและหลังตีราคาใหม่จะเท่ากับค่าทดแทนหรือเต็มจำนวน ค่าทดแทนยานพาหนะ.

อัตราค่าเสื่อมราคาสำหรับแต่ละรายการของทรัพย์สินที่คิดค่าเสื่อมราคาเมื่อใช้วิธีเส้นตรงถูกกำหนดโดยสูตร:

1. = (1 / น) × 100%,

ที่ไหน K— อัตราค่าเสื่อมราคาเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนเดิม (ทดแทน) ของทรัพย์สินที่คิดค่าเสื่อมราคาได้

น- ภาคเรียน ประโยชน์ใช้สอยของทรัพย์สินที่คิดค่าเสื่อมราคานี้แสดงเป็นเดือน

บันทึก!

เมื่อกำหนดอายุการใช้งานของสินทรัพย์ถาวรจำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 01.01.2002 ฉบับที่ 1 "ในการจำแนกประเภทของสินทรัพย์ถาวรที่รวมอยู่ใน กลุ่มกันกระแทก"(แก้ไขเมื่อ 10.12.2010)

ตัวบ่งชี้มาตรฐาน ค่าซ่อม วินิจฉัย และเทคนิคทุกประเภทการบำรุงรักษาเครื่องจักรถูกกำหนดโดยสูตร:

โดยที่ B s — ค่าเปลี่ยนเครื่อง ถู.;

H p - อัตราค่าใช้จ่ายประจำปีสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาเป็นเปอร์เซ็นต์ของต้นทุนการเปลี่ยนเครื่องจักร

ตู่- โหมดการทำงานรายปีของเครื่องจักร ชั่วโมงเครื่อง/ปี

ต้นทุนเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นสามารถกำหนดได้บนพื้นฐานของอัตราการใช้เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นที่กำหนดขึ้นในองค์กรใดองค์กรหนึ่ง โดยปกติมาตรฐานเหล่านี้จะถูกกำหนดและอนุมัติในการประชุมการผลิตในบริษัท

คุณยังสามารถได้รับคำแนะนำ แนวทาง"อัตราการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นสำหรับ การขนส่งทางถนน” อนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงคมนาคมของรัสเซียลงวันที่ 14 มีนาคม 2551 ฉบับที่ AM-23-r (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 14 พฤษภาคม 2557)

ค่าตอบแทนผู้ขับขี่โดยคำนึงถึงการหักจากค่าจ้างขึ้นอยู่กับรูปแบบการชำระเงินในบริษัท ที่พบมากที่สุดคือรูปแบบค่าตอบแทนตามผลงานและตามเวลา

แบบชิ้นงานค่าตอบแทนของแรงงานเกี่ยวข้องกับค่าตอบแทนของแรงงานตามปริมาณของผลิตภัณฑ์ (งาน) ที่มีคุณภาพที่กำหนดโดยคำนึงถึงความซับซ้อนและสภาพการทำงาน ตามขั้นตอนการบัญชีที่ยอมรับ สามารถนำผลงานของนักแสดงแต่ละคนหรือผลงานรวม (กลุ่ม) (สำหรับกลุ่มคนงานทั้งหมด) มาพิจารณาด้วย

ด้วยรูปแบบชั่วคราวค่าจ้างแรงงานขึ้นอยู่กับเวลาทำงานเป็นรายชั่วโมงรายวันและรายเดือนหรือเงินเดือน รูปแบบการชำระเงินนี้ใช้ในกรณีที่ไม่สามารถบันทึกและแสดงผลงานของพนักงานแต่ละคนได้อย่างถูกต้องแม่นยำในผลิตภัณฑ์หรืองานจำนวนหนึ่ง หรือเมื่อเนื่องจากลักษณะของงาน จึงไม่มีความเป็นไปได้ทางเศรษฐกิจที่จะโอนคนงานไป ค่าจ้างชิ้นงาน

ตัวอย่าง 1

ข้อมูลเบื้องต้น:

• จำนวนชั่วโมงทำงานต่อเดือน - 162;
• อัตรารายชั่วโมงที่ บริษัท กำหนดคือ 130 รูเบิลต่อชั่วโมง
• ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มขึ้น - 1.3

เงินเดือนโดยคำนึงถึงภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาจะเป็น: 162 × 130 × 1.3 = 27,378.00 รูเบิล

การหักจากค่าจ้าง: 27,378.00 × 0.3 = 8213.4 รูเบิล

____________________

ค่าโสหุ้ยประกอบกับการผลิตหลักเกี่ยวข้องกับมัน เหล่านี้เป็นค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของสินทรัพย์ถาวร การจัดการ องค์กร การบำรุงรักษาการผลิต การเดินทางเพื่อธุรกิจ การฝึกอบรมพนักงาน และค่าใช้จ่ายที่ไม่ก่อให้เกิดผล (ขาดทุนจากการหยุดทำงาน ความเสียหายต่อสินทรัพย์วัสดุ ฯลฯ) ต้นทุนค่าโสหุ้ยรวมอยู่ในต้นทุนการผลิต ต้นทุนการผลิต และการหมุนเวียน

ตัวอย่าง 2

สมมติว่าในตัวอย่างที่ 1 อุตสาหกรรมก่อสร้างถือว่า ตามข้อบังคับ ค่าโสหุ้ยควรเป็น 90% ของกองทุนค่าจ้าง ดังนั้นต้นทุนค่าโสหุ้ยจะเป็น: 27,378.00 × 0.9 = 24,640.20 รูเบิล

______________________________

พิจารณาตัวอย่างการคำนวณต้นทุน 1 ชั่วโมงเครื่องจักร

ตัวอย่างที่ 3

มาคำนวณต้นทุนการทำงานของเครนรถบรรทุกขนาดสั้น ZOOMLION RT-550 ที่รับน้ำหนักได้ 55 ตันต่อ 1 ชั่วโมงเครื่องจักรต่อชั่วโมงกัน สำหรับการคำนวณ เราใช้ข้อมูลต่อไปนี้

• มูลค่าตามบัญชีของรถบรรทุกติดเครน - 10.3 ล้านรูเบิล
• อายุการใช้งาน - 61 เดือน;
• จำนวนชั่วโมงทำงานต่อเดือน - 166;
• อัตราค่าบริการรายปีสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องคือ 23%
• อัตราภาษีสำหรับค่าจ้าง - 140 รูเบิลต่อชั่วโมง;
• อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่อ 1 เครื่อง / ชั่วโมง - 14.3 ลิตร
• ค่าเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น 1 ลิตรคือ 27.34 รูเบิล;
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นต่อการใช้เชื้อเพลิง 100 ลิตร - 2 ลิตร
• ราคาของน้ำมันหล่อลื่น 1 ลิตรคือ 169.49 รูเบิล
• อัตราค่าโสหุ้ย - 90% ของกองทุนเงินเดือน

การคำนวณจะแสดงในตาราง

ผู้ถือกรมธรรม์มีสิทธิที่จะเลือกวิธีการรับ ค่าสินไหมทดแทนประกัน.

ผู้อ่านที่รัก! บทความกล่าวถึงวิธีการทั่วไปในการแก้ปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีเป็นรายบุคคล ถ้าอยากรู้ว่าเป็นยังไง แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด- ติดต่อที่ปรึกษา:

แอปพลิเคชันและการโทรได้รับการยอมรับ 24/7 และ 7 วันต่อสัปดาห์.

มันเร็วและ ฟรี!

ปัจจุบันเจ้าของรถสามารถรับเงินชดเชยได้หลายวิธี เช่น ค่าตอบแทนทางการเงินความเสียหายและการซ่อมแซมยานพาหนะโดยค่าใช้จ่ายของบริษัทประกันภัย

ในกรณีใดควรเลือกซ่อมรถแทนเงินและวิธีคำนวณค่าซ่อมอ่านต่อไป

ในกรณีใดบ้างที่จำเป็น

วิธีการกำหนดขั้นตอนและเกณฑ์ทั้งหมดสำหรับการประมาณค่าซ่อมและจำเป็นสำหรับ บริษัท ประกันภัยและองค์กรที่ดำเนินการทั้งหมด ความเชี่ยวชาญอิสระ.

ตามเอกสารที่พัฒนาขึ้น:

• ค่าซ่อมจะคิดตามวันที่ อุบัติเหตุจราจรและเคารพในขอบเขตภูมิภาค นั่นคือค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมองค์ประกอบเดียวกันอาจแตกต่างกันในแต่ละวันและในเมืองต่างๆ
• เมื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะพิจารณาถึงการสึกหรอของรถยนต์และแต่ละหน่วยที่อาจได้รับการบูรณะ ค่าเสื่อมราคาสูงสุดสำหรับปี 2562 คือ 50%

สูตร

ในการคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมการบูรณะอย่างอิสระ คุณสามารถใช้สูตรต่อไปนี้:

Cp \u003d Rpr + Rm + Rzch

จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ (Rzch) ถูกกำหนดโดยสูตร:

จำนวนต้นทุนวัสดุถูกกำหนดโดยสูตรต่อไปนี้:

ดำเนินการค่าใช้จ่าย งานซ่อมกำหนดโดยคำแนะนำพิเศษ

ตัวอย่าง

เป็นการยากที่จะใช้สูตรอิสระในวิธีการเดียวในการคำนวณต้นทุนงานซ่อม

ดังนั้นเว็บไซต์ PCA จึงมีรูปแบบพิเศษที่ให้คุณกำหนดพารามิเตอร์ทั้งหมดได้หลายรายการ ขั้นตอนง่ายๆ. เป็นข้อมูลจากเว็บไซต์ PCA ที่จะนำมาอ้างอิงเป็นตัวอย่าง

ตัวอย่างเช่น ในการซ่อมรถ คุณต้อง:

• เป็นสี กันชนหลัง. ค่าใช้จ่ายในการทำงานคือ 550 รูเบิล จะใช้เวลา 0.9 ชั่วโมงมาตรฐานจึงจะเสร็จสมบูรณ์ นั่นคือต้นทุนที่แท้จริงของงานจะเท่ากับ 550 * 0.9 = 495 รูเบิล;
• สี ประตูหลังรถยนต์. ค่าใช้จ่ายคือ 550 รูเบิล แต่ต้องใช้ 1.6 ชั่วโมงมาตรฐาน เราได้ 550*1.6 = 880 รูเบิล;
• การเตรียมการสำหรับทาสีประตูอยู่ที่ประมาณ 500 รูเบิล แต่ใช้เวลา 0.5 ชั่วโมงมาตรฐานจึงจะเสร็จสมบูรณ์ ต้นทุนของงานจะอยู่ที่ 500 * 0.5 = 250 รูเบิล;
• การเตรียมการทาสีกันชนตามคู่มืออยู่ที่ประมาณ 450 รูเบิลและ 0.5 ชั่วโมงมาตรฐานนั่นคือจะเป็น 450 * 0.5 = 225 รูเบิล;
• จำเป็นต้องเปลี่ยนหน่วยในราคา 2,700 รูเบิล (ค่าใช้จ่ายคำนึงถึงการสึกหรอ)
• งานเปลี่ยนเครื่องจะเป็น 3 000 รูเบิล.

ดังนั้น ต้นทุนรวมของการซ่อมแซมการบูรณะจะเป็น:

495+880+250+225+2700+3000 = 7,550 รูเบิล

ใครเกี่ยวข้อง

การซ่อมแซมบูรณะภายใต้ OSAGO ดำเนินการโดยองค์กรที่บริษัทประกันภัยได้ทำสัญญาที่เหมาะสม

ตามกฎแล้ว บริษัท ประกันทำข้อตกลงกับองค์กรซ่อมแซมหลายแห่งและผู้ประกันตนมีโอกาสที่จะเลือกรายการที่เหมาะสมที่สุดจากรายการที่นำเสนอ

เมื่อเลือกบริษัทซ่อม ให้พิจารณา:

• สถานที่ประชุมเชิงปฏิบัติการเป็นการสมควรมากกว่าที่จะเลือกบริษัทที่ตั้งอยู่ใกล้บ้านหรือที่ทำงานของคุณ ในสถานการณ์เช่นนี้ การควบคุมความคืบหน้าของการซ่อมแซมทำได้ง่ายกว่า
• ชื่อเสียงขององค์กรการซ่อมแซมได้รับความไว้วางใจสูงสุดจากบริษัทที่มีลูกค้าจำนวนมากและเป็นที่ต้องการของเจ้าของรถ ตามกฎแล้วบริษัทดังกล่าวเป็นตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการหรือองค์กรขนาดใหญ่ที่ดำเนินกิจการมานานกว่า 5 ปี

ไม่แนะนำให้มอบหมายการซ่อมแซมให้กับบริษัทขนาดเล็ก เช่น "อู่ลุงวันยา" เนื่องจากองค์กรอาจไม่มีความจำเป็น ซ่อมคุณภาพอุปกรณ์และบุคลากรที่มีคุณภาพ

เอกสารอะไรบ้างที่ต้องจัดการ

ทำอย่างไรจึงจะได้ ? หลังจากเกิดเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัยและการลงทะเบียนตามกฎหมายที่บังคับใช้ บริษัท ประกันภัยจะได้รับ:

• หรือ

  หลังจากได้รับการตรวจสอบและตัดสินใจยอมรับอุบัติเหตุเป็นเหตุการณ์ผู้เอาประกันภัย เจ้าของรถจะได้รับการแนะนำการซ่อมแซมรถให้กับองค์กรบางแห่ง

  หลังจากออกผู้อ้างอิง จะมีการสรุปข้อตกลงระหว่างบริษัทประกันภัย องค์กรซ่อมแซม และเจ้าของรถ ซึ่งระบุพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

  • รายการงานที่จำเป็นสำหรับการบูรณะยานพาหนะ
  • ต้นทุนของงานกำหนดโดยวิธีเดียว
  • กำหนดเวลาซ่อม

  การซ่อมแซมจะถือว่าเสร็จสิ้นหาก:

  • เจ้าของรถได้รับรถพร้อม
  • เจ้าของลงนามในการยอมรับรถ

  หากเจ้าของรถมีคุณภาพการซ่อมไม่เป็นที่พอใจ แต่ไม่จำเป็นต้องลงนามในพระราชบัญญัติ แต่จำเป็นต้องติดต่อกับบริษัทประกันภัย

  หัวข้อการประเมินการซ่อมแซมการบูรณะอย่างยุติธรรมยังคงเป็นเรื่องที่รุนแรง แม้ว่าธนาคารแห่งรัสเซียจะอนุมัติ "ระเบียบวิธีแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมบูรณะในส่วนที่เกี่ยวกับยานพาหนะที่เสียหาย" มากกว่าหนึ่งปีที่ผ่านมา ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของเรา Sergey Zubrisky เราจะพยายามหาวิธีการทำงานบน ตัวอย่างเฉพาะ.

  Sergey Zubrysky

  สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยวิศวกรรมแห่งรัฐมอสโก (MAMI) ในปี 2511 จากปี 2513 ถึง 2548 เขาทำงานที่กระทรวงกิจการภายในของรัสเซียปัจจุบันเขาเป็นศาสตราจารย์ที่มหาวิทยาลัยวิศวกรรมแห่งรัฐมอสโก (MAMI) ของกรมยานยนต์และการขนส่งและ ระบบเทคโนโลยี

  พิจารณาวิธีการคำนวณค่าใช้จ่ายสำหรับการฟื้นฟูยานพาหนะที่เสียหาย (V) ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุภายใต้ OSAGO:

  • รถ - CHERY T11 TIGGO;
  • ปีที่ออก - 2552;
  • ระยะทาง - 85251 กม.;
  • วันที่เกิดเหตุ - 18 กรกฎาคม 2558

  การคำนวณจะใช้ วิธีการแบบครบวงจรกำหนดจำนวนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมบูรณะที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่เสียหาย” อนุมัติโดยธนาคารแห่งรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2014 ฉบับที่ 432-P (ต่อไปนี้จะเรียกว่า Unified Methodology หรือ Methodology)

  วิธีการนี้บังคับสำหรับใช้โดยผู้ประกันตนหรือตัวแทนของพวกเขา หากพวกเขาทำการตรวจสอบโดยอิสระ ให้กำหนด ค่าฟื้นฟูและจ่ายค่าชดเชยการประกันตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "การประกันภัยภาคบังคับของความรับผิดทางแพ่งของเจ้าของรถ" ช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญองค์กรผู้เชี่ยวชาญในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคของยานพาหนะที่เป็นอิสระผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชในระหว่างการตรวจสอบทางนิติเวชของยานพาหนะที่ได้รับการแต่งตั้งตามกฎหมาย สหพันธรัฐรัสเซียเพื่อกำหนดจำนวนเงินที่จ่ายประกันให้กับเหยื่อและ (หรือ) ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถภายใต้สัญญาประกันความรับผิดทางแพ่งภาคบังคับของเจ้าของรถ

  ตามป. 3.1. และหน้า 3.2. วัตถุประสงค์ของ Unified Methodology คือการคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะ กำหนดจำนวนเงินที่น่าจะเป็นไปได้มากที่สุดที่จำเป็นในการนำรถไปยังสถานะเดิมก่อนเกิดอุบัติเหตุจราจร รายการความเสียหายของรถยนต์ใน อันเนื่องมาจากอุบัติเหตุถูกกำหนดในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้นของรถที่เสียหายและสามารถระบุได้ (เสริม) ในระหว่างการตรวจสอบเพิ่มเติม

  ตามป. 3.3 ของ Unified Methodology จำนวนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะจะถูกกำหนด ณ วันที่เกิดอุบัติเหตุจราจรโดยคำนึงถึงสภาพของภูมิภาคทางเศรษฐกิจ

  ตามป. 3.4. ตามวิธีการแบบรวมศูนย์ จำนวนค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่จะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบ) ที่จะเปลี่ยนในระหว่างการตกแต่งยานพาหนะใหม่: "... การสูญเสียสัมพัทธ์ในต้นทุนของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และส่วนประกอบ) ของยานพาหนะ ของพวกเขา ลักษณะการทำงานและทรัพยากรระหว่างการใช้งานมีลักษณะเป็นตัวบ่งชี้การสึกหรอ ... ” ตาม Unified Methodology จำนวนค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมยานพาหนะที่เสียหายจะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงต้นทุนของวัสดุและชิ้นส่วนอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซม ของรถตลอดจนค่าใช้จ่ายในการจ่ายค่าซ่อมรถ

  การคำนวณค่าใช้จ่าย (เป็นรูเบิล) สำหรับการซ่อมแซมการบูรณะดำเนินการตามสูตร:

  จาก vr = อาร์พี +R m +R sch (1)

  จาก vr- ค่าซ่อม (ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่)

  อาร์พี- ค่าใช้จ่ายในการดำเนินการซ่อมแซมยานพาหนะ

  R m- ค่าวัสดุ

  R sch- ค่าอะไหล่ที่ใช้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย (ประกอบ, ประกอบ)

  ปัญหาหลักและยากที่สุดคือการคำนวณค่าเสื่อมราคาของหน่วยและส่วนประกอบรถยนต์ ตามบทที่ 4 ของ Unified Methodology การสึกหรอของส่วนประกอบทั้งหมดของรถคำนวณโดยการสึกหรอของรถโดยรวม แต่แท้จริงแล้วมี ทั้งสายส่วนประกอบและส่วนประกอบต่างๆ ของรถที่ไม่ต้องเสียค่าเสื่อมราคาหรือในทางปฏิบัติใดๆ และมีอายุการใช้งานตลอดอายุการใช้งานของรถ แต่อาจเกิดความเสียหายได้ในระหว่าง เวลาเกิดอุบัติเหตุ. ก็ควรจำไว้ว่ามี เงื่อนไขต่างๆการทำงานของรถ รูปแบบการใช้งาน และการดูแลรถโดยเจ้าของรถเอง กล่าวอีกนัยหนึ่ง แนวทางทั่วไปใช้ไม่ได้ที่นี่ วันนี้มีข้อเสนอมากมายในการแก้ไขปัญหานี้ เช่น การประเมินสถานะของยานพาหนะรายบุคคล ทั้งภายนอกและทางเทคนิค เมื่อทำข้อตกลง OSAGO

  ตามข้อกำหนดของวรรค 4.1. ตามวิธีการแบบครบวงจร "เมื่อคำนวณค่าใช้จ่ายสำหรับการตกแต่งใหม่ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจะลดลงตามปริมาณการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ) ที่จะเปลี่ยน" การสึกหรอของส่วนประกอบที่เหลือ (ชิ้นส่วน) , การประกอบและการประกอบ) ของยานพาหนะคำนวณโดยใช้สูตรต่อไปนี้:

  

  และ คิ- การสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และตัวเครื่อง) (ร้อยละ)

  e คือฐานของลอการิทึมธรรมชาติ (e ≈ 2.72);

  ∆ T คือสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และหน่วย) ของอายุ

  T ki - อายุของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, การประกอบและหน่วย) (ปี);

  ∆ L - ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงผลกระทบต่อการสึกหรอของส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และหน่วย) ของระยะทางของยานพาหนะที่มีส่วนประกอบนี้

  L ki - ระยะทางของรถยนต์ที่มีผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน การประกอบ และหน่วย) (พันกิโลเมตร)

  ค่าสัมประสิทธิ์ ∆ T และ ∆ L สำหรับ ประเภทต่างๆยานพาหนะได้รับในภาคผนวก 5 ของวิธีการนี้

  ในกรณีของเราอยู่ระหว่างการพิจารณา เช่น รถเฌอรี่ T11 TIGGO ค่าของสัมประสิทธิ์ข้างต้นจะเป็นดังนี้:

  T ki = 6 (ปี);

  L ki = 85.25 (พันกิโลเมตร)

  ป. 4.3. ของวิธีการนี้กำหนดดังต่อไปนี้: “... อายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, การประกอบ, หน่วย) ที่จะเปลี่ยนคำนวณเป็นปี (โดยใช้ค่าจำนวนเต็มและการใช้การปัดเศษตามกฎของคณิตศาสตร์) จาก วันที่ที่รถเริ่มทำงานหรือนับจากวันที่เปลี่ยนผลิตภัณฑ์ส่วนประกอบดังกล่าว ถ้า วันที่แน่นอนไม่ทราบการเริ่มต้นดำเนินการ ให้ถือว่าเท่ากับวันที่ 1 มกราคมของปีที่ผลิต แทนค่าสัมประสิทธิ์เหล่านี้เป็นสมการ (2) เราได้รับ:

  ตามมาด้วยว่าในการคำนวณอะไหล่ เราจะคำนึงถึงการสึกหรอของส่วนประกอบและชุดประกอบของรถด้วยเท่ากับ 44.52%

  เมื่อคำนวนราคาอะไหล่ อย่าลืม หลักเกณฑ์ดังต่อไปนี้การค้นหาที่อธิบายไว้ใน อย่างเต็มที่ใน หน้า 7.2.1. กล่าวคือ "... การรวบรวมข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับราคาอะไหล่เพื่อประกอบเป็นราคาทั่วไป รวมทั้งราคาสำหรับจำนวนชิ้นส่วนอะไหล่สูงสุดที่มี (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ ส่วนประกอบ) ที่มีอยู่ในแค็ตตาล็อกของ ผู้ผลิตรถยนต์ดำเนินการตามแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ (เช่น รายการราคา ฐานข้อมูล) ของราคาขายปลีกและขายส่งของบริษัทที่จัดหาและ/หรือขายชิ้นส่วนอะไหล่ในสหพันธรัฐรัสเซีย ... หากสามารถเลือกราคาของส่วน "ดั้งเดิม" ได้ ขั้นต่ำ (ในกรณีที่เลือกได้สองราคา) หรือราคาที่ใกล้เคียงที่สุดกับค่าต่ำสุด แต่ไม่ใช่ขั้นต่ำ (ในกรณีที่เลือก สามราคาขึ้นไป) ราคาจะถูกเลือก และยัง: “... จากอาร์เรย์ทั้งหมดที่ได้รับจากการสังเกตราคาที่จุดขายสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่แต่ละชิ้น (ชิ้นส่วน, การประกอบ, หน่วย) จากแต่ละกลุ่มราคา จะมีการเลือกหนึ่งราคา (และไม่คำนวณ) - เฉลี่ย. ตัวอย่างถือว่าเพียงพอหากมีสามค่า…”

  ในกรณีของเรา การค้นหาอะไหล่เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2015 ต้นทุนเฉลี่ยชิ้นส่วนอะไหล่และส่วนประกอบและการคำนวณการสึกหรอแสดงในตารางที่ 1

  ตารางที่ 1

  แมว. ห้อง	ชื่อ		ราคาเฉลี่ยถู.			จำนวนเงินที่มีค่าเสื่อมราคาถู
  	วงเล็บ RH กันชน R
  	ฟาร่า อาร์ แพร
  	ด้านข้าง. เทิร์นเนอร์ อาร์ อาร์
  	วิง โร โอเล่
  	เฟนเดอร์ โร โอเล่
  	ตัวยึดไฟหน้า
  	ถังน้ำหล่อเย็น
  	ประตู R R
  	ล้อ R LR	www.japan-mother.ru
  	ยางรถยนต์

  • ค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบและชิ้นส่วนคือ 40,779.73 รูเบิล;
  • ค่าใช้จ่ายของส่วนประกอบและชิ้นส่วนโดยคำนึงถึงการสึกหรอคือ 22,624.59 รูเบิล

  การคำนวณตามต้นทุนของชั่วโมงมาตรฐานนั้นทำขึ้นตามวรรค 7.2.2 ของวิธีการแบบครบวงจร เมื่อทำการคำนวณควรคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้ที่อธิบายไว้ใน Unified Methodology: “... ข้อมูลถูกรวบรวมจากแหล่งที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับราคาสำหรับประสิทธิภาพการทำงานของแบรนด์หลักของยานพาหนะ ... ในตัวอย่างมากกว่า 10 ค่า หากมีราคาซ้ำตั้งแต่สามราคาขึ้นไป ราคาที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุดจะถูกเลือก ในกรณีที่ไม่มีราคาซ้ำ ราคาที่ตรงกับช่วงกลางของชุดการเปลี่ยนแปลงจะถูกเลือก ... "

  จากข้อมูลข้างต้น เราจำเป็นต้องศึกษาตลาดบริการรถยนต์ในภูมิภาคมอสโก เชี่ยวชาญในรถยนต์ยี่ห้อนี้หรือรถยนต์ระดับเดียวกัน และกำหนดต้นทุนเฉลี่ยของชั่วโมงการทำงานมาตรฐาน ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงมาตรฐานในภูมิภาคมอสโกแสดงในตารางที่ 2

  ตารางที่ 2

  หมายเลขบริการ	ค่าใช้จ่ายของชั่วโมงมาตรฐานถู

  จากตารางที่ 2 เราเห็นว่าค่าบริการชั่วโมงมาตรฐานของงานบริการรถยนต์เท่ากับ 1,000 รูเบิล ซ้ำสามครั้งขึ้นไป

  เมื่อกำหนดความเข้มแรงงานของงานซ่อมรถตามวรรค 3.8.1. วิธีการเดียวใช้มาตรฐานที่กำหนดโดยองค์กร - ผู้ผลิตรถยนต์และในกรณีที่ไม่มี - โดยองค์กรที่เกี่ยวข้องกับกฎระเบียบของเทคโนโลยีการซ่อมรถ และในกรณีที่ไม่มีเอกสารดังกล่าวเกี่ยวกับยานพาหนะ ผู้ผลิตต่างประเทศมีการใช้ตัวบ่งชี้รวมของค่าแรงสำหรับงานฟื้นฟูยานพาหนะตามภาคผนวก 3 ของวิธีการแบบครบวงจรนี้

  การคำนวณจำนวนค่าแรงสำหรับงานบูรณะยานพาหนะแสดงไว้ในตารางที่ 3

  ตารางที่ 3

  ชื่อ	ราคาชั่วโมงมาตรฐานถู	มาตรฐาน, ชั่วโมงทำงาน	ปริมาณถู
  ไฟหน้า - ปรับ
  กันชน p - c / a
  กันชน p-รอง
  ไฟหน้ากันฝ้า p l -s / y
  ไฟตัดหมอก n pr -s / y
  แผงไฟหน้า n pr-replace
  Wing p pr - c / a
  ไฟเลี้ยวด้านข้าง n pr c/u
  ประตู p pr-replacement
  อ่างเก็บน้ำเครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถ - su
  ถังขยาย-c/a
  น้ำหล่อเย็น - ท่อระบายน้ำ / เติม
  ยาง / ดิสก์ n pr s / y (ถอดล้อออก)
  ยาง / ดิสก์พร้อม / ที่เพิ่ม
  ล้อ n pr-s/u
  ล้อ(ล้อ)หน้าc/a doprab
  ความสมดุลของล้อ n pr (ถอดออก)
  โดปราบถ่วงล้อ
  ซุ้มล้อ n pr ซ่อม

  รวม: ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูคือ 12,700 รูเบิล

  การคำนวณต้นทุนงานทาสีและทาสีแสดงในตารางที่ 4

  ตารางที่ 4

  ชื่อ	ราคาชั่วโมงมาตรฐาน	มาตรฐาน, ชั่วโมงทำงาน	ปริมาณถู
  การเตรียมการสำหรับการวาดภาพ
  การเตรียมการทาสีชิ้นส่วนที่รื้อถอน
  วิงแอนด์พรีเพ้นท์
  ซ่อมสีไฟหน้า pr
  การฝึกอบรม ชิ้นส่วนพลาสติกการระบายสี
  ทาสีประตู n pr
  ทาสีกันชน

  รวม: ค่าใช้จ่ายในการทาสีและทาสีคือ 5700 รูเบิล

  ตามวรรค 3.7.1 และวรรค 3.7.2 ของ Unified Methodology การคำนวณต้นทุนของวัสดุสำหรับการทาสีจะดำเนินการโดยใช้ระบบ (เช่น AZT, DAT-Eurolack, MAPOMAT) ที่มีอยู่ในระบบซอฟต์แวร์อัตโนมัติที่ใช้สำหรับการคำนวณ . ในกรณีที่ไม่มีฐานข้อมูลดังกล่าว "การกำหนดต้นทุนของวัสดุจะดำเนินการโดยวิธีการสังเกตทางสถิติที่ดำเนินการระหว่างหน่วยงานทางเศรษฐกิจ (ผู้ขาย) ที่ดำเนินงานภายในเขตเศรษฐกิจที่สอดคล้องกับสถานที่เกิดอุบัติเหตุ"

  ในกรณีของเราที่อยู่ระหว่างการพิจารณา การคำนวณการใช้วัสดุได้ดำเนินการโดยใช้โปรแกรมเฉพาะทางโดยพนักงานของร้านสีรถยนต์มืออาชีพ มันคือ 10343 รูเบิล

  แทนที่ข้อมูลที่คำนวณได้ทั้งหมดที่ได้รับในสูตร (1) เราได้ต้นทุน งานบูรณะของรถเรา CHERY T11 TIGGO

  จำนวนค่าใช้จ่ายในการบูรณะและซ่อมแซมยานพาหนะ ไม่รวมค่าเสื่อมราคา:

  จำนวนค่าใช้จ่ายในการบูรณะและซ่อมแซมยานพาหนะโดยคำนึงถึงค่าเสื่อมราคา:

  ตามมาตรา 12 ของกฎหมาย OSAGO วรรค 17 “ผู้เสียหายมีสิทธิ์เลือกสถานี การซ่อมบำรุงจากรายชื่อสถานีบริการที่เสนอโดยผู้ประกันตนซึ่งผู้ประกันตนได้ทำสัญญาไว้ บทความนี้ไม่ได้กล่าวถึงข้อเท็จจริงที่ว่าผู้เสียหายมีสิทธิ์เลือกสถานีบริการด้วยตนเอง "ตามรสนิยมของเขา"

  แต่อย่างไรก็ตามจากการคำนวณจะเห็นได้ว่าความแตกต่างระหว่างจำนวนเงินที่ได้รับในการคำนวณตามวิธีการแบบรวมศูนย์และปริมาณการตกแต่งใหม่จะเป็นดังนี้

  นี่คือ 26.11% ของจำนวนเงินที่จะใช้สำหรับการกู้คืนทั้งหมด ส่วนต่างระหว่างค่าซ่อมรถที่เสียหายกับจำนวนเงินประกันจ่ายโดยผู้เสียหายเอง หากเหยื่อไม่เห็นด้วยกับจำนวนเงินที่ชำระนี้และไม่ต้องการจ่ายส่วนต่างระหว่างเงินประกันและค่าซ่อมสถานีบริการ เขาสามารถดำเนินการตามมาตรา 1072 แห่งประมวลกฎหมายแพ่งของสหพันธรัฐรัสเซีย: “ นิติบุคคลหรือพลเมืองที่ได้ประกันความรับผิดของตนในลักษณะของการประกันภัยโดยสมัครใจหรือภาคบังคับเพื่อช่วยเหลือผู้เสียหาย ในกรณีที่ค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัยไม่เพียงพอต่อการชดใช้ความเสียหายที่เกิดขึ้นอย่างเต็มที่ให้ชดใช้ส่วนต่างระหว่างค่าสินไหมทดแทนจากประกันภัยและค่าสินไหมทดแทน จำนวนความเสียหายที่แท้จริง ดังนั้นหากผู้เสียหายฟ้องและความผิดของผู้กระทำความผิดได้รับการพิสูจน์แล้วมีแนวโน้มมากที่สุดที่เขาจะชนะคดีในศาล แต่ก่อนหน้านั้นเหยื่อจะต้องจ่ายภาษีของรัฐตามมาตราส่วนภาษี การคำนวณอากรของรัฐคำนวณจากจำนวนเงินที่เรียกร้องตามสูตรต่อไปนี้:

  • ด้วยจำนวนการเรียกร้องสูงถึง 20,000 รูเบิล ขนาดของหน้าที่ของรัฐคือ 4% แต่ไม่น้อยกว่า 400 รูเบิล
  • ด้วยจำนวนการเรียกร้อง 20,001 รูเบิล มากถึง 100,000 รูเบิล ขนาดของหน้าที่ของรัฐต่อศาลนั้นพิจารณาจากจำนวน 800 รูเบิล และ 3% ของจำนวนเงินที่เกิน 20,000;
  • ด้วยจำนวนการเรียกร้อง 100,001 รูเบิล มากถึง 200,000 รูเบิล ขนาดของหน้าที่ของรัฐต่อศาลจะอยู่ที่ 3200 รูเบิล บวก 2% ของจำนวนเงินที่เกิน 100,000 รูเบิล;
  • ด้วยจำนวนเงินเรียกร้อง 200,001 รูเบิล มากถึง 1000000 ถู จำนวนหน้าที่ของรัฐจะอยู่ที่ 5200 รูเบิล และ 1% ของจำนวนเงินที่เกิน 200,000 รูเบิล;
  • ในที่สุดเมื่อจำนวนเงินเรียกร้องมากกว่า 1,000,000 รูเบิล จำนวนหน้าที่ของรัฐถูกกำหนดโดยการเพิ่ม 13,200 รูเบิล และ 0.5% ของจำนวนเงินที่เกิน 1,000,000 rubles แต่ไม่เกิน 60,000 rubles

  ในกรณีของเราจำนวนการเรียกร้องคือ 18155.14 รูเบิล ดังนั้นจำนวนหน้าที่ของรัฐจะเท่ากับ 726.21 รูเบิล

  พลเมืองที่ถูกฟ้องคดีเนื่องจากความผิดของเขาในอุบัติเหตุได้รับการพิสูจน์อย่างเต็มที่จะต้องจ่ายเงินให้เหยื่อไม่เพียง แต่จำนวนเงินที่ระบุไว้ในคดีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจำนวนหน้าที่ของรัฐและค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ การทดลอง. ดังนั้น ในกรณีของเรา ผู้ก่อเหตุซึ่งทำประกันรถของตนภายใต้ OSAGO จะถูกบังคับให้จ่ายเงินให้เหยื่อเป็นจำนวนเงินเท่ากับ

  • ในเดือนกันยายน 2014 ธนาคารกลางได้อนุมัติวิธีการคำนวณแบบรวมศูนย์ใหม่ในการกำหนดค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถยนต์หากเกิดความเสียหายระหว่างอุบัติเหตุ เทคนิคนี้เป็นวิธีการเดียวสำหรับทั้งรัสเซียในการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์ และตั้งแต่เดือนธันวาคม 2014 ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ได้เริ่มใช้เทคนิคใหม่นี้แล้ว การคำนวณความเสียหายจากอุบัติเหตุมีการเปลี่ยนแปลงอย่างไร?

  ค่าซ่อมรถที่เสียหายหลังเกิดอุบัติเหตุ

  ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนมีความคิดว่าบริษัทประกันภัยจะชดใช้ค่าซ่อมรถที่เสียหายจากอุบัติเหตุภายใต้ข้อตกลง OSAGO ได้อย่างไร ตามกฎหมายที่ใช้บังคับจนถึงเมื่อเร็ว ๆ นี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เสียหายคำนวณจากราคาเฉลี่ยของงานและอะไหล่ในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้

  เช่น หากรถอยู่ในประกัน ในกรณีนี้ ก็เพียงพอที่จะให้ผู้เชี่ยวชาญอิสระยืนยันว่ารถอยู่ภายใต้การรับประกัน (เช่น หนังสือรับประกันพร้อมหมายเหตุเกี่ยวกับการบำรุงรักษา ใบรับประกันเป็นต้น) แล้วค่าซ่อมก็คำนวณตามราคา ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ. นอกจากนี้ ในกรณีดังกล่าว บริษัท ประกันภัยโดยสมัครใจจ่ายเงินตามจำนวนที่กำหนดโดยผู้เชี่ยวชาญอิสระ หรือตามคำตัดสินของศาล จำนวนเงินนี้ถูกเรียกเก็บจากเธอ

  ค่าซ่อมรถ

  ข้อยกเว้นอีกประการหนึ่งคือค่าซ่อมรถตามจริง ที่นี่น่าสนใจกว่า มันเกิดขึ้นที่แม้ว่าการรับประกันรถจะสิ้นสุดลงแล้ว แต่เจ้าของต้องการซ่อมรถที่ตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น ไม่เป็นความลับที่ราคามักจะสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม เจ้าของ - เจ้านาย ต้องการ - ซ่อมแซม ในกรณีดังกล่าว เกิดคำถามขึ้นเกี่ยวกับการเรียกค่าเสียหายจากบริษัทประกันภัย

  ในที่สุดการปฏิบัตินี้ก็เป็นรูปเป็นร่างตั้งแต่ต้นปี 2559 ดังนั้นหากค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูความเสียหายอันเป็นผลตามมา รถชนกำหนดโดย Unified Methodology คือโดยคำนึงถึงค่าเสื่อมราคามากกว่า 400,000 rubles จากนั้น 400,000 rubles ผู้เสียหายจะนำเสนอบริษัทประกันและทุกอย่างให้เรียบร้อย ผู้ก่อเหตุ.

  หากผู้กระทำผิดไม่มีนโยบาย OSAGO ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นเขาจะต้องรับผิดชอบค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายซึ่งกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรโดยคำนึงถึงการสึกหรอ .

  หากรถเสียหายจากอุบัติเหตุอยู่ภายใต้การรับประกัน ความเสียหายสามารถกำหนดได้ในราคาตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แต่ศาลอาจไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวเนื่องจากศาลส่วนใหญ่เชื่อว่า ความเสียหายนั้นควรได้รับการพิจารณาที่ United Methodology เท่านั้น

  การคำนวณของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเพียงพอที่จะชดใช้ค่าเสียหายหรือไม่?

  หากความเสียหายได้รับการกู้คืนจากบริษัทประกันภัย ค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุจะถูกกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าใช้จ่ายในการกู้คืนการซ่อมแซมในส่วนของยานพาหนะที่เสียหายได้รับการอนุมัติ โดยธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2014 หมายเลข 432-P (ดู) . การคำนวณของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเมื่อเรียกค่าเสียหายจากบริษัทประกันภัยจะไม่ได้รับการยอมรับจากศาล

  หากความเสียหายได้รับการกู้คืนจากผู้กระทำความผิดนั่นคือจาก รายบุคคลจากนั้น ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งใหม่จะถูกกำหนดโดยคำนึงถึงการสึกหรอ ซึ่งสามารถคำนวณได้โดยช่างเทคนิคผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ในขณะที่ตัวแทนจำหน่ายไม่สามารถคำนวณได้

  นอกจากนี้จำเป็นต้องมีเอกสารหลักฐาน สมุดบริการพร้อมเครื่องหมายบนเส้นทางของ MOT ข้อมูลเกี่ยวกับเงื่อนไขการรับประกัน) ว่ารถอยู่ภายใต้การรับประกันและนั่นคือสาเหตุที่การคำนวณทำในราคาของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต ดังนั้นการคำนวณตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเพียงครั้งเดียวไม่เพียงพอต่อการเรียกค่าเสียหาย

  กฎการกำหนดลักษณะของการซ่อมแซมการบูรณะสำหรับ OSAGO

  การประกันภัยและผู้เชี่ยวชาญอิสระจำเป็นต้องใช้ระเบียบวิธีในการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ภูมิภาคของรัสเซียถูกแบ่งออกเป็น 13 โซนแยกกัน โดยแต่ละโซนมีราคาอะไหล่ ชั่วโมงแรงงาน และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นของตัวเอง ราคาอะไหล่ ค่าแรง ค่าแรง เสบียงจะกำหนดตามข้อมูลราคาเฉลี่ยของค่าอะไหล่ของรถ ค่าชั่วโมงการทำงานและวัสดุสิ้นเปลืองมาตรฐานซึ่งอยู่ในเว็บไซต์ของ PCA .

  คุณสามารถลองคำนวณคร่าวๆ ได้ด้วยตัวเองโดยใช้ข้อมูลจากไซต์ด้านบน แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขประจำเครื่องของชิ้นส่วนอะไหล่ ระยะเวลาที่ใช้ในการซ่อมแซมรถยนต์คันนี้หรืองานนั้น และจำนวนเงินโดยประมาณ วัสดุสิ้นเปลือง ดังนั้นการคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมการบูรณะที่แม่นยำจึงทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

  ค่าเสื่อมราคาของรถตามระเบียบวิธีต้องไม่เกิน 50% เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกในการคำนวณความเสียหายนั้นให้ผลกำไรมากกว่าสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีอายุยืน ท้ายที่สุดแล้ว ก่อนหน้านี้ หากรถถูกผลิตในปี 1998 การสึกหรอของรถอาจนับได้ทั้ง 80% และ 90% และตอนนี้ - ไม่เกิน 50%

  วิธีการนี้กำหนดสูตรการคำนวณการสึกหรอสองสูตร: สูตรหนึ่งสำหรับรถยนต์ และอีกสูตรหนึ่งสำหรับยาง สำหรับส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ส่วนประกอบ) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งตามกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะตลอดจนองค์ประกอบแบบหล่นลงของถุงลมนิรภัยและพนักพิง (ที่นั่ง สายพาน) ตามระเบียบวิธี จะมีการตั้งค่าการสึกหรอเป็นศูนย์ ดังนั้นบริษัทประกันภัยจะต้องชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมด รายการส่วนประกอบดังกล่าว (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ) มีประมาณ 100 ตำแหน่ง สามารถพบได้ในภาคผนวก 6 ของ Unified Methodology

  ซากที่มีประโยชน์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นค่าอะไหล่ที่ไม่เสียหายจากอุบัติเหตุและสามารถขายได้ หรือค่ารถในราคาเศษเหล็ก หากไม่มีอะไหล่จริงหรือรถถูกไฟไหม้ เป็นต้น ผู้เชี่ยวชาญกำหนดต้นทุนของสารตกค้างที่เหมาะสมโดยคำนวณด้วยวิธีพิเศษ นอกจากนี้ หากก่อนหน้านี้ กฎหมายอนุญาตให้ผู้เสียหายปฏิเสธซากรถที่เสียหายเพื่อประโยชน์แก่บริษัทประกันภัย และบริษัทประกันภัยมีหน้าที่ต้องจ่ายเงินให้เขา ค่าใช้จ่ายทั้งหมดรถ ณ วันที่เกิดเหตุ ตอนนี้ยังทำไม่ได้

  มูลค่าของซากที่กอบกู้ได้ของรถที่เสียหายจะถูกคำนวณเสมอและจำนวนเงินนี้จะถูกหักออกจากจำนวนเงินสุดท้ายของการชำระค่าประกัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่บริษัทประกันภัยจะเพิ่มมูลค่าของยอดดุลที่ดี (เพื่อจ่ายน้อยลง) ดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อตรวจสอบการคำนวณของบริษัทประกันภัย

  หากผู้เสียหายสงสัยว่าบริษัทประกันภัยได้ชำระเงินค่าซ่อมแซมการบูรณะจนเต็มจำนวนแล้ว คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อตรวจสอบการคำนวณ วิกฤตการณ์ยังส่งผลกระทบต่อบริษัทประกันภัยด้วย ดังนั้นแม้แต่ผู้ที่ไม่เคยทำเช่นนี้มาก่อนก็เริ่มประเมินค่าความเสียหายต่ำไป

  รวมค่าซ่อมเท่าไหร่คะ?

  ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของผู้เสียหาย (ส่วนใหญ่มักเป็นรถที่เสียหาย) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดจะกำหนดเป็นค่าใช้จ่ายที่จำเป็นในการนำทรัพย์สิน (รถยนต์) ไปสู่สถานะที่เคยเป็นมาก่อนเกิดอุบัติเหตุ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวรวมถึงค่าวัสดุและอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการตกแต่งใหม่ ค่าใช้จ่ายในการชำระค่างานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมดังกล่าว

  จำนวนค่าใช้จ่ายสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่จะพิจารณาจากการสึกหรอของส่วนประกอบที่จะเปลี่ยนในระหว่างการซ่อมแซม ในกรณีนี้ การสึกหรอต้องไม่เกิน 50% ของต้นทุนส่วนประกอบ

  จำนวนค่าใช้จ่ายยังกำหนดในลักษณะที่กำหนดโดยธนาคารแห่งรัสเซีย กล่าวคือตามระเบียบวิธีแบบครบวงจรที่ได้รับอนุมัติจากธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซีย เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ภูมิภาคของรัสเซียถูกแบ่งออกเป็น 13 โซนแยกกัน โดยแต่ละโซนมีราคาอะไหล่ ชั่วโมงแรงงาน และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นของตัวเอง ราคาอะไหล่ทดแทน ราคาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าวัสดุสิ้นเปลืองกำหนดตามข้อมูลต้นทุนเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่ของยานพาหนะ ต้นทุนชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและวัสดุสิ้นเปลืองซึ่งตั้งอยู่ บนเว็บไซต์ PCA ).

  ค่าซ่อมรวมและจำนวนเงินค่าประกันสำหรับ OSAGO แตกต่างกันเล็กน้อย ค่าซ่อมทั้งหมดหมายถึงค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถ โดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ ส่วนประกอบ และส่วนประกอบที่เปลี่ยนได้

  จำนวนเงินที่ชำระประกันภายใต้ OSAGO สามารถนอกเหนือจากค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถแล้ว โดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เปลี่ยน ชุดประกอบ ส่วนประกอบ ยังรวมถึงการสูญเสียมูลค่าสินค้า (UTS) ด้วย

  ยังไง รถแพงกว่าและยิ่งใหม่มากเท่าใด ปริมาณ TCB ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มีหลายวิธีโดยผู้เชี่ยวชาญคำนวณ หนึ่งในวิธีการหลักได้รับการพัฒนาโดยกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องกับการคำนวณ TCB ในปี 2559 ถือว่าเหมือนกัน และผู้เชี่ยวชาญทางนิติเวชจะได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

  TCB อาจได้รับการชำระเงินคืนหากมีการกระทบต่อรถยนต์ดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนชิ้นส่วน; มีการละเมิด สารเคลือบป้องกัน; การซ่อมแซมการเอียงของร่างกาย การเปลี่ยนชิ้นส่วนของร่างกาย การถอดประกอบภายในอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้คุณภาพของการประกอบโรงงานลดลง การเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์

  การสูญเสียมูลค่าสินค้าสามารถคำนวณได้ในกรณีที่มูลค่าของการสึกหรอในการทำงานของรถไม่เกิน 35% หรืออายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ ระยะเวลาของการเริ่มต้นใช้งานไม่ได้นับตั้งแต่ช่วงเวลาที่เริ่มดำเนินการจริง แต่นับจากช่วงเวลาที่ผลิตรถยนต์ วันที่นี้ระบุไว้ในโฉนดรถ

  ดังนั้นแม้ว่าจำนวน TCB จะไม่นำไปใช้กับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะ แต่ก็ยังมีการจ่ายเงินภายใต้กฎหมาย OSAGO เพื่อสนับสนุนเจ้าของรถที่เสียหาย บริษัทประกันภัยไม่ค่อยจ่ายเงิน TCB ด้วยความสมัครใจ ดังนั้นหากรถของคุณเป็นรถใหม่ (ไม่เกิน 5 ปีสำหรับรถยนต์ การผลิตต่างประเทศ) และระยะทางไม่เกิน 200,000 กม. ดังนั้นควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อคำนวณ TCB จากนั้นนำการคำนวณมาเอง ใบเสร็จรับเงินสำหรับการชำระเงิน แล้วส่งทั้งหมดให้บริษัทประกันภัย เป็นไปได้มากว่าหลังจากนั้น บริษัทประกันภัยจะจ่ายเงิน TCB ให้คุณ

  ขั้นตอนการคำนวณความเสียหายจากอุบัติเหตุ

  ขั้นตอนการคำนวณค่าเสียหายในกรณีเกิดอุบัติเหตุอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่าผู้รับผิดชอบในการเกิดอุบัติเหตุมีนโยบาย OSAGO หรือไม่ ในกรณีนี้ ความเสียหายที่เกิดขึ้นกับทรัพย์สินขององค์กร หรือทรัพย์สินของบุคคลนั้นไม่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

  • หากผู้กระทำผิดมีนโยบาย OSAGO ทุกอย่างค่อนข้างง่ายและชัดเจน

    สำหรับอุบัติเหตุทั้งหมดที่เกิดขึ้นหลังจากวันที่ 17 ตุลาคม 2014 ความเสียหายภายใต้ OSAGO จะถูกกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดต้นทุนของการซ่อมแซมการฟื้นฟูในส่วนที่เกี่ยวกับยานพาหนะที่เสียหายซึ่งได้รับการอนุมัติจากธนาคารกลางของรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2557 หมายเลข 432-P (ดู) .

    ในกรณีที่เกิดความเสียหายต่อทรัพย์สินของผู้เสียหาย (ส่วนใหญ่มักเป็นรถยนต์) ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมทั้งหมดจะถูกกำหนดเป็นจำนวนเงินที่จำเป็นในการนำทรัพย์สิน (รถยนต์) ไปสู่สถานะที่เคยเป็นมาก่อนเกิดอุบัติเหตุ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวรวมถึงค่าวัสดุและอะไหล่ที่จำเป็นสำหรับการตกแต่งใหม่ ค่าใช้จ่ายในการชำระค่างานที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมดังกล่าว

    การประกันภัยและผู้เชี่ยวชาญอิสระจำเป็นต้องใช้ระเบียบวิธีในการคำนวณความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เพื่อกำหนดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ภูมิภาคของรัสเซียถูกแบ่งออกเป็น 13 โซนแยกกัน โดยแต่ละโซนมีราคาอะไหล่ ชั่วโมงแรงงาน และวัสดุสิ้นเปลืองเป็นของตัวเอง ราคาอะไหล่ทดแทน ราคาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าวัสดุสิ้นเปลืองกำหนดตามข้อมูลต้นทุนเฉลี่ยของชิ้นส่วนอะไหล่ของยานพาหนะ ต้นทุนชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและวัสดุสิ้นเปลืองซึ่งตั้งอยู่ บนเว็บไซต์ PCA .

    คุณสามารถลองคำนวณด้วยตัวเองโดยใช้ข้อมูลจากไซต์ด้านบน อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ คุณจำเป็นต้องทราบหมายเลขประจำเครื่องของอะไหล่ ระยะเวลาที่ใช้ในการซ่อมรถยนต์คันนี้หรืองานนั้น และปริมาณวัสดุสิ้นเปลืองโดยประมาณ ดังนั้นการคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมการบูรณะที่แม่นยำจึงทำได้โดยผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

    ข้อมูลเกี่ยวกับราคาอะไหล่ ราคาชั่วโมงการทำงานมาตรฐานและค่าวัสดุสิ้นเปลืองจะอัพเดทบนเว็บไซต์ PCA ทุก ๆ หกเดือน เนื่องจากราคาอะไหล่ขึ้นอยู่กับอัตราแลกเปลี่ยนเงินดอลลาร์และยูโรเป็นอย่างมาก ดังนั้นเมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจแล้ว ค่าเหล่านี้จึงอาจแตกต่างกันอย่างมากจากราคาตลาดโดยเฉลี่ย สำหรับบางภูมิภาคจะแข็งแกร่งกว่า สำหรับบางภูมิภาคก็น้อยกว่า

    ค่าเสื่อมราคาของรถตามระเบียบวิธีต้องไม่เกิน 50% เห็นได้ชัดว่าตัวเลือกในการคำนวณความเสียหายนั้นให้ผลกำไรมากกว่าสำหรับเจ้าของรถยนต์ที่มีอายุยืน ท้ายที่สุดแล้ว ก่อนหน้านี้ หากรถถูกผลิตในปี 1998 การสึกหรอของรถอาจนับได้ทั้ง 80% และ 90% และตอนนี้ - ไม่เกิน 50%

    วิธีการนี้กำหนดสูตรการคำนวณการสึกหรอสองสูตร: สูตรหนึ่งสำหรับรถยนต์ และอีกสูตรหนึ่งสำหรับยาง สำหรับส่วนประกอบ (ชิ้นส่วน, ส่วนประกอบ) ในกรณีที่เกิดความผิดปกติซึ่งตามกฎจราจรของสหพันธรัฐรัสเซีย ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะตลอดจนองค์ประกอบแบบหล่นลงของถุงลมนิรภัยและพนักพิง (ที่นั่ง สายพาน) ตามระเบียบวิธี จะมีการตั้งค่าการสึกหรอเป็นศูนย์ ดังนั้นบริษัทประกันภัยจะต้องชำระค่าใช้จ่ายทั้งหมด รายการส่วนประกอบดังกล่าว (ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ) มีประมาณ 100 รายการ สามารถพบได้ในภาคผนวก 6 ของระเบียบวิธีวิจัย

    ค่าสัมประสิทธิ์เพิ่มเติมที่ลดจำนวนเงินที่จ่ายทั้งหมดยังคำนึงถึง สภาพทั่วไปรถยนต์ - ข้อบกพร่องในการทาสี, การปรากฏตัวของสนิม, ร่องรอยของการซ่อมแซมที่เกิดจากการละเมิดเทคโนโลยี ฯลฯ

    มีหลายกรณีที่เป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมรถที่เสียหายหรือค่าใช้จ่ายในการซ่อมรถที่เสียหายเท่ากับต้นทุนของตัวรถเองในวันที่เกิดอุบัติเหตุหรือสูงกว่าต้นทุน (โดยคำนึงถึงการสึกหรอเช่น ถ้า รถมีอายุ 4 ปีแล้วในปี 2559 จากนั้นจึงนำรถไปในราคาเดียวกันในรุ่นปี 2555)

    จากนั้นจำนวนเงินที่ชำระจากบริษัทประกันภัยสำหรับ OSAGO จะถูกกำหนดดังนี้: ค่าใช้จ่ายของรถที่ได้รับบาดเจ็บจากอุบัติเหตุลบด้วยค่าใช้จ่ายของรถที่ยังใช้งานได้ในวันที่เกิดอุบัติเหตุ

    ซากที่มีประโยชน์เป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นค่าอะไหล่ที่ไม่เสียหายจากอุบัติเหตุและสามารถขายได้ หรือค่ารถในราคาเศษเหล็ก หากไม่มีอะไหล่จริงหรือรถถูกไฟไหม้ เป็นต้น

    ผู้เชี่ยวชาญกำหนดต้นทุนของสารตกค้างที่เหมาะสมโดยคำนวณด้วยวิธีพิเศษ ในเวลาเดียวกัน หากก่อนหน้านี้ กฎหมายอนุญาตให้ผู้เสียหายปฏิเสธซากรถที่เสียหายเพื่อประโยชน์แก่บริษัทประกันภัย จากนั้นบริษัทประกันภัยจะต้องจ่ายเงินค่ารถเต็มจำนวนให้แก่เขาในวันที่เกิดอุบัติเหตุ ตอนนี้เป็นไปไม่ได้

    ตอนนี้มูลค่าของซากที่กอบกู้ได้ของรถที่เสียหายจะถูกคำนวณเสมอ และเงินจำนวนนี้จะถูกหักออกจากจำนวนเงินสุดท้ายของเงินประกัน อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่บริษัทประกันภัยจะเพิ่มมูลค่าของยอดดุลที่ดี (เพื่อจ่ายน้อยลง) ดังนั้นจึงควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเพื่อตรวจสอบการคำนวณของบริษัทประกันภัย

    วิธีการนี้ยังมีข้อบกพร่องอื่นๆ เช่น ความเสียหายบางอย่างที่เกิดกับรถ เช่น ตัวถังเบ้ สามารถตรวจพบได้บนขาตั้งแบบพิเศษเท่านั้น และอุปกรณ์ดังกล่าว ระบบพิเศษบริการรถยังห่างไกลจากผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องพูดถึง

    ในกรณีนี้ส่วนใหญ่ค่าประกันจะไม่เพียงพอต่อการซ่อมรถด้วยส่วนประกอบใหม่ (ประกอบ, ชิ้นส่วน) บ่อยครั้งความแตกต่างระหว่างจำนวนเงินค่าชดเชยและค่าซ่อมจริงจะมากกว่า 30%

    สิ่งนี้ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศเป็นหลัก ส่วนราคามากกว่า 1.5 ล้านรูเบิล มีความสัมพันธ์ รถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศราคาไม่แพง การจ่ายเงินมักจะเพียงพอสำหรับการซ่อมแซมโดยใช้อะไหล่ใหม่

    หากผู้เสียหายสงสัยว่าบริษัทประกันภัยได้ชำระเงินค่าซ่อมแซมการบูรณะจนเต็มจำนวนแล้ว คุณควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อตรวจสอบการคำนวณ ตอนนี้จำนวนความเสียหายเริ่มที่จะดูถูกดูแคลนแม้แต่บริษัทประกันภัยที่ไม่เคยทำแบบนี้มาก่อน

    จำนวนเงินที่ชำระประกันภายใต้ OSAGO อาจนอกเหนือไปจากค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถยนต์ โดยคำนึงถึงการสึกหรอของชิ้นส่วนอะไหล่ที่เปลี่ยนได้ การประกอบ ส่วนประกอบ ยังรวมถึงการสูญเสียมูลค่าสินค้า (UTS)

    UTS คือการลดราคารถยนต์ที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมหลังเกิดอุบัติเหตุ รถที่ไม่เคยเกิดอุบัติเหตุจะมีราคาสูงกว่ารถเดิมแต่เสียหายแล้วซ่อม นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเนื่องจากการเปลี่ยนชิ้นส่วนหรือส่วนประกอบของรถยนต์แต่ละชิ้น ประสิทธิภาพ, ได้รับความเสียหาย ทาสีชิ้นส่วนที่ได้รับการบูรณะก็สูญเสียกำลังไปบางส่วนเช่นกัน อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ มูลค่าสินค้า (ผู้บริโภค) ของรถลดลงอย่างแท้จริง และนี่คือมูลค่าที่แท้จริงที่ต้องได้รับค่าชดเชย

    ยิ่งรถมีราคาแพงและใหม่มากเท่าไร ปริมาณ TCB ก็ยิ่งมากขึ้นเท่านั้น มีหลายวิธีโดยผู้เชี่ยวชาญทำการคำนวณ หนึ่งในวิธีการหลักได้รับการพัฒนาโดยกระทรวงยุติธรรมของสหพันธรัฐรัสเซีย ผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้องในการคำนวณ TCB ในปี 2559 ถือว่าเหมือนกัน และผู้เชี่ยวชาญทางนิติเวชจะได้รับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

    TCB อาจได้รับการชำระเงินคืนหากมีการกระทบต่อรถยนต์ดังต่อไปนี้: การเปลี่ยนชิ้นส่วน; มีการละเมิดการเคลือบป้องกัน การซ่อมแซมการเอียงของร่างกาย การเปลี่ยนชิ้นส่วนของร่างกาย การถอดประกอบภายในอย่างสมบูรณ์ซึ่งทำให้คุณภาพของการประกอบโรงงานลดลง การเปลี่ยนชิ้นส่วนรถยนต์ การสูญเสียมูลค่าสินค้าสามารถคำนวณได้ในกรณีที่จำนวนค่าเสื่อมราคาในการดำเนินงานของรถไม่เกิน 35% หรืออายุการใช้งานไม่เกิน 5 ปี ณ เวลาที่เกิดอุบัติเหตุ

    ระยะเวลาของการเริ่มต้นใช้งานไม่ได้นับตั้งแต่ช่วงเวลาที่เริ่มดำเนินการจริง แต่นับจากช่วงเวลาที่ผลิตรถยนต์ วันที่วางจำหน่ายระบุไว้ในเอกสารสำหรับรถ

    ดังนั้นแม้ว่าจำนวน TCB จะไม่นำไปใช้กับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมการบูรณะ แต่ก็ยังมีการจ่ายเงินภายใต้กฎหมาย OSAGO เพื่อสนับสนุนเจ้าของรถที่เสียหาย บริษัทประกันภัยไม่ค่อยจ่าย TCB ด้วยความสมัครใจ

    ดังนั้น หากรถของคุณเป็นรถใหม่ (ไม่เกิน 5 ปีสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศ) และระยะทางไม่เกิน 200,000 กม. ก็ควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญอิสระเพื่อคำนวณ TCB จากนั้นนำการคำนวณมาเอง ใบเสร็จรับเงินสำหรับการชำระเงิน แล้วส่งทั้งหมดให้บริษัทประกันภัย เป็นไปได้มากว่าหลังจากนั้น บริษัทประกันภัยจะจ่ายเงิน TCB ให้คุณ

  • หากผู้กระทำผิดไม่มีนโยบาย OSAGO ก็ยากขึ้น

    ที่ ภูมิภาค Sverdlovskศาลเชื่อว่าเมื่อกำหนดจำนวนเงินค่าเสียหายที่ผู้ประกันตนจ่ายให้กับผู้เสียหายหรือผู้กระทำความผิดโดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 17 ตุลาคม 2014 เป็นต้นไป ค่าซ่อมจะถูกกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจรสำหรับการกำหนดจำนวนเงินค่าใช้จ่ายสำหรับการซ่อมแซมการฟื้นฟูเท่านั้น ในส่วนของยานพาหนะที่เสียหายได้รับการอนุมัติจากธนาคารกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 19 กันยายน 2014 ฉบับที่ 432-P

    การปฏิบัตินี้เป็นรูปเป็นร่างขึ้นตั้งแต่ต้นปี 2559 ดังนั้นหากค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูรถที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุซึ่งกำหนดตามวิธีการนั้นมากกว่า 400,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงการสึกหรอแล้ว 400,000 รูเบิล เหยื่อจะนำเสนอบริษัทประกันและส่วนที่เหลือให้กับผู้กระทำความผิด

    หากผู้กระทำผิดในอุบัติเหตุไม่มีนโยบาย OSAGO ในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ดังนั้นเขาจะต้องเผชิญกับการชำระค่าใช้จ่ายในการกู้คืนรถที่เสียหายอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุซึ่งกำหนดตามวิธีการแบบครบวงจร โดยคำนึงถึงการสึกหรอ

    หากรถเสียหายจากอุบัติเหตุอยู่ภายใต้การรับประกัน ความเสียหายสามารถกำหนดได้ในราคาตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ แต่ศาลอาจไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวเนื่องจากศาลส่วนใหญ่เชื่อว่า ความเสียหายนั้นถูกกำหนดตามวิธีการแบบรวมศูนย์เท่านั้น

    และแน่นอนในการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนจากผู้กระทำผิดเจ้าของรถที่เสียหายก็สามารถนับจำนวนเงินที่ TCB ชำระได้เช่นกัน

  ค่าซ่อม OSAGO

  ก่อน การเปลี่ยนแปลงล่าสุดในกฎหมาย OSAGO เป็นไปได้ที่จะคำนวณค่าซ่อมในราคาตลาดเฉลี่ย ค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจริงในการซ่อมรถ หรือในราคาของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตหากรถอยู่ภายใต้การรับประกัน

  ตั้งแต่ต้นปี 2559 ศาลกำหนดให้คำนวณราคาเท่านั้น ซึ่งจัดทำโดย Unified Methodology และระบุไว้ในเว็บไซต์ PCA และไม่มีอะไรอื่น จะไม่สามารถปกป้องมุมมองที่แตกต่างในศาลได้ แม้จะอุทธรณ์ถึงข้อเท็จจริงที่ว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมรถในราคาที่คำนวณตามวิธีการไม่ได้ผล ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะคำนวณจำนวนความเสียหายตาม OSAGO ที่แตกต่างจากวิธีการ

  การคำนวณต้นทุนการซ่อมแซมภายใต้ CASCO: ราคาเฉลี่ย, การพิจารณาคดี

  ณ ต้นปี 2559 สถานการณ์เป็นดังนี้ ตามกฎแล้วเมื่อทำข้อตกลง CASCO เกี่ยวกับรถยนต์ตัวเลือกดังกล่าวสำหรับการจ่ายค่าชดเชยการประกันจะถูกเลือกเป็นการซ่อมที่สถานีบริการ (บริการรถยนต์) ตามทางเลือกของผู้ประกันตนหรือซ่อมแซมที่สถานีบริการตามทางเลือก ของผู้เอาประกันภัย นั่นคือ ในกรณีนี้ จะไม่มีการจ่ายเงินเข้าบัญชีของผู้เอาประกันภัย การชำระเงินทั้งหมดจะทำระหว่างบริษัทประกันภัยและสถานีบริการน้ำมัน

  อย่างไรก็ตาม มีบางสถานการณ์ที่บริษัทประกันภัยเลื่อนการชำระเงินค่าซ่อมรถที่เสียหายไปเพื่อสถานีบริการอย่างไม่สมเหตุสมผล โดยไม่มีเหตุผลอันสมควรในการซ่อมแซมบางส่วนและปฏิเสธที่จะจ่ายเงิน ฯลฯ ในกรณีนี้ผู้ถือกรมธรรม์มีสิทธิประเมินมูลค่าความเสียหายที่เกิดจากคำสั่งให้ตรวจสอบอิสระ เสนอให้บริษัทประกันจ่ายค่าตรวจอิสระ และหากบริษัทประกันไม่ยอมจ่ายก็ฟ้องศาล

  ควรคำนวณความเสียหายอย่างไร? ตาม OSAGO ทุกอย่างง่าย - มี Unified Methodology ซึ่งคุณต้องคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม ตาม CASCO กฎหมายไม่ได้กำหนดกฎเกณฑ์เฉพาะสำหรับการคำนวณค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม อาจมีข้อในกฎของ CASCO ว่าหากจำนวนเงินที่ชำระคำนวณเป็นเงิน จะคำนวณตามราคาเฉลี่ยในภูมิภาค

  ในกรณีนี้ หากการคำนวณในราคาเฉลี่ยถูกนำเสนอต่อบริษัทประกันภัยเพื่อชำระเงิน ศาลจะชำระเงินจากบริษัทประกันภัยเป็นค่าซ่อมแซมในราคาเฉลี่ยในภูมิภาค แต่การชำระเงินเป็นเงินจะได้รับคืนก็ต่อเมื่อก่อนหน้านั้นเมื่อจัดการซ่อมแซม บริษัท ประกันภัยจะละเมิดสิทธิของผู้เอาประกันภัยอย่างใด

  นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมภายใต้ CASCO สามารถคำนวณได้ในราคาของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ หากรถอยู่ภายใต้การรับประกันและได้รับการยืนยันจากเอกสาร (สมุดบริการ ฯลฯ) และค่าใช้จ่ายจริงที่เกิดขึ้นสำหรับการซ่อมรถ แต่เช่นในกรณีก่อนหน้านี้การชำระเงินด้วยเงินสดจะได้รับคืนก็ต่อเมื่อก่อนหน้านั้นเมื่อจัดการซ่อมแซม บริษัท ประกันภัยได้ละเมิดสิทธิของผู้เอาประกันภัยอย่างใด

  หากบุคคลเพียงตัดสินใจที่จะไม่ซ่อมรถภายใต้นโยบายของ CASCO แต่ได้รับการชำระเงินเป็นเงินสด เป็นไปได้มากที่ศาลจะปฏิเสธการเรียกร้องดังกล่าว ที่นี่ ฝึกเก็งกำไรได้มาจากข้อเท็จจริงที่ว่าหากกรมธรรม์ของ CASCO จัดให้มีการจ่ายค่าชดเชยการประกันโดยการจัดและชำระค่าซ่อมแซม ผู้เสียหายควรได้รับเงินโดยการจัดเตรียมและชำระค่าซ่อมแซม และหากเขาต้องการชำระเป็นเงินก็ควรเขียนเป็นลายลักษณ์อักษรใน กรมธรรม์ของ CASCO - ชำระค่าประกันโดยจ่ายเงินสด

  เนื่องจากแต่ละคนเลือกข้อตกลงของ CASCO ที่จะสรุป จากนั้นในตอนท้ายเขาจึงเลือกสิ่งที่ต้องการ - ซ่อมแซมรถที่เสียหายหรือชำระเป็นเงินสด หลังจากข้อตกลงของ CASCO สิ้นสุดลง เขาก็ไม่สามารถตัดสินใจได้อีกต่อไป

  นอกจากนี้ หากพบว่าผู้เสียหายซึ่งกรมธรรม์ของ CASCO กำหนดให้ชำระค่าชดเชยการประกันภัยโดยจัดการและชำระค่าซ่อมที่สถานีบริการฯ ไม่ได้สมัครกับบริษัทประกันภัย ไม่ได้ขอให้ดำเนินการซ่อมแซมให้ แต่ทันที ทำการตรวจสอบโดยอิสระและสมัครกับ บริษัท ประกันภัยโดยเรียกร้องให้จ่ายเงินสำหรับการตรวจสอบนี้ศาลจะปฏิเสธการเรียกร้องดังกล่าว

  ค่าใช้จ่ายของพวงหรีดรวมอยู่ในความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไม่?

  อันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ ความเสียหายไม่เพียงเกิดขึ้นกับทรัพย์สินของเหยื่อ (ความเสียหายต่อรถ) แต่ยังรวมถึงสุขภาพของเขาด้วย ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เหยื่อเสียชีวิตจากอุบัติเหตุ เฉพาะผู้ที่ไม่ใช่ผู้กระทำผิดของอุบัติเหตุ กล่าวคือ ผู้เสียหายเท่านั้นที่มีสิทธิได้รับเงินจากบริษัทประกันภัยภายใต้ OSAGO สำคัญ: เหยื่ออาจเป็นผู้โดยสารในรถที่รับผิดชอบต่ออุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม เขาได้รับความทุกข์ทรมานอย่างแม่นยำจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้กระทำผิดได้เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารดังกล่าวก็จะตกเป็นเหยื่อด้วย

  ญาติหรือบุคคลอื่นที่จัดงานศพของเหยื่อผู้เคราะห์ร้ายที่เสียชีวิตจากอุบัติเหตุสามารถพึ่งพาอะไรได้บ้าง?

  ตามกฎหมาย OSAGO จำนวนเงินที่จ่ายประกันสำหรับการก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิตของเหยื่อคือสูงสุด 475,000 รูเบิล (หากเหยื่อเสียชีวิตในอุบัติเหตุ) - สำหรับผู้ที่มีสิทธิ์ได้รับค่าชดเชยตามกฎหมายแพ่งใน กรณีการเสียชีวิตของคนหาเลี้ยงครอบครัวในกรณีที่ไม่มีบุคคลดังกล่าว - คู่สมรส, ผู้ปกครอง, ลูกของเหยื่อ, พลเมืองที่พึ่งพาเหยื่อ, ถ้าเขาไม่มีรายได้อิสระ, และไม่เกิน 25,000 รูเบิลใน ค่าสินไหมทดแทนสำหรับค่าฝังศพ - แก่บุคคลซึ่งมีค่าใช้จ่ายดังกล่าว

  เหล่านั้น. หากบุคคลภายนอกฝังเหยื่อในอุบัติเหตุเขาจะได้รับค่าชดเชยสูงสุด 25,000 รูเบิลสำหรับค่าใช้จ่ายในการฝังศพและหากญาติสนิททำสิ่งนี้เขามีสิทธิ์ได้รับค่าชดเชยทั้งค่าฝังศพและการชำระเงินสำหรับ ก่อให้เกิดอันตรายต่อชีวิต - 475,000 รูเบิล .

  บุคคลซึ่งมีค่าใช้จ่ายที่จำเป็นสำหรับการฝังศพของผู้ตาย เมื่อมีการเสนอการเรียกร้องค่าสินไหมทดแทนสำหรับอันตราย ให้ส่งสำเนาใบมรณะบัตรและเอกสารยืนยันค่าใช้จ่ายในการฝังศพ

  กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย "ธุรกิจการฝังศพและงานศพ" กำหนดให้การฝังศพเป็นพิธีกรรมบางอย่างสำหรับการฝังศพของผู้ตายตามประเพณีและประเพณีของประเทศ

  ในสหพันธรัฐรัสเซีย พิธีกรรมในงานศพที่เหมาะสม ได้แก่ การซื้อโลงศพ การขนส่งโลงศพไปยังสถานที่ฝังศพ การขนส่งบุคคลที่ประสงค์จะมีส่วนร่วมในการฝังศพ การขุดหลุมฝังศพ การติดตั้ง หลุมฝังศพ โต๊ะ ม้านั่งและรั้ว การจัดซื้อและวางพวงมาลาบนหลุมศพ งานเลี้ยงอาหารค่ำเพื่อเป็นอนุสรณ์

  ตามกฎแล้ว บริษัท ประกันภัยจะไม่ปฏิเสธที่จะจ่ายค่าใช้จ่ายในการฝังศพ แต่จำนวนค่าใช้จ่ายเหล่านี้มักจะเกิน 25,000 รูเบิลและจากนั้นจำนวนค่าใช้จ่ายในการฝังศพจะเกิน 25,000 รูเบิลเหล่านี้ ฟื้นตัวจากผู้รับผิดชอบในอุบัติเหตุ

  ดังนั้น บริษัทประกันภัยจะต้องชดใช้ค่าใช้จ่ายในการซื้อพวงหรีดคืนหากค่าใช้จ่ายทั้งหมดสำหรับการฝังศพไม่เกิน 25,000 รูเบิลและถ้ามากกว่านั้นผู้กระทำความผิด

  บริษัทแบบอย่างมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในประเด็นนี้ ทุก ๆ วัน บริษัทพยายามอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของรถจะได้รับเงินทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการซ่อมรถของพวกเขา

  วิธีการประเมิน - วิธีการคำนวณมูลค่าของวัตถุประเมินภายในกรอบของแนวทางการประเมินอย่างใดอย่างหนึ่ง

  ตามวรรค 18 ของพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 6 กรกฎาคม 2544 ลำดับที่ 519 "ในการอนุมัติมาตรฐานการประเมิน" (ต่อไปนี้จะเรียกว่ามาตรฐานการประเมินค่า) ผู้ประเมินราคามีหน้าที่ต้องใช้ (หรือแสดงเหตุผลในการปฏิเสธที่จะใช้) ต้นทุน เปรียบเทียบและ แนวทางรายได้สู่การประเมิน ผู้ประเมินราคามีสิทธิที่จะกำหนดวิธีการประเมินเฉพาะแต่ละวิธีอย่างอิสระภายในกรอบของแนวทางการประเมินมูลค่าแต่ละวิธี โดยคำนึงถึงปริมาณและความน่าเชื่อถือของข้อมูลการตลาดที่มีให้สำหรับการใช้วิธีการเฉพาะ

  วิธีเปรียบเทียบ - ชุดของวิธีการประมาณค่าของวัตถุประเมิน (วัตถุ) ตามการเปรียบเทียบของวัตถุประเมินกับวัตถุที่คล้ายกันซึ่งมีข้อมูลเกี่ยวกับราคาของการทำธุรกรรมกับพวกเขา

  วิธีต้นทุน - ชุดของวิธีการสำหรับการประเมินมูลค่าของวัตถุของการประเมิน ตามการกำหนดต้นทุนที่จำเป็นในการกู้คืนหรือเปลี่ยนวัตถุของการประเมิน โดยคำนึงถึงค่าเสื่อมราคา

  แนวทางรายได้ - ชุดของวิธีการในการประเมินมูลค่าของวัตถุประสงค์ของการประเมิน โดยพิจารณาจากการกำหนดรายได้ที่คาดหวังจากวัตถุประสงค์ของการประเมิน

  มูลค่าที่ประเมินทุกประเภทโดยทั่วไปมีมูลค่าตลาดในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งและท้ายที่สุดสามารถแสดงเป็นผลจากการเปลี่ยนแปลงมูลค่าตลาด ดังนั้น เมื่อกำหนดมูลค่าตลาดของยานยนต์นอกเหนือจากมูลค่าตลาด ควรมีแนวทางเดียวกัน (หลักการ) ที่ใช้ในการกำหนดมูลค่าตลาด โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของค่าเหล่านี้ด้วย

  เมื่อคำนวณมูลค่าตลาดของยานยนต์และค่าซ่อม ควรมีแนวทางปฏิบัติดังต่อไปนี้ (หลักการ):

  • 1) หลักการของยูทิลิตี้: วัตถุของการประเมินที่สามารถตอบสนองความต้องการเฉพาะของผู้ใช้ภายในระยะเวลาหนึ่งมีมูลค่าตลาด
  • 2) หลักการของอุปสงค์และอุปทาน: ราคาตลาดวัตถุประสงค์ของการประเมินขึ้นอยู่กับอุปสงค์และอุปทานในตลาดและลักษณะของการแข่งขันระหว่างผู้ขายและผู้ซื้อ
  • 3) หลักการทดแทน: มูลค่าตลาดของวัตถุประเมินต้องไม่เกินต้นทุนที่เป็นไปได้มากที่สุดในการได้มาซึ่งวัตถุที่มีประโยชน์เทียบเท่า
  • 4) หลักการของการเปลี่ยนแปลง: มูลค่าตลาดของวัตถุที่ประเมินจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลาและกำหนดในวันที่ระบุ
  • 5) หลักการของอิทธิพลภายนอก: มูลค่าตลาดของวัตถุของการประเมินขึ้นอยู่กับปัจจัยภายนอกที่กำหนดเงื่อนไขสำหรับการใช้งานเช่นเนื่องจากการดำเนินการของโครงสร้างพื้นฐานของตลาดกฎหมายระหว่างประเทศและระดับชาตินโยบายของรัฐในด้าน ยานยนต์ ความเป็นไปได้และระดับของการคุ้มครองทางกฎหมาย และอื่นๆ
  • 6) หลักการของความคาดหวัง: มูลค่าตลาดของวัตถุที่ประเมินขึ้นอยู่กับมูลค่าที่คาดหวัง ระยะเวลา และความน่าจะเป็นของการรับรายได้ (ผลประโยชน์) ที่สามารถรับได้ในช่วงเวลาหนึ่งโดยมีการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด หลักการนี้ต้องนำมาพิจารณาในขั้นตอนการออกแบบ

  โดยหลักการแล้ว การประเมินมูลค่ารถใช้แล้วสามารถกำหนดได้ภายในกรอบแนวทางรายได้ ปัจจุบันตลาดรถเช่ามีการพัฒนาอย่างมาก แต่การประเมินมูลค่ารถยนต์มือสองดังกล่าวจะหยาบและไม่ถูกต้อง ดังนั้นแนวทางรายได้จึงเป็น แทบไม่ได้ใช้ในการประเมินมูลค่ารถยนต์ การประเมินรถยนต์เป็นส่วนหนึ่งของแนวทางเปรียบเทียบการประเมินราคารถยนต์ออนไลน์ ผู้ประเมินราคาใช้ฐานข้อมูลข้อเสนอรถยนต์มือสองจาก auto.ru และพอร์ทัลที่คล้ายกัน การประเมินมูลค่าตลาดของเครื่องจักรภายในกรอบของแนวทางเปรียบเทียบนั้นเกี่ยวข้องกับการแนะนำการปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่ง การปรับการประเมินมูลค่าตลาดของรถยนต์อาจขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าของรถ ขนาดเครื่องยนต์ ระยะทาง และความเป็นไปได้ของการเจรจาต่อรอง แม้แต่สีของตัวรถก็อาจส่งผลต่อค่าใช้จ่ายของรถได้บางส่วนด้วยการประเมินยานพาหนะอย่างอิสระ

  ผู้ประเมินราคารถยนต์ในการประเมินรายละเอียดของค่างวดรถ ความสนใจเป็นพิเศษตรวจสภาพรถ. ผู้ประเมินราคายานพาหนะที่มีรายงานเป็นหัวเรื่อง คดีความหรือพื้นฐานการขายรถ ตรวจสอบรายละเอียดองค์ประกอบโครงสร้างต่างๆ ของรถอย่างละเอียด จากการตรวจสอบนี้ ผู้ประเมินราคารถยนต์จะทำการปรับเปลี่ยนวิธีการเปรียบเทียบในการประเมินมูลค่ารถยนต์และทำการสรุปเกี่ยวกับมูลค่าตลาด การประเมินรถยนต์โดยอิสระขึ้นอยู่กับ แนวทางเปรียบเทียบ. นี่เป็นเพราะข้อเสนอมากมายสำหรับการขายรถยนต์

  การประเมินมูลค่าตลาดของเครื่องจักรยังดำเนินการโดยใช้วิธีการต้นทุน วิธีการประเมินต้นทุนในการประเมินต้นทุนของยานพาหนะนั้นสัมพันธ์กับอายุของรถ ระยะทาง หรือชั่วโมงการทำงาน ตามสูตรหนึ่ง รู้ราคารถใหม่ มูลค่าตลาดประมาณ รถบังคับ. การประเมินยานพาหนะอย่างอิสระนั้นค่อนข้างมีเงื่อนไข และความถูกต้องของผลลัพธ์ของวิธีต้นทุนนั้นค่อนข้างต่ำกว่าแบบเปรียบเทียบ

  
  
  

  บ้าน » ไฟภายนอกรถ » วิธีการคำนวณสำหรับการประเมินอัตโนมัติ แอปพลิเคชัน. วิธีการแบบครบวงจรในการกำหนดจำนวนต้นทุนสำหรับการซ่อมแซมการบูรณะที่เกี่ยวข้องกับรถที่เสียหาย เอกสารอ้างอิงอื่นๆ