จุดอ่อนของ Nissan x trail คืออะไร ใช้ Nissan X-Trail รุ่นที่สองในตลาดรอง ปุ่มที่ประตูด้านคนขับไม่สว่างขึ้นอย่างถูกต้อง

เราเรียก " จุดอ่อน" ตี ขายนิสสันในส่วนครอสโอเวอร์ตามประสบการณ์ของเจ้าของและเราขอแนะนำสิ่งที่ควรมองหาเมื่อเลือกรถยนต์มือสองดังกล่าว

ทางเลือกชาย

จนกระทั่งถึงเวลาที่ Terrano rogue ที่มีราคาไม่แพงนักก็ปรากฏตัวขึ้นในรถยนต์รุ่น Nissan ในรัสเซียในปี 2014 X-Trail ทรงสูงและเหลี่ยมถือเป็นรถครอสโอเวอร์ที่โหดเหี้ยมและมีราคาจับต้องได้ที่สุดของ Nissan ในทศวรรษนี้ โดดเด่นด้วยความมั่นใจที่แฝงอยู่ในรถ SUV สมัยใหม่ทุกคันบนถนนออฟโรดขนาดเล็ก อุปกรณ์ที่ดี ภายในกว้างขวาง ลำต้นใหญ่และราคาที่แข่งขันได้เป็นที่ต้องการในประเทศของเรา และถึงแม้ว่า X-Trail "ที่สอง" ไม่เคยขึ้นเหนือเส้นที่ 20 ในรายการสินค้าขายดีของตลาดรถยนต์รัสเซีย อย่างไรก็ตาม เขาปรากฏตัวในนั้นเป็นเวลาหนึ่งในสามของชีวิต

ใช่แล้ว และด้วยการเปลี่ยนไปใช้หมวดหมู่ของมือสองเมื่อมันออกมา X-Trail ใหม่ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองที่มีราคาลดลงยังคงหลีกเลี่ยงความนิยมของคู่แข่งอย่างต่อเนื่อง ตามรายงานของ Avtostat Info เมื่อต้นปี 2560 รถเอสยูวีขนาดกลางคันนี้ติดอันดับท็อป 5 รถครอสโอเวอร์และรถเอสยูวีมือสองที่ขายดีที่สุดในรัสเซีย นอกจากนี้ X-Trail ยังครองอันดับสามในรายการนี้ รองจาก Toyota Land Cruiser และ RAV4 เท่านั้น ข้างหลังเขาคือ Honda CR-V และรถขายดี "Nissan" อีกคัน - Qashqai

เรื่องราว

Nissan แนะนำผู้สืบทอดต่อจาก X-Trail "ตัวแรก" ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ในปีเดียวกัน ความแปลกใหม่ภายใต้ดัชนี T31 ได้ออกสู่ตลาดในยุโรป ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนซึ่งสร้างขึ้นเมื่อต้นทศวรรษ 2000 บนแพลตฟอร์ม FF-S ของนิสสัน (หรือที่เรียกว่า MS และ M&S) ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นแล้ว ใหม่ C-platform พันธมิตรเรโนลต์-นิสสันซึ่งญี่ปุ่นได้ปล่อย Qashqai เมื่อปีก่อน เมื่อรวมกับ "รถเข็น" จาก "Kashkay" แล้ว "Ixtrail" ใหม่ซึ่งมีขนาดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยได้รับน้ำมันเบนซิน 2 ลิตรและดีเซล "สี่" พร้อมระบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบอัตโนมัติและไม่มีขั้นตอน

ในตอนแรก Ixtrails ของการชุมนุมของญี่ปุ่นถูกส่งไปยังรัสเซีย จากนั้นตั้งแต่ปี 2009 หลังจากวางโมเดลบนสายพานลำเลียงของโรงงานนิสสันใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เราก็เริ่มขายรถยนต์ การผลิตของรัสเซีย. หนึ่งปีหลังจากนั้น SUV ก็ได้รับการปรับปรุง อันที่จริงการปรับปรุงนั้นเล็กน้อย แต่เห็นได้ชัด นี่คือไฟหน้าแบบต่างๆ, ไฟท้ายแบบไดโอด, กันชนที่ได้รับการดัดแปลงและกระจังหน้าหม้อน้ำ เช่นเดียวกับขนาด 17 และ 18 นิ้วของใหม่ จานล้อ. ภายในห้องโดยสาร วัสดุตกแต่งที่ปรับปรุงใหม่อย่างเป็นระเบียบเรียบร้อย และภายใต้ประทุนนั้น เครื่องยนต์ดีเซลดึงขึ้นสู่มาตรฐาน Euro-5 และปรับปรุงกระปุกเกียร์เล็กน้อย

ความน่าเบื่อ

แม้ว่าจะมีการขาย Nissan X-Trail รุ่นที่สองอย่างเป็นทางการในรัสเซียโดยมีเครื่องยนต์ทั้งสามสำหรับรุ่นนี้ (ด้วยน้ำมันเบนซิน "สี่" และดีเซลหนึ่งเครื่อง) และมีจำนวนกระปุกเกียร์เท่ากัน ตลาดรองครอสโอเวอร์ไม่ส่องแสง มากกว่าครึ่งเล็กน้อยของเครื่องจักรที่นำเสนอบนเว็บในปัจจุบัน ( 58% ) ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 2 ลิตร "Kashkaev" และอีกมากมาย มอเตอร์ทรงพลัง 2.5 ในการขายมากกว่าหนึ่งในสามของรถยนต์ ( 36% ).

ดีเซล - เล็กน้อย (ประมาณ 6% ). กระปุกเกียร์ของครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ของรุ่นนี้เป็นแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ( 78% ). คุณจะต้องมองหารถยนต์ที่มีกลไก ( 17% ). และด้วยระบบอัตโนมัติที่มีเฉพาะในรุ่นดีเซลเท่านั้น X-Trail แทบจะหาไม่ได้ ( 5% ). ไม่มีทางเลือกของประเภทการส่งในรัสเซีย: อย่างเป็นทางการโมเดลนี้มีให้เฉพาะกับเราเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น (เพิ่มเติม 99% ). อย่างไรก็ตาม มีสำเนาฉบับเดียวที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อจำหน่าย แต่ไม่บ่อยกว่าหมีซึ่งตามชาวต่างชาติสามารถพบได้ในรัสเซีย (น้อยกว่า 1% ).

ในกระเป๋า

แม้จะอายุมากขึ้น แต่โดยทั่วไปแล้ว Xtrails รุ่นที่สองที่มีระยะทางก็ดูดีทีเดียว สำเนาในตอนต้นอาจสูญเสียรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยเนื่องจากงานสีอ่อนที่จางลงและมีเมฆมากเมื่อเวลาผ่านไป แต่ครอสโอเวอร์มีสังกะสีเกือบทั้งตัว สำหรับชิ้นส่วนที่ไม่มีชั้นป้องกันนี้ภายใต้การทาสี หลังคาต้องได้รับการเอาใจใส่ หากเจ้าของคนก่อนไม่ได้แต้มความเสียหายจากหินที่พุ่งเข้ามาจากใต้ล้อของรถคันอื่นในเวลาที่เหมาะสมแสดงว่าเกิดสนิมในบริเวณที่มีเศษเล็กเศษน้อย และไม่สำคัญว่ารถจะเป็นแบบใด - ญี่ปุ่นหรือรัสเซีย

ไม่มีอะไรดีไปกว่าการต้านทานหินก้อนเล็กๆ และกระจกหน้ารถ เมื่อตรวจสอบรถที่คุณชอบตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตกร้าวเพราะของใหม่โดยไม่คำนึงถึงงานเปลี่ยนใหม่จะมีราคาอย่างน้อย 16,000 รูเบิล และพิจารณาจุดสัมผัสของวัสดุบุผิวพลาสติก ชิ้นส่วนภายนอก และกันชนพร้อมสีตัวถังให้ละเอียดยิ่งขึ้น พวกเขาสามารถเช็ดสีลงไปที่โลหะและกระตุ้นให้เกิดการเคลือบสีแดง ส่วนใหญ่มักส่งผลต่อการบุที่มันวาวของประตูท้ายเหนือป้ายทะเบียน โดยวิธีการที่โครเมียมบนนั้นและบน กระจังหน้าและตราสัญลักษณ์ของแบรนด์ก็สูญเสียการนำเสนอไปตามกาลเวลา

แต่อนิจจา "แผล" ของร่างกาย "Ixtrail" ไม่ได้ จำกัด เฉพาะข้อบกพร่องเหล่านี้ จุดโฟกัสของการกัดกร่อนในท้องถิ่นหรือบริเวณที่เพิ่งโผล่ออกมาสามารถพบได้ในส่วนต่างๆ ของแผงร่างกายที่ซ่อนอยู่จากการสอดรู้สอดเห็น ตัวอย่างเช่น จุดเชื่อมที่ปลายประตู มุมของไฟเบรกเพิ่มเติม รูระบายน้ำ ธรณีประตูที่จุดสัมผัส ซีลประตู, และโลหะใต้ขอบประตูนั่นเองและ กระจกหน้ารถ. ถ้าข้อบกพร่องเหล่านี้หมดไปและรถก็ได้รับการต่อต้านแรงโน้มถ่วงเพิ่มเติม มิฉะนั้น นี่เป็นเหตุผลที่ดีในการต่อรองราคา!

พาวเวอร์ ทรีโอ

เครื่องยนต์เบนซิน 16 วาล์วแบบอินไลน์ขนาด 141 แรงม้าที่อายุน้อยกว่า 4 2.0 (MR20DE) ที่มีบล็อกอะลูมิเนียมอย่าง Qashqai นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือและด้วยการดูแลที่เหมาะสมตามกำหนดเวลา สามารถอยู่ได้ประมาณ 250,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมราคาแพง อย่างไรก็ตาม มีข้อยกเว้นเพียงพอ เช่น รถยนต์ในปี 2008 ซึ่งมีกลุ่มลูกสูบที่ชำรุดซึ่งถูกแทนที่ภายใต้การรับประกันเนื่องจากเครื่องยนต์ของพวกเขากินน้ำมันด้วยความเต็มใจเกินไป อย่างไรก็ตาม การบริโภคที่เพิ่มขึ้น (มากกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กม.) ในเครื่องยนต์ดังกล่าวที่มีการวิ่งมากกว่า 150,000 กม. อาจหมายถึงการเกิดแหวนลูกสูบ

การซ่อมแซมที่แพงที่สุดในกรณีนี้คือการเปลี่ยนวงแหวนพร้อมกับซีลก้านวาล์ว ชุดชิ้นส่วนมีราคา 3200 รูเบิลและทำงานอีกสองสามครั้งในจำนวนเท่ากัน จาระบีรั่วจากด้านล่างของเครื่องยนต์ไม่ใช่ปัญหาที่เลวร้ายที่สุด แต่เป็นเหตุผลที่ดีในการต่อรองราคา ส่วนใหญ่มักจะถูกกำจัดโดยการขันน็อตพาเลทให้แน่นหรือใช้วัสดุยาแนวใหม่กับมัน สารป้องกันการแข็งตัวรั่วไหลใน กรณีที่ดีที่สุดสามารถ "รักษาให้หายขาด" ได้โดยการเปลี่ยนถังขยายที่มักจะระเบิดตามตะเข็บเป็น 3200 รูเบิลหรือปะเก็นเทอร์โมสตัทราคาถูก และที่เลวร้ายที่สุด - ด้วยหัวบล็อกใหม่จาก 63,000 รูเบิลหากพวกเขาถูกดึงออกมาเมื่อเปลี่ยนหัวเทียนและสิ่งนี้ทำให้ผนังบาง ๆ ของบ่อเทียนแตกออก

เครื่องยนต์เบนซิน 169 แรงม้า 2.5 (QR25DE) ที่ออกแบบคล้ายกันจากเทียน่า แต่โดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน แต่ด้วยจังหวะลูกสูบที่เพิ่มขึ้นประมาณสองสามเซนติเมตรมีปัญหาน้อยกว่า ควรเปลี่ยนเครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องทุก ๆ 100,000 - 150,000 กม. แม้ว่าจะเชื่อถือได้ แต่อนิจจาโซ่ไทม์มิ่งซึ่งยืดออกไปตามกาลเวลามีราคาตั้งแต่ 6,400 รูเบิล ยังบน เครื่องยนต์เบนซิน x หลังจาก 100,000 กม. ควรปรับ ระยะห่างวาล์ว. ขั้นตอนนี้อาจตรงกับการเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ที่สึก: จาก 3200 รูเบิลสำหรับด้านหลังและจาก 7700 รูเบิลสำหรับชุดด้านข้าง

เครื่องยนต์ที่ไร้ปัญหาที่สุดของ Ixtrail เช่นเดียวกับของ Qashqai ถือเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.0 (M9R) ในบรรทัด 4 สูบ 150 แรงม้า ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นนี้ มันมีความทนทาน แต่อนิจจาหายากในการขาย การทำลายสุขภาพของมอเตอร์นี้ทำให้สามารถใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำจากสถานีบริการน้ำมัน "น่าสงสัย" หรือรถติดที่ไม่ได้ใช้งานบ่อยครั้ง ในกรณีแรก อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวฉีดและคอนเวอร์เตอร์เป็น 53,700 รูเบิล และในครั้งที่สอง หากคุณไม่ตรวจสอบสภาพของตัวกรองอนุภาคและไม่ล้างระบบหมุนเวียน คุณจะต้องซื้อ วาล์ว USR ใหม่

กล่องที่คุ้นเคย

นอกจากเครื่องยนต์ Ixtrail รุ่นที่สองแล้ว กล่องเกียร์ยังเกี่ยวข้องกับ Qashqai ด้วย โมเดลนี้มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ทุกคนเข้าถึงได้ สามมอเตอร์และเครื่องจักรอัตโนมัติที่ให้บริการเฉพาะสำหรับ ครอสโอเวอร์ดีเซล. บน รถยนต์เบนซินอีกทางเลือกหนึ่งสำหรับเกียร์ธรรมดาคือ Jatco JF011E/RE0F10A ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอน นี่เป็นกล่องที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Xtrail แต่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ 2.5 ที่ทรงพลังกว่า ตัวแปรดังกล่าวซึ่งได้รับการติดตั้งด้วย รุ่นมิตซูบิชิ, Renault, Suzuki, Jeep และ Dodge ระยะทาง 200,000 กม.

อย่างไรก็ตาม เขามักจะทนทุกข์ทรมานจากความร้อนสูงเกินไป CVT ในช่วงปีแรก ๆ ของประสบการณ์การผลิต การส่งกำลังหยุดทำงานเนื่องจากความล้มเหลวของสเต็ปเปอร์มอเตอร์ การส่งดังกล่าวไม่ชอบการเร่งความเร็ว "การคลาน" ในการจราจรติดขัดและการพิชิตทางวิบาก ประมาณ 100,000 กม. ตลับลูกปืนเพลา 4,200 รูเบิลแต่ละตัวสามารถส่งเสียงกระหึ่มได้ และในตัวแปร 150,000 กม. คุณอาจต้องเปลี่ยนสายพานดันเป็น 25,200 รูเบิล และหากคุณพลาดช่วงเวลานี้ คุณอาจต้องแยกรอกสำหรับรอกทรงกรวยสำหรับ 58,000 รูเบิล เนื่องจากการสึกหรอบนพื้นผิว

หากเมื่อคุณเปิดโหมด D ตัวแปรผันกระตุก และในระหว่างการเร่งความเร็ว มันทำงานอย่างเชื่องช้า ครุ่นคิด และล่าช้า ให้มองหาตัวเลือกอื่นดีกว่า การช่วยชีวิตนี้อาจต้องใช้เงินพอสมควร แต่ด้วยเกียร์ธรรมดา 6 สปีด คุณสามารถใช้ X-Trail ได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวว่าจะเกิดปัญหาร้ายแรงและต้องเสียค่าซ่อมแพง ขั้นตอนการบำรุงรักษาที่แพงที่สุดคือการเปลี่ยนคลัตช์ 9,000 รูเบิลทุก ๆ 150,000 กม. ผู้นำด้านความน่าเชื่อถือในกลุ่ม Xtrail คือ 6-band Jatco อัตโนมัติ JF613E ติดตั้งในรถเรโนลต์และนิสสันหลายรุ่น

ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำทุกๆ 60,000 กม. และการทำงานโดยไม่ต้องสตาร์ทจากสัญญาณไฟจราจรอย่างกะทันหัน ระบบเกียร์นี้สามารถให้บริการได้อย่างเที่ยงตรงกว่า 250,000 กม. น่าเสียดายที่ไม่มีรถแบบนี้ในตลาด หากเจ้าของคนก่อนจำได้ว่า X-Trail เป็นรถครอสโอเวอร์ ไม่ใช่ SUV คุณก็ไม่ต้องกังวลกับระบบเกียร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มิเช่นนั้นอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนคัปปลิ้งล้อหลังซึ่งได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกและทรายไม่ดีซึ่งมีราคาตั้งแต่ 55,000 รูเบิล

พักผ่อน

ระบบกันสะเทือนของ Nissan X-Trail "ที่สอง" นั้นคล้ายกับแชสซีของ Qashqai ดังนั้นจึงประสบปัญหาเดียวกัน ในครอสโอเวอร์ทั้งสอง ตลับลูกปืนสตรัทด้านหน้าซึ่งป้องกันสิ่งสกปรกได้ไม่ดีจะเปราะบาง สำหรับรถยนต์ก่อนการปฏิรูป พวกเขาสามารถ "หมด" ได้ในเวลาเพียง 20,000 - 30,000 กม. แต่ไม่แพง - แต่ละ 1,250 รูเบิล ชั้นวาง 850 รูเบิลและบูชกันโคลง ความเสถียรของม้วน 300 รูเบิลแต่ละให้บริการประมาณ 40,000 กม. บล็อกเงียบสำหรับ 700 rubles และ ลูกหมากคันโยกล่างด้านหน้าสำหรับ 800 รูเบิลสามารถ "เข้าใกล้" ถึง 80,000 กม. และภายใน 100,000 กม. พวกเขาอาจถูกขอให้เปลี่ยนใหม่ ลูกปืนล้ออย่างน้อย 3,500 รูเบิลต่ออันประกอบกับฮับ

มัลติลิงค์ด้านหลัง "Xtrail" ไม่โอ้อวด ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะต้องปีนขึ้นไปมากกว่า 50,000 กม. ด้วยความถี่ดังกล่าว บูชกันโคลง 380 รูเบิลแต่ละตัวสามารถตายได้ สตรัทกันโคลงที่ 1,400 รูเบิลแต่ละอันและโช้คอัพอย่างน้อย 10,100 รูเบิลที่ด้านหน้าและที่ 3,800 รูเบิลที่ด้านหลังเป็นของดั้งเดิม (อะนาล็อกมีราคาครึ่งหนึ่ง) ยาวขึ้นประมาณสองเท่า และบล็อกเงียบ ๆ พยาบาลอย่างน้อย 160,000 กม. เสียงแหลมเมื่อหมุนพวงมาลัยนั้นเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของ X-Trail เช่นเดียวกับชาวนา Kashka การต่อสู้กับโรคนี้อยู่ที่การใช้ น้ำมันหล่อลื่นซิลิโคนบนซีลเกียร์พวงมาลัย

สิ่งเล็กน้อยอื่น ๆ ที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกครอสโอเวอร์ที่มีระยะทางคุณควรระวังเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่โกงด้วยอายุ 7600 รูเบิล และยังเกี่ยวกับสายไฟสั้น ๆ สำหรับ 6700 รูเบิลในวงล้อมัลติฟังก์ชั่นซึ่งหลุดลุ่ยไปตามกาลเวลาเปลี่ยนปุ่มควบคุมมัลติมีเดียและ แฮนด์ฟรีบน "พวงมาลัย" ในการตกแต่งที่ไร้ประโยชน์ ตรวจสอบว่าทุกอย่างทำงานได้ดีหรือไม่ ลูกบิดประตูรถยนต์. บางครั้งพวกเขาถูกร้องเรียนเนื่องจากประสิทธิภาพต่ำหรือความล้มเหลวเนื่องจากการปิดผนึกกลไกไม่เพียงพอ

เท่าไร?

ส่วนต่างของราคาสำหรับครอสโอเวอร์ Nissan X-Trail รุ่นที่สองนั้นค่อนข้างสำคัญ เนื่องจากรถขายกับเรามาเกือบ 10 ปีแล้ว และได้ย้ายมาอยู่ในหมวดมือสองเมื่อสามปีที่แล้ว ดังนั้นสำหรับสำเนาต้นปี 2550 ที่มีระยะทางไม่ถึง 200,000 กม. ตอนนี้พวกเขากำลังขอเงินอย่างน้อย 500,000 รูเบิล พร้อมกันนี้สำหรับรถครอสโอเวอร์ล่าสุดของปี 2556-2557 ระยะ 30,000 กม. และ ระดับการตัดแต่งด้านบนด้วยการตกแต่งภายในด้วยหนังราคาสามารถเข้าถึงสูงถึง 1,400,000 รูเบิล

ราคา X-Trails ที่ปรับรูปแบบใหม่พร้อมรูปลักษณ์ที่แก้ไขเล็กน้อยและไฟ LED เริ่มต้นที่ 700,000 รูเบิล พวกเขามักจะขอรถที่มีเครื่องยนต์ 2.5 เกือบเหมือน 2 ลิตร พวกเขาสามารถมีราคาเพิ่มขึ้น 30,000 - 80,000 รูเบิลโดยคำนึงถึงสภาพและอุปกรณ์ หายากและเชื่อถือได้ ดีเซล X-Trailคุณจะไม่พบราคาถูกกว่า 630,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ก่อนการปฏิรูปและน้อยกว่า 820,000 รูเบิลสำหรับรถยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง แต่ความจริงที่ว่ามากกว่า 85% ของครอสโอเวอร์สำหรับการขายนั้นได้รับการติดตั้งเครื่องจักรอัตโนมัติที่ปราศจากปัญหาในทางปฏิบัตินั้นเป็นกำลังใจ

ทางเลือกของเรา

พวกเราที่ Am.ru เชื่อว่า Nissan X-Trail รุ่นที่สองเกือบทุกรุ่นที่มีระยะทางสามารถเป็นตัวเลือกที่คุ้มค่าที่จะซื้อโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิต สิ่งสำคัญคือนอกจากสภาพทางเทคนิคที่ดีแล้ว ยังควรติดตั้งกลไกหรือเครื่องจักรอัตโนมัติด้วย ท้ายที่สุดแม้ในหมู่เจ้าของ Xtrails ก็ไม่มีความคิดเห็นที่ชัดเจนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของตัวแปรในรุ่นนี้และหลายคนเรียกการซื้อเครื่องดังกล่าวอย่างถูกต้องด้วยลอตเตอรีส่งตัวแปรอย่างต่อเนื่อง ตัวเลือกที่ปราศจากปัญหามากที่สุด เช่นในกรณีของ Qashqai ที่เกี่ยวข้องจะเป็น รุ่นดีเซลครอสโอเวอร์โดยไม่คำนึงถึงกระปุกเกียร์ที่เลือก

ในความเห็นของเรา X-Trail ดีเซลที่ได้รับการปรับแต่งอย่างดีพร้อมเกียร์อัตโนมัติและระยะทางประมาณ 100,000 กม. อาจกลายเป็นสิ่งที่ดีที่สุด อันนี้สามารถพบได้ 800,000 - 900,000 rubles นอกจากนี้ยังพบว่ารถ SUV ดีเซลก่อนการปฏิรูปนั้นอยู่ในสภาพที่ดีเช่นกัน ในเวลาเดียวกันพวกเขาขอน้อยกว่า 100,000 - 150,000 รูเบิลสำหรับพวกเขา แต่การพิจารณาตัวเลือกน้ำมันเบนซินทางเลือกที่มีกลไกซึ่งเหมาะสำหรับดีเซลครอสโอเวอร์รุ่นนี้จะคุ้มค่าหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับทัศนคติของคุณที่มีต่ออุปกรณ์ในรถ เมื่อซื้อ X-Trail พร้อมเกียร์ธรรมดาราคา 550,000 - 650,000 รูเบิล อย่าคาดหวังว่าจะเจอเบาะหนัง ระบบควบคุมสภาพอากาศและ ซันรูฟพาโนรามา. แน่นอนว่าตัวเลือกเหล่านี้ยังอยู่ในรถยนต์ที่มีกลไกด้วยเช่นกัน แต่กรณีดังกล่าวมีราคาต่ำกว่า 800,000 รูเบิลซึ่งก็เหมือนกับดีเซล

เมื่อถึงเวลาที่รถครอสโอเวอร์บูมเริ่มขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 Nissan ไม่ได้คิดอะไรมากเกี่ยวกับวิธีสร้างรถยนต์ที่ลูกค้าต้องการ ร่างกายถูกยกขึ้นบนแชสซีผู้โดยสารซึ่งถือได้ว่าเป็นตัวถัง SUV พร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียบง่ายและให้กำลังค่อนข้างมาก เส้นใหญ่มอเตอร์ ผลลัพธ์ค่อนข้างน่าพอใจ

เมื่อเทียบกับพื้นหลังของเพื่อนร่วมชั้น รถก็โดดเด่นด้วยพารามิเตอร์ที่ดี ความชัดเจนทางเรขาคณิตน้ำหนักเบาและใช้งานได้จริง ประสบความสำเร็จใน "เกาะ" และตลาดยุโรป แต่รถไม่ได้ขายในสหรัฐอเมริกาเนื่องจากการแข่งขันภายใน และส่วนใหญ่ขัดขวางการแข่งขันกับ Toyota RAV4 ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมาก ไม่น้อยเนื่องจากผู้ซื้อจากสหรัฐอเมริกา

ในรัสเซีย ตำแหน่งของนิสสันค่อนข้างแข็งแกร่ง และมีรถยนต์ที่มีเสน่ห์เพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว X-Trail ขายดีแม้ว่าจะไม่มีการโลคัลไลเซชั่นจนกว่าจะมีการเปิดตัวรุ่นที่สอง

แม้แต่ตอนนี้ X-Trails ที่ใช้ก็หาเจ้าของใหม่ได้ง่ายๆ และเจ้าของใหม่พบอะไรจาก X-Trail?

ร่างกาย

มีความต้านทานการกัดกร่อน รถญี่ปุ่นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 สิ่งต่าง ๆ มักจะปานกลาง ส่วนใหญ่ไม่เน่าเปื่อยจนหมด แต่พวกมันมีจุดอ่อนเพียงพอและหากไม่มีการบำรุงรักษาพวกมันจะสูญเสียรูปลักษณ์และความแข็งแกร่ง X-Trail ในเรื่องนี้เป็น "ญี่ปุ่น" ทั่วไป นอกจากนี้ ปรับให้เข้ากับความจริงที่ว่าเขายังเป็น SUV และเขามักจะต้องขี่ในโคลน

กระจกหน้ารถ

ราคาเดิม

41 981 รูเบิล

มีจุดอ่อนมากเกินพอ และการผุกร่อนหาจุดที่จะจับ ไม่มีการชุบสังกะสีที่นี่ และหากกระบวนการได้เริ่มต้นขึ้น มันก็จะพัฒนาอย่างไม่ลดละและรวดเร็วเพียงพอ ก่อนอื่นให้ใส่ใจกับอาการภายนอกอย่างหมดจด สถานที่เป็นมาตรฐาน: ฝากระโปรงหน้า, กรอบกระจกหน้ารถ, แผงด้านหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักจะสังเกตเห็นความเสียหายที่ซุ้มประตูด้านหลัง ที่ด้านหลังของธรณีประตู และที่ด้านล่างของประตู

อย่าผ่อนปรนแม้จะไม่มีการกัดกร่อนหรือเป็นเพียงผิวเผินก็ตาม ดูใต้เบาะคนขับ ที่นี่เกือบจะชื้นอย่างแน่นอนและการเสริมแรงตามยาวภายในของพื้นนั้นเน่าเปื่อยที่จุดยึด และถ้ารถเก่าและเจ้าของไม่ได้ตรวจสอบสภาพเป็นพิเศษ เครื่องขยายเสียงน่าจะสึกกร่อนอย่างสมบูรณ์ ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด อาจมีรูตามเสากระโดงพื้น พวกมันค่อนข้างแข็งแรง แต่จุดเชื่อมตามส่วนรองรับนั้นมักจะเป็นแหล่งของการกัดกร่อน

นอกจากนี้ ยังมีความเสี่ยงที่ขอบด้านหลังของส่วนโค้งด้านหน้า ซึ่งมีรูพิเศษเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปในบริเวณที่มีการพ่นทราย

ที่ซ่อนและต้องให้ความสนใจอีกแห่งคือส่วนหลังของร่างกาย ใช่ มันอยู่ในห้องโดยสาร แต่สึกกร่อนอย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ ดังนั้น อย่าลืมถอดซับในกระโปรงหลังเมื่อซื้อรถ ร่องรอยของการกัดกร่อนบนตะเข็บเป็นเรื่องปกติ และหากคุณทำน้ำยาต้านการกัดกร่อนหกและทำความสะอาดตะเข็บจากภายนอก มันจะไม่กลับมาหลอกหลอนคุณอีกในเร็วๆ นี้ แต่บ่อยครั้งที่รอยต่อหลุดออกไปและมีรูในแก้ว มันได้รับการรักษาโดยการต้มมากเกินไปของร่างกายเท่านั้น

บ่อยครั้ง การกัดกร่อนที่ด้านหลังของธรณีประตู ด้านหน้าของซุ้มประตูด้านหลัง และภายในซุ้มประตูก่อให้เกิดโซนเดียวที่คุกคามความสมบูรณ์ของร่างกาย และได้รับการบำบัดโดยการซ่อมแซมอย่างจริงจังโดยใช้อะไหล่จากผู้บริจาคเท่านั้น

กันชนหน้า

ราคาเดิม

12 884 รูเบิล

โดยทั่วไปแล้วประตูท้ายจะยึดเกาะได้ดี มีจุดโฟกัสของการกัดกร่อนที่ด้านล่าง แต่เป็นเพียงผิวเผินและไม่ก่อให้เกิดอันตรายโดยเฉพาะ

ซับเฟรมด้านหน้าบางครั้งแตกเร็วเกินไป ชิ้นส่วนของมันเน่าและตกลงไปในพื้นที่ของสิ่งที่แนบมากับบล็อกเงียบด้านหลัง แขนหน้า. ข้อบกพร่องนี้สามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนเฟรมย่อยหรือโดยการเชื่อมในส่วนแทรกการซ่อมแซม แน่นอนด้วยการป้องกันการผุกร่อนที่ตามมาของโพรงภายในขององค์ประกอบ หากคันโยกยังคงยึดได้ดี ขอแนะนำให้ดำเนินการกับเฟรมย่อย แม้ว่าจะมีราคาไม่แพง แต่คันโยกที่หักอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรงได้

อีกที่หนึ่งที่การกัดกร่อนอาจทำให้เกิดปัญหามากมายอยู่ที่ด้านในของคอฟิลเลอร์ และในกรณีขั้นสูง สามารถเห็นรูและสนิมได้ภายในช่องฟัก

สิ่งสกปรกสะสมในซุ้มล้อและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นสนิม

ทรายและฝุ่นเข้าไปในถังน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นระยะ พวกเขาอุดตันระบบกรองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ซับซ้อนและระบบระบายอากาศของถังพร้อมกับเครื่องดูดซับไอและในขณะเดียวกันก็เจาะเครื่องยนต์ในลักษณะเป็นวงกลม ตัวกรองสามารถเปลี่ยนได้ (ทั้งแบบตาข่ายและตัวกรองแบบละเอียด) แต่คุณต้องถอดหลอดไฟปั๊มเชื้อเพลิงทั้งหมดออก ซึ่งอาจทำให้ข้อต่อหรืออย่างอื่นเสียหายได้ จริงอยู่ ในเวลาเดียวกันคุณสามารถซ่อมเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ล้มเหลวบ่อยครั้งได้ แต่เชื่อฉันเถอะว่าขั้นตอนนี้ไม่เป็นที่พอใจและเป็นอันตราย หลีกเลี่ยงได้ดีกว่า ดังนั้นต้องตรวจสอบระบบเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังต้องล้างสิ่งสกปรกในซุ้มประตูและต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายให้ทันเวลา ยิ่งไปกว่านั้น หากส่วนโค้งด้านล่างของท่อจ่ายเป็นสนิม น้ำมันเบนซินก็สามารถไหลออกจากถังได้ และอาจนำไปสู่โศกนาฏกรรมได้

ปีกหน้า

ราคาเดิม

10 969 รูเบิล

การกัดกร่อนของระบบกันสะเทือนและไอเสียอาจเป็นปัญหาได้ แต่ก็ไม่ร้ายแรงเกินไป คุณเพียงแค่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากใช้งานมา 10 ปี ท่อไอเสียจะต้องเปลี่ยนใหม่ และระบบกันสะเทือนจะต้องใช้เครื่องบดสำหรับงานใดๆ

พอแล้ว ปัญหาเล็กๆองค์ประกอบของร่างกาย ไฟหน้าถูกเขียนทับหินบินไปที่กระจกหน้ารถบ่อยเกินไปสะท้อนแสงของฮาโลเจนและเลนส์ปล่อยก๊าซมีเมฆมากหลังจากที่ประตูหยุดหนึ่งและครึ่งแสนไม่ทำงาน ... บ่อยครั้งที่การหยุดแก๊สของประตูท้ายกำลังจะตาย รัฐ แต่มีราคาไม่แพง ทั้งหมดนี้กำลังได้รับการซ่อมแซมและตัว จำกัด นั้นพอดีกับลี่ฟาน ... ที่ล็อคประตูมักจะล้มเหลวในฤดูหนาวซึ่งไม่เป็นที่พอใจมากกว่าที่ล็อคประตูซึ่งแข็งจากด้านในเนื่องจากไขมัน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่เพียงแต่ไม่ตอบสนองต่อคีย์ fob แต่ยังไม่หมุนด้วยกุญแจ เครื่องละลายน้ำแข็งจะไม่ช่วย: ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในตัวอ่อน แต่อยู่ในกลไกเอง เฉพาะแผ่นกั้นล่วงหน้าบนจาระบีซิลิโคนเหลวเท่านั้นที่จะช่วยได้

ตัวล็อคฝากระโปรงท้ายแตก ไม่หยุดความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นได้ในฤดูร้อน: มีการออกแบบที่ไม่น่าเชื่อถือมากซึ่งมีแนวโน้มที่จะลิ่ม

เมื่อมีสัญญาณการลิ่มเพียงเล็กน้อยก็ควรแยกออกและหล่อลื่นราวสำหรับออกกำลังกายของที่ปัดน้ำฝน หากยังไม่เสร็จ อาจพัง บานพับหัก และมอเตอร์จะไหม้

ซาลอน

ภายในรถค่อนข้างเรียบง่ายและมีคุณภาพสูง จริงอยู่ ฉนวนกันเสียงที่นี่ยังไม่เพียงพอ

ปัญหาภายในมักเป็นเรื่องเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น เม็ดมีดตาข่ายสำหรับแดชบอร์ดที่สกปรกมาก ซึ่งควรถอดออกทุกๆ สองสามปีและซักที่บ้านได้ดีที่สุด: การซักแห้งจะไม่ล้างออกเช่นนั้น

เสียงเอี๊ยดของเบาะนั่งนั้นสัมพันธ์กับอายุเช่นกัน: เฟรมยุบและเสียดสีกับโฟมหลัง

ทีละเล็กทีละน้อยคลิปสำหรับยึดแผงจะถูกยกเลิก ซื้อทันทีเป็นชุด: ในห้าปีคุณจะค่อยๆ ใช้ให้หมด เช่นเดียวกับที่วางของชั้นวางด้านหลัง ถ้าคุณใช้ท้ายรถบ่อยๆ

แต่สายตาร้านเสริมสวยทำได้ดี แน่นอน หลังจากใช้งานมา 6-7 ปี หนังของพวงมาลัยและเบาะนั่งจะต้องได้รับการบูรณะ แต่ไม่เช่นนั้น การซักแห้งมักจะช่วยให้คุณอยู่ในสภาพ "เหมือนใหม่" แม้ว่าหมูและมันฝรั่งจะอยู่ บรรทุกในรถ อย่างไรก็ตาม รถในหมู่บ้านมักจะมาแทนที่ Niva ดังนั้นนี่จึงเป็นสถานการณ์ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถพวงมาลัยขวาที่ราคาถูกกว่า

อย่าคาดหวังปัญหาพิเศษใดๆ กับระบบสภาพอากาศ เสียงรบกวนไม่ใช่ข้อบกพร่อง แต่เป็นคุณลักษณะ อย่างอื่นควรใช้งานได้ ปกติแล้วแม้แต่คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศและคลัตช์ก็ยังใช้งานได้ปกติ

หากพัดลมส่งเสียงคำรามเต็มกำลังทันทีเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แสดงว่าทรานซิสเตอร์ในชุดควบคุมซึ่งอยู่ด้านหลังคันเร่งจะไหม้ ทรานซิสเตอร์เหมาะสำหรับ IRFP064N หรือเข้ากันได้ หรือตัวต้านทานในเตาเพิ่งตาย ในกรณีนี้ พัดลมจะไม่เปิดทันทีเมื่อมีการจุดระเบิด แต่ถ้าเปิด พัดลมจะทำงานที่ความเร็วเต็มที่เสมอ

หม้อน้ำเตาสกปรกมากและหากมีวาล์วระบบระบายความร้อน ("ตัวควบคุมอุณหภูมิที่สอง" ของหัวถัง) เตาจะร้อนขึ้นเต็มกำลังหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นเครื่องอย่างสมบูรณ์เท่านั้น การล้างหม้อน้ำหรือการติดตั้งปั๊มไฟฟ้าเพิ่มเติมในระบบช่วยได้

หม้อน้ำเครื่องปรับอากาศค่อนข้างอ่อนและถ้าคุณไม่ใส่ตาข่ายในกันชนก็จะอยู่ได้ไม่นาน

สายพานไดรฟ์ของยูนิตเพิ่มเติมค่อนข้างเปราะบาง ดังนั้นหากระบบปรับอากาศมีการบรรจุน้อยเกินไปและสายพานลื่น ระบบก็จะตายอย่างรวดเร็ว

ที่เหลือก็น่ายกย่อง ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นและคุณภาพระดับจักรวรรดิ บนความเรียบง่ายและความเพียงพอของการออกแบบน้อยที่สุด

ช่างไฟฟ้า

แน่นอนว่าสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ สามารถทำลายได้มาก: ปุ่ม, ล็อค, เมื่อเวลาผ่านไป - แฟน ๆ ... แต่ไม่มีจุดอ่อนที่ชัดเจน แม้แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็มักจะยังเป็นของเดิม

ไฟหน้าฮาโลเจน

ราคาเดิม

10 994 รูเบิล

ในพื้นที่เย็น การเดินสายไฟในบางครั้งอาจล้มเหลว แต่ถ้าคุณมี -30 อยู่ตรงนั้น และคุณขับรถอยู่ ขอโทษนะ ...

คอยล์จุดระเบิดต้องการการบำรุงรักษาเป็นระยะ แถบยางอ่อนต้องหล่อลื่นหรือเปลี่ยนเป็นประจำ ในการปรับสไตล์ใหม่ ตัวต้านทานระหว่างเทียนกับขดลวดสามารถ "ปิดบัง" ได้

TPS มีชื่อเสียงที่ไม่ดี ซึ่งค่อนข้าง "บั๊กกี้" ที่นี่ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถสูญเสียความเร็วรอบเดินเบา ช่วยในการเปลี่ยนหรือปรับแต่ง

บางครั้งจำเป็นต้องมี "การฝึกอบรม" ของการไม่ทำงาน สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้สแกนเนอร์ของตัวแทนจำหน่าย รถเรียบง่าย และทุกอย่างในนั้นสร้างขึ้นเพื่อคนทั่วไป

อัลกอริทึมนั้นเรียบง่าย ดังนั้นเราจึงนำเสนออย่างครบถ้วน

ต้องปิดรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่อุ่นเครื่องเต็มที่และแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้ซึ่งชาร์จแล้วและปิดผู้ใช้ที่มีอำนาจทั้งหมด

1. ถอดกุญแจกุญแจออกจากล็อคเป็นเวลา 10 วินาทีขึ้นไป
2. ใส่กุญแจแล้วหมุนไปที่ตำแหน่ง ON
3. รอสามวินาที
4. ภายในห้าวินาที ให้กดคันเร่งและปล่อยห้าครั้งเพื่อหยุด
5. รอเจ็ดวินาที
6. เหยียบคันเร่งรอจนกว่าไฟจะกะพริบ " ตรวจสอบเครื่องยนต์" กดจนไฟหยุดกะพริบและติดสว่างต่อเนื่อง
7. ภายในสามวินาทีนับจากวินาทีที่ไฟ "Check Engine" เริ่มติดสว่างอย่างต่อเนื่อง ให้สตาร์ทเครื่องยนต์ตามปกติ
8. ความเร็วรอบเดินเบาจะปรับโดยอัตโนมัติ ภายในสิบวินาที ห้ามเปิดหรือปิดผู้บริโภคและเหยียบคันเร่ง เมื่อความเร็วคงที่ คุณก็ไปได้

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรก "ไหวพริบ" - ไม่มีอะไรหรูหรา แม้แต่ ABS ก็เชื่อถือได้ที่นี่ ท่อและท่ออ่อนต้องการความสนใจเพียงเล็กน้อย แต่ควรล้างฮับหลังจาก "การใช้ประโยชน์" แบบออฟโรด

จากข้อบกพร่องที่ไม่สำคัญเราสามารถสังเกตความอ่อนแอต่อการสึกหรอของวงเล็บและนิ้วคาลิปเปอร์ หากไม่สามารถเปลี่ยนนิ้วและการหล่อลื่นได้อีกต่อไป และแผ่นอิเล็กโทรดใหม่ส่งเสียงดังเอี๊ยดเกือบจะในทันทีและบิดเบี้ยว คุณจะต้องเปลี่ยนขายึดหรือคาลิปเปอร์ทั้งหมด และอย่าลืมเปลี่ยนแผ่นป้องกันของแผ่นดิสก์ให้ทันเวลา: หากไม่มีพวกมัน การสึกหรอและการกัดกร่อนของคาลิปเปอร์จะเร็วขึ้น อับเรณูของกระบอกสูบจะเสียหาย อย่างไรก็ตาม หลังจาก 10-15 ปี ระบบเบรคเป็นไปได้มากว่าในระหว่างการเปลี่ยนดิสก์ครั้งต่อไปซึ่งโดยปกติจะใช้ไม่เกิน 60-70,000 ก็จะต้องมีการยกเครื่องคาลิปเปอร์อย่างสมบูรณ์ด้วยการเปลี่ยนลูกสูบ: เป็นเหล็กที่นี่และสึกกร่อนตามขอบเสมอ

ระบบกันสะเทือนของรถยนต์นั้นเรียบง่าย: แบบ MacPherson ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ตราบใดที่ระบบกันสะเทือนอยู่ในสภาพดี ก็ให้การควบคุมที่ดีและความสบายในการขับขี่ที่ยอมรับได้ แต่มีความแตกต่างกันนิดหน่อย: ด้านหน้ามีคันโยกอลูมิเนียมราคาแพงที่มีข้อต่อลูกกดและบล็อกเงียบด้านหลังที่ไม่สามารถเปลี่ยนได้และด้านหลังมีคันโยกที่สึกกร่อนและโค้งงอ ที่ด้านหน้าผู้ผลิตที่ไม่ใช่ของเดิมเสนออะนาล็อกของบล็อกเงียบและ "kulibins" จัดการเพื่อติดตั้งตลับลูกปืนใหม่ แต่ทรัพยากรหลังจากการซ่อมแซมดังกล่าวมักจะน้อยกว่าแสนที่ระบบกันสะเทือนดั้งเดิมสามารถขับได้ ที่ด้านหลัง คุณเพียงแค่ต้องปกป้องระบบกันสะเทือนจากผลกระทบร้ายแรงบนก้อนหินและไม่ให้น้ำหนักเกิน

โช้คอัพหน้า

ราคาเดิม

10 039 รูเบิล

หลังจากวิ่งได้ 100-150,000 ไมล์ ปกติแล้วโช้คอัพจะต้องเปลี่ยน และหากคุณละเลยการน็อค ก็สร้างความเสียหายให้กับร่างกาย: ถ้วยที่นี่ค่อนข้างนุ่ม โดยเฉพาะด้านหลัง อย่าลืมเปลี่ยนโช้คอัพเองทรัพยากรของพวกเขานั้นใกล้เคียงกับของตัวรองรับ

เมื่อติดตั้งสเปเซอร์ใต้ส่วนรองรับซึ่งใช้สำหรับ "ลิฟต์" ขนาดเล็ก รถจะสูญเสียการควบคุมอย่างมาก เริ่มที่จะ "แพะ" เมื่อเบรก และแม้กระทั่งกับโช้คอัพใหม่ ก็ยังมีการสะสมของ "คลื่น" ที่อันตรายมาก การปรับแต่งที่คล้ายกันสำหรับแชสซีนี้ไม่แนะนำเป็นอย่างยิ่งผู้ผลิตได้ "ดึง" รถให้สูงสุดแล้ว หากไม่มีการย้ายจุดยึดระบบกันสะเทือน สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง - สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่หลายลิงก์ ซึ่งเทคนิคดังกล่าวมักจะดำเนินไปอย่างไม่ลำบาก

ด้วยระยะทางที่ใกล้ถึง 200,000 ไมล์ ลูกปืนล้อเดิมจะถูกส่งต่อให้กับรถยนต์ที่ใช้ล้อขนาดมาตรฐาน 16 นิ้วพร้อมยางคุณภาพสูง หากคุณใส่ Murano ขนาด 18 นิ้วที่ไม่ได้มาตรฐาน ทรัพยากรของฮับดั้งเดิมอาจน้อยกว่าร้อย ไม่แพงนัก แต่ก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนทุกอย่างในครั้งเดียว "เป็นวงกลม" เพื่อไม่ให้ตกลงไปในการจัดตำแหน่งล้อสี่ครั้ง

สปริงช่วงล่างมีแนวโน้มที่จะหักโดยเฉพาะสปริงด้านหลัง แต่จะค่อยๆ ลดลง เมื่อซื้อควรตรวจสอบว่าไม่เสียหายหรือไม่

พวงมาลัย

นี่คือพวงมาลัยเพาเวอร์ปกติ เชื่อถือได้ และเรียบง่าย แต่ราง Nissan ไม่ทนต่อความเย็นจัดและข้อผิดพลาดของคนขับ ดังนั้นอย่าหมุนพวงมาลัยให้เข้าที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออากาศเย็น อย่าดันล้อกับขอบถนนและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ (อย่างน้อยทุกๆ สามถึงสี่ปี) - จากนั้นรางจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง ได้รับการซ่อมแซมอย่างดีและถึงกับดึงขึ้นได้โดยไม่ต้องถอดออกจากรถ แต่ที่สำคัญอย่าหักโหมจนเกินไป และเป็นการดีกว่าที่จะไม่ใส่ใจกับการกระแทกเบาๆ: หากปลายและก้านไม่เสียหาย จะไม่น่ากลัวและไม่คืบหน้าเมื่อเวลาผ่านไป

มาจบเรื่องนี้กันก่อน และในตอนต่อไปเราจะพูดถึงมอเตอร์และระบบส่งกำลังของ X-Trail ซึ่งบางทีก็มาก น่าสนใจยิ่งกว่าสนิมบนส่วนโค้งและการกระแทกของแร็คพวงมาลัย

รุ่นที่สอง รถเอสยูวีของญี่ปุ่นผลิตตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2557 แบรนด์นิสสันยังคงรักษาคุณภาพไว้ได้หรือไม่ และควรค่าแก่การซื้อรถยนต์มือสองหรือไม่

เป็นที่น่าสังเกตว่าความแปลกใหม่ที่ปรากฏในปี 2550 ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ ผู้บริโภคชาวรัสเซียเนื่องจากราคาค่อนข้างต่ำซึ่งเจ้าของในอนาคตได้รับ SUV ขนาดกลางพร้อมช่องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ แต่ X-Trail จะแสดงให้เห็นอย่างไรหลังจากใช้งานมาหลายปี และมันคุ้มค่าที่จะซื้อในตลาดรองหรือไม่

ปรากฏในปี 2550 X‑Trail ตัวที่สอง (ดัชนีโรงงาน T31) ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่เรียกว่า Nissan C รถยนต์ดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยว่าทำไมพวกเขาถึงเสนอ SUV ขนาดกลางที่มีราคาถึงหนึ่งล้าน ลำต้นขนาดใหญ่ ทุกรุ่นที่ผลิตก่อนปี 2009 ไปที่ ตลาดรัสเซียจากประเทศญี่ปุ่น แต่ภายหลัง การผลิตถูกแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างสมบูรณ์ใน โรงงานอย่างเป็นทางการนิสสันใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สิ่งนี้ทำให้ บริษัท สามารถรักษาต้นทุนต่ำในหมู่เพื่อนร่วมชั้นและจัดระเบียบความพร้อมของการปรับเปลี่ยนทั้งหมดในรัสเซีย ตลาดรถยนต์. ดังนั้นรูปลักษณ์ของ Nissan X-Trail ที่นำเข้าจากประเทศอื่นจึงเป็นสิ่งที่หายากยกเว้นภูมิภาคที่อยู่นอกเหนือเทือกเขาอูราล นอกจากนี้ยังมีรถ SUV พวงมาลัยขวาที่นำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นอีกด้วย

ก่อนดำเนินการอธิบายความผิดปกติทั้งหมด ควรชี้แจงว่าบทความนี้มีปัญหาทั่วไปส่วนใหญ่ที่เกิดขึ้นกับกรณีต่างๆ ดังนั้นอย่าคิดว่าทุกสิ่งที่เขียนจะเกิดขึ้นกับ SUV ทุกคันอย่างแน่นอน บทความนี้กล่าวถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นและการทำงานผิดพลาดที่เจ้าของรายอื่นพบเท่านั้น

คุณภาพร่างกายและภายใน

นอกจากนี้ ผู้ขับขี่หลายคนต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าแผ่นพลาสติกบุใต้ที่ปัดน้ำฝนเริ่มสั่นอย่างรุนแรงขณะขับขี่ นี่ไม่ใช่แหล่งกำเนิดเสียงภายนอกเพียงแหล่งเดียวในรถ ภายในห้องโดยสาร เมื่อเวลาผ่านไป เสียงเริ่มปรากฏที่บริเวณที่วางแก้วที่ด้านล่างของแผงตรงกลาง

อย่างไรก็ตาม X‑Trail มีลักษณะเป็นผู้ชาย ทาสีร่างกายอ่อนโยนอย่างน่าประหลาดใจ ผ่านไปสองสามปี สารเคลือบเงาจะเริ่มขุ่นและถูเหมือนโครเมียมภายนอกทั้งหมด ไม่แตกต่างกันในด้านคุณภาพและ การตกแต่งภายในร้านเสริมสวย ภายในปีที่สองของการทำงาน เบาะนั่งจะสึก โดยไม่คำนึงถึงวัสดุหุ้มเบาะ (ผ้าหรือหนังเทียม) ในขณะเดียวกัน ฝาครอบพวงมาลัยก็หลุดออกมา และปุ่มบางปุ่มก็ดูโทรมลง นอกจากนี้ในรถยนต์มือสองยังมีสายไฟในพวงมาลัยที่ชำรุดซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบปุ่มควบคุมเพิ่มเติมสำหรับระบบมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ในบางกรณี มันกลับกลายเป็นว่าได้รับการบูรณะ มิฉะนั้น คุณจะต้องซื้อใหม่ ซึ่งราคาเริ่มต้นที่ 10,000 รูเบิลสำหรับต้นฉบับ

นอกจากนี้ หากคุณซื้อการกำหนดค่า "สมบูรณ์" แบบใดแบบหนึ่ง ขอแนะนำให้ตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบปรับเบาะนั่งด้านหน้าด้วยไฟฟ้า มีบางกรณีที่ล้มเหลวและการเปลี่ยนจะเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนกลม หากเบาะนั่งในรถมีเสียงดังเหมือนโซฟาตัวเก่า ก็ไม่มีอะไรต้องแปลกใจ การปรับเปลี่ยนที่แพงที่สุดก็บาปในขณะนี้

ระบบส่งกำลัง Nissan X-Trail การปรับเปลี่ยนครั้งที่สอง

แต่การดัดแปลงรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สองลิตรได้รับความนิยมอย่างมากแม้ว่ารถยนต์ที่มีพี่ชายของเครื่องยนต์นั้นไม่ใช่เรื่องแปลก แต่การดัดแปลงดีเซลไม่ได้หยั่งรากในรัสเซีย สิ่งนี้ทำให้เกิดความสับสน - หน่วยดีเซลมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและนอกเหนือจากปัญหากับการส่งคืน ระบบเชื้อเพลิงซึ่งท่อดังกล่าวอาจระเบิดและเริ่มรั่วไหลของน้ำมันดีเซล

รถยนต์มากกว่าครึ่งในตลาดมีน้ำมันเบนซิน 2 ลิตร และรถเสียบ่อยที่สุด หากคุณเลือกข้อเสนอที่มีเครื่องยนต์สองลิตร คุณควรพิจารณาสำเนาที่ออกในปี 2008 อย่างรอบคอบ อย่างแน่นอน ปีที่กำหนดถูกทำเครื่องหมายด้วยความจริงที่ว่าบางหน่วยติดตั้งลูกสูบชำรุดซึ่งนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่อง โดยวิธีการที่บริษัทได้ดำเนินการเปลี่ยนการรับประกันของสินค้าที่บกพร่องภายใต้การรับประกัน ดังนั้นจึงควรตรวจสอบสมุดบริการสำหรับข้อเท็จจริงของการเปลี่ยน กลุ่มลูกสูบ.

นอกจากนี้ คุณควรตรวจสอบสภาพของอ่างน้ำมันที่อาจเกิดการรั่วไหลของน้ำมัน ความจริงก็คือว่าเมื่อวิ่งไปแล้ว 60,000 - 70,000 กม. น้ำมันเครื่องเริ่มไหลจากใต้ปะเก็นกระทะซึ่งทำหน้าที่เป็นสารเคลือบหลุมร่องฟัน โดยปกติการขันน็อตให้แน่นสามารถช่วยได้ ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเปลี่ยนวัสดุเคลือบหลุมร่องฟัน

อีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากคือโค้กของแหวนลูกสูบซึ่งเกิดขึ้น 150,000 กม. ความจริงก็คือ วิธีต่างๆ"Decoking" ไม่ได้ช่วยเสมอไป และคุณต้องเปลี่ยนโดยสิ้นเชิง แหวนลูกสูบและซีลน้ำมัน

เป็นเรื่องแปลกที่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรมีโครงสร้างคล้ายกับ 2.0 มาก แต่เขาได้รับชื่อเสียงที่น่าอิจฉามากขึ้น ที่ประมาณ 120,000 - 130,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและตัวปรับความตึงโซ่ในบางกรณี

ทุกๆ 100,000 กม. คุณจะต้องปรับระยะห่างวาล์ว และในขณะเดียวกัน อาจต้องเปลี่ยนที่ยึดเครื่องยนต์สองอัน

หน่วยพลังงาน 2.5 ลิตรเป็นสำเนาของน้องชายที่มีปริมาณการทำงานเพิ่มขึ้น ดังนั้นความผิดปกติทั้งหมดข้างต้นจึงนำไปใช้กับเขา มิฉะนั้นมอเตอร์จะมีคุณภาพสูงและสามารถทำงานได้ถึง 300,000 - 350,000 กม. โดยไม่ต้อง ยกเครื่อง. แต่ด้วยการใช้อย่างระมัดระวังและ ทดแทนทันเวลาน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองน้ำมันเครื่อง

Nissan X-Trail รุ่นที่สองมีปัญหาอื่นๆ เป็นระยะเช่นกัน ตัวอย่างเช่น - ปัญหาทั่วไปคือความหนาแน่นของถังขยายเดิมซึ่งอาจรั่วที่จุดเชื่อมต่อของส่วนบนและส่วนล่าง นอกจากนี้ หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง ปะเก็นบนเทอร์โมสตัทอาจรั่วได้ แต่ถ้าน้ำหล่อเย็นออกไป แต่ไม่เห็นรอยรั่วคุณสามารถวางใจในการซ่อมแซมที่มีราคาแพงได้ การออกแบบเครื่องยนต์เบนซินมีข้อเสียอย่างร้ายแรง - นี่คือผนังบาง บ่อเทียน. หากแรงบิดของหัวเทียนเกิน มีโอกาสทำให้เกลียวและผนังเสียหาย ซึ่งจะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวรั่วเข้าไปในห้องเผาไหม้ นั่นเป็นเหตุผล ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ขันหัวเทียนให้แน่นโดยใช้ประแจแรงบิด

น้ำมันเครื่องไม่ใช่ของเหลวเพียงอย่างเดียวที่ X‑Trail สูญเสียไป หากระดับสารป้องกันการแข็งตัวลดลงเป็นประจำ ให้ตรวจสอบการรั่วของถังขยาย รอยรั่วที่จุดเชื่อมต่อของส่วนบนและส่วนล่างเป็นลักษณะเฉพาะของหน่วยสองลิตร ในความเห็นส่วนตัวของฉัน มอเตอร์ไม่มีข้อบกพร่องมากมายที่พวกเขาจะปฏิเสธรถคันนี้ แต่มีความแตกต่างที่ร้ายแรงอย่างหนึ่ง - นี่ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ความจริงก็คือตัวกรองเปลี่ยนเมื่อประกอบกับแก้วปั๊มน้ำมันซึ่งมีราคารวมเป็นวงกลม (ประมาณ 11,000 รูเบิล) นอกจากนี้อย่าไว้วางใจเซ็นเซอร์สำหรับปริมาณเชื้อเพลิงในถังแก๊ส - ในหลาย ๆ ชุดนั้นกำลังโกหก

ระบบเกียร์บน Nissan X-Trail

แต่เราต้องยอมรับว่าเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดนั้นมีความน่าเชื่อถือไม่น้อยไปกว่ากลไกแบบคลาสสิก สิ่งเดียวที่ลืมเกี่ยวกับสไตล์สุดขีดของการทำงานของรถและอย่าลืมเปลี่ยน น้ำมันเกียร์ทุกๆ 60,000 กม. มิฉะนั้นกล่องจะทำงานได้ดีใน การทำงานประจำวันและสามารถอยู่ได้นานถึง 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อมใหญ่

เกียร์ธรรมดาแบบดั้งเดิมนั้นหวงแหนมาก บางทีอาการป่วยเพียงอย่างเดียวของเธอก็คือในรถยนต์ของปี 2010 คลัตช์ต้องเปลี่ยนเป็นระยะทาง 30,000-40,000 กิโลเมตรเนื่องจากดิสก์ชำรุด เกียร์กลเชื่อถือได้ตามประเพณีและไม่สร้างความเดือดร้อนให้เจ้าของ ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเน้น สิ่งเดียวคือรุ่น restyled ปี 2010 มีข้อบกพร่องเล็กน้อย - บางสำเนามีการติดตั้งดิสก์คลัตช์ที่ชำรุดซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนคลัตช์ทั้งหมดเมื่อประมาณ 30,000 - 70,000 กม.

อย่างที่ใคร ๆ คาดหวังหากไม่มีแมลงวันในขี้ผึ้งในถังน้ำผึ้งจะไม่ทำ และตัวแปร Jatco JF011E ก็กลายเป็นช้อนดังกล่าว อันที่จริงมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ เพียงแค่ต้องการความเอาใจใส่และการบำรุงรักษาที่มีราคาแพง น้ำมันยี่ห้อพิเศษต้องเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กม. หรือทุกๆ 4 ปี และต้องเปลี่ยนสายพานดันทุก 150,000 กม. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องพร้อมไส้กรองจะมีราคาตั้งแต่ 16,000 รูเบิลและการเปลี่ยนสายพานจาก 20,000 รูเบิล หากคุณเพิกเฉยต่อข้อบังคับการเปลี่ยนทดแทนหรือใช้วัสดุคุณภาพต่ำ คุณสามารถ "รับ" ค่าซ่อมราคาแพงได้

ข้อต่อเพลาคาร์ดานและข้อต่อ CV มีความน่าเชื่อถือ เพียงแค่ตรวจสอบสภาพของอับเรณู และอย่าลืมว่า X‑Trail เป็น SUV ไม่ใช่รถอเนกประสงค์ การจู่โจมระยะยาวในสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงและการลื่นไถลบ่อยครั้งอาจถูกตัดสินจำคุก คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าการเชื่อมต่อล้อหลัง นอกจากนี้ อย่าลืมว่า Nissan X-Trail เป็น SUV ที่ด้อยกว่า ดังนั้น การขับขี่บนทางวิบากระยะไกลหรือการบรรทุกน้ำหนักมากสามารถ “ตัดสิน” คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าของเพลาล้อหลังที่เชื่อมต่อได้

ระบบกันสะเทือนและแชสซีของ SUV ของญี่ปุ่น

นอกจากนี้ คุณจะต้องเปลี่ยนสตรัทและบูชกันโคลงทุก ๆ 30,000 - 40,000 กม. แต่คุณสามารถทนกับสิ่งนี้ได้ ค่าอะไหล่ไม่สูงมาก แต่การเปลี่ยนอาจใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก หากชั้นวางเปลี่ยนค่อนข้างง่าย คุณจะต้องคลายเกลียวเฟรมย่อยเพื่อเปลี่ยนบูชชิ่ง

ที่ ระบบกันสะเทือนหลังปัญหาส่วนใหญ่กับบุชชิ่งช่วงล่างของโช้คอัพโดยเฉพาะในรถยนต์ที่ผลิตในปีแรก หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2010 บุชชิ่งก็เสร็จสิ้นลง และอาการเจ็บก็ถูกทิ้งไว้ข้างหลัง ที่ระยะทาง 100,000 กม. เจ้าของจะมีความประหลาดใจหลายประการสำหรับ hodovka ขณะนี้ กำลังพัฒนาทรัพยากรสำหรับบล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้า ตลับลูกปืน และลูกปืนล้อ อย่างหลังไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่นนัก - ขายพร้อมฮับเท่านั้นและจะมีราคาตั้งแต่ 6,000 รูเบิล

ระบบกันสะเทือนหลังค่อนข้างวางใจได้ และปัญหาเดียวคือบูชโช้คอัพตัวล่างในรุ่นพรีสไตล์ พวกเขาเริ่มเคาะหลังจาก 30,000 - 40,000 กม. แรก แต่ เวอร์ชั่นอัพเดทเธอสูญเสียความเจ็บป่วยในวัยเด็กและไม่มีปัญหา

บทสรุป

ตัวเลือกที่เหมาะที่สุดคือเครื่องยนต์ดีเซลที่มี "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก แต่คุณจะไม่พบรถยนต์ประเภทนี้ในระหว่างวันด้วยไฟ และรุ่นอัตโนมัติที่มี CVT ราคาไม่แพง แม้จะอยู่ในสภาพดีก็อาจต้องใช้ต้นทุนในการดำเนินงานเป็นจำนวนมาก ในตัวเลือกนี้ รถจะต้องมีการลงทุนขั้นต่ำ เช่น ใน งานซ่อมบำรุงและในกรณีที่เกิดเหตุขัดข้องโดยไม่คาดคิด การดัดแปลงที่ติดตั้ง CVT อาจมีราคาแพงเกินไปสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวันสำหรับผู้ที่ซื้อ SUV ราคาไม่แพง

นอกจากนี้รถยังไม่เป็นที่นิยมในส่วนความผิดทางอาญาของตลาดรถยนต์ ดังนั้นผู้ซื้อในอนาคตจึงมีโอกาสน้อยที่จะซื้อด้วยเอกสารที่เข้าใจยากหรือรถที่ประกอบขึ้นจากรถที่ชำรุดสามคัน แต่ถึงกระนั้น ก่อนการตกลงกันขั้นสุดท้ายกับผู้ขาย จำเป็นต้อง ครบวงจรของงานวินิจฉัยและพยายามค้นหาประวัติทั้งหมดของรถ นี้จะช่วยให้คุณเพลิดเพลินกับการเป็นเจ้าของรถโดยไม่ต้องปวดหัวที่ไม่จำเป็น

ครอสโอเวอร์ในตระกูล Nissan X-Trail ไม่น่าจะกลายเป็นเรื่องปวดหัวอย่างแท้จริงสำหรับเจ้าของรถ ปัญหาส่วนใหญ่ที่ปรากฎ หากเกิดขึ้น จะเป็นลักษณะของเครื่องสำอางมากกว่า และจะน่ารำคาญเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับผู้ซื้อ X-Trail เราพบจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและเป็นเจ้าของโมเดลแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ "ikstreilovod" Alexei ซึ่ง "ไปโปรโมต" แทนที่ Qashqai รุ่นล่าสุดด้วย X-Trail ที่สดใหม่

เซ็นเซอร์จอดรถที่ไม่ได้ปรับแต่ง

ปรากฏการณ์ดังกล่าวแทบจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความผิดปกติ แต่เป็นคุณสมบัติที่น่ารำคาญซึ่งถูกกำจัดออกไปอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตาม หากคุณเชื่อในรีวิว เจ้าของหลายคนเคยเจอฟีเจอร์นี้ เซ็นเซอร์จอดรถทั่วไปใน Nissan X-Trail มักจะกลายเป็นสัญญาณเตือน - พวกมันเริ่มส่งเสียงดังจากสิ่งกีดขวางมากเกินไป ทำให้คนขับสับสนและบังคับให้เขาติดต่อเจ้าหน้าที่เพื่อขอสอบเทียบเซ็นเซอร์

คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของพวกเขาคือในหิมะพวกเขาสามารถเอาหิมะที่เกาะเป็นอุปสรรคและเริ่มส่งสัญญาณได้ทันทีหากรถกำลังคลานในการจราจรติดขัดด้วยความเร็วต่ำในขณะนั้น มีตัวเลือกน้อยสำหรับการแก้ปัญหา และทั้งหมดนั้นไม่ใช่วิธีที่สะดวกที่สุด: หยุดและล้างเซ็นเซอร์จอดรถจากหิมะ หรือปีนเข้าไปในป่าก่อนการเดินทาง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์และปิดเซ็นเซอร์ก่อนเริ่มการเคลื่อนไหว ปัญหาที่คล้ายกันอย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องปกติไม่เพียงแต่สำหรับ Nissan X-Trail ซึ่งมีการระบุไว้ในสำนักงานของแบรนด์รัสเซียด้วย อย่างไรก็ตาม X-Trail บ่นเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ที่มีความละเอียดอ่อนที่มีความสม่ำเสมอเป็นพิเศษ

ไฟตัดหมอกไม่ได้ปรับ

"ใช่ ไฟตัดหมอกเป็นดีบุก ส่องแสงจนมองไม่เห็น ... " ผู้ใช้ MaxTitan เขียนบนฟอรัม x-trail-club.ru อีกความแตกต่างที่ "ไม่มีผลต่อความเร็ว" แต่มาเยี่ยมสถานีอีกครั้ง การซ่อมบำรุงจะบังคับ. เจ้าของหลายคนรวมถึงอเล็กซี่ผู้เป็นคู่สนทนาของเราตั้งข้อสังเกตว่าไฟตัดหมอกที่ปรับแต่งได้ไม่ดีซึ่งมองลงมาและไม่ให้แสงสว่างเป็นพิเศษ และบางครั้งไม่เพียง แต่ไฟตัดหมอกเท่านั้น แต่ยังมีไฟต่ำที่เบื่อโดยไม่มีการปรับที่เหมาะสม ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการอย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ไฟเหล่านี้จะกลับมาเป็นปกติภายใต้การรับประกัน

"ลำแสงต่ำบนอุปกรณ์อยู่ต่ำกว่ามาตรฐานที่อนุญาตประมาณ 8-10 มม. แต่ PTF นั้นถูกน้ำท่วมมากกว่ามาก ประมาณ 50 มม. หากไม่มากกว่านั้น โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างถูกยกขึ้นสู่สภาวะปกติ ทุกอย่างเสร็จสิ้นอย่างรวดเร็วและปราศจาก ค่าใช้จ่าย อาจารย์บอกว่ามีการโทรจำนวนมากเกี่ยวกับปัญหานี้ ... ", - กล่าวในฟอรัม ผู้ใช้ x-trail-club.ru AlexRoz

เสียงดังเอี๊ยดที่ช่วงล่างด้านหน้า

ปัญหาคลาสสิก: ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำให้เกิดเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องมากกว่าที่เราต้องการอย่างเห็นได้ชัด และไม่น่าพอใจที่จะขับไปกับดนตรีประกอบ และเสียงที่คล้ายคลึงกันบ่งบอกชัดเจนว่าบางสิ่งอาจไม่สามารถใช้งานได้ในไม่ช้า ตามปกติ เจ้าของจะอธิบายเสียงต่างๆ ในรูปแบบต่างๆ และปรากฏภายใต้สถานการณ์ที่แตกต่างกัน บางสิ่งบางอย่างที่กระทืบ แหวน เสียงกรอบแกรบหรือ "ดอก" และแน่นอนว่าเงียบลงทันทีที่เจ้าของมาถึง ศูนย์บริการ. มันคืออะไร - ความสงสัยหรือปัญหาจริงๆ?

ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการกล่าวว่ามีเหตุผลมากเกินพอสำหรับเสียงภายนอกในระบบกันสะเทือน และเป็นการยากที่จะระบุหนึ่งในนั้นซึ่งกลายเป็นมวล อย่างไรก็ตาม คู่สนทนาของเราหลายคนแนะนำทันทีว่าเสียงนั้นสัมพันธ์กับอับเรณูของยาง และแน่นอนกับองค์ประกอบกันสะเทือนของยาง และเริ่มปรากฏขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น

ความคิดเห็นเดียวกันนี้ถูกแบ่งปันในสำนักงานของนิสสันในรัสเซีย: ผู้เชี่ยวชาญด้านแบรนด์ทราบว่าการร้องเรียนดังกล่าวพูดถึง "ปัญหาทางเหนือ" ที่เรียกว่าที่เกิดจากการดำเนินการที่ อุณหภูมิต่ำและเป็นไปไม่ได้ที่จะเรียกมันว่าคุณลักษณะของแบรนด์หรือรุ่นใดรุ่นหนึ่ง - นี่เป็นคุณลักษณะของรถยนต์หลายคัน

อย่างไรก็ตาม เจ้าของ X-Trail ไม่ค่อยสบายใจกับคำอธิบายดังกล่าว “เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเขียนถึง Nissan.ru อาจเป็นการร้องเรียนโดยรวม มิฉะนั้น ก็เหมือนอยู่บนรถเข็นจริงๆ เสียงดังลั่น โดยเฉพาะ ตัวแทนจำหน่ายบอกผมว่านี่เป็นคุณสมบัติของหนังยาง - ลั่นดังเอี๊ยดในสภาพอากาศหนาวเย็น . เรื่องไร้สาระบางอย่าง .. .", - เขียน alter_ego, ฟอรัม x-trail-club.ru

ไฟท้ายแตก

ข้อบกพร่องนี้อาจไม่ดึงดูดสายตาคุณในทันที แต่พบแล้วในเจ้าของจำนวนมากพอสมควร - แม้ในการวิ่งระยะสั้น รอยแตกคล้ายเกลียวบางๆ ก็ก่อตัวขึ้นบนกระจกของไฟท้าย ซึ่งสามารถเริ่มเติบโตได้ในภายหลัง และปรากฏด้วย ข้างในนั่นคือหินหรือการกระทำที่ไม่ระมัดระวังของเจ้าของจะไม่ถูกตำหนิสำหรับสิ่งนี้

ตามสมมติฐานต่าง ๆ ทั้งความแข็งแกร่งของร่างกายคือการตำหนิ (แม้ว่า X-Trail ดูเหมือนจะไม่มีปัญหาในเรื่องนี้ - คู่สนทนาของเรา Alexei ตั้งข้อสังเกตว่า Qashqai สูญเสียพี่ชายอย่างเห็นได้ชัดในแง่ของความแข็งแกร่งของร่างกาย) หรือ ฝากระโปรงหลังที่ปรับตำแหน่งได้ไม่ดีในช่องเปิด ซึ่งเมื่อปิดมันจะกระทบกับโคมและในที่สุดก็สร้างความเสียหาย หรือโคมคุณภาพไม่ดีเอง เจ้าของบางคนไม่เกียจคร้านตรวจสอบภายในโคมด้วยตนเอง และสังเกตไม่ค่อย อย่างดีชิ้นส่วนพลาสติก

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง เคสนี้มักจะได้รับการยอมรับว่าเป็นเคสรับประกัน และไฟฉายจะถูกเปลี่ยนภายใต้การรับประกันโดยไม่มีปัญหาใดๆ แต่อะไรคือเหตุผลและขอบเขตที่แท้จริงของปัญหาคืออะไร นิสสัน ไม่ได้เปิดเผยโดยอ้างถึงการรักษาความลับของสถิติดังกล่าว บริษัทเน้นย้ำอีกครั้งว่าพวกเขากำลังทำงานร่วมกับลูกค้าอย่างต่อเนื่อง จัดระบบความคิดเห็น และปรับปรุงคุณภาพของผลิตภัณฑ์และบริการที่มีให้ เมื่อติดต่อตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตของ Nissan ปัญหาต่างๆ มักจะได้รับการแก้ไข

แน่นอนว่าเจ้าของเพื่อนร่วมชั้น - คู่แข่งสามารถชื่นชมยินดีและมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าพวกเขาได้ตัดสินใจถูกต้องแล้วและซื้อรถที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหาที่สุด แต่ รถที่สมบูรณ์แบบไม่มีอยู่จริง และความจริงที่ว่าโมเดลที่คุณชื่นชอบยังไม่ปรากฏในส่วนนี้มีความหมายเพียงสิ่งเดียวเท่านั้น: เรายังไม่ได้ทำเลย

คราวนี้เพื่อยืนยันหรือหักล้างภาพลักษณ์ระดับภูมิภาคที่รู้จักกันดีซึ่งไม่สามารถซื้อรถยนต์มอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กได้เพราะร่างกายของพวกเขาละลายภายใต้การโจมตีของรีเอเจนต์มากมายและสายลมบอลติกเบา ๆ และเจ้าของก็เอาชนะพวกเขาเกือบทุกครั้ง สัปดาห์ ความจำเป็นทางธุรกิจนำเราไปยังเมืองเล็กๆ ทางตอนใต้ของเทือกเขาอูราล เราไม่ได้สนใจที่จะผลักดันตัวเองให้เข้าสู่ขีดจำกัดที่เข้มงวดเกินไป ไม่เช่นนั้น คุณอาจถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถหรือมองหามันเป็นเวลาหกเดือน ใช่ และ X-Trail ไม่ได้บังคับให้เราละทิ้งเวอร์ชันบางเวอร์ชันทันที ทั้งเครื่องยนต์เบนซิน แม้แต่ MR20DE สองลิตร (เรโนลต์เรียกมันว่า M4R) แม้แต่ QR25DE ขนาด 2.5 ลิตรโดยทั่วไปก็ทนทานมาก (แม้ว่าจะมีจุดอ่อนเพียงพอ) และเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตรนั้นหายากมากในการขาย

เช่นเดียวกับกระปุกเกียร์ ช่างยนต์ไม่ต้องกลัวเลย Jatco JF613E อัตโนมัติหกสปีดมี ทรัพยากรที่ดีและไม่แพงเกินไปที่จะซ่อมแซมและตัวแปรของ บริษัท เดียวกัน RE0F10A ก็ขายดีที่สุดในบรรดาตัวแปรต่างๆ จริงอยู่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หลังจากการวิ่ง 100-120,000 นั้นสูงกว่าแถบหนึ่งแสนรูเบิลอย่างมาก และมันยังสามารถถูกทำลายได้ในระยะทางที่ต่ำกว่ามาก โดยไม่ต้องทำอะไรเป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ให้น้อยลง

ดังนั้นเราจึงมองหาสำเนาที่ "สด" ที่สุด ดีกว่า - ปรับรูปแบบใหม่จากปี 2010 แต่เราจะไม่ละเลยสำเนาก่อนหน้าเช่นกัน ไม่ชน ไม่ขึ้นสนิม ไม่กินน้ำมัน (และมอเตอร์ทั้งสองชอบและรู้วิธีการทำสิ่งนี้) และด้วยระบบเกียร์แบบสด

แต่วิธีการค้นหาจะค่อนข้างแปลก ปรากฎว่าคุณยังสามารถซื้อหนังสือพิมพ์ที่มีโฆษณาขายรถยนต์จำนวนมากภายใต้หัวข้อ "อัตโนมัติ" ได้ น่าเสียดายที่เขา "ฉลาดแกมโกง" ที่นั่น - ครั้งหรือสองครั้งและคำนวณผิด แต่อย่างน้อยก็มีบางอย่าง ...

Brick VS X-Trail

เริ่มจากรถที่คิดบวกมากที่สุด แม้จะไม่ใช่รถยนต์ แต่เจ้าของที่ทำหน้าจริงจังที่สุดก็เล่าเรื่องตลกๆ เกี่ยวกับรถของเขา ฉันรู้สึกว่าเขาไม่เคยโกหก เมื่อฉันถามถึงระยะทาง เขาก็ตอบตามตรงว่า

• ฉันคิดว่าเขาเป็นของจริง ทุกสิ่งที่ควรจะหักสำหรับเขาได้พังทลายไปแล้ว.

อย่างน้อยก็ยุติธรรม เรามีรถในปี 2550 ระยะทาง 105,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เป็นสองลิตรกล่องเป็นกลไกที่ซื่อสัตย์ ผู้ขายพูดเกี่ยวกับราคานี้:

• ให้ฉัน 600,000 แล้วฉันจะจากไปอย่างมีความสุข.

จากระยะไกลรถดูเป็นส่วนตัวมาก ในระยะใกล้จะแย่กว่าเล็กน้อย ไม่ เธอไม่ได้ทำบาปด้วยจุดขึ้นสนิม ช่องว่างที่คดเคี้ยว และตำหนิอื่นๆ ที่เห็นได้ชัดเจน เธอ...เหนื่อยหรืออะไร... คุณอาจพบรถยนต์ดังกล่าวเมื่อเป็นเรื่องปกติ แต่ด้วยเหตุผลที่อธิบายไม่ได้ (ในโลกของผู้หญิงมักเรียกว่าสัญชาตญาณและในผู้ชาย - ไร้เหตุผล) ให้ความรู้สึกของผู้รับบำนาญที่เบื่อชีวิตอย่างสุดซึ้ง? แต่เราไม่มีทางเลือกมากนักที่นี่ ลองมาดูกัน

กันชนหน้าถูกถอดและทาสี - สามารถมองเห็นได้จากช่องว่าง เจ้าของไม่ปฏิเสธสิ่งนี้

กันชนหลังก็ถูกถอดออกด้วย แต่ที่นี่ภาพเสียไปเล็กน้อยจากงานเลอะเทอะ และที่สำคัญที่สุดคือการบิดสายไฟที่หุ้มฉนวน ซึ่งมองเห็นได้หลังกันชนที่คดเคี้ยว โดยปกติแล้ว การเดินสายไฟนั้นไม่ต้องการการแทรกแซงที่ชัดเจนจากมืออาชีพที่ใช้เทปไฟฟ้าสีน้ำเงิน และความจำเป็นในการซ่อมแซมดังกล่าวเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ

มิฉะนั้น ร่างกายจะไม่มีการบ่นใดๆ ทั้งสิ้น หากไม่ใช่เพียงจุดแปลกๆ ที่ปีกขวาด้านหลัง ค่อนข้างกะทันหัน เกจวัดความหนาแสดงสิ่งแปลก ๆ ที่นั่น

เป็นเรื่องแปลกที่พื้นที่ของพื้นที่สีโป๊วมีขนาดเล็ก แต่ชั้นสีโป๊วนั้นดีมาก ในขณะที่ฉันเกาหัวผักกาดอย่างระมัดระวัง ผู้ขายก็ตัดสินใจที่จะให้ความกระจ่างเกี่ยวกับความลึกลับของความอับอายขายหน้านี้

• และนี่คืออิฐ เราทะเลาะกันเล็กน้อยในโรงรถกับเพื่อนบ้านชกมวย เขาขว้างก้อนอิฐ ใช่. และไม่มีอุบัติเหตุไม่.

คุณลองนึกภาพละครที่ฉายออกมาที่นั่นได้ไหม?

ตอนนี้ได้เวลาไปดูซาลอนแล้ว โชคไม่ดี ยากที่จะระบุระยะทางโดยประมาณของ X-Trail นี้ด้วยสภาพของพวงมาลัย แต่ไม่น่าจะเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรจริงๆ

สิ่งนี้ได้รับการยืนยันด้วยการสึกหรอของปุ่มห้องโดยสารและคันเหยียบ

แต่ใน ช่องเก็บสัมภาระทุกอย่างเศร้าอย่างเห็นได้ชัด เห็นได้ชัดว่าพวกเขาแบกหมีเชลยไว้ที่นี่

ใช่และผู้ขายที่มีเสน่ห์ของเรายังคงตัดความจริง:

• ใช่ฉันไม่ได้พกอะไรเลย ... ทุกอย่างที่พอดีฉันขับมัน ถึงจะไม่พอดีในทันใด แต่เขาก็ยังผลักไสขับ.

สู่รัฐ ห้องเครื่องไม่มีคำถาม. ทุกอย่างที่นี่สะอาดและได้รับการดูแลเป็นอย่างดี

มากเสียจนอุปกรณ์บางอย่างทำให้เกิดอารมณ์

ทีนี้มาฟังเสียงมอเตอร์กัน ต้องฟังเสียงเย็นเมื่อคุณได้ยินทั้งเสียงของโซ่ที่ยืดออกและการเคาะของวาล์วที่ไม่ได้ปรับ (ไม่มีตัวยกไฮดรอลิกที่นี่) แต่เครื่องยนต์นี้ทำงานได้อย่างราบรื่น ไม่มีแม้แต่ร่องรอยของการรั่วไหลของน้ำมันผ่านปะเก็นฝาครอบวาล์ว (ซึ่งเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อยใน MR20DE)

การสั่นสะเทือนซึ่งมักบ่งบอกถึงการสึกหรอบนแท่นยึดเครื่องยนต์ก็หายไปเช่นกัน แม้ว่าเจ้าของบอกว่าเขาสามารถเปลี่ยนหมอนได้ เป็นไปได้มากว่าพวกเขาจะ - พวกมันไม่คงทนมากที่นี่

แต่ข้อต่อ CV ภายใน (ขาตั้งกล้อง) แสดงสัญญาณการสึกหรอของการสั่นสะเทือนระหว่างการเร่งความเร็วแล้ว และนี่ก็เป็นสัญญาณของระยะทาง "เกินร้อยเล็กน้อย"

สิ่งที่จะพูด? เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ขายไม่ได้ขอรถมากนัก คุณก็สามารถตกลงกับคำขอ 600,000 ที่ขอได้ ไม่ว่าในกรณีใดฉันไม่พบอะไรที่ถูกกว่านี้และสภาพทางเทคนิคของรถค่อนข้างดี ข้อบกพร่องบางอย่างสามารถกำจัดได้ไม่แพงนัก แต่คุณจะต้องปรับแต่งเครื่องสำอางภายใน

และถ้าอยากได้ของที่ถูกใจกว่านี้ มาดูคันต่อไปกัน

"ฉันไม่เชื่อคุณ!"

ก่อนที่เราจะเป็นรถภายนอกที่สวยงามของปี 2012 สำหรับ 800,000 ไม่ได้มีเหมือนกัน เครื่องยนต์สองลิตรแต่ยังรวมถึง CVT (นั่นคือตัวแปร) และแม้แต่ระบบควบคุมสภาพอากาศ

แน่นอนว่าวิวนั้นสดชื่นกว่ามาก ระยะทางที่น่าตกใจ - 80,000 สำหรับตัวแปรนี้หมายความว่าอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมในไม่ช้า

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับ คสช. ทุกอย่างสะอาด เรียบเนียน ไม่มีการทาสีและร่องรอยการซ่อม อีกอย่างคือร้านเสริมสวย

ฉันสงสัยว่าระยะทางที่นี่ยังไม่ใช่ 80,000 แต่มากกว่าหนึ่งร้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณเปรียบเทียบที่นั่งด้านหน้า: ที่นั่งคนขับถูกบีบอย่างแรง ซึ่งจะสังเกตเห็นได้ชัดหากคุณย้ายจากที่นั่งผู้โดยสารมาที่เบาะนั้น

นอกจากนี้ ที่จับประตูและเบาะรอบๆ ยังดูแปลกตาอีกด้วย

ความเร็วรอบเดินเบา "เดิน" เล็กน้อย ถ้าสาเหตุอยู่ในคันเร่งสกปรก - สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งใน MR20DE ที่แย่กว่านั้นถ้าลูกโซ่ถูกตำหนิ แม้ว่าการยืดออกยังไม่ปรากฏโดยเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ แต่การหมุนรอบลอยอาจเป็นอาการของความผิดปกตินี้โดยเฉพาะ

เพิ่มเติม - สนุกยิ่งขึ้น เมื่อเร่งความเร็ว จะได้ยินเสียงหึ่งๆ อย่างชัดเจนจากตัวแปร และที่แย่ไปกว่านั้น ทั้งหมดนี้มาพร้อมกับการกระโดดในเข็มมาตรความเร็ว และถ้าคุณกดแก๊สอย่างแรง รถจะมีพฤติกรรมราวกับว่ามันจะหยุดทำงานในตอนนี้ แต่แล้วเครื่องยนต์ก็ "หมุน" และรถก็เริ่มวิ่ง ทั้งหมดนี้ให้ภาพคลาสสิกของการเสียชีวิตของ CVT ที่ใกล้จะถึงตาย

ฉันสังเกตว่ามันง่ายที่จะ "ฆ่า" ตัวแปรที่ดีโดยทั่วไปนี้ ในการทำเช่นนี้ก็เพียงพอที่จะลื่นไถลได้ดีหรือพยายามขับผ่านขอบถนน ในกรณีนี้เขาจะตายเร็วมาก ยิ่งกว่านั้นถ้าสายพานถูกเปลี่ยนทันเวลา การซ่อมแซมจะไม่แพงเกินไป แต่ถ้าโคนถูกขันด้วย หนึ่งแสนอาจไม่เพียงพอสำหรับการซ่อมแซม

นอกจากนี้ พฤติกรรมที่ไม่ดีของตัวแปรผันนี้ไม่ได้บ่งชี้เสมอไป ไมล์สูง. บ่อยครั้งมันแสดงออกอย่างแม่นยำเพราะการทำงานที่ไม่เหมาะสม โดยเฉพาะ…

ใช่ สิ่งที่ไม่ควรอยู่บนรถ CVT ก็คือคานลาก การขี่รถเทรลเลอร์สำหรับเครื่องแปรผันเป็นประโยคที่ทำได้จริง

และในกรณีพิเศษ เรามักจะจัดการกับไม่เพียงแค่การเอารัดเอาเปรียบที่รุนแรงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงระยะทางที่บิดเบี้ยวด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงความจริงที่ว่าเจ้าของคนแรกใน TCP - นิติบุคคล. แม้แต่ระยะทางปกติสำหรับพวกเขาก็ยังเท่าเดิม เรื่องเหลือเชื่อเหมือนกับชัยชนะของทีมชาติบราซิลในการแข่งขันฮอกกี้น้ำแข็งโลก

อีกเหตุผลหนึ่งในการปฏิเสธการซื้อคือระยะเวลาการเป็นเจ้าของรถโดยผู้ขาย เขาซื้อมันในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว และตอนนี้เห็นได้ชัดว่าเขากำลังพยายามจะลักลอบลอบล่าสัตว์ให้คนใจง่ายทันเวลา แต่เราเป็นคนไม่ไว้วางใจ ดังนั้นเราจะไปต่อ

รับโดยไม่ต้องมอง!

สำหรับรถคันนี้ในปี 2011 พวกเขาขอ 747,000 ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวเมื่อพิจารณาจากเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (169 แรงม้า), CVT, ขับเคลื่อนสี่ล้อและความจริงที่ว่า (ฉันพูด) -“ งานสีล้วนแล้วแต่ไม่มีชิ้นส่วนที่ทาสีเลย รถสะอาดถูกต้องตามกฎหมาย ไม่ยุ่งยาก”

จำเป็นต้องพูดด้วยเครื่องยนต์ QR25DE "ไหวพริบ" ที่น่าสนใจยิ่งขึ้น แต่น่าเสียดายที่มีปัญหามากกว่านี้ อันที่จริงนี่คือ QR20DE เดียวกัน แต่มีจังหวะลูกสูบที่ยาวกว่า ประการแรก มอเตอร์นี้มีชื่อเสียงเนื่องจากถูกฆ่าโดยตัวเร่งปฏิกิริยาของตัวเองอย่างรวดเร็ว ยิ่งกว่านั้นปัญหาไม่ได้อยู่ที่ตัวเร่งปฏิกิริยามากนัก แต่อยู่ในคุณสมบัติของเฟิร์มแวร์ที่ "เท" น้ำมันเบนซิน หลังไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเผาผลาญไอเสียอย่างสงบ เผาตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว และส่งฝุ่นเซรามิกเข้าไปในกระบอกสูบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบ่อยครั้งที่เครื่องยนต์เสียชีวิตอย่างน่าเศร้าจนถึงปี 2550 แต่หลังจากนั้นก็สามารถทำให้เจ้าของรถพอใจกับความล้มเหลวของกลุ่มลูกสูบเนื่องจากฝุ่นละอองของตัวเร่งปฏิกิริยา หลังจากวิ่งมาหลายแสนไมล์ เครื่องยนต์นี้มักจะเริ่ม "กิน" น้ำมัน พวกเขากล่าวว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบ่อยครั้ง (ทุกๆ 7-8,000) และการสวดมนต์ทุกวันช่วยได้

เรานำรถขึ้นประมูลสำหรับผู้ซื้อมืออาชีพ เนื่องจากเราไม่ขายตัวเลือกดังกล่าวในการขายปลีก เราบอกลาเขาเป็นเวลา 4 เดือนและขายขาดทุนโดยธรรมชาติ ... ฉันขับไล่ "ไหวพริบ" ไปที่เทือกเขาอูราลเพื่อ กล่องใหม่และเจ้าของในเวลาเดียวกัน และสุดท้ายเราต้องบอกลาบริการของพันธมิตร รวมถึงผู้เชี่ยวชาญที่ตรวจสอบรถด้วย

* * *

ปรากฎว่าการดำเนินการเพิ่มเติมของ X-Trail ไม่ได้ขึ้นอยู่กับภูมิภาคที่ซื้อ แต่มีข้อยกเว้นที่หายาก คุณสามารถหาตัวเลือกที่ดีหรือทางเลือกที่ไม่ดีได้ทุกที่ และหากเราสรุปการค้นหาของเรา รถยนต์ที่ถูกที่สุดและเก่าที่สุดก็กลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุด คันที่สอง - ตัวอย่างคลาสสิกคนบ้างาน "แฮ็ค" และคนที่สาม - สิ่งที่เรียกว่าตัวเลือก "โคลน"

คุณสามารถหา X-Trail ที่ดีได้ แต่อย่าลืมเกี่ยวกับคุณสมบัติของตัวแปรและมอเตอร์: หลายคนถูกเผาซึ่งส่งผลให้ผลรวมเป็นวงกลม ขอแนะนำให้ตรวจสอบมอเตอร์ด้วยกล้องเอนโดสโคป (โดยเฉพาะเครื่องขนาด 2.5 ลิตร) และหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณสมบัติของคุณเอง โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งจะกลายเป็นราคาถูกกว่าการเปลี่ยน CPG ที่เป็นไปได้ในอนาคต

บ้าน » งานร่างกาย » จุดอ่อนของ Nissan x trail คืออะไร ใช้ Nissan X-Trail รุ่นที่สองในตลาดรอง ปุ่มที่ประตูด้านคนขับไม่สว่างขึ้นอย่างถูกต้อง