สเปค ปตท. PTS-M จากการอนุรักษ์ (Floating Conveyor) ข้อมูลจำเพาะ PTS-M

รถขนย้ายแบบลอยน้ำ PTS ได้รับการออกแบบเพื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำกว้างสำหรับบุคลากร ยานพาหนะล้อเลื่อน ระบบปืนใหญ่ และยุทโธปกรณ์ สำหรับการข้ามระบบปืนใหญ่และรถแทรกเตอร์พร้อมกันนั้น รถพ่วงแบบลอยล้อ PKP จะรวมอยู่ในชุดอุปกรณ์สำหรับรถ ในกรณีนี้ ระบบปืนใหญ่จะขนส่งบนรถพ่วงและรถแทรกเตอร์ในสายพานลำเลียง
เครื่องขนย้าย PTS ยังสามารถใช้ในการขนส่งบุคลากรและสินค้าในพื้นที่ขรุขระและพื้นที่ชุ่มน้ำ ความสามารถในการบรรทุกน้ำ 10 ตัน (มีค่าทุ่นลอยน้ำ 30%) เมื่อขนส่งทางบก 5 ตัน

สามารถใช้เครื่องขนย้าย PTS ในระหว่างการปฏิบัติการจู่โจมสะเทินน้ำสะเทินบก เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการติดตั้งไจโรกึ่งเข็มทิศ อุปกรณ์สำหรับการเดินเรือเพิ่มเติม (ส่วนต่อท่อไอเสีย, การเคลือบกระจกห้องนักบิน, หลังคาแบบปิดผนึก, ปั๊มน้ำท้องเรืออันทรงพลังสองตัว ให้การเดินเรือได้มากถึง 4-5 จุด

สำหรับการเดินทางครั้งเดียว ผู้ขนย้าย PTS สามารถขนส่งได้: ปืนใหญ่ 85 มม. สองกระบอกพร้อมลูกเรือหรือปืน และปืนครกขนาด 122 ถึง 152 กระบอก แต่ละกระบอกมีลูกเรือหรือบาดเจ็บ 12 คนบนเปลหาม หรือทหาร 72 นายพร้อมอาวุธยุทโธปกรณ์เต็ม หรือยานพาหนะ UAZ สองคัน- ประเภท 469 หรือรถยนต์จาก UAZ -452 ถึง Ural -4320 (ไม่มีสินค้า)
ห้องโดยสารของรถขนย้าย PTS ถูกปิดผนึกสองชั้น ติดตั้งฮีตเตอร์และเครื่องเป่าลมพร้อมตัวกรอง ซึ่งช่วยให้ลูกเรือทำงานได้โดยไม่ต้องสวมหน้ากากป้องกันแก๊ส
การบรรทุกจะดำเนินการบนบกผ่านประตูท้ายแบบพับได้พร้อมทางลาด การเปิดและปิดแผงด้านหลังทำได้โดยใช้เครื่องกว้านขนาดเล็กแบบแมนนวลสองตัว แต่ทางลาดต้องเอียงและยกขึ้นด้วยตนเอง
อุปกรณ์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะขับเคลื่อนเข้าสู่ร่างกายด้วยตัวของมันเอง อุปกรณ์ที่ไม่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะถูกดึงเข้าไปในร่างกายด้วยเครื่องกว้านสายพานลำเลียงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์พื้นฐาน

การเคลื่อนที่บนน้ำทำได้โดยใช้สองใบพัด ใบพัดสามารถเปิดใช้งานพร้อมกันกับการขับของรางซึ่งเพิ่มความสามารถของเครื่องเมื่อเข้า / ออกจากน้ำและขับในน้ำตื้น ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสำหรับการทำงานของเครื่องคือ 3 เมตร/วินาที เนื่องจากแรงดันจำเพาะที่ลดลงบนพื้นดิน เครื่องจึงมี ข้ามที่ดีทั่วพื้นที่ชุ่มน้ำ การขับเคลื่อนด้วยกว้านจากเครื่องยนต์พื้นฐานช่วยให้สามารถดึงเครื่องได้ด้วยตัวเองเมื่อติดขัดหรือเอาชนะทางลาดชัน

ผู้บุกเบิกของ PTS คือสายการบิน K-61 ที่ถูกติดตาม พัฒนาต่อไปพีทีเอส-2 ความทันสมัยของรถขนย้าย PTS PTS-M ได้รับการติดตั้งฮีตเตอร์ดีเซลสำหรับห้องโดยสารและตัวถังซึ่งเพิ่มความสามารถของเครื่องเมื่อใช้งาน สภาพฤดูหนาวไม่รวมความเป็นไปได้ที่น้ำแข็งจะเยือกแข็งที่ด้านข้างของตัวเครื่อง
PTS ให้บริการกับ บริษัท จู่โจมทางอากาศของกองพันทหารช่างของกองปืนไรเฟิล (รถถัง) - 1 หมวด (9 คัน); ในกองพันทางอากาศที่แยกจากกันของเขต - 2 บริษัท (36 คัน)

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิคพท:
น้ำหนักของยานพาหนะที่ติดตั้ง t: 17;
ขนาด, ม.: ความยาว - 11.43; ความกว้าง - 3.3; ความสูง - 2.65; เกจ - 2.8; การกวาดล้าง - 0.4;
ลูกเรือ คน: 2;
ความสามารถในการบรรทุกบนบก t: 5;
ความจุน้ำ t: 10;
เครื่องยนต์: ดีเซลสี่จังหวะ V-2 พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
กำลังเครื่องยนต์ l. s.: 350 (256 กิโลวัตต์);
ความเร็วสูงสุดการเคลื่อนไหวบนบก km / h: 42;
ความเร็วสูงสุดบนน้ำ km/h: 11.2;
ช่วงเชื้อเพลิงบนบกกม: 360;
พลังงานสำรองบนน้ำ h: 12;
ความจุถังน้ำมัน l: 705;
การเอาชนะอุปสรรค: มุมสูง - 30 องศา; คูน้ำ - 2.5 ม. ผนัง - 0.65 m

PTS 2 คือสายพานลำเลียงแบบลอยตัวขนาดกลาง ซึ่งเป็นเทคนิคพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งรถยนต์ รถหุ้มเกราะ รถตีนตะขาบ และ รถแทรกเตอร์ล้อ, สินค้าและบุคลากรของหน่วยทหาร มันโดดเด่นด้วยระยะขอบขนาดใหญ่ของการลอยตัว ความสามารถในการข้ามประเทศ และความคล่องแคล่ว ได้รับการพัฒนาในปี 1973 โดยใช้หน่วยของรถถัง T-64 และผลิตโดยโรงงานหัวรถจักรดีเซล Voroshilovgrad VZOR

ลักษณะทางเทคนิคของสายพานลำเลียงลอย PTS 2

บนบก PTS-2 เคลื่อนตัวอย่างมั่นใจบนมาตรฐานเครื่องจักรกลหนักของคลาสนี้ โปรแกรมรวบรวมข้อมูล. มันติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล V-46-5 ที่มีความจุ 710 l / s มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบาร์และสามารถเร่งความเร็วได้สูงถึง 60 กม. / ชม. บนทางหลวง ความจุของถังคือ 1,090 ลิตรและระยะการล่องเรือบนทางหลวงคือ 500 กิโลเมตร

การเคลื่อนตัวของสายพานลำเลียงนี้ผ่านน้ำนั้นมาจากใบพัดสองตัว ซึ่งมีหน้าที่ในการทำงานร่วมกับการเลื่อนของราง ความเร็วสูงสุดของ PTS-2 เมื่อข้ามสิ่งกีดขวางทางน้ำด้วยการว่ายน้ำคือ 11.7 กม./ชม. ขนาดโดยรวมของสายพานลำเลียง:

• ความยาว - 11990 มม.
• ความกว้าง - 3300 มม.
• ระยะห่าง - 400 มม.

มวลของสายพานลำเลียงแบบลอยตัวคือ 24200 กิโลกรัม สำหรับการโหลด อุปกรณ์ต่างๆประตูท้ายเปิดออกพร้อมกับเครื่องกว้านที่ขับเคลื่อนด้วยหน่วยพลังงานหลัก ความสามารถในการบรรทุกของ PTS-2 ทั้งบนบกและในน้ำคือ 12 ตัน ด้านหน้ามีห้องโดยสารควบคุมแบบสามที่นั่งพร้อมฮีตเตอร์และเครื่องเป่าลม

Floating transporter PTS 2: กรณีใช้งาน

ใน บริษัท "Perspektiva" PTS 2 สามารถซื้อได้ในราคาไม่แพง เทคนิคนี้ประสบความสำเร็จในการใช้ทั้งในกองทัพ แต่ยัง "ในชีวิตพลเรือน" สำหรับการขนส่งผู้คน สินค้าต่างๆ และสินค้าไปยังพื้นที่ที่รถบรรทุกทั่วไปไม่สามารถไปได้เนื่องจากมีสิ่งกีดขวางทางน้ำและไม่มีสะพาน ราคาสำหรับ PTS 2 ต่ำ สายพานลำเลียงนี้มีความโดดเด่นด้วยความจริงที่ว่ามีความน่าเชื่อถือมาก ง่ายต่อการบำรุงรักษา และการใช้งานมักจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ

5:03 / 20.11.16
อีกครั้งเกี่ยวกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ (บทสุดท้ายของส่วนที่สี่ของบทความ)

ในบทสุดท้ายของส่วนที่สี่ของบทความ ควรพิจารณายานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกของวิศวกรรมและ เทคโนโลยียานยนต์ซึ่งให้บริการกับกองทัพโซเวียตและรัสเซีย

วันครบรอบ 75 ปีของความพ่ายแพ้ของชาวเยอรมันใกล้มอสโกกำลังใกล้เข้ามา ในเรื่องนี้ควรสังเกตว่าแม้แต่น้ำค้างแข็งรุนแรงที่ผูกมัดแม่น้ำในปี 2484 ก็ไม่ได้เป็นพื้นฐานสำหรับการยกเลิกความจำเป็นในการบังคับกั้นน้ำด้วยการว่ายน้ำในระหว่างการรุก

การตอบโต้เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 5-6 ธันวาคม พ.ศ. 2484 และดำเนินการโดยกองกำลังของแนวรบด้านตะวันตกคาลินินและตะวันตกเฉียงใต้ ผลที่ได้คือการปลดปล่อยการตั้งถิ่นฐาน 11,000 แห่ง

กองทัพของ Rokossovsky เกิดขึ้นในภูมิภาค Istra ชาวเยอรมันได้ระเบิดเขื่อน และกำแพงน้ำแข็งก็พัดพาทุกสิ่งที่ขวางหน้าไป ไซบีเรียนแห่งเบโลโบโรดอฟต้องบังคับ ข้ามไปภายใต้ไฟของศัตรูกระแสน้ำและก้อนน้ำแข็งนี้โดยใช้วิธีการชั่วคราว - แพ, ประตูและประตูรั้ว, ที่นอนฟางและหายากในเวลานั้นในกองทัพ, เรือยาง

ข้อเท็จจริงของประวัติศาสตร์นี้เน้นย้ำถึงความจำเป็นในการจัดเตรียมทหารด้วยสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ

อยู่แล้วใน สมัยโซเวียตกองกำลังวิศวกรรมในหลายกรณีได้แก้ปัญหาการสร้างทางข้ามในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด ดังนั้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2522 จึงต้องสร้างสะพานลอยข้ามแม่น้ำอามูดารยา เรือโป๊ะต้องสร้างสะพานเมื่อเผชิญกับภัยคุกคามจากการยิงของศัตรู โดยอาศัยกองกำลังของพวกเขาเองเท่านั้น และแม่น้ำในช่วงเวลานี้ของปีแทบจะไม่อนุญาตให้ข้าม สมอจากโป๊ะและเรือแทบจะจับเทปสะพานแทบไม่ได้ แม้แต่สมอพิเศษก็ต้องถูกประดิษฐ์ขึ้น

จากประสบการณ์มากมายในการใช้กำลังพลวิศวกร นักออกแบบ สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำของสหภาพโซเวียตมีไว้สำหรับหน่วยวิศวกรรมในขั้นต้นวางความเป็นไปได้ที่จะเอาชนะแม่น้ำยูเรเซียทั้งหมดด้วยเครื่องจักรเหล่านี้ได้ตลอดเวลาของปี

สร้างสะพานลอยข้าม Amu Darya ในเดือนธันวาคม 2522 / รูปภาพ: topwar.ru

ผลกระทบของกระแสน้ำ Amu Darya บนสะพานลอย ธันวาคม 2522 / รูปภาพ: topwar.ru

ครั้งแรกเช่น หนอนผีเสื้อครึ่งบกครึ่งน้ำเป็นรถขนย้ายหนอนผีเสื้อ K-61 ที่พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2491 สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกได้รับการพัฒนาที่สำนักออกแบบกองกำลังวิศวกรรมภายใต้การนำของ A.F. Kravtsov บนพื้นฐานของที่มีอยู่แล้ว รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ม-2..

สายพานลำเลียงสะเทินน้ำสะเทินบกติดตาม K-61 / รูปถ่าย: pomnivoinu.ru

Cop block ติดตั้งบนสายพานลำเลียง K-61 (Railway Troops) / รูปภาพ: ru.wikipedia.org

ยานพาหนะถูกนำไปใช้เมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม 1950 โดยมติคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตหมายเลข 1952-752 รถขนย้ายผลิตโดย Kryukov Carriage Works (Kremenchug ประเทศยูเครน) ตั้งแต่ปี 2493 ถึง 2501 และตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2508 การผลิตรถยนต์ดำเนินการโดยโรงงาน Stroymashina ใน Izhevsk

แผนผังเค้าโครงทั่วไปของ K-61 / ภาพ: e-libra.ru

ตัวเครื่องมีโครงรางเหล็กที่ปิดสนิท วางไว้ตรงกลางลำตัว เครื่องยนต์หนัก, คลัตช์หลัก (คลัตช์) และกระปุกเกียร์ ด้านหลังไปทางจมูกของตัวถังมีกล่องถ่ายโอน (RK) ซึ่งกระแสไฟถูกส่งผ่านเกียร์หลักไปยังไดรฟ์สุดท้ายและไปยังล้อขับเคลื่อน จาก RK กระแสไฟถูกส่งไปยังเครื่องกว้านและไปยังหน่วยขับเคลื่อนที่เดินเรือได้ซึ่งแสดงโดยใบพัดสองตัวที่อยู่ในอุโมงค์ท้ายเรือ ประตูท้ายของตัวรถเป็นแบบบานพับพร้อมทางลาด ใช้โล่สะท้อนคลื่นที่ส่วนโค้งของตัวถัง

เครื่องนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะแบบบังคับ YaAZ-204V ที่มีความจุ 130 แรงม้า ติดตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถัง ในธนูมีกว้านด้วย ความพยายาม 4.5 ตัน พร้อมสายยาว 50 ม.

เครื่องยนต์ YaAZ-204M / รูปถ่าย: pk-epr.ru

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ใบพัดเหล็กกล้าแบบสามใบมีดสองใบที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 600 มม. ซึ่งแต่ละอันตั้งอยู่ในอุโมงค์อุทกพลศาสตร์ของตัวเอง ถูกใช้เป็นอุปกรณ์ขับเคลื่อนน้ำในสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ การออกแบบใบพัดดังกล่าวได้รับการพิจารณาโดยเราแล้วในส่วนที่สองของบทความนี้ ด้านหลังใบพัดมีหางเสือขนนกเชื่อมต่อกันด้วยกลไกขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยที่อยู่ในห้องควบคุม เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุนเวียนของน้ำเมื่อใช้หางเสืออยู่ที่ประมาณ 30 เมตร และเมื่อใบพัดถูก "ต่อสู้" สายพานลำเลียงจะหมุนไปที่จุดนั้นโดยไม่มีการเคลื่อนที่แบบแปลน

กลุ่มพวงมาลัยใบพัด K-61 / รูปถ่าย: kpopov.ru

ระบบสูบน้ำแสดงด้วยปั๊มสูบน้ำสองใบพัดที่มีความจุ 400 ลิตร/นาที ขับเคลื่อนโดย RC ปริมาณน้ำของปั๊มอยู่ที่: หนึ่ง - ในส่วนหลังของร่างกาย, ที่สอง - ในส่วนตรงกลาง เมื่อดับเครื่องยนต์จะใช้ปั๊มมือ สำรองการลอยตัวด้วย โหลดเต็มที่ – 10%.

สายพานลำเลียงแบบลอยตัวได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในการพัฒนาสายพานลำเลียงแบบลอยตัวของยุคโซเวียต - PTS ในปี 1961, PTS-M ในปี 1965, PTS-2 - 1973 และ PTS-3 - 1988 ยุคโซเวียตสิ้นสุดลงด้วยการพัฒนา PTS-4 , รถคันนี้ไม่ถูกนำมาใช้ในการล่มสลายของสหภาพโซเวียต

เสนอให้พิจารณาคุณสมบัติของสายพานลำเลียงแต่ละชนิด

PTS ขนส่งแบบลอยตัว / รูปถ่าย: zonwar.ru

การใช้เครื่องยนต์ V-54P ที่ทรงพลังกว่า (350 แรงม้า) บนเครื่องทำให้สามารถเพิ่มการกระจัดของตัวถังเหล็กที่ปิดสนิทได้อย่างมีนัยสำคัญและเพิ่มความเร็วในการเคลื่อนที่บนน้ำได้ถึง 11 กม. / ชม.

เครื่องยนต์ V-54 ในการขนส่ง MTO มุมมองด้านบน / รูปถ่าย: dic.academic.ru

อัตราทุ่นลอยน้ำของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่บรรทุกเต็มที่คือ 30% . สามารถใช้สายพานลำเลียงในการปฏิบัติการสะเทินน้ำสะเทินบก เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้มีการติดตั้งไจโรกึ่งเข็มทิศ ตัวถังติดตั้งห้องควบคุมแบบไม่หุ้มเกราะ แต่ติดตั้ง FVU และเครื่องทำความร้อนแล้ว เมื่อใช้อุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับการเดินเรือ ส่วนขยายไอเสีย ระบบป้องกันกระจก กันสาดแบบปิดผนึก และปั๊มน้ำท้องเรืออันทรงพลังสองตัวที่มีความจุ 400 และ 800 ลิตร / นาที ตามลำดับถูกนำมาใช้ ทุ่นลอยน้ำสำรองอนุญาตให้ใช้สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำที่มีคลื่นสูงถึง 4-5 จุด เครื่องกว้านสามารถดึงเครื่องได้เองเมื่อเอาชนะทางลาดชันของชายฝั่ง บนรถนั้นมีการใช้ไฟส่องสว่างของ Luna ที่มีช่วงลำแสงสูงถึง 800 ม. เป็นอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับไฟหน้ารถติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืน PNV-57T บนสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก มีการติดตั้งสถานีวิทยุ R-113 หรือ R-123 (รถถัง)

สำหรับการข้ามระบบปืนใหญ่และรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่พร้อมกัน รถพ่วงลอยล้อ (PKP) ที่มีกำลังการผลิต 5 ตันสามารถติดตั้งเข้ากับ PTS ได้ ลอยเพิ่มเติมติดอยู่ที่ด้านข้างของรถพ่วงแต่ละข้าง ชิ้นส่วนได้รับการติดตั้งรถพ่วงในอัตรา 1 รถพ่วงสำหรับสายพานลำเลียง PTS 2 ลำ แล้วใครมาแทนที่เขา PTS-2. เมื่อลากรถพ่วงผ่านน้ำ ความเร็วจะลดลงประมาณ 25%

รถพ่วงลอยล้อ / รูปภาพ: upload.wikimedia.org

การเคลื่อนตัวของรถในน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากตัวขับเคลื่อนน้ำ ซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อไม่ได้ปิดรางรถไฟ ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อรถเคลื่อนตัวในน้ำตื้นและเมื่อขึ้นฝั่ง

ใบพัดทางน้ำยังคงเป็นประเภทใบพัด คล้ายกับ K-61 แต่ให้ผลผลิตมากขึ้นเท่านั้น สกรูมีสามใบมีดเส้นผ่านศูนย์กลางของสกรูคือ 650 มม. หางเสือขนนกสำหรับการเปิดน้ำยังคงอยู่หลังใบพัดทันที การขับเคลื่อนยังคงกลไกจากหางเสือ ในการสูบน้ำออกจากตัวเครื่อง มีการติดตั้งเครื่องสูบแบบแรงเหวี่ยงสองตัวที่มีความจุ: เล็ก - 400 l / min, ใหญ่ - 4000 l / min .

การทำงานของเครื่องพบว่าการควบคุมน้ำไม่เพียงพอ .. เนื่องจากเมื่อ ความเร็วสูงสกรูแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหมุนหางเสือด้วยพวงมาลัยแบบกลไก (ไม่มีแอมพลิฟายเออร์) เนื่องจากแรงดันความเร็วสูงของเจ็ทที่พุ่งออกมาโดยสกรู และเมื่อความเร็วถูกรีเซ็ต เนื่องจากมวลขนาดใหญ่ สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกจึงควบคุมไม่ได้ มันยังคงควบคุมใบพัด ปล่อยให้มันกระจาย แต่การเปลี่ยนใบพัดใช้เวลานาน ดังนั้นการจัดการ TCP ในน้ำจึงต้องใช้ทักษะมหาศาล เส้นผ่าศูนย์กลางน้ำไหลผ่านประมาณ 90 เมตร

ในปี พ.ศ. 2508 ภายใต้การนำของ E.E. Lenzius ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ PTS สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำพีทีเอส-เอ็ม

สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบก PTS-M / รูปภาพ: ru.wikipedia.org

สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำแตกต่างจาก PTS โดยการติดตั้ง FVU ในห้องนักบินด้วย เครื่องทำความร้อนดีเซลอากาศใช้โครงท่อที่มีกันสาดปิดผนึกอย่างผนึกแน่น ร่างกายใต้หลังคาถูกทำให้ร้อนด้วยเครื่องทำความร้อนด้วยอากาศ (เชื้อเพลิงสำหรับเครื่องทำความร้อนคือดีเซล)

รถขนส่งแบบลอยตัว PTS-M PJSC "Luganskteplovoz" / รูปถ่าย: io.ua

แท่นยกสินค้าเพิ่มขึ้นจาก 18.5 ตร.ม. เป็น 20.54 ตร.ม. ชุดเครื่องสุขภัณฑ์วางอยู่ด้านหลัง - 12 เปล สถานีวิทยุใหม่ถูกใช้ในรถ ..

การผลิตเครื่องจักรถูกนำไปใช้ที่องค์กร Luganskteplovoz

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค

PTSM เป็นรถขนย้ายหนอนผีเสื้อลอยน้ำที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนและสินค้าในกรณีที่ไม่มีถนน ผ่านแนวกั้นน้ำและหนองน้ำ ในทางปฏิบัติ PTSM สามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 8 ตันทางบก และ 10 ตันทางน้ำ ด้านสูงและแรงดันพื้นดินต่ำทำให้สามารถขนส่งขนาดใหญ่และ สินค้าขนาดใหญ่, ตู้คอนเทนเนอร์พร้อมเชื้อเพลิง, ยานพาหนะ URAL และ KAMAZ ความง่ายในการดำเนินการช่วยให้สามารถใช้ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพในสภาพอากาศที่รุนแรง โดยไม่มีถนนและสะพาน

ข้อมูลจำเพาะ PTS-M

PTS-M ได้รับจากการจัดเก็บด้วยระยะทางสูงสุด 100 กม. สภาพของเกียร์วิ่ง (ลู่วิ่ง, ล้อถนน, ไดรฟ์และล้อคนเดินเตาะแตะไม่มีการสึกหรอ) เครื่องยนต์เดินผ่านร้านเครื่องยนต์ เพลามาตรฐาน (ระบุ), ไลเนอร์ใหม่, ใหม่ กลุ่มลูกสูบ, ซีล ปะเก็น และซีลเปลี่ยนแล้ว ปรับ HPF แล้ว เครื่องยนต์ได้รับการทดสอบและรันอินบนสแตนด์ เมื่อสตาร์ทด้วยแรงดัน "ในสภาวะที่เย็น" อย่างน้อย 10.0 บรรยากาศ เกียร์หลักและชุดขับสุดท้ายต้องผ่านร้านประกอบด้วยการเปลี่ยนซีลและซีลน้ำมัน เงื่อนไขการรับประกันในแต่ละกรณีจะเจรจากับผู้จัดการและตกลงกันโดยผู้อำนวยการโรงงาน

ส่วนล่างของ PTS-M เสริมด้วยโลหะขนาด 5 มม. ช่องเทคโนโลยีสำหรับการเข้าถึงเครื่องยนต์ยังเสริมด้วยโลหะขนาด 5 มม. ทางลาดเสริมแรง ตามคำสั่งของคุณ เราสามารถติดตั้งเครื่องเพิ่มเติมได้ เครื่องยนต์ทรงพลัง(V-401 กำลัง 415 แรงม้า) เพื่อความชัวร์ ทำงานอย่างต่อเนื่องในอีร์คุตสค์และอุสท์-คุตมี รายการทั้งหมดชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ PTS-M ตัวเลือกได้รับการพัฒนาสำหรับการส่งมอบชิ้นส่วนอะไหล่สูงสุด ระยะเวลาอันสั้นไปยังสถานที่ซ่อมมีทีมผู้เชี่ยวชาญที่ดำเนินการซ่อมแซมความซับซ้อนใด ๆ

ในห้องโดยสารเมื่อเคลื่อนย้ายได้ 2 คนและสะดวกสบายในห้องโดยสารเมื่อเคลื่อนย้ายได้มากกว่า 40 คน สามารถคาดเข็มขัดนิรภัยได้หากต้องการ

ติดตั้งสายไฟใหม่ใน PTS-M ไฟหน้าไฟต่ำและ ไฟสูง, ค้นหาสปอตไลท์, สัญญาณเสียง,ไฟเบรคหลัง,ไฟป้ายทะเบียน. ท่อและท่อสาขาทั้งหมดถูกแทนที่ด้วยท่อใหม่เติมสารป้องกันการแข็งตัวลงในระบบทำความเย็นห้องโดยสารได้รับการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอะไหล่และอุปกรณ์เสริมติดตั้งแบตเตอรี่ใหม่ ตรวจสอบแล้ว ระบบเบรค,ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ น้ำมันและตัวกรองทั้งหมดเปลี่ยน ส่วนประกอบหล่อลื่นและหลอดฉีดยา

ยานพาหนะทุกพื้นที่วิ่งเข้าที่สนามฝึกของเรา มี PSM (หนังสือเดินทาง เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเอง) สำหรับการลงทะเบียนกับการดูแลด้านเทคนิคของรัฐตลอดจนหนังสือเดินทางสำหรับการผลิตเครื่องจักรที่โรงงานของเรา รับประกันตั้งแต่ 3 เดือน (หรือ 500 กม.) ถึง 6 เดือน (หรือ 1,000 กม.) เพื่อให้แน่ใจว่ามีภาระผูกพันในการรับประกัน เรามีรายการอะไหล่และทีมบริการถึงสถานที่เสมอ

ราคา PTS-M: ตามคำขอ ให้ตรวจสอบกับผู้จัดการของเราเกี่ยวกับต้นทุนและความพร้อมใช้งาน ส่งคำขอทางอีเมล

สายพานลำเลียงลอยน้ำ K-61.

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-2

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-3

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-M.

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว

ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติการบังคับใช้อุปสรรคน้ำจำนวนมากในโรงละครแห่งยุโรปเกิดขึ้นส่วนใหญ่ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์สะเทินน้ำสะเทินบกที่จัดหาให้กับประเทศของเราภายใต้ Lend-Lease

ในปี พ.ศ. 2491 สำนักออกแบบ กองกำลังวิศวกรรมยานเกราะสะเทินน้ำสะเทินบก K-61 ถูกสร้างขึ้นโดยใช้หน่วยและชุดประกอบของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ M-2 ของเขา การผลิตจำนวนมากดำเนินการที่ Kryukov Carriage Works

เครื่องยนต์สายพานลำเลียง K-61 ตั้งอยู่ที่ส่วนตรงกลางของตัวถังซึ่งทำให้รถมีขอบภายนอกที่ยอมรับได้เมื่อขับบนน้ำทั้งที่มีและไม่มีสินค้าส่งกำลังไปยังล้อขับเคลื่อน การขับเคลื่อนทางน้ำและกว้านผ่าน กรณีโอน. ส่วนท้ายของตัวรถถูกพับด้วยทางลาดที่หดได้เพื่อการขนถ่ายสินค้าหนัก ระบบปืนใหญ่ ยานพาหนะและอุปกรณ์อื่นๆ

แล้วหนอนผีเสื้อก็ลอย สายพานลำเลียง PTS, PTS-M, PTS-2 และ PTS-3 พร้อมอีกมากมาย ประสิทธิภาพสูงในแง่ของความสามารถในการบรรทุก ความคล่องตัว และความกระฉับกระเฉงที่ทางเข้าน้ำและทางออกจากน้ำ

รถขนย้าย PTS ได้รับการพัฒนาที่ Kryukov Carriage Works โดยใช้ส่วนประกอบของรถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ ATS-59 และรถถังกลาง T-54 เลย์เอาต์ของมันคล้ายกับของ K-61 ซึ่งได้รับการยืนยันจากปฏิบัติการทางทหาร 15 ปี เครื่องยนต์ดีเซลวางอยู่ตรงกลางรถ การเคลื่อนที่ผ่านน้ำดำเนินการโดยใบพัดสองใบโดยใส่ใบพัดไว้ในอุโมงค์

ความทันสมัยของสายพานลำเลียง PTS จบลงด้วยการปรากฏตัว ตัวแปร PTS-Mซึ่งโซลูชันทางเทคนิคสำหรับการจัดวาง ความสามารถในการบรรทุก การเคลื่อนย้าย และความสามารถข้ามประเทศยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ปรากฏขึ้น อุปกรณ์เสริม: การติดตั้งแผ่นกรอง-ระบายอากาศในห้องโดยสารพร้อมระบบทำความร้อนด้วยลมและชุดอุปกรณ์เดินเรือสำหรับใช้งานกับคลื่นสูงสุด 3 จุด, ชุดสุขภัณฑ์สำหรับเปลหาม 12 ตัว, สถานีวิทยุ, ไฟฉายส่องทางไกล, อุปกรณ์มองภาพกลางคืน เป็นต้น พื้นที่ของ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​

รถขนย้าย PTS-2 ซึ่งได้รับการออกแบบที่โรงงานหัวรถจักรดีเซล Lugansk ได้กลายเป็นรถขนส่ง PTS-M รุ่นปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ติดตั้งเชื้อเพลิงหลายชนิดที่ทรงพลังยิ่งขึ้นในรถยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล, อุปกรณ์ขุดด้วยตนเอง, อุปกรณ์สำหรับการใช้งานในสภาพทะเล, ทางลาดในส่วนท้ายของตัวถังและกว้านแบบพลิกกลับได้ PTS-2 มีพื้นฐานมาจากระบบและส่วนประกอบของช่วงล่างของรถถัง T-64A

โมเดลที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งได้รับดัชนี PTS-3 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อนในแง่ของความสามารถในการบรรทุกและความเร็วในน้ำ สายพานลำเลียงนี้ซึ่งยังคงเป็นรุ่นทดลองอยู่นั้นใช้ระบบและส่วนประกอบของช่วงล่างของถัง T-64A ด้วย

หลังจากการก่อตัวของ CIS กำลังการผลิตสำหรับการผลิตสายพานลำเลียงแบบลอยตัวยังคงอยู่ในยูเครน ในเรื่องนี้ ในเวลาอันสั้น สำนักออกแบบวิศวกรรมการขนส่ง (KBTM) ในออมสค์ได้พัฒนาสายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-4 ใหม่โดยใช้ส่วนประกอบของถัง T-72 (ระบบและหน่วย MTO) และ T-80 ( แชสซี). ในปี 2550 มีการแสดงต้นแบบเป็นครั้งแรกที่นิทรรศการในออมสค์ ในปี 2554 สายพานลำเลียงผ่านการทดสอบของรัฐ

รถลำเลียงลอยน้ำ PTS-2 เอาชนะอุปสรรคน้ำ

สายพานลำเลียงแบบลอยตัว PTS-4

รถแทรคเตอร์ขนย้ายหิมะและหนองน้ำ

รถขนย้าย GT-S และ GT-T กลายเป็นยานพาหนะแรกสำหรับการขนส่งสินค้าและบุคลากรของหน่วยทหารบนดินและดินที่ปกคลุมด้วยหิมะซึ่งมีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ (0.24-0.28 กก. / ซม. ²) พวกเขาถูกแทนที่ด้วย GT-SM, GT-TP, GT-TS, GT-MU, GT-MU-1, GT-SM-1

สำหรับเครื่องของคลาสนี้ เป็นเรื่องปกติ ตำแหน่งด้านหน้าขับเคลื่อนล้อและห้องเครื่องยนต์ ที่สมเหตุสมผลที่สุดคือเลย์เอาต์ของยูนิตในเครื่องฐาน GT-SM

ลำตัวของสายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบ GT-SM ถูกสร้างให้รับน้ำหนัก เชื่อม และปิดผนึก

ประกอบด้วยห้องโดยสาร ห้องเครื่อง และชานชาลา ห้องโดยสารอยู่ด้านหน้าห้องเครื่อง - ตรงกลางเปิด แท่นบรรทุกสินค้า- ในส่วนท้ายของตัวถัง ฐานของตัวถังสำหรับติดตั้งชุดเกียร์และระบบกันสะเทือน การจัดเรียงนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการกระจายน้ำหนักที่สม่ำเสมอภายใต้ล้อถนน

GT-SM ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวถัง ส่วนประกอบ และระบบที่น้ำหนักเบาที่สุด พร้อมการขับขี่ ความเร็ว และความคล่องตัวที่ดี

เกียร์ของรถรวมถึงคลัตช์หลัก, กระปุกเกียร์, เกียร์หลัก, คลัตช์และเบรกเสียดทาน ไดรฟ์สุดท้าย ไดรฟ์สุดท้ายพวกเขาเป็นเกียร์กระปุกเกียร์แบบขั้นตอนเดียวบนเพลาขับเคลื่อนที่ติดตั้งล้อขับเคลื่อน หน้าที่ของล้อนำดำเนินการโดยลูกกลิ้งตีนตะขาบท้ายรถพร้อมกลไกปรับความตึงของราง หนอนผีเสื้อมีอยู่ในรุ่นต่อไปนี้: โลหะทั้งหมด พร้อมบานพับโลหะแบบปิด และบานพับโลหะยางตามลำดับ (ออกแบบโดย VNIITransmash)

รางลูกกลิ้งมีแผ่นพลาสติกและยางแบบไม่มีแถบ ระบบกันสะเทือน - แต่ละตัวมีเพลาบิดติดตั้งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง พร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์บนบาลานเซอร์ด้านนอก

รถขนย้าย GT-SM เอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำของฟอร์ดและลอยได้ด้วยการกรอรางรางกลับ

รถขนย้ายหิมะและหนองน้ำ GT-T กลายเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในแง่ของความสามารถข้ามประเทศ ติดตามยานพาหนะชั้นเรียนนี้. การซึมผ่านสูงได้สำเร็จเนื่องจากกำลังสูงจำเพาะของเครื่อง, ช่วงล่างรองรับหกตัว, ความกดอากาศต่ำบนพื้นดิน (0.24 kgf / cm²) รูปแบบบายพาสหนอนผีเสื้อที่มีเหตุผล ยึดเกาะได้ดีรางกับดิน (หิมะและดินร่วน) ขนาดใหญ่ กวาดล้างดิน(450 มม.) ความสามารถในการเอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำและลอยตัว อัตราส่วนสูงสุดของพื้นที่ผิวแบริ่งต่อพื้นที่โดยรวมของสายพานลำเลียง (0.221) ที่ระบุ คุณสมบัติการออกแบบลดอิทธิพลของ "ผลกระทบของรถปราบดิน" เมื่อ GT-T เคลื่อนที่ไปด้วย หิมะตกหนักหรือหนองน้ำ

เลย์เอาต์ของเครื่องเป็นแบบทั่วไปสำหรับสายพานลำเลียง: ทั้งหมด หน่วยพลังงานวางไว้หน้าคดี ล้อขับเคลื่อน เกียร์ และเครื่องยนต์อยู่ข้างหน้าให้ไกลที่สุด ระบบส่งกำลัง - ดาวเคราะห์พร้อมกลไกการส่งกำลัง

ไดรฟ์สุดท้ายคือกระปุกเกียร์โคแอกเซียลแบบขั้นตอนเดียวของดาวเคราะห์ที่มีเกียร์เอพิไซคลิกแบบเบรก

ช่วงล่างทำด้วยเพลาบิดและบาลานเซอร์โคแอกเซียล ซึ่งอยู่ในตำแหน่งสมมาตรเมื่อเทียบกับ แกนตามขวางสายพานลำเลียง (บาลานเซอร์ด้านหน้าสามตัวพุ่งไปข้างหน้าสามหลัง - หลัง)

รถขนย้าย GT-T เอาชนะสิ่งกีดขวางทางน้ำของฟอร์ดและลอยได้ด้วยการกรอรางรางกลับ

ลักษณะทางเทคนิคหลักของสายพานลำเลียงแบบลอยตัว

บ้าน » แชสซี » สเปค ปตท. PTS-M จากการอนุรักษ์ (Floating Conveyor) ข้อมูลจำเพาะ PTS-M