ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: จุดอ่อนของเชฟโรเลตครูซด้วยระยะทาง Opel เกาหลีไม่ทำให้ผิดหวัง เลือก Chevrolet Cruze พร้อมไมล์สะสม ตัวไหนดีกว่าของ Cruze รัสเซียหรือเกาหลี

วันนี้ที่ ตลาดรองข้อเสนอมากมายของเชฟโรเลตครูซมือสองและนี่ยังห่างไกลจากความจริงที่ว่าพวกเขาต้องการกำจัดรถคันนี้ - ในทางตรงกันข้ามรถได้สร้างตัวเองว่าคุ้มค่าเงินมากดังนั้นจำนวน ของครูซในประเทศของเราในปัจจุบันมีอยู่ในหลายแสนคน แต่คุ้มไหมที่จะซื้อ เชฟโรเลต ครูซและเลือกซื้อรุ่นอย่างไรให้เหมาะสม?

การทาสีของครูซนั้นไม่ทนทานเกินไป แต่รถหลายคันก็พบว่ามีเศษและรอยขีดข่วนโดยไม่ยาก อย่างไรก็ตาม, ปัญหานี้ลักษณะของเกือบทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่และความผิดของครูซที่นี่ก็เหมือนกับความผิดของช่างหินที่มีแคลลัสอยู่ในมือ มีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับผิวโครเมี่ยม เมื่อเวลาผ่านไปเธอก็สูญเสียความน่าดึงดูดใจในตอนแรก รูปร่าง. ภาพเดียวกันนี้สามารถสังเกตได้ในห้องโดยสารของครูซรุ่นแรก ตัวอย่างเช่นหนังบนพวงมาลัยเริ่มลอกออกหลังจาก 20-3 พันกิโลเมตร หนังบนเบาะนั่งนานขึ้นเล็กน้อย โดยปกติมันจะสูญเสียการนำเสนอหลังจาก 60-70,000 กิโลเมตร ไม่ได้โดยไม่มีการอ้างสิทธิ์ในจุดอ่อนอื่นของครูซ - ร้านเสริมสวยพลาสติก. นอกจากจะเกาง่ายแล้ว ยังเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดตามกาลเวลาอีกด้วย แต่อีกครั้ง ปัญหานี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่

อย่าขี้เกียจเช็คผลงานก่อนซื้อ ระบบอิเล็กทรอนิกส์. ความสนใจเป็นพิเศษในเวลาเดียวกัน ให้ใส่ใจกับการทำงานของวิทยุและเซ็นทรัลล็อค พวกเขามีนิสัยชอบ "ล้มเหลว" อาจมีปัญหากับเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง คำให้การของเขาไม่น่าเชื่อถือเสมอไป แต่อย่างอื่น ปัญหาใหญ่ด้านไฟฟ้าไม่ควรเป็น

เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุดสำหรับเชฟโรเลตครูซคือหน่วยพลังงานเบนซิน 1.6 ลิตรซึ่งมีกำลัง 109 แรงม้า การเรียกร้องส่วนใหญ่ของเขาจากเจ้าของ Cruze เกิดขึ้นเนื่องจากการปรากฏตัวของเขม่าบนวาล์วซึ่งเป็นผลมาจากการที่หลังอาจค้างอยู่ตามกาลเวลา จุดอ่อนลักษณะอื่น เครื่องยนต์นี้- น้ำมันรั่วจากใต้ฝาครอบวาล์ว นอกจากนี้การขันฝาให้แน่นบ่อยที่สุดก็ไม่สามารถแก้ปัญหาได้ เจ้าของ Cruze ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรบางคนมีโอกาสเผชิญกับความจริงที่ว่าเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์ว่าง เครื่องยนต์จะหยุดทำงานกะทันหัน ส่วนใหญ่ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อไมล์สะสมถึง 50-60,000 กิโลเมตร ผู้ค้ายังไม่ทราบสาเหตุของพฤติกรรมนี้แม้ว่าส่วนใหญ่จะพยายามแก้ปัญหาการทำความสะอาดคันเร่งและกระพริบอย่างตรงไปตรงมา บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม.

เครื่องยนต์เบนซิน 1.8 ลิตร (141 แรงม้า) ดูดีกว่าในแง่ของไดนามิก แต่ในแง่ของความน่าเชื่อถือแทบจะไม่ดีไปกว่าหน่วยกำลังที่ทรงพลังน้อยกว่า จุดอ่อนหลักคือเกียร์เพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสีย ประมาณหนึ่งในสาม เจ้าของครูซด้วยเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร รู้เรื่องพวกนี้โดยตรง บ่อยครั้งที่เกียร์ล้มเหลวเนื่องจากความอดอยากของน้ำมันหรือความผิดปกติของโซลินอยด์วาล์ว

กระปุกเกียร์ธรรมดาของครูซไม่มีปัญหา มีเจ้าของเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่บ่นว่า "กลไก" มีเสียงดังเกินไป มีปัญหาเพิ่มเติมกับ "อัตโนมัติ" บ่อยครั้งแม้แต่ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ เกียร์อัตโนมัติก็เริ่มลื่นและเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระตุก โชคดีที่ปัญหาส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขโดยการกะพริบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของกระปุกเกียร์ อย่างไรก็ตาม ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น ไม่น่าเป็นไปได้ที่จะลงจากรถอย่างง่ายดาย

ระบบกันสะเทือนของเชฟโรเลตครูซสามารถเรียกได้ว่าเป็นชาวนากลางที่แข็งแกร่งในแง่ของความน่าเชื่อถือ และค่าใช้จ่ายของ "วัสดุสิ้นเปลือง" ก็ค่อนข้างเพียงพอสำหรับระดับของรถ ดังนั้นความผิดหวังเพียงอย่างเดียวคือเสาโช้คอัพแบบน็อค สิ่งที่น่าแปลกใจที่สุดคือความกังวลของ GM รู้ดีว่าเนื่องจากวาล์วบายพาส โช้คอัพสามารถเริ่มส่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้องหลังจากผ่านไป 15-20 พันกิโลเมตร แต่พวกเขาไม่รีบร้อนที่จะปรับเปลี่ยนหรือเปลี่ยนซัพพลายเออร์

ระบบเบรกของเชฟโรเลตครูซรุ่นแรกมีความน่าเชื่อถือ ทุก ๆ 25-30,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนด้านหน้า ผ้าเบรกและแผ่นรองหลังจะต้องเปลี่ยนใหม่แม้หลังจากผ่านไป 60,000 กิโลเมตร ในเวลาเดียวกัน มันสมเหตุสมผลที่จะเปลี่ยนและ จานเบรค. อย่างไรก็ตาม หากมีการบังคับแอ่งน้ำลึกหลังจากการเบรกอย่างเข้มข้น การแก้ไขระบบเบรกจะต้องดำเนินการบ่อยขึ้นมาก มีหลายกรณีที่ต้องเปลี่ยนจานเบรกของครูซเกือบทุก 10,000 กิโลเมตร

มีจุดอ่อนในการออกแบบครูซรุ่นแรก แต่ก็ยังห่างไกลจากคู่แข่งส่วนใหญ่ และถ้าคุณรู้เกี่ยวกับพวกเขาด้วย ดำเนินการตรวจสอบเชิงป้องกันและบำรุงรักษาโหนดตามอำเภอใจที่สุดเป็นระยะ เชฟโรเลตครูซจะไม่นำเสนอความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ที่ไม่คาดคิดเลย มันยังคงอยู่เพียงเพื่อค้นหาตัวอย่างใน สภาพดี. โชคดีที่มีข้อเสนอเพียงพอในตลาด

คำตัดสิน

พื้นที่ที่อ่อนแอ/มีปัญหา:

• เคลือบแลคเกอร์ต้านทานอิทธิพลภายนอกได้ปานกลาง
• พลาสติกร้านเสริมสวยลั่นดังเอี๊ยด
• เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง - มักจะแสดงข้อมูลเท็จ

จุดแข็ง/ด้านที่น่าเชื่อถือ:

• เครื่องยนต์ (โดยเฉพาะรุ่น 1.6 ลิตร)
• เกียร์ธรรมดา
• ระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่ง
• ระบบเบรก

เขาเป็นที่นิยมอย่างมากในหมู่ชาวรัสเซีย ต้นทุนต่ำ สามประเภท ภายในกว้างขวางตามมาตรฐานของชั้นเรียนทำงานของพวกเขา

ตัวเครื่องและไฟฟ้า

ร่างกายเป็นสังกะสีและทนต่อการกัดกร่อนได้สำเร็จ แต่การทาสีนั้นไม่ได้ทนทานที่สุด เมื่อ 30-40,000 กิโลเมตรพื้นผิวสามารถถูกทำลายได้ด้วยชิปจำนวนมาก แม้แต่หินก้อนเล็กๆ ก็เพียงพอที่จะเจาะทะลุงานสีไปถึงพื้นได้ และโลหะบางก็เอื้อให้เกิดรอยบุบได้แม้จากการสัมผัสกับแสง

ภายในยังไม่ทนทาน ผ้าหุ้มเบาะนั่งสูญเสียรูปลักษณ์ที่เรียบร้อยหลังจากเป็นเจ้าของสองปี ในเวลาเดียวกัน "จิ้งหรีด" ตั้งรกรากอยู่ในร้านเสริมสวย จุดอ่อนหลักประการหนึ่งสามารถเรียกได้ว่าปุ่มปลดล็อคลำตัวซึ่งมักจะล้มเหลวหลังจากฤดูหนาวครั้งแรก แน่นอน ท้ายรถยังสามารถเปิดได้ด้วยปุ่มบนกุญแจ แต่ไม่ควรรอช้าในการซ่อมหรือเปลี่ยน เพราะ "ที่เปิด" ที่ชำรุดอาจทำให้แบตเตอรี่หมดสภาพได้อย่างสมบูรณ์ และคุณก็สตาร์ทรถไม่ได้

มีคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของระบบทำความร้อน - การแช่แข็งและการพ่นหมอกควันของหน้าต่างด้านหน้าเป็นเรื่องปกติธรรมดา เหมือนน้ำตรงเบาะผู้โดยสารหน้าขวา ท่อระบายน้ำเครื่องปรับอากาศไหลลงใต้แผงด้านหน้า และถ้ามันกระโดดออกหรืออุดตันรูระบายน้ำ น้ำจะเข้าไปในห้องโดยสารทันที

เครื่องยนต์

เรือสำราญหลายลำติดตั้งเครื่องยนต์ F16D3 1.6 ลิตรแบบเก่าซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Lacetti และ Aveo เครื่องยนต์ค่อนข้างไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ โดยไม่มีการแทรกแซงเขาพยาบาลอย่างสงบ 250-300,000 กิโลเมตร ในการดำเนินการนี้ การซ่อมแซมทั้งหมดจะต้องเปลี่ยนตามปกติ ซีลก้านวาล์ว. เมื่อเลือกรถยนต์ที่มีมอเตอร์ดังกล่าวควรเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทันทีเพื่อป้องกัน ตามระเบียบเขาพยาบาล 60,000 กิโลเมตรและในกรณีที่เกิดการแตกหักวาล์วจะโค้งงออย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รับประกันการซ่อมที่มีราคาแพง สำหรับเครื่องยนต์อื่น ๆ สายพานจะเปลี่ยนทุก ๆ 150,000 กิโลเมตร แต่เพื่อความสบายใจช่วงเวลานี้ควรลดลงเหลือ 100,000

มันคุ้มค่าที่จะฟังการทำงานของมอเตอร์ มีหลายกรณีที่มีเสียงรบกวนจากภายนอก ซึ่งตัวการคือตัวปรับความตึงของสายพานราวลิ้นซึ่งทำให้สายพานรัดแน่นเกินไป นอกจากนี้ในเครื่องยนต์เดียวกัน Lacetti ก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว ครูซได้ปรับเปลี่ยนลูกรอกปรับความตึง อัตราสปริงได้เพิ่มขึ้น ดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงวางลูกกลิ้งจาก Lacetti หรือคลายสปริงด้วยตนเอง ความยุ่งยากพ่นและวาล์วอุดตัน ระบบ USRซึ่งนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ หากคุณไม่สนใจเกี่ยวกับสภาพแวดล้อมจริงๆ แทนที่จะซ่อมแซมระบบ คุณสามารถปิดการใช้งานโดยทางโปรแกรมได้ ตรวจสอบด้วยว่าโพรบแลมบ์ดามีการเปลี่ยนแปลงหรือไม่ สามารถนำมาประกอบกับวัสดุสิ้นเปลืองได้อย่างปลอดภัยเนื่องจากมีกรณีการเสียบ่อยครั้งแม้ในช่วงระยะเวลารับประกัน

มีรถยนต์หลายคันที่มีเครื่องยนต์ของซีรีย์ Ecotec ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตร (ดัชนี F16D4 และ F18D4 ตามลำดับ) ซึ่งพบได้ใน Opels หลายรุ่นเช่นกัน ในรถยนต์ที่ผลิตปีแรกปัญหาไม่ใช่เรื่องแปลกกับระบบจับเวลาวาล์ว CVCP ซึ่งไวต่อสภาพของระบบหล่อลื่นและระดับมาก น้ำมันเครื่อง. เนื่องจากความอดอยากของน้ำมัน, ความล้มเหลวของเกียร์ของกลไกเนื่องจาก แรงกระแทก- เรื่องปกติ ในตอนท้ายของปี 2552 ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งองค์ประกอบเสริมของระบบ และในปี 2011 ก็มี F16D4 รุ่นดัดแปลงเล็กน้อยที่มีกำลัง 124 แรงม้าปรากฏขึ้น (เพิ่มขึ้นคือ 10 แรงม้า)

นอกจากนี้เรายังพบกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ 1.4 ลิตร ซึ่งคุ้นเคยจาก Opel Astra J แต่มีบางกรณีในตลาดดังกล่าว เช่นเดียวกับการปรับเปลี่ยนดีเซล

การแพร่เชื้อ

ในฐานะกระปุกเกียร์ของเชฟโรเลตครูซใช้เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด กล่องกลไกมีลักษณะกระตุกซึ่งปรากฏขึ้นหลังจาก 70-80,000 กิโลเมตรเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง สาเหตุนี้คือความล้มเหลวของดิสก์คลัตช์เนื่องจากการละเมิดรูปทรงของสปริงแดมเปอร์ซึ่งเกี่ยวข้องกับการคำนวณผิดพลาดจากโรงงาน เจ้าของหลายคนเมื่อมีอาการปรากฏขึ้นให้เปลี่ยนคลัตช์ดั้งเดิมเป็นคู่ที่ไม่ใช่ของแท้และปัญหาก็หายไป กลศาสตร์เพิ่มเติมที่มีแนวโน้มที่จะไม่หยุดยั้ง น้ำมันเกียร์. ซีลน้ำมันสามารถรั่วได้หลังจาก 20-25,000 กิโลเมตร ดังนั้น อย่าลืมตรวจสอบสำเนาที่คุณต้องการเพื่อหารอยเปื้อน

ไฮโดรแมคคานิกส์ 6 สปีด 6 สปีดที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว 6T30 ถูกใช้เป็นกล่องอัตโนมัติบนเรือสำราญ ในบรรดาหกขั้นตอน นี่อาจเป็นหนึ่งในการส่งสัญญาณที่น่าเชื่อถือที่สุด อย่างไรก็ตาม เธอมีจุดอ่อน ไปทดลองขับกันได้เลย เกียร์สูง. หลังจาก 150-160,000 กิโลเมตร รถบางคันอาจประสบปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์ที่สี่ ห้า และหก บางครั้งระดับที่สูงขึ้นสามารถ "สูญหาย" ได้ เนื่องจากช่องที่สึกหรอในตัววาล์ว โหนดที่มีราคาแพงสามารถซ่อมแซมได้ แต่ถึงกระนั้นในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายก็จะมหาศาล ดังนั้นเพื่อการป้องกันจึงควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น และในกรณีนี้ ระบบเกียร์จะใช้งานได้ยาวนาน

แชสซี

เชฟโรเลต ครูซ สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มระดับโลกของ Delta II ซึ่งใช้ร่วมกับ Opel Astra J และ เชฟโรเลต อาวีโอ. ดังนั้น ไม่เพียงแต่มวลรวมเท่านั้นแต่ยัง แชสซีกับปัญหาของเธอ รถยนต์ส่วนใหญ่ (ถ้าไม่ใช่ทั้งหมด) ประสบปัญหาการน็อคด้านหน้า คาลิปเปอร์เบรค. เกิดจากการฟันเฟืองของนิ้วชี้ เปลี่ยนถ้ามันช่วยได้ไม่นาน โดยมากที่สุด วิธีที่มีประสิทธิภาพการต่อสู้จะถูกนำไปใช้กับมัคคุเทศก์หนา จาระบี. แม้ว่านี่จะเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น อีกจุดอ่อนของระบบเบรกคือ สึกหรอเร็วด้านหน้า จานเบรคไม่ได้ทำจากโลหะคุณภาพสูงสุด พวกเขาอาจต้องเปลี่ยนใหม่ 30,000 กิโลเมตร

ก้ามปูเบรกไม่ได้เป็นเพียงแหล่งกำเนิดเสียงภายนอกในแชสซีเท่านั้น โช้คอัพยังพูดจาดีทั้งหน้าและหลัง เนื่องจากการออกแบบวาล์วบายพาสผิดพลาด เสียงอันไม่พึงประสงค์จะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพแต่อย่างใด ปัญหาคือลักษณะเฉพาะของรถยนต์พรีสไตล์เป็นหลัก แต่ครูซไม่ได้กำจัดการกระแทกของเสากันโคลงด้านหน้า ตลับลูกปืนกันรุนมีความน่าเชื่อถือมากกว่า แต่รถยนต์บางคันก็มีเคส ออกก่อนกำหนดออกจากบริการ

การบังคับเลี้ยวไม่มีความน่าเชื่อถือที่โดดเด่นสำหรับคลาสนี้ แต่ไม่มีอะไรต้องกังวลถึง 100,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือการฟังการทำงานของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ แบริ่งของเขาอ่อนแรง ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดเสียงฮัมและไมโครเวดจ์ที่มีลักษณะเฉพาะ เป็นผลให้หน่วยที่มีประสิทธิผลมากที่สุดสร้างไม่ได้อยู่แล้ว ความดันไม่เพียงพอในระบบซึ่งอาจนำไปสู่การสึกหรอของแร็คพวงมาลัยก่อนวัยอันควร สถานการณ์เลวร้ายลงโดยท่อที่มีรูปร่างซับซ้อนซึ่งไม่ได้มีส่วนช่วยในการไหลเวียนของน้ำมันที่เชื่อถือได้

ทั้งที่รายการ ลักษณะแผล, เชฟโรเลตครูซไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถตามอำเภอใจ นอกจากนี้ การซ่อมแซมและบำรุงรักษาค่อนข้างถูก ไม่น่าแปลกใจเลยที่ครูซกลายเป็นที่นิยมในหมู่คนขับรถแท็กซี่ ดังนั้นเมื่อจะเลือกรถ ให้ระวังรถที่มีประวัติการเข้ารับบริการที่ทึบแสง มีโอกาสสูงที่คุณจะชนกับแท็กซี่ที่พังยับเยินด้วยระยะทางที่บิดเบี้ยวได้

มูลค่าตลาดเฉลี่ยของเชฟโรเลต ครูซ ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต

เชฟโรเลต ครูซ เป็นเวลานานเคยเป็น ทางเลือกที่ดีในส่วน รถคอมแพครถเก๋ง หน้าตาดี คิดดี เลานจ์ที่สะดวกสบาย, การสร้างคุณภาพที่ดีและความน่าเชื่อถือที่ดีทำให้รถคันนี้ในปี 2010 และรวมถึง 2014 เป็นที่ชื่นชอบของพลเมืองที่ใช้งานได้จริงหลายคนในรัสเซีย ทั้งหมดนี้น่าพอใจและเข้าใจได้สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนถูกเสนอให้กับผู้ซื้อของเราค่อนข้างมาก ราคารับได้จาก 500,000 ถึง 800,000 rubles บวกหรือลบไปมา 50,000 rubles

ผู้เข้าแข่งขันเชฟโรเลต ครูซแยกตามคลาส

มีสไตล์ Hyundai Elantra

สปอร์ต มาสด้า3

Kia Cerato

ฮอนด้าซีวิค

โตโยต้า โคโรลล่า

และสองคู่แข่งหลัก:

ฟอร์ดโฟกัส

และ Opel Astra J

การประกอบของ Cruze ไหนดีกว่ากัน รัสเซียหรือเกาหลี?

รถยนต์รุ่นที่ 1 ที่จำหน่ายในสหพันธรัฐรัสเซียถูกประกอบขึ้นในสาธารณรัฐเกาหลีและเข้าประกอบการของ SKD ในเมืองชูชารี ประเทศรัสเซีย ตามข่าวลือของเจ้าของรถหลายราย สำเนาของเกาหลีประกอบขึ้นด้วยคุณภาพที่ดีขึ้นและมีปัญหาน้อยลงระหว่างการใช้งาน อันที่จริง ข้อสันนิษฐานดังกล่าวไม่น่าจะมีเหตุผลอันเป็นเหตุเป็นผล เนื่องจากการประกอบ SKD เองนั้นไม่สามารถส่งผลกระทบต่อคุณภาพของเครื่องยนต์ ตัวถัง ระบบเกียร์ และส่วนประกอบที่สำคัญอื่นๆ ของรถยนต์ได้ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากรถยนต์ทุกคันมาที่โรงงานผลิตรถยนต์ ด้วยร่างกายที่เชื่อม, สังกะสีและทาสีแล้ว แชสซีประกอบเพียบพร้อมทั้งเครื่องยนต์และเกียร์พร้อมติดตั้งชิ้นส่วนแยก ทั้งหมดนี้ประกอบเข้าด้วยกันเหมือนนักออกแบบแล้วรถก็พร้อมสำหรับการใช้งาน

ด้วยเหตุนี้เราขอเน้นว่าการซื้อ Cruze มือสอง การชุมนุมของรัสเซียคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องกลัวใด ๆ คุณต้องดูแลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการตรวจสอบทางเทคนิคมาตรฐานและตรวจสอบรถในบริการรถยนต์ด้วยตนเอง

แต่ถึงกระนั้นเรามาดูปัญหาหลักของรถซึ่งถูกกล่าวหาว่าเกิดขึ้นเฉพาะกับ Chevy Cruze และชุดประกอบของรัสเซีย:

- ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่เดินเบา

-รวมการโอนครั้งแรกด้วยความพยายาม

- เล่นแป้นคลัตช์ไปทางขวา - ไปทางซ้าย

- การทำงานของปุ่มบางปุ่มไม่ดี โดยเฉพาะการเปิดเครื่องปรับอากาศและเบาะที่นั่งอุ่น

- ตัวยึดชิ้นส่วนพลาสติกคุณภาพสูงไม่มาก

เป็นไปได้ไหมที่จะหา Chevrolet Cruze ใหม่ (J300) ขาย?

ด้วยความเสียใจ เนื่องจากสถานการณ์ในตลาดรถยนต์ในประเทศในปัจจุบัน บริษัทได้ตัดสัมพันธ์ทั้งหมดกับประเทศของเราอย่างแท้จริง และหยุดขาย ไม่ใช่แค่ขายแต่ผลิตสินค้าทั่วอาณาเขต สหพันธรัฐรัสเซีย. ดังนั้นในขณะนี้ยังไม่มีตัวแทนอย่างเป็นทางการของเชฟโรเลตอยู่ที่บ้าน Chevy สามรุ่นที่พบในตัวแทนจำหน่ายคือ Chevrolet Corvette เชฟโรเลต ทาโฮและ chevrolet camaro. ในเรื่องนี้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การสงสัยอย่างมากเกี่ยวกับข้อเสนอทางอินเทอร์เน็ตสำหรับการขายเรือสำราญลำใหม่ ระวัง. มีโอกาสสูงที่พวกเขาอาจเป็นนักต้มตุ๋น

ดังนั้น เราขอแนะนำว่าหากคุณต้องการซื้อเชฟโรเลตครูซ คุณจะต้องใช้รถรุ่นที่รองรับเท่านั้น ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับปีที่ออกรถ ระยะทาง และสภาพของรถ รถอาจมี ประเภทต่างๆข้อบกพร่องทั้งร้ายแรงและไม่เป็นเช่นนั้น

นอกจากนี้ยังควรคำนึงถึงและจำไว้เสมอว่ารถยนต์เชฟโรเลตได้รับความนิยมอย่างมากจากคนขับรถแท็กซี่ส่วนตัวเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่บริษัทแท็กซี่ขนาดใหญ่ยังคงให้บริการอย่างแน่นหนา และสิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถคลาสสิคแท็กซี่เช่นหรือบนถนนในเมืองคุณยังสามารถหารถสเตชั่นแวกอนเชฟโรเลตครูซได้

ส่วนที่สองของเจ้าของรถพูดค่อนข้างตรงกันข้ามว่า Cruze เป็นรถที่หยาบ รุ่นแรกออกมาพร้อมกับความเจ็บป่วยในวัยเด็กมากมายที่กลายเป็นอาการเสียที่ไม่พึงประสงค์

ผ่านปัญหาที่พบบ่อยที่สุดกันเถอะ รถเชฟโรเลต Cruze รุ่นแรกทั้งในรุ่นรีสไตล์และรุ่นพรีสไตล์

ร่างกาย

ปัญหาที่ค่อนข้างมาตรฐานสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ทุกคัน เนื่องจากโลหะบาง รอยบุบสามารถคงอยู่ได้ แม้จะไม่ได้สัมผัสกับสิ่งกีดขวางหรือรถคันอื่นอย่างแรงมาก

งานสี

ในส่วนของร่างกาย การทาสีก็บางลงเช่นกัน ดังนั้นข้อสรุปที่น่าผิดหวัง หลังจากใช้งานไปหนึ่งปีครึ่ง หรือหลังจาก 30,000 กม. รอยขีดข่วนเล็ก ๆ และเศษเล็กเศษน้อยจะทำให้ตัวรถส่วนใหญ่ตกสะเก็ด ยิ่งกว่านั้นบางคนจะไปถึงโคนดินอย่างสงบ

แต่ไม่มีกรณีเกิดสนิมในสถานที่เหล่านี้ (ต้องขอบคุณตัวสังกะสี) แต่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้ ตัวเลือกที่รุนแรงและค่อนข้างแพง - มันเป็นสิ่งจำเป็น คุณสามารถติดไว้ในส่วนต่าง ๆ ของรถ บนฝากระโปรงหน้า บนปีก ปัญหาเดียวคือรอยขีดข่วนเหล่านี้สามารถปรากฏในที่ที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด

ภายในเชฟโรเลต

ก้าวไปข้างหน้า. . รูปลักษณ์วัสดุทั้งหมดได้รับการคัดสรรอย่างมีรสนิยมคุณภาพค่อนข้างดีถ้าคุณใช้ ส่วนนี้รถยนต์ดังกล่าว แต่ถึงแม้ที่นี่เศรษฐกิจทั้งหมดและถูกบังคับแบบเดียวกันก็มาถึงแล้ว ความทนทานต่อการสึกหรอของวัสดุภายในไม่แข็งแรงมาก

รอยขีดข่วนสามารถปรากฏบนพลาสติกได้อย่างรวดเร็ว กล่าวคือ ที่ประตู ที่ด้านล่างของตอร์ปิโด รอยถลอกและรอยเปื้อนเล็กน้อยอาจปรากฏบนพลาสติกของระบบมัลติมีเดียบนปุ่มต่างๆ ของระบบ ในระยะ 30 - 45,000 ไมล์ รอยขีดข่วนแรกอาจปรากฏขึ้นบนพวงมาลัย

ช่วงล่าง

เจ้าของรถยนต์เหล่านี้บางคนเขียนในฟอรั่มว่าหลังจากใช้งานสั้น ๆ พวกเขาก็มีการเคาะบางอย่างสำหรับสิ่งนี้ก็เพียงพอที่จะขับได้เพียงไม่กี่พันกิโลเมตร เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง การเคาะอาจมาจากเสากันโคลงที่หลวม จากคันโยกหรือจากโช้คอัพ

เรื่องนี้จริงเท็จแค่ไหน เราไม่รับปากว่าไม่รู้ สม่ำเสมอ ปัญหาที่คล้ายกันและได้พบกันจริง ๆ แล้วพวกเขามักจะเกี่ยวข้องกับการแต่งงานในโรงงานหรือกับการดำเนินการที่ยากลำบากมากของรถ

พูดถึงการแต่งงาน ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 บริษัทรถยนต์เชฟโรเลตได้ดำเนินการบริษัทที่เพิกถอนได้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการแต่งงานของเพลาเพลาที่ติดตั้งในรถยนต์ เนื่องจากส่วนที่ร้อนเกินไป อาการทรุดหนัก. โมเดลของ …-… ปีที่วางจำหน่ายอยู่ภายใต้การตรวจสอบนั้น

คลัตช์

สำหรับรถยนต์ที่เหยียบคันเร่งมากเกินไป อาจสังเกตได้ (เหยียบคันเร่งจากซ้ายไปขวา) แม้ว่านี่จะเป็นเรื่องเล็กและไม่ใช่ปัญหา แต่ก็ยังไม่เป็นที่พอใจ ที่แย่กว่านั้น เมื่อรถในขณะที่ปล่อยคลัตช์เมื่อเปลี่ยนเกียร์ (จากที่หนึ่งไปเป็นวินาที) เริ่มกระตุกเหมือนอาการทางประสาท คุณจะรู้สึกได้ทันทีว่าเครื่องยนต์แค่สำลักและไม่มีแรงฉุดลาก

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ หนึ่งในสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุดคือการละเมิดรูปทรงของตะกร้าคลัตช์และดิสก์คลัตช์ล้มเหลวก่อนวัยอันควร ทุกอย่างมักเกิดขึ้นเนื่องจากข้อบกพร่องของโรงงาน กล่าวคือ เนื่องจากสปริงแดมเปอร์ชำรุด

บางครั้งเหตุผลดังกล่าวถูกซ่อนไว้ที่อื่น และมันก็แก้ไขได้โดยตั้งโปรแกรมใหม่ให้กับชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์เอง

หากรถมีเกียร์อัตโนมัติ จำเป็นต้องกำหนดค่าชุดควบคุมใหม่เอง

เครื่องยนต์

เสียงเครื่องยนต์เบนซินที่วิ่งในรถบางคันอาจหยาบและคล้ายกับเสียงเบสดีเซลที่มีลักษณะเฉพาะ บางครั้งมีการเพิ่มเสียงรบกวนจากภายนอกเมื่อสตาร์ท

สาเหตุมาจากความผิดพลาดของเฟืองเพลาไอดีซึ่งทำมาจากวัสดุคุณภาพต่ำ ทำงานเงียบมอเตอร์จะส่งคืนการติดตั้งเกียร์ใหม่

นอกจากนี้ ในบางไซต์ เราพบคำแนะนำที่กล่าวต่อไปนี้ - การถอดตาข่ายกรองบนวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียออกสามารถเพิ่มขึ้นได้ คำแนะนำดังกล่าวฟังดูน่าสงสัยและเราจะไม่แนะนำให้คุณฟังข้อสรุปทั่วไปอย่างจริงจัง

พวงมาลัย

สามารถนำเสนอความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ได้หลายครั้ง อย่างแรก มันอาจเริ่มเล่นได้ แต่มันไม่สามารถดึงขึ้นได้ คุณจะต้องเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย หากพวงมาลัยเริ่มเดินด้วยความพยายามก็สามารถเปลี่ยนปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิกได้

นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของกลไกการบังคับเลี้ยว ต่างประเทศ เสียงน่าสงสัย. ผู้เชี่ยวชาญที่มีความรู้กล่าวว่าหากมาจากกลไกการบังคับเลี้ยว เสียงดังกล่าวสามารถหยุดได้โดยการเปลี่ยนสายยางแรงดันสูง

จานเบรค

เพื่อไม่ให้ขึ้นราคารถ ผู้ผลิตก็ประหยัดด้วย เนื่องจากไม่ค่อย คุณภาพสูงวัสดุด้วย ภาระที่เพิ่มขึ้นและการทำความร้อน จานเบรกอาจสึกไม่เท่ากันหรือเพียงแค่เปลี่ยนรูปทรง ซึ่งแก้ไขได้ด้วยการหมุนดิสก์หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ไม่สามารถใช้งานได้ทั้งหมด ในกรณีนี้ คุณสามารถแทนที่ต้นฉบับด้วยแอนะล็อกได้ หลายคนบอกว่าอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้นั้นคุณภาพสูงกว่า

นอกจากตัวจานเองแล้ว เซ็นเซอร์ ABS ยังอาจได้รับผลกระทบในระบบเบรกอีกด้วย เมื่อสิ่งสกปรกติดถนน สิ่งสกปรกจะอุดตันและปิดการทำงาน

เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์

อย่าลืมว่านอกจากเซ็นเซอร์ ABS แล้ว เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ก็มีปัญหาได้เช่นกัน

ผล:

แม้จะมีรายการที่น่าประทับใจของรายละเอียดและปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับรถยนต์เชฟโรเลต ครูซ อันที่จริง มันได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าเป็นรถที่ไม่โอ้อวด ราคาไม่แพงในการบำรุงรักษา และมีความคิดที่ดีในแง่ของการบำรุงรักษา อะไหล่สำหรับรุ่นแรกนี้ราคาไม่แรง เพราะมีจำนวนมาก ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของเดิมมาจากเกาหลีและบางคันเช่นผ้าเบรคก็ไม่พอดีกับรถคันอื่นในกลุ่มเดียวกัน

ยอดขายรถยนต์ C-class ลดลง ไม่น้อยเพราะผู้นำแบบดั้งเดิมของกลุ่มเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ออกจากตลาดไปแล้ว และเด็กคลาส B + ก็มีการเติบโตและมีขนาดเพิ่มขึ้น คลาสที่ครั้งหนึ่งเคยได้รับความนิยมมากที่สุดในบรรดารถยนต์ต่างประเทศที่ผลิตในรัสเซียได้หดตัวลงเกือบ 10% ของตลาดและยังคงลดลงอย่างต่อเนื่อง น่าเสียดายที่ GM Corporation ได้หายไปแล้ว ตลาดรัสเซียภายใต้ข้ออ้างของประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ลดลงแม้ว่า Cruze และ Astra จะรวมตัวกันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมีระดับการแปลที่ดีอยู่แล้ว

ในสถานการณ์เช่นนี้ เชฟโรเลต ครูซ ดูเหมือนว่ามันจะเป็น "วีรบุรุษแห่งอดีต" ตลอดไป - รถยนต์ที่มีอัตราการขายสูงในช่วงเวลาสั้น ๆ มีประสิทธิภาพเหนือกว่ารถยนต์ที่ถูกกว่ามาก และถูกทิ้งไว้ในช่วงรุ่งโรจน์ของชีวิต เพื่อการตัดสินใจทางการเมืองที่ชัดเจน แน่นอนว่ามีโอกาสที่เราจะได้เห็นครูซภายใต้แบรนด์ Ravon ใหม่และการประกอบอุซเบก แต่สำหรับตอนนี้แฟน ๆ ของรุ่นนี้มีทางเดียวเท่านั้น - สู่ตลาดรอง

ครูซและเครือญาติของเขา

สายการผลิตของแผนกเกาหลีของ GM Corporation (เดิมชื่อ Daewoo) กลายเป็นเรื่องสับสนอย่างมากเนื่องจากความพยายามที่จะผลิตรถยนต์ดีไซน์เก่าราคาถูกในการผลิต ดังนั้น ครูซจึงเป็นทายาทของรุ่น Lacetti และเป็นที่รู้จักภายใต้ชื่อนี้ในบางตลาด กับเราเป็นเวลานานพวกเขาขายคู่กันและ Cruze ถูกมองว่าเป็นโมเดลที่สูงกว่า อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างก็ซับซ้อนสำหรับแบรนด์เช่นกัน เขากับบูอิคในจีน และแดวูในหลายประเทศในเอเชีย

อย่างไรก็ตาม รถใหม่ C-class สำหรับแผนก Chervrolet ของเกาหลีได้รับการพัฒนาทั่วโลกและมีวัตถุประสงค์เพื่อแทนที่โซลูชันที่ล้าสมัยจำนวนมากพร้อมกันในตลาดยุโรป อเมริกาและเอเชีย รถคันนี้ใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Opel Astra J ที่มีชื่อเสียงไม่แพ้กัน ซึ่งพบได้ในตลาดโลกภายใต้แบรนด์อื่นๆ อีกหลายแห่งที่ GM เป็นเจ้าของ

เทคนิค

มอเตอร์นั้นง่ายที่สุด น่าเชื่อถือที่สุด และถูกที่สุดในหน่วย GM ทั้งหมด เครื่องยนต์ขนาด 1.6 และ 1.8 ลิตรนั้นอยู่ในชั้นบรรยากาศ ซึ่งรู้จักกันมานานในรุ่นยุโรปของ Opel และเครื่องยนต์แบบซุปเปอร์ชาร์จ 1.4 ก็มาจาก Opel ด้วย กระปุกเกียร์นั้นมาจากหุ้นของ GM เช่นกัน หน่วย M32 และ F40 ที่ชาวยุโรปคุ้นเคยคือเกียร์ธรรมดาหกสปีดและ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ของซีรีย์ 6T30 / 6T40 ที่ผลิตเอง พบได้น้อยกว่าคือตระกูลอ้ายซิสี่สปีดร่วมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร ร้านเสริมสวยค่อนข้างกว้างขวางแม้ว่าจะไม่ได้คุณภาพเท่ากับรุ่นยุโรปก็ตาม ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่ตัวเลือกเพิ่มเติมสามตัวเลือกของร่างกาย โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างที่รถราคาประหยัดของคลาสนี้ควรมี เราไม่ได้ลืมเกี่ยวกับการออกแบบ – รถดูมีสไตล์ทั้งภายในและภายนอก ใช่และราคาก็น่าพอใจ - ครูซเสียค่าใช้จ่ายมากกว่ารถคลาส B + เพียงเล็กน้อย แต่เจ้าของสามารถลืม "ความรู้สึกของข้อศอก" ได้ตลอดไปเกี่ยวกับความรัดกุมของไหล่ในเบาะหลัง มอเตอร์ที่อ่อนแอและความสามารถในการจัดการ "ผัก" โดยทั่วไปแล้วรถได้รับความนิยม ปล่อยให้เธอขี่ได้ง่ายกว่า Astra J หรือ Octavia แต่การควบคุมนั้นปลอดภัยและแม้กระทั่งกับ "ไฟ" การตกแต่งภายในมีขนาดเล็กกว่าเล็กน้อยและเรียบง่ายกว่าของผู้นำกลุ่ม แต่ก็ยังไม่ได้รับผลกระทบจากความแออัดและทิ้งความประทับใจในเชิงบวก

รายละเอียดและปัญหาในการใช้งาน

ตัวรถและภายใน

โลหะของแผงตัวถังด้านนอกนั้นบาง บุบได้ง่ายมาก และด้วยระดับ "เครดิต" ของรถ หลายคันจึงมีประตูและบังโคลนทาสีใหม่หลายครั้งเนื่องจากลักษณะเฉพาะของการประกันภัยของ Casco ในประเทศของเรา กันชนก็มีรอยขีดข่วนได้ง่ายมากสีบนนั้นไม่แข็งแรงมาก โดยทั่วไปแล้ว ข้อบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ของงานสีมักพบมากในรถยนต์ เว้นแต่ว่ารถเพิ่งทาสีหรือเข้ารับบริการอย่างระมัดระวัง กันชนห้อยคดโค้งมักเป็นผลมาจากการไม่เกิดอุบัติเหตุ แต่การจอดรถในกองหิมะนั้นไม่ถูกต้องนัก - รัดอ่อนแอพวกเขาสามารถ "ดึง" ได้ง่าย หลายรายเจาะเศษพลาสติกเสริมแรงกันชนพลาสติกออก และติดตั้งหมุดอะลูมิเนียมที่เชื่อถือได้มากขึ้น ร้านเสริมสวยทำได้ดีเว้นแต่คุณจะใส่ใจกับ "จิ้งหรีด" และข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอางที่เกิดขึ้นใหม่ อันที่จริงแทบไม่มีอะไรจะพังเพราะความเรียบง่าย เฉพาะตอนนี้วัสดุของพวงมาลัยและหัวเกียร์ค่อนข้างอ่อน สำหรับหลาย ๆ คนพวกมันลอกออกหลังจาก 50,000 กิโลเมตร และนี่ไม่ใช่ผลจากมาตรวัดระยะทางที่บิดเบี้ยวอย่างแน่นอน รถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 มักจะมีที่หุ้มพวงมาลัยอยู่แล้ว ร่องรอยการซ่อมเบาะนั่ง และนอกจากนี้ เม็ดมีดพลาสติกก็เริ่มลอกออก คอนโซลกลาง. สำหรับเครื่องจักรที่มีเม็ดมีดที่แผงด้านหน้าแบบผ้า จำเป็นต้องมีการทำความสะอาดที่จริงจังอยู่แล้ว เม็ดมีดหนังจะสกปรกน้อยกว่าและทำความสะอาดได้ง่ายกว่า

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

นอกจากนี้ยังควรให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเนื่องจากคุณสมบัติการกำหนดค่าของคอนโซลกลาง การปรับเปลี่ยนระบบมัลติมีเดียมาตรฐานเป็นที่ต้องการอย่างมาก - เวอร์ชันขั้นสูงของเฮดยูนิตได้รับการติดตั้งค่อนข้างบ่อยแทนที่จะติดตั้งมากกว่า ระบบง่ายๆ. ตัวอย่างเช่น ระบบสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบใหม่ด้วยอินเทอร์เฟซ MyLink นั้นอยู่ในรูปแบบ dorestyle ในเวลาเดียวกัน คอนโซลด้านหน้าถูกย้ายโดยสมบูรณ์เพื่อติดตั้งจอภาพ และตัวเลือกที่นี่ก็เป็นไปได้ - ไม่ว่าจะเป็นงานที่ทำตามมาตรฐานสูงสุด (ในขณะเดียวกันเสียงแหลมทั้งหมดจะหายไปและแผงจะติดกาวด้วยเสียงที่ดี ฉนวนกันความร้อน) หรือจะเป็นการแทรกแซง "ฟาร์มรวม" และทุกอย่างจะจัดขึ้น "บนน้ำมูก" . ในกรณีที่สอง ตามลำดับ จิ้งหรีดจะถูกเพิ่มเท่านั้น

ช่างไฟฟ้า

บางครั้งเซ็นเซอร์มอเตอร์, คอยล์จุดระเบิด, รีเลย์ล้มเหลว ... เซ็นเซอร์แป้นเบรกไม่ทำงานแม้แต่น้อย แต่ทำให้ "พวงมาลัย" ทั้งหมด แผงควบคุมเนื่องจากเกิดข้อผิดพลาดในระบบ ABS ปัญหาทางไฟฟ้าอีกอย่างหนึ่งอาจเกิดจากอายุการใช้งานที่สั้น แบตเตอรี่ซึ่งไม่ค่อยมีชีวิตอยู่เกินสามหรือสี่ปีซึ่งไม่เพียงพอสำหรับมาตรฐานสมัยใหม่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากไม่มีผู้บริโภคที่ทรงพลังในรถ ข้อผิดพลาดที่นี่น่าจะเป็นระบบควบคุมอัจฉริยะของกระแสไฟชาร์จ - ควรตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่เครือข่ายออนบอร์ดถืออยู่ทั้งการชาร์จน้อยเกินไปและการชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไป

แชสซี

รถยนต์เกาหลีและรถยนต์ "นำเข้า" อื่นๆ มักจะมีเครื่องขยายสัญญาณไฟฟ้า AC Delco ตั้งแต่เริ่มการผลิต แต่หลังจากปรับรูปแบบใหม่แล้ว ค่าเงินยูโรก็เริ่มปรากฏในรูปแบบรถของรัสเซีย ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดของแอมพลิฟายเออร์ดังกล่าวคือความเหนื่อยหน่ายของโมดูลการเชื่อมต่อเนื่องจากการสัมผัสไม่ดีและการซึมผ่านของความชื้นภายใต้ฝาครอบขั้วต่อ บ่อยครั้งที่ปัญหาเกิดจากการโหลดสูงในเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแสดงออกในรูปแบบของไฟกระชากระหว่างการทำงานของ EUR การปฏิเสธที่จะ "เสริมกำลัง" และการกระตุกของพวงมาลัยไปด้านข้างอย่างอิสระซึ่งคุ้นเคยอย่างเจ็บปวด เจ้าของคาลินรุ่นแรก ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของชุดประกอบในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของขั้วต่อทั้งหมดและฟันเฟืองในโมดูลกระจายแรง ซึ่งติดตั้งแทนแกนม้วนของรางทั่วไปพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ ข้อร้องเรียนมาตรฐานเกี่ยวกับเบรกคือการดังเอี๊ยดของผ้าเบรก น่าเสียดายที่คุณสมบัติการออกแบบนี้ GM ไม่ต้องการเอาชนะมานานกว่าสิบปี แผ่นป้ายชื่อที่มีชั้นกาวและสปริง "กันเสียงเอี๊ยด" ใหม่ช่วยขจัดปัญหาได้ชั่วขณะหนึ่ง แต่รถยนต์ที่มีอายุมากอาจถึงวาระที่จะส่งเสียงดังเอี๊ยด คาลิเปอร์ด้านหลังก็ไม่แน่นอนเช่นกัน พวกเขาไม่ชอบการทำงานระยะยาวบนผ้าเบรกที่สึกหรอ และการเปลี่ยนผ้าเบรกไม่ใช่เรื่องง่าย แต่จานเบรกมีความน่าเชื่อถือและราคาไม่แพง ทรัพยากรของผ้าเบรกมีขนาดใหญ่มาก "ดั้งเดิม" ไม่มีแนวโน้มที่จะบิดเบี้ยว ปัญหาความชื้นของ Opel มาตรฐานในสายเบรกมือไม่ผ่านรถ - หลังจากใช้งานมาสามปีขอแนะนำให้ "รั่ว" แจ็คเก็ตสายเคเบิลด้วยน้ำมันก่อนฤดูหนาว

การแพร่เชื้อ

แต่อะไหล่มีราคาไม่แพงนักและกล่องก็ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมาก การซ่อมแซมเบื้องต้นมักจะไม่เสียค่าใช้จ่ายมากนัก มักจะแนะนำให้ติดตั้งหม้อน้ำเกียร์อัตโนมัติขนาดใหญ่และตัวกรอง ATF ภายนอก และเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ! ยิ่งกว่านั้นคุณไม่จำเป็นต้องเทน้ำมัน "ดั้งเดิม" ราคาแพงหากคุณสับสนกับราคา 1,600-1,800 รูเบิลต่อลิตร ถังน้ำมัน "แบรนด์เนม" ที่มีน้ำมันคลาส D VI 4.0 ลิตรจากผู้ผลิตหลายรายมีราคาใกล้เคียงกันและขั้นตอนการเปลี่ยนเองจะเสียค่าใช้จ่ายเพนนี การประหยัดอาจมีนัยสำคัญเพราะกล่องฟื้นฟูโรงงานภายใต้โครงการแลกเปลี่ยนมีราคาอย่างน้อย 240,000 รูเบิลและกล่องใหม่มีราคาแพงกว่า เมื่อเทียบกับราคานี้ ราคาของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเพิ่มเติมสองครั้งนั้นไม่มีนัยสำคัญเลย ใช่และกับพื้นหลังของต้นทุนเชื้อเพลิงที่ถูกเผา การซ่อมบำรุงไม่ควรรบกวนคุณเลย

เครื่องยนต์

นอกจากองค์ประกอบที่เพิ่มเข้ามาแล้ว ยังมีบางอย่างที่ขาดหายไปในการออกแบบ ตัวอย่างเช่น รถยกไฮดรอลิก การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดรวมกันหมายความว่ามอเตอร์ใช้งานไม่ได้สำคัญ แต่มีราคาแพงกว่า และเขาสามารถ "เย็นชา" ได้ดีกว่าซึ่งสามารถลดทรัพยากรได้อย่างมาก มิฉะนั้น มอเตอร์รุ่นเก่าที่ดี มีเพียงตัวเปลี่ยนเฟสเท่านั้นที่สามารถเคาะได้ จากนั้นคุณต้องทำความสะอาดวาล์วของ "faziki" หรือเปลี่ยนชิ้นส่วนเป็นชุดประกอบ ตัวควบคุมอุณหภูมิอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาดกับองค์ประกอบความร้อน ซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปและการระเบิด โชคดีที่ตัวควบคุมอุณหภูมิมักจะเปิดก่อนกำหนดหลังจากผ่านไปสามปี ดังนั้นจึงไม่ใช่เรื่องใหญ่ คุณต้องจำไว้ว่าให้ปรับระยะห่างวาล์วทุก ๆ 50-60,000 กิโลเมตร แต่ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนใต้ท่อร่วมไอเสียเป็นสิ่งที่ไม่น่าพอใจจริง ๆ มันมักจะสูญเสียความหนาแน่นโดยเฉพาะในหมู่ผู้ที่ชอบ "บิด" เครื่องยนต์เย็น. การพัฒนาต่อไปเหตุการณ์ต่างๆ เกิดขึ้นตามสถานการณ์ต่างๆ - น้ำมันจะเข้าสู่สารป้องกันการแข็งตัว การทำความเย็นที่แย่ลง และทำให้บล็อกและหม้อน้ำสกปรก หรือแข็งตัวในน้ำมัน ทำให้เกิดปัญหากับปั๊มและซับน้ำมัน แต่สิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือถ้าน้ำมันรั่วไหลออกตรงตัวเร่งปฏิกิริยาที่ร้อนและทำให้เกิดไฟไหม้ในห้องเครื่อง หรือแค่ในรถมีกลิ่นน้ำมันไหม้แรงมาก บ่งบอกว่าไฟใกล้เข้ามาแล้ว ฟังดูเหมือน? เพียงจำคุณลักษณะนี้ของมอเตอร์และอย่าพยายามใช้แก๊สอย่างรวดเร็วและลื่นไถลในเครื่องยนต์ที่เย็นจัด และถ้าเมื่อซื้อเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนจะไหล - สามารถมองเห็นได้จากด้านล่างภายใต้ท่อร่วมไอเสีย คุณควรรู้ว่ามอเตอร์ไม่ได้รับการดูแลในฤดูหนาว หลังจากพักผ่อนแล้ว ครูซปรากฏตัวและแน่นอน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย, 1.4 ซุปเปอร์ชาร์จ นี่เป็นมอเตอร์ที่มีรากฐานมาจากเยอรมัน A14NET ประสบความสำเร็จอย่างมากและรถใช้งานได้ดีกว่าด้วยกำลัง 1.8 ที่ใกล้เคียงกัน แน่นอนว่ามีกังหันและไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งซึ่งมักจะหมายถึง ต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับการบริการ แต่ไม่ใช่ครั้งนี้

22.09.2016

สำหรับตัวแทนจำหน่าย เจนเนอรัล มอเตอร์ส,เป็นหนึ่งในตู้ระเนระนาดของการขายเนื่องจากเมื่อเร็ว ๆ นี้รถกำลังประสบกับชีวิตที่สอง ความจริงก็คือการขายรุ่น restyled เพิ่งเริ่มต้นขึ้น ส่งผลให้มีข้อเสนอมากขึ้นเรื่อยๆ ของ Cruises อายุ 2-3 ปีปรากฏในตลาดรอง เช่นเดียวกับรถมือสอง เชฟโรเลต ครูซ มือสองมีข้อเสียหลายประการที่คุณควรใส่ใจก่อนซื้อ และเราจะมาพูดถึงเรื่องนี้กัน

ประวัติไม่มากนัก

เชฟโรเลตครูซได้รับการพัฒนาโดย บริษัท " เจเนอรัล มอเตอร์ส"เพื่อแทนที่เชฟโรเลต Lacetti ซึ่งเป็นที่ต้องการอย่างมากในขณะนั้น - รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดของเราซึ่งเป็นเวลาสองปีที่รถยนต์ทั้งสองคันถูกขายพร้อมกัน แพลตฟอร์มที่เชฟโรเลตครูซสร้างขึ้นนั้นยืมมาจาก " OPEL Astra G». การผลิตจำนวนมากเริ่มต้นในปี 2552 และต่อเนื่องมาจนถึงทุกวันนี้ รถประกอบในเกาหลีในรัสเซียที่โรงงานใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและตั้งแต่ปี 2010 ในคาซัคสถาน " เอเชียออโต้».

ข้อเสียที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือกเชฟโรเลตครูซด้วยระยะทาง

สู่คุณภาพ ทาสี, การเทียบท่าขององค์ประกอบร่างกาย, เช่นเดียวกับคุณภาพของโครเมียม, มีการกล่าวอ้างมากมาย. ถ้า กันชนหน้าแนบกับปีกอย่างหลวม ๆ นี่ไม่ได้หมายความว่ารถประสบอุบัติเหตุ ความจริงก็คือสำหรับภายนอกของรถผู้ผลิตใช้คลิปที่อ่อนแอและพลาสติกที่แข็งซึ่งอาจมีการเสียรูประหว่างการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ บางครั้งมีการละเมิดความสมบูรณ์ของสีที่ข้อต่อ ส่วนของร่างกายแต่แม้ในที่ที่สีบิ่น ร่างกายก็ต้านทานการโจมตีของโรคสีแดงได้ดี

ช่วงของหน่วยกำลังเชฟโรเลตครูซประกอบด้วยสองบรรยากาศ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 (109 และ 124 hp) และ 1.8 (141 hp) เครื่องยนต์ 1.4 เทอร์โบ (138 hp) รวมทั้งหนึ่งเครื่อง เครื่องยนต์ดีเซลปริมาตร 2.0 (150 แรงม้า) เครื่องยนต์ 1.6 เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์เชฟโรเลต ลาเช็ตติ ถือว่าเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือและไร้ปัญหามากที่สุด จากสิ่งเล็กน้อยที่ไม่พึงประสงค์ที่เจ้าของพบเราสามารถสังเกตการปรากฏตัวของเขม่าบนวาล์วอันเป็นผลมาจากการที่วาล์วสามารถแขวนได้ เมื่อเวลาผ่านไป น้ำมันเริ่มไหลจากใต้ฝาครอบวาล์วของเครื่องยนต์ทั้งหมด ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนปะเก็น แต่เนื่องจากวัสดุที่ใช้ทำปะเก็นจะสูญเสียความยืดหยุ่นอย่างรวดเร็ว ขั้นตอนนี้จะต้อง ดำเนินการทุก ๆ 50,000 - 60,000 กม. นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป ฝาครอบวาล์วสามารถนำไปสู่ ​​ตรวจสอบได้ค่อนข้างง่าย คุณต้องคลายเกลียวเทียนและตรวจสอบน้ำมันใน บ่อเทียน. อีกหนึ่งความรำคาญที่เจ้าของรถเชฟโรเลต ครูซ เครื่องยนต์ 1.6 มักพบเจอคือการสตาร์ทติด ไม่ทำงานเครื่องยนต์ (ไม่ได้ระบุสาเหตุของคุณสมบัตินี้) สำหรับเครื่องบางเครื่อง การกะพริบและทำความสะอาดคันเร่งช่วยแก้ปัญหาได้

เครื่องยนต์ 1.8 ยืมมาจาก Opel Astra และอาการเจ็บเรื้อรังก็ผ่านไปพร้อมกับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์มีข้อเสียที่รู้จักกันดี - เกียร์ของเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียล้มเหลว เจ้าของรถเชฟโรเลต ครูซ มากกว่า 30% ที่ใช้เครื่องยนต์ 1.8 กำลังประสบปัญหา ECOTEC. สาเหตุหลักๆ ที่ทำให้เกียร์พังคือ ความอดอยากน้ำมันดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่มีราคาแพง คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมันอย่างระมัดระวัง อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นความล้มเหลวของโซลินอยด์วาล์ว ซึ่งล้มเหลวเนื่องจากการอุดตันของโซลินอยด์เมช อาการของปัญหานี้- เสียงดังก้องทันทีหลังจากสตาร์ท เครื่องยนต์เย็นและแรงฉุดไม่ดี เครื่องยนต์ 1.4 และ 2.0 เป็นสิ่งที่หาได้ยากในตลาดรอง นอกจากนี้ยังมีบทวิจารณ์ไม่มากนักในฟอรัมเกี่ยวกับพวกเขา ดังนั้นจึงไม่มีที่ไหนเลยที่จะรับสถิติ สิ่งเดียวที่สามารถพูดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลคือมันเป็นไดนามิกที่สุดในบรรทัด (อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 ใน 9.4 วินาที) และประหยัดที่สุด ( การบริโภคเฉลี่ย 5.5 - 6.5 ลิตรต่อร้อย) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์เบนซินในรอบเมืองคือ 10 - 14 ลิตรต่อร้อยบนทางหลวง - ประมาณ 7.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร

กระปุกเกียร์ประเภทต่อไปนี้มีอยู่ในเชฟโรเลตครูซ - กลไกห้าและหกสปีดรวมถึง อัตโนมัติหกสปีดด้วยการแทนที่ด้วยตนเอง การส่งสัญญาณทั้งสองแทบจะเรียกได้ว่าเป็นปัญหา แต่ปัญหาเล็กน้อยยังคงเกิดขึ้น เกียร์กลบางครั้งมันก็ปรากฏตัวเป็นเสียงฮัมที่ไม่พึงประสงค์ปัญหากับตลับลูกปืนก็เป็นไปได้เช่นกัน เจ้าของหลายคนประสบกับแรงกระแทกเมื่อกล่องกลไกถูกตรึงด้วยความเร็ว สาเหตุของสิ่งนี้คือปลอกพลาสติกที่ยุบในกลไกการสลับ ปัญหาได้รับการแก้ไขในราคาไม่แพงและเป็นเวลานาน เกียร์อัตโนมัติมีปัญหาเล็กน้อยบ่อยครั้งเจ้าของบ่นเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ไม่เพียงพอ (กล่องจะช้าลงเป็นระยะเมื่อคุณไม่ได้คาดหวังเลย) มันถูกกำจัด ข้อบกพร่องนี้กระพริบชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ไม่แนะนำให้ใช้รถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ ในการรวมกันนี้ ระบบส่งกำลังทำให้เกิดปัญหามากที่สุด แต่ก็ปรากฏขึ้นหลังจาก 100,000 กม.

ซาลอน:สิ่งแรกที่คุณจะต้องเผชิญเมื่อเลือกเชฟโรเลต ครูซ มือสองคือรถยนต์เหล่านี้จำนวนมากให้บริการในบริษัทรถแท็กซี่ โดยเฉพาะรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ในรถประเภทนี้ พวงมาลัย เบาะนั่ง แป้นเหยียบ และหัวคันเกียร์ มักจะเปลี่ยนเป็นแบบใหม่ และหากคุณพบรถที่มีระยะทาง 60,000 กม. ด้วย สภาพสมบูรณ์ภายใน ความน่าจะเป็นที่ระยะบิดเบี้ยว และชิ้นส่วนภายในที่เปลี่ยนไปคือ 99% และไม่ว่าพวกเขาจะพิสูจน์ให้คุณเห็นได้อย่างไรว่าพวกเขาใช้รถอย่างระมัดระวัง ขับไปในประเทศเท่านั้น คุณควรรู้ว่าสิ่งเหล่านี้เป็นกลอุบายของผู้ค้าปลีกทั้งหมด วัสดุตกแต่งภายในที่มีคุณภาพปานกลางและร่องรอยการใช้งาน (เช่น รอยถลอกเล็กน้อย) ปรากฏขึ้นหลังจาก 40 - 50,000 กม. แม้จะใช้งานอย่างระมัดระวัง พวกเขาจะดูใหม่ก็ต่อเมื่อคุณไม่ถอดฟิล์มของโรงงานออกจนกว่าจะถึงเวลาขาย

เจ้าของบางคนพบความชื้นใต้เสื่อ ผู้โดยสารด้านหน้า,สายยางที่โดดออกมาโดนตำหนิ ระบบระบายน้ำ. ปัญหานี้มักเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่ติดตั้งสัญญาณเตือน ไม่บ่อยนักสาเหตุของความชื้นในห้องโดยสารคือขนาดของกระจกหน้ารถคุณภาพต่ำและ กระจกหลังและหากพบความชื้นในท้ายรถ คุณจะต้องเปลี่ยนซีลไฟท้าย

ความสามารถในการขับขี่ของ Chevrolet Cruze พร้อมระยะทาง

ระบบกันสะเทือนของเชฟโรเลตครูซแทบจะเรียกได้ว่าไม่น่าเชื่อถือ แต่ก็มักจะเกิดขึ้นกับรถยนต์มือสอง ทั้งสายรบกวนเจ้าของมโนสาเร่ ที่พบมากที่สุดคือการสั่นสะเทือนของระบบกันสะเทือนในหลุม แหล่งที่มา เสียงอันไม่พึงประสงค์ให้บริการ เสากันสะเทือน, ปัญหานี้มีอยู่ไม่เพียง แต่ในรุ่นนี้ แต่ยังรวมถึงรุ่นอื่น ๆ ของข้อกังวลและ Opel ด้วย การเคาะปรากฏขึ้นที่ 15,000 - 20,000 กิโลเมตรและวาล์วบายพาสทำหน้าที่เป็นสาเหตุของการน็อคนี้ ทรัพยากร วิ่งเชฟโรเลตครูซไม่ได้แตกต่างจากรถคันอื่นๆ ในกลุ่มนี้มากนัก และคุณจะต้องลงทุนกับรถคันนี้ทุกๆ 60-80,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและสไตล์การขับขี่

ผล:

Chevrolet Cruze - ค่อนข้างน่าเชื่อถือและ รถสบาย. ใช่ มันมีปัญหาและข้อบกพร่องของตัวเอง แต่คุณต้องยอมรับว่ารถทุกคันมีและไม่เพียงแต่ในช่วงราคานี้ ราคาของครูซใหม่เริ่มต้นที่ 15,000 USD แต่สำหรับฉันรถคันนี้ไม่คุ้มกับเงินแบบนั้นและสำหรับครูซอายุ 2-3 ปีที่ใช้งานในรูปแบบที่ดีพวกเขาขอ 7-10 พัน ดอลล่าร์. - และนี่คือราคาที่สมเหตุสมผลมาก รถยนต์ที่เลือกสรรมาอย่างดีจะทำให้คุณพึงพอใจมากกว่าหมื่นกิโลเมตร

ข้อดี:

• การออกแบบและตกแต่งภายใน
• ภายในกว้างขวาง
• ดูแลรักษาง่ายและราคาไม่แพง
• ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ตามเวลา
• การส่งผ่านทางกล

ข้อบกพร่อง:

• เสร็จสิ้นการทาสีที่อ่อนแอ
• ไดนามิกไม่เพียงพอสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8
• ราคาอะไหล่แท้.
• ช่วงล่างมีเสียงดัง
• ทรัพยากรขนาดเล็กเกียร์อัตโนมัติ
• วัสดุตกแต่งภายในจะสูญเสียการนำเสนอไปอย่างรวดเร็ว

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ ระบุจุดแข็งและ ด้านที่อ่อนแออัตโนมัติ บางทีความคิดเห็นของคุณอาจช่วยเหลือผู้อื่นได้อย่างถูกต้อง .

บ้าน » งานร่างกาย » ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ: จุดอ่อนของเชฟโรเลตครูซด้วยระยะทาง Opel เกาหลีไม่ทำให้ผิดหวัง เลือก Chevrolet Cruze พร้อมไมล์สะสม ตัวไหนดีกว่าของ Cruze รัสเซียหรือเกาหลี