Toyota Hilux หรือ Mitsubishi L200: เปรียบเทียบและรถคันไหนดีกว่ากัน Vladimir Melnikov เปรียบเทียบ Mitsubishi L200 และ Toyota Hilux ปิ๊กอัพตัวไหนดีกว่ากัน? เหมือนกันแต่ต่างกัน

คนงานมีสไตล์? ผู้ผลิตรถกระบะที่มีชื่อเสียงทั้ง Toyota และ Mitsubishi ต่างพึ่งพาสไตล์เมื่ออัปเดตสินค้าขายดี ได้แก่ Hilux และ L200 และอันไหนดีกว่า A.TUT.BY พบในไดรฟ์ทดสอบเปรียบเทียบ

มาเริ่มกันตามปกติกับราคา ในแคตตาล็อกรถยนต์ใหม่ของเราในส่วน "ปิ๊กอัพ" มีการดัดแปลงรถยนต์มากกว่า 4 โหลที่มีตัวถังประเภทนี้ อย่างไรก็ตาม วันนี้เราสนใจแค่ 2 รุ่นเท่านั้น คือ Mitsubishi L200 และ โตโยต้า ไฮลักซ์.

Mitsubishi L200 ใหม่ซึ่งวางจำหน่ายเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมาในเบลารุสมีราคาตั้งแต่ 20,000 ดอลลาร์ (371,857,000 รูเบิล) ในเชิญรุ่นพื้นฐานพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเกียร์ธรรมดาและรุ่นพื้นฐาน 154 แรงม้า ของเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตร อุปกรณ์ของฐาน L200 นั้นดีมากโดยเฉพาะในแง่ของความปลอดภัย: ถุงลมนิรภัยคู่หน้า, ABS + EBD, ระบบควบคุมการฉุดลาก ASR และแม้กระทั่งระบบ เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนอีเอสพี คุณสมบัติความสะดวกสบาย: ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน, ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์, พวงมาลัยเพาเวอร์และการปรับความสูง และเพื่อปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศ รุ่นพื้นฐานมีให้ บังคับปิดกั้น เฟืองท้าย. มีอะไรหายไป? ขั้นต่ำคือเครื่องปรับอากาศ แต่มีให้โดยเริ่มด้วยการกำหนดค่าคำเชิญ + ครั้งที่สองซึ่งมีราคามากกว่า 23,000 ดอลลาร์ (429,293,000 รูเบิล)

แต่ถ้าคุณต้องการ L200 ที่สะดวกสบายและใช้งานได้หลากหลาย คุณจะต้องซื้อแพ็คเกจ Intence มูลค่า 25,800 ดอลลาร์ และไม่ใช่เพียงเพราะไม่มีถุงลมนิรภัยถึง 2 ใบแล้ว แต่ยังมีถุงลมนิรภัย 9 ตำแหน่งอีกด้วย มีทั้งระบบควบคุมอุณหภูมิ ที่อุ่นเบาะนั่ง ปรับความสูงและระยะเอื้อมของพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น กระจกไฟฟ้าอุ่น และอุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด รุ่นแพง L200 ยังแตกต่างกันในการส่ง: หากฐานมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบพาร์ทไทม์ (เช่น Toyota) ซึ่งกำหนดข้อ จำกัด บางประการเกี่ยวกับการทำงานของรถบนแอสฟัลต์และพื้นผิวแข็งอื่น ๆ สำหรับการดัดแปลงที่มีราคาแพงกว่าก็มีให้แล้ว สุดยอดตำนาน Select ซึ่งสามารถขับเคลื่อนทั้งด้านหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อได้นานเท่าที่คุณต้องการและบนทุกพื้นผิว

การส่งแบบเดียวกันจะอยู่ใน L200 Instyle ที่แพงที่สุดในราคา 27,000 ดอลลาร์ (502,793,000 รูเบิล) นอกจาก อุปกรณ์ที่ดีกว่ามันยังมาพร้อมกับ 5 แบนด์ "อัตโนมัติ" เช่นเดียวกับ more รุ่นทรงพลังเทอร์โบดีเซล 2.4 ลิตร ให้กำลัง 181 แรงม้า อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ทั้งสองรุ่นนี้ได้มาตรฐาน Euro-4 และไม่มีตัวกรองอนุภาค!

ความสนใจ! คุณปิดใช้งาน JavaScript เบราว์เซอร์ของคุณไม่รองรับ HTML5 หรือมีการติดตั้ง Adobe Flash Player เวอร์ชันเก่า

สองคนดัง ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น- โตโยต้าและมิตซูบิชิ - มีรถกระบะที่ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในแคตตาล็อก หากคุณกำลังจะซื้อรถคลาสนี้ คุณควรหาว่าอันไหนที่เหมาะกับคุณที่สุด - Hilux หรือ L200 การเปรียบเทียบโดยตรงจะช่วยกำหนดคำตอบของคำถามที่ยาก

สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน การซื้อรถกระบะขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ใช่เรื่องบังเอิญ แต่เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง บางครั้งมีความจำเป็นจริงๆ ที่จะต้องมีรถยนต์ที่สามารถเอาชนะความไร้ทางผ่าน ขนส่งผู้คน และหากจำเป็น ให้บรรทุกสินค้าจำนวนหนึ่ง ลองคิดดูว่ารุ่นใดที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้มากกว่า - Toyota Hilux หรือ Mitsubishi L200

มาเริ่มกันที่ รูปร่าง. พูดในสิ่งที่คุณชอบ แต่ถ้าการออกแบบรถไม่ถูกใจ คุณก็ไม่ต้องการที่จะซื้อมัน แม้จะมีข้อดีอื่นๆ หลักการ "พบโดยเสื้อผ้า" ยังไม่ถูกยกเลิก

ภายนอกของโตโยต้าไฮลักซ์ รุ่นล่าสุดดูอินทรีย์มาก ความสวยงามของร่างกายแทบจะไร้ที่ติ กระจังหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำเข้ากันได้ดีกับกันชนหน้าที่พัฒนาขึ้นซึ่งมีขนาดกะทัดรัด ไฟตัดหมอก. โครงนิรภัยเพิ่มเติมที่ติดตั้งในตัวรถไม่โดดเด่น แต่รวมเข้ากับสไตล์ตัวเดียวของรถอย่างกลมกลืน

มีคำถามมากมายเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ Mitsubishi L200 หลังจากปรับสไตล์แล้วโดยผู้เชี่ยวชาญ ความประทับใจทั่วไปดีขึ้นด้วย เลนส์ใหม่และกระจังหน้าดัดแปลง แต่ผนังด้านหลังของห้องโดยสารที่มีรูปร่างเฉพาะและตัวถังแยกออกจากกันด้วยช่องว่างที่มั่นคงยังดูแปลกตา อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องของรสนิยมและบางทีอาจมีคนชอบด้วยซ้ำ

ภายใน

มาดูข้างในกัน รถทั้งสองคันไม่เปล่งประกายด้วยคุณภาพที่เหนือกว่าของวัสดุตกแต่ง ด้วยจุดประสงค์ที่เป็นประโยชน์ของรถกระบะ จึงไม่มีอะไรน่าประหลาดใจในเรื่องนี้ โดยสรุปความประทับใจโดยรวมจากการเปรียบเทียบการตกแต่งภายใน เราพบความแตกต่างดังต่อไปนี้:

• พื้นที่ภายใน Toyota Hilux ค่อนข้างใหญ่ เป็นที่เข้าใจได้เพราะรถคันนี้มีมิติภายนอกมากกว่า
• นั่งลงสะดวกกว่าด้วยธรณีประตูที่ต่ำกว่าในมิตซูบิชิ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่มีรูปร่างเล็ก
• แผงหน้าปัดของ Mitsubishi L200 เป็นแบบเดิมและมีขนาดใหญ่กว่าของ Hilux ซึ่งนักออกแบบได้เลือกโซลูชันด้านสไตล์ขั้นสูง อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความสะดวกสบายในการลงจอดที่เบาะแถวหน้า
• อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Toyota Hilux นั้นสมบูรณ์และทันสมัยกว่า แต่มันไม่ง่ายเลยที่จะใช้มัน คุณจะต้องปรับตำแหน่งของปุ่มและส่วนควบคุม

การตกแต่งภายในรถยนต์สามารถให้ความสะดวกสบายในระดับที่เพียงพอสำหรับห้าคน แต่เดินทางไกลดีกว่าไปกันสี่คน

หน่วยพลังงานและระบบส่งกำลัง

บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถหาบทวิจารณ์มากมายที่ช่วยให้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพสามารถตัดสินใจได้ว่าสิ่งใดที่พวกเขาชอบคือ Mitsubishi L200 หรือ Toyota Hilux แต่ด้วยความบังเอิญที่เข้าใจยาก ส่วนใหญ่มักจะเปรียบเทียบรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบต่างกันและ กล่องต่างๆเกียร์ สิ่งนี้ค่อนข้างแปลกเนื่องจากรถยนต์ถูกจำหน่ายในตลาดในระดับที่ใกล้เคียงกัน เนื่องจากไม่เหมือนกับมิตซูบิชิ โตโยต้าไม่ได้ติดตั้งมากที่สุด รุ่นที่มีจำหน่ายเกียร์อัตโนมัติ เหมาะที่จะเปรียบเทียบ Hilux กับ L200 ที่ติดตั้งด้วย เครื่องยนต์ดีเซลองคาพยพและหกสปีด กล่องเครื่องกลเกียร์

ดังที่เห็นจากตาราง ลักษณะของมอเตอร์ที่ติดตั้งในรถยนต์ค่อนข้างใกล้เคียงกัน ทั้งสองหน่วยได้รับการทดสอบตามเวลาแล้ว เมื่อเปิดฝากระโปรงหน้าของ Toyota คุณจะพบกับ 2 KD-FTV ดีเซลที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ห้องเครื่องของ Mitsubishi ติดตั้งเครื่องยนต์ซึ่งก็คือ เวอร์ชั่นทันสมัย 4D56. ด้วยความสามารถที่คล้ายคลึงกัน ทั้งสองหน่วยจึงใกล้เคียงกันแม้ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แม้ว่ามากจะขึ้นอยู่กับนิสัยของผู้ขับขี่ ความแตกต่างคือมอเตอร์ Hilux รู้สึกดีกับ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นในขณะที่ L200 จับที่พื้นได้ดีกว่า สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อเอาชนะอุปสรรคที่เกิดขึ้นระหว่างทาง

การเร่งไดนามิกของปิ๊กอัพ ไม่ว่าคุณจะขับ Toyota Hilux หรือ Mitsubishi L200 ก็ตาม ก็ไม่น่าประทับใจเท่าไหร่ ที่เข็มแรกวัดความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 11.6 วินาที อันที่สองใช้เวลามากขึ้น - 17.8 วินาที แน่นอนว่าประสิทธิภาพของโตโยต้าดูดีขึ้น แต่การเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวไม่ใช่สิ่งสำคัญ ที่สำคัญกว่านั้นคือพฤติกรรมบนท้องถนน

การควบคุมยางมะตอย

มาเริ่มกันที่ Toyota Hilux กันก่อน ปิ๊กอัพรู้สึกดีบนทางเท้า เคลื่อนที่เป็นเส้นตรงได้อย่างมั่นใจ และแซงทางโค้งได้อย่างไม่มีปัญหา ระบบกันสะเทือนของรถกลืนการกระแทกได้สำเร็จ ผิวทางแต่ถึงแม้จะนิ่มก็ไม่ทำให้เกิดม้วนใหญ่ การโหลดไม่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องมากเกินไป ความต้องการรถ SUV บนทางหลวงมากขึ้นนั้นไม่คุ้มค่า

ค่อนข้างทำงานได้ดีบนแทร็กที่มีพื้นผิวแข็งและ Mitsubishi L200 หลังจากแก้ไขบั๊กแล้ว นักพัฒนาก็ได้นำความคิดเห็นของผู้ใช้ที่วิจารณ์เครื่องมาพิจารณาด้วย รุ่นก่อนๆสำหรับการพูดคุย เพลาหลังและข้อเสนอแนะเกี่ยวกับพวงมาลัย ไม่มีร่องรอยของข้อบกพร่องเหล่านี้เหลืออยู่ สิ่งเดียวที่ทำให้ภาพรวมเสียคืออัตราเร่งของปิ๊กอัพที่ช้ามาก

อย่างไรก็ตาม ไม่มีรุ่นใดที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการแข่งรถบนสนามแข่งความเร็วสูงหรือการหลบหลีกที่รวดเร็วในการจราจรในเมืองที่คับคั่ง รถยนต์เหล่านี้มีงานอื่น

การเอาชนะออฟโรด

องค์ประกอบของปิ๊กอัพแบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือแบบออฟโรด น่าเสียดายที่รถยนต์อย่าง L200 หรือ Hilux ที่สามารถเอาชนะอุปสรรคที่ยากลำบากอย่างแท้จริงได้ลดน้อยลงเรื่อยๆ ขึ้นอยู่กับยางที่ติดตั้งในรถ SUV สำหรับยางถนนที่ไม่มีรูปแบบดอกยางที่มีรูปแบบขนาดใหญ่และดอกยางที่พัฒนาแล้ว มีความเสี่ยงที่จะอยู่ในสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ แต่ถ้าทุกอย่างเป็นไปตามยาง คุณก็ไปล่าสัตว์หรือตกปลาได้อย่างปลอดภัย ความแตกต่างระหว่างโตโยต้าและมิตซูบิชิจะเป็นดังนี้

• ระบบกันสะเทือนและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Toyota Hilux ช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจเพียงพอเมื่อขับบนทราย ร่องดินโคลน หรือหิมะที่หลวม แต่เนื่องจากต้องบิดเครื่องยนต์เพื่อให้ได้แรงบิดที่ดีที่สุด และกระปุกเกียร์ของตัวเครื่องเป็นแบบกลไก จึงมีความเสี่ยงที่ล้อจะลื่นไถลในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็น
• ขับเคลื่อนสี่ล้อ SuperSelect ใน Mitsubishi L200 ให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นบ้าง สมรรถนะออฟโรดรถค่อนข้างแรง หน่วยพลังงานด้านล่างช่วยให้คุณทำผิดพลาดที่อาจถึงแก่ชีวิตสำหรับมอเตอร์ที่หมุนรอบได้ สำหรับรถกระบะรุ่นนี้สามารถยกโทษให้กับอัตราเร่งที่เฉื่อยบนทางหลวงได้

สำหรับความสามารถของแชสซีนั้นค่อนข้างใกล้เคียงกันสำหรับทั้งสองเครื่องด้วยความสูงมากกว่า 200 มม. กวาดล้างดิน, ความเข้มของพลังงานที่น่าอิจฉาของการระงับและ งานที่มีประสิทธิภาพเกียร์พวงมาลัย มิตซูบิชิ L200 หรือโตโยต้าไฮลักซ์ – รถทั้งสองคันสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจทั้งบนดินที่เป็นหินและดินเหนียว

คำตัดสินสุดท้าย

จากที่กล่าวมาทั้งหมดข้างต้น เมื่อเลือกระหว่าง Toyota และ Mitsubishi ขอแนะนำให้พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• Toyota Hilux เหมาะกว่าสำหรับเจ้าของรถที่มีการออกแบบที่ไร้ที่ติและการเติมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยอยู่เบื้องหน้า เพื่อประโยชน์มากขึ้น ขี่สบายแอสฟัลต์จะต้องยอมแพ้แม้ว่าจะเล็กน้อย คุณสมบัติออฟโรดไปรับ.
• Mitsubishi L200 คือผู้พิชิต off-road ที่แน่วแน่ด้วย การซึมผ่านสูงวางไว้ในแนวหน้า หากคุณไม่กังวลเกี่ยวกับการเสียสละความสวยงามของร่างกายและไดนามิกการเร่งความเร็ว นี่คือรถของคุณ

ไม่ว่ารถที่คุณเลือก Toyota Hilux หรือ Mitsubishi L200 คุณจะไม่ถูกทิ้ง สิ่งเดียวที่ขัดขวางการเลือกของคุณคือราคาที่ค่อนข้างสูง ซึ่งตอนนี้เริ่มต้นที่ 1,779,000 รูเบิลสำหรับมิตซูบิชิ และจาก 2,018,000 รูเบิลสำหรับโตโยต้า นั่นคือราคาที่คุณจ่ายสำหรับการมีรถกระบะที่ดี

- ยาโรสลาฟ ใจเย็นๆ ได้ไหม
อันที่จริง 58 กม. / ชม. สำหรับการซ้อมรบ "เลี้ยว" นั้นค่อนข้างน้อย: ความเร็ว "ผ่าน" แม้กระทั่ง เฟรม SUVs- ประมาณ 65 กม./ชม. แต่เรามีโหลดเกือบเต็ม: ที่ด้านหลังของการอัปเดต กระบะมิตซูบิชิ L200 บัลลาสต์ 600 กิโลกรัมและอีกครึ่งร้อยกิโลกรัม - นี่คือเราในห้องโดยสาร เลี้ยวพวงมาลัยคม - ขอบฟ้าเกลื่อน! ค่อนข้างม้วน! วินาที - และมิตซูบิชิล้มลงอย่างหนัก โชคดีที่ล้อไม่อย่างนั้น กระบะใหม่ Toyota Hilux อาจถูกทิ้งไว้โดยไม่มีคู่แข่ง อย่างไรก็ตาม Hilux เองก็พอใจช่างภาพของเราด้วยการขับขี่สองล้อ
แต่รถบรรทุกสองคันไหนดีกว่ากันเมื่อทั้งสี่ล้ออยู่บนถนนและอีกสี่ล้อ คราวนี้เป็นรถเอทีวี พักบนพื้นของร่างกาย?

อัพเดท L200 - ตัวบ่งชี้สถานะทางการเงินของบริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์สและศักยภาพทางวิศวกรรม อันที่สองดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด ท้ายที่สุดแล้ว จำนวนของการปรับปรุงก็เพื่อการปรับสไตล์ใหม่ และความรู้สึกก็เหมือนกับรถใหม่ทั้งหมด แม้ว่าเฟรมจะคงขนาดเดิมไว้ แต่ตอนนี้ทำจากเหล็กที่แข็งแรงกว่า ห้องโดยสารก็มีเส้นสายที่คุ้นเคย แต่สัดส่วนวัสดุที่ทนทานเพิ่มขึ้นอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงของระบบกันสะเทือนส่วนใหญ่ส่งผลต่อการตั้งค่าเท่านั้น ยกเว้นว่าสปริงด้านหลังจะยาวขึ้น ท้ายที่สุดแล้ว L200 รุ่นก่อนเป็นที่รู้จักในฐานะหนึ่งในปิ๊กอัพที่สะดวกสบายที่สุด (AP No. 3, 2008) และการส่งสัญญาณของมันก็สมบูรณ์แบบที่สุด ฉันกำลังพูดถึงระบบ Super Select ที่มีการล็อคตัวเองแบบอสมมาตร ดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งติดตั้งในรถกระบะทุกรุ่น ยกเว้นรุ่น Invite: มาพร้อมระบบเกียร์ Easy Select ที่มีส่วนหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา

อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้ผมไม่สามารถขึ้นหลังพวงมาลัยได้อย่างเหมาะสม คุณนั่งต่ำ ขาของคุณเหยียดออก แต่พวงมาลัยยังคงคุกเข่าอยู่ และเก้าอี้ก็เป็นตั๋วไปสถานพยาบาลสำหรับผู้ที่มีปัญหาเกี่ยวกับระบบกล้ามเนื้อและกระดูก ตอนนี้มันแตกต่างกัน ในทุกรุ่น - เบาะนั่งค่อนข้างสบายพร้อมปรับความสูงได้ และหาก L200 ของคุณไม่อยู่ใน การกำหนดค่าพื้นฐานจากนั้นคุณสามารถปรับพวงมาลัยได้ เป็นผลให้หลังจากอยู่หลังพวงมาลัยมาทั้งวัน ฉันบ่นเบา ๆ เฉพาะที่ส่วนรองรับเอวที่ไม่ได้รับการควบคุมและไม่น่าเชื่อถือมาก

กระบะสำหรับอีกมากมาย - เพิ่มเติม ทางเลือกที่ไม่แพงเอสยูวีธรรมดา. ปัจจัยเดียวที่ยึด L200 ไว้นอกทางเท้าคือ ฐานยาวและส่วนยื่นด้านหลัง

การแขวนล้อไม่ใช่อุปสรรคของปิ๊กอัพทั้งคู่ แต่เป็นการเคลื่อนที่ ระบบกันสะเทือนหลัง Toyota มีการรีบาวด์เพิ่มขึ้นเล็กน้อย: 170 มม. เทียบกับ 155 สำหรับ Mitsubishi

0 / 0

ในทำนองเดียวกันการลงจอดก็มีวิวัฒนาการในโตโยต้า มันต่ำและไม่มีความสามารถในการเปลี่ยนระยะเอื้อมของพวงมาลัย แต่มันก็เหมือนกับใน Mitsubishi ทั้งหมดยกเว้นว่าเราชอบโปรไฟล์ด้านหลังของ L200 มากขึ้นเล็กน้อยและการรองรับด้านข้างก็สังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้น

แต่คุณดูสิว่าภายในไฮลักซ์สวยขึ้นแค่ไหน! ฉันเปิดประตูบานใหญ่ - และคิดว่าฉันส่งที่อยู่ผิด ไม่ใช่แน่นอน ครุยเซอร์ทางบก? ในทุกรุ่น ยกเว้นรุ่น Standard เดิม ไฮลักซ์เหนือกว่า "แท็บเล็ต" ขนาด 7 นิ้วที่ยื่นออกมาในสไตล์ Mercedes และหน้าจอสีบนแผงหน้าปัด และราคาแพง (2 ล้าน 77,000 rubles ต่อ 1 ล้าน 940,000 สำหรับ L200 บนสุด) รุ่น Prestige มีระบบควบคุมสภาพอากาศและ กุญแจรีโมท. ในบางสถานที่ พลาสติกถึงกับพยายามปลอมตัวเป็นหนัง พวกมันถึงกับปล่อยให้เป็นเส้นตรงแผงด้านหน้า แต่ถ้าคุณมองใกล้ๆ ให้รู้สึก - ไม่ ไม่ใช่ Land Cruiser ทุกสิ่งนั้นแข็งแกร่ง - และวัสดุของที่นี่ก็ไม่ได้ดีไปกว่า Mitsubishi ซึ่งไม่อายที่จะประหยัด แต่นำเสนอได้ดี!

ที่ อเมริกาเหนือ- ลัทธิของรถปิคอัพ: พวกเขาแยกออกเป็นล้านเล่มทุกปี มันคืออะไร? บรรทัดล่างในสถิติการขาย ต่ำช้า 0.8% ของตลาด ปรากฎว่าปิ๊กอัพเป็นคนรวยและ ประเทศที่พัฒนาแล้ว? ไม่ เพราะแอฟริกาและ อเมริกาใต้พวกเขายังเป็นที่รักแม้ว่าพวกเขาจะไม่สามารถอวดเศรษฐกิจที่ทรงพลังได้ เหตุใดรถปิคอัพจึงไม่ถูกมองว่าเป็นวิธีการขนส่งที่เป็นประโยชน์ในประเทศของเราเท่านั้น? ถนนไม่ดี,แต่เหมือน SUV ทั่วไป, เฉพาะกับ ด้านข้าง? ใช่เพราะราคาไม่ใช่ "ประโยชน์" เลย - แม้จะไม่มาก ช่วงล่างสบายออกแบบมาสำหรับความจุสูง นี่คือสาเหตุที่รถกระบะในรัสเซียกลายเป็น "เหยื่อของคณะกรรมการ"

และตอนนี้ส่วนนี้ก็มีชีวิตขึ้นมาเล็กน้อย เป็นครั้งแรกในรอบหลายปีที่เราไม่แพ้ผู้เล่น แต่ในทางกลับกัน เราได้ผู้เล่นใหม่ นั่นคือ Isuzu D‑Max แต่อันแรกเป็นเพียงฝาแฝดที่ถูกต้องตามกฎหมายของ Mitsubishi L200 ที่ขายดีที่สุด แต่แบรนด์ Isuzu ได้เป็นตัวแทนอย่างเป็นทางการในรัสเซียเท่านั้น รถบรรทุก. ผู้ผลิตมีแผนทะเยอทะยาน - เป็นผู้นำในกลุ่ม! กด L200 และ Hilux? เอาล่ะเราจะเปรียบเทียบกับพวกเขา!

ฮีโร่ของเราทั้งหมดรวมตัวกันในประเทศไทย ทั้งหมดที่มีดีเซล และเนื่องจากได้รับการออกแบบสำหรับรถออฟโรดและงานหนัก เราจะไปที่ทุ่งของภูมิภาค Tula ที่เกลื่อนไปด้วยหิมะ

กำลังโหลด

ภายนอก D-Max เปรียบเสมือนปลาสเตอร์เจียนที่มีความสดใหม่เป็นอันดับสอง นี่เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับเรา และวางจำหน่ายทั่วโลกตั้งแต่ปี 2012 และถึงแม้ว่าจะมีรถที่ปรับสไตล์แล้ว แต่เราจะได้รับ "ความสดใหม่ครั้งที่สอง" เท่านั้น

ภายนอก D‑Max นั้นนิ่ง แม้กระทั่ง…และน่าเบื่อ และถ้าคุณไม่ชื่นชมรูปลักษณ์ภายนอก ฉันจะซาบซึ้งในห้องโดยสาร

ฉันเปิดประตู คว้าที่จับที่จับสะดวกบนเสา A ล้มตัวลงบนเก้าอี้… และแทบจะร่วงหล่นลงมา เบาะหนังหากไม่มีส่วนรองรับด้านข้างจะรับประกันค่าสัมประสิทธิ์การเลื่อนที่ยอดเยี่ยมไปยัง "จุดอ้างอิง" โดยพระเจ้า เบาะหนังนอกสถานที่ในรถกระบะ! ฉันจะแลกเปลี่ยนกับแผงหน้าปัดหรือระบบมัลติมีเดียที่ทันสมัยในทศวรรษนี้ ห้องโดยสาร Di-Max แม้ในประสิทธิภาพสูงสุด - in กรณีที่ดีที่สุดมนุษย์ต่างดาวจากยุคแรกๆ

ฉันสตาร์ทเครื่องยนต์ ขอบเขตของพลาสติกแข็งและพิกเซลขนาดใหญ่เต็มไปด้วยความสั่นสะท้านของดีเซลความเร็วต่ำ จังหวะการกวาดของคันเกียร์ช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับสมาคมขนส่งสินค้าเท่านั้น

ฉันเหยียบเบรกแล้วได้ยินเสียงเครื่องยนต์คำราม อะไร เท้าขวาเหยียบคันเร่ง ต่อมาฉันอายอีกสองสามครั้งในลักษณะนี้ จำเป็นต้องกางแป้นเหยียบให้กว้างขึ้น เพราะคนขับรถกระบะที่สวมรองเท้าบู๊ตหรือรองเท้าบู๊ตที่ขรุขระนั้นไม่ใช่เรื่องแปลก

Isuzu ออกตัวอย่างรวดเร็วและมีการดริฟท์เล็กน้อย: ระบบส่งกำลังทำงานแบบพาร์ทไทม์ - บนถนนที่ยากลำบาก รถยนต์เป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง

ในตอนแรก 163 กองกำลังเร่งรถกระบะหนักอย่างมั่นใจ แต่ 100 กม. / ชม. เฉพาะระดับเสียงที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก การนวดน้ำมันดีเซล ลมโหมกระหน่ำรอบแก้วกระจกและในอ่างของห้องเก็บสัมภาระบน ยางใหญ่"คดเคี้ยว" ที่มีเสียงดัง ยางมะตอยที่ดีเส้นทางดอน.

ด้วยการขับขี่ที่วัดได้ D‑Max ใช้เวลามากกว่า 9 ลิตรเล็กน้อยทุกๆ 100 กม. ดังนั้นถือม้าของคุณดีกว่า - และสบายกว่าและกระเป๋าก็ปลอดภัยกว่าและปลอดภัยกว่าเพราะประสิทธิภาพ ระบบเบรคสามารถให้คะแนนได้สามดาวเท่านั้น

แต่ด้วยแชสซี D‑Max ของเขานั้นน่าประหลาดใจ ไม่ คุณจะไม่คาดหวังกับการจัดการที่ง่ายดายจากเขา ที่ "ศูนย์" มันว่างเปล่าและปฏิกิริยาต่อการหมุนพวงมาลัยจะเฉื่อย - ทุกอย่างถูกกินโดยโปรไฟล์สูง ยางนอกถนน. และยังอยู่ในส่วนโค้งได้ดีโดยไม่ต้องปรับหลักสูตรเป็นประจำ และเส้นตรงที่มั่นคง ทั้งลมด้านข้างและรางตามยาวไม่ได้ทำให้ปิ๊กอัพไม่สมดุล และความนุ่มนวลของการขับขี่ที่นั่นด้วย: แม้จะไม่มีการบรรทุกของ Isuzu ก็ไม่สั่นคลอนจิตวิญญาณบนถนนที่พังและไม่ "แพะ" บนคลื่นตามขวาง ทางโค้งแค่ไหนก็ไม่ต้องจับ

แต่ตอนนี้ถนนได้สิ้นสุดลงแล้ว และฉันมีรูปลักษณ์ที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงที่ D-Max! เขามีมากที่สุด มุมสูงทางเข้าและระยะห่างจากพื้นดินที่เหมาะสมภายใต้การป้องกัน ระบบกันสะเทือนที่มั่นคง และเครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง - มีอะไรอีกบ้างที่จำเป็นสำหรับการขี่แบบออฟโรด?

อีซูซุเป็นคนแกร่งและเชื่อมถึงกันมากแค่ไหน เพลาหน้า. ในคลังแสงมีตัวแยกส่วน ดีแม็กซ์เอาชนะฟอร์ดได้อย่างง่ายดายโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์ท่วม แม้ว่าน้ำจะท่วมฝากระโปรงก็ตาม และเขารีดเส้นหิมะอย่างมีศักดิ์ศรี ด้วยระยะยุบตัวแบบนี้ การแขวนในแนวทแยงไม่ใช่เรื่องง่าย แต่คุณสามารถเจาะลึกเข้าไปได้: คันเร่งไม่ได้ติดตั้งไว้อย่างดีที่สุด และต้องใช้อัญมณีในการทำงานกับแป้นเหยียบเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความตึงเครียด มันคุ้มค่าที่จะผ่อนคลายสักครู่เนื่องจากการเลื่อนหลุดและล้อถูกฝัง และเนื่องจากไม่มีล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้แม้ในรายการตัวเลือก ล้อที่ "หด" ในแนวทแยงกลายเป็นสิ่งกีดขวางที่ผ่านไม่ได้

และคู่แข่ง ล็อคเพิ่มเติมมี!

จัดสำนักงานตัวแทนของ Mitsubishi Motors ในรัสเซีย ทดลองขับเปรียบเทียบสองผู้นำตลาดในประเทศในกลุ่มรถกระบะ: และ Toyota Hilux (ผลการทดสอบตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ Autoreview ฉบับที่ 17 (571) 2558).

เพื่อให้ได้สิ่งที่ดีที่สุด ฉันต้องทดสอบรถอย่างจริงจัง: การขับรถออฟโรดและการซ้อมรบฉุกเฉินช่วยได้ใน อย่างเต็มที่ปลดปล่อยความเป็นไปได้ นางแบบในตำนาน. ผู้เชี่ยวชาญประเมินพารามิเตอร์ของยานพาหนะดังกล่าว เช่น การยศาสตร์ พลศาสตร์ ระดับความสบาย และ ประสิทธิภาพการขับขี่. เราจะไม่คาดการณ์เหตุการณ์และก่อนที่จะประกาศผู้ชนะ เราจะพิจารณารายละเอียดของการทดสอบ

การยศาสตร์

ดังนั้นการอัพเดทจึงเป็นประโยชน์ต่อ Mitsubishi L200 อย่างชัดเจน: ผู้เชี่ยวชาญยอมรับว่าความรู้สึกนั้นเหมือนกับว่าคุณกำลังเผชิญอยู่อย่างแน่นอน รุ่นใหม่. ขนาดยังคงเท่าเดิม แต่เฟรมมีความทนทานยิ่งขึ้น และการส่งที่ปรับปรุงแล้วของรุ่นก่อนถือว่าล้ำหน้าที่สุดในกลุ่ม L200 ที่ปรับรูปแบบใหม่ทำให้พอใจกับที่นั่งคนขับที่สะดวกสบาย พวงมาลัยปรับระดับความสูงได้ (ยกเว้นการกำหนดค่าพื้นฐาน) Hilux ใหม่ยังมีการลงจอดที่ล้ำหน้ากว่าด้วย แต่เบาะนั่งไม่สบายเหมือนใน โดยทั่วไป รถยนต์มีคะแนนเท่ากันในการยศาสตร์ แต่โตโยต้าทำให้คะแนนเท่ากันกับคู่แข่งเท่านั้นเนื่องจากมีกล้องมองหลังในรูปแบบเพรสทีจ

พลวัต

เมื่อประเมินพลวัตของ Mitsubishi L200 นั้นทำได้ดีกว่า Toyota ในแง่ของการควบคุมและการตอบสนองต่อเบรก ไดนามิกการเร่งความเร็วและความแจ้งชัดจะเหมือนกันสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตไม่เพียงเท่านั้น ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดการเบรกของรถกระบะ L200 แต่ยังรวมถึงแชสซีที่แม่นยำ พวงมาลัยให้ข้อมูล

ความสะดวกสบายในการขับขี่

สำหรับระดับความสบายในการขับขี่ L200 ได้รับคะแนนมากกว่าคู่แข่ง 15 คะแนน (210 เทียบกับ 195 คะแนนสูงสุดคือ 250 คะแนน) ข้อได้เปรียบหลักคือความเรียบของ L200 และฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุดยังช่วยเพิ่มคะแนนอีกด้วย เมื่อประเมินปากน้ำ รถยนต์แสดงผลลัพธ์ที่เท่าเทียมกัน

ความสะดวกสบายของห้องโดยสาร

แม้ว่ารถปิคอัพจะทำคะแนนได้เท่ากันในหมวด Interior Comfort แต่ลำดับความสำคัญของรถทั้งสองคันนั้นค่อนข้างชัดเจน ใช่ โตโยต้า ไฮลักซ์ แท่นบรรทุกสินค้ากลับกลายเป็นว่ามีขนาดใหญ่ขึ้น (ความจุ 755 กก.) ซึ่งส่งผลเสียต่อความสะดวกสบายของผู้โดยสารในเบาะหลัง ในทางกลับกัน Mitsubishi L200 เบาะหลังกว้างขวางกว่าและขนาดตัวถังค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวกว่า Toyota เล็กน้อย แต่ค่อนข้างเหมาะสำหรับการแก้ปัญหางานหลักของการขนส่งสินค้า (ความจุ 995 กก.) พูดง่ายๆ ก็คือ Mitsubishi ได้พิสูจน์แล้วว่าเป็นรถกระบะที่ใช้งานได้หลากหลายกว่า

สรุป: ในแง่ของไดนามิกและความสะดวกสบาย Mitsubishi L200 เป็นผู้นำแสดงให้เห็นอย่างมั่นใจ ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมในทุกองค์ประกอบ (อัตราเร่ง เบรก การควบคุม การขับขี่ ความสบายของเสียง)

บ้าน » แชสซี » Toyota Hilux หรือ Mitsubishi L200: เปรียบเทียบและรถคันไหนดีกว่ากัน Vladimir Melnikov เปรียบเทียบ Mitsubishi L200 และ Toyota Hilux ปิ๊กอัพตัวไหนดีกว่ากัน? เหมือนกันแต่ต่างกัน