การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN (MAN) บน Kamaz เครื่องยนต์ใดอยู่ใน KAMAZ เครื่องยนต์ใดของ KAMAZ ที่น่าเชื่อถือที่สุด

KamAZ เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติโซเวียต-รัสเซีย ก่อตั้งขึ้นในปี 1976 เริ่มแรกเชี่ยวชาญในการผลิต รถบรรทุกกำลังยกจาก 8 ถึง 20 ตัน รถบรรทุกคันแรกที่ออกจากสายการผลิตคือ KamAZ 5320 นอกจากนี้ เครื่องยนต์ KamAZ ยังได้รับการพัฒนาตั้งแต่ต้นจนจบสำหรับรถบรรทุกคันนี้โดยเฉพาะ ตัวแทนจากต่างประเทศที่ดีที่สุดถือเป็นพื้นฐาน

มันน่าสนใจ!
การสะกดที่ถูกต้องไม่ใช่ KAMAZ แต่ KamAZ ซึ่งย่อมาจาก Kamsky (Kam) Automobile Plant (AZ) เนื่องจากเครื่องยนต์ KamAZ 740 ได้กลายเป็นเครื่องยนต์หลักสำหรับรุ่นนี้ พื้นฐานของบทความจะมอบให้กับเครื่องยนต์ยี่ห้อนี้โดยเฉพาะ

บันทึก!

มีตัวเลือกมากมายสำหรับเครื่องยนต์ KamAZ 740 พวกเขาแตกต่างกันในมาตรฐานยูโรเป็นหลัก

ชื่อของมอเตอร์ดังกล่าวมีดังต่อไปนี้: "Engine KamAZ 740-210 (260)" การจำตัวเลขไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นผู้คนมักจะได้ยินชื่อเช่น “เครื่องยนต์ KamAZ Euro 2 (3.4)”

เนื่องจากสามารถมีเครื่องยนต์หลายตัวใน KamAZ ของมาตรฐานยุโรปหนึ่งรายการจากนั้นในตารางด้วย ข้อกำหนดทางเทคนิคจะแสดงชื่อโรงงาน

ลักษณะทั่วไปของเครื่องยนต์ KamAZ 740 ซีรีส์

เครื่องยนต์แรกของตระกูลนี้ถือเป็นเครื่องยนต์ KamAZ 740 V8 ที่เรียบง่าย

มันน่าสนใจ!

ในการกำหนดเครื่องยนต์ในอนาคต คุณสามารถพบกับการกำหนดประเภทเครื่องยนต์ต่างๆ ดังนั้นตัวอักษรภาษาอังกฤษ V หมายถึงเครื่องยนต์รูปตัววี ซึ่งหมายความว่ากระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นสองแถวและมุมระหว่างแถวจะน้อยกว่า 90 องศา

ในเครื่องยนต์รูปตัว L กระบอกสูบยังจัดเรียงเป็น 2 แถว แต่ทำมุมประมาณ 90 องศา ตัวอักษรภาษาอังกฤษ R ในชื่อแสดงว่ามอเตอร์อยู่ในสาย นั่นคือกระบอกสูบตั้งอยู่เคียงข้างกัน เครื่องยนต์แปดสูบทรงพลังมักจะมีโครงสร้างรูปตัววีในขณะที่ มอเตอร์ธรรมดา รถโดยสาร- รูปตัว R

เริ่มแรกเครื่องยนต์ KamAZ 740 มี 10,852 cm3 ด้วยกำลัง 210 พลังม้า. ต่อมาได้มีการดัดแปลงในภายหลังซึ่งมีช่วงกำลังตั้งแต่ 180 ถึง 360 แรงม้า

รถบรรทุกอยู่ไกลจากความแปลกใหม่ น้ำมันดีเซล(nar. - ห้องอาบแดด) ในมอเตอร์. สิ่งนี้ถูกต้องโดยสมบูรณ์จากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลง การหล่อลื่นที่ดีขึ้น และกำลังที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ขับขี่มือใหม่ ความคุ้นเคยกับมอเตอร์ ประเภทนี้จะใหม่

• อย่างแรกคืออัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้นสำหรับรถยนต์ VAZ 2107 อัตราการบีบอัดคือ 8 หน่วยและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนี้มากถึง 17!
• นี่เป็นการขาดหัวเทียนซึ่งอย่างน้อยก็ผิดปกติเช่นกัน กลมกลืน เครื่องยนต์ดีเซลจุดไฟจาก ความดันสูง. เราจำฟิสิกส์ของโรงเรียนได้ มี 3 พารามิเตอร์ที่เกี่ยวข้องกัน อุณหภูมิ ความดัน และปริมาตร ดังนั้นด้วยปริมาตรที่ลดลงความดันและอุณหภูมิจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ตามกฎหมายนี้ เครื่องยนต์ดีเซลทำงาน

เครื่องยนต์ KAMAZ 740

มีข้อได้เปรียบอะไรเหนือเครื่องยนต์ยี่ห้ออื่นที่คล้ายคลึงกันทั้งในและต่างประเทศ:

• การออกแบบเครื่องยนต์ KamAZ ทำให้มีขนาดเล็กกว่าเครื่องยนต์ในประเทศจำนวนมากและมีความน่าเชื่อถือมากกว่าเครื่องยนต์ภายนอก เป็นแบบ " ค่าเฉลี่ยสีทอง» ระหว่าง ใหญ่ ตะกละตะกลาม และ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้การผลิตของโซเวียต / รัสเซียและทรงพลัง ประหยัด (ในแง่ของเชื้อเพลิงหนึ่งลิตรต่อแรงม้า) แต่ไม่น่าเชื่อถือและทนทานนัก
• ข้อดีของเครื่องยนต์ยังถือได้ว่าเป็นการสตาร์ทที่ค่อนข้างง่ายในฤดูหนาว เนื่องจากเครื่องยนต์ KamAZ เหล่านี้มาพร้อมกับแบตเตอรี่และสตาร์ทที่ทรงพลังมาก ซึ่งเสริมด้วยระบบอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น

ลักษณะทางเทคนิคของมอเตอร์คลาสยูโร

• มอเตอร์ KAMAZ ยูโร 0

เครื่องยนต์ KamAZ Euro 0 ถือเป็นเครื่องยนต์แรกของตระกูล มอเตอร์ที่มีชื่อเสียงที่สุดของซีรีย์ 740 นั้นดีและน่าเชื่อถือ แต่ปัญหาคือความไม่สอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปล่าสุด

ตารางเครื่องยนต์ KAMAZ ยูโร 0

• เกี่ยวกับ KAMAZ EURO 2 ENGINE

เครื่องยนต์ Euro 2 KAMAZ ที่ทันสมัยและดัดแปลงมากขึ้น เครื่องยนต์ KamAZ 740 ตัวแรกนั้นด้อยกว่าเครื่องยนต์ Euro 2 ประการแรกคือการออกแบบส่วนประกอบและส่วนประกอบที่ทันสมัย ​​รวมถึงข้อกำหนดอื่นๆ ของยุโรป

มีการผลิตมอเตอร์คลาส Euro 2 จำนวน 4 รุ่น ทั้งหมดพร้อมรายละเอียดทางเทคนิคแสดงไว้ในตารางด้านล่าง

Table Engine KAMAZ Euro 2 ตอนที่ 1

Table Engine KAMAZ ยูโร 2 ตอนที่ 2

• มอเตอร์ KAMAZ ยูโร 3

เครื่องยนต์ KamAZ Euro 3 โดยพื้นฐานแล้วเป็นลิงค์เปลี่ยนจากเครื่องยนต์ Euro 2 และ Euro 4 ดังนั้นในบทความพวกเขา ลักษณะโดยละเอียดจะไม่

• มอเตอร์ KAMAZ ยูโร 4

เครื่องยนต์ตั้งโต๊ะ KAMAZ Euro 4

• CUMMINS (KAMENS) เครื่องยนต์ KAMAZ

เครื่องยนต์ Kamen เป็นเครื่องยนต์ต่างประเทศที่ติดตั้งบนรถบรรทุก KamAZ ที่เราผลิต ในแง่ของคุณสมบัติด้านพลังงานนั้นมีค่าเท่ากับ 740 ของรัสเซียไม่ด้อยกว่ารุ่นหลังในด้านความน่าเชื่อถือหรือกำลัง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์ KamAZ 740

ส่วนนี้จะเป็นส่วนรวม เนื่องจากเครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล 740 มีหลักการทำงานเหมือนกันโดยประมาณ:

• ส่วนหลักของเครื่องยนต์คือบล็อกกระบอกสูบซึ่งทำขึ้นเป็นโมโนบล็อกเดียวและเป็นชิ้นส่วนประกอบชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลักทั้งหมดติดอยู่
• เพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ตรงกลาง แต่มีการเลื่อนลงอย่างมาก ข้างใต้เป็นห้องข้อเหวี่ยงซึ่งมีน้ำมันอยู่ในช่วงเวลาหยุดทำงาน 26-28 ลิตร นี่คือปริมาตรของเพลาข้อเหวี่ยง เราจะพิจารณาขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้านล่าง
• จำนวนวาล์วต่อสูบคือสอง หนึ่งทางเข้าและหนึ่งทางออก ที่เหลือก็เหมือนกับเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของตระกูล KamAZ 740

เครื่องยนต์ KamAZ 740 เป็นดีเซลจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะซ่อมที่บ้าน แต่สามารถทำสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ได้บ้าง สิ่งเหล่านี้กำลังเปลี่ยนสารหล่อเย็นและน้ำมัน

เปลี่ยนน้ำหล่อเย็น

ควรเปลี่ยนน้ำหล่อเย็นทุก 3-5 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน ความจำเป็นในการเปลี่ยนสารหล่อเย็นนั้นแสดงให้เห็นโดยหลักจากข้อเท็จจริงที่ว่าสารหล่อเย็นเองได้สูญเสียสีเดิมไปและกลายเป็นสีของน้ำสกปรก

น้ำยาหล่อเย็นประเภท Tosol-A40 ที่มีปริมาตรรวม 25 ลิตรถูกเทลงในเครื่องยนต์ KamAZ 740

ต้องตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับนี้ทุกครั้งที่สตาร์ทมอเตอร์ ทำได้ค่อนข้างง่าย:

1. คุณเพียงแค่ต้องเปิดก๊อกพิเศษบนกระบอกขยาย หากสารป้องกันการแข็งตัวเริ่มไหลแสดงว่าระดับเป็นปกติ ปิด faucet และสตาร์ทเครื่องยนต์ หากไม่มีอะไรไหลออกจากก๊อกน�้า คุณจำเป็นต้องเติมน�้าหล่อเย็น และถ้าไม่มีอะไรเกิดขึ้นเมื่อเติม คุณจำเป็นต้องตรวจสอบก๊อกน�าก่อน และจากนั้นระบบหล่อเย็นทั้งหมด อาจเกิดการรั่วของน�้าหล่อเย็นได้
2. ในกรณีที่ไม่มีน้ำหล่อเย็น ต้องไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ว่ากรณีใดๆ มิฉะนั้น ไม่ใช่แค่สารป้องกันการแข็งตัว แต่สารป้องกันการแข็งตัวที่มีน้ำจะไหลเวียนเข้ามา ซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายใบพัดและการซ่อมแซมโดยทั่วไปมีค่าใช้จ่ายสูง
3. หากของเหลวไหลออกมา แต่สภาพของมันเป็นที่ต้องการมากก็จำเป็นต้องเปลี่ยน ในการทำเช่นนี้ ให้ระบายของเหลวออกจากวาล์วหม้อน้ำด้านล่าง หม้อไอน้ำและชุดปั๊มฮีตเตอร์ ท่อจ่ายฮีทเตอร์ในห้องโดยสาร
4. หลังจากนั้นปิดก๊อกทั้งหมดแล้วเติมระบบด้วยน้ำหล่อเย็น

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

น้ำมันเช่นน้ำหล่อเย็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ มีการตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ทั้งหมด - ด้วยก้านวัดระดับน้ำมันแบบพิเศษ ระดับน้ำมันหล่อลื่นควรอยู่ใกล้เครื่องหมาย "B"

ไม่ต้องการน้ำมันส่วนเกินและปริมาณที่น้อยกว่า หากเครื่องยนต์มีน้ำมันน้อยเกินไป การสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เนื่องจากจะทำงานเกือบจะ "แห้ง" เครื่องยนต์ที่มีน้ำมันไม่เพียงพอไม่ควรสตาร์ทเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายร้ายแรง ทางที่ดีควรหาและเติมน้ำมัน

หากไม่สามารถทำได้ให้ลดภาระลงให้มากที่สุด นำสินค้าส่วนเกินออก ปลดตะขอพ่วง หากไม่สามารถทำได้ก็ควรรอความช่วยเหลือ การขับรถบรรทุกด้วยระดับน้ำมันนี้อาจส่งผลร้ายแรง

หากยังต้องเปลี่ยนน้ำมัน:

• อุ่นเครื่องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิ 80-90 องศาเซลเซียส
• เราดับเครื่องยนต์
• เราคลายเกลียวปลั๊กบนเหวี่ยง (ภาพด้านล่าง);
• เรากำลังรอให้น้ำมันไหลออกมาจนหมด
• เราเปลี่ยนองค์ประกอบตัวกรอง
• ล้างโรเตอร์ของไส้กรองน้ำมันเครื่องแบบแรงเหวี่ยง
• เทน้ำมันผ่านกรรมวิธีพิเศษ ฟิลเลอร์คอจนถึงเครื่องหมาย "B" บนก้านวัดระดับน้ำมัน;
• เราสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันวิ่งไป ไม่ทำงาน 5-10 นาที;
• เราเผาและหลังจาก 5-10 นาทีเติมน้ำมันไปที่เครื่องหมาย "B" บนก้านวัดน้ำมัน
• หลังจากนั้นก็ถือว่ากระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเสร็จสมบูรณ์

ความผิดพลาด

หากมอเตอร์ไม่สตาร์ท ดูตารางด้านล่าง:

การปรับแต่ง

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น, มอเตอร์นี้- ดีเซล ดังนั้นแม้การบำรุงรักษาปกติจะต้องดำเนินการในบริการพิเศษ

เกี่ยวกับการบังคับมอเตอร์ที่บ้านและนอกคำถาม ดังนั้น การเพิ่มปริมาณการทำงานอาจส่งผลต่ออัตราส่วนการอัด ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถใช้งานเครื่องยนต์ต่อไปได้

เครื่องยนต์ KAMAZ

หลายคนมักถามว่าใส่เครื่องยนต์อะไรใน KAMAZ และสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์รุ่นอื่นได้หรือไม่ ส่วนนี้แสดงรุ่นหลักของเครื่องยนต์ที่ได้รับการติดตั้งและติดตั้งบนทั้งหมด รถสต็อก. ผลิตโดย JSC Kama Automobile Plant หากคุณตัดสินใจเกี่ยวกับรุ่นไม่ได้ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญของเรา เพื่อการตอบกลับที่รวดเร็วยิ่งขึ้น โปรดระบุข้อมูลต่อไปนี้:

รุ่นรถบรรทุก

ปีที่ออก

หมายเลขตัวถัง

หมายเลข VIN ของรถ

จำนวนเต็มของหน่วยพลังงาน

ข้อมูลนี้จะช่วยให้พนักงานของบริษัทของเรา ตอบทุกคำถามอย่างทันท่วงที และเลือกให้ตรงกับรุ่นเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้สำหรับรถคุณ หากคุณตัดสินใจซื้อเครื่องยนต์จาก DST-AVTO LLC ให้ทำดังนี้ ทางเลือกที่เหมาะสม. ที่ปรึกษาของเราสามารถช่วยคุณได้เสมอ

ก่อนหน้านี้ รถยนต์ KAMAZ และรถยนต์ URAL บางส่วนได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ผลิตโดย KAMAZ OJSC ระดับสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ KAMAZ คือยูโร 0, ยูโร 1, ยูโร 2 ตั้งแต่วันที่ 29 ตุลาคม 2549 มีการสั่งห้ามการผลิตรถยนต์ที่มีระดับสิ่งแวดล้อมต่ำกว่ายูโร 2 ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2551 หลังจากการแนะนำ ของมาตรฐานยูโร 3 เครื่องยนต์ของระดับสิ่งแวดล้อมยูโรเริ่มติดตั้งในรุ่นเหล่านี้ 3 การดัดแปลงเครื่องยนต์ KAMAZ ในปริมาณนี้ไม่ใช่เรื่องยาก และตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2556 เป็นต้นมา ได้มีการแนะนำมาตรฐาน Euro 4 ใหม่ ซึ่งไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องยนต์ระดับ Euro 0, Euro 1 และ Euro 2 ด้วย Euro 3 และ Euro 4 แต่ถ้าเครื่องยนต์มาตรฐานของคุณ รถล้มเหลวคุณสามารถซื้อชุดเครื่องยนต์พร้อมพารามิเตอร์ที่ปรับเปลี่ยนได้ในแง่ของกำลังและหรือ ระดับสิ่งแวดล้อม. เมื่อติดตั้ง เครื่องยนต์นี้บนรถคุณสามารถทำการเปลี่ยนแปลงในหนังสือเดินทาง ยานพาหนะ(PTS) และเปลี่ยนใบทะเบียนตามนั้น จะมีการเปลี่ยนแปลงเช่นรุ่น หมายเลขซีเรียลและชั้นนิเวศวิทยาของมัน นี้จะช่วยให้คุณใช้งานรถบรรทุกของคุณมากขึ้น เวลานาน. นอกจากนี้ รถของคุณจะสามารถเข้าสู่เขตหวงห้ามได้ตามระดับสิ่งแวดล้อม ซึ่งก่อนหน้านี้คุณไม่สามารถทำงานได้ เนื่องจากมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมของรถบรรทุกดั๊มพ์ แท่นแบน หรือรถบรรทุกไม่สอดคล้องกับมาตรฐานที่อนุญาต โดยธรรมชาติแล้วการป้อนข้อมูลเหล่านี้ลงใน TCP และ เอสทีเอส ขนส่งจะต้องถูกแทนที่ด้วย ปั้มน้ำมัน. เธอจะสามารถออกเอกสารให้คุณ (คำชี้แจง) ยืนยันการปฏิบัติงานและการปฏิบัติตาม ติดตั้งเครื่องยนต์ KAMAZ ชั้นนิเวศวิทยา

นอกจากนี้ สามารถเลือกเครื่องยนต์ KAMAZ สำหรับคุณสมบัติดังต่อไปนี้ ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 210 ถึง 400 แรงม้า โดยการมีอยู่ (ไม่มี) ของ TKR (เทอร์โบชาร์จเจอร์) ตามรุ่น (ยี่ห้อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง) YAZDA (Yaroslavl) หรือ BOCSH (เยอรมนี) สมบูรณ์ด้วย ไฟล์แนบ(สตาร์ท เครื่องกำเนิดไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์) หรือไม่มีสิ่งที่แนบมา หลายคนซื้อเครื่องยนต์ KAMAZ พร้อมกระปุกเกียร์ (หน่วยกำลัง) ที่สมบูรณ์ สิ่งนี้จะเกี่ยวข้องหากรถเก่าเพียงพอและนอกเหนือจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์แล้ว ยังจำเป็นต้องซ่อมกระปุกเกียร์ KAMAZ ด้วย

ในบางกรณี การเปลี่ยนชุดจ่ายไฟจะคุ้มค่ากว่าการเปลี่ยนเครื่องยนต์และการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ เนื่องจากเมื่อถอดชุดจ่ายไฟและแก้ไขปัญหา ขอแนะนำให้เปลี่ยนชิ้นส่วนคลัตช์จำนวนมากเนื่องจากการสึกหรอ นอกจากนี้ เมื่อแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ (ในกรณีที่ใช้งานเป็นเวลานาน) ชิ้นส่วนจำนวนมากอาจต้องเปลี่ยนใหม่ การซ่อมแซมกระปุกเกียร์สามารถทำได้โดยเสียค่าใช้จ่ายในการประกอบกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ KAMAZ ทั้งหมดมีการรับประกันจากโรงงานซึ่งเท่ากับ 1 ปีหรือ 45,000 กม. งานซ่อมบำรุงสำหรับการติดตั้งและบำรุงรักษารถยนต์ในภายหลัง ณ สถานีที่ได้รับการรับรองพร้อมเครื่องหมายแสดงการซ่อมบำรุง หากลูกค้าติดตั้งหน่วยพลังงานบนรถอย่างอิสระเขาต้องติดต่อที่ใกล้ที่สุด (สะดวก) สำหรับเขา ศูนย์บริการเพื่อตรวจสอบการซีลของตัววัดความเร็ว มาตรวัดความเร็ว และตรวจสอบประสิทธิภาพ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อยืนยัน กรณีการรับประกันหากเกิดข้อบกพร่องระหว่างการทำงาน

นอกจากนี้เรายังสามารถจัดระเบียบการจัดส่งชิ้นส่วนอะไหล่ เช่น ห้องโดยสารและโครงรถจากคลังสินค้าไปยังอาณาเขตของคุณ หรือพื้นที่ให้บริการที่คุณผลิต งานซ่อมเปลี่ยนอะไหล่ข้างต้น หน่วยพลังงาน.

เราขอให้คุณปฏิบัติต่อข้อมูลที่ร้องขอด้วยความเข้าใจอีกครั้ง นี่เป็นเพียงส่วนเล็ก ๆ ของเครื่องยนต์ KAMAZ ที่มีและไม่มีความสามารถในการสับเปลี่ยนกันได้

เครื่องยนต์เดิมของรถดั๊มพ์ KamAZ มักจะเสียและมีอายุการใช้งานที่สั้นกว่า แอนะล็อกต่างประเทศ. มันจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นในการเปลี่ยนเครื่องยนต์เดิมด้วยหน่วยกำลัง MAN

การเปลี่ยนทำได้ง่าย แต่จำเป็นต้องทราบรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่าง ดังนั้นเราขอแนะนำให้คุณติดต่อบริการที่เหมาะสม เราพร้อมที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์เหล่านี้

เราเสนอ เครื่องยนต์คุณภาพ MAN เรานำหลายหน่วยต่อสัปดาห์จากโปแลนด์ เราดำเนินการตรวจสอบที่จำเป็นทั้งหมด รวมทั้ง สภาพสนามเรารื้อและให้การรับประกันที่จำเป็นทั้งหมด

ราคาอาจแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับระยะทางและสภาพ โดยเฉลี่ย - 250,000 rubles สำหรับชุดที่สมบูรณ์พร้อมไฟล์แนบ พร้อมให้คำปรึกษาทุกปัญหา

เลือกหน่วยที่ต้องการใน CATALOG ทางด้านซ้าย
และง่ายกว่า - กรอกแบบฟอร์มด้านล่าง! เราจะตอบคุณทันที!

อุปกรณ์พิเศษจาก KamAZ ผู้ผลิตรัสเซียเป็นที่ต้องการในตลาดภายในประเทศ รถดั๊มพ์และรถบรรทุกราคาถูก ใช้งานง่าย และเป็นสากลสำหรับใช้งานจากผู้ผลิตรายนี้ ประสบความสำเร็จในการใช้งานในการขนส่งสินค้าและการก่อสร้าง นอกจากนี้ ยังขาดไม่ได้ในอุตสาหกรรม เป็นที่ต้องการของที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน และภาคอื่นๆ ของเศรษฐกิจของประเทศ .

การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บน KamAZ

ที่ ปีที่แล้วคุณภาพของ ผู้ผลิตรัสเซียรถยนต์มีการปรับปรุงอย่างมาก แต่ก็ยังไม่ถึงรุ่นยุโรปที่ดีที่สุด ประการแรกสิ่งนี้ใช้กับหน่วยพลังงานที่ไม่มีให้ ยานพาหนะหนักประหยัดน้ำมันที่จำเป็นและ ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ KAMAZ พื้นฐาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในซีรีส์ 740 นั้นไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของเวลา เจ้าของ KAMAZ จำนวนมากจึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บนอุปกรณ์พิเศษของตน

ภายใน 500,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์พื้นฐานจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งราคาจะเทียบได้กับการซื้อหน่วยพลังงานใหม่ เจ้าของรถที่รอบคอบหลายคนตัดสินใจที่จะไม่ซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่มีอยู่ แต่ให้เปลี่ยนหน่วยพลังงานด้วย เครื่องยนต์เยอรมันชาย. เรานำเสนอมอเตอร์ดังกล่าวในราคาที่เหมาะสมและมีความน่าเชื่อถือในขณะที่การติดตั้งบน KamAZ นั้นดำเนินการโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

หน่วยพลังงานจาก MAN ที่มีการดัดแปลงและใช้งานเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย อุปกรณ์เพิ่มเติมสามารถติดตั้งได้ง่ายบนรถบรรทุก KamAZ รุ่นต่างๆ

ข้อดีของหน่วยพลังงานดังกล่าว ได้แก่ :

• 1. ใช้งานได้หลากหลาย
• 2. ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีเยี่ยม
• 3. ความเรียบง่ายของการออกแบบและความน่าเชื่อถือ
• 4. ผ่อนปรน บริการหลังการขายและซ่อมแซม

ขอบคุณที่ยอดเยี่ยม ประหยัดน้ำมันเช่น มอเตอร์เยอรมันกินน้ำมันน้อยลงซึ่งช่วยลด ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอุปกรณ์ตามลำดับเจ้าของรถจะสามารถเสนอราคาการขนส่งที่ต่ำให้กับลูกค้าและได้รับผลกำไรสูงสุดและชดใช้ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงอุปกรณ์พิเศษให้ทันสมัยอย่างรวดเร็ว

เครื่องยนต์สมัยใหม่จาก MAN ซึ่งติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษของ KamAZ เป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ซึ่งสร้างขึ้นโดยใช้กังหันอันทรงพลัง และการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดถูกควบคุมโดยระบบอัตโนมัติ แม้จะมีการแนะนำอย่างแพร่หลาย ระบบอัตโนมัติการบำรุงรักษาและการทำงานของเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องยากเป็นพิเศษ มอเตอร์กินไฟง่าย น้ำมันดีเซลรัสเซียจึงไม่มีปัญหาเรื่องน้ำมัน

วิธีการติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บน KamAZ

การบำรุงรักษาอุปกรณ์ไม่ยากและเกี่ยวข้องเท่านั้น ทดแทนปกติน้ำมัน การแก้ไขเครื่องยนต์ครั้งแรกสามารถทำได้ที่ 100,000 กิโลเมตร ต่อจากนี้ เครื่องยนต์นี้ไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่จริงจังใดๆ และ ยกเครื่องอาจจำเป็นสำหรับการวิ่งหนึ่งล้านกิโลเมตรขึ้นไปเท่านั้น รถบรรทุก KAMAZ ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Manov ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าแม้ในสภาวะที่มีภาระหนักและสภาพอากาศของรัสเซีย ด้านที่ดีที่สุดแตกต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือ ความเรียบง่ายของการบริการและการซ่อมแซม

คุณสามารถเลือกเครื่องยนต์ของ Man ได้อย่างง่ายดาย ซึ่งผลิตขึ้นในรูปแบบอินไลน์และรูปตัววี ซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวได้ทั้งบนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถบรรทุกหนัก รถแทรกเตอร์รถบรรทุก. หน่วยกำลังได้รับการปรับแต่งอย่างเต็มที่สำหรับการติดตั้งบน KAMAZ ซึ่งช่วยลดความยุ่งยากในการเปลี่ยนเครื่องยนต์อย่างมาก

การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN บน KamAZ นั้นไม่ใช่เรื่องยาก คุณสามารถทำงานดังกล่าวได้ทั้งในเงื่อนไขของการบริการและโดยอิสระด้วยลิฟต์พิเศษที่เหมาะสม มอเตอร์สามารถเชื่อมต่อกับระบบเชื้อเพลิงมาตรฐานได้อย่างง่ายดายและ ท่อร่วมไอเสียในขณะที่ไม่จำเป็นต้องมีการแก้ไขที่สำคัญของการบรรจุทางเทคนิคที่มีอยู่

ข้อดีของข้อเสนอของเรา

ในบริษัทของเรา คุณจะได้รับเครื่องยนต์ MAN ราคาไม่แพง ซึ่งสามารถติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษจากผู้ผลิต KamAZ ได้ ตัวเลือกที่มีอยู่ของหน่วยพลังงานดังกล่าวจะช่วยให้คุณเลือกได้ การปรับเปลี่ยนต่างๆรถบรรทุก เรารับประกันคุณภาพเครื่องยนต์ที่ดีเยี่ยม นำเสนออย่างต่อเนื่องในราคาที่เหมาะสม

ผู้เชี่ยวชาญของเราที่มีประสบการณ์ที่เกี่ยวข้องสามารถแนะนำเครื่องยนต์ MAN รุ่นใดรุ่นหนึ่งที่เหมาะกับคุณมากที่สุด ขนส่งสินค้าจาก KAMAZ เราส่งมอบเครื่องยนต์ให้ถึงขีดสุด ในระยะสั้นด้วยราคาของเรา คุณสามารถประหยัดได้มาก และการมีการรับประกันคุณภาพช่วยให้คุณมั่นใจได้อย่างสมบูรณ์ในความถูกต้องของตัวเลือกที่ทำไว้

มาเริ่มกันที่ ช่วยหน่อยและบอกคุณว่าตอนนี้กำลังติดตั้งเครื่องยนต์ใดบนรถบรรทุก Chelny และเพราะเหตุใด

ใน KAMAZ คุณสามารถค้นหาสามหน่วย: ดีเซล "ดั้งเดิม" ของซีรีส์ 740 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ Daimler OM 457 และ Cummins เครื่องยนต์ 740 เป็นเครื่องเดียวในกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่มีแปดสูบ

เครื่องยนต์ที่นำเข้าอยู่ในบรรทัด "หก" เช่นเดียวกับ P6 ใหม่ในอนาคต ปัจจุบันเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับความนิยมมากที่สุดในโลกของรถบรรทุก แต่เมื่อมอเตอร์ตัวที่ 740 ค่อนข้างล้ำหน้า! มาดูเรื่องราวของเขากัน

ในปี 1967 ที่โรงงานในมอสโกที่ตั้งชื่อตาม Likhachev พวกเขาเริ่มพัฒนารถบรรทุกตระกูล ZIL-170 ที่มีการจัดเรียงล้อ 6x4 ในปี 1969 ตัวอย่างแรกพร้อมแล้วและการผลิตถูกย้ายไปยังโรงงานแห่งใหม่ใน Naberezhnye Chelny ซึ่งในขณะนั้นยังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง

ในปี 1976 Kamaz-5320 ได้เปิดตัวสายการประกอบขององค์กรใหม่ ซึ่งอันที่จริงแล้วคือ ZiL รุ่นที่ 170 หน่วยพลังงานจากนั้นก็มียาโรสลาฟล์ ปริมาณ YaMZ 11.5 ลิตร ซึ่งผลิตได้ตั้งแต่ 180 ถึง 210 ลิตร กับ. การผลิตเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้เปิดตัวที่ Kamaz ในปี 1975 และหน่วยซีรีส์ 740 มีต้นกำเนิดมาจากที่นี่ มีอะไรดีเกี่ยวกับมอเตอร์นี้?

ประการแรก Kamaz ดีเซลเป็นรายแรกของ เครื่องยนต์โซเวียตซึ่งได้รับระบบทำความเย็นแบบปิดซึ่งจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวไม่ใช่น้ำ ไดรฟ์ใบพัดระบายความร้อนหม้อน้ำได้รับการมีเพศสัมพันธ์และทั้งระบบได้รับเทอร์โมสตัท มีนวัตกรรมทางเทคโนโลยีอื่นๆ ในมอเตอร์นี้ (ระบบกรองน้ำมันแบบไหลเต็มพร้อมเครื่องหมุนเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงไนไตรด์ บูชเซอร์เมต์ไกด์แบบถอดได้สำหรับวาล์ว ฯลฯ) แต่เวลาผ่านไปสี่สิบปีนับจากนั้น

แน่นอนว่าตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา มอเตอร์ได้รับการดัดแปลงซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ไม่มีสิ่งใดสามารถสร้างขึ้นใหม่ได้ไม่รู้จบ: สักวันหนึ่งคุณยังต้องประดิษฐ์สิ่งใหม่โดยพื้นฐาน ยิ่งกว่านั้นการบังคับ มอเตอร์เก่ามันกลายเป็นราคาแพงและไร้ความหมายยิ่งกว่าเดิม โยนมาตรฐาน Euro 5 ที่เข้มงวด "เตียง Procrustean" แน่นเกินไปสำหรับ V8 รุ่นเก่า พูดได้คำเดียวว่าต้องสร้าง เครื่องยนต์ใหม่ปรากฏตัวเมื่อนานมาแล้ว

ทริกซิกซ์ที่ดีมีอยู่มากมายในโลก แน่นอนว่าคุณสามารถสร้างเครื่องมืออื่นได้ - ที่ Kamaz พวกเขารู้วิธีและชอบที่จะประดิษฐ์อะไรแบบนั้น - แต่มันจะยาวและแพงเกินสมควร ในยุคปัจจุบัน การผลิตยานยนต์เป็นเวลานาน ที่แนวโน้มที่แตกต่างกันเล็กน้อยได้พัฒนา ดังนั้นพวกเขาจึงตัดสินใจมองหาฐานสำหรับมอเตอร์ใหม่ท่ามกลางผู้ผลิตรายอื่นๆ ที่บริษัทสร้างพันธมิตรระยะยาวด้วย

ทำไม P6 และ Liebherr เกี่ยวข้องกับอะไร?

บอกแล้วว่า มอเตอร์ใหม่ Kamaz จำเป็นต้องปฏิบัติตาม Euro-5 และในอนาคต - กับ Euro-6 เป็นการยากสำหรับเครื่องยนต์ V8 ที่จะเป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้โดยหลักการ: อุปกรณ์ที่มีชื่อ turbocompound ที่ซับซ้อนและน่ากลัว "เข้ากันได้ดี" กับมันได้แย่มาก นี่คือสัตว์ชนิดใด?

ในเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไปที่มีก๊าซไอเสีย พลังงานความร้อนประมาณ 30-40% ไม่มีที่ไหนเลย ซึ่งฉันอยากจะทำให้มันเป็นจริง เคล็ดลับนี้ประสบความสำเร็จเพียงบางส่วนด้วย Scaniaซึ่งในปี 2504 ได้ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่ง อุปกรณ์นี้คุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่: หากเป็นเวลาสั้น ๆ อุปกรณ์นี้จะสูบลมเพิ่มเติมเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยใช้ก๊าซไอเสีย ไม่เลว แต่ไม่เพียงพอ แล้วพวกเขาก็สร้างเทอร์โบคอมพาวด์ขึ้นมา

หน้าที่ของมันค่อนข้างแตกต่าง: มันถ่ายเทพลังงานของก๊าซโดยตรงไปยังเพลาข้อเหวี่ยงผ่านคัปปลิ้งของไหลและเกียร์ทดรอบ อาจกล่าวได้ว่าใช้พลังงานกลจากที่ไหนสักแห่งและส่งตรงไปยังเพลา นี่ - ถ้าคุณอธิบายโดยสังเขป อันที่จริงแล้ว ทุกอย่างซับซ้อนและน่าสนใจกว่ามาก แต่เราจะไม่เจาะลึกถึงทฤษฎีการสร้างเครื่องยนต์และคุณลักษณะของโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ภายใต้ภาระและหากไม่มีมัน ยอมรับความจริงที่ว่าสิ่งนี้มีประโยชน์และมีประสิทธิภาพมากด้วยความช่วยเหลือที่คุณสามารถเพิ่มได้อย่างมาก ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และที่สำคัญ ปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมและไม่เพียงแต่ปัจจุบัน แต่ยังรวมถึงอนาคตด้วย

คอมพาวนด์เทอร์โบถูกติดตั้งบนรถบรรทุกหลายคัน อย่างแรกเลย แน่นอนว่าใน Scania แต่มีตัวอย่างเช่นในวอลโว่ วันนี้ ความเห็นเกี่ยวกับความจำเป็นในการติดตั้งหน่วย turbocompound บนเครื่องยนต์สันดาปภายใน รถบรรทุกแทบไม่ชัดเจน: จำเป็นต้องใส่ เฉพาะที่นี่ใน V8 ที่มีระบบไอเสียที่ซับซ้อนอย่างยิ่ง การติดตั้งสารประกอบเทอร์โบกลายเป็นงานที่ยากและไร้ประโยชน์ ประการแรกมันจะกลายเป็นราคาแพงและประการที่สอง turbocompound จะเพิ่มมิติที่สำคัญอยู่แล้วของมอเตอร์ เลย์เอาต์ในบรรทัดเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ด้วยการติดตั้งอุปกรณ์มหัศจรรย์ ทุกอย่างง่ายกว่ามาก

1 / 3

2 / 3

3 / 3

มีข้อโต้แย้งอื่นที่สนับสนุน "หก" ในบรรทัด - นี่คือค่าใช้จ่าย ความจริงก็คือ V8 เป็นมอเตอร์ที่ไม่สมดุล และต้องติดตั้งเพลาบาลานซ์เพิ่มเติมเพื่อลดการสั่นสะเทือน พวกเขาไม่เพียงลดประสิทธิภาพ (ส่วนหนึ่งของพลังงานของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ถูกใช้ไปกับการหมุนของเพลา) แต่ยังเพิ่มต้นทุนของเครื่องยนต์อีกด้วย แต่ R6 เป็นเพียงมอเตอร์ที่สมดุลอย่างเป็นธรรมชาติที่สุด โดยหลักการแล้วไม่จำเป็นต้องใช้เพลาสมดุล แน่นอนว่าการออกแบบมอเตอร์นั้นง่ายและถูกกว่า

ความสมดุล ความเรียบง่ายสัมพัทธ์ของการออกแบบและต้นทุนการผลิตที่ต่ำได้กลายเป็นข้อโต้แย้งหลักที่สนับสนุนการจัดวางแบบอินไลน์ของมอเตอร์ในอนาคต ด้วยวิธีนี้ดูเหมือนว่าจะชัดเจน คำไม่กี่คำเกี่ยวกับ Liebherr

ย้อนกลับไปในปี 2516 สามปีก่อนการเปิดตัวการผลิตรถยนต์คันแรก บริษัท เยอรมัน Liebherr (ในภาษารัสเซียอ่านว่า "Liebherr") ได้กลายเป็นหุ้นส่วนของสหภาพโซเวียตในการออกแบบการผลิต Kamaz ที่แยกจากกัน - การผลิต กระปุกเกียร์ ตั้งแต่นั้นมา ความร่วมมือกับผู้ผลิตรายนี้แทบจะไม่เคยหยุดนิ่งและให้ผลกำไรและสร้างสรรค์มาโดยตลอด

จำอย่างน้อยว่ามอเตอร์อะไรอยู่ในดาการ์? ถูกต้อง Liebherr ชื่อเสียงที่ดีและไม่ใหญ่เกินไปจากพันธมิตรชาวเยอรมันทำให้การพิจารณาเครื่องยนต์ Liebherr D946 เป็นพื้นฐานในการเลือกเครื่องยนต์ใหม่ แต่อย่าคิดว่า P6 ใหม่เป็นสำเนาของหน่วยเยอรมัน การพัฒนาได้ดำเนินการร่วมกัน แต่จับตา D946 แล้วเราจะคาดหวังเครื่องยนต์แบบไหนจากชาวเมือง Chelny?

สำหรับคนที่รักเทคโนโลยี

มาดูสิ่งที่น่าสนใจที่สุดกันดีกว่า: ประเด็นสำคัญของการออกแบบมอเตอร์ใหม่

อย่างแรกคือเครื่องดีเซล หากใครไม่รู้ การจุดระเบิดของส่วนผสมในมอเตอร์ดังกล่าวเกิดจากการอัด อัตราส่วนกำลังอัดของเครื่องยนต์ใหม่คือ 18 การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ที่อยู่ในลูกสูบโดยตรง ด้วยเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 130 มม. จังหวะลูกสูบจะอยู่ที่ 150 มม. - มอเตอร์ดังกล่าวเรียกว่า "จังหวะยาว" อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ Kamaz-740 รุ่นก่อนก็มีระยะชักยาวเช่นกัน - 120x130 มม. การเปลี่ยนแปลงขนาดส่งผลให้ปริมาตรเกือบเท่ากันในขณะที่ลดจำนวนกระบอกสูบลง

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ไม่มีอะไรใหม่ในระบบทำความเย็น - ของเหลวปกติ บังคับหมุนเวียน, ปริมาตร 20 ลิตร. ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศอัดและอากาศอัดเป็นเทอร์ไบน์ก๊าซที่มีแรงดันขั้นตอนเดียวและเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบอากาศสู่อากาศ ระบบหล่อลื่นแบบผสมผสานพร้อมปั๊มน้ำมันเกียร์และน้ำมันคูลเลอร์น้ำมัน

ส่วนประกอบที่สำคัญ

ปั๊มฉีด, หัวฉีด, ECU

บน ช่วงเวลานี้ ระบบเชื้อเพลิงซึ่งอาจเป็นสิ่งที่ยากที่สุดในการแปล เมื่อมองแวบแรก ไม่มีอะไรใหม่ที่นี่: คอมมอนเรลพร้อมปั๊มหลายลูกสูบแรงดันสูง แต่นี่คือส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดที่นำเข้ามาจนถึงตอนนี้: ปั๊มฉีด, หัวฉีด, ECU - ทั้งหมดนี้เหลือจาก Liebherr ใช่และเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ บริษัท เดียวกัน โดยรวมแล้วซัพพลายเออร์จากต่างประเทศมีสัดส่วนประมาณหนึ่งในสี่ของตำแหน่ง ส่วนที่เหลือผลิตที่ Kamaz หรือสั่งซื้อจากองค์กรเฉพาะทางในประเทศ

ทดลองหล่อบล็อกกระบอกสูบที่โรงงานเครื่องยนต์ Kamaz แล้ว ดำเนินการร่วมกับ “หอยทาก” ของปั๊มระบบหล่อเย็นและหน้าแปลนยึดของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนน้ำมันของเหลว ปั๊มฉีด และคอมเพรสเซอร์ ระบบเบรค. เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง บล็อกมีซี่โครง โดยทั่วไปจะได้รับความแข็งแกร่งของบล็อก ความสนใจเป็นพิเศษ: ดีเซล Liebherr D946 หนักมาก - ใช้งานส่วนใหญ่ใน อุปกรณ์ก่อสร้างและเป็นเครื่องนิ่ง เขาจึงต้องลดน้ำหนัก แน่นอนว่าความแข็งแกร่งไม่ควรประสบกับสิ่งนี้

P6 มีหัวบล็อกเหล็กหล่อแบบแยกส่วน ทำให้ง่ายต่อการ ซ่อมได้(แม้เปลี่ยนประเก็นหัวเดียวก็ง่ายกว่าและถูกกว่าบล็อคหัวทั่วไป)

วารสารแกนหลักและก้านสูบของเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการปฏิบัติด้วยกระแสความถี่สูง การบีบอัดสูงสุดและ แหวนขูดน้ำมัน- พร้อมเคลือบโครเมียม-ไดมอนด์ และด้านล่าง แหวนบีบอัดไม่มีความคุ้มครอง

ออกแบบ ปั้มน้ำมันไม่เพียงแต่ช่วยให้จ่ายน้ำมันไปยังส่วนประกอบหลักได้เร็วเท่าที่เป็นไปได้ แต่ยังให้การหมุนเวียนน้ำมันส่วนเกินภายในอีกด้วย ตัวปั๊มเองเป็นแบบเกียร์ แบบส่วนเดียว และตั้งอยู่ในบ่อน้ำมัน อย่างไรก็ตาม พาเลทนั้นไม่เพียงแต่สามารถเป็นได้ทั้งโลหะเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพลาสติกด้วย - ขณะนี้ Kamaz กำลังดำเนินการเกี่ยวกับการแนะนำผลิตภัณฑ์ในการผลิต และตอนนี้สิ่งที่น่าสนใจที่สุด: การผลิตเครื่องยนต์ใหม่ใน Naberezhnye Chelny จะเป็นอย่างไร?

มอเตอร์ในห้านาที

ในการประกอบ P6 นั้น ได้มีการติดตั้งสายพานลำเลียงแบบลูกกลิ้งเสียดสีใหม่ในโรงงานผลิตเครื่องยนต์ ระหว่างทางบล็อก (มอเตอร์ในอนาคต) จะผ่าน 34 เวิร์กสเตชัน สามประเภท: แมนนวล อัตโนมัติ และกึ่งอัตโนมัติ มาดูกันว่าเครื่องจักรจะทำอะไร และพนักงานจะต้องทำงานที่ไหน

บ้าน » ซาลอน » การติดตั้งเครื่องยนต์ MAN (MAN) บน Kamaz เครื่องยนต์ใดอยู่ใน KAMAZ เครื่องยนต์ใดของ KAMAZ ที่น่าเชื่อถือที่สุด