การปรับเปลี่ยน tc อะไร การดัดแปลงรถห้าแบบที่ไร้ประโยชน์อย่างยิ่ง การจำแนกยุโรปอย่างไม่เป็นทางการ
รหัสภาษีระบุอัตราที่แตกต่างกัน ภาษีขนส่งรวมทั้งรถบรรทุกและรถยนต์ อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือไม่ใช่พาสปอร์ตเสมอไป ยานพาหนะช่วยให้คุณตัดสินประเภทรถได้อย่างชัดเจนเพื่อคำนวณภาษีการขนส่ง
วรรค 1 ของศิลปะ 361 แห่งรหัสภาษีกำหนดให้อัตราภาษีการขนส่งถูกกำหนดโดยกฎหมายของอาสาสมัคร สหพันธรัฐรัสเซียในขนาดที่กำหนดในมาตรฐานนี้ ในทางกลับกัน ตามตารางที่เกี่ยวข้อง จะมีการกำหนดอัตราต่างๆ ซึ่งรวมถึง:
- รถยนต์นั่งส่วนบุคคล
- รถจักรยานยนต์และสกู๊ตเตอร์
- รถเมล์;
- รถบรรทุก;
- ยานพาหนะ เครื่องจักร และกลไกอื่นๆ ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองบนรางนิวแมติกและแทร็กตีนตะขาบ
แต่ในขณะเดียวกัน รหัสภาษีไม่ได้อธิบายว่าเกณฑ์ใดที่ยานพาหนะควรกำหนดให้กับประเภทใดประเภทหนึ่งโดยเฉพาะ
ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงการคลังและ Federal Tax Service อธิบาย ในกรณีนี้ควรยึดตามข้อมูลที่จัดทำโดยหน่วยงานที่ลงทะเบียนยานพาหนะ (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 22 พฤศจิกายน 2550 N 03-05- 06-04 / 42, Federal Tax Service of Russia ลงวันที่ 6 กรกฎาคม 2550 ฉบับที่ 18-0-09/0204) และเหนือสิ่งอื่นใด ในแง่นี้ ซึ่งร่างกายได้จดทะเบียนรถ
ดังนั้นตามขั้นตอนการจดทะเบียนรถที่ได้รับอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 12 สิงหาคม 1994 N 938 อาจมีสองทางเลือก ตามข้อ 2 ของเอกสารนี้ ยานพาหนะทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ที่มีความเร็วการออกแบบสูงสุดมากกว่า 50 กม. / ชม. มีไว้สำหรับการเคลื่อนไหวบน ทางหลวง การใช้งานทั่วไปได้จดทะเบียนกับตำรวจจราจร ในทางกลับกัน อื่นๆ ทั้งหมด เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองรวมถึงยานยนต์ที่มีความเร็วออกแบบสูงสุด 50 กม. / ชม. หรือน้อยกว่า - ใน Gostekhnadzor ดังนั้นหากรถของผู้เสียภาษีได้รับการจดทะเบียนในสมัยหลัง อัตราภาษีการขนส่งควรกำหนดไว้อย่างชัดเจนสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง
หากผู้เสียภาษีสมัครบริการที่เกี่ยวข้องกับตำรวจจราจรก็จำเป็นต้องพิจารณาว่าการขนส่งทางรถยนต์ประเภทใดที่เป็นปัญหา
ชื่อ (ประเภทรถ)
ตามวรรค 16 คำแนะนำระเบียบวิธีในการใช้บทที่ 28 ของรหัสภาษีซึ่งได้รับอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงภาษีของรัสเซียลงวันที่ 9 เมษายน 2546 N BG-3-21 / 177 เมื่อกำหนดประเภทของยานยนต์ต้องได้รับคำแนะนำจาก:
- ตัวจำแนกประเภทสินทรัพย์ถาวรทั้งหมดของรัสเซีย (OKOF) ได้รับการอนุมัติโดยพระราชกฤษฎีกามาตรฐานแห่งรัฐของรัสเซียเมื่อวันที่ 26 ธันวาคม 2537 N 359
- อนุสัญญาว่าด้วย การจราจรบนถนน(เวียนนา 8 พฤศจิกายน 2511) ให้สัตยาบันโดยพระราชกฤษฎีการัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2517 N 5938-VIII (ต่อไปนี้จะเรียกว่าอนุสัญญา)
อย่างไรก็ตามตัวแทนของกระทรวงการคลังของรัสเซียเองซึ่งครั้งหนึ่งก็อ้างถึง OKOF (จดหมายของแผนกวันที่ 28 ธันวาคม 2547 N 03-06-04-04 / 16) ย้อนกลับไปในจดหมายของเดือนพฤศจิกายน 22, 2005 N 03-06-04- 02/15 ระบุว่าลักษณนามไม่เหมาะสำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้ อย่างแรกคือเขาไม่ได้ เอกสารกฎเกณฑ์และไม่มีเกณฑ์เพียงพอที่จะจำแนกประเภทยานพาหนะที่ระบุไว้ในประเภทที่กำหนดโดยรหัสภาษี ประการที่สอง อนุญาตให้ใช้เฉพาะในขอบเขตที่ไม่ขัดต่ออนุสัญญาว่าด้วยการจราจรทางบก ในทำนองเดียวกันรัฐสภาของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียในมติที่ 2965/07 เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2550 สรุปว่า OKOF มีวัตถุประสงค์เพื่อวัตถุประสงค์ในการบัญชีและสถิติของสินทรัพย์ถาวรและไม่สามารถใช้ในการคำนวณการขนส่ง ภาษี.
บันทึก! รัฐสภาของศาลอนุญาโตตุลาการสูงสุดของสหพันธรัฐรัสเซียในมติ N 5336/07 ของวันที่ 18 กันยายน 2550 ระบุว่าหากรถจดทะเบียนกับตำรวจจราจรเป็นรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงจุดประสงค์และอุปกรณ์ใด ถูกวางไว้บนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อวัตถุประสงค์ในการคำนวณภาษีการขนส่งไม่สามารถรับรู้ได้ สนับสนุนตำแหน่งนี้และรัฐบาลกลาง ศาลอนุญาโตตุลาการ(มติ FAS ของเขตโวลก้าเมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ 2555 ในกรณี N A55-13540 / 2554, FAS ของเขตไซบีเรียตะวันตกเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2554 ในกรณี N A81-5964 / 2553, FAS เซ็นทรัล ดิสตริกต์ลงวันที่ 23 พฤศจิกายน 2550 N A48-1328 / 06-08)
ในสถานการณ์ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาตามนักการเงินจำเป็นต้องอ้างอิงข้อมูลที่ได้รับจากหน่วยงานที่ลงทะเบียนยานพาหนะหรือให้ตรงกับข้อมูลที่สะท้อนในหนังสือเดินทางของยานพาหนะ (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 13 สิงหาคม , 2012 ไม่มี 03-05-06- 04/137). เป็น PTS ที่เป็นเอกสารที่ถูกต้องในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการบัญชีและการเข้าสู่การดำเนินการของวิธีการขนส่งที่ลงทะเบียนกับตำรวจจราจร (ระเบียบเกี่ยวกับหนังสือเดินทางของยานพาหนะได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของกระทรวงกิจการภายในของรัสเซีย N 496 กระทรวงอุตสาหกรรมและพลังงานของรัสเซีย N 192 กระทรวงการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซีย N 134 ลงวันที่ 23 มิถุนายน 2548 d. ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าระเบียบ)
ดังนั้นในบรรทัดที่ 3 ของ TCP "ชื่อ (ประเภทของยานพาหนะ)" จะต้องระบุลักษณะของยานพาหนะโดยพิจารณาจากคุณสมบัติการออกแบบวัตถุประสงค์และกำหนดในการอนุมัติประเภทของยานพาหนะเช่น "ผู้โดยสาร", " รถโดยสารประจำทาง", "รถบรรทุกสินค้า-รถบรรทุก, รถตู้, รถปูน, เครน" เป็นต้น ตามที่เจ้าหน้าที่จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากข้อมูลที่เกี่ยวข้องเมื่อกำหนดประเภทของรถยนต์และอัตราภาษีการขนส่ง (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 19 มีนาคม 2553 N 03-05-05-04 / 05, ลงวันที่ 1 กรกฎาคม 2552 N 03-05- 06-04 / 105 บริการภาษีของรัฐบาลกลางของรัสเซียลงวันที่ 18 กุมภาพันธ์ 2551 N ШС-6-3 / [ป้องกันอีเมล]).
ยี่ห้อ รุ่นรถ
บรรทัดที่ 3 ต้องไม่มีการระบุถึงความเกี่ยวข้องของ "ผู้โดยสาร" หรือ "สินค้า" หรือ "รถบัส" ของยานพาหนะ ตัวอย่างเช่น อาจรวมถึง: "รถพยาบาล", "รถตู้", "รถตู้โลหะทั้งหมด", "รถตู้บรรทุกสินค้า", "นักสะสม" ฯลฯ
ในกรณีนี้ตามจดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่ 13 สิงหาคม 2555 N 03-05-06-04 / 137 ควรให้ความสนใจกับบรรทัดที่ 2 ของ TCP "Mark รุ่นของยานพาหนะ " ความจริงก็คือตาม Industry Normal OH 025 270-66 "ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับสต็อกกลิ้งของรถยนต์ตลอดจนหน่วยและส่วนประกอบที่ผลิตโดยองค์กรเฉพาะ" และตามข้อ 26 ของระเบียบจะสะท้อนถึง เครื่องหมายยานพาหนะประกอบด้วยการกำหนดตัวอักษรตัวเลขหรือผสม หลักที่สอง การกำหนดแบบดิจิทัลรุ่นรถระบุประเภท (ประเภทของรถ): "1" - รถยนต์นั่งส่วนบุคคล "2" - รถประจำทาง "3" - สินค้า (บนเรือ) "7" - รถตู้ "9" - การขนส่งพิเศษ. อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า ตัวอย่างเช่น ตัวเลข 7 และ 9 ในรหัสที่ระบุไม่อนุญาตให้คุณระบุประเภทของรถอีกต่อไป นอกจากนี้หากรถยนต์ การผลิตต่างประเทศจากนั้นจะไม่มีรหัสดิจิทัลดังกล่าวเลย
เหนือสิ่งอื่นใด บรรทัดที่ 4 ของ TCP ระบุประเภทของรถยนต์ มีทั้งหมดห้า:
- เอ - รถจักรยานยนต์ สกูตเตอร์ และยานยนต์อื่นๆ
- B - รถยนต์ได้รับอนุญาต น้ำหนักสูงสุดซึ่งไม่เกิน 3500 กก. และจำนวนที่นั่งที่นอกเหนือจากที่นั่งคนขับแล้วไม่เกินแปดที่นั่ง
- C - ยานยนต์ยกเว้นของประเภท D ซึ่งมีน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตซึ่งเกิน 3500 กก.
- D - รถยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับบรรทุกผู้โดยสารและมีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่ง นอกเหนือจากที่นั่งคนขับ
รถพ่วง - รถยนต์ที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนที่ร่วมกับยานพาหนะหลัก
ในเวลาเดียวกัน ประเภทของยานพาหนะที่ระบุไว้นั้นสอดคล้องกับการจำแนกประเภทของรถยนต์ที่จัดตั้งขึ้นโดยอนุสัญญา และในแง่นี้ ความเชื่อทั่วไปที่ว่า B คือ รถยนต์, C - รถบรรทุก และ D - รถเมล์ อันที่จริงแล้วประมาณจริงเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หมวดหมู่ B รวมถึง "ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังสำหรับการขนส่งสินค้าซึ่งมีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน (N 1)" ในทางกลับกัน หมวดหมู่ C ส่วนใหญ่แล้วจะแม่นยำ รถบรรทุก. ตามมาจาก ตารางเปรียบเทียบหมวดหมู่ยานพาหนะตามการจำแนกประเภทของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป (UNECE ITC) และอนุสัญญา ในขณะเดียวกัน ตามตารางนี้ ประเภทของยานพาหนะที่ระบุในการอนุมัติประเภทของยานพาหนะ (ซึ่งยืนยัน TCP) จะถูกโอนเป็นหมวดหมู่ตามการจัดหมวดหมู่ของอนุสัญญา (จดหมายของกระทรวงการคลังของรัสเซียลงวันที่สิงหาคม) 13, 2012 ไม่มี 03-05-06-04 / 137).
ดังนั้นในตัวเอง ยานพาหนะประเภทนี้หรือประเภทนั้นที่ระบุไว้ในหนังสือเดินทางของยานพาหนะจึงไม่อนุญาตให้บุคคลหนึ่งตัดสินประเภทรถเพื่อวัตถุประสงค์ทางภาษีอย่างไม่น่าสงสัย อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่างานในการกำหนดนั้นซับซ้อนมาก ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ที่ประเภทยานพาหนะ "ผู้โดยสาร" และในเวลาเดียวกันประเภท C สะท้อนให้เห็นใน TCP ครั้งหนึ่งในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนั้น คือเมื่อ ข้อมูล TCPไม่อนุญาตให้กำหนดประเภทของยานพาหนะสำหรับวัตถุประสงค์ของภาษีการขนส่งอย่างชัดเจนตัวแทนของกระทรวงการคลังกำหนดให้ขอคำชี้แจงโดยตรงจากตำรวจจราจรที่จดทะเบียนรถหรือจากผู้ผลิต แต่ตัดสินโดยคำอธิบายของนักการเงินลงวันที่ 28 ตุลาคม 2013 N 03-05-06-04 / 45552 สิ่งนี้ไม่จำเป็นอีกต่อไป ตามที่ผู้เชี่ยวชาญของกระทรวงการคลังชี้ให้เห็น หากหมวดหมู่ที่แสดงใน TCP ไม่ตรงกับประเภทของรถยนต์ ความขัดแย้งนี้เกิดจากข้อ 7 ของศิลปะ 3 ของรหัสภาษีควรตีความเพื่อประโยชน์ของผู้เสียภาษีอากร
คือการแจกแจง รถต่างๆเป็นกลุ่ม ชั้นเรียน และประเภท ขึ้นอยู่กับประเภทของการก่อสร้าง พารามิเตอร์ของหน่วยกำลัง วัตถุประสงค์หรือคุณสมบัติที่ยานพาหนะบางคันมี การจำแนกประเภทให้หลายประเภทดังกล่าว
จำแนกตามวัตถุประสงค์
ยานพาหนะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ สามารถแยกแยะยานพาหนะโดยสารและสินค้าได้เช่นเดียวกับยานพาหนะ วัตถุประสงค์พิเศษ.
ถ้ามีผู้โดยสารและ รถบรรทุกทุกอย่างชัดเจนมากแล้วยานพาหนะพิเศษไม่ได้ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนและสินค้า ยานพาหนะดังกล่าวขนส่งอุปกรณ์ที่แนบมากับพวกเขา ดังนั้น วิธีการดังกล่าวจึงรวมถึงรถดับเพลิง แท่นลอยฟ้า เครนรถบรรทุก ร้านเคลื่อนที่ และรถยนต์อื่นๆ ที่ติดตั้งอุปกรณ์อย่างใดอย่างหนึ่ง
หากรถยนต์นั่งสามารถรองรับผู้โดยสารได้ถึง 8 คนโดยไม่มีคนขับ ถือว่าเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ถ้าความจุของรถมากกว่า 8 คน แสดงว่ารถประเภทนี้เป็นรถบัส
ผู้ขนส่งสามารถใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทั่วไปหรือเพื่อการขนส่งสินค้าพิเศษ รถยนต์เอนกประสงค์มีการออกแบบตัวถังด้านข้างโดยไม่มีอุปกรณ์ให้ทิป นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้งกันสาดและซุ้มประตูสำหรับติดตั้งได้อีกด้วย
รถบรรทุกเอนกประสงค์มีหลากหลายดีไซน์ ความสามารถทางเทคนิคสำหรับการขนส่งสินค้าบางอย่าง ตัวอย่างเช่น ตัวยึดแผงได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการเคลื่อนย้ายแผงและแผงอาคารที่ง่ายดาย รถดั๊มพ์ส่วนใหญ่ใช้สำหรับสินค้าเทกอง รถบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันเบา
รถพ่วง รถกึ่งพ่วง รถพ่วงตก
รถทุกคันสามารถใช้กับอุปกรณ์เพิ่มเติมได้ สิ่งเหล่านี้อาจเป็นรถพ่วง รถกึ่งพ่วง หรือสินค้าละลายน้ำ
รถพ่วงเป็นยานพาหนะประเภทหนึ่งที่ใช้โดยไม่มีคนขับ การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้รถยนต์โดยใช้การลากจูง
รถกึ่งพ่วงเป็นรถลากจูงโดยไม่ต้องมีคนขับ ส่วนหนึ่งของมวลนั้นมอบให้กับรถลากจูง
รถพ่วงละลายมีไว้สำหรับการขนส่ง โหลดนาน. การออกแบบมีแถบเลื่อนซึ่งความยาวอาจเปลี่ยนแปลงระหว่างการใช้งาน
รถลากจูงเรียกว่ารถแทรกเตอร์ รถคันนี้มาพร้อมกับ อุปกรณ์พิเศษซึ่งช่วยให้คุณสามารถจับคู่รถกับรถพ่วงได้ ในอีกทางหนึ่ง การออกแบบนี้เรียกว่าอาน และรถแทรกเตอร์เรียกว่ารถบรรทุก อย่างไรก็ตาม รถบรรทุกรถแทรกเตอร์อยู่ในประเภทรถที่แยกจากกัน
การจัดทำดัชนีและประเภท
ก่อนหน้านี้ ในสหภาพโซเวียต รถยนต์แต่ละรุ่นมีดัชนีของตัวเอง หมายถึงโรงงานที่ผลิตรถ
ในปีพ.ศ. 2509 ได้มีการนำมาตรฐานอุตสาหกรรม OH 025270-66 "ระบบการจำแนกและการกำหนดสำหรับสต็อกกลิ้งของรถยนต์ตลอดจนหน่วยและส่วนประกอบ" มาใช้ เอกสารนี้ไม่เพียงแต่อนุญาตให้จำแนกประเภทของยานพาหนะเท่านั้น ตามข้อกำหนดนี้ รถพ่วงและอุปกรณ์อื่น ๆ ก็เริ่มถูกจัดประเภทเช่นกัน
ภายใต้ระบบนี้ ยานพาหนะทุกคันตามประเภทที่อธิบายไว้ในเอกสารนี้มีตัวเลขสี่ ห้าหรือหกหลักในดัชนี มีความเป็นไปได้ที่จะกำหนดประเภทของยานพาหนะ
ถอดรหัสดัชนีดิจิทัล
ด้วยตัวเลขที่สองสามารถระบุประเภทของยานพาหนะได้ 1 - รถโดยสาร 2 - รถบัส 3 - รถบรรทุก วัตถุประสงค์ทั่วไป, 4 - รถบรรทุกหัวลาก, 5 - รถดั๊ม, 6 - รถถัง, 7 - รถตู้, 9 - รถเอนกประสงค์ 
สำหรับหลักแรก แสดงว่าประเภทรถ ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล ซึ่งจำแนกตามขนาดเครื่องยนต์ รถบรรทุกแบ่งออกเป็นชั้นเรียนตามน้ำหนัก รถเมล์มีความยาวต่างกัน
การจำแนกประเภทของรถยนต์โดยสาร
ตามมาตรฐานอุตสาหกรรม รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจำแนกได้ดังนี้
- 1 - คลาสขนาดเล็กโดยเฉพาะขนาดเครื่องยนต์สูงถึง 1.2 ลิตร
- 2 - คลาสเล็กปริมาตร 1.3 ถึง 1.8 ลิตร;
- 3 - รถยนต์ระดับกลางขนาดเครื่องยนต์ 1.9 ถึง 3.5 ลิตร
- 4 – ชั้นใหญ่ด้วยปริมาตรที่สูงกว่า 3.5 ลิตร
- 5 – ชั้นที่สูงกว่ารถยนต์โดยสาร
ทุกวันนี้ มาตรฐานอุตสาหกรรมไม่จำเป็นอีกต่อไป และโรงงานหลายแห่งก็ไม่ปฏิบัติตาม อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตในประเทศรถยนต์ยังคงใช้การจัดทำดัชนีนี้
บางครั้ง คุณสามารถค้นหายานพาหนะที่มีการจัดประเภทไม่ตรงกับหลักแรกในรุ่น ซึ่งหมายความว่าดัชนีถูกกำหนดให้กับโมเดลในขั้นตอนการพัฒนา จากนั้นบางสิ่งก็เปลี่ยนไปในการออกแบบ แต่ตัวเลขยังคงอยู่
รถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศและระบบการจำแนกประเภท
ดัชนีรถยนต์ต่างประเทศที่นำเข้ามาในอาณาเขตของประเทศของเราไม่รวมอยู่ในรายการยานพาหนะตามปกติที่ยอมรับ ดังนั้นในปี 1992 จึงมีการแนะนำระบบการรับรองยานยนต์และตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 1998 รุ่นที่แก้ไขได้มีผลบังคับใช้ 
สำหรับยานพาหนะทุกประเภทที่เข้าหมุนเวียนในประเทศของเรา จำเป็นต้องจัดทำเอกสารพิเศษที่เรียกว่า "การอนุมัติประเภทยานพาหนะ" ตามมาจากเอกสารว่ารถแต่ละคันควรมียี่ห้อแยกกัน
เพื่อลดความซับซ้อนของขั้นตอนการผ่านการรับรองในสหพันธรัฐรัสเซียจึงใช้ระบบการจำแนกระหว่างประเทศที่เรียกว่า ตามนั้น ยานพาหนะบนท้องถนนใด ๆ สามารถนำมาประกอบกับกลุ่มใดกลุ่มหนึ่งได้ - L, M, N, O. ไม่มีการกำหนดอื่น ๆ
หมวดหมู่รถยนต์ตามระบบสากล
กลุ่ม L รวมถึงยานพาหนะใดๆ ที่มีล้อน้อยกว่าสี่ล้อ เช่นเดียวกับรถเอทีวี:
- L1 เป็นจักรยานยนต์หรือรถสองล้อที่สามารถ ความเร็วสูงสุดสูงถึง 50 กม./ชม. หากการออกแบบรถยนต์มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ปริมาตรของรถไม่ควรเกิน 50 ซม.³ หากเป็น หน่วยพลังงานใช้แล้ว เครื่องยนต์ไฟฟ้ากำลังไฟพิกัดควรน้อยกว่า 4 กิโลวัตต์;
- L2- รถสามล้อถีบเช่นเดียวกับรถยนต์สามล้อที่มีความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม. และความจุของเครื่องยนต์คือ 50 ซม. ³
- L3 - รถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 50 ซม.³ ความเร็วสูงสุดนั้นสูงกว่า 50 กม./ชม.
- L4 - รถจักรยานยนต์ที่มีรถพ่วงข้างสำหรับบรรทุกผู้โดยสาร
- L5 - สามล้อความเร็วเกิน 50 กม. / ชม.
- L6 เป็นรูปสี่เหลี่ยมที่มีน้ำหนักเบา น้ำหนักบรรทุกของรถต้องไม่เกิน 350 กก. ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 50 กม./ชม.
- L7 เป็นรถเอทีวีที่มีน้ำหนักมากถึง 400 กก.
- M1 เป็นยานพาหนะสำหรับบรรทุกผู้โดยสารที่มีที่นั่งไม่เกิน 8 ที่นั่ง
- M2 - รถยนต์ที่มีที่นั่งผู้โดยสารมากกว่าแปดที่นั่ง
- M3 - รถยนต์ที่มีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่งและมีน้ำหนักไม่เกิน 5 ตัน
- M4 - รถยนต์ที่มีที่นั่งมากกว่าแปดที่นั่งและน้ำหนักมากกว่า 5 ตัน
- N1 - รถบรรทุกที่มีน้ำหนักมากถึง 3.5 ตัน
- N2 - ยานพาหนะที่มีมวล 3.5 ถึง 12 ตัน
- N3 - ยานพาหนะที่มีมวลมากกว่า 12 ตัน
การจำแนกประเภทยานพาหนะตามอนุสัญญายุโรป
ในปี พ.ศ. 2511 อนุสัญญาว่าด้วยการจราจรบนถนนได้รับการรับรองในประเทศออสเตรีย การจำแนกประเภทที่ให้ไว้ในเอกสารนี้ใช้เพื่อกำหนด หมวดหมู่ต่างๆขนส่ง.
ประเภทรถตามอนุสัญญา
ประกอบด้วยหลายประเภท:
- ก - เป็นรถจักรยานยนต์และยานยนต์สองล้ออื่นๆ
- B - รถยนต์ที่มีน้ำหนักมากถึง 3500 กก. และไม่เกินแปดที่นั่ง
- C - ยานพาหนะทั้งหมดยกเว้นประเภท D มวลต้องมากกว่า 3500 กก.
- ด- ขนส่งผู้โดยสารมีมากกว่า 8 ที่นั่ง
- อี - ขนส่งสินค้า,รถแทรกเตอร์.
หมวดหมู่ E อนุญาตให้ผู้ขับขี่ขับรถไฟถนนที่ประกอบด้วยรถแทรกเตอร์ นอกจากนี้ ที่นี่ คุณสามารถรวมยานพาหนะประเภท B, C, D ได้ ยานพาหนะเหล่านี้สามารถทำงานเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟบนถนนได้ หมวดหมู่นี้กำหนดให้กับผู้ขับขี่พร้อมกับหมวดหมู่อื่นๆ และอยู่ในใบรับรองรถเมื่อลงทะเบียนรถ
การจำแนกยุโรปอย่างไม่เป็นทางการ
นอกเหนือจากการจำแนกอย่างเป็นทางการแล้วยังมีประเภทที่ไม่เป็นทางการซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลาย ค่อนข้างเป็นที่นิยมในหมู่เจ้าของรถ ที่นี่คุณสามารถแยกแยะหมวดหมู่ตามการออกแบบของยานพาหนะ: A, B, C, D, E, F โดยพื้นฐานแล้ว การจำแนกประเภทนี้จะใช้ในการตรวจสอบโดยนักข่าวยานยนต์เพื่อการเปรียบเทียบและประเมินผล
Class A ประกอบด้วยรถยนต์ขนาดเล็กที่มีต้นทุนต่ำ F เป็นแบรนด์รถยนต์ที่แพงที่สุด ทรงพลัง และมีชื่อเสียงที่สุด ในระหว่างนั้นเป็นคลาสของเครื่องจักรประเภทอื่น ไม่มีขอบเขตที่ชัดเจนที่นี่ นี่คือรถยนต์ที่หลากหลาย
ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ ทำให้มีการผลิตรถยนต์ใหม่อย่างต่อเนื่อง ด้วยการพัฒนาใหม่ การจำแนกประเภทมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง มันมักจะเกิดขึ้นที่ รุ่นต่างๆสามารถครอบครองขอบเขตของหลาย ๆ คลาส ดังนั้นจึงสร้างคลาสใหม่
ตัวอย่างที่โดดเด่นของปรากฏการณ์ดังกล่าวคือ SUV ปาร์เก้ ออกแบบมาสำหรับถนนลาดยาง
รหัส VIN
โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ หมายเลขเฉพาะทีเอส. ในรหัสดังกล่าวข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับแหล่งกำเนิดผู้ผลิตและ ข้อกำหนดทางเทคนิคแบบใดแบบหนึ่งหรือแบบอื่น สามารถดูหมายเลขได้ในหน่วยชิ้นเดียวและชุดประกอบเครื่องจักรจำนวนมาก ส่วนใหญ่จะพบที่ตัวถัง ส่วนประกอบแชสซี หรือป้ายชื่อแบบพิเศษ
บรรดาผู้ที่พัฒนาและใช้ตัวเลขเหล่านี้ได้แนะนำวิธีการที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดซึ่งอำนวยความสะดวกในกระบวนการจัดประเภทรถยนต์อย่างมาก ตัวเลขนี้ช่วยให้คุณปกป้องรถยนต์จากการโจรกรรมได้เล็กน้อย
รหัสนั้นไม่ใช่ตัวอักษรและตัวเลขที่สับสน แต่ละป้ายมีข้อมูลบางอย่าง ชุดรหัสไม่ใหญ่มาก แต่ละรหัสมี 17 อักขระ โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือตัวอักษรของตัวอักษรละตินและตัวเลข รหัสนี้ให้ตำแหน่งสำหรับหมายเลขเช็คพิเศษซึ่งคำนวณจากรหัสเอง
กระบวนการคำนวณหมายเลขควบคุมเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการป้องกันตัวเลขที่เสียหาย ตัวเลขทำลายไม่ได้จำนวน งานพิเศษ. แต่การสร้างตัวเลขดังกล่าวเพื่อให้ตกอยู่ภายใต้หมายเลขควบคุมนั้นเป็นงานที่แยกจากกันและค่อนข้างยากอยู่แล้ว
โดยสรุป ฉันต้องการเสริมว่าผู้ผลิตรถยนต์ที่เคารพตนเองทั้งหมดใช้ กฎทั่วไปเพื่อคำนวณเลขเช็ค อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตจากรัสเซีย ญี่ปุ่น และเกาหลีไม่ปฏิบัติตามวิธีการป้องกันดังกล่าว ยังไงก็ตาม รหัสนี้หาง่าย อะไหล่แท้กับรุ่นใดรุ่นหนึ่ง
ดังนั้นเราจึงพบว่ายานพาหนะประเภทใด และตรวจสอบการจำแนกประเภทโดยละเอียด
แนวคิดของการดัดแปลงรถยนต์มีอยู่สองมิติคู่ขนานซึ่งเราจะพูดถึงในวันนี้ การปรับเปลี่ยนเรียกว่า ชุดพิเศษเครื่องบางรุ่นที่ติดตั้งชิ้นส่วนบางส่วน ตัวอย่างเช่น ที่ เชฟโรเลต นิวามีการดัดแปลง FAM-1 ด้วยหน่วยพลังงานที่ทรงพลังและทันสมัยยิ่งขึ้น บริษัท ยังเปิดตัวชุดพิเศษของ "ทุนดรา" ซึ่งถือได้ว่าเป็นการดัดแปลง ไม่เหมือนกับตัวหลัก โมเดลไลน์การดัดแปลงมักมีความไม่สอดคล้องกันบางประการในการออกแบบ สำหรับผู้ผลิตต่างประเทศหลายราย การดัดแปลงรถอาจแตกต่างกันไปตามประเภทของบานพับบนฝากระโปรงหลัง
แต่มีการรับรู้อื่นของคำว่าการดัดแปลงรถยนต์ หากคุณถามผู้เชี่ยวชาญที่ให้บริการเกี่ยวกับรถยนต์เกี่ยวกับเรื่องนี้ พวกเขาจะบอกคุณว่าการดัดแปลงเป็นการเปลี่ยนแปลงฟังก์ชันบางอย่างของรถโดยการติดตั้งใหม่ ซอฟต์แวร์หรือทำการเปลี่ยนแปลงโดยรวม กล่าวคือเป็นกระบวนการปรับเปลี่ยนความสามารถบางอย่างของเครื่อง อย่างไรก็ตาม แม้แต่การเปลี่ยนที่นั่งให้เป็นตัวเลือกที่สะดวกสบายขึ้นก็ถือเป็นการดัดแปลง มาจัดการกับแนวคิดพื้นฐานและคุณลักษณะของคำศัพท์ยากนี้กัน
เหตุใดจึงต้องทราบการดัดแปลงจากโรงงานของรถคุณ
โรงงานมักทำการทดลองหลายประเภทที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงคุณภาพและการทำงานของรถ ในหนึ่งปีของการเปิดตัว โมเดลของคุณอาจมีชิ้นส่วนประเภทหนึ่ง และในอีกประเภทหนึ่ง - แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การปรับเปลี่ยนดังกล่าวทำให้ผู้ผลิตไม่เพียงแต่ปรับปรุงเครื่องจักรและดำเนินการเปลี่ยนแปลงการออกแบบต่างๆ ระหว่างรุ่นต่างๆ
ภารกิจที่สำคัญของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวคือการจูงใจให้เจ้าของไปรับบริการและอะไหล่โดยตรงไปยังสถานีอย่างเป็นทางการ เฉพาะที่นี่เท่านั้นที่พวกเขาสามารถประเมินคุณภาพนี้หรือการดัดแปลงของรถยนต์ได้ อะไหล่ที่จำเป็นและตกลงในการผลิต การซ่อมแซมที่จำเป็น. นอกจากนี้ บริษัทยังสามารถกระจายการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่และบรรลุผลประโยชน์อื่นๆ:
- การรวมเข้ากับระบบเครื่องจักรขององค์ประกอบคุณภาพสูงจากผู้ผลิตรายอื่น (เช่น เทียนหรือตัวกรองของ Bosch)
- การเปลี่ยนแปลงคำแนะนำในการบำรุงรักษารถยนต์ซึ่งลดประสิทธิภาพของศูนย์บริการที่ไม่เป็นทางการ
- การผลิตชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนมาก เพิ่มการแบ่งประเภทที่จำเป็นสำหรับร้านค้ายานยนต์
- การขนถ่ายการผลิต การใช้สายที่ว่างหรือน้อยกว่าสำหรับการผลิตชิ้นส่วน
- การให้บริการเพิ่มเติม ณ สถานีบริการเฉพาะทาง
- การทดสอบและตรวจสอบประสิทธิภาพของเทคโนโลยีต่างๆ ในทางปฏิบัติผ่านการนำไปปฏิบัติ
เราไม่รู้เกี่ยวกับความซับซ้อนทั้งหมดของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในรถของเราเสมอไป การปรับเปลี่ยนนั้นจำเป็นต้องระบุไว้ในการทำเครื่องหมาย แต่คุณต้องยอมรับว่าเมื่อซื้อ คุณจะไม่ศึกษาความหมายของตัวเลขและตัวอักษรแต่ละตัวของรหัสแบบยาวนี้ ผู้ผลิตมักจะทดสอบเทคโนโลยีใหม่โดยการผลิตเครื่องยนต์รุ่นทดลองภายใต้ การผลิตจำนวนมาก. โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ผลิตงบประมาณของอุปกรณ์บาปกับระบบงานดังกล่าว
ดังนั้นการปรับเปลี่ยนจึงค่อนข้างสำคัญเพราะเมื่อพิจารณาถึงปัจจัยนี้แล้ว คุณสามารถซื้อรถที่พิสูจน์แล้วด้วยหน่วยกำลังที่ดีได้ จำเป็นต้องทราบการดัดแปลงเครื่องจักรเพื่อซื้อเครื่องยนต์ด้วย บ่อยครั้งในร้านค้ายานยนต์ เราเสนอบริการในการเลือกอะไหล่ตามรุ่นและปีที่ผลิต นี่เป็นแนวทางคร่าวๆ เนื่องจากการดัดแปลงรวมถึงคุณลักษณะต่างๆ เช่น ประเภทและชุดของหน่วยพลังงาน รหัสสำหรับส่วนประกอบหลักทั้งหมด และแม้แต่ชื่อของนักออกแบบที่ทำสิ่งนี้หรือสิ่งที่เปลี่ยนไปเป็นอุปกรณ์ดั้งเดิม
การปรับเปลี่ยนอัตโนมัติ - การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์เครื่องอย่างอิสระ
ผู้ผลิตไม่แนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนพารามิเตอร์ของรถยนต์โดยพลการโดยหยั่งรากในการทำงานของหน่วยและการตั้งค่า อุปกรณ์เสริม. แม้แต่การติดตั้งซับวูฟเฟอร์ยอดนิยมดังกล่าวในระบบเพลงในรถยนต์ก็ถือเป็นการดัดแปลงและส่งผลต่อคุณภาพที่แท้จริงของวงจรไฟฟ้าของรถ นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวยังส่งผลต่อการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าโดยบังคับให้เครื่องทำงานภายใต้แรงดันคงที่
สภาพการทำงานของหน่วยหลักที่กระชับคือการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการทำงานของส่วนประกอบเครื่องจักรบางอย่าง อย่างไรก็ตาม โอกาสนี้ไม่ได้ถูกละเลยโดยเจ้าของจำนวนมาก เทคโนโลยียานยนต์. ต้องขอบคุณการดัดแปลงที่สมเหตุสมผล ทำให้สามารถเพิ่มความเร็วและพลังสูงสุดของเครื่องจักรได้อย่างมาก เพื่อให้บรรลุการทำงานที่มากขึ้นของส่วนประกอบที่สำคัญบางอย่าง ตัวเลือกที่สำคัญที่สุดสำหรับการแก้ไขโดยไม่ได้รับอนุญาตมีดังนี้:
- เปลี่ยนโปรแกรม การควบคุมคอมพิวเตอร์ระบบรถยนต์ - การติดตั้งเฟิร์มแวร์ใหม่
- เสริมรถด้วยองค์ประกอบความสะดวกสบายบางอย่างที่ใช้ไฟฟ้า
- การเปลี่ยนชิ้นส่วนภายในเพื่อความสบายของการเดินทางด้วยรถยนต์
- ตั้งวงล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น, เปลี่ยน จานเบรคและแผ่นรองเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน
การรวมสตรัทและโช้คอัพเข้ากับการตั้งค่าอื่น ๆ ที่แตกต่างจากมาตรฐานโรงงาน - เปลี่ยนเครื่องยนต์หรือ ยกเครื่องด้วยการขยายตัวของเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบและลูกสูบ
- การติดตั้งอุปกรณ์บอลลูนแก๊สเพื่อประหยัดการใช้เชื้อเพลิง
ต้องยอมรับว่าบริษัทผู้ผลิตมีแง่ลบอย่างมากเกี่ยวกับการดัดแปลงทุกประเภท หากคุณตัดสินใจที่จะใช้กระบวนการที่คล้ายกันกับเครื่องของคุณ ให้เตรียมพร้อมที่จะทำให้การรับประกันและอื่นๆ เป็นโมฆะ คุณสมบัติที่สำคัญ. นอกจากนี้ หลังจากดัดแปลงแล้ว ไม่ควรมาที่ บริการอย่างเป็นทางการ. โดยการให้ข้อโต้แย้งที่สำคัญ คุณจะได้รับการเกลี้ยกล่อมให้ส่งคืนชิ้นส่วนของโรงงานไปยังสถานที่ซึ่งจะมีราคาสูงอย่างไม่น่าเชื่อ
เนื่องจากขาดคำแนะนำจากผู้ผลิตเกี่ยวกับการดัดแปลงรถ คุณจึงดำเนินการตามกระบวนการนี้โดยยอมรับความเสี่ยงเองทั้งหมด ดังนั้นคุณต้องเลือกชิ้นส่วนที่ดีกว่ารวมทั้งใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญที่จะแนะนำวิธีที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาที่ซับซ้อน วิธีนี้จะช่วยให้บรรลุ ผลลัพธ์ดีการปรับเปลี่ยนตนเอง
วิธีที่จะไม่ดัดแปลงรถ?
ผู้ซื้อรายใหม่จำนวนมาก รถคุณภาพทันทีที่ได้มา พวกเขามักจะทำการปรับเปลี่ยนบางอย่าง เปลี่ยนดิส เบาะใหม่ สปอร์ต ล้อและ อุปกรณ์แก๊ส- นี่เป็นรายการการดัดแปลงยอดนิยมที่ร้ายแรง แต่ไม่แนะนำให้ทำการเพิ่มเติมและเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในคราวเดียว ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับการดัดแปลงรถของคุณคือการเลือกลำดับต่อไปนี้:
- การใช้รถบนล้อโรงงานโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ ในการออกแบบรถเพื่อไม่ให้สูญเสียการรับประกัน
- ใช้เฉพาะชิ้นส่วนโรงงานสำหรับการซ่อมแซมในช่วง 10-15,000 กิโลเมตรแรก
- ติดต่อกับบริการอย่างเป็นทางการเป็นประจำในกรณีที่โรงงานมีข้อบกพร่องในรถ
- หลังจากการบุกอย่างมั่นใจคุณสามารถคิดถึงการปรับเปลี่ยนใด ๆ
- หลังจากทำการเปลี่ยนแปลงหลัก ลักษณะโครงสร้างคุณต้องดำเนินการให้เรียบร้อย
- ไม่ควรนำเข้าสู่งานดังกล่าว อุปกรณ์สำคัญทั้งเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์ รวมถึงระบบเบรกและระบบบังคับเลี้ยว
- ไม่แนะนำให้เปลี่ยนการตั้งค่าของอุปกรณ์หลัก
ผู้ผลิตให้คำแนะนำที่สำคัญและถูกต้องมากมายสำหรับการทำงานของยานพาหนะ ถ้าคุณมี รถยนต์ในประเทศการปรับเปลี่ยนสามารถช่วยคุณได้จริงในการทำงานที่ประหยัดและมีคุณภาพสูง แต่จะทำการเปลี่ยนแปลงหลังจากซื้อคุณภาพยุโรปหรือ รถญี่ปุ่นไม่คุ้มค่า เพลิดเพลินกับการตั้งค่าจากโรงงานและอย่าทำให้การขนส่งของคุณน่าเชื่อถือน้อยลง เราขอเชิญคุณชมวิดีโอเกี่ยวกับการดัดแปลง การขนส่งภายในประเทศอย่างแม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้น:
สรุป
การใช้เทคโนโลยีที่ค่อนข้างง่ายและเป็นที่รู้จักจะช่วยให้คุณทำการปรับเปลี่ยนได้ง่ายและรวดเร็ว แต่ผลที่ตามมา กระบวนการนี้อาจทำให้คุณประหลาดใจ โปรดจำไว้ว่าเกือบทุกความคิดในการปรับเปลี่ยนรถที่คุณมีอยู่ในใจได้เกิดขึ้นกับเจ้าของรถคนอื่นแล้ว เพื่อทำการเปลี่ยนแปลงอย่างปลอดภัย คุณสามารถค้นหาเจ้าของรถที่ทำขั้นตอนนี้แล้ว
การอ่านบทวิจารณ์และการพูดคุยกับผู้เชี่ยวชาญด้านบริการรถที่มีประสบการณ์จะช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่มีคุณภาพมากขึ้น ด้วยวิธีการนี้ คุณจะมั่นใจได้ว่าการดัดแปลงรถของคุณจะสำเร็จเท่านั้น จำไว้ เทคโนโลยีที่ทันสมัยค่อนข้างอ่อนโยนและไม่ชอบการทดลองกับการตั้งค่าจากโรงงาน คุณเคยทำการปรับเปลี่ยนรถอย่างอิสระหรือไม่?
1. เพื่อวัตถุประสงค์ในการประเมินความสอดคล้องในแบบฟอร์มอนุมัติประเภท ยานพาหนะจะต้องเป็นประเภทเดียวกัน หากตามประเภทแล้ว ยานพาหนะไม่แตกต่างกันตามผู้ผลิตและหลักเกณฑ์ที่กำหนดไว้ในภาคผนวกนี้
1.1.1. คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ:
1.1.1.1. แชสซี (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน);
1.1.1.2. จุดไฟ(เครื่องยนต์ สันดาปภายในหรือการติดตั้งแบบรวม (รถยนต์ไฮบริด)/มอเตอร์ไฟฟ้า)
1.2.2. คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ:
1.2.2.1. แชสซี/โครงรองรับ, เด็คเดี่ยว/คู่, เดี่ยว/ก้อง (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน);
1.2.2.2. จำนวนเพลา;
1.2.2.3. โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์สันดาปหรือโรงงานรวม (รถยนต์ไฮบริด)/มอเตอร์ไฟฟ้า)
1.3.2. คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ:
1.3.2.1. การออกแบบแชสซี/ฐาน (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน)
1.3.2.2. จำนวนเพลา;
1.3.2.3. โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์สันดาปหรือโรงงานรวม (รถยนต์ไฮบริด)/มอเตอร์ไฟฟ้า)
1.4.2. คุณสมบัติการออกแบบที่สำคัญ:
1.4.3. แชสซี/ฐานรองรับ (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน)
1.4.3.1. จำนวนเพลา;
1.4.3.2. รถพ่วงข้าง/กึ่งพ่วง/รถพ่วงเพลากลาง;
1.4.3.3. ประเภทของ ระบบเบรค(เช่น รถพ่วงไม่มีเบรก/เบรกเกิน/ระบบเบรกพร้อมแหล่งจ่ายไฟภายนอก)
1.5.2. แชสซี โครง ฐานลูกปืน หรือโครงสร้างที่ยูนิตหลักและส่วนประกอบได้รับการแก้ไข
1.5.3. โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์สันดาปหรือโรงงานรวม (รถยนต์ไฮบริด)/มอเตอร์ไฟฟ้า)
2. ยานพาหนะประเภทเดียวกันเป็นของดัดแปลงเดียวกัน หากไม่แตกต่างกันตามเกณฑ์ที่กำหนดไว้ดังต่อไปนี้:
2.1.1. ระดับสิ่งแวดล้อม
2.1.2. ประเภทของร่างกาย;
2.1.3. จุดไฟ:
2.1.3.1. หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (การจุดระเบิดด้วยกำลัง/การจุดระเบิดด้วยการอัด สี่จังหวะ/สองจังหวะ)
2.1.3.2. จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
2.1.3.3. พลังสูงสุด(ความแตกต่างของพลังงานไม่เกิน 30%);
2.1.3.4. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ความแตกต่างไม่เกิน 20%)
2.1.4. แกนนำ (จำนวน, ตำแหน่ง, การเชื่อมต่อ);
2.1.5. แกนควบคุม (จำนวน, ตำแหน่ง)
2.2.1. ระดับสิ่งแวดล้อม
2.2.2. ประเภทของยานพาหนะ (วรรค 2.2 ของตารางที่ 1 ของภาคผนวกที่ 1 ถึงสิ่งนี้ กฎระเบียบทางเทคนิค) - สำหรับยานพาหนะที่สมบูรณ์เท่านั้น
2.2.3. ระดับการสำเร็จ (สมบูรณ์/ไม่สมบูรณ์);
2.2.4. จุดไฟ:
2.2.4.1. หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (การจุดระเบิดด้วยกำลัง/การจุดระเบิดด้วยการอัด สี่จังหวะ/สองจังหวะ)
2.2.4.2. จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
2.2.4.3. กำลังสูงสุด (ความแตกต่างไม่เกิน 50%);
2.2.4.4. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ความแตกต่างไม่เกิน 50%)
2.2.4.5. ตำแหน่ง (ด้านหน้า, กลาง, ด้านหลัง);
2.2.5. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค (ความแตกต่างไม่เกิน 20%);
2.2.6. แกนนำ (จำนวน, ตำแหน่ง, การเชื่อมต่อ);
2.2.7. แกนควบคุม (จำนวน, ตำแหน่ง)
2.3.1. ระดับสิ่งแวดล้อม
2.3.2. การออกแบบประเภทตัวถัง/พื้นที่บรรทุก (เช่น พื้นเรียบ รถตู้ ตัวดั๊มพ์ ข้อต่อล้อที่ 5 ตัวถัง ตัวถังหุ้มฉนวน อุปกรณ์พิเศษ) - สำหรับรถยนต์ทั้งคันเท่านั้น
2.3.3. ระดับการสำเร็จ (สมบูรณ์/ไม่สมบูรณ์);
2.3.4. จุดไฟ:
2.3.4.1. หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (การจุดระเบิดด้วยกำลัง/การจุดระเบิดด้วยการอัด สี่จังหวะ/สองจังหวะ)
2.3.4.2. จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
2.3.4.3. กำลังสูงสุด (ความแตกต่างไม่เกิน 50%);
2.3.4.4. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ความแตกต่างไม่เกิน 50%)
2.3.5. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค (ความแตกต่างไม่เกิน 20%);
2.3.6. แกนนำ (จำนวน, ตำแหน่ง, การเชื่อมต่อ);
2.3.7. แกนควบคุม (จำนวน, ตำแหน่ง)
2.4.1. ระดับการสำเร็จ (เช่น: สมบูรณ์/ไม่สมบูรณ์);
2.4.2. การออกแบบประเภทตัวถัง/พื้นที่บรรทุก (เช่น พื้นเรียบ, รถตู้, คาราวาน, ตัวรถดั๊มพ์, ตัวรถหุ้มฉนวน, รถถัง, อุปกรณ์พิเศษ);
2.4.3. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค (ความแตกต่างไม่เกิน 20%);
2.4.4. แกนควบคุม (จำนวน, ตำแหน่ง)
2.5.1. รูปร่าง ร่างกาย (ลักษณะพื้นฐาน);
2.5.2. น้ำหนักของรถในลำดับการทำงาน (ส่วนต่างไม่เกิน 20%)
2.5.3. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค (ความแตกต่างไม่เกิน 20%);
2.5.4. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ความแตกต่างไม่เกิน 30%)
2.5.5. การออกแบบกรอบ (ความแตกต่างที่ชัดเจนและพื้นฐาน);
2.5.6. โรงไฟฟ้า (เครื่องยนต์สันดาปภายใน / มอเตอร์ไฟฟ้า / อื่น ๆ );
2.5.7. จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
2.5.8. กำลังเครื่องยนต์สูงสุด (ความแตกต่างไม่เกิน 30%);
2.5.9. ประเภทกระปุกเกียร์ (พร้อม ควบคุมด้วยมืออัตโนมัติ)
3. การดัดแปลงรถยนต์อาจแบ่งโดยผู้ผลิตเป็นรุ่น (ครบชุด) ซึ่งประกอบด้วยชุดค่าผสมของพารามิเตอร์ที่ผู้ผลิตอนุญาตจากที่มีอยู่โดยทั่วไป รายละเอียดทางเทคนิคประเภทของยานพาหนะที่แนบมากับเอกสารรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดของกฎระเบียบทางเทคนิคนี้
โดยที่:
มีได้เพียงค่าเดียวสำหรับแต่ละตัวเลือกต่อไปนี้ต่อเวอร์ชัน:
3.1.1. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค
3.1.2. ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
3.1.3. กำลังเครื่องยนต์สูงสุด
3.1.4. ประเภทของกระปุกเกียร์และจำนวนก้าว
3.1.5. เลขที่นั่ง.
ไม่สามารถรวมค่าตัวแปรของพารามิเตอร์ต่อไปนี้ในเวอร์ชันเดียวกันได้:
3.2.1. น้ำหนักของรถในลำดับการทำงาน
3.2.2. น้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตทางเทคนิค
3.2.3. โรงไฟฟ้าพลังงาน;
3.2.4. ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
