ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์โตโยต้า 5a "เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้". บันทึกการวินิจฉัยยานยนต์ ระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR

ในปี 1987 ยักษ์ใหญ่รถยนต์ญี่ปุ่นโตโยต้าเริ่มผลิต ซีรีส์ใหม่เครื่องยนต์สำหรับ รถยนต์ซึ่งเรียกว่า "5A" การผลิตซีรีส์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2542 เครื่องยนต์ Toyota 5A ผลิตขึ้นในการดัดแปลงสามแบบ: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE

เครื่องยนต์ 5A-FE ใหม่มีวาล์ว DOHC 4 วาล์วต่อการออกแบบสูบ กล่าวคือ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในหัวบล็อกเพลาลูกเบี้ยวดับเบิลโอเวอร์เฮด โดยที่เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันจะขับเคลื่อนชุดวาล์วของตัวเอง ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวหนึ่ง เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนโดยสอง วาล์วไอดีอื่น ๆ - การสำเร็จการศึกษาสองครั้ง ตามกฎแล้วไดรฟ์วาล์วจะดำเนินการโดยตัวผลัก รูปแบบ DOHC ในเครื่องยนต์ Toyota 5A series ได้เพิ่มกำลังอย่างมาก

เครื่องยนต์ซีรีส์ Toyota 5A รุ่นที่สอง

เครื่องยนต์ 5A-F รุ่นปรับปรุงคือเครื่องยนต์ 5A-FE รุ่นที่สอง นักออกแบบของโตโยต้าได้ทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่งผลให้ เวอร์ชั่นอัพเดท 5A-FE ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบหัวฉีดหัวฉีด EFI - ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

มอเตอร์ของญี่ปุ่นในสภาพของรัสเซีย

5A-FE ภายใต้ประทุนของ Toyota Sprinter

ในรัสเซีย เจ้าของ รถยนต์โตโยต้า รุ่นต่างๆด้วยเอ็นจิ้นการดัดแปลง 5A-FE ให้การประเมินในเชิงบวกโดยทั่วไป ลักษณะการทำงาน 5A-FE ตามข้อมูลเหล่านี้ทรัพยากร 5A-FE นั้นสูงถึง 300,000 กม. วิ่ง. ด้วยการดำเนินการต่อไป ปัญหาการใช้น้ำมันเริ่มต้นขึ้น ควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์วเมื่อวิ่ง 200,000 กม. หลังจากนั้นควรทำการเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม.

เจ้าของโตโยต้าหลายรายที่ใช้เครื่องยนต์ 5A-FE ประสบปัญหาที่แสดงออกในรูปแบบของการลดลงอย่างเห็นได้ชัดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าปรากฏการณ์นี้เกิดจากคุณภาพต่ำ เชื้อเพลิงรัสเซียหรือปัญหาในระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด

รายละเอียดปลีกย่อยของการซ่อมแซมและการซื้อมอเตอร์สัญญา

นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ 5A-FE ข้อบกพร่องเล็กน้อยจะถูกเปิดเผย:

• เครื่องยนต์ตั้งอยู่ สวมใส่สูงเตียงเพลาลูกเบี้ยว
• หมุดลูกสูบคงที่
• ปัญหาบางครั้งเกิดขึ้นกับการปรับระยะห่างในวาล์วไอดี

อย่างไรก็ตาม, ยกเครื่อง 5A-FE ค่อนข้างหายาก

หากจำเป็นต้องเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมด ตลาดรัสเซียวันนี้หาง่าย เครื่องยนต์สัญญา 5A-FE ในสภาพดีมากและ ราคาสมเหตุสมผล. เป็นมูลค่าอธิบายว่าเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานในรัสเซียที่ทำสัญญา พูดถึงภาษาญี่ปุ่น มอเตอร์สัญญาควรสังเกตว่าส่วนใหญ่มีระยะทางต่ำและข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตเกี่ยวกับ การซ่อมบำรุง. ญี่ปุ่นได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้นำระดับโลกในด้านความเร็วในการอัปเดตมาอย่างยาวนาน ช่วงรุ่นรถยนต์. ดังนั้นรถยนต์จำนวนมากจึงต้องถอดแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติซึ่งเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานพอสมควร

โตโยต้า: เครื่องยนต์ 4A, 5A, 7A-FE คู่มือ - ตอนที่ 1

4LM

16 - TI

ลิ้น

20 - TI

ลิ้น

-F

-FE

-F
-FE

7A-FE

อุปกรณ์ทางเทคนิค

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

การดัดแปลงเครื่องยนต์เหล่านี้

ติดตั้งในรุ่น:

โคโรลลา
โคโรลลา เลวิน
โคโรลล่า เซเรส
COROLLA SPACIO
"สปรินเตอร์"
"สปรินเตอร์ คาริบ"

"สปรินเตอร์ ทรูเอโน่"
สปรินเตอร์ มาริโน
“คัลดินา”
“คาริน่า”
"คาริน่า 2"
“คาริน่า อี”
โคโรนา
"เอ็มอาร์-2"

-GE
-GE

4A

4A

5A

TOYOTA

เครื่องยนต์

คู่มือให้รายละเอียด คำอธิบายทีละขั้นตอนขั้นตอนการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

โต๊ะเครื่องแป้ง เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 4A-F (1.6 ลิตร); เครื่องยนต์ 5A-F (1.5 ลิตร) และ 4A-FE (1.6 ลิตร) สิบหก

และ 4A-GE ยี่สิบวาล์ว (1.6l) 5A-FE (1.5l) 7A-FE (1.8 l) พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ต

สิ่งพิมพ์ประกอบด้วยข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการซ่อมแซมและการปรับคาร์บูเรเตอร์และองค์ประกอบของระบบ

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง การจุดระเบิด ระบบสตาร์ทและการชาร์จ คำแนะนำการใช้ระบบวินิจฉัยตนเอง

แท่ง เช่นกัน ความผิดพลาดที่เป็นไปได้และวิธีการกำจัดขนาดการผสมพันธุ์ของชิ้นส่วนหลัก
และขีดจำกัดของการสึกหรอที่อนุญาต

ขอบเขตของข้อมูลนี้อนุญาตให้คุณใช้คู่มือนี้เมื่อทำการซ่อมแซมการดัดแปลงอื่นๆ

เครื่องยนต์ 4A และ 5A: 4A-G 4A-GZE. 4A-GELU. 4A-ELU. 4A-GEU. 4A-FHE และ 5A-FHE

หนังสือเล่มนี้จัดทำขึ้นสำหรับเจ้าของรถ สถานีบริการ และร้านซ่อม

คำแนะนำทั่วไป

สำหรับการซ่อมแซม

1. ใช้บังโคลน เบาะนั่ง และแผ่นปิดพื้น

พรมเช็ดรถจากสิ่งสกปรก

และความเสียหาย
2. เมื่อถอดประกอบ ให้วางชิ้นส่วนตามเครื่องหมาย

เพื่ออำนวยความสะดวกในการจีบต่อไป

3. ปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ก) ก่อนทำงานกับอุปกรณ์ไฟฟ้า

ถอดสายออกจากขั้วลบของแบตเตอรี่

เลเตอร์แบตเตอรี่
b) หากจำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่

ray for ตรวจสอบการควบคุมหรือดำเนินการซ่อมแซม

ทำงานอย่าลืมถอด

สายเคเบิลจากขั้วลบ (-) ที่เชื่อมต่ออยู่

กับตัวรถ

ค) เมื่อทำการเชื่อม ให้ปลดการเชื่อมต่อ

ด้าย แบตเตอรี่และขั้วต่ออิเล็กทรอนิกส์

หน่วยควบคุม

4 ตรวจสอบความน่าเชื่อถือและการยึดที่ถูกต้องของ

ข้อต่อและข้อต่อของท่ออ่อนและขั้วต่อใน

น่านน้ำ
5 ชิ้นส่วนห้ามนำกลับมาใช้ใหม่

ก) อย่าลืมเปลี่ยนหมุด cotter แบบปรับได้, ซีล

ปะเก็นเกลียว โอริง น้ำมัน

ซีลใหม่ ฯลฯ
ข) ชิ้นส่วนที่ห้ามนำกลับมาใช้ใหม่/ใช้แล้ว

ทำเครื่องหมายในรูปที่มีไอคอน " "

6. ก่อนทำงานในตู้พ่น หลัง

เป่าเพื่อถอดและถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ

แบตเตอรี่และ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ,
7. ถ้าจำเป็น ให้ทาที่ซีล

สารปิดผนึกเพื่อป้องกัน

ป้องกันไม่ให้เกิดการรั่วไหล

8. สังเกตเงื่อนไขทางเทคนิคทั้งหมดอย่างระมัดระวังและฉันใน ot-

สวมค่าแรงบิดกระชับของข้อต่อเกลียว

นิวยอร์ก อย่าลืมใช้ไดนาโมมิเตอร์

กุญแจสกี
9. ขึ้นอยู่กับลักษณะของการซ่อมแซมที่กำลังดำเนินการ

อาจต้องใช้สื่อพิเศษ

ตกปลาและ เครื่องมือพิเศษสำหรับบริการทางเทคนิค

การใช้ชีวิตและการซ่อมแซม

10. เมื่อทำการเปลี่ยนฟิวส์ขาด ผม

เห็นว่าใหม่ ฟิวส์คือฉัน

จัดอันดับสำหรับกระแสที่เหมาะสม ต้องห้าม

XA เกินค่าพิกัดกระแสนี้เป็น a และ l และแทรก

ใช้ฟิวส์ที่มีระดับต่ำกว่า

11. เมื่อยกรถขึ้นแล้ววางบน

การสนับสนุนต้องสอดคล้องกับก่อน-

คำเตือน. จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการยก

รถและติดตั้งรองรับใต้ท้องรถ

สถานที่ที่กำหนด

ก) ถ้ารถควรอยู่ใต้บ้านเท่านั้น

หน้าหรือหลังต้องแน่ใจว่าล้อ

แกนตรงข้ามถูกบล็อกอย่างแน่นหนาด้วย

วัตถุประสงค์ในการรักษาความปลอดภัย

b) ทันทีหลังจากยกขึ้นและใน t ประมาณ m เกี่ยวกับ b และ l ฉันต้องการ

อย่าลืมวางไว้บนขาตั้ง อันตรายสุดๆ

แต่เพื่อทำงานใดๆ บนรถ คุณ

แขวนบนแจ็คเดียว

ความสนใจ:

ติดต่อกันเป็นเวลานานและบ่อยครั้ง

น้ำมันกับผิวทำให้เกิดความแห้งกร้านระคายเคืองและ

ผิวหนังอักเสบและของเสียในบางกรณี

น้ำมันสามารถทำให้เกิดมะเร็งผิวหนังได้

เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้สัมผัสกับน้ำมัน

แนะนำให้ใช้ทนน้ำมัน ถุงมือ.

ใช้สบู่และน้ำในการล้างมือ , ไม่ ที่แนะนำ

มุ่ยใช้น้ำมันเบนซิน ล้างและตัวทำละลาย

น้ำมันใช้แล้วและตัวกรองที่ใช้แล้ว

ควรประกอบขึ้นเป็นพิเศษ

กระดูก

ตัวย่อและข้อกำหนด

การกำหนด

ตัวย่อ

ที่ เกียร์อัตโนมัติเกียร์
EFI ระบบอิเล็กทรอนิกส์การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

ระบบ EGRระบบหมุนเวียนไอเสีย

เช่น..ยกเว้น

ระบบเรขาคณิตตัวแปรแบบ Lean Bum

ท่อร่วมไอดี (หรือระบบ

การเผาไหม้ส่วนผสมแบบลีน)

มท.. กล่องเครื่องกลเกียร์

ปิด
รวมอยู่ด้วย

PCV บังคับระบบระบายอากาศเหวี่ยง

เครื่องปรับอากาศ
เกียร์อัตโนมัติ ... เกียร์อัตโนมัติ
TDC ...ศูนย์ตายอันดับต้นๆ
VP inlet

จบการศึกษา...

กลไกการจ่ายแก๊สไทม์มิ่ง

กระปุกเกียร์ ...กระปุกเกียร์

cr. นอกจากนี้

เอ็มซี. แรงบิด

เกียร์ธรรมดา ... เกียร์ธรรมดา

ศูนย์ตายล่างของ BDC

อ.ก. ไอเสีย

T/V ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง

ชิ้นชิ้น (จำนวน)

เอลเอ็ม โซลินอยด์วาล์ว E/M

อนุสัญญา

... ชิ้นส่วนที่ไม่สามารถรีไซเคิลได้

ใช้

* เคลือบหลุมร่องฟันแบบไม่ใช้ออกซิเจน

สามโบโน 1324 (หรือเทียบเท่า)

สองหรือสามเกลียวที่ปลายโบลต์

บัตรประจำตัว

หมายเลขเครื่องยนต์

หมายเลขเครื่องยนต์ถูกประทับบนบล็อกกระบอกสูบ

ตำแหน่งตัวเลขแสดงในรูปภาพที่เกี่ยวข้อง

ลูกศร

เครื่องยนต์ - ส่วนกลไก

คำอธิบายของเครื่องยนต์

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE,

7A-FE และ 4A-GE

เครื่องยนต์ 4A-F. 5A-F, 4A-FE 5A-FE

B และ 4A-GE (AE92. AW11 และ AT160) -

4 สูบแถวเรียงพร้อมสี่

วาล์วต่อสูบ (สอง -

ไอดีและสอง - ไอเสีย) ด้วยสอง

เพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ

ที่ตั้ง. เครื่องยนต์ 4A-GE

(AE101. AE111) ต่างกันในการติดตั้ง

ห้าวาล์วต่อสูบ (สาม

ไอดีสองไอเสีย)

ในการออกแบบและเลย์เอาต์มีมากมาย

ธรรมดา ดังนั้นคำอธิบายคือ

ควบคู่ไปกับการแสดงจุดจบ

ลักษณะโครงสร้างของแต่ละคน

ประเภทเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ 4A-GE (AE101, AE111) พร้อม

ห้าวาล์วต่อสูบ

เครื่องยนต์ 4A-F. 5A-F - คาร์บูเรเตอร์

ไม่ เครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดมี

ระบบ ฉีดหลายจุดแล้ว

เตาไฟฟ้า

เครื่องยนต์ 4A-FE สำหรับรุ่น AE101

และ AT190 ดำเนินการในสามเวอร์ชัน

ที่แตกต่างกันออกไป

ส่วนใหญ่โดยการออกแบบของทางเข้าและ

ระบบไอเสีย:

เวอร์ชันซีเรียลที่มีส่วนประกอบ 3 อย่าง

ตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลาง

ความแออัดของก๊าซไอเสีย

เวอร์ชันซีเรียลที่ไม่มีส่วนประกอบ 3 อย่าง

ตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นกลาง

ความแออัดของก๊าซไอเสีย (นี้

ตัวเลือกยังใช้กับ mo

เดลียาห์ AE92 เอเอ95. AT171 และ AT180)

รุ่นเครื่องยนต์พร้อมระบบ

การเผาไหม้ของสารผสมไม่ติดมัน นี้

ตัวเลือกเครื่องยนต์ยังสามารถ

มี ระบบไอดีกับการเปลี่ยนแปลง

เรขาคณิตของฉันหรือเพิ่มเติม

ไม่มีการควบคุมปริมาณที่ด้านหน้าของไอดี

วาล์วผิวหนัง

เครื่องยนต์ 5A-FE (รุ่น AE110 พร้อม

คอนเวอร์เตอร์) คล้ายกับเครื่องยนต์

4A-FE (สำหรับรุ่น AE101 และ

AT190) แต่ขนาดต่างกัน

เฟรมของกลุ่มกระบอกสูบ - ลูกสูบ

เครื่องยนต์ 7A-FE (รุ่น AE93. AE102,

AE103 และ AT200) มีข้อขัดแย้งเล็กน้อย

ความแตกต่างของโครงสร้างจาก 4A-FE (สำหรับ mo

delei AE101 และ AT190) ซึ่งจะเป็น

ระบุไว้ตลอดทาง

เครื่องยนต์ 4A-GE (รุ่น AE92, AE101,

AE111, AW11 และ AT160) ก็มีจำนวน

ความแตกต่างในการออกแบบที่จะ

สังเกตระหว่างทาง

เครื่องยนต์มีหมายเลขกระบอกสูบ

คูเริ่มจากด้านข้าง ประมาณ

ตรงข้ามกับการเปิดเครื่อง บจก.

เพลาข้อเหวี่ยง - รองรับอย่างเต็มที่ด้วย5

แบริ่งหลัก. เม็ดมีด

แบริ่งถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐาน

อลูมิเนียมอัลลอยด์และติดตั้งใน

รูของข้อเหวี่ยงและฝาครอบเครื่องยนต์

แบริ่งหลัก. การขุดเจาะ

ผลิตใน เพลาข้อเหวี่ยง, slu

กดเพื่อจ่ายน้ำมันไปยังก้านสูบ

ตลับลูกปืน, ก้านสูบ,

ลูกสูบและส่วนอื่นๆ

ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-3-4-2

หัวกระบอกสูบหล่อจาก

อลูมิเนียมอัลลอยด์มีสมเด็จพระสันตะปาปา

แม่น้ำและตั้งอยู่ตรงข้าม

ด้านบวก ทางเข้าและทางออก

ท่อสาขาใด ๆ จัดเรียงด้วย sha

ห้องเผาไหม้เทียน

จุดระเบิดอยู่ตรงกลาง "

มาตรการการเผาไหม้

เครื่องยนต์ 4A-F ใช้แบบดั้งเดิม

การออกแบบท่อร่วมไอดี

อาจารย์ที่มีหัวฉีดแยก 4 ตัว

ไมล์ ซึ่งรวมกันเป็นหนึ่ง ka

เงินสดภายใต้หน้าแปลนติดตั้งคาร์บูเรเตอร์

โตราห์ ท่อร่วมไอดีมีของเหลว

ความร้อนของกระดูกซึ่งช่วยเพิ่ม

สมรรถนะของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

กระบวนการทำให้ร้อนขึ้น

ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ 4A-

FE, 5A-FE มี 4 pat อิสระ

ห้องโดยสารที่มีความยาวเท่ากันซึ่งกับ

ฝ่ายหนึ่งรวมกันเป็นหนึ่ง

ช่องอากาศเข้า

(เรโซเนเตอร์) และอื่น ๆ - เข้าร่วม

พร้อมช่องทางเข้าของหัวบล็อก

กระบอกสูบ ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์

4A-GE มี 8 หัวฉีดเหล่านี้

แต่ละคนก็เหมาะกับตัวเอง

วาล์วทางเข้า รวมความยาว

ท่อน้ำเข้าที่มีเฟสแก๊ส

การกระจายเครื่องยนต์ช่วยให้

ใช้ปรากฏการณ์เฉื่อย

บูสต์เพื่อเพิ่มแรงบิด

แรงบิดที่ความถี่ต่ำและปานกลาง

การหมุนของเครื่องยนต์

วาล์วไอเสียและไอดีตรงกัน

จัดการกับสปริงที่ไม่มี

สนามคดเคี้ยวสม่ำเสมอ

เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

วาล์วเครื่องยนต์ 4A-F, 4A-FE, 5A-

F. 5A-FE, 7A-FE ขับเคลื่อนด้วย

จาก เพลาข้อเหวี่ยงด้วยความช่วยเหลือ

schyu เข็มขัดฟันแบนและการแข่งขัน

เพลาควบคุมวาล์วไอดี

ใหม่ถูกกำหนดให้หมุนเวียนมาจากเผ่าพันธุ์

เพลาควบคุมวาล์วไอเสีย

กระทะพร้อมเกียร์

กระท่อม ในเครื่องยนต์ 4A-GE ทั้งผู้จัดจำหน่าย

เพลาแบ่ง (ทางเข้าและทางออก

วาล์ว) ถูกขับเคลื่อน

schenie จากฟันแบนเดียวกัน

เข็มขัดแชท การกระจาย

เพลามี 5 แบริ่งตั้งอยู่

ระหว่างตัวยกวาล์วของแต่ละตัว

กระบอก; หนึ่งในเสาหลักเหล่านี้คือ

ภรรยาที่ปลายด้านหน้าของหัว blo

กระบอกคะ การหล่อลื่นตลับลูกปืนและลูกเบี้ยว

เพลาลูกเบี้ยวและ

เฟืองขับ (สำหรับมอเตอร์

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE) ดำเนินการ

ถูกขับเคลื่อนด้วยน้ำมันไหลมา

บน ช่องน้ำมัน, เจาะ

หมู่ตรงกลาง เพลาลูกเบี้ยว.

การปรับระยะวาล์ว

สามารถปรับได้โดยใช้การปรับค่า

เครื่องซักผ้าตั้งอยู่ระหว่าง ku

แลคเกอร์และตัวยกวาล์ว (สำหรับ

เครื่องยนต์ยี่สิบวาล์ว 4A-

GE shims มีจำหน่ายแล้ว

วางอยู่ระหว่างตัวผลักและไม้เรียว

วาล์ว).

พลาสติก ฝาครอบป้องกันเข็มขัด

เพลาลูกเบี้ยวขับด้วย

ประกอบด้วย 3 ส่วน หลุมบริการ

ตัวปรับความตึงสายพาน

nya เพลาลูกเบี้ยวไดรฟ์

ตั้งอยู่ในปลอกหมายเลข 1 (เครื่องยนต์

4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE) หรือ

ในท่อหมายเลข 2 (เครื่องยนต์ 4A-GE)

ลูกสูบทำจากอุณหภูมิสูง

อลูมิเนียมอัลลอยด์

ส่วนล่างของลูกสูบทำลึก

เครื่องยนต์ 4A-GE (AE101, AE111) พร้อม

ห้าวาล์วต่อสูบ

เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่ใช้กันทั่วไปและได้รับการซ่อมแซมอย่างกว้างขวางที่สุดคือเครื่องยนต์ซีรีส์ A-FE (4,5,7) แม้แต่ช่างสามเณร นักวินิจฉัยก็รู้ ปัญหาที่เป็นไปได้เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ ฉันจะพยายามเน้น (รวบรวมเป็นหนึ่งเดียว) ปัญหาของเอ็นจิ้นเหล่านี้ มีไม่มากนัก แต่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มาก

เซนเซอร์

เซ็นเซอร์ออกซิเจน - หัววัดแลมบ์ดา

"เซนเซอร์ออกซิเจน" - ใช้สำหรับตรึงออกซิเจนใน ไอเสีย. บทบาทของมันมีค่ามากในกระบวนการแก้ไขเชื้อเพลิง อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับปัญหาเซ็นเซอร์ใน บทความ.

เจ้าของหลายคนหันไปใช้การวินิจฉัยด้วยเหตุผล การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น. สาเหตุหนึ่งมาจากการแตกซ้ำๆ ในเครื่องทำความร้อนในเซ็นเซอร์ออกซิเจน ข้อผิดพลาดได้รับการแก้ไขโดยรหัสหน่วยควบคุมหมายเลข 21 สามารถตรวจสอบฮีตเตอร์ด้วยเครื่องทดสอบทั่วไปบนหน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (R-14 โอห์ม) การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเนื่องจากขาดการแก้ไขเชื้อเพลิงระหว่างการอุ่นเครื่อง คุณจะไม่สามารถกู้คืนฮีตเตอร์ได้สำเร็จ - การเปลี่ยนเซ็นเซอร์เท่านั้นที่จะช่วยได้ ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์ใหม่นั้นสูง และไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ใช้แล้ว ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถติดตั้งได้ไม่น่าเชื่อถือเท่าอีกทางเลือกหนึ่ง เซ็นเซอร์สากล NTK, Bosch หรือ Denso ดั้งเดิม

คุณภาพของเซ็นเซอร์ไม่ด้อยกว่าของแท้และราคาก็ต่ำกว่ามาก ปัญหาเดียวอาจจะเป็น การเชื่อมต่อที่ถูกต้องเอาต์พุตเซ็นเซอร์ เมื่อความไวของเซ็นเซอร์ลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นด้วย (ประมาณ 1-3 ลิตร) ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ตรวจสอบโดยออสซิลโลสโคปบนบล็อก ขั้วต่อการวินิจฉัยหรือโดยตรงบนชิปเซ็นเซอร์ (จำนวนสวิตช์) ความไวจะลดลงเมื่อเซ็นเซอร์วางยาพิษ (ปนเปื้อน) ด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

"เซ็นเซอร์อุณหภูมิ" ใช้สำหรับบันทึกอุณหภูมิของมอเตอร์ เมื่อไม่ งานที่ถูกต้องเซ็นเซอร์ของเจ้าของกำลังรอปัญหามากมาย หากองค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์แตก ชุดควบคุมจะแทนที่การอ่านค่าของเซ็นเซอร์และแก้ไขค่าโดย 80 องศาและแก้ไขข้อผิดพลาด 22 เครื่องยนต์ที่มีความผิดปกติดังกล่าวจะทำงานได้ตามปกติ แต่เฉพาะในขณะที่เครื่องยนต์อุ่น ทันทีที่เครื่องยนต์เย็นลง จะเกิดปัญหาในการสตาร์ทโดยไม่เติมสารกระตุ้น เนื่องจากเวลาเปิดของหัวฉีดสั้น มีหลายกรณีที่ความต้านทานของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแบบสุ่มเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ H.X. - รอบนี้จะลอย ข้อบกพร่องนี้แก้ไขได้ง่ายบนสแกนเนอร์โดยสังเกตการอ่านอุณหภูมิ สำหรับเครื่องยนต์อุ่น ๆ ควรมีความเสถียรและไม่สุ่มเปลี่ยนค่าจาก 20 ถึง 100 องศา

ด้วยข้อบกพร่องดังกล่าวในเซ็นเซอร์ จึงทำให้เกิด "ไอเสียสีดำ" ได้ การทำงานที่ไม่เสถียรบน H.X. และด้วยเหตุนี้ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นรวมทั้งไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ จะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้หลังจากกากตะกอน 10 นาทีเท่านั้น หากไม่มีความมั่นใจอย่างสมบูรณ์ในการทำงานที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ ค่าที่อ่านได้จะถูกแทนที่ด้วยการใส่ตัวต้านทานแบบปรับได้ 1 kΩ หรือตัวต้านทานแบบคงที่ 300 โอห์มในวงจรสำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม การเปลี่ยนค่าที่อ่านได้ของเซ็นเซอร์ทำให้ควบคุมการเปลี่ยนแปลงความเร็วที่อุณหภูมิต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ.

เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่งแสดงให้เห็น ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์คันเร่งอยู่ในตำแหน่งใด?

รถยนต์จำนวนมากผ่านขั้นตอนการถอดประกอบ สิ่งเหล่านี้เรียกว่า "ตัวสร้าง" เมื่อถอดเครื่องยนต์ สภาพสนามและการประกอบในเวลาต่อมา เซ็นเซอร์ได้รับความทุกข์ทรมาน ซึ่งเครื่องยนต์มักจะเอนเอียง เมื่อเซ็นเซอร์ TPS แตก เครื่องยนต์จะหยุดควบคุมปริมาณตามปกติ เครื่องยนต์ดับเมื่อเร่งเครื่อง เครื่องสลับไม่ถูกต้อง ชุดควบคุมแก้ไขข้อผิดพลาด 41 เมื่อเปลี่ยนเซ็นเซอร์ใหม่จะต้องปรับเพื่อให้ชุดควบคุมเห็นเครื่องหมาย X.X. อย่างถูกต้องโดยปล่อยคันเร่งจนสุด (ปิดคันเร่ง) ในกรณีที่ไม่มีสัญญาณ ไม่ได้ใช้งานจะไม่มีการควบคุม X.X ที่เพียงพอ และจะไม่มีโหมดเดินเบาแบบบังคับระหว่างการเบรกด้วยเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอีกครั้ง สำหรับเครื่องยนต์ 4A, 7A เซ็นเซอร์ไม่ต้องการการปรับแต่ง ติดตั้งโดยไม่มีการปรับหมุนได้ อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ มีกรณีการงอกลีบดอกไม้อยู่บ่อยครั้ง ซึ่งส่งผลให้แกนเซ็นเซอร์เคลื่อนที่ ในกรณีนี้จะไม่มีเครื่องหมาย x / x การปรับตัว ตำแหน่งที่ถูกต้องสามารถทำได้โดยใช้เครื่องทดสอบโดยไม่ต้องใช้เครื่องสแกน - บนพื้นฐานของการทำงานที่ไม่ทำงาน

ตำแหน่งคันเร่ง……0%
สัญญาณว่าง……..เปิด

MAP เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์

เซ็นเซอร์ความดันแสดงให้คอมพิวเตอร์เห็นสูญญากาศที่แท้จริงในท่อร่วมตามการอ่านองค์ประกอบของส่วนผสมเชื้อเพลิงจะเกิดขึ้น

เซ็นเซอร์นี้เชื่อถือได้มากที่สุดในบรรดาการติดตั้งทั้งหมด รถญี่ปุ่น. ความยืดหยุ่นของเขานั้นน่าทึ่งมาก แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย สาเหตุหลักมาจาก ประกอบไม่ถูกต้อง. พวกเขาอาจทำลาย "จุกนม" ที่ได้รับแล้วปิดผนึกทางเดินใด ๆ ของอากาศด้วยกาวหรือละเมิดความหนาแน่นของท่อเข้า ด้วยการแตกดังกล่าวการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นระดับของ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วถึง 3% . การสังเกตการทำงานของเซ็นเซอร์บนสแกนเนอร์ทำได้ง่ายมาก เส้น INTAKE MANIFOLD แสดงสูญญากาศในท่อร่วมไอดีซึ่งวัดโดยเซ็นเซอร์ MAP หากสายไฟขาด ECU จะบันทึกข้อผิดพลาด 31 ในเวลาเดียวกัน เวลาเปิดของหัวฉีดจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 3.5-5 มิลลิวินาที เมื่อใส่กลับเข้าไปใหม่ ท่อไอเสียสีดำปรากฏขึ้น เทียนถูกวาง สั่นปรากฏขึ้นบน H.X. และดับเครื่องยนต์

น็อคเซ็นเซอร์

เซ็นเซอร์ตั้งค่าการลงทะเบียน น็อคระเบิด(ระเบิด) และทางอ้อมทำหน้าที่เป็น "ตัวแก้ไข" ของจังหวะการจุดระเบิด

องค์ประกอบการบันทึกของเซ็นเซอร์คือแผ่นเพียโซอิเล็กทริก ในกรณีที่เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือการเดินสายไฟขาดที่รอบมากกว่า 3.5-4 ตัน ECU จะแก้ไขข้อผิดพลาด 52 โดยจะสังเกตเห็นความเกียจคร้านในระหว่างการเร่งความเร็ว คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพด้วยออสซิลโลสโคปหรือโดยการวัดความต้านทานระหว่างเอาต์พุตเซ็นเซอร์กับตัวเรือน (หากมีความต้านทาน จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์)

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง

เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงสร้างพัลส์ซึ่งคอมพิวเตอร์คำนวณความเร็วของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ นี่คือเซ็นเซอร์หลักที่การทำงานทั้งหมดของมอเตอร์จะซิงโครไนซ์

สำหรับเครื่องยนต์ซีรีส์ 7A จะมีการติดตั้งเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยง เซ็นเซอร์อุปนัยทั่วไปคล้ายกับเซ็นเซอร์ ABC และแทบไม่มีปัญหาในการใช้งาน แต่ก็ยังมีความสับสน ด้วยวงจรอินเตอร์เทิร์นภายในขดลวด การสร้างพัลส์ที่ความเร็วหนึ่งจะหยุดชะงัก สิ่งนี้แสดงให้เห็นว่ามีการจำกัดความเร็วของเครื่องยนต์ในช่วงรอบการหมุน 3.5-4 ตัน ชนิดของการตัดเฉพาะบน รอบต่ำ. ค้นพบ อินเตอร์เทิร์นลัดวงจรค่อนข้างยาก ออสซิลโลสโคปไม่แสดงแอมพลิจูดของพัลส์ที่ลดลงหรือความถี่ที่เปลี่ยนแปลง (ในระหว่างการเร่งความเร็ว) และค่อนข้างยากสำหรับผู้ทดสอบที่จะสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงในส่วนแบ่งของโอห์ม หากคุณพบอาการจำกัดความเร็วที่ 3-4 พัน เพียงเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยเซ็นเซอร์ที่รู้จัก นอกจากนี้ ปัญหามากมายทำให้เกิดความเสียหายกับเม็ดมะยม ซึ่งกลไกจะพังเมื่อเปลี่ยน ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยงหรือสายพานราวลิ้น เมื่อฟันของเม็ดมะยมหักและซ่อมแซมโดยการเชื่อม พวกมันจะมองเห็นได้ชัดเจนโดยไม่มีความเสียหาย ในเวลาเดียวกันเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะหยุดอ่านข้อมูลอย่างเพียงพอเวลาจุดระเบิดเริ่มเปลี่ยนแบบสุ่มซึ่งนำไปสู่การสูญเสียพลังงาน งานล่อแหลมเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

หัวฉีด (หัวฉีด).

หัวฉีดคือ โซลินอยด์วาล์วซึ่งฉีดเชื้อเพลิงภายใต้ความกดดันเข้าสู่ ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์. ควบคุมการทำงานของหัวฉีด - คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์

ในช่วงหลายปีของการทำงาน หัวฉีดและเข็มของหัวฉีดจะถูกปกคลุมด้วยน้ำมันดินและฝุ่นจากน้ำมันเบนซิน สิ่งเหล่านี้ขัดขวางการฉีดพ่นที่ถูกต้องตามธรรมชาติและลดประสิทธิภาพของหัวฉีด ด้วยมลภาวะที่รุนแรงทำให้สังเกตได้ว่าเครื่องยนต์สั่นอย่างเห็นได้ชัดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น การพิจารณาการอุดตันโดยการวิเคราะห์ก๊าซทำได้จริง จากการอ่านค่าออกซิเจนในไอเสีย เราสามารถตัดสินความถูกต้องของการเติมได้ การอ่านค่าที่สูงกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์จะบ่งบอกถึงความจำเป็นในการล้างหัวฉีด (เมื่อ การติดตั้งที่ถูกต้องเวลาและแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงปกติ) หรือโดยการติดตั้งหัวฉีดบนขาตั้ง และตรวจสอบประสิทธิภาพในการทดสอบ เปรียบเทียบกับหัวฉีดใหม่ Lavr, Vince ล้างหัวฉีดได้อย่างมีประสิทธิภาพทั้งบนเครื่อง CIP และในอัลตราซาวนด์

วาล์วเดินเบา IAC

วาล์วมีหน้าที่ควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ในทุกโหมด (อุ่นเครื่อง, รอบเดินเบา, โหลด)

ระหว่างการทำงาน กลีบของวาล์วจะสกปรกและก้านเป็นลิ่ม หลากสีแขวนบนอุ่นเครื่องหรือบน X.X. (เนื่องจากลิ่ม). ทดสอบการเปลี่ยนแปลงความเร็วในเครื่องสแกนระหว่างการวินิจฉัยโดย มอเตอร์นี้ไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. ประสิทธิภาพของวาล์วสามารถประเมินได้โดยการเปลี่ยนการอ่านค่าของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ เข้าสู่เครื่องยนต์ในโหมด "เย็น" หรือเมื่อถอดขดลวดออกจากวาล์วแล้ว ให้บิดแม่เหล็กของวาล์วด้วยมือ จะรู้สึกถึงการติดขัดและลิ่มทันที หากไม่สามารถถอดขดลวดวาล์วได้อย่างง่ายดาย (เช่น ในซีรีส์ GE) คุณสามารถตรวจสอบการทำงานได้โดยเชื่อมต่อกับเอาต์พุตควบคุมตัวใดตัวหนึ่งและวัดรอบการทำงานของพัลส์ ในขณะเดียวกันก็ควบคุมความเร็วของ X.X. และเปลี่ยนภาระของเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ รอบการทำงานจะอยู่ที่ประมาณ 40% โดยการเปลี่ยนโหลด (รวมถึงผู้ใช้ไฟฟ้า) สามารถประมาณความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างเหมาะสมเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรอบการทำงาน เมื่อวาล์วติดขัดทางกลไก รอบการทำงานจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่น ซึ่งไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในความเร็วของ H.X คุณสามารถคืนค่างานได้ด้วยการทำความสะอาดเขม่าและสิ่งสกปรกด้วยน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์โดยเอาขดลวดออก การปรับวาล์วเพิ่มเติมคือการตั้งค่าความเร็ว X.X. สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยการหมุนขดลวดบนสลักเกลียวยึด การหมุนแบบตารางจะทำได้สำหรับ ประเภทนี้รถ (ตามป้ายที่ฝากระโปรงหน้า) หลังจากติดตั้งจัมเปอร์ E1-TE1 ไว้ในบล็อกการวินิจฉัยแล้ว สำหรับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" 4A, 7A วาล์วมีการเปลี่ยนแปลง แทนที่จะใช้ขดลวดทั้งสองแบบปกติ มีการติดตั้งไมโครเซอร์กิตในตัวขดลวดของวาล์ว เราเปลี่ยนพาวเวอร์ซัพพลายของวาล์วและสีของขดลวดพลาสติก (สีดำ) การวัดความต้านทานของขดลวดที่ขั้วนั้นไม่มีประโยชน์ วาล์วจ่ายไฟและสัญญาณควบคุมรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าพร้อมรอบการทำงานที่ปรับเปลี่ยนได้ เพื่อให้ไม่สามารถถอดขดลวดได้จึงติดตั้ง รัดที่ไม่ได้มาตรฐาน. แต่ปัญหาของก้านลิ่มยังคงอยู่ ตอนนี้ หากคุณทำความสะอาดด้วยน้ำยาทำความสะอาดธรรมดา จาระบีจะถูกชะล้างออกจากตลับลูกปืน จำเป็นต้องถอดวาล์วออกจากตัวเค้นอย่างสมบูรณ์แล้วล้างก้านด้วยกลีบดอกอย่างระมัดระวัง

ระบบจุดระเบิด. เทียน.

รถยนต์จำนวนมากเข้ามารับบริการโดยมีปัญหาในระบบจุดระเบิด เมื่อใช้งานบน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหัวเทียนเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมาน พวกเขาถูกเคลือบด้วยสีแดง (เฟอร์โรซิส) จะไม่มีการจุดประกายคุณภาพสูงด้วยเทียนดังกล่าว เครื่องยนต์จะทำงานเป็นระยะโดยมีช่องว่างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นระดับ CO ในไอเสียจะเพิ่มขึ้น การเป่าด้วยทรายไม่สามารถทำความสะอาดเทียนดังกล่าวได้ เฉพาะเคมี (ตะกอนสองสามชั่วโมง) หรือการเปลี่ยนจะช่วยได้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น (สึกหรอง่าย) การตากสายยางของสายไฟฟ้าแรงสูง น้ำที่เข้าไปขณะล้างมอเตอร์ กระตุ้นให้เกิดเส้นทางนำไฟฟ้าบนตัวเชื่อมยาง

ด้วยเหตุนี้ประกายไฟจะไม่อยู่ภายในกระบอกสูบ แต่อยู่ภายนอก ด้วยการควบคุมปริมาณที่ราบรื่น เครื่องยนต์จึงทำงานได้อย่างเสถียร และด้วยความเร็วที่แหลมคม เครื่องยนต์ก็จะพัง ในสถานการณ์นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งเทียนและสายไฟพร้อมกัน แต่บางครั้ง (ในสนาม) หากเปลี่ยนไม่ได้ คุณสามารถแก้ปัญหาด้วยมีดธรรมดาและเศษหินขัด (เศษละเอียด) ด้วยมีดเราตัดเส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าในเส้นลวดและด้วยหินเราเอาแถบออกจากเซรามิกของเทียน ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดแถบยางออกจากเส้นลวดซึ่งจะทำให้กระบอกสูบไม่สามารถใช้งานได้อย่างสมบูรณ์
ปัญหาอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับขั้นตอนการเปลี่ยนเทียนที่ไม่ถูกต้อง สายไฟถูกดึงออกจากบ่อด้วยแรง ดึงปลายโลหะของบังเหียนออก ด้วยลวดดังกล่าว จะสังเกตเห็นการหมุนที่ผิดพลาดและลอยได้ เมื่อวินิจฉัยระบบจุดระเบิด คุณควรตรวจสอบประสิทธิภาพของคอยล์จุดระเบิดบนตัวป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเสมอ มากที่สุด เช็คง่ายๆ- ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ดูที่ประกายไฟที่ตัวดักจับ

หากประกายไฟหายไปหรือกลายเป็นเส้นใยแสดงว่ามีวงจรอินเตอร์เทิร์นในขดลวดหรือมีปัญหาใน สายไฟฟ้าแรงสูง. ตรวจสอบการแตกลวดด้วยเครื่องทดสอบความต้านทาน ลวดขนาดเล็กคือ 2-3k จากนั้นยาวขึ้นอีก 10-12k สามารถตรวจสอบความต้านทานของคอยล์ปิดได้ด้วยเครื่องทดสอบ ความต้านทานของขดลวดทุติยภูมิของขดลวดหักจะน้อยกว่า 12 kΩ

คอยส์ รุ่นต่อไป(ระยะไกล) ไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากโรคดังกล่าว (4A.7A) ความล้มเหลวของพวกเขาน้อยที่สุด การระบายความร้อนที่เหมาะสมและความหนาของลวดช่วยขจัดปัญหานี้ได้

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลน้ำมันปัจจุบันในผู้จัดจำหน่าย น้ำมันตกที่เซ็นเซอร์ กัดกร่อนฉนวน และเมื่อถูกเปิดเผย ไฟฟ้าแรงสูงตัวเลื่อนถูกออกซิไดซ์ (เคลือบด้วยสีเขียว) ถ่านหินกลายเป็นเปรี้ยว ทั้งหมดนี้นำไปสู่การหยุดชะงักของประกายไฟ ขณะเคลื่อนที่ จะสังเกตเห็นการยิงที่วุ่นวาย (ในท่อร่วมไอดี เข้าไปในท่อไอเสีย) และบดขยี้

ความผิดพลาดที่ละเอียดอ่อน

บน เครื่องยนต์ที่ทันสมัย 4A, 7A, ญี่ปุ่นเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม (เห็นได้ชัดมากกว่า อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วเครื่องยนต์). การเปลี่ยนแปลงคือเครื่องยนต์มีความเร็วรอบเดินเบาเพียง 85 องศาเท่านั้น การออกแบบระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้วงกลมระบายความร้อนขนาดเล็กไหลผ่านหัวบล็อกอย่างเข้มข้น (ไม่ผ่านท่อด้านหลังเครื่องยนต์เหมือนเมื่อก่อน) แน่นอนว่าการระบายความร้อนของหัวรถนั้นมีประสิทธิภาพมากขึ้น และเครื่องยนต์โดยรวมก็มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย แต่ในฤดูหนาวด้วยการระบายความร้อนระหว่างการเคลื่อนไหว อุณหภูมิของเครื่องยนต์ถึงอุณหภูมิ 75-80 องศา และเป็นผลให้รอบการอุ่นเครื่องอย่างต่อเนื่อง (1100-1300) เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและความประหม่าของเจ้าของ คุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยฉนวนเครื่องยนต์ให้แรงขึ้นหรือโดยการเปลี่ยนความต้านทานของเซ็นเซอร์อุณหภูมิ (หลอกลวงคอมพิวเตอร์) หรือเปลี่ยนเทอร์โมสตัทสำหรับฤดูหนาวด้วย อุณหภูมิสูงการค้นพบ
น้ำมัน
เจ้าของเทน้ำมันลงในเครื่องยนต์อย่างไม่เลือกปฏิบัติโดยไม่คิดถึงผลที่ตามมา น้อยคนนักที่จะเข้าใจว่า ประเภทต่างๆน้ำมันเข้ากันไม่ได้และเมื่อผสมแล้วจะสร้างโจ๊กที่ไม่ละลายน้ำ (โค้ก) ซึ่งนำไปสู่การทำลายเครื่องยนต์อย่างสมบูรณ์

ดินน้ำมันทั้งหมดนี้ไม่สามารถล้างด้วยสารเคมีได้ แต่จะทำความสะอาดด้วยวิธีทางกลไกเท่านั้น ควรเข้าใจว่าหากไม่ทราบว่าน้ำมันเก่าประเภทใดควรใช้ฟลัชก่อนเปลี่ยน และคำแนะนำเพิ่มเติมให้กับเจ้าของ ใส่ใจกับสีของที่จับ ก้านวัดน้ำมัน. เขา สีเหลือง. หากสีของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ของคุณเข้มกว่าสีของปากกา ถึงเวลาต้องเปลี่ยนแทนที่จะรอระยะทางเสมือนที่ผู้ผลิตน้ำมันเครื่องแนะนำ
กรองอากาศ.

องค์ประกอบที่ไม่แพงและเข้าถึงได้ง่ายที่สุดคือตัวกรองอากาศ เจ้าของมักจะลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนโดยไม่ต้องคิดถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น มักเกิดจาก ตัวกรองอุดตันห้องเผาไหม้สกปรกมากด้วยคราบน้ำมันที่เผาไหม้ วาล์วและหัวเทียนมีการปนเปื้อนอย่างหนัก เมื่อวินิจฉัยก็อาจสันนิษฐานผิดได้ว่าการสวมใส่เป็นเหตุ ซีลก้านวาล์วแต่สาเหตุที่แท้จริงคือตัวกรองอากาศอุดตัน ซึ่งเพิ่มสุญญากาศในท่อร่วมไอดีเมื่อปนเปื้อน แน่นอนว่าในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนแคปด้วย
เจ้าของบางคนไม่แม้แต่จะสังเกตเห็นการใช้ชีวิตในอาคาร กรองอากาศหนูโรงรถ ซึ่งพูดถึงการละเลยรถโดยสิ้นเชิง

กรองน้ำมันเชื้อเพลิงยังสมควรได้รับความสนใจ หากไม่ได้เปลี่ยนใหม่ทันเวลา (ระยะทาง 15,000 - 25,000 ไมล์) ปั๊มจะเริ่มทำงานด้วยการโอเวอร์โหลด แรงดันลดลง และด้วยเหตุนี้จึงจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊ม ชิ้นส่วนพลาสติกใบพัดปั๊มและ เช็ควาล์วเสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร

ความดันลดลง ควรสังเกตว่าการทำงานของมอเตอร์สามารถทำได้ที่แรงดันสูงสุด 1.5 กก. (ด้วยมาตรฐาน 2.4-2.7 กก.) ที่แรงดันต่ำ จะมีการยิงต่อเนื่องในท่อร่วมไอดี การสตาร์ทมีปัญหา (หลัง) แรงฉุดลดลงอย่างเห็นได้ชัด เป็นการถูกต้องที่จะตรวจสอบแรงดันด้วยเกจวัดแรงดัน (การเข้าถึงตัวกรองนั้นไม่ยาก) ในสนาม คุณสามารถใช้ "การทดสอบการเติมคืนสินค้า" หากเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำไหลออกจากท่อส่งกลับน้ำมันเบนซินน้อยกว่าหนึ่งลิตรใน 30 วินาที ก็สามารถตัดสินได้ว่าแรงดันนั้นต่ำ คุณสามารถใช้แอมมิเตอร์เพื่อกำหนดประสิทธิภาพของปั๊มทางอ้อมได้ หากกระแสไฟที่ปั๊มใช้น้อยกว่า 4 แอมแปร์ แสดงว่าแรงดันสูญเปล่า คุณสามารถวัดกระแสบนบล็อกการวินิจฉัย

เมื่อใช้เครื่องมือที่ทันสมัย ​​ขั้นตอนการเปลี่ยนแผ่นกรองจะใช้เวลาไม่เกินครึ่งชั่วโมง ก่อนหน้านี้ใช้เวลานานมาก ช่างเครื่องหวังเสมอในกรณีที่พวกเขาโชคดีและข้อต่อด้านล่างไม่เป็นสนิม แต่บ่อยครั้งนั่นคือสิ่งที่เกิดขึ้น ฉันต้องควักสมองอยู่นาน โดยจะใช้ประแจแก๊สเพื่อเกี่ยวน็อตที่รีดขึ้นของข้อต่อด้านล่าง และบางครั้งกระบวนการเปลี่ยนแผ่นกรองก็กลายเป็น “การฉายภาพยนตร์” ด้วยการถอดท่อที่นำไปสู่ตัวกรอง วันนี้ไม่มีใครกลัวที่จะทำการเปลี่ยนแปลงนี้

บล็อกควบคุม

จนถึงปี 2541 หน่วยควบคุมไม่เพียงพอ ปัญหาร้ายแรงระหว่างดำเนินการ บล็อคต้องได้รับการซ่อมแซมเพียงเพราะมีการกลับขั้วอย่างหนัก เป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบว่ามีการลงนามข้อสรุปทั้งหมดของหน่วยควบคุม ง่ายต่อการค้นหาเอาต์พุตเซ็นเซอร์ที่จำเป็นในการตรวจสอบหรือความต่อเนื่องของสายไฟบนบอร์ด ชิ้นส่วนมีความน่าเชื่อถือและมีเสถียรภาพในการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ

โดยสรุป ผมขอพูดถึงการจ่ายแก๊สเล็กน้อย เจ้าของ "ลงมือ" หลายคนดำเนินการตามขั้นตอนการเปลี่ยนสายพานด้วยตนเอง (แม้ว่าจะไม่ถูกต้อง แต่ก็ไม่สามารถขันรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้แน่นได้อย่างเหมาะสม) กลศาสตร์ผลิต ทดแทนคุณภาพภายในสองชั่วโมง (สูงสุด) หากสายพานขาด วาล์วไม่ตรงกับลูกสูบและเครื่องยนต์จะไม่เกิดความเสียหายร้ายแรง ทุกอย่างถูกคำนวณในรายละเอียดที่เล็กที่สุด
เราพยายามพูดถึงปัญหาที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ของซีรีส์นี้ เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ และอยู่ภายใต้การทำงานที่หนักหน่วงใน "น้ำมันเบนซิน-น้ำ" และถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นของมาตุภูมิอันยิ่งใหญ่และทรงพลังของเรา และความคิดที่ "อาจจะ" ของเจ้าของรถ หลังจากอดทนต่อการกลั่นแกล้งมาจนถึงทุกวันนี้ เขายังคงพอใจกับการทำงานที่น่าเชื่อถือและมั่นคงของเขาต่อไป โดยได้รับสถานะเครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่น่าเชื่อถือที่สุด
วลาดีมีร์ เบคเรเนฟ, คาบารอฟสค์.
อันเดรย์ เฟโดรอฟ, โนโวซีบีสค์.

• กลับ
• ซึ่งไปข้างหน้า

เฉพาะผู้ใช้ที่ลงทะเบียนแล้วเท่านั้นที่สามารถเพิ่มความคิดเห็นได้ คุณไม่ได้รับอนุญาตให้แสดงความคิดเห็น

หน่วยจ่ายไฟ 5A- FE ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของซีรี่ส์ Toyota 4A ที่มีชื่อเสียง อันที่จริงแล้ว มอเตอร์นี้ได้มาจากการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบลงเหลือ 78.7 มม. และได้ระยะกระจัดรวม 1.5 ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของต้นกำเนิด 5A- FE ยอมรับอย่างพิถีพิถันว่าเป็นมรดก - และยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ (ตั้งแต่ปี 1987) นี่คือเครื่องยนต์ "พลเรือน" ล้วนๆ ไม่ได้มีไว้สำหรับการแข่งขันและความสำเร็จด้านกีฬาใดๆ โดยมอเตอร์ 5A- FE ใน ปีต่าง ๆสมบูรณ์โตโยต้า (โคโรลลา, โคโรนา, carina, ท่องเที่ยว, วีออส, สปรินเตอร์, Tercel) และ FAW เซียลี่ เหวยจือ.

ลักษณะบางประการของ 5A-FE

เครื่องยนต์ 5A fe สามารถซื้อได้สองรุ่น: คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีด เป็นเครื่องยนต์เหล็กหล่ออินไลน์สำหรับ 4 สูบ อัตรากำลังอัด 9.6-9.8 การปรับเปลี่ยนต่างๆมอเตอร์มีความแตกต่างอย่างมากในด้านกำลัง ความเร็ว และแรงฉุดลาก มอเตอร์ทั้งหมดทำงานบน AI-92 และมีการสิ้นเปลืองค่อนข้างต่ำ - ประมาณ 5.0 ลิตรต่อ วงจรรวม. การปรับเปลี่ยนที่สำคัญเครื่องยนต์ :

5A- F เป็นหน่วยคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเป็นรุ่นเล็กของ 4A ซึ่งผลิตเพียง 3 ปี (พ.ศ. 2530-2533) พัฒนาพลังได้ถึง 85 "ม้า"

5A-FE - เวอร์ชันที่ปรับปรุงแล้ว 5A- F ซึ่งได้รับ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์และกำลัง 105 แรงม้า ผลิตจากปี 1987 ถึง 2006 สำหรับรถยนต์ทั้งชุดโตโยต้า; ตอนนี้ มอเตอร์นี้ติดตั้งอยู่ รถจีนเอฟเอดับเบิลยู

5A-FHE - เครื่องยนต์นี้ใช้เพลาลูกเบี้ยวใหม่ ดัดแปลงฝาสูบ ไอดี-ไอเสียได้รับการเปลี่ยนแปลง มอเตอร์ 120 แรงม้า ผลิตขึ้นในปี 1989-1999 สำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

โดยหลักการแล้วเครื่องยนต์ราคาไม่แพงสามารถบำรุงรักษาได้ค่อนข้างดี ค้นหาเครื่องยนต์ bu 5A fe ด้วย ทรัพยากรที่ดีในความเป็นจริงเขาพยาบาลอย่างสงบ 300,000 หรือมากกว่านั้นถ้าคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตรงเวลาให้เทน้ำมันเบนซินธรรมดาและเข้ารับบริการรถเป็นประจำ

ลักษณะแผล

หลายคนเป็นผลมาจากอายุและไม่ใช่การคำนวณผิดที่สร้างสรรค์ของนักพัฒนา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เจ้าของง่ายขึ้น ดังนั้นสิ่งที่คุณจะต้องเผชิญกับโดยการติดตั้ง 5A-FE ต่อคัน:

การบริโภคสูงเนื่องจากหัววัดแลมบ์ดา (การเปลี่ยนช่วยแก้ปัญหา) สาเหตุอาจอยู่ที่หัวฉีดหรือเซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์.

ว่ายน้ำหรือหมุน "ห้อย" - นี่คือวาล์วรอบเดินเบาและ / หรือ วาล์วปีกผีเสื้อ. การทำความสะอาดจะช่วยให้คุณสามารถตรวจสอบเทียนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยงได้ในเวลาเดียวกัน

ปริมาณการใช้น้ำมันมากกว่าหนึ่งลิตรต่อพัน โดยหลักการแล้ว ไม่เป็นไร แต่คุณสามารถเปลี่ยนวงแหวนและฝาปิดได้

การน็อคที่เกิดขึ้นหลังจากระยะทาง 100,000 ไมล์คือหากไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก ระยะวาล์วจะเปลี่ยนไปและจำเป็นต้องปรับ

เครื่องยนต์สัญญา 5A-fe

การให้ความสนใจมอเตอร์อย่างต่อเนื่องเป็นสิ่งที่น่ารำคาญ ใช้เวลานาน และมีราคาแพง หน่วยนี้ไม่อายุน้อยกว่าอย่างแน่นอนดังนั้นมอเตอร์สัญญา 5A fe ที่ "สดใหม่" เท่านั้นที่จะแก้ปัญหาได้อย่างรุนแรง

เราเสนอให้สั่งซื้อเครื่องยนต์สัญญา 5Afe จากเราหรือซื้อหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีอยู่แล้วในสต็อก ทุกยูนิตได้รับการวินิจฉัยอย่างจริงจัง พร้อมสำหรับการใช้งานทันที มีข้อมูลจริงเกี่ยวกับระยะทางและทรัพยากรมอเตอร์ การประกันคุณภาพ

ในปี 1987 โตโยต้ายักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของญี่ปุ่นได้เปิดตัวเครื่องยนต์ซีรีส์ใหม่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งเรียกว่า "5A" การผลิตซีรีส์ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2542 เครื่องยนต์ Toyota 5A ผลิตขึ้นในการดัดแปลงสามแบบ: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE

เครื่องยนต์ 5A-FE ใหม่มีวาล์ว DOHC 4 วาล์วต่อการออกแบบสูบ กล่าวคือ เครื่องยนต์ที่ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวสองตัวในหัวบล็อกเพลาลูกเบี้ยวดับเบิลโอเวอร์เฮด โดยที่เพลาลูกเบี้ยวแต่ละอันจะขับเคลื่อนชุดวาล์วของตัวเอง ด้วยการจัดเรียงนี้ เพลาลูกเบี้ยวตัวหนึ่งขับวาล์วไอดีสองตัว วาล์วไอเสียอีกสองตัว ตามกฎแล้วไดรฟ์วาล์วจะดำเนินการโดยตัวผลัก รูปแบบ DOHC ในเครื่องยนต์ Toyota 5A series ได้เพิ่มกำลังอย่างมาก

เครื่องยนต์ซีรีส์ Toyota 5A รุ่นที่สอง

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

เครื่องยนต์ 5A-F รุ่นปรับปรุงคือเครื่องยนต์ 5A-FE รุ่นที่สอง นักออกแบบของ Toyota ได้ทำงานอย่างเต็มที่ในการปรับปรุงระบบฉีดเชื้อเพลิง ด้วยเหตุนี้ 5A-FE รุ่นที่อัปเดตจึงได้รับการติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ EFI - ระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์

มอเตอร์ของญี่ปุ่นในสภาพของรัสเซีย

5A-FE ภายใต้ประทุนของ Toyota Sprinter

ในรัสเซีย เจ้าของรถยนต์โตโยต้ารุ่นต่างๆ ที่มีเครื่องยนต์ดัดแปลง 5A-FE ให้การประเมินในเชิงบวกโดยทั่วไปเกี่ยวกับประสิทธิภาพของ 5A-FE ตามข้อมูลเหล่านี้ทรัพยากร 5A-FE นั้นสูงถึง 300,000 กม. วิ่ง. ด้วยการดำเนินการต่อไป ปัญหาการใช้น้ำมันเริ่มต้นขึ้น ควรเปลี่ยนที่ระยะ 200,000 กม. หลังจากนั้นควรเปลี่ยนทุก 100,000 กม.

เจ้าของโตโยต้าหลายรายที่ใช้เครื่องยนต์ 5A-FE ประสบปัญหาที่แสดงออกในรูปแบบของการลดลงอย่างเห็นได้ชัดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าปรากฏการณ์นี้เกิดจากเชื้อเพลิงรัสเซียคุณภาพต่ำหรือปัญหาในระบบจ่ายไฟและระบบจุดระเบิด

รายละเอียดปลีกย่อยของการซ่อมแซมและการซื้อมอเตอร์สัญญา

นอกจากนี้ในระหว่างการทำงานของมอเตอร์ 5A-FE ข้อบกพร่องเล็กน้อยจะถูกเปิดเผย:

• เครื่องยนต์มีแนวโน้มที่จะสึกหรอสูงของเพลาลูกเบี้ยว
• หมุดลูกสูบคงที่
• ปัญหาบางครั้งเกิดขึ้นกับการปรับระยะห่างในวาล์วไอดี

อย่างไรก็ตาม การยกเครื่องของ 5A-FE นั้นค่อนข้างหายาก

หากคุณต้องการเปลี่ยนมอเตอร์ทั้งหมด ในตลาดรัสเซียทุกวันนี้ คุณสามารถหาเครื่องยนต์สัญญา 5A-FE ได้อย่างง่ายดายในสภาพดีและราคาไม่แพง เป็นมูลค่าอธิบายว่าเป็นเรื่องปกติที่จะเรียกเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานในรัสเซียที่ทำสัญญา เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์สัญญาจ้างของญี่ปุ่น ควรสังเกตว่าส่วนใหญ่มีระยะทางต่ำและเป็นไปตามข้อกำหนดในการบำรุงรักษาของผู้ผลิตทั้งหมด ญี่ปุ่นได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้นำระดับโลกในด้านความเร็วในการต่ออายุรถยนต์มาเป็นเวลานาน ดังนั้นรถยนต์จำนวนมากจึงต้องถอดแยกชิ้นส่วนอัตโนมัติซึ่งเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานพอสมควร

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์โตโยต้า 5a "เครื่องยนต์ญี่ปุ่นที่เชื่อถือได้". บันทึกการวินิจฉัยยานยนต์ ระบบหมุนเวียนไอเสีย EGR