เกียร์อัตโนมัติซูบารุ. น้ำมันซูบารุและของเหลวชนิดพิเศษ อาการเสียทั่วไปและสาเหตุ

ราคา

ในกรณีที่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ กล่องเกียร์จะถูกถอดออกจากตัวรถ ในขั้นตอนนี้ ช่างจะตรวจสอบสภาพของระบบทั้งหมดที่ให้บริการกระปุกเกียร์และส่วนรองรับการติดตั้งอย่างรอบคอบ บล็อกไฟฯลฯ

หลังจากนำออกจากรถแล้ว เกียร์อัตโนมัติจะไปที่ไซต์ยกเครื่อง ควรสังเกตว่าในไซต์นี้เช่นเดียวกับไซต์ก่อนหน้านี้ทั้งหมดมีช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ที่สูงกว่า การศึกษาด้านเทคนิค(วิศวกรรมศาสตร์และฟิสิกส์) ที่นี่ซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติ Subaru Forester 3 และหลังจากการล้างและทำให้แห้งชิ้นส่วนทั้งหมดชำรุดเช่น มีการพิจารณาความเป็นไปได้ในการใช้งานแต่ละชิ้นส่วนเพิ่มเติมหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

หากต้องการคุณสามารถนำเสนอลูกค้าได้ทั้งในระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วนกระปุกเกียร์และระหว่างการตรวจจับข้อบกพร่องของชิ้นส่วน ในตอนท้ายของขั้นตอนนี้จะมีการร่างรายการชิ้นส่วนทดแทนซึ่งจำเป็นต้องตกลงกับลูกค้า ควรสังเกตเป็นพิเศษว่าในระหว่างการยกเครื่องครั้งใหญ่จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลและปะเก็นทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงสภาพของเกียร์อัตโนมัติ การใช้ชิ้นส่วนอะไหล่แท้จากผู้ผลิตระบบเกียร์เท่านั้นจะช่วยยืดอายุการใช้งานของเกียร์อัตโนมัติที่ได้รับการซ่อมแซม ซูบารุ ฟอเรสเตอร์ 3แต่ทำให้ต้นทุนอะไหล่เพิ่มขึ้นอย่างมาก การใช้ชิ้นส่วน "หลังการขาย" ช่วยให้คุณได้รับอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่เหมาะสมที่สุดเช่น บริษัทที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเกียร์อัตโนมัติ

การติดตั้งดำเนินการโดยคำนึงถึงทั้งหมด ความต้องการทางด้านเทคนิค. ในขั้นตอนนี้ การเปลี่ยนชิ้นส่วนยึดที่ล้มเหลวและ ระบบเสริมการบำรุงรักษากระปุกเกียร์ นอกจากนี้ในระหว่างการติดตั้งจะมีการปรับเปลี่ยนเบื้องต้นกับองค์ประกอบของส่วนภายนอกของระบบควบคุม

การวินิจฉัยเอาท์พุตและการรันอินของยานพาหนะ ดำเนินการโดยใช้วิธีการเดียวกันกับการวินิจฉัยอินพุต นอกจากนี้ รหัสความผิดปกติที่ปรากฏก่อนหน้านี้ทั้งหมดจะถูกลบออกจากหน่วยความจำของชุดควบคุม

1. ให้คำปรึกษาทางโทรศัพท์ +7(495)664-44-68, +7(495)749-06-49
2. วินิจฉัยระบบรถทั้งหมด (วินิจฉัยกรณีซ่อมกับเราฟรี)
3. ทดลองขับ (หากรถกำลังทำงานอยู่)
4. การวินิจฉัยบนลิฟต์
5. เมื่อตกลงกับคุณแล้ว และหากจำเป็น ระบบจะรื้อระบบส่งสัญญาณออก ข้อบกพร่องของกล่องหากต้องการให้ดำเนินการต่อหน้าคุณ ผู้เชี่ยวชาญพร้อมที่จะตอบทุกคำถามเกี่ยวกับการส่งสัญญาณ
6. หลังจากตกลงกับคุณเกี่ยวกับจำนวนการซ่อมและเงื่อนไขการรับประกันแล้ว กล่องเกียร์ก็จะได้รับการซ่อมแซม

เจ้าของรถยนต์ Subaru ที่มีความสุขมักไม่ค่อยเรียกเข้ารับบริการเนื่องจากมีรถยนต์ที่เชื่อถือได้อย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม บางครั้งปัญหายังคงเกิดขึ้น ซึ่งไม่น่าแปลกใจเลยเมื่อพิจารณาจากถนนและสภาพอากาศของเรา การพังจำนวนมากจำเป็นต้องซ่อมแซมระบบเกียร์อัตโนมัติของ Subaru เช่นกัน

ทั่วโลก โมเดลที่มีชื่อเสียงผู้ผลิต Subaru เช่นกระปุกเกียร์ Forester, Impreza หรือ Legacy ได้รับการติดตั้ง ประเภทอัตโนมัติ- กลไกที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพซึ่งต้องได้รับการดูแลจากผู้เชี่ยวชาญในกรณีที่เกิดปัญหา การซ่อมเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ Outback Sport, Outback หรือ Tribeca ที่บ้านอาจจบลงด้วยความล้มเหลวและการคืนประสิทธิภาพในภายหลังจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการที่คุณติดต่อผู้เชี่ยวชาญที่ศูนย์บริการที่ดีทันที

ศูนย์ซ่อมรถยนต์ Lider Motors มีทุกสิ่งที่คุณต้องการเพื่อผลิตรถยนต์คุณภาพสูงและ ซ่อมแซมอย่างรวดเร็วเกียร์อัตโนมัติซูบารุ. ผู้เชี่ยวชาญของเราคุ้นเคยเป็นอย่างดีกับระบบเกียร์อัตโนมัติของ B9 Tribeca, Forester, Legacy หรือรุ่นอื่นๆ เรามีทั้งหมด เครื่องมือที่จำเป็นไม่เพียงแต่ซ่อมแซมเครื่องจักรเท่านั้น เรายังสามารถทำการบูรณะหรือยกเครื่องระบบส่งกำลังทั้งหมดของคุณคุณภาพสูงได้อีกด้วย ม้าเหล็ก. ในกรณีนี้จะมีการซ่อมแซมกระปุกเกียร์ โดยเร็วที่สุดและขาดทุนน้อยที่สุดสำหรับคุณ

ประเภทเกียร์อัตโนมัติ Subaru: 4EAT, 5EAT, R4AXEL, M41A, EC8

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่เป็นกลไกที่ซับซ้อนซึ่งผสมผสานองค์ประกอบทางกล ไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ และไฮดรอลิกเข้าด้วยกัน ด้วยความเอาใจใส่และระมัดระวังต่อเกียร์อัตโนมัติจึงจะใช้งานได้ยาวนานและมีประสิทธิภาพ ของเธอ ส่วนเครื่องจักรกลมันแทบจะไม่พังเลยด้วยตัวมันเอง เนื่องจากมีสถาปัตยกรรมที่เชื่อถือได้

ปัญหาเกี่ยวกับระบบไฮดรอลิกเป็นเรื่องปกติมากขึ้น ในกรณีนี้กระปุกเกียร์ทำงานล้มเหลวเนื่องจากการใช้น้ำมันที่ไม่เหมาะสม นอกจากนี้ รถยนต์ซูบารุยังถูกใช้งานเนื่องจากการควบคุมเกียร์อัตโนมัติที่ไม่เหมาะสม หลักการทำงานของเกียร์อัตโนมัตินั้นแตกต่างจากเกียร์ธรรมดาซึ่งเจ้าของรถไม่ได้คำนึงถึงเสมอไป ผลที่ตามมาของการจัดการที่ไม่เหมาะสมมักเกิดจากการพังทลาย ซึ่งการแก้ไขจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาหรือยกเครื่องใหม่

การซ่อมเกียร์อัตโนมัติต้องมีความรู้เกี่ยวกับประเภทและความแตกต่าง ในรถยนต์รุ่นเก่า คุณจะเห็นกระปุกเกียร์ 4EAT ซึ่งแตกต่างจาก 5EAT ซึ่งพบได้ในรถยนต์ Tribeca หรือ Outback เช่นกัน เกียร์อัตโนมัติตัวแรกคือสี่สปีดส่วนที่สองมี 5 อัตราทดเกียร์. เกียร์อัตโนมัติทั่วไปคือ R4AXEL ซึ่งนอกเหนือจากที่กล่าวมาข้างต้นแล้วยังพบได้ในรุ่น Forester และ Impreza อีกด้วย นอกจากนี้แทนที่จะเป็นรุ่นที่คล้ายกัน (Impreza, Outback ฯลฯ ) กลับเจอระบบเกียร์อัตโนมัติยี่ห้อ EC8 ในบางรุ่นคุณจะพบระบบเกียร์อัตโนมัติของรุ่น M41A และรุ่น Subaru ที่นำเสนอในกลุ่ม Sports ก็มีระบบเกียร์อัตโนมัติยี่ห้อของตัวเองเช่นกัน

เกียร์อัตโนมัติหลายประเภทดังกล่าวต้องมีคุณสมบัติสูงจึงจะสามารถกู้คืนหรือแก้ไขข้อบกพร่องได้ ด้วยการมอบความไว้วางใจในการซ่อมเครื่องจักรของคุณให้กับผู้เชี่ยวชาญของ Lider Motors คุณจะประหยัดตัวเองจากปัญหามากมายและค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม พนักงานของเราซ่อมแซมกระปุกเกียร์อย่างต่อเนื่อง รถยนต์ต่างๆรวมถึงผู้ผลิตรายนี้ด้วยเนื่องจากเราคุ้นเคยกับความแตกต่างของระบบเกียร์อัตโนมัติของรถยนต์ Subaru เป็นอย่างดี ผู้เชี่ยวชาญของเราทราบจุดอ่อนทั้งหมดของเกียร์อัตโนมัติและได้รับประโยชน์สูงสุด ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพการกำจัดของพวกเขา

เราใช้เฉพาะอะไหล่คุณภาพสูง ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติจึงทำงานเหมือนใหม่หลังการซ่อมแซม ผู้เชี่ยวชาญของเราจะไม่เพียงแต่ซ่อมแซมระบบเกียร์อย่างเชี่ยวชาญเท่านั้น แต่ยังให้คำแนะนำและเตือนคุณเกี่ยวกับข้อผิดพลาดที่ผู้ขับขี่รถยนต์มักทำซึ่งส่งผลต่อระบบเกียร์อัตโนมัติอีกด้วย

เราจะปรับเกียร์อัตโนมัติของคุณอย่างระมัดระวัง ดังนั้นหากคุณมี Outback Sport คุณจะสังเกตเห็นการปรับปรุงที่ชัดเจนในไดนามิกของรถหลังจากซ่อมเกียร์แล้ว

หากคุณเป็นเจ้าของ รถธรรมดาผู้ผลิตรายนี้ การซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติของเราจะปรับปรุงการควบคุมและลดการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

เราไม่แนะนำอย่างยิ่งให้ซ่อมระบบเกียร์อัตโนมัติ Subaru ด้วยตัวเองแม้ว่าคุณจะดูเหมือนว่าปัญหาเล็กน้อยและคุณไม่ควรเสียเวลาและเงินไปที่ศูนย์บริการก็ตาม ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะเป็นผู้เชี่ยวชาญในสาขานี้และการซ่อมเครื่องอาจจบลงด้วยความล้มเหลว มืออาชีพเท่านั้นที่สามารถผลิตได้ การซ่อมแซมคุณภาพสูง ซูบารุออโต้. ผู้เชี่ยวชาญของเรามีประสบการณ์ที่จำเป็นในการซ่อมระบบเกียร์ ระบบเกียร์อัตโนมัติของคุณตกอยู่ในมือของมืออาชีพอย่างแท้จริง เราซ่อมเกียร์อัตโนมัติ Subaru โดยใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด

เกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่มีความแตกต่างจาก เกียร์ธรรมดาโดยพื้นฐานแล้วการซ่อมเครื่องไม่ควรเกี่ยวข้องกับคุณสิ่งสำคัญคือคุณต้องปฏิบัติตามกฎการใช้รถ มอบความไว้วางใจในการซ่อมเกียร์อัตโนมัติให้กับผู้ที่เข้าใจเรื่องนี้จริงๆและรู้จักธุรกิจนี้

ระบบส่งกำลังสำหรับ Subaru ผลิตโดย Jatco ผู้ผลิตระบบเกียร์อัตโนมัติรายใหญ่อันดับสองในญี่ปุ่นและในโลก ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของ Aisin Co. ตามความคิดเห็นจากศูนย์บริการรถยนต์กระปุกเกียร์คุณภาพสูงของแบรนด์นี้ไม่จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างจริงจัง แต่แม้แต่ยูนิตที่น่าเชื่อถือที่สุดก็ยังใช้งานไม่ได้หากใช้งานอย่างไม่ระมัดระวัง จะป้องกันเกียร์อัตโนมัติ Subaru ไม่ให้พังได้อย่างไรและจะทำอย่างไรหากจำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์?

คุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติ Subaru

ยู เกียร์อัตโนมัติ จาทโก้มีข้อดีหลายประการ:

• ราคาไม่แพง;
• เซ็นเซอร์และระบบอัตโนมัติมากมายเพื่อตรวจสอบการทำงานของระบบซึ่งทำให้สามารถตรวจพบปัญหาได้ทันที (การวินิจฉัยตั้งแต่เนิ่นๆเป็นกุญแจสำคัญสู่การรักษาที่ประสบความสำเร็จ)
• วี กล่องขั้นตอนเกียร์ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากการออกแบบดรัมพร้อมคลัตช์ที่ดีขึ้น การสลับที่ราบรื่น. ส่งผลให้ประหยัดเชื้อเพลิง
• โซลินอยด์ของตัววาล์วนั้นไม่ต้องการคุณภาพน้ำมันมากนัก (แน่นอนว่านี่ไม่ได้หมายความว่าคุณสามารถขับขณะถูกไฟไหม้ได้ แต่การใช้ ATF ที่มีคุณภาพน่าสงสัยไม่ได้คุกคามการพังทลายของผู้เสียชีวิต)
• การออกแบบที่เรียบง่ายติดตั้งง่ายบำรุงรักษาสูง
• ขอบความปลอดภัยขนาดใหญ่สำหรับฮาร์ดแวร์และอุปกรณ์ไฟฟ้า

ผู้นำด้านการผลิตที่ได้รับการยอมรับ เกียร์อัตโนมัติแบบสเต็ป- Aisin, Jatco อยู่ในอันดับที่สอง แต่ในช่องการผลิต CVT นั้น Jatco ไม่มีคู่แข่ง ในปี 2548 บริษัท ได้พัฒนาตัวแปร RE0F10A สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก (ตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.5 ลิตร) ขับเคลื่อนล้อหน้า รถนิสสัน. เป็นเวลากว่า 10 ปีแล้วที่ยังคงประสบความสำเร็จมากที่สุดและ โมเดลที่เชื่อถือได้ การส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่อง. 150-200,000 กม. โดยไม่ต้องเรียกบริการถือเป็นบรรทัดฐานสำหรับ CVT เหล่านี้ มันถูกสร้างขึ้นสำหรับ Subaru ในปี 2008 ด้วย ตัวแปร CVT TR580 (ลิเนียร์โทรนิค)

คุณสมบัติที่โดดเด่นของระบบส่งกำลังของ Subaru คือรูปแบบตามยาว

อาการเสียทั่วไปและสาเหตุ

ยู รุ่นที่แตกต่างกันระบบเกียร์อัตโนมัติ Subaru มีจุดอ่อน

สี่สปีด 4EAT (EC8/R4AX-EL):

• ส่วนใหญ่มักจำเป็นต้องเปลี่ยนตัวกรองและชุดปะเก็น
• ที่ ทดแทนก่อนเวลาอันควรน้ำมันที่ถูกเผาคุณต้องเปลี่ยนคลัตช์และทำความสะอาดตัววาล์ว (มันอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สึกหรอจากแรงเสียดทาน)
• ในตัววาล์วโซลินอยด์แรงดันเชิงเส้นมีความเสี่ยงมากที่สุด
• ดรัม แบริ่ง และลูกสูบ จำเป็นต้องเปลี่ยนไม่บ่อยนัก

EC8/R4AX-EL – รุ่นก่อนของ 4EAT จนถึงปี 1999 กล่องนี้ได้รับการติดตั้งในหลายรุ่นในภายหลัง รายละเอียดทั่วไป:

• โดยปกติแล้วพวกเขาเปลี่ยนชุดซ่อมปะเก็นและซีล ชุดยกเครื่อง (ตัวแปลงแรงบิดและซีลปั๊มมีความเสี่ยงมากที่สุดบางครั้งจะซื้อแยกต่างหากแทนชุดซ่อม) ตัวกรอง วงเบรก;
• คลัตช์มีการเปลี่ยนแปลงไม่บ่อยนัก
• เนื่องจาก การสึกหรอตามปกติหรือความร้อนสูงเกินไปที่เฟืองดาวเคราะห์ล้มเหลว

เกียร์อัตโนมัติ 5EAT ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ หลักการทำงานของระบบอัตโนมัติห้าสปีดนี้ชวนให้นึกถึงการทำงานของกระปุกเกียร์แบบเลือกล่วงหน้าการล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์กำลังลื่นไถล สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว แต่นำไปสู่การปนเปื้อนของน้ำมันที่เร่งขึ้นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด:

• คลัตช์และโซลินอยด์ถูก "กิน" ตัววาล์วติดวาล์ว
• การสึกหรอเป็นไปได้ในแสนกิโลเมตรที่สอง เกียร์ดาวเคราะห์– สังเกตได้จากลักษณะของมันฝรั่งทอดในกระทะ
• การเปลี่ยนปกติตัวกรองอาจมีความหยาบและ การทำความสะอาดที่ดี, ปะเก็นและซีล
• การดัดแปลงตัววาล์วแบบเก่าที่มีโซลินอยด์หกตัวมีความเสี่ยงมากกว่า ใหม่ มีโซลินอยด์เจ็ดตัว แทบไม่ต้องซ่อมแซม
• ถึง จุดอ่อนรถรุ่นนี้ประกอบด้วยเซ็นเซอร์ความเร็ว ปั๊ม และสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตรขึ้นไป ได้แก่ ดาวเทียม และอุปกรณ์บังแดดของเฟืองดาวเคราะห์แบบอินเทอร์เพลาล

ซ่อมตัววาล์วเกียร์อัตโนมัติ ซูบารุ อิมเพรสซ่า:

เกียร์อัตโนมัติ CVT TR580 เป็นตัวแปรระดับกลางที่มีโซ่ดึงแทนสายพานดัน การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มแรงบิด แต่โซ่สึกหรอเร็วโดยเฉพาะเมื่อสตาร์ทโดยไม่ได้อุ่นเครื่องขณะขับที่ ความเร็วสูงและความเร็วในการใช้งาน น้ำมันคุณภาพต่ำ. CVT ซึ่งเป็นคลาสของระบบเกียร์อัตโนมัตินั้นไวกว่าไม่ใช่กับระดับน้ำมัน แต่รวมถึงคุณภาพด้วย และ CVT TR580 ก็ไม่มีข้อยกเว้น ตัวกรอง แผ่นเสียดสี แผ่นเหล็ก และโซลินอยด์มักจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่

ตามแผนของผู้ผลิต ระบบเกียร์อัตโนมัติของ Subarov จะต้องใช้งานเป็นระยะทาง 300,000 กิโลเมตร โดยอยู่ระหว่างการบำรุงรักษาเท่านั้น และอยู่ระหว่างการซ่อมแซมเล็กน้อยเท่านั้นพร้อมการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ในทางปฏิบัติ ผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับรถเสียร้ายแรงเร็วกว่าปกติมาก เนื่องจากเป็นความผิดของตนเอง ทำให้กระปุกเกียร์เสียหาย:

• การใช้สไตล์การขับขี่แบบสปอร์ตและดุดันในทางที่ผิด
• การกำจัดการรั่วไหลของน้ำมันอย่างไม่เหมาะสม ความพยายามที่จะชะลอเวลาในการเปลี่ยนน้ำมันและไส้กรองที่ปนเปื้อน
• บรรทุกของหนักเกินรถพยายามใช้เป็นตัวลาก

การปฏิบัติตามกฎหลายข้อจะช่วยชะลอการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทดแทนครั้งใหญ่:

• ตรวจสอบระดับน้ำมันและความสะอาดเป็นประจำตรวจสอบอุปกรณ์ว่ามีรอยรั่วหรือไม่
• ที่ สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยการทำงานและสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าที่ผู้ผลิตแนะนำ 1.5-2 เท่า
• อย่าชะลอการซ่อมแซมเมื่อเกิดอาการตกใจครั้งแรก ( เสียงภายนอก,กระตุกเวลาเปลี่ยนเกียร์ สั่นสะเทือน ลื่นไถล)

การเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติแบบสัญญาหนึ่ง

สมมติว่าเหตุการณ์เลวร้ายที่สุดเกิดขึ้น ช่างบอกว่าซ่อมเกียร์อัตโนมัติไม่มีประโยชน์ - ความเสียหายนั้นกว้างเกินไป หรือเขาประกาศค่าซ่อมมากจนซื้อถูกกว่า กล่องใหม่กว่าจะซ่อมอันเก่าได้ และคำถามก็เกิดขึ้น: จ่ายเงินจำนวนที่เป็นระเบียบเรียบร้อยสำหรับ เกียร์อัตโนมัติใหม่หรือถือโอกาสซื้อของมือสอง? หากกระปุกเกียร์ถูกถอดออกจาก Subaru ที่ "วิ่ง" บนถนนในรัสเซีย การซื้อกระปุกเกียร์ถือเป็นความเสี่ยงที่ไม่ยุติธรรม เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับสัญญาเกียร์อัตโนมัติที่ซื้อจากการประลองในญี่ปุ่น:

1. พวกเขามีอายุคงเหลือที่สำคัญ - ในญี่ปุ่นรถยนต์ไม่ค่อยได้ใช้งานมานานกว่า 5-7 ปี การบำรุงรักษาภาคบังคับนั้นแพงเกินไป
2. สำหรับคนญี่ปุ่นที่ตรงต่อเวลาและปฏิบัติตามกฎหมาย การไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลาการบำรุงรักษาหรือเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นไปไม่ได้เลย กำจัดหนึ่งในปัจจัยหลักที่ทำให้เกียร์อัตโนมัติเสียแล้ว
3. ชาวญี่ปุ่นขับรถอย่างระมัดระวังและบรรทุกน้อยกว่าชาวรัสเซียหรืออเมริกัน และนี่ก็เป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลต่อการสึกหรอของกระปุกเกียร์

ความแตกต่างอีกอย่างหนึ่ง: ยิ่งปล่อยเกียร์อัตโนมัติในภายหลังความน่าเชื่อถือก็จะยิ่งลดลงและเหตุผลไม่ได้เกิดจากความซับซ้อนของการออกแบบเท่านั้น เพื่อเพิ่มยอดขาย ผู้ผลิตจงใจลดคุณภาพของผลิตภัณฑ์ของตนเพื่อให้จำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนบ่อยขึ้น ดังนั้นระบบเกียร์อัตโนมัติแบบเก่าที่แยกชิ้นส่วนสำหรับ Subaru Legacy หรือรุ่นอื่นอาจมีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบเกียร์ใหม่จากโรงงาน

สัญญาเกียร์อัตโนมัติอาจมีประโยชน์ไม่เพียง แต่เป็นการทดแทนเท่านั้น แต่ยังเป็นแหล่งของชิ้นส่วนแต่ละชิ้นสำหรับการซ่อมแซมขนาดใหญ่ของหน่วยอื่นอีกด้วย ยิ่งกว่านั้นไม่จำเป็นต้องมองหารุ่นเดียวกันทุกประการ ในรัสเซีย รถยนต์ที่มี R4AX-EL นั้นหายาก ซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งก่อนปี 1999 แต่กล่องนี้สามารถซื้อได้ในฐานะผู้บริจาคหาก 4EAT ต้องการการซ่อมแซมอย่างละเอียด - ชิ้นส่วนส่วนใหญ่สามารถใช้แทนกันได้

JapZap นำเสนอระบบเกียร์อัตโนมัติสำหรับ Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback และรุ่นอื่นๆ ส่วนประกอบทั้งหมดถูกถอดออกจากรถที่ใช้งานซึ่งซื้อจากการประมูลในญี่ปุ่นและได้รับการทดสอบแล้ว ช่วงราคาขึ้นอยู่กับรุ่นคือ 10,000-20,000 รูเบิล

กลุ่มผลิตภัณฑ์น้ำมัน Subaru ที่นำเสนอจะตอบสนองความต้องการของเจ้าของยานพาหนะต่างๆ สังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ และ น้ำมันแร่ซูบารุ:

• ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการเพิ่มความหนืด
• เพิ่มความสามารถในการสตาร์ทรถในสภาวะอุณหภูมิต่ำ
• ลดการสึกหรอของชิ้นส่วนจากการเสียดสี
• ป้องกันการก่อตัวของกระบวนการออกซิเดชั่นและการกัดกร่อน
• ปกป้องเครื่องยนต์จากการอุดตันด้วยผลิตภัณฑ์สลายเชื้อเพลิง

น้ำมันซูบารุดั้งเดิมผลิตขึ้นตามข้อกำหนดสากลสำหรับประเภทและความหนืด ให้การรับประกันการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ด้วย ระดับที่แตกต่างกันผลผลิต น้ำมันเครื่อง Subaru ผลิตขึ้นสำหรับทั้งน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล. การเติมสารเติมแต่งคุณภาพสูงช่วยเพิ่มความเสถียรของความหนืดและคุณสมบัติการหล่อลื่น และลดเสียงรบกวนจากการทำงานของเครื่องยนต์

แนะนำให้ใช้น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ Subaru ในรถยนต์ที่ติดตั้ง เกียร์อัตโนมัติและความเร็ว 3 และ 4 เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ มีคุณสมบัติในการทำความสะอาดที่ช่วยลดความเป็นพิษของก๊าซที่ปล่อยออกมาระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ น้ำมันเกียร์ Subarus ใช้เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของระบบส่งกำลัง การเพิ่มขึ้นนี้อำนวยความสะดวกโดยการใช้ส่วนประกอบพิเศษ - สารเติมแต่งที่ส่งผลต่อความสามารถในการกรองและจุดไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง

บ้าน » ระบบทำความร้อน » เกียร์อัตโนมัติซูบารุ. น้ำมันซูบารุและของเหลวชนิดพิเศษ อาการเสียทั่วไปและสาเหตุ