จะทำอย่างไรถ้า abs. เบรกฉุกเฉิน. เบรกแรงกระตุ้น - เบรกแบบสปอร์ต

ป้องกันล็อค ระบบ ABSช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการปิดกั้นล้อเมื่อเบรกรถ ในขณะที่ยังคงควบคุมรถได้ วิธีขับด้วย ABS ในฤดูหนาว?

ABS ทำงานอย่างไร

ในกรณีที่รถเบรกกะทันหันซึ่งไม่ได้ติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ล้อของรถจะถูกปิดกั้น กล่าวคือ มันก็แค่หยุดหมุน

แรงเฉื่อยจะทำให้รถเคลื่อนตัวไปในอวกาศอย่างไม่ลดละซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถจะเริ่มเลื่อนล้อบนพื้นผิวถนนเหมือนบนลานสเก็ต

ในฤดูหนาว เมื่อค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของล้อกับถนนต่ำกว่าในฤดูร้อนมาก การลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้ดังกล่าวจะเต็มไปด้วยการสูญเสียการควบคุมรถและการลื่นไถล

สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันจะดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงหากรถติดตั้งระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ดุมล้อของยานพาหนะดังกล่าวมีเซ็นเซอร์อุปนัยที่ส่งข้อมูลเกี่ยวกับความเร็วของการหมุนของล้อแต่ละล้อไปยังระบบควบคุมยานพาหนะ

หากในระหว่างการเบรกล้อใดล้อหนึ่งของเครื่องหยุดหมุน (บล็อก) ระบบควบคุมจะเริ่มกลไกป้องกันล้อล็อก

ถูกกระตุ้น วาล์วระบาย, แรงเบรกบนล้อจะอ่อนลงและรถพบว่ามีการสัมผัสกับพื้นผิวถนนที่เชื่อถือได้อีกครั้ง

แรงเบรกสามารถปรับได้บนล้อแต่ละล้อแยกกัน และ ระบบกันล๊อคสามารถยิงได้ถึงสิบครั้งหรือมากกว่าในหนึ่งวินาที

ABS มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเบรกบนรถที่ไม่สม่ำเสมอ ผิวทางเมื่อล้อรถข้างหนึ่งวิ่งบนแอสฟัลต์ และอีกล้อหนึ่งอยู่ริมถนน ในกรณีนี้ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกจะกระจายแรงเบรกที่ส่งไปยังล้อขวาและล้อซ้ายแตกต่างกัน เพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง

ขับขี่ด้วยระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในฤดูหนาว

ยางล้อรถต้องสอดคล้องกับฤดูกาล - ใช้งานรถด้วย ยางฤดูร้อนใน ฤดูหนาวไม่สามารถยอมรับได้

รักษาระยะห่างระหว่างรถ ระยะห่างในฤดูหนาวกับรถคันหน้าควรมากกว่าช่วงฤดูร้อนมาก

เมื่อทำการซ้อมรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง หลีกเลี่ยงการเหยียบแป้นเบรกกะทันหัน

นี่เป็นกฎพื้นฐานที่เกี่ยวข้องกับทั้งรถยนต์ที่มี ABS และสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระบบป้องกันล้อล็อก

เหยียบแป้นเบรกอย่างนุ่มนวลด้วยแรงที่เพิ่มขึ้น เมื่อคุณได้ยินเสียงแตกซึ่งบ่งบอกถึงการทำงานของระบบ ABS คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบเบรกให้อ่อนลง ให้ไม่ต้องยกเท้าออกจากแป้นเหยียบ

เหยียบแป้นเบรกต่อไปจนกระทั่ง หยุดเต็มที่เครื่องหรือระดับที่ต้องการในการชะลอการเคลื่อนที่

อย่าตกใจถ้ารถเบรกกระตุก - โหมดการทำงานนี้ ระบบเบรคด้วย ABS เป็นมาตรฐาน

โปรดใช้ความระมัดระวังเมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่หลวมและถนนที่มีความขรุขระมาก ประสิทธิภาพของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกในกรณีเหล่านี้ลดลงอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นจึงควรหลีกเลี่ยงการเบรกกะทันหันโดยการลดความเร็วล่วงหน้า

คุณลักษณะอีกประการของพฤติกรรมของระบบ ABS ก็คือการเคลื่อนตัวของรถที่ไม่มีการควบคุมซึ่งติดตั้งระบบนี้จากทางลาดชัน

พยายามขับรถฝ่าหิมะหรือเมื่อถึงจุดหนึ่ง ล้อรถอาจเริ่มลื่น และตัวรถจะแข็งเข้าที่หรือเริ่มเคลื่อนตัวกลับช้าๆ

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ระบบป้องกันล้อล็อกจะทำงานและภายใต้การเบรก ABS อย่างต่อเนื่อง รถจะค่อยๆ เลื่อนลงมาอย่างแน่นอน อะไรคือสาเหตุของพฤติกรรมของระบบป้องกันการล็อกนี้?

ความจริงก็คือเซ็นเซอร์การหมุนล้อไม่สามารถกำหนดทิศทางการหมุนของล้อได้ ดังนั้นจึงปลดล็อกล้อด้วยความรู้สึกถึงความสำเร็จ ความเร็วขั้นต่ำหมุนกลับ

ความรอดจากสถานการณ์ดังกล่าวสำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้าจะเป็นการใช้เบรกมือ (มือ) ขณะเหยียบคันเร่งพร้อมกัน

ถือ รถขับเคลื่อนล้อหลังจากการไถลลงเนินเท่านั้น เบรกมือถ้าเขาไม่รับมือกับงานของเขา รถจะลงเอยในคูน้ำหรือชนรถที่ยืนอยู่ข้างหลัง

วิธีที่ดีที่สุดในการทำความเข้าใจพฤติกรรมของรถของคุณบนหิมะหรือน้ำแข็งคือการทดลองขับ

การหาพื้นที่ที่มีหิมะตกขนาดใหญ่และว่างเปล่า ศึกษาพฤติกรรมของรถคุณ เมื่อได้ความเร็วแล้วเบรกอย่างแหลมคมหมุนพวงมาลัยทำไพรูเอตต์ที่คิดไม่ถึง

ขอให้โชคดีกับคุณ! ไม่ใช่เล็บไม่ใช่ไม้กายสิทธิ์!

การเบรกฉุกเฉินคืออะไร?

อุทิศให้กับวันของ Tinsmith :)

ครั้งหนึ่งในปลายฤดูใบไม้ร่วง เมื่อเทอร์โมมิเตอร์พุ่งไปที่ค่าบวกระหว่างวันและค่าลบในตอนกลางคืน Masha กลับจากทำงานตอนดึก มีถนนทอดยาวจากบ้านของเธอไม่กี่ร้อยเมตร...

ความประหลาดใจในฤดูหนาวหรือวันของคนจรจัดเป็นอย่างไร? (เรื่องจริง)

ครั้งหนึ่งในปลายฤดูใบไม้ร่วง เมื่อเทอร์โมมิเตอร์พุ่งไปที่ค่าบวกระหว่างวันและค่าลบในตอนกลางคืน Masha กลับจากทำงานตอนดึก ห่างจากบ้านของเธอไม่กี่ร้อยเมตร มีถนนที่ลาดเอียงเล็กน้อยตามด้วยการเลี้ยว 90 องศา

ตามกฏแห่งกรรมในเย็นวันนั้นเอง ทางด่วนไม่ได้โรยด้วยรีเอเจนต์และแอสฟัลต์เปียกเป็นมันเงาใต้ล้อกลายเป็นน้ำแข็ง นอกจากนี้ พื้นผิวที่เป็นน้ำแข็งของทางลาดก่อนถึงทางเลี้ยวยังได้รับการขัดเกลาด้วยรถที่วิ่งผ่านก่อนหน้านี้ ซึ่งทำให้ลื่นมากยิ่งขึ้น

แต่มาช่ารู้เรื่องนี้ในภายหลัง เมื่ออยู่บนเนินนี้โดยปกติ เธอเริ่มชะลอความเร็วด้วยการกดเบรกอย่างนุ่มนวล รถชะลอตัวลงเล็กน้อย แต่ถึงแม้จะเป็นยางแบบมีปุ่ม แต่ก็ไม่คิดจะหยุด Masha กดแป้นเหยียบตรงกลางให้มากขึ้น ไม่ช่วย และที่นี่สำหรับความชั่วร้ายก็มีการบิดเบี้ยวเช่นกัน และสิ่งที่ครอบงำจิตใจ! รถขับตรงไปอย่างทุจริตแม้พวงมาลัยจะบิดไปด้านข้าง ...

เป็นรถคันแรกสำหรับสถานการณ์ที่รุนแรงบนน้ำแข็ง เธอยังไม่ได้ออกไปในฤดูหนาวเลย
เพื่อนของฉันยังคงขับรถไปที่บ้านของเธอในเย็นวันนั้น แต่ด้วยกันชนหน้าขาดรุ่งริ่ง บังโคลนหน้าพัง และไฟหน้าที่หัก และเสาที่ยืนอยู่เพียงลำพังตรงปลายโค้งก็มีรอยถลอกสีเงินอย่างไม่ระมัดระวัง

“ฉันรู้วิธีชะลอตัวอย่างถูกต้อง!” เธอพูดซ้ำแล้วซ้ำเล่า...

ซ่อน...

จะชะลอตัวลงในสถานการณ์วิกฤติได้อย่างไร?

บางครั้งสถานการณ์บนท้องถนนก็เปลี่ยนไปอย่างกะทันหันจนคนขับไม่มีทางเลือกนอกจากต้อง "เหยียบเบรก" ในกรณีนี้มันเกิดขึ้นเนื่องจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของแป้นเบรกรถยังคงไปถึงสิ่งกีดขวาง และทุกคนก็ได้ยิน "BA-A-AMS" :(

เบรกฉุกเฉิน- อย่างที่คุณอาจเดาได้ ไม่มีอะไรมากไปกว่าความคม เบรกฉุกเฉินเคยทำให้รถช้าลงให้มากที่สุด

อ้างอิง

เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรก ล้อหน้าและล้อหลังของรถจะเบรก หากอย่างน้อยหนึ่งล้อถูกบล็อกในเวลาเดียวกัน ระยะเบรกและการลื่นไถลของรถก็เพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อล้อหน้าล็อค อย่างอื่น รถหยุดหมุน (ไม่ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัย)

การเบรกที่ขอบล้อให้ประสิทธิภาพการชะลอตัวสูงสุด ขั้นต่ำ ระยะเบรกและหลีกเลี่ยงการปรากฏตัวของ minuses ข้างต้นทั้งหมดเช่น คือเบรกที่สมบูรณ์แบบ

ABS(eng. ระบบป้องกันล้อล็อก - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) - ระบบกลไกอิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนที่ป้องกันการบล็อก (ลื่นไถล) ของล้อ ยานพาหนะเมื่อเบรก หากไอคอน ABS สีเหลืองบนแผงหน้าปัดรถยนต์ของคุณสว่างขึ้นเมื่อคุณบิดกุญแจสตาร์ท หมายความว่า ระบบนี้คุณได้ติดตั้ง หากทำงานอย่างถูกต้อง ไอคอนนี้จะหายไปภายในไม่กี่วินาที การมีอยู่ของ ABS ยังสามารถรับรู้ได้ด้วยแป้นเบรกที่เบาและละเอียดอ่อนมาก

บ่อยครั้งบนรถที่ไม่มี ABสภาพสะท้อนหลักของบุคคลที่ไม่ได้เตรียมตัวในสถานการณ์วิกฤติที่จะกดดันแป้นเบรกนำไปสู่ผลลัพธ์ที่น่าสะพรึงกลัว

จากการสะท้อนโดยธรรมชาติของผู้ขับขี่ซึ่งอ้างว่ามีชีวิตมนุษย์จำนวนมากที่เราจะเริ่มทำความคุ้นเคยกับกฎพื้นฐานของการเบรก

ดังนั้นโปรดใช้บทความนี้อย่างจริงจัง และหากจำเป็น (และเป็นไปได้มากที่สุด) ให้ตรวจสอบว่าคุณมีทักษะที่เหมาะสมในการทำงานกับแป้นเบรก สำหรับการพัฒนาของพวกเขาจะได้รับในตอนท้ายของบทความ

กฎการใช้งานแป้นเบรกระหว่างการเบรกฉุกเฉินนั้นค่อนข้างแตกต่าง ขึ้นอยู่กับว่ามีหรือไม่มีตัวช่วย ABS แบบอิเล็กทรอนิกส์ในรถของคุณ คุณไม่สามารถโหลดตัวเองด้วยข้อมูลที่ไม่จำเป็นแล้วอ่านเฉพาะส่วนต่าง ๆ ของบทความนี้ที่เหมาะกับคุณอย่างระมัดระวัง

จะเบรกอย่างเร่งด่วนบนรถที่มี ABS ได้อย่างไร? ข้อดีของ ABS

รถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่ที่จำหน่ายนั้นติดตั้งระบบ ABS และถ้าคุณมีรถคันนี้คุณก็โชคดี :)

สำหรับรถยนต์ที่มีระบบเบรก ABS ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน (คม) กฎ "เหยียบคันเร่ง" จะมีผลบังคับใช้ แน่นอน แป้นเบรก :) หากรถของคุณมีแป้นคลัตช์ด้วย ให้เบรกสองแป้นพร้อมกัน * จนกว่าจะหยุดจนสุด (!)

เพื่อลดระยะเบรก แรงกดจะต้องสูงสุดตั้งแต่เริ่มต้นเบรกฉุกเฉิน คุณจะสัมผัสได้ถึงการทำงานของระบบ ABS โดยการกระตุกของแป้นเบรกและเสียงร้องเจี๊ยก ๆ เสียงอันไม่พึงประสงค์กรุบกรอบ อย่ากลัว - มัน ทำงานปกติของระบบข้างต้นเรายังคงมีความแรงในการเหยียบคันเร่งจนสุด
________
* - สำหรับ การทำงานที่ถูกต้องระบบ ABS ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ขอแนะนำให้กดแป้นเหยียบทั้งสองรายการพร้อมกันทุกประการ ยกเว้นเครื่องยนต์จากกระบวนการเบรก

หากคุณต้องการหยุดอย่างรวดเร็ว แม้แต่บนพื้นผิวที่เป็นน้ำแข็ง ก็ใช้กฎเดียวกัน: กดเบรกจนสุดและอย่าปล่อยมือ (!) จนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์ ในกรณีนี้ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์จะคำนวณและใช้โหมดการเบรกที่ตั้งโปรแกรมไว้สำหรับคนขับ

ไม่ว่าในกรณีใดคุณควรกำจัดการสะท้อนธรรมชาติเพื่อกดเบรกจนสุด "ถึงพื้น" บนรถที่มี ABS!

ข้อดีของ ABS ระหว่างการเบรกฉุกเฉิน:

• ในกรณีส่วนใหญ่ ระยะเบรกจะลดลง
• รถที่มีการเบรกดังกล่าวจะตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยในขณะที่ยังคงควบคุมได้
• ในทางกลับกันด้วยการเบรกรถจะไม่ลื่นไถล * หรือการรื้อถอน
• ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องมีทักษะในการเบรกเป็นพิเศษ (ในกรณีส่วนใหญ่)

_________
* - หากการลื่นไถลไม่ได้เกิดจากการเบรก ระบบ ABS จะไม่มีกำลัง (ตัวอย่างเช่น บ่อยครั้งสาเหตุของการลื่นไถลในการเลี้ยวคือความเร็วที่เลือกไม่ถูกต้องและการหมุนพวงมาลัยมากเกินไปในภายหลัง เป็นต้น) การเข้าโค้งเป็นสถานที่ที่ไม่เหมาะสมอย่างยิ่งในการเบรก โดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์ในรถของคุณ

ความสนใจ!
คุ้นเคยกันหลายคน นักขับมืออาชีพการสะท้อนกลับของการใช้เบรกเป็นช่วงๆ ในกรณีฉุกเฉิน สามารถเพิ่มระยะเบรกของรถยนต์ด้วยระบบ ABS ได้อย่างง่ายดาย!

ในวินาทีนั้น ABS สามารถทำแรงกระตุ้นเบรกได้ 12 ชุด และแม้แต่นักแข่งรถระดับพิเศษก็ไม่เกิน 8 ดังนั้นเมื่อเบรกเป็นเส้นตรงบนพื้นผิวที่สม่ำเสมอ (ยางมะตอย ยางมะตอยเปียก แม้แต่น้ำแข็ง ฯลฯ ) ก็มักจะสามารถเอาชนะอิเล็กทรอนิคส์ในเส้นทางเบรกที่ยาวไม่สมจริง แต่บนพื้นผิวผสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก

เอบีเอสทำงานอย่างไร? หลักการทำงานเบื้องต้น

จำเป็นต้องมีเงื่อนไขสองประการเพื่อให้ ABS ทำงาน: แป้นเบรกแบบกดลงและล้ออย่างน้อยหนึ่งล้อที่หยุดชั่วขณะ*
หากตรงตามเงื่อนไขทั้งสอง ระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเข้าแทรกแซงการเบรกทันทีและปล่อยเล็กน้อยอย่างผิดปกติ ผ้าเบรกบนล้อล็อค

หน้าที่ของ ABS คือการให้การเบรกที่เกือบจะปิดกั้นล้อ ดังนั้นจึงรักษาความสามารถในการควบคุมรถไว้ได้

_________
* - อัลกอริธึมที่ซับซ้อนสำหรับการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกอาจให้การทำงานโดยไม่ต้องหยุดล้อ แต่บนทางเท้าที่แห้งซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานคุณสามารถตรวจจับจังหวะสั้น ๆ ได้เกือบทุกครั้ง -ระยะลื่นไถล (บล็อก) ของล้อ

ข้อเสีย (ข้อเสีย) ABS

การมี ABS บนเครื่องนั้นยอดเยี่ยม แต่ในกรณีที่รู้และจดจำข้อเสียของระบบดังกล่าวเพราะ บางส่วนของพวกเขามีความสำคัญ

1. บนถนนขรุขระ (หลุมบ่อ, ทางเท้า, พื้นหิน) อย่างมีประสิทธิภาพ งาน ABSลดลง ส่งผลให้ระยะเบรกเพิ่มขึ้น (!)

เนื่องจากล้อที่ "กระโดด" ถูกบล็อกเร็วกว่าการเบรกบนถนนเรียบมากในบริเวณที่ไม่เรียบ ขณะนี้เมื่อล้อเข้าใกล้และมีแรงยึดเกาะน้อย ระบบ ABS จะสั่งให้ปล่อยผ้าเบรก แต่ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อล้อเคลื่อนตัวลง การยึดเกาะจะเพิ่มขึ้น และแรงเบรกก็ลดลงด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

บนเส้นทางที่ไม่เรียบ ทางเลือกในการรับมือ ข้อบกพร่องนี้เล็กน้อย: เราลดความเร็วลงในส่วนที่คล้ายกันหรือ - หลัง (บนพื้นผิวเรียบ)ระยะทางที่ปลอดภัยเป็นเรื่องของหลักสูตร

เป็นไปได้ไหมที่จะใช้การเบรกด้วยแรงกระตุ้นหากระบบ ABS ทำงานไม่เป็นที่น่าพอใจ?
แต่ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญแตกต่างกัน: บางคนโต้แย้งว่าการเหยียบแป้นเบรกบนรถดังกล่าวเป็นระยะจะไม่ทำให้เกิดผลดี คนอื่น ๆ ยอมรับ แต่โต้แย้งว่า ABS รุ่นเก่าจะตอบสนองต่อการเหยียบเบรกแบบเต็มเท่านั้น . ระยะหยุดที่เพิ่มขึ้นในกรณีนี้ยังคงค่อนข้างน่าสงสัย จะตรวจสอบได้อย่างไร? อาจเป็นไปได้เฉพาะในรถบางคันเท่านั้น ฉันยังไม่ได้ทดสอบของฉัน :) ดังนั้นคำถามยังคงเปิดอยู่

2. การเคลือบแบบผสมมีความแตกต่างกัน คุณสมบัติจับยังส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบ ABS ลดลงอีกด้วย บางครั้งก็มีนัยสำคัญ (!) ตัวอย่างที่ชัดเจนของการเคลือบที่แตกต่างกัน: แอสฟัลต์ - น้ำแข็ง - แอสฟัลต์ - หิมะ - แอ่งน้ำ

บนพื้นผิวที่ลื่นมากขึ้น ล้อจะล็อคเร็วขึ้น ซึ่งจะทำให้ผ้าเบรกหลุดออกมามากเกินไปในส่วนต่อๆ ไป กล่าวอีกนัยหนึ่ง ABS ในกรณีนี้ไม่สามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็วและเลือกแรงเบรกที่เหมาะสมที่สุดสำหรับส่วนเล็กๆ ของถนนโดยเฉพาะ ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มระยะเบรก

มาตรการการต่อสู้เหมือนกัน - เพิ่มระยะทางและลดความเร็วไปยังส่วนที่คล้ายกัน

3. เมื่อเบรกบนพื้นผิวที่หลวมและหลวม ABS จะรบกวนและมักจะเพิ่มระยะเบรกอย่างมาก!
อาจเป็นถนนลูกรังหรือถนนลูกรัง หรือแม้แต่ถนนที่มีหิมะปกคลุม(!)

บนพื้นผิวดังกล่าว เมื่อเบรกลื่นไถล "ลูกกลิ้ง" อัดแน่นจะถูกกวาดที่ด้านหน้าของล้อ ตัวอย่างเช่น จากหิมะเดียวกันที่จะหยุดล้อเร็วขึ้น เอฟเฟกต์ไถจะเกิดขึ้น เหล่านั้น. บนพื้นผิวที่หลวม การลื่นไถลจะมีประสิทธิภาพมากขึ้น

4. ABS หยุดทำงานก่อนหยุดระวังลื่น!

ค่า ABS ลบครั้งที่สี่คือการดับที่ความเร็วต่ำกว่า 5-7 กม. / ชม. และสำหรับสภาพการขับขี่บางอย่าง (เช่น เมื่อคุณกลิ้งลงทางลาดชัน) ข้อเท็จจริงนี้ต้องนำมาพิจารณาด้วย

ตัวอย่างเช่น ในฤดูหนาว บนทางออกที่เป็นน้ำแข็งไปยังที่จอดรถใต้ดิน คุณเหยียบเบรกที่พื้น รถที่มีระบบเบรก ABS เต้นเป็นจังหวะจะค่อยๆ เคลื่อนตัวลงเนินอย่างช้าๆ และสม่ำเสมอ โดยไม่ต้องการหยุดจนกว่าจะสุดทาง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้บนทางลาดลื่น*

จะเป็นอย่างไร? และที่นี่ฉันไม่รู้ด้วยซ้ำว่าจะหาทางออกอย่างไร เบรกมือ? อาจจะ. เบรกเป็นระยะ? บางที ... สำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติในสถานการณ์เช่นนี้ ฉันคิดว่าควรชะลอความเร็วในโหมด "Neutral" ("N") ขอบคุณพระเจ้าที่เงื่อนไขดังกล่าวไม่ได้เกิดขึ้นบ่อย

5. หนึ่งในข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของ ABS คือบางทีอาจเป็นภาพลวงตาที่เจ้าของรถมีต่อความผิดพลาดของระบบนี้ เห็นได้ชัดว่าคุณตระหนักดีว่าเรื่องนี้ยังห่างไกลจากกรณีนี้!

ปกติบน รถราคาแพงระบบเบรกป้องกันล้อล็อกนั้น "ฉลาดกว่า" และจะมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น สำหรับรถยนต์ราคาประหยัด สมรรถนะของพวกเขา
ต่อ ปีที่แล้วแม้ว่ามันจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แต่ก็ยังอยู่บนพื้นผิวแต่ละส่วน

ข้อได้เปรียบหลักของระบบ ABS คือในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน รถจะตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัย และในสถานการณ์เบรกส่วนใหญ่ "ลงกับพื้น" มันจะลดระยะเบรกลง ซึ่งจะทำให้มีโอกาสหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้มากขึ้น

ความประหลาดใจในฤดูหนาวหรือวันของคนจรจัดเป็นอย่างไร? (ต่อ)

กลับไปที่คดีกับ Masha ที่อธิบายไว้ในตอนต้น คุณอาจเดาได้ว่ารถนางเอกของเราไม่มี ABS และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือในทางทฤษฎี Masha รู้ดีถึงวิธีการเบรกอย่างถูกต้องบนพื้นผิวที่ลื่น เธอแก้ไขตั๋วสอบได้อย่างง่ายดาย โดยแทบไม่มีข้อผิดพลาด และเคยได้ยินเกี่ยวกับการเบรกเป็นระยะๆ มากกว่าหนึ่งครั้ง

แต่ในฤดูร้อน ขณะกำลังเรียนขับรถ ไม่มีใครปลูกฝังทักษะที่สำคัญนี้ให้กับเธอสำหรับฤดูหนาว และไม่เพียงแต่สำหรับฤดูหนาวเท่านั้นที่ต้องขับรถ

ฉันจะพูดอะไรได้ ... แม้แต่ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ช่วงฤดูร้อนจะหย่านมจากสไตล์การขับขี่ในฤดูหนาวและมักจะสูญเสียทักษะการเบรกที่จำเป็นบนพื้นผิวที่ลื่น!

ซ่อน...

จะเบรกอย่างเร่งด่วนในรถที่ไม่มี ABS ได้อย่างไร?

ถ้ารถของคุณไม่มี ABS คุณจะต้องเป็นตัวเอง ระบบที่คล้ายกันและควบคุมโมเมนต์การบังล้อขณะเบรก

จะลดระยะเบรกได้อย่างไร?

เราแต่ละคนได้ยินเสียงแหลมของยางรถยนต์ที่กำลังชะลอความเร็ว และแน่นอน ทุกคนเห็นรอยดำบนทางเท้าหลังจากหยุดนิ่ง
การเบรกแบบล็อกล้อนั้นไม่ได้ผลและมักจะเป็นอันตรายได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้บนพื้นผิวที่ลื่นหรือที่ความเร็วสูง

เบรกล็อคล้ออันตรายเพราะ:

• เพิ่มระยะหยุด (บางครั้งมีนัยสำคัญ);
• มักจะนำไปสู่การลื่นไถลของรถ (การหมุน);
• เมื่อล้อหน้าถูกล็อค รถจะไม่ตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัย (ไม่สามารถบังคับเลี้ยวได้)
• ในทางกลับกันการเบรกดังกล่าวนำไปสู่การรื้อถอนรถ (รถไม่ได้ควบคุมด้วย)

การล็อคล้อสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เฉพาะบนพื้นผิวที่ลื่นเท่านั้น แม้แต่บนทางเท้าที่ค่อนข้างแห้ง ความเร็วต่ำการเหยียบเบรกอย่างแหลมคมจะทำให้เบรกลื่นไถลด้วย ครบชุดผลกระทบเชิงลบทั้งหมด

เมื่อเบรกในลักษณะนี้ ยางล้อในระหว่างการเสียดสีกับพื้นผิวถนนจะร้อนขึ้นจนเริ่มละลายและไหม้ได้ แน่นอน คุณจะไม่เห็นเปลวไฟ - ไม่ใช่ความเร็วเหล่านั้น - แต่ควันนั้นง่าย

เป็นที่ชัดเจนว่าการหลอมยาง เช่น ชีสในเตาอบ ไม่ได้ผลโดยเฉพาะ เมื่อลื่นไถลเบรก บนน้ำแข็งหรือหิมะที่อัดแน่นที่จุดที่สัมผัสกับล้อจะมีชั้นของน้ำเกาะซึ่งมักจะนำไปสู่การลื่นไถลที่ไม่สามารถควบคุมได้และต้องใช้ระยะทางในการหยุดมากกว่าเมื่อเบรก ... ใกล้จะล็อคล้อ

การเบรกที่ได้ผลที่สุดคือการเบรกที่ขอบล้อล็อก!

การเบรกใกล้จะบล็อกหมายความว่าอย่างไร

ซึ่งหมายความว่าคุณกำลังกดเบรกด้วยแรงที่ยังคงทำให้ล้อหมุนได้ แต่ใกล้จะเบรกแล้ว นั่นคือ หากคุณเหยียบคันเร่งแรงขึ้นเล็กน้อย ล้อจะล็อค (หยุด)

เมื่อเบรกใกล้จะเกิดการปิดกั้น พื้นผิวของยางที่สัมผัสกับถนนจะแตกต่างกันไปในแต่ละช่วงเวลา ซึ่งทำให้อุณหภูมิที่จุดสัมผัสไม่เพิ่มขึ้นถึงระดับวิกฤต

ในทางปฏิบัติ การจับ "ขอบของการปิดกั้น" โดยการกดเบรกด้วยแรงคงที่บางอย่างไม่สมจริงทำไม ใช่เพราะความเร็วที่ลดลงเพียงเล็กน้อย "เส้น" นี้มาพร้อมกับความพยายามที่แตกต่างออกไป ดังนั้นคนขับที่มีประสบการณ์แม้กระทั่ง ABS เองก็สมัคร

และเพื่อที่จะได้ช้าลงในลักษณะนี้ก็คือ อย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องเรียนรู้ที่จะรู้สึกถึงช่วงเวลาของการปิดกั้นล้ออย่างแน่นอน โดยไม่คำนึงถึงพื้นผิวถนน

สัญญาณของล้อล็อคเมื่อเบรก:

• เกิดการสั่นของล้อหรือการชะลอตัวของรถแย่ลง*;
• มีเสียงยางขีดข่วนบนพื้นผิวถนนหรือเสียงกรี๊ด
• มีการลื่นไถลของรถเขาหยุดตอบสนองต่อพวงมาลัย (เลี้ยว);

__________
* - โดยปกติบนพื้นผิวที่ลื่นในขณะที่ปิดกั้น จะรู้สึกได้ชัดเจนเป็นพิเศษถึงการเสื่อมสภาพของการชะลอตัว รถจะตอบสนองต่อการเบรกเป็นอย่างแรก และเมื่อถึงจุดหนึ่งเบรกก็ดูเหมือนจะหายไป - ล้อจะลื่นไถล นี่คือช่วงเวลาแห่งการปิดกั้น!

วิธีการเบรกอย่างถูกต้องในรถที่ไม่มี ABS?
วิธีการเบรกหลักในสถานการณ์วิกฤติ

ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจรและความจำเป็น คนขับรถสมัคร วิธีต่างๆการเบรก แต่ตามกฎแล้ว ทั้งหมดนั้นมาจากรูปแบบต่างๆ หรือการรวมกันของสามวิธีหลักต่อไปนี้

เบรกอย่างแรง (หรือที่เรียกว่าฉุกเฉิน)

มักใช้ใน สถานการณ์ฉุกเฉินเมื่อคุณต้องการหยุดรถอย่างรวดเร็ว การเบรกประเภทนี้เหมาะสำหรับพื้นผิวเรียบที่มีการยึดเกาะที่ดีไม่มากก็น้อย: แอสฟัลต์ แอสฟัลต์เปียก ฯลฯ

• เราเหยียบเบรกอย่างแรง ยังไง จับดีขึ้นกับถนนในภายหลังล้อจะเลื่อนไปที่ลื่นไถล

การชะลอความเร็วอย่างมีประสิทธิภาพด้วยการเบรกดังกล่าวจะเกิดขึ้นจนกระทั่งล็อคล้อเท่านั้น

หากคุณรู้สึกว่าล้อล็อก (เสียงยางดัง แรงสั่นสะเทือน หรือลดความเร็วลงกะทันหัน) คุณควรลดแรงกดบนแป้นเบรกทันที * และเริ่มเบรกด้วยแรงกระตุ้น - เหยียบแป้นเหยียบเป็นระยะ

วิธีนี้คุณจะหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของล้อเป็นเวลานานและกำจัดได้ ผลเสีย(ลื่นไถล, ควบคุมไม่ได้, เพิ่มระยะการหยุด)
__________
* - ในสถานการณ์วิกฤติ การปล่อยแป้นเบรกไม่ง่ายอย่างที่คิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีที่ว่างให้หยุดน้อยมาก แม้แต่ผู้ขับที่มีประสบการณ์ก็กลัว บางครั้งก็ต้องเหยียบเบรกอย่างสุดกำลัง เฉพาะการฝึกปฏิบัติและอย่างที่พวกเขาพูดการคำนวณแบบเย็นจะป้องกันการกระทำที่ผิดพลาดดังกล่าว

การเบรกด้วยแรงกระตุ้นทำได้อย่างน้อยสองวิธี

สเต็ปเบรก

ให้พร้อมใช้เมื่อเริ่มใช้ล้อบนพื้นผิวใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวที่ลื่น: หิมะที่อัดแน่น น้ำแข็ง ฯลฯ วิธีนี้การเบรกมีประสิทธิภาพมาก แต่ต้องใช้ทักษะ

• กดเท้าของคุณบนแป้นเบรก จำเป็นต้องกดแป้นเหยียบจนกว่ารถจะลื่นไถล จากนั้นให้ปล่อยออกเล็กน้อยในทันที ทันทีที่รู้สึกว่าการอุดตันหายไปให้กดอีกครั้ง

กด .. ปล่อยหน่อย ... กด ... ปล่อยหน่อย ...

• หากจำเป็นเราจะใช้พวงมาลัยเพื่อแก้ไขเส้นทางของรถในขณะที่พยายามหลีกเลี่ยงการหมุนพวงมาลัยในขณะที่ล้อล็อค

การเหยียบคันเร่งครั้งแรกควรสั้นที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้งานเป็นเวลานาน ดังนั้น พูดกับพวกเขาว่าคุณสร้าง "การรายงานข่าว" และพยายามมากพอที่จะลื่นไถล

ปรากฎว่าเราจับ "ขอบล้อขวาง" ป้องกันการลื่นไถลในระยะยาวและในขณะเดียวกันก็ใช้แรงเบรกกับคันเหยียบอย่างต่อเนื่อง
ในเวลาเดียวกัน คุณเองก็เลือกความถี่และระยะเวลาในการกดที่สบาย ขึ้นอยู่กับสภาวะภายนอก แต่โดยปกติยิ่งผิวเคลือบลื่นมาก ควรมีแรงกระแทกบ่อยขึ้น (เมื่อความเร็วลดลง ความถี่จะลดลงและระยะเวลาเพิ่มขึ้น)

เบรกเป็นระยะ

ใช้บนพื้นผิวถนนที่หักหรือไม่สม่ำเสมอ (หลุมบ่อ ฯลฯ) รวมทั้งในสถานที่ที่ส่วนของสารเคลือบที่มีความลื่นต่างกันสลับกัน ตัวอย่างเช่น แอสฟัลต์ - น้ำแข็ง - แอสฟัลต์ - หิมะกลิ้ง ฯลฯ

• เหยียบแป้นเบรกโดยปล่อยจนสุดในแต่ละครั้ง ในกรณีนี้ คุณควรเหยียบคันเร่งจนกว่าล้อจะไถล

กด... ปล่อยเต็มที่... กด... ปล่อยเต็มที่...

• ในขณะที่ปล่อยล้อ หากจำเป็น โดยการหมุนพวงมาลัย เราจะแก้ไขวิถีของรถ (แท็กซี่)

มันแตกต่างจากวิธีก่อนหน้านี้ตรงที่การกดแป้นเหยียบแต่ละครั้งสิ้นสุดลงด้วยการหยุดเบรกโดยสมบูรณ์

ขอแนะนำให้ปล่อยคันเหยียบบนหลุมบ่อ (เมื่อล้อหน้าสัมผัสกับสิ่งกีดขวาง) หรือบนพื้นผิวที่ลื่นกว่าซึ่งไม่ต้องการเบรก
ช่วงเวลาของการเหยียบคันเร่งในกรณีนี้ตกอยู่บนพื้นผิวที่เหมาะสำหรับการเบรกมากกว่า (ส่วนที่เรียบของถนนหรือบริเวณที่มีการยึดเกาะที่ดีกว่า) คุณสามารถสมัครได้หากจำเป็น

วิธีการลดความเร็วนี้มีประสิทธิภาพน้อยกว่าวิธีก่อนหน้า แต่ทำได้ง่ายกว่า ดังนั้นควรใช้ในพื้นที่ด้านบนหรือบนพื้นผิวใดๆ ที่มีระยะขอบเพียงพอ

จะทำอย่างไรถ้ารถลื่นไถล?

หากรถลื่นไถลในระหว่างการเบรก จำเป็นต้องหยุดเบรกที่สตาร์ท และแก้ไขวิถีการเคลื่อนที่ทันทีโดยหมุนพวงมาลัย หมุนล้อไปในทิศทางที่ลื่นไถล ตามหลักการแล้วเมื่อปรับระดับรถไม่ควรเบรกเลยจะดีกว่า เหล่านั้น. สิ่งหนึ่ง: ไม่ว่าเราจะหมุนพวงมาลัยหรือเบรก

เมื่อใดควรเหยียบแป้นคลัตช์

บนรถที่ไม่มี ABS ระหว่างการเบรกฉุกเฉิน คุณจะลืมเหยียบคลัตช์ได้เลย! ใช่ รถจะจอดที่ป้ายนี้ แต่ประสิทธิภาพการชะลอตัวจะมากขึ้นเพราะ นอกจากการเหยียบเบรกแล้ว ยังเพิ่มการเบรกด้วยเครื่องยนต์อีกด้วย ตามหลักการแล้ว เหยียบคลัตช์ทันทีก่อนหยุดและเมื่อ

จำเป็นต้องทำได้ ไม่ใช่แค่รู้! ความรู้ในหัว ทักษะในร่างกาย

อย่าคิดว่าหลังจากทำความคุ้นเคยกับวิธีการเบรกแบบต่างๆ แล้ว คุณจะได้เรียนรู้วิธีเบรกอย่างถูกต้องโดยอัตโนมัติ รถจริง. ทักษะ (อัตโนมัติ) ได้รับการพัฒนาเฉพาะในกระบวนการฝึกอบรมจำนวนมากเท่านั้น (การทำซ้ำของการกระทำเดียวกัน)

ดังนั้นเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่เป็นบวกอย่างแท้จริง คุณต้องใช้เวลา เลือกสถานที่ที่ปลอดภัย และพัฒนาทักษะที่เหมาะสม และเติม (จำ) ให้ใหม่เป็นระยะๆ โดยเฉพาะก่อน ฤดูหนาว. พื้นที่ที่เป็นน้ำแข็งจะเหมาะสำหรับการออกกำลังกายดังกล่าวเพราะ มันอยู่ที่คุณสัมผัสได้ถึงช่วงเวลาของการปิดกั้นล้อและพัฒนาทักษะที่เหมาะสมในการหยุดรถ แต่ถ้าไม่มี แม้แต่แอสฟัลต์แบบแห้งก็เหมาะสำหรับการสตาร์ท

แบบฝึกหัดข้างต้นทั้งหมดทำได้ดีที่สุดเมื่อเปรียบเทียบ ความเร็วต่ำ. สิ่งสำคัญที่นี่คือการพัฒนาหน่วยความจำของกล้ามเนื้อที่เรียกว่า

ออกกำลังกายในรถด้วย ABS

เมื่อเร่งความเร็วและกดเบรกอย่างรวดเร็ว ให้ลองสัมผัสถึงช่วงเวลาการทำงานของ ABS และใช้หลักการ "เหยียบแป้นเบรก" เหล่านั้น. เหยียบแป้นเบรกให้แรงที่สุดเท่าที่จะทำได้จนกว่าจะหยุดจนสุด

หากในตอนแรกคุณไม่มีนิสัยชอบเหยียบแป้นเบรกเป็นระยะ ๆ คุณจะไม่สามารถกระตือรือร้นในการฝึกฝนได้ สถานการณ์สุดโต่งด้วยความตกใจคุณจะเหยียบเบรกอย่างที่ควร

หากคุณมีนิสัยชอบเหยียบแป้นเบรกเป็นระยะๆ เช่น คุณย้ายจากที่อื่น รถธรรมดาแล้วคุณจะต้องลอง จำเป็นต้องยกเลิกการเรียนรู้ทักษะเริ่มต้นและเรียนรู้วิธีกดเบรกด้วยความพยายามอย่างต่อเนื่องโดยไม่ต้องปล่อยคันเหยียบ

ออกกำลังกายในรถไม่มี ABS

เมื่อเหยียบเบรกอย่างรวดเร็วและแรง พยายามกำจัดการสะท้อนกลับเพื่อเหยียบคันเร่งอย่างสุดกำลัง และที่สัญญาณแรกของการล็อคล้อ ให้ฝึกการเหยียบคันเร่งแบบไม่ต่อเนื่อง คุณสามารถรวมทักษะดังกล่าวด้วยการเบรกที่เฉียบคมไม่มากก็น้อย แม้กระทั่งบนถนนจริง

ในสนาม ให้ฝึกวิธีการต่างๆ และเปรียบเทียบความแตกต่างในการชะลอความเร็วเมื่อใช้วิธีการต่างๆ

หากมีน้ำแข็งอยู่ใต้ล้อ ให้ลองฝึกเบรกขณะหมุนพวงมาลัยที่ความเร็วต่ำ (หลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง) เปรียบเทียบความแตกต่างในการจัดการรถเมื่อเบรกลื่นไถล

ไม่ว่ารถของคุณจะมีอุปกรณ์ช่วยอิเล็กทรอนิกส์หรือไม่ ไม่ว่าในกรณีใด คุณไม่ควรลืมว่าระยะเบรกก่อนอื่นขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหวและสภาพของพื้นผิวถนน นอกจากนี้การเคลือบแบบเปียกจะเพิ่มระยะเบรกประมาณ 1.5 เท่า หิมะหรือน้ำแข็งที่กลิ้งไปมา 3-5 เท่า (!)

ไม่ว่าในกรณีใด ระยะทางที่ปลอดภัย ความเร็ว และการคาดการณ์อันตรายที่ทันเวลาควรอยู่เหนือสิ่งอื่นใด!

การลาดตระเวนในการต่อสู้ เทคนิคบางอย่างของไดรเวอร์ที่มีประสบการณ์

ในบางครั้ง โดยปกติในฤดูหนาว จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าล้อเกาะถนนได้ดีเพียงใดในขณะเดินทาง

ซื่อสัตย์ที่สุดและ วิธีที่เชื่อถือได้- เมื่อขับเป็นทางตรงด้วยความเร็วที่ค่อนข้างต่ำ ให้กดแป้นเบรกแล้วสัมผัสถึงจังหวะที่ล้อเริ่มล็อค ( การเปิดใช้งาน ABS). ฉันคิดว่ามันไม่จำเป็นที่จะเตือนคุณถึงความจำเป็นในการมองกระจกมองหลังล่วงหน้า และตรวจสอบให้แน่ใจว่าการเบรกนั้นปลอดภัย

โดยปกติเมื่อน้ำค้างแข็งครั้งแรก นี่คือสิ่งที่สำคัญที่สุด ทางด่วนตรวจสอบว่าถนนเปียกใต้ล้อหรือชั้นบาง ๆ ของน้ำกลายเป็นน้ำแข็ง และเป็นไปได้ที่อุณหภูมิ +3ºСลงน้ำ สะพานและสะพานลอยเป็นสะพานน้ำแข็งกลุ่มแรก โดยอยู่เหนือพื้นดินและระบายอากาศได้ดีกว่า จึงเย็นลงเร็วขึ้น

ด้วยการฝึกแบบง่ายๆ (ควรเริ่มที่ไซต์งาน) คุณจะพัฒนาความรู้สึกในการยึดเกาะกับล้อที่มีพื้นผิวหลากหลาย และในระหว่างทาง ฝึกสายตาของคุณในการกำหนดระยะทางที่จำเป็นเพื่อหยุดจากความเร็วที่ต่างกัน เพื่อที่จะพูดได้รับประสบการณ์ แต่อย่าลืมมาตรการรักษาความปลอดภัย

พยายามอย่าเบรกแรงบนเส้น เครื่องหมายถนน, เพราะ คุณสามารถลื่นและระวังแอสฟัลต์ที่เพิ่งวางใหม่ ฟิล์มบิทูมินัสบาง ๆ บนพื้นผิวจะ "หล่อลื่น" ในการเบรก

ระบบ ABS ทำงานกะทันหันหรือที่แย่กว่านั้นคือเสียงแหลมของล้อเมื่อเบรก - นี่เป็นสัญญาณว่าคุณทำผิดพลาดในการประเมินการยึดเกาะของล้อกับถนน ที่ คนขับมากประสบการณ์แทบไม่มีเรื่องเซอร์ไพรส์เช่นในกรณีอื่น ๆ และการเบรกที่เฉียบแหลม

ฉันขอให้คุณสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันน้อยลงบนท้องถนน!

อบรมในโรงเรียนสอนขับรถก็เพียงพอแล้วที่จะสำเร็จการศึกษา ถนนรถไดรเวอร์ใหม่ ในขณะเดียวกัน ในระหว่างหลักสูตรการฝึกอบรม ผู้ขับขี่รถยนต์ในอนาคตจะไม่ได้เรียนรู้อะไรเกี่ยวกับการขับรถโดยตรง การท่องจำกฎเกณฑ์ และการออกกำลังกายในสนามฝึกซ้อมโดยตรง การค้นหาตัวเองบนถนนจริงและการซื้อรถคันแรกของคุณ ผู้ขับขี่อาจประสบปัญหาการขาดหรือมีระบบเบรกป้องกันล้อล็อก สิ่งสำคัญคือต้องสามารถหยุดรถได้อย่างถูกต้องด้วยความเร็วสูง ซึ่งมีหรือไม่มีระบบ ABS

จากชื่อ "ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก" เราสามารถสรุปได้ว่าจำเป็นต้องป้องกันไม่ให้ล้อล็อก มันถูกติดตั้งบนส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่แต่ผู้ขับขี่บางคนจงใจปิดเครื่องโดยสังเกตว่าหากไม่มีจะสะดวกกว่าในการควบคุมกระบวนการเบรกรถ นอกจากนี้ ระบบนี้อาจทำงานล้มเหลวระหว่างการทำงาน ซึ่งจะส่งสัญญาณไปยังคนขับ หากเกิดไฟไหม้ขณะขับรถ คุณควรจำวิธีการเบรกอย่างถูกต้องโดยไม่ใช้ ABS ไม่เช่นนั้นจะมีความเสี่ยงสูงที่จะชนกับรถคันอื่น

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ซึ่งมักจะขับรถโดยไม่มีระบบป้องกันล้อล็อกจะรู้สึกได้ถึงช่วงเวลาที่แรงกดบนแป้นเหยียบเพียงเล็กน้อยจะทำให้รถ "ลื่นไถล" เบรกที่เหมาะสมสำหรับรถยนต์ที่ไม่มีระบบเบรก ABS ในการจราจรในเมือง การเหยียบคันเร่งเป็นช่วงๆ เมื่อกดเบรกแล้วปล่อย คนขับจะหลีกเลี่ยงตัวเลือกการล็อกล้อในกรณีที่รถเสี่ยงที่จะควบคุมไม่ได้

ในขณะเดียวกัน การเบรกกะทันหันบนรถที่ไม่มีระบบ ABS จะแตกต่างจากการชะลอตัวในโหมดการขับขี่ปกติ หากคุณต้องการลดความเร็วหรือหยุดรถอย่างเร่งด่วนเพื่อหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นบนท้องถนน คุณสามารถเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งดังต่อไปนี้:

หลักการสำคัญเมื่อเบรกรถที่ไม่มี ABS คือ การทำงานที่ราบรื่นพร้อมแป้นเบรก การกดอย่างแรงหรือปล่อยแรงจะทำให้รถเสียการทรงตัว

ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำให้กระบวนการเบรกง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ ทำให้พวกเขาไม่ต้องคิดเกี่ยวกับวิธีการเหยียบแป้นเบรกเพื่อหยุดรถและไม่ดึงไปทางด้านข้าง รถที่มีระบบ ABS จะไม่เปลี่ยนทิศทางหากเหยียบแป้นเบรกและไม่ได้ปล่อย ระบบจะป้องกันไม่ให้ล้อล็อก และผู้ขับขี่สามารถหมุนพวงมาลัยได้อย่างปลอดภัยหากจำเป็นต้องเอาชนะสิ่งกีดขวางที่เกิดขึ้นบนท้องถนน อันที่จริงระบบนี้จำลองกระบวนการกดแป้นเหยียบเป็นระยะ

หากคุณต้องการเบรกรถแรงๆ ที่มี ABS ให้กดแป้นเบรกกับพื้นแล้วออกแรงกดจนกว่ารถจะช้าลงจนถึงความเร็วที่กำหนดหรือหยุดโดยสมบูรณ์ หากคุณเหยียบคันเร่งเบาๆ ระบบ ABSรถอาจไม่ทำงานเลย และประสิทธิภาพการเบรกจะลดลง

การเบรกรถยนต์ด้วยเกียร์อัตโนมัติไม่น่าจะทำให้เกิดคำถาม ในขณะที่กลไกมีความซับซ้อนกว่าเล็กน้อย ควรจำไว้ ปฏิบัติตามกฎวิธีเบรกในเกียร์ธรรมดา:

ผู้ขับขี่ทุกคนควรสามารถเบรกบนคลัตช์ประเภทใดก็ได้ที่มีหรือไม่มี ABS อย่างเหมาะสม ความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และผู้ขับขี่โดยรอบ ขึ้นอยู่กับโหมดการเบรกที่ถูกต้อง

และประโยชน์ที่มอบให้กับผู้ขับขี่ วิธีการใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกอย่างถูกต้อง? วิธีการเบรกอย่างถูกต้องในรถที่ไม่มี ABS? คำถามเหล่านี้จะกล่าวถึง...

วิธีการเบรกอย่างถูกต้องด้วย ABS?

ง่ายมาก คุณเพียงแค่ต้องทำตามกฎสองข้อ:

1. เหยียบแป้นเบรกแรงพอที่จะเปิดใช้งาน ABS. หากคุณกดเบา ๆ คุณจะไม่ทำให้ล้อเกือบจะลื่นไถลและจะไม่ลดความเร็วสูงสุด แรงแค่ไหน? โดยทั่วไปยิ่งแรงยิ่งดี - คุณจะไม่เข้าใจผิด :) และคุณจะรู้สึกถึงการทำงานของ ABS โดยการเหยียบแป้นเบรก: เหยียบมักจะ "ให้" กับเท้าและผ้าเบรกจะ "เจี๊ยบ". บางครั้งคนขับก็กลัวปรากฏการณ์นี้เพราะคิดว่ามีบางอย่างผิดปกติ ไม่ต้องกังวล ทุกอย่างเรียบร้อยดี! “Chirring” หมายความว่ามันใช้งานได้ :) บางครั้งคนขับก็กลัวที่จะเหยียบเบรก มีบางอย่างและคุณไม่จำเป็นต้องกลัวสิ่งนี้: คุณจะไม่ทำลายมันด้วยความปรารถนาทั้งหมดของคุณ! ตรงกันข้าม คุณควรเหยียบคันเร่งราวกับว่าคุณต้องการเหยียบเบรก จากนั้นการเบรกจะได้ผลมากที่สุด!
2. เหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว เฉียบคม เพื่อเปิดระบบ ABS ให้เร็วที่สุด. เร็วแค่ไหน? ฉันคิดว่าพวกเราหลายคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตพยายามจับแมลงวันด้วยมือของเรา :) คุณจำได้ไหมว่าคุณต้องเคลื่อนไหวเร็วแค่ไหน? ความล่าช้าน้อยที่สุดและบินฟรี! นี่ก็เหมือนกัน! ลองนึกภาพว่ามีแมลงวันนั่งอยู่บนแป้นเบรก ... งานของคุณคือป้องกันไม่ให้มันบินหนีไป!

กล่าวโดยย่อ สำหรับการเบรกฉุกเฉิน คุณต้องเหยียบแป้นเบรกอย่างแรงและกดค้างไว้จนกว่ารถจะหยุดสนิทหรือจนกว่าความเร็วจะลดลงตามที่จำเป็น

คุณเหยียบแป้นคลัตช์หรือไม่?

คำถามสำคัญอีกข้อ: คุณเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเบรกด้วย ABS และเกียร์ธรรมดาหรือไม่ คำแนะนำสำหรับรถยนต์ต่างประเทศพูดว่า "บีบ" อันที่จริงมันไม่ได้สำคัญขนาดนั้น ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือเมื่อเบรกโดยเข้าเกียร์ คุณจะต้องเหยียบเบรกให้แรงขึ้นเพื่อให้ได้อัตราเร่งสูงสุดกว่าเมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ แต่เชื่อฉันเถอะ เบรกนั้นแข็งแกร่งมากจนทำงานได้ทั้งสองกรณี ดังนั้นการจะเหยียบคลัตช์นั้นขึ้นอยู่กับคุณ แต่คุณจำเป็นต้องรู้ข้อดีและข้อเสียของการเบรกทั้งสองวิธี และพวกเขากำลังต่อไป

การทำลายเทมเพลตไดรเวอร์ไม่ดี ...

หากในการขับขี่ทุกวัน คุณคุ้นเคยกับการเบรกเข้าเกียร์โดยไม่เหยียบแป้นคลัตช์ (ซึ่งถูกต้องมาก!) การเหยียบเบรกระหว่างการเบรกฉุกเฉินหมายถึงการดำเนินการเพิ่มเติมโดยทำให้เทมเพลตเสียหาย นี้ไม่ค่อยดี: ในสถานการณ์ที่รุนแรงกว่า ตัวเลือกน้อยลงทางเลือกที่ดีกว่า ไม่อย่างนั้นสมองอาจจะ “ติดขัด” และเวลาใดก็จะหายไปในการเลือก ตัวเลือกที่เหมาะสมการเบรก (หรือการกระทำอื่น ๆ สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับการเบรก) หรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุดอาจไม่สามารถใช้เบรกได้เลย ...

เครื่องยนต์ที่ชะงักงันยิ่งแย่เข้าไปอีก

หากคุณไม่เหยียบแป้นคลัตช์หรือให้กดก่อนเวลาที่รถหยุด มีความเสี่ยงที่จะดับเครื่องยนต์ ท้ายที่สุด ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ความคิดของผู้ขับขี่เกี่ยวกับอะไร? เกี่ยวกับวิธีการหลีกเลี่ยงการชนและไม่เกี่ยวกับวิธีการบีบแป้นคลัตช์ในเวลา ไม่มีอาชญากรรมในเรื่องนี้ แต่ก็ไม่มีอะไรดีเช่นกัน ท้ายที่สุดเมื่อดับเครื่องยนต์และคุณจะไม่สามารถเร่งความเร็วได้หากจำเป็น เพื่ออะไร? คุณไม่มีทางรู้หรอก จู่ๆ คุณก็สามารถชะลอความเร็วได้ แต่คนขับไม่มีเวลาให้คุณ? โดยทั่วไปแล้ว การเบรกเป็นสิ่งที่ต้องเร่งความเร็วบ่อยครั้ง และบางครั้งจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์

วิธีเบรกโดยไม่ใช้ ABS?

แต่ถ้ารถไม่มี ABS หรือมันเสียล่ะ? เป้าหมายสุดท้ายก็เหมือนกัน: เพื่อให้เบรกได้เกือบล็อคล้อ เฉพาะในกรณีที่ไม่มี ABS งานของคุณมีความซับซ้อนโดยที่คุณต้องกำหนดแรงบนแป้นเบรกอย่างแม่นยำ และความพยายามในการเหยียบจะแตกต่างกันมากใน เงื่อนไขต่างๆความเคลื่อนไหว. ตัวอย่างเช่น บนหิมะ การล็อกล้อจะเกิดขึ้นพร้อมกับแรงกดบนเบรกที่อ่อนลงอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเทียบกับยางมะตอย เช่นเดียวกัน, รถเปล่ามันง่ายกว่าที่จะเข้าสู่ "การลื่นไถล" มากกว่าที่บรรทุกหนัก หากกระปุกเกียร์ในรถเป็นแบบแมนนวล เมื่อเบรกด้วยเกียร์ว่างหรือเหยียบแป้นคลัตช์ ล้อจะล็อกด้วยแรงดันเบรกน้อยกว่าในเกียร์ และอื่นๆ. นั่นเป็นเหตุผลที่ เมื่อเบรกโดยไม่มี ABS แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเดาความพยายามตั้งแต่เหยียบคันเร่งครั้งแรก. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เนื่องจากเรากำลังพูดถึงการเบรกฉุกเฉิน เมื่อความคิดและความรู้สึกทั้งหมดของคนปกติที่อยู่หลังพวงมาลัยจะเกี่ยวกับวิธีหลีกเลี่ยงการชน และไม่เกี่ยวกับความพยายามในการเหยียบ

สปอร์ตเบรกและเบรกฉุกเฉิน

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เป็นไปได้สำหรับนักแข่งมืออาชีพ แต่จากการฝึกฝนมาหลายปี ใช่และพวกเขายังคงชะลอตัวต่อหน้าโค้งที่รู้จักกันดีและไม่ใช่ต่อหน้าเด็กที่วิ่งบนลู่วิ่ง ... ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะรู้สึกว่าขอบยางลื่นระหว่างการเบรก แต่ในทางทฤษฎีหรือ ในการฝึกบนสนามแข่งแบบปิด และแทบจะในสถานการณ์สุดวิสัยบนท้องถนน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องถูกต้องที่จะแยกการเบรกแบบสปอร์ต - ด้วยความเข้มข้นสูงสุด แต่มีการวางแผนและไม่เกี่ยวข้องกับการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุและการเบรกฉุกเฉิน - โดยไม่ได้วางแผนและมุ่งเป้าไปที่การหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ นั่นคือจากมุมมองของฟิสิกส์ การยับยั้งสองประเภทนี้ ดูเหมือนจะเหมือนกัน แต่จากมุมมองของจิตวิทยาและสรีรวิทยา สิ่งเหล่านี้แตกต่างกันโดยพื้นฐาน

เบรกแรงกระตุ้น - เบรกแบบสปอร์ต

วิธีหนึ่งในการ "อยู่บนขอบ" คือการเบรกด้วยแรงกระตุ้น มันคล้ายกับการทำงานของ ABS และบางครั้งเทคนิคนี้เรียกว่าการเลียนแบบ ABS แม้ว่าในอดีต ABS จะปรากฏขึ้นในภายหลังเพียงเพื่อแทนที่การเบรกด้วยแรงกระตุ้น ดังนั้นจึงถูกต้องกว่าที่จะบอกว่า ABS เลียนแบบการกระทำของผู้ขับขี่ในระหว่างการเบรกด้วยแรงกระตุ้น

สาระสำคัญของการรับคือหลังจากเริ่มล็อคล้อ คุณจะคลายแรงกดบนแป้นเบรกทันทีเพื่อให้ล้อเริ่มหมุนอีกครั้ง จากนั้นคุณทำซ้ำวงจรการทำงานที่อธิบายไว้ซึ่งเป็นผลมาจากการเบรกที่ดูเหมือนเป็นแรงกระตุ้น การรับสัญญาณจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อคนขับเหยียบแป้นเบรกบ่อยขึ้น ขอแนะนำให้ทำ 3-4 คลิกต่อวินาที แต่วิธีนี้ก็มีข้อดีและข้อเสียเช่นกัน ข้อดี: การชะลอตัวที่รุนแรง, ความเสี่ยงน้อยที่สุดลื่นไถล และข้อเสียของการเบรกด้วยแรงกระตุ้นเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง: วิธีนี้ขัดต่อสรีรวิทยาของมนุษย์. บุคคลทั่วไปในสถานการณ์ที่รุนแรงกดเบรกลงกับพื้น และมีสิ่งเล็กน้อยที่สามารถทำให้เขาคลายแรงดันได้ หากต้องการสัมผัสถึงความถูกต้องของข้อความนี้ ลองนึกภาพว่า: คุณมีผู้หญิงที่เข็นรถเข็นอยู่ คุณเหยียบแป้นเบรกสุดกำลังและนึกถึงการเบรกด้วยแรงกระตุ้นในทันใด (แม้ว่าคุณจะจำไม่ได้ แต่สมมุติว่าคุณจำไม่ได้) คุณคิดว่าคุณสามารถเอาเท้าออกจากแป้นเบรกได้หรือไม่?

เบรกโดสที่ขอบ - เบรกแบบสปอร์ต

อีกวิธีหนึ่งในการเบรกที่ขอบของที่จับยางคือการเบรกแบบธรรมดา ซึ่งคนขับจะขยับแป้นเหยียบไปยังตำแหน่งที่ตรงกับขอบของตัวล็อกล้อ นั่นคือ การชะลอตัวสูงสุด เป็นการดีที่จะชะลอความเร็วของคนขับในสถานการณ์ที่รุนแรง แต่ในทางจิตวิทยาแทบจะไม่สามารถทำได้ อีกครั้งในสภาวะช็อกจากข้อเท็จจริงที่ว่ารถของคุณกำลัง "บิน" ไปที่บุคคล เป็นไปไม่ได้ที่จะออกแรงเหยียบคันเร่ง เท้าเหยียบแป้นเบรกโดยอัตโนมัติ เลื่อนไปที่พื้น และ รถจะไปลื่นไถล อย่างไรก็ตาม เทคนิคการเบรกแบบไร้ขอบนี้เหมาะสำหรับนักแข่ง ดังนั้นคุณจึงสามารถเบรกก่อนเข้าโค้งบนแทร็ก เมื่อมีการวางแผนเบรกทุกครั้งและไม่ต้องตกใจกับอุบัติเหตุที่จะเกิดขึ้น

แม้แต่ชูมัคเกอร์ยังลื่นไถลในสถานการณ์สุดขั้ว!

ผมขอยกตัวอย่างเพื่ออธิบายข้างต้น ในปี 2011 ที่ Formula 1 Singapore Grand Prix Michael Schumacher ประสบอุบัติเหตุ รถของเขาบินข้ามลู่วิ่ง ลงจอด แล้วตรงไปที่ป้ายหยุดรถ นี่คือวิดีโอ ดูตั้งแต่วินาทีที่ 42:

ให้ความสนใจกับแทร็กหลังเบรก - สีดำและต่อเนื่อง บทสรุป? ไมเคิล ชูมัคเกอร์ (ชูมัคเกอร์!!!) เหยียบเบรกอย่างโง่เขลาลงกับพื้น แม้ว่าเขาจะเป็นหนึ่งในนักแข่งที่เก่าแก่และมากประสบการณ์ที่สุด แต่ยังเป็นแชมป์โลก 7 สมัยใน Formula 1 และเขารู้วิธีเบรกได้ดีกว่าคนอื่น ๆ ที่เกือบจะลื่นไถล ยิ่งไปกว่านั้น เป็นที่ทราบกันดีว่าการลื่นไถลเบรกในรถ Formula ถือเป็นความผิดพลาด เพราะมันจะเพิ่มเวลารอบและฆ่ายาง ทำไมเขาลื่นไถล? มีเพียงเขาเท่านั้นที่สามารถตอบคำถามนี้ได้อย่างถูกต้อง แต่ข้อควรพิจารณาของฉันมีดังนี้ ง่ายมาก: ไมเคิลไม่ได้ชะลอตัวก่อนถึงเทิร์นถัดไป โดยคำนวณอย่างเย็นชาและเตรียมทุกอย่างไว้ เขาเบรกเนื่องจากการชนที่ไม่คาดคิดและเข้าใจถึงความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของการชนกันในอีกไม่กี่วินาทีข้างหน้า เขาตกใจไม่คาดฝัน สถานการณ์ทำให้เขาประหลาดใจ เป็นผลให้กดเบรกอย่างไม่สามารถควบคุมได้ซึ่งทำให้เกิดการลื่นไถล

สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับคุณและฉัน ถ้าแม้แต่ชูมัคเกอร์ยังควบคุมตัวเองไม่ได้ในสถานการณ์ที่อันตรายจริงๆ และปล่อยแรงเหยียบเบรก เราจะเหลืออะไรอีก? อะไรจะเบรกบนหมิ่น??? :)

ที่จริงฉันจะพูดแบบนี้ หากจู่ๆ ก็มีบางอย่างทำงานภายในคนขับที่บินเข้าหาคนๆ หนึ่ง และเขาปล่อยเบรกครู่หนึ่งเพื่อบังคับรถให้ตรงและบังคับทิศทาง - ก็ไม่เลว ฉันยอมรับว่ามันเป็นไปได้ แต่มันผิดที่จะนับมัน เป็นการถูกต้องที่จะเตรียมพร้อมสำหรับสถานการณ์ดังกล่าว ขาจะวางพิงกับเบรกและจะไม่สามารถยกขึ้นจากที่นั่นได้อีกต่อไปไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม และถ้ามันพุ่งขึ้นอย่างกะทันหัน ก็หมายความว่ามีการตระหนักถึงข้อยกเว้นกฎเหล็กที่เกิดขึ้นได้ยาก: ในสถานการณ์ฉุกเฉินที่อันตราย คนขับจะลดความเร็วลงไปที่พื้น

เบรกลื่นไถล - เบรกฉุกเฉิน

• มันเป็นสรีรวิทยา!
• รถอาจไม่แรงเท่า แต่ก็จะช้าลง แค่คิดว่าการชะลอตัวจะไม่เป็น 100% แต่ 90% - มันสำคัญไหมโดยเฉพาะเมื่อไม่มีทางเลือก?
• ใช่ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบังคับเลี้ยว แต่ไม่สามารถทำอะไรได้ แต่ระยะเบรกในแนวตรงนั้นสั้นกว่าการหลบหลีกเสมอ
• ใช่ รถสามารถลื่นไถลและหมุนไปตามถนนได้ แต่สิ่งนี้ไม่น่ากลัวเพราะเมื่อเบรกด้วย "ลื่นไถล" รถจะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงพอดี ฉันหมายความว่ามันสามารถหมุนและหมุนรอบแกนได้ตามที่คุณต้องการ แต่ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นเป็นเส้นตรง

ถ้าเริ่มขับช้าลงตามถนนก็ให้หยุดตามถนนด้วย จากนั้นภารกิจหลักคือการหยุดรถก่อนถึงสิ่งกีดขวางและไม่หยุดมันตัวอย่างเช่นทำมุม 90 องศากับสิ่งกีดขวางอย่างเคร่งครัด :) ปล่อยให้มันหมุนเพื่อหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุ!

• และความแตกต่างอีกอย่างหนึ่ง - หากรถไถลไปตามถนน ระยะเบรกระหว่างการหมุนจะสั้นกว่าทางตรงเสมอ ท้ายที่สุด ระยะเบรก 40 เมตรในแนวเส้นตรงจะม้วนตัวเป็นเกลียว ซึ่งจะมีความยาวเท่ากัน 40 เมตร และใช้พื้นที่บนถนนน้อยลงมาก เหมือนกับเส้นด้ายกิโลเมตรสามารถใส่กระเป๋าในรูปของลูกบอลได้

ไม่เชื่อ? มาพบกับหลักสูตรอบรมรับมือเหตุฉุกเฉิน ท้าให้ลอง พิสูจน์ด้วยตัวคุณเอง!

คุณเหยียบแป้นคลัตช์หรือไม่?

เมื่อเบรกโดยไม่ใช้ ABS ความเสี่ยงในการดับเครื่องยนต์จะไม่เกิดขึ้นก่อนหยุด เช่นเดียวกับระบบ ABS แต่อยู่ที่จุดเริ่มต้นเบรก หลังจากที่ทุกล้อที่ถูกบล็อก - หยุดที่เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์โดยเกียร์หยุดมัน ... โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนถนนที่ลื่นเมื่อเบรก "ไปที่พื้น" ในเกียร์เครื่องยนต์จะหยุดทำงานทันที และความพยายามในการเร่งความเร็วที่ตามมาอาจล้มเหลว นอกจากนี้ เมื่อดับเครื่องยนต์ เบรกไฟฟ้าและพวงมาลัยจะปิด ซึ่งทำให้การควบคุมเครื่องยุ่งยาก

นั่นเป็นเหตุผลที่ ขณะเบรกลื่นไถลฉุกเฉิน ให้เหยียบแป้นคลัตช์ทันที - เมื่อเริ่มเบรก.

เบรกฉุกเฉิน. ผลลัพธ์

เรามาสรุปหัวข้อการเบรกฉุกเฉินกัน

1. ABS ให้ ประโยชน์ดังต่อไปนี้ขณะเบรกฉุกเฉิน:

• คุณไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับวิธีเบรกและจ่ายแรงบนแป้นเบรก
• คุณสามารถเปลี่ยนวิถีของรถ
• คุณจะหลีกเลี่ยงการลื่นไถลและการหมุนของรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ใต้ล้อด้านขวาและด้านซ้ายจะมีส่วนของถนนที่มี "ความลื่น" ที่แตกต่างกัน

2. สำหรับการเบรกฉุกเฉินด้วยระบบ ABS ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

• คุณต้องเหยียบแป้นเบรกแรงพอที่จะเปิดใช้งาน ABS
• คุณต้องเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็ว แรง กัดเพื่อเปิด ABS โดยเร็วที่สุด
• เหยียบเบรกค้างไว้จนกว่ารถจะหยุดสนิท

3. ถ้ารถของคุณ กล่องเครื่องกลให้เหยียบแป้นคลัตช์ขณะเบรกฉุกเฉิน

4. เมื่อเบรกบนรถที่ไม่มี ABS ให้พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• การชะลอตัวสูงสุดของรถทำได้อย่างแม่นยำเมื่อยางใกล้จะลื่นไถลบนท้องถนน และมันไม่สำคัญเลยไม่ว่าจะด้วยวิธีใด - ไม่ว่าจะมีหรือไม่มี ABS
• แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเดาความพยายามได้อย่างถูกต้องจากการเหยียบคันเร่งครั้งแรก
• ข้อเสียของการยับยั้งแรงกระตุ้นหรือการให้ยามีความสำคัญอย่างยิ่ง: วิธีนี้ขัดต่อสรีรวิทยาของมนุษย์

ดังนั้นเบรกบนรถที่ไม่มี ABS ในลักษณะเดียวกับ ABS: เบรกกับพื้น!

ระบบ ABS ป้องกันไม่ให้ล้อล็อกขณะเบรกฉุกเฉิน ดูเหมือนว่าผลประโยชน์จะชัดเจน อย่างไรก็ตาม ทุกๆ ปี ทันทีที่หิมะปกคลุมถนน มีการร้องเรียนว่าระบบ ABS ทำให้พฤติกรรมรถบนหิมะแย่ลง ส่งผลให้รถไม่ตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งหรือเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระยะเบรก ไม่สามารถปิดการใช้งาน ABS ได้ในกรณีนี้

ลองทำความเข้าใจว่า ABS ใช้งานได้จริงหรือไม่ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะอันตรายเท่านั้น

ในฐานะผู้สนับสนุนการปิดระบบ ABS รายงานว่า "ในสภาพการยึดเกาะที่จำกัด เช่น หิมะ น้ำแข็ง หรือโคลน ระบบ ABS เป็นอันตรายต่อความปลอดภัยของคุณอย่างแท้จริง เนื่องจากจะเพิ่มระยะการหยุดรถของคุณอย่างมาก"

ฝ่ายตรงข้ามของระบบเบรกป้องกันล้อล็อกรายงานดังนี้: “หากระบบ ABS เปิดอยู่ และสิ่งนี้สามารถเข้าใจได้โดยลักษณะเฉพาะของแป้นเบรก” กระทบ” ที่ขาคนขับ ระยะเบรกบนน้ำแข็งหรือหิมะที่หลวมจะกลายเป็น นานกว่าปกติ” คนขับอีกคนเสริม: "ฉันไม่ชอบเวลาที่รถตัดสินใจว่าจะเปิดเบรกหรือไม่" บางคนถึงกับเสนอวิธีแก้ปัญหาด้วยตนเอง: “ฉันต้องการปรับระบบ ABS เพื่อให้ระบบทำงานโดยการกดแป้นเหยียบแรงขึ้น จากนั้นมันจะทำงานได้ดีกว่าตอนนี้ ตัวฉันเองจะสามารถเลือกได้ว่าจะใช้ระบบป้องกันล้อล็อกเมื่อใด

ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์เชื่อว่าการปิดระบบป้องกันล้อล็อกในหิมะเป็นความคิดที่แย่มาก Tuck Mike Rizzo เจ้าหน้าที่เทคนิค เจนเนอรัล มอเตอร์สที่รับผิดชอบการทำงานของแชสซีนั้นมั่นใจว่า: “ถ้าฉันขับและปล่อยให้เพลาหน้าล็อคก่อนหน้านี้ เพลาหลัง, ฉันจะเข้าสู่สถานการณ์ที่รถจะไม่เชื่อฟังพวงมาลัยอย่างเต็มที่

ควรสังเกตว่าการปิดใช้งานระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำให้เกิดการปิดใช้งานระบบควบคุมการยึดเกาะถนนด้วย ตามรายงานของ NHTSA ผู้ควบคุมความปลอดภัยของสหรัฐอเมริกา การมีอยู่ของ ABS ช่วยลดโอกาสเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงถึงชีวิตได้ 30% สำหรับรถเก๋งและ 63% สำหรับรถครอสโอเวอร์

ในขณะเดียวกัน ตามที่ Mike Rizzo คนเดียวกันได้กล่าวไว้ แนวคิดในการปิดใช้งาน ABS นั้นไม่มีมูลความจริงทั้งหมด บนพื้นดินหลวมหรือบนกรวด ระยะหยุดจะเพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ การเบรกอาจใช้ไม่ได้ผลในระยะสั้นๆ รถไม่มีเวลาหยุดรถซึ่งเพิ่มโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุอย่างมาก อย่างไรก็ตาม รถที่ไม่มี ABS จะยังคงแล่นต่อไปในขณะที่คนขับของรถที่มี ABS จะยังคงมีความคล่องแคล่ว เพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ ช่วงฤดูหนาวขอแนะนำให้เพิ่มระยะห่างระหว่างรถทั้งที่ขับไปข้างหน้าและตามคุณ

“เมื่อประมาณ 20 หรือ 30 ปีที่แล้ว คนขับเริ่มได้รับการสอนให้ปฏิบัติตนบนน้ำแข็ง ขอแนะนำให้กดแป้นเหยียบเป็นระยะ: ปิดกั้นและปล่อยล้อเพื่อให้จับความเร็วรอบก่อนหน้าได้อย่างรวดเร็วซึ่งจำเป็นต่อการรักษาความเร็วรถที่ตั้งไว้ นี่คือสิ่งที่ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกทำ และทำได้เร็วกว่ามาก: คอมพิวเตอร์สามารถค้นหาวิธีแก้ปัญหาที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสถานการณ์ที่ยากลำบากได้เร็วกว่าคนขับ” ไมค์ ริซโซกล่าว ล้อถูกล็อคและปลดล็อคได้หลายสิบครั้งต่อวินาที เป็นไปไม่ได้ทางร่างกายที่บุคคลจะทำซ้ำเคล็ดลับนี้ ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือรถยังคงควบคุมได้ ดังนั้นผู้ขับขี่จึงมีเวลาที่จะเคลื่อนไปในทิศทางที่เขาต้องการ

เขายังกล่าวอีกว่าบริษัทมักได้รับจดหมายที่ถามผู้ผลิตรถยนต์ว่าวิศวกรสามารถตั้งโปรแกรมตัวควบคุม ABS ให้รับรู้เมื่อล้ออยู่ในแนวเส้นตรงและปิดกั้นหรือไม่

ในสภาวะการทดสอบ โซลูชันนี้เหมาะสมที่สุด - ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคตั้งข้อสังเกต - อย่างไรก็ตาม ในชีวิตอาจไม่สามารถใช้ได้เสมอไป การล็อคล้อจะทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้เมื่อคุณชนกับพื้นผิวที่ลื่นมาก ABS จะบล็อกล้อครู่หนึ่ง หลังจากนั้นจะพยายามหมุนตามความเร็วของรถอีกครั้ง แรงเสียดทานจะเพียงพอที่จะละลายน้ำแข็ง ชั้นของน้ำระหว่างล้อกับพื้นผิวลดการยึดเกาะ ลดการควบคุม และเพิ่มระยะการหยุด แม้แต่ยางที่มีรูพรุนก็ไม่สามารถแก้ปัญหานี้ได้

บนน้ำแข็ง โดยเฉพาะถ้าเป็นทางขึ้นหรือลง ไม่แนะนำ การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน. พยายามรักษาเครื่องยนต์ไว้ที่ความเร็วปานกลาง หลีกเลี่ยงความผันผวนของความเร็วที่คมชัด: จากต่ำไปสูงและกลับกัน ควรให้แรงฉุดเพิ่มขึ้นทีละน้อยในส่วนเล็ก ๆ นอกจากนี้ยังเป็นประโยชน์ในการรวมพิกัด

การเหยียบแป้นเบรกในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ABS ต้องแน่ใจ บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รู้สึกว่า "เหยียบ" เหยียบแล้วปล่อย จำเป็นต้องเหยียบเบรกอย่างมั่นใจและกดค้างไว้จนกว่ารถจะหยุด การกดเป็นระยะหรือลังเลจะเพิ่มเวลาให้หยุดโดยสมบูรณ์เท่านั้น

ขอแนะนำให้ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ซึ่งขับรถออกไปในสภาพอากาศที่มีหิมะตกเป็นครั้งแรกควรใช้เวลาในการฝึกซ้อมบนถนนที่ว่างเปล่าหรือที่จอดรถก่อนเพื่อทำความเข้าใจว่ารถมีพฤติกรรมอย่างไรในสภาวะต่างๆบนพื้นผิวลื่นและควรทดลองใช้ วิธีการต่างๆการควบคุมระบบเบรกในสถานการณ์ดังกล่าว

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » จะทำอย่างไรถ้า abs. เบรกฉุกเฉิน. เบรกแรงกระตุ้น - เบรกแบบสปอร์ต