โตโยต้า คัมรี่ 2.0AT

หลังจากที่ราคาพุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลันเมื่อต้นปี โตโยต้าก็ขยับขึ้นราคาอีกครั้ง และตอนนี้รายการราคาของ Camry เริ่มต้นที่ 1,160,000 รูเบิล - นี่คือจำนวนเงินที่พวกเขาขอรถเก๋งสองลิตร ( 150 แรงม้า) เครื่องยนต์และ "อัตโนมัติ" รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 (181 แรงม้า) มีราคาอย่างน้อย 1,290,000 รูเบิล แต่รถคันดังกล่าวมีแพ็คเกจที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และรุ่นท็อปที่มีเครื่องยนต์ V6 249 แรงม้าขนาด 3.5 ลิตรอยู่ที่ 1,546,000 รูเบิล การรับประกันสำหรับรถยนต์โตโยต้าคือ 3 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร แต่บริการจะต้องเข้าเยี่ยมชมค่อนข้างบ่อย - ทุก 10,000 กม.

ป้ายราคาสำหรับฐาน "หก" พร้อม "กลไก" สองลิตร (150 แรงม้า) เริ่มต้นที่ 1,060,000 รูเบิล ค่าบริการสำหรับ "อัตโนมัติ" จะเท่ากับ 70,000 การดัดแปลงที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นและไม่ได้รวมกับอุปกรณ์ที่มีราคาไม่แพงที่สุดดังนั้นซีดานดังกล่าวจึงอยู่ที่ประมาณ 1,270,000 รูเบิล สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน ค่าธรรมเนียมสำหรับเครื่องยนต์ 192 แรงม้าจะเป็น 90,000 นอกจากนี้ยังมีโบนัสสำหรับการแลกเปลี่ยนและการกำจัด การรับประกัน Mazda - 3 ปีหรือ 100,000 กม. ช่วงเวลาการบริการ - 15,000 กม.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

ราคา Mondeo เริ่มต้นที่ 1,099,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (149 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" คุณสามารถประหยัดเงินได้มากถึงแสนถ้าคุณนำรถเก่ามาแลกหรือเศษซากและรับเงินกู้บริษัท Turbo ถูกรวมเข้ากับแพ็คเกจ Titanium ที่เข้มข้นเท่านั้นและมีราคาอย่างน้อย 1,469,000 รูเบิล และรุ่นที่ทรงพลังที่สุดด้วย "ecoboost" 240 แรงม้าจะมีราคาอย่างน้อย 1.73 ล้าน รถฟอร์ด- 3 ปี หรือ 100,000 กม. ระยะให้บริการ 15,000 กม.

Kia Optima 2.4AT

"Optima" ที่ราคาไม่แพงที่สุดพร้อมหน่วยกำลังสองลิตร (150 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดาอยู่ที่ประมาณ 1,099,900 รูเบิล "อัตโนมัติ" จะเพิ่มอีก 50,000 ให้กับจำนวนนี้ ค่าบริการสำหรับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 180 แรงม้า 180 แรงม้าก็ปานกลาง - 60,000 รูเบิล ชาวเกาหลียังเสนอโบนัสกอบกู้และการแลกเปลี่ยน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของรถได้ 40,000 หรือ 50,000 ตามลำดับ ความแตกต่างที่น่าพึงพอใจ: ไม่เหมือนยี่ห้ออื่น Kia ไม่ต้องการการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับสีเมทัลลิก เงื่อนไขการรับประกันของ Kia นั้นน่าดึงดูดที่สุด - 5 ปีหรือ 150,000 กม. หากจำเป็น เยี่ยมชมบริการที่มีตราสินค้าทุก ๆ 15,000 กม.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

หลังจากตอบสนองความต้องการเบื้องต้นของรถยนต์แล้ว (ตราบใดที่ยังวิ่งและไม่แตกหัก) ก็ถึงเวลาดูแลความต้องการรอง ที่นี่มันกลายเป็นสิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ความประทับใจที่รถสร้างให้กับเจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปฏิกิริยาที่ผู้อื่นมีต่อมันด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่งว่ารถกลายเป็นหน่วยวัด

ข้อความ Kirill Brevdo, ภาพถ่าย Artem Popovich

เพื่อนร่วมชาติของเรามีความคิดที่แตกต่างกันเกี่ยวกับรถที่มั่นคง หลายคนมักจะเชื่อว่าการวัดศักดิ์ศรีในวันนี้คือ BCHD ("Big Black Jeep") - หรือ SUV ตามหลักการ อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ มีความคิดเห็นที่ต่างออกไป พวกเขากล่าวว่าคนที่จริงจังมีสิทธิ์ได้รับรถซีดานที่เข้มงวด และมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยทั่วไปแล้วสหายไม่ได้หายไปในรัสเซียซึ่งในสมัยโบราณที่สดใสระบบการตั้งชื่อโวลก้าเป็นตัวตนของความยิ่งใหญ่ของผู้บริโภค และวันนี้เราตัดสินใจเปรียบเทียบรถสี่คันที่ใช้รูปแบบนี้ เหตุผลทั่วไปในการประกอบควอเทตคือการปรากฏตัวเพื่อจำหน่าย Mondeo ใหม่ คู่แข่งหลักอย่าง Toyota Camry นั้นเต็มไปด้วยความสดใหม่: รถเพิ่งผ่านขั้นตอนการชุบตัวใหม่ ผู้เข้าร่วมคนที่สามคือ Mazda6 ที่สวยงาม - หลังจากการปรับโฉม และตัวละครที่สี่คือ Kia Optima ซึ่งเป็นตัวแทนของโรงเรียนวิศวกรรมยานยนต์ของเกาหลี ทีมใหญ่! มาดูกันดีกว่าว่าใครติดอะไรมากขนาดไหน

Ford Mondeo

บอกเลยว่ามาใหม่! Mondeo ปัจจุบันไม่ได้อายุน้อยอย่างที่คุณและฉันต้องการอีกต่อไป ในรถยุโรป รุ่นที่สี่ได้รับการแนะนำเมื่อนานมาแล้วแม้ว่าจะเข้าสู่ตลาดเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้วเท่านั้น และในอเมริกา การขายเริ่มขึ้นเมื่อสามปีที่แล้ว รถคันนี้เป็นที่รู้จักในชื่อฟิวชั่น "เหนือแม่น้ำ" อย่างที่คนอเมริกันชอบพูดว่า รถคันนี้มีไฮโปสตาซิสเพียงตัวเดียว - ซีดาน ในขณะที่ฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกนี้ มอนเดโอมีรถยนต์แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนเป็นหลัก และรุ่นสี่ประตูทำได้เพียง จะได้รับในเวอร์ชัน "พรีเมียม" Vignale - และไม่มีทางอื่น

เป็นเจ้าของ “มอนเดโอ” รุ่นก่อนฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าฟอร์ดจะสามารถทำลายรถแบบนั้นได้ ที่นั่งคนขับสูงเกินไป และเมื่อลงจอด รู้สึกว่าร่างกายเล็กลง ลำต้นยังใหญ่และช่องเปิดสูงขึ้นเล็กน้อย ตัวล็อคเลื่อนไปทางขวาพร้อมกับโช้คอัพแก๊สทำให้ไม่สามารถปิดฝากระโปรงหน้าได้ในครั้งแรก แต่ฉันพอใจกับการมีอินเวอร์เตอร์ในห้องโดยสาร - คุณสามารถชาร์จแล็ปท็อปหรือเติมที่นอนในวันหยุด

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ซื้อ Mondeo ชาวรัสเซีย แทบไม่มีอิสระในการเลือก: มีเพียงร่างกายเดียว (แน่นอนว่านี่คือซีดานแบบดั้งเดิมสำหรับประเทศของเรา) พร้อมเครื่องยนต์เบนซินสองแบบให้เลือก - เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 149 แรงม้าที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ หรือ EcoBoost เทอร์โบสองลิตรในสองรูปแบบ (199 หรือ 240 แรง ) และไม่มี "กลไก" แบบธรรมดา - เฉพาะ "อัตโนมัติ" 6 สปีด ที่จริงแล้วนี่คือเรื่องราวทั้งหมด

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังซึ่งติดตั้งด้วยความยินดีของเรา ฟอร์ดสีขาวควรจะให้ความได้เปรียบทั้งหมดในพลวัต แต่ในความเป็นจริงสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ใช่ Mondeo เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่กระบวนการเร่งความเร็วนั้นไม่ได้ทำให้มึนเมานอกจากนี้ยังบดบังพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เด่นชัดซึ่งมาพร้อมกับการเหยียบแบบแอ็คทีฟ ในร่อง ผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์นี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม

นอกจากนี้กล่องบางครั้งไม่มีเวลาที่จะเอาชนะอุปทานของมอเตอร์และเริ่มโกงเกียร์อย่างเชื่องช้า แน่นอนคุณสามารถขับรถอย่างสงบมากขึ้นเพื่อไม่ให้พบกับความแตกต่างดังกล่าว แต่ทำไมต้องจ่ายเงิน 140,000 มากเกินไปสำหรับเทอร์โบ? และด้วยรถเก๋ง "สำลัก" ขนาด 2.5 ลิตรกลายเป็นผัก มันค่อนข้างสะดวกสบายในการขับรถแบบนี้ในเมือง แต่บนทางหลวงรู้สึกว่าไม่มีกำลังมาก แต่เบรกนั้นดีในทุกกรณี หากคุณไม่เร่งความเร็ว อย่างน้อยคุณก็จะช้าลงตามปกติ

ความพยายามที่จะเปลี่ยนแดชบอร์ดให้เป็นเครื่องมือมัลติทาสกิ้งกลายเป็นปัญหาเกี่ยวกับการรับรู้ข้อมูล: เป็นเรื่องยากมากที่จะระบุว่าอะไรคืออะไร

เครื่องชั่งที่ตัดกัน แบบอักษรที่สวยงาม และการนำเสนอที่รัดกุม - เครื่องมือของ Kia ไม่เพียงแต่ดูดีเท่านั้น แต่ยังอ่านได้อย่างน่าทึ่งอีกด้วย ชั้นสูง!

โตโยต้า คัมรี่

แม้ว่าที่จริงแล้วทุกอย่างจะเป็นไปตามเนื้อหาข้อมูลของอุปกรณ์โตโยต้า แต่ชุดเครื่องมือก็ดูเหมือนเดิม รถญี่ปุ่นค่อนข้างจืดชืด

และในขณะเดียวกันในมุมโค้ง คุณไม่ต้องการชะลอความเร็วเลย: แชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีช่วยให้คุณได้ยินเสียงกระหึ่มและเปลี่ยนรถจากทางเลี้ยวเป็นทางเลี้ยว พวงมาลัยขาดพลังงานปฏิกิริยาเล็กน้อย - บางครั้งดูเหมือนไม่มีน้ำหนักเกินไป - แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว แต่อย่างใด ใช่ และความนุ่มนวลของการขับขี่ก็ไม่ลดลงเลย: ฟอร์ดขัดขืนการกระแทกอย่างเพียงพอ และที่สำคัญที่สุด - ไม่มีเสียงที่ไม่จำเป็น: แม้ในความเร็วสูง ความเงียบก็ครอบงำอยู่ในห้องโดยสาร เช่นเดียวกับในห้องสมุด

Mondeo เป็นรถคันเดียวในสี่คันที่ธรณีประตูไม่ได้รับการปกป้องด้วยการซ้อนทับใดๆ: ทาสีลิขิตให้ต้องทนทุกข์ทรมานจากการสัมผัสกับขาซึ่ง - อนิจจา! - หลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ เบาะรองนั่งสั้น และที่นั่งคนขับค่อนข้างสูงแม้ในตำแหน่งต่ำสุด - แฟน ๆ ที่ลงจอดที่ต่ำมากมักจะผิดหวัง

ฟอร์ดร่วมมือกับผู้สร้างภาพยนตร์บอนด์มาเป็นเวลานาน แต่คราวนี้ มิตรภาพไปไกลเกินไป - จมูกของ Mondeo ดูเหมือน Aston Martin ที่ตัวแทน 007 คุ้นเคย อย่างไรก็ตามตัวละครของ รถค่อนข้างดี: ฟอร์ดสามารถรับมือกับถนนของเราได้ดีและมีอุปกรณ์ครบครัน จริงอยู่ที่ช่องเปิดท้ายรถตกเป็นเหยื่อของรูปแบบที่รวดเร็ว แต่ในแง่ของพื้นที่ด้านหลัง Mondeo อ้างว่าเป็นแชมป์ ตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่เบื่อ Camry แต่ยังไม่โตเต็มที่กับ Mazda

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับทัศนวิสัยซึ่งถูกจำกัดโดยเสา A ที่บวม "รองรับ" ด้วยหมวกแก้วที่ประตู กระจกมองหลังถูกทำลายโดยส่วน "โดยประมาณ" ซึ่งทำให้เกิดการบิดเบือนที่รุนแรง แม้ว่าในแง่ที่ระบบตรวจสอบที่สมเหตุสมผลของโซน "ตาย" จะช่วยรักษาสถานการณ์ไว้ได้ แต่นี่เป็นตัวเลือกที่สามารถสั่งซื้อได้เฉพาะในแพ็คเกจ Techno PLUS เท่านั้น ควบคู่ไปกับระบบเบรกอัตโนมัติและระบบจอดรถอัตโนมัติ (49,000 รูเบิล) และเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงเท่านั้น

อินพุต USB สองช่อง

ให้คุณฟังเพลงจากแฟลชไดรฟ์ได้พร้อมๆ กัน ตัวอย่างเช่น ชาร์จสมาร์ทโฟนของคุณ

การปิดใช้งานเซ็นเซอร์จอดรถซึ่งอยู่ทางด้านขวาบนอุโมงค์กลางอยู่ในโซนอิทธิพลของผู้โดยสารซึ่งสามารถกดได้โดยไม่ตั้งใจ

"กล่องถุงมือ"

สมควรแก่การสรรเสริญทั้งหมด: เมื่อแบ่งออกเป็นสองระดับมันกลับกลายเป็นว่าไม่เพียง แต่สะดวกสบาย แต่ยังกว้างขวางอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีผิวอันสูงส่ง

ภายใต้ฝาครอบ

ที่เท้าแขนตรงกลางซ่อนกล่องเล็ก ๆ ไว้ด้วยที่พับซึ่งทำอย่างงุ่มง่ามมาก

ระบบมัลติมีเดียคือความฝันของนักพิมพ์ลายนิ้วมือ เขาเก็บรอยนิ้วมือบนตัวเขาเองที่มองเห็นได้ชัดเจนมากจนสะกดสายตา

น่าเสียดายที่ภายในของ Ford ดูแย่กว่าภายนอก การเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่อๆ ไป อย่างน่าประหลาด คราวนี้ไม่ได้กลายเป็นความคืบหน้าสำหรับ Mondeo: ในแง่ของการออกแบบและคุณภาพของการตกแต่ง การตกแต่งภายในของรถรุ่นที่สี่นั้นเกือบจะด้อยกว่าภายในของรุ่นก่อน ซึ่งดูดีมากสำหรับ ได้เวลา. ใช่ และคู่แข่งก็ดูน่าเชื่อถือมากขึ้น โดยเฉพาะ Mazda และ Kia

แต่คู่แข่งที่อันตรายโดยเฉพาะกำลังมา - VW Passat และ Skoda Superb ใหม่ ทุกอย่างแสดงให้เห็นว่าอนาคตที่ไร้เมฆของ Ford นั้นไม่สดใสอย่างแน่นอน

Kia Optima

ไม่มีอะไร! นี่คือซาลอน! ในแง่ของคุณภาพการผลิตและวัสดุตกแต่งภายใน รถเกาหลีนั้นผลิตโดยทั้ง Ford และ Toyota ซึ่งเทียบเท่ากับ Mazda Kia มีระดับเพียงไม่กี่ระดับที่สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อ "พรีเมียม" ได้: องค์ประกอบแต่ละส่วนของการตกแต่งที่เกือบจะเก๋ไก๋นี้ขาดความสง่างาม - เรากำลังพูดถึงปุ่มบนประตูและแผงด้านหน้าทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยเป็นหลัก . และม่านในอุโมงค์ตรงกลางซึ่งคลานไปเหนือที่วางแก้วก็ดูเหมือนของปลอม ดูเหมือนว่าจะเป็นการเรียงพิมพ์ แต่ในความเป็นจริง มันเป็นรายละเอียดเดียว ที่เหลือก็ไฮโซ!

ดีไซน์ทันสมัย ​​เบาะนั่งคู่หน้านั่งสบาย ฉันชอบซันรูฟแบบพาโนรามา ซาลอนน่าอยู่แต่ไม่ต้องอวด แดชบอร์ดที่ตัดกันดูดี แต่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือการระบายอากาศของเบาะนั่งด้านหน้า อีกอย่าง! อย่างไรก็ตาม ในความคิดของฉัน "Optima" มีเสียงดัง นอกจากนี้ ฉันรู้สึกผิดหวังกับลักษณะการขับขี่ของรถซีดานเกาหลี อัตราเร่งช้าและเบรกไม่ชัด

เสียงปรบมือที่แยกจากกันสมควรได้รับอุปกรณ์ที่มีหน้าจอสีขนาดใหญ่ที่แผ่ขยายระหว่างหน้าปัด ศูนย์ข้อมูลนี้ดูดีและใช้งานง่าย คุณลักษณะที่น่าสนใจ: หากล้อหมุนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีคำเตือนปรากฏขึ้นบนหน้าจอเรียกให้ปรับตำแหน่งพวงมาลัย คิดดีแล้ว!

การกำหนดค่าพื้นฐานของ Optima นั้นเสียไปเพราะขาดระบบรักษาเสถียรภาพ ในขณะที่คู่แข่งไม่สามารถดำรงอยู่ได้โดยหลักการ อย่างไรก็ตามในมากขึ้น รุ่นแพง Kia ชดเชยเวลาที่เสียไป: รถยนต์เกาหลีมีหลังคาแบบพาโนรามาพร้อมซันรูฟ พวงมาลัยอุ่น และการระบายอากาศของเบาะนั่งด้านหน้าสำหรับรถยนต์เกาหลี โดยภายในเครื่องหนังจะสูญเสียความน่าดึงดูดใจไปทั้งหมดในช่วงฤดูร้อน อย่างไรก็ตามที่นี่ควรค่าแก่การกล่าวสุนทรพจน์ การจัดการอุณหภูมิที่นั่งถูกจัดระเบียบอย่างไร้เหตุผล: ปุ่มทำความร้อน/ระบายอากาศบนอุโมงค์กลางอยู่ทางด้านซ้าย และเพื่อให้เข้าใจว่าข้อใดส่งถึงคนขับ คุณต้องดูที่เครื่องหมาย อา แอล! ใช่แน่นอน!

Ford Mondeo

ระบบมัลติมีเดียของฟอร์ดซึ่งค่อนข้างทรงพลังในแง่ของการใช้งาน ผิดหวังกับความลื่นไหลของกราฟิก ดูเหมือนว่าความเร็วจะไม่เพียงพอ

Kia Optima

ไม่ใช่หน้าจอสัมผัสที่ใหญ่ที่สุดพร้อมระบบนำทางและฟังก์ชั่นอื่น ๆ สะดวกและใช้งานง่ายและกราฟิกของรถเกาหลีก็ค่อนข้างดี

Mazda6

มัลติมีเดียเรื่อง "หก" อพยพมาจากน้อง "สาม" คุณสามารถควบคุมมันได้ทุกวิถีทาง - ทั้งด้วยนิ้วของคุณบนกระจกและโดยการหมุนตัวควบคุมบนอุโมงค์

โตโยต้า คัมรี่

เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของคู่แข่ง ศูนย์มัลติมีเดียของโตโยต้าที่มีกราฟิกดั้งเดิมนั้นดูล้าสมัย แม้ว่าจะในแง่ของความง่ายในการใช้งานก็ไม่มีปัญหา

Kia มีความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่: กระบวนการเข้า/ออกได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยพวงมาลัยและเบาะนั่ง ซึ่งจะเคลื่อนออกจากกันโดยอัตโนมัติเพื่อลดความเร็วของเซอร์โว ในขณะเดียวกัน เสียงเพลงต้อนรับจะดังขึ้นเมื่อคุณเปิดสมาร์ทโฟน นี่คือการแสดงที่เรียบง่าย

จากสถานที่ "Optima" กระโดดด้วยความกระตือรือร้นอย่างกะทันหัน - เช่นเดียวกับ Evona ในการจราจรติดขัดคุณจะต้องระมัดระวังมากขึ้น อย่างไรก็ตามฟิวส์ของรถสิ้นสุดลงทันทีที่เริ่มต้น: สูงถึงสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง "เกาหลี" เร่งความเร็วอย่างร่าเริงและจากนั้นก็เปลี่ยนเป็นเปรี้ยว

จากนั้นเขาก็ตอบสนองโดยไม่กระตือรือร้นที่จะพยายามให้กำลังใจ: กิจกรรมต่างๆ กับคันเร่งนำไปสู่เสียงหอนที่ไม่พอใจของเครื่องยนต์ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างปฏิเสธที่จะบอกรถเร่งความเร็วที่เหมาะสม Kia กรีดร้องอย่างสุดหัวใจด้วยเครื่องยนต์ แกว่งเกียร์ใน "อัตโนมัติ" - และเป็นผลให้ ... แต่ไม่มีผลลัพธ์: อัตราเร่งช้าและเศร้า
ความแรง 180? มาเร็ว! ไม่เพียงแต่ Stanislavsky เท่านั้นที่จะปฏิเสธที่จะเชื่อในตัวเลขนี้

หากคุณเลือกรถยนต์เฉพาะตามรายการราคา Optima จะมีโอกาสชนะทุกประการ - อัตราส่วนราคาต่ออุปกรณ์ของ Kia นั้นน่าประทับใจจริงๆ อย่างไรก็ตาม ในด้านวินัยการขับเคลื่อน “เกาหลี” นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็งและไม่ชอบการควบคุม มันแค่ทำให้รถสั่นเมื่อกระแทก ใช่และในแง่ของฉนวนกันเสียง Optima แพ้คู่แข่งอย่างชัดเจน อาจมีคนโต้แย้งเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ ถึงแม้ว่ามันค่อนข้างน่าพอใจสำหรับฉัน แต่การตั้งค่าแชสซีนั้นไม่เอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้โดยทั่วไปแล้วจะเป็นลักษณะเฉพาะของ "ชาวเกาหลี"

มอเตอร์ที่ส่งเสียงเอะอะจะละเลงความรู้สึกของความสบายทางเสียง และระบบกันสะเทือนจะเพิ่มเชื้อเพลิงให้กับกองไฟ ซึ่งช่วยขจัดความผิดปกติด้วยองค์ประกอบต่างๆ ใช่และกรวดทุกคราวในทางอันธพาลตีกลองบนซุ้มประตูทำให้เกิดเสียงดังในดินทั่วไป

กะใหม่

Optima ในรูปแบบปัจจุบัน ได้รับการผลิตมาตั้งแต่ปี 2010 แต่รถยนต์เจเนอเรชันถัดไปได้เปิดตัวที่งาน New York Auto Show ในฤดูใบไม้ผลินี้

จากมุมมองของความราบรื่น ไม่มีการตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับ Optima อย่างไรก็ตามความสุขในการขับขี่ที่รวดเร็วไม่ได้ทำให้

มันไม่มีประโยชน์ที่จะหาข้อบกพร่องด้วยความนุ่มนวลของการขับขี่: Optima จัดการกับการกระแทกได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยซ่อนมันไว้ในลำไส้ของระบบกันสะเทือน แต่พวกเขาชอบเบรกน้อยกว่าผู้เข้าร่วมทดสอบคนอื่น ๆ : ไดรฟ์ขาดเนื้อหาข้อมูลเล็กน้อย

การระบายอากาศ

เบาะนั่งคู่หน้า - สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับการตกแต่งภายในด้วยหนัง

ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัย

รวมอยู่ในแพ็คเกจตัวเลือกที่อบอุ่นซึ่งติดตั้งทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้น

ใน "Optima" ช่วยอำนวยความสะดวกให้กับพวงมาลัย ซึ่งจะยกขึ้นอย่างเป็นประโยชน์เมื่อเปิดประตู ตัวเลือกนี้มาจากคลังแสงระดับพรีเมียม!

ลำโพง

ระบบเสียงที่ประตูหน้าถูกปิดไว้ในกรณีขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งไม่สำเร็จอย่างมาก - ลดพื้นที่ในบริเวณหัวเข่าลงอย่างมาก

แต่งหน้า

เปิดกระจกที่บังแดดติดไว้ ปุ่มแยกซึ่งจริงๆแล้วไม่สะดวกนัก

ในตอนแรก มีความรู้สึกว่าฟอร์ดมีลำตัวที่ธรรมดาที่สุด อย่างไรก็ตาม Kia สามารถพิสูจน์เป็นอย่างอื่นได้ ปรากฎว่าช่องเปิดที่แคบที่สุดของรถเกาหลี รูปทรงไม่สะดวก และผิวงานไม่ดี นอกจากนี้การเพิ่มที่นั่งด้านหลังทั้งหมดไม่ได้ทำให้พื้นเรียบและบานพับฝาก็พร้อมที่จะฉีกกระเป๋าออกจากกัน

แต่ด้วยพื้นที่ในแถวหลัง ทุกอย่างเรียบร้อยดี - อย่างน้อยก็สำหรับนักบิดสองคน แต่คนที่สามคงไม่จำเป็น: แม้แต่คนที่เตี้ยซึ่งอยู่ตรงกลางโซฟาก็ยังถูกบังคับให้ก้มศีรษะต่อหน้าเพดานที่ยื่นออกมา อย่างไรก็ตาม หลังคาแบบพาโนรามิคอาจถูกตำหนิได้

Mazda6

"ซิก" และก่อนการรีเซ็ทปาฏิหาริย์จะดีแค่ไหน แล้วหลังจากนั้นก็สวยขึ้นอีก ซาลอนยังช่วยเพิ่มระดับของเสน่ห์ โลกภายในของ Mazda เป็นตัวอย่างสไตล์! พลาสติกนั้นนิ่ม ผิวก็บอบบาง โลหะก็เหมือนกับธรรมชาติ ทุกอย่างแสดงให้เห็นว่านักออกแบบตกแต่งภายในพยายามอย่างเต็มที่ ไม่มีปัญหากับการลงจอด: หากคุณต้องการ ให้นั่งต่ำๆ หากคุณไม่ต้องการ ให้ทะยานขึ้นไปบนเพดาน

ผู้หญิงญี่ปุ่นคนนี้เป็นข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวของกฎนี้ และดูเหมือนว่าจากทั้งหมดพร้อมกัน เดิมทีเป็นรถครอบครัวล้วนๆ เธอจึงมาที่ชั้นธุรกิจที่เรียกว่าเช่าเหมาลำของเธอเอง เธอมีระบบค่านิยมของตัวเอง: มีเสน่ห์แทนความก้าวร้าว ขับรถแทนวาลคอสต์และการตกแต่งภายใน โดยเน้นที่คนขับเป็นหลัก ในสี่กลุ่มนี้ Mazda6 เป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่ไม่พยายามทำธุระที่อวดดี มีเพียงเธอเท่านั้นที่รู้วิธีสร้างความสุขในการขับขี่ให้กับคนขับอย่างแท้จริง ฉันเอา!

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หน้าจอโปร่งใสจะลอยขึ้นเหนือกระบังหน้าแดชบอร์ด ซึ่งจะแสดงการอ่านมาตรวัดความเร็วและข้อมูลอื่นๆ ความจริงแล้วประโยชน์ของสิ่งนี้น่าสงสัย: ไม่เหมือนกับ HUD "ของจริง" ที่มีการฉายบนกระจกหน้ารถ ตัวเลขและรูปภาพเหล่านี้ไม่ได้แขวนอยู่เหนือประทุน แต่อยู่ที่ทางแยกซึ่งค่อนข้างผิดปกติ และด้วยเหตุผลบางอย่างจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดจอแสดงผลออกเลย - คุณสามารถปิดการฉายภาพได้เองเท่านั้น

"Six" อันวิจิตรตระการตาเป็นหลักสำหรับผู้ขับขี่ที่รู้เรื่องการขับรถเร็ว

Mazda6 เป็นรถที่ดัง ไม่ดัง แต่ดัง: เสียงที่เธอดึงออกมาจากตัวเองดูเหมือนจะไม่สุ่มเลย - ดูเหมือนว่าจงใจทำให้สังเกตเห็นได้ ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ซึ่งส่งเสียงดังในระหว่างการเร่งความเร็ว

นี่คือข่าว

ไฟ LED “pince-nez” ในไฟหน้า แถบกระจังหน้าหม้อน้ำ และไฟตัดหมอกขนาดเล็กที่แยกออกจากด้านหน้าตราสัญลักษณ์องค์กร เป็นสัญญาณหลักของการอัพเดทล่าสุดของ “six”

ในเพลงนี้อาจมีการขาดความมีเกียรติ แต่รู้สึกถึงชีวิตที่ร่ำรวย: “มาสด้า” ใช้ชีวิตอย่างง่ายดายและร่าเริง การเร่งความเร็วไม่ได้ทำให้ตกใจเมื่อเร่งความเร็ว แต่ดูเหมือนว่าค่อนข้างน่าเชื่อและในความรู้สึกที่ทะลุทะลวง: คุณรู้สึกได้ถึงความกระตือรือร้นที่เลข "สี่" ในบรรทัดหลุดออกมา "อัตโนมัติ" ในทุกวิถีทางเห็นด้วยกับเธอด้วยการเล่นกลอย่างช่ำชอง และรถวิ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วโดยตบล้อขนาด 19 นิ้วที่หุ้มด้วยยางแบบเตี้ยในพิท

ไม่จำเป็นต้องพูดว่า "รองเท้า" อาจไม่ถูกเลือกอย่างสุภาพ แล้วความนุ่มนวลของการขับขี่ก็จะดีขึ้นอย่างแน่นอน และถึงแม้ว่าคุณจะเรียก "หก" ไม่ได้ แต่ก็ไม่ผ่านการกระแทกอย่างกลมกล่อมเหมือนคู่แข่ง: บน ถนนไม่ดีคุณต้องเลือกวิถีอย่างระมัดระวัง ฝึกสลาลอมระหว่างหลุมในแอสฟัลต์

แต่จะมีความสุขแค่ไหนในมุม! "Mazda" ขี่ได้น่าสนใจยิ่งกว่า "Ford": คว้ายางไว้บนผ้าใบอย่างเหนียวแน่น มันไล่ตามพวงมาลัยที่เบาแต่โปร่งใสอย่างชัดเจน โดยไม่แสดงแนวโน้มที่จะหมุนแม้แต่น้อย ไม่มีการตำหนิใดๆ เกี่ยวกับเบรก: ประสิทธิภาพสูง เนื้อหาข้อมูลไม่มีที่ติ

Ford Mondeo

ฟอร์ดกลายเป็นรถยนต์คันเดียวที่มีประตูสำหรับรถยนต์ขนาดยาวอยู่ตรงกลางโซฟาด้านหลัง อย่างไรก็ตาม รูนี้เล็กมากจนแม้แต่กระเป๋าที่มีสกีก็ไม่น่าจะยัดเข้าไปได้

Kia Optima

เช่นเดียวกับมาสด้าและโตโยต้า แถวหลังของรถเก๋งเกาหลีสามารถพับจากท้ายรถได้โดยตรง - เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ดึงที่จับขนาดเล็ก

Mazda6

ลำตัวของมาสด้าไม่ใหญ่ที่สุดแต่ค่อนข้างสบาย พื้นยกสูงกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย แต่มีคำอธิบายสำหรับสิ่งนี้ - dokatka ที่อยู่ใต้นั้น

โตโยต้า คัมรี่

โตโยต้ามีพื้นที่ว่างในท้ายรถสำหรับยางอะไหล่ขนาดมาตรฐาน ความจริงที่ว่ามันถูกติดตั้งบนล้ออัลลอยด์ที่สวยงามก็เป็นที่ชื่นชอบเช่นกัน

น่าแปลกที่ระบบ i-stop ซึ่งดับเครื่องยนต์ระหว่างหยุดทำงาน ประการแรก เธอไม่ได้พยายามดับเครื่องยนต์ในโอกาสแรก: “สี่” จะเงียบลงก็ต่อเมื่อมีการหยุดชั่วคราวนานพอสมควรเท่านั้น ประการที่สอง เครื่องยนต์สตาร์ทแทบไม่มีปัญหา และประการที่สาม ดูเหมือนว่าจะช่วยประหยัดน้ำมันได้จริงๆ แม้แต่ในเมือง ปริมาณการใช้ไม่เกินสิบลิตรต่อร้อย ผลลัพท์ที่ลงตัว!

ผ่านไปเพียงสิบปี - และ "หก" ได้กลายเป็นขนม รูปลักษณ์ ไดนามิกและการควบคุมรถ การตกแต่งภายใน - ทุกอย่างดีที่นี่ เบรกนั้นยอดเยี่ยมมาก! ภายในรถดูกะทัดรัดแต่ไม่มีความรู้สึกอึดอัด - มาสด้าไม่กดตรงไหน เบาะคนขับพับได้เกือบในแนวนอน ช่วยให้คุณพักผ่อนได้ตลอดการเดินทางไกล สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือไม่สามารถบังคับลดระดับโล่แสดงการฉายภาพได้

การปรับตัว

ปริมาณบนอุโมงค์กลางเป็นทางออกที่ดีที่ทำให้ติดทันที

มัลติมีเดีย

ระบบจะกลับสู่โฮมเพจหลังจากเปิด/ปิดแต่ละครั้ง ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด - ส่วนเพลงที่มีความถี่ของสถานีวิทยุที่ใช้งานได้จะมีประโยชน์มากกว่า

กล่องเก็บของ -

ใต้ที่วางแขนตรงกลางอาจมีมากกว่านี้ แต่มีอินพุต USB สองช่อง

ช่องเก็บของ

“หก” จะอวดความกว้างขวางไม่ได้ แต่ที่แย่กว่านั้นคือล็อคไม่ได้

การตกแต่งที่แผงตรงกลางทำให้การตกแต่งภายในดูแพงขึ้น ภายในสว่างสวยงามแต่ใช้งานไม่ได้จริง

รถของเราได้รับการติดตั้งอย่างสูงสุด น่าเสียดายที่เซ็นเซอร์จอดรถและกล้องมองหลังซึ่งจำเป็นมากในเมืองสำหรับรถเก๋งขนาดใหญ่เช่นนี้ มีเฉพาะในรุ่น Supreme Plus ที่แพงที่สุดเท่านั้น ประกอบกับล้อขนาด 19 นิ้ว ทำให้ราคารถพุ่งสูงขึ้นไปอีก 28,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม คุณสามารถประหยัดเงินได้โดยเลือก "แพ็คเกจ 3": ปฏิเสธ ภายในเบาะหนัง,คุณชนะเกือบแสน แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับระฆังและนกหวีดต่าง ๆ เช่นระบบเบรกที่ปลอดภัยในเมืองหรือเตือนเกี่ยวกับการออกจากเลนที่ถูกครอบครอง - คำถามคือ ในความเห็นของเรา เกมนี้ไม่คุ้มที่จะเทียน

โตโยต้า คัมรี่

เมื่ออยู่หลังพวงมาลัยของรถเก๋งญี่ปุ่นอันโอ่อ่าคันนี้ คุณจะเริ่มคิดถึงการเกษียณโดยไม่ได้ตั้งใจ ไม่ว่าคุณจะนับแหวนประจำปีได้กี่ครั้งในปฏิทินของคุณเอง แต่อย่าคิดไม่ดี - นี่ไม่ได้หมายความว่าโตโยต้าจะตำหนิ แต่เป็นคำชม ซีดานญี่ปุ่นมีพรสวรรค์ที่น่าทึ่ง - หรือมากกว่านั้น แม้กระทั่งพรสวรรค์: Camry มีผลสงบเงียบอย่างมากต่อร่างกายมนุษย์ ปล่อยให้มีความไร้สาระและความเสื่อมโทรม - ที่นี่ในครรภ์ของเครื่องมีบรรยากาศและวิถีชีวิตของตัวเอง ความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นเป้าหมายสูงสุดที่โตโยต้ากำหนดและรับมือได้สำเร็จ การวิ่งที่ราบรื่นเป็นข้อโต้แย้งหลักในการเลือกเครื่องนี้ รถเก๋งขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนล้อขนาด 16 นิ้วขนาดพอเหมาะ เหยียบย่ำการกระแทกของลำกล้องอย่างกล้าหาญบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของเสียง ทุกอย่างไม่ราบรื่นนัก นอกจากเสียงที่ยางจะผุดผ่านกำแพงกันเสียงอย่างง่ายดายแล้ว เสียงของเครื่องยนต์ซึ่งมักจะต้องทำงานด้วยความเร็วสูงก็เช่นกัน เพิ่มเข้าไป

ซีดานญี่ปุ่นเปรียบเสมือนการทักทายตั้งแต่ต้นปี 2000; และถึงแม้จะมีสัญญาณชัดเจน เทคโนโลยีที่ทันสมัยเช่นเดียวกับไฟ LED (โดยที่มันไม่เหมาะที่จะออกไปข้างนอก) การออกแบบตัวรถทำให้เกิดความประทับใจไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ร้านเสริมสวยยังดูโบราณ ที่นั่งด้านหน้ากว้าง ตัดสินโดยความรู้สึกส่วนตัว ไม่ใช่เก้าอี้มากเท่ากับอุจจาระ แต่นั่งแถวหลังสบายกว่าเยอะ! แชสซีนั้นสมบูรณ์แบบ: ระบบกันสะเทือนกลืนรู เสถียรภาพของทิศทางยอดเยี่ยมและพวงมาลัยก็ให้ข้อมูลค่อนข้างดี รถเก๋งรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้โดยสารที่ไม่สนใจรูปลักษณ์ของรถ

หลังจากการ restyling ครั้งล่าสุด Camry ได้รับเครื่องยนต์สองลิตรใหม่พร้อมกระปุกเกียร์ 6 สปีด (ก่อนหน้านี้ใน "อัตโนมัติ") มีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น ในสี่ของเรา Toyota กลายเป็น "อ่อนแอ" ที่สุดและจนถึงวินาทีสุดท้ายเราสงสัยว่า 150 กองกำลังจะเพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่มีน้ำหนักดังกล่าวออกจากที่หรือไม่?

ปัญหารองเท้า

Ford, Toyota และ Kia มีล้อขนาด 16 นิ้วเป็นมาตรฐาน และขนาดต่ำสุดสำหรับ Mazda คือ 17 นิ้ว ดังนั้นการเปลี่ยนรองเท้าตามฤดูกาลสำหรับเจ้าของ "หก" จะส่งผลให้ค่าใช้จ่ายมีนัยสำคัญมากขึ้น: ตัวยางมีราคาแพงกว่าและจะใช้เวลาในการติดตั้งยางมากขึ้น

อย่างไรก็ตามความผิดหวังที่น่ายินดีรอเราอยู่: แม้จะมีหน่วยกำลังที่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ "ญี่ปุ่น" ก็สามารถเริ่มต้นและเร่งความเร็วได้เป็นอย่างดี เป็นที่ชัดเจนว่าในการขุด Camry สองลิตรจะรวมเข้ากับคู่แข่ง - แต่ในเงื่อนไขที่เราต้องสร้างขึ้นเท่านั้น และถ้ารุ่นที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานมารวมกันในการต่อสู้ โตโยต้าของเราน่าจะเดินทางไปรอบ ๆ คู่แข่ง - เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นเพื่อนที่ดีกับ "อัตโนมัติ" และระบบควบคุมการลื่นไถลไม่ได้ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะปรับปรุงอะไรเลย

แน่นอนว่า Camry ไม่ได้เสแสร้งว่าเป็นรถสปอร์ตด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม เธอสามารถให้ความสุขในการขับขี่ได้ พึงระลึกไว้เสมอว่าความสุขนั้นแตกต่างออกไป: คนขับไม่ได้ขับ Toyota แต่เป็นผู้ควบคุม และกระบวนการอันสูงส่งนี้มีเสน่ห์ในตัวเอง ธนาคาร? ที่ไม่มีพวกเขา! จิกระหว่างเร่งและชะลอตัว? ความดีก็มีมากเช่นกัน

“นี่คือ Mondeo ใหม่หรือเปล่า” ผู้สัญจรไปมาถาม เอฟเฟค Ford wow มีรูปลักษณ์ใหม่และความคล้ายคลึงกับรถยนต์ Aston Martin หรืออาจจะแค่รอ? ท้ายที่สุด ความแปลกใหม่มาถึงรัสเซียเพียงสองปีครึ่งหลังจากที่ชาวอเมริกาเหนือเริ่มขับรถไปรอบๆ ในฟิวชั่น รถเก๋งที่ประกอบใน Vsevolozhsk มีการตั้งค่าระบบกันสะเทือนของตัวเอง: แข็งกว่ารุ่นต่างประเทศเล็กน้อย แต่นุ่มนวลกว่ารุ่นยุโรปและระบบส่งกำลังที่หลากหลาย Mondeo จะแข่งขันกับ "สี่" ขนาด 2.5 ลิตรในบรรยากาศและ "อัตโนมัติ" ที่ไม่มีใครโต้แย้งในการต่อสู้ครั้งนี้กับ Mazda 6 2.5 และ Toyota Camrys ที่ปรับปรุงใหม่พร้อมกัน: ด้วยเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตร นอกจาก Mondeo 150 แรงม้า "สำลัก" แล้ว ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบ EcoBoost 2.0 ที่มีกำลังส่งกลับ 199 แรงอีกด้วย และใกล้จะถึงฤดูใบไม้ร่วง ยอดขายที่เพิ่มขึ้นสูงสุด 240 แรงม้าก็จะเริ่มขึ้น การปรับเปลี่ยน จริงป้ายราคาจะดีมาก - จาก 1,729,000 รูเบิล ผู้ซื้อมาสด้าง่ายกว่า: สองมอเตอร์ - สองเกียร์ ในสี่คันนี้ มีเพียง "หก" เท่านั้นที่ใช้ได้กับเกียร์ธรรมดา ทรัมป์การ์ดของ Camry เป็นเครื่องยนต์ V6 ที่มีผลตอบแทนพิเศษ 249 กองกำลัง รุ่นนี้มีราคาเพียงห้าพันกว่า Mondeo อันดับต้น ๆ จาก 1,099,000 rubles สำหรับ Ambiente รุ่นพื้นฐาน หรือ 1 ล้าน 229,000 สำหรับเทรนด์ที่มีอุปกรณ์ครบครัน แต่ในกรณีของเรา นี่คือ 1,329,000 รูเบิลสำหรับ Mondeo ที่บรรจุสูงสุดในเวอร์ชันไททาเนียม นอกจากการนำทาง รถติด และเทคโนโลยีไฟ LED แล้ว Ford รุ่นนี้ยังมีแผงหน้าปัดขนาด 8 นิ้วและเข็มขัดนิรภัยแบบเป่าลมสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ว้าว!
ใบมีดเอียงของไฟหน้า LED, "มุมเอียง" ที่ถอดเป็นภาษาอังกฤษออกจากมุมกระจังหน้าหม้อน้ำ... นั่นคุณเพื่อนของ Mondeo หรือเปล่า!
แต่เบื้องหลังการรับรู้ร้อยเปอร์เซ็นต์! เนื่องจากส่วนกระโปรงรถยื่นสั้นและหลังคาลาดเอียง ซีดานจึงดูเหมือนรถเก๋งเล็กน้อย ระยะฐานล้อยังคงเหมือนเดิม - 2850 มม. และความยาวเพิ่มขึ้น 93 มม. อย่างไรก็ตาม Mondeo ใหม่นั้นแคบกว่าเล็กน้อยและต่ำกว่า Mazda 6 รุ่นก่อนด้วยเครื่องยนต์สองลิตรและมีราคาตั้งแต่ 990,000 รูเบิลและ 192 แรงม้า "หก" เช่นของเราจาก 1,200,000 ถึง 1,307,000 รูเบิล แต่ราคาแพงที่สุดในการทดสอบนี้คือ Toyota Camry: จาก 1,295,000 rubles สำหรับรถเก๋งที่มีเครื่องยนต์สองลิตรและจาก 1,447,000 rubles สำหรับการดัดแปลง 180 แรงม้า 2.5 ลิตร จริงอยู่ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เกือบทั้งหมดกำลังลุ้นส่วนลดตามฤดูกาล ตัวอย่างเช่น การซื้อ Camry สามารถประหยัดเงินได้ถึง 150,000 แต่จะสามารถลดราคา Mondeo ได้โดยใช้โปรแกรมรีไซเคิลหรือแลกเปลี่ยนเท่านั้น และคุณต้องการอะไร - เอฟเฟกต์ของความแปลกใหม่! แต่ถ้าคุณมอง Mondeo ด้วยสายตาที่มีสติ... ฝากระโปรงหลังถูกติดตั้งแบบเบ้ ช่องว่างระหว่างฝากระโปรงหน้าและบังโคลนลอย กันชนหลังไม่พอดี มันคืออะไรคุณสมบัติของการชุมนุมในท้องถิ่น? แต่ท้ายที่สุด นักดวลอีกสองคนก็มีใบอนุญาตมีถิ่นที่อยู่ในท้องถิ่นด้วย แต่คุณไม่พบวงกบดังกล่าวบนร่างกายของพวกเขา ตะกอนไม่ดี
การตกแต่งภายในของ Mondeo มีคุณภาพสูงและทันสมัย Titanium และ Titanium Plus เวอร์ชันราคาแพงมีแผงหน้าปัดเสมือนและศูนย์สื่อไวด์สกรีน Sync 2 ซึ่งรวมอยู่ในแพ็คเกจ Techno ในราคา 49,000 รูเบิล


อุปกรณ์ที่มีหน้าจอขนาด 8 นิ้วดูเก๋ไก๋ แต่มีข้อมูลมากเกินไปสำหรับคนขับ ระบบมัลติมีเดีย Sync 2 มีความเป็นไปได้ที่กว้างที่สุด ตรรกะของเมนูนั้นเรียบง่าย และเสียงก็ทรงพลัง น่าเสียดายที่หน้าจอสัมผัสตอบสนองช้าลงมาก โดยเฉพาะเมื่อต้องรับมือกับการนำทาง มีปุ่มมากกว่าสองโหลบนพวงมาลัย จอยสติ๊กด้านบนใช้สำหรับเปลี่ยนการอ่านค่าจอแสดงผลชั้นล่างรับผิดชอบ "ดนตรี" และระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ แต่ประตู Ford สวิงเปิดได้เกือบ 90 องศาและช่องเปิดกว้างเท่ากับประตูโรงรถ ยินดีต้อนรับ! ชมเชย Mondeo สำหรับซีลยางอันทรงพลังพร้อมเส้นขอบเพิ่มเติมในบริเวณธรณีประตู กางเกงจะยังคงสะอาด แต่มีบางอย่างที่ต้องตำหนิเขา โดยทั่วไปแล้วเบาะคนขับที่ดีมักจะเสียด้วยหมอนสั้นและการติดตั้งที่สูง ฉันอยากจะลงไปเสมอ ทัศนวิสัยลดลงเนื่องจากเสา A กว้างและกระจกตัด แต่สิ่งที่น่ารำคาญที่สุดคือขั้นตอนห้าเซนติเมตรระหว่างแก๊สกับเบรก รองเท้าที่มีพื้นรองเท้ากว้างขัดแย้งกับแป้นเหยียบด้านซ้ายอย่างต่อเนื่อง


เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายและเข้ามุมได้ดี แต่ถูกออกแบบมาให้เตี้ย แถวที่ 2 ยังว่างหน้าเข่าอีกเยอะครับ โซฟาที่มีเบาะยาวช่วยให้สวมใส่ได้พอดี มีแผงเบี่ยงความร้อนและซ็อกเก็ต 220V ท้ายรถที่มีความจุ 516 ลิตรถูกตัดแต่งให้เรียบร้อย บานพับจะถูกลบออกใต้ผิวหนัง อย่างไรก็ตาม ความยาวของช่องเก็บของทำให้การขนสัมภาระยุ่งยากขึ้นอย่างมาก และใน Mondeo ผู้โดยสารด้านหน้าไม่สะดวก เข่าของเขางอมากกว่าปกติเนื่องจากไม่มีที่ว่างตามยาว ในแถวที่ 2 คุณจะรู้สึกสบายขึ้น การลงจอดเป็นแนวตั้งในระดับปานกลาง สต็อกของพื้นที่ด้านหน้าหัวเข่าก็เพียงพอแล้ว แม้ว่าจะน้อยกว่าในรถรุ่นก่อนเล็กน้อยก็ตาม แต่หลังคาพัง ผู้โดยสารที่มีความสูงเฉลี่ยไม่ควรมีปัญหาใด ๆ เป็นพิเศษที่ชั้นบน แต่ผู้ที่มีความสูงไม่ถึงสองเมตรจะยกเพดานด้วยหัวของพวกเขา สำหรับสิ่งนี้ สมมติว่าขอบคุณในช่องที่ปูด้วยเสาด้านหลัง มีสไตล์แต่ใช้งานไม่ได้
แม้จะมีโครเมียมมากมายและไฟหน้า LED ขมวดคิ้ว แต่ "หก" ก็ไม่ได้สูญเสียเรื่องเพศ
ท่อไอเสียสองท่อมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญระหว่าง "หก" ขนาด 192 แรงม้ากับเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร ล้อขนาด 19 นิ้วของ Blued เป็นสิทธิพิเศษของรุ่น Supreme Plus ระดับบนสุด Mazda6 ได้รับการอัปเดตเมื่อไม่กี่เดือนที่ผ่านมา แต่ใครจะสังเกตเห็น! กระจังหน้า ไฟหน้ารมดำพร้อมไฟ LED และขอบล้อ ไม่มาก. ภายในมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันเกินกำหนด แทนที่จะเป็นจอแสดงผลแบบเด็กกำพร้าตรงกลางแผงหน้าปัด ตอนนี้มีหน้าจอแบบเต็มจอ ซึ่งอยู่เกือบระดับสายตาคนขับ ที่ด้านบนของกระบังหน้าของแผงหน้าปัดมีโปรเจคเตอร์แบบยืดหดได้ซึ่งจำลองข้อมูลสำคัญบางอย่าง อีกครั้ง ฟุ้งซ่านน้อยลงจากถนน และที่สำคัญ - ปุ่มเปิดใช้งาน โหมดกีฬาการส่งสัญญาณซึ่งก่อนการปฏิรูป "หก" ขาดไปมาก
ภายในของ Mazda นั้นค่อนข้างชวนให้นึกถึงซาลอนของ BMW ที่นี่ทุกอย่างอยู่ในกรณีและในสถานที่ของมัน หน้าจอด้านบนเข้ากับสไตล์มินิมอลเทคโนได้อย่างลงตัว


สามบ่อ - สามจอ เครื่องมือของ Mazda นั้นเรียบง่ายและชัดเจน แต่ฉันต้องการความคมชัดที่ดีกว่านี้ หน่วยควบคุมสภาพอากาศถูกจัดเรียงเกือบจะสมบูรณ์แบบ ปุ่มขนาดใหญ่อยู่ติดกับแหวนรองหมุน เฉพาะสัญลักษณ์อุณหภูมิเท่านั้นที่มีขนาดเล็ก ตอนนี้ “six” มี “เบรกมือ” ระบบเครื่องกลไฟฟ้าและปุ่มสำหรับเปิดใช้งานโหมด sport ของเกียร์ กุญแจสีเงินทางด้านซ้ายของตัวเลือกยังเตือนคุณถึง B-M-Vash หรือไม่ ที่นี่และในสถาปัตยกรรมของแผงด้านหน้า สามารถตรวจสอบลวดลายแบบบาวาเรียได้ วัสดุตกแต่งก็คล้ายกันเช่นกัน: มีลักษณะหยาบ แต่ราวกับแกะสลักจากพลาสติกชิ้นเดียว แข็ง! แต่ทัศนวิสัยเนื่องจากเสากว้างนั้นดีกว่าฟอร์ดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และมาสด้ามีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารน้อยที่สุด โดยสรุป - "ค่าครองชีพ": ดูเหมือนจะไม่แน่นทุกที่ แต่ก็ไม่ชัดเจนเป็นพิเศษเช่นกัน แต่สามคนข้างหลังยังจะคับคั่ง และการลงจอดนั้นมีปัญหามากที่สุด: ธรณีประตูนั้นกว้างและช่องเปิดนั้นแคบ


เบาะนั่งของมาสด้ามีรูปทรงที่เหมาะสมและการปรับตั้งได้หลากหลาย รวมทั้งแนวตั้ง อย่างไรก็ตาม รุ่นซันรูฟมีเพดานที่ต่ำมาก ความหนาแน่นสัมพัทธ์นั้นสังเกตได้จากด้านหลังเช่นกัน หน้าเข่ามีพื้นที่น้อยกว่าคู่แข่งถึงแม้จะยังเพียงพอ การลงจอดถูกขัดขวางโดยประตูที่แคบ ช่องเก็บสัมภาระเรียบร้อย แต่เล็ก - 429 ลิตร คุณสามารถปลดล็อกพนักพิงจากลำตัวได้ แต่ไม่มีกลไกแบบสปริงคุณสามารถพับได้จากห้องโดยสารเท่านั้น เมื่อเปลี่ยนจาก Mazda เป็น Toyota ดูเหมือนว่าคุณได้เปลี่ยน "odnushka" ที่คับแคบเป็น "สาม" -ruble note” ใน Khrushchev - ที่นี่กว้างขวางแค่ไหน! คุณเข้าไปในร้านทำผม Camry โดยแทบไม่หมอบลง และเอนตัวลงบนเก้าอี้นวมกว้างหรือโซฟาพนักหลัง ถ้าคุณต้องการข้ามขาของคุณ คุณสามารถสวมหมวกทรงสูงบนศีรษะ - สูง 15 เซนติเมตรจากหัวถึงเพดาน ผู้โดยสารรุ่น 2.5 ลิตรที่มีอุปกรณ์ครบครัน เช่น เนยแข็งในเนย ผ่านชุดควบคุมในที่พักแขนตรงกลาง พวกเขาสามารถสั่งการระบบปรับอากาศ "เพลง" และเอียงด้านหลังของโซฟาด้านหลังได้ คู่แข่งไม่มีสิ่งนั้นแม้แต่ในรายการตัวเลือก
Camry มีขนาดใกล้เคียงกันและสัดส่วนโดยรวมกับรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง
รุ่น 2.0 ลิตรมีล้อขนาด 16 นิ้วขนาดเล็กที่ไม่สมส่วน การปรับเปลี่ยนที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมี "รองเท้า" ขนาดใหญ่ขึ้น แต่ Camry ไม่ได้กลิ่นของความสะดวกสบายเหมือนอยู่บ้านซึ่งเห็นได้ชัดเจนใน Mazda และในระดับที่น้อยกว่าใน Ford ในห้องโดยสาร Camry - ดูเหมือนห้องพักในโรงแรมที่ได้รับการตกแต่ง ด้วยเฟอร์นิเจอร์ทั่วไป และอนิจจาแม้จะมีการอัปเดตล่าสุด แต่ก็ถึงเวลาที่จะโรยการตกแต่งภายในของโตโยต้าด้วยลูกเหม็น: ปุ่มดั้งเดิม, "ไม้" พลาสติก, นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ ... ย้อนยุค! และด้วยการยศาสตร์ ไม่ใช่ทุกอย่างที่ราบรื่น ช่วงของการปรับคอพวงมาลัยนั้นค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวที่สุดไม่สามารถวางด้านหลังของเบาะนั่งด้านซ้ายในแนวตั้งได้ พวงมาลัยมีขนาดใหญ่เช่นพวงมาลัยของเรือ อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ที่สวยงามและให้ข้อมูลนั้นสามารถมองเห็นได้อย่างสมบูรณ์ ทัศนวิสัยดีกว่าคู่แข่งเพียงเล็กน้อยเท่านั้น: โตโยต้ามีเสาหลักที่ "โปร่งใส" ที่สุด แต่กระจกมองข้างถูกตัดแต่งตามส่วนบนซึ่งเป็นส่วน "ระยะไกล" ส่วนใหญ่
หลังจากการอัปเกรดพลาสติกคุณภาพสูงในห้องโดยสารของ Camry มีมากขึ้น แต่การออกแบบพื้นฐานได้ล้าสมัยไปแล้ว แต่ในห้องโดยสารของ Toyota นั้นไม่มีข้อจำกัดใดๆ และหายใจสะดวกด้วยระบบ Nano-e ozonation


แผงหน้าปัดสมาร์ทและชัดเจนตั้งแต่แรกเห็น! ชุดควบคุมสภาพอากาศมีลักษณะคล้ายกับเครื่องบันทึกเทปแบบเก่า แต่ไม่มีความสะดวกในการใช้งานเท่ากัน คุณสมบัติ Camry - การชาร์จแบบไร้สายสำหรับสมาร์ทโฟน พร้อมใช้งานโดยเริ่มจากเวอร์ชัน "Comfort"


ที่นั่งด้านหน้ากว้างและน่าอยู่ ลบ - การปรับพนักพิงในแนวตั้ง จำกัด ในแถวที่สองมีพื้นที่ลีมูซีน รุ่น "Prestige" และ "Lux" มีไดรฟ์ไฟฟ้าที่ด้านหลังของโซฟา และปากน้ำและ "ดนตรี" จะถูกควบคุมผ่านบล็อกในที่พักแขน โตโยต้ามีลำตัวกว้าง - 506 ลิตร แต่มีธรณีประตูสูงและรูปร่างที่ซับซ้อน ทำไมเราถึงต้องการ Camry สองลิตร? เพื่อนำ Duratec ของฟอร์ดมาล้างน้ำ คู่แข่งในต่างประเทศซึ่งไม่มีข้อจำกัดด้านภาษี มีกำลัง 177 แรงม้า โปรดจำไว้ว่า Mondeo ของเรามีกองกำลัง "พิเศษ" 149 กองกำลัง เมื่อเปรียบเทียบพลวัตของฟอร์ดและโตโยต้าสองคัน เราตระหนักดีว่าการปรับโฉมของหน่วยอเมริกันไม่ได้กระทำโดยผู้ดูแล แต่ดำเนินการโดยผู้จัดการ เพราะซีดาน Vsevolozhsk ดำเนินไปอย่างตรงไปตรงมาเป็นร้อยเจ็ดสิบคี่ มันหยิบขึ้นมาอย่างรวดเร็ว แล้วก็จางลงเล็กน้อยเนื่องจากขาดการฉุดลาก แล้วตื่นขึ้นมาพร้อมกับปิ๊กอัพอันทรงพลัง โดยทั่วไปพลวัตก็เพียงพอแล้ว

Duratec ของ Ford และ "สี่" ของตระกูล MZR ของ Mazda เป็นญาติสนิท อะลูมิเนียมทั้งหมด "ดูด" ด้วยปริมาตร 2488 ซม.³ พร้อมตัวเปลี่ยนเกียร์แบบฉีดและไอดีแบบกระจายได้รับการพัฒนาโดยวิศวกรชาวญี่ปุ่น ภายใต้ประทุนของ American Fusion เครื่องยนต์นี้พัฒนา 177 แรงม้า SkyActive Mazda 6 ที่มีอัตราส่วนการอัด 13: 1 สร้างแรงได้ 192 แรง ข้อดีที่เถียงไม่ได้ของรุ่นอเมริกันคือเชื้อเพลิง AI-92

โตโยต้าในบรรยากาศ "สี่" 2.0 และ 2.5 ลิตรมีความเหมือนกันมาก บล็อกเหล็กหล่อ ตัวเปลี่ยนเฟสทั้งบนเพลาลูกเบี้ยวและฝาครอบวาล์วลดเสียงรบกวน แต่มอเตอร์ที่อายุน้อยกว่าสามารถเปลี่ยนเป็นวงจร Atkinson ได้เมื่อโหลดต่ำ แต่กลไกของไหลของฟอร์ด 6F35 เป็นดาบสองคม ในอีกด้านหนึ่ง "อัตโนมัติ" ทำงานโดยมีการสูญเสียน้อยที่สุดในการส่งแรงบิด: เขาเหยียบคันเร่งและรู้สึกถึงการตอบสนองของการเร่งความเร็วในทันที แต่ในส่วนต่อท้ายคุณจะได้ลดเกียร์ลง แม้ว่าเขาจะไม่เร่งเลย แต่เพียงต้องการลดระยะทางให้สั้นลงเท่านั้น และถ้าการเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างรวดเร็วและราบรื่น - "อัตโนมัติ" จะผ่านหกขั้นตอนอย่างช้าๆ และกระตุกเกือบทุกครั้ง ในเวลาเดียวกัน การเร่งความเร็วฉุกเฉินในโหมดคิกดาวน์ "อัตโนมัติ" อาจกะพริบ จากนั้น Mondeo จะยังคงได้รับโมเมนตัมอย่างเกียจคร้านในเกียร์ปัจจุบัน แล้วถ้ามันแซงฝั่งตรงข้ามล่ะ?
Mondeo เร่งความเร็วอย่างแน่วแน่และยึดมั่นในวิถีของการเลี้ยว แผลเป็นจากคนขับ? ไอดีลถูกนิสัยเสียโดย "เครื่องจักร" ที่เฉื่อย แต่แชสซีได้รับการติดตั้งด้วยกระพริบตา Mondeo นั้นไม่สั่นคลอนเมื่อเป็นเส้นตรง แทบไม่ตอบสนองต่อร่องและเชื่อฟังพวงมาลัยที่ให้ข้อมูลโดยไม่ชักช้า การหมุนตัวของตัวรถในระดับปานกลางและการโอเวอร์สเตียร์เล็กน้อยเมื่อเข้าโค้งช่วยกระตุ้นการขับขี่แบบไดนามิก อย่างไรก็ตาม อย่าหลงไปกับความเร็ว พอหมดแรง คุณสมบัติจับยาง อันแรกเป็นแค่ "มัลติลิงค์" ด้านหลัง - ลื่นไถล! นอกจากนี้ จุดเริ่มต้นของการลื่นเกิดขึ้นค่อนข้างกะทันหัน และระบบป้องกันภาพสั่นไหวจะตื่นสาย แต่เบรกนั้นดีที่สุดในสี่: แม่นยำและให้ข้อมูล! โตโยต้ามีประสิทธิภาพการชะลอตัวเท่ากันมีการตอบรับที่แย่กว่านั้นและการขับของมาสด้าก็ทำลาย "ขน" ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการเหยียบ
ระบบกันสะเทือนของ Ford ทำงานได้ดีกับทั้งการกระแทกและการแตกหัก แต่ในการกระแทกความเร็ว โช้คอัพหลัง "ยืนขึ้น" ข้ามจังหวะ ในตอนแรก ดูเหมือนว่าระบบกันสะเทือนของ Mondeo ที่ดัดแปลงสำหรับรัสเซียจะกินทุกอย่าง โช้คอัพเรียบถนนหักเหมือนลานสเก็ต การสะสมของประตูท้ายมีน้อย - ไม่แกว่งไปแกว่งมา แต่ทันทีที่ล้อเข้าไปในรูที่ใหญ่ขึ้น แรงกระแทกก็จะทะลุเข้าไปในห้องโดยสาร สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นที่ความเร็วในการเดิน เมื่อผ่านการกระแทกความเร็ว และตัวรถซีดานที่ยกขึ้นเหนือแอสฟัลต์ 147 มม. (ระยะห่างของ Mondeo ของยุโรปคือ 135 มม.) แกว่งไปแกว่งมาตลอดเวลาพร้อมกับการทำงานของระบบกันสะเทือน ดูเหมือนว่าแชสซีของ Vsevolozhsk Mondeo นั้น "ได้รับการดัดแปลงใหม่" เพียงอย่างเดียว แต่รถรุ่นก่อนพอใจทั้งการวิ่งที่ราบรื่นและการควบคุมที่ประณีต
แฟน ๆ ของการขับรถ Camry สองลิตรจะไม่ผิดหวัง การกลับมาด้วยความเร็วสูงสำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็กนั้นน่าอิจฉา แต่ผู้ที่เคยชินกับการขับรถในช่วงเวลานั้นจะขาดการฉุดลากอย่างมากเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำของ Toyota Camry ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 2 ลิตร ซึ่งเป็นรถที่สงบที่สุดในการทดสอบครั้งนี้ ตามหนังสือเดินทาง 150 แรงม้า "สี่" ผ่านด้วยความเร็วต่ำไปยังวงจรเศรษฐกิจ Atkinson เร่งรถซีดานหนึ่งตันครึ่งเป็น "ร้อย" แรกใน 10.4 วินาทีที่ค่อนข้างดี แต่ในความเป็นจริงถึงสองและครึ่งพันบนเครื่องวัดวามเร็วมอเตอร์ก็อืดอย่างตรงไปตรงมา แต่หลังจากเหตุการณ์สำคัญนี้ รถกระบะที่เข้มข้นไม่ลดลงจนกว่าจะมีจุดตัดทางอิเล็กทรอนิกส์ นั่นคือที่มาของตัวเลขการโอเวอร์คล็อกในแง่ดี ดังนั้นการขับรถโตโยต้าด้วยคันเร่งในพื้นจึงง่ายกว่าการเหยียบความเร็วที่ "ปฏิบัติตามกฎหมาย" หลายคนทำอย่างนั้น ใน Camry ที่มีเครื่องยนต์ 180 แรงม้า จะควบคุมไดนามิกได้ง่ายขึ้น แรงขับนี้ถูกทาด้วยชั้นมันเยิ้มเกือบตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ฉันเหยียบคันเร่งเบา ๆ ด้วยเท้าของฉัน และ Toyota ตอบสนองด้วยการเร่งความเร็วที่น่าเชื่อในเกียร์ที่เลือก ดังนั้นการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งตรงกันข้ามกับข้อมูลหนังสือเดินทางสำหรับรุ่นดังกล่าวจึงต่ำกว่ารุ่นสองลิตรโดยเฉลี่ยหนึ่งในสี่ของลิตร: 10.5-12.5 l / 100 กม. และ "อัตโนมัติ" นั้นฉลาดจริงๆ! เปลี่ยนขั้นตอนในธุรกิจเท่านั้น ทันทีและราบรื่น บางครั้งการเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้ง่ายกว่าด้วยเข็มมาตรวัดความเร็วที่กระโดด และการเร่งความเร็วที่มาพร้อมกัน - โดยแนวนอนที่กะพริบอยู่นอกหน้าต่าง
รุ่น 2.5 l ดีกว่าทุกประการ Vnatyag ขี่อย่างมั่นใจ เร่งเร็วขึ้น และประหยัดยิ่งขึ้น! ซีดานสองลิตรมีการขับขี่ที่ดีขึ้นเล็กน้อยเนื่องจากล้อขนาด 16 นิ้ว หลังจากการอัพเดต Camry วางนุ่มนวลกว่าเมื่อก่อน โช้คอัพใหม่รองรับการกระแทกทุกประเภทได้ดีขึ้น และตอนนี้ระบบกันสะเทือนเริ่มสั่นสะเทือนในแนวตั้ง ยกเว้นที่ข้อต่อสะพานและส่วนหน้าตัดของแอสฟัลต์ นอกจากนี้ เรายังไม่เห็นความแตกต่างของความราบรื่นระหว่างการดัดแปลงมากนัก ทุกอย่างสะดวกสบายกว่าในฟอร์ดและมาสด้า แต่เหรียญก็มีข้อเสียเช่นกัน: พวงมาลัยว่างเปล่าเป็นเส้นตรง รถเก๋งขับเข้ามุมด้วยความเกียจคร้าน และการม้วนตัวของตัวรถจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนที่สุด แต่ในโหมดสุดโต่ง โตโยต้าซึ่งแตกต่างจากฟอร์ดนั้นถูกควบคุมโดยไม่มีความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ เมื่อขาดการติดต่อกับถนน รถเก๋งญี่ปุ่นจึงแล่นได้อย่างปลอดภัยในการรื้อถอนสี่ล้อ อีกสิ่งหนึ่งคือคุณไม่ต้องการโลดโผนในขณะขับ Camry เพราะแม้แต่การขับขี่แบบไดนามิกก็ไม่ได้ทำให้เกิดอารมณ์พิเศษใดๆ
"ความทะเยอทะยาน" ของมาสด้าถูกเปิดเผยด้วยความเร็วสูง และสามารถรักษาอัตราเร่งจนถึงจุดตัดแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ แต่เมื่อขับด้วยความตึงเครียด การยึดเกาะที่เป็นน้ำที่รอบต่ำทำให้กระปุกเกียร์ต้องเอะอะ บนพวงมาลัยแบบตรง "six" จะผ่อนคลายเล็กน้อยในโซนใกล้ศูนย์ ข้อเสนอแนะปรากฏขึ้นเมื่อโหลดล้อที่มีพวงมาลัย แต่ Mazda กระตุ้นและในทุกวิถีทางที่ทำได้สนับสนุนการขับเคลื่อนแบบไดนามิก คันเร่งที่นี่ราวกับว่าเชื่อมต่อกับมอเตอร์ด้วยด้ายเหล็ก และปฏิกิริยาต่อการเพิ่มแรงฉุดใน "หก" นั้นรุนแรงที่สุด ด้วยข้อเสนอแนะดังกล่าว กึ่งโทนของ "สี่" ในบรรยากาศจึงรู้สึกได้ดีมาก ที่ความเร็วต่ำ อาจลังเลเล็กน้อยในการค้นหาแรงฉุด แต่เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนขึ้น ดูเหมือนว่าจะเร่งรีบหลังจากประกาศน้อยกว่าแปดวินาทีก่อนเครื่องหมายวัดความเร็วสามหลักแรก "อัตโนมัติ" ของ Mazda มักใช้เกียร์ต่ำและรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมที่สุด และเครื่องยนต์ที่ใช้งานบนท้องฟ้าขับร้องด้วยความเร็วสูง - คุณจะได้ยิน! เครื่องยนต์ของ Toyota ทั้งสองคันยังเล่นกับโลหะหนักในระหว่างการเร่งความเร็ว แต่ Camry ที่คำรามก็เหมือนกับ Ramstein DuHast ของ Baskov ซึ่งไร้สาระ ภายใต้ประทุน Mondeo เล่นกลองและเบส เสียงเป็นจังหวะ แต่เป็นมดลูกดังนั้นจึงไม่ค่อยสบายหู บนทางเท้าที่ขรุขระ เสียงยางก็ถูกเพิ่มเข้ามาด้วย ใน Toyotas เสียงก้องบนท้องถนนก็ได้ยินเช่นกัน แต่เสียงอื่นๆ แทรกเข้ามาในห้องโดยสารในลักษณะที่อู้อี้มาก แต่ที่สำคัญที่สุดคือ "ขยะ" ในมาสด้า หลังจากการต่อสู้กับเสียงรบกวนในห้องโดยสารของ "ญี่ปุ่น" ก็เงียบลง
ความเรียบเนียนเป็นเรื่องน่าประหลาดใจ ในความผิดปกติเล็ก ๆ น้อย ๆ ร่างกายของ "หก" แทบจะไม่แกว่งเลย หลุมขนาดกลางก็ไม่ทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายมากนัก ช่วงล่างสั้น กลัวแค่หลุมบ่อที่มีขอบแหลมคม ทุกการเลี้ยวหลังพวงมาลัยของ Mazda ถือเป็นความสุขเล็กๆ น้อยๆ! บนทางหลวงที่คดเคี้ยว "หก" เจ้าชู้กับคนขับด้วยการสลับโหลด กระแสตอบรับที่ไม่มีการกรองจะไหลจากล้อหน้าไปยังฝ่ามือ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการสัมผัสถึงความน่าเชื่อถือของด้ามจับ โดยวิธีการที่มีขนาดเล็ก มาสด้าเริ่มไถลเพลาหน้าเร็วกว่าที่คาด บางทีด้วยโช้คอัพใหม่ที่นุ่มกว่า ร่างกายก็เริ่มที่จะม้วนขึ้นอีกหน่อย แต่ตอนนี้การกระแทกในส่วนโค้งไม่ได้ทำให้ Mazda หลุดจากเส้นทาง สำหรับรถยนต์ของคนขับนั้น "หก" วางสบายมาก ความสมดุลที่ดี ... หากไม่ใช่เพราะการสะสมตัวบนคลื่นแอสฟัลต์ซึ่งรถเก๋งก่อนปฏิรูปไม่มีเลย และด้านหน้าก็เต้นแรงขึ้น

Ford Mondeo
	ป้ายราคาต่ำของรุ่นพื้นฐาน	งานหยาบ "เครื่อง"
	อุปกรณ์ครบครัน	ระบบกันสะเทือนดูดซับแรงกระแทก
	มอเตอร์ทรงพลัง	มอเตอร์มีเสียงดัง
มาสด้า 6
	ไดนามิกการเร่งความเร็ว	พื้นที่ในห้องโดยสารไม่เพียงพอ
	วิ่งได้อย่างราบรื่น	ลำต้นเล็ก
	ความเงียบในห้องโดยสาร	ร่างกายแกว่ง
โตโยต้า คัมรี่
	การเร่งความเร็วไดนามิกเวอร์ชัน 2.5 l	การเร่งความเร็วไดนามิกเวอร์ชัน 2.0 l
	การทำงานของ "เครื่อง"	การตกแต่งภายในที่ล้าสมัย
	ระบบกันสะเทือนแบบสบาย	ความสามารถในการควบคุม

ข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะที่ทดสอบ (ข้อมูลผู้ผลิต)

ความปลอดภัย

คู่แข่ง

โฟโต้โบนัส

ในรถซีดานขนาดกลางไม่มีกลิ่นอายของประชาธิปไตย ราชาธิปไตยในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด! ทุกอย่างเหมือนในตำรา: รูปแบบของรัฐบาลที่อำนาจทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ในมือเดียวและสืบทอดมา ใช่ นี่คือเรื่องราวของ Camry! แต่ละรุ่นครองตลาดของเรา - ในปีอื่นๆ คู่แข่งทั้งหมดที่นำมารวมกันนั้นขาด Camry ในแง่ของยอดขาย ดังนั้นจึงให้ความสนใจเป็นพิเศษกับรถยนต์รุ่นใหม่ (ดัชนีโรงงาน XV70)

เปรียบเทียบกับ Kia Optima ซึ่งทุบ Camry เก่า (XV50) ให้เป็นโรงหลอมในเร็วๆ นี้ การทดสอบเปรียบเทียบ(ZR ฉบับที่ 12, 2017)? เนื่องจากโตโยต้าให้ความสำคัญกับการจัดการ การเปรียบเทียบกับมาสด้า 6 ตัวอ้างอิงสำหรับส่วนนี้จึงแนะนำตัวเอง คู่ชกคนที่สามคือ ฟอร์ด ซีดาน Mondeo เป็นที่รักของสวนสาธารณะขององค์กร เป็นเครื่องเดียวที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ รถที่เหลือสูบ 2.4–2.5 ลิตรพร้อมใช้ ช่วงกำลัง 181-199 แรงม้า ขอประกาศเปิดศึกชิงบัลลังก์!

ห้องบัลลังก์

ทำไมคุณถึงรัก Camry รุ่นก่อน ๆ ? เพื่อความรู้สึกของพื้นที่พิเศษ! มีพื้นที่ด้านหลังมากจนคุณไม่สามารถอิจฉาผู้บริหาร S-class ได้มากนัก - แน่นอนว่าปรับระดับการตัดแต่งแล้ว ร่างกายของ XV70 นั้นต่ำกว่า XV50 ถึง 25 มม. แต่ความกว้างขวางของ Toyota ก็ยังดีอยู่ ยกเว้นว่าเท้าจะคับแคบเล็กน้อย โดยที่เบาะนั่งด้านหน้าอยู่ในตำแหน่งลง มีพื้นที่เพียงพอโดยมีระยะขอบในทุกทิศทาง แม้แต่หลังคาก็ไม่กด - ไม่ใช่เรื่องที่ไม่มีเหตุผลที่ชาวญี่ปุ่นติดตั้งเบาะรองนั่งใกล้กับพื้น 30 มม. เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่เหมาะสม: เขาสามารถขยับเบาะนั่งด้านหน้าให้ห่างจากตัวเขาเองด้วยเซอร์โวไดรฟ์ ทำให้มีพื้นที่ว่างเพิ่มขึ้น เหมือนกับผู้โดยสารวีไอพีตัวจริง

รถแต่ละคันมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง

เราขอนำเสนอการเปรียบเทียบระหว่างสองรุ่นนี้กับรุ่นของเรา เรามาเริ่มกันที่ลักษณะที่ปรากฏ รายงาน [email protected]

Camry กับฉากหลังของ Mondeo - ศูนย์รวมของความแข็งแกร่งแม้ว่านักออกแบบพยายามที่จะใส่ "ใบหน้า" ที่หนักหน่วงด้วยการแต่งหน้าเล็กน้อยเช่นโครเมียมหมุนวนรอบไฟตัดหมอก ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาสามารถดึงดูดคนหนุ่มสาวได้มากแค่ไหนด้วยขั้นตอนดังกล่าวและไม่ทำให้เจ้าหน้าที่ตกใจ แต่ตอนนี้ Camry ดูเหมือนปลาดุกขนาดใหญ่จากด้านหน้า ชาวประมงจะรักมัน แต่ล้อขนาด 17 นิ้วแบบเดียวกันนั้นดูเป็นธรรมชาติมากกว่าในซุ้มประตู Mondeo

ปัญหารถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก - บริษัทญี่ปุ่น โตโยต้า มอเตอร์เสนอให้ยุติการผลิตและการขายรถยนต์เบนซินเกือบทั้งหมดภายในปี 2593 และเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถยนต์โดยสิ้นเชิง รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง บริษัทประกาศเรื่องนี้ในโตเกียวในระหว่างการนำเสนอโครงการพัฒนาของตนเองที่ชื่อว่า "Toyota 2050 - ปัญหาสิ่งแวดล้อม" เขียนโดย TASS เป้าหมายหลักของขั้นตอนที่ทะเยอทะยานดังกล่าวคือการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายอย่างมาก

Mondeo นั้นดีกว่าเล็กน้อย - Camry ไม่มี "การนำทาง" และที่จอดรถ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถปฏิเสธตัวเลือกเหล่านี้ใน Mondeo และประหยัดเงินได้พอสมควร รถทั้งสองคันมี "ภูมิอากาศ" แบบสองโซนด้านหน้าที่อุ่นและ เบาะหลัง, ระบบ Comfort Access, เซ็นเซอร์จอดรถ, เบาะนั่งไฟฟ้า, ระบบเสียงทรงพลังจาก Sony (Ford) และ JBL (Toyota), ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสและที่แน่นอนว่ามีถุงลมนิรภัยครบชุด นั่นคือ "เก้าอี้" แบน Camry ที่หุ้มด้วยหนังลื่นและเก้าอี้ Mondeo มีเม็ดมีด Alcantara ที่เหนียวแน่น

ภายในธีมของการออกแบบตัวถังยังคงดำเนินต่อไป - ความประทับใจที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง! โตโยต้าเป็นเหมือนขวานสับ - รูปแบบที่เข้มงวด ปุ่มสี่เหลี่ยมมากมาย อย่างที่ชาวเยอรมันจะพูดว่า: "Kvadratish, praktish, gut!" แต่ทุกอย่างก็สะดวกและอยู่ในสถานที่ที่คาดหวังโดยสัญชาตญาณแม้ว่าพวงมาลัยจะมีขนาดใหญ่ตามมาตรฐานสมัยใหม่ "พวงมาลัย" นั้นเป็นของใหม่ Camry ได้มันมาหลังจากปรับสไตล์ใหม่ และเม็ดมีดไม้หลัง ปีช็อกในที่สุดก็ได้รับความหมายแฝงอันสูงส่ง นอกจากนี้ ภายในห้องโดยสารที่สว่างสดใสของ Camry นั้นดูกว้างขวางกว่า แม้ว่าจะใช้งานไม่ได้จริงก็ตาม แต่ที่พักแขนและเบาะนั่งของรถยนต์ที่มีระยะทาง 19,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องได้รับการทำความสะอาดแล้ว

Mondeo ภายในแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การลงจอดในที่นั่งนั้นแน่นร่างกายได้รับการแก้ไขราวกับว่าอยู่ในรถสปอร์ต พวงมาลัยขนาดเล็กหุ้มด้วยหนังนุ่ม และคอนโซลกลางแบบเอียงอย่างมากที่ยื่นออกมาในห้องโดยสารช่วยเพิ่มความรู้สึกของห้องนักบิน รายละเอียดดูสง่างามยิ่งขึ้น และรูปทรงไม่ได้ชวนให้นึกถึงเฟอร์นิเจอร์สำนักงานในยุค 80 และไม่มีไม้ - เป็นการผสมผสานระหว่างพลาสติกสีดำและสีเงิน แทนที่จะเป็นแผงหน้าปัดแบบแอนะล็อก มีหน้าจอที่มีสเกลแบบวาด และเมนูของคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย Sync 2 ไม่ได้ดูเรียบง่ายเหมือนกราฟิกและพื้นหลังสีน้ำเงิน ระบบโตโยต้าแตะ 2 รถทั้งสองคันไม่มี "เบรกมือ" แบบกลไกปกติ - ใน Mondeo นั้นเปิดใช้งานด้วยปุ่มและใน Camry - โดยการเดินเท้า

น่าเสียดาย แต่บนถนนสายตรง Ford Mondeo ไม่สามารถพิสูจน์สถานะของรถซีดานไฮเทคที่ทันสมัยได้ ไม่ว่าในกรณีใดด้วยเครื่องยนต์ 2.5 แรงม้า 149 แรงม้าจะถูกลดทอนจาก "อเมริกัน" 175 แรงม้า และ 225 นิวตันเมตร และรู้สึกได้ - มีความได้เปรียบในด้านกำลังและแรงบิด (181 แรงม้า 231 นิวตันเมตร) Toyota Camry ออกจากคู่ต่อสู้ได้อย่างง่ายดาย และยินดีเป็นอย่างยิ่งกับปิ๊กอัพที่น่ารื่นรมย์ในโซนกลางของ "รอบ" มอเตอร์แรง! ยิ่งไปกว่านั้น ตามหนังสือเดินทางเร่งถึงร้อย ความแตกต่างนั้นดูไม่ใหญ่นัก - 10.3 วินาทีสำหรับฟอร์ดและ 9 วินาทีสำหรับโตโยต้า แต่ที่จริงแล้ว โตโยต้ามีพลังมากขึ้นในทุกโหมดการขับขี่ แม้จะปรับอัตโนมัติ 6 สปีดเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่น

Mondeo อัตโนมัติยังไม่พยายามทำลายสถิติสำหรับการสลับความเร็วโดยหยุดนิ่งเมื่อเหยียบคันเร่ง แต่มันจะถูกกว่านิดหน่อยถ้าขับมัน - ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงใกล้เคียงกับ Toyota 11 l / 100 km เครื่องยนต์ฟอร์ดออกแบบมาเพื่อใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 แทน "95" จาก Camry แต่ที่ที่มอนเดโอจะเอาชนะกลับด้วยการแก้แค้น มันอยู่บนเส้นทางที่คดเคี้ยว ความสุขที่บริสุทธิ์! เราจะไม่เบื่อที่จะทำซ้ำ - แชสซีได้รับการตั้งค่าอย่างสมบูรณ์แบบ! ซีดานขนาดใหญ่วิ่งตามล้อด้วยความง่ายดายเหมือนรถแฮทช์แบคที่ "ชาร์จแล้ว" ราวกับว่ามันมีน้ำหนักไม่เกิน 1.6 ตัน แม้ว่าสำหรับผู้ขับขี่บางคนจะมีปฏิกิริยาตอบสนองและการบังคับเลี้ยวที่เฉียบขาด เพลาหลังอาจดูน่ากลัว จะต้องเคยชิน

หลังพวงมาลัยของ Camry - ไม่มีการเปิดเผย เมื่อตรวจสอบจาก Mondeo ทันที คุณจะสังเกตเห็นว่าเบรก "หลวม" ที่มีระยะเหยียบยาว และ "พวงมาลัย" แม้ว่าส่วนขอบล้อจะคล้ายกับพวงมาลัย BMW M-series แต่จริงๆ แล้วไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ กับมันเลย - ไม่มีการตอบรับหรือการให้ข้อมูล . เกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า? เท่านั้น ยางโยโกฮาม่าเป็นที่รู้จัก. อย่าตื่นเต้นกับสาย "คนขับ" และม้วนที่ดีเพราะคุณเลื่อนเก้าอี้ "หนังเรียบ" ออก และเมื่อผลัดกันยาว ร่างกายก็เริ่มแกว่งไปมาบนสปริงที่อ่อนนุ่ม อันที่จริงคุณสามารถขับ Toyota ได้อย่างรวดเร็วหากต้องการโดยฉับพลัน - ปล่อยให้มันหมุนและแกว่งไปแกว่งมา แต่ยึดติดกับแอสฟัลต์ ความแตกต่างก็คือสำหรับ Mondeo เส้นทางที่หมุนวนนั้นน่ายินดี ในขณะที่ Camry นั้นไม่สามารถเอาหน้าไปชนคูน้ำได้

และสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง Camry ยังคงออกจากการแข่งขันและทำได้ดีกว่า Mondeo ในเรื่องนี้ - นั่งบนโซฟา Toyota สะดวกกว่ามีพื้นที่วางขาและ headroom มากขึ้น ข้อเท็จจริงที่น่าประหลาดใจก็คือระยะฐานล้อของ Mondeo (2850 มม.) นั้นยาวกว่าระยะห่างระหว่างเพลาของ Camry (2775 มม.) ถึง 75 มม. นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อ Camry ได้ในแพ็คเกจ Prestige ซึ่งเพิ่มรีโมตคอนโทรลสำหรับระบบเสียง ระบบปรับอากาศ และมุมพนักพิงที่ปรับด้วยไฟฟ้า แต่ฟอร์ดเงียบกว่า คุณปิดประตูและดูเหมือนจะปิดตัวเองจากความเป็นจริงโดยรอบ - "shumka" ที่ดีมาก! สำหรับการเดินทางระยะไกล Mondeo เป็นที่นิยมมากกว่า - ยิ่งความเร็วสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งยืนบนถนนได้อย่างมั่นใจมากขึ้นราวกับเกาะติดอยู่และเสียงหวีดหวิวของลมแทบจะไม่ได้ยิน ได้ยินเฉพาะยางบนทางเท้าขรุขระเท่านั้น Camry ยังมีซุ้มล้อหุ้มฉนวนที่แย่ที่สุดอีกด้วย (อีกครั้งที่ Yokohama Decibel ตัวนี้ทำลายทุกอย่าง!) แต่โดยทั่วไป ระดับทั่วไปเสียงรบกวนสูงกว่าใน Mondeo - คุณสามารถได้ยินอากาศที่ผ่า

มีเหตุผลที่จะสันนิษฐานว่าระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลจะทำให้ Toyota ขี่ได้ดีขึ้น แต่นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น - และโช้คอัพ Mondeo ทำงานได้ดีมากกับทุกๆ สิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่น แพทช์ คลื่น และแม้แต่กับรถบรรทุกที่ถูกบีบและ รอยร้าวระดับภูมิภาค Ford ทำงานเหมือนเครื่องจักร เฉพาะหลุมบ่อขนาดใหญ่หรือหลุมที่มีขอบแหลมคมเท่านั้นที่สามารถทำให้เขาเสียสมดุลได้ ในทางกลับกัน Camry รับมือได้ดีกว่าด้วยข้อต่อของสะพานลอยมอสโก การกระแทกความเร็ว และข้อบกพร่องของแอสฟัลต์ลึก แต่แกว่งไปแกว่งมาบนคลื่นแรงกว่า

มีภาพประหลาดปรากฏขึ้น ในแง่ของการผสมผสานของคุณภาพ ซีดานทั้งสองนี้อยู่ในระดับเดียวกัน แต่ในลักษณะที่ตรงกันข้าม diametrically! ดังนั้นจึงเลือกได้ง่ายมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Toyota Camry จะดีกว่าสำหรับผู้ที่ขับรถตามหลังหรือมักเดินทางกับทุกคนในครอบครัว - มีโซฟาและลำตัวที่สบายกว่า การตั้งค่าระบบส่งกำลังที่เงียบกว่า และในมุมโค้ง ไม่ได้พยายามแซงทุกคนและทุกอย่าง คุณจะต้องทนกับอัตราการประกันที่สูงและการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง (ทุกๆ 10,000 กม.) ในทางกลับกัน Ford Mondeo เป็นรถสำหรับผู้ที่ขับขี่และสนุกกับมัน และการตั้งค่าแชสซีนั้นมีความเห็นแก่ตัวมากกว่า และเราประกาศอย่างมั่นใจว่า Mondeo ที่มีการแยกเสียงรบกวนที่ดี ความสามารถบนทางหลวง และความคล่องตัว "แมว" เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Camry ในระดับเดียวกัน

นอกจากนี้ Mondeo ยังมีราคาถูกกว่าและจะเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และระบบอัตโนมัติ Toyota Camry 2.5 มีให้ในรุ่น Comfort เท่านั้น แต่ถ้าคุณไม่สนใจตัวเลือกจำนวนมากและไม่ต้องการเครื่องยนต์ 181 แรงม้า คุณสามารถซื้อ Camry 2.0 (150 แรงม้า) ได้ แต่นี่เป็นอีกเรื่องหนึ่งซึ่งเราจะพยายามพูดถึงในบทความหน้าอย่างแน่นอน

- แบ่งปันข่าวบนโซเชียลมีเดีย เครือข่าย

บริษัทโตโยต้า มอเตอร์ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลก วางแผนที่จะหยุดการผลิตและการขายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินเกือบทั้งหมดภายในปี 2593 และเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถยนต์ไฮบริดและรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงโดยสิ้นเชิง บริษัทประกาศเรื่องนี้ในโตเกียวในระหว่างการนำเสนอโครงการพัฒนาของตนเองที่ชื่อว่า "Toyota 2050 - ปัญหาสิ่งแวดล้อม" เขียนโดย TASS เป้าหมายหลักของขั้นตอนที่ทะเยอทะยานดังกล่าวคือการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายอย่างมาก

ผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นตั้งใจที่จะละทิ้งน้ำมันเบนซินโดยสิ้นเชิง

ภายในปี 2050 โตโยต้าจะหยุดขายเครื่องยนต์เบนซิน ผู้ผลิตญี่ปุ่น Toyota Motor ได้ประกาศความตั้งใจที่จะหยุดการขายเกือบทั้งหมด ยานพาหนะน้ำมันเบนซินภายในปี 2050 บริษัทต้องการย้ายไปใช้รถยนต์ไฮบริดและเซลล์เชื้อเพลิงในตอนนั้น ในการนำเสนอโครงการพัฒนาสำหรับปี 2050 ที่โตเกียว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Toyota สัญญาว่าจะลด ระดับกลางการปล่อยมลพิษจากยานพาหนะของพวกเขา 90% เมื่อเทียบกับระดับ 2010 ตามการคาดการณ์ของผู้ผลิตรถยนต์ ยอดขายประจำปี รถยนต์โตโยต้าบนเซลล์เชื้อเพลิงหลังจาก 5 ปี

Masha Malinovskaya บอกว่าเธอลดน้ำหนักได้ 15 กก. (ภาพถ่าย)

ผู้จัดรายการทีวีลดน้ำหนักในสามเดือนและวางแผนที่จะกำจัดอีก 7-8 โดยธรรมชาติแล้ว เธอถือว่าตัวเองอยู่ในหมวดหมู่นี้และพยายามทำให้ดูดีขึ้นเรื่อยๆ จากข้อมูลของ Masha เมื่อเร็ว ๆ นี้เธอมีน้ำหนักมากกว่า 15 กก. แต่สามารถหาวิธีแก้ไขปัญหานี้ได้อย่างถูกต้อง สูตรกลับกลายเป็นว่ามีประสิทธิภาพ แต่มีราคาแพงมาก

โตโยต้าเรียกคืนรถยนต์ 6.5 ล้านคันทั่วโลก

สาเหตุมาจากปัญหาการควบคุมหน้าต่างประตู โตโยต้า คอร์ปอเรชั่น Bloomberg รายงานการเรียกคืนรถยนต์ทั่วโลก 6.5 ล้านคัน Bloomberg รายงาน สาเหตุของการเรียกคืนรถคือปัญหากับสวิตช์ควบคุมกระจกประตู บริษัทเตือนว่าอาจเกิดไฟฟ้าลัดวงจรซึ่งจะทำให้ชิ้นส่วนเกิดความร้อนสูงเกินไปและหลอมละลายได้ การเรียกคืนนี้มีผลกับรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นตั้งแต่มกราคม 2548 ถึงสิงหาคม 2549 และตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2551 ถึงมิถุนายน 2553 นอกจากนี้ ยานพาหนะที่ผลิตนอกประเทศญี่ปุ่นตั้งแต่เดือนสิงหาคม 2548 จะได้รับผลกระทบ

โฟล์คสวาเกนแพ้ผู้นำยอดขายโลกเพราะเรื่องอื้อฉาว – โตโยต้าแซงหน้า

โตโยต้ากลับมาครองตำแหน่งผู้นำระดับโลกด้านการขายรถยนต์ ก่อนหน้านี้ ในช่วงครึ่งแรกของปี กลุ่มญี่ปุ่นถูกโฟล์คสวาเกนแซงหน้าไป แต่กลับต้องตกต่ำลงเนื่องจากปัญหาซอฟต์แวร์อื้อฉาวของโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป จากผลการสำรวจ 9 เดือนของปี 2015 RBC รายงานว่าบริษัทรถยนต์ชั้นนำได้กลับมาครองตำแหน่งบริษัทรถยนต์ชั้นนำในแง่ของยอดขายท่ามกลางฉากหลังของเรื่องอื้อฉาวของ Volkswagen RBC รายงานโดย Bloomberg กลุ่มญี่ปุ่นรายงานว่ามียอดขาย 7.49 ล้านคัน ขณะที่กลุ่มเยอรมันมียอดขาย 7.43 ล้านคัน

Camry กับฉากหลังของ Mondeo - ศูนย์รวมของความแข็งแกร่งแม้ว่านักออกแบบพยายามที่จะใส่ "ใบหน้า" ที่หนักหน่วงด้วยการแต่งหน้าเล็กน้อยเช่นโครเมียมหมุนวนรอบไฟตัดหมอก ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาสามารถดึงดูดคนหนุ่มสาวได้มากแค่ไหนด้วยขั้นตอนดังกล่าวและไม่ทำให้เจ้าหน้าที่ตกใจ แต่ตอนนี้ Camry ดูเหมือนปลาดุกขนาดใหญ่จากด้านหน้า ชาวประมงจะรักมัน แต่ล้อขนาด 17 นิ้วแบบเดียวกันนั้นดูเป็นธรรมชาติมากกว่าในซุ้มประตู Mondeo ใช่และเสนอเป็นการตอบแทน ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าไม่มีอะไร - ยกเว้นล้อแอนทราไซต์ขนาด 17 นิ้วสำหรับ 65,000 รูเบิลที่น่าประทับใจ Camry 2.5 นั้นแพงกว่า "เพื่อนบ้าน" ของ St. Petersburg เล็กน้อย - รถเก๋งทาสีขาวมุกที่ทำโดย Elegance Plus ราคา 1,587,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ Mondeo ข้อเสนอพิเศษใช้ได้จนถึงสิ้นเดือนตุลาคม - 1,519,000 รูเบิล

ระยะห่างจากพื้นดินสูง- ประโยชน์ของโตโยต้าคัมรี่ แต่เมื่อขับ Ford Mondeo ให้ระวัง - "เขี้ยว" ที่ยื่นออกมาของกันชนหน้าอาจทำให้ Mondeo เสียหายได้ง่ายกว่าเล็กน้อย - Camry ไม่มี "การนำทาง" และที่จอดรถ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถปฏิเสธตัวเลือกเหล่านี้ใน Mondeo ซึ่งเราได้พูดถึงในบทความเรื่อง "Return Position" ยาว ทดสอบฟอร์ด Mondeo" และประหยัด 88,000 rubles สำหรับสิ่งนี้ รถทั้งสองคันมี "ภูมิอากาศ" แบบดูอัลโซน, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังอุ่น, ระบบความสะดวกสบาย, เซ็นเซอร์จอดรถ, เบาะไฟฟ้า, ระบบเสียงทรงพลังจาก Sony (Ford) และ JBL (Toyota), ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสและแน่นอน ,ถุงลมนิรภัยครบชุด นั่นคือ "เก้าอี้" แบน Camry ที่หุ้มด้วยหนังลื่นและเก้าอี้ Mondeo มีเม็ดมีด Alcantara ที่เหนียวแน่น

Toyota Camry (ซ้าย) มาพร้อมช่องสำหรับการชาร์จแบบไร้สาย โทรศัพท์มือถือ. กล่องใส่ถุงมือสะดวกและกว้างขวางในทั้งสองเครื่อง - สามารถใส่โฟลเดอร์ที่มีเอกสาร A4 ได้อย่างง่ายดาย ซับในที่ยึดติดอย่างเลอะเทอะบนเสากระจกหน้ารถ - ไร้สาระสำหรับกลุ่มนี้! Mondeo ภายในแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การลงจอดในที่นั่งนั้นแน่นร่างกายได้รับการแก้ไขราวกับว่าอยู่ในรถสปอร์ต พวงมาลัยขนาดเล็กหุ้มด้วยหนังเนื้อนุ่ม และคอนโซลกลางที่ลาดเอียงอย่างแรงที่ยื่นเข้ามาในห้องโดยสารช่วยเพิ่มความรู้สึกของห้องนักบิน รายละเอียดดูสง่างามยิ่งขึ้น และรูปทรงไม่ได้ชวนให้นึกถึงเฟอร์นิเจอร์สำนักงานในยุค 80 และไม่มีไม้ - เป็นการผสมผสานระหว่างพลาสติกสีดำและสีเงิน แทนที่จะเป็นแผงหน้าปัดแบบแอนะล็อกมีหน้าจอที่มีสเกลทาสีและเมนูของคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย Sync 2 นั้นดูไม่ง่ายเหมือนกราฟิกและพื้นหลังสีน้ำเงินของระบบ Toyota Touch 2 รถทั้งสองคันไม่มีกลไกตามปกติ “ เบรกมือ” - ใน Mondeo เปิดใช้งานด้วยปุ่มและใน Camry - foot

เครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรทั้งคู่ชอบ "รอบ" สูง มี โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวและตัวควบคุมเฟส หมวกของทั้งสองเครื่องมีระบบหยุดแบบนิวแมติก เครื่องยนต์ Mondeo นั้นเสียรูปดังนั้นในแง่ของความสามารถของมันจึงอยู่ระหว่าง Toyota 2.0 และ 2.5 น่าเสียดาย แต่บนถนนตรง Ford Mondeo ไม่สามารถยืนยันสถานะเป็นซีดานที่ทันสมัยที่มีเทคโนโลยีสูงได้ ไม่ว่าในกรณีใดด้วยเครื่องยนต์ 2.5 แรงม้า 149 แรงม้า - มันลดลงจาก "อเมริกัน" 175 แรงม้า และ 225 นิวตันเมตร และรู้สึกได้ - มีความได้เปรียบในด้านกำลังและแรงบิด (181 แรงม้า 231 นิวตันเมตร) Toyota Camry ออกจากคู่ต่อสู้ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ ตามการเร่งหนังสือเดินทางเป็นร้อย ความแตกต่างนั้นดูไม่ใหญ่นัก - 10.3 วินาทีสำหรับฟอร์ดและ 9 วินาทีสำหรับโตโยต้า แต่ในความเป็นจริง โตโยต้ามีไดนามิกมากกว่าในทุกโหมดการขับขี่ แม้จะปรับอัตโนมัติ 6 สปีดเพื่อการขับขี่ที่ราบรื่น

คอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย Toyota Touch 2 ในการกำหนดค่า Elegance Plus มีหน้าจอสัมผัสขนาด 6.1 นิ้ว แต่ในแง่ของการใช้งานนั้นอยู่ไกลจากระบบ Ford Sync 2 เมนูเรียบง่ายและเส้นในรูปภาพจากมุมมองด้านหลัง กล้องเป็นแบบคงที่ Camry เวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่าด้วยจอแสดงผลขนาด 7 นิ้ว เริ่มต้นด้วยประสิทธิภาพของ Prestige Automatic Mondeo ยังไม่พยายามทำลายสถิติความเร็วด้วยการกระตุกของคันเร่ง แต่จะถูกกว่าเล็กน้อยในการขับรถ - ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 11 ลิตร / 100 กม. คล้ายกับโตโยต้า เครื่องยนต์ฟอร์ดได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 แทน Camry's 95 แต่ที่ที่มอนเดโอจะเอาชนะกลับด้วยการแก้แค้น มันอยู่บนเส้นทางที่คดเคี้ยว ความสุขที่บริสุทธิ์! เราจะไม่เบื่อที่จะทำซ้ำ - แชสซีได้รับการตั้งค่าอย่างสมบูรณ์แบบ! ซีดานขนาดใหญ่วิ่งตามล้อด้วยความง่ายดายเหมือนรถแฮทช์แบคที่ "ชาร์จ" ราวกับว่ามันมีน้ำหนักไม่เกิน 1.6 ตัน แม้ว่าผู้ขับขี่บางคนอาจพบว่าการตอบสนองและการบังคับเพลาล้อหลังอย่างแข็งขันนั้นน่ากลัว จะต้องเคยชิน

ระบบ Sync 2 ขนาด 8 นิ้วที่พัฒนาโดย Ford ร่วมกับ Microsoft มีอินเทอร์เฟซที่ดี ตัวเลือกที่ปรับแต่งได้มากมาย และการควบคุมด้วยเสียง แต่ประสิทธิภาพยังไม่ค่อยดีนัก การตกแต่งภายในของ Mondeo มีไฟแบ็คไลท์ "บรรยากาศ" ที่สลับได้ ซึ่งสามารถเปลี่ยนสีได้ผ่านเมนูหลังพวงมาลัยของ Camry - ไม่มีการเปิดเผย เมื่อพิจารณาจาก Mondeo ทันที คุณจะสังเกตเห็นว่าเบรก "หลวม" ด้วยระยะเหยียบที่ยาว และ "พวงมาลัย" แม้ว่าส่วนขอบล้อจะคล้ายกับพวงมาลัย BMW M-series แต่จริงๆ แล้วไม่มีส่วนเกี่ยวข้องใดๆ กับมันเลย - ไม่มีการตอบรับหรือการให้ข้อมูล . เกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า? ยางโยโกฮาม่าเท่านั้นที่รู้ อย่าตื่นเต้นกับสาย "คนขับ" และม้วนที่ดีเพราะคุณเลื่อนเก้าอี้ "หนังเรียบ" ออก และเมื่อผลัดกันยาว ร่างกายก็เริ่มแกว่งไปมาบนสปริงที่อ่อนนุ่ม อันที่จริง คุณสามารถขับ Toyota ได้อย่างรวดเร็วหากต้องการโดยฉับพลัน ปล่อยให้มันหมุนและแกว่งไปแกว่งมา แต่ยึดติดกับแอสฟัลต์ ความแตกต่างก็คือสำหรับ Mondeo เส้นทางที่หมุนวนนั้นน่ายินดี ในขณะที่ Camry นั้นไม่สามารถเอาหน้าไปชนคูน้ำได้

แดชบอร์ดนั้นสวยงามและให้ข้อมูล ยกเว้นว่า "สีน้ำเงิน" ใน Toyota (ด้านบน) อาจสร้างความรำคาญได้ในความมืด โชคดีที่ความสว่างของไฟแบ็คไลท์สามารถเปลี่ยนแปลงได้ และสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง Camry ยังคงไม่แข่งขันและทำได้ดีกว่า Mondeo ในเรื่องนี้ - นั่งบนโซฟา Toyota ได้สะดวกกว่า มีพื้นที่วางขาและ headroom มากกว่า . ข้อเท็จจริงที่น่าประหลาดใจก็คือระยะฐานล้อของ Mondeo (2850 มม.) นั้นยาวกว่าระยะห่างระหว่างเพลาของ Camry (2775 มม.) ถึง 75 มม. นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อ Camry ได้ในแพ็คเกจ Prestige ซึ่งเพิ่มรีโมตคอนโทรลสำหรับระบบเสียง ระบบปรับอากาศ และมุมพนักพิงที่ปรับด้วยไฟฟ้า แต่ฟอร์ดเงียบกว่า คุณปิดประตูและดูเหมือนจะปิดตัวเองจากความเป็นจริงโดยรอบ - "shumka" ที่ดีมาก! สำหรับการเดินทางระยะไกล Mondeo เป็นที่นิยมมากกว่า - ยิ่งความเร็วสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งยืนบนถนนได้อย่างมั่นใจมากขึ้นราวกับเกาะติดอยู่และเสียงหวีดหวิวของลมแทบจะไม่ได้ยิน ได้ยินเฉพาะยางบนทางเท้าขรุขระเท่านั้น Camry ยังเป็นฉนวนที่แย่ที่สุดอีกด้วย ซุ้มล้อ(อีกครั้งที่โยโกฮาม่าเดซิเบลทำลายทุกอย่าง!) แต่โดยทั่วไปแล้วระดับเสียงโดยรวมจะสูงกว่าใน Mondeo - คุณสามารถได้ยินเสียงอากาศตัด

ที่นั่งด้านหน้าของ Ford Mondeo นั้นสะดวกสบายมาก - 1,000 กม. ในที่นั่งเดียวจะบินโดยไม่มีใครสังเกตเห็น คุณเริ่มกระวนกระวายใน Toyota Camry ก่อนหน้านี้ แม้ว่าเบาะที่นั่งเหล่านี้จะเหมาะกับคนตัวใหญ่ มันก็มีเหตุผลที่จะสรุปว่าระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลจะทำให้ Toyota ขี่ได้ดีขึ้น แต่นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น - และโช้คอัพ Mondeo ทำได้ดี งานเล็กๆ น้อยๆ เช่น รอยต่อ คลื่น หรือแม้แต่รถบรรทุกที่หย่อนคล้อยและถนนในพื้นที่ที่มีรอยแตก ฟอร์ดก็ทำงานเหมือนเครื่องจักร เฉพาะหลุมบ่อขนาดใหญ่หรือหลุมที่มีขอบแหลมคมเท่านั้นที่สามารถทำให้เขาเสียสมดุลได้ ในทางกลับกัน Camry รับมือกับข้อต่อของสะพานลอยมอสโก การกระแทกความเร็ว และข้อบกพร่องของแอสฟัลต์ลึกได้ดีกว่า แต่แกว่งไปแกว่งมาบนคลื่นแรงกว่า

ท้ายรถนั้นดีกว่าใน Camry อย่างแน่นอน แม้ว่าอย่างเป็นทางการแล้วมันจะเสีย 10 ลิตรให้กับ "การถือ" ของคู่ต่อสู้ - 506 ลิตรเทียบกับ 516 แต่ช่องเปิดใน Toyota นั้นกว้างกว่า แต่มีขอเกี่ยวเพิ่มเติมสำหรับกระเป๋า ช่อง Mondeo ยาวและแคบเกินไป โตโยต้าติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดเต็มและสำหรับฟอร์ดนี่เป็นตัวเลือกสำหรับ 5,000 รูเบิล - มี "ม้วน" ในฐานข้อมูล ภาพแปลก ๆ ปรากฏขึ้น ในแง่ของการผสมผสานของคุณภาพ ซีดานทั้งสองนี้อยู่ในระดับเดียวกัน แต่ในลักษณะที่ตรงกันข้าม diametrically! ดังนั้นจึงเลือกได้ง่ายมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Toyota Camry นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับผู้ที่ขับรถด้านหลังหรือมักเดินทางกับทั้งครอบครัว - มีโซฟาและลำตัวที่สบายกว่า การตั้งค่าระบบส่งกำลังที่เงียบกว่า และในมุมโค้ง ไม่ได้พยายามแซงทุกคนและทุกสิ่ง คุณจะต้องทนกับอัตราการประกันที่สูงและการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง (ทุกๆ 10,000 กม.) ในทางกลับกัน Ford Mondeo เป็นรถสำหรับผู้ที่ขับขี่และสนุกกับมัน และการตั้งค่าแชสซีนั้นมีความเห็นแก่ตัวมากกว่า และเราประกาศอย่างมั่นใจว่า Mondeo ที่มีการแยกเสียงรบกวนที่ดี ความสามารถบนทางหลวง และความคล่องตัว "แมว" เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Camry ในระดับเดียวกัน

การรับประกัน Ford Mondeo Toyota Camry - 3 ปี หรือ 100,000 กม. แต่ Camry จะต้องเข้ารับบริการบ่อยขึ้น 1.5 เท่า - ช่วงการบำรุงรักษา 10,000 กิโลเมตรเทียบกับ 15,000 สำหรับ Mondeo นอกจากนี้ Mondeo ยังมีราคาถูกกว่า - ฟอร์ดทำป้ายราคา "โฆษณา" 999,000 รูเบิล (จาก แน่นอนโดยคำนึงถึงส่วนลดที่เป็นไปได้ทั้งหมด) และจะมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และระบบอัตโนมัติ Toyota Camry 2.5 มีเฉพาะในรุ่น Comfort ในราคา 1,379,000 rubles (พร้อมส่วนลด) แต่ถ้าชุดตัวเลือกจำนวนมากไม่สำคัญสำหรับคุณและคุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ 181 แรงม้า คุณสามารถซื้อ Camry 2.0 (150 แรงม้า) ได้จนถึงสิ้นเดือนตุลาคมซีดานดังกล่าวจะมีราคาอย่างน้อย 1,245,000 รูเบิล มันคุ้มค่าที่จะประหยัดและซื้อ Camry ด้วย "หัวใจ" สองลิตรหรือไม่? จนถึงตอนนี้ มียอดขายเพียง 20% เทียบกับ 67% สำหรับเวอร์ชัน 2.5 ในไม่ช้าเราจะนำไปทดสอบและอย่าลืมแบ่งปันรายละเอียด

Vadim Gagarin บรรณาธิการของ Auto Mail.Ru

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » ford mondeo หรือ camry อันไหนดีกว่ากัน Ford Mondeo VS Toyota Camry: ไหนดีกว่ากัน (ภาพถ่าย) บริการเป็นตัวเลข