ผู้ผลิตรถยนต์ แบรนด์ Subaruถือว่าตัวแปรไม่ให้บริการ โหนดทางเทคนิค. รถยนต์รัสเซียในทางตรงกันข้ามผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์ของ Subaru XV เป็นระยะ ๆ

คุณต้องเปลี่ยนของเหลวใน Variator เมื่อใด

ของเหลวในตัวแปรจะต้องเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร

เหตุผล ทดแทนปกติน้ำมัน:

• การทำงานของรถที่อุณหภูมิต่ำ
• การทำงานของรถบนถนน
• เมื่อลากรถพ่วงเป็นประจำ

สัญญาณของความจำเป็นในการเปลี่ยน:

• ตัวแปรทำงานไม่ถูกต้อง
• รถเร่งได้ไม่ดีหรือไม่เคลื่อนที่
• กระตุกเมื่อเริ่มต้น;
• การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ สันดาปภายในที่ไม่ได้ใช้งาน

น้ำมันชนิดใดที่จะเติม?

Subaru XV มาพร้อมกับตัวแปรรุ่น Lineatronic. ความถี่ในการเปลี่ยน ของเหลวเดิม- ทุกๆ 60,000 กิโลเมตร

แบบอย่าง น้ำมันเดิม- น้ำมันเครื่อง Subaru CVT Lineatronic K0425-Y0710 ปริมาณที่ต้องการสำหรับการเปลี่ยนคือ 6 ลิตร

บันทึก:นอกจากน้ำมันเครื่องดั้งเดิมแล้ว คุณสามารถใช้แอนะล็อกได้ ความถี่ของการเปลี่ยนในกรณีนี้จะลดลงประมาณครึ่งหนึ่ง - ทุก ๆ 30,000 กิโลเมตร

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Subaru XV Variator

คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรบน Subaru XV:

1. มีการใช้ลิฟต์ของยานพาหนะหรือมีการติดตั้งยานพาหนะบนสะพานลอย
2. เครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มทำงาน รอให้พัดลมหม้อน้ำเปิด เครื่องยนต์ดับ
3. ที่ด้านล่างของตัวรถ แผงป้องกันพลาสติกจะคลายเกลียวและคลายเกลียวออก ปลั๊กท่อระบายน้ำ. ก่อนหน้านี้มีการวางภาชนะสำหรับระบายน้ำมันจาก Variator ที่มีปริมาตรมากถึง 10 ลิตรใต้รู
4. หลังจากนั้นประมาณ 10 นาที น้ำมันรถทั้งหมดจะรวมกัน (ประมาณ 6-7 ลิตร)
5. ช่องทางกำลังเตรียมการทดแทน น้ำมันหล่อลื่น. น้ำมันในระบบเกียร์จะถูกเทผ่านก้านวัดระดับน้ำมัน รูของมันอยู่ใน สถานที่ที่เข้าถึงยากมีการใช้ช่องทาง
6. ปลั๊กท่อระบายน้ำถูกขัน ด้วยเหตุนี้จึงใช้เครื่องซักผ้าปิดผนึกใหม่
7. ภายในของเกียร์เต็มไปด้วยสารหล่อลื่นใหม่
8. เครื่องยนต์สตาร์ทอุ่นเครื่องหลังจากนั้นกำหนดระดับน้ำมันให้เพียงพอ ควรอยู่ที่เครื่องหมาย HOT (ร้อน)

ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์ Subaru XV เสร็จสมบูรณ์

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรของซูบารุรุ่นอื่นๆ

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรของรุ่น Subaru อื่น ๆ ดำเนินการในลักษณะเดียวกับที่อธิบายไว้ในคำแนะนำด้านบน แต่เมื่อแทนที่ด้วยรถยนต์บางคันที่มาจากประเทศญี่ปุ่น คุณสมบัติอาจเกิดขึ้น

น้ำมันในตัวแปรบน Subaru Outback จะเปลี่ยนทุกๆ 45,000 กิโลเมตร ขั้นตอนแรกคือการกำหนดระดับของวัสดุน้ำมัน สำหรับสิ่งนี้ ยานพาหนะติดตั้งบนพื้นผิวเรียบ หน่วยพลังงานอุ่นเครื่องแล้วปิดสวิตช์กุญแจ ฝากระโปรงเปิดออกและมีก้านวัดระดับน้ำมันซึ่งคุณสามารถกำหนดระดับน้ำมันได้ นำแท่งน้ำมันออก เช็ดด้วยผ้าแห้ง ติดตั้งกลับและนำออกอีกครั้ง เมื่อเปลี่ยน ของเหลวมันคุณสามารถทำตามคำแนะนำด้านบน

น้ำมันในตัวแปรใน Subaru Forester จะเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร สิ่งนี้ใช้ได้กับส่วนประกอบดั้งเดิมเท่านั้น เวลากะจะถูกกำหนดแบบมีเงื่อนไขหรือวิเคราะห์สถานะของของเหลวด้วยสีและกลิ่น รวมถึงจากการทำงานผิดปกติ

เป็นเจ้าของมา 4 เดือนและยังคงสนุกกับการขี่ทุกครั้ง เป็นรถคันแรกที่ขับด้วยความรู้สึกภาคภูมิใจและไม่อิจฉาใคร

เมื่อฉันซื้อ มีข้อสงสัยเพียงอย่างเดียว — การตกแต่งภายใน ซาลอนอยู่เหนือค่าเฉลี่ย แต่ไม่ใช่สำหรับเงินประเภทนั้น แต่ร้านเสริมสวยในนั้นไม่ใช่สิ่งสำคัญที่สงสัยเหมือนฉันดู:
topgearrussia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html
youtube.com/watch?v=KZzbaJhnKxk

คนที่บอกว่าแพงเกินไปก็ไม่ได้ขี่ เงินที่ผู้ผลิตรายอื่นใช้ไปกับการแสดง ซูบารุใช้ไปกับระบบกันสะเทือน มันช่างงดงามเหลือเกิน

ระบบกันสะเทือนไม่แข็งกระด้าง แต่เมื่อขับช้าๆ คุณจะรู้สึกได้ถึงการกระแทก แต่ไม่เหมือนระบบกันสะเทือนแบบแข็ง และเมื่อคุณเร่งความเร็ว ทุกอย่างจะหายไป ระบบกันสะเทือนจะกินทุกอย่าง ฉันขับรถอุกอาจรวมทั้งบนกรวด และถ้าใน "ครอสโอเวอร์" ก่อนหน้าเมื่อขับบนถนนลูกรังมันน่าเสียดายทั้งรถยนต์และผู้โดยสารแล้วคันนี้ผ่านทุกอย่างได้อย่างง่ายดายฉันแค่รู้สึกว่าเธอยิ้มอย่างเย่อหยิ่ง: "อะไรยังอ่อนแอที่จะจม ?"

แถมยังเป็นตัวแปรที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย ไม่ได้โง่อย่างที่ใครๆ พูดกัน (เกี่ยวกับประเก็นทั้งหมด)

2.5 ลิตรก็เพียงพอสำหรับฉันที่จะแซงได้ถึง 80 หลังจาก 80 ฉันใช้ปุ่มแซง (โหมด "S")

ข้อดีอีกมากมาย พื้นที่ไม่เพียงพอ ...

ไม่มีข้อบกพร่องพื้นฐาน

หนึ่งที่แท้จริงคือไดรฟ์ประตูท้าย มันช้ามาก คุณสามารถสูบบุหรี่ได้ในขณะที่มันเปิดออก ฉันไม่ได้ใช้เลย ฉันเปิดมันด้วยมือของฉัน

รสชาติและสีที่เหลือ:

เซ็นเซอร์ปริมาณน้ำฝนทำงานไม่เต็มที่ น่าจะเป็นเซ็นเซอร์แรกของฉัน และฉันก็ใช้เซ็นเซอร์นี้เฉพาะใน หิมะเปียกฝนยังไม่ตก เลยไม่รู้ว่านี่คือข้อเสียหรือว่าทั้งหมดเป็นแบบนั้น

กล่องเก็บของมีขนาดเล็กแต่มีพื้นที่เหลือเฟือในที่วางแขน

ใต้พื้นท้ายรถออแกไนเซอร์นั้นตลก แต่ลำตัวนั้นค่อนข้างใหญ่ ฉันโยน "ขยะ" ที่จำเป็นทั้งหมดลงในกระเป๋าใบใหญ่ มันดูเรียบร้อย ยังมีพื้นที่เหลือเฟือ และสะดวกกว่าที่จะได้มา ใต้พื้น และหากต้องการพกพาของใหญ่ๆ พับเบาะนั่ง ก็สามารถโยนกระเป๋าระหว่างด้านหน้ากับ เบาะหลังดีครับ มีพื้นที่เหลือเฟือ
ที่นั่งไม่พับเป็นพื้นเรียบ ฉันจะแก้ปัญหานี้ในฤดูร้อนก่อนวันหยุดในเต็นท์ ฉันไม่อยากนอนอีกต่อไป

จัดการให้เซ็นเซอร์อุณหภูมิเสียหาย เฟืองท้าย. มีค่าใช้จ่าย 1,500-1700 รูเบิล เพราะ ไม่มีแม้แต่คำสั่งในโกดัง ฉันเปิดมันและบัดกรีด้วยตัวเองฟรี

คุณลักษณะที่ไม่ดีนี้ยังมีอยู่ในรุ่นก่อน หลังจากขี่บนหิมะที่อ่างล้างจาน หิมะทั้งหมดจะไม่ถูกชะล้างออกไป โดยจะละลายในอ่างน้ำอุ่น จากนั้นแช่แข็งและบีบเซ็นเซอร์พลาสติกออก เลยตักหิมะออกไป เกียร์ถอยหลังหลังจากขี่บนทุ่งหิมะหรือบนถนนลูกรังอย่างในกรณีของฉัน

แม้แต่ในอดีตที่ผ่านมา Subaru ที่มี CVT ไม่ได้เป็นที่ต้องการอย่างมากในรัสเซีย แฟนพันธุ์แท้ของแบรนด์นี้ก็ต้องการ เกียร์กล. แต่ค่อยๆ ตัวแปร CVTได้รับความนิยมและเกือบทุกรุ่น ปีที่ผ่านมามีชุดที่สมบูรณ์บนพื้นฐานของตัวแปร ต้องยอมรับว่าการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องมีความน่าเชื่อถือและสามารถให้ได้ ขับสบาย. ในเวลาเดียวกัน รถยนต์ต้องปฏิบัติตามกฎการใช้งานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยงเพื่อไม่ให้เกิดปัญหากับตัวแปร

• สไตล์การขับขี่ที่ดุดัน แรงกระแทก, ขี่มอมแมมกับ เริ่มกะทันหันและการเบรกจากนี้ทรัพยากรของรอกตัวแปรจะลดลง
• ขี่กับ ความเร็วสูงในระยะทางไกล นี้สามารถนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของตัวแปร
• สตาร์ทโดยไม่ทำให้องค์ประกอบระบบร้อนในสภาพอากาศที่หนาวจัด โหลดในการส่งสัญญาณที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวนั้นเป็นอันตรายถึงชีวิต
• การลากจูงซูบารุแบบเกียร์ธรรมดาโดยดับเครื่องยนต์ มีความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อรอกบนเพลาขับเบรก

เจ้าของรถยนต์ CVT ทุกคนมีความกังวลเกี่ยวกับความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

ความจริงก็คือไม่มีขั้นตอนที่แน่นอนในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน Subaru Variator ในคู่มือการใช้งานของบางรุ่นโดยเฉพาะ Subaru Outbackมีรายงานว่าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตลอดอายุการใช้งาน ในวัสดุอื่น ๆ คุณสามารถอ่านได้ว่าควรเปลี่ยนใหม่โดยเริ่มจาก 120,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับการใช้งานที่นุ่มนวล

มีคำแนะนำที่แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT ด้วยระยะทาง 40 - 45,000 กม. และหมายเหตุ: เมื่อใช้รถเข้า เงื่อนไขที่ยากลำบาก, เช่น อุณหภูมิต่ำ, การลากจูงรถพ่วง, การขับรถบนทรายหรือในภูมิประเทศที่เป็นภูเขา
แต่ขอให้เป็นจริง ด้วยระยะทางที่เพิ่มขึ้น น้ำมันหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติเป็นผลให้แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควร. รถที่ขับนานเกินไปโดยไม่ได้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง เสียงดังในตัวแปรผันสามารถพังทลายในตัววาล์วได้

ไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้ผลิตซูบารุเองก็เริ่มแจกจ่ายเอกสารให้กับตัวแทนจำหน่ายโดยไม่มีเหตุผลซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในซูบารุด้วย CVT ทั้งหมดซึ่งมีระยะทางถึง 90,000 กม. ดังนั้นตำนานเกี่ยวกับของเหลวสำหรับตัวแปรซึ่งไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเลยจึงถูกผู้ผลิตกำจัดอย่างระมัดระวัง

ความชราหรือความเสื่อมโทรม น้ำมัน CVTเกิดขึ้นเร็วขึ้น สภาพการทำงานของรถยิ่งก้าวร้าวและอุณหภูมิภายในตัวแปรก็จะสูงขึ้น ในการควบคุมระดับการเสื่อมสภาพ จะมีการจัดเตรียมตัวนับพิเศษ ซึ่งบันทึกตัวบ่งชี้เหล่านี้ในหน่วยตามอำเภอใจและทำหน้าที่เพื่อแจ้งให้ต้นแบบทราบเกี่ยวกับโหมดที่เครื่องแปรผันทำงาน

ภายใต้สภาวะปกติ อุณหภูมิจะถูกเก็บไว้ที่ 80-90 องศา ในกรณีนี้ การเสื่อมสภาพของน้ำมันใน 1 นาที เท่ากับ 1 หน่วยทั่วไป ที่อุณหภูมิ 130 องศา การเสื่อมสภาพจะเพิ่มขึ้นประมาณ 8 หน่วย ข้อมูลของสัญญาณอุปกรณ์เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนของเหลว CVT การเสื่อมสภาพของน้ำมันที่มองเห็นได้นั้นเกิดจากการเปลี่ยนสี

CVT เป็นการออกแบบที่ค่อนข้างใหม่และยังไม่มีสถิติที่ได้จากการทดลองมากนัก แต่อะไร ความอดอยากน้ำมันเกือบจะเป็นศัตรูหลักของตัวแปรแล้ว

ดังนั้น หากรถของคุณเริ่มติดขัดระหว่างการเบรกอย่างหนัก คุณควรคิดถึงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องก่อน และคุณไม่ควรลังเลเพราะการซ่อม Subaru Variator จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายมากขึ้น
สภาวิชาชีพที่ผ่านมือมามากมาย เครื่องต่างๆ: ความถี่ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องเกียร์ CVT ในสภาพอากาศในเขตภูมิอากาศของเราไม่ควรเกิน 60,000 กิโลเมตร และตามหลักแล้ว คุณต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น

น้ำมันอะไรที่จะเทลงในตัวแปร

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในตัวแปรสำคัญยิ่งกว่าใน เกียร์ออโต้คลาสสิค Subaru เนื่องจากแรงเสียดทานเป็นโลหะกับโลหะ เนื่องจากการออกแบบ เครื่องแปรผันจะตอบสนองอย่างละเอียดต่อคุณภาพของของเหลว ดังนั้นของเหลวที่ใช้จึงกล่าวได้ว่ามีความพิเศษ โดยทำหน้าที่ขจัดความร้อน หล่อลื่น และเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างสายพานและรอกพร้อมกันเพื่อป้องกันการลื่นไถล
ดังที่คุณทราบ Subaru ที่มีการดัดแปลงครั้งแรกของ RTR690 Variator เริ่มผลิตในปี 2009 และในปี 2013 รถยนต์ที่มี Variator รุ่นที่สอง TR 580 ปรากฏขึ้น ในขั้นต้นขอแนะนำ น้ำมันซูบารุ CVT Oil Lineatronic (ศิลปะ K0425Y0710, สีเขียว).
หลังจาก K0425Y0710 ถูกยกเลิก น้ำมัน SUBARU CVT Oil Lineartronic ll ถูกเทลงใน CVT ซึ่งเข้ากันได้กับ CVT ของทั้งสองรุ่น (ศิลปะ K0425Y0711 สีน้ำเงิน-เขียว)

นอกจาก Lineartronic แล้ว ซูบารุยังนำเสนอเครื่องยนต์สังเคราะห์เต็มรูปแบบ น้ำมันเกียร์น้ำมัน Subaru CVT C-30 (ศิลปะ SOA868V9245 สีเหลืองอำพัน) และ Idemitsu CVTF ซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในด้านคุณภาพสำหรับ Lineartronic ll และยิ่งไปกว่านั้นราคาถูกกว่า 2.5-3 เท่า
สำหรับรุ่นเทอร์โบชาร์จที่มี TR 690 นั้น SUBARU High Torque CVT Fluid (มาตรา. K0421Y0700 สีแดง) ถือว่าเหมาะสมที่สุด ซึ่งช่วยให้ทนต่อแรงบิดได้มากขึ้น ของเหลวชนิดเดียวกันนี้ใช้ได้กับ CVT ที่ติดตั้งบน Subaru ที่มีเครื่องยนต์ดูดอากาศตามธรรมชาติ

เจอกันได้ น้ำยาซูบารุ i-cvt (K0415YA090) หรือ Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710) แต่อย่าลืมว่าเหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเท่านั้น

บริษัท Subaru ละทิ้งกล่องระบบไฮดรอลิกส์เพื่อสนับสนุน CVT ด้วยเหตุผลหลายประการ CVTใช้ความสามารถในการฉุดลากของเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็ให้ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น - ซึ่งหมายความว่าช่วยลดปริมาณ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. ในเวลาเดียวกัน "เครื่องจักรอัตโนมัติ" 8- และ 9 สปีดที่ทันสมัยซึ่งในระดับหนึ่งเริ่มเข้าใกล้ CVT ในแง่ของประสิทธิภาพมีโครงสร้างที่ซับซ้อนเกินไปมีความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานที่ต่ำกว่า CVT นั้นง่ายกว่าและบำรุงรักษาง่ายกว่ามาก

ตอนนี้ Subaru มี V-belt CVTs สามรุ่น นอกจากนี้บริษัทยังผลิตอย่างอิสระ โหนดที่ซื้อเท่านั้นคือ German เข็มขัดโซ่. รุ่นแรก: ตัวแปรที่เรียกว่า "สั้น" หน่วยนี้ประกอบด้วยทอร์กคอนเวอร์เตอร์ กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ และตัวแปรผันเอง มันทำงานควบคู่ไปกับเครื่องยนต์พื้นฐาน 1.6 ลิตรและเครื่องยนต์ 2.0 และ 2.5 ลิตร aspiated (ยกเว้น Outback) บนสเตชั่นแวกอน "ชนบทห่างไกล" มีการใช้ตัวแปร "ยาว" ซึ่งออกแบบมาสำหรับ โหลดเพิ่มขึ้น. เขามีกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์อยู่ด้านหลังชุดแปรผัน เมื่ออัปเดตโมเดลในปีหน้าจะถูกยกเลิกเพื่อสนับสนุน "สั้น" บนพื้นฐานของตัวแปร "ยาว" มีตัวเลือกที่สาม - สำหรับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จที่มีปริมาตร 2.0 และ 2.5 ลิตร สามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 350 Nm!

การขี่ย้อนกลับเป็นเวลานานส่งผลต่อทรัพยากรของ "อัตโนมัติ" และตัวแปรอย่างไร?

สำหรับนักออกแบบของการส่งสัญญาณใด ๆ ในทางกลับกัน- นี่คือโหมดเสริมระยะสั้นระยะสั้น องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับการเคลื่อนไหวหลักไปข้างหน้า นั่งยาวการถอยหลังด้วยความเร็วสูง (เช่น เลี่ยงรถติด) จะลดอายุการทำงานของเครื่องโดยรวม การหมุนย้อนกลับส่งผลกระทบต่อสถานะของกระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์และชุดแปรผันไม่มากนัก แต่มีผลต่อฟันที่มีโปรไฟล์พิเศษของคู่ไฮปอยด์หลัก

ฉันไม่สามารถกลับทางบน Forester ที่มี CVT ได้ เป็นไปได้ไหมที่จะแก้ปัญหานี้ด้วยการตั้งโปรแกรมสมองอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วยใหม่?

ปัญหาแรงบิดไม่เพียงพอเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลังไม่สามารถแก้ไขได้โดยการตั้งโปรแกรมชุดควบคุม CVT ใหม่ กระปุกเกียร์ของดาวเคราะห์ที่มีอัตราทดเกียร์เฉพาะนั้นส่วนหนึ่งเป็นสาเหตุของปัญหา การออกแบบระบบส่งกำลังมักจะไม่เน้นที่เกียร์ถอยหลังที่มีแรงบิดมากกว่า อย่างไรก็ตาม หลังจากได้รับการร้องเรียนมากมายจากเจ้าของรถที่พบว่ามันยากที่จะขึ้นทางสูงหรือถอยหลังบนพื้นที่หนักหน่วง เราได้พัฒนากระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ใหม่ที่จะเข้าสู่การผลิตในปีหน้า

ความคิดเห็น ZRวันนี้ Subaru ไม่มีสถิติเพียงพอเกี่ยวกับทรัพยากรและความล้มเหลวของ CVT - ผลิตมาตั้งแต่ปี 2010 และแสดงให้เห็นว่ามีความน่าเชื่อถือมาก: จนถึงตอนนี้จำนวนการพังทลายไม่มีนัยสำคัญ ฉันดีใจที่ Subaru ผลิต CVT ด้วยตัวเอง - ในกรณีนี้จะง่ายกว่าในการตรวจสอบคุณภาพและเปลี่ยนแปลงการออกแบบในเวลาที่เหมาะสมหากต้องการ ภายใต้สภาวะการทำงานปกติ ตัวแปรไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง แต่เมื่อใช้งานใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก (ถนนบนภูเขา,ลากพ่วงอุณหภูมิเย็นจัด) ระยะแนะนำ 45,000 กม.

เหตุใดการดาวน์เกียร์บน Forester จึงถูกถอดออก

แถวล่างเป็นอภิสิทธิ์ของรถยนต์ที่มีความเร็ว 5 ระดับ กล่องเครื่องกลเกียร์และเครื่องยนต์ของซีรีส์ก่อนหน้า อัตราทดเกียร์ของตัวแยกส่วนนั้นเจียมเนื้อเจียมตัวมาก - ประมาณ 1.4 ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์ใหม่ที่มีแรงบิดสูงที่ รอบต่ำและกระปุกเกียร์ 6 สปีดพร้อมอัตราทดเกียร์ที่เลือกสรรมาอย่างดี ก็มีการตัดสินใจละทิ้งการเปลี่ยนเกียร์ลงซึ่งแทบไม่มีความหมายเลย

เจ้าของ "Foresters" และ "Outbacks" หลายคนบ่นเกี่ยวกับการกระแทกของแร็คพวงมาลัยเมื่อขับผ่านกระแทก คุณจะแก้ไขปัญหานี้เมื่อใด

การกระแทกของแร็คเมื่อขับเหนือการกระแทกไม่ได้บ่งชี้ถึงความผิดปกติเสมอไป สาเหตุหลักมาจากคุณสมบัติการออกแบบที่แหลมขึ้นเพื่อการควบคุมที่ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม วิศวกรกำลังทำงานเพื่อลดผลกระทบนี้ โดยคำนึงถึงความเป็นจริงของรัสเซีย หากการน็อคเชื่อมต่ออย่างแม่นยำกับความผิดปกติของชิ้นส่วนแร็ค จากนั้นในเครื่องรับประกัน เราจะเปลี่ยนเป็นชุดประกอบ โดยปกติข้อต่อของคู่แร็คเกียร์และการเชื่อมต่อของแกนบังคับเลี้ยวกับแร็คจะได้รับผลกระทบ

เมื่อลูกค้าบ่นว่าเคาะ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจำเป็นต้องวินิจฉัย เราพิจารณาแต่ละกรณีเป็นรายบุคคลและมักจะเข้าหาเจ้าของ แม้ว่าจะไม่มีความผิดปกติที่ชัดเจน: เราติดตั้งส่วนประกอบพิเศษโดยลดผลกระทบจากการน็อค แต่ขอเตือนไว้ก่อนว่าสิ่งนี้จะทำให้การบังคับรถแย่ลง

ส่วนหนึ่งของปัญหาเกินจริง เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มพูดถึงมันเมื่ออยู่ใน "ป่าไม้" รุ่นก่อนพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าปรากฏขึ้น วิศวกรกำลังทำงาน และด้วยการถือกำเนิดของวิวัฒนาการล่าสุดของครอสโอเวอร์ จำนวนการร้องเรียนจากเจ้าของได้ลดลงหลายครั้ง ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา มีรางเปลี่ยนทดแทนเพียงห้ากรณีเท่านั้น ใน "ชนบทห่างไกล" ปรากฏการณ์นี้พบได้บ่อยกว่า เนื่องจากรถยังไม่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึก เราหวังว่าจะแก้ไขสถานการณ์เมื่อเราอัปเดตโมเดลในปีหน้า

ความคิดเห็น ZRรถยนต์ยี่ห้ออื่นมีปัญหาคล้ายกันในคราวเดียว บางบริษัทถึงกับสั่งห้ามเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยภายใต้การรับประกัน หากพื้นฐานเป็นเพียงการร้องเรียนของลูกค้าเกี่ยวกับการเคาะ

ฉันสังเกตว่ามีมอเตอร์สายพานราวลิ้นน้อยลงเรื่อยๆ เหตุผลคืออะไร?

Subaru มีเพียงสองเครื่องยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น - เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรบรรยากาศใน Outback และเครื่องยนต์เทอร์โบที่มีปริมาตรเท่ากันใน Impreza WRX STI แต่ปีหน้า Outback ใหม่จะติดตั้งเครื่องยนต์ลูกโซ่ Forester มอเตอร์ "สายพาน" สำหรับ STI เป็นตำแหน่งหลักของวิศวกรชาวญี่ปุ่น พวกเขายังไม่ต้องการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับเครื่องยนต์ที่ผ่านการทดสอบตามเวลานี้ เนื่องจากเหมาะสำหรับ Impreza ที่เร็วที่สุด

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ซูบารุก็เหมือนกับบริษัทอื่นๆ ที่เปลี่ยนมาใช้สายพานไทม์มิ่งเพื่อลดเสียงรบกวน แต่ด้วยการกำเนิดของวงจรสัญญาณรบกวนต่ำ เราเริ่มกลับไปใช้รุ่นลูกโซ่ดั้งเดิม ไดรฟ์ดังกล่าวมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและสำหรับเจ้าของก็เป็นการประหยัดที่เป็นรูปธรรมในการบำรุงรักษา - โซ่ถูกออกแบบมาตลอดอายุการใช้งานของมอเตอร์

ทำไมคุณไม่ขายรถยนต์ที่มีเทอร์โบดีเซลในรัสเซีย เช่นเดียวกับ "ชนบทห่างไกล" และ "ผู้พิทักษ์ป่า" ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบร่วมกับเกียร์ธรรมดา

การถือกำเนิดของเทอร์โบดีเซล "ซูบารุ" บน ตลาดรัสเซียยังไม่สามารถทำได้เนื่องจาก คุณภาพต่ำเชื้อเพลิง (ส่วนใหญ่ในภูมิภาค) แบรนด์อื่น ๆ มีเทอร์โบดีเซลระดับยูโร 4 อยู่ในพอร์ตโฟลิโอซึ่งจัดหาให้รัสเซีย และในซูบารุ เครื่องยนต์ของพวกเขาได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของ Euro-5

รถซุปเปอร์ชาร์จ เครื่องยนต์เบนซินและการส่งสัญญาณธรรมดาไม่ได้เป็นที่ต้องการในตลาดรัสเซีย (แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับกีฬา Imprezas) การรับต้นทุนสูงที่เกี่ยวข้องกับการจัดหาเครื่องจักรเพื่อการขายที่น้อยถือเป็นเรื่องหรูหราแม้แต่กับผู้ผลิตที่ผลิตในปริมาณมาก

น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์ Subaru? อะไรคือสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในมอเตอร์ของรุ่น FB‑20 (ปริมาตร 2.0 ลิตร)

คำแนะนำหลักของผู้ผลิตคือให้ใช้น้ำมันมาตรฐาน 0W-20 เหมาะสำหรับสภาพการทำงานปกติและบรรลุผลสูงสุด ประหยัดน้ำมัน. สำหรับสภาวะที่รุนแรง เราขอแนะนำน้ำมัน 5W-30

เรารับทราบข้อร้องเรียนเกี่ยวกับ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ FB‑20 แต่นี่ เคสหายาก. สาเหตุมักมาจากการขาดความแข็งแกร่งของวัสดุ แหวนลูกสูบ. ชิ้นส่วนที่ทันสมัยอยู่บนสายพานลำเลียงแล้ว เมื่อลูกค้าร้องเรียน ตัวแทนจำหน่ายต้องวินิจฉัยมอเตอร์ - และในกรณีที่เครื่องรับประกันทำงานผิดปกติ เขาจำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมฟรี

และต่อไป. ตรงกันข้ามกับข่าวลือ โรงงานเต็มไม่บุก น้ำมันเครื่อง. สำหรับมอเตอร์แบบ "โซ่" จะมีการบำรุงรักษาเป็นศูนย์ (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง) เป็นระยะทาง 5,000 กม. และสำหรับมอเตอร์แบบ "สายพาน" - ในระยะ 1600 กม. วิ่งระหว่างทางควบคุม - 15,000 กม. เมื่อใช้งานเครื่องในสภาวะที่รุนแรง ตัวแทนจำหน่ายจะเลือกช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ลดลงเป็นรายบุคคล

ไม่ใช่ทั้งหมดที่แวววาวเป็นสีทอง น้ำมันชนิดใดให้เลือกสำหรับให้บริการ Subaru Forester, Legacy หรือ Impreza และ Tribeca

เป็นที่ทราบกันว่ามีการสิ้นเปลืองน้ำมันตามหนังสือเดินทางและจากการสึกหรอของเครื่องยนต์ แต่ลูกค้าจำนวนมากยังสังเกตเห็นต้นทุนของการสูญเสียและจากแบรนด์ - นี่เป็นข้อสังเกตที่ยุติธรรม สารเติมแต่งทั้งหมดประกอบด้วย: ผงซักฟอก สารต้านการสึกหรอ ฯลฯ การเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงนำไปสู่การซึมผ่านของเศษส่วนที่ยังไม่เผาไหม้ในน้ำมันเครื่อง ซึ่งส่งผลต่อความเสถียรของสารเติมแต่งและการตกตะกอน และการสูญเสียคุณสมบัติ ปัจจัยนี้ยังได้รับผลกระทบจาก อุณหภูมิสูงซึ่งก่อตัวขึ้นในบริเวณตอนบน แหวนบีบอัดและขอบของกระบอกสูบซูบารุที่ลูกสูบถูกเลื่อน กล่าวคือ "กระสับกระส่าย" ตอนผ่านยอด ศูนย์ตาย. และคำนึงถึงการออกแบบ บ๊อกเซอร์มอเตอร์โดยที่เครื่องหมายบวกคือการกระจายน้ำหนักที่ดีและเครื่องหมายลบคือการจัดเรียงตามแนวนอนของลูกสูบ ด้วยการออกแบบนี้ ความกระวนกระวายใจจะมากกว่าหน่วยกำลังอื่นๆ ซึ่งหมายความว่าการสึกหรอจะแข็งแกร่งขึ้น อีกทั้งทุกคนก็รู้ดีว่า เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำแหวนมีคุณสมบัติในการโค้ก

ผลลัพธ์คืออะไร? เมื่อไร แหวนขูดน้ำมันยังคงทำงานและไม่เสื่อมสภาพและตัวบีบอัดนั้นถูกโค้กจากนั้นตัวหลังก็เริ่มทำงานเป็นปั๊มและปั๊มน้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ ตำแหน่ง Aggravates สึกหรอที่ส่วนบนของกระบอกสูบดังที่เราได้เขียนไว้จากการขยับลูกสูบ ดังนั้นการบริโภคจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเมื่อเวลาผ่านไป จะเกิดการน็อค โดยปกติแล้วจะเป็น 4 สูบ

จะทำอย่างไรและจะป้องกัน Subaru จากค่าใช้จ่ายดังกล่าวได้อย่างไร?

1. ทางเลือกของสถานีบริการน้ำมัน - แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้ วันนี้ที่ปั๊มน้ำมันเดียวกัน คุณภาพของเชื้อเพลิงเป็นหนึ่งเดียว และพรุ่งนี้จะแตกต่างออกไป

2. การเลือกน้ำมันสำหรับการบำรุงรักษา Subaru นั้นไม่แตกต่างกันว่ารุ่นใด - Forester, Impreza, Legacy และ Tribeca หรือ XV - อุปกรณ์การออกแบบและ ข้อมูลจำเพาะเหมือนกัน. เราไม่คำนึงถึงกำลังและแรงบิด คุณสามารถมาหาเราด้วยตัวเองซึ่งในความเห็นของคุณดีที่สุด เราขอเสนอแบบที่เทลงบนสายพานลำเลียง - ถึง idemitsu (Idemitsu) และตามแบบฉบับของ Motul

3. ใช้ฟลัช ระบบน้ำมันและไม่ต้องกลัวข่าวลือว่าจะเป็นอันตราย เราขอแนะนำและใช้มอเตอร์แฟลช mf5 จากบริษัท RVS-master ของฟินแลนด์ ฟลัชชนิดเดียวที่ทำความสะอาดพื้นผิวอย่างล้ำลึกและขจัดคราบเขม่า ตะกอนและตะกอนทั้งหมด และยังแยกวงแหวนออกด้วย

4. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้น สำหรับ Forester, Legacy และ Impreza Turbo ระยะทาง 5-7 พันกม. วิ่ง. สำหรับ เครื่องยนต์บรรยากาศ- นี่คือ 8-10,000 กม. สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าหากหน่วยพลังงานได้รับความร้อนสูงเกินไป คุณไม่ควรรอให้สิ้นสุดการทำงานระหว่างบริการ คุณต้องเปลี่ยนทันที เนื่องจากไม่มีคุณสมบัติการหล่อลื่นและป้องกันการสึกหรอเหลืออยู่

ตัวเลือกมีขนาดเล็กในเกียร์อัตโนมัติของซูบารุ

หน่วยซ่อมที่สำคัญที่สุดและมีค่าใช้จ่ายสูงเป็นอันดับสองคือเกียร์อัตโนมัติหรือตัวแปรย่อยของซูบารุ หากกำหนดระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องสำหรับเกียร์อัตโนมัติคือ 50,000 กม. แสดงว่าไม่มีตัวแปรสำหรับ Subaru ซึ่งหมายความว่ามันถูกออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด แต่จากชีวิตจริง เรารู้ว่าของเหลวทางเทคนิคใดๆ อาจมีอายุ ออกซิเดชัน และเป็นผลให้สูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นและความดันสูง นอกจากนี้ยังอยู่ใน CVT Forester, Legacy ที่ต้องการคุณสมบัติเหล่านี้มากกว่าที่เคย ท้ายที่สุดการเปลี่ยนในกล่องเกิดจากโซ่โลหะที่เชื่อมต่อเพลต กล่าวคือมีการเสียดสีของโลหะบนโลหะอย่างต่อเนื่อง

และอนุภาคการสึกหรอหมดในกล่อง ค่าใช้จ่ายในการซ่อมตัวแปรเกิน 100,000 รูเบิล และสำหรับกำแพงกั้นของเขา มีคนเพียงไม่กี่คนที่ทำ สำหรับการบำรุงรักษาเกียร์อัตโนมัติ เราใช้และแนะนำ - "Idemitsu" Multi ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ CVT - Multi บน idemitsu CVTF ไม่แนะนำให้ขับรถในสไตล์ดุดัน ลื่นไถล และลากจูง ถ้ามันร้อนเกินไปให้เปลี่ยน ที่ กล่องอัตโนมัติเปลี่ยนการติดตั้งด้วยการฟลัชและทำการเปลี่ยนทั้งหมด

น้ำมันเกียร์สำหรับ Forester, Legacy, Impreza และ Tribeca

การบำรุงรักษาจัดให้มีการเปลี่ยนทุกๆ 50,000 กม. ปริมาณใน เกียร์หน้าคือ 0.8-1.0 ลิตร ด้านหลัง - 1.2 ลิตร น้ำมันที่ใช้คือ 1SHC 75W s-90 สำหรับ ShT ทั่วไปที่ล็อคตัวเองด้านหลัง ถ้าซีลระหว่างดิฟเฟอเรนเชียลด้านหน้ากับเกียร์ล้มเหลว อาจเกิดการปะปนกันได้ ของเหลวทางเทคนิค. ขอแนะนำให้ตรวจสอบระดับ

ของเหลวสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์

เช่นเดียวกับแบรนด์รถยนต์ส่วนใหญ่ ATF320 ใช้ในปริมาตร 1 ลิตร ไม่มีการกำหนดให้เปลี่ยนตามระยะทาง เป็นผลให้เจ้าของรถลืมเกี่ยวกับการเปลี่ยนและประสบปัญหาที่แสดงออกโดยการกัดพวงมาลัยดังก้องเมื่อเย็นและพวงมาลัยเปิดออก ของเหลวในกูร์ยังอาจมีอายุมากขึ้นเนื่องจากการซึมผ่านของอนุภาคสึกหรอจากปั๊ม การรั่วไหลของซีลน้ำมันของแร็คพวงมาลัยทำให้ระดับน้ำมันใน gur ลดลงด้วยเหตุนี้จึงหอน ถ้าเติมเงินไม่ทันและไม่ติดต่อซ่อม บายพาสวาล์วจะแขวนบน Subaru และพวงมาลัยจะแน่น

คำแนะนำของเราคือการตรวจสอบระดับอย่างสม่ำเสมอ บริการทันเวลาระบบกูร์ เปลี่ยนใหม่หมดน้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์พร้อมฟลัชที่การติดตั้งช่วยให้คุณสามารถทำความสะอาดผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอและเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยซึ่งจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

บ้าน » การแพร่เชื้อ » ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับ Subaru Forester CVT สิ่งที่จำเป็นสำหรับชีวิตที่ยืนยาวและมีความสุขของ Subaru variator การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันบางส่วนบน subaru xv variator