AvtoVAZ: การเปลี่ยนแปลงที่ด้านหน้าแบบหมุน ตามรอย Wankel: การเพิ่มขึ้นและลดลงของเครื่องยนต์โรตารี่ VAZ เงื่อนไขการชำระเงินสำหรับภูมิภาค

ผู้ซื้อแต่ละรายได้รับ แพ็คเกจที่จำเป็นเอกสารที่สำนักงานกลางของ KARPLAZ
KARPLAZA ทำงานอย่างโปร่งใสและเป็นไปตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย

เราจัดเตรียม:

• สัญญาการขาย (เอกสารนี้ออกให้สำหรับการลงทะเบียนเครื่องยนต์ 411MX11 เมื่อลงทะเบียนรถยนต์กับตำรวจจราจร
• ใบเสร็จรับเงิน;
• ประกาศศุลกากรขนส่งสินค้า (ยืนยันว่าเครื่องยนต์ถูกซื้อในประเทศที่กำหนด เอกสารปัจจุบันจะต้องควบคู่ไปกับสัญญาการขายเพื่อลงทะเบียนรถที่มีเครื่องยนต์ 411MX11 ในตำรวจจราจร)

ค้ำประกัน

• เรารับประกันการคืนสินค้าแก่ผู้ซื้อแต่ละราย การแลกเปลี่ยนเครื่องยนต์ 411MX11 ตลอดระยะเวลาการใช้งาน ระยะเวลาการรับประกัน;
• การรับประกันสำหรับเครื่องยนต์คือ 30 วัน (เมื่อติดตั้งที่สถานีบริการพันธมิตรของเรา การรับประกันสำหรับเครื่องยนต์ 411MX11 คือ 60 วัน)

จัดส่ง

ตัวเลือกการจัดส่งสำหรับเครื่องยนต์ 411MX11 ที่ซื้อแล้ว

• การจัดส่งด้วยตนเองผู้ซื้อแต่ละรายสามารถรับเครื่องยนต์ได้โดยตรงที่คลังสินค้าของ บริษัท ตามที่อยู่มอสโก, สถานีรถไฟใต้ดิน Domodedovskaya, หมู่บ้าน Aparinki, 15 พนักงานของ KARPLAZ จะโหลดเครื่องยนต์เข้าไปในรถด้วยตนเอง
• จัดส่ง บริษัทขนส่งไปยังภูมิภาคที่ระบุในเมืองใด ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย

คุณมีคำถามว่าเครื่องยนต์ของ Jeep 4 l คืออะไร 190 ลิตร กับ. ถามคำถามกับผู้เชี่ยวชาญของเราแล้วคุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับ เครื่องยนต์สัญญา.

ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการส่งเครื่องยนต์สัญญา 411MX11 ไปยังภูมิภาครัสเซียสูงสุด 100 กก

มีอุปกรณ์ขาย

• คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ จาก 1500 ถู
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้า จาก 1,000 ถู
• พวงมาลัยเพาเวอร์ จาก 1,000 ถู
• วาล์วปีกผีเสื้อ จาก 500 ถู
• คอยล์จุดระเบิด จาก 300 ถู
• ท่อร่วมไอดี จาก 500 ถู
• ท่อร่วมไอเสีย จาก 500 ถู
• สตาร์ทเตอร์ จาก 1,000 ถู
• ปั๊มฉีด จาก 3000 ถู
• ผู้จัดจำหน่าย จาก 500 ถู
• กังหัน จาก 3000 ถู
• หัวฉีด จาก 500 ถู
• กล่อง ECU จาก 500 ถู

• เกียร์อัตโนมัติ ( เกียร์อัตโนมัติที่เปลี่ยนเกียร์)
• เกียร์ธรรมดา ( กล่องเครื่องกลที่เปลี่ยนเกียร์)

RPD คืออะไร?

ในเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบคลาสสิก กระบอกสูบเดียวกันนี้ใช้สำหรับการทำงานต่างๆ - การฉีด การอัด การเผาไหม้และไอเสีย ในเครื่องยนต์โรตารี่ แต่ละกระบวนการจะดำเนินการในห้องแยกของห้องเพาะเลี้ยง ผลที่ได้ไม่แตกต่างกันมากนักจากการแบ่งกระบอกสูบออกเป็นสี่ช่องสำหรับการปฏิบัติงานแต่ละครั้ง

ในเครื่องยนต์ลูกสูบ ความดันที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบ ก้านสูบและ เพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบผลักนี้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนที่จำเป็นสำหรับการเคลื่อนที่ของรถ

ในเครื่องยนต์โรตารี่ ไม่มีการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงที่จะต้องแปลงเป็นการหมุน แรงดันสะสมในช่องในห้องใดช่องหนึ่งทำให้โรเตอร์หมุน ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนและเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ที่อาจเกิดขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและขนาดที่เล็กลงสำหรับกำลังเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ลูกสูบทั่วไป

RPD ทำงานอย่างไร?

การทำงานของลูกสูบใน RPD นั้นดำเนินการโดยโรเตอร์สามจุด ซึ่งแปลงแรงของแรงดันแก๊สเป็น การเคลื่อนที่แบบหมุนเพลานอกรีต การเคลื่อนที่ของโรเตอร์ที่สัมพันธ์กับสเตเตอร์ (ตัวเรือนด้านนอก) มีให้โดยเฟืองคู่หนึ่ง ซึ่งหนึ่งในนั้นยึดไว้อย่างแน่นหนาบนโรเตอร์ และส่วนที่สองอยู่ที่ฝาครอบด้านข้างของสเตเตอร์ ตัวเกียร์นั้นจับจ้องไปที่ตัวเรือนมอเตอร์อย่างแน่นหนา ในการสู้รบกับมันคือเฟืองของโรเตอร์ซึ่งมีล้อเฟืองเหมือนที่เคยเป็นมา

เพลาหมุนในตลับลูกปืนที่วางอยู่บนร่างกายและมีรูปทรงกระบอกประหลาดที่โรเตอร์หมุน การทำงานร่วมกันของเฟืองเหล่านี้ช่วยให้แน่ใจว่าโรเตอร์เคลื่อนที่ได้อย่างเหมาะสมเมื่อเทียบกับตัวเรือน อันเป็นผลมาจากการที่ช่องปริมาตรแปรผันสามช่องแยกออกจากกัน อัตราทดเกียร์ของเกียร์คือ 2:3 ดังนั้นสำหรับรอบการหมุนของเพลาเยื้องศูนย์หนึ่งครั้ง โรเตอร์จะหมุน 120 องศา และสำหรับการหมุนรอบโรเตอร์อย่างเต็มรูปแบบในแต่ละห้องเพาะเลี้ยง จะทำรอบสี่จังหวะเต็มรูปแบบ

การแลกเปลี่ยนก๊าซถูกควบคุมโดยส่วนบนของโรเตอร์ขณะที่ไหลผ่านพอร์ตทางเข้าและทางออก การออกแบบนี้ทำให้รอบ 4 จังหวะสามารถดำเนินการได้โดยไม่ต้องใช้กลไกการจ่ายก๊าซพิเศษ

การปิดผนึกของห้องนั้นจัดทำโดยแผ่นปิดผนึกแนวรัศมีและปลายกดกับกระบอกสูบ แรงเหวี่ยง, แรงดันแก๊สและสปริงแบนด์ แรงบิดได้มาจากการกระทำของแรงแก๊สผ่านโรเตอร์บนเพลานอกรีต

ข้อดีและข้อเสียของ RPD

ทุกส่วนของเครื่องยนต์โรตารีจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่ก่อให้เกิดการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับทิศทางการเคลื่อนที่ที่แปรผันของลูกสูบที่มีอยู่ในเครื่องยนต์ทั่วไป

นอกจากข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ เครื่องยนต์ของ Wankel ยังมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรง ซึ่งยากจะเอาชนะได้

ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โรตารี่มีแผนผังเป็นรูปเคียว ดังนั้น ด้วยปริมาตรที่เท่ากันกับห้องทรงกระบอกของมอเตอร์ทั่วไป พื้นที่ผิวจึงใหญ่กว่ามาก

ผลที่ตามมาคือภาระความร้อนจำนวนมากของเครื่องยนต์และประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่ลดลง

นอกจากนี้ รูปพระจันทร์เสี้ยวยังไม่อนุญาตให้จัดระเบียบการเติมน้ำวนของห้องเผาไหม้เพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

ดังนั้นสิ่งที่แย่ที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ลูกสูบคือประสิทธิภาพและปัญหาเกี่ยวกับการปล่อยสารอันตราย

รายการข้อบกพร่องทางเทคโนโลยีก็มีมากมายเช่นกัน ในตอนแรก - กระบวนการผลิตสเตเตอร์ที่มีรูปร่างซับซ้อนพร้อมพื้นผิวการทำงานที่ทนต่อการสึกหรอ

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือ สเตเตอร์จะต้องทนทานต่อการเปลี่ยนรูปจากความร้อนได้สำเร็จ ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ทั่วไปซึ่งห้องเผาไหม้แบบโหลดความร้อนจะถูกทำให้เย็นลงบางส่วนในเฟสไอดีและเฟสอัดของสด ส่วนผสมการทำงานกระบวนการเผาไหม้มักเกิดขึ้นที่ส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์ และส่วนไอดี - ในส่วนอื่นเสมอ

ปัญหาอีกประการหนึ่งคือซีลโรเตอร์ ถ้าใน เครื่องยนต์ลูกสูบวงแหวนสัมผัสกับกระจกทรงกระบอกที่มีขอบทำงานเพียงด้านเดียวและทำมุมคงที่ จากนั้นซีลที่ส่วนบนของโรเตอร์จะสัมผัสกับสเตเตอร์ในมุมที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ซึ่งนำไปสู่ภาระจำนวนมากบนใบหน้า

นอกจากนี้ ซีลเหล่านี้ทำงานในสภาวะที่มีการหล่อลื่นจำกัดและการกระจายความร้อนได้ไม่ดี - สำหรับการหล่อลื่น คุณต้องฉีดน้ำมันเพิ่มเติมเข้าไปโดยตรง ท่อร่วมไอดี. เดาได้ไม่ยากว่าสิ่งนี้ไม่ได้ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของมอเตอร์เช่นกัน

ประวัติการประดิษฐ์และบิดาแห่งเครื่องยนต์

Felix Heinrich Wankel (เยอรมัน: Felix Heinrich Wankel, 13 สิงหาคม 1902, Lahr (Black Forest) - 9 ตุลาคม 1988, Heidelberg) เป็นนักออกแบบเครื่องยนต์ชาวเยอรมัน ร่วมคิดค้นเครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่ (หรือที่เรียกว่าเครื่องยนต์ Wankel) ซึ่งการออกแบบดังกล่าวแสดงในปี 2500 ร่วมกับวิศวกรของ NSU Walter Freude (W. Froude) ซึ่งเป็นเจ้าของแนวคิดในการออกแบบเครื่องยนต์นี้ Wankel ใช้เวลาทั้งชีวิตในการสร้างมอเตอร์อีกตัวด้วยการหมุนโรเตอร์แบบโต้ตอบอย่างง่าย

ร่วมกับวอลเตอร์ ฟรอยด์และกลุ่มของเขา เขาได้ดำเนินการวิจัยอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับซีลทางกลของวาล์วหมุน (spools) พวกเขายังกำหนดข้อกำหนดสำหรับการเคลื่อนย้ายซีลที่มีประสิทธิภาพ ในส่วนนี้ควรสังเกตบทบาทที่สำคัญของกลุ่ม W. Benzinger ของ Daimler-Benz ด้วย

ชีวประวัติของ Wankel

พ่อของวันเคลเสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เมื่อจากไปโดยไม่มีพ่อ ออกจากโรงยิม เฟลิกซ์ วานเคลไม่สามารถเข้ามหาวิทยาลัยหรือทำงานพิเศษได้ Wankel ศึกษาสาขาวิชาเทคนิคอย่างอิสระในปี 1924 ได้คิดค้นเครื่องยนต์ลูกสูบหมุน ในปี ค.ศ. 1920 Wankel เข้าร่วม NSDAP แต่ในปี 1933 เขาเป็นหนึ่งในฝ่ายตรงข้ามของฮิตเลอร์และใช้เวลาครึ่งปีในคุก ในปี 1936 ต้นแบบของเครื่องยนต์โรตารีของเขาสนใจ BMW; Wankel ได้รับเงินทุนและในปี 1936 - การประชุมเชิงปฏิบัติการของเขาในลินเดาเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานทดลองภายใต้การอุปถัมภ์ของกระทรวงการบิน Goering

2488 ในอุปกรณ์ของ Wankel ถูกนำตัวไปฝรั่งเศสภายใต้การชดใช้;

ในปี 1951 ด้วยความช่วยเหลือจากบริษัท Goetze Wankel ได้กลับมาทำการวิจัยอีกครั้ง - ครั้งแรกในบ้านของเขาเอง

ในปีพ.ศ. 2497 ในที่สุดเขาก็พบการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับห้องเผาไหม้ RPD;

ในปีพ.ศ. 2501 NSU ได้เปิดตัวรถยนต์คันแรกที่มี RPD เวอร์ชันที่เรียบง่าย แต่การใช้งานนี้ไม่ได้ทำให้นักออกแบบพอใจ

ตั้งแต่ปี 1960 Wankel ได้ทำงานในโรงงานใหม่ ศูนย์วิจัยในเมืองลินเดา

ในปี พ.ศ. 2507 มีเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นที่NSU การออกแบบเดิม Wankel Ro 80 (ผลิตเครื่องจักรทั้งหมดประมาณ 40,000 เครื่อง)

ในปี 1959-1970 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกตะวันตกได้ซื้อสิทธิบัตร Wankel แต่ในปี 2550-2551 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบหมุนซึ่งออกแบบโดย Wankel และ Freud นั้นผลิตภายใต้แบรนด์ Mazda เท่านั้น

ในปี 1936 Wankel แต่งงานกับ Emma Kirn (1905-1975) พวกเขาไม่มีลูก ว่านเคลไม่เคยมี ใบขับขี่เนื่องจากเขาเป็นโรคสายตาสั้นมากตั้งแต่ยังเด็ก เขาไม่ได้เชี่ยวชาญพื้นฐานของคณิตศาสตร์ชั้นสูงโดยอาศัยความรู้สึกพิเศษของพื้นที่

ประวัติของโรเตอร์ VAZ

ปี 2517 ตามคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า สำนักออกแบบพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบหมุนได้ถูกสร้างขึ้น

แผนการที่ทะเยอทะยานที่สุดคือการสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบแบบหมุนสำหรับรถยนต์ VAZ ซึ่งจะมีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบแบบเดิมในแง่ของสมรรถนะ

พื้นฐานของทีมประกอบด้วยผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยและผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรการบินของ Samara พวกเขามีเยาวชนและความกระตือรือร้นในคลังแสงของพวกเขา รองผู้อำนวยการด้านเทคนิค Boris Sidorovich POSPELOV ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของ SKB RPD Mikhail Alekseevich KORZHOV ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ

การพัฒนา VAZ RPD แรกไปควบคู่ไปกับการศึกษาการออกแบบตัวอย่างจากต่างประเทศและภายใต้ความสามารถทางเทคโนโลยีที่เจียมเนื้อเจียมตัวของการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลอง ดังนั้นบางส่วนจึงถูกนำมาใช้กับ เครื่องยนต์นำเข้า. เครื่องยนต์รุ่นแรกไม่โดดเด่นด้วยความสง่างามของเลย์เอาต์หรือประสิทธิภาพการทำงาน และนี่เป็นเรื่องปกติสำหรับการเริ่มทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนเช่นนี้ แต่เครื่องยนต์เหล่านี้ทำให้ได้รับประสบการณ์และระบุปัญหาหลักของการออกแบบที่ดูเรียบง่ายเช่นนี้ได้ เลย์เอาต์ RPD หลายแบบในรถยนต์ VAZ ถูกสร้างขึ้นก่อนที่รถต้นแบบจะปรากฎขึ้น ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานและได้รับการยอมรับสำหรับการผลิตล่วงหน้า เครื่องยนต์นี้เป็น RPD VAZ-311 ส่วนเดียวที่มีกำลัง 70 แรงม้า ด้วยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต เช่น 13V ของญี่ปุ่น การเตรียมการผลิตดำเนินการตามแผนที่ไม่สมจริงพร้อมๆ กับการปรับแต่งเครื่องยนต์ ซึ่งมีปัญหามากกว่าวิธีแก้ไข แม้จะขาดความรู้ด้านการออกแบบ แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวรถยนต์รุ่นนำร่องของ VAZ-21018 พร้อม RPD หลังจากขายรถยนต์แล้ว เรื่องอื้อฉาวก็เกิดขึ้น เนื่องจากข้อบกพร่องในการใช้งานจำนวนมากทำให้เกิดการร้องเรียนจำนวนมาก ฝ่ายบริหารของโรงงานถูกบังคับให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีในเครื่องยนต์ลูกสูบแบบอนุกรมในรถยนต์ที่ขาย กิจกรรมขององค์กรที่ตามมา: จำนวน SKB ลดลงครึ่งหนึ่ง การก่อสร้างเวิร์กช็อป และอาคารสำนักงานหยุดลง ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงหลายคนจากไป ดังนั้นช่วงเวลาแห่งการผจญภัยและความเพ้อฝันจึงสิ้นสุดลงจึงจำเป็นต้องประเมินสถานการณ์อย่างจริงจัง

สถานการณ์ใน SKB นั้นวิกฤต วิทยาศาสตรบัณฑิต Pospelov สามารถรักษาความสงบในสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้และทำให้ ข้อสรุปที่ถูกต้อง. การประเมินขอบเขตการใช้งาน RPD และระดับทางเทคนิคพบว่า เพื่อตอบสนองความต้องการทั้งหมดที่ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ งานตกแต่งจำนวนมาก การพัฒนาวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ และการทดสอบระยะยาว มีความจำเป็น ความเป็นไปได้ของการติดตั้งใน รถวาซเครื่องยนต์ 120...140 แรงม้า สนใจในบริการพิเศษ ข้อกำหนดสำหรับทรัพยากรและการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่าของยานพาหนะเอนกประสงค์ และอนุญาตให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ระหว่างการทำงาน ในส่วนของพวกเขารับประกันการทำงานที่ผ่านการรับรองและการให้ข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่อง สำหรับ SKB นี่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด นี่คือที่มาของรถ วัตถุประสงค์พิเศษ VAZ-21019 พร้อมเครื่องยนต์ 120 แรงม้าสองส่วน

สถานการณ์ใน SKB มีเสถียรภาพ ช่วงเวลาแห่งการปรับแต่งที่ได้ผลดีเริ่มต้นขึ้น มีความคืบหน้าอย่างแท้จริงในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มีการวิจารณ์ในเชิงบวกเกี่ยวกับรถของเราและสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการปฏิบัติงาน เป็นสัญลักษณ์ว่าผู้ที่ทำงานกับรถยนต์ที่มี RPD เรียกเขาว่า "อาร์คาน"

เริ่มได้รับข้อเสนอจากสถานประกอบการอื่น ๆ ในการพัฒนา RPD สำหรับรถจักรยานยนต์, เครื่องบิน, เรือสะเทินน้ำสะเทินบก, นอกเรือ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ. งานได้ดำเนินการตามข้อตกลงทางเศรษฐกิจและได้รับการชดเชยบางส่วนสำหรับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสำนักออกแบบพิเศษ

ในตอนท้ายของยุค 80 มันเป็นไปได้ที่จะกลับไปที่โครงการของยานพาหนะเอนกประสงค์ด้วยการปฏิบัติตามมาตรฐานทั้งหมด ดังนั้นเมื่อ SKB สั่งเครื่องยนต์สำหรับรถเอนกประสงค์ Tavria Pospelov ได้กำหนดงานออกแบบเครื่องยนต์ที่สามารถติดตั้งในรถ VAZ-2108 ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงตัวถังและเกียร์นอกจากรถ ZAZ ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำ เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมาก ตัวอย่างแรกได้รับการทดสอบโดยไม่มีปัญหาใดๆ ในองค์ประกอบของรถยนต์ VAZ และ ZAZ กำลังของเครื่องยนต์นี้คือ 105 แรงม้า ก็เพียงพอแล้วสำหรับ "ทาฟเรีย" ( ความเร็วสูงสุดมากกว่า 200 กม./ชม.) และขนาดเล็กสำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้า"VAZ" ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับรถยนต์ในตระกูล VAZ-2108 แต่สิ่งนี้ไม่ได้ถูกลิขิตให้เกิดขึ้น เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2530 Boris Sidorovich Pospelov เสียชีวิต ผู้สร้าง ผู้นำที่มีพลังและยุติธรรม เป็นคนที่คู่ควร ในการประชุมสามัญของ SKB RPD, Vladimir Andreevich SHNYAKIN ได้รับเลือกเป็นหัวหน้า

ทิศทางเชิงกลยุทธ์หลักคือการสร้างเครื่องยนต์สำหรับการบินทั่วไป เครื่องยนต์ของรถยนต์กลายเป็นงานรองแม้ว่าการผลิต VAZ-21079 "คลาสสิก" ที่ล้าสมัยด้วยคาร์บูเรเตอร์ RPD VAZ-4132 จะดำเนินต่อไป หยุดทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า "VAZ"

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในรัสเซียที่มีอาณาเขตกว้างใหญ่ ถือว่าแปลกที่ไม่มีการบินทั่วไป กล่าวคือ เครื่องบินเล็ก 2 ... 7 ที่นั่ง โอกาสที่น่าดึงดูดใจคือการเป็นผู้ผูกขาดในตลาดเกิดใหม่นี้

แต่เบื้องหลังความน่าดึงดูดใจนี้เป็นงานใหญ่ที่จะสร้างอุตสาหกรรมทั้งหมดที่ยังไม่มีอยู่ในรัฐของเรา ปัญหาด้านเทคนิคและขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการดำเนินการตามข้อกำหนดการบินเฉพาะซึ่งจะไม่เกิดขึ้นเมื่อสร้างเครื่องยนต์รถยนต์

ความจำเป็นในการจัดหาเงินทุนสำหรับบริการขององค์กรบุคคลที่สามไม่อนุญาตให้ละทิ้งการผลิตรถยนต์ที่มี RPD โดยสิ้นเชิง เหตุการณ์นี้ในปี 1994 ทำให้ต้องพัฒนาเครื่องยนต์ขนาด 140 แรงม้า สำหรับรถยนต์ตระกูล VAZ-2108 งานดำเนินไปอย่างเร่งรีบเป็นผล เครื่องยนต์ใหม่ VAZ-415 มีข้อบกพร่องมากมาย ซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์เท่านั้น ด้วยความยากลำบากอย่างมาก จึงสามารถขจัดข้อบกพร่องเหล่านี้ได้เกือบทั้งหมด เพื่อดำเนินการ บรรทัดฐานของรัสเซียพิษและได้รับใบรับรองที่อนุญาตให้คุณขายรถที่มี RPD และยังเป็นเครื่องยนต์ของยุค 80 ที่มีคาร์บูเรเตอร์

การทำงานของรถยนต์ที่มี RPD แสดงให้เห็นว่ามีความต้องการรถยนต์ที่มีคุณสมบัติไดนามิกเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อัตราเร่งของรถยนต์ที่มี RPD VAZ-415 สูงถึง 100 กม. / ชม. คือ 9 วินาที และความเร็วสูงสุด - 190 กม. / ชม.

แต่วันนี้เพื่อดำเนินการผลิตต่อไปจำเป็นต้องมีความทันสมัยอย่างจริงจังของ RPD VAZ-415 ที่ผลิตขึ้น ก่อนอื่นนี่คือการแนะนำมาตรการเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานความเป็นพิษที่ทันสมัยและการปรับเครื่องยนต์ให้เข้ากับรถยนต์ตระกูล VAZ-2110 และแปลกพอสมควร แต่นอกเหนือจาก ปัญหาทางเทคนิคพบปัญหาอื่นๆ

ประสบการณ์ของ SKB ในการทำงานกับเครื่องยนต์รถยนต์และเครื่องบินในเวลาเดียวกัน แสดงให้เห็นถึงความไม่ลงรอยกันของงานเหล่านี้สำหรับโซลูชันการออกแบบส่วนใหญ่ ส่วนหนึ่งอาจมีฐานเทคโนโลยีและการผลิตเพียงแห่งเดียว และผู้พัฒนาเครื่องบินและเครื่องยนต์รถยนต์ควรอยู่ใกล้ ๆ แต่แยกจากกัน ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์และเครื่องบินส่วนใหญ่ตรงกันข้าม ตัวอย่างเช่น โหมดการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ซึ่งกำหนดประสิทธิภาพและความเป็นพิษในวัฏจักรเมือง ไม่ได้ควบคุมเลยสำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน และในทางกลับกัน: โหมดการทำงานหลักของเครื่องยนต์อากาศยาน - "การขึ้น-ลง" และ "การล่องเรือ" - มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ ปัญหาเฉพาะคือวัสดุ วัสดุที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์อากาศยานได้ ดังนั้นงานของนักออกแบบพร้อมกันทั้งเครื่องบินและเครื่องยนต์ของรถยนต์จึงไม่เกิดผล ต้องมีการทำงานเป็นทีมเมื่อมีคนเฉพาะเจาะจงมีส่วนร่วมในธุรกิจเฉพาะ

ในส่วนของเทคโนโลยีนั้น เทคโนโลยีที่ทันสมัยและ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ดำเนินการเพื่อ ปีที่แล้ว, อนุญาตให้ใน ระยะเวลาอันสั้นประสบความสำเร็จในการแก้ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับนิเวศวิทยา ทรัพยากร และประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง ซึ่งแสดงให้เห็นโดยมาสด้า ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ RPD ทำให้สามารถขยายช่วงกำลังของรถยนต์ VAZ และเสนอให้ผู้ซื้อได้ นอกเหนือจากรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งเป็นรุ่นความเร็วสูงแบบไดนามิก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าโรงงานนี้ไม่ใช่สิ่งแปลกใหม่สำหรับเทคโนโลยีที่แปลกใหม่ และนี่คือภาพและการโฆษณา ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องจริง

เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีมีศักยภาพเพียงพอที่จะแข่งขันและเท่าเทียมกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด ในระหว่างนี้ การผลิต SKB RPD ยังคงผลิตรถยนต์ในตระกูล VAZ-2108 ด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่ลูกสูบขนาด 140 แรงม้า

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ลูกสูบหมุน (rpd) VAZ-4132 และ VAZ-415

รุ่นที่ผลิต

คำถามที่พบบ่อย

คำตอบ: โรงงานประกาศ 125,000 กม. ในความเป็นจริงทั้ง 10,000 และ 200,000 กม. สามารถผ่านไปได้ ทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของการผลิต การใช้งาน และการบำรุงรักษา

2. คำถาม: RPD ใช้เชื้อเพลิงอะไร?

คำตอบ: แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 90 (เช่น AI-91, AI-92, AI-93, AI-95) ไม่แนะนำให้ใช้ AI-76 หรือ AI-80 แต่เป็นไปได้ ในเวลาเดียวกัน ไม่ควรปล่อยให้ระเบิด ซึ่งเป็นไปได้เมื่อขับรถด้วยภาระหนัก ในที่คับแคบ และในระหว่างการเร่งความเร็วที่คมชัด เครื่องยนต์ VAZ-411 ใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 และ AI-92 โดยไม่มีการปรับเปลี่ยน

3. คำถาม: น้ำมันชนิดใดที่ใช้ใน RPD?

ตอบ น้ำมันตามระดับคุณสมบัติการใช้งานตาม การจำแนกประเภท APIไม่ต่ำกว่า SG (สำหรับบังคับ เครื่องยนต์เบนซิน). โดยความหนืด 5W หรือ 10W-30 - ในฤดูหนาวและ 15W-40 - ในฤดูร้อน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทำได้หลังจาก 10-12,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนหลังจากใช้งานในฤดูหนาวโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง

4. คำถาม: ปริมาณการใช้น้ำมันใดที่ถือได้ว่าเป็นบรรทัดฐาน?

คำตอบ: การบริโภคน้ำมันประมาณ 700 ก./1000 กม. ถือว่าเป็นเรื่องปกติ อันที่จริง น้ำมัน 1-1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. จนถึงตอนนี้ โชคไม่ดี แม้ว่าคุณจะมี 500 g / 1,000 km ก็ตาม

5. คำถามถาม: ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ได้หรือไม่?

คำตอบ: มีการทดลอง มอเตอร์บางตัววิ่งได้ปกติ บางตัวไม่ได้เพราะ ระหว่างการทำงานของ RPD น้ำมันจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ และการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์สามารถนำไปสู่การโค้กของวงแหวนสลิงเกอร์น้ำมันโดยที่ RPD ล้มเหลวอีก

6. คำถาม: เทียนอะไรที่ใช้ใน RPD?

A26 (รัสเซีย);

NGK BR8ET (ญี่ปุ่น);

BR8EQ (ญี่ปุ่น)

7. คำถาม: จะซ่อม RPD ได้ที่ไหนบ้าง?

คำตอบ: ใน SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Tolyatti) สามารถซ่อมแซมบางส่วนได้ที่สถานีเฉพาะทาง การซ่อมบำรุงในมอสโก: AvtoVAZ-GUVD LLC ในอาณาเขตของกองพันตำรวจจราจรที่ 1 เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Zaozernaya 15-b, (สถานีรถไฟใต้ดิน "Vykhino", ถนนวงแหวนมอสโกที่สี่แยกกับทางหลวง "Veshnyaki-Kosino") โทร. 700-55-00, 700-53-75.

8. คำถาม: ฉันจะซื้อรถที่มี RPD ผลิตโดย SKB RPD JSC "AVTOVAZ" ได้ที่ไหน?

คำตอบ: ในมอสโก ช่วงเวลานี้สามารถซื้อรถยนต์ที่คล้ายกันได้ในร้านเสริมสวยของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ JSC "AVTOVAZ" - บริษัท "Lada-Favorit"

9. คำถาม: ฉันได้ยินมาว่า RPD - ใช้แล้วทิ้ง?

คำตอบ: ไม่! RPD เป็นเครื่องยนต์ที่บำรุงรักษาได้อย่างเต็มที่

10. คำถาม: รถอะไรที่มาพร้อมกับ RPD?

คำตอบ: ในขณะนี้ เป็นตระกูลของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415) รุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้:

VAZ-21018 (RPD-311);

VAZ-21019 (RPD-411);

VAZ-21059 (RPD-411 และ RPD-4132);

VAZ-21079 (RPD-4132)

GAZ-3102-8 (RPD-413) ผลิตขึ้นตามคำสั่งพิเศษ นอกจากตัวอย่างรถยนต์ รถจักรยานยนต์ และอื่นๆ แน่นอน Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 และ RX-8

11. คำถาม: ได้ยินมาว่ามีรถ RPD ที่กินไฟ 8 ลิตร?

คำตอบ: ฉันสงสัยมากว่า "ม้า" จำเป็นต้องได้รับอาหาร และนั่นคือทั้งหมด! สำหรับมาสด้า RX-7 รุ่นที่สองและสามนั้นใช้เชื้อเพลิงในปริมาณใกล้เคียงกัน แต่เฉพาะในโหมดนอกเมืองเท่านั้น

12. คำถาม. ระบบจุดระเบิดทำอะไรได้บ้าง?

คำถาม: ใน บริการเฉพาะทาง"Veshnyaki-Kosino" สามารถปรับชิพได้ ถอดตัวจำกัดความเร็วออก และตั้งค่าพารามิเตอร์ "น่าสนใจ" เพิ่มเติมของระบบจุดระเบิดได้

13. คำถาม. ชุดควบคุมการจุดระเบิดสำหรับโรตารีลูกสูบแบบ "คลาสสิก" และตระกูลขับเคลื่อนล้อหน้าเหมือนกันหรือไม่

คำตอบ: ไม่

14. คำถาม.คาร์บูเรเตอร์ทำอะไรได้บ้าง?

คำตอบ: ปรับ!

15. คำถาม.กรองอากาศทำอะไรได้บ้าง?

คำตอบ: แทนที่ด้วยตัวกรอง ต้านทานเป็นศูนย์มีสามประเภท:

แทนที่จะเป็นองค์ประกอบตัวกรองปกติ

จากหัวฉีด (ติดตั้งบนท่อของตัวกรองอากาศ)

ตัวถังเดิมสมบูรณ์พร้อมตัวกรองติดตั้งอยู่บนคาร์บูเรเตอร์

เมื่อติดตั้งตัวกรองอากาศควรสังเกตว่าในกรณีนี้ตัวกรองจะถูกเลือกสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 2.6 ลิตร ผลตอบแทนได้ประมาณ 6 แรงม้า แต่จะมีเสียงรบกวนเพิ่มเติมเนื่องจากการใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์

16. คำถาม.ระบบไอเสียสามารถทำอะไรได้บ้าง?

คำตอบ: การปรับแต่งระบบไอเสียเป็นหนึ่งในที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญการปรับแต่ง RPD มีหลายวิธีในการปรับปรุง:

การเปลี่ยนส่วนปลายของท่อไอเสียด้วยส่วนตรง เช่น รีมัส

เปลี่ยน resonator และ muffler ด้วย direct-flow เช่น Remus;

การเปลี่ยนระบบไอเสียทั้งหมด (thermoreactor, resonator, muffler) ด้วยระบบไอเสียคู่ขนาน

เมื่อทำการสรุประบบไอเสีย ควรจำไว้ว่า RPD เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบที่ผิดปกติ และคุณสมบัติบางอย่างมีอยู่ในตัวมัน กล่าวคือ การดูดย้อนกลับ (RPD ที่มีไอดีทางกลไม่มีเฟสคาบเกี่ยวกันและการดูดย้อนกลับ ในกรณีนี้คือ เครื่องยนต์ไอดีแบบเรเดียลที่ผลิตขึ้นเพื่อการกีฬา ) ไอเสียเมื่อใช้ระบบไอเสียที่สั้นลงอย่างมาก โดยหลักการแล้วการลดความต้านทานในระบบไอเสียจะทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเพราะ มัน "ตาย" ไปแล้วประมาณ 20 แรงม้า

17. คำถาม. คุณต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไม่?

คำตอบ: ใช่ ตัวอย่างเช่น ฉันล้างเครื่องยนต์ทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (5,000 กม.) ฉันเคยล้างด้วยน้ำมันฟลัชชิ่งธรรมดา ตอนนี้ใช้ Fenom "ห้านาที" แต่มีอย่างหนึ่ง แต่ ... บางคนเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์บางคนเชื่อว่าจำเป็น ฉันคิดว่าการล้างด้วยน้ำสกปรกเป็นไปไม่ได้! ทางเลือกเป็นของคุณ

18. คำถาม. สารเติมแต่งใดบ้างที่สามารถเติมลงในน้ำมันได้?

คำตอบ: ฉันได้ทดสอบเครื่องปรับอากาศโลหะ ER และ Fenom อะนาล็อกรัสเซียแล้ว วัตถุประสงค์ของสารเติมแต่งเหล่านี้คือเพื่อลดสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของชิ้นส่วน สำหรับคู่ของ "สเตเตอร์-โรเตอร์" สารเติมแต่งนี้ไม่ทำงานเนื่องจากคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของการเคลือบสเตเตอร์และใบพัดโรเตอร์ "Nikosil" แต่โรเตอร์และแบริ่งอยู่ในอำนาจในการปกป้อง

19. คำถาม. สวิตช์สองช่องสัญญาณหายากพอ จะทำอย่างไร?

คำตอบ: ระบบจุดระเบิดสามารถเปลี่ยนเป็นสี่ช่องสัญญาณได้โดยใช้สวิตช์ช่องสัญญาณเดียวสี่ช่องจาก VAZ-2108

20. คำถาม. RPD เริ่มต้นอย่างไรในที่เย็น?

คำตอบ: เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดา ในเครื่องโรตารี่มีปุ่มดังกล่าว - "การจุดระเบิดสำรอง" ดังนั้นหากก่อนสตาร์ทรถในสภาพที่เย็นจัด ให้บิดกุญแจ (ไม่รวมสตาร์ทเตอร์) และเปิด "สำรอง" เป็นเวลา 10-20 วินาที เทียนด้านล่างจะไหม้ซึ่งจะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น มาสด้ามีอุปกรณ์ "Sub-zero start" ที่ฉีดเอทิลีนไกลคอลเข้าไปในท่อร่วมไอดีเมื่อสตาร์ทเครื่องเพื่อป้องกันการแช่แข็งของเชื้อเพลิง

21. คำถาม.เป็นไปได้ไหมที่จะวางเครื่องปรับอากาศบน RPD?

คำตอบ: ทำได้ แต่เจ้าของ Mazda RX-7 หลายๆ คน รื้อเครื่องปรับอากาศเพื่อเพิ่มพลังให้รถ

22. คำถาม.คุณรู้ได้อย่างไรว่าถึงเวลาต้องยกเครื่องเครื่องยนต์แล้ว?

คำตอบ: การสึกหรอของเครื่องยนต์หลังจากนั้นจะไม่ใช่ "ผู้เช่า" อีกต่อไป และอาจมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่โดยพิจารณาจากแรงอัด - น้อยกว่า 4 หน่วย และรั่วในห้องได้ถึง 50% รอบเดินเบาที่ไม่เสถียร, การสตาร์ทเย็นไม่ดี, การทำความสะอาดเทียนด้วยตนเองไม่ดี, มาก ไหลสูงน้ำมัน, เชื้อเพลิงเข้าน้ำมัน, ควันแรง.

23. คำถาม.ฉันต้องการทราบว่าผู้ซื้อทั่วไปสามารถซื้อรถด้วย RPD ได้อย่างไร รวมถึงข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์นี้

คำตอบ: วิธีซื้อ - ดูด้านบน

การควบคุมรถดีเยี่ยม!

ระดับเสียงที่รอบต่อนาทีมากกว่า 3000 นั้นต่ำกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ

รถใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 โดยไม่มีการปรับเปลี่ยน ("คลาสสิก") และสูญเสียพลังงาน

ความแปลกใหม่และความหายากของรถ (เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรตรวจสอบเครื่องยนต์ลืมว่าทำไมพวกเขาถึงหยุดรถ)

ท่อไอเสียดังเดิม (ไม่ดัง แต่เดิมเหมือนฮาร์เลย์)

ความเร็วที่พัฒนาแล้วเป็นจุดที่สงสัยเนื่องจากมีกล่องอนุกรม แต่ในการเร่งความเร็วในเกียร์ห้าจะเหมือนกับในวินาที

บางครั้งเครื่องยนต์ "ลิ่ม" (SKB RPD กล่าวว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วและเครื่องยนต์ไม่ได้ "ลิ่ม" มาเป็นเวลานาน แต่มีแบบอย่างมาก่อน) - ก่อนหน้านั้นการบริโภคน้ำมันและน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

วันนี้เราจะพูดถึงความคุ้นเคยของเรากับรถยนต์ใหม่ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ลูกสูบหมุนของ Wankel ที่งานมอสโคว์มอเตอร์โชว์ รถคันนี้ถูกนำเสนอในชุดตำรวจ อย่างไรก็ตาม เราจะไม่พูดถึงมันเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์โรตารี่เจเนอเรชันใหม่ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบพิเศษของ AvtoVAZ แต่ก่อนอื่น สิ่งที่สำคัญที่สุด: ตระกูล "โรเตอร์" ใหม่ ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ตอนนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับรถยนต์ที่ "ติดอาวุธ" ของบริการพิเศษต่างๆ เท่านั้น แต่ยังสำหรับผู้ขับขี่ "ธรรมดา" ด้วย

ครอบครัวใหม่ของโรตารีมอเตอร์

ดังนั้น เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีตระกูลใหม่ พื้นฐานของมันคือเครื่องยนต์ VAZ-415 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนสามารถเรียกได้ว่าเป็นสากล นั่นคือสามารถติดตั้งได้ในรถยนต์ VAZ ทุกรุ่น - Samara ขับเคลื่อนล้อหน้า Zhiguli ขับเคลื่อนล้อหลังและ Niva ขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากนี้ยังสามารถใช้ได้กับรถยนต์ AZLK และในรุ่นสามส่วน - บน Volga และยัง - บนเครื่องบินขนาดเล็ก ...

มอเตอร์นี้รวมข้อดีของสองรุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้ จำได้ว่าเป็นเครื่องยนต์ประเภทไหน ประการแรก VAZ413 (สำหรับโวลก้า) การออกแบบที่ยึดตามแนวคิดของความน่าเชื่อถือ ในทางกลับกันเขา "เติบโต" จากส่วนแรกยังคงเป็น "โรเตอร์" BA3-311 ซึ่งในคราวเดียวติดตั้งรถยนต์ VAZ-21018 ประการที่สอง VAZ-414 (สำหรับ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า) ซึ่งปัญหาด้านเลย์เอาต์เป็นงานหลัก ผู้มาใหม่ต้องสืบทอดทรัพยากรที่เพียงพอจาก BA3-413 (ระยะทางบน Volga ถึง 300-320,000 กม. โดยไม่ต้องถอดประกอบ) และจากเครื่องยนต์ VAZ-414 - ความสามารถในการติดตั้ง รุ่นต่างๆรถยนต์.

แต่ ความแตกต่างพื้นฐาน การออกแบบใหม่เป็น:

โซลูชันเลย์เอาต์ที่ทำให้สามารถประกอบเครื่องยนต์สองหรือสามส่วนได้ทั้งยานยนต์และการบินบนพื้นฐานเทคโนโลยีเดียวกัน

การเพิ่มประสิทธิภาพของการออกแบบโดยสถานะความร้อน

ความเข้ากันได้กับระบบฉีดเชื้อเพลิง ซึ่งจะทำให้เป็นไปตามข้อกำหนดสากลด้านต้นทุนและความเป็นพิษในอนาคต

โปรดทราบว่าการผลิตชิ้นส่วนสำหรับ "ใบพัด" ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับความสำเร็จของคอมเพล็กซ์ทางทหารและอุตสาหกรรม แต่อาจอยู่ในระดับวิศวกรรมทั่วไป ในเวลาเดียวกัน ค่าใช้จ่ายของเครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่ (RPD) คาดว่าจะอยู่ที่ 2,500 เหรียญสหรัฐ - ที่ระดับของเครื่องยนต์โฟล์คสวาเก้นที่รู้จักกันดีซึ่งมีความจุ 150 แรงม้า กับ.

มอเตอร์ใหม่ได้รับการออกแบบสำหรับเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นของรัสเซียโดยเฉพาะสำหรับ Zhigulevskoye น้ำมันเครื่องและน้ำมันเบนซิน AI-93 หรือ A-92 มีตัวเลือกที่ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน A-76 และแม้กระทั่งเครื่องยนต์ที่ เลขออกเทนน้ำมันเบนซินจะถูกเลือกโดยตำแหน่งของสวิตช์พิเศษในรถ

สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ได้ ฉีดพอร์ตเชื้อเพลิง. ระบบหัวฉีดเป็นไฮบริดของส่วนประกอบ Bosch และชุดควบคุมภายใน เป็นไปได้ที่จะติดตั้งระบบด้วยการเผาไหม้ภายหลังและการทำให้เป็นกลางของก๊าซไอเสีย โดยคำนึงถึงมาตรฐานยุโรปและอเมริกา

ปริมาณการใช้น้ำมัน "เสีย" (0.4-0.5% ของการใช้เชื้อเพลิง) อยู่ที่ระดับของเครื่องยนต์ลูกสูบและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 190-195 กรัมต่อแรงม้าต่อชั่วโมงซึ่งในแง่ของค่าปกติหมายถึงการเพิ่มขึ้น ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานภายในหนึ่งลิตรต่อ 100 กม. เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ทั่วไปที่มีกำลังเท่ากัน

ดังนั้นเครื่องยนต์ VAZ-415 สองส่วนพื้นฐาน กำลังสูงสุด - สูงถึง 150 ลิตร กับ. ที่ 6000 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 19-19.5 กก. ที่ 4000 รอบต่อนาที ในขณะเดียวกันก็สามารถนอนได้ ลักษณะต่างๆเส้นโค้งแรงบิดโดยการปรับระบบไอดี ทุกอย่างขึ้นอยู่กับตำแหน่งของทางเข้า ดังนั้นช่องไอดี "เรเดียล" ช่วยให้คุณได้เครื่องยนต์กีฬาและเครื่องบินที่มี "ส่วนบน" ที่ดี และการฉีด "ปลาย" จะให้แรงบิดสูง "ที่พื้น" ที่ดี

VAZ-416 ยังเป็นเครื่องยนต์สองส่วน แต่แล้ว พลังที่เพิ่มขึ้น(มากกว่า 150 l. e.) และมีการดัดแปลงแบบบังคับที่สามารถส่งได้ถึง 240-250 l กับ.

และสุดท้าย VAZ-426 เป็นเครื่องยนต์สามส่วนสำหรับการบินที่มีกำลังสูงสุด 250 แรงม้า กับ.

การดัดแปลงอุปกรณ์รถยนต์ภายใต้ "ใบพัด" ของคนรุ่นใหม่นั้นง่ายขึ้นมากที่สุด ความจริงก็คือจุดยึดของมอเตอร์เหล่านี้ถูกจัดทำขึ้นในหลายรุ่นเพื่อให้สามารถติดตั้งได้ง่ายตามมาตรฐาน ที่นั่งและ VAZ2108 และ VAZ-2110 และ Zhiguli และ Niva

เครื่องยนต์โรตารี่มีขนาดใกล้เคียงกับกระปุกเกียร์ "ที่แปด" และแทบมองไม่เห็นหลังตัวกรองอากาศ

จริงอยู่เนื่องจากมอเตอร์ดังกล่าวจะช่วยให้รถสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 210-215 กม. / ชม. (เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. จะอยู่ที่ 8-8.5 วินาที) จากนั้นหลังจากติดตั้งแล้วจะมีการแก้ไขระบบกันสะเทือนและเบรคที่สำคัญ จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีการควบคุมที่เชื่อถือได้ใน ความเร็วสูงและทรัพยากรสูงสุดของหน่วยเกียร์วิ่ง

ขั้นแรกงานจะเสร็จสิ้นด้วยรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในไม่ช้าสิ่งนี้จะเสร็จสิ้นด้วย "คลาสสิก" ถ้าแน่นอนว่า Zhiguli ขับเคลื่อนล้อหลังจะมีอายุการใช้งานอีกสองสามปีในการผลิต

ตัวอย่างเช่น มีแผนจะติดตั้งล้อขนาด 14 นิ้วและล้อหน้าขนาด 14 นิ้วที่มีช่องระบายอากาศใน Samara จานเบรค(จาก VAZ-2112) โช้คอัพแก๊สเป็นต้น

ขั้นตอนแรกของการทำงานจะเน้นไปที่ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ (หรือที่รู้จักในชื่อ “ยานพาหนะ KGB”) ในปี 2540 มีแผนจะผลิตรถยนต์ 500 คันแรก จนถึงตอนนี้ อุปกรณ์ดังกล่าวจะติดตั้งชุดส่งกำลังแบบอนุกรม

แต่ขั้นที่สองเป็นรถยนต์เอนกประสงค์อยู่แล้ว โดยจะผลิตในปี 2541 ในอัตราหลายพันต่อปี

มาดูกัน

การทดสอบของเราได้รับการเยี่ยมชมโดย "ตำรวจ" คนเดียวกัน VAZ-2109-90 ซึ่งนำเสนอในงานมอเตอร์โชว์ สีสงครามแฟลช ทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็น และไม่มีอะไรเป็นนัยว่ามีการติดตั้ง RPD บนเครื่องนี้

เราเปิดฝากระโปรงหน้า นี่มัน! เครื่องยนต์โรตารี่สองส่วน VAZ-415 กำลัง - 135 ลิตร e., โมเมนต์ - 18 กก.ม.

ในลักษณะที่เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่กว่ากระปุกเกียร์ "แปด" เล็กน้อย ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Solex ระบบจุดระเบิดคู่: สวิตช์สองตัว, คอยล์สองตัว, เทียนสองอันในแต่ละส่วน (ตัวหลักและตัวเผาไหม้หลังการเผาไหม้)

ทั้งหมด ไฟล์แนบ- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั้มน้ำมันเชื้อเพลิง ปั้มน้ำมัน และปั้มน้ำ - จัดกลุ่มอยู่ในบริเวณบังโคลนด้านขวาและเข้าถึงเปลี่ยนได้ง่าย

รถยังคงมีระบบไอเสียแบบอนุกรม (จาก "แปด") และ แชสซี- ซีเรียลด้วย ดังนั้นเราจะต้องประเมินไม่ใช่รถ "โรเตอร์" ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ แต่เป็น "เก้า" มาตรฐานเกือบพร้อมติดตั้ง RPD

ถังน้ำมันเพิ่มเติมที่มีความจุ 60 ลิตรปรากฏขึ้นใน "รัง" ของล้ออะไหล่ของรถ

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ และเราสังเกตสองจุดทันที "เสียง" ที่ส่งเสียงดังผิดปกติของระบบไอเสีย นี่คือการแบ่งพาร์ทิชันของผ้าพันคอแบบอนุกรม ความจริงก็คือ RPD มีความกดดันสูง ไอเสียและระบบไอเสีย "ที่แปด" ให้ความต้านทานที่เหมาะสม "การกิน" ส่วนหนึ่งของพลัง ท่อไอเสียพิเศษที่จะช่วยให้คุณ "ถอด" กำลังสูงสุดจากโรเตอร์ VAZ-415

กำลังพัฒนาอยู่แล้ว และตอนนี้คุณต้องฟัง "เสียงกริ่ง" ของยุง-ภมร อย่างไรก็ตาม จะได้ยินจนกระทั่งเครื่องยนต์หมุนรอบสามหรือสี่พันรอบ แล้วเสียงกริ่งนี้ก็เปลี่ยนเป็นเสียงท่อไอเสียปกติ

จุดที่สองคือการไม่มีการสั่นสะเทือน พวงมาลัยและคันเกียร์นั้น "สะอาด" โดยสมบูรณ์ ไม่คันเลย

และโดยคำนึงถึงความคิดเห็นที่มาจากไหนพวกเขากล่าวว่า "โรเตอร์" ไม่มี "ก้น" เลยเรากำลังดำเนินการอยู่

ประการแรกในลักษณะที่สงบ การเริ่มต้นนั้นค่อนข้างง่าย แม้ว่าจะรุนแรง แต่ก็เหมือนกับมอเตอร์ "แปดสิบสาม" แบบอนุกรม สองเกียร์สาม เราไปถึงที่สี่ที่ไหนสักแห่งที่หกสิบเราเปิดที่ห้า ตามการแสดงผลภายใต้ประทุนนั้นเป็นมอเตอร์ธรรมดา ไม่ แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่ การเบรกของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพน้อยกว่ามอเตอร์อนุกรมอย่างเห็นได้ชัด

มาลองกันเลย สไตล์ไดนามิก. แก๊สมากขึ้น โยนคลัตช์อย่างรวดเร็ว รถไม่เคลื่อนที่หมุนล้อด้วยเสียงกรี๊ดบนทางเท้าที่แห้ง ต้องปล่อยแก๊สออกเล็กน้อยจึงจะผ่านไปได้ ตอนนี้เราต้องการงานของช่างอัญมณีที่มีคันเร่งเพื่อให้ล้อถ้าลื่นก็ไม่มีนัยสำคัญ

ในครั้งแรกเราได้รับ 60 กม. / ชม. อย่างง่ายดายและเปลี่ยนเป็นวินาที เราเปลี่ยนค่อนข้างเป็นนิสัย แบบโปรเฟสเซอร์ เนื่องจากรู้สึกว่าเครื่องยนต์ยังไม่ "ร้องขอ" เรื่องนี้ สงบแม้ "ปิ๊กอัพ" ที่สองและง่ายโดยไม่ต้องเครียดหมุนได้ถึง 120, 130, 135 ... พอเปิดที่สาม ในนั้นรถ "ดึง" 180 บนมาตรวัดความเร็วโดยไม่มีปัญหาใด ๆ และเร่งความเร็วต่อไป แต่เรายังไม่ได้ใช้อันที่สี่และห้า!

ที่น่าสังเกตคืออัตราเร่งที่ราบรื่นตลอดช่วงความเร็วรอบทั้งหมด ความประทับใจคือลักษณะแรงบิดเกือบจะเป็นแนวนอน - ไม่มียอดที่ชัดเจน รถรู้สึกเหมือนรถยนต์ไฟฟ้ามาก

มีแก๊สที่ "ยาว" ผิดปกติที่นี่ - ดูเหมือนว่าคุณได้กดมันอย่างเหมาะสมแล้วและมันหมุนมอเตอร์ได้ดีเยี่ยม แต่ไม่หรอก คุณยังสามารถเหยียบคันเร่งและมอเตอร์จะหมุนอีกครั้งแล้วครั้งเล่า ในขณะเดียวกัน ตามที่ผู้เชี่ยวชาญอธิบาย เครื่องยนต์จะหมุนอย่างง่ายดายถึง 8,000 รอบต่อนาที จริงอยู่ไม่ควรประมาท

ทีนี้ลอง "ดึง" มอเตอร์กัน ในวันที่สี่ เรารีเซ็ตความเร็วเป็นสี่สิบ ขี่! ถึงสามสิบ. ขี่!

และตอนนี้ให้เหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น ไม่มีการระเบิดไม่มีการจุ่ม เฉพาะเสียงที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์เท่านั้นที่จะกลายเป็นเหมือนเสียงฮึดฮัด อัตราเร่งไม่น่าประทับใจ แต่ทันทีที่เข็มมาตรวัดความเร็วเกินหมายเลข 40 เสียงบ่นก็สงบลง ประมาณ 50 กม./ชม. เสียงเครื่องยนต์ก็เป็นปกติ อัตราเร่งก็แรงขึ้น และยิ่งไปกว่านั้น หากคุณเก็บน้ำมันไว้อย่างนั้น คุณสามารถขับเข็มมาตรวัดความเร็วไปที่ "วงกลมที่สอง" ได้ ในเวลาเดียวกัน ความเบาและกิจวัตรบางอย่างในการทำงานของมอเตอร์ ซึ่งไม่มีแม้แต่ร่องรอยของความตึงเครียดหรือความเครียดก็น่าประทับใจ

และถ้าคุณลองเริ่มต้นด้วยวินาทีล่ะ? เมื่อพยายามปล่อยคลัตช์อย่างราบรื่น ไม่ทำงาน, โรเตอร์ตั้งใจจะถ่วงไว้อย่างชัดเจน แก๊สมากขึ้น! เสียงกริ่งล้อรถและรถพุ่งไปข้างหน้าอย่างแท้จริง และถ้าหลังจากอันที่สองคุณเปิดอันที่ห้าทันที? และมันก็กลืนกินขี่โดยไม่มีปัญหาใด ๆ

ใช่ ตอนนี้เราได้เห็นจากประสบการณ์ของเราเองด้วยว่าอัตราทดเกียร์จำนวนหนึ่งในกล่องสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวควรเป็นของใหม่ และเบรกต้องมีประสิทธิภาพมากขึ้น และระบบกันสะเทือนของรถก็ต้องทำงานด้วย

และตอนนี้เราต้องรอฤดูใบไม้ผลิหน้าเมื่อจะมีของจริงสำหรับ ARTest รถโรตารี่ซึ่งจะแตกต่างจากซีเรียลหนึ่งไม่เฉพาะในเครื่องยนต์เท่านั้น จากนั้นเราจะจัดการกับเครื่องนี้อย่างจริงจังมากขึ้นก่อนอื่น - การศึกษาคุณลักษณะแบบไดนามิกและการควบคุม

โดยที่ "ตามสภาพ" ควรจะเป็น "ตัวสำรอง" ตอนนี้ติดตั้งแล้วถังน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ด้วยเหตุนี้ เมื่อพิจารณาถึงเครื่องมือพิเศษของตำรวจและ "ล้ออะไหล่" ที่ย้ายออกจากที่ของมัน ความจุของลำตัวจึงลดลงจนเหลือศูนย์

เครื่องยนต์ Wankel ทำงานอย่างไร

เครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่ VAZ411 ประกอบด้วยสองส่วน ซึ่งแต่ละส่วนทำงานดังนี้ (ดูแผนภาพ)

ในช่องภายในของเครื่องยนต์มีโรเตอร์ - ลูกสูบสามแฉก 2 ซึ่งในระหว่างรอบการทำงานจะทำการเคลื่อนที่แบบหมุนที่ซับซ้อนพร้อมกันรอบสองแกน: แกนตามยาวของตัวเองและแกนของเพลาส่งกำลัง - ติดตั้งโรเตอร์ ด้วยความเยื้องศูนย์และตลับลูกปืนให้ความเป็นไปได้ของการหมุนร่วมกัน (ในรูปเพลานอกรีตจะไม่แสดงตามที่อยู่ที่อีกด้านหนึ่งของโรเตอร์)

การพึ่งพาการหมุนมีดังนี้ สำหรับการหมุนรอบแกนของมันหนึ่งครั้ง โรเตอร์จะทำการหมุนสามครั้งบนเพลาเยื้องศูนย์ และการพึ่งพาจลนศาสตร์ของการหมุนเหล่านี้ถูกกำหนดโดยคู่ของดาวเคราะห์เกียร์: เฟือง (3) ที่มีเฟืองขับภายนอกติดอยู่กับตัวเรือนเครื่องยนต์ 1 และ บทบาทของส่วนการผสมพันธุ์ดำเนินการโดยเฟืองวงแหวนภายใน 4 ของโรเตอร์

พื้นที่ของใบหน้าโรเตอร์รับรู้แรงของแรงดันแก๊สและถ่ายโอนไปยังเพลานอกรีต ทำให้หมุนได้

เมื่อโรเตอร์อยู่ในตำแหน่งที่แสดงในตำแหน่ง I ในเล่มที่ 1 ซึ่งจำกัดโดยขอบ BC ของโรเตอร์ ส่วนผสมจะถูกเผาไหม้และก๊าซขยายตัว กล่าวคือ จังหวะการทำงานจะถูกดำเนินการ

ด้วยการหมุนโรเตอร์เพิ่มเติม ใบหน้า SA จะคาบเกี่ยวกับช่องทางออกและช่องทางเข้า และทางออกจะสิ้นสุดในเล่ม 2 ในกรณีนี้ กระบวนการไอดีจะเริ่มต้นในเล่มที่ 3 และในเล่มที่ 4 ซึ่งจำกัดโดย face AB ส่วนผสมจะถูกบีบอัด

ตำแหน่ง II แสดงตำแหน่งของโรเตอร์ ซึ่งการขยายตัวของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ในปริมาตรสิ้นสุดลงและเริ่มปล่อย เมื่อโรเตอร์ผ่านตำแหน่งที่แสดงในตำแหน่ง III จุดยอด C จะอยู่ระหว่างช่องไอเสียและช่องทางเข้า และประกายไฟฟ้าที่กระโดดระหว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนจะจุดประกายส่วนผสมที่บีบอัดในปริมาตรที่จำกัดโดยหน้า BA

ตำแหน่ง IV แสดงตำแหน่งของโรเตอร์ที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของจังหวะการทำงานในปริมาตร

ดังนั้น ในเครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่ที่มีโรเตอร์สามเหลี่ยม แต่ละห้องทำงานทั้งสามห้อง ไอดี การอัด จังหวะกำลัง และไอเสียจะเกิดขึ้นตามลำดับ กระบวนการทั้งหมดนี้ดำเนินการในการหมุนรอบเดียวของโรเตอร์

การจ่ายแก๊สในเครื่องยนต์ทำได้โดยการปิดกั้นช่องทางไอเสียและไอดีของแต่ละส่วนของเครื่องยนต์ด้วยโรเตอร์

น่าแปลกใจยิ่งกว่าที่ "โซเวียตมีความภาคภูมิใจในตัวเอง" และสิ่งที่เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล! นอกจากนี้ "ธีมโรตารี" ยังเต็มไปด้วยข่าวลือ การเก็งกำไร และตำนานในช่วงต้นทศวรรษที่แปด และแม้แต่การปรากฏตัวของรถยนต์ VAZ ที่มี RPD ที่จำหน่ายฟรีในยุคที่บ้าคลั่งก็ไม่ได้เป็นจุดสนใจของ i

ผู้บุกเบิก: เฟลิกซ์ ไฮน์ริช วานเคล

เฟลิกซ์ วานเคล วิศวกรชาวเยอรมันที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีตั้งแต่อายุ 20 ปี แต่ในช่วงก่อนสงคราม เขาไม่สามารถนำเครื่องยนต์อากาศยานต้นแบบมาสมบูรณ์แบบได้ แม้ว่า BMW และกระทรวงการบินจะได้รับการสนับสนุนจากบีเอ็มดับเบิลยูและกระทรวงการบิน . หลังสงครามโลกครั้งที่สอง ยุทโธปกรณ์ของ Wankel ถูกรื้อถอนและนำไปยังฝรั่งเศส อย่างไรก็ตาม เรื่องนี้ วิศวกรออกแบบไม่ได้หยุดทำงานกับ RPD ของเขาเอง โดยขณะนี้ได้รับการสนับสนุนจาก NSU ในช่วงกลางทศวรรษที่ห้าสิบ Wankel เสร็จสิ้นส่วนทฤษฎีและในปี 2500 ได้ผลิตต้นแบบโดยพิจารณาจากผลการทดสอบซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการออกแบบ

พ่อของโรเตอร์ - เฟลิกซ์ วานเคล

งานของ Wankel ไม่ได้หมายถึง "วิชาการ" โดยธรรมชาติ: ในปี 1963 การผลิตครั้งแรก รูปแบบการผลิต NSU - Prince Spyder และต่อมารถซีดานระดับธุรกิจ NSU Ro 80 ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่เช่นกัน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

1 / 2

2 / 2

เมื่อไร Audi"จากการสืบทอด" ได้แบรนด์ NSU และการพัฒนา เธอยังได้เปิดตัวต้นแบบของ Audi KKM ตาม "สาน" ของรุ่นที่สอง ในอนาคต หัวข้อของเครื่องยนต์ Wankel จะไม่ดำเนินต่อไปที่ Audi

อย่างไรก็ตาม อย่างรวดเร็ว คุณสมบัติของ RPD ทำให้เขาไม่สามารถเอาชนะชัยชนะในตลาดเหนือ ICE แบบลูกสูบแบบดั้งเดิมด้วย กลไกข้อเหวี่ยง. อย่างไรก็ตามในระหว่างปี การผลิตซีรีส์ Wankel motors สิทธิบัตรสำหรับสิทธิ์ในการผลิตหน่วยดังกล่าวถูกซื้อโดยหลาย ๆ คน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ซึ่งบางส่วนก็มีส่วนร่วมในการพัฒนา "รูปแบบโรตารี" อย่างจริงจังและยาวนาน บางทีมากที่สุด ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียง RPD เป็นภาษาญี่ปุ่น บริษัทมาสด้าผู้สร้างเครื่องยนต์เรเนซิส

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

1 / 2

2 / 2

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ผลิตในสหภาพโซเวียต

แนวคิดในการเริ่มผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบแบบโรตารี่เกิดขึ้นที่ VAZ ได้อย่างไร การออกแบบทางเลือกที่หลากหลายของเครื่องยนต์ลูกสูบนั้นทำงานในสหภาพโซเวียตในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 - แน่นอนว่าไม่ใช่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่สำหรับการบิน มอเตอร์ดังกล่าวอาจให้ผลตอบแทนสูงกว่า ซึ่งมีค่ามากเป็นพิเศษในการสร้างเครื่องบิน ตรงไปยังหัวข้อของ RPD ในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในช่วง "pre-VAZ" - ตามทิศทางของกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์และกระทรวงเกษตรสถาบันวิจัยสามแห่ง (NAMI, NATI และ VNIImotoprom) งานวิจัยเพื่อสร้าง กปปส.

ดังนั้นการพัฒนา Wankel และการนำไปปฏิบัติใน รถผลิตไม่ได้ไปสังเกตในสหภาพโซเวียต นอกจากนี้น้ำหนักเบาและ มอเตอร์ทรงพลังอาจกลายเป็นที่ต้องการของยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษบางอย่าง - ตัวอย่างเช่นที่เรียกว่า "รถทัน" หรือรถสปอร์ต

ตามเนื้อผ้า สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต การตัดสินใจด้วยความตั้งใจจริงสามารถทำได้ "ที่ด้านบนสุด" เท่านั้น - นั่นคือที่ระดับของกระทรวง

อย่างไรก็ตามโรเตอร์ที่ VAZ นั้นได้รับคำสั่งจากผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในปี 2516 ซึ่งดูเหมือนว่าจะขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของพวกเขาเอง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก: ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้ โครงการใหม่- การก่อสร้างรถยนต์ยักษ์ใหญ่ของโวลก้าในปี 2508 Viktor Nikolaevich Polyakov ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการ อุตสาหกรรมยานยนต์สหภาพโซเวียตและในปี 2518 เขากลับไปที่เก้าอี้รัฐมนตรีโดยสมบูรณ์โดยมุ่งหน้าไปที่กระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่างานบนโรเตอร์ได้รับการอนุมัติ "โดยใช้เวลาไม่ถึงสองนาที" โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์และอดีตรองผู้ว่าการของเขาในคนเดียว

ดังนั้นหลังจากการออกคำสั่งที่เกี่ยวข้องของผู้อำนวยการทั่วไปได้มีการสร้างสำนักออกแบบพิเศษขึ้นซึ่งงานไม่เพียง แต่พัฒนามอเตอร์ตามการออกแบบของตัวเองเท่านั้น แต่ยังกำจัด "ข้อบกพร่องทั่วไป" ของมอเตอร์ Wankel ซึ่งโซเวียต นักออกแบบทราบกันดีอยู่แล้ว

ต่างจากเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตก ในสหภาพโซเวียต "การออกแบบของตัวเอง" หมายถึงการพัฒนาเวอร์ชันของตัวเองจริงๆ ไม่ใช่การซื้อสิทธิบัตรหรือใบอนุญาตสำเร็จรูป เช่นเดียวกับกรณี เกียร์อัตโนมัติเนื่องจากขาดทางเลือก วิศวกรของสหภาพโซเวียตจึงถูกบังคับให้สร้างมอเตอร์ Wankel ส่วนเดียวในรุ่นของตนเอง โดยต้องถอด RPD ของญี่ปุ่นหนึ่งส่วนสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้สำหรับ "การทดสอบภาคสนาม" เครื่องยนต์ที่นำมาจาก Mazda RX-2 ที่ซื้อมาเป็นพิเศษเพื่อใช้กับโรเตอร์ ได้รับการติดตั้งใน Zhiguli ของรุ่นที่สาม

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

ในช่วงเริ่มต้นของ VAZ พวกเขาต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าแม้จะมีความกะทัดรัดและอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูง แต่ RPD ที่เบาและทรงพลังก็ไม่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยังโดดเด่นด้วยความล้มเหลวของซีลบ่อยครั้ง . อันที่จริง ทุกคนที่ใช้เครื่องยนต์ Wankel ได้ต่อสู้กับปัญหานี้มาเป็นเวลาหลายสิบปี โดยเริ่มจากวิศวกรชาวเยอรมันเอง - ผู้ถือนามสกุลนี้ และอีกอย่างก็คือ ความน่าเชื่อถือต่ำของซีลซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ใน NSU Ro-80 ซึ่งทำให้ผู้ผลิตต้องหยุดการผลิตรถคันนี้ในไม่ช้าและ "ปิดธีมโรเตอร์"

ต้นแบบแรกของ SKB RPD ภายใต้ชื่อ VAZ-301 พร้อมแล้วในปี 1976 แต่ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการเปิดตัวโรเตอร์ใน Tolyatti - การออกแบบกลายเป็น "ดิบ" อย่างชัดเจน

เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่รุ่น VAZ ได้รับการชื่นชมจาก ... เฟลิกซ์ วานเคล ผู้ซึ่งมาเยี่ยมโรงงานรถยนต์โวลก้าเป็นพิเศษเพื่อสิ่งนี้ "บิดาแห่งโรเตอร์" อนุมัติเค้าโครงโดยรวมของ Togliatti RPD

ในปี 1982 VAZ-21018 ได้แสดงให้เห็นแล้ว - VAZ-21011 ปกติพร้อมเครื่องยนต์ VAZ-311 ที่มีกำลัง 70 แรงม้า

เพื่อที่จะระบุข้อบกพร่องของการออกแบบในสภาพการใช้งานจริง มีการผลิตเครื่องยนต์จำนวน 50 ชุด ซึ่งได้รับการติดตั้งบน Zhiguli ห้าโหล แต่เพียงหกเดือนต่อมา เครื่องยนต์ทั้งหมด ยกเว้นหนึ่งเครื่อง (!) จะต้องถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แบบดั้งเดิม คน ซีลและตลับลูกปืนล้มเหลวอย่างรวดเร็ว และนอกจากนี้ มอเตอร์กลับกลายเป็นว่าสมดุลไม่ดีและค่อนข้างโลภมาก

บนดินและในสวรรค์

หลังจากความล้มเหลวร้ายแรงครั้งแรกและการลงโทษทางวินัยที่ตามมา VAZ ไม่ได้หยุดทำงานกับโรเตอร์ แต่ในที่สุดก็ตัดสินใจเปลี่ยนจากการออกแบบแบบส่วนเดียวไปเป็นแบบสองส่วน มอเตอร์ดังกล่าวไม่เพียงแต่ทรงพลังเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้มากกว่าด้วย

เมื่อถึงเวลานั้น โรเตอร์ของโซเวียตอาจมีขอบเขตที่จับต้องได้อยู่แล้ว ตัวอย่างเช่น สำหรับการติดตั้งบนยานพาหนะทางการของกองกำลังพิเศษของตำรวจจราจร กระทรวงกิจการภายใน และ KGB สำหรับรถของหน่วยงาน ข้อบกพร่องดูเหมือนจะไม่ดีที่สุด ประหยัดน้ำมันถอยกลับไปเป็นพื้นหลังและสูง ลักษณะไดนามิกมีความสำคัญอย่างยิ่ง มันสำคัญมากที่เมื่อใช้งานบนยานพาหนะอย่างเป็นทางการ ผู้เชี่ยวชาญ VAZ สามารถรับได้ในรูปแบบของรายงานมาตรฐาน รายละเอียดข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่องและข้อบกพร่องที่ระบุในทางปฏิบัติ แต่ในเงื่อนไขเดียวกันไม่มากก็น้อยซึ่งทำให้การประเมินมีความเที่ยงธรรมบางอย่าง

ในบางครั้ง สื่อมวลชนของสหภาพโซเวียตได้รายงานเพียงเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่ไม่ธรรมดา

ในปี 1983 ได้มีการพัฒนา RPD แบบสองส่วนใหม่สองชุด ได้แก่ VAZ-411 ที่มีความจุ 110-120 แรงม้าและ VAZ-413 ขนาด 140 แรงม้า สันนิษฐานว่าโรเตอร์จะติดตั้งไม่เพียง แต่ใน "ดั้งเดิม" Zhiguli ของรุ่นต่างๆสำหรับโรงงาน แต่ยังรวมถึงยานพาหนะอื่น ๆ ของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมาย - โดยเฉพาะ Volga แน่นอนการติดตั้งดังกล่าว หน่วยพลังงานบนรถซีดานของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จำเป็นต้องมีการแก้ไขภูเขาและหน่วยส่งกำลังอย่างเหมาะสม

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในเวลาเดียวกัน นักบินยังดึงความสนใจไปที่ RPD ที่เกือบจะพร้อมใช้งาน ซึ่งสั่งให้สำนักงาน Togliatti พัฒนาตัวแปรสำหรับใช้กับเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินเบา

อย่างไรก็ตาม องค์กรอื่นๆ จำนวนมากเริ่มให้ความสนใจกับเครื่องยนต์ประเภทลูกสูบหมุน ซึ่งสั่งให้มีการพัฒนาหน่วยสำหรับเรือ สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ และแม้แต่รถจักรยานยนต์จาก Togliatti! โรงงานให้บริการเหล่านี้ภายใต้สัญญาเกี่ยวกับการสนับสนุนตนเองซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในขณะนั้น ดังนั้นกิจกรรมของสำนักออกแบบพิเศษจึงไม่ก่อให้เกิดประโยชน์สำหรับ VAZ ต้นแบบอีกด้วย เครื่องยนต์อากาศยาน VAZ-416 และ VAZ-426 ได้รับการพัฒนาแล้วในยุคของการทำงานของ STC VAZ ในช่วงกลางทศวรรษที่เก้า

แอปพลิเคชัน RPD ประเภทต่างๆ ทำให้นักออกแบบสามารถเข้าใจว่าโซลูชันการออกแบบของเครื่องยนต์รถยนต์และเครื่องบินไม่สามารถเหมือนกันได้ทั้งหมด เนื่องจากความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ในการขนส่งทางอากาศและทางถนน

ดังนั้น การพัฒนาพร้อมกันของโรเตอร์ "เดี่ยว" จึงปราศจาก ความรู้สึกในทางปฏิบัติ- ค่อนข้างงานสามารถรวมกันได้ตามเทคโนโลยีและ ฐานการผลิตมากกว่าการแก้ปัญหาเฉพาะ

RPD และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า

คำถามที่เกิดขึ้น: แล้วรถขับเคลื่อนล้อหน้าล่ะ? VAZ ไม่สนใจ "แปด" ของตัวเองจริงๆเหรอ?

แน่นอน เขาดึงความสนใจ: การทำงานกับ RPD สำหรับครอบครัวใหม่เริ่มต้นขึ้นเมื่อ VAZ-2108 เพิ่งเตรียมพร้อมสำหรับการผลิต - ในปี 1979 แต่พวกเขากลับมาที่หัวข้อ "โรเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า" เฉพาะเจาะจงมากขึ้นที่ จุดเริ่มต้นของเปเรสทรอยก้าหลังจากทำข้อตกลงกับโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye และในปี 1987 ต้นแบบของ VAZ-414 ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ และ ZAZ และใน Togliatti พวกเขาสร้างรุ่น RPD 40 แรงม้าภายใต้ดัชนี 1185 แม้กระทั่งสำหรับ ... โอเค! แต่ในอนาคต ผู้นำชอบทิศทางการบินมากกว่า และงาน RPD ของรถยนต์ก็ถูกระงับ

การผลิตชุดเล็ก การปรับเปลี่ยนที่ผิดปกติ Zhiguli บนพื้นฐานของ "ห้า" ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียตแม้ว่าการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะ เครื่องที่คล้ายกันหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายมีขนาดค่อนข้างเล็ก และรถยนต์ที่มีใบพัดใต้กระโปรงหน้าไม่ได้ขาย "ด้านข้าง"

แต่ในไม่ช้าโรงงานก็ไม่สามารถพัฒนาใหม่ได้ - ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบการสนับสนุนโรงงานรถยนต์ของรัฐลดลงและคนงานในโรงงานไม่มีอะไรทำ - ตัวอย่างเช่นการสร้างสัญญาหรือ

รถ RPD VAZ . ล่าสุด

สู่หัวข้อโรตารี เครื่องยนต์ยานยนต์พวกเขากลับไปที่ VAZ เฉพาะในช่วงระยะเวลาของกิจกรรมโรงงานของรัสเซียค้นหาโอกาสแม้ในยุคที่ยากลำบากในการ "ออกจากผ้า" การพัฒนาที่น่าสนใจ แท้จริงแล้วในโลกในขณะนั้นมีการดัดแปลง "อุ่นเครื่อง" ของรถยนต์แฮทช์แบคในเมืองธรรมดามานานแล้วซึ่ง VAZ RPD นั้นเทียบได้ในแง่ของพลังที่พัฒนาแล้ว

การปรากฏตัวของมอเตอร์ดังกล่าวในรถยนต์ของตระกูล 2108 สามารถ "กระตุ้น" ความสนใจของผู้บริโภค - อย่างน้อยใน Togliatti ที่พวกเขานับ

แม้ในสภาวะที่ยากลำบาก RPD ใหม่สำหรับ Samara ก็เชี่ยวชาญค่อนข้างเร็ว - โชคดีที่เครื่องยนต์ VAZ-415 ไม่จำเป็นต้องพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น บางแหล่งอ้างว่างานตกแต่งในระหว่างการเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ซีเรียลนั้นดำเนินการค่อนข้างเร่งรีบหรือไม่ประสบความสำเร็จอย่างมากอันเป็นผลมาจากการที่มอเตอร์ยังคงรักษาข้อบกพร่องจำนวนหนึ่งที่มีอยู่ใน VAZ RPD ที่เหลือ อย่างไรก็ตาม มีความเห็นอีกอย่างหนึ่งว่า ในทางกลับกัน มอเตอร์นี้ดูดซับข้อดีทั้งหมดของการพัฒนาที่ผ่านมา - ทั้งทรัพยากรที่เพียงพอซึ่งเป็นที่รู้จักจากมอเตอร์ตัวที่ 413 และเลย์เอาต์ "หนาแน่น" ที่สืบทอดมาจาก VAZ-414

คลาสสิกเกือบพร้อมกันได้รับการปรับปรุง: ในปี 1992 บนพื้นฐานของ "เจ็ด" การผลิตการดัดแปลงของ Zhiguli VAZ-21079 ด้วยเครื่องยนต์ VAZ-4132 140 แรงม้าเริ่มต้นขึ้น

1 / 3

2 / 3

3 / 3

อย่างไรก็ตามในปี 1997 ในที่สุด VAZ-415 ก็ได้รับใบรับรองที่อนุญาตให้ติดตั้งในรถยนต์สินค้าทั่วไปซึ่งในไม่ช้าก็ปรากฏในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

“ ในชีวิตพลเรือน”: เมื่อเข้าถึงได้โดยมนุษย์ปุถุชน RPD ก็ปรากฏบนหน้าสิ่งพิมพ์รถยนต์รัสเซียทันที

แน่นอนว่าราคาของรถเพิ่มขึ้นค่อนข้างจับต้องได้ในขณะนั้น 2.2-2.5 พันดอลลาร์ แต่พลวัตของ G8 ดีขึ้นตามลำดับความสำคัญ หลังจากทั้งหมด 120-140 แรงม้า "หมุน" ทำให้สามารถรับร้อยจากการหยุดนิ่งใน 8-9 วินาทีและความเร็วสูงสุดที่แท้จริงก็ใกล้เคียงกับ 200 กม. / ชม. อันเป็นที่รัก แน่นอนว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นอยู่ระหว่าง 8 ถึง 14 ลิตร แต่โรตารี่มอเตอร์ขนาดกะทัดรัดหมุนได้ถึง 8,000 รอบที่น่าทึ่ง ทำให้ "นักบิน" มีความรู้สึกที่ไม่มีใครเทียบได้กับการเร่งความเร็วของ "สิ่ว" แบบเดิม

RPD-415 ภายใต้ประทุนของ VAZ-2108 ดูค่อนข้างเป็นธรรมชาติ แต่ในขณะเดียวกัน มอเตอร์ก็มีขนาดกะทัดรัดกว่ารุ่นดั้งเดิมอย่างเห็นได้ชัด ภาพถ่าย: “Alexander Podzolkov”

RPD มักมีชื่อเสียงในเรื่อง "อารมณ์ร้อน" ดังนั้น หม้อน้ำมันเขาต้องการมันเหมือนอากาศ หรือน้ำ โดยทั่วไปแล้วสำหรับระบายความร้อน ภาพถ่าย: “Alexander Podzolkov”

มุมมองด้านล่างบ่งบอกว่านี่คือ "แปด" ที่ยากมาก ภาพถ่าย: “Alexander Podzolkov”

VAZ-2108 ยังพบการจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่หายากมาก ภาพถ่าย: “Alexander Podzolkov”

อนิจจา ในเวลาเดียวกัน โรเตอร์ ซึ่งปิดบังไว้สำหรับคนส่วนใหญ่ ยังคงเป็น "สิ่งที่อยู่ในตัวมันเอง" - คนดูแลทั่วไปไม่รู้จักเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซม และไม่มีการขายอะไหล่ในร้านค้ารอบๆ หัวมุม

นอกจากนี้เมื่อถึงเวลานั้นเครื่องยนต์ VAZ ธรรมดาก็ได้รับแรงผลักดันแล้วและใน RPD คาร์บูเรเตอร์ Solex รุ่นเก่ายังคงรับผิดชอบด้านพลังงาน

ส่วนผสม RPD นั้นจัดทำโดย Solex ที่คุ้นเคย แต่มีการปรับแต่งเอง "ภาคแก๊ส" มีคันโยกเพิ่มเติมเพื่อขับเคลื่อนการจ่ายยา ปั้มน้ำมัน- น้ำมันหล่อลื่น ภาพถ่าย: “Alexander Podzolkov”

มุมมองด้านบนของ VAZ-415 พร้อมคาร์บูเรเตอร์แบบถอดประกอบ ภาพถ่าย: “Alexander Podzolkov”

และถึงแม้จะมีระบบจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ) ก็ตาม โรเตอร์ก็ไม่สามารถอวดถึงความพอใจได้ และ (ที่สำคัญที่สุด!) ความทนทานของแบบธรรมดา เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ. ด้วยทรัพยากรที่ประกาศไว้ 125,000 กม. เครื่องยนต์จำนวนมากเริ่ม "ตาย" อย่างรวดเร็วหลังจาก 50,000 กม. ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการใช้น้ำมันที่ "ผิด" เช่นเดียวกับ รถญี่ปุ่นมาสด้าที่มี RPD ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์แย่ลงอย่างรวดเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสียเพิ่มขึ้นและในอนาคตเครื่องยนต์อาจล้มเหลวอย่างสมบูรณ์

ปิดผนึกแน่น - เจ็บจุด RPD ใด ๆ ไม่เพียง แต่ VAZ-415 ภาพถ่าย: “Alexander Podzolkov”

บริษัท ปรับแต่งมากมายที่ปรากฏใน Tolyatti และรอบๆ ตัวมันเหมือนเห็ดหลังฝนตกในเวลานั้นเสนอโปรแกรมปรับแต่งสำหรับมอเตอร์ทั่วไปที่มีงบประมาณหลากหลายและระดับของการแทรกแซง ซึ่งทำให้สามารถกำจัดกำลังเกือบเท่าๆ กับโรเตอร์โดยไม่สูญเสียอย่างเห็นได้ชัด ทรัพยากร. แต่ RPD ที่มีระบบไฟฟ้าแบบเดิมไม่สามารถบีบให้เข้าสู่อนาคตได้ กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 2 ซึ่งการฉีด VAZ ที่เชี่ยวชาญใหม่นั้นสอดคล้องกันโดยไม่มีปัญหาใด ๆ

เนื่องจากการผลิตที่ไม่ใช่จำนวนมากในอนาคตทั้งงานและการผลิตเอง RPD VAZไม่ได้น่าสนใจมากนัก เพราะในประวัติศาสตร์ของมาสด้า พวกเขาสามารถกำหนดได้ด้วยการพิจารณาภาพเท่านั้น ซึ่งในกรณีของโรงงานผลิตรถยนต์ Togliatti ก็ยังมีข้อโต้แย้งไม่มากพอ ...

ด้วยเหตุผลหลายประการที่ระบุไว้ในตอนต้นของยุค 2000 โรเตอร์ VAZ เริ่มสูญเสียโมเมนตัมอย่างรวดเร็ว ใช่ VAZ-415 สามารถลองใช้แม้แต่ "สิบ" และ "แท็ก" ในการดัดแปลง 2110-91 และ 2115-91 ตามลำดับ แต่ในไม่ช้าการผลิตเครื่องยนต์โรตารี่ที่ VAZ ก็หยุดลงและ SKB RPD เองซึ่ง พัฒนาผลิตภัณฑ์ล่าสุดในปี 2544 ได้รับการจดทะเบียนใหม่

การพัฒนาเกือบสี่โหลในช่วง 26 ปีที่ผ่านมา - นักออกแบบของ SKB RPD ได้ทำงานอย่างหนักในธีมโรตารี่

หลังจากปี 2547 กิจกรรมของสำนักออกแบบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ RPD ได้สิ้นสุดลงในที่สุด และประมาณปี 2550 อุปกรณ์ดังกล่าวก็ถูกถอดและกำจัดบางส่วน ดูเหมือนว่าประเด็นสุดท้ายจะถูกนำมาใช้ในประวัติศาสตร์ของโรเตอร์โซเวียต - รัสเซีย

เสียใจมั้ย แจกันหมุนมันก็เลยไม่ได้ผล?

บ้าน » ล็อค » AvtoVAZ: การเปลี่ยนแปลงที่ด้านหน้าแบบหมุน ตามรอย Wankel: การเพิ่มขึ้นและลดลงของเครื่องยนต์โรตารี่ VAZ เงื่อนไขการชำระเงินสำหรับภูมิภาค