ไห่! เราได้อธิบายวิธีการติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถมอเตอร์ไซค์แล้วในเอกสารฉบับใดฉบับหนึ่งก่อนหน้านี้ อย่างไรก็ตาม ฉันต้องการแยกบทความเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบ CDI อธิบายบทวิจารณ์เกี่ยวกับมัน รวมถึงคุณสมบัติของการใช้งานจริง ผู้คนจำนวนมากขึ้นต้องการซื้อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์นี้ในช่วงเร็วๆ นี้

การจุดไฟคอนเดนเซอร์คืออะไร?

จากตัวมันเอง "การจุดระเบิดโดยการคายประจุของตัวเก็บประจุ" (กล่าวคือนี่คือวิธีการถอดรหัสของตัวย่อข้างต้น "การจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ" แปล) เป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์พิเศษที่ได้รับอีกระบบหนึ่งในหมู่ผู้คน ชื่อที่น่าสนใจ- คอนเดนเซอร์ บางครั้งเรียกว่า "การจุดระเบิดของไทริสเตอร์" เนื่องจากฟังก์ชันการสลับในนั้นดำเนินการโดยส่วนที่เรียกว่าไทริสเตอร์

หลักการทำงานของสิ่งผิดปกตินี้สำหรับผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีย้อนยุคหลายคนนั้นขึ้นอยู่กับการใช้ตัวเก็บประจุ ถ่วงน้ำหนัก ระบบการติดต่อ, CDI (ความคิดเห็นส่วนใหญ่เป็นบวก) ไม่ได้ใช้หลักการหยุดชะงักในการจุดระเบิด อย่างไรก็ตามคอนแทคอิเล็กทรอนิคส์ยังมีตัวเก็บประจุซึ่งมีภารกิจหลักในการกำจัดสัญญาณรบกวนและลดระดับความเข้มของประกายไฟบนหน้าสัมผัส

หน่วยแยก "การจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ" ได้รับการออกแบบสำหรับการสะสมไฟฟ้าโดยตรง รายละเอียดดังกล่าวปรากฏขึ้นเมื่อเกือบครึ่งศตวรรษก่อน ตั้งแต่ยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์เริ่มเสริมตัวเก็บประจุอันทรงพลัง ชนิดลูกสูบโรตารี่ใช้เป็นหลักในการสร้าง ยานพาหนะ. การจุดระเบิดประเภทนี้คล้ายกับระบบที่สะสมไฟฟ้าในหลาย ๆ ด้าน อย่างไรก็ตามความแตกต่างระหว่างพวกเขาก็สังเกตเห็นได้ชัดเจน

CDI ทำงานอย่างไร?

หัวใจสำคัญขององค์ประกอบข้างต้นของมอเตอร์อิเล็กทรอนิกส์คือการใช้งาน กระแสตรงซึ่งไม่สามารถผ่านขดลวดปฐมภูมิบนขดลวดได้ หลังมีอยู่ในตัวเก็บประจุที่มีประจุแล้วซึ่งเชื่อมต่อกับขดลวด แรงดันไฟฟ้าในวงจรอิเล็กทรอนิกส์นั้น ในกรณีส่วนใหญ่ ค่อนข้างรุนแรง ถึงหลายร้อยโวลต์

ในบรรดาองค์ประกอบบังคับของการจุดระเบิดโดยการปล่อยตัวเก็บประจุของ moto และเครื่องยนต์อัตโนมัติ เราสามารถเห็นตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า (ภารกิจหลักคือการเก็บประจุตัวเก็บประจุ) ตัวเก็บประจุเก็บเอง ขดลวด และกุญแจไฟฟ้า หลังสามารถแสดงได้ทั้งไทริสเตอร์และทรานซิสเตอร์

คุณสมบัติของการจุดระเบิดโดยการคายประจุของตัวเก็บประจุ

ระบบจุดระเบิดของตัวเก็บประจุที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งสามารถซื้อได้ในหลายพื้นที่ของพื้นที่หลังโซเวียตมีข้อเสียหลายประการ ดังนั้น ในส่วนโครงสร้าง ผู้สร้างทำให้มันค่อนข้างซับซ้อน นอกจากนี้ ระยะเวลาที่ไม่เพียงพอของระดับชีพจรยังเป็นข้อเสียของ "CDI" อีกประการหนึ่ง อย่างไรก็ตามการปรากฏตัวของพัลส์แรงดันสูงด้านหน้าสูงชันสามารถแยกแยะได้ว่าเป็นข้อดีของการจุดระเบิดของตัวเก็บประจุ จุดนี้สำคัญมากเมื่อใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ดังกล่าวใน รถจักรยานยนต์โซเวียตซึ่งหัวเทียนมักเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงมากเกินไปเนื่องจากมีคาร์บูเรเตอร์ที่ออกแบบมาไม่ดี

ฟังก์ชั่นการจุดระเบิดของไทริสเตอร์โดยไม่ต้องใช้แหล่งเพิ่มเติมของรุ่นปัจจุบัน อันหลัง (ในรูปของแบตเตอรี่) จำเป็นสำหรับสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าหรือโรงงานมอเตอร์ไซค์ที่มีขาเท่านั้น (สตาร์ทเตอร์) เป็นต้น

อภิปรายความชุก จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์จากประจุของตัวเก็บประจุควรสังเกตการใช้งานกับเลื่อยไฟฟ้าสกู๊ตเตอร์และรถจักรยานยนต์ต่างประเทศ สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต การใช้งานนั้นไม่มีรูปแบบเฉพาะ แต่ในรถของเราบางรุ่น เช่น (GAZ และ ZIL) ระบบอิเล็กทรอนิกส์ จุดระเบิด CDIมักจะติดตั้ง การตรวจสอบการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จมีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้อย่างชัดเจน

เกือบทั้งหมด เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รถเอทีวีและรถจักรยานยนต์มักจะติดตั้งระบบจุดระเบิด CDI ( ตัวเก็บประจุปล่อยจุดระเบิด). ในระบบนี้ พลังงานจะถูกเก็บไว้ในตัวเก็บประจุและจะถูกปล่อยผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดในช่วงเวลาที่เหมาะสม ซึ่งเป็นหม้อแปลงแบบสเต็ปอัพ เกิดไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิ ซึ่งจะทะลุผ่านช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดของหัวเทียน ทำให้เกิดอาร์คไฟฟ้าที่จุดประกายส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศ

ในการซิงโครไนซ์การทำงานของการจุดระเบิดจะใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแบบเหนี่ยวนำ - DPK ซึ่งเป็นขดลวดพันบนแกนของแม่เหล็กถาวร:

เครื่องหมายคือกระแสน้ำบนตัวเรือนเหล็กของโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ที่นิยมเรียกว่ามู่เล่):

ในขณะที่กระแสน้ำพัดผ่านแกนเซ็นเซอร์ มันจะเปลี่ยนฟลักซ์แม่เหล็กผ่านขดลวด ดังนั้นจึงทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าข้ามขั้วของขดลวดนั้น รูปแบบสัญญาณมีลักษณะดังนี้:

เหล่านั้น. สองพัลส์ที่มีขั้วต่างกัน ในเครื่องยนต์เกือบทั้งหมด ขั้วของสวิตช์บนเซ็นเซอร์นั้นขั้วแรกเป็นพัลส์บวกที่สอดคล้องกับจุดเริ่มต้นของกระแสน้ำ และขั้วลบที่สอง - จุดสิ้นสุดของกระแสน้ำ สำหรับ ดำเนินการตามปกติการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ควรจะเร็วขึ้นเล็กน้อย ตายด้านบนจุด - TDC เพื่อให้ความดันสูงสุดของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ถึงเพียงที่ TDC "ก่อนหน้านี้เล็กน้อย" นี้มักจะเรียกว่ามุมจุดระเบิดล่วงหน้า - UOZ และวัดเป็นองศาที่เหลือเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ TDC เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ UOS ควรจะน้อยที่สุดและด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นก็ควรเพิ่มขึ้น ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น WPC ให้พัลส์การซิงโครไนซ์สองจังหวะ - จุดเริ่มต้นของกระแสน้ำและจุดสิ้นสุดของกระแสน้ำ ในระบบ CDI แบบธรรมดา (ไม่ใช่ไมโครโปรเซสเซอร์) จุดสิ้นสุดของกระแสน้ำจะสอดคล้องกับ UOZ ที่ตั้งไว้ล่วงหน้า - สัญญาณนี้จะจุดประกายเมื่อเครื่องยนต์สตาร์ทและที่ ไม่ทำงาน. จุดเริ่มต้นของกระแสน้ำสอดคล้องกับ UOS บน เรฟสูง. ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในระบบดังกล่าว จุดสิ้นสุดของกระแสน้ำจะอยู่ข้างหน้า 10-15 องศา และ "ความยาว" ของกระแสน้ำอยู่ระหว่าง 20 ถึง 30 องศา ในเวลาเดียวกัน หน่วย CDI ขั้นสูงจะเปลี่ยนช่วงเวลาของการเกิดประกายไฟได้อย่างราบรื่นจาก "จุดสิ้นสุดของกระแสน้ำ" เป็น "จุดเริ่มต้นของกระแสน้ำ" ในช่วงตั้งแต่ 2,000 รอบต่อนาทีถึง 4000 รอบต่อนาที ในขณะที่หน่วยราคาถูกเพียงแค่ข้ามไปที่จุดเริ่มต้นของ กระแสน้ำด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ที่ ระบบไมโครโปรเซสเซอร์ CDI นั้นยาวกว่ากระแสน้ำมาก - จาก 40 ถึง 70 องศาในขณะที่จุดสิ้นสุดนั้นสอดคล้องกับ UOS ที่ตั้งไว้ล่วงหน้าเช่นเคยและจุดเริ่มต้นคือจุดเริ่มต้นของไมโครโปรเซสเซอร์ซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วที่กำหนด ยูโอซี
ที่ เครื่องยนต์ต่างๆ"ความยาว" ของกระแสน้ำแตกต่างกัน ดังนั้นบล็อก CDI แม้ว่าจะมีตัวเชื่อมต่อเดียวกัน ส่วนใหญ่มักจะใช้แทนกันไม่ได้!
นอกจากนี้ยังควรเพิ่มว่าจำเป็นต้องใช้ไฟฟ้าแรงสูงในการจ่ายไฟให้กับหน่วย CDI เนื่องจาก เวลาของการสะสมพลังงานในตัวเก็บประจุมี จำกัด ความจุมีขนาดเล็กและมีประจุ ไฟฟ้าแรงสูง- หลายร้อยโวลท์ สำหรับสิ่งนี้ใน ระบบง่ายๆเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีขดลวดไฟฟ้าแรงสูงเพิ่มเติม พลังของขดลวดนี้มีขนาดเล็กดังนั้นประกายไฟในระบบดังกล่าวจึงอ่อนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งทำให้ยาก ปฏิบัติการหน้าหนาว. เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้จึงใช้ DC-CDI ซึ่งตัวเก็บประจุจะถูกชาร์จจากตัวแปลงเพิ่มที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ ในระบบดังกล่าว พลังของประกายไฟไม่ได้ขึ้นอยู่กับความเร็วและการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นนั้นง่ายกว่ามาก

ตอนนี้เกี่ยวกับข้อเสียของการจุดระเบิด CDI ข้อเสียเปรียบที่สำคัญที่สุดซึ่งไม่สามารถกำจัดได้ด้วยเงินเพียงเล็กน้อยคือจุดประกาย "สั้น" ที่ "อ่อนแอ" สร้างพลังไม่ได้ ระบบ CDIโดยไม่มีค่าใช้จ่ายวัสดุจำนวนมาก
ตัวอย่างเช่น CDI สำหรับ เครื่องยนต์ยานยนต์ การพัฒนาในประเทศราคามากกว่าหนึ่งพันดอลลาร์และนำเข้าซึ่งติดตั้งบน รถแข่งกับ มอเตอร์ความเร็วสูงอาจมีราคามากกว่าหนึ่งพัน
ยิ่งปริมาตรของกระบอกสูบในเครื่องยนต์มากเท่าไร ผลกระทบของการขาดพลังงานประกายไฟก็ยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น นี้แสดงการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเชื้อเพลิงการสูญเสียพลังงานมาก ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิง. เมื่อ CDI ปรากฏตัวครั้งแรก มันถูกวางบน mopeds รถจักรยานยนต์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นขนาดเครื่องยนต์ที่ 50 ลูกบาศก์ เล่มเล็กขนาดนี้ ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิงจัดการได้อย่างง่ายดายเพื่อเผาผลาญจากจุดประกาย CDI ที่อ่อนแอ ด้วยลูกบาศก์ที่เพิ่มขึ้น เห็นได้ชัดว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนบางอย่างและ DC-CDI ก็ปรากฏขึ้น แต่ความจุลูกบาศก์ยังคงเพิ่มขึ้น และด้วยปริมาณน้ำมันเบนซินที่ไหลลงท่ออย่างแท้จริง พวกเขายังคิดระบบที่เผาไหม้น้ำมันเบนซินใน ท่อไอเสีย! :o) ฉันไม่เข้าใจว่าผู้ผลิตรถจักรยานยนต์คิดอะไรอยู่ตลอดเวลา เพราะในขณะเดียวกัน ระบบจุดระเบิดที่แตกต่างกันก็ถูกใช้ในรถยนต์มาเป็นเวลานาน โดยมีการจัดเก็บพลังงานในคอยล์เหนี่ยวนำ ซึ่งทำให้ได้ ให้พลังประกายไฟเพิ่มขึ้นหลายร้อยเท่าด้วยเงินเท่าเดิมและแก้ปัญหาการจุดระเบิดทั้งหมด แน่นอนว่าตอนนี้ เครื่องยนต์หัวฉีดรถจักรยานยนต์สมัยใหม่ไม่ใส่ CDI อีกต่อไป แต่นี่เป็นหยดน้ำในมหาสมุทร! วันนี้ในภาพคือร้อยละ 90 ของรถจักรยานยนต์และรถเอทีวียังคงกินน้ำมันเบนซินและถ่มน้ำลายสู่ชั้นบรรยากาศ
ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะง่ายมาก - จำเป็นต้องเปลี่ยนการจุดระเบิดเพื่อให้ทุกคนสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น แต่มีบางอย่าง แต่! ถ้าเป็น CDI แสดงว่าแพงมาก ถ้าเป็น IDI ใน ระบบหัวฉีดจากนั้นสำหรับการทำงานจำเป็นต้องเปลี่ยนโรเตอร์เครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งมีราคาแพงกว่า (สำหรับการควบคุมที่ถูกต้องของโหมดการทำงานของคอยล์ในระบบ IDI หนึ่งเครื่องหมายบนมู่เล่ไม่เพียงพอมีการใช้เครื่องหมายสั้น ๆ หลายโหล - อันที่จริงล้อเฟืองที่มีการซิงโครไนซ์โดยฟันที่พลาด) ทั้งหมดนี้เป็นจริงถ้าคุณแก้ ปัญหาที่เกิดขึ้น แต่ถ้าคุณคิดเพียงเล็กน้อย ใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ที่ทรงพลังและแสดงความเฉลียวฉลาด ปรากฎว่าไม่ใช่ทุกสิ่งที่เลวร้าย!

ตัวย่อ HDI ถูกกำหนดให้กับมอเตอร์ที่ใช้เทคโนโลยี คอมมอนเรล (พัฒนาโดย Bosch ในปี 1993) ตัวมอเตอร์เอง เทคโนโลยี HDIพัฒนายานยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก ความกังวลของ PSA เปอโยต์ ซีตรอง. HDI อย่างที่ฉันพูดไปนั้นเป็นของเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่น ลักษณะที่แตกต่างลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลง ~15% ลดเสียงรบกวนได้ ~10dB ขณะที่เพิ่มพลังงานได้มากถึง ~40% มอเตอร์ที่มีคำนำหน้า HDI ถือว่าทนทานและ "เอาตัวรอด" ได้มากกว่า

เครื่องยนต์ TDI

ตัวย่อ TDI อาจเป็นที่นิยมมากที่สุดและถอดรหัสได้ง่าย ตัวอักษรตัวแรก "T" ในตัวย่อนี้บ่งชี้ว่ามีเทอร์โบชาร์จเจอร์ซึ่งช่วยให้คุณได้รับพลังงานเพิ่มขึ้นอย่างมาก มีคุณสมบัติทั้งหมดที่มีอยู่ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ประหยัดกว่า มีไอเสียที่สะอาดกว่า ในขณะที่ค่าบำรุงรักษาแพงกว่า นอกจากนี้ มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่ากังหันส่วนใหญ่ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์เทอร์โบได้รับการออกแบบมาประมาณ 150-200,000 กม. ระยะทางและสิ่งนี้แม้ว่ามอเตอร์เองจะเป็น "เศรษฐี" ก็ตาม

เครื่องยนต์ SDI

มอเตอร์คลาส SDI โดดเด่นด้วยอายุการใช้งานยาวนานและการออกแบบที่เรียบง่าย วิ่งใหญ่สำหรับ SDI - ไม่ใช่ปัญหา มอเตอร์มีความทนทานและเชื่อถือได้มาก แต่ถ้ายังต้องมีการซ่อม ค่าใช้จ่ายก็ไม่น่าจะทำให้คุณพอใจ

เครื่องยนต์ CDI

เครื่องยนต์ที่มีป้ายชื่อ CDI คือการพัฒนาของ "Mercedes" ซึ่งใช้เทคโนโลยีคอมมอนเรลแบบเดียวกับที่กล่าวมาข้างต้น หน่วยพลังงาน. มอเตอร์ของสาย CDI นั้นต้องการคุณภาพของเชื้อเพลิงมากกว่า (มักจะเป็นเชื้อเพลิง "สมองหมัก" หัวฉีด ฯลฯ) ในขณะที่พวกมันประหยัดและมีพลังมากบนท้องถนน

นั่นคือทั้งหมดที่ ฉันหวังว่าฉันได้อธิบายอย่างชัดเจนถึงความแตกต่างระหว่าง HDI, TDI, SDI และ CDIตอนนี้คุณสามารถนำทางและเลือกเครื่องยนต์ที่เหมาะกับประเภทและระดับของคุณได้อย่างง่ายดาย ขอบคุณที่ให้ความสนใจ แล้วพบกันที่

เครื่องยนต์ดีเซล CDI

เครื่องยนต์ CDI ทำงานอย่างไร

เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในตลาดโลกในปัจจุบันคือเครื่องยนต์ CDI เครื่องยนต์ดังกล่าวเครื่องแรกผลิตโดย Mercedes กังวลของเยอรมัน CDI (คอมมอนเรลดีเซลฉีด) เป็นระบบหัวฉีด น้ำมันดีเซลพัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญของบริษัทในปี 2544 เมื่อพัฒนา ระบบ Mercedes CDI ใช้ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล CR (คอมมอนเรล)

การถือกำเนิดของระบบ CR (เช่นเดียวกับใน CDI ที่ตามมา) เกิดจากการเพิ่มขึ้น ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมนำไปใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล ในปี 1997 Bosch เปิดตัวครั้งแรกเมื่อ ตลาดรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลพร้อม ระบบทั่วไปรางรถไฟ การใช้ระบบนี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ได้ 10-15% และเพิ่มกำลังขึ้น 40% อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมก็ซับซ้อนในเวลาเดียวกัน Mercedes-Benz อยู่แถวหน้าเสมอ การพัฒนาทางเทคนิค,เริ่มติดตั้งรถใหม่ทันที ระบบที่คล้ายกัน. นอกจากนี้ยังเป็นไปได้สำหรับทุกคนที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์แบบเก่าเป็นเครื่องยนต์ใหม่ ในเวลาเดียวกัน ลูกค้าได้รับอะไหล่ที่มีตราสินค้าเป็นชุดสำหรับมัน เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นบริษัทแรกที่ให้บริการดังกล่าวแก่ลูกค้า ด้วยการปรับปรุงการบริการที่เป็นเลิศอยู่แล้วด้วยวิธีนี้ เมอร์เซเดส-เบนซ์จึงได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานะทางการตลาด

การกลับมาสู่เครื่องยนต์คอมมอนเรล: เชื้อเพลิงในระบบ CR ภายใต้แรงดันสูงจะเรียงเป็นแนวเดียวอย่างต่อเนื่องและถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ด้วย โซลินอยด์วาล์ว. บางครั้งวาล์วเป็นแบบเพียโซอิเล็กทริกเช่นเดียวกับในการออกแบบ เครื่องยนต์ Mercedes. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป แต่ก็เป็นไปได้ที่จะบรรลุประสิทธิภาพที่สูงขึ้น เพิ่มกำลังและแรงบิดอย่างมาก นอกจากนี้ ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากค่าอะไหล่ที่สูง แต่ก็ทำให้อายุการใช้งานของแต่ละส่วนเพิ่มขึ้นด้วย นอกจากนี้ Mercedes-Benz ยังลดระดับเสียง ความเป็นพิษ และการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ลงอย่างมาก

นอกจากนี้ยังมีการสร้างชุดควบคุมซึ่งด้วยความช่วยเหลือของโปรแกรมมากมายช่วยให้คุณสามารถปรับปรุงการทำงานของระบบไฟฟ้าทั้งหมดได้ในเชิงคุณภาพ รองรับชุดควบคุมเครื่องยนต์ดีเซล ความดันสูงที่โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ โดยไม่คำนึงถึงความเร็วและโหลด สำหรับลำดับการฉีดใดๆ ในกระบอกสูบ สิ่งนี้ช่วยให้คุณสร้างแรงดันสูงภายใต้การฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบ แม้ที่ความเร็วต่ำสุด เพลาข้อเหวี่ยง.

เมอร์เซเดส - เบนซ์ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นและในปี 2544 นอกเหนือจากระบบ CR แล้วนักออกแบบของ บริษัท ยังใช้การฉีด "เบื้องต้น" ที่เรียกว่า มันเกิดขึ้นเพียงเสี้ยววินาทีก่อนส่วนหลักของเชื้อเพลิง ซึ่งช่วยให้การฉีดหลักไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้ที่อุ่นไว้ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงการจุดระเบิดของเชื้อเพลิง ลดการใช้เชื้อเพลิงและการระเบิด หลักการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนี้เรียกว่า CDI เริ่มด้วย Mercedes-Benz ML และ Vito ซีรีส์ เครื่องยนต์ CDI บน ช่วงเวลานี้พร้อมทุกวินาที รถใหม่ยุโรป.

ระบบที่คล้ายกันนี้ถูกใช้มาตั้งแต่ปี 2545 โดยข้อกังวลอื่นๆ เช่น เปอโยต์ (HDI) และ Fiat (JDS) แต่ด้วยการปรับปรุงเทคโนโลยีและบริการอย่างต่อเนื่อง Mercedes-Benz จึงไม่ละทิ้งตำแหน่งและยังคงเป็นที่แรกในเรื่องนี้ ดังนั้นในการซ่อมเครื่องยนต์ Mercedes จะเป็นการดีกว่าเสมอที่จะติดต่อศูนย์เทคนิคเฉพาะทาง เมอร์เซเดส-เบนซ์มีการพัฒนาด้านเทคนิคอย่างต่อเนื่อง และจำเป็นต้องมีคุณสมบัติระดับสูงเพื่อการซ่อมแซมที่คุ้มค่า เมอร์เซเดส-เบนซ์เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ยักษ์ใหญ่รายแรกๆ ที่พัฒนามาตรฐานการบริการที่สม่ำเสมอสำหรับรถยนต์ของตน ตามที่ระบุไว้ เจ้าของรถทุกคนต้องใช้อะไหล่รถยนต์ Mercedes ของแท้และติดต่อเท่านั้น บริการรถอย่างเป็นทางการ"เมอร์เซเดส-เบนซ์". มิฉะนั้น หากมีการใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ "ละเมิดลิขสิทธิ์" Mercedes-Benz ขอปฏิเสธภาระผูกพันในการรับประกันทั้งหมด

การซ่อมแซม CDI เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งไม่เพียงต้องการคุณสมบัติระดับสูงจากผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น นอกจากนี้ยังกำหนดให้ใช้เฉพาะอะไหล่แท้เท่านั้น "Mercedes" - คำนี้ได้กลายเป็นคำที่ใช้กันทั่วไปในแวดวงยานยนต์ซึ่งหมายถึงคุณภาพและ ไฮเทคแต่ยังให้บริการที่เป็นเลิศ Mercedes-Benz ไม่ใช่แค่ความกังวลเรื่องรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึง บริการรถที่ดีที่สุด. Mercedes เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพ!

เครื่องยนต์ CDI (ย่อมาจาก Common rail Diesel Injection) - ทันสมัยที่สุด เครื่องยนต์ดีเซล. ถูกผลิตขึ้นครั้งแรกและเริ่มใช้งานบน ความกังวลของเยอรมัน"เมอร์เซเดส". ในการพัฒนาระบบหัวฉีดดีเซล ผู้เชี่ยวชาญใช้วิธีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ CR (คอมมอนเรล) เป็นพื้นฐาน

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ CDI

ระบบคอมมอนเรลทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ลง 10-15% ในขณะเดียวกันกำลังของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น 40% แต่ต้องคำนึงด้วยว่าเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบดังกล่าว การซ่อมเครื่องยนต์ CDI จึงมีความซับซ้อนและมีราคาแพงกว่าในกรณีอื่นๆ

ในระบบ CR เชื้อเพลิงจะอยู่ภายใต้แรงดันสูงมากในบรรทัดเดียวเสมอ มันถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบผ่านหัวฉีดที่ติดตั้งโซลินอยด์วาล์ว มีการจัดการ ทางอิเล็กทรอนิกส์. วาล์วยังสามารถเป็นเพียโซอิเล็กทริก

ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม เครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ทั่วไป แต่ประหยัดกว่า ทรงพลังกว่า และมีแรงบิดสูงกว่า ราคาค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น สาเหตุหลักมาจากต้นทุนชิ้นส่วนที่สูง แต่อายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ดังกล่าว ระดับเสียง ระดับการสั่นสะเทือนและความเป็นพิษจะต่ำกว่า

ชุดควบคุมพิเศษที่สามารถรักษาแรงดันสูงได้ในทุกโหมดการทำงาน ทำให้สามารถปรับปรุงการทำงานของระบบจ่ายไฟได้อย่างมาก

ตั้งแต่ปี 2002 มีการใช้ระบบที่คล้ายกันในเครื่องยนต์ ยกเว้น Mercedes เฟียตกังวล(JDS) และเปอโยต์ (HDI) อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้บุกเบิก Mercedes-Benz ยังคงเป็นรายแรกในด้านนี้ โดยปรับปรุงเทคโนโลยีในเครื่องยนต์ CDI อย่างต่อเนื่อง

ซ่อมเครื่องยนต์ CDI

เครื่องยนต์ CDI โดดเด่นด้วยการออกแบบที่ซับซ้อน อะไหล่ราคาแพง และความสามารถในการผลิตสูง ซ่อมได้เฉพาะในบริการรถเฉพาะทาง โดยช่างฝีมือคุณภาพ สามารถผลิตได้ ซ่อมคุณภาพ. สำหรับเครื่องยนต์ TDi สถานการณ์จะคล้ายกันมาก

การซ่อมแซมเครื่องยนต์ CDI เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนมากและมีเพียงผู้เชี่ยวชาญเท่านั้นที่สามารถเชื่อถือได้ ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บริการรถของเราให้บริการ เราเชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์และใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและ อุปกรณ์ที่ทันสมัย. ประสบการณ์อันยาวนานและคุณสมบัติอันยอดเยี่ยมของผู้เชี่ยวชาญของเราช่วยให้เราสามารถให้บริการลูกค้าได้อย่างไม่มีที่ติ

บ้าน » ล็อค » cdi บนสกู๊ตเตอร์คืออะไร หลักการทำงานของ CDI จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ ตั้งเวลาจุดระเบิด