เครื่องยนต์ดีเซลของเปอโยต์ - คู่มือผู้ซื้อ เทคโนโลยี Peugeot Disel HDi เครื่องยนต์ดีเซลของเปอโยต์ ออสเตรเลีย

ฉันจะแบ่งปันประสบการณ์ของฉันในการเป็นเจ้าของเปอโยต์ 307 ปี 2001 ตัวถังแฮทช์แบ็ค เครื่องยนต์ดีเซล 2.0 HDi

ฉันมีรถของฉันเป็นเวลา 3 ปี ฉันจะจองทันที - ฉันรักษาสภาพรถของฉันให้ดีอยู่เสมอ แต่มีปัจจัยหลายอย่างที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ - นี่คือโรคของเปอโยต์

จากผลการเป็นเจ้าของสิ่งต่อไปนี้สามารถนำมาประกอบกับข้อเสียของเปอโยต์ 307:

1. เรียบง่าย แต่ดูโอ๊กมากเหมือนระบบกันสะเทือนแบบสตูล (โดยเฉพาะในฤดูหนาว) - มันทำให้ฉันล้มลงในรถคันนี้ตลอดเวลา ระบบกันสะเทือนหน้า - McPherson ด้านหลัง - บีม เมื่อขับรถไปตามทาง ถนนไม่ดีด้วยเหตุผลบางอย่าง ฉันจำ Lupato Moskvich วัย 60 ปี พ่อของฉันได้เสมอ ปล่อยมันเป็นความรู้สึกที่คล้ายกันมาก โดยทั่วไป ฉันคิดว่าไม่สามารถวางลำแสงบนรถที่มีน้ำหนักมากกว่าหนึ่งตันได้ บีมสำหรับรถยนต์ใกล้ถึง 2 ตัน ดังนั้นความฝืดของช่วงล่างจึงซ่อนอยู่ที่น้ำหนักของรถ

2. การน็อคหน้าราคาถูกของ "กล่อง" ในหลุมเป็นโรคของรถไม่สามารถแก้ไขได้ไม่ว่าจะพยายามหนักแค่ไหน

3. อายุการใช้งานสั้นของเสากันโคลงช่วงล่างด้านหน้า - จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 10,000 กม. ซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับระบบกันสะเทือนแบบแข็ง

4. ฮับที่นุ่มนวลจนถึงการแตกของเกลียวในนั้นเมื่อติดตั้งล้อ - คุณต้องมีดาบอยู่กับคุณเสมอ

5. ไฟฟ้าอ่อนมาก ฤดูหนาว- ทุกฤดูหนาว มีบางอย่างติดไฟบนคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตลอดเวลา หรืออาจทั้งหมดในคราวเดียว ฉันมักจะนิ่งเงียบเกี่ยวกับหลอดไฟในไฟหน้า ความปรารถนาที่จะซื้อและเปลี่ยนไม่ใช่ปัญหา แต่การคลานขึ้นไปเพื่อเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้า - คุณจะดิ้นไปมาสองสามชั่วโมงในที่เย็นและทั้งหมดนี้เพื่อเห็นแก่หลอดไฟหนึ่งอัน + ทุกอย่าง - รอยขีดข่วนและ กระแทกนิ้วของคุณหลังจากกระบวนการเปลี่ยน ที่ ไฟท้ายเปลี่ยนหลอดไฟได้ง่ายขึ้น - สูงสุด 3-5 นาที

6. ไม่มีแมลงปอที่นิ่มนวล (สวิตช์เลี้ยว) - สำหรับคนที่อ่อนโยนมากสัญญาณไฟเลี้ยวอาจเปิดขึ้นเองเมื่อหมุนพวงมาลัยค่าซ่อมเงิน แต่ไม่มีความปรารถนาที่จะทำสิ่งนี้ฉันประหยัดเงินเพื่อซ่อมแซมการเสียอื่น ๆ

7. ห้องเครื่องเล็กและริดสีดวงทวารคงที่เมื่อถอดแบตเตอรี่

8. ไม่มีการแยกเสียงรบกวน - คุณสามารถได้ยินอย่างต่อเนื่องว่าเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือนทำงานอย่างไร

9. รับรู้การสั่นสะเทือนในห้องโดยสารและจิ้งหรีด

10. ระยะห่างจากพื้นดินต่ำและระยะยื่นยาวซึ่งขัดขวางการหมุนในสนามอย่างต่อเนื่องโดยกลัวที่จะชนขอบถนนและในฤดูหนาวเมื่อขับรถในร่องคุณจะต้องสัมผัสหิมะด้วยท้องของคุณตลอดเวลา

11. พลาสติกมากเกินไป - ครึ่งหนึ่งของตัวเครื่องเป็นพลาสติก พลาสติก และพลาสติกมากกว่า มีการกล่าวอย่างถูกต้องว่าชาวฝรั่งเศสไม่เน่าเปื่อย แน่นอนเพราะครึ่งหนึ่งของรถทำจากพลาสติก นอกจากนี้ยังมีพลาสติกจำนวนมากอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งไม่น่าเชื่อถือ หากคุณต้องการเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยตัวเองในอากาศเย็น (ในรุ่นที่สามารถยุบได้และประกอบด้วยแผ่นกรองแบบสอดและกระจกที่มีฝาปิด) ชาวฝรั่งเศสทำขึ้นเพื่อให้กระจกแตกง่าย ราคาของแก้วใหม่คือ $ 50 สำหรับการถอดประกอบ - ใกล้เคียงกัน โทรหาผู้ถอดประกอบและเขาจะยืนยันว่าพวกเขาเปลี่ยนแว่นตาอย่างต่อเนื่องในฤดูหนาวและพวกเขาก็มีรายได้ที่ดีจากสิ่งนี้เพราะพวกเขาขายในราคาใหม่ เปอโยต์ 307 รุ่นใหม่กว่ามีตัวกรองแบบแยกส่วนได้ และมีราคาในตลาดมากกว่า 40 ดอลลาร์ ในรถคันนี้ยิ่งคุณเปลี่ยนไส้กรองบ่อยเท่าไหร่ยิ่งดี แต่อย่างน้อยปีละครั้งแน่นอน

12. หน้าลาดเอียง - เมื่อขับบนทางหลวงคุณจะจับก้อนกรวดเล็ก ๆ อย่างต่อเนื่องจากนั้นก็มีสีบิ่นบนกันชนมากเกินไปในหนึ่งปีหรือสองปีกันชนจะต้องทาสี ฉันไม่ได้พูดถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นหากคุณไม่ติดตั้ง fly breaker (ตัวเบี่ยงฮูด) บนฝากระโปรง - หากไม่มี ฮูดทั้งหมดจะถูกคลุมด้วยชิป

13. รถที่มีความต้องการสูงในแง่ของคุณภาพเชื้อเพลิง - เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันในเมือง Belneftekhim (ในมินสค์) เสมอ - สำหรับตัวฉันเองฉันเลือกปั๊มน้ำมันใน Chizhovka (ใกล้ Prostor) เพื่อซื้อ Arctic - ปั๊มน้ำมันบน Serova St. ใกล้ AvtoVAZ ลองเติมอึที่ปั๊มน้ำมันบนทางหลวง - รถจะลงโทษคุณ - มันจะขับไปที่จุดนั้น ดังนั้นคุณต้องคิดเกี่ยวกับการเติมน้ำมันรถล่วงหน้า

โดยทั่วไปแล้ว ฉันเสียใจที่ซื้อเครื่องยนต์ดีเซล เพราะฉันคิดว่าจะประหยัดเงินได้ แต่สุดท้ายแล้ว สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าค่าบำรุงรักษารถดีเซลจะแพงกว่า และแพงกว่านั้นด้วยต้นทุนของ อาร์กติก

14. การซ่อมแซมใด ๆ มีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย 100 ดอลลาร์เสมอ - ต่ำกว่า 100 ดอลลาร์ การสนทนาไม่เริ่มต้นด้วยซ้ำ อะไหล่ราคาแพงไม่ได้เกี่ยวกับระบบกันสะเทือน แต่เกี่ยวกับอย่างอื่น ช่วงล่างไม่แพงมากในแง่ของราคาโดยหลักการแล้วเหมือนกับรถยนต์ทุกคันในระดับเดียวกัน แต่ราคาถูกกว่า BMW แน่นอน แต่ เซ็นเซอร์ต่างๆ, ส่วนประกอบทางไฟฟ้าอื่นๆ เป็นต้น - ประหยัดเงินในการเปลี่ยน มันน่าผิดหวังมากเพราะรถมีขนาดเล็ก แต่ต้องใช้แป้งเหมือนรถเก๋งขนาดใหญ่

15. ในฤดูหนาวอย่าพึ่งพารถมาก - ที่ -20 องศาคุณจะพยายามทำให้รถฟื้นคืนชีพ ยิ่งกว่านั้นมันจะเริ่ม แต่ในตอนแรกมันจะจั๊กจี้ประสาทของคุณ มันจะมอด มันจะควันเหมือนตะคริวจริง ๆ (ฉันต้องการทราบว่ารถอายุ 10 ปี - ไม่มาก แต่สำหรับผู้ผลิตชาวฝรั่งเศส หลังจากปี 2000 - นี่คือวัยชรา) แล้วมันจะขับเหมือนไม่มีอะไรเกิดขึ้นทั้งวัน จำไว้ว่าสิ่งสำคัญคือการช่วยชีวิต แต่จะรู้สึกเหมือนคุณไม่ใช่รถราคา 7,500 ดอลลาร์ แต่เป็นตะคริว 1,000 ดอลลาร์

16. ถ้าคุณซ่อมตัวเองเล็กน้อย คุณจะเหม็นน้ำมันดีเซลตลอดเวลา

17. ผู้โดยสารนั่งเบาะหลังไม่สบายมาก - มีพื้นที่ไม่เพียงพอ + ความรู้สึกว่าคุณกำลังนั่งบนล้อเป็นลบจากแฮทช์แบคทั้งหมด - หลังโยนขึ้นอย่างแท้จริง

18. มีตัวเลือกสำหรับอะไหล่มากเกินไปเมื่อซื้อในตลาดและตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ บางตัวคุณต้องเสี่ยงภัยและเสี่ยงด้วยตัวเอง ผมต้องเปลี่ยนหลายครั้ง แม้ด้วยรหัส VIN ก็มีหลายตัวเลือก

19. ใช่แล้ว ฉันลืมเรื่องระบบควบคุมสภาพอากาศไปแล้ว - รถและพื้นที่ภายในนั้นอุ่นขึ้นไม่เพียงเป็นเวลานาน แต่เป็นเวลานานมาก ถึงเวลาที่มันร้อนคุณก็มาถึงแล้ว

พูดสั้น ๆ ก็คือ มีทุกอย่างมากเกินไป หลังจากนั้น ฉันสัญญากับตัวเองว่าจะไม่ซื้อรถดีเซลอีกเลย และยิ่งกว่านั้นคือชาวฝรั่งเศสที่อายุน้อยกว่า 2000 ด้วยซ้ำ เพราะในตอนนั้นผู้ผลิตต่างก็คิดว่าทำไม สร้างรถยนต์นิรันดร์ ถ้าคุณทำได้เป็นเวลา 5 ปี อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองอยู่ที่ 6.8 ลิตรในฤดูหนาว 6.1 ในฤดูร้อน บนทางหลวงหมายเลข 5-5.5 แต่อีกครั้งที่การประหยัดเป็นเรื่องสมมติ มีค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องมากเกินไปสำหรับการบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิง ที่ เครื่องยนต์เบนซินการบริโภคสูงขึ้น แต่แทบไม่มีต้นทุนที่เกี่ยวข้อง

ข้อเสียที่น่าผิดหวังชดเชยข้อดีของรถคันนี้เล็กน้อย:

1. รถไม่เคยยืนขึ้นเลยสักครั้งในสามปี

2. เริ่มต้นเสมอแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น แต่เหมือนเป็นตะคริวจริงๆ

3. การถือครองถนนที่ดี

4. จี้ง่ายและการพังทลายที่คาดการณ์ได้

5. มันมีทุกอย่างที่ฉันต้องการ

6. ในการเดินทางไกล ก้นและหลังส่วนล่างไม่เจ็บ

7. ระบบกันสะเทือนแบบแข็งโยกตัวเด็กกลางถนนได้ดี เด็กหลับตลอดทาง

8. เพลงในตัวที่ดี

9. กระจกบังลมที่แข็งแกร่ง

10. ภายในรถค่อนข้างใหญ่อย่างที่เห็นจากภายนอก - ภาพลวงตา

ทำไมไม่ขายทันทีที่ซื้อมา? เพราะฉันซื้อมันมาเพื่อเงินที่ดีในฤดูหนาวปี 2010 หลังจาก 3 เดือน ราคาก็ลดลงอย่างรวดเร็ว และหลังจาก 3 ปีเท่านั้น ราคาก็สูงขึ้นเล็กน้อยเพื่อเอาชนะราคารถอย่างน้อยก็นิดหน่อย น่าเสียดายที่ต้องเสียเงิน 2,000 ดอลลาร์ตั้งแต่เริ่มต้น แต่สุดท้ายเขาก็ขายมันได้เงินดี เขาก็บวกมันเข้าไปในจำนวนเงินสำหรับการซื้ออพาร์ตเมนต์ แต่อย่าลืมว่ารถคันนี้ไม่คุ้มกับเงินที่จ่ายไป ราคาสีแดงอยู่ที่ 4000 ดอลลาร์สหรัฐ เหมือนเป็นตะคริวที่ดีจริงๆ

ฉันคิดว่ารถคันนี้เป็นคนนอก "กลุ่มอุตสาหกรรมรถยนต์ของฝรั่งเศส ออกแบบมาสำหรับถนนที่ราบเรียบและอากาศอบอุ่น

เคล็ดลับสำหรับผู้เริ่มต้น:

1.อย่าโดนหลอกว่ารถสวย

2. อ่านรีวิวก่อนซื้อรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

3. อย่าซื้อรถในตลาดใน Zhdanovichi และ Malinovka (มินสค์) - มีรถที่ถูกทุบตีทั้งหมด ถามตัวเองว่าทำไมรถในตลาดถึงมีราคาเท่ากับนำเข้าจากเยอรมนี ชาวเยอรมันไม่เคยให้รถที่ดีแก่คุณ แต่สำหรับรถที่พ่ายแพ้พวกเขาจะให้รถที่ดีแก่คุณ นี่คือรถลากของเราและพวกเขาซื้อรถยนต์ดังกล่าว นำพวกเขาไปที่โรงรถของปรมาจารย์ที่มีชื่อเสียง และนำ "ขนม" ออกสู่ตลาด และคุณจะจบลงในหกเดือน ปัญหาทางเทคนิคกับรถและปัญหาสีบวม

สิ่งที่ดีที่สุด:

ขับรถเอง

ซื้อจากเจ้าของในเบลารุส (อย่ากลัวที่จะไป Novopolotsk (เปรียบเปรย) และดูรถสดแม้ว่าคุณจะพบตัวเลือกที่ดีในมินสค์)

หรือมีเงินก็ซื้อ รถต่างประเทศใหม่การผลิตของรัสเซีย

จากทุกสิ่งโดยส่วนตัวฉันเลือกตัวเลือกที่สอง - เพื่อขับคลื่นไส้และเลือกรถจากเจ้าของในเบลารุส

และอย่าลืมที่จะมีเกจวัดความหนาหรือนักเพาะกายที่ดีติดตัวไปด้วย หรือดีกว่า ทั้งสองอย่างพร้อมกัน

ดีเซลตั้งแต่เริ่มรู้จักกันทำให้ฉันปฏิบัติต่อตัวเองด้วยความสนใจมากขึ้นแม้อยู่ข้างนอกฉันต้องฟังอย่างถูกต้องกับคนที่ทำงานอยู่ ไม่ทำงานมอเตอร์เพื่อจับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะในโทนเสียงต่ำที่นุ่มนวล จากที่นั่งคนขับ เสียงของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นแทบจะแยกไม่ออกจากเสียงน้ำมันเบนซิน และฉนวนกันเสียงไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับมันเลย - ฉันรู้เรื่องนี้ในภายหลังเมื่อมีเสียงนกหวีดเบา ๆ ของลมพัดเข้ามาในห้องโดยสารผ่านสิ่งกีดขวางทั้งหมดที่สร้างขึ้นในเส้นทางโดยวิศวกร

ฉันต้องบอกว่าตามความรู้สึกของฉันผู้กิน "เชื้อเพลิงดีเซล" ดูไม่ช้าไปกว่าน้ำมันเบนซิน ใช่ ในตอนแรกมอเตอร์นั้นขี้เกียจอย่างเห็นได้ชัดและไม่รีบร้อนที่จะตอบสนองต่อการเร่งความเร็วของคันเร่ง อย่างไรก็ตามหลังจากนั้นไม่นานเขาก็ชดเชยเวลาที่เสียไปและลูกศรก็ข้ามจุดตัดอันทรงคุณค่าบนมาตรวัดความเร็วในเวลาเดียวกับบนรถด้วย เครื่องยนต์เบนซิน. แน่นอนว่า 9.2 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. ไม่ใช่ความสำเร็จที่โดดเด่นมาก แต่เปอโยต์ 508 ไม่ได้มุ่งมั่นเพื่อเกียรติยศของรถสปอร์ตอย่างแน่นอน พรหมลิขิตคือการได้เป็นรถซีดานที่มั่นคงและสะดวกสบายสำหรับคนที่สงบ

ดังนั้น บนทางหลวง เครื่องยนต์ดีเซลจึงมีความเกียจคร้าน เขาต้องการเวลาทุกครั้งเพื่อทำความเข้าใจกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนไปและเปลี่ยนจากการวิ่งเหยาะๆ เป็นการวิ่งควบ ไม่ว่าฉันจะเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้นอย่างแข็งขันแค่ไหน แต่เมื่อตระหนักว่าเขาต้องการอะไรกันแน่ เขาจึงให้อัตราเร่งที่พอทนได้ อย่างไรก็ตาม พลวัตของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลนั้นแทบไม่ได้รับผลกระทบจากจำนวนและขนาดของผู้โดยสาร ตรงกันข้ามกับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 150 แรงม้า ซึ่งไวต่อน้ำหนักบรรทุกเพิ่มเติมมาก

ขณะที่ฉันแซงรถคันอื่นที่เคลื่อนไหวช้า คราวนี้เป็น E-Class Mercedes ฉันสังเกตเห็นว่าคนขับเหลือบไปมองคนอวดดีชาวฝรั่งเศสผ่านหน้าต่างซึ่งสามารถมองเห็นร่างของผู้โดยสารสามคนที่น่าเกรงขามได้ โอ้ ถ้าเขารู้เพียงว่านอกจากภายในที่เต็มแล้ว ท้ายรถยังมีสัมภาระบางอย่างอยู่ และมีเพียงหน่วยแรงม้า 136 แรงม้าเท่านั้นที่ทำงานภายใต้ประทุน เป็นที่ชัดเจนว่าในการต่อสู้ที่ยุติธรรม รถซีดานของสตุตการ์ตจะไม่เหลือโอกาสให้เราชนะเลย แต่ช่างเถอะ ก็ยังดีที่ได้ทำเซอร์ไพรส์แบบนี้ให้เพื่อนนักเดินทางผู้หยิ่งผยองบนท้องถนนได้ แม้จะเตรียมการไว้ล่วงหน้าก็ตาม!

ดูเหมือนว่าคราวนี้ลูกหลานของกอลเจ้าเล่ห์เปลี่ยนนิสัยที่จะไม่พูดในสิ่งที่พวกเขาคิด และตัดสินใจที่จะไปในทางที่แปลกใหม่ “ฝรั่งเศส” ต้องเอาคืนพื้นที่อยู่อาศัยของชนชั้นกลางกลับคืนมาซึ่งพวกเขาสูญเสียไปนานและสิ้นหวัง! โจ๊กเกอร์ดีเซลสองลิตรตรงบริเวณที่สำคัญมากในการดัดแปลงของเปอโยต์ 508 หากคุณไม่คำนึงถึงการตลาดเครื่องยนต์ 120 แรงม้าโดยเจตนาและละสายตาจากการปรับเปลี่ยน GT ที่มีราคาแพงอย่างเห็นได้ชัด เครื่องยนต์ของเรามีคู่แข่งที่แท้จริงเพียงรายเดียว นั่นคือหน่วยน้ำมันเบนซิน 150 แรงม้าเดียวกัน ในแง่ของพฤติกรรมการขับขี่ รถยนต์ที่มีหน่วยเหล่านี้แทบไม่ต่างกันเลย แต่เครื่องยนต์ดีเซลนั้นประหยัดน้ำมันและยืดหยุ่นได้ดีกว่า จริงสำหรับคุณธรรมเหล่านี้คุณจะต้องจ่าย 95,000 แต่ความแตกต่างนี้เป็นธรรมโดยเครื่องทำความร้อนของร้านเสริมสวย Webasto

ชาวฝรั่งเศสแต่งตั้ง Passat และ Mondeo เป็นคู่แข่งโดยตรงของอันดับที่ 508 ดีเซล "เยอรมัน" ที่ราคาไม่แพงที่สุดแม้ว่าจะทรงพลังกว่า แต่จะมีราคาสูงกว่ามาก - 1,450,000 รูเบิล และจะมีขนาดเล็กลง แต่ฟอร์ดซึ่งเกือบจะเหมือนกันใน ลักษณะไดนามิกและราคาฐานเนื่องจากการลดราคาพิเศษทำให้สามารถก้าวไปข้างหน้าและตอนนี้ราคาถูกกว่าเกือบ 120,000 ดังนั้นสำหรับความนิยม 508 จะมีการต่อสู้ที่ยากลำบาก

แต่คุณต้องจัดการไม่เพียง แต่จะประดิษฐ์สิ่งนี้ แต่ยังต้องทำซ้ำในโลหะและพลาสติก ... ไฟหน้าปริมณฑลซึ่งไม่สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรที่รู้จักกันดีคือด้านหน้าของรถที่มีกระจังหน้าเว้าที่สลับซับซ้อนซึ่ง คุณไม่สามารถเรียกกันชนซึ่งเป็นกระจกภายในเกือบชิ้นเดียวได้ซึ่งซ่อนตัวมองไม่เห็นด้วยตา เสาหลัง... และวาดเส้นสองสามบรรทัดที่บ่งบอกลักษณะเฉพาะของเปอโยต์ 3008 บนแพลตฟอร์ม EMP2 อย่างชัดเจน

อันแรก - ธรณีประตูหน้าต่าง เริ่มต้นด้วย LED ประกอบด้วยเพียงเส้นประของรหัสมอร์ส ไฟวิ่งและปิดท้ายด้วยขอบอลูมิเนียมที่เพิ่มขึ้นอย่างจุใจที่ด้านล่างของหน้าต่างที่เปิดออกในบริเวณบังโคลนหลัง ประการที่สองเอวมีรายละเอียดมากขึ้นบนปีก

แต่มีอันที่สามตรงด้านล่างของประตู เน้นด้วยขนาดใหญ่ เม็ดมีดโลหะครอบคลุมแผ่นพลาสติก ในสไตล์เดียวกัน - ไฟตัดหมอกเล็กๆ ที่ตัดขอบรูปสามเหลี่ยมและผ้ากันเปื้อนด้านหน้า ราวกับบอกเป็นนัยว่าเราเป็นเจ้าของรถเอสยูวีสายพันธุ์นี้

โดยทั่วไป หากคุณกำหนดให้งานนับสามเหลี่ยมด้านนอกของ 3008 จะไม่ง่าย มีจำนวนมาก - และที่นี่มีความคิดเกี่ยวกับความคล้ายคลึงกันบางอย่างกับ DS ในตำนาน แต่การจะแขวนไว้กับใครคนเดียวจะไม่ได้ผล ครอสโอเวอร์ถูกดึงโดยทีมชาติ แม้ว่าจะอยู่ภายใต้การดูแลของ Gilles Vidal

ตัวเลือกสีสิบสี่สี ซึ่งรวมถึงเมทัลลิกและมาเธอร์ออฟเพิร์ล แม้จะไม่ใช่ความหรูหรา แต่อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่ก็จ่ายไปเพื่อความพึงพอใจ ยิ่งกว่านั้น ทั้งสามสีเป็นแบบทูโทน โดยมีสีดำที่ด้านหลัง เพื่อนร่วมงานที่พูดจาเฉียบแหลมได้ตั้งชื่อเวอร์ชันเหล่านี้ด้วยวิธีของเราเองในทันที ด้วยวิธีง่ายๆ แต่อย่างที่พวกเขาพูด คุณไม่สามารถโยนคำพูดออกจากเพลงได้ นอกจากนี้ ด้วยไฟ LED ด้านหลังพลาสติกสีดำ (!) ส่วนผสมนี้ดูเท่จริงๆ และป้ายชื่อและโครเมียมอีกเล็กน้อย - สำหรับ GT Line รุ่นท็อป ... และไปตามลำดับ

1 / 2

2 / 2

ทฤษฎีสัมพัทธภาพ

ระยะห่างจากพื้นดิน 220 มม. ดึงดูดผู้ซื้ออย่างไม่ต้องสงสัยไม่ได้วัดใน จุดต่ำสุดและไม่มีการพูดถึงประสิทธิภาพการขับเคลื่อนทุกล้อของรถเลย "มิลลิเมตรยักษ์" เหล่านี้อยู่ใต้ธรณีประตู ประมาณ ล้อหลัง. ชาวฝรั่งเศสคิดว่านี่เป็นสิ่งที่ถูกต้องที่จะทำ แต่พวกเขาวัดความสูงของทางเข้าและทางออกที่เป็นไปได้อย่างซื่อสัตย์และถูกต้อง: ด้านหน้า 200 มม. และด้านหลัง 290 มม.

ไม่เลว - นอกจากนี้ หากดูจากขนาดแล้ว รถคันนี้ก็ยิ่งน่าปรารถนายิ่งขึ้นไปอีก: ยาว 4,447 มม. ฐานล้อ 2,675 มม. กว้าง 1,841 มม. และสูง 1,624 มม. เมื่อมองแวบแรกจะให้ความสะดวกสบายแก่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารอย่างเต็มที่ และส่วนท้ายที่มีปริมาตร 591 ลิตร ซึ่งเปลี่ยนเป็น 1,670 ลิตรเมื่อกางเบาะออกก็เป็นข้อดีเช่นกัน

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

กวาดล้าง

แต่ในทางปฏิบัติ ตัวเลขขนาดรถใดๆ จะต้องทดลองกับข้อมูลสัดส่วนร่างกายของคุณเอง ดังนั้น ด้วยความสูง 185 ซม. ด้านหลังจึงไม่กว้างขวางนัก - หัวถึงเพดานโดยให้ส่วนหลังเอียงคงที่ และคุณสามารถเติมแคลลัสที่ข้อศอกได้ภายในไม่กี่นาที ที่วางแก้วแบบแข็งในที่วางแขนแบบพับได้ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด

แต่ฉันจะไม่ตามอำเภอใจทุกอย่างในห้องโดยสารอยู่ที่ระดับสูงสุด ใช่สำหรับเขา 3008 รุ่นที่สองเท่านั้นที่ควรค่าแก่การสรรเสริญ การตกแต่งภายในดังกล่าวไม่พบในคู่แข่ง ไม่มีเหตุผลที่จะอธิบายวัสดุที่อ่อนนุ่ม เส้นโค้งที่สง่างามบนแผงด้านหน้าหรือ คอนโซลกลาง. คุณสามารถมองและสัมผัสทุกรายละเอียดได้เป็นชั่วโมงและไม่เหน็ดเหนื่อย และในขณะเดียวกันก็ได้รับความสุขอย่างแท้จริง แท้จริงจากทุกสิ่ง แม้จะฟังดูน่าสมเพชแค่ไหน แต่ชื่อยุโรป "รถยนต์แห่งปี 2017" ไม่ใช่แค่ได้รับรางวัล ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

การยศาสตร์และความรอบคอบของแต่ละองค์ประกอบอยู่ในระดับสูงสุด และแต่ละปุ่มควบคุม อันที่จริง สวรรค์ดิจิทัล แน่นอนว่ามันจะทำงานได้นานแค่ไหนโดยไม่ล้มเหลวเป็นคำถามที่สำคัญ แต่ในช่วงสามวันที่เราห่อครอสโอเวอร์ด้วยหางและแผงคอห่างไกลจาก ถนนที่ดีที่สุดภูมิภาค Kostroma และ Yaroslavl ไม่มีอะไรต้องตำหนิสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

แล้วโฟกัสอะไร?

แต่อย่ารีบไปรับบัตรเครดิตนะครับ รถยังออกนอกเมืองอยู่เลย แค่มีความสามารถบางอย่าง และความเก๋ไก๋แบบฝรั่งเศสอย่างแท้จริงทั้งหมดนี้น่าจะได้รับการชื่นชมจากผู้อยู่อาศัยในเมือง ก้าวหน้าในด้านแกดเจ็ตและความรักในตัวเองอย่างบ้าคลั่ง มิฉะนั้น เหตุใดเขาจึงต้องมีสามตัวเลือกสำหรับการแต่งกลิ่นภายใน ซึ่งแต่ละตัวเลือกสามารถสร้างโปรไฟล์การออกแบบภายในแบบดิจิทัลแยกต่างหากได้

1 / 2

2 / 2

สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับจอแสดงผลแบบแท็บเล็ตที่วางอยู่ด้านบนของแผงด้านหน้าเท่านั้น อย่างที่เป็นแฟชั่นในปัจจุบันด้วยโซลูชันที่ทันสมัยทั้งหมด ตั้งแต่ระบบเสียงที่มีระบบเสียง Focal ไปจนถึงการนำทางและการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน โดยธรรมชาติแล้วด้วยการแสดงผลภาพผ่านหน้าจอมิเรอร์

รูปภาพเปลี่ยนไปบนแดชบอร์ดดิจิทัลทั้งหมด จากปกติด้วยเครื่องวัดวามเร็วและมาตรวัดความเร็ว ไปจนถึงเอาต์พุตของรุ่นดิจิตอลจำนวนมากและตัวบ่งชี้เพิ่มเติมจากเซ็นเซอร์ที่สำคัญที่สุด โดยธรรมชาติแล้ว การปรับแต่งส่วนใหญ่ทำได้ง่ายโดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย

ในฐานะเครื่องรางพิเศษ มีการเสนอเอาต์พุตการนำทางเพิ่มเติมไปยังโล่ทั้งหมดหรือบางส่วน และแม้แต่การบ่งชี้ของเซ็นเซอร์ G ที่แสดงการเร่งความเร็วด้านข้างและตามยาว ที่นี่เปอโยต์ไม่ใช่ผู้บุกเบิก แต่ในตลาดของเรา แบรนด์นี้มีวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายกว่าเสมอ แน่นอนคุณสามารถโดยไม่ต้องจีบ อุปกรณ์พื้นฐานแต่เพิ่มเติมในภายหลัง

ดังนั้นสวรรค์ของผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าจึงเริ่มต้นด้วยที่นั่ง ที่ซ่อนอยู่ใต้ผิวหนัง Nappa ใน GT Line ของเราคือระบบการนวดแบบ 8 จุด 5 โหมด ทำงานไม่มีที่ติเหมือนในชั้นผู้บริหารที่เต็มเปี่ยม อ้วน? แน่นอน แต่ถ้าคุณต้องการและมีเงินแล้วทำไมไม่? นอกจากนี้ ด้วยการเดินทางที่ยาวนาน ค่าใช้จ่ายก็จะชดใช้ หมอนวดมือไม่ถูกในยุคนี้...

แต่ถึงแม้จะไม่มีฟังก์ชั่นเพิ่มเติม เก้าอี้ก็นั่งสบายแม้ว่าจะแข็งไปหน่อยก็ตาม แต่ด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า รองรับช่วงสะโพกและพนักพิงศีรษะขนาดใหญ่ คุณไม่ต้องกังวลกับช่วงคอ - ช่วงของการปรับจะเลือกสำหรับทั้งหงส์และนักมวย

เท้าออกแบบของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดดูแพง แต่ไม่น่าเชื่อถืออย่างใด แต่การเปลี่ยนเกียร์จะดีไหมถ้าคุณแค่ปรบมือผู้ชายหนักๆ ที่ตัวเลือก? เราตรวจสอบ: โดยไม่ต้องกดสลักที่ด้านข้าง สลักตั้งตรงที่จุดนั้น

1 / 2

2 / 2

แต่คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนอะไรเลย แม้ว่าจะมีแป้นเปลี่ยนเกียร์อยู่แล้วก็ตาม ตระกูลอ้ายซิ EAT6 ของญี่ปุ่น "อัตโนมัติ" ได้รับการทดสอบในรุ่นอื่น ๆ ของความกังวล ไม่มีข้อร้องเรียนใด ๆ และย้ายไปยังเปอโยต์ 3008 ได้สำเร็จ มันใช้งานได้ตามที่เขียนซ้ำ ๆ อย่างรวดเร็วและเงียบ

ดังนั้นเมืองหรือประเทศ?

3008 ใหม่สามารถเลือกใช้กับเครื่องยนต์ 4 สูบใดก็ได้ที่มีในรัสเซีย ทั้งน้ำมันเบนซิน THP ซูเปอร์ชาร์จขนาด 150 แรงม้า 150 แรงม้า และเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล Blue HDI ขนาด 2.0 ลิตร 16 วาล์ว รุ่นล่าสุดกำลังอีกครั้ง 150 แรงม้า แต่ด้วยแรงบิดที่ 370 นิวตันเมตร เทียบกับ 240 นิวตันเมตรสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน มาต่อกันที่เครื่องดีเซลครับ

หากมองลอดใต้ฝาช่องบานใหญ่ ถังน้ำมันคุณสามารถเห็นปลั๊กยาง ในรุ่นยุโรป - แน่นอนภายใต้ซ็อกเก็ตสำหรับไฮบริดดีเซล อย่างไรก็ตาม เราควรคุ้นเคยกับ turbodiesel ธรรมดา ...

เงียบ มั่นใจ ประหยัด - ทั้งหมดนี้สามารถพูดได้สั้น ๆ เกี่ยวกับมอเตอร์นี้ จากมอสโคว์ถึงยาโรสลาฟล์ซึ่งเป็นระยะทาง 270 กิโลเมตร เดินประมาณ 13 ลิตรก็ไม่เลวเลย! และบางครั้งรวมถึงโหมด sport ซึ่งตามปกติแล้วเกียร์อัตโนมัติจะไม่พยายามประหยัดเงินด้วยการเปลี่ยนเกียร์ให้สูงขึ้น

แต่เสียงไอเสียอันศักดิ์สิทธิ์ก็เกิดขึ้นทันทีที่ตัวอักษร S สว่างขึ้นใกล้กับไอคอน D! ความประทับใจที่มี V8 ของจริงอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ - เสียงคำรามเชิงปริมาตรที่เป็นลักษณะเฉพาะของมันนั้นคัดลอกมาอย่างแม่นยำมาก โดยธรรมชาติแล้วนี่เป็นการเลียนแบบ แต่มีคุณภาพสูงมาก

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์

ใน วงจรรวม

แฟรงค์ลัคกี้ที่บอกถึงฟอร์มไม่ได้เลย พวงมาลัยเล็กซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างทำให้ตรงไม่เพียง แต่จากด้านล่าง แต่ยังมาจากด้านบนด้วย การกลิ้งบนหลังมือนั้นไม่เหมาะกับเขาอีกต่อไป แม้ว่าเนื่องจากการเคลื่อนไหวสั้นๆ ของเขา ครอสโอเวอร์ก็บังคับทิศทางได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้พวกเขาไม่เสียใจกับความแข็งแกร่งในการตั้งค่าของเครื่องขยายเสียงและความรู้สึกของ "ยานรบ" ที่เกือบจะมีอยู่ตั้งแต่เริ่มต้น

แต่เฉพาะบนถนนที่ดีหรือรองพื้นแบบม้วนซึ่งตามที่นักออกแบบเจ้าของ 3008 บางครั้งจะโทรหา สำหรับหลุมที่เราพบมากมายใกล้กับ Pereslavl-Zalessky ระบบกันสะเทือนยังไม่พร้อมอย่างชัดเจน สั่นสะเทือนอย่างไม่มีพระเจ้าโดยเฉพาะข้างหลัง บางทีรุ่นที่มีล้อขนาด 17 นิ้วอาจจะดีกว่า แต่คอนติเนนทอล 225/55 ทุกฤดูกาลขนาด 18 นิ้วนั้นไม่ชัดเจนสำหรับการทดลองดังกล่าว อย่างไรก็ตามกึ่งพึ่งพา ระบบกันสะเทือนหลังบนครอสโอเวอร์ดังกล่าวกลายเป็นการเปิดเผยที่แปลกมากและชี้แจงอย่างมาก

สวยงามเพียงใดสำหรับประชาชน

ด้านหน้า

มันจะเข้าใจได้ถ้าใช้เฉพาะกับ Active รุ่นพื้นฐานเท่านั้นซึ่งพวกเขาขอ 1,639,000 rubles ด้วยเครื่องยนต์เบนซินและ 1,769,000 รูเบิล กับดีเซล แต่มันก็กลายเป็น GT-Line อันดับต้น ๆ มูลค่า 1,869,000 rubles และ 1,999 พันรูเบิลตามลำดับสำหรับรุ่นเบนซินและดีเซล

อย่างไรก็ตาม ชุดอุปกรณ์เริ่มต้นสำหรับ 3008 Active นั้นไม่ได้แย่ขนาดนั้นพูดตรงๆ มีถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่งและระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์พร้อมโมดูลเพิ่มเติมมากมาย

นอกจากนี้ รถในฐานยังติดตั้งไฟฮาโลเจนพร้อมไฟ LED DRLs ซึ่งเป็น “เบรกมือ” ไฟฟ้าพร้อมผู้ช่วยเมื่อสตาร์ทขึ้นเนิน ไฟตัดหมอก ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวจำกัดความเร็ว เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง และแม้กระทั่งคาร์บอนไฟเบอร์ที่ประดับตกแต่ง แผงด้านหน้า

ฐานล้อ

ความเอื้ออาทรของฝรั่งเศสได้ขยายไปสู่การควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซน ดิจิตอล แผงควบคุมและคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย ระบบทำความร้อนที่นั่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายทั้งภายในและภายนอก

เสน่ห์ระดับกลาง 1,759 / 1,889 พันรูเบิล เพิ่ม ไฟหน้า LEDรวมถึงไฟตัดหมอกสวิตช์สำหรับเปลี่ยนโหมดการขับขี่บนพื้นผิวต่างๆ (จากทรายเป็นน้ำแข็ง) ที่ทำขึ้นจากการเปลี่ยนโหมดของระบบป้องกันภาพสั่นไหว, เซ็นเซอร์จอดรถด้านหน้า, พับ ที่นั่งผู้โดยสารทั้งด้านหน้าและกระจกมองข้างแบบพับไฟฟ้า

GT Line ของเราเป็นอย่างแรกเลย องค์ประกอบการตัดแต่ง ลวงและมีสไตล์ ที่สำคัญกว่าสำหรับผู้ขับขี่และผู้โดยสาร - การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจเข้าไปในห้องโดยสารและสตาร์ทเครื่องยนต์ เบาะหนังเทียม กำลังและหน่วยความจำของเบาะคนขับ และเซอร์โวคู่หนึ่งในผู้โดยสาร

ฟังก์ชันและระบบอื่นๆ มากมาย รวมทั้งการนำทาง ภายในเบาะหนัง, ตัวเลือกเพิ่มเติมล่องเรือ ซันรูฟไฟฟ้า และอื่นๆ โดยมีค่าธรรมเนียม เมื่อรวมตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดแล้ว เราได้เงินประมาณ 200,000 รูเบิล ประทับใจ. เมนูอาหารชั้นสูงจะไม่มีวันถูก แม้ว่ามันจะออกมาจากกำแพงของเปอโยต์ที่ครั้งหนึ่งเคยเป็นประชาธิปไตย

คุณจะไม่ชอบ Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line หาก:

• คุณเห็นป้ายราคาก่อนขึ้นรถ
• คุณต้องการ ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• มีความถอยหลังเข้าคลองในตัวคุณ

คำอธิบายสั้น:

4 สูบ;

8 วาล์วหรือ 16 วาล์ว;

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

สำหรับ รถเล็กกะทัดรัดและชนชั้นกลาง

เครื่องยนต์ปรากฏขึ้นเมื่อปลายปี 2544 รุ่นแรก 1.4 HDI ที่มีการกำหนด DV4TD พัฒนา 68 แรงม้า ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรลที่พัฒนาโดยซีเมนส์ (ต่อมาคือ Bosch) เทอร์โบดีเซลได้รับบล็อกอะลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ หัววาล์ว 8 วาล์ว และเทอร์โบชาร์จเจอร์ Garrett รูปทรงคงที่

รุ่นแรกมีอายุการใช้งานจนถึงปี 2008 โดยแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ จนกระทั่งมีการเปิดตัวเอ็นจิ้น DV4CTD ใหม่ที่มีกำลังเท่ากัน ความแปลกใหม่ได้รับการติดตั้งระบบหัวฉีดเดลฟีและ ตัวกรองอนุภาครุ่นที่สาม ทำให้สามารถปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมยูโร 5 ได้

ในปี 2545 พร้อมกับ DV4TD พวกเขาเสนอ 1.4 HDi 90 แรงม้าพร้อมดัชนี DV4TED4 มีหัวด้านข้าง 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ และระบบทำความเย็นแบบชาร์จ อย่างไรก็ตามรุ่น 16 วาล์วไม่ได้รับความนิยมมากนัก

ในปี 2548 สำหรับความต้องการของแฝด Citroen C1, Peugeot 107 และ Toyota Aygo รุ่น 54 แรงม้าได้รับการพัฒนาตามรุ่น 8 วาล์ว 1.4 HDi เขาอนุญาตให้รับ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง - เฉลี่ย 4.1 ลิตร / 100 กม.

8-วาล์ว 1.4 HDi เป็นภาระน้อยที่สุดในการบำรุงรักษา ข้อได้เปรียบหลักคือการออกแบบที่เรียบง่ายเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ ไม่มีมู่เล่คู่และอินเตอร์คูลเลอร์ (อินเตอร์คูลเลอร์) เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่มีราคาเพียง 20,000 รูเบิล แต่ความผิดปกติของระบบหัวฉีดจะนำมาซึ่งต้นทุนที่สูงขึ้น - จาก 24,000 รูเบิลต่อหัวฉีด

แน่นอนว่าต้องคำนึงว่า 1.4 HDi ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ดังนั้นจึงไม่ทนทานเท่ากับ Citroen Xsara และ Peugeot 307 ที่ใหญ่กว่า โดยปกติแล้วคุณสามารถคาดหวังการทำงานที่ปราศจากปัญหาได้ 150,000 กม. หลังจาก 200,000 กม. สึกหรอไม่เพียงเท่านั้น ไฟล์แนบแต่ยังรวมถึง "ภายใน" ซึ่งแสดงให้เห็นโดยการลดการใช้พลังงานและการใช้น้ำมัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์

หนึ่งในความผิดปกติหลักของ 1.4 HDi คือความล้มเหลวของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ในรุ่นที่มีความจุ 54 และ 68 แรงม้า มีรูปทรงคงที่และค่อนข้างถูก - ประมาณ 20,000 รูเบิล สำหรับการซ่อมแซมจะต้องจ่ายครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่าย

การทำงานที่ไม่ถูกต้องของระบบหมุนเวียนไอเสียปรากฏขึ้นเช่นโดยการลดพลังงาน โดยปกติสาเหตุคือวาล์วหมุนเวียนที่ผิดพลาด ไอเสียหรือวาล์วสุญญากาศที่ควบคุมมัน 1.4 HDi เวอร์ชันใหม่กว่าใช้วาล์วสั่งงานด้วยไฟฟ้า ซึ่งมีความทนทานมากกว่า อีกทั้งยังมีฟังก์ชันทำความสะอาดตัวเองด้วย ราคาของวาล์วใหม่อยู่ที่ 6,000 รูเบิล

รอกเพลาข้อเหวี่ยง

รอกพร้อมแดมเปอร์ใช้สำหรับขับเคลื่อนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ อายุการใช้งานมากกว่า 70-100,000 กม. รอกดั้งเดิมใหม่มีจำหน่ายในราคา 6,000 รูเบิลและอะนาล็อกมีราคาเพียงครึ่งเดียว

แอปพลิเคชัน:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: ตั้งแต่ปี 2003

Citroen C3: ตั้งแต่ปี 2003

Citroen Nemo: ตั้งแต่ปี 2008

Citroen Xsara: 2546-2548

Ford Fiesta: ตั้งแต่ปี 2003

ฟอร์ดฟิวชั่น: 2002-2012

มาสด้า 2: 2003-2014

เปอโยต์ 107: ตั้งแต่ปี 2548

เปอโยต์ 206: 2002-2007

เปอโยต์ 207: 2006-2012

เปอโยต์ 307: 2001-2010

เปอโยต์ ไบเปอร์: ตั้งแต่ปี 2008

โตโยต้า Aygo: 2005-2010

สรุป

ในรถยนต์ขนาดเล็ก 1.4 HDi ทำงานได้ดี มันให้ไดนามิกที่เหมาะสมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำมาก ความผิดปกติเกิดขึ้นได้ แต่ราคาอะไหล่ แม้แต่อะไหล่ที่สำคัญอย่างหัวฉีดก็ไม่สูงนัก นี่คือหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลที่ถูกที่สุดในการซ่อม

1.6HDi

คำอธิบายสั้น:

4 สูบ;

8 หรือ 16 วาล์ว;

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก ตัวแทนของรถมินิบัสขนาดกะทัดรัดและระดับกลาง

1.6 HDi นั้นเป็นเอ็นจิ้นที่ประสบความสำเร็จอย่างไม่ต้องสงสัย นำเสนอในสองรูปแบบ: 16 วาล์ว ผลิตตั้งแต่ปี 2002 และ 8 วาล์ว ซึ่งเปิดตัวในปี 2010 แพร่หลายที่สุดได้อันแรก มีสายพานราวลิ้นแบบฟันเฟืองซึ่งขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งอัน เพลาลูกเบี้ยวอีกอันหมุนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ผู้ผลิตกำหนดให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นหลังจาก 240,000 กม. แต่ช่างผู้มีประสบการณ์แนะนำให้ลดช่วงเวลาอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง โซ่ไทม์มิ่งสามารถทนต่อ 200,000 กม. หลังจากที่มันเริ่มยืดออกและมีเสียงรบกวนปรากฏขึ้น

เครื่องยนต์ติดตั้งระบบหัวฉีดคอมมอนเรล สำเนาส่วนใหญ่มีอุปกรณ์เชื้อเพลิงของ Bosch ซึ่งรับประกันค่าใช้จ่ายที่สมเหตุสมผลสำหรับงานซ่อมแซมทุกประเภท แต่มีการปรับเปลี่ยนด้วยอุปกรณ์ซีเมนส์ ระบบมีความทนทาน แต่ใช้งานได้แพงกว่ามาก หัวฉีดของเธอเกินกว่าจะซ่อมได้ ก่อนซื้อคุณควรพิจารณาว่าต้องจัดการกับอะไร คำแนะนำสามารถพบได้ในจารึกบน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือโดย รหัส VIN(ใน บริการอย่างเป็นทางการหรืออินเทอร์เน็ต)

1.6 HDi มีอยู่ในการกำหนดค่าพลังงานและอุปกรณ์หลายรุ่น ขึ้นอยู่กับประเภทของเทอร์โบชาร์จเจอร์ มู่เล่ และตัวกรองอนุภาค การดัดแปลง 75 และ 90 แรงม้ามีชุดอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุด

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

เครื่องยนต์ 1.6 HDi นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ แม้ว่าเจ้าของและกลไกจะชี้ให้เห็นถึงข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว นั่นคือ แนวโน้มที่น้ำมันจะรั่ว โชคดีที่ความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านั้นหายากมาก สำหรับรุ่นที่มีไดรฟ์ไทม์มิ่งรวม (โซ่พร้อมสายพาน) มีการยืดโซ่แยก

เทอร์โบชาร์จเจอร์

ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นมีความทนทาน แต่ระบบหล่อลื่นนั้นน่าผิดหวัง เรากำลังพูดถึงสายจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนโรเตอร์ เมื่อเวลาผ่านไป การซึมผ่านของช่องจะลดลง ซึ่งจะค่อยๆ นำไปสู่การขาดสารหล่อลื่นและการสึกหรอเพิ่มขึ้น เพื่อป้องกันการทำงานผิดพลาด จำเป็นต้องทำความสะอาดช่องสัญญาณอย่างสม่ำเสมอหรือเพียงแค่เปลี่ยนท่อจ่ายน้ำมัน

ตัวกรองอนุภาค

เครื่องยนต์บางรุ่นมีตัวกรองอนุภาค (ไม่มีกฎเกณฑ์ที่ชัดเจนสำหรับการใช้งาน) หากรถใช้งานในเมือง ระดับน้ำมันอาจเพิ่มขึ้น นี่คือเชื้อเพลิงส่วนเกินที่ใช้ในการเผาไส้กรองและเข้าสู่ถังน้ำมันจากผนังกระบอกสูบ ที่น่าสนใจคือ ปัญหานี้จะไม่เกิดขึ้นอีกในสำเนาในภายหลัง และหากเป็นเช่นนั้น ก็หายากมาก

หัวฉีด

หัวฉีดทำงานผิดปกติแต่ไม่เป็นประจำ อย่างไรก็ตาม คุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ หากรถมีระบบหัวฉีดของ Bosch ค่าซ่อมจะอยู่ระหว่าง $100 ถึง $500 ถ้าซีเมนส์ คุณจะต้องใช้จ่ายเกือบ 1,000 ดอลลาร์ เวลาเช็ครถให้ฟังเครื่องยนต์ รอบเดินเบาที่หยาบอาจบ่งบอกถึงปัญหาของหัวฉีด

น้ำมันรั่ว กลิ่นท่อไอเสียในห้องโดยสาร

คุณจะไม่พบรอยรั่วจากด้านล่างของเครื่องยนต์ แต่มีร่องรอยของน้ำมันในบริเวณหัวฉีดค่อนข้างมาก โชคดีที่ไม่เป็นอันตราย โรคนี้มาพร้อมกับกลิ่นของก๊าซไอเสียในห้องโดยสาร ซึ่งหมายความว่าได้เวลาเปลี่ยนแหวนรองซีลใต้หัวฉีดแล้ว ช่างแนะนำให้ทำการเปลี่ยนเครื่องซักผ้าทุก 2-3 ปี

ข้อมูลจำเพาะ

แอปพลิเคชัน:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: ตั้งแต่ 11.2009

Citroen C4 I: ตั้งแต่ 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: ตั้งแต่ 02.2008

เปอโยต์ 206: 05.2004-07.2009

เปอโยต์ 207: ตั้งแต่ 02.2006

เปอโยต์ 208: ตั้งแต่ 03.2012

เปอโยต์ 307: 02.2004-08.2007

เปอโยต์ 308: ตั้งแต่ 09.2007

เปอโยต์ 3008: ตั้งแต่ 06.2009

เปอโยต์ 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: ตั้งแต่ 10.2008

Ford Fusion: ตั้งแต่ 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: ตั้งแต่ 10.2003

มาสด้า 2: 04.206-06.2009

มาสด้า 3: 04.206-06.2009

มินิ: ตั้งแต่ 03.2007

ซูซูกิ SX4: ตั้งแต่ 04.2007

วอลโว่ C30: 10.2006-09.2012

วอลโว่ S40: 01.2005-07.2013

วอลโว่ V50: 01.2005-07.2013

วอลโว่ V70: ตั้งแต่ 01.2010

Volvo S80: ตั้งแต่ 01.2010

สรุป

เครื่องยนต์ 1.6 HDi สมควรได้รับคะแนนสูงสุด ใช้งานง่ายมี ระดับต่ำเสียงและการสั่นสะเทือนไม่สร้างปัญหาให้กับกลไก สิ่งสำคัญคืออย่าวิ่งเข้าไปในรถที่มีระยะทางมากเกินไป

2.0HDi

คำอธิบายสั้น:

4 สูบ;

8 หรือ 16 วาล์ว;

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

เทอร์โบชาร์จเจอร์;

ออกแบบมาสำหรับยานพาหนะหลากหลายประเภท

เครื่องยนต์ 2.0 HDi เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ มันขึ้นอยู่กับการออกแบบของหน่วย 1.9 D ที่ผ่านการทดสอบตามเวลาซึ่งสร้างขึ้นเมื่อ 15 ปีที่แล้ว ดังนั้น turbodiesel ของฝรั่งเศสสมัยใหม่จึงปราศจากโรคในวัยเด็กเกือบทั้งหมด

เวอร์ชัน 2.0 HDi ทั้งหมดมีหัวฉีดคอมมอนเรลจาก Bosch หรือ Siemens รุ่นเก่ามอเตอร์ได้รับการติดตั้งหัวบล็อก 8 วาล์ว ต่อมามี 16 วาล์ว ยกเว้นชุดแรก การดัดแปลงทั้งหมดของ turbodiesel ของฝรั่งเศสทำงานร่วมกับตัวกรองอนุภาคแบบเปียก รุ่นของญี่ปุ่นและเยอรมันอาจใช้ตัวกรองแบบแห้ง

สายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยสายพาน ในรุ่น 16 วาล์ว เพลาที่สองเชื่อมต่อกับเพลาแรกด้วยโซ่ไทม์มิ่ง

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ตัวกรองอนุภาคทำให้เกิดความขัดแย้งมากที่สุด รุ่นที่ต้องการมากที่สุด ปีที่ผ่านมาการผลิตที่ไม่มีตัวกรองอนุภาค (ก็มีเช่นกัน) ตัวอย่างเช่น Citroen C5 ในปี 2548 ไม่ได้ติดตั้งตัวกรองอนุภาคในตลาดยุโรปตะวันออกบางแห่ง แต่ในรถยนต์ส่วนใหญ่มีการติดตั้งตัวกรอง อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าในรุ่นเก่าก่อนปี 2546 ตัวกรองมีความจุต่ำกว่าและใช้งานได้เพียง 80,000 กม. ต่อมาผู้ผลิตเริ่มติดตั้งตัวกรองที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งมีความจุมากขึ้นโดยมีอายุการใช้งานประมาณ 180,000 กม.

ลูกรอก

ปัญหาดังกล่าวส่งผลกระทบต่อผู้ซื้อดีเซล 2.0 HDi ของซีรีส์แรกเป็นหลัก ปรากฎว่า ลูกรอกแดมเปอร์อุปกรณ์เสริมสายพานไดรฟ์สามารถทนได้เพียง 20,000-30,000 กม. ความต้องการใช้รอกมีมากกว่าอุปทานและมีคิวบริการจำนวนมาก ขณะนี้ไม่มีปัญหาเรื่องอะไหล่

ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง

แม้ว่าจะหายาก แต่ก็มีบางกรณีของการยืดตัวของโซ่ไทม์มิ่งที่เชื่อมต่อกับเพลา ค่าเปลี่ยนประมาณ 300 เหรียญ

ข้อมูลจำเพาะ - ส่วนที่ I

ข้อมูลจำเพาะ - ส่วนที่ II

แอปพลิเคชัน:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: ตั้งแต่ 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: ตั้งแต่ 02.2008

Citroen DS5: ตั้งแต่ 11.2011

Citroen หลบหลีก: 08.1999-07.2002

Citroen C8: ตั้งแต่ 07.2002

เปอโยต์ 206: 12.1999-11.2009

เปอโยต์ 306: 06.1999-04.2002

เปอโยต์ 307: 08.2000-09.2008

เปอโยต์ 308: ตั้งแต่ 09.2007

เปอโยต์ 3008: ตั้งแต่ 06.2009

เปอโยต์ 406: 06.1998-10.2004

เปอโยต์ 407: 05.2004-09.2011

เปอโยต์ 508: ตั้งแต่ 10.2010

เปอโยต์ 5008: ตั้งแต่ 11.2010

เปอโยต์ 607: 05.2000-08.2010

เปอโยต์ 807: ตั้งแต่ 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: ตั้งแต่ 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: ตั้งแต่ 06.2005

Ford Galaxy II: ตั้งแต่ 05.2006

Ford Kuga: ตั้งแต่ 08.2003

ซูซูกิ แกรนด์ วิทารา: 07.2001-07.2003

วอลโว่ C30: 10.2006-09.2012

วอลโว่ V70: ตั้งแต่ 10.2007

สรุป

รุ่นเก่ากว่า 8 วาล์วถือว่าเชื่อถือได้มากที่สุด หัวฉีดและเทอร์โบชาร์จเจอร์มีราคาไม่แพงในการซ่อมและ กลไกข้อเหวี่ยงทนทานมาก การดัดแปลง 16 วาล์วที่ทันสมัยกว่านั้นต้องการการวินิจฉัยที่ละเอียดยิ่งขึ้นก่อนซื้อ แต่ก็ควรค่าแก่การแนะนำเช่นกัน

2.2HDi

คำอธิบายสั้น:

4 สูบ;

16 วาล์ว;

ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล

ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ระดับกลางขึ้นไป

รุ่นแรก 2.2 HDi (DW12) เปิดตัวในปี 2000 ในเปอโยต์ 607 ในขณะนั้นเป็นเครื่องยนต์ที่ทันสมัย

ดีเซลเทอร์โบ 2.2 ลิตรตั้งแต่เริ่มต้นมี 16 วาล์วและติดตั้งตัวกรองอนุภาคอยู่เสมอ เนื่องจากได้รับการรับรองมาตรฐานยูโร 5 หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าของซีเมนส์ที่เชื่อถือได้และบำรุงรักษาได้มีหน้าที่รับผิดชอบในการฉีดเชื้อเพลิง

เนื่องจากอัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางและระยะชักของลูกสูบ (จังหวะใหญ่) ไม่เหมาะสม เครื่องยนต์จึงได้รับคาร์ทริดจ์ที่มีเพลาสมดุลซึ่งขับเคลื่อนด้วย เพลาข้อเหวี่ยง. ทางออกที่น่าสนใจก็คือระบบควบคุมแผ่นปิดสูญญากาศในระบบไอดี เธอส่งอากาศไปที่วาล์วหนึ่งหรือสองวาล์ว ซึ่งจะเปลี่ยนค่าของแรงบิด

ในปี 2549 เปิดตัว 2.2 HDi รุ่นต่อไปโดยมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากมาย ก่อนอื่นกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า การเพิ่มขึ้นนี้ทำได้โดยการใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์ตั้งแต่สองตัวขึ้นไป ความดันสูงการฉีดซึ่งมีการเติบโตจาก 1600 เป็น 1800 บาร์

ในระบบหัวฉีด แทนที่จะใช้หัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้า หัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกที่มี 7 รูเริ่มถูกนำมาใช้เพื่อให้สเปรย์แบบหลายเฟส เพลาสมดุลและระบบสำหรับเปลี่ยนความยาวของช่องไอดีถูกละทิ้ง วาล์ว EGR แบบไฟฟ้าปรากฏขึ้นในระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย และช่วงการเปลี่ยนไส้กรองอนุภาคดีเซลเพิ่มขึ้นเป็น 140,000 กม.

2.2 HDi ล่าสุดที่ติดตั้งตั้งแต่ปี 2010 ถึง 204 แรงม้า และเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็อยู่คนเดียวอีกครั้ง ควรสังเกตว่ากังหันระบายความร้อนด้วยของเหลว สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความทนทานของมัน ระบบเชื้อเพลิงที่ได้รับการดัดแปลงได้รับหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริก 8 รู และแรงดันในการฉีดเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 บาร์

การทำงานและความผิดปกติทั่วไป

ตัวกรองอนุภาคทำงานร่วมกับสารเติมแต่งซึ่งมีเหตุผลทั้งหมด เนื่องจากไม่ได้ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยา แต่อยู่ด้านหลัง สารเติมแต่งช่วยลดอุณหภูมิการติดไฟของเขม่า ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องใช้น้ำมันดีเซลจำนวนมากในกระบวนการเผาไหม้ เป็นผลให้ใน 2.2 HDi แทบไม่มีการเจือจางน้ำมันที่เป็นอันตรายด้วยน้ำมันดีเซล

ปัญหาเดียวคือต้องเติมอาหารเสริมอย่างสม่ำเสมอ ด้วยเหตุนี้จึงมีถังพิเศษพร้อมเครื่องจ่ายในรถ แผนบริการบำรุงรักษาแนะนำให้เติมของเหลวในช่วง 90 ถึง 120,000 กิโลเมตร

ความแตกต่างอย่างมากระหว่างรุ่น 2.2 HDi ทำให้พวกเขาดูเหมือนการออกแบบเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันโดยมีปัญหาของตัวเอง

รุ่นแรก 2.2 HDi เป็นที่นิยมมากที่สุดใน ตลาดรอง. ผู้ซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นี้ควรตรวจสอบความหนาแน่นของระบบหัวฉีด สภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ และมู่เล่แบบมวลคู่ ไม่มีข้อบกพร่องในการออกแบบทั่วไป แต่บ่อยครั้งที่ตัวกรองอนุภาคดีเซลทำให้เกิดปัญหา

ในกรณีของ 2.2 HDi / 170 hp ในภายหลัง ปัญหาใหญ่คือการออกแบบที่ซับซ้อนของระบบไอดีซึ่งใช้เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัว ช่างเครื่องมีปัญหาไม่เพียงแค่ความแม่นยำของการวินิจฉัยเท่านั้น แต่ยังมีการซ่อมแซมด้วย (การเข้าถึงยาก)

2.2 HDi ล่าสุดมีโหลดมากขึ้น ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินความทนทานของมัน ประสบการณ์ของเจ้าของรถแสดงให้เห็นว่าปัญหาส่วนใหญ่เกิดจากตัวกรอง FAP

ตามกฎแล้ว 2.2 HDi turbodiesel จะเอาชนะ 200,000 กม. แรกโดยไม่มีความล้มเหลวร้ายแรง ต่อมาอาจมีปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการพังของอุปกรณ์ บ่อยครั้งที่การทำงานผิดปกติเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์รุ่นแรก นี่เป็นเพราะอายุที่เหมาะสมและระยะทางที่สูง เมื่อเวลาผ่านไป หัวฉีด เทอร์โบชาร์จเจอร์จะเสื่อมสภาพ รอยรั่วปรากฏในระบบหัวฉีด เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว และการทำงานผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับตัวกรองอนุภาคเกิดขึ้น การทำเช่นนี้ควรเพิ่มคุณสมบัติของการออกแบบที่ซับซ้อน - เพลาที่สมดุลและช่องทางเข้าที่มีความยาวผันแปรได้

เครื่องยนต์ใหม่นี้มีการออกแบบกลไกที่เรียบง่าย แต่ได้รับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากขึ้น ซึ่งเป็นสิ่งที่ต้องระวังในอนาคต ใน 2.2 HDi ของรุ่นที่สอง เทอร์โบชาร์จเจอร์ทั้งสองสร้างปัญหา

ระบบหัวฉีด

มีปัญหากับการสตาร์ท, กำลังลดลง, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น, ไอเสียเปลี่ยนเป็นสีดำ

การซ่อมแซมมักจะประกอบด้วยการเปลี่ยน หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง. นอกจากนี้ความรัดกุมของวงจรแรงดันสูงมักถูกละเมิด

เทอร์โบชาร์จ

มีไฟขาดจากท่อไอเสียมา ควันสีฟ้า, ระดับน้ำมันลดลง, ได้ยินเสียงนกหวีดดังในระหว่างการเร่งความเร็ว.

ก่อนตัดสินใจเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควรตรวจสอบให้ดีเสียก่อนว่าเป็นสาเหตุของปัญหาการขาดแคลนพลังงาน บางครั้งตัวควบคุมจะลดประสิทธิภาพของกังหันเนื่องจากการอุดตันของตัวกรองอนุภาค

อิเล็กทรอนิกส์

มีปัญหาในการสตาร์ท ไฟดับ ไม่มีปฏิกิริยาที่เหมาะสมเมื่อเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ผู้ควบคุมและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สามารถรับผิดชอบได้มากมาย ปัญหาต่างๆ. ในกรณีที่ตัวควบคุมล้มเหลว โดยปกติแล้วจะสามารถกู้คืนได้ เซ็นเซอร์ผิดพลาดจะถูกแทนที่

ตัวกรองอนุภาค

พลังงานลดลง ข้อมูลเกี่ยวกับตัวกรองอนุภาคอุดตันจะแสดงบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน

ตัวกรองอนุภาคต้องเปลี่ยนทุกๆ 80, 120, 140 หรือ 180,000 กม. ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการสร้างตัวกรอง FAP ตัวกรองแรกมีค่อนข้าง ในระยะสั้นบริการแต่ราคาไม่แพง ตัวกรองภายหลังมีการเปลี่ยนแปลงน้อยลง แต่มีราคาแพงกว่า 4 เท่า อย่าลืมเติมของเหลวพิเศษ

แอปพลิเคชัน:

สรุป

ดีเซล 2.2 HDi ถือได้ว่าเป็นการออกแบบที่ประสบความสำเร็จแม้ว่าจะไม่ได้ทนทานมากก็ตาม น่าเสียดายที่ค่าซ่อมเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างแพง โดยเฉพาะเมื่อ วิ่งยาว. ตัวกรองอนุภาคบังคับยังเพิ่มค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานอีกด้วย

เปอโยต์ ดีเซล เลกาซี่

ในปี พ.ศ. 2522 บริษัทฯ ผลิตรายแรกในยุโรป เทอร์โบดีเซลและในปี 2543 ได้แนะนำนวัตกรรมตัวกรองอนุภาคดีเซล (DPF) ( สภาวิชาชีพบัญชี) ซึ่งกลายเป็นอุปกรณ์ปฏิวัติการลดการปล่อยมลพิษให้ได้มากที่สุด สารอันตรายในบรรยากาศ ตัวกรองอนุภาค FAP ตัวแรกได้รับการติดตั้งในเปอโยต์ 607 ต่อมา ตัวกรองอนุภาคที่ได้รับการจดสิทธิบัตร PSA ได้รับการติดตั้งในรุ่น Peugeot และ Citroën ในทุกกลุ่มตลาด ณ สิ้นปี 2548 PSA Peugeot Citroën ผลิตรถยนต์คันที่ล้านพร้อมแผ่นกรองอนุภาค ในปี 2541 PSA เปอโยต์ Citroënลงนามข้อตกลงกับ Ford Motor Corporation ในการเริ่มต้นการพัฒนาร่วมกันในด้านของ เทคโนโลยีดีเซล. เครื่องยนต์น้ำหนักเบา เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และประสิทธิภาพสูงได้กลายเป็นส่วนสำคัญของกลุ่มผลิตภัณฑ์เชิงพาณิชย์และ รถยนต์ทั้งผู้ผลิต ในเวลาเดียวกัน ความร่วมมือที่ประสบความสำเร็จซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ได้ช่วยให้พันธมิตรกลายเป็นผู้นำระดับโลกในอุตสาหกรรมนี้

ในปี 2550 กลุ่มบริษัทเริ่มร่วมมือกับ มิตซูบิชิ มอเตอร์สบริษัท. เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง การจัดหาของฝรั่งเศส ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร ด้วยการฉีดโดยตรง เพื่อให้สอดคล้องกับสากล มาตรฐานสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ติดตั้งเทคโนโลยี FAP ของตัวกรองอนุภาค PSA Peugeot Citroёn ปัจจุบัน โรงงาน PSA Peugeot Citroën Group สำหรับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในเมือง Tremery (ฝรั่งเศส) เป็นโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในช่วงสองปีที่ผ่านมา กลุ่มบริษัทเป็นผู้นำในยุโรปในด้านการขายรถยนต์ที่มีคาร์บอนไดออกไซด์ต่ำ

สถิติโลกสำหรับการใช้เชื้อเพลิงที่บันทึกอย่างเป็นทางการต่ำที่สุดในประวัติศาสตร์เป็นของ Peugeot 308 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล HDi คันนี้เดินทาง 1,919 กม. หนึ่งถังบรรจุน้อยกว่า 60 ลิตร2 ทางนี้ การบริโภคเฉลี่ยเชื้อเพลิงมีจำนวน 3.13 ลิตรต่อ 100 กม.

ระบบฉีดเชื้อเพลิง HDi

ระบบ HDiมีการฉีดเชื้อเพลิงแรงดันสูงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มขึ้น ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์, ปรับปรุงมัน ลักษณะการทำงาน, การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง.

ตัวกรองอนุภาคดีเซล (FAP)

ตัวกรองอนุภาคได้รับการออกแบบมาเพื่อขจัดฝุ่นละอองออกจากก๊าซไอเสียและทำให้เป็นกลางโดยการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ ซึ่งหมายถึงการกำจัดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายเกือบทั้งหมดสู่ชั้นบรรยากาศ

ดีเซล เครื่องยนต์เปอโยต์ในประเทศรัสเซีย

รถยนต์เปอโยต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขายโดยสาขารัสเซียของแบรนด์จนถึงเดือนเมษายน 2547 ส่วนแบ่งการขายรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 3% ของทั้งหมด จากตัวเลขยอดขายที่ต่ำ เครื่องยนต์ดีเซลในตลาดรัสเซียเช่นเดียวกับน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำในอดีตและเงื่อนไขการขายในรัสเซีย (ไม่มีให้บริการในปั๊มน้ำมันทุกแห่งการมีเชื้อเพลิงสองประเภท: ฤดูร้อนและฤดูหนาว ฯลฯ ) การจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลให้รัสเซียหยุดลง วันนี้เปอโยต์กำลังเปิดตัวเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ ซึ่งขณะนี้มีอยู่ในรุ่น 308, 407, 4007 และ Partner Tepee คาดว่าจากผลการขายเครื่องยนต์ดีเซลเต็มปีแรก ส่วนแบ่งของพวกเขาจะอยู่ที่ประมาณ 10% ของยอดขายทั้งหมดของแบรนด์ และอีกสองปีต่อมา - 20%

ดีเซล ช่วง เปอโยต์นำเสนอในรัสเซีย

เปอโยต์ 308/308 SW

1.6 ลิตร HDi FAP3: 80 กิโลวัตต์ (≈110 แรงม้า) - DV6TED4

เครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1560 cm3 ที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคดีเซลนี้ให้กำลังสูงสุด 80 กิโลวัตต์ที่ 4000 รอบต่อนาที และตอบสนองและตอบสนองได้ดีด้วยแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพดังกล่าวเกิดขึ้นได้จากการพัฒนาทางเทคโนโลยี เช่น เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ และระบบฉีดตรงแรงดันสูง (สูงสุด 1600 บาร์)

ด้วยฟังก์ชันบูสต์ แรงบิดสูงสุดที่ระบุสามารถเพิ่มขึ้นเป็น 260 นิวตันเมตรในช่วงเวลาสั้นๆ ทางนี้ เครื่องยนต์นี้ซึ่งเป็นรากฐานของตระกูลเครื่องยนต์ดีเซล 308 ให้การประนีประนอมที่ยอดเยี่ยมระหว่างประสิทธิภาพและต้นทุนการดำเนินงาน ในโหมดผสมเครื่องยนต์ใช้ 4.7 ลิตรต่อ 100 กม. ซึ่งน้อยกว่ารุ่น 307 ซีรีส์ (-6%) 0.3 ลิตรด้วย เครื่องยนต์ที่คล้ายกันและเกียร์ธรรมดา

2.0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 แรงม้า) - DW10BTED4

ปริมาณการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซลนี้คือ 1997 cm3 พลังสูงสุดหน่วยคือ 100 กิโลวัตต์ที่ 4000 รอบต่อนาทีในขณะที่แรงบิดสูงสุดถึง 320 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที ในระหว่างการเร่งความเร็วอย่างหนัก ฟังก์ชั่นบูสต์จะทำงาน ซึ่งสามารถเพิ่มแรงบิดได้ถึง 340 นิวตันเมตร ซึ่งช่วยให้สามารถแซงได้อย่างปลอดภัย เพื่อให้ได้สมรรถนะที่ยอดเยี่ยมดังที่อธิบายไว้ข้างต้น เครื่องยนต์จึงติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงต่างๆ ที่ปรับเปลี่ยนได้ ปั๊มแรงดันสูงพร้อม ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์รวมทั้งหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกที่มีรูหกรู ซึ่งช่วยให้ละอองของเชื้อเพลิงกลายเป็นอนุภาคที่เล็กที่สุดในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์นี้ทำให้เปอโยต์ 308 มีคุณสมบัติไดนามิกที่กำหนดพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ในเวลาเดียวกันเกียร์ธรรมดา 6 สปีดของรถให้อัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. (ไม่มีผู้โดยสาร) ใน 10.1 วินาทีและช่วยให้คุณเพิ่มความเร็วจาก 80 เป็น 120 กม. / ชม. ใน 8.4 วินาทีในเกียร์ 5 โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ระดับไม่เกิน 5.5 ลิตรต่อ 100 กม. ในวงจรรวม นอกจากนี้ต้องขอบคุณระบบ คอมมอนเรล(High Pressure Common Rail System หรือ ATS) การเผาไหม้มีความเป็นเนื้อเดียวกันและเกือบสมบูรณ์ ทั้งหมดนี้ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ทำให้มั่นใจว่าก๊าซไอเสียสะอาดและการทำงานของเครื่องยนต์เงียบ

เปอโยต์ 407

2.0 ลิตร HDi: 100 กิโลวัตต์ (≈136 แรงม้า) - DW10BTED4

2.0 l - 100 kW (≈136 hp) - 320 Nm ที่ 2,000 rpm - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด เครื่องยนต์ดีเซลขั้นสูง 2.0 ลิตร ควบคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีด ให้กำลัง 103 กิโลวัตต์ (140 แรงม้า) เครื่องยนต์มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขั้นต่ำประมาณ 5.6 ลิตรต่อ 100 กม. ในขณะที่การปล่อย CO2 เพียง 150 กรัม/กม.

เปอโยต์ 4007

2.2 ลิตร HDi FAP - 156 แรงม้า – DW12M
กำลังของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรคือ 156 แรงม้า ที่แรงบิด 380 N/m. ให้การทำงานที่ราบรื่นและตอบสนองได้ดี เครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในส่วนผสมที่ลงตัวที่สุดของ high ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง, ปริมาณการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายขั้นต่ำและยังให้ ระดับสูงความสุขในการขับขี่ เครื่องยนต์ดีเซล HDi นั้นรวมกับเกียร์ธรรมดาหกสปีด

เครื่องยนต์ 2.2l HDi เป็นหนึ่งในผลลัพธ์ของนโยบายการสร้างรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมสูง เป้าหมายของมันคือการปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่และไดนามิกด้วยเครื่องยนต์ขนาดความจุที่ใหญ่ขึ้น ในขณะที่ยังคงรักษาระดับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อย CO2 ให้เท่าเดิม

พันธมิตร Tepee

1.6 ลิตร HDi 90 แรงม้า – DV6ATED4
เครื่องยนต์นี้ช่วยให้รถมีอัตราเร่งที่รวดเร็วจากการหยุดนิ่ง การตอบสนองที่ตอบสนอง และความพึงพอใจในการขับขี่อย่างแท้จริงด้วยต้นทุนการดำเนินงานปานกลาง แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์คือ 215 นิวตันเมตรที่ 1750 รอบต่อนาที และขอบเขตก็สูงขึ้นไปอีกเนื่องจาก 90% ของแรงบิดสูงสุดมีให้ที่ 3500 รอบต่อนาที อัตราสิ้นเปลืองรวม 5.8 ลิตรต่อ 100 กม. โดยมีการปล่อย CO2 ประมาณ 153 กรัมต่อกิโลเมตร

บ้าน » แร็ค » เครื่องยนต์ดีเซลของเปอโยต์ - คู่มือผู้ซื้อ เทคโนโลยี Peugeot Disel HDi เครื่องยนต์ดีเซลของเปอโยต์ ออสเตรเลีย