ข้อเสียทั่วไปของ BMW E60 มือสอง มีความหวังเพียงเล็กน้อยสำหรับอนาคตที่มีความสุข: วิธีซื้อ BMW E60 มือสองอย่างถูกต้อง สิ่งที่ทำให้เกิดเสียงดังแคร็กภายในรถ BMW E60

BMW 5 Series เป็นตัวแทนยอดนิยมของชาวเยอรมัน รถยนต์ระดับพรีเมียมชั้นธุรกิจ. รุ่นที่ห้าวางจำหน่ายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2546 ในรูปแบบซีดาน - รุ่น E60 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2547 มีการดัดแปลงใน Touring station wagon - E61 การผลิต E60 ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2010 เมื่อถูกแทนที่ด้วย BMW 5 F10 รุ่นที่หก ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 มีการอัปเดต "ห้า": การเปลี่ยนแปลงได้รับผลกระทบ กันชนหน้า, อุปกรณ์ไฟส่องสว่าง, การตกแต่งภายในตลอดจนอุปกรณ์ทางเทคนิค

E60 ได้รับการประกอบสำหรับตลาดรัสเซียที่โรงงานของ BMW ในเมือง Dingolfing ประเทศเยอรมนี และในคาลินินกราด จากชุดอุปกรณ์สำหรับรถยนต์ที่ Avtotor นอกจากนี้ “ห้าคน” ยังถูกรวบรวมในอินเดีย อินโดนีเซีย ไทย จีน เม็กซิโก และอียิปต์ โดยรวมแล้วมีการขาย BMW E60 ประมาณ 1 ล้าน 400,000

เครื่องยนต์

ในระหว่าง ผลิตโดยบีเอ็มดับเบิลยูมีการสร้างการดัดแปลง E60 จำนวน 5, 13 รายการซึ่งมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 24 เครื่อง ขั้นพื้นฐาน บีเอ็มดับเบิลยูรุ่น 520i ได้รับเครื่องยนต์ M54B22 หกสูบแถวเรียงที่มีความจุ 2.2 ลิตรและกำลัง 170 แรงม้า ในปี 2548 M54 ถูกแทนที่ด้วย N52B25 - 2.5 ลิตร / 170 แรงม้า และรุ่นพื้นฐานเริ่มถูกกำหนดให้เป็น 523i

เครื่องยนต์ซีรีส์ N52 กลัวความร้อนสูงเกินไปซึ่งส่งผลให้บล็อกโลหะผสมแมกนีเซียมอาจล้มเหลว เจ้าของเครื่องยนต์ซีรีย์ N52 หลายคนสังเกตว่ามีการสั่นสะเทือนที่ความเร็ว ย้ายไม่ได้ใช้งาน. นอกจากนี้ยังมีกรณีของการกระแทกจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย

ปริมาณการใช้น้ำมันสูงถึง 0.3-0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. เป็นเรื่องปกติสำหรับน้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู. แต่ปัญหาการใช้น้ำมันนั้นรุนแรงเป็นพิเศษใน N52B25 ซึ่งบางครั้งการใช้น้ำมันเกิน 1 ลิตรต่อ 1,000 กม. เหตุผล: การเกิดขึ้นของวงแหวนหลังจาก 40-60,000 กม. และการสูญเสียลักษณะการทำงานของซีลก้านวาล์ว การรวมกันของทั้งสองปัจจัยนี้เกือบจะนำไปสู่การอุดตันของตัวเร่งปฏิกิริยาหลังจากระยะทาง 100-120,000 กม. อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ จะแย่กว่านั้นหากพบรอยครูดบนผนังกระบอกสูบในเวลาต่อมา ปัญหาการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นได้รับการแก้ไขด้วยการเปลี่ยนทดแทนที่มีราคาแพง กลุ่มลูกสูบเป็นอันที่แก้ไขแล้ว

ในปี 2550 รุ่นพื้นฐานกลายเป็น 520i อีกครั้งพร้อมเครื่องยนต์ N53 มอเตอร์ตัวนี้เนื่องจากต้องการคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณกำมะถันสูงจึงฆ่ามันได้ ดังนั้นจึงไม่เคยมีการส่งมอบ N53 ออกสู่ตลาดเลย อเมริกาเหนือและรัสเซีย ภูมิภาคเหล่านี้ยังคงใช้เครื่องยนต์ N52 และ N54 ต่อไป

ในการดัดแปลง 523i นั้น M54B25 รุ่นเก่าถูกใช้ครั้งแรก - อินไลน์หก 2.5 ลิตร / 194 แรงม้า ในปี 2548 M54 ได้หลีกทางให้กับ N52B25 ซึ่งถูกแทนที่ด้วย N53B25

จนถึงปี 2005 525i และ 525xi ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ M54B25 หลังจากนั้น - N52B25 218 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2550 - ด้วยเครื่องยนต์ 3 ลิตรอินไลน์หก N53B30 ที่มี 218 แรงม้า

เริ่มแรกรุ่น 530i และ 530xi ติดตั้ง M54B30 ด้วย 231 แรงม้า ตั้งแต่ปี 2548 - N52B30 / 258 แรงม้า และตั้งแต่ปี 2550 - N53B30 / 272 แรงม้า ปัญหาเครื่องยนต์ N52B30 กับการสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้นเป็นยังไงบ้าง น้องชาย B25 ไม่มี.

รุ่น 3 ลิตรที่มี N52B30 มักจะเริ่มส่งเสียงดังรบกวนหลังจาก 60-80,000 กม. - ทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น การน็อคเกิดขึ้นในระบบชดเชย ระยะห่างวาล์วองค์ประกอบ HVA (ตัวชดเชยไฮดรอลิก) ปัญหานี้มักพบบ่อยที่สุดในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนในระยะทางสั้นๆ เป็นหลัก ต่อจากนั้นการน็อคไม่หยุดแม้เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องแล้วก็ตาม สาเหตุที่แท้จริงคือระบบหล่อลื่นจ่ายน้ำมันให้กับตัวชดเชยไฮดรอลิกไม่เพียงพอ การเปลี่ยนตัวชดเชยไฮดรอลิกช่วยแก้ปัญหาได้เฉพาะในอีก 60-80,000 กม. ข้างหน้าเท่านั้น หลังจากวันที่ 31 พฤศจิกายน 2551 ข้อบกพร่องดังกล่าวได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์โดยการเปลี่ยนการออกแบบฝาสูบและวงจรจ่ายน้ำมันเป็นตัวชดเชยไฮดรอลิก

ตลอดประวัติศาสตร์ 540i ติดตั้ง N62B40 รูปตัววี 8 สูบที่มีกำลัง 360 แรงม้า จุดอ่อน: ท่อระบบหล่อเย็นที่อยู่ในมุมโค้งของบล็อก และอายุการใช้งานต่ำ ซีลก้านวาล์ว.

BMW 545i ยังคงอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์จนถึงปี 2548 เช่น หน่วยพลังงานกำหนด V8 N62B44 - 4.4 ลิตร / 333 แรงม้า ในที่นี้บางครั้งพบรอยครูดบนผนังกระบอกสูบ

ในปี 2548 BMW 550i มีบทบาทเป็นเรือธงพร้อม V8 N62B48 - 4.8 ลิตร / 367 แรงม้า บางครั้งลูกสูบติดอยู่ในเครื่องยนต์ค่าซ่อมมีมูลค่าสูงถึง 300-400,000 รูเบิล

สำหรับอเมริกาเหนือมีการเสนอการดัดแปลงของตนเอง: 528i และ 535i 528i พร้อมเครื่องยนต์ N52B30 ให้กำลัง 230 แรงม้า แทนที่ในปี 2550 ด้วย 525i ตั้งแต่ปี 2008 เป็นต้นมา 535 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ 3 ลิตรแบบอินไลน์ N54B30 / 300 แรงม้า ซึ่งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากเนื่องจากความล้มเหลวของปั๊มฉีดเชื้อเพลิงจำนวนมาก

เครื่องยนต์ซีรีส์ M54 มีความน่าเชื่อถือมากที่สุดในเครื่องยนต์ E60 ทั้งหมด อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่สูงนั้นเกิดจากการมีอยู่ แขนเหล็กหล่อในบล็อกอะลูมิเนียมและการออกแบบที่ผ่านการทดสอบตามเวลา

หน่วยน้ำมันเบนซินมีจำนวน ปัญหาทั่วไป. ที่พบบ่อยที่สุดคือวาล์วระบายอากาศข้อเหวี่ยง (CVV) ที่อุดตันเมื่อเวลาผ่านไป ทรัพยากรของมันคือประมาณ 80-120,000 กม. หากไม่เปลี่ยนวาล์วทันเวลา ซีลและน้ำมันอาจถูกบีบออกจากเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็น ราคาของ KVKG ใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-8,000 รูเบิล หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว วาล์วระบายอากาศก็ถูกสร้างขึ้น ฝาครอบวาล์วซึ่งเพิ่มค่าใช้จ่ายในการทดแทนเป็น 20,000 รูเบิล

หลังจากระยะทาง 100-150,000 กม. ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VANOS มักจะต้องได้รับการดูแล - ประมาณ 20-25,000 รูเบิล

ด้วยระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. ทำให้เกิดความผิดปกติ DISA (ระบบแยกอากาศเข้า): เมมเบรนแตกหรือแย่กว่านั้นคือแดมเปอร์ของชุดควบคุมหลุดออกไป ในกรณีแรกเครื่องยนต์เริ่มทำงานไม่เสถียรในกรณีที่สองการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่นั้นแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ซึ่งจะต้องใช้เงินประมาณ 140-160,000 รูเบิล (โดยทั่วไปสำหรับ N52) ค่าใช้จ่ายของโหนดการดำเนินการ DISA ใหม่อยู่ที่ประมาณ 8-10,000 รูเบิล

ตามกฎแล้วปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นยกเว้น N52B25 หลังจาก 150-200,000 กม. นั้นเกิดจากการ "เสื่อมสภาพ" ของซีลก้านวาล์ว หากต้องการเปลี่ยนที่ศูนย์บริการรถยนต์พวกเขาจะถามประมาณ 50-60,000 รูเบิล

การดัดแปลงดีเซล 520d พร้อมเครื่องยนต์ M47D20 163 แรงม้า ปรากฏในปี พ.ศ. 2548 จุดอ่อนคือตัวเรือนเทอร์โมสตัทที่เสียรูปเมื่อเวลาผ่านไปซึ่งทำให้ยากต่อการอุ่นเครื่องยนต์เมื่อใด อุณหภูมิต่ำและเพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

ในปี 2550 M47 ถูกแทนที่ด้วย N47D20 ด้วย 177 แรงม้า เครื่องยนต์ตระกูล N47 มีแนวโน้มที่จะเกิดการสึกหรอมากเกินไปและโซ่ไทม์มิ่งแตก ผลที่ตามมาคือการซ่อมที่มีราคาแพงหรือแม้แต่การเปลี่ยนเครื่องยนต์ เสียงเคาะที่ด้านหลังของเครื่องยนต์บ่งบอกว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ ตั้งแต่เดือนมีนาคม 2554 ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่ ความพร้อมของบีเอ็มดับเบิลยูไม่ยอมรับข้อบกพร่องอย่างเป็นทางการ โดยอ้างถึงการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสมโดยเจ้าของ

อื่น รุ่นดีเซลได้รับกังหันของซีรีย์ M57: 525d - ก่อนปี 2550 M57D25 / 177 hp หลัง - M57D30 / 197 hp; 530d และ 535d – M57D30 / จาก 218 ถึง 286 แรงม้า

Turbodiesels ของซีรีส์ M57 ก็กลายเป็นว่าไม่มีข้อบกพร่องเช่นกัน ข้อบกพร่องประการหนึ่งคือซีลแดมเปอร์รั่ว ท่อร่วมไอดี(หลังจาก 100-120,000 กม.) นอกจากนี้ ยังมีกรณีวาล์วแตกในสำเนาก่อนการจัดแต่งทรงผมอีกด้วย ตัวสะสมกระแสน้ำท่วมชุดควบคุมปลั๊กเรืองแสง ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการแตกร้าวของเหล็ก ท่อร่วมไอเสีย. ขอแนะนำให้เปลี่ยนเป็นท่อร่วมเหล็กหล่อนิรันดร์จาก "ห้า" รุ่นที่สี่ E39. เครื่องทำความเย็นระบบ EGR ก็มักจะไหม้เช่นกัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์ของการดัดแปลงดีเซลวิ่งได้มากกว่า 150-200,000 กม. แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดมีอายุการใช้งานมากกว่า 100-150,000 กม. สำหรับ "รอก" ใหม่พวกเขาจะถามประมาณ 20,000 รูเบิล ลูกรอกเพลาข้อเหวี่ยง การปรับเปลี่ยนน้ำมันเบนซินถึง 150-200,000 กม.

ตามกฎแล้วเทอร์โมสตัทและปั๊มมีอายุการใช้งานนานกว่า 100-150,000 กม. สำหรับเทอร์โมสตัทดั้งเดิมคุณจะต้องจ่ายประมาณ 2,000 รูเบิลและสำหรับปั๊ม - ประมาณ 12,000 รูเบิล อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนหม้อน้ำหลังจาก 100-150,000 กม. - ประมาณ 10-12,000 รูเบิล

การแพร่เชื้อ

E60 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์ธรรมดา เมื่อใช้ "อัตโนมัติ" สถานการณ์จะตรงกันข้าม เจ้าของส่วนใหญ่หลังจากระยะทาง 100-150,000 กม. สังเกตเห็นลักษณะของแรงกระแทกเมื่อเปลี่ยน หลังจาก 120-160,000 กม. กระทะเกียร์อัตโนมัติเริ่ม "เหงื่อออก" ถาดทำจากพลาสติกซึ่งเริ่มมีอายุการใช้งานยาวนาน แค่เปลี่ยนปะเก็นเพียงอย่างเดียว คุณจะหนีไปไม่ได้ และจะเลื่อนการเปลี่ยนกระทะไม่ได้ด้วย มิฉะนั้นกระทะอาจรั่วหรือแตกในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดและกล่องจะไม่มีน้ำมัน ราคาของพาเลทใหม่คือประมาณ 8,000 รูเบิล

หลังจาก 150-200,000 กม. ความผิดปกติที่ร้ายแรงยิ่งขึ้นของเกียร์อัตโนมัติก็เกิดขึ้นเช่นกัน: ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ (ประมาณ 100,000 รูเบิล) หรือตัวแปลงแรงบิด (ประมาณ 60,000 รูเบิล)

หลังจากผ่านไป 150-200,000 กม. บางครั้งซีลน้ำมันก็เริ่มรั่ว กระปุกเกียร์ด้านหลังและอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับ เพลาคาร์ดาน. ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อในเวลาเดียวกันปัญหาจะเกิดขึ้นกับมอเตอร์ไฟฟ้าของกล่องถ่ายโอน

แชสซี

โพสต์และบูช โคลงด้านหน้า ความมั่นคงด้านข้างเดินทางมากกว่า 60-100,000 กม. ด้านหน้าและด้านหลัง ลูกปืนล้อให้บริการมากกว่า 100-150,000 กม.: 5,000 รูเบิลสำหรับฮับดั้งเดิมและ 3,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อก

โช้คอัพหน้ามีอายุการใช้งานมากกว่า 100-150,000 กม. โช้คอัพหลัง - มากกว่า 150-200,000 กม. ชุดโช้คอัพใหม่จากตัวแทนจำหน่ายจะมีราคา 35-45,000 รูเบิล: ด้านหน้า 10-13,000 รูเบิล, ด้านหลัง 8-10,000 รูเบิล อะนาล็อกมีราคาถูกกว่าเล็กน้อย: ด้านหน้า - 8-9,000 รูเบิล, ด้านหลัง 6-7,000 รูเบิล

แขนช่วงล่างมักต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 90-120,000 กม. เจ้าของที่ระมัดระวังมากขึ้นถึง 150-160,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องใหม่ทั้งหมดอยู่ที่ประมาณ 50-70,000 รูเบิล

สเตชั่นแวกอนส่วนใหญ่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังซึ่งมีจุดประสงค์ไม่มากเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายเท่ากับการรักษาความคงที่ กวาดล้างดินโดยไม่คำนึงถึงการโหลด กระบอกสูบนิวแมติกวิ่งได้มากกว่า 100-150,000 กม.: ประมาณ 7-8,000 รูเบิล คอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติกใช้เวลาเท่ากัน: สาเหตุหลักของความล้มเหลวคือสิ่งสกปรกเข้าไปในระบบเนื่องจากท่อและท่อของระบบจ่ายอากาศรั่ว ในสภาพอากาศเปียกและสภาพอากาศหนาวเย็น ECU ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมักจะทำงานล้มเหลว

ตัวกันโคลงแบบแอคทีฟของระบบ Dynamic Drive จะรั่วเป็นครั้งคราวในฤดูหนาว การแทนที่ด้วยโคลงใหม่ (ประมาณ 30,000 รูเบิล) ไม่ได้หมายความว่าเจ้าของจะกำจัดข้อบกพร่อง บางครั้งท่อโคลงก็เริ่มรั่ว - 2 เส้นราคา 8,000 รูเบิลต่ออัน

ก้านบังคับเลี้ยวมีอายุการใช้งานมากกว่า 90-120,000 กม. แร็คพวงมาลัยมักจะเริ่มกระแทกหลังจากผ่านไป 100-150,000 กม. ราคาของชั้นวางใหม่อยู่ที่ประมาณ 40-50,000 รูเบิล ชั้นวางแสนยานุภาพจะถูกแทนที่ด้วยราคา 20-25,000 รูเบิล ชะตากรรมเดียวกันกำลังรอคอยความกระตือรือร้น แร็คพวงมาลัย- 70-80,000 รูเบิล สาเหตุของการกระแทกที่พวงมาลัยมักเกิดจากการคาร์ดานที่ส่วนล่างของเพลาพวงมาลัย - ประมาณ 10,000 รูเบิล

ร่างกาย

คุณภาพสี ตัวรถของบีเอ็มดับเบิลยู 5 ไม่ก่อให้เกิดคำถามใด ๆ - ร่างกายไม่เสี่ยงต่อการกัดกร่อน การพองของสีอันไม่พึงประสงค์เกิดขึ้นเฉพาะบนประตู Touring ที่ห้าเท่านั้น โลหะเปลือยแทนที่เศษไม่บาน เมื่อเวลาผ่านไป ชิปอาจปรากฏขึ้นที่ซุ้มบังโคลนหลัง

กรอบ หลังคาแบบพาโนรามาสเตชั่นแวกอนมักจะล้มเหลวหลังจาก 100-150,000 กม.: กลไกการขับเคลื่อนเสื่อมสภาพและติดขัดเนื่องจากการวางแนวไม่ตรง ค่าซ่อมแซมประมาณ 25-30,000 รูเบิล

เลนส์ด้านหน้าบางครั้งมีเหงื่อออกซึ่งส่งผลให้ชุดควบคุมไฟหน้าแบบปรับได้ทำงานล้มเหลว ใน ไฟท้ายผู้ติดต่อมักจะเหนื่อยหน่าย

ในระหว่างการทำงานมอเตอร์สี่เหลี่ยมคางหมูล้มเหลวหรือหน้าสัมผัสในกระปุกเกียร์เกิดออกซิไดซ์ ชุดราวสำหรับออกกำลังกายใหม่พร้อมมอเตอร์มีราคาประมาณ 15-20,000 รูเบิล ไดรฟ์มักจะเปรี้ยว ที่ปัดน้ำฝนด้านหลังในการท่องเที่ยว

รูระบายน้ำที่อุดตันเมื่อเวลาผ่านไปอาจทำให้กระเป๋าสตางค์ของคุณระบายได้ เนื่องจากท่อระบายน้ำด้านหน้าอุดตัน ECU ของเครื่องยนต์อาจท่วมหรือ เครื่องกระตุ้นสูญญากาศเบรก ท่อระบายน้ำฟักที่อุดตันส่งผลให้มีน้ำปรากฏอยู่ในท้ายรถซึ่งเป็นที่ตั้งของหน่วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยเฉพาะการขัดจังหวะการทำงานของระบบเสียง ภาพบนจอแสดงผลหายไป และ “ค้าง” ระบบออนบอร์ดฉันขับ. ราคาของหน่วยใหม่คือ 10-15,000 รูเบิล คุณสามารถเติมบล็อกและทำของเหลวหกใส่ท้ายรถโดยไม่ตั้งใจ

ร้านเสริมสวย

บางครั้งความเงียบในห้องโดยสารของ BMW 5 Series ก็ถูกทำลายด้วยเสียงเอี๊ยด ที่พบบ่อยที่สุดคือบริเวณด้านหน้าบริเวณแผงหน้าปัด ในการแก้ไขคุณจะต้องขันสลักเกลียวที่หลวมของสตรัทใต้ฝากระโปรงให้แน่น บนพื้นผิวที่ไม่เรียบ "หมุด" การล็อคประตูอาจมีเสียง: สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนโอริงหรือใช้เทปพันสายไฟ ที่ด้านหลังบางครั้งขายึดล็อคพนักพิงมีเสียงดังเอี๊ยด ที่นั่งด้านหลัง. มันเสื่อมสภาพไปตามกาลเวลา น้ำมันหล่อลื่นพิเศษจากรางอิเล็กทรอนิกส์ของพวงมาลัยและเมื่อหมุนจะมีเสียงดังเอี๊ยด

ที่เขี่ยบุหรี่ที่เปราะบางมักจะแตกหัก - สำหรับอันใหม่พวกเขาจะถามประมาณ 5,000 รูเบิล เมื่อวิ่งระยะไกลพวกมันจะเริ่ม "ปีนขึ้นไป" องค์ประกอบพลาสติกตกแต่งภายใน

หลังจากผ่านไป 100-150,000 กม. มอเตอร์ฮีตเตอร์อาจส่งเสียงหวีดหวิว การหล่อลื่นช่วยได้ในระยะเวลาอันสั้น มอเตอร์ใหม่จะมีราคา 4-5,000 รูเบิล การเปลี่ยนจะต้องถอดชิ้นส่วนแผงด้านหน้า - ค่าใช้จ่ายในการทำงานประมาณ 4-5,000 รูเบิล ปัญหาเกี่ยวกับเบาะอุ่นเป็นเรื่องปกติ ค่าทำความร้อนใหม่อยู่ที่ประมาณ 25,000 รูเบิล

การไฟฟ้า

ไฟฟ้าเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวที่พบบ่อยที่สุดสำหรับเจ้าของ BMW 5 E60 พบ “ข้อบกพร่อง” เป็นระยะในระบบควบคุมถุงลมนิรภัย ระบบควบคุมพวงมาลัย และเซ็นเซอร์วัดแสง

หลังจากขับรถผ่านแอ่งน้ำในสภาพอากาศเปียก บางครั้งแบตเตอรี่จะหมด มีการรักษาทางเดียวเท่านั้น - ทำให้รถแห้ง การคายประจุแบตเตอรี่ยังอาจเกิดจากความล้มเหลวของขั้วลบอัจฉริยะ IBS ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่ออ่านค่าเกี่ยวกับสภาพของแบตเตอรี่และควบคุมการชาร์จ ราคาของเซ็นเซอร์ IBS ใหม่คือประมาณ 7,000 รูเบิล

มีกรณีของการเผาไหม้ที่เกิดขึ้นเองในบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เหตุผลก็คือการออกแบบการคำนวณผิดในฉนวนของสายแบตเตอรี่ขั้วบวกที่ท้ายรถ ฉนวนละลายและกางเกงขาสั้น “บวก” ลงกราวด์ บ่อยกว่านั้นทุกอย่างจบลงด้วยความผิดปกติทางอิเล็กทรอนิกส์หรือเครื่องยนต์หยุดสตาร์ท

เซ็นเซอร์จอดรถล้มเหลวหลังจาก 100,000 กม. และในฤดูหนาวก็มักจะล้มเหลว ราคาของเซ็นเซอร์ดั้งเดิมใหม่อยู่ที่ประมาณ 6-8,000 รูเบิล อะนาล็อกคือประมาณ 1.5-2,000 รูเบิล

ปัญหาเกี่ยวกับการรับสัญญาณวิทยุคุณภาพสูงและการทำงานของปุ่ม รีโมทการล็อคประตูและการทำงานของไฟเบรกสูงบนสเตชั่นแวกอนมีสาเหตุมาจากความชื้นที่เข้าไป หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่ด้านบน ประตูหลัง. ราคาของหน่วยใหม่คือประมาณ 12,000 รูเบิล นอกจากนี้ความผิดปกติยังเกิดขึ้นเนื่องจากการแตกหักของชุดสายไฟทางด้านซ้ายหรือขวาของประตูท้ายรถ

ที่เกิดขึ้น การกระตุ้นโดยธรรมชาติสัญญาณเตือนมาตรฐานเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของสวิตช์ฝากระโปรง

หลังจากผ่านไป 100-150,000 กม. แบริ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอาจมีเสียงดัง ค่าซ่อมประมาณ 2-3 รูเบิล หากรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าล้มเหลวคุณจะต้องใช้จ่ายอีก 4-5,000 รูเบิล

บทสรุป

BMW 5 Series ไม่ส่องแสง ความน่าเชื่อถือสูงและบางครั้งก็นำเสนอ “เซอร์ไพรส์ราคาแพง” เพื่อรักษาบาวาเรียให้อยู่ในสภาพที่ดีทางเทคนิค จำเป็นต้องมีการจัดหาเงินทุนจำนวนมากเพียงพอ แต่หลายคนไม่ได้หยุดอยู่กับค่าใช้จ่ายที่ร้ายแรงเป็นระยะ: ผู้ชื่นชม ยี่ห้อบีเอ็มดับเบิลยูพร้อมจะจ่ายเงินเพื่อความสะดวกสบายและสถานะต่อไป

ตลาดการขาย: รัสเซีย

ภายในห้องโดยสารของ BMW E60 มีความแตกต่างจากโซลูชันแบบคลาสสิกอย่างเห็นได้ชัด คนขับเป็นศูนย์กลาง คอนโซลกลางทำให้มีการออกแบบโครงสร้างที่ตรงไปตรงมาและกระชับยิ่งขึ้น โดยส่วนตรงกลางถูกครอบครองโดยท่ออากาศ และวางจอแสดงผลระบบมัลติมีเดียขนาดใหญ่ไว้ที่ "ชั้นบนสุด" อินเทอร์เฟซ i-Drive ล่าสุดพร้อมตัวควบคุมเฉพาะทำให้ไม่จำเป็นต้องใช้ปุ่มทางกายภาพจำนวนมาก และทำให้การทำงานง่ายขึ้นและเป็นธรรมชาติมากขึ้น ใน อุปกรณ์มาตรฐานรวมไฟตัดหมอก, กระจกไฟฟ้า, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นหุ้มหนัง, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสองโซน การกำหนดค่าของ E60 ไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเคร่งครัด ดังนั้นผู้ซื้อจึงสามารถเลือกตัวเลือกต่างๆ ได้มากมาย ซึ่งรวมถึงการตั้งค่าระบบทำความร้อนและหน่วยความจำที่นั่ง ภายในเครื่องหนัง, ระบบนำทาง และอื่นๆ อีกมากมาย

ที่นิยมมากที่สุด การปรับเปลี่ยนของบีเอ็มดับเบิลยูเปิด E60 ตลาดรัสเซียรุ่นเหล็ก 525i พร้อมน้ำมันเบนซิน "หก" พร้อมความจุ 2.5 ลิตร: ด้วยอัตราเอาต์พุต 192 หรือ 218 แรงม้า (ตั้งแต่ปี 2548) ช่วยให้รถเก๋งมีไดนามิกที่ดีพร้อมอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุด การปรับเปลี่ยนที่ทรงพลังยิ่งขึ้นของ 530i ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3.0 ลิตร (231 และ 258 แรงม้า) เช่นเดียวกับรุ่นน้อง 523i (2.5 ลิตร 177 แรงม้า) และ 520i (2.2 ลิตร 170 แรงม้า) กระตุ้นความสนใจอย่างมาก hp) ตำแหน่งพิเศษถูกครอบครองโดยราคาแพงและทรงพลัง รุ่นยอดนิยมด้วยรูปตัววี "แปด" - 545i (4.4 ลิตร, 333 แรงม้า), 540i (4.0 ลิตร, 306 แรงม้า) และ 550i (4.8 ลิตร, 367 แรงม้า) รุ่นหลังเร่งความเร็วจากศูนย์เป็น "ร้อย" ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดมีเพียงกีฬา Emka เท่านั้นที่มีเครื่องยนต์ V10 (5.0, 507 แรงม้า) เมื่อรวมกับกระปุกเกียร์ SMG 7 สปีด - ซีดาน M5 เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" เร็วขึ้นครึ่งวินาที กลุ่มเครื่องยนต์ BMW E60 ยังรวมถึงการดัดแปลงดีเซลด้วย แต่อย่างหลังนั้นค่อนข้างหายากในตลาดของเรา - ส่วนใหญ่เป็นรุ่น 525d (2.5 ลิตร, 177 แรงม้า) และ 530d (3.0 ลิตร, 218 แรงม้า) หน่วย E60 ทั้งหมดถือว่าไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ (พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม) ซีดานนั้นติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา 6 สปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 เจเนอเรชันที่ 5 มีมาอย่างครบครัน ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทำจากอลูมิเนียม ด้านหน้า-มี สตรัทโช้คอัพประเภทแมคเฟอร์สัน มัลติลิงค์ด้านหลัง ซับซ้อนและล้ำสมัยทางเทคนิค ระดับสูงความยั่งยืน มีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลังเมื่อมีการร้องขอ ไม่จำเป็น การระงับการใช้งานระบบขับเคลื่อนแบบไดนามิกพร้อมตัวกระตุ้นไฮดรอลิกสำหรับเหล็กกันโคลงช่วยให้ขับขี่ได้อย่างนุ่มนวล โหมดสบายและในรถสปอร์ตจะป้องกันการพลิกตัวของตัวถัง ดิสก์เบรกทุกล้อ (ด้านหน้ามีครีบระบายความร้อน) พวงมาลัย- พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิก มีการเสนอระบบบังคับเลี้ยวแบบแอคทีฟที่เป็นอุปกรณ์เสริมซึ่งปรับมุมบังคับเลี้ยวตามสัดส่วนตามความเร็วของยานพาหนะ สำหรับการปรับเปลี่ยนบางอย่างให้ครบถ้วน xDrive— ใช้คลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่กระจายแรงขับระหว่างเพลาได้อย่างยืดหยุ่น ขนาดรถเก๋ง E60 : ยาว 4841 มม. กว้าง 1846 มม. สูง 1468 มม. ฐานล้อ 2888 มม. วงเลี้ยวอยู่ที่ 11.4 ม. น้ำหนักรถ 1,545-1,735 กก. ปริมาตรท้ายรถอยู่ที่ 520 ลิตร

ความปลอดภัยของ BMW E60 ปี 2546-2550 นั้นพิจารณาจากการมีสายพานพร้อมตัวปรับความตึงและถุงลมนิรภัยหกใบ มั่นใจในความปลอดภัยเชิงรุกด้วยระบบ ABS เสริมด้วยระบบช่วยเหลือ การเบรกฉุกเฉินและการกระจายสินค้า แรงเบรก. รถยังได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิกและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน (Dynamic Stability Control และ Dynamic ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน). คุณสมบัติเพิ่มเติม ได้แก่ ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ ไฟหน้าแบบไบซีนอนแบบปรับได้ ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง และระบบช่วยจอดรถ ระดับ ยูโร เอ็นแคป- สี่ดาว

ซีดาน BMW 5-Series E60 มีขนาดกว้างขวางและสะดวกสบายมากกว่ารุ่นก่อน แต่ในขณะเดียวกันก็ซับซ้อนทางเทคนิคมากขึ้น คุณสมบัติด้านกีฬานั้นไม่ต้องสงสัยเลย แต่แชสซีต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ด้านหน้าอะลูมิเนียมมีข้อดีในแง่ของการไม่มีการกัดกร่อน แต่จะเสียเมื่อต้องซ่อมแซม รถยนต์ก่อนการพักตัวมักจะประสบกับรอยรั่วจากแผงกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ "เหงื่อออก" (วาล์วระบายอากาศทำงานผิดปกติ) การบริโภคที่เพิ่มขึ้นในขณะที่เครื่องยนต์ซีรีส์ N แทน ก้านวัดน้ำมัน เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์ระดับ. รถจำเป็นต้องได้รับการบริการที่มีคุณสมบัติเหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านระบบไฟฟ้า

กำกับโดยคริสโตเฟอร์ แบงเกิล ต้องขอบคุณความปรารถนาในการทดลองและจินตนาการชุดที่ห้า ที่ด้านหลังของ E60จะดูมีความเกี่ยวข้องและน่าดึงดูดสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนมาเป็นเวลานาน

นอกจากนี้การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมของตัวเครื่องยังช่วยให้สามารถใช้งานได้อีกด้วย เป็นเวลานานโดยไม่มีปัญหาใดๆ แยกกันเป็นที่น่าสังเกตว่ารถยนต์ E60 การผลิตของรัสเซีย. ตั้งแต่ปี 2547 โรงงานผลิตรถยนต์คาลินินกราดเริ่มผลิต BMW ซีรีส์ที่ 5 ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพของรัสเซียด้วย ระยะห่างจากพื้นดินสูงและการป้องกันห้องข้อเหวี่ยง
อย่าไปสนใจ "ความสนุกสนานในการขับขี่" ในรถยนต์ซีรีส์ที่ 5 ของบาวาเรียด้วยซ้ำ มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ว่าผู้ที่ยังไม่ได้ขับรถคันนี้ควรได้อยู่หลังพวงมาลัยของ "ห้า" และสัมผัสกับความรู้สึกที่ไม่อาจอธิบายได้ของการเป็นเจ้าของรถดังกล่าว ให้เราอาศัยคอขวดของการพัฒนาผู้เชี่ยวชาญจากบาวาเรีย
อย่างแรกคืออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่รถยนต์ BMW E60 ติดตั้งอยู่ โปรแกรมเต็มรูปแบบ. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิต (เริ่มตั้งแต่ปี 1983) ความล้มเหลวของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ตัวใดตัวหนึ่งอาจทำให้จำเป็นต้องแฟลชทั้งระบบอีกครั้ง การติดตั้งในภายหลัง "ห้า" อินเทอร์เฟซ iDriveทำให้สามารถบรรเทาปัญหานี้ได้อย่างมาก

บริษัท BMW - "Bavarian Motor Works" - มีชื่อเสียงมาโดยตลอด โรงไฟฟ้าคุณภาพที่ไม่อาจปฏิเสธได้ และ BMW 5 Series ก็แสดงให้เห็นอย่างชัดเจน เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนรถยนต์ซีรีส์ 5 ในรุ่น E60 นั้นมีความหลากหลายมาก: ตั้งแต่น้ำมันเบนซินสองลิตรไปจนถึง 163 พลังม้า s และสูงถึงน้ำมันเบนซินรูปตัว V ที่มีปริมาตร 5 ลิตรและความจุมากกว่า 500 แรงม้าซึ่งติดตั้งใน BMW M5 รุ่น "ชาร์จ" ในรัสเซียเครื่องยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ BMW 525i ซึ่งเป็นเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงที่มีกำลัง 218 แรงม้า รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลสองและสามลิตร

แต่ดี คุณภาพการขับขี่อะดรีนาลีนที่คนขับได้รับขณะขับรถที่ทรงพลังและสะดวกสบายเหล่านี้กระตุ้นให้พวกเขาใช้งานอย่างแข็งขันและนี่ไม่ใช่ความสุขราคาถูก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อร้อยกิโลเมตรต่อ รุ่นเบนซิน E60 ในรอบเมืองอาจมีถึง 15 ลิตรหรือมากกว่านั้นด้วยซ้ำ มันคุ้มค่าที่จะพิจารณาว่า จำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์ BMW เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพ . เมื่อนั้นเครื่องยนต์จึงจะสามารถจัดการทรัพยากรจำนวนมหาศาลที่ผู้ผลิตวางไว้ได้ นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันด้วย อัตราสิ้นเปลืองต่อ 15,000 กิโลเมตร (ช่วงเข้ารับบริการ) เมื่อใช้รถอย่างเข้มข้นอาจมีลิตรได้หลายลิตร
ลักษณะของเจ้าของ BMW E60 ส่งผลต่อความทนทานของกระปุกเกียร์ของรถเป็นพิเศษ สำหรับผู้ที่ชอบ "กระโดด" เกียร์อัตโนมัติจะคงอยู่ได้ไม่ถึงหนึ่งแสนกิโลเมตร กลไกในเรื่องนี้มีความทนทานมากกว่ามาก รูปแบบการขับขี่นี้จะส่งผลต่ออายุการใช้งานของโช้คอัพด้วย - ไม่เกิน 50,000 กิโลเมตร เมื่อวันที่ห้า บีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ E60 ติดตั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล กระปุกเกียร์หกสปีดเกียร์ M5 มีหุ่นยนต์ที่มีคลัตช์สองตัว SMG - 7 แยกกันเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงระบบกันสะเทือนแบบแข็งของรถยนต์ในซีรีส์ที่ห้า E60 แม้ว่าอารมณ์สปอร์ตของโมเดลอาจจะไม่ได้บ่งบอกถึงอะไรที่แตกต่างออกไป
โดยสรุปผมอยากจะบอกว่าก็ตาม ข้อบกพร่องที่สำคัญไม่มี BMW ในตัวถัง E60 ปัญหาเกี่ยวกับแร็คพวงมาลัยที่มีอยู่ในรุ่นบาวาเรียหลายรุ่น (หลังจากผ่านไป 30,000 กิโลเมตรมันเริ่มรั่วหรือกระแทก) และเนื่องจากคุณภาพต่ำ น้ำมันเบนซินรัสเซีย, ความล้มเหลวของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ (วาล์วหมุนเวียนก๊าซเหวี่ยง, ตัวแปลงก๊าซไอเสีย, หัวเทียน, แบริ่งเครื่องกำเนิด) ดังนั้นหากคุณซื้อรถที่มี “ประวัติ” ก็คุ้มค่าที่จะเสียเงินไป การวินิจฉัยที่ดี. ซึ่งจะช่วยหลีกเลี่ยงปัญหามากมาย

ขนาด:

ความยาวมม. - 4841\4843,

ความกว้างมม. - 1846

ความสูง, มม. - 1468\1491,

ระยะฐานล้อ มม. - 2888

รางหน้า มม. - 1558

นาซิก เขียนเมื่อ 03 ตุลาคม 2555 13:27 น
ขันธ์ gamno
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

รอสติสลาฟ เขียนเมื่อ 26 กันยายน 2012 เวลา 21:11 น
ฉันทำงานในรถแท็กซี่บน E-39 จาก DV M-52 อายุ 7 ปี ไมล์ 550,000 KM กำลังมองหาการเปลี่ยนที่คุ้มค่า?!
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

สูงสุด เขียนเมื่อ 06 พฤศจิกายน 2555 17:23 น
แต่สิ่งที่เกี่ยวกับความล้มเหลวและข้อบกพร่องในระบบไฟฟ้าล่ะ? มันเป็นเรื่องแต่งจริงๆเหรอ?
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

เอ็กซ์โอ เขียนเมื่อ 11 เมษายน 2012 00:56 น
ไม่มีอะไรดีเกี่ยวกับพวกเขา ใช่สวยงาม แต่ไม่มีอีกแล้วไม่มีความน่าเชื่อถือ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้ผลิตทั่วโลกจะเรียกคืนพวกเขา ล่าสุดรถผมไฟไหม้จนไม่มีใครยื่นเคลมด้วย เพราะ... ไม่อยู่ภายใต้การรับประกันอีกต่อไป สรุปคือผิดหวังกับ BMW E-60 โดยสิ้นเชิง
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

เอฟเกชา เขียนเมื่อ 16 กุมภาพันธ์ 2555 19:35 น
เกียร์ธรรมดาที่ดีเยี่ยมและ รถที่เชื่อถือได้
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

อีฟ เขียนเมื่อ 12 ตุลาคม 2554 22:37 น
ขออภัย ฉันวอกแวก! ฉันอยากจะเขียนว่ามันไม่คุ้มค่า ฉันดีใจกับกล่องนี้ มันละเอียดอ่อน นุ่มนวล และปรับตัวได้จริงๆ!
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

อีฟ เขียนเมื่อ 12 ตุลาคม 2554 22:32 น
นุ่มจนแทบจะมองไม่เห็น ต่างกันมาก เทียบกับเมเรนไม่ได้เลย (ถึงจะเป็นแบรนด์ที่ยอดเยี่ยมก็ตาม)
[ตอบกลับ] [ยกเลิกการตอบ]

ผู้ซื้อเพียงแค่ชอบการผสมผสานระหว่างความสะดวกสบายและการควบคุมซึ่งรถยนต์ระดับล่างไม่สามารถบรรลุได้ อย่างไรก็ตาม อายุเริ่มส่งผลกระทบแล้ว และบ่อยครั้งที่รถยนต์ต้องตกอยู่ในมือของผู้ที่ซื้อ BMW "ราคาถูก" และประหยัดค่าบำรุงรักษาในทุกวิถีทาง และในไม่ช้าสิ่งนี้จะส่งผลต่อชื่อเสียงของโมเดลใน วิธีเชิงลบที่สุด - มีตัวอย่างมากมายในเรื่องนี้

การทดแทนซีรีส์ที่ได้รับการพิสูจน์ตัวเองแล้วตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ด้านที่ดีที่สุดปรุงอย่างพิถีพิถัน และภารกิจข้างหน้า รถใหม่ใส่สิ่งที่ร้ายแรงที่สุด ประการแรกต้องเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของแบรนด์ในสหรัฐอเมริกาซึ่งรสนิยมของผู้ซื้อยังคงแตกต่างจากชาวยุโรป ประการที่สอง มันจะต้องสะดวกสบายมากขึ้น ไดนามิกมากขึ้น และ... และสปอร์ตมากขึ้น ผิดปกติพอสมควร และแน่นอนว่าการตกแต่งภายในจะต้องมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น คุณภาพที่ดีขึ้น และเปิดโอกาสในการขยายความเป็นปัจเจกบุคคล นักออกแบบของ BMW รับมือกับงานนี้ได้อย่างยอดเยี่ยมเช่นเคย ตัวถังใหม่ ทนทานยิ่งขึ้น พร้อมส่วนหน้าแบบอะลูมิเนียมทั้งหมด ระบบกันสะเทือนใหม่ คราวนี้ไม่เพียงแต่มีราคาแพงกว่าและซับซ้อนมากขึ้นเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้มากขึ้นด้วย กำลังเครื่องยนต์ในระดับใหม่ เครื่องยนต์ V8 ที่หลากหลายภายใต้ฝากระโปรงหน้าและ V10 ทั้งหมดสำหรับ M5

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW 535d ซีดาน M Sport แพคเกจ 2005

จำเป็นต้องพูดถึงแนวทางใหม่ในการออกแบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องจักรแยกจากกัน ที่นี่ใช้ระบบ iDrive ซึ่งปรากฏตัวครั้งแรกในซีรีส์ที่เจ็ด E65 ในปี 2544 ซึ่งไม่เพียงรวมถึงชุดควบคุมที่มีทัชแพดและจำนวนมาก ฟังก์ชั่นบริการและการตั้งค่า รวมถึงสายเคเบิลออปติคอลสำหรับการรวมหลายยูนิตเข้ากับเครือข่าย ความสามารถในการเชื่อมต่อด้วย ศูนย์บริการผ่านทางอินเทอร์เน็ตและคุณสมบัติขั้นสูงอื่น ๆ อีกมากมาย ยางความเร็วสูงข้อมูลดังกล่าวทำให้สามารถแนะนำตัวเลือกต่างๆ ได้ เช่น ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้พร้อมเรดาร์ ระบบการมองเห็นตอนกลางคืนแบบอินฟราเรด และการฉายภาพการอ่านค่าเครื่องมือต่างๆ กระจกหน้ารถ. และแน่นอนว่าแชสซีส์กลายเป็น "เมคคาทรอนิกส์" นั่นคือการใช้ความสามารถด้านอิเล็กทรอนิกส์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของส่วนประกอบทางกลซึ่งยกระดับขึ้น ความปลอดภัยเชิงรุกไปสู่ความสูงที่ไม่เคยเห็นมาก่อน

1 / 3

2 / 3

3 / 3

หลังจากการแนะนำดังกล่าวแล้ว อาจเป็นไปได้ที่จะยุติเรื่องราวได้ เนื่องจากสำหรับเจ้าของส่วนใหญ่แล้ว ปัจจัยที่ "ดีที่สุด" ก็เป็นเหตุผลที่เพียงพอในการซื้ออยู่แล้ว แต่เนื่องจากอายุขั้นต่ำของเครื่องดังกล่าวจะเกินห้าปีในไม่ช้า และความซับซ้อนของการออกแบบนั้นสูงมาก คุณอาจต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมอีกเล็กน้อยเกี่ยวกับเครื่องจักรที่ "ยอดเยี่ยม" นี้

1 / 2

2 / 2

ร่างกาย

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ความจริงก็คือส่วนหน้าทั้งหมดทำจากอลูมิเนียม ไม่ใช่แค่ถ้วยกันสะเทือนหรือบังโคลนพร้อมบังโคลนและฝากระโปรงเท่านั้น แต่รวมถึงทุกอย่าง รวมถึงโครงข้าง ถ้วย ส่วนบนของบังเครื่องยนต์ และซับเฟรม ทำให้สามารถแบ่งเบารถและวางไว้ใต้ฝากระโปรงได้ มอเตอร์ขนาดใหญ่โดยไม่ทำให้การควบคุมลดลง แต่ได้เพิ่ม "ความประหลาดใจ" มากมายให้กับแฟน ๆ ของเทคโนโลยีใหม่ที่ดำเนินการโดย BMW ประการแรก หากมีภัยพิบัติ ค่าฟื้นฟูจะมีราคาแพงหรือแพงมาก หากเพียงเพราะว่าชิ้นส่วนอลูมิเนียมมีราคาแพงและไม่สามารถซ่อมได้ตามปกติ ร้านซ่อมส่วนใหญ่จะไม่สามารถติดและทำสีได้ เราต้องการบริการที่สามารถเชื่อม ตอกหมุด และติดกาวชิ้นส่วนอลูมิเนียม แม้แต่ตัวแทนจำหน่ายทุกรายก็ต้องการบริการเช่นกัน ร้านขายตัวถังเหมาะสำหรับการฟื้นฟู และบ่อยครั้งที่เจ้าของรถ BMW จะต้องติดต่อกับอู่ซ่อมตัวถังของคู่แข่งในกลุ่มพรีเมียม เช่น ตัวแทนจำหน่าย Audi เนื่องจากพวกเขาทำงานกับอะลูมิเนียมมาเป็นเวลานานและมีอุปกรณ์มากขึ้น อย่างไรก็ตาม สิ่งต่างๆ กำลังก้าวไปข้างหน้าอย่างช้าๆ ศูนย์ตายและเทคโนโลยีอะลูมิเนียมกำลัง "แพร่หลาย" บางทีในอีกห้าปี อู่ซ่อมตัวถังทั่วไปจะได้เรียนรู้วิธีติดชิ้นส่วนอะลูมิเนียมและต่อเข้ากับหมุดย้ำในที่สุด

ข่าวร้ายสำหรับเจ้าของ E60 คือความจริงที่ว่าพวกเขาจะต้องติดต่อกับร้านขายตัวถังที่ทำงานกับอลูมิเนียมไม่เพียงแต่หลังจากเกิดอุบัติเหตุเท่านั้น - การกัดกร่อนของอลูมิเนียมซ้ำๆ ในบริเวณที่สัมผัสกับเหล็กและหลุมบ่อบนถนนมักจะทำให้ส่วนหน้าอ่อนตัวลง การยึดซึ่งแสดงออกในการกระแทกและการเสื่อมสภาพในการควบคุมและแน่นอน ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรถ. กระจกร้าว พวงมาลัยโยกเยก - ทั้งหมดนี้อาจเป็นผลมาจากความเสียหายต่อร่างกาย และปัญหาดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขทันที เนื่องจากเกิดขึ้นที่ส่วนหน้า "ฉีกขาด" - ตัวยึดบางส่วนหลุดออกมาและพื้นผิวที่เชื่อมต่อจะงอซึ่งต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน โดยวิธีการเหล็กของร่างกายมีพฤติกรรม ดีกว่าอลูมิเนียมในแง่ของความต้านทานการกัดกร่อนและสนิมยังหายากที่นี่ดินที่ดีเยี่ยมและ อย่างดีการทาสีเกือบจะรับประกันว่าไม่มีปัญหาในบริเวณนี้ ปัญหาอีกประการหนึ่งคือเลนส์รั่วทั้งด้านหน้าและด้านหลัง และกระจกก็นิ่มมาก มัน "เสียดสี" และแตกร้าวได้ง่ายเช่นกัน และพลาสติกของกันชนก็มีความยืดหยุ่น แต่ในฤดูหนาวมีแนวโน้มที่จะแตกร้าวเกินไป และโครงสร้างภายในที่ซับซ้อนอาจหลุดออกมาโดยมีผลกระทบเล็กน้อย โชคดีที่ยังไม่เป็นปัญหาสำหรับรถยนต์ราคาแพง แต่สำเนาราคาถูกจากรถที่ "ประหยัด" ได้ประกอบขึ้นด้วยสกรูแล้ว

ภายในและไฟฟ้า

โดยทั่วไประบบไฟฟ้าภายในมีความน่าเชื่อถือ โดยข้อร้องเรียนหลักเพียงอย่างเดียวคือคุณภาพของกลไก ซันรูฟแบบพาโนรามาบนสเตชั่นแวกอน E61 และแปรง หน้าต่างด้านหลังกับพวกเขาด้วย “ สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ” เช่นอายุการใช้งานสั้นของพัดลมฮีตเตอร์, บางครั้งไดรฟ์ควบคุมอุณหภูมิที่ผิดพลาด, เสียงเอี๊ยดที่คอพวงมาลัยและกระจกโฟโตโครมิกนั้นไม่คุ้มค่าที่จะจดจำด้วยซ้ำ ปัญหาหลักของรถยนต์ทุกคันคือส่วนหนึ่งของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เชื่อมโยงกับ iDrive และมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่จริงจังยิ่งขึ้น นอกเหนือจากการสึกหรอของเซ็นเซอร์ซ้ำ ๆ เช่นในโมดูลคอพวงมาลัยเซ็นเซอร์อุณหภูมิและอื่น ๆ ระบบยังล้มเหลวเนื่องจากความผิดปกติของสายไฟบล็อก "แขวน" บนบัสข้อผิดพลาดในตัวควบคุมเอง ( นอกจากนี้ยังไม่มีการสอบสวนและ เซ็นเซอร์ผิดพลาดระดับน้ำมันเครื่องจะทำให้เครื่องยนต์พังได้ง่าย) สถานการณ์เลวร้ายยิ่งกว่า Windows เมื่อสิบห้าปีที่แล้ว - คุณต้องอัปเดตทุกปี "ข้อผิดพลาด" หนึ่งรายการจะถูกแทนที่ด้วยอีกรายการหนึ่งและปัญหาไม่มีที่สิ้นสุด ยิ่งกว่านั้นปัญหาเหล่านี้ไม่ได้เสียเงินเลยรีวิวจากเจ้าของที่คุ้นเคยอ่านว่า: "หลังจากหนึ่งแสนฉันก็หยุดนับก็หนึ่งปีครึ่งแล้ว" ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการค้นหาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ล้มเหลวและการซื้อหน่วยใหม่ซึ่งไม่จำเป็นต้องประสบความสำเร็จเสมอไป - การวินิจฉัยแบบมาตรฐานไม่สามารถให้การวินิจฉัยที่แม่นยำได้เสมอไป ดังนั้นคุณไม่สามารถทำได้หากไม่มีช่างเทคนิคที่เข้าใจอย่างแท้จริง และตัวแทนจำหน่ายมักจะไม่สามารถช่วยเหลือได้ แม้จะเก่งก็ตาม อุปกรณ์ทางเทคนิค. แน่นอนว่าปัญหาทั้งหมดทวีคูณเป็นร้อยเท่าเมื่อมี "การทำฟาร์มรวม", "ดนตรี" ที่ผิดปกติ, สัญญาณเตือนเมื่อภายในร้านซักแห้งถูกน้ำท่วมและความล้มเหลวของฟักและกระจก (บางครั้งสภาพอากาศก็โง่เขลามาก)

ไม่มีความหวังสำหรับอนาคตที่มีความสุข เพียงแค่เตรียมพร้อมที่จะลงทุน

บางครั้งรถก็ขับมาหลายปีโดยไม่พัง บางครั้งคุณก็โชคไม่ดี และบังเอิญว่าสำเนาที่ใหม่กว่านั้นทำให้เกิดปัญหามากขึ้น คุณไม่ควรนับการพักใหม่มากเกินไป ความถี่ของการเกิดและจำนวนปัญหาทางไฟฟ้าจะเท่ากันในรถยนต์ทุกคันยกเว้นในช่วงสองปีแรกของการผลิต

ระบบกันสะเทือนและการบังคับเลี้ยว

มันยากกว่ามากที่จะตกลงกับความผิดปกติของแร็คพวงมาลัยแบบแอ็คทีฟตอนนี้ราคาอยู่ที่ประมาณสามแสนรูเบิลและสามารถเริ่มเคาะได้อีกครั้งหลังจากระยะทาง 20,000 กิโลเมตร จริงอยู่โดยไม่มีผลกระทบพิเศษใด ๆ ในบางครั้ง แต่ถ้ามันเริ่มรั่วก็ย่อมหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ร้ายแรง การเปลี่ยนจาก ZF มีราคา 180,000 โดยทั่วไปจะเป็นการดีกว่าถ้าติดตั้งชั้นวางแบบปกติพร้อมกันซึ่งใช้งานได้นานกว่าสามเท่าและมีราคาตั้งแต่ 40,000 รูเบิลสำหรับรุ่น ZF ที่ได้รับการฟื้นฟูและประมาณร้อยสำหรับรุ่นใหม่ทั้งหมด

มอเตอร์และกระปุกเกียร์

ในปี 2550 สายเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง คราวนี้ "หก" ในบรรทัดของซีรีส์ N53 ได้รับปั๊มฉีดทรัพยากรต่ำซึ่งขึ้นอยู่กับคุณภาพของน้ำมันเบนซินเป็นอย่างมากและในขณะเดียวกันก็หัวฉีดที่ไม่แน่นอนอย่างยิ่ง ฉีดตรงซึ่งทำให้เจ้าของมีพื้นฐาน ระดับใหม่ปวดศีรษะ. ตัวอย่างเช่น ตอนนี้มันเป็นเรื่องง่ายที่จะจับค้อนน้ำโดยไม่ต้องขับรถลงไปในแอ่งน้ำ ท้ายที่สุดสาเหตุนี้อาจเป็นหัวฉีด "รั่ว" ซึ่งเทเชื้อเพลิงสองร้อยมิลลิลิตรลงในกระบอกสูบ ในแง่ของอายุการใช้งานทุกอย่างจะคล้ายกับ N52 แต่ในที่สุดเครื่องยนต์ 2.5 ก็ขจัดปัญหาเรื่องถ่านโค้กของกลุ่มลูกสูบได้ในที่สุดและตอนนี้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ 2.5 และ 3.0 ก็เกือบจะเท่ากันและถ้า อุปกรณ์เชื้อเพลิงไม่ทำให้เราผิดหวังลูกสูบและไลเนอร์สามารถอยู่รอดได้อย่างง่ายดายถึง 200,000 ไมล์ซึ่งอยู่ด้านหลัง เครื่องยนต์ที่ทันสมัยโดยทั่วไปแล้ว BMW ก็ไม่เลว ชะตากรรมของเจ้าของนั้นง่ายขึ้นเล็กน้อยจากการที่ N53 ไม่มี Velvtronic ซึ่งหมายความว่าไม่มีความยุ่งยากในการเปลี่ยนไดรฟ์และข้อผิดพลาดของหน่วยนี้เป็นประจำ เครื่องยนต์เทอร์โบซีรีส์ N54 ซึ่งปรากฏในปี 2550 ไม่ได้มีความน่าเชื่อถือดีไปกว่าเครื่องยนต์ที่สำลักโดยธรรมชาติซึ่งสมเหตุสมผล ปัญหาเพิ่มเติมของระบบหัวฉีดคือปัญหากับโมดูลจุดระเบิด ซึ่งตอนนี้ระบบล้มเหลวบ่อยขึ้นสองเท่า และเทอร์โบชาร์จเองซึ่งจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษาอย่างระมัดระวังมากขึ้น แต่อายุการใช้งานเพิ่มขึ้นเนื่องจากลูกสูบ "หนักกว่า" และการบำรุงรักษาบ่อยขึ้น และหากรถไม่ได้ "ไหม้" มากเกินไป ปริมาณการใช้น้ำมันและการสึกหรอก็จะน้อยกว่า N53

ฉันไม่ต้องการพูดถึง "สี่" ในบรรทัดเดียวในครอบครัวซึ่งปรากฏในปี 2550 เนื่องจากเครื่องยนต์ซีรีส์ N43 ทำให้เกิดการวิพากษ์วิจารณ์แม้กระทั่งในซีรีส์ที่สามและแม้แต่ใน "ห้า" ที่หนักกว่าก็ไม่พอใจกับแรงฉุดหรือความน่าเชื่อถือ อันนี้เป็นเพียงหนึ่งในการดำเนินการในปีที่สามของการดำเนินการกินน้ำมันเป็นลิตร “Viates” ภายใต้ประทุนของซีรีส์ที่ห้ากลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ฉันได้กล่าวถึงมอเตอร์ซีรีย์ N62 และคุณสมบัติต่างๆแล้วในการรีวิว “Maslozhor” ในที่นี้ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากการแสวงประโยชน์จาก “การจราจร” และการเสียชีวิต แหวนมีดโกนน้ำมันแต่การออกแบบมีความซับซ้อนมาก Velvtronic ที่มีแปดสูบนั้นเปราะบางกว่าสามเท่า เครื่องยนต์อินไลน์. เป็นผลให้ปริมาณการใช้น้ำมันโดยทั่วไปอยู่ที่หนึ่งลิตรต่อพันเมื่ออายุห้าขวบและหากคุณไม่ทันเวลาการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมาก โชคดีที่กินน้ำมันน้อยปัญหาก็แก้ไขได้หมด - เปลี่ยนซีลก้านวาล์วเปลี่ยนมาใช้น้ำมันเครื่องดีที่สุด คุณสมบัติการทำความสะอาดและไม่โค้กลดลง อุณหภูมิในการทำงาน– และตอนนี้เครื่องยนต์ก็กลับมามีชีวิตอีกครั้ง น่าเสียดายที่ในหมู่ เจ้าของรถบีเอ็มดับเบิลยูมีหน่วยที่มีความสามารถทางเทคนิคเพียงไม่กี่หน่วยดังนั้นพวกเขาจะขับไปจนถึงวินาทีสุดท้ายโดยเชื่อว่า "ต้องมีน้ำมัน" ดังนั้นจึงเป็นการยากที่จะหารถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวอยู่ในสภาพดีหรืออย่างน้อยก็พลิกกลับได้ มันง่ายกว่า เพื่อค้นหารายการที่มี "หก" ในบรรทัด

การแพร่เชื้อ

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่คือ xDrive ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาทั้งหมดที่ฉันเขียนไปแล้วในการรีวิว - หลังจากระยะทาง 100,000 ไมล์ รถที่มีการรับประกันจะกลายเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลังและด้วยการถีบแบบแอคทีฟแม้จะเร็วกว่านี้ก็ตาม เกียร์อัตโนมัติที่นี่ล้วนผ่านการทดสอบแล้ว โดยเครื่องยนต์รุ่นเยาว์คือ ZF 6HP19 ส่วนเครื่องยนต์รุ่นเก่าคือ 6HP26 ที่ทรงพลังกว่าเล็กน้อย ฉันยังเขียนเกี่ยวกับพวกเขาแล้ว ปัญหาเกี่ยวกับการสั่นสะเทือนของเพลาและ แรงกดดันไม่เพียงพอน้ำมันทำให้มีความน่าเชื่อถือน้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติห้าสปีดจากผู้ผลิตรายเดียวกันอย่างเห็นได้ชัด และเพิ่มค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมอย่างน้อยก็ปริมาณงานที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนบูชที่ชำรุด ทรัพยากรโดยรวมถือว่าไม่เพียงพอ กล่องดังกล่าวปกติครอบคลุมระยะทางหนึ่งแสนกิโลเมตร แต่เกือบจะไม่ 250 แน่นอน แน่นอนว่ายิ่งเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยโอกาสเกิดก็ยิ่งมีมากขึ้น ชีวิตมีความสุขเกียร์อัตโนมัติ

BMW 5 Series E60 เป็นรถเก๋ง 4 ประตู (สเตชั่นแวกอน) คนรุ่นก่อนๆได้รับดัชนีของตัวเอง - E61) ชั้นธุรกิจ E60 “Five” กลายเป็นรุ่นที่ห้าในประวัติศาสตร์ของรถรุ่นบาวาเรียในตำนานซึ่งสร้างขึ้นในปี 1972 การผลิตรุ่นที่ 5 เริ่มต้นในปี 2546 และสิ้นสุดในปี 2553 เมื่อ E60 ถูกแทนที่ด้วย

ควบคู่ไปกับโรงงานหลักของ BMW ในเมือง Dingolfing ของแคว้นบาวาเรีย การประกอบบีเอ็มดับเบิลยูซีรีส์ 5 (E60) จำหน่ายในอีก 8 ประเทศ ได้แก่ เม็กซิโก อินโดนีเซีย จีน อียิปต์ มาเลเซีย อิหร่าน ไทย และรัสเซีย

ประวัติความเป็นมาของบีเอ็มดับเบิลยู ซีรีส์ 5 E60

การเปิดตัว BMW 5 E60 เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2546 โดยมาแทนที่โมเดลในสายการประกอบซึ่งเข้าสู่ตลาดในปี 1995 และกลายเป็นหนึ่งในรุ่นที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์ของแบรนด์ E60 ได้รับการออกแบบโดย David Arcangeli ซึ่งเริ่มต้นอาชีพของเขาที่ Pininfarina มันทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างมีชีวิตชีวาในหมู่นักวิจารณ์และแฟน ๆ ของแบรนด์ เหตุผลหลักซึ่งกลายเป็นความแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อน อย่างไรก็ตาม ผู้เขียนแนวคิดการออกแบบใหม่ไม่ใช่ Arcangeli แต่เป็น Chris Banggle หัวหน้านักออกแบบของ BMW เมื่อไม่กี่ปีก่อนเขาคือผู้สร้างรูปลักษณ์ภายนอกของเรือธง BMW 7 Series E65 2002 รุ่นปีซึ่งกลายเป็นมาตรฐานของทุกสิ่ง ช่วงโมเดลผู้ผลิตบาวาเรีย

แฟน ๆ ของแบรนด์บาวาเรียยังคงประณามการสร้างสรรค์ของอดีตหัวหน้านักออกแบบ Chris Bangle เพียงการออกแบบของอันแรกเท่านั้นที่ไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ บีเอ็มดับเบิลยูรุ่น X5

ในปี 2548 มีการเปิดตัว BMW M5 รุ่นใหม่ซึ่งเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของซีรีย์ M ที่ได้รับ 10 สูบ เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติ 507 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่า Supercharged V8 ซึ่งติดตั้งบน Alpina B5 ซึ่งเปิดตัวในปีเดียวกันนั้นได้พัฒนา 7 แรงม้า น้อย. ในเวลาเดียวกัน - 700 ต่อ 520 Nm สำหรับ V10

ในปี 2550 BMW 5 E60 ได้รับการออกแบบใหม่ - รูปร่างของกันชนหน้าและ PTF เปลี่ยนไปและปรับปรุงเลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง การเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้นภายในห้องโดยสาร แต่เป็นการตกแต่งโดยธรรมชาติ ในเดือนธันวาคม 2010 โรงงาน Dingolfing ถูกปิดเพื่อเตรียมสายการผลิตสำหรับการเริ่มต้นการประกอบรถยนต์รุ่นต่อจาก E60 นั่นคือ BMW 5 Series F10 ใหม่

องค์ประกอบรับน้ำหนักบางส่วนของตัวถัง BMW 5 Series ไม่ได้ถูกเชื่อมเข้าด้วยกัน แต่ติดกาวเข้าด้วยกันอย่างแท้จริง

คุณสมบัติทางเทคนิคของ BMW 5 Series E60

คุณสมบัติอย่างหนึ่งของ BMW 5 E60 คือการใช้วัสดุใหม่เมื่อประกอบตัวถัง บังโคลนหน้า ฝากระโปรงหน้า รวมถึงชิ้นส่วนด้านข้างพร้อมถ้วยรองรับและชิ้นส่วนช่วงล่างบางส่วนทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้ได้การกระจายน้ำหนักที่เหมาะสมที่สุดตามเพลา - 50:50 สิ่งที่น่าสนใจคือมีการใช้หมุดย้ำและกาวพิเศษเพื่อยึดเสากระโดงโลหะผสมเบาเข้ากับชิ้นส่วนเหล็กของโครงรับน้ำหนัก

นวัตกรรมอีกอย่างหนึ่งที่ปรากฏตัวครั้งแรกใน BMW 5 Series E60 รุ่นที่ห้าคืออินเทอร์เฟซคอมพิวเตอร์ iDrive ทั่วไปซึ่งช่วยให้คุณควบคุมทั้งหมด ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์ - ตั้งแต่ระบบควบคุมสภาพอากาศไปจนถึงระบบนำทาง มันทำให้เกิดการถกเถียงกันอย่างดุเดือดในหมู่เจ้าของ ซึ่งมักจะบ่นเกี่ยวกับความซับซ้อนของอินเทอร์เฟซและปัญหาต่างๆ อย่างหลังมักจะถูกกำจัดโดยการแฟลชระบบไปที่ ตัวแทนจำหน่าย. กับเวลา วิศวกรของบีเอ็มดับเบิลยูเราจัดการเพื่อปรับปรุงระบบทั้งในแง่ของฟังก์ชันการทำงานและความน่าเชื่อถือ

ข้อดีข้อเสียของ BMW 5 Series E60

โดยทั่วไปแล้วผู้เชี่ยวชาญประเมินว่าเครื่องยนต์ที่ติดตั้งบน BMW 5 E60 นั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามยังมีจุดอ่อนจุดหนึ่งที่ทราบ - ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน bi-Vanos นั้นไวต่อคุณภาพของน้ำมันมากเกินไป แม้ว่าโดยเฉลี่ยแล้วตัวบ่งชี้ที่บ่งบอกถึงความจำเป็นในการเปลี่ยนจะสว่างขึ้นทุกๆ 15-20,000 กม. โดยคำนึงถึง เงื่อนไขของรัสเซียผู้เชี่ยวชาญด้านการดำเนินงานแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 8-10,000 จุดอ่อน เครื่องยนต์ดีเซลซีรีส์ N47 และ N57 คือ และวาล์วหมุนเวียน ก๊าซไอเสีย. ทรัพยากรของพวกเขาคือประมาณ 150,000 กม.

และหากการติดขัดของวาล์ว EGR เพียงนำไปสู่การ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์จากนั้นปีกนกอาจหลุดออกมาและชิ้นส่วนอาจเข้าไปในกระบอกสูบซึ่งจะต้องใช้ ยกเครื่องเครื่องยนต์. จึงมากมาย บริการพิเศษแนะนำให้แก้ไขปัญหาโดยการถอดแดมเปอร์ที่ไม่น่าเชื่อถือออกแล้วปิดเครื่อง ระบบ EGRเพื่อเป็นมาตรการป้องกัน นอกจากนี้ ข้อเสียยังรวมถึงทรัพยากรที่มีขนาดเล็กอีกด้วย เครื่องฟอกไอเสียซึ่งเป็นระยะทางประมาณ 100,000 กม. มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความล้มเหลวของแร็คพวงมาลัยและมอเตอร์ไฮดรอลิกของตัวกันโคลงแบบแอคทีฟในระบบกันสะเทือน Dynamic Drive ข้อดีคือมีความทนทานต่อการกัดกร่อนสูงของร่างกายและความน่าเชื่อถือ

นอกเหนือจากซีรีส์ 5 E60 ทั่วไปแล้ว ยังมีการประกอบรุ่นความปลอดภัยพิเศษแบบหุ้มเกราะที่โรงงาน Dingolfing ซึ่งสามารถทนต่อการยิงระยะเผาขนจากปืนพกขนาด 44 ลำกล้อง

นอกจากรถซีดาน “ซีรีส์ 5” ทั่วไปแล้ว โรงงาน Dingolfing ยังได้ประกอบระบบความปลอดภัยรุ่นพิเศษพร้อมเกราะป้องกัน VR4 อีกด้วย สามารถทนต่อการยิงจากปืนพกขนาด 44 และเดินทางได้ไกลถึง 50 กม. บนยางแบน

แฟน ๆ ของซีรีส์ที่ห้ากังวลมานานแล้วว่ารถคันไหนจะเร็วกว่า - BMW M5 สำลักโดยธรรมชาติหรือ Alpina B5 เทอร์โบชาร์จ (ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาชาวบาวาเรียยังไม่ได้เริ่มใช้การอัดบรรจุอากาศอย่างหนาแน่นใน เครื่องยนต์เบนซิน). เพื่อความพึงพอใจของบางคนและความผิดหวังของผู้อื่น E60 ทั้งสอง "เวอร์ชันพิเศษ" แสดงให้เห็นไดนามิกแบบเดียวกัน - 4.7 วินาทีจาก 0 ถึง 100 กม./ชม.

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม BMW 5 E60 ไม่ใช่ "ห้า" คนแรกที่ได้รับ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อ. นานก่อนที่จะปรากฏตัวมีการดัดแปลง 525iX ซึ่งวางจำหน่ายเพียง 9366 ชุดเท่านั้น

BMW 5 Series E60 เมื่อเปรียบเทียบกับเพื่อนร่วมชั้น

ผู้เชี่ยวชาญสังเกตว่า BMW 5 E60 เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่มีการควบคุมที่ดีที่สุดในชั้นธุรกิจ โดยส่วนใหญ่ต้องขอบคุณระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่าแบบดั้งเดิม ข้อดีอื่นๆ ได้แก่ ความพอดีที่สวมใส่สบายและฉนวนกันเสียงที่ดี ซึ่ง “เบลอความรู้สึกของความเร็ว”

ตัวเลขและรางวัล

ข้อโต้แย้งที่มีน้ำหนักในข้อพิพาทเกี่ยวกับ ภายนอกของบีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 กลายเป็นสถิติยอดขาย. ระหว่างปี 2546 ถึง 2552 มีรถยนต์ 1,369,817 คัน (รวมรถสเตชั่นแวกอน E61) พบเจ้าของ ทำให้รุ่นนี้มียอดขายดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ "ซีรีส์ที่ 5"

บีเอ็มดับเบิลยู 5 E60 กลายเป็น รถที่ดีที่สุดปี 2005 ในระดับเดียวกัน ตามรายงานของนิตยสารรถยนต์ What Car?

ในปี 2549 รถซีดานได้รับรางวัล Best New Luxury/Prestige Car ในแคนาดา

ตามสถิติกลุ่มเป้าหมายของ BMW 5 E60 นั้นอายุน้อยกว่าผู้ซื้อรถเก๋งธุรกิจอื่น: พวกเขา อายุเฉลี่ย– ตั้งแต่ 25 ถึง 35 ปี. สำหรับคนหนุ่มสาว เกณฑ์ในการเลือก BMW ไม่ใช่แค่สถานะและความสะดวกสบายเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นไปได้ในการขับขี่แบบไดนามิกด้วย

บ้าน » ร้านเสริมสวย » ข้อเสียทั่วไปของ BMW E60 มือสอง มีความหวังเพียงเล็กน้อยสำหรับอนาคตที่มีความสุข: วิธีซื้อ BMW E60 มือสองอย่างถูกต้อง สิ่งที่ทำให้เกิดเสียงดังแคร็กภายในรถ BMW E60