เรื่องราว แบรนด์ที่มีชื่อเสียงย้อนกลับไปในศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อโรงงานสร้างเครื่องจักรก่อตั้งขึ้นในเมืองเอาก์สบวร์กและนูเรมเบิร์กของเยอรมนี ซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์เลย การควบรวมกิจการของบริษัทเหล่านี้เกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ เมื่อ MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg) ถือกำเนิดขึ้น รถยนต์คันแรกผลิตภายใต้ใบอนุญาตจากชาวออสเตรีย (ด้วย เครื่องยนต์เบนซิน) และหลังจากที่เจ้าของ บริษัท ได้พบกับรูดอล์ฟดีเซลและสิ่งประดิษฐ์ของเขา อนาคตของ MAN กลับกลายเป็นว่าเชื่อมโยงโดยตรงกับเครื่องยนต์ประเภทนี้

การพัฒนาของบริษัทได้รับอิทธิพลอย่างมากจากงานของวิศวกร รูดอล์ฟ ดีเซล (พ.ศ. 2401-2456) ซึ่งทำงานที่บริษัทในเมืองเอาก์สบวร์กเป็นเวลาหลายปี เมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2436 เขาได้รับสิทธิบัตรสี่ฉบับ เครื่องยนต์จังหวะ สันดาปภายในซึ่งถือเป็นการเริ่มเข้าสู่ยุคของเครื่องยนต์ดีเซล เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2440 เขาสามารถใช้งานเครื่องยนต์ "การจุดระเบิดด้วยการอัด" นิ่งเครื่องแรกได้ ผู้สืบทอดคือ Anton von Rieppel ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2441 ในเมืองนูเรมเบิร์ก ดีเซลเบาเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 5-6 ม้าซึ่งสามารถใช้กับแชสซีที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้แล้ว

รูดอล์ฟ ดีเซลพัฒนาแนวคิดนี้โดยการสร้างเครื่องยนต์ดีเซลสูบเดียวความเร็วสูงให้กับบริษัท Saurer ในสวิตเซอร์แลนด์ในปี 1908 เครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้รับการพัฒนา แต่ von Rippel ได้พบกับ Adolf Saurer ซึ่งเสนอให้ประกอบรถยนต์ของเขาในเยอรมนี เป็นผลให้ในปี 1915 ในเมือง Lindau การผลิตรถบรรทุก MAN-Saurer ห้าตันพร้อมเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบสี่สิบห้าแรงม้าสี่ กล่องขั้นตอนเกียร์และโซ่ขับ

ในปี 1916 การผลิตนี้ถูกโอนไปยังนูเรมเบิร์ก ซึ่งมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 1,000 คันในปี 1918 เริ่มตั้งแต่ปีหน้า พวกเขาผลิตรุ่น "2Zc" และ "3Zc" ที่มีความสามารถในการบรรทุก 2.5 และ 3.5 ตัน ซึ่งประกอบจากชิ้นส่วนเยอรมันทั้งหมดและสามารถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน เบนซิน หรือน้ำมันก๊าด ความประสบความสำเร็จในการดำเนินกิจกรรมของ MAN ในด้านยานยนต์อย่างต่อเนื่องนั้นเนื่องมาจากการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ดีเซล- ย้อนกลับไปในปี 1918 วิศวกร Paul Wiebicke ประสบความสำเร็จในการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลขนาดเบาในเมืองเอาก์สบวร์ก ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Saurer รุ่นปี 1908

เมื่อปลายปี พ.ศ. 2466 มีเครื่องยนต์สี่สูบที่ใช้งานได้ปรากฏขึ้น (6.3 ลิตร 40 พลังม้าที่ 900 รอบต่อนาที) ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงโดยหัวฉีดตรงข้ามแนวนอนสองตัว หลังจากเพิ่มกำลังเป็น 45 ม้าที่ 1,050 รอบต่อนาที มันถูกติดตั้งบนแชสซี "3Zc" และนำเสนอที่งานเบอร์ลินมอเตอร์โชว์เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2467 รองจากเยอรมัน รถเบนซ์เป็นรถยนต์ดีเซลคันที่สองของโลก จากนั้นรถบรรทุก "ZK5" ขนาด 5 ตันก็ปรากฏตัวพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซล 8.1 ลิตรห้าสิบแรงม้าและตั้งแต่ปี 1925

MAN ได้เปิดตัวซีรีส์เรื่องแรกของโลกแล้ว รถยนต์ดีเซลมีความสามารถในการบรรทุก 3.5-5 ตัน (6.2-7.4 ลิตร 55 แรงม้า) หนึ่งปีต่อมารถบรรทุกดีเซล 3 เพลา 6 ตันคันแรกของโลก “S1H6” (6×4) จำนวน 6 คัน เครื่องยนต์กระบอกสูบ(9408 ซม. ชม. 80 แรงม้า) ผู้สร้างเครื่องยนต์ใหม่คือ Franz Lang ผู้ประดิษฐ์กระบวนการสร้างส่วนผสมของ Lanova ในอนาคต และ Wilhelm Riehm ซึ่งทำงานภายใต้การนำของหัวหน้าวิศวกร Paul Wiebicke ในปีพ.ศ. 2470 โรงงานประกอบรถบรรทุกและรถโดยสารแห่งใหม่ความยาว 200 เมตรได้เปิดดำเนินการในเมืองนูเรมเบิร์ก ทำให้สามารถผลิตรถยนต์ได้มากถึง 3,000 คันต่อปี

รถใหม่ทุกคันมีระบบขับเคลื่อนแบบคาร์ดาน มีระบบเบรกทุกล้อด้วย ยางลมสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าและระบบไฟส่องสว่าง และของหนัก - คลัตช์แห้งแบบหลายแผ่น เพลาขับพร้อมเพลาเพลาที่สมดุลและตัวลดล้อ กิจกรรมเพิ่มเติมของ MAN มุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงเครื่องยนต์ดีเซลให้ทันสมัยอีกครั้ง ในปี 1927 ครอบครัวใหม่ของพวกเขาปรากฏตัวพร้อมกับวาล์วไอเสียหนึ่งหรือสองตัวและหัวฉีดแนวตั้งของ Robert Bosch ที่มีหัวฉีดสี่ถึงหกหัว ประกอบด้วยเครื่องยนต์ดีเซลสี่และหกสูบ (7.4-12.2 ลิตร, 60-120 ม้า) ใช้กับยานพาหนะ "KVB" และ "S1H6" ที่มีความสามารถในการบรรทุก 5-8.5 ตัน

ในปี พ.ศ. 2474 เขาได้ประกาศเปิดตัวรถบรรทุกดีเซลที่ทรงพลังที่สุดในโลก นั่นคือ "S1H6" แบบสามเพลา ซึ่งได้รับหน่วยหกสูบ "D4086B" (16625 cm3, 150 แรงม้า) มาถึงตอนนี้ รถยนต์ส่วนใหญ่ใช้กระปุกเกียร์ ZF ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบคู่ เบรกแบบนิวแมติก และโครงเหล็กโครงต่ำพร้อมชิ้นส่วนด้านข้างแบบเชื่อม การทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินหยุดลงในปี พ.ศ. 2475 เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่อไปปรากฏขึ้นพร้อมกับหัวฉีดที่ติดตั้งอยู่ที่ด้านบนของห้องเผาไหม้รูปทรงกรวย

เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์หกสูบความเร็วสูงที่มีความสมดุลอย่างดี ซึ่งผลิตกำลังได้ 60-150 แรงม้าที่ 2,000 รอบต่อนาที ยานพาหนะประกอบด้วย 13 รุ่น ("D", "F", "Z" ฯลฯ ) โดยมีความสามารถในการบรรทุก 3-10 ตัน ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ MAN ผลิตซีรีส์สองเพลา “E1/E2” และ “F2/F4” โดยมีความสามารถในการรับน้ำหนัก 2.5-8 ตัน พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 65-160 แรงม้า และห้องโดยสารใหม่ ระหว่างปี พ.ศ. 2476 ถึง พ.ศ. 2481 การผลิตรถยนต์ต่อปีเพิ่มขึ้นจาก 323 คันเป็น 2,568 คัน โดยร้อยละ 25 เป็นการส่งออก

ในปี 1937 สำนักออกแบบภายใต้การนำของ Paul Wiebicke ได้พัฒนากระบวนการสร้างส่วนผสมฟิล์มด้วยการระเหยเชื้อเพลิงตามลำดับจากพื้นผิวห้องเผาไหม้ ซึ่งปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสม ลดการสูญเสียความร้อน และเพิ่มกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มันถูกใช้กับเครื่องยนต์ของตระกูล "G" ที่มีห้องเผาไหม้ครึ่งทรงกลมที่ด้านล่างลูกสูบ ซึ่งชดเชยเล็กน้อยจากแกนกระบอกสูบ เครื่องยนต์หกสูบแรกดังกล่าว (9498 cm3 พร้อม 120 ม้า) ได้รับการติดตั้งบนรถ M1 ขนาดห้าตัน ตั้งแต่ปี 1935 MAN ได้เริ่มต้นขึ้น การสร้างที่ใช้งานอยู่รถบรรทุกของกองทัพบก รวมถึงรุ่น 6x6

ในปีพ.ศ. 2484 โดยใช้แบบจำลองพลเรือน 4.5 ตันรุ่นสุดท้าย “L4500” พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล “D1046G” (7983 ซม. ชม., 110 ม้า) รถบรรทุกของกองทัพบก“ML4500S/ 4500A” (4×2/4×4) ในช่วงสงคราม MAN ได้ผลิตรถถัง T I, T II, ​​T III และ T V Panther และยังสร้างรถสะเทินน้ำสะเทินบกขนาด 8x4 รุ่นทดลองอีกด้วย ในปี พ.ศ. 2487-45 โรงงานนูเรมเบิร์กได้รับความเสียหายอย่างหนัก และตั้งแต่วันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2488 เป็นต้นมา โรงงานแห่งนี้กำลังซ่อมแซมรถบรรทุกของอเมริกา เฉพาะในฤดูใบไม้ร่วงเท่านั้นที่เขาเริ่มประกอบซีรีส์ก่อนสงคราม "L4500" ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับซีรีส์ "MK" 4.5 ตันใหม่ที่มีความสามารถในการยก 5-6.5 ตันพร้อมเครื่องยนต์ 120-130 แรงม้า กระปุกเกียร์ ZF ห้าสปีดและไดรฟ์สุดท้ายคู่

ในช่วงต้นทศวรรษที่ห้าสิบ MAN กลับมาทำงานต่อ การพัฒนาที่มีแนวโน้มอันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จของเยอรมันเครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2494 ซึ่งพัฒนาโดยศาสตราจารย์ซิกฟรีด เมอเรอร์ สิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุดของ Meirer คือการสร้างฝาสูบใหม่ที่มีห้องเผาไหม้ทรงกลมในมงกุฎลูกสูบ หัวฉีดที่มีหัวฉีดสองรูและการหล่อลื่นแบบบังคับของคู่กระบอกสูบ-ลูกสูบ และช่องทางเข้าของโครงสร้างเกลียว สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างกระแสน้ำวนที่แข็งแกร่งในกระบอกสูบได้ ซึ่งมีส่วนทำให้เชื้อเพลิงผสมกับอากาศได้ดี

ตามชื่อของนักประดิษฐ์ ระบบนี้ได้รับดัชนี "M" และถูกเรียกว่า "กระบวนการ M" เครื่องยนต์ใหม่มีความโดดเด่นด้วยการทำงานที่ราบรื่นมีประสิทธิภาพและประสิทธิผลสูง ปรากฏว่าน่าดึงดูดมากจนในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบและหกสิบ หลายบริษัทในยุโรป เอเชีย อเมริกา และออสเตรเลียได้รับใบอนุญาตสำหรับพวกเขา ในระหว่างการเปลี่ยนไปใช้ระบบ "M" ในช่วงต้นทศวรรษที่ห้าสิบ ตระกูลใหม่ที่มีเครื่องยนต์ "M" หกและแปดสูบ (8276 และ 10644 cm3, ISO-155 ม้า) ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งตามมาด้วยรถบรรทุกรุ่นใหม่

ในพวกเขา ดัชนีดิจิทัลความสามารถในการรองรับและกำลังโค้งมนได้รับการเข้ารหัส ในตอนแรก กลุ่มผลิตภัณฑ์ประกอบด้วยเครื่องจักรพื้นฐานห้าเครื่องตั้งแต่รุ่นแรงม้าห้าตันหนึ่งร้อยสิบห้า “515L1” ถึง 8.5 รถบรรทุกตัน"830L". อันดับแรก รถผลิตด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ในปี 1954 มี "750TL1" เจ็ดตันพร้อมเครื่องยนต์หกสูบ "D1246M" (8276 cm3, 155 ม้าที่ 2,000 รอบต่อนาที) ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ความต้องการรถบรรทุก MAN สูงมากจนกำลังการผลิตในนูเรมเบิร์กไม่เพียงพออีกต่อไป

ดังนั้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2498 บริษัทจึงได้เข้าซื้อโรงงานเดิม เครื่องยนต์อากาศยานบีเอ็มดับเบิลยูในมิวนิก การประกอบรถบรรทุกเริ่มขึ้นที่นั่นในวันที่ 15 พฤศจิกายน ซีรีย์ใหม่“L” พร้อมห้องโดยสารที่ทำจากโลหะทั้งหมดและกระจกบังลมแบบพาโนรามา ฝากระโปรงสั้นแบบกว้าง และบังโคลนที่เพรียวบางพร้อมไฟหน้าในตัว ภายในปี 1959 ซีรีส์ "L" มีทั้งหมด 25 ซีรีส์ แชสซีฐานด้วยความสามารถในการบรรทุก 4-8.5 ตัน (รุ่นตั้งแต่ "415L1" ถึง "860L") ด้วยเครื่องยนต์ 6 สูบของซีรีส์ "M" (100-160 แรงม้า) รวมถึงตัวเลือกที่มีห้องโดยสารเหนือเครื่องยนต์ "L1F" กิจการได้ขยายและกลายเป็นสำนักงานใหญ่

ในปี 1962 เมื่อพนักงานเพิ่มขึ้นจาก 2,270 คนเป็น 10,000 คน มีการผลิตรถบรรทุกประมาณ 10,000 คันที่นั่น หลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่และการทดสอบการใช้งานร้านประกอบแห่งใหม่ซึ่งมีความยาว 300 เมตร ปริมาณการผลิตก็เพิ่มขึ้นเป็น 12,400 แชสซีต่อปี โรงงานเก่านูเรมเบิร์กยังคงผลิตเครื่องยนต์ เพลา และการหล่อต่างๆ สิ่งใหม่สำหรับปี 1963 คือซีรีส์ "10.212" พร้อมเครื่องยนต์หกสูบใหม่ที่มีกำลัง 212 แรงม้า ในปี พ.ศ. 2508-2509 โครงการ MAN ได้รวมยานพาหนะมีฮู้ดและไม่มีฮูดสองและสามเพลาที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักตั้งแต่หกถึงสิบสี่ตัน (รุ่นตั้งแต่ "520H" ถึง "21.212DK") ด้วยเครื่องยนต์ 115-230 แรงม้าที่ตรงตามมาตรฐานความปลอดภัยและ ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพ

ในปีพ. ศ. 2506 ความร่วมมือเริ่มต้นกับ บริษัท SAVIEM ซึ่งสามปีต่อมาได้ให้สิทธิ์ MAN ในการผลิตยานพาหนะของตัวเองด้วยความสามารถในการบรรทุก 1.5-3.5 ตันซึ่งได้รับแบรนด์ (รุ่น "270", "475", "485" ฯลฯ) เป็นผลให้ในปี 1967 ช่วง MAN เพิ่มขึ้นเป็น 22 รุ่น (จาก "5.126" เป็น "22.215") ซึ่งมีการติดตั้งห้องโดยสารเชิงมุมใหม่เหนือเครื่องยนต์และมีการแนะนำการจัดทำดัชนีที่แก้ไขอย่างเป็นทางการ: ตัวเลขตัวแรกระบุการปัดเศษ น้ำหนักรวมของรถ ตัวเลขด้านหลังจุด - กำลังเครื่องยนต์

ในเวลานั้น บริษัทฮังการี (Raba) และโรงงานผลิตรถยนต์ Brasov ในโรมาเนียได้ซื้อใบอนุญาตสำหรับรถยนต์และเครื่องยนต์ MAN โรงงานประกอบเริ่มดำเนินการในตุรกี โปรตุเกส ยูโกสลาเวีย แอฟริกาใต้ อินเดีย และ เกาหลีใต้- ในเวลาเดียวกัน มีการดำเนินความร่วมมือที่ไม่ค่อยสังเกตเห็นได้กับเดมเลอร์-เบนซ์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม และเฟืองล้อของดาวเคราะห์ ผลลัพธ์ของงานนี้ในปี 1970 คือเครื่องยนต์ V8 “D2858” (15450 cm3, 304 ม้า) สำหรับรถแทรกเตอร์ระยะไกล

ย้อนกลับไปในปี 1968 MAN ได้เข้าซื้อหุ้น 25 เปอร์เซ็นต์ใน Bussing ผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดของเยอรมนี และเข้าซื้อกิจการทั้งหมดในปี 1971 ดังนั้นบนซับหม้อน้ำใต้จารึก "MAN" จึงมีสิงโตคำราม "Bussing" ปรากฏขึ้น ในปี 1972 MAN เสนอ 30 โมเดลพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลัง 70-320 แรงม้า และความสามารถในการยก 1.8-18.8 ตัน (รุ่นตั้งแต่ 470F ถึง 30.256DH) การเข้าซื้อกิจการ OAF บริษัทออสเตรียในปี 1970 ทำให้สามารถก่อตั้งแผนกในกรุงเวียนนาเพื่อผลิตแชสซีหลายเพลาแบบพิเศษได้ รถบรรทุกหนักและรถดับเพลิงที่มีกำลังสูงสุด 760 แรงม้า

ในช่วงกลางทศวรรษที่เจ็ดสิบ MAN ละทิ้งการผลิต เครื่องยนต์รูปตัววีโดยมุ่งเน้นไปที่หกกระบอกสูบ และเริ่มแนะนำหลักการออกแบบแบบโมดูลาร์ เครื่องยนต์ห้าและหกสูบรุ่นที่สาม "D25" พร้อมเทอร์โบชาร์จ (9511 และ 11413 cm3) ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ แสดงในงานแฟรงค์เฟิร์ต อัมไมน์ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1977 รถยนต์ 8.5 ตัน “19.280F” พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ “D2566T” ที่มีกำลัง 280 แรงม้า ได้รับการยอมรับว่าประหยัดที่สุดในช่วงเวลานั้น เป็นครั้งแรกใน ประวัติศาสตร์ของมนุษย์ได้รับรางวัล “รถบรรทุกแห่งปี 2521”

บนหมายเลข รุ่นอนุกรมตั้งแต่ปี 1976 เป็นต้นมา มีการติดตั้งระบบเกียร์ธรรมดาพร้อมรีโมทคอนโทรลจาก ZF และเกียร์อัตโนมัติจาก Allison ในปี พ.ศ. 2521 ยอดการผลิตรถยนต์ MAN อยู่ที่ 21,337 คัน ในปี พ.ศ. 2522 MAN เริ่มร่วมมือกับบริษัท (โฟล์คสวาเก้น) เกี่ยวกับรถบรรทุกระดับกลาง ซึ่งได้รับแบรนด์ MAN-VW ซีรีส์ “G” แรกประกอบด้วยรุ่นพื้นฐานห้ารุ่น (จาก “6.90F” และ “10.136F”) ด้วยความสามารถในการยก 2.7-6.5 ตัน พร้อมห้องโดยสารใหม่เหนือเครื่องยนต์และเครื่องยนต์ดีเซล MAN ของซีรีส์ “D02” (3791 และ 5,687 ซม. ชม. ม้า 90 และ 136 ตัว) แชสซีสำหรับพวกเขาได้รับการออกแบบและประกอบที่ Volkswagen

ตั้งแต่ปี 1985 เป็นต้นมา ผลิตขึ้นที่โรงงาน Büssing ในเมือง Salzgitter เดิม ซึ่งลดส่วนแบ่งของ Volkswagen ในการดำเนินการตามข้อตกลงลงอย่างมาก เปิดตัวในปี 1987 รถยนต์รุ่นที่สอง “G90” มีห้ารุ่น (จาก “6.100” ถึง “10.150”) พร้อมด้วยเครื่องยนต์หกสูบใหม่ของซีรีส์ “D08” (6871 cm3) ไม่กี่ปีต่อมา Volkswagen ยุติความร่วมมือกับ MAN และผลิตภัณฑ์ของพวกเขา การพัฒนาร่วมกันกลายเป็นพื้นฐานของรถรุ่นใหม่ “L2000” ในปี 1980 “19.321FLT” ได้รับรางวัล “รถบรรทุกแห่งปี” มันติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหกสูบของซีรีย์ "D25" (11413 cm3, 230-320 ม้า) ซึ่งในยุคแปดสิบ ตัวเลือกที่แตกต่างกันกลายเป็นหน่วยกำลังหลักของ MAN

ห้าปีต่อมาผู้สืบทอด "D2866" ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ (11967 cm3, 260-360 ม้า) ได้ถูกสร้างขึ้น ในปี 1985 ช่องเก็บสัมภาระข้อกังวลของ MAN AG ถูกแยกออกไปเป็นบริษัทอิสระ MAN Nutzfahrzeug AG ซึ่งมีพนักงานมากกว่า 20,000 คนในเยอรมนีเพียงประเทศเดียว ในปี 1986 การผลิตได้เริ่มต้นขึ้นสำหรับยานพาหนะหนักซีรีส์ใหม่ "F90" ที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 18 ตัน ซึ่งได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี 1987" หนึ่งปีต่อมามีการเพิ่มรถถังกลาง "M90" เข้ามาโดยมีน้ำหนักรวม 12 ถึง 24 ตัน

รถยนต์เหล่านี้มีเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงเทอร์โบชาร์จและอินเตอร์คูลเลอร์ที่มีกำลังตั้งแต่ 150 ถึง 360 แรงม้า กระปุกเกียร์หลายสปีด ดิสก์เบรกหน้า ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ระบบขับเคลื่อนขั้นสุดท้ายแบบไฮออยด์ และระบบขับเคลื่อนล้อดาวเคราะห์แบบใหม่ ห้องโดยสารมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการยศาสตร์ใหม่ รุ่น Silent พิเศษมีระบบกันสะเทือนห้องโดยสารแบบยืดหยุ่นและฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุง ในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 รถแทรกเตอร์บรรทุกซีรีส์ “UXT” ก็ถูกผลิตด้วยการจัดเรียงล้อ 4×2 และ 6×2 ด้วย เครื่องยนต์แนวนอนตั้งอยู่ใต้กรอบแชสซี

แชสซีและรถแทรกเตอร์หลายเพลาที่ทรงพลังที่สุดได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์รูปตัววี MAN-Daimler-Benz ที่มีกำลัง 365-760 แรงม้า ในปี 1990 เริ่มการผลิตรุ่นที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่เรียกว่าดีเซลซีรีส์ "D08" และ "D28" ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์สี่, ห้าและหกสูบแถวเรียงรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ V10 ที่มีกำลังตั้งแต่ 190 ถึง 500 แรงม้า ในปีเดียวกันนั้น MAN ได้ซื้อบริษัทออสเตรีย (Steyr) ออกไปโดยสมบูรณ์ และส่งผลให้ปริมาณการผลิตรวมเกิน 30,000 หน่วยเป็นครั้งแรก

ในยุค 90 MAN เปลี่ยนมาใช้กลุ่มผลิตภัณฑ์ "2000" ใหม่ ซึ่งรวมถึงรุ่นต่างๆ มากมายที่มีน้ำหนักรวมตั้งแต่ 6 ถึง 50 ตัน และในรถไฟถนนที่มีน้ำหนักมากถึง 180 ตัน ตระกูลนี้ประกอบด้วยตระกูลเบา กลาง และหนัก "M2000" และได้แทนที่ซีรีส์ "G90", "M90" และ "F90" ตามลำดับ รถบรรทุกเหล่านี้มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลม ตำแหน่งเบาะนั่งคนขับ ระบบปรับอากาศ รวมถึงระบบป้องกันล้อล็อคและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เป็นต้น รถยนต์ทุกคันมีดิสก์เบรกแบบมีช่องระบายความร้อนด้านหน้า, พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก, ระบบเบรกแบบสองวงจรแบบนิวแมติก, ผ้าเบรกสวมเครื่องส่งสัญญาณ

ตั้งแต่ปี 1994 เป็นต้นมา กลุ่มผลิตภัณฑ์เบา “L2000” ได้ถูกผลิตขึ้น รวมถึงรถสองเพลา ที่มีน้ำหนักรวม 6-11.5 ตัน พร้อมสี่และหก เครื่องยนต์ทรงกระบอกพร้อมเทอร์โบชาร์จเจอร์ (113-220 แรงม้า) กระปุกเกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีดด้านหลัง ระบบกันสะเทือนของอากาศ- สำหรับการดำเนินการกระจายสินค้าในเขตเมือง ได้แก่ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และไฮปอยด์ เกียร์หลักตลอดจนระบบส่งกำลังดีเซล-ไฟฟ้า ช่วงกลาง “M2000” ปรากฏในฤดูใบไม้ผลิปี 1996 ประกอบด้วย 42 รุ่น 4x2, 4x4 และ 6x2 โดยมีน้ำหนักรวม 12-26 ตันซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟถนน - มากถึง 32 ตัน

จากมุมมองทางเทคนิค เป็นการผสมผสานระหว่างซีรีส์ "L2000" แบบเบาและซีรีส์ "F2000" ที่มีน้ำหนักมาก กลุ่มผลิตภัณฑ์ M2000 ใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 155-280 แรงม้า กระปุกเกียร์ 6, 9 หรือ 16 สปีด และดิสก์เบรกหลัง ซีรีส์หนัก "F2000" ที่มีน้ำหนักรวม 19-50 ตัน ได้รับรางวัลกิตติมศักดิ์ "Truck of 1995" มีให้เลือก 65 รุ่น โดยมีการจัดเรียงล้อตั้งแต่ 4×2 ถึง 10×4 ตำแหน่งเฟรมปกติและต่ำ ห้องโดยสารที่แตกต่างกัน และระยะฐานล้อตั้งแต่ 2,600-5,700 มิลลิเมตร ในปี 1997 กิจการร่วมค้า MAZ-MAN ถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตของอดีต สหภาพโซเวียตเพื่อการผลิตรถบรรทุก รถโดยสาร และอุปกรณ์อื่นๆ เหล่านี้อย่างกว้างขวาง ถนนรัสเซียตลอดจนการจัดหาอะไหล่สำหรับรถยนต์ที่วิ่งอยู่รอบ ๆ

ในปี 1998 F2000 Evolution เจเนอเรชันที่สองปรากฏขึ้นพร้อมการปรับเปลี่ยนซับในห้องโดยสารด้านหน้า เครื่องจักรเหล่านี้ใช้เครื่องยนต์ที่ประหยัดสูงพร้อมเทอร์โบชาร์จ อินเตอร์คูลลิ่ง และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ หกสูบสองสูบ “D2866” และ “D2876” (11967 และ 12816 cm3, 310-460 ม้า) และรุ่นใหม่ที่ทรงพลังที่สุดในยุโรป “D2640” V10 (18273 cm3) , 600 แรงม้า หนึ่งหรือสอง คลัตช์ดิสก์, กระปุกเกียร์ 16 สปีด, ดิสก์เบรกหน้าแบบมีช่องระบายอากาศพร้อมระบบควบคุมแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์, ระบบกันสะเทือนแบบพาราโบลาสปริงหรือส่วนประกอบแบบนิวแมติก, ตัวหน่วงไฮดรอลิก Voith

ห้องโดยสารใหม่มีให้เลือกสี่แบบพร้อมท่าเทียบเรือหนึ่งหรือสองท่า โดยมีความยาวภายในสูงสุด 2,205 มิลลิเมตร และความสูงสูงสุด 2,170 มิลลิเมตร Topaz รุ่นที่สะดวกสบายเป็นพิเศษมาพร้อมกับฮีตเตอร์ตัวที่สอง ที่นั่งคนขับแบบอุ่น ตู้เย็น และตกแต่งด้วยหนังและไม้ นอกเหนือจากตัวเลือกมาตรฐานแล้ว ซีรีส์ “F2000” ยังมีเวอร์ชันพิเศษอีกมากมายที่ทำงานบนก๊าซเหลวอีกด้วย ก๊าซธรรมชาติด้วยตัวถังที่มีความจุ 40-50 ลบ.ม. สำหรับการขนส่งสินค้าน้ำหนักเบา รถดัมพ์ และรถแทรคเตอร์ออฟโรด ตั้งแต่ปลายปี 2000 เป็นต้นมา ตระกูลรถบรรทุกหนัก "ไฮเทค" หรือ Trucknology Generation ใหม่ก็ได้ถูกผลิตขึ้น ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน Euro-3

ประกอบด้วยรุ่นต่างๆ มากมายที่มีเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (11.9 และ 12.8 ลิตร 310-510 แรงม้า) เกียร์ธรรมดา 16 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ 12 สปีดควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งหมด ดิสก์เบรก, สาม ระบบคอมพิวเตอร์และห้องโดยสาร 5 แบบที่มีความสูงภายใน 1880-2100 มิลลิเมตร กลุ่มผลิตภัณฑ์นี้ได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี 2544" ในเวลาเดียวกัน MAN เริ่มแนะนำการมาร์กแบบใหม่ที่เรียบง่าย โดยซีรีส์ "L", "M" และ "F" ในเวอร์ชัน "Evolution" ได้รับดัชนี "LE", "ME" และ "FE" พร้อมด้วย ตัวบ่งชี้ดิจิตอลของกำลังเครื่องยนต์แบบโค้งมน

โครงการทางทหารของ MAN ยังประกอบด้วยยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อหลายตระกูลและรถแทรกเตอร์ที่มีรูปแบบล้อตั้งแต่ 4x4 ถึง 10x10 โดยมีเครื่องยนต์ตั้งแต่ 110 ถึง 1,000 แรงม้า มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการสร้างรถดับเพลิงในสนามบิน กับ โหลดเต็มรถยนต์มีความเร็วสูงสุด 120-140 กม./ชม. สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 80 กม./ชม. ได้ภายใน 22-25 วินาที และรับประกันอายุการใช้งาน 20 ปี ในปี 2000 MAN ได้ซื้อบริษัทสัญชาติอังกฤษ (ERF) และโรงงานในโปแลนด์ (Star) ปัจจุบันรัฐวิสาหกิจของเขามีพนักงานประมาณ 32,000 คน

ในปี 1999 มีการสร้างสถิติอีกครั้ง - โรงงาน MAN ผลิตรถยนต์ได้ 56.3 พันคันโดยมีน้ำหนักรวมมากกว่า 6 ตันซึ่งคิดเป็น 3.5% ของการผลิตทั่วโลก เมื่อต้นปี พ.ศ. 2543 มีการประกอบรถบรรทุก MAN คันที่หนึ่งล้าน โดยเฉลี่ยแล้ว MAN คิดเป็น 13.5% ของตลาดรถบรรทุกในยุโรปตะวันตก ในปี 2002 MAN นำเสนอรถบัส Lion's Star รุ่นใหม่ ซึ่งได้รับรางวัล reddot Award: การออกแบบผลิตภัณฑ์

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 มีการเปิดตัวเครื่องยนต์ D20 รุ่นใหม่พร้อมระบบหัวฉีดรอบปฐมทัศน์โลกที่เมืองนูเรมเบิร์ก คอมมอนเรลและในปีเดียวกันนั้น สมาคมเทคโนโลยีสารสนเทศ ITVA จากเยอรมนีได้มอบรางวัล MAN Nutzfahrzeuge สำหรับภาพยนตร์เกี่ยวกับเครื่องยนต์ใหม่ที่เรียกว่า "Heartbeat" ในปีเดียวกันนั้น รถบัสบรรทุกต่ำรุ่นใหม่ MAN LIONS City ได้เปิดตัว ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "รถบัสแห่งปี 2548" ในช่วงกลางทศวรรษ 2000 บริษัท MAN Nutzfahrzeuge AG ได้เปิดโรงงานประกอบในอินเดียและ CIS

. ภาพถ่ายที่ถ่ายจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

MAN - ผู้ผลิตรถบรรทุกของเยอรมัน (MAN, MAN)

แมน เซเป็นบริษัทวิศวกรรมสัญชาติเยอรมันที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถบรรทุก รถโดยสาร และเครื่องยนต์ ก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2440 เดิมชื่อ มาสชิเนนฟาบริค เอาก์สบวร์ก-เนิร์นเบิร์ก เอจี(โรงงานเครื่องจักร Augsburg-Nuremberg, JSC) สำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ในมิวนิก

เจ้าของและผู้บริหาร

ผู้ถือหุ้นหลักของบริษัทคือผู้ผลิตรถยนต์ ความกังวลของโฟล์คสวาเกนกลุ่ม (29.9%) หุ้นที่เหลือเป็น Free Float

กิจกรรม

บริษัท MAN SE ประกอบด้วยแผนกต่างๆ ดังต่อไปนี้:

• MAN Nutzfahrzeuge เป็นแผนกที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถบรรทุกของแบรนด์ MAN, ERF (UK) และ STAR (โปแลนด์) รวมถึงรถโดยสาร Neoplan
• MAN Diesel & Turbo SE เป็นแผนกร่วมในการผลิตเครื่องยนต์ทางทะเลและดีเซล (เป็นผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่อันดับสามของยุโรป) และการผลิตกังหันที่มีกำลังการผลิตหลากหลาย
• MAN Ferrostaal AG เป็นแผนกที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาและการก่อสร้างโรงงานผลิตที่มีเทคโนโลยีสูง
• แมน ละตินอเมริกา

ข้อกังวลของ MAN ร่วมมือกับบริษัท CEPSA ขนาดใหญ่ของสเปน ซึ่งผลิตน้ำมันหล่อลื่นและวัสดุหลายประเภท

ผู้ชายในรัสเซีย

ในรัสเซีย ผลประโยชน์ของบริษัทเป็นตัวแทนโดย MAN Automobiles Russia LLC; Lars Himmer ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2010 ( ผู้บริหารสูงสุด- ในช่วงฤดูร้อนปี 2551 มีสถานีบริการตัวแทนจำหน่าย 40 แห่งในรัสเซียและภายในปี 2553 มีการวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนเป็น 50 แห่ง

ในไตรมาสที่สี่ของปี 2551 บริษัทประสบความสำเร็จในการเป็นผู้นำในด้านการขายรถบรรทุกในรัสเซีย โดยเอาชนะช่องว่างจาก Scania และ Volvo และวางแผนที่จะรักษาความเป็นผู้นำด้านการขายในปี 2551

ในเดือนเมษายน 2554 มีการประกาศสร้างโรงงานประกอบรถบรรทุกใน Shushary (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) คาดว่าค่าใช้จ่ายในการสร้างโรงงานที่มีกำลังการผลิต 6,000 หน่วยต่อปีจะอยู่ที่ 25 ล้านยูโร และผลิตภัณฑ์จะจำหน่ายในประเทศ CIS

ผู้เล่นตัวจริง (อยู่ในระหว่างการเตรียมการ)

ทีจีเอ็กซ์

รถบรรทุกหัวลากและคลาสสิค “รถหัวลากเดี่ยว” ด้วย ระดับสูงสุดความสะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่น้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 15 ถึง 70 ตัน (โดยพฤตินัย) และเครื่องยนต์ตั้งแต่ 360 ถึง 680 แรงม้า

ทีจีเอส

รถบรรทุกรถแทรกเตอร์ “รถบรรทุกเดี่ยว” แบบคลาสสิก รถดัมพ์ และอุปกรณ์ก่อสร้างต่างๆ บนแชสซีของ MAN ที่มีน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 18 ถึง 70 ตัน (โดยพฤตินัย) และเครื่องยนต์ตั้งแต่ 360 ถึง 680 แรงม้า

ทีจีเอ

จนถึงปี 2550 ทุกรุ่นที่จำหน่ายในชื่อ TGX และ TGS ได้รับการจำหน่ายภายใต้ดัชนีนี้

ที.จี.เอ็ม.

รถบรรทุกขนาดกลางรวมถึงรถบรรทุก "เดี่ยว" และรถดัมพ์คลาสสิกที่มีน้ำหนักบรรทุกตั้งแต่ 7 ถึง 20 ตัน (โดยพฤตินัย) และเครื่องยนต์ตั้งแต่ 240 ถึง 380 แรงม้า

ทีจีแอล

รถบรรทุกขนาดเล็กสำหรับการขนส่งในเมืองในท้องถิ่นโดยมีน้ำหนักบรรทุก 5 ถึง 7 ตัน (โดยพฤตินัย) และเครื่องยนต์ 150 ถึง 250 แรงม้า

บทความนี้อิงจากเนื้อหาจากเว็บไซต์: ru.wikipedia.org ณ วันที่เผยแพร่

ประวัติความเป็นมาของ MAN ย้อนกลับไปในปี 1758 เมื่อโรงหล่อเหล็ก St. เริ่มดำเนินการ Antony โรงงานอุตสาหกรรมหนักแห่งแรกในภูมิภาค Ruhr แต่ วันที่เป็นทางการการศึกษาโดยตรงจาก MAN - 1908 ในปีนี้เองที่บริษัทได้แปรสภาพเป็น “Machinery Factory Augsburg-Nuremberg AG” หรือเรียกสั้นๆ ว่า “M.A.N” ซึ่งเป็นแบรนด์ที่เป็นที่รู้จักไปทั่วโลกในปัจจุบัน MAN ยังมีชื่อเสียงในประวัติศาสตร์ยานยนต์จากการที่รูดอล์ฟ ดีเซลทำงานที่โรงงานในเมืองเอาก์สบวร์ก และในปี พ.ศ. 2436 เขาได้พัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบจุดระเบิดด้วยการอัดเครื่องแรก ซึ่งยังคงเป็นชื่อของเขา และตั้งแต่นั้นมา MAN ก็กลายเป็นหนึ่งในผู้นำด้านเครื่องยนต์ดีเซล

โรงงาน MAN ในมิวนิก ซึ่งเป็นแหล่งผลิตสายการผลิต TGX\TGS จำนวนมาก ไม่ได้เก่าแก่ตามมาตรฐานของนักประวัติศาสตร์ MAN ซื้อดินแดนนี้จาก BMW ในปี 1955 ในขั้นต้นมีการวางแผนว่าองค์กรในมิวนิกจะดำเนินการเพิ่มเติมจากการผลิตในนูเรมเบิร์ก แต่ในระหว่างการก่อสร้างมีการตัดสินใจที่จะสร้างโรงงานครบวงจรที่เป็นอิสระ การผลิตเครื่องยนต์ยังคงอยู่ในนูเรมเบิร์กจนถึงทุกวันนี้ รวมถึงแผนกการออกแบบ การทดสอบ และการวิจัย หลังจากผ่านไป 2 ปี รถบรรทุกคันแรกของซีรีส์ 400 L1 ก็ได้รับการผลิตในมิวนิกแล้ว และบริษัทมีพนักงานแล้ว 5,000 คน

แน่นอนว่าในปัจจุบันโรงงานแห่งนี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและครอบคลุมพื้นที่มากกว่า 1,000,000 ตารางเมตร แต่จำนวนไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนักเป็น 8,300 คน แม้ว่าบริษัทจะผลิตรถบรรทุกเพิ่มขึ้นหลายเท่าก็ตาม สถานประกอบการที่เหลือกระจัดกระจายทั่วโลก: ใน Salzgitter, Nuremberg, Krakow, Poznan, Starachowice, Pyun; อุปกรณ์พิเศษผลิตในเวียนนา, รถโดยสาร - ใน Pilsting, Plauen, อังการา โรงงานต่างๆ ถูกสร้างขึ้นในอินเดีย จีน อุซเบกิสถาน และจะปรากฏเร็วๆ นี้ โรงงานใหม่ล่าสุดในรัสเซียใกล้กับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งจะผลิตรถบรรทุกได้มากถึง 12,000 คันต่อปี

บุคลากรของบริษัทมิวนิคมีแรงจูงใจดีและมีคุณวุฒิสูง มีคนงานสูงอายุจำนวนมากที่ทำงานให้กับ MAN มานานหลายทศวรรษ ระดับเงินเดือนที่โรงงาน MAN สามารถตัดสินได้จากลานจอดรถใกล้โรงงาน นอกจาก Volkswagen แบบดั้งเดิมแล้ว BMW ยังเป็นที่ต้องการอย่างชัดเจนที่นี่ ประวัติศาสตร์ของดินแดนเหล่านี้ทำให้ตัวเองรู้สึกได้

ปัจจุบัน โรงงาน MAN ในมิวนิกพบว่าตัวเองล้อมรอบไปด้วยพื้นที่อยู่อาศัย ดังนั้นโรงงานจึงปฏิบัติตามมาตรฐานด้านเสียงและสิ่งแวดล้อมอย่างเคร่งครัด และพยายามไม่รบกวนผู้อยู่อาศัยในอาคารโดยรอบ

โรงงานที่มิวนิกเป็นโรงงานสำคัญในโครงสร้างของ MAN Truck and Bus ที่นี่พวกเขาผลิตรถบรรทุกได้ 170 คันต่อวัน และรถแท็กซี่ 250 คันต่อวัน ซึ่งบางส่วนถูกส่งไปยังโรงงานอื่น นอกเหนือจากการเชื่อมและทาสีห้องโดยสาร และการประกอบรถบรรทุกแล้ว ยังมีการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตเพลาสำหรับองค์กรทั้งหมดที่เกี่ยวข้องและโรงงานผลิตเสริมอีกจำนวนหนึ่ง ในบรรดาหน่วยขนาดใหญ่ โรงงานที่มิวนิกไม่ได้ผลิตเฟรม เครื่องยนต์ และกระปุกเกียร์อย่างอิสระ

ชั้นเชิงของปีศาจ

สถานที่ตั้งของการประชุมเชิงปฏิบัติการที่โรงงานนั้นสมเหตุสมผลมาก แต่องค์กรวัยกลางคนทั้งหมดมีข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง: พวกเขาถูกบังคับให้ปรับระบบโลจิสติกส์ให้เข้ากับอาคารที่มีอยู่ ในทำนองเดียวกัน ที่โรงงานในมิวนิก ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการขนส่งส่วนประกอบต่างๆ จากอาคารใกล้เคียงได้อย่างสมบูรณ์ ที่นี่ หลังจากจุ่มสีที่ทันสมัยแล้ว ห้องโดยสารจะถูกบรรทุกลงบนรถเข็นและนำไปประกอบ

และที่นี่ ร้านประกอบเป็นระเบียบเรียบร้อยเป็นเกลียว ตลอดความยาวทั้งหมดของสายพานลำเลียงจะมีพื้นที่สำหรับการประกอบย่อยของยูนิตต่างๆ โดยที่ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกส่งโดยตรงจากรถบรรทุก โดยทั่วไปแล้ว MAN มีคลังสินค้าเพียงไม่กี่แห่ง และอะไหล่จะถูกจัดเก็บไว้ในรถกึ่งพ่วงโดยตรงและผลิตทีละชิ้น

ยิ่งไปกว่านั้น ที่ทางลาดบางแห่งจะมีโกดังรถกึ่งพ่วงไม่เกินสองหรือสามแห่ง ส่วนที่เหลือกำลังรออยู่ที่สถานีขนส่ง

ระบบการจัดหานี้มีข้อดี แต่ต้องการงานด้านลอจิสติกส์ในระดับสูงสุด “Manovtsy” อ้างว่าไม่มีความล้มเหลว และสายพานลำเลียงไม่ได้ใช้งานเนื่องจากความผิดพลาดของการขนส่ง

และแท้จริงแล้ว ในวันที่ AUTO-Consulting เยี่ยมชมโรงงาน การประกอบก็กำลังดำเนินอยู่ แกว่งเต็มที่- นอกจากนี้ความจำเพาะของสายพานลำเลียงสินค้ายังมีจำนวนมากอีกด้วย การปรับเปลี่ยนต่างๆ- มากกว่า 200 TGX แบบ 2 เพลาสามารถเดินไปตามสายพานลำเลียง ตามด้วย TGS 4 เพลา จากนั้น TGX 3 เพลา และในรูปแบบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงสำหรับ ประเทศต่างๆ- เมื่อพิจารณาว่าการประกอบจะดำเนินการจากล้อ ชิ้นส่วนสำหรับรถบรรทุกรุ่นนี้จะต้องถูกส่งไปยังสถานีประกอบเฉพาะในเวลาที่เหมาะสม เราชื่นชมงานด้านลอจิสติกส์ของ Manov อีกครั้ง แต่นั่นคือสิ่งที่กำลังเกิดขึ้น แต่หุ่นยนต์ก็ช่วยเหลือผู้คนที่นี่เช่นกัน รถเข็นไร้คนขับขับไปรอบๆ โรงงานที่นี่ และในการจราจรในโรงงาน รถเข็นเหล่านี้จะอยู่ร่วมกับรถยนต์ไฟฟ้าและนักปั่นจักรยานที่ควบคุมได้ เราไม่เห็นอุบัติเหตุใดๆ

MAN เข้ารหัสทุกชิ้นส่วน และระบบลอจิสติกส์ทั่วโลกจะดำเนินการวางแผน ติดตามการส่งมอบ และจัดการการจัดหาไปยังสายพานลำเลียง บางส่วนมีรหัสบนกระดาษเพิ่มเติมด้วย

สิ่งสำคัญคือเวลาของรอบสายพานลำเลียงหนึ่งรอบคือ 6 นาที 66 วินาที นั่นคือสิ่งที่พวกเขาเรียกมันว่า MAN อย่างชั่วร้าย ไม่ใช่ 7 นาที 6 วินาที ในช่วงเวลานี้ จะต้องดำเนินการหนึ่งรายการในสถานีสายพานลำเลียงแห่งเดียว จากนั้นสายพานลำเลียงจะเคลื่อนไปหนึ่งตำแหน่ง

เกลียวสายพานลำเลียงทำให้สามารถติดตั้งการประกอบรถบรรทุกจำนวนมากภายในขอบเขตของโรงงานแห่งเดียวได้ ทุกอย่างเริ่มต้นตามธรรมเนียม: ด้วยการติดตั้งบริดจ์และอุปกรณ์ยึดบนเฟรม จากนั้นเฟรมจะพลิกโดยอัตโนมัติและติดตั้งยูนิตไว้ด้านบน

มีเพียงหุ่นยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองเท่านั้นที่ได้รับความไว้วางใจให้ขนส่งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เข้าสู่สายการผลิต ห้องโดยสารประกอบกันเป็นเส้นคู่ขนานและเมื่อถึงจุดหนึ่งกิ่งก้านทั้งสองของสายพานลำเลียงจะตัดกันและ รถบรรทุกในอนาคตได้รับห้องโดยสาร

ที่ส่วนท้ายของสายพานลำเลียง ของเหลวทั้งหมดจะถูกเติม มีการตรวจสอบพารามิเตอร์พื้นฐาน ปรับไฟ และสตาร์ทเครื่องยนต์เป็นครั้งแรก เรายืนอยู่ที่จุดนี้สองก้าว และรถบรรทุกทั้งสองคันก็สตาร์ทในครั้งแรก ราวกับว่าพวกเขาเพิ่งดับไปก่อนหน้านี้

จากนั้นรถบรรทุกที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปตรวจวินิจฉัย โดยที่ผู้ตรวจสอบจะตรวจสอบการทำงานของระบบเบรก ความเป็นพิษ ควัน ฯลฯ หากผ่านการควบคุมได้สำเร็จ MAN ใหม่จะออกจากสายการผลิตและถูกส่งไปยังสนามทดสอบ หากคนขับตรวจไม่พบการเบี่ยงเบนใดๆ รถก็จะไปที่ Truck Forum ซึ่งเรียกว่าลานจอดรถกระจกซึ่งลูกค้าจะรับรถบรรทุก

คุณภาพของมนุษย์

MAN โดดเด่นด้วยคุณภาพมาโดยตลอด แม้แต่ในสายการประกอบ ก็เป็นที่สังเกตได้ว่า MAN จัดหาเฉพาะส่วนประกอบที่มีคุณภาพสูงสุดเท่านั้น เมื่อพิจารณาถึงเค้าโครงห้องโดยสารของซีรีย์ TGX ใหม่ มีคนสังเกตเห็นว่าในมิวนิกพวกเขาไม่หวงเรื่องมโนสาเร่ กัลวานิคหรือ งานทาสีแม้ในสถานที่เข้าถึงยาก - ทุกอย่างมีความสม่ำเสมอ การตกแต่งภายในได้รับการปรับอย่างระมัดระวัง แม้ว่าคุณจะมองใต้แผงหน้าปัด คุณจะไม่เห็นสายไฟหรือขั้วต่อที่ห้อยอยู่ เฟรมยังมาถึงโรงงานในสภาพไร้ที่ติ มีสะพาน แม้กระทั่งตรงไปที่นิทรรศการเลย สามารถจัดแสดงสปริงและสปริงลมได้โดยไม่ต้องเตรียมการ เห็นได้ชัดว่าส่วนประกอบเป็นของใหม่ แต่การให้คำปรึกษาอัตโนมัติไม่ใช่ครั้งแรก โรงงานรถยนต์และเราเห็นว่าอะไหล่ใดบ้างที่มักจะจัดส่งไปยังสายพานลำเลียง และ MAN มีบางอย่างที่ต้องประหลาดใจ

คุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่เข้ามาจะได้รับการตรวจสอบโดยแผนกตรวจสอบพิเศษ โดยในแต่ละโพสต์จะมีบันทึกพร้อมแรงขันของสลักเกลียวเฉพาะ และตามหมายเลขรถบรรทุก คุณสามารถติดตามได้ว่าใครเป็นผู้ดำเนินการใดๆ อย่างแน่นอน ไปจนถึงสกรู และผู้ประกอบที่มีประสบการณ์ทำงานให้กับ MAN และมีรายได้ดีอย่างเห็นได้ชัด

และระบบนี้ก็ใช้งานได้ ในมิวนิก ไม่มีความเร่งรีบอย่างที่เห็นในโรงงานผลิตรถยนต์ของจีน ไม่มีความยุ่งยาก และมีโอกาสที่จะประกอบรถยนต์อย่างมีสติ และพวกเขาไม่เคยหยุดงานใดๆ เลยจนกระทั่งพรุ่งนี้ รถบรรทุกจะต้องออกจากสายการผลิตในวันเดียวกับที่เริ่มการประกอบ พวกเขาทำมันได้อย่างไร? บางทีเหตุผลยังอยู่ในชั้นเชิงปีศาจ - 6 นาที 66 วินาที?

เราถามคำถามนี้กับผู้จัดการร้าน แน่นอนว่าเขาหัวเราะ แต่มีบางอย่างที่ชั่วร้ายแวบขึ้นมาในดวงตาของเขา! หรือบางทีก็ดูเหมือน...

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: www.man.eu
สำนักงานใหญ่: เยอรมนี

รถบรรทุก MAN ทันสมัย ​​ทรงพลัง ประหยัด ปัจจุบัน คุณภาพเยอรมันรถบรรทุก MAN เป็นตัวสนับสนุนที่เชื่อถือได้สำหรับธุรกิจของคุณ

MAN AG (เดิมชื่อ Maschinenfabrik Augsburg-Nurnberg AG ภาษาเยอรมัน โรงงานผลิตเครื่องจักร Augsburg-Nurnberg, JSC) - ความกังวลของชาวเยอรมันก่อตั้งเมื่อปี พ.ศ. 2440

62% ของหุ้น MAN AG เป็นของนักลงทุนสถาบัน

1915 เริ่มการผลิตรถบรรทุกในนูเรมเบิร์ก (เยอรมัน: Nurnberg)

พ.ศ. 2466 เครื่องยนต์ดีเซลพร้อมเดินเครื่องแรกสำหรับรถยนต์ กำลัง 40 แรงม้า ด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เอาก์สบวร์ก (เยอรมัน: เอาก์สบวร์ก)

พ.ศ. 2467 รถบรรทุกดีเซลที่ผลิตได้คันแรกของโลกที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง

พ.ศ. 2468 รถบรรทุกดีเซลที่มีความสามารถในการยก 5 ตันพร้อมระบบขับเคลื่อนคาร์ดาน

พ.ศ. 2480 เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกที่มีห้องเผาไหม้ทรงกลมที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

พ.ศ. 2494 เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกของเยอรมันสำหรับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่มีเครื่องทำความร้อนเทอร์โบแบบไอเสีย

พ.ศ. 2497 เครื่องยนต์ดีเซลเสียงรบกวนต่ำรุ่นแรกสำหรับรถยนต์ที่มีห้องเผาไหม้ทรงกลม

2531 รถบัสกับ ระดับต่ำพื้นไม่ก่อให้เกิดมลพิษ สิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ดีเซลพร้อมการชาร์จกังหันแก๊ส

เส้นทางปี 1989 รถบรรทุก M 90/F 90 “เงียบ”

พ.ศ. 2535 เริ่มการผลิตรถบรรทุก SLW 2000 สำหรับใช้ในเมือง เช่นเดียวกับรถบัสท่องเที่ยว 422 FRH “Lion’s Star” ที่มีพื้นตัวถังเรียบและพื้นที่ผู้โดยสารที่ปลอดภัย

พ.ศ. 2536 รถบรรทุก L2000 รุ่นใหม่ (รับน้ำหนักได้ตั้งแต่ 6-10 ตัน)

พ.ศ. 2537 มีการนำเสนอรถบรรทุกหนักรุ่นใหม่ที่มีน้ำหนักรวมตั้งแต่ 18 ตันขึ้นไป พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล "ยูโร" 2 เครื่อง รถบรรทุก L2000 สำหรับการจำหน่ายสินค้าพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบรวม (จากเครื่องยนต์สันดาปภายในและแบตเตอรี่) การขับเคลื่อนก๊าซธรรมชาติสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร ระบบขับเคลื่อนดีเซล-ไฟฟ้าติดตั้งอยู่ที่ดุมล้อสำหรับรถโดยสารในเมือง ในปีเดียวกันนั้นบริษัทได้รับรางวัล “โค้ชแห่งปี”

พ.ศ. 2538 ได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี" (เช่นเดียวกับปี พ.ศ. 2530, 2523, 2520)

พ.ศ. 2539 เปิดตัวตลาดรถบรรทุกขนาดกลางรุ่นใหม่ M 2000 โดยมีน้ำหนักรถรวม 12-25 ตัน

พ.ศ. 2540 เปิดตัวรถโดยสารบรรทุกต่ำรุ่นใหม่ออกสู่ตลาด

2000 การนำเสนอรถบรรทุก TG-A รุ่นใหม่ของโลก

พ.ศ. 2544 ได้รับรางวัล “รถบรรทุกแห่งปี” TG-A การเกิดขึ้นของผลิตภัณฑ์ใหม่ของบริษัท - รถบัสท่องเที่ยว "Lion's Star"

พ.ศ. 2545 รถบัสท่องเที่ยว “Lion’s Star” ชนะเลิศสาขาการออกแบบ (“รางวัล reddot: การออกแบบผลิตภัณฑ์”)

พ.ศ. 2546 รถบัสนำเที่ยว “ไลอ้อนสตาร์” ได้รับรางวัล “โค้ชแห่งปี 2547”

พ.ศ. 2548 มีการนำเสนอรถยนต์ซีรีส์ TGL ที่เมืองมิวนิก

ข้อกังวลของ MAN AG รวมถึงแผนก MAN Nutzfahrzeuge สำหรับการผลิตรถบรรทุก รถโดยสาร เครื่องยนต์ทางทะเล และดีเซล (เป็นผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่อันดับสามในยุโรป)

ในปี พ.ศ. 2548 มียอดขายรถบรรทุกมากกว่า 68,200 คัน และรถโดยสารประมาณ 6,000 คัน รายได้ของ MAN AG ในปี 2548 อยู่ที่ 17.57 พันล้านดอลลาร์ และมีกำไรสุทธิ 10.4 พันล้านดอลลาร์

ประเทศต้นกำเนิดของ MAN (Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg) คือประเทศเยอรมนี ข้อกังวลดังกล่าวมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถบรรทุก รถโดยสาร ประเภทต่างๆ กังหันดีเซลและมอเตอร์ บริษัทก่อตั้งขึ้นในปี 1958 และมีสำนักงานใหญ่ในมิวนิก บริษัทเฉลิมฉลองครบรอบ 50 ปีในปี 2551 โดยมีพนักงานมากกว่า 50,000 คน และยอดขายต่อปีใน 120 ประเทศมีมูลค่าประมาณ 15 พันล้านยูโรต่อปี ลองพิจารณาถึงคุณสมบัติของการสร้างบริษัทกันด้วย คำอธิบายสั้นรถยนต์ยอดนิยมของแบรนด์นี้

ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์

จากการศึกษาประเทศต้นกำเนิดของ MAN อย่างต่อเนื่องควรสังเกตว่าในอดีตต้นกำเนิดขององค์กรเริ่มต้นในปี 1758 ในเวลานั้นโรงงานโลหะวิทยาเซนต์แอนโทนี่เริ่มทำงานในเมืองโอเบอร์เฮาเซิน ในปี ค.ศ. 1808 โรงงานได้รวมกิจการกับบริษัทอีกสองแห่ง ซึ่งเป็นผลมาจากการก่อตั้งบริษัท Jacobi Iron And Steel Works Union And Trading Company (การผลิตโลหะจาก Jacobi Iron, Steel Works and Trading Company)

องค์กรแห่งแรกในเยอรมนีตอนใต้ที่รู้จักกันในชื่อ MAN ก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2383 โดยวิศวกร ลุดวิก แซนเดอร์ ครั้งหนึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Maschinenfabrik และต่อมาเป็น MAN-Werk Gustavsburg ในปี 1908 บริษัทได้รับชื่อปัจจุบัน แต่ทิศทางหลักอยู่ที่การทำเหมืองแร่และการผลิตเหล็ก แม้ว่าทิศทางวิศวกรรมเครื่องกลจะไม่ถูกละเลยก็ตาม

ปีแห่งสงคราม

มีเพียงไม่กี่คนที่ไม่ทราบประเทศต้นกำเนิดของ MAN เนื่องจากรถบรรทุกเหล่านี้จำหน่ายไปทั่วโลก เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงสงคราม สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของบริษัทแย่ลงอย่างมาก สิ่งนี้ได้รับอิทธิพลส่วนใหญ่มาจากการส่งตัวกลับประเทศหลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง การยึดครองภูมิภาครูห์ร และวิกฤตการณ์ทางการเงินโดยทั่วไป

ในเวลาเพียงสองสามปี จำนวนพนักงานลดลงครึ่งหนึ่ง มีการล่มสลายของอุตสาหกรรมพลเรือน และขอบเขตการทหารก็พัฒนาอย่างรวดเร็วภายใต้กรอบแนวคิดสังคมนิยมแห่งชาติ MAN ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถถังและเรือดำน้ำ กระบอกสูบสำหรับขีปนาวุธและชิ้นส่วนปืนพก หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง ฝ่ายสัมพันธมิตรได้แบ่งกิจการออกเป็นส่วนๆ จุดสนใจหลักคือการผลิต ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และเครื่องพิมพ์ดีด

วิกฤตอีกแล้ว

ในปี พ.ศ. 2525-26 ประเทศผู้ผลิต MAN ประสบกับวิกฤติอีกครั้งที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ทางการเงินที่ย่ำแย่และการล่มสลายของน้ำมันทั่วโลก องค์กรกำลังเผชิญกับความเสื่อมถอยขององค์กรอย่างลึกซึ้ง ปัญหาส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นจากยอดขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ลดลง ปัจจัยเพิ่มเติมในการลดลงของการผลิตคือโครงสร้างที่ล้าสมัยของบริษัทที่มีการอุดหนุนข้ามอย่างมีนัยสำคัญระหว่างสาขา บริษัทได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี 1986 สำนักงานใหญ่ถูกย้ายไปที่มิวนิก และชื่ออย่างเป็นทางการของบริษัทคือ MAN AG

สองในพัน

ในประเทศที่ผลิตรถยนต์ MAN มีการเปลี่ยนแปลงมากมายในปี 2549 (เกี่ยวกับองค์กรที่ระบุ) ฝ่ายจัดการข้อกังวลดังกล่าวได้ทำข้อตกลงกับบริษัท Force Motors จากอินเดีย ข้อตกลงดังกล่าวกำหนดการสร้างโรงงานร่วมในสัดส่วนที่เท่ากันสำหรับการผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารที่ใช้ในตลาดภายในประเทศและต่างประเทศ โรงงานผลิตเปิดในเมืองพิธัมปูร์ รัฐมัธยาห์ปราเดชี รถบรรทุกคันแรกที่มีต้นกำเนิดในอินเดียออกจากสายการผลิตในปี 2550 สี่ปีต่อมา ข้อกังวลของชาวเยอรมันได้ซื้อส่วนหนึ่งของพันธมิตรทางตะวันออกออกไป หลังจากนั้นสำนักงานตัวแทนในเครือก็เริ่มดำเนินการในอินเดีย

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2549 มีความพยายามที่จะเข้าครอบครอง Scania ของสวีเดน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากคณะกรรมาธิการยุโรป อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไปสองสามเดือน ข้อเสนอก็ถูกถอนออกเนื่องจากการปฏิเสธของผู้ถือหุ้นผู้มีอิทธิพล บริษัท MAN เฉลิมฉลองครบรอบ 250 ปีอย่างยิ่งใหญ่ (พ.ศ. 2551) โปรแกรมนี้ประกอบด้วยนิทรรศการในพิพิธภัณฑ์ต่างๆ ตลอดจนทัวร์ชมโมเดลวินเทจภายใต้สโลแกน “MAN is on the road again”

ในปี 2009 บริษัทได้จดทะเบียนอีกครั้งภายใต้แบรนด์ MAN SE ของยุโรป ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน สาขา MAN Turbo และ MAN Diesel ได้รวมกันเป็นโครงการเดียวที่เรียกว่า Power Engineering นอกจากนี้ บริษัทยังได้ลงนามข้อตกลงเชิงกลยุทธ์กับพันธมิตรชาวจีนที่ผลิตรถบรรทุก Sinotruk ในระหว่างนี้บริษัทย่อยขนาดเล็กบางแห่งได้ถูกขายออกไป

ประเทศที่ผลิตรถบรรทุก MAN ไม่เคยมีเรื่องอื้อฉาว ในปี 2009 อัยการมิวนิกได้เปิดโปงแผนการทุจริตที่ฝ่ายบริหารของบริษัทปฏิบัติในการติดสินบนพันธมิตรทางธุรกิจและสมาชิกรัฐบาลในหลายสิบประเทศ เพื่อให้ได้รับสัญญาสำหรับการผลิตรถโดยสารและรถบรรทุกในช่วงปี 2544 ถึง 2550 ส่วนหนึ่งของ "ด้านบน" ของ บริษัท ซึ่งนำโดยผู้อำนวยการทั่วไป Samuelson ถูกบังคับให้ลาออก

สถานการณ์กับโฟล์คสวาเกน

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง MAN ยังคงดำเนินต่อไปในฤดูร้อนปี 2554 จากนั้นกลุ่ม Volkswagen AG ได้ซื้อหุ้นที่มีสิทธิออกเสียงมากกว่า 55 เปอร์เซ็นต์และทุนครึ่งหนึ่งใน MAN SE มีการวางแผนที่จะควบรวมกิจการกับ Scania ซึ่งจะช่วยให้แบรนด์ที่ได้รับการปรับปรุงกลายเป็นผู้ผลิตรถบรรทุกรายใหญ่ที่สุดในยุโรป โครงการดังกล่าวจะช่วยประหยัดเงินได้ประมาณครึ่งพันล้านยูโรโดยรวมการซื้อวัสดุสิ้นเปลืองและอะไหล่เข้าด้วยกัน ส่วนกำกับดูแลของข้อตกลงนี้แล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2554

สำหรับการอ้างอิง:

• ในฤดูใบไม้ผลิปี 2555 โฟล์คสวาเกนเพิ่มจำนวนหุ้นที่มีสิทธิออกเสียงเป็น 73 เปอร์เซ็นต์
• ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกันตัวเลขเพิ่มขึ้นเป็น 75%;
• ผลลัพธ์ที่ได้ช่วยให้เราสามารถค้นพบข้อตกลงการครอบงำได้

“MAN” – แบรนด์ของใคร?

ประเทศต้นกำเนิดของรถที่เป็นปัญหาคือเยอรมนี ในความทันสมัย ช่วงโมเดลมีเครื่องจักรหลายประเภท ซึ่งจะกล่าวถึงพารามิเตอร์โดยย่อด้านล่าง เริ่มจากซีรีย์ TGH กันก่อน

ระบุไว้ ยานพาหนะเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขนส่งระยะยาวและมีขนาดโดยรวมแตกต่างกัน ห้องโดยสารของรถมีทัศนวิสัยที่ดี ประตูด้านบนเปิดโดยใช้สปอยเลอร์ ที่นั่งคนขับที่ใหญ่ที่สุดแสดงอยู่ในซีรีส์ XLL แทบไม่มีเสียงรบกวนภายใน และการตกแต่งและเครื่องใช้ต่างๆ ก็อยู่ในระดับสูงสุด

รุ่น TGA และ TGS

ประเทศใดเป็นผู้ผลิต MAN ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น เรามาดูคุณสมบัติต่างๆ ด้านล่างกันอย่างรวดเร็ว รถบรรทุกรถแทรกเตอร์สายทีจีเอ. ห้องโดยสารและแท่นของเครื่องจักรเหล่านี้เน้นไปที่การขนส่ง วัสดุก่อสร้างและอุปกรณ์ด้วย มวลรวม 50 ตัน รถมาพร้อมกับเครื่องยนต์หกสูบขนาด 10.5 ลิตรที่มีความจุสูงถึง 440 แรงม้า ห้องโดยสารสูง 2.2 เมตร กว้าง 0.79 ม.

รถบรรทุกของสาย TGS มีห้องโดยสารประเภทใดประเภทหนึ่ง:

ความกว้างของรูปแบบ "กะทัดรัด" แรกคือ 0.75 ม. ทุกเวอร์ชันมีขนาดค่อนข้างสูงและมีอุปกรณ์ครบครัน อุปกรณ์ที่จำเป็นเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด ระดับกำลังของรถบรรทุกในซีรีย์นี้คือ 330-430 แรงม้า ปริมาตร 10.5 ลิตร ความน่าเชื่อถือของชุดประกอบและพารามิเตอร์คุณภาพผ่านการทดสอบตามเวลา

การปรับเปลี่ยน THM และ TGL

ยานพาหนะ MAN TGM มีน้ำหนัก 26 ตันและติดตั้งแปดประเภท ฐานล้อ(จาก 3.52 เป็น 6.17 เมตร) ยานพาหนะดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งวัตถุดิบหรือของเสียจากการก่อสร้างโดยไม่ต้องออกจากอาณาเขต การตั้งถิ่นฐาน- ความยาวลำตัวแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3.9 ถึง 8.1 เมตร รถมีอุปกรณ์พร้อม เครื่องยนต์ดีเซลมี 6 สูบ กำลัง 240, 280, 326 แรงม้า มาตรฐานการปฏิบัติตาม มาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม"ยูโร-3"

รุ่น TGL ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับน้ำหนักที่มากเกินไปและติดตั้งตัวกรองพิเศษที่ทำหน้าที่ทำความสะอาดอากาศระหว่างการระบายอากาศหรือการทำความร้อน ห้องโดยสารของรถมีที่นั่งคนขับพร้อมระบบกันสะเทือนคู่หนึ่ง หน่วยส่งกำลังเป็นเครื่องยนต์สี่สูบที่มีปริมาตรหกลิตรและมีกำลังตั้งแต่ 150 ถึง 206 แรงม้า

เพื่อตอบคำถามว่าใครเป็นผู้ผลิต MAN เยอรมนีจึงถูกกล่าวถึงว่าเป็นประเทศผู้ผลิต เป็นที่น่าสังเกตว่ารูดอล์ฟดีเซลมีส่วนสำคัญในการพัฒนาแบรนด์ ในปี พ.ศ. 2436 วิศวกรได้รับสิทธิบัตรสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์สี่จังหวะ ภายในสี่ปีมีการสร้างเครื่องยนต์เต็มรูปแบบซึ่งทำงานบนหลักการของการจุดระเบิดด้วยการอัด

ในปี 1925 พวกเขาผลิตรถยนต์ประเภท MAN S1H6 โดยมีน้ำหนักบรรทุกสูงสุด 5 ตันและเครื่องยนต์หกสูบ ในปี 1955 บริษัทได้ซื้อโรงงานแห่งหนึ่งในมิวนิก ซึ่งก่อนหน้านี้ได้พัฒนาหน่วยส่งกำลังสำหรับ BMW ซีรีส์หลายรุ่น ตั้งแต่ช่วงนั้นเป็นต้นมา การผลิตรถบรรทุกก็เริ่มเติบโตอย่างรวดเร็ว และแทนที่จะใช้เครื่องยนต์รูปตัว V ก็เริ่มมีการติดตั้งรุ่นหกสูบแทน ในปี 1978 แบรนด์ MAN ได้รับรางวัล "รถบรรทุกแห่งปี" หลังจากนั้นจึงมีการสร้างสายการผลิตพิเศษสำหรับ MAN Nutzfahrzeug AG ทีมงานมากกว่า 20,000 คนทำงานในทิศทางนี้ ในปี 2550 รถยนต์ MAN คันหนึ่งได้รับรางวัลชนะเลิศในการแข่งขันแรลลี่ Paris-Dakkar

บรรทัดล่าง

รถบรรทุกของแบรนด์นี้เน้นการขนส่งสินค้าในระยะทางไกล มีการใช้อย่างแข็งขันสำหรับการขนส่งในเมืองและระหว่างภูมิภาค กลุ่มผลิตภัณฑ์รถบรรทุกได้พัฒนาเวอร์ชันที่ติดตั้งเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ รถทุกคันมีความแตกต่างกัน ตัวบ่งชี้ที่ดีความสามารถในการรับน้ำหนัก ความน่าเชื่อถือ และการออกแบบสถานที่ทำงานที่สะดวกสบายที่สุด

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » รถบรรทุกคนผลิตในประเทศไหน MAN - ประวัติความเป็นมาของแบรนด์รถยนต์ การปรับเปลี่ยน THM และ TGL