ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) วาล์ว EGR การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR คืออะไร? egrวาล์วไอดี

ส่วนหลักของระบบหมุนเวียนไอเสีย (Exhaust Gas Recirculation) งาน USRประกอบด้วย ลดระดับการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งเป็นผลจากการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อลดอุณหภูมิ ก๊าซไอเสียบางส่วนจะถูกส่งไปยังเครื่องยนต์ วาล์วติดตั้งทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ยกเว้นวาล์วที่มีเทอร์ไบน์

จากมุมมองของนิเวศวิทยา ระบบจะทำหน้าที่ในเชิงบวก จำกัดการผลิต สารอันตราย. อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่งานของ USR ก่อให้เกิดปัญหามากมายสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ ความจริงก็คือวาล์ว EGR เช่นเดียวกับ ท่อร่วมไอดีและเซ็นเซอร์การทำงานระหว่างการทำงานของระบบถูกปกคลุมด้วยเขม่าซึ่งเป็นสาเหตุ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์. ดังนั้นเจ้าของรถหลายคนจึงไม่ต้องการทำความสะอาดหรือซ่อมแซม แต่เป็นการรบกวนระบบทั้งหมด

วาล์ว EGR อยู่ที่ไหน

อุปกรณ์ดังกล่าวตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ของรถคุณโดยตรง ที่ รุ่นต่างๆการดำเนินการและตำแหน่งอาจแตกต่างกัน แต่คุณต้องการ ค้นหาท่อร่วมไอดี. มักจะมาจากเขา มีท่อ. นอกจากนี้ วาล์วยังสามารถติดตั้งบนท่อร่วมไอดี ในท่อไอดี หรือบนตัวปีกผีเสื้อ ตัวอย่างเช่น:

วาล์ว EGR ของ Ford Transit VI (ดีเซล) อยู่ที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ ทางด้านขวาของก้านวัดน้ำมันเครื่อง

วาล์ว EGR บน Chevrolet Lacetti สามารถมองเห็นได้ทันทีเมื่อเปิดฝากระโปรงหน้า ซึ่งอยู่ด้านหลังโมดูลจุดระเบิด

วาล์ว EGR บน Opel Astra G อยู่ใต้มุมขวาบนของฝาครอบป้องกันเครื่องยนต์

อีกสองสามตัวอย่าง:

วาล์ว EGR บน BMW E38

วาล์ว EGR สำหรับ Ford Focus

วาล์ว EGR บน Opel Omega

วาล์ว EGR คืออะไรและประเภทของการออกแบบ

ผ่านวาล์ว EGR ก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งจะถูกส่งไปยังท่อร่วมไอดี จากนั้นผสมกับอากาศและเชื้อเพลิง จากนั้นจึงเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์พร้อมกับส่วนผสมของเชื้อเพลิง กำหนดปริมาณก๊าซ โปรแกรมคอมพิวเตอร์ฝังอยู่ใน ECU เซ็นเซอร์ให้ข้อมูลสำหรับการตัดสินใจโดยคอมพิวเตอร์ โดยปกตินี่คือเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์ ความดันสัมบูรณ์, เครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศ , เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ , เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศท่อร่วมไอดี และอื่นๆ

ระบบ EGR และวาล์วไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง จึงไม่ใช้สำหรับ:

• รอบเดินเบา (ในเครื่องยนต์อุ่น);
• เครื่องยนต์เย็น
• แดมเปอร์เปิดเต็มที่

หน่วยแรกที่ใช้คือ pneumomechanicalนั่นคือควบคุมโดยสูญญากาศท่อร่วมไอดี อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปพวกเขาก็กลายเป็น ไฟฟ้าและ (มาตรฐานยูโร 2 และยูโร 3) และอย่างเต็มที่ อิเล็กทรอนิกส์(มาตรฐานยูโร 4 และยูโร 5)

ประเภทของวาล์ว USR

หากรถของคุณมี ระบบอิเล็กทรอนิกส์ EGR จากนั้นจะถูกควบคุมโดย ECU วาล์ว EGR ดิจิตอลมีสองประเภท- มีสามหรือสองรู พวกเขาเปิดและปิดด้วยความช่วยเหลือของโซลินอยด์ทำงาน อุปกรณ์ที่มีสามรูมีการหมุนเวียนเจ็ดระดับ อุปกรณ์ที่มีสอง - สามระดับ วาล์วที่ทันสมัยที่สุดคือวาล์วที่มีระดับการเปิดโดยใช้สเต็ปเปอร์มอเตอร์ ให้การควบคุมการไหลของก๊าซที่ราบรื่น ทันสมัยบ้าง ระบบ EGRพร้อมกับหน่วยทำความเย็นก๊าซของตัวเอง สิ่งเหล่านี้ช่วยให้คุณลดระดับของเสียไนตริกออกไซด์เพิ่มเติม

สาเหตุหลักของความล้มเหลวของระบบและผลที่ตามมา

การลดแรงดันของวาล์ว EGR- ความผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุด ระบบ USR. ส่งผลให้มีการไหลเข้าท่อร่วมไอดีที่ไม่สามารถควบคุมได้ หากรถของคุณมีเครื่องยนต์ด้วย สิ่งนี้อาจส่งผลกระทบต่อส่วนผสมของเชื้อเพลิง และเมื่อรถมีเซ็นเซอร์ความดันกระแสลม ส่วนผสมของเชื้อเพลิงก็จะเต็มเปี่ยมไปด้วยพลังซึ่งจะทำให้แรงดันบนท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้น หากเครื่องยนต์มีเซ็นเซอร์ทั้งสองด้านบน เมื่อรอบเดินเบาก็จะเสริมสมรรถนะมากเกินไป ส่วนผสมเชื้อเพลิงและในโหมดการทำงานอื่น - หมดลง

การปนเปื้อนของวาล์ว- ปัญหาที่สองที่พบบ่อยที่สุด จะทำอย่างไรกับมันและวิธีทำความสะอาดเราจะวิเคราะห์ด้านล่าง โปรดทราบว่าความผิดปกติเพียงเล็กน้อยในการทำงานของเครื่องยนต์ในทางทฤษฎีอาจนำไปสู่ความเป็นไปได้ที่สำคัญของการปนเปื้อน

ความผิดปกติทั้งหมดเกิดขึ้นจากสาเหตุใดสาเหตุหนึ่งต่อไปนี้:

• ก๊าซไอเสียไหลผ่านวาล์วมากเกินไป
• ก๊าซไอเสียน้อยเกินไปไหลผ่าน
• ตัววาล์วรั่ว

ความผิดปกติในระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียอาจเกิดจากการแยกส่วนต่อไปนี้:

• ท่อภายนอกสำหรับจ่ายก๊าซไอเสีย
• วาล์ว EGR;
• วาล์วความร้อนเชื่อมต่อแหล่งสุญญากาศและวาล์ว USR
• โซลินอยด์ที่ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์
• ตัวแปลงแรงดันไอเสีย

อาการของวาล์ว EGR ล้มเหลว

มีสัญญาณบ่งชี้ว่าวาล์ว EGR มีปัญหาในการทำงาน คนหลักคือ:

• รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร
• ดับเครื่องยนต์บ่อย
• ไฟไหม้;
• การเคลื่อนไหวของรถกระตุก;
• การลดลงของสูญญากาศบนท่อร่วมไอดีและเป็นผลให้การทำงานของเครื่องยนต์กับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เสริมสมรรถนะ
• บ่อยครั้งด้วยการทำงานผิดปกติอย่างร้ายแรงในการทำงานของวาล์วหมุนเวียนก๊าซไอเสีย - ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ส่งสัญญาณไฟตรวจสอบ

ระหว่างการวินิจฉัย รหัสข้อผิดพลาดเช่น:

• P1403 - วาล์วหมุนเวียนไอเสียทำงานผิดปกติ
• P0400 - เกิดข้อผิดพลาดในระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0401 - ระบบหมุนเวียนไอเสียไม่มีประสิทธิภาพ
• P0403 - สายไฟขาดภายในวาล์วควบคุมของระบบหมุนเวียนไอเสีย
• P0404 - วาล์วควบคุม EGR ทำงานผิดปกติ
• - ส่วนผสมเชื้อเพลิงบางเกินไป

จะตรวจสอบวาล์ว EGR ได้อย่างไร?

เมื่อตรวจสอบคุณต้อง ตรวจสภาพท่อ, สายไฟ คอนเนคเตอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ หากเครื่องของคุณมีวาล์วนิวแมติก คุณสามารถใช้ ปั๊มสุญญากาศ เพื่อนำไปปฏิบัติ สำหรับการวินิจฉัยโดยละเอียด ให้ใช้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งจะทำให้คุณได้รับรหัสข้อผิดพลาด ด้วยเช็คนี้ คุณต้องรู้ ข้อกำหนดทางเทคนิควาล์ว เพื่อระบุความแตกต่างระหว่างข้อมูลที่ได้รับและประกาศ

การตรวจสอบจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

1. ถอดท่อสูญญากาศ
2. เป่าอุปกรณ์ในขณะที่อากาศไม่ควรผ่านเข้าไป
3. ถอดขั้วต่อออกจากโซลินอยด์วาล์ว
4. ใช้สายไฟให้พลังงานอุปกรณ์จากแบตเตอรี่
5. เป่าวาล์วในขณะที่อากาศต้องผ่านเข้าไป

เมื่อการตรวจสอบพบว่าเครื่องไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไป จำเป็นต้องซื้อและติดตั้งเครื่องใหม่ แต่บ่อยครั้ง ขอแนะนำให้ปิดวาล์ว USR

จะบล็อกวาล์ว EGR ได้อย่างไร?

หากมีปัญหาในการทำงานของระบบ EGR หรือวาล์ว วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายและถูกที่สุดคือการปิดเสียง

ควรสังเกตทันทีว่าหนึ่ง การปรับแต่งชิปไม่เพียงพอ. กล่าวคือ การปิดการควบคุมวาล์วผ่าน ECU ไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาทั้งหมด ขั้นตอนนี้ไม่รวมการวินิจฉัยระบบเท่านั้น เนื่องจากคอมพิวเตอร์ไม่มีข้อผิดพลาด อย่างไรก็ตาม ตัววาล์วเองยังคงทำงานอยู่ ดังนั้น นอกจากนี้ จำเป็นต้องทำการยกเว้นทางกลของมันจากการทำงานของเครื่องยนต์

ผู้ผลิตรถยนต์บางรายเพิ่มปลั๊กวาล์วพิเศษเข้ากับเครื่อง ตามกฎแล้วนี่คือแผ่นเหล็กหนา (หนาไม่เกิน 3 มม.) ซึ่งมีรูปร่างเหมือนรูในตัวเครื่อง หากคุณไม่มีปลั๊กดั้งเดิมคุณสามารถทำด้วยตัวเองจากโลหะที่มีความหนาที่เหมาะสม

ผลของการติดตั้งปลั๊กทำให้อุณหภูมิในกระบอกสูบสูงขึ้น และสิ่งนี้คุกคามความเสี่ยงที่จะเกิดการแตกของฝาสูบ

ถัดไป ถอดวาล์ว EGR ในรถยนต์บางรุ่น ต้องถอดท่อร่วมไอดีออกด้วย ควบคู่ไปกับการทำความสะอาดช่องจากการปนเปื้อน ต่อไป ให้หาปะเก็นที่ติดตั้งที่จุดยึดวาล์ว หลังจากนั้นให้แทนที่ด้วยปลั๊กโลหะที่กล่าวถึงข้างต้น คุณสามารถทำเองหรือซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์

ระหว่างกระบวนการประกอบ ปะเก็นมาตรฐานและปลั๊กใหม่จะรวมกันที่จุดยึด จำเป็นต้องขันโครงสร้างให้แน่นด้วยสลักเกลียวอย่างระมัดระวัง เนื่องจากปลั๊กของโรงงานมักจะบอบบาง หลังจากนั้นอย่าลืมถอดท่อสูญญากาศและเสียบปลั๊ก ในตอนท้ายของกระบวนการ จำเป็นต้องดำเนินการปรับแต่งชิปดังกล่าว กล่าวคือ ทำการปรับเฟิร์มแวร์ ECU เพื่อไม่ให้คอมพิวเตอร์แสดงข้อผิดพลาด

วิธีบล็อก EGR

เราปราบปราม USR

ผลลัพธ์ของการติดขัดระบบ USR คืออะไร?

มีบวกและ ด้านลบ. แง่บวก ได้แก่ :

• เขม่าไม่สะสมในตัวสะสม
• เพิ่มลักษณะไดนามิกของรถ
• ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์ว EGR
• ไม่ใช่อย่างนั้น เปลี่ยนบ่อยน้ำมัน

ด้านลบ:

• หากเครื่องยนต์มีตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะล้มเหลวเร็วขึ้น
• สัญญาณเตือนความล้มเหลวถูกทริกเกอร์ แผงควบคุม(หลอดไฟ "ตรวจสอบ");
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• เพิ่มการสึกหรอของกลุ่มวาล์ว (หายาก)

น้ำยาล้างวาล์ว EGR

บ่อยครั้งที่ระบบ EGR สามารถกู้คืนได้โดยเพียงแค่ทำความสะอาดอุปกรณ์ บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot ต้องเผชิญกับสิ่งนี้

แหล่งงาน ระบบต่างๆ EGR อยู่ที่ 70 - 100,000 กม.

ที่ ทำความสะอาดวาล์ว EGRจำเป็นจากเขม่า ทำความสะอาดที่นั่งและลำต้น. ที่ ทำความสะอาด EGR ด้วยโซลินอยด์วาล์วควบคุม, โดยปกติ, กำลังทำความสะอาดตัวกรองซึ่งช่วยปกป้องระบบสุญญากาศจากการปนเปื้อน

ในการทำความสะอาด คุณจะต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้: ประแจปากตายและประแจกล่อง น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์สองตัว (โฟมและสเปรย์) ไขควงปากแฉก น้ำยาขัดวาล์ว

น้ำยาล้างวาล์ว EGR

หลังจากที่คุณพบตำแหน่งวาล์ว EGR แล้ว คุณต้องพับขั้วจากแบตเตอรี่และขั้วต่อจากแบตเตอรี่ จากนั้นใช้ประแจคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดวาล์วแล้วถอดออก ด้านในของอุปกรณ์จะต้องแช่ด้วยฟลัชคาร์บูเรเตอร์

จำเป็นต้องล้างช่องในท่อร่วมด้วยน้ำยาทำความสะอาดโฟมและท่อ ขั้นตอนจะต้องดำเนินการภายใน 5-10 นาที และทำซ้ำได้ถึง 5 ครั้ง(ขึ้นอยู่กับระดับการปนเปื้อน) ในขณะนี้ วาล์วที่แช่ไว้ล่วงหน้าได้เน่าเสียและพร้อมที่จะถอดประกอบ เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้คลายเกลียวน็อตและทำการถอดประกอบ จากนั้นเราก็ทำการบดวาล์วด้วยความช่วยเหลือของการทับ

เมื่อทำการขัดเสร็จแล้วจำเป็นต้องล้างทุกอย่างให้สะอาด ทั้งสเกลและแปะ ถัดไปคุณต้องทำให้แห้งและรวบรวมทุกอย่าง อีกด้วย อย่าลืมเช็ควาล์วเพื่อความแน่น. ทำได้โดยใช้น้ำมันก๊าดซึ่งเทลงในช่องเดียว เรารอ 5 นาทีเพื่อให้น้ำมันก๊าดไม่ไหลเข้าไปในช่องอื่นหรือถึง ด้านหลัง, ไม่ปรากฏความเปียกชื้น หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น แสดงว่าวาล์วไม่ได้ผนึกแน่น ในการแก้ไขปัญหา ให้ทำซ้ำขั้นตอนข้างต้น การประกอบระบบจะดำเนินการในลำดับที่กลับกัน

เปลี่ยนวาล์ว EGR

ในบางกรณี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เมื่อวาล์วไม่ทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่ โดยปกติขั้นตอนนี้จะมีคุณลักษณะการออกแบบของตัวเองสำหรับรถแต่ละรุ่น อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้วอัลกอริทึมจะใกล้เคียงกัน

อย่างไรก็ตาม ก่อนเปลี่ยนใหม่ ต้องดำเนินการหลายอย่าง โดยเฉพาะที่เกี่ยวข้องกับคอมพิวเตอร์ การรีเซ็ตข้อมูลเพื่อให้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ "ยอมรับ" อุปกรณ์ใหม่และไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด ดังนั้น คุณต้องทำตามขั้นตอนเหล่านี้:

• ตรวจสอบท่อสูญญากาศของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย
• ตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์ USR และระบบทั้งหมด
• ตรวจสอบการแจ้งเตือนของสายหมุนเวียนก๊าซ
• แทนที่ เซ็นเซอร์ EGR;
• ทำความสะอาดก้านวาล์วจากการสะสมของคาร์บอน
• ลบรหัสความผิดปกติในคอมพิวเตอร์และทดสอบการทำงานของอุปกรณ์ใหม่

สำหรับการเปลี่ยนอุปกรณ์ดังกล่าวโดยตรง เราจะยกตัวอย่างการแทนที่ด้วย รถโฟล์คสวาเก้นพาสสาท B6. อัลกอริทึมการทำงานจะเป็นดังนี้:

1. ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์ตำแหน่งบ่าวาล์ว
2. คลายแคลมป์และถอดท่อระบายความร้อนออกจากข้อต่อวาล์ว
3. คลายเกลียวสกรู (ด้านละสองตัว) บนตัวยึดของท่อโลหะสำหรับการจ่ายและระบายก๊าซจาก / ไปยังวาล์ว EGR
4. ตัววาล์วติดอยู่กับเครื่องยนต์โดยใช้ตัวยึดที่มีสลักเกลียวหนึ่งตัวและสกรู M8 สองตัว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องคลายเกลียวถอดวาล์วเก่าติดตั้งวาล์วใหม่เข้าที่แล้วขันสกรูกลับให้แน่น
5. ต่อวาล์วเข้ากับระบบ ECU แล้วใช้ ซอฟต์แวร์(อาจจะต่างกันก็ได้) ปรับตัวเข้ากับมัน

อย่างที่คุณเห็น ขั้นตอนนั้นเรียบง่าย และตามกฎแล้ว ในทุกเครื่อง ก็ไม่ได้มีปัญหาอะไรมาก หากคุณขอความช่วยเหลือที่สถานีบริการขั้นตอนการเปลี่ยนจะมีราคาประมาณ 4 ... 5 พันรูเบิลในวันนี้โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของรถ สำหรับราคาของวาล์ว EGR นั้นมีตั้งแต่ 1,500 ... 2,000 รูเบิลและอีกมากมาย (ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถยนต์)

อาการดีเซล

วาล์ว EGR ไม่เพียงติดตั้งกับน้ำมันเบนซินเท่านั้น แต่ยังติดตั้งในเครื่องยนต์ดีเซลด้วย (รวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จด้วย) และสิ่งที่น่าสนใจที่สุดในเส้นนี้คือระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ดังกล่าว ปัญหาที่อธิบายไว้ข้างต้นสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นมีความเกี่ยวข้องมากกว่ามาก ก่อนอื่นคุณต้องหันไปหาความแตกต่างในการทำงานของอุปกรณ์ในเครื่องยนต์ดีเซล ดังนั้นที่นี่วาล์วจะเปิดขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งานโดยให้อากาศสะอาดประมาณ 50% ในท่อร่วมไอดี เมื่อจำนวนรอบเพิ่มขึ้น ก็ปิดและปิดแล้วที่ โหลดเต็มที่บนเครื่องยนต์ เมื่อมอเตอร์ทำงานในโหมดอุ่นเครื่อง วาล์วจะปิดจนสุดเช่นกัน

ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวโยงกับข้อเท็จจริงที่ว่าคุณภาพของน้ำมันดีเซลในประเทศ พูดง่าย ๆ ไม่เป็นที่ต้องการมากนัก ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ดีเซล วาล์ว EGR ท่อร่วมไอดี และเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในระบบจะปนเปื้อน ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดอาการ "เจ็บป่วย" ต่อไปนี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง:

• การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียร (กระตุก, ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว);
• ความสูญเสีย ลักษณะไดนามิก(เร่งได้ไม่ดี แสดงไดนามิกต่ำแม้ในเกียร์ต่ำ)
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น
• ลดพลังงาน;
• เครื่องยนต์จะทำงาน “หนักขึ้น” มากขึ้น (ท้ายที่สุดแล้ว วาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซลก็เป็นสิ่งที่จำเป็นในการทำให้การทำงานของเครื่องยนต์อ่อนลงเท่านั้น)

โดยธรรมชาติ ปรากฏการณ์ที่ระบุไว้อาจเป็นสัญญาณของความผิดปกติอื่นๆ แต่ก็ยังแนะนำด้วยความช่วยเหลือของ การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์ตรวจสอบหน่วยดังกล่าว และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาด เปลี่ยน หรือเพียงแค่ปิดเสียง

ทางออกอื่นคือทำความสะอาดท่อร่วมไอดีและระบบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด (รวมถึงอินเตอร์คูลเลอร์) เนื่องจากน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ ระบบทั้งหมดจะเกิดการปนเปื้อนอย่างมากเมื่อเวลาผ่านไป ดังนั้นการทำงานผิดพลาดที่อธิบายไว้อาจเป็นผลมาจากมลพิษเพียงเล็กน้อย และจะหายไปหลังจากที่คุณทำความสะอาดตามความเหมาะสม ขั้นตอนนี้แนะนำให้ทำอย่างน้อยทุก ๆ สองปีและดีกว่า - บ่อยขึ้น

บน เครื่องยนต์เดินเบา troit ถ้าฉันสามารถพูดเกี่ยวกับ V6 !!!)
มันอาจจะหยุดมากขึ้น ดูเทียนเพื่อเอาอากาศด้านบนออกไม่ยาก แต่มีริดสีดวงทวารจากนั้นคุณสามารถกลบ USR ชั่วคราวระหว่างหลอดกับเซ็นเซอร์เพื่อใส่ 1 ถู (เรายังมีเหรียญดังกล่าว!)ถ้ามีอะไรจะตอบนะ แต่ลืมไปว่า มีอีก 1 เซ็นเซอร์ 2 ท่อและยางรัด เช็คได้เลยว่าเรียกว่า "ดิฟเฟอเรนเชียลเซนเซอร์ในระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย"

ระบบหมุนเวียนไอเสีย
(ระบบ EGR) ดังนั้น คำบางคำเกี่ยวกับระบบ "EGR" (Exhaust Gas Recirculation) ซึ่งหมายถึง "การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย" จากชื่อของมันเอง เป็นที่ชัดเจนว่าหลักการทำงานของระบบนี้อยู่บนพื้นฐานของการส่งคืนก๊าซไอเสียจำนวนหนึ่งกลับไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ในขั้นสุดท้าย

การจัดการกับความผิดปกติที่เกิดขึ้นเนื่องจากการทำงานที่ไม่ถูกต้องหรือไม่เสถียรของระบบ "EGR" นั้นค่อนข้างยาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับช่างซ่อมรถยนต์สามเณร นี่อาจมาจากความจริงที่ว่าทุกคนเคยชินกับการทำงานผิดปกติที่เรียกว่า "ปกติ": "เครื่องยนต์ทรอยต์", "เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท", "เครื่องยนต์" "สั่น" เป็นต้น ความผิดปกติของระบบ EGR ใช้ไม่ได้กับการทำงานผิดปกติ "ธรรมดา" (ถ้าสามารถเรียกได้ว่า) เพราะมันปลอมตัวว่าเป็น "ขาดหายไป" หรือ "การดูดอากาศผิดปกติ" หรือเป็นสิ่งที่เข้าใจยากโดยทั่วไป

ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สตาร์ทและในตอนแรกมันทำงานได้ตามปกติ แต่ผ่านไป 10-15 นาที (และในบางกรณี - หนึ่งชั่วโมงหรือสองชั่วโมงของการทำงาน) และการหยุดชะงักที่แปลกประหลาดและอธิบายไม่ได้บางอย่างเริ่มต้นขึ้น - เครื่องยนต์คือ "ทรอยต์" , หรือ “ไอ” หรืออย่างอื่น "โดยหู" เพื่อตรวจสอบความผิดปกติดังกล่าวค่อนข้างยาก นอกจากนี้ ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญทุกคนและไม่ใช่ทุกเวิร์กช็อปที่มีอุปกรณ์พิเศษที่โรงงานแนะนำสำหรับการทดสอบระบบนี้

ดังนั้นระบบ EGR ไม่ใช่ "ลิงค์สุดท้าย" ที่ควรให้ความสนใจ

หลักการทำงานของระบบขึ้นอยู่กับการส่งคืนปริมาณก๊าซไอเสียที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดกลับไปยังท่อร่วมไอดีในเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด นอกจากนี้ เมื่อผสมกับอากาศและเชื้อเพลิง ก๊าซไอเสียจะกลับสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์พร้อมกับส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่สดใหม่ ปริมาณนี้กำหนดโดยชุดควบคุม (ECU) ตามโปรแกรมที่วางไว้ในโรงงานโดยพิจารณาจากการอ่านค่าของเซ็นเซอร์: เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น (THW); เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ (เซ็นเซอร์ MAP) หรือเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (เซ็นเซอร์ MAF); เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS); เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศท่อร่วมไอดี (THA - ไม่มีในทุกรุ่น) เซ็นเซอร์ของตัวเองของระบบ EGR

จำนวนและวัตถุประสงค์ของเซ็นเซอร์อาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ ปีที่ผลิต และประเทศปลายทาง ซึ่งก็คือประเทศที่ผลิตรถยนต์คันนี้

ข้างต้นไม่ใช่ความเชื่อ เนื่องจากระบบ "EGR" เวอร์ชันต่างๆ เป็นไปได้ หากในเครื่องบางเครื่อง ระบบ EGR ถูกควบคุม เช่น โดยคอมพิวเตอร์โดยอิงจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น เซ็นเซอร์หรือเซ็นเซอร์อื่นๆ บางตัว ระบบทั้งหมดจะถูกควบคุมโดยตัวเดียว โซลินอยด์วาล์วและสูญญากาศท่อร่วมไอดี (นี่คือระบบคลาสสิกที่เรียกว่า)

ควรสังเกตว่าระบบ "EGR" ไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่ตามโปรแกรมพิเศษ (หากทำบายพาสอย่างต่อเนื่องคุณสามารถจินตนาการได้ว่าอัตราส่วนของอากาศและน้ำมันเบนซินจะเข้าสู่กระบอกสูบไม่ใช่ 14.7: 1 แต่ ไม่ชัดเจนอะไร)

EGR คืออะไร และดูแลอย่างไร?
EGR - ระบบหมุนเวียนไอเสีย (ระบบหมุนเวียนไอเสีย)
ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ การก่อตัวของสารเหล่านี้เกิดขึ้นที่มาก อุณหภูมิสูง. เพื่อลดอุณหภูมิและทำให้เกิดไนโตรเจนออกไซด์ ก๊าซไอเสียจำนวนเล็กน้อยจะถูกส่งกลับไปยังเครื่องยนต์

ระบบ EGR ไม่ได้ใช้งานเมื่อไม่ได้ใช้งาน (เครื่องยนต์อุ่น)
ระบบ EGR ไม่ได้ใช้กับเครื่องยนต์ที่เย็นจัด
ไม่ใช้ระบบ EGR เมื่อปีกผีเสื้อเปิดกว้าง

ระบบ EGR ควบคุมโดย Electronic Concentrated ระบบควบคุม(ECCS) และใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (เซ็นเซอร์ Hall) เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ และเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ECU จะแปลข้อมูลนี้เป็นสัญญาณควบคุมไปยังโซลินอยด์วาล์ว EGR ซึ่งควบคุมการเปิดวาล์ว EGR โดยตรง ขณะสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น ขณะเดินเบา เมื่อความเร็วต่ำกว่า 900 รอบต่อนาที และที่ ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเกิน 3200 รอบต่อนาที โซลินอยด์วาล์ว EGR เปิดอยู่และระบบไม่ทำงาน ในกรณีอื่นๆ โซลินอยด์วาล์วจะปิดและ EGR ทำงาน

สถานการณ์ที่วาล์ว EGR เปิดอยู่:
- อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 50 องศาเซลเซียสขึ้นไป
- คันเร่งถูกกดลงครึ่งหนึ่ง
- แรงดันไอเสียเพียงพอที่จะปิดวาล์ว EGR
พารามิเตอร์เครื่องยนต์ทั้งหมด (การจุดระเบิด, หัวฉีด) เป็นเรื่องปกติ
1. อัตราเร่งลดลงเมื่อเร่งความเร็วอย่างนุ่มนวล หรือลดความเร็วลงเล็กน้อยเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งเป็นเกียร์สอง ไหลผ่านระบบ EGR มากเกินไป
2. หากมีการกระตุกเมื่อเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวลและไม่มีอัตราเร่งที่เฉียบแหลมเมื่อ "รองเท้าผ้าใบบนพื้น" ปรากฏ เป็นไปได้มากว่าระบบ EGR มีการไหลน้อยเกินไป

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการไหลมากเกินไปผ่านระบบ EGR
1. สปริงสอบเทียบวาล์ว EGR ที่อ่อนแอ เปลี่ยนวาล์ว.
2. เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาที่เสียหาย (อุดตันด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้) หรือระบบไอเสีย (เช็คระบบท่อไอเสีย)
3. รอบเดินเบาเกินไป การตั้งค่าว่าง
4. วาล์ว EGR ผิดประเภท ติดตั้งวาล์วตามประเภทที่แนะนำ

สาเหตุที่เป็นไปได้ของการไหลน้อยเกินไปในระบบ EGR
1. วาล์ว EGR ผิดพลาด
2. แรงดันย้อนกลับสูงเกินไป ชำรุด ระบบไอเสีย, การกำจัดตัวเร่งปฏิกิริยาที่ไม่ถูกต้อง
3. ท่อควบคุมวาล์ว EGR อุดตัน เป่าท่อออก
4. รอบเดินเบาเกินไป (ตั้งค่า RPM ตามสเปค)

เช็คสมรรถนะนิสสัน - ผมว่าไม่ต่างจากอีซูมากนัก

วาล์ว EGR ตำแหน่งของวาล์วอยู่ด้านหลังหัวฉีด เหนือด้านหลังของช่องไอดี
1. วางนิ้วของคุณไว้ใต้วาล์ว EGR แล้วกดไดอะแฟรม ควรย้ายจากเปิดเป็นปิดได้ง่ายและไม่ติดขัด มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนวาล์ว

2. สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันอุ่นขึ้น กดไดอะแฟรมวาล์ว EGR อีกครั้ง ในระหว่างการเปิดวาล์ว เครื่องยนต์ควรลดความเร็ว จุ่มควรปรากฏขึ้น หรือเครื่องยนต์จะหยุดทำงานเนื่องจากส่วนผสมไม่ติดมัน หากไม่เป็นเช่นนั้น แสดงว่าท่ออุดตันด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้

3. หากมีการติดตั้งวาล์ว BPT และวาล์ว TVV ให้ถอดสายสูญญากาศออกจากวาล์วและต่อวาล์ว EGR โดยตรง ให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องถึง อุณหภูมิในการทำงานและขอให้ผู้ช่วยเหยียบคันเร่งเบา ๆ และรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ไว้ระหว่าง 2,000 - 2,500 รอบต่อนาที ถอดท่อสัญญาณสุญญากาศออกจากวาล์ว EGR และตรวจสอบว่าไดอะแฟรมวาล์วปิดอย่างราบรื่นเมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ติดตั้งหลอดสัญญาณสุญญากาศกลับเข้าที่วาล์ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไดอะแฟรมเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ลดลง

4. หากไดอะแฟรมไม่เคลื่อนที่ ให้ตรวจสอบว่าสูญญากาศไปถึงวาล์ว EGR โดยที่เครื่องยนต์ทำงานที่ 2,000 - 2,500 รอบต่อนาที ถอดท่อด้วยสัญญาณควบคุมสุญญากาศออกจากวาล์ว EGR แล้วเสียบปลายท่อด้วยนิ้วของคุณ หากคุณรู้สึกว่าอากาศเย็นลง ให้เปลี่ยนวาล์ว EGR หากไม่มีสุญญากาศในท่อ ให้ตรวจสอบท่อสูญญากาศทั้งหมดอย่างละเอียดเพื่อหารอยแตก น้ำตา และการอุดตัน นอกจากนี้ หากมีวาล์ว TVV และวาล์วหน่วงเวลา ให้ตรวจสอบการทำงาน

เรามาถึงสิ่งประดิษฐ์ที่ยอดเยี่ยมของมนุษยชาติ มงกุฎ เทคโนโลยีขั้นสูง, สร้างขึ้นในการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกันของบรรษัทเพื่อสิ่งแวดล้อมเพื่อเงินของคุณ แต่ในทางอื่น ...

SABZH เป็นสิ่งที่แย่มากกับท่อและแม้กระทั่งสายไฟที่นำเข้ามาในเครื่องยนต์ดีเซลของคุณ ไม่ว่าจะตามคำสั่งของโรงงานและผู้ผลิต หรือหน่วยงานควบคุมการปล่อยมลพิษแห่งสหรัฐอเมริกา

เผชิญทุกวันกับเจ้าของ รถยนต์ดีเซลและช่างที่พูดถึงความจำเป็นอย่างมีความหมาย วาล์ว EGRในเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีมันเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นเป็นเวลานานว่าโปรแกรมควบคุมในเครื่องยนต์ไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานโดยไม่มีวาล์วและน่าเสียดายจริงๆที่รถจะหยุดขับโดยไม่มี วาล์ว EGR. ฉันตัดสินใจเขียนบทความนี้เพื่อปัดเป่าความเข้าใจผิดบางประการเกี่ยวกับเรื่องนี้

เมื่อคุ้นเคยกับระบบ รถยนต์สมัยใหม่และได้รับข้อมูลจากกลไกเดียวกันและเจ้าของรถ ฉันยังเชื่อในความมั่นคงของวาล์ว USR และการมีส่วนร่วมในอัลกอริธึมลับของเครื่องยนต์ดีเซลและความต้องการเครื่องยนต์อย่างไม่อาจปฏิเสธได้ แต่เวลาผ่านไป แหล่งข้อมูลเปลี่ยนไป ประสบการณ์เกี่ยวกับระบบของรถยนต์สมัยใหม่ปรากฏขึ้น และศรัทธาที่ไม่สั่นคลอนนี้สั่นสะท้าน แล้วหายไปโดยสิ้นเชิง เริ่มกันเลยดีกว่า

แล้วมันมาได้ยังไง วาล์ว EGRและเหตุใดจึงจำเป็น
อันดับแรก รถสต็อกติดตั้งวาล์ว EGR ปรากฏขึ้นบนถนนในยุค 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา วาล์วนี้ทำหน้าที่อะไรจริง ๆ และรุ่นแรกของมันมีลักษณะอย่างไร? คำตอบนั้นง่าย งานหลักของระบบ EGR (Exhaust gas recirculation - USR) และตามระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียของเราคือการทำให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าโดยการลดปริมาณออกซิเจนในอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบโดยผสมก๊าซไอเสียเข้า อากาศนี้ และมีไว้เพื่ออะไร? คุณถาม. และคำตอบก็คือ NOx - ออกไซด์ของไนโตรเจน กลุ่มของสารอันตรายที่เกิดขึ้นจากการเผาไหม้ของบางสิ่งในบรรยากาศ เป็นที่เชื่อกันว่าการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิสูงสุดในเขตการเผาไหม้ที่สูงกว่า 1850 K (ประมาณ 1,576 องศาเซลเซียส) ทำให้เกิดการปล่อย NOx ที่สูงอย่างไม่อาจยอมรับได้ คุณเคยเดาไหมว่าทำไมคุณถึงต้องการมัน? :) ...

วาล์ว EGR ตัวแรกไม่ใช่วาล์ว แต่เป็นรูธรรมดาที่เชื่อมต่อไอเสียกับไอดี แต่ด้วยวิธีนี้ มีปัญหากับรอบเดินเบาและการสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ เพื่อที่จะกำจัดผลกระทบด้านลบนี้ รูดังกล่าวจึงกลายเป็นวาล์วและไม่ใช่แค่วาล์วเท่านั้น แต่วาล์วจะถูกควบคุมในตอนแรกด้วยกลไกและโดยสุญญากาศ และต่อมาโดยไดรฟ์ไฟฟ้าหรือสุญญากาศเดียวกัน แต่มีการควบคุมแบบอิเล็กทรอนิกส์ บ่อยครั้ง วาล์ว USR ที่ทันสมัยมีการติดตั้งข้อเสนอแนะ (เซ็นเซอร์ตำแหน่งทุกประเภท) เพื่อตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ

ลองดูข้อดีที่รู้จักและ ผลกระทบด้านลบการใช้ระบบหมุนเวียนไอเสีย ที่ เครื่องยนต์เบนซินในเครื่องยนต์ดีเซลมีทั้งสิ่งเหล่านั้นและอื่น ๆ นอกเหนือจากการลดการปล่อย NOx ให้เหลือ 50% แล้วยังมีอันตรายอย่างหนึ่ง ... ในเครื่องยนต์เบนซินมีผลของการสูญเสียพลังงานต่อการควบคุมปริมาณ (การสูญเสียการสูบ) วาล์ว USR จะลดลง เอฟเฟกต์นี้ที่โหลดต่ำและบางส่วนและช่วยให้คุณเพิ่มขึ้น ประหยัดน้ำมันและประสิทธิภาพของ ICE เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีผลกระทบนี้ ผลกระทบที่อธิบายข้างต้นน่าจะเป็นเหตุผลสำคัญเพียงอย่างเดียวสำหรับการใช้วาล์ว USR นอกเหนือจาก วัตถุประสงค์ทางนิเวศวิทยา. มิฉะนั้น การลดอุณหภูมิการเผาไหม้ของส่วนผสมจะทำให้การปล่อย CO สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและเขม่าในเครื่องยนต์ดีเซลเพิ่มขึ้น
โดยทั่วไป มีการแลกเปลี่ยนระหว่างการลดการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์และผลเสียของการลดอุณหภูมิการเผาไหม้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยลักษณะที่ปรากฏ ตัวกรองอนุภาคสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากการใช้วาล์ว EGR
และตอนนี้อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า "เสน่ห์" ทั้งหมด ในกรณีที่วาล์วปิดไม่สมบูรณ์ (ทำงานผิดปกติ) พลังงานดีเซลจะลดลงอย่างมาก การก่อตัวของเขม่าเพิ่มขึ้น ระบบไอดี, ลิ้นปีกนกหมุน, วาล์ว, ท่อร่วม, จนถึงการลดขนาดท่อร่วมไอดีให้เหลือขนาดวิกฤต (คุณสามารถใช้ช้อนตัก)

กำลังเครื่องยนต์ลดลง สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น อายุน้ำมันลดลงเนื่องจากมีเขม่ามากเกินไป ลดความน่าเชื่อถือโดยรวมของเครื่องยนต์สันดาปภายในเนื่องจากความซับซ้อนของระบบหมุนเวียน โดยทั่วไปแล้วจะกลายเป็นภาพที่ค่อนข้างเศร้า

ในศูนย์เทคนิคของเราและในบริการรถยนต์อื่นๆ มีบริการเช่นการปิดวาล์ว USR ในเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อใช้ขั้นตอนนี้ ช่องวาล์ว EGR จะถูกบล็อกและชิ้นส่วนไฟฟ้า ( ข้อเสนอแนะ) ยังคงอยู่ในสภาพการทำงานเพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดรหัสความผิดปกติใน ECU ของเครื่องยนต์ เช่น การหน่วงวาล์วจะทำได้ก็ต่อเมื่อชิ้นส่วนไฟฟ้าทำงานได้ดี หากวาล์ว EGR ผิดปกติ อุปกรณ์ไฟฟ้าไม่ทำงาน มีตัวเลือกให้ติดตั้งวาล์ว EGR ใหม่และปิดช่องหรือไปที่ การลบแบบเป็นโปรแกรม. วิธี การปิดซอฟต์แวร์ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียในเครื่องยนต์ดีเซล (เปลี่ยนในโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์) ซึ่งวาล์วจะยังคงอยู่ในตำแหน่งปิดเสมอและการทำงานของวาล์วไม่ได้มีบทบาท กล่าวคือ สำหรับ ECU นั้นไม่มีอยู่จริงและไม่รบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ บางทีการแนะนำขั้นตอนเหล่านี้อาจคุ้มค่า แต่ทางเลือกนั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของรถเสมอ: จะทำให้เสียอะไร? - สิ่งแวดล้อมหรือเครื่องยนต์ของคุณ :-) ค่าใช้จ่ายในการปิดกั้นวาล์ว USR ด้วยวาล์วที่ใช้งานได้นั้นเป็นงบประมาณที่คุ้มค่าที่สุด ค่าใช้จ่ายในการปิดกั้นวาล์วในกรณีที่อุปกรณ์ไฟฟ้าชำรุด (การติดตั้งวาล์วใหม่ที่มีการปิดกั้นช่อง) นั้นเทียบเท่ากับการถอดวาล์วที่ระดับซอฟต์แวร์ ความคิดเห็นของบริการ RSV นั้นขึ้นอยู่กับการปฏิบัติ การซ่อมแซมเครื่องยนต์จำนวนมากมีความเกี่ยวข้องอย่างแม่นยำกับความผิดปกติของระบบ USR และการเสียนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถหรือผู้ขับขี่หากไม่ปรับปรุงตนเอง หากระบบ EGR หยุดทำงานอย่างถูกต้องตามที่วิศวกรของโรงงานตั้งใจไว้ ก็มีเวลาในการตัดสินใจของเจ้าของรถหากปล่อยทิ้งไว้ ระบบผิดพลาดหลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็จะเสียและนี่คือการซ่อมแซมที่มีราคาแพง ถ้าซ่อมแล้วยังไงครับ มีหลายทางเลือก ติดตั้งอะไหล่ BU ซ่อมได้ ติดตั้ง อะไหล่ใหม่, กำจัดระบบอิเล็คทรอนิคส์ เจ้าของรถเป็นผู้ตัดสินใจ หน้าที่ของเราคือนำการตัดสินใจไปปฏิบัติจริง

รถยนต์สมัยใหม่เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มากมาย และเจ้าของรถไม่ทราบรายละเอียดทุกอย่างเกี่ยวกับจุดประสงค์ เซ็นเซอร์ EGR คืออะไรและมีจุดประสงค์อะไร?

ผู้อ่านที่รัก! บทความกล่าวถึงวิธีการทั่วไปในการแก้ปัญหาทางกฎหมาย แต่แต่ละกรณีเป็นรายบุคคล ถ้าอยากรู้ว่าเป็นยังไง แก้ปัญหาของคุณได้ตรงจุด- ติดต่อที่ปรึกษา:

แอปพลิเคชันและการโทรได้รับการยอมรับ 24/7 และ 7 วันต่อสัปดาห์.

มันเร็วและ ฟรี!

การเป็นเจ้าของรถไม่ช้าก็เร็วจะทำให้คุณต้องเผชิญกับความผิดปกติ เจ้าของรถส่วนใหญ่เข้าใจคำศัพท์ต่างๆ เช่น “เครื่องยนต์ทรอยต์” “เครื่องยนต์สั่น” และอื่นๆ ได้ง่าย

แต่เมื่อพูดถึงข้อผิดพลาดในระบบ USR หลายคนไม่รู้ว่ามันคืออะไร มันคืออะไร, เซ็นเซอร์ EGR?

จุดทั่วไป

การหมุนเวียนก๊าซไอเสียหรือ EGR ในการแปลดูเหมือนการหมุนเวียนก๊าซไอเสีย ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

กล่าวคืออัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง "ความแข็งแกร่ง" ของเครื่องยนต์ดีเซลและการระเบิดของเครื่องยนต์เบนซินจะลดลง

ระบบนี้เป็นที่รู้จักมานานแล้ว นอกจากนี้ยังใช้สำหรับ รถยนต์ในประเทศ. ตัวอย่างเช่น Niva ติดตั้งระบบ USR

แต่บ่อยครั้งมีเพียงไม่กี่คนที่เข้าใจว่าอุปกรณ์นี้ทำงานอย่างไร หากเป็นไปได้ ระบบจะ "ทำให้เป็นกลาง"

และละเลยชั่วขณะเช่นความเสื่อม ลักษณะการทำงานขนส่ง. ทำไมรถถึงต้องการการรีไซเคิล?

เมื่ออุณหภูมิในห้องเผาไหม้สูงขึ้นในอากาศที่จ่ายไปยังกระบอกสูบ ไนโตรเจนและออกซิเจนจะโต้ตอบกันเพื่อสร้างไนตริกออกไซด์

จำเป็นต้องใช้ออกซิเจนในการเผาผลาญเชื้อเพลิง และเนื่องจากไนโตรเจน "ดูดซับ" ออกซิเจน เชื้อเพลิงจึงเผาไหม้ได้ไม่เต็มที่ กำลังเครื่องยนต์บางส่วนหายไป

ในเวลาเดียวกัน ปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ที่เพิ่มขึ้นจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ ดังนั้นด้วยการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์จึงจำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงมากขึ้น

เซ็นเซอร์ USR ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์ทุกประเภท ยกเว้นรุ่นเทอร์โบชาร์จ

เนื่องจากเซ็นเซอร์ ความเสี่ยงของการระเบิดของเครื่องยนต์จึงลดลงและ การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง. แต่การมีข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบไม่ได้เบี่ยงเบนจากข้อบกพร่องของระบบ

โดยใช้ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำระบบถูกปกคลุมด้วยเขม่าอย่างรวดเร็วและสิ่งนี้นำไปสู่ความไม่เสถียรของเครื่องยนต์

วิธีเดียวที่จะกู้คืนระบบ EGR คือการทำความสะอาดและซ่อมแซม แต่เจ้าของรถส่วนใหญ่แก้ปัญหาได้ง่ายกว่า - พวกเขาแค่ติดขัด EGR ซึ่งเร็วกว่าและถูกกว่า

แต่การตัดสินใจครั้งนี้มีเหตุผลเพียงใดเป็นอีกคำถามหนึ่ง นอกจากนี้ ปลั๊กระบบอาจทำให้เกิดข้อผิดพลาด ECU แต่ลักษณะนี้ไม่มีในรถทุกรุ่น

ดังนั้น เซ็นเซอร์ USRลาเค็ตติ ( Chevrolet Lacetti) ไม่สร้างข้อผิดพลาดเมื่อ USR ว่างเปล่า เนื่องจากไม่มีการตรวจสอบการทำงานของวาล์ว USR

แนวคิดพื้นฐาน

ระบบหมุนเวียนไอเสียในเครื่องยนต์ สันดาปภายในนี่คือวาล์วที่รวมพื้นที่ปีกผีเสื้อของท่อร่วมไอดีและไอเสียภายใต้โหมดการทำงานตามเงื่อนไข

นั่นคือก๊าซไอเสียจะถูกหมุนเวียนซ้ำผ่านทางนี้ เมื่อเสียบวาล์ว การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์สู่บรรยากาศจะหยุดลดลง

ก๊าซที่เกิดขึ้นในห้องเผาไหม้มีอุณหภูมิที่สำคัญ

ดังนั้นวาล์ว USR จึงทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งสามารถทนต่ออุณหภูมิได้หลายหมื่นองศาเซลเซียส

การออกแบบนั้นเป็นแบบดั้งเดิม นี่คือวาล์วไอเสียแบบคลาสสิกซึ่งมีเพียงสองตำแหน่ง - "เปิด" / "ปิด"

แต่ระบบควบคุมของวาล์วค่อนข้างซับซ้อน อัลกอริทึมของการทำงานขึ้นอยู่กับรุ่นของรถยนต์และผู้ผลิตรถยนต์

มีการใช้ระบบ USR ประเภทต่อไปนี้:

• อิเล็กทรอนิกส์
• ไฟฟ้า;
• นิวเมติก

จุดประสงค์คืออะไร

การทำงานของวาล์ว EGR นั้นง่าย ส่วนหนึ่งของก๊าซที่เกิดขึ้นในระบบไอเสียผสมกับอากาศจากท่อร่วมไอดี

หากเปอร์เซ็นต์ของไนตริกออกไซด์สูงเกินไป ระบอบอุณหภูมิในห้องเผาไหม้

โดยการผสมก๊าซจากท่อร่วมไอดีกับอากาศ เปอร์เซ็นต์ของออกซิเจนจะลดลง

กล่าวคือออกซิเจนเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการเผาไหม้ เนื่องจากกระบวนการที่กระตุ้นโดยระบบ USR อุณหภูมิการเผาไหม้จะลดลงและความเป็นพิษลดลง

ระบบหมุนเวียนไอเสียได้รับการออกแบบมาเพื่อลดการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ใช้ก่อนหน้านี้ ระบบเครื่องกล EGR ไม่สมบูรณ์เพียงพอ พวกเขาลดกำลังเครื่องยนต์ลงเล็กน้อย

แต่ข้อเสียนี้ไม่ค่อยเด่นชัดใน ระบบที่ทันสมัย USR กับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์.

อะไรทำให้เกิดความนิยมเพิ่มขึ้นของระบบ USR? ทำไมจึงมีอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด?

บรรทัดล่างคือเครื่องยนต์ของรถยนต์ใน ปีที่แล้วได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงข้อ จำกัด ด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

และเป็นระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียที่เครื่องยนต์ติดตั้งไว้ซึ่งสามารถแก้ปัญหาการลดความเป็นพิษของไอเสียได้

การใช้ USR ในรัสเซียมีลักษณะเฉพาะบางประการ สาเหตุหลักมาจาก ชั้นเลวเชื้อเพลิง.

คุณสามารถพบการปลอมแปลงอย่างตรงไปตรงมาที่ปั๊มน้ำมันที่มีชื่อเสียงที่สุด ผ่านแอพพลิเคชั่น เชื้อเพลิงไม่ดีวาล์ว EGR ถูกปกคลุมด้วยเขม่าซึ่งขัดขวางการทำงานที่เหมาะสม

และสิ่งนี้ก็สะท้อนให้เห็นในการทำงานของเครื่องยนต์ มีช่วงเวลาที่ผู้ขับขี่หลายคนเชื่อว่า USR "บีบคอ" เครื่องยนต์ทำให้ไม่สามารถทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

บริการรถยนต์ส่วนใหญ่ยังรวมฟังก์ชันปิดใช้งาน USR ในรายการบริการมาตรฐานด้วย

สาระสำคัญของระบบ

วาล์ว EGR คือหัวใจของระบบหมุนเวียนโลหิต ด้วยความช่วยเหลือ ส่วนหนึ่งของก๊าซที่ผ่านกระบวนการเผาไหม้จะถูกส่งกลับไปยังท่อร่วมไอดี ซึ่งจะผสมกับอากาศบริสุทธิ์

เมื่อออกซิเจนเข้าสู่อุณหภูมิของการเผาไหม้จะเพิ่มขึ้น เมื่อมีการนำก๊าซที่ผ่านการแปรรูปมาใช้ อุณหภูมิการเผาไหม้จะลดลง

โดยการลดปริมาณออกซิเจนที่ทำปฏิกิริยากับไนโตรเจน ปริมาตรของไนตริกออกไซด์ก็ลดลงเช่นกัน

แต่การรีไซเคิลก็มีข้อดีอื่นๆ เช่นกัน ด้วยความช่วยเหลือของมัน การสูญเสียการสูบน้ำจะลดลงในเครื่องยนต์เบนซินเนื่องจากการลดลงใน การเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันแรงดันวาล์วปีกผีเสื้อ

ที่ อุณหภูมิต่ำป้องกันการเผาไหม้ การน็อค และสามารถตั้งเวลาการจุดระเบิดก่อนกำหนดได้ ซึ่งจะช่วยเพิ่มแรงบิด

หลักการทำงาน

อัลกอริธึมของระบบ USR ขึ้นอยู่กับการส่งคืนปริมาณก๊าซใช้แล้วที่กำหนดไว้อย่างชัดเจนไปยังท่อร่วมไอดี ในกรณีนี้ การส่งคืนจะดำเนินการในเวลาที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด

เมื่อผสมกับเชื้อเพลิงและอากาศ ก๊าซไอเสียจะออกจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์กลับมาพร้อมกับส่วนผสมใหม่ของเชื้อเพลิงและอากาศ

พบไดรฟ์ข้อมูลที่ต้องการโดยบล็อกควบคุม ผู้ผลิตกำหนดโครงร่างโปรแกรมที่จำเป็น

การจัดการดำเนินการตามการอ่านเซ็นเซอร์ต่างๆ:

• อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น;
• ความดันสัมบูรณ์
• เครื่องวัดการไหลของอากาศ
• ตำแหน่งคันเร่ง;
• อุณหภูมิอากาศในท่อร่วมไอดี;
• เซ็นเซอร์ของตัวเองของระบบ EGR

วัตถุประสงค์และจำนวนเซนเซอร์ต่างกัน ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ ปีที่ผลิต ประเทศปลายทาง

ในขณะเดียวกันก็ได้รับอนุญาต หลากหลายรูปแบบการดำเนินการของระบบ USR ควรสังเกตว่าระบบ USR ไม่ทำงานอย่างต่อเนื่อง แต่เป็นไปตามโปรแกรมที่กำหนดไว้

หากร่างหลักการทำงานของ USR ง่ายกว่า วาล์วก็จะเปิดออก และก๊าซไอเสียส่วนหนึ่งจะกลับสู่เครื่องยนต์

ออกซิเจนจะถูกแทนที่ ไอเสียด้วยเหตุนี้ อัตราการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและอุณหภูมิการเผาไหม้จึงลดลง

สิ่งนี้มีผลดีต่อสิ่งแวดล้อม แต่ลดระดับกำลังของเครื่องยนต์

มีอะไรผิดพลาดได้

ความผิดปกติเกือบทั้งหมดของระบบ USR เกิดจากการสะสมของคาร์บอนบนวาล์วหรือเพลต

สิ่งนี้ทำให้เกิดทางเข้าของส่วนผสมที่ไม่สะอาด และในทางกลับกัน สิ่งนี้บ่งชี้ว่ามี:

• การอุดตันของการระบายอากาศเหวี่ยง;
• การสึกหรอของกระบอกสูบหรือการสึกหรอ แหวนลูกสูบเครื่องยนต์;
• หน่วยชาร์จกังหันผิดพลาด
• มอเตอร์ระดับสูง
• การเผาไหม้ที่ไม่ก่อผลซึ่งมีการสะสมของคาร์บอนผ่านวาล์ว EGR
• การสึกหรอของหัวฉีดลดความถูกต้องของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการทำงานผิดพลาดของการเชื่อมต่อและท่อส่ง

ข้อบกพร่องเหล่านี้สามารถปรากฏได้ทั้งแบบผสมและแยกกัน และไม่เสมอไปที่เครื่องจะเกิดข้อผิดพลาดในทันที

เช่น, " นักมวยเปอโยต์" ซึ่งในกรณีที่วาล์วทำงานผิดปกติ เช็คจะสว่างขึ้นทันที เมื่อวาล์ว USR อุดตัน อัตราการเกิดปฏิกิริยาจะช้าลงเมื่อเปิดและปิด หรือวาล์วค้าง

อาการของระบบ EGR ที่ผิดพลาดอาจเป็นสถานการณ์ต่อไปนี้:

ตรวจสุขภาพ

ความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการล็อคระบบ USR อาจขัดขวางความเสถียรของรอบเดินเบาของเครื่องยนต์และในช่วงเร่งความเร็ว ลดการรับสัญญาณ และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ในการตรวจสอบวาล์ว EGR คุณต้อง:

ในการตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ USR โดยรวม มีความจำเป็น:

ข้อมูลที่เป็นประโยชน์ระหว่างการใช้งาน

ระบบ EGR รับประกันว่าจะให้บริการได้ประมาณห้าหมื่นถึงเจ็ดหมื่นกิโลเมตร หลังจากนั้นคุณต้องตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถติดขัด USR ทำให้เกิดสิ่งนี้:

• กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและการเร่งความเร็วที่ราบรื่นในทุกช่วงการทำงานของเครื่องยนต์
• ไม่มีความผิดปกติในส่วนของ USR
• การลดการสะสมของคาร์บอนบนลูกสูบ
• การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ดีขึ้น

แต่คุณต้องเข้าใจว่าปลั๊ก USR นำไปสู่ความจริงที่ว่ารถไม่ตรงกัน มาตรฐานยุโรปเกี่ยวกับความปลอดภัยของไอเสีย

โดยทั่วไปสำหรับรถยนต์ "ธรรมดา" คุณสามารถกลบ USR ได้ จะไม่มีอันตรายใดๆ จากสิ่งนี้และเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

หากมีการติดตั้ง USR "ขั้นสูง" พร้อมเซ็นเซอร์หลายตัวบนเครื่อง หลังจากเสียบปลั๊ก เครื่องจะทำงานได้ดีขึ้น แต่เฉพาะในตอนแรกเท่านั้น

ในรถยนต์บางคัน (TOYOTA, HONDA, MAZDA) ปลั๊ก USR ทำให้ไฟติด แผงควบคุม(ตรวจสอบ). และเพื่อแก้ไข จำเป็นต้องมีขั้นตอนเพิ่มเติม

ดังนั้นในเยอรมัน "Volkswagen Crafter" จึงเป็นไปได้ที่จะขจัดข้อผิดพลาดหลังจากเสียบ USR ผ่านเฟิร์มแวร์เท่านั้น บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการด้วยการกำจัด USR และตัวกรองอนุภาคออกจากมัน

คำถามที่เกิดขึ้นใหม่

จะเป็นอย่างไร ระบบเชื้อเพลิงถึงการพังของวาล์ว EGR หากคุณไม่ปิดระบบ?

โดยไม่ต้องลงรายละเอียดในกระบวนการ เราสามารถสังเกตผลที่ตามมา เช่น การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรและการเสื่อมสภาพในไดนามิกของการเร่งความเร็วของรถ การสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก รอบเดินเบาที่ไม่ดี การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ และการกระตุกของรถ

เพื่อหลีกเลี่ยงความแตกต่างดังกล่าว จำเป็นต้องตรวจสอบระบบ USR ในเวลาที่เหมาะสมและทำความสะอาดองค์ประกอบต่างๆ อายุการใช้งานของ USR นั้น จำกัด และในเงื่อนไขของรัสเซียก็จะลดลงไปอีก

วิธีหลีกเลี่ยง ทดแทนปกติระบบ? ทำความสะอาดอย่างสม่ำเสมอและทันเวลาเท่านั้น ทางเลือกเดียวคือเสียบ EGR

เซ็นเซอร์ EGR อยู่ที่ไหนบน BID F3

รถ BYD F3 ปรากฏตัวในรัสเซียในปี 2549 เขาได้รับการยอมรับจากเจ้าของรถชาวรัสเซียทันที ส่วนใหญ่เป็นเพราะอัตราส่วนราคา/คุณภาพ

รถคันนี้เดิมติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรที่มีกำลังร้อยแรงม้า

ต่อมาได้มีการเปลี่ยนรูปแบบและใช้สี่สูบที่ประหยัดกว่า เครื่องยนต์มิตซูบิชิ 4G18 พร้อมระบบหัวฉีดหลายจุดและระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ปริมาตร 1.5 ลิตร

วิดีโอ: วาล์ว EGR คืออะไรและระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียคืออะไร

เครื่องยนต์เป็นไปตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะ Euro-4 วาล์ว EGR เปิดอยู่ ท่อร่วมไอเสียและถูกควบคุมโดยอิเล็กโตรนิวแมติกส์

สำหรับเซ็นเซอร์ EGR นั้นโดยพื้นฐานแล้วไม่มีอยู่จริง วาล์วถูกควบคุมโดยอิงจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิการระบายความร้อนด้วยของเหลว ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง

นิวแมติกส์ของวาล์วถูกควบคุมโดยวาล์วปีกผีเสื้อ - ความเร็วที่เกินจะทำให้เกิดสุญญากาศและวาล์วจะเปิดขึ้น

ข้อผิดพลาดทั่วไปใน Daewoo Nexia

ใน Daewoo Nexia ข้อผิดพลาด 0036 บนวาล์ว USR เป็นเรื่องปกติ เกิดจาก:

• การอุดตันของช่องสูญญากาศ
• ไม่แน่น ระบบสูญญากาศหน้าคันเร่ง;
• ลิ่มของก้านวาล์ว
• การอุดตันของตัวกรองภายในวาล์ว
• ความเสียหายของไดอะแฟรมวาล์ว

บางครั้งข้อผิดพลาดอาจเกิดขึ้นได้เมื่อระบบ USR ทำงาน ในขณะเดียวกันก็ปรากฏขึ้นระหว่างการเคลื่อนไหวและโหลดบางอย่าง

เมื่อไม่ได้ใช้งาน ข้อผิดพลาดจะไม่เกิดขึ้น สาเหตุอาจอยู่ในน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ

ข้อผิดพลาด USR นี้จะคงที่เกือบตลอดเวลาหากติดตั้งบนรถยนต์ HBO เนื่องจากในกรณีนี้จะไม่สามารถปรับเปลี่ยนส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศได้

EGR รับผิดชอบอะไรในเครื่องยนต์ดีเซล

เซ็นเซอร์ EGR ในดีเซลคืออะไร? โดยทั่วไป หลักการของระบบ USR จะเหมือนกันสำหรับเครื่องยนต์ใดๆ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล EGR ยังทำการหมุนเวียนก๊าซอีกด้วย

ผ่านระบบ ก๊าซไอเสียจะถูกแบ่งออกเป็นอันตรายและทำให้บริสุทธิ์ ก๊าซที่เป็นอันตรายจะถูกส่งกลับไปยังเครื่องยนต์เพื่อรีไซเคิลและเข้าสู่ท่อไอเสียเท่านั้น

การมีอยู่ของวาล์ว EGR ในเครื่องยนต์ดีเซล ตัวกรองอนุภาคภายในระบบไอเสีย รถจะสกปรกน้อยกว่าเมื่อไม่มี USR

มีสิ่งที่น่าสนใจและไม่รู้จักมากมายในรถของเรา! แม้จะใช้งานทุกวัน แต่ก็มีระบบต่างๆ มากมายในรถของเราที่เราไม่รู้ด้วยซ้ำ วันนี้ฉันต้องการพูดถึงสิ่งที่น่าสนใจอย่างหนึ่งในความคิดของฉันคือวาล์วที่เรียกว่า EGR ซึ่งติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่

วาล์ว EGR คืออะไร?

ในยุคของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมโดยรวม ผู้ผลิตรถยนต์มีความกังวลเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของผลิตภัณฑ์ของตนมากขึ้น เซ็นเซอร์และระบบต่างๆ จำนวนมากมีจุดประสงค์เดียวคือ เพื่อลดระดับมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

หนึ่งในสิ่งประดิษฐ์ดังกล่าวคือวาล์ว EGR (EGR - การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย) แปลจาก ชื่อภาษาอังกฤษวาล์วจะมีเสียงแบบนี้ - วาล์วหมุนเวียนไอเสีย อย่างไรก็ตามในบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์หน่วยนี้มักเรียกง่ายๆว่า - วาล์ว USR

ตามชื่อที่บ่งบอก วาล์วนี้เกี่ยวข้องกับก๊าซไอเสียและการหมุนเวียน หน้าที่ของวาล์ว EGR คือการเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับการลดการใช้เชื้อเพลิงโดยการเผาไอเสียหลังการเผาไหม้ หรือที่ง่ายกว่านั้นคือการนำกลับมาใช้ใหม่ การใช้ระบบดังกล่าวไม่ใช่เรื่องใหม่แม้แต่รถยนต์ "ของเรา" ก็รวมเข้ากับวาล์วดังกล่าว

มันทำงานอย่างไร?

อุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ทำให้เกิดปฏิกิริยาระหว่างออกซิเจนและไนโตรเจน ส่งผลให้เกิดไนตริกออกไซด์ เนื่องจากขาดออกซิเจนซึ่งไปสู่การก่อตัวของไนโตรเจน เชื้อเพลิงไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์ กำลังเครื่องยนต์ลดลง และระดับก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายในบรรยากาศ นอกจากนี้ยังไม่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างประหยัด

ระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียใช้เพื่อนำก๊าซที่ถูกเผาไหม้กลับมาใช้ใหม่ ต้องขอบคุณวาล์ว USR ส่วนหนึ่งของก๊าซจะกลับสู่ท่อร่วมไอดี ซึ่งเมื่อผสมกับอากาศบริสุทธิ์จะเผาไหม้ ทำให้ไอเสียเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ในไอเสียที่ผ่านกระบวนการนี้ ระดับของออกซิเจนที่ทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนจะลดลง ส่งผลให้ปริมาณ NOx ลดลงอย่างมาก

นอกจากการหมุนเวียนแล้ว วาล์วยังมีข้อดีอื่นๆ เมื่อพูดถึงเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากความเข้มข้นของออกซิเจนในส่วนประกอบเชื้อเพลิงลดลง อุณหภูมิการเผาไหม้จึงลดลง ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการระเบิดของเครื่องยนต์ได้ นอกจากนี้ยังทำให้สามารถแสดงผลได้มากขึ้น การจุดระเบิดในช่วงต้นส่งผลให้คุณได้รับแรงบิดที่ดีที่สุด

ทำไมต้องปิด EGR?

ดูเหมือนว่าอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมมีข้อดีและข้อดีมากมาย ... โดยหลักการแล้วทุกอย่างเป็นความจริงโดยมีเงื่อนไขว่ารถทำงาน "ตามหนังสือ" ด้วยเชื้อเพลิงที่เหมาะสม ตามที่คุณเข้าใจ ในละติจูดของเรา สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้เลย คุณภาพของเชื้อเพลิงไม่เป็นที่ต้องการมากนัก และไม่มีใครเคยเอาเปรียบรถยนต์ "ตามหนังสือ" นอกจากนี้ การทำงานผิดปกติของระบบหมุนเวียนอากาศอาจทำให้เกิดความผิดปกติดังกล่าวได้ เช่น การทำงานผิดปกติของกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบ เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ และปัญหาเกี่ยวกับกังหัน โดยทั่วไป เมื่อเวลาผ่านไป สิ่งเดียวกันจะเกิดขึ้นกับวาล์ว EGR เช่นเดียวกับตัวเร่งปฏิกิริยา มันเริ่มทำงานอย่างไม่ถูกต้องและทำให้เกิดความไม่สะดวกมากมาย

วาล์ว EGR ที่ผิดพลาดเริ่มทำงานอย่างไม่ถูกต้องเครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรกำลังลดลงความเร็วเริ่มลอยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น ฯลฯ ตามกฎแล้ว "แผล" ดังกล่าวเกิดขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลและปรากฏในรูปแบบที่เฉียบคมมาก ดูเหมือนว่าวิธีแก้ปัญหานั้นค่อนข้างง่าย - เปลี่ยนวาล์ว EGR แค่นั้นเอง! อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ... เมื่อรวมกับวาล์วแล้ว ระบบหมุนเวียนทั้งหมดก็ปนเปื้อน ดังนั้น ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วเท่านั้น แต่ยังต้องทำความสะอาดระบบทั้งหมดด้วย และความสุขนี้คือ ไม่ถูกแถมยังไม่มีใครการันตีว่าผ่านสองพันกม. คุณจะไม่ทำซ้ำสถานการณ์นี้อีก ในสถานการณ์ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา วาล์ว EGR เริ่มถูกถอดออก วิธีทางที่แตกต่างที่คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับ

การปิดใช้งาน EGR ในรูปแบบต่างๆ

1. ตัวเลือกแรกในการแก้ปัญหา EGR ที่ไม่ทำงานคือการเสียบ USR การทำงานอย่างถูกต้องทำให้คุณสามารถขจัดปัญหาเกี่ยวกับระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียได้ทุกครั้ง นอกจากนี้เจ้าของที่ถอดวาล์วและติดตั้งปลั๊กแล้วจะเพิ่มขึ้นใน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์. หลักการคือ - ถอดวาล์ว USR จากนั้นปะเก็นพิเศษ (ปลั๊ก) ถูกตัดออกจากโลหะสแตนเลสซึ่งบล็อกการไหลซ้ำของก๊าซไอเสียเข้าไปในห้องเผาไหม้

2. วิธีที่สองในการปิดวาล์ว EGR คือการถอดชิปจ่ายไฟของวาล์ว ตัวเลือกนี้ไม่สามารถทำได้ในรถยนต์ทุกคัน แต่เฉพาะกับรุ่นที่มีวาล์วในสถานะยกเลิกการจ่ายพลังงานอยู่ในตำแหน่งปิดเท่านั้น ในบางกรณี หลังจากทิ้งชิป อาจเกิดข้อผิดพลาด ซึ่งในกรณีนี้ ควรใช้วิธีการอื่นในการเสียบวาล์ว USR

3. ตัวเลือกที่สามคือการบล็อกขั้วต่อวาล์ว USR ด้วยตัวต้านทาน วิธีนี้ใช้ตัวต้านทาน (1kΩ ต่อ 2W) เพื่อป้องกันขั้วต่อบนวาล์ว ขาของตัวต้านทานงอเพื่อให้พอดีกับขั้วต่อ จากนั้นใช้เทปพันสายไฟยึดตัวต้านทานในขั้วต่อ

เรียบร้อย ปิดการใช้งาน USRช่วยให้คุณกำจัดปัญหากับโหนดนี้และรับประกันการทำงานที่ปราศจากปัญหา หน่วยพลังงาน. สิ่งสำคัญคืองานการวางตัวเป็นกลางนั้นดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่รู้ว่าเขากำลังทำอะไรอยู่ ความประมาทอาจนำไปสู่ ปัญหาใหญ่ด้วยมอเตอร์หรือทำให้การทำงานผิดปกติซ้ำเติม อย่ารอช้าในการซ่อมแซมและในกรณีที่มีการละเมิดใด ๆ ในการทำงานของระบบหมุนเวียนให้ใช้มาตรการเร่งด่วน

นั่นคือทั้งหมดสำหรับฉัน ขอบคุณที่ให้ความสนใจและพบกันที่

ป.ล. ฉันหวังว่าจะได้ความคิดเห็นของคุณในหัวข้อนี้ สมัครรับบทความใหม่และแบ่งปันบทความนี้กับเพื่อน ๆ โดยใช้ปุ่มโซเชียล เครือข่าย ขอบคุณทุกคน! บาย!

บ้าน » พวงมาลัย » ระบบหมุนเวียนไอเสีย (EGR) วาล์ว EGR การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย EGR คืออะไร? egrวาล์วไอดี