การต่อสู้ที่สกปรก UAZ Patriot vs มิตซูบิชิ ปาเจโร เฟรม SUVs: Great Wall Hover H5, UAZ Patriot, Chevrolet TrailBlazer, Mitsubishi Pajero Sport อะไรจะดีไปกว่า patriot ใหม่หรือเก่า pajero
ระหว่าง UAZ Patriotและ มิตซูบิชิ ปาเจโรช่องว่างราคา แต่ SUV ถูกซื้อโดยคนกลุ่มเดียวกัน พวกเขามีความต้องการอนุรักษ์นิยมที่คล้ายกัน: ตกปลา ล่าสัตว์ กว้างขวาง และ รถพอใช้. บางคนโชคดีน้อยกว่าคนอื่น ท่ามกลางการเพิ่มขึ้นของราคารถยนต์ต่างประเทศ หลายคนเริ่มให้ความสำคัญกับรถยนต์ในประเทศ - ผู้รักชาติเป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นที่มียอดขายเพิ่มขึ้น
พวกเขาอายุใกล้เคียงกัน: การผลิต UAZ Patriot เริ่มขึ้นในปี 2548 และ Mitsubishi Pajero ในปี 2549 ออปติกที่มีมุมโค้งมนทันสมัย, พวงมาลัย LED ในไฟหน้า, กระจังหน้าใหม่หม้อน้ำและกันชนที่ติดอยู่กับตัวรถ การตกแต่งภายในด้วยพลาสติกอ่อนและระบบมัลติมีเดีย - หลังจากการอัพเดต UAZ Patriot ก็อายุน้อยกว่ามาก ไม่ว่าในกรณีใด ตอนนี้ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนักว่าร่างกายที่มีรูปร่างโค้งมนและมีรอยพับลึกตลอดแก้มยางทั้งหมดถูกทาสีย้อนกลับไปในปี 1990 ผู้รักชาติยังคงเป็นคลาสสิก เฟรม SUVด้วยการระงับขึ้นอยู่กับอย่างเต็มที่ นอกจากนี้ UAZ ยังคงระงับสปริงด้านหลังด้วยสปริงด้านหน้า โหมดการส่งกำลังถูกเปิดโดยแหวนรองแบบใหม่แทนที่จะเป็นคันโยก อย่างไรก็ตาม ขับเคลื่อนสี่ล้อ- งาน part-time ที่ไม่ซับซ้อน กับ front end แบบมีสายแข็ง การเดินทางไกลไม่แนะนำให้ใช้บนพื้นแข็งและยางมะตอย
การอัปเดตเล็กน้อยบางอย่างล้มเหลวในการเปลี่ยนนิพจน์ "อิฐ" ของ Pajero จริงๆแล้วมันดูง่ายกว่าที่เป็นจริง ในทางทฤษฎีภายใต้โครงสี่เหลี่ยม ควรมีโครง แบบบันได และใต้สะพานต่อเนื่องอย่างน้อยหนึ่งสะพาน แต่ตั้งแต่รุ่นที่สามที่ผ่านมา SUV ของญี่ปุ่นไม่มีทั้งแบบใดแบบหนึ่งและแบบอื่น ร่างกายมีเฟรมในตัวและระบบกันสะเทือนเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ คันโยกโบราณบนอุโมงค์กลางสลับโหมดของการส่งสัญญาณที่ค่อนข้างสูง ซุปเปอร์ซีเล็คครั้งที่สอง เธอมี ดิฟเฟอเรนเชียลซึ่งช่วยให้คุณเคลื่อนที่ได้โดยมีเพลาหน้าที่เชื่อมต่อกับพื้นผิวแข็ง ล็อคล้อหลัง และเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง คุณสามารถปล่อยให้ไดรฟ์อยู่บนเพลาหลังเท่านั้น
ด้วยความสูง 2 เมตรอันมหึมา Patriot จึงดูแคบอย่างไม่สมส่วน อย่างไรก็ตาม มันเหนือกว่า "ญี่ปุ่น" ในแง่ของความกว้างของห้องโดยสาร และเนื่องจากมากกว่า ฐานสั้นด้อยกว่าเล็กน้อยในความยาวสูงสุดของลำตัว ความสูงของเพดานที่เพิ่มขึ้นนั้นไม่สำคัญเท่าที่ควร เมื่อเปรียบเทียบ SUV ภายนอก ระดับพื้นของ "Patriot" สูงขึ้นเนื่องจากเฟรมเคลื่อนตัวไปด้านล่าง ดังนั้นการขึ้นรถจึงไม่ง่ายเท่ากับการเข้าไปใน Pajero แบบไร้กรอบ
การลงจอดในรถ SUV ทั้งสองคันนั้นสูงและไม่มีปัญหาเรื่องทัศนวิสัย ที่นั่งของผู้รักชาติอยู่ใกล้กับประตูเกินไป แต่สะดวกสบายพอที่จะรองรับหลังพวงมาลัยได้หลายร้อยไมล์ ทุกอย่างเป็นไปตามที่พักอาศัยของช่องด้านหลัง - มีพื้นที่มากมายและเครื่องทำความร้อนพร้อมพัดลมเพิ่มเติมและเบาะอุ่นมีหน้าที่รับผิดชอบต่อปากน้ำในผู้รักชาติ ใน Pajero - ชุดควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหากที่ช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนอุณหภูมิและกำลังเป่าลมได้
ในรถเอสยูวีของญี่ปุ่น พนักพิงหลังสามารถพับเก็บกลับเข้ารูปได้ ที่นอน. เพื่อความสะดวกในการโหลด โซฟาสามารถพับและวางตั้งตรงได้ การเปลี่ยนแปลงของ UAZ นั้นไม่ได้คิดอย่างรอบคอบ: เบาะหลังของรถยนต์ใหม่อยู่ข้างหน้าและก่อตัวเท่านั้น ความแตกต่างเล็กน้อยสูงกับพื้นรองเท้า หากต้องการใช้เวลาทั้งคืนในรถ คุณจะต้องจัดเบาะนั่งด้านหน้า หมุนที่จับของพนักพิงหลังแบบไม่มีขั้นบันไดแบบใหม่เป็นเวลานาน
อักขระ เครื่องยนต์เบนซิน"ผู้รักชาติ" เป็นเรื่องแปลก มันน่าประหลาดใจกับแรงฉุดดีเซลจากช่วงล่างสุดและการสั่นสะเทือนของดีเซล ต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหาย ในเกียร์หนึ่ง SUV จะคลานได้โดยไม่ต้องเติมน้ำมัน และบนแอสฟัลต์ คุณสามารถเข้าได้ตั้งแต่วินาทีแรก มอเตอร์ไม่ชอบหมุนและหลังจากรอบ 3 พันรอบมันจะเปรี้ยวอย่างเห็นได้ชัดและความอยากอาหารของเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นในเวลาเดียวกัน ที่ความเร็ว 120 กม. / ชม. การขับขี่นั้นไม่สะดวกสบายเนื่องจากเครื่องยนต์ที่มีเสียงดังและการตั้งค่าช่วงล่างเฉพาะ UAZ ต้องการคุณภาพของถนนโดยไม่คาดคิด - บนร่องรีด SUV อย่างน่ากลัวจะเบือนหน้าหนีจากทางด้านข้างและต้องถูกจับโดยเจตนา - พวงมาลัยไม่รู้สึกตัวอย่างสมบูรณ์โดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อย พฤติกรรมนี้ของเครื่องต้องใช้เวลาบ้าง
ภายใต้ประทุนของ Pajero เป็นเครื่องยนต์ V6 สามลิตรแบบเก่าพร้อมบล็อกเหล็กหล่อซึ่งติดตั้งบน SUV รุ่นที่สองเช่นกัน ด้วย "กลศาสตร์" มีเฉพาะใน การกำหนดค่าพื้นฐานในรุ่นอื่น ๆ - "อัตโนมัติ" 5 สปีดที่ไม่ใช่ทางเลือก เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 3MZ ที่มีใจรัก Pajero "six" สามารถใช้น้ำมันเบนซิน 92 ซึ่งเป็นข้อดีอย่างมากในภูมิภาคนี้ "ญี่ปุ่น" มีพลังมากกว่า UAZ แต่ถึงแม้จะมีลักษณะหนังสือเดินทางที่ดี แต่การเร่งความเร็วของซากรถสองตันนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเครื่องยนต์ - ใช้เวลา 13.6 วินาทีในการเข้าถึง 100 กม. / ชม. และคุณไม่สามารถเรียก Pajero ว่าเป็นมาตรฐานในการจัดการได้เช่นกัน เขายังประหม่าเกี่ยวกับร่อง แต่โดยทั่วไปแล้วเขารักษาเส้นตรงได้ค่อนข้างดี ระบบกันสะเทือนนุ่มนวล ดังนั้นรถจึงเข้าโค้งอย่างเห็นได้ชัด
บนทางหลวงถ้าคุณเหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวังในกรณีของ Mitsubishi และเปลี่ยนเกียร์ก่อนหน้านี้ในกรณีของ UAZ ปริมาณการใช้จะลดลงต่ำกว่า 12 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ในการจราจรที่คับคั่ง ตัวเลขบนหน้าจอคอมพิวเตอร์บนรถเริ่มเพิ่มขึ้นต่อหน้าต่อตาเรา
โฆษณาอ้างว่าผู้รักชาติได้รับการปรับปรุงสำหรับเมือง อย่างไรก็ตาม ในการแข่งขันกับ Pajero สาขาวิชาในเมืองและแอสฟัลต์ไม่สำคัญเท่ากับการแข่งขันแบบออฟโรด Pajero เหนือกว่า Patriot เล็กน้อยในทุกพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต เว้นแต่ว่ามุมทางออกจะทำให้เราล้มลงเพราะส่วนหลังยื่นยาว หนังสือเดินทาง กวาดล้างดิน"ญี่ปุ่น" คือ 235 มม. ด้วยการติดตั้งตัวป้องกันเหล็ก ระยะห่างจะลดลงอีกเซนติเมตร และแขนช่วงล่างลดต่ำลงอีกสองสามเซนติเมตร
ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำของผู้รักชาติที่ 210 มม. ไม่ควรทำให้เข้าใจผิด - นี่คือระยะห่างจากพื้นถึงตัวเรือนส่วนต่างและอีกสิบห้าเซนติเมตรถึงตัวเรือนเพลา เฟรม, razdatka, ถังแก๊ส และห้องข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ที่ความสูงเกือบไม่สามารถบรรลุได้สำหรับหินและท่อนซุง ในแง่นี้ Pajero จะเปราะบางมากขึ้น เนื่องจากด้านล่างถูกจัดเรียงให้แน่นขึ้น นอกจากนี้ Patriot ซึ่งมีสะพานที่ต่อเนื่องกันมีการกวาดล้างแบบออฟโรดเหมือนกัน หากคุณถูกดึงดูดด้วยตัวเลข Pajero ควรจะเดินตาม UAZ อย่างง่ายดาย แต่ในความเป็นจริง มันถูกนำไปใช้กับพื้นอย่างต่อเนื่องโดยการป้องกันเหวี่ยง นอกจากนี้ เอสยูวีญี่ปุ่นด้วยความสบายใจของเขา ระงับอิสระแกว่งค่อนข้างง่าย - ดังนั้นคุณต้องเหยียบอย่างระมัดระวังและสร้างเส้นทางด้วยความระมัดระวัง UAZ ใช้กำลังดุร้าย ช่วงเวลาที่ยิ่งใหญ่ใน เกียร์ต่ำและการระงับที่ผ่านไม่ได้ เมื่อก่อน ความเร็วลดลงเขาคลานขึ้นเนินอย่างแท้จริงที่ไม่ได้ใช้งาน แต่ในกรณีของผู้รักชาติ กลยุทธ์การโจมตีทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น: การเหยียบอย่างแน่นหนาไม่อนุญาตให้คุณทำเป็นลวดลาย
การเดินทางของระบบกันสะเทือนของ "Patriot" นั้นใหญ่กว่าของ Pajer มาก ดังนั้นด้วยการห้อยในแนวทแยง มันจะต้องฉีกล้อจากพื้นและขับให้สูงขึ้นในภายหลัง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก Pajero ค่อยๆ คลานเพื่อไม่ให้ชนกับเนินเขาด้วยกันชนที่ทาสีสวยงาม อย่างแรก ในการจำลองระบบล็อคแบบอิเล็กทรอนิกส์ การกัดล้อที่ถูกระงับด้วยเบรก และจากนั้นด้วยเฟืองท้ายแบบล็อค UAZ เมื่อจับแนวทแยงแล้วหยุดภายใต้เสียงหอนอันน่าสลดใจของการส่งกำลังและขับเข้าไปในระดับความสูงที่ Pajero ถ่ายไว้เท่านั้นจากการเริ่มวิ่ง นอกจากนี้เมื่อถึง จุดสูงสุดเขาหยุด หมุนวงล้อที่เสียการยึดเกาะไปอย่างช่วยไม่ได้ และ "ญี่ปุ่น" พยายามเกาะคนสุดท้ายและคลานขึ้น
แต่แอ่งน้ำที่มีกองกำลังผู้รักชาติก้นสีดำและหนืดมากเพียงลำพัง - คู่ต่อสู้ของเขาถูกหยุดที่บริเวณใกล้สุด ๆ ปรับระดับโคลนด้วยการป้องกันเหวี่ยง แต่ UAZ เอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยความเร็วต่ำเท่านั้น ในโหมด 4H มันยังไม่ถึงกลางแอ่งน้ำ - ฉันต้องออกจากวงสวิง ในทางกลับกัน.
การต่อสู้ของนักสู้ที่มีระดับเท่ากันนั้นบางครั้งไม่น่าตื่นเต้นและน่าทึ่งเท่าการดวลระหว่างแชมป์เปี้ยนกับทีมรองบ่อนที่จู่ ๆ ก็ต่อต้านอย่างรุนแรง ชัยชนะบนทางเท้ายังคงอยู่กับปาเจโร แต่ทางวิบากนั้นไม่น่าไว้วางใจนัก และหากใน Ulyanovsk พวกเขาตัดสินใจที่จะปรับปรุงการจัดการของผู้รักชาติก็จะลดช่องว่างในจุดให้เหลือน้อยที่สุดอย่างแน่นอนเพราะจนถึงปี 2017 จะไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการออกแบบ Pajero ในขณะเดียวกัน Mitsubishi ปาเจโร่ สปอร์ตในฤดูใบไม้ผลิมันจะเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้และรกไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แลนด์โรเวอร์ Defender และ UAZ Hunter จะออกจากตลาดและโชคชะตา เอสยูวีจีน กำแพงเมืองจีนและฮาวาลยังคงมีหมอกหนา
ด้วยความพยายาม ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการผู้รักชาติสามารถอัพเกรดเป็นระดับที่ร้ายแรงมาก ตัวอย่างเช่น ติดตั้งบล็อกตัวเองระหว่างล้อ - สกรูประเภท "Quayf" หรือพร้อมโหลดล่วงหน้า หรือติดตั้งระบบบังคับล็อคด้วยการเปิดใช้งานแบบไฟฟ้าหรือแบบนิวแมติก ที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย Tekhinkom ได้รับแจ้งว่าป้ายราคาสุดท้ายขึ้นอยู่กับคำขอและความสามารถทางการเงินของลูกค้า นอกจากนี้ ตัวแทนจำหน่ายยังเสนอมาตรการในการปรับปรุงการจัดการของ SUV: ติดตั้งตัวหน่วงการบังคับเลี้ยวของ Patriot, เปลี่ยนมุมของเดือย, ติดตั้งชุดประกอบเดือยด้วย แบริ่งลูกกลิ้งหรือเม็ดมีดสีบรอนซ์ และเห็นได้ชัดว่าพวกเขาทำเงินได้ดี ตัวอย่างเช่น ล็อคจะมีราคา 30,000-90,000 รูเบิล, แดมเปอร์บังคับเลี้ยว - 13,000-17,000 รูเบิล, โหนดเดือย 17,000-24,000 รูเบิล นอกจากนี้คุณสามารถเก็บเสียงภายในและตกแต่งด้วยแผ่นไม้ธรรมชาติ - 30,000 รูเบิล ต่อชุด
ข้อได้เปรียบหลัก เอสยูวีรัสเซีย- ราคาเล็กน้อยที่ช่วยให้คุณใช้จ่ายเงินได้อย่างทั่วถึง ผู้รักชาติเป็นเหมือนตัวละครหลักในเกมคอมพิวเตอร์ อุปกรณ์โรงงานค่อนข้างจะให้ทิศทางที่จินตนาการของเจ้าของจะเคลื่อนไหว: ตัวเลือกด้วยหนังและดนตรีหรือด้วยยางที่มีฟันและ การส่งต่อลำต้น. ไม่ว่าในกรณีใด SUV ที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดมีราคาน้อยกว่าหนึ่งล้านรูเบิลและจำนวนเงินสุดท้าย การปรับแต่งเพิ่มเติมจะต่ำกว่าที่เขาถวายอยู่ตอนนี้ ปาเจโร่ใหม่(จาก 1,879,000 ถึง 2,219,900 รูเบิล)
Evgeny Bagdasarov
รูปถ่าย: Polina Avdeeva
พบกับการเปิดตัวครั้งแรก การทดสอบเปรียบเทียบ"เชฟโรเลต เทรลเบลเซอร์"; Mitsubishi Pajero Sport ที่เพิ่งปรับโฉมใหม่เล็กน้อย UAZ-Patriot ที่อัปเดตพร้อมกรณีการโอนของเกาหลีที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์รวมถึง Great Wall Hover H5 ที่ผ่านการทดสอบตามเวลา แต่ค่อนข้างทันสมัย ใครจะเป็นผู้รอบรู้และยืนยงที่สุด? และอันไหน เหมาะกว่าสำหรับบทบาทของรถในชีวิตประจำวัน?
เครื่องบินโฮเวอร์
จากช่วงเวลาที่ปรากฏในประเทศของเรา "Great Wall Hover" ค่อนข้างรับรู้ในเชิงบวกแม้กระทั่งผู้ที่เลิกใช้รถยนต์จากอาณาจักรกลาง และหากรูปร่างที่มีรูปร่างดีซึ่งไม่มีเวลาระคายเคืองตารวมถึงการตกแต่งภายในที่น่าพึงพอใจด้วยการยศาสตร์ของมนุษย์เป็นข้อดีของนักออกแบบและวิศวกรชาวญี่ปุ่น ("Hover" ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบ Isuzu-Axiom ซึ่งไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย) จากนั้นคุณภาพการสร้างที่ดีและความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้ซึ่งสร้างภาพลักษณ์ที่ดีสำหรับรถคือความสำเร็จที่ไม่อาจปฏิเสธได้สำหรับชาวจีน
วันนี้ "โฮเวอร์" สำหรับรัสเซียรวมตัวกันในหมู่บ้าน Gzhel ใกล้มอสโกและรถยนต์ต่างจาก "อีซูซุ" ดั้งเดิม ปรับปรุงการออกแบบด้านหน้าและภายใน การพัฒนาตนเอง. อย่างไรก็ตาม โดยธรรมชาติของความพอดี โซลูชันเลย์เอาต์และแม้กระทั่งส่วนควบ (ปุ่ม กระดุม) เขาหมายถึง "ภาษาญี่ปุ่น" แบบเก่า และนั่นก็ไม่เลว! สิ่งเดียวที่ฉันต้องการจะบ่นอย่างจริงจังในขณะขับรถคือที่นั่งที่แข็งและแบนโดยไม่จำเป็น แต่ส่วนที่เหลืออยู่ในระเบียบ
เพิ่มคะแนนให้รถ อุปกรณ์ครบครัน: ภายในเบาะหนังด้วยเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับอุณหภูมิได้และเบาะคนขับแบบไฟฟ้า มัลติมีเดียที่รองรับสื่อทั้งหมด กล้องมองหลัง ระบบปรับอากาศ และกระจกหน้าแบบปรับความร้อนได้
หลังมีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งเพราะในสภาวะที่มีความชื้นสูงและอุณหภูมิต่ำ เครื่องปรับอากาศแทบจะไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของมันและแว่นตาก็เหงื่อออกทันที มันน่ารำคาญและแปลกเพราะภายในนั้นอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว
แม้จะเตี้ยที่สุดในสี่คนนี้ ฐานล้อ(2700 มม.) ใน แถวหลังฉันสามารถนั่งข้างหลังช่างภาพที่เกือบสองเมตรได้อย่างสบาย ในขณะที่ในท้ายรถมีที่ว่างมากมายสำหรับกระเป๋าขนาดใหญ่ของเรา โดยทั่วไปแล้วทุกอย่างดีมากในสถิตยศาสตร์และเมื่อพิจารณาถึงที่มาของรถแล้วก็ยังดีอีกด้วย! เราจะขี่?
บนยางมะตอย Great Wall เป็นไปด้วยดี การวิ่งที่ราบรื่นและการแยกเสียงรบกวนจากถนน - ในระดับของแอนะล็อกที่มีชื่อเสียงมากขึ้น ให้กำลังเพียง 136 แรงม้า เครื่องยนต์แก๊สเฉื่อยเมื่อแซง เร่งรถจี๊ปหนักๆ พูดเบาๆ ไม่เร็วเกินไป
อย่างไรก็ตาม จำเป็นหรือไม่ที่จะต้องไปให้เร็วกว่านี้ เมื่อมีความกระตือรือร้นเพียงเล็กน้อยในเรื่องความเร็ว พวงมาลัยไร้น้ำหนักพร้อมข้อเสียเปรียบ ข้อเสนอแนะ, แ จี้อ่อนส่งรถเข้าม้วนลึก? อย่าทำให้โฮเวอร์กระโดดเหนือหัวของคุณ! เมื่อนั้นเขาจะพอใจกับพฤติกรรมที่เป็นมิตร การควบคุมที่ดี และความคล่องตัวของมอเตอร์และกระปุกเกียร์ ระยะการเดินทางของคันโยกแบบแมนนวล 5 สปีดนั้นยาวปานกลางและความคมชัดในการเปลี่ยนเกียร์ก็ไม่เลว
เราใช้เวอร์ชันที่มีกลไกสำหรับการทดสอบไม่ใช่โดยบังเอิญ ความจริงก็คือมีเพียงเธอเท่านั้นที่มีการเปลี่ยนเกียร์ในคลังแสงของเธอ ("โฉบ" ด้วยปืนกลถูกลิดรอน) และในสภาพออฟโรดนี่เป็นสิ่งสำคัญ สิ่งที่เราชื่นชมในทางปฏิบัติคือการไปที่บ่อทราย
อย่างไรก็ตาม อย่าคิดว่าเมื่อดูจากสติกเกอร์แล้ว รถคันนี้เตรียมมาเป็นพิเศษสำหรับการวิ่งมาราธอนแบบออฟโรด เป็นเรื่องปกติมากที่สุด ยกเว้นสติกเกอร์ชนิดเดียวกัน เครื่องยนต์, ช่วงล่าง, ตัวถัง, ยาง - ทุกอย่างเป็นมาตรฐาน และไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุดในสี่ของเรา เราโยนโฮเวอร์ให้อยู่ในสภาพที่ทำอะไรไม่ถูกบ่อยกว่าคนอื่น นี่เป็นเพราะระยะห่างจากพื้นต่ำที่สุดเมื่อรวมกับธรณีประตูที่ห้อยต่ำ และมอเตอร์ที่อ่อนแอซึ่งมีแรงบิดเพียงเล็กน้อย และมุมเข้าที่ค่อนข้างเล็ก
ถ้าไม่อยากติด ดีกว่าบุกในภูมิประเทศที่ร้ายแรง (ที่เรากำลังพูดถึงคือดินอ่อนหรือทราย) เพราะใน ความเร็วต่ำ"โฮเวอร์" จะนั่งบนท้องเร็วกว่าความจำเป็นในการลดซึ่งเปิดอยู่โดยเปิดกุญแจ คอนโซลกลาง. นอกจากนี้หากไม่มีพลั่วหรือสายเคเบิลไม่เพียงพออีกต่อไป
เมื่อพิจารณาถึงการไม่มีระบบล็อคล้อข้ามล้อและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่สามารถลอกเลียนแบบได้ เราจะไม่แนะนำ Hover ให้กับผู้ที่ไม่ชอบการจู่โจมแบบออฟโรด แต่มีความจำเป็นอย่างยิ่ง และถึงแม้ว่ารถคันนี้ เงื่อนไขที่ยากลำบากมันจะไปได้ไกลกว่าครอสโอเวอร์ทั่วไปอย่าง X-Trail หรือ Outlander มาก แต่ผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ในการทดสอบจะ "ผสาน" อย่างเห็นได้ชัด ฉันกำลังพูดถึง UAZ-Patriot ซึ่งมีราคาเกือบเท่า Hover
ผู้รักชาติ เซมลี รุสสกาย
แน่นอน ฉันไม่ใช่คนแรกที่ล้อเลียนการเขียนชื่อนางแบบเป็นภาษาละติน แต่มันดูตลกจริงๆ "ผู้รักชาติ" แม้ในด้านนี้เท่ากับคู่หูต่างชาติพยายามไม่ยอมรับพวกเขา ฉันต้องบอกว่าในการอัพเกรดใหม่แต่ละครั้ง (พวกเขาได้ติดตามด้วยความถี่ที่น่าทึ่งเมื่อเร็ว ๆ นี้) เขาทำได้ดีกว่าและดีกว่า
ผลลัพธ์อื่น - กรณีโอนกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ต้องขอบคุณคันโยก cond ซึ่งยอมจำนนต่อความแข็งแกร่งทางกายภาพเท่านั้นที่หายไปจากห้องโดยสาร แทนที่ด้วยเครื่องซักผ้าขนาดกะทัดรัด: เชื่อมต่อเพลาหน้าและเปิดใช้งานเกียร์ล่าง อัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้นมากกว่า 30% (จาก 1.94 เป็น 2.56) นี่หมายความว่า UAZ ออฟโรดเริ่มรู้สึกมั่นใจมากขึ้นหรือไม่? เรานั่งลงบนเก้าอี้ที่ผลิตในเกาหลีโอบแขนของเราไว้รอบพวงมาลัยของ Takata บริษัท ญี่ปุ่น - เยอรมันบีบคลัทช์ LuK ต่างประเทศไม่น้อยและ ... ไปข้างหน้าผู้รักชาติ!
มันวิเศษมากที่ได้วิ่งผ่านทราย โคลน และแอ่งน้ำลึกด้วยความรู้สึกที่แข็งแกร่งว่าไม่มีอุปสรรคสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ของ Ulyanovsk! แม้จะไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง (ในโหมด 4H) Patriot ก็เข้าแถวได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยทั้งสี่ และระยะห่างจากพื้นดินที่มหัศจรรย์ (340 มม. ใต้ด้านล่าง) และระยะยื่นสั้น (ดังนั้น มุมเข้าขนาดใหญ่) จะไม่อนุญาตให้คุณลงจอดบนรถ ท้อง. แม้จะมีกำลังที่ต่ำกว่า Hover แต่ก็มีแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่นี่และเห็นได้ชัดเจน ท้ายที่สุด แม้แต่ฉันซึ่งเป็นคนขับรถแอสฟัลต์ไปที่ไขกระดูกของฉัน ก็ไม่สามารถทำให้ผู้รักชาติประหลาดใจได้
และทันทีที่เรามอบพวงมาลัยให้กับผู้ควบคุมอุปกรณ์ของเราและ Sasha Krapivin ผู้เชี่ยวชาญด้าน off-time นอกเวลา เขาก็บินขึ้นไปบนกำแพงทรายที่เกือบจะโล่งได้อย่างง่ายดาย แล้วฝังในแอ่งโคลนอย่างมีประสิทธิภาพ ล้อหลังที่ขอบบนของดิสก์ ออกไปโดยใช้การเลื่อนเกียร์ลง ฉันไม่ชอบอัลกอริธึมในการเปิดเครื่องเท่านั้น: คุณต้องถือลูกยางในตำแหน่งที่ถูกต้องที่สุดชั่วขณะหนึ่งแล้วกดคลัตช์ค้างไว้อีกสองสามวินาที ในกรณีนี้ คันโยกกล่องต้องอยู่ใน "เป็นกลาง"
และการต่อสู้แบบออฟโรดกับผู้แข่งขันราคาหลัก "ผู้รักชาติ" ชนะด้วยเป้าหมายเดียว - เขารื้อกำแพงเมืองจีนด้วยก้อนอิฐและนั่นคือมัน! แต่ท้ายที่สุดแล้ว ชัยชนะโดยรวมนั้นขึ้นอยู่กับตัวแปรจำนวนหนึ่ง และบนแอสฟัลต์ UAZ ก็ล้มเหลวด้วยการชนกันที่อึกทึก: มันกัดเซาะบนถนนที่ตรงอย่างสมบูรณ์แบบแม้ที่ 80 กม. / ชม. และคลี่คลายในร่องที่มีแอมพลิจูดสูงถึง เมตร! สิ่งที่ต้องตำหนิ - มุมเดินของล้อหน้า คุณสมบัติการออกแบบพวงมาลัยสปริง ระบบกันสะเทือนหลัง? หรือรวมกัน? เห็นได้ชัดว่ามีงานมากมายที่ต้องทำกับสิ่งนี้ ใช่ และมากกว่าการลดการสั่นสะเทือนและ เสียงรบกวนจากภายนอกมันคุ้มค่าที่จะแหย่ไปรอบๆ แน่นอนกับการถือกำเนิดของเกาหลี กล่องโอนมีน้อยกว่านี้ แต่คันเกียร์ธรรมดา 5 สปีดยังคงกระตุกเมื่อขับรถด้วยความตึงเครียดและเปิด เรฟสูงเครื่องยนต์คันอย่างบ้าคลั่ง
น่าแปลกที่การตกแต่งภายในที่สืบทอดโดย UAZ อันเป็นผลมาจากการอัปเดตของปีที่แล้วนั้นเงียบราวกับพรรคพวก! ใช่และมันดูดีมาก ที่นี่ พลาสติกอ่อนไม่ได้อยู่ที่ด้านบนเท่านั้น แต่ยังอยู่ที่ด้านล่างของแผงด้วย และการติดตั้งนั้นแม่นยำกว่าบนเครื่องเตรียมขึ้นรูปมาก ใน "ผู้รักชาติ" ของเรามีตัวเลือกที่มีอยู่แล้วเมื่อเร็ว ๆ นี้: กระจกหน้ารถแบบอุ่นและแม้แต่โซฟาด้านหลัง
และมีพื้นที่เท่าไร! อนิจจาไม่ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบ: การยศาสตร์ของที่ทำงาน (การขี่ Patriot นั้นได้ผล!) ยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน - สำหรับเกียร์ห้าคุณต้องไปถึงที่ใดที่หนึ่งและไปทางขวาความชัดเจนของการเปลี่ยนต่ำกว่าค่าเฉลี่ยและ ระบบเสียงที่ดูน่ารักอย่างมหึมาซึ่งสูญเสียสถานีวิทยุส่วนใหญ่นั้นคุ้มค่าที่จะขับรถไป 50 กม. จากมอสโก ...
โดยทั่วไปแล้วแม้สถานที่สุดท้าย "ผู้รักชาติ" ค่อนข้างผิดหวังมากกว่ายินดี จากการเสนอชื่อบุคคลทั่วโลกดีขึ้นเขาไม่ได้เรียนรู้อะไรเลย อย่างไรก็ตาม รุ่นก่อนของเขาซึ่งเริ่มตั้งแต่วันที่ 469 ก็สามารถบุกเข้าสู่ทางวิบากได้อย่างกล้าหาญ แต่พฤติกรรมทางแอสฟัลต์ยังคงเลวร้ายเหมือนเดิม การสร้างคุณภาพของร่างกายยังง่อย, ความพยายามภายนอก ที่จับประตูตกตะลึง ... พวกเขาบอกว่าในธุรกิจใด ๆ เพื่อที่จะประสบความสำเร็จคุณต้องรักงานของคุณเคารพในผลิตภัณฑ์ของคุณและให้ทั้งจิตวิญญาณของคุณทำงาน แม้จะมีความพยายามที่โดดเด่น Ulyanovsk ยังไม่บรรลุสิ่งนี้อย่างเต็มที่ เรามารอการ restyleing ครั้งต่อไปและขอให้คุณโชคดี
นั่นคือจำนวน!
ฉันขอสารภาพว่าก่อนที่จะรู้จักเป็นการส่วนตัว ฉันมีอคติกับรถคันนี้ และทั้งหมดเป็นเพราะว่า เมื่อเทียบกับฉากหลังของเทรลเบลเซอร์รุ่นก่อน คนรุ่นใหม่จึงดูเหมือนถอยหลังไปหนึ่งก้าว จำ "อเมริกัน" ที่อยู่ในสายการประกอบตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2554 ได้หรือไม่? มันไม่เหมาะ: มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุด (ขั้นต่ำ 273 แรงม้า) แต่มอเตอร์ที่ไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง กินน้ำมันเดคาลิเตอรีและเสียงดังก้องด้วยพลาสติกราคาถูก แต่ติดด้วยความสามารถพิเศษของแท้และเป็นที่รู้จักในนาม Tahoe รุ่นเล็กที่หลายคนอยากได้
ผู้สืบทอดตำแหน่งที่พัฒนาโดย GM Brazil มุ่งเป้าไปที่ตลาดโลกที่สามที่มีราคาต่ำและด้วยเหตุนี้หลายคนจึงมองว่า "โคบอลต์" บนเตียรอยด์ ในขณะเดียวกันราคาเริ่มต้นที่หนึ่งล้านครึ่งเกือบ เงินนี้มีไว้เพื่ออะไร?
ฉันมองไปรอบ ๆ ข้างใน - และเพิ่มความสงสัยของฉันเท่านั้น พลาสติกโอ๊ค (แต่ทำความสะอาดง่าย) เครื่องบันทึกเทปวิทยุธรรมดาที่มีหน้าจอขาวดำ และคุณไม่มีระบบนำทางหรือกล้องมองหลัง เรามีศตวรรษอะไรอยู่ในสนาม? เพื่อเป็นการปลอบใจ: การนั่งในเบาะคนขับนั้นสบายมาก (เทียบกับพื้นหลังของฮีโร่ตัวก่อน) - ระดับพื้นต่ำอย่างน่าประหลาดใจสำหรับ SUV เฟรมโปรไฟล์ที่นั่งสำเร็จความกว้างของการตกแต่งภายในเชฟโรเลตเป็นอันดับสองรองจากอย่างแท้จริง ผู้รักชาติขนาดมหึมา
นอกจากนี้ เทรลเบลเซอร์ยังเป็นรุ่นเดียวในการทดสอบที่มีที่นั่งแถวที่ 3 ซึ่งปรากฏว่าค่อนข้างเหมาะสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงเฉลี่ย 2 คน มีแม้กระทั่งช่องระบายอากาศบนเพดาน!
ในที่สุดความคิดเห็นเกี่ยวกับรถกลับหัวกลับหางมันคุ้มค่าที่จะปลุก 180 แรงม้า (และยกภาษี!) ดีเซล "สี่" และขับบนถนน ไร้สาระ แรงบิด 470 นิวตันเมตร! ใช่ ด้วยตัวบ่งชี้ดังกล่าว แม้แต่รถเอสยูวีสองตันที่มีน้ำหนักมากกว่าสองตันก็จำเป็นต้องได้รับแรงฉุดลากที่แข็งแกร่งภายใต้คันเหยียบ ซึ่งเชฟโรเลตแสดงให้เห็นด้วยความสำเร็จ ดีเซลแรงบิดสูงเล่นอย่างกระตือรือร้นพร้อมกับระบบอัตโนมัติ 6 สปีดที่ปรับจูนได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยการที่รถพุ่งสูงถึงร้อยแรกทำให้รู้สึกเหมือนอยู่ในเก้าวินาที
ถามว่าขับเร็วบนที่สูงน่ากลัวไหม กรอบรถจี๊ปซึ่งขึ้นอยู่กับรถกระบะโคโลราโด? ไม่เลย! ระบบกันกระเทือนได้รับการตั้งค่าอย่างสมบูรณ์แบบ ม้วนน้อย และ "ผลตอบรับ" บนพวงมาลัยทำให้คู่แข่งไม่มีโอกาส ในขณะเดียวกัน เครื่องเล่นนั้นดีที่สุดในบรรดาผู้เข้าร่วมการทดสอบและไม่มีเสียงรบกวน พูดง่ายๆ ก็คือ บนทางเท้า Trailblazer เป็นที่ชื่นชอบของการทดสอบอย่างแท้จริง ฉันพูดอะไรเกี่ยวกับสาขาบราซิลและประเทศกำลังพัฒนา
เนื้อหาเกี่ยวกับยางที่มีรูปแบบแอสฟัลต์ล้วนๆ เชฟโรเลตที่มีระยะห่าง 275 มม. ใต้พื้นทรายจะปีนขึ้นไปบนเนินทราย หากไม่ใช่ด้วยความดื้อรั้นของ UAZ ก็เกือบจะมั่นใจเหมือนกัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เลียนแบบการล็อกเฟืองท้าย (ทำให้ล้อลื่นไถลช้าลง) มีส่วนสนับสนุน รู้แล้วอย่าลืมปิดระบบกันสั่น และในตอนแรกคุณลืมไปเพราะคู่แข่งคนก่อนไม่มี
ที่นี่เปิดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเกียร์ลง เช่นเดียวกับใน UAZ โดยมีลูกยางอยู่ที่อุโมงค์กลาง อย่างไรก็ตาม การเต้นรำแบบชามานิกที่มีตำแหน่งสุดโต่ง บีบคลัตช์แล้วนับถึงห้าก็ไม่จำเป็น เรียนรู้ Ulyanovsk!
พวกเขาเสนอให้เชื่อมต่อสื่อภายนอกผ่านอะแดปเตอร์ดังกล่าว ไม่ใช่ตัวเลือกที่สวยงามที่สุด
แล้วไงล่ะ ความชัดเจนทางเรขาคณิตตรงกันข้าม - สอน ตามมุมที่อนุญาต เชฟโรเลตค่อนข้างด้อยกว่า Patriot ซึ่งเราชื่นชมจากประสบการณ์ของเราเอง ทันทีที่เราเริ่มโจมตีฟอร์ด โดยกระโดดจากเนินทรายเล็กๆ ลงไปในน้ำ
ทันทีที่สเปรย์ลดลงหลังจากผ่านสิ่งกีดขวางอื่น ปรากฏว่าเชฟโรเลตสูญเสียหมายเลข เขาถูกชะล้างออกไปและซ่อนตัวอยู่ใต้แอ่งโคลนอย่างทรยศ บังคับให้เขาใช้เวลาหนึ่งในสี่ของชั่วโมงในการค้นหา ดังนั้นพลั่วจึงสะดวก - เราแตะด้านล่างด้วย รถเป็นความผิดหรือไม่? ถ้าจะคิดก็ไม่มาก อย่างไรก็ตาม มาดูกันว่าหมายเลข Pajero Sport ได้รับการแก้ไขอย่างไร: หมายเลขนี้จะไม่ไปไหนแน่นอน แต่ "ชาวญี่ปุ่น" ที่มีประสบการณ์จะสามารถต่อสู้กับผู้มาใหม่ที่มีความทะเยอทะยานในทุกสิ่งทุกอย่างได้หรือไม่?
เทพเจ้าญี่ปุ่น
คำถามนี้ยังคงเปิดอยู่ แม้จะมีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม แต่ "นักกีฬา" ก็แก่กว่าคู่แข่งหลักอย่างเห็นได้ชัด ถ้าเชฟโรเลตเปิดตัวเมื่อหนึ่งปีที่แล้ว มิตซูบิชิก็ออกจากสายการผลิตแทบไม่เปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 2008
แน่นอนว่าชาวญี่ปุ่นไม่ได้พักผ่อนบนเกียรติยศ - ตลอดเวลานี้รถก็ค่อยๆดีขึ้น การ restyling ครั้งสุดท้ายของ Pajero Sport เกิดขึ้นเมื่อวันก่อน แต่นี่คือผลลัพธ์: พวกเขาติดตั้งเลนส์ด้านหลังที่ดัดแปลงแล้ววาดใหม่ กระจังหน้าและเปลี่ยนรูปเล็กน้อย กันชนหน้า. คุณจะไม่สังเกตเห็นทันที! และคุณไม่สามารถพูดได้ว่ารถเริ่มดูสดและทันสมัยขึ้น สัดส่วนเท่ากันหมด: รูปลักษณ์ภายนอก Pajero ยังคงยาวและแคบ ... โดยทั่วไปแล้วสำหรับมือสมัครเล่น
ภายในห้องโดยสารยังให้ความรู้สึกถึงอายุ แม้ว่าพวกเขาจะพยายามปลอมแปลงด้วยระบบมัลติมีเดียใหม่ที่มีหน้าจอสัมผัสและกล้องมองหลัง (สิ่งที่ขาดหายไปในเชฟโรเลต!) จริงอยู่ พลาสติกของแดชบอร์ดใน Sport นั้นแข็งเหมือนในเทรลเบลเซอร์ และข้อร้องเรียนหลักก็คือ Mitsubishi มีระดับพื้นรถที่สูงกว่าคู่แข่งมาก ด้วยการยกเบาะนั่งคนขับเพียงเล็กน้อยและไม่มีการปรับคอพวงมาลัยให้เอื้อมถึง (อย่างไรก็ตาม ผู้เข้าร่วมการทดสอบคนอื่นๆ ไม่มีเช่นกัน) การลงจอดจึงมีความเฉพาะเจาะจงมาก แต่ตัวเก้าอี้เองนั้นดีที่สุดตัวหนึ่งในการทดสอบ และการยศาสตร์ก็อยู่ในลำดับ
ดีสำหรับด้านหลังด้วย ความไม่สะดวกอย่างเดียวในแถวที่สองคือชั้นสูง (อีกแล้ว!) บังคับให้คนตัวสูงเข้ารับตำแหน่งดอกบัว แชสซีของ "ญี่ปุ่น" ไม่ได้ประกอบเหมือนของ "เชฟโรเลต": มีการหมุนมากขึ้นปฏิกิริยาต่อพวงมาลัยจะเข้าใจได้น้อยลง นอกจากนี้ พวงมาลัยทำมากกว่าสี่รอบจากการล็อคเพื่อล็อคดังนั้น แม้จะต้องใช้แรงฉุดด้วยความเร็วสูงก็ต้องหมุนในมุมกว้าง อย่างไรก็ตาม อย่าคิดว่า Pajero Sport นั้นบริหารจัดการได้ไม่ดี ตามตัวบ่งชี้นี้ ในสี่ของเรา "ภาษาญี่ปุ่น" เป็นอันดับสองรองจาก "Trailblazer" ในขณะที่ในแง่ของไดนามิกของการเร่งความเร็ว มันค่อนข้างจะเทียบได้กับมัน และความแตกต่างขั้นต่ำที่เรารู้สึกได้ก็คือความรู้สึกผิดชอบชั่วดีที่ช้าลง เครื่องจักร. อย่างไรก็ตาม ในไฮโดรแมคคานิกส์ของ Mitsubishi มีขั้นตอนเดียวน้อยกว่า - เพียงห้าขั้นตอนเท่านั้น ปรากฎว่าในขณะที่ตลาดเก่าค่อนข้างจะน้อยแต่ด้อยกว่าเชฟโรเลต
เล่นออฟโรด? มีข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับสิ่งนี้! ประการแรก Pajero Sport เป็นหนึ่งเดียวในบริษัทที่ให้คุณบังคับล็อคเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้าย ประการที่สอง ระยะยื่นด้านหน้าสั้นทำให้มีมุมเข้าที่มากกว่าของผู้รักชาติ และสุดท้าย สำเนาทดสอบก็ใช้ยางที่มีฟันซี่มากกว่าเชฟโรเลต (เช่นเดียวกันกับมาตรฐาน)
มิตซูบิชิที่ดื้อรั้นลุยโคลนและทรายช่างน่าทึ่งจริงๆ เช่นเดียวกับใน UAZ ในสถานการณ์ส่วนใหญ่ ความช่วยเหลือจากการลดระดับไม่จำเป็นด้วยซ้ำ และถ้าคุณตัดสินใจว่าคุณทำไม่ได้ ก็แค่เลือก โหมดที่ต้องการคันโยกกล่องโอน ต่างจาก "ผู้รักชาติ" ก่อนหน้านี้ใน "มิตซูบิชิ" ขั้นตอนนี้ไม่ต้องใช้ความพยายาม - ย้ายตัวเลือกเครื่องไปที่ "เป็นกลาง" และขยับคันโยกด้วยนิ้วอย่างน้อยสองนิ้ว จริงอยู่โครงร่างของโหมดบนลูกบิดนั้นมองเห็นได้ยาก - การสั่นสะเทือนดังกล่าวทำให้สั่น
แต่โดยทั่วไปแล้ว Pajero Sport ออฟโรดนั้นน่ายินดี! โอ้ สักวันหนึ่งคงจะน่าสนใจถ้าจะเปรียบเทียบ UAZ กับ Mitsubishi ในยางเดียวกัน!
ขึ้นไป
ระดับการป้องกันใต้ท้องรถเป็นปัญหาการเผาไหม้สำหรับรถยนต์ดังกล่าว ขึ้นอยู่กับว่าคุณเจาะห้องข้อเหวี่ยงหรือถังแก๊สที่ไหนสักแห่งในถิ่นทุรกันดารหรือกลับบ้านโดยไม่มีปัญหา เราศึกษารถยนต์จากด้านล่างและได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้
เครื่องยนต์ กรณีโอน และถังแก๊สของ Hover ถูกปกคลุมด้วยแผ่นเหล็ก:
และนั่นก็ฉลาด! ท้ายที่สุดช่องว่างภายใต้การปกป้องของเครื่องยนต์เพียง 180 มม.
หน่วย Patriot นั้นแทบไม่มีการป้องกันเลย สิ่งเดียวที่ครอบคลุมสำหรับพวกมันคือสมาชิกไขว้ของเฟรมย่อยและเกราะโลหะขนาดเล็ก:
มอเตอร์ไฟฟ้า เอกสารแจกใหม่ UAZ ดูเปราะบาง:
คุณวิ่งเข้าไปในก้อนหิน - และนั่นแหล่ะ! ที่นี่การกวาดล้าง 215 มม. จะไม่ช่วย
"Trailblazer" ได้รับการคุ้มครองโดยสุจริต:
เครื่องยนต์ กล่องเกียร์ และถังน้ำมันถูกซ่อนอยู่หลังเกราะเหล็ก ระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำ - 210 มม. สำหรับการป้องกันเครื่องยนต์
"Pajero Sport" ในแง่ของการป้องกันไม่ได้ล้าหลัง "Chevrolet" และระยะห่างที่มากขึ้น - 215 มม.:
ใครต้องการรางวัลดาร์วิน?
แม้แต่ผู้สร้าง รถไร้ที่ติมักจะทำบาปด้วยการเจาะที่ไร้สาระ พวกเขาถูกพบในสี่ของเรา
เราให้ที่แรกในขบวนพาเหรดแห่งความไร้สาระของเชฟโรเลต: ในรถยนต์ราคา 1,777,000 รูเบิล ไม่มีที่นั่งด้านหน้าที่อุ่น เหตุการณ์นี้เกี่ยวข้องกับข้อเท็จจริงที่ว่าในขั้นต้นการผลิตรถยนต์เกิดขึ้นในประเทศไทยซึ่งไม่จำเป็นต้องใช้ "เครื่องทำความร้อน" และด้วยเหตุผลบางอย่างนักการตลาดจึงลืมเปลี่ยนอุปกรณ์สำหรับรัสเซีย อย่างไรก็ตาม ตามคำสัญญาของบริษัท ในปี 2014 ตัวเลือกนี้จะกลายเป็นฐานสำหรับทุกรุ่น
เราให้อันดับที่สองแก่ UAZ โดยไม่ลังเล ประตูหลังสวิงเปิดบนโมเดลญี่ปุ่นไปที่ถนน ยังคงอยู่กับเขา และปรากฏการณ์นี้ไม่มีคำอธิบาย บางทีใน Ulyanovsk พวกเขาจอดรถในเลนตรงข้าม?
ผู้ชนะเลิศเหรียญทองแดง - "โฮเวอร์" ในกรณีนี้ การอ้างสิทธิ์นั้นขัดกับสำเนาของเราเท่านั้น: ธรณีประตูการตกแต่งนั้นลื่นมาก คุณมีความเสี่ยงสูงที่จะล้มโดยการเหยียบ ถ้าไม่ได้อยู่ในแอ่งน้ำ
"มิตซูบิชิ": รถยนต์ที่บรรจุมัลติมีเดียและเนวิเกเตอร์ที่รวยที่สุดไม่ให้ข้อมูล คอมพิวเตอร์การเดินทาง? ไร้สาระสุภาพบุรุษ! และฉันยังประทับใจกับตัวบ่งชี้ปลั๊กของถุงลมนิรภัยสำหรับผู้โดยสารที่พิการด้วย Cyrillic “Pillow Pass”
นั่นคือสิ่งที่ผู้รักชาติที่แท้จริงเป็น!
ที่นั่ง
ที่นั่งของ Hover นั้นแย่ที่สุดในการทดสอบ - แข็งและแบน แต่มีไดรฟ์ไฟฟ้า
เก้าอี้เกาหลี "ผู้รักชาติ" - มีรายละเอียดที่ดี แต่การยศาสตร์ "ปล่อยให้เป็นที่ต้องการมาก"
ข้อดีสำหรับเชฟโรเลต: ทั้งเก้าอี้นั่งสบายและรูปทรงบันไดเลื่อนคือสิ่งที่คุณต้องการ แต่ความร้อนอยู่ที่ไหน?
เบาะนั่งของ Mitsubishi นั้นยอดเยี่ยม แต่พื้นสูงทำให้คนตัวสูงหาที่พอดีได้ยาก
กำลังมองหาการผจญภัย
การออกแบบระบบส่งกำลัง "โฮเวร่า เอช5"ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ที่ รุ่นดีเซลด้วยระบบอัตโนมัติ แรงฉุดลากระหว่างเพลาจะกระจายโดยคลัตช์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และเลือกโหมด (2H หรือ AWD) ด้วยปุ่มบนคอนโซล ในโหมด 2H แรงบิดทั้งหมดจะถูกส่งไปยังด้านหลัง ในขณะที่รูปแบบขับเคลื่อนทุกล้อ สามารถส่งแรงบิดไปที่เพลาหน้าและเพลาหลังได้ อัตราส่วนที่ต้องการ (จาก 0:100 ถึง 50:50) ในกรณีนี้จะถูกเลือกโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีการเลื่อนลงสำหรับ "โฮเวอร์" ดังกล่าว
"กำแพงเมืองจีน"ด้วยกลไกที่แตกต่างจาก "อัตโนมัติ" ตรงที่เพลาหน้าเชื่อมต่ออย่างแน่นหนา ไม่มีคลัตช์ ดังนั้นจึงไม่มีการกระจายแรงบิดตามแกนแบบแอ็คทีฟ แต่มีการเปลี่ยนเกียร์ลง คนขับจะเลือกโหมดการขับขี่ (2H, 4H และ 4L) โดยใช้ปุ่มต่างๆ ด้วย บังคับ เซ็นทรัลล็อคไม่เช่นเดียวกับ interwheel
โครงการที่คล้ายกันสำหรับ "ผู้รักชาติ". ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือโหมด (2H, 4H และ 4L) ไม่ได้ถูกเลือกด้วยปุ่ม แต่เลือกด้วยปุ่มบนอุโมงค์
B - การปิดกั้น; B - คัปปลิ้งหนืด; D - ดิฟเฟอเรนเชียล; E - คลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ PP - ลดเกียร์; C - การเชื่อมต่อเพลาหน้า
เกือบจะเหมือนกันในการออกแบบและ "เทรลเบลเซอร์": ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเป็นแบบเดินสาย การเลือกโหมดควบคุมโดยแหวนรอง นอกจากคลังแสงของ "ผู้รักชาติ" แล้วยังมีการเลียนแบบการล็อกเฟืองท้าย เพลาหลังด้วยความช่วยเหลือของเบรก ฉันจะสังเกตผู้ช่วยเมื่อเริ่มต้นขึ้นเนินและลงเนิน
"ปาเจโร่สปอร์ต"- เจ้าของระบบส่งกำลังขั้นสูง "Super Select" โมเมนต์ระหว่างเพลากระจายโดยเฟืองท้ายอิสระ โดยทำงานร่วมกับคัปปลิ้งหนืด เฟืองท้ายแบบบังคับ - เพลากลางและเพลาหลัง โหมดการส่งจะถูกเลือกโดยใช้คันโยกกรณีการถ่ายโอนทางกล สะพานข้างหน้า - ตัดการเชื่อมต่อ
แม้จะมีความคล้ายคลึงกันที่สร้างสรรค์ของผู้เข้าร่วมการทดสอบก็ถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนเท่า ๆ กันอย่างมีเหตุผล และเนื่องจากผู้ซื้อที่มาเพื่อ "Patriot" หรือ "Hover" ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน จึงไม่น่าจะออกจาก "Mitsubishi" หรือ "Chevrolet" ฉันจะสรุปสำหรับแต่ละคู่แยกกัน ในช่องราคาสูงถึงล้านรูเบิล UAZ ชนะด้วยคะแนนรวม แต่เนื่องจากไม่สามารถควบคุมตัวเองบนทางหลวงได้ฉันมีสิทธิ์ที่จะแนะนำผู้รักชาติเฉพาะสำหรับผู้ที่จะไม่ใช่คนเดียว หนึ่ง. ในทางกลับกัน "กำแพงเมืองจีน" จะรับมือกับบทบาทได้อย่างสมบูรณ์แบบ รถครอบครัวสำหรับทุกวัน แต่สำหรับการขับขี่แบบออฟโรดที่จริงจัง คู่แข่งจะยอมจำนนต่อความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ความเป็นไปได้ของ การปรับแต่งออฟโรดรุ่นนี้มีความกว้าง: คุณสามารถยกร่างกายใส่ยางชั่วร้าย ... มีบางอย่างให้คิด!
ผลลัพธ์ที่หนาแน่นอย่างไม่น่าเชื่อของคู่ที่สองซึ่งมีป้ายราคาเกินหนึ่งล้านครึ่งนั้นไม่เพียงแค่ได้รับการยืนยันจากตัวเลขเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความรู้สึกส่วนตัวด้วย: เราไม่พร้อมที่จะตั้งชื่อผู้ชนะตั้งแต่การคำนวณอันดับ ผู้สมัครทั้งสองสามารถขับได้เกือบเท่าๆ กันบนถนนที่มีพื้นผิวใดๆ รวมทั้งในทิศทาง - โดยไม่ต้องใช้มัน และถ้าคุณถูกทรมานด้วยความทุกข์ทรมานจากการเลือกระหว่างทางเลือกเหล่านี้ จงเลือกทางเลือกที่วิญญาณอยู่ แต่อย่าลืมว่าเชฟโรเลตมีความลาดชันที่เด่นชัดกว่า และมิตซูบิชิมีความลาดชันแบบออฟโรด
บทสรุป
ฉันรู้สึกยินดีอย่างไม่คาดคิดกับการทดสอบรถวิบากจริงในที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติของพวกมัน และตอนนี้ฉันเข้าใจคนที่เลือก เครื่องที่คล้ายกัน. ดีที่เชฟโรเลตตัดสินใจปล่อย รุ่นใหม่ตามศีลเก่าและ Mitsubishi, Great Wall และ UAZ อย่าลืมอัพเกรดสินค้าขายดีของพวกเขา
ฉันจะข้ามความเจ็บปวดในการเลือกรถ ฉันจะตรงไปยังจุดเริ่มต้นการทำงาน
ซื้อ … ตัวเลือก Instyle สีดำ ของขั้นตอนพิเศษ — ปลุกและ เซ็นเซอร์หลังที่จอดรถ ปรากฎว่าไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์จอดรถ - กล้องมองหลังเพียงพอสำหรับดวงตาทั้งกลางวันและกลางคืน Instyle เลือกเนื่องจากมีดิฟล็อคด้านหลัง ซึ่งทำให้ Pajero แตกต่างจากรถยนต์รุ่นเดียวกันจำนวนมาก
ความประทับใจแรกพบ: ความรู้สึกของรถที่ใหญ่และจริงจัง แม้ว่าการควบคุมและความรู้สึกของมิติจะไม่ได้รับผลกระทบเลยก็ตาม มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับข้อบกพร่องของ Pajero และอย่างที่ฉันมั่นใจ เกือบทั้งหมดนี้เป็นเรื่องจริง ปัจจุบันตามลำดับความสำคัญ:
จุดแข็ง:
- ความน่าเชื่อถือ
- แจ้งชัด
- ปริมาณห้องโดยสารและลำตัว
ด้านที่อ่อนแอ:
- รุนแรง
- การแยกเสียงรบกวนต่ำ
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เหมาะสม
รีวิว Mitsubishi Pajero 3.0i (Mitsubishi Pajero) 2012 ตอนที่ 2
สวัสดี! หุ่นยนต์ขอให้ฉันทำต่อ - ฉันจะไปต่อ
เกือบหนึ่งปีผ่านไปตั้งแต่การตรวจทาน รถถังไม่ล้ม ขับภรรยาเป็นหลัก ค่าบำรุงรักษาเท่านั้น MOT ประจำปีใกล้จะมาถึงแล้ว เนื่องจากรถเกือบคุ้มแล้ว ไม่มีอะไรพิเศษให้เขียนถึง ภรรยาของฉันบ่นเรื่องขนาด ตอนนี้ฉันดูเหมือนจะชินกับมันแล้ว ตอนนี้ฉันกำลังขับ L200 — เมื่อเทียบกับ Pyzh — ไม่ใช่น้ำพุ Pyzh ดีกว่าทุกอย่างมาก
ข้อดี: รถถัง - พกพาไปได้ทุกที่ ไม่ว่าถนนจะว่าง ร้านบาสเก็ตบอล ในสภาพอากาศเลวร้าย ระบบรักษาความปลอดภัยก็ทำงานได้อย่างชัดเจน
จุดแข็ง:
ด้านที่อ่อนแอ:
รีวิว Mitsubishi Pajero 3.0 4WD (178 hp / 3.0 l / 5เกียร์อัตโนมัติ) (Mitsubishi Pajero) 2012 ตอนที่ 2
ฉันลืมไปว่า ... มันอาจยังมีประโยชน์กับใครบางคน ฉันรู้สึกทรมานกับคำถามมาก - Pajero 3 ลิตรเป็นอย่างไรเมื่อเทียบกับ Prado 150 ขนาด 3 ลิตร (ซึ่งดีเซล) ในแง่ของการเปรียบเทียบดีเซลกับน้ำมันเบนซินและโดยทั่วไป ... ดังนั้น ... ฉันไปทดสอบ Toyota ขับหลังจาก 1.5 ปีของการเป็นเจ้าของ Pajero ฉันขับมันผ่านทุ่งนาและบนแอสฟัลต์ ในทุ่งนา ฉันกับปาเจโรพอใจอย่างเต็มที่ในแง่ของความสามารถในการขับข้ามประเทศ แต่นี่คือลักษณะการทำงานของดีเซลบนทางหลวง - แรงฉุดลากบนพื้นและทุกสิ่ง - ซึ่งเขียนอยู่เสมอ - เช่น ผัก 3 ลิตร ฯลฯ
นั่งลง - ลงจอดต่ำกว่า คุณภาพของการตกแต่งนั้นอยู่ในระดับเดียวกัน เมื่อฉันนั่งที่นี่ในผู้เบิกทาง - ที่นั่นเหมือนในทุ่งนาเก่า แต่นั่นไม่ใช่ประเด็น... ไปเถอะ... ผู้จัดการพูดกับฉัน - ไปที่สนามกันเถอะ ในสนามดังนั้นในสนาม การซึมผ่านในระดับที่เหมาะสม — ไม่มีอะไรจะพูด แน่นอน เราไม่ได้ผ่านหนองน้ำ แต่มันเป็นฤดูใบไม้ร่วง และฉันรู้ว่าฉันกำลังพูดถึงอะไร
เราออกจากแอสฟัลต์ — ความแข็งลดลง แต่ไม่ได้บอกว่าโดดเด่นโดยตรง อีกสิ่งที่น่าสนใจ - อาจจะด้วยความเร็วสูงสุด 30-40 กม. ต่อชั่วโมงการเร่งความเร็วจะรุนแรงขึ้น แต่หลังจาก 40 ฉันจะไม่พูด ... แต่หลังจาก 100 Prado ไม่ไป ... และไม่มีดีเซลในตำนาน แรงฉุด และผู้จัดการก็กวักมือเรียกอีกครั้งในสนาม
จุดแข็ง:
- ความซื่อสัตย์
ด้านที่อ่อนแอ:
- กันชนไม่ใช่โลหะ
รีวิว Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D (Mitsubishi Pajero) 2008
ก่อน Pajero คือ Lancer, Volkswagen Polo, Nissan x-trail ฉันเลือกรถมาเป็นเวลานานเพราะต่อหน้าลูก 3 คนที่แตกต่างกันคือสุนัข ขนาดต่างๆ(จากร็อตไวเลอร์ไปจนถึงเล็ก) ปกติขับรถไปรอบเมืองประมาณ 6-8 ชั่วโมงในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนในช่วงเช้าและเย็น และจำเป็นต้องขับรถกลับบ้านทุกวันตามทางหลวงนอกเมืองและตามถนนที่หิมะแทบไม่มีในฤดูหนาว ผมเลือกรถโดย Traid-in ระหว่าง Nissan Patrol (ในตัวถังเก่า) Pajero และ Discovery
สามีโหวตให้วอลโว่เพราะ ฉันขับวอลโว่ xc90 ด้วยตัวเอง ในการเริ่มต้น ฉันตัดสินใจไปทดลองขับ Pajero แล้วดูส่วนที่เหลือ ความประทับใจแรกพบ: คุณนั่งสูงมาก ฝากระโปรงหน้ามองเห็นได้ชัดเจน กระจกมองข้างใหญ่โต - ความรู้สึกที่สมบูรณ์ของตู้ปลาที่คุณสามารถมองเห็นจุดใด ๆ ในกระจกมันเร่งได้อย่างง่ายดายด้วยมวลของมันเบรกตอบสนอง - มันหยุด "ถึงจุด" บนน้ำแข็งเร็วกว่า x-trail หรือ Volvo มันทำให้ถนนเลี้ยวได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ทดลองขับในเดือนกุมภาพันธ์ไอซิ่งก็ดี) กล่าวโดยสรุป ความประทับใจแรกเกือบจะใกล้จะถึงความสุขแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ความแตกต่างเริ่มสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อหลังจากเขา ฉันขึ้นรถวอลโว่ ซึ่งสามีของฉันยืมไปชั่วคราว ซึ่งกระจกมีขนาดเล็กและสำหรับความสูง 167 ซม. ของฉัน แม้จะมี เบาะนั่งยกขึ้นจนสุด มองไม่เห็นอะไรนอกจาก "ตอร์ปิโด" ซึ่งเป็นประทุน
ผมหยุดรถ Pajero IV ปี 2008 ดีเซล วิ่งน้อย 30,000 กว่าตอนซื้อ เจ้าของเป็นคนแก่ เรียบร้อย ขับแค่ work-home เขาแพ็ครถพร้อมทีวีติดเพดาน จำนวน 2 ชุด ของหูฟัง + ระบบเสียงมาตรฐานที่ดี (CD, Mp3 , DVD และเนวิเกเตอร์ในขวดเดียว) และเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง เราได้เพิ่มด้านหน้าเข้าไป (แม้ว่าที่จริงแล้วมันไม่จำเป็นอย่างที่บอก หูฟังอีกคู่สามีเพิ่ม "สายไฟ" สองสามอัน - iPhone-iPad ถูกกฎหมายพร้อมระบบเสียงอัตโนมัติ (สะดวกสำหรับ การเดินทางไกลดูแผนที่หรือภาพยนตร์) ใส่เรดาร์และ DVR - นี่คือทั้งหมดที่เราลงทุนในรถยนต์สำหรับระยะทาง 98,000 ไมล์ในปัจจุบัน ไม่มีการซ่อมเปลี่ยน ฯลฯ พวกเขาไม่ได้เปลี่ยนผ้าเบรคถึงแม้จะเขียนว่าพังเร็วที่ Pudge อย่างเดียวคือเบรคดังเอี๊ยด 60,000 ไปใช้บริการพวกเขากระชับเวลา คาดเข็มขัดแล้วบอกว่ายังใช้ได้พอสมควร มากกว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องมาตรฐานและ กรองอากาศไม่ได้ทำอะไร. แม้ว่าสามีของฉันชอบไปใช้บริการรถและไปส่งฉันที่นั่นเป็นประจำแม้มีเสียงกรอบแกรบเล็กน้อย แต่จนถึงตอนนี้ด้วยความมั่นใจว่า "คุณสบายดี" พวกเขาส่งฉันกลับบ้าน
