อันไหนดีกว่าที่จะซื้อ: Mitsubishi Pajero หรือ Toyota Land Cruiser Prado ดวลดีเซล: Toyota Land Cruiser Prado หรือ Mitsubishi Pajero Sport? เปรียบเทียบ ปาเจโร่ กับ พราโด้

ในที่สุด Pajero Sport ก็มาถึงรัสเซียด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.4 ลิตร 181 แรงม้า (ตั้งแต่ต้นปีนี้เริ่มประกอบที่โรงงานคาลูก้า) Toyota Land Cruiser Prado ที่คล้ายกันทำหน้าที่เป็นคู่แข่งของเขาในทันที การทดลองขับทางวิบากของ Prado และ Mitsubishi Pajero Sport ทำให้สามารถระบุได้ว่า “ไดโนเสาร์” ตัวไหนดีกว่ากัน

Pajero Sport ปี 2016 และ Land Cruiser ได้รับการทดสอบแล้ว2.8 ลิตร. 177 แรงม้า วางจำหน่ายปลายปี 2558

โดยต้นทุนต่อ ตลาดรัสเซียนี่เป็นคู่แข่งโดยตรงสองคน แต่ในปรัชญา - พวกเขาแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง Land Cruiser ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มที่แยกจากกัน Pajero Sport เป็นรถกระบะ L200 รุ่นเดียวกัน แต่มีตัวถังที่แตกต่างกันเท่านั้น

ราคา: 3.2 ล้านรูเบิลสำหรับ Prado และ 2.9 ล้านสำหรับ Pajero Sport ค่าใช้จ่ายก็ถือว่าเท่ากันเพราะเมื่อคุณต้องจ่ายมากกว่าสามล้านรูเบิลสำหรับรถยนต์ ความแตกต่าง 300,000 จะไม่มีบทบาทพิเศษอีกต่อไป

ความประทับใจครั้งแรกของ Pajero Sport นั้นน่าผิดหวัง คาดว่าพร้อมกับเครื่องยนต์ใหม่ เขาจะได้รับการออกแบบภายนอกที่ได้รับการดัดแปลง อย่างน้อยก็ด้านหน้า แต่ทุกอย่างยังคงเหมือนเดิมและไฟท้ายซึ่งไหลได้อย่างอิสระที่ไหนสักแห่งโดยไม่มีกันชนทำให้เกิดรสที่ไม่พึงประสงค์ นี่คือ "ความโหดร้าย" ซึ่งมีหน้าที่ต้องข้ามถนน คาดว่าร่างกายจะมีรอยย่นได้ง่ายเมื่อชนก้อนใหญ่ครั้งแรก เนื่องจากไม่ได้ป้องกันสิ่งใดจากด้านหลัง อาจไม่มีใครสามารถทำได้หากไม่มีการปรับแต่งแบบออฟโรดที่นี่ เห็นได้ชัดว่าบริษัทที่เกี่ยวข้องกับปัญหาดีเซลเกทเพียงแค่ลืมไป

ในทางกลับกัน นี่เป็นเพียงการปรากฏตัวของยักษ์ที่เรามีความสัมพันธ์พิเศษในรัสเซีย กลมกลืนและสงบเขาไม่ให้เหตุผลที่จะสงสัยในความแข็งแกร่งของเขา สามารถพิสูจน์ได้ด้วยการสังเกตที่น่าสนใจ แม้ว่า Pajero Sport จะพร้อมสำหรับการดัดแปลงแบบออฟโรดอย่างสมบูรณ์ แต่ในปีที่ผ่านมารูปแบบการปรับแต่งดังกล่าวไม่ปรากฏในตลาดแม้ว่าความสูงของซุ้มประตูจะมาก กวาดล้างดินบอกใบ้โดยตรงถึงการติดตั้งล้อขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมีที่สำหรับกว้านใต้กันชนหน้า

ส่วนปราโดก็ว่าไป การปรับแต่งออฟโรดอุตสาหกรรมทั้งหมดทำงาน บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถเห็น Prado บนล้อขนาดใหญ่ 35 นิ้ว

นี่คือรุ่น Arctic Truck ที่มีพลุบังโคลนและเสียงระฆังและนกหวีดอื่นๆ แต่นี่ไม่ใช่ข้อจำกัด เพราะในตลาดของเรา คุณสามารถหา Prado ที่มีล้อขนาด 37 นิ้วได้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นข้อยกเว้นสำหรับกฎนี้ เนื่องจากคนส่วนใหญ่ชอบโมเดลมาตรฐาน

ฐาน Prado ที่มีแบตเตอรี่สองก้อนได้รับการจัดเตรียมอย่างดีสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ฝากระโปรงเปิดอย่างสวยงามด้วยสตรัทแก๊ส ช่องรับอากาศถูกตั้งไว้สูงและซ่อนอยู่ที่ปีก ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนตัวได้แม้กระทั่งฟอร์ดในน้ำลึก

ดีเซล ปาเจโร สปอร์ต ก็พร้อมสำหรับค้อนน้ำ ในห้องเครื่อง ช่องอากาศเข้า เช่น Prado ซ่อนอยู่ที่ปีกขวา จำได้ว่าในน้ำมันเบนซิน Pajero Sport ช่องระบายอากาศถูกนำออกเฉพาะใต้ขอบด้านหน้าเท่านั้น ฝากระโปรงหนักเปิดไม่สะดวกไม่มีหยุด

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงพิเศษในห้องโดยสารแบบสปอร์ต ยกเว้นเครื่องวัดวามเร็วที่ทำเครื่องหมายไว้ที่ 4,000 รอบต่อนาทีสำหรับช่วงดีเซล ความสุขุมสุดขีดของการตกแต่งภายในยังคงขมวดคิ้วอยู่ เห็นได้ชัดว่าร้านเสริมสวยพลาสติกราคาถูกนี้ไม่มีมูลค่าถึง 3 ล้าน ถ้าไม่ใช่เบาะคนขับที่สะดวกสบายและดีกว่า Pajero Sport รุ่นก่อน ๆ ก็สามารถวางผีในห้องโดยสารได้

การตกแต่งภายในของ Prado นั้นไม่คุ้มกับจำนวนเงินที่ขออย่างชัดเจน ทุกอย่างเรียบง่าย ค่อนข้างเก่า แต่ชัดเจนและใช้งานได้จริงมากที่สุด เบาะนั่งนั้นแข็งกว่าและไม่ค่อยสบายนัก ส่วนหลังคิดว่าไม่สะดวกอย่างยิ่ง

ขอบบนมีให้เลือกทั้งแบบขอบสีน้ำตาลเข้มและแบบหล่ออะลูมิเนียม ปราโดเตรียมพร้อมสำหรับการขนส่งสินค้าอย่างทั่วถึง มีเลย์เอาต์เกวียนของห้องเก็บสัมภาระและปริมาตรที่น่าประทับใจ มีที่สำหรับใส่ล้ออะไหล่ใต้ท้องรถ

ยางมะตอย

มากถึง 8 เกียร์ของเครื่องจักรอัตโนมัติแบบไฮโดรแมคคานิคัลแบบคลาสสิกที่ให้ความเคารพต่อคำสั่งเบื้องต้น แต่มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะใช้ขั้นตอนจำนวนมาก เป็นที่น่าสังเกตว่ากล่องดังกล่าวเข้ากับเครื่องยนต์เบนซินได้ไม่ดี ความล่าช้าและความล่าช้าอย่างต่อเนื่องของเครื่องจักรส่งผลต่อการขาดแรงขับของเครื่องยนต์ สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในรุ่นที่ใช้ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด กล่องดีเลย์ไม่ส่งผลกระทบมากนัก

เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ศักยภาพของเครื่องยนต์ในโหมดแมนนวลของกล่องเพราะการทำงานของเครื่องเองไม่ได้สร้างความมั่นใจ และน่าแปลกที่มันไม่ได้กำหนดค่าใหม่สำหรับดีเซล Pajero Sport ใหม่ คุณสามารถลืมความนุ่มนวลของ Pajero Sport ได้ทันที SUV คันนี้แข็งแกร่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซิน ดีเซลจะดีกว่า หนักกว่า 120 กก. และน่าทึ่งมากที่หน่วยสี่สูบสามารถชั่งน้ำหนักเกินหกสูบในเรื่องนี้ได้ โรงงานน้ำมัน.

การเพิ่มขึ้นของมวลก่อนทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของสปริงและโช้คอัพ สิ่งนี้ได้รับผลกระทบ ด้านที่ดีกว่าสำหรับรถ SUV ที่เคยขับดีแต่ออฟโรด ตอนนี้รถจี๊ปแล่นโดยไม่มีปัญหาและบนทางเรียบ

รถที่ใช้น้ำมันสั่นตลอดเวลา การขับขี่บนแอสฟัลต์ทำให้รู้สึกไม่สบายตัว หากก่อนหน้านี้มีความปรารถนาที่จะออกจากรถหลังจาก 100 กิโลเมตรตอนนี้ไม่ใช่กรณีนี้ อย่างไรก็ตาม ขออภัย ข้อบกพร่องบางอย่างยังคงอยู่ นี่คือการก่อตัวของคลื่นยาวและทางเดินที่เจ็บปวดของความผิดปกติที่คมชัด (ช่องนูนของถนน)

กระปุกเกียร์ Prado หกสปีด แต่มัน "ฉลาด" กว่าเครื่องสปอร์ตมาก เธอไม่ใช่คนที่เร็วที่สุดในโลก มีความล่าช้า แต่รู้สึกและควบคุมได้ล่วงหน้า Prado ค่อนข้างด้อยกว่าในแง่ของความขี้เล่น 11.6 วินาทีถึง 100 กม. / ชม. สำหรับ Pajero Sport และ 12.7 วินาทีสำหรับ Toyota Prado

ความนุ่มนวลของ Prado นั้นน่าประทับใจ ramity บิ๊กเอสยูวีไม่รู้สึกเลย โตโยต้าคลิกการกระแทกแอสฟัลต์เหมือนเมล็ดพืช เมื่อเทียบกับ Pajero Sport นี่เป็นรถยนต์นั่งที่มีความสะดวกสบาย

ข้อดีของปราโด

1. เขาเข้าเตะมุมได้ดีกว่าคู่แข่ง สิ่งนี้จะรู้สึกได้เป็นพิเศษเมื่อคุณย้ายจากปาเจโร สปอร์ต รถเอสยูวีจะไม่ล้มเมื่อเข้าโค้ง แต่จะตอบสนองต่อพวงมาลัยอย่างแข็งขันมากขึ้น และโดยทั่วไปแล้วจะถูกมองว่าเป็นรถที่มีชีวิตชีวามากขึ้น
2. ข้อดีอีกประการของ Prado บนทางเท้า: เป็นคอนกรีตเสริมเหล็กบนเส้นตรง ซึ่งเป็นเรื่องปกติของโตโยต้าทั้งหมด

จากข้อบกพร่อง.

1. คันเหยียบ Prado ซึ่งยากต่อการเบรก ในช่วงเวลาแรก เอฟเฟกต์การเอาชนะจะเกิดขึ้นราวกับว่าไม่มีตัวเพิ่มกำลังเบรกตัวเดียว แต่มีหลายอย่างรวมอยู่ในงาน ปราโดหยุด พยักหน้า และมันก็ไม่เป็นที่พอใจ
2. การแยกเสียงรบกวนนั้นอ่อนแออย่างเห็นได้ชัด ทุกอัตราเร่ง เครื่องยนต์ดูเหมือนจะคลานออกมาจากใต้ฝากระโปรงหน้า เสียงดังก้องของดีเซลหลังจาก 1500 รอบต่อนาทีไม่ออกจากห้องโดยสาร

ด้วยเหตุนี้ เราสามารถให้การประเมินเปรียบเทียบของรถ SUV ทั้งสองรุ่นได้ Pajero Sport ดีเซลใหม่จะไม่โกรธเคืองอีกต่อไปหลังจากหลายร้อยกิโลเมตร แต่ระยะทางไกลที่ใช้ไปในการขับขี่ก็ยังคงถูกมองว่าเป็นหน้าที่หรือภาระผูกพัน คุณต้องการไปที่ไหนสักแห่งใน Prado และนี่คือความรู้สึกที่รถยนต์ในสนามควรจะก่อให้เกิด

ออฟโรด

SUV เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการขับขี่แบบออฟโรด และการทดสอบแอสฟัลต์ไม่สามารถสรุปได้ สิ่งสำคัญคือพฤติกรรมของ "ไดโนเสาร์" ต่อ ถนนไม่ดี.

แม้ว่าเบาะนั่งของ Prado จะไม่สบายเหมือนใน Pajero Sport แต่การขี่บนคลื่นนั้นนุ่มนวลกว่ามาก ระบบกันสะเทือนของโตโยต้าทำงานได้อย่างน่าทึ่ง มิตซูบิชิขี่แพะภูเขาและอุปกรณ์วิ่งของมันทำให้เกิดคำถาม Pajero สุดคลาสสิกนั้นคนละเรื่องกัน ระบบกันกระเทือนนั้นยอดเยี่ยม มันกระตุ้นการขับบนไพรเมอร์ อนิจจา ทุกสิ่งทุกอย่างไม่เป็นเช่นนั้นสำหรับ Sport: การสะสมตัวของเรือ การใช้พลังงานต่ำ (โดยเฉพาะที่ด้านหน้า) การเด้งกลับของล้ออย่างต่อเนื่อง และการแยกตัวออกจากถนน หากมีส่วนของเส้นทางที่เป็นหลุมเป็นบ่อ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำให้ Pajero Sport สงบลง คุณต้องชะลอความเร็วลง

ดังนั้นระบบกันสะเทือนของ Pajero Sport จึงอยู่ในรายการข้อบกพร่อง เธอแสดงได้แย่มากทั้งบนแอสฟัลต์และออฟโรด

ทราย

บนผืนทราย SUV ต้องการ "ต่ำกว่า" และ . ที่มีประสิทธิภาพ เครื่องยนต์ทรงพลัง. Pajero Sport ทำได้ดีกับสิ่งนี้ คุณสามารถเลือกโหมดการขับขี่บนทรายอัตโนมัติ ซึ่งช่วยให้ล้อหมุนได้เล็กน้อย (เมื่อรถเริ่มติด) แต่ยังคงการตอบสนองที่เฉียบคมและดีเมื่อหยุดนิ่ง

บนพื้นทราย ต้องตั้งค่าเกียร์อัตโนมัติเป็นโหมดแมนนวล เนื่องจากจะติดอยู่ในเกียร์อัตโนมัติได้ง่าย เครื่องยนต์ที่นี่ควรแสดงกำลังเต็มที่ โดยเฉพาะบนทางลาดชัน หากไม่มีล็อคเฟืองท้าย ลดแรงดันลมยาง และการฝึกแบบออฟโรดอื่นๆ จะไม่มีใครสามารถพิชิตเนินทรายได้ในครั้งแรก

ฐานดีเซลเทอร์โบใหม่ Pajero Sport ไม่ผ่านการทดสอบบนทรายหนัก อย่างน้อยก็สำหรับห้าอันดับแรก มีแรงบิดหรือแรงม้าไม่เพียงพอ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำผลงานได้อย่างน่าชื่นชม เธอได้รับอนุญาตให้ได้รับชัยชนะโดยที่ Prado จะติดอยู่อย่างแน่นอน

บน Land Cruiser คุณต้องบล็อกเฟืองท้ายและเปิด "เกียร์ต่ำ" ด้วย จากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์คุณสามารถออกจากระบบควบคุมการฉุดลากได้เพราะเธอเป็นผู้ทำหน้าที่ล็อคล้อ ต่างจาก Mitsubishi ที่มีตีนผีแบบแข็ง Prado มีทั้งแบบฟรีดิฟเฟอเรนเชียล

น่าเสียดายที่ Toyota ไม่มีโหมดเกียร์อัตโนมัติที่ "ซื่อสัตย์" เหมือนกับใน Sport แต่คุณสามารถเลือกจำกัดความเร็วได้ ตัวอย่างเช่น หากตั้งค่าที่ 2 โดยมีข้อจำกัด หมายความว่า Prado จะไม่อยู่เหนือเกียร์สอง

การเริ่มต้นอย่างรวดเร็วจากที่ใดที่หนึ่ง แต่ทันทีที่ยางติดอยู่ในทรายหนัก Prado ก็หลุดอย่างสิ้นหวัง "ซามูไร" โชว์ผลงานดีกว่าเยอะ

ปราโดจับวัวโดยเขาซึ่งการเคลือบค่อนข้างแข็ง โตโยต้าแสดงปาฏิหาริย์บนทางวิบาก และการปีนบนน้ำตื้น แม้แต่ทรายก็ถูกพรากไปตั้งแต่ครั้งแรก กีฬา - การทดสอบเดียวกันล้มเหลว แต่ที่นี่โปรไฟล์ยางได้รับผลกระทบ ซึ่งใน Land Cruiser กลับกลายเป็นว่าเหมาะสมกว่าสำหรับการแข่งรถออฟโรด

แต่ในทางทแยงมุมบนผืนทราย Mitsubishi Pajero Sport กลับกลายเป็นว่าดีกว่า Prado ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของโตโยต้าไม่ทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ คุณสามารถได้ยินเสียงเบรกกระทืบ ใน Sport คุณสามารถก้าวไปข้างหน้าเป็นเซนติเมตร และในที่สุดก็เอาชนะส่วนที่ยากด้วยการเชื่อมต่อผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เพื่อทำงาน ปราโดก้าวหน้าไปหลายมิลลิเมตร ลื่นล้มมาก และการพยายามเอาชนะส่วนที่ยากก็ล้มเหลว

บนผืนทราย Mitsubishi ดูดีขึ้นในแง่ของศักยภาพ โหมดแมนนวล "ซื่อสัตย์" ยาก ล็อคด้านหลังผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ชุดใหญ่ - ทั้งหมดนี้ส่งผลต่อข้อดีของ Pajero Sport อนิจจา Prado ยางมาตรฐานเป็นการดีกว่าที่จะไม่หยุดบนพื้นผิวดังกล่าว แต่ให้กดดันแก๊สตลอดเวลาโดยพยายามหนีจากทรายลึก

สิ่งสกปรก

ปล่อยให้การทดลองขับทรายไปที่อาหรับชีค พวกเขาคือผู้ที่คุ้นเคยกับการขับขี่แบบออฟโรดบนพื้นผิวดังกล่าว สำหรับความเป็นจริงของเรา การไปออฟโรดหมายถึงการพบกับเส้นทางป่าแคบๆ ที่เต็มไปด้วยโคลน

ทั้ง Mitsubishi Sport และ Toyota Prado พร้อมที่จะพิชิตแบบดั้งเดิม ออฟโรดรัสเซีย. ทั้งสองมีคันโยกที่แข็งแรงมากที่ด้านหน้าและการ์ดกระทะเหล็ก เมื่อพิจารณาว่ามีสะพานต่อเนื่องที่ด้านหลัง ไม่ต้องกลัวการสัมผัสกับพื้นเป็นพิเศษ

ศักยภาพของสปอร์ตอิเล็กทรอนิคส์ก็ได้รับผลกระทบเช่นกัน ในทางกลับกัน Prado ก็ไม่แพ้หน้า เอาชนะอุปสรรคที่ช้ากว่าคู่ต่อสู้ของเขาเล็กน้อย และต้องขอขอบคุณระบบกันสะเทือนของ Toyota ที่พร้อมลุยเต็มที่

แต่ข้อดีทั้งหมดของชุดเกียร์ Pajero Sport (และเกือบจะดีที่สุดในโลก) นั้นจมอยู่กับข้อบกพร่องของแชสซี บนทางวิบากที่ยาวไกล จะรู้สึกถึงการสะสมและการกระแทกที่ไม่พึงประสงค์

วิดีโอ: ออฟโรดใน Mitsubishi Pajero Sport และ Toyota Prado

ออฟโรดแสดงให้เห็นว่ารถทั้งสองคันในราคาต่ำกว่า 3 ล้านรูเบิลยังไม่พร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเต็มรูปแบบ กีฬาดูดีขึ้นเล็กน้อย แต่ถูกระงับโดยระบบกันสะเทือน Prado เป็น "ไดโนเสาร์" ตัวจริง แต่อยู่บนแอสฟัลต์เท่านั้น

Toyota Land Cruiser Prado
4.0 (282 แรงม้า) 5AT ราคา 2,615,000 รูเบิล
แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4
5.0 (375 แรงม้า) 6AT ราคา 2,652,000 รูเบิล
มิตซูบิชิ ปาเจโร
3.8 (248 แรงม้า) 5AT ราคา 1,899,000 รูเบิล

เมื่อบริษัทผู้ผลิตประกาศ "โมเดลใหม่อย่างแท้จริง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเสียงดัง เราสามารถสันนิษฐานได้ว่า: เป็นไปได้มากว่าเรากำลังพูดถึงการปรับรูปแบบใหม่ ลึกมากหรือน้อย และตามกฎแล้วการมองใกล้รถเป็นการยืนยันสมมติฐาน และตัวเลขจากตารางขนาดโดยละเอียดเกี่ยวกับฐานหรือทางเข้ามักจะเปลี่ยนการคาดเดาเป็นหลักฐาน

เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบความดีกับความยิ่งใหญ่ เรื่องนี้อาจทำให้บทความจบลงได้ พูดว่า "รถทุกคันดีที่สุด แล้ววิ่งไปที่ตัวแทนจำหน่ายเพื่อซื้อทั้งสามคัน"! บางครั้งในนิตยสารยานยนต์ การดูย่อหน้าสุดท้ายของการทดสอบเปรียบเทียบก็เพียงพอแล้วเพื่อให้เข้าใจว่าเนื้อหานั้นดูเหมือนหนังสือโฆษณามากกว่าการศึกษาอย่างตรงไปตรงมา ดังนั้น เพื่อพิสูจน์การไม่มีส่วนร่วมของเรา เราจะต้องหาข้อบกพร่องกับคนทดลอง

ทันทีที่เราประกาศชื่อ "ผู้ท้าชิงบัลลังก์" ของเรา ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่และผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่จะได้ยินเฉพาะคำติชมเชิงบวกเท่านั้น แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่, มิตซูบิชิ ปาเจโร, โตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ พราโด้! ว้าว! ตำนานที่มั่นคง Pajero IV ซึ่งคุ้นเคยกับถนนของเรามาเป็นเวลาสามปีอย่างราบรื่นโดยไม่มีการหยุดชะงักจากการปฏิวัติได้เติบโตขึ้นจากรุ่นที่สามที่คุ้นเคยไม่น้อย และนี่คือทศวรรษที่สองของสายการผลิต สำหรับผู้พักอาศัยในเมืองที่มีขนาดกะทัดรัด สิ่งนี้ถือได้ว่าเป็นข้อเสีย แต่สำหรับผู้พิชิตเส้นทางไกลและทางวิบากที่จริงจัง ความเสถียรของการผลิตและการรักษาขนบธรรมเนียมประเพณีนั้นค่อนข้างจะเป็นประโยชน์ และเมื่อปัจจุบัน "ที่สี่", "paj" ปรากฏขึ้นชื่อเล่น "ที่สามและครึ่ง" - "3.5" ติดอยู่กับมันทันที และตอนนี้ทุกคนกำลังเล่นสเก็ตและความจริงของการยืดชื่อเล็กน้อยก็ถูกลืมไปแล้ว แต่ถ้ากรณีของ Mitsubishi เป็นเพราะปัญหาทางการเงินที่เกิดจากการเลิกรา โดย Daimlerดังนั้นสถานการณ์ที่มีหมายเลข "4" ใน Land Rover ก็ยิ่งอธิบายได้ยากขึ้น

ดิสโก้ 3 กลายเป็นที่รักของพลเมืองของเรา ส่วนแบ่งในตลาดรัสเซียสูงกว่าตลาดของประเทศอื่นอย่างเห็นได้ชัด ใช่ และจำนวนที่แน่นอนสามารถทำให้ผู้ผลิตชาวอังกฤษ (หรืออินเดีย) พอใจได้ แต่ทำไมหลังจากการปรับโฉมที่เกี่ยวข้องกับอายุตามธรรมชาติ คุณเรียกมันว่า Discovery 4 หรือไม่! ดูเหมือนความปรารถนาที่จะดูอ่อนกว่าวัย นั่นคือ ใหม่กว่า แต่เป็นการแสดงให้เห็นถึงความสงสัยในตนเองและการไม่เคารพต่อลูกค้าเท่านั้น ผู้บริโภคอย่างพวกเรา (ขอพูดแทนพวกเราทุกคนได้ไหม) ไม่ต้องการการเปลี่ยนแปลงโมเดลบ่อยครั้งในคลาส SUV ขนาดเต็มเลย! ก็อัพเดทหน้าตาทำให้ต่างจากทั้งสามรุ่นเล็กน้อย เรนจ์ โรเวอร์. แต่นี่ไม่ใช่ขนาดใหญ่ที่จากประตูที่ห้าของ "ทิ้ง" แต่ละอันเพื่อประกาศ "รุ่นที่สี่" หรือคุณกำลังพาเราไปสู่ความโง่เขลา? เวลาที่กำหนดจะผ่านไปวิกฤตจะสิ้นสุดลงโมเดลใหม่จะปรากฏขึ้น (คุณกำลังเตรียมรอบปฐมทัศน์หรือไม่) และ ... จะมีหมายเลข "ไม่สมควร" 5 อยู่แล้ว เข้าใจถูกต้องรถนั้นยอดเยี่ยมและน่านับถือ แต่ ฉันพบข้อผิดพลาดกับ "บัตรบิดเบี้ยว "

แต่สำหรับ Land Cruiser ทุกอย่างไม่ชัดเจนนัก เริ่มจากความจริงที่ว่าคุณและฉันโชคดีอย่างไม่น่าเชื่อ สำหรับตลาดหลายแห่ง (ในอเมริกาเหนือเป็นหลัก) โตโยต้าเปิดตัว LC200 สำหรับยุโรป พวกเขาส่งสิ่งที่เราคุ้นเคย เช่น Prado และชาวยุโรปเชื่ออย่างไร้เดียงสาว่านี่เป็นเพียง Land Cruiser (แต่พวกเขารู้ว่า "สองร้อย" เป็น V8) ในทางกลับกัน รัสเซียมีโอกาสมีความสุขในการเลือกทั้งสองรุ่นในชั้นเรียนใกล้เคียง แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างที่มีชื่อเดียวกัน

LC150 ใหม่นั้นใหม่จริงๆ แม้ว่าจะสร้างขึ้นจากรุ่นก่อน LC120! อะไรอีก "และครึ่ง"? ใช่และไม่! หากคุณไป "จากราก" นั่นคือจากเฟรม มันมีขนาดเท่ากัน แม้ว่ามันจะแข็งขึ้นในการดัด และ ฐานล้ออันเดียวกัน ร่างกายแม้จะเป็นงานฟื้นฟูของนักออกแบบ แต่ก็สร้างขึ้นจากรุ่นก่อนหน้า นี่คือ "การอ่าน" ในการเปิดประตูและหน้าต่าง ในบริเวณลาดของชั้นวางและสถาปัตยกรรม ซุ้มล้อ. ส่วนต่อขยาย 4.5 ซม. นั้นเกิดจากรูปทรงที่สง่างามและแอโรไดนามิกของกันชนหน้า และเพิ่มอีก 1 ซม. ของความกว้างทั้งหมดเนื่องจากระนาบที่บวมของแก้ม โดยทั่วไปแล้วหน่วยพลังงานเดียวกันและเกียร์อัตโนมัติจะทำให้ "ภาพสีน้ำมัน" สมบูรณ์ แต่! คุณจะไม่พบรายละเอียดที่เหมือนกันแม้แต่ชิ้นเดียวในภายนอก ภายในได้รับการออกแบบใหม่อย่างสิ้นเชิง และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจัง การบรรจุแบบอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ผลรวมของการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในการก่อสร้างและการออกแบบของ Prado ใหม่นั้นยอดเยี่ยมมากจนชาวโตโยต้ายังคงพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นรุ่นใหม่โดยไม่ต้องจอง "ปริมาณกลายเป็นคุณภาพ"! ถึงกระนั้นมารก็ยังอยู่ในรายละเอียด และเขาก็เหมือนกับ Meryl Streep ...

สวมปราโด!

ทำไมต้องเปิดตัว Lexus GX460 ใหม่ ในเมื่อ Toyota Prado ดูหรูหรามาก? อันที่จริง ในอดีตที่ผ่านมา Land Cruiser เคยเป็น ม้าทำงาน, ผู้ช่วยชาวนาและนักล่า และมันน่าเสียดายที่จะเการถใหม่ ย้ายออกไป ได้โปรด ออกไป อย่าพึ่งพิง! อะไรไม่ชัดเจน - เอาคนออกไปจากฉัน! เธอเป็นเหมือน "คูบริก" ที่มีสไตล์บางอย่างที่ต้องการเก็บไว้ในโรงรถที่อบอุ่นและปล่อยให้เธอวิ่งไปตามวิลล่าและเรือยอทช์เป็นครั้งคราวเท่านั้น จะทรมานความงามเช่นนี้ผ่านโคลนได้ที่ไหน! แม้ว่ารถสามารถทำอะไรได้มากมาย - และเราเดาและ บริษัท ประกาศ เราจะต้องเสี่ยงกับกันชนเคลือบเงา ขอโทษนะเพื่อน!

ปีนเข้าไปในร้านเสริมสวยสะดวก ช่องเปิดขนาดใหญ่ ประตูสวิงเปิดกว้าง แต่รบกวน ... ธรณีประตูตกแต่ง - ขาสกปรก และถ้าคุณยืนบนพวกเขา คุณจะต้องก้มศีรษะที่ภาคภูมิใจเพื่อนั่งลง ซึ่งหมายความว่าชาวญี่ปุ่นออกแบบรถให้พอดีกับส่วนสูงของพวกเขา ขับดี ขับดี ฟรี มีครบทุกอย่าง

แถวที่สองกว้างขวางสำหรับเข้าออกและนั่งได้สามคน และสิ่งที่แย่กว่านั้นคือผิวที่ลื่นไม่สามารถแก้ไขร่างกายได้ดีจากการขว้างในแนวนอนเมื่อเข้าโค้ง จากแถวที่สาม ความประทับใจที่สดใสที่สุดคือผู้ใหญ่จะนั่งที่นั่นได้ยาก ที่นั่งเกือบจะไม่สูงขึ้นจากพื้น แต่จะพับและเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า โดยไม่จำเป็นต้องดิ้นและเกร็งหลังส่วนล่าง แต่ถึงกระนั้น ตัวเลือกนี้จะมีความเกี่ยวข้องเฉพาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นเพื่อย้ายบริษัทขนาดใหญ่จากการปิกนิกไปยังเมือง

เครื่องยนต์ที่เงียบ เงียบมาก และสมดุล แม้ว่าคุณจะเหยียบแป้นเหยียบครึ่งหนึ่ง มันก็ทำให้รถสองตันพุ่งไปข้างหน้าได้อย่างง่ายดาย เกียร์คลิกแทบไม่เห็นแม้ว่าจะมีเพียงห้าเกียร์เท่านั้น แต่ก็ไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับกล่อง การเร่งทำได้ง่ายและไม่เกะกะขณะที่เบรกทำให้เหนื่อยและตึงเครียด คุณเหยียบคันเร่ง คุณจมน้ำ และความเร่งที่คาดไว้ตลอดเวลากลับกลายเป็นว่าน้อยกว่าที่คุณต้องการ เราจะเขียนถึงมวล? แต่คู่แข่ง - Land Rover และ Mitsubishi - ไม่มีความรู้สึกแบบนั้นเพื่อ หยุดเต็มที่ไม่เพียงพอสองสามเมตร

พวงมาลัยว่างเปล่าอย่างเด็ดขาด - ไม่มีศูนย์ การบังคับเลี้ยวคงที่เมื่อขับเป็นเส้นตรงเป็นเครื่องหมายการค้าของ Land Cruiser (สิ่งที่จะพูดได้ และรุ่นของ Toyota ส่วนใหญ่!) ข้อแก้ตัวเช่น "รถ SUV ขนาดใหญ่ที่สะดวกสบายไม่จำเป็นต้องกดดันเจ้าของด้วย "การขับขี่" ที่ใช้งานอยู่! โดยทั่วไปแล้ว การขับรถบนทางหลวงจะไม่อนุญาตให้คุณนั่งแท็กซี่ไปพักผ่อน ใช่และเกี่ยวกับงานระงับด้วย ด้วยความนุ่มนวล น้ำหนักเบา ความยาวและฐานที่เหมาะสม Prado พยักหน้าและหมุนตัวในโค้งที่ลาดชันปานกลางอย่างเห็นได้ชัด แต่หลุมบ่อที่พวกเขาควรจะกลืนเข้าไปนั้นไม่ได้ถูกคลายออกอย่างอ่อนด้วยแรงสั่นสะเทือนที่ร่างกายและร่างกายของผู้ขี่ แต่ LC150 เข้ากับที่จอดรถในเมืองได้อย่างลงตัว รัศมีวงเลี้ยวที่นี่คือ 5.8 ม.! และกล้องสี่ตัวที่มุมแสดงข้อมูลบนจอภาพส่วนกลาง - กันชนที่คุณชื่นชอบจะยังคงปลอดภัยและเสียง!

จากมุมมองของระบบอิเล็กทรอนิกส์ มีนวัตกรรมมากมายที่นี่: Multi-Terrain Select เป็นการควบคุมขั้นสูงที่ช่วยให้การขับขี่แบบออฟโรดด้วยการลื่นไถลในสี่ โหมดต่างๆ: หิน กรวด หิมะ หรือโคลน ใช่ และระบบควบคุม Crowl Control ซึ่งมาจาก LC 200 ให้คุณคลานด้วยความเร็ว 1-5 กม./ชม. (น้อยกว่ารุ่นพี่) โดยไม่ต้องใช้คันเหยียบ

Toyota Land Cruiser Prado

หน่วยพลังงาน LC Prado วางอยู่ด้านหน้าตามยาว เฟรมเป็นองค์ประกอบแบริ่งของรถ มีการติดตั้งส่วนต่างสมมาตรอย่างง่าย (D) ระหว่างล้อ คนขับสามารถล็อกเฟืองท้ายเพลาหลังแบบบังคับ (E) - ปุ่มล็อกอยู่ที่แผงส่วนกลาง

กรณีการโอนของ Prado มีความแตกต่างจากคู่แข่ง คือแบรนด์ Torsen เมื่อขับบนถนนที่แห้งแล้ง จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40:60 กรณีมีการเปลี่ยนแปลง สภาพถนนสามารถรับรู้ได้ถึง 50% ผ่านล้อหน้า ความพยายามผ่านด้านหลัง - มากถึง 70% นี่เป็นผลดีที่สุดในการจัดการรถ SUV ขนาดใหญ่ แล้วนอกแอสฟัลต์ล่ะ? เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบาก เราได้จัดเตรียมการบล็อกเฟืองท้าย (E) ไว้ด้วย! ปุ่มขับเคลื่อนระบบเครื่องกลไฟฟ้าที่สอดคล้องกันนั้นอยู่ถัดจากปุ่มล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง

ที่ กรณีโอนมีทั้งเกียร์ตรงและดาวน์เกียร์ (PP) สวิตช์สลับสำหรับการสลับจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่งจะอยู่ที่แผงส่วนกลาง

ปราสาทของฉัน

ภายในรถแลนด์โรเวอร์ (ตรวจสอบแล้ว!) ความรู้สึกพิเศษที่ลึกลับและอธิบายไม่ถูกได้เกิดขึ้น - "เหมือนอยู่ในอ้อมอกของพระคริสต์" อย่างแรกมันเงียบมาก คุณไม่รู้สึกว่าเครื่องยนต์เดินเบาเลย - ไม่ว่าจะด้วยเสียงหรือการสั่นสะเทือน และในช่วงความเร็วในการทำงานนั้นแทบจะไม่ได้ยินเสียงรบกวนของมอเตอร์เลย ในแง่นี้ Discovery นั้นสะดวกสบายกว่าคู่แข่งอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเสียงอื่นๆ เช่น ลม ก้อนหิน ไซเรนจากราชสำนัก (ซึ่งเปลี่ยนเมืองหลวงครึ่งหนึ่งให้กลายเป็นรถติดทั้งหมด) - ไม่ค่อยได้ยินจากผู้ขับขี่ การบรรลุฮวงจุ้ยที่สมบูรณ์ยังอำนวยความสะดวกด้วยการขับรถเร็วบนถนนที่มีคุณภาพที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด - ไม่มีการสั่นสะเทือนคุณกำลังลอยอยู่เหนือถนนหนึ่งเมตร หรือออฟโรด - ระบบตอบสนองภูมิประเทศ "โรเวอร์" ที่มีชื่อเสียงช่วยคุณได้ คุณวางปุ่มควบคุมในโหมดใดโหมดหนึ่งที่มีสัญลักษณ์ที่เกี่ยวข้อง - "หิมะ", "ทราย", "หิน" หรือ "ราง" - และเชื่อมั่นในชะตากรรมของคุณกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่! คุณต้องชินกับระบบที่สับสน การตัดสินใจไม่ใช่การตัดสินใจของคุณ! มันทำให้ผมนึกถึงกล้องที่มีความยุ่งยากมาก และบางที ฟังก์ชั่นที่ต้องการซึ่งในที่สุดคุณจะตั้งค่าโหมดอัตโนมัติและทุกอย่างก็เรียบร้อย! ยิ่งไปกว่านั้น เป็นไปไม่ได้เสมอไปที่จะรับรองการปฏิบัติตามประเภทของ off-road อย่างเต็มรูปแบบด้วยอัลกอริธึมที่กำหนดไว้ในโปรแกรมควบคุมในชีวิต ตัวอย่างเช่น โหมด "ทราย" ไม่ได้หมายถึงการขับรถบนทรายเปียก แต่จะแห้งเท่านั้น บนคันเร่งที่เปียกและเฉียบแหลมเกินไปอาจทำให้คุณเล่นตลกได้ โดยทั่วไปแล้ว เราต้องยอมรับว่า Terrain Response โดยทั่วไปแล้วจะเป็นแบบอเมริกัน (ส่วนแบ่งของ Land Rover ที่จัดไว้ให้ที่นั่น) "การพิสูจน์อย่างเต็มที่" นั่นคือการปกป้องจากคนโง่ แท้จริงแล้ว ดูเหมือนว่าคุณกำลังถูกจับได้ว่าเป็นคนงี่เง่าเมื่อระบบควบคุมการยึดเกาะถนน "บีบคอ" เครื่องยนต์ในช่วงเวลาที่ไม่จำเป็นที่สุดตามดุลยพินิจของตนเอง โดยทั่วไปฉันไม่เห็นด้วยกับความจริงที่ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดขวางไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่!

สิ่งที่สามารถยกย่องได้เฉพาะดิสโก้ดังนั้นจึงเป็นการจัดการที่ยอดเยี่ยม พวงมาลัยที่นี่ให้ข้อมูลมากกว่าคู่แข่งในญี่ปุ่นมาก แม้ใน ความเร็วสูงและพื้นผิวที่ลื่นทำให้รถโดนพวงมาลัยได้ง่าย และบนทางเท้าที่แห้ง Land Rover ทำให้คุณลืมไปเลยว่าคุณกำลังนั่งรถ SUV ที่มีน้ำหนักมากและไม่ได้อยู่บนรถสปอร์ตที่ทรงพลังและมั่นคง ไม่มีการพลิกกลับหรือความปรารถนาที่จะพลิกกลับเลยแม้แต่น้อย จริงอยู่การตอบสนองต่อคันเร่งที่นี่ค่อนข้างชื้น - คุณเหยียบเท้าขวาของคุณ "บนพื้น" และการขว้างไปข้างหน้าจะเริ่มในวินาทีต่อมา อะไรยังป้องกันจากคนโง่?

การยกย่องที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสมควรได้รับความนุ่มนวลของรถอังกฤษ คุณสามารถใส่แก้วโคล่าในที่วางแก้วได้อย่างปลอดภัยและบินออกไปบนถนนในชนบทได้ตลอดทาง คุณจะไม่ทำน้ำหกหยด และคุณไม่จำเป็นต้องล้างรถภายใน! แต่ถึงแม้บนแอสฟัลต์ที่ราบเรียบและมีคลื่นเบา ๆ ก็ไม่มีการสะสมตัว รถก็วิ่งราวกับถุงมือ ยึดเกาะพื้นผิวใดๆ อย่างเหนียวแน่น สิ่งนี้ทำให้ Land Rover แตกต่างจากรถยนต์อื่นๆ ส่วนใหญ่เท่านั้น แต่ยังแตกต่างจากคู่แข่งในปัจจุบันด้วย ดิสโก้ผสมผสานความนุ่มนวลและการควบคุมเข้าไว้ด้วยกันในรูปแบบที่น่าทึ่งทั้งบนทางวิบากและในสนามแข่ง และไม่ทำให้คนขับเบื่อหน่ายเมื่อต้องบังคับเลี้ยว ให้มองหา "ศูนย์" บนพวงมาลัยหรือระวังร่อง ไชโย!

แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4

ชุดจ่ายไฟของ Discovery ถูกวางไว้ตามยาวที่ด้านหน้า เพลามีเฟืองดอกจอกแบบสมมาตร (D) เฟืองท้ายแบบสมมาตรยังติดตั้งอยู่ในกล่องถ่ายโอน แต่มีอยู่แล้วของดาวเคราะห์ (SP) - จะกระจายแรงบิดระหว่างเพลาเท่าๆ กัน

เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางวิบากของรถ คนขับสามารถเปิดเกียร์ดาวน์ (PP) ได้ในกรณีโอน กระบวนการนี้ดำเนินการด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธี: โดยการกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง (Lo) บนอุโมงค์กลางหรือโดยการเปิดใช้งานโปรแกรม "หิน" ของระบบ Terrain Response ซึ่งสวิตช์ควบคุมจะอยู่ที่อุโมงค์กลางด้วย . เฟืองท้ายตรงกลางยังสามารถล็อคได้สองวิธี - ผ่าน Terrain Response และโดยการกดปุ่มด้วยแม่กุญแจ เฟืองท้ายของเพลาล้อหลังถูกล็อคผ่านระบบตอบสนองภูมิประเทศและผ่านโปรแกรม "หิน" เท่านั้น โหมดการส่งสัญญาณจะแสดงบนจอแสดงผลส่วนกลาง ข้อได้เปรียบดั้งเดิมของ Land Rover คือการเคลื่อนที่ในแนวตั้งร่วมกันขนาดใหญ่ของล้อหน้าและล้อหลังก่อนห้อย

ร่องไม่เน่า

ปาเจโร่เก๋า! ตำนาน. ตำนาน? และขับรถไม่สะดวก พวงมาลัยนั้นไม่ได้แย่ แต่มันอยู่ไกลจากคนขับและนักออกแบบชาวญี่ปุ่นที่ดีไม่ได้จัดเตรียมคอลัมน์ให้เอื้อม นอกจากนี้ พวงมาลัยที่นี่เต็มไปด้วยสินค้า และถ้าคุณย้ายไปยังตำแหน่งที่ต่ำกว่า ขอบล้อจะปิดกั้นเครื่องมือ! ใช่และโปรไฟล์แบนของเบาะนั่งด้านหน้ามีเพียงสี่เท่านั้นและการลงจอดสูงเกินไป นั่นเป็นวิธีที่พวกเขาพบกันด้วยเสื้อผ้า และหลังจากที่คุณสังเกตเห็นข้อบกพร่องข้างต้นแล้ว คุณจะต้องใส่ใจกับการตกแต่งคุณภาพสูง เพลงที่คุ้นเคยและระบบควบคุมสภาพอากาศที่สะดวกสบายและคุ้นเคย และแผงหน้าปัดที่สวยงาม

ถ้าคุณนั่งลง คุณก็อยู่ได้จริงๆ แม้จะเดินทางไกล ที่ซึ่งคุณสมบัติของมิตซูบิชิถูกเปิดเผยในทุกความรุ่งโรจน์ พฤติกรรมที่มั่นคงบนแทร็กสูง เสถียรภาพของทิศทางระบบกันกระเทือนที่แข็งกระด้างแต่ชัดเจนช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างสงบและปลอดภัยในระยะทางไกล แต่ในเมืองคุณจะต้องเสียเหงื่อ - อีกครั้งเพราะพวงมาลัย! อัตราส่วนการขับนั้นสูงกว่าปกติ และสำหรับการซ้อมรบเพียงเล็กน้อย จำเป็นต้องใช้มืออย่างคล่องแคล่ว โดยขยับขอบล้อไปมา และความรู้สึกของมิติภายนอกก็ไม่ดีเท่าคู่แข่งเนื่องจากทัศนวิสัยไม่เพียงพอ

แต่สะดวกสบายในแถวที่สอง และสะดวกที่จะปีนเข้าไป และคุณสามารถยืดขาได้แทบทั้งหมดโดยไม่ต้องพักบนเบาะคู่หน้า โปรไฟล์และพื้นผิวของผิวช่วยให้คุณไม่ "เทเลพอร์ต" ไปทางซ้ายและขวามากเกินไปเมื่อเข้าโค้ง และในนั้น Pajero ค่อนข้างจะโค้งมน แม้จะมีระบบกันสะเทือนแบบแข็ง นี่เป็นตัวอย่างย้อนกลับเมื่อเปรียบเทียบกับ Discovery - การควบคุมทำได้ค่อนข้างดีทั้งๆ ที่เกียร์วิ่งค่อนข้างรัดแน่น จากข้อดีของ "ญี่ปุ่น" นี้สามารถสังเกตความสามารถในการผลัดกันอย่างแข็งขัน ควบคุมการลื่นไถลในสไตล์รถขับเคลื่อนล้อหลัง ยิ่งกว่านั้นในโหมด 4WD แต่เฉพาะใน Pajero เท่านั้นที่สามารถเลือกกล่องเกียร์ไปที่ตำแหน่ง 2WD ได้ จากนั้นเมื่อปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหว คุณก็สามารถวาง SUV ขนาดใหญ่บนพื้นผิวที่ลื่นได้อย่างปลอดภัยโดยให้จมูกของคุณไปที่กึ่งกลางและเขียนการซ้อมรบแบบแอโรบิก

น่าแปลกที่ Mitsubishi ที่อ่อนแอที่สุดในสามคันนี้ กระโดดไปข้างหน้าค่อนข้างเร็วเมื่อเปิดคันเร่งอย่างแรง และเมื่อขับด้วยความเร็วเกินร้อย การตอบสนองต่อคันเร่งก็เร็วจนทำให้กระปรี้กระเปร่า สิ่งนี้สามารถอธิบายได้อย่างไร? ดูเหมือนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ชนิดเดียวกันที่ทำงานบนเครื่องจักรอื่น ๆ ตามหลักการ "พุชกิน" เพื่อความปลอดภัยหรือนิเวศวิทยา: "วิญญาณเป็นแรงกระตุ้นที่ยอดเยี่ยม!" แต่สำหรับ Pajero มันไม่สำลัก - และไม่มีอะไรเลย ดูเหมือนว่าจะเข้ากับ Euro 3 จะเห็นได้ว่าเส้นโค้งแรงบิดของเครื่องยนต์หกสูบ 3.8 นั้นแสดงสมรรถนะสูงที่ความเร็วต่ำและปานกลาง

บนถนนที่ไม่เรียบที่มียางมะตอยแตก ยาง Pajero มีอาการสั่นและเสียงดังจากถนน ช่วยลดเสียงรบกวนได้ รถยนต์มีราคาต่ำกว่าคู่แข่งมาก: มีราคา 700,000 รูเบิล ราคาถูกกว่า Toyota Prado และมากถึง 750,000 rubles กว่าแลนด์โรเวอร์ดิสคัฟเวอรี่! ใช่ คุณสามารถซื้อรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กเป็นของขวัญให้ภรรยาเพื่อประหยัดเงินได้! ทำไมไม่เถียง? สำหรับฉันดูเหมือนว่าตอนนี้ผู้คนได้เรียนรู้ที่จะนับเหรียญไม่เพียง แต่ในกระเป๋าของคนอื่นเท่านั้น แต่ยังอยู่ในตัวของพวกเขาเองด้วย!

มิตซูบิชิ ปาเจโร

สำหรับ Pajero รุ่นปัจจุบัน สามารถติดตั้งได้เฉพาะชุดเกียร์ Super Select ซึ่งปุ่มควบคุมจะอยู่ที่ช่องสัญญาณกลางข้างคันเกียร์อัตโนมัติ เฟืองท้ายสมมาตรอย่างง่าย (D) ติดตั้งอยู่ที่เพลาหน้าและเพลาหลัง ไดรเวอร์มีความสามารถในการล็อคส่วนต่างที่ติดตั้งระหว่าง ล้อหลัง. ในการทำเช่นนี้ จะมีปุ่ม "R / D Lock" ที่สอดคล้องกัน ซึ่งอยู่ที่แผงตรงกลางถัดจากปุ่มทำความร้อนเบาะนั่ง

ฟรีดิฟเฟอเรนเชียลที่ผลิตในรูปแบบของเฟืองดาวเคราะห์ (SP) มีหน้าที่ในการกระจายแรงบิดระหว่างเพลา การกระจายจะดำเนินการในอัตราส่วน 33:67 กลไกนี้สามารถบล็อกได้และในสองวิธี: โหมดอัตโนมัติ- โดยวิธีการหลายแผ่น คลัทช์แรงเสียดทาน(E) และปรับเอง - ในโหมดตัวเลือกการควบคุม Super Select 4HLc และ 4LLc ในกรณีที่สอง จะมีการเปิดใช้งาน downshift (PP) ในกรณีการโอน คนขับสามารถปิดล้อหน้าได้ - โปรแกรม 2H ในโหมด 4H ดิฟเฟอเรนเชียลศูนย์อยู่ในสถานะอิสระเกียร์ "ตรง" จะทำงานในกรณีการถ่ายโอน

ตามบัญชีฮัมบูร์ก

แน่นอนว่า รถออฟโรดในคลาสนี้ เช่น ทรินิตี้ของเรา เป็นรถที่มีสมรรถนะสูงสำหรับการบุกทะลวงขนาดเบาและทางวิบากปานกลาง และด้วยทั้งหมดนั้นเจ้าของส่วนใหญ่ไม่ค่อยไปที่นั่นและหากพวกเขาพบว่าตัวเองอยู่ในกองหิมะหรือร่องดินก็เป็นทางเลือกสุดท้าย - เนื่องจากความเข้าใจผิดหรือด้วยความอยากรู้อยากเห็น: "ฉันจะไปที่ไหนและฉันจะอยู่ที่ไหน นั่งลงแล้ว?” แล้วพวกเขาก็นั่งลง

เนื่องจากนักข่าวเกี่ยวกับรถยนต์มีความอยากรู้อยากเห็นนี้ในเลือดของพวกเขา เราจึงหลุดพ้นไปในทุ่งโล่งโดยไม่ชักช้า และในบางแห่งในทุ่งสกปรก

ซื่อสัตย์ที่สุด - Pajero IV มันทำงานตามหลักการของญี่ปุ่นโบราณ: "ชิปมากขึ้น - รูน้อยลง!" ระบบกันสะเทือนแบบแข็งแต่ใช้พลังงานสูงตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบเกือบทุกรูปแบบของพื้นผิวโลก แต่ถึงแม้จะตึงเครียด รถก็คลานได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่ลื่นไถล ก็เพียงพอแล้วที่จะขยับคันโยก Super Select ไปที่ตำแหน่ง "ลดระดับ" รวมกับการบล็อกและให้เครื่องยนต์พันรอบครึ่ง เครื่องยนต์ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล (และเรามีน้ำมันเบนซิน!) เริ่มเคลื่อนย้าย Pajero แม้จะอยู่เหนือหิมะที่บริสุทธิ์ในช่วงฤดูหนาว มีความรู้สึกราวกับว่าคุณติดอยู่กับสายกว้านแล้วดึง ดึง ดึงไปข้างหน้า! สำหรับพฤติกรรมออฟโรดที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้ ฉันจะให้อภัยข้อบกพร่องด้านสรีระศาสตร์ของ Mitsubishi

Land Cruiser จำเป็นต้องจู่โจมอย่างรุนแรงบนทางวิบาก นอกจากนี้ Prado ใหม่ยังมีอุปกรณ์ครบครันยิ่งกว่ารุ่นก่อน ฉันชอบระบบนี้เป็นพิเศษ การควบคุมการรวบรวมข้อมูล(แปลจากภาษาอังกฤษ - "แอบอ้าง") นี่เป็นระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติที่ความเร็วสูงสุด 5 กม. / ชม. เธอเอง (พวกเขาตัดสินใจแทนเราอีกครั้ง!) คำนวณว่าจำเป็นต้องเหยียบเบรกที่ไหนและเติมน้ำมันที่ไหน เท้าคนขับอยู่บนพื้น! แต่นี่เป็นเส้นทางออฟโรดที่ "ช้า" และที่ที่คุณสามารถขับได้ ด้วยการขับแท็กซี่แบบแอคทีฟ คุณมักจะไม่เข้าใจว่าล้อหน้าเปิดออกในมุมใด ซึ่งอาจนำไปสู่ผลที่ไม่คาดคิดหากรถพุ่งเข้าใส่ทันใด พื้นแข็ง. แต่ทั้งทางเรขาคณิตและในแง่ของการเดินทางของระบบกันสะเทือน Toyota ช่วยให้คุณไม่ต้องคิดจริงๆ ว่าถนนคืออะไรหรือไม่ใช่ถนน

แลนด์โรเวอร์ถึงแม้จะสับสนทางอิเล็กทรอนิกส์ แต่ออฟโรดก็ไม่ได้สวยงามไปกว่าในเมือง โดยเฉพาะระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่สามารถเปลี่ยนระยะห่างได้ หนึ่งใน "ชิป" ที่มองไม่ชัดในแวบแรก ซึ่งคุณพบในสถานการณ์วิกฤติใกล้จะติดก็คือ ตำแหน่งที่สูงที่สุดของร่างกายเหนือพื้นผิวถูกกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อีกครั้ง “ ด้วยมือ” (ด้วยความช่วยเหลือของลูกบิด) คุณจะไม่สามารถยกดิสโก้ของคุณไปสู่ระดับดังกล่าวได้ หาก “สมอง” ของรถตัดสินใจว่าคุณนั่งบนท้อง มันจะออกคำสั่งให้ “สูงขึ้นอีก 7 ซม.”! ดังนั้นอย่ารีบเร่งที่จะขุดก่อนที่ "พลังที่สูงขึ้น" จะช่วยคุณเช่น Munchausen เมื่อดึงตัวเองออกจากบึง

อย่างแดกดันในตอนต้นของบทความ “ออฟโรด ทั้งสามนั้นยอดเยี่ยม อันหนึ่งสวยกว่าอีกอันหนึ่ง!” ถ้ามันจริงล่ะ? แต่ในแง่ของพารามิเตอร์อื่น ๆ เราไม่เสียใจกับ "tar" หรือไม่? และยิ่งมีขนาดเล็กเท่าใด ผู้แข่งขันเพื่อชัยชนะก็จะยิ่งมีราคาแพงมากขึ้นเท่านั้น หากราคาไม่สำคัญสำหรับคุณ Discovery นั้นไม่มีใครเทียบได้ แม้ว่าจะไม่มีใครยกเลิกมุกภาษาอังกฤษเกี่ยวกับกลุ่มผู้สนับสนุนแบรนด์นี้: "บรรดาผู้รัก Land Rover ซื้อรถสองคัน ขับคันหนึ่งและซ่อมคันที่สอง" ปราโดถูกเลือกโดยผู้ที่รู้ล่วงหน้าแล้วว่าจะซื้อเฉพาะโตโยต้า บางทีพวกเขาอาจจะถูกต้องในแบบของตัวเอง และฉันอยากจะแนะนำ Pajero ให้กับผู้ที่เดินทางออกนอกเมืองเป็นสัดส่วนที่สำคัญของระยะทาง

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญตามผลการทดสอบ
ดัชนี	แม็กซ์ คะแนน	Toyota Land Cruiser Prado	แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4	มิตซูบิชิ ปาเจโร
ร่างกาย	25,0	19,3	18,5	19,7
ที่นั่งคนขับ	9,0	6,8	5,6	5,9
เบาะหลังคนขับ	7,0	6,3	5,7	6,2
กระโปรงหลังรถ	5,0	3,2	4,2	4,6
ความปลอดภัย	4,0	3,0	3,0	3,0
การยศาสตร์และความสบาย	25,0	23,3	22,9	21,1
หน่วยงานปกครอง	5,0	4,4	4,6	4,2
อุปกรณ์	5,0	4,8	4,8	4,4
ระบบควบคุมอุณหภูมิ	4,0	4,0	3,5	3,6
วัสดุตกแต่งภายใน	1,0	0,9	0,9	0,8
แสงและทัศนวิสัย	5,0	4,7	4,3	4,0
ตัวเลือก	3,0	2,6	1,8	1,8
ช่วงทางหลวง	2,0	1,8	1,0	1,2
กำลังโหลด	2,0	1,5	2,0	1,8
ความยาวคลี่ออก กระโปรงหลังรถ	2,0	1,8	1,8	1,7
ล้อสำรอง	2,0	2,0	2,0	2,0
ค่าใช้จ่าย	10,0	5,7	5,6	7,9
ราคาในชุดทดสอบ	4,0	2,2	2,0	3,2
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน	4,0	1,8	2,2	2,9
โอกาสในการขายต่อ	2,0	1,7	1,4	1,8
ทั้งหมด	100,0	83,7	81,5	82,7

	Toyota Land Cruiser Prado	แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ 4	มิตซูบิชิ ปาเจโร
ข้อดี	ระดับความสบายและการตกแต่งที่จริงจัง ง่ายต่อการขับขี่ ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูล	ผลงานคุณภาพเยี่ยม. การจัดการที่ยอดเยี่ยม ระยะห่างจากพื้นดินตัวแปร	ตอบสนองต่อการควบคุมการฉุดลาก ภายในและลำตัวที่กว้างขวาง ไม่โอ้อวดในการเลือกถนน
ข้อเสีย	พวงมาลัย "ว่าง" ไม่ใช่เบรกที่มีประสิทธิภาพที่สุด	ความแออัดของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แบบออฟโรด	ตำแหน่งการขับขี่ที่ไม่สะดวก มุมมองย้อนกลับไม่เพียงพอ
คำตัดสิน	รถเนื้อแน่น ภายในกว้างขวาง พร้อมการตกแต่งที่ยอดเยี่ยม	เหมาะสำหรับผู้ที่ให้คุณค่ากับสไตล์และบารมีมากที่สุด จึงไม่ถูกจำกัดด้วยวิธีการ	"โกง" ที่ยอดเยี่ยมสะดวกสบายกว้างขวางและว่องไว มากที่สุด การต่อรองราคาในการทดสอบนี้

ข้อความ: วลาดิมีร์ SMIRNOV
ภาพ : โรมัน ธาราเซ็นโก

คู่แข่งตลอดกาล - สัตว์ประหลาดแห่งรถยนต์ Toyota และ Mitsubishi มักสร้างความสับสนให้กับเจ้าของในอนาคต โดยเสนอให้พวกเขาเลือกรุ่นออฟโรดที่เหมาะสมที่สุดด้วยตนเอง ดังนั้น ความเห็นที่ว่า Pajero 4 หรือ Prado 150 ดีกว่านั้น ส่วนใหญ่มาจากการประเมินตามอัตวิสัยของเจ้าของรถที่มีประสบการณ์ในการใช้งาน SUV คันใดคันหนึ่งหรืออีกรุ่นหนึ่ง

ตัวแทนอย่างเป็นทางการจากทั้งสองฝ่ายไม่รีบเร่งในการทดสอบการต่อสู้ จำนวนความล้มเหลวของระบบส่วนประกอบและชุดประกอบ การส่งคืนและการปรับปรุงรถยนต์ของตนต่อศาลทั่วไป พวกเขามักจะนำเสนอข้อมูลแบบแห้งในรูปแบบของลักษณะการทำงาน พวกเขาให้ความคิดที่ปรารถนาและบางครั้งพวกเขาก็อธิบายสั้น ๆ เกี่ยวกับฟังก์ชั่นบางอย่างของรถแต่ละคันซึ่งทำให้เจ้าของในอนาคตสับสนมากขึ้น

ผู้ผลิตตระหนักดีว่าการใช้งานเครื่องจักรทั้งสองเครื่องพร้อมกันนั้นค่อนข้างแปลกและมีราคาแพงกว่า นั่นคือเหตุผลที่การตัดสินที่คุ้มค่าส่วนใหญ่เกี่ยวกับสิ่งที่ดีกว่า - Mitsubishi Pajero หรือ Toyota Prado นั้นขึ้นอยู่กับความคิดเห็นของเจ้าของรถที่เดินทางทุกวันในสภาพอากาศร้อนและเย็น

รถทั้งสองคันมีประวัติอันยาวนาน และนำเสนอในรุ่นที่สี่ มิตซูบิชิ ปาเจโร่. มันเป็นอันดับสี่ที่สร้างความกังวลให้กับผู้เชี่ยวชาญมากที่สุด เพราะหลายคนมีแนวโน้มที่จะเชื่อว่า Pajero รุ่นล่าสุดเป็นเพียงรุ่นที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเหมาะสมของรุ่นก่อน

ความสงสัยเหล่านี้ได้รับการยืนยันจากภายใน (ยกเว้นแผงด้านหน้า) และรูปลักษณ์ของ SUV ซึ่งคล้ายกับรุ่นที่สองมาก หน่วยพลังงาน 4M41 ยังคงเหมือนเดิมและมีปริมาตร 3.2 ลิตร เพิ่มหน่วยน้ำมันเบนซิน 6G75 ใหม่ที่มีปริมาตร 3.8 ลิตรแล้ว จำได้ว่า Pajero ผลิตมาตั้งแต่ปี 2549

เป็นการดีกว่าที่จะไม่จำเกี่ยวกับเฟรมเพราะมันไม่มีอยู่จริง ติดตั้งแทน ระงับอิสระซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้รถกลายเป็นครอบครัว SUV ที่มีระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อขั้นสูง เป็นไปได้ที่จะวางตำแหน่ง Pajero ให้เป็น SUV สุดขีด แต่อย่างระมัดระวัง

ผู้โดยสารและส่วนประกอบแชสซีจะได้รับประสบการณ์สูงสุดจากการออกแบบนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวของร่างกายจะได้รับแรงกดมากและถูกยึดไว้โดยบานพับ โดยสัมผัสกับซีลประตูตลอดเวลา เมื่อเวลาผ่านไป การสัมผัสดังกล่าวนำไปสู่การเสียดสีของยางและการสัมผัสโดยตรงกับชิ้นส่วนโลหะของโครงสร้าง

ความไม่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งทำให้ฉนวนกันเสียงปานกลาง ในกรณีของการรักษาป้องกันการลั่นดังเอี๊ยดเพิ่มเติม ปัญหานี้แก้ไขได้เพียง 50% เท่านั้น

ปราโด เป็นยังไง? Land Cruiser Prado 150 ออกมาช้าหน่อย - ในปี 2009 แต่ก็เหมือนกับในรุ่นที่สาม มันถูกสร้างขึ้นบนฐานล้อเดียวกันกับรุ่นก่อน 120 ซึ่งหมายความว่ามีโครงสร้างเฟรม ตามที่ตัวแทนของ บริษัท เป็นไปได้มากว่านี่จะเป็นการปรับเปลี่ยนครั้งสุดท้ายด้วยฐานเฟรม

ขนาดของร่างกายมีการเปลี่ยนแปลงก็ใหญ่ขึ้น สืบทอดจากรุ่นก่อนเป็นแบบถาวร ขับเคลื่อนสี่ล้อ(ไม่มีอะไรผิด). รุ่นล่าสุดได้รับตัวเลือก KDSS เพิ่มเติม (ไม่ใช่ในรุ่นที่ 3) ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ ระบบกันสะเทือนของอากาศครุยเซอร์ทางบก.

แจ้งชัด

หนึ่งในเกณฑ์การคัดเลือกหลักคือแจ้งชัด รถทั้งสองคันได้รับการออกแบบมาเพื่อให้เอาชนะอุปสรรคได้อย่างสะดวกสบาย Toyota Prado และ Mitsubishi Pajero สามารถเปรียบเทียบได้หากใช้งานภายใต้เงื่อนไขเดียวกันเท่านั้น

ที่ คันสุดท้ายการส่งมีการตอบสนองมากขึ้น สาเหตุหลักมาจากการตั้งค่าจากโรงงานที่มีการดำเนินการอย่างดี การเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ของล้อในอากาศรับประกันการโต้ตอบที่ยอดเยี่ยมของล้อที่เหลือกับดินหลวมและชั้นโคลน

ดังนั้นการปีนเขาบน Pajero หรือ Prado - ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่. โตโยต้าแพ้แน่นอน ลื่นไถลต่อเนื่อง เมื่อคุณเหยียบคันเร่งที่ส่วนบนสุด จะมีการหยุดชั่วขณะหนึ่งและหลังจากนั้นล้อจะเริ่มช้าลงเท่านั้น บ่อยครั้งก็เพียงพอที่จะสูญเสียโมเมนตัมและโหลด

ในรถทั้งสองคันเกียร์อยู่ในตำแหน่งเท่ากัน - เปิด downshiftพร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายแบบแอ็คทีฟเซ็นเตอร์ การมีอยู่ของเฟืองท้ายใน Toyota และ Pajero ใน ตัวเลือกงบประมาณไม่ได้จัดเตรียมไว้ให้. ระยะห่างสำหรับรถทั้งสองคันไม่เหมือนกัน ตามลำดับ 220 และ 235 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ด้วยการติดตั้งตัวป้องกันสามารถลดลงได้ 10-15 มม.

ควรสังเกตว่าระบบกันสะเทือนของ Prado นั้นสบายกว่ามาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องเอาชนะส่วนที่ขรุขระ

ภายใน

ในการกำหนดค่า Ultimate สูงสุด Pajero IV ทำไม่ได้ แต่โปรดฟักที่มีขนาดใหญ่เพียงพอ (Prado ไม่มี) ภายในด้วยหนัง เบาะนั่งด้านหน้าปรับได้ด้วยกลไก พวงมาลัยไม่สามารถปรับได้สำหรับการเข้าถึง

Land Cruiser Prado 150 มีการกำหนดค่าเฉลี่ยของ Elegance ล้อปรับได้ทั้งความสูงและระยะเอื้อม ซึ่งสะดวกมากหากใช้งานโดยไดรเวอร์หลายตัว เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยปุ่มมีการเข้าถึงโดยไม่ต้องใช้กุญแจ

เมื่อใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า คุณสามารถปรับเบาะนั่งด้านหน้าให้อยู่ในตำแหน่งที่สะดวกสบาย แม้ว่าผู้ผลิตจะไม่ได้จัดเตรียมฟังก์ชันหน่วยความจำไว้ก็ตาม ทั้งหมดนี้สามารถพบได้ในแพ็คเกจ Prestige และยังมีระบบนำทาง ระบบล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ และกล้อง 4 ตัวตั้งอยู่รอบปริมณฑล ทั้งหมดนี้แสดงในราคา (มากกว่า 400,000)

แผงด้านหน้าของ Pajero ดูประณีตกว่า Prado เล็กน้อย แม้ว่ารุ่นหลังจะมีจอสี แต่มีความละเอียดค่อนข้างโบราณที่ 400 x 800 การตกแต่งภายในมีให้เลือกเพียงสามรุ่นเท่านั้น ได้แก่ งาช้าง สีดำ และสีน้ำตาล สีสุดท้ายถูกเพิ่มในภายหลัง ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพของผิวสีและวัสดุตกแต่งภายในสำหรับรถยนต์ทั้งสองคัน

ความจุของห้องโดยสารและลำตัวของ Pajero สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - มีขนาดใหญ่กว่า รถมีช่องต่างๆ ที่ส่วนหลังใต้พื้น (พื้นที่สำหรับล้ออะไหล่) ซึ่งคุณสามารถใส่ของขนาดใหญ่ได้ ในการกำหนดค่ารถบางรุ่น สามารถติดตั้งแถวเพิ่มเติมได้ (รถจะกลายเป็น 7 ที่นั่ง) ซึ่งจะไม่สะดวกนักโดยเฉพาะเมื่อเดินทางในระยะทางไกล แต่โอกาสที่จะอยู่ยังคงมีให้

การผสมผสานดนตรีถูกติดตั้งในรถยนต์สองคัน Pajero นั้นยังมีคุณภาพสูง แต่เสียงก็ยังไม่เป็นที่ต้องการมากนัก มีตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมด้วยจอภาพสีบนเพดาน ซึ่งทำให้สามารถชมภาพยนตร์และการ์ตูนได้ ผู้โดยสารแถวที่สองจะไม่รู้สึกเบื่อระหว่างการเดินทางไกล และคนขับจะใจเย็นขึ้น เพราะจะไม่ต้องเสียสมาธิกับการสนทนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเด็กกำลังขับรถอยู่ในห้องโดยสาร

เศรษฐกิจ

ควรสังเกตว่าใน Pajero ผู้ผลิตแนะนำให้เทน้ำมันเบนซิน AI-92 และใน Prado - AI-95 ด้วยหน่วยน้ำมันเบนซินขนาด 3 ลิตรเดียวกัน ความเร็วสูงสุดของรุ่นหลังคือ 10 กม. น้อยกว่าและเป็น 165 กม. / ชม.

การบริโภคต่อร้อยสำหรับรถยนต์นั้นเกือบจะเท่ากันและเท่ากับ 10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง ปาเจโร่ กับ ปราโด อันไหนดีกว่ากัน? ในเรื่องนี้พวกเขามีความเท่าเทียมกัน แต่ในเมืองนั้นทำกำไรได้มากกว่าในการใช้งาน Prado การบริโภคคือ 14 ลิตรโดยเหลือเพียงเล็กน้อย เทียบกับ 16 ลิตรที่มีหางม้าสำหรับ Pajero

รุ่นสปอร์ตของ Pajero

ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดตัว Pajero Sport รุ่นล่าสุดนำเสนอในปี 2558 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมิตซูบิชิ L200 คำถามที่ว่าชอบอะไร - Pajero sport หรือ Prado นั้นคลุมเครือ อันที่จริงแล้ว Toyota ยังคงนุ่มนวลกว่าเมื่อเทียบกับ Pajero เจนเนอเรชั่นที่สี่ ดังนั้นคุณไม่ควรวางใจในความสบายในเวอร์ชั่นสปอร์ต SUV ได้รับโหมด Off-Road ใหม่ทั้งหมดซึ่งใช้งานได้ในสี่รุ่น - กรวด, หิมะ / โคลน, ทราย, หิน ดังนั้นอุปสรรคจะเอาชนะได้ง่ายและปลอดภัยยิ่งขึ้น

โครงแบบแข็งนั้นแข็งขึ้นกว่าเดิม และระบบกันสะเทือนได้รับการปรับแต่งเพื่อการจัดการที่ดีขึ้น แม้ว่าองค์ประกอบการออกแบบจะยังคงเหมือนเดิมในรุ่นก่อนหน้า

Prado หรือ Pajero Sport ไหนดีกว่ากัน? พิจารณาคุณสมบัติของการทำงาน หากคุณวางแผนที่จะใช้รถในสไตล์ดุดัน ออฟโรด ให้เลือกรุ่นสปอร์ต ถ้าขับในเมืองให้เอนไปทางปราโด ปัจจัยที่สำคัญเท่าเทียมกันในการซื้อคือราคาของ SUV ราคามิตซูบิชิ Pajero Sport ราคาถูกกว่า Land Cruiser Prado

เครื่องยนต์เบนซินมีปัญหาน้อยกว่าเล็กน้อย หรือไม่ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต สำหรับ "น้ำมันเบนซิน" สิ่งสำคัญคืออย่าให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์เกินเวลานอน ความร้อนสูงเกินไปสำหรับ "หก" รูปตัววีจะจบลงด้วยการเปลี่ยนหัวบล็อกหรือสองครั้ง หัวที่ "ใช้แล้ว" จะไม่ช่วยด้วยเหตุผลที่ชัดเจน: การรับประกันว่าไม่ได้ถูกถอดออกจากรถคันเดียวกันอยู่ที่ไหน? อีกครั้งทุกอย่างขึ้นอยู่กับเจ้าของ "เพจริสต์" ที่มีประสบการณ์จะเข้ามาแทนที่สารป้องกันการแข็งตัวทันเวลาจะตรวจสอบระดับของมันและเมื่อจนตรอกเขาจะไม่เพียงกดแก๊ส แต่ยังเหลือบไปที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ ความร้อนสูงเกินไปมีค่าใช้จ่ายอย่างน้อย $ 1,000 เพื่ออะไร? เครื่องยนต์ดีเซลมีความทนทานต่ออุณหภูมิสูง เพียงพอที่จะบดหัว ($ 150) และคุณสามารถอยู่ต่อไปได้

เมื่ออายุครบ 300,000 กม. ทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินประสบปัญหาเกี่ยวกับกลไกการจ่ายก๊าซ เสียงรบกวนการเคาะหมายถึงการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวการซ่อมหัวบล็อก สำหรับทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่าง - ประมาณ 1,000 ดอลลาร์ รอบเดียวกันเริ่ม "ความมักมากในกาม" ของน้ำมันบนปะเก็น ฝาครอบวาล์วและพาเลท

จากทั้งหมดที่กล่าวมาไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์ Mitsubishi จะเป็นขุมทรัพย์ที่มีชีวิตเมื่อเปรียบเทียบกับหน่วยของโตโยต้า เป็นเพียงว่าพวกเขาต้องการสภาพการทำงานและการปฏิบัติตามกำหนดเวลาการบำรุงรักษามากขึ้น เมื่อรถยนต์โตโยต้าคร่ำครวญ คร่ำครวญ และอดทน มิตซูบิชิจะไม่ทนต่อมัน แต่จะลงโทษด้วยเงินทันที

ในเงื่อนไขของเรา การลดช่วงเวลาบริการสำหรับเครื่องยนต์ทั้งหมดลงเหลือ 10,000 กม. จะดีกว่าโดยที่ไม่ประหยัดตัวกรอง โดยเฉพาะอากาศ: ตัวกรองอุดตันสามารถ "ดึง" ตัวเร่งปฏิกิริยาที่อยู่ข้างหลังได้อย่างง่ายดาย

สายพานราวลิ้น ($ 80) มีการเปลี่ยนแปลงทุก ๆ 90,000 กม.: เป็นการดีกว่าที่จะใช้จ่ายเงินกับลูกกลิ้งและซีลน้ำมันด้วยเพื่อไม่ให้จ่ายเป็นสองเท่าจากความโลภ เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตรมีโซ่ (150 ดอลลาร์) ในการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง แต่ก็ควรเปลี่ยน 300,000 กม.

ระบบส่งกำลัง Super Select 4WD ซึ่งใช้กับ Pajero นั้นเหนือกว่า Toyota ในแง่ของตัวเลือกการขับเคลื่อน สามารถเคลื่อนที่ในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังได้ ประหยัดน้ำมัน คุณสามารถเปิดเพลาหน้า และในส่วนที่ลื่นของถนน ให้ปิดเฟืองท้ายตรงกลาง และเปิดเกียร์ลดสำหรับส่วนที่ลื่นกว่านั้น ทั้งหมดนี้มีตัวบ่งชี้ที่ชัดเจนบนแผงหน้าปัดและคันโยกหนึ่งอัน! คำว่า "สัญชาตญาณ" นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการอธิบายระบบขับเคลื่อน Pajero ในรถยนต์ส่วนใหญ่ จะมีการติดตั้งล็อกเฟืองท้ายด้านหลัง โดยผู้ออกแบบถือว่า "การยึด" ที่ด้านหน้าเพื่อเอาอกเอาใจ

ความล้มเหลวในการส่งที่ "เป็นที่นิยม" ที่สุดคือเพลาอินพุต (160 เหรียญ) ของเกียร์ธรรมดา เขาเตือนอย่างตรงไปตรงมาเกี่ยวกับความล้มเหลวที่อาจเกิดขึ้นด้วยเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น จากนั้นเสียงหอน จากนั้น Pajero ก็หยุดลง รายละเอียดนี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรุ่นห้าประตูหนักซึ่งแทบไม่เคยเกิดขึ้นในสามประตู

ดีเซลที่อ่อนแอเป็นเลิศที่นี่: คลัตช์ (360 ดอลลาร์) แทบจะไม่มีอายุการใช้งานนานกว่า 60-80,000 กม.

ส่วนใหญ่แล้ว ด้านหลังของ Pajero จะ "บินออก" ($ 120) เพลาคาร์ดาน. ด้านหน้า ($90) อยู่ได้นานขึ้นเล็กน้อย แต่ก็เป็นส่วนที่ใช้วิ่งด้วย มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะพูดถึงอายุการใช้งาน: ขึ้นอยู่กับความแรงและแรงกดบนคันเร่งเท่านั้น

พนักงานบริการไม่ค่อยพบปัญหาเกี่ยวกับ "เอกสารประกอบคำบรรยาย" และเมื่อชนกันก็ให้เจ้าของ คำปรึกษาที่ดี: "อย่าหาอะไหล่แต่ซื้อกล่อง"มือสอง"จะแพงกว่าซ่อมแต่ก็ใช้ได้เหมือนเดิม" ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการมักจะช่วยในการค้นหา "ไม่เหนื่อย razdatka"

อย่าทึกทักเอาเองว่าปัญหาการส่งข้อมูลทั้งหมดเกิดจากการใช้งานมากเกินไป อายุการใช้งานของแอสฟัลต์เบาปิดการใช้งานกลไกล็อคเฟืองท้ายด้านหลัง หลอดของไดรฟ์สุญญากาศอุดตันหรือหน้าสัมผัส "เปรี้ยว" น้อยกว่า - ปั๊มไดรฟ์แตก ($ 450)

ไม่มีปัญหากับระบบอัตโนมัติของ Mitsubishi มีปัญหากับกำลังของเครื่องยนต์ 3.5 ลิตรที่ "ฆ่า" กล่องในพื้นที่ 100-150,000 กม. การกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะบอกคุณเกี่ยวกับการตายที่ใกล้เข้ามา สูตรสำหรับ "พิษ" สำหรับ "อัตโนมัติ" มีลักษณะดังนี้: ขับเร็วและเกินรอบการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 45,000 กม. และมีตัวกรองเสมอ ($50) และใช้เท่านั้น น้ำมันตรามิตซูบิชิ ($ 100) "อัตโนมัติ" อื่น ๆ ก็ไม่รับรู้

เปลแมว
ระบบกันสะเทือนของรถทั้งสองคันนั้นนุ่มนวลและอ่อนโยนต่อผู้โดยสาร ช่วงล่างโตโยต้ายังดูแลกระเป๋าเงินของเจ้าของอีกด้วย และถึงหูอีกด้วย แม้แต่บูชกันโคลงที่หัก ($10 ต่ออัน) ก็ยัง "เงียบ" โดยไม่ละทิ้งตัวเองไป พวกเขาเปลี่ยนทุก ๆ 30,000 กม. และบล็อกเงียบ ($ 25 ต่ออัน) "สด" ประมาณ 60-70,000 กม. ประมาณ 150,000 กม. จะต้องเปลี่ยนโช้คอัพหน้า ($ 70 ต่ออัน)

ที่ ระบบกันสะเทือนหลังไม่มีอะไรพิเศษ ยกเว้นโช้คอัพ ($45 ต่ออัน) ในรถยนต์ห้าประตูมีอายุการใช้งานประมาณ 50-60,000 กม. และจำเป็นต้องเปลี่ยนแท่งตามยาวและบล็อกเงียบภายใน 100-150,000 กม.

จะใช้เงินเพิ่มอีกเล็กน้อยเพื่อรักษาแชสซี Pajero และอีกมากมาย - เพื่อทดแทนโช้คอัพที่มีความแข็งแปรผัน ติดตั้งบน รุ่นแพงและมีราคาประมาณ 250 เหรียญสำหรับโช้คอัพตัวเดียว ไม่สามารถเปลี่ยนชั้นวางได้เพราะซื้อปั๊มระบบพร้อมกับโช้คอัพ มีค่าใช้จ่ายประมาณ 700 เหรียญ คุณสามารถสบายใจได้เมื่อคุณสามารถออกจากสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ได้ด้วยการใช้โช้คอัพแบบเดิม

ระบบกันสะเทือนหน้าต้องมีการแทรกแซงทุกๆ 80-90,000 กม. หลังจากเปลี่ยนตลับลูกปืนและปลายพวงมาลัย รถจะขับในปริมาณเท่ากัน จากนั้นจะต้องเปลี่ยนบล็อกเงียบ พวกเขาเปลี่ยนชุดประกอบด้วยคันโยก (190 เหรียญ) และบล็อกเงียบของไต้หวัน (คนละ 20 เหรียญ) เปลี่ยนระบบกันสะเทือนให้กลายเป็นแรงดึงดูด "ค้นหาและเปลี่ยนสิ่งที่เคาะ"

ด้านหลังก็ไม่มีอะไรให้แตกมากนัก มีผลเฉพาะการลากรถพ่วงหนักเท่านั้น: บล็อกเงียบล้มเหลว เมื่อใช้ร่วมกับโช้คอัพที่สึกหรอแล้ว พวกเขาจะบอกคุณว่าคุณมี “รถแทรกเตอร์ที่คู่ควร” การตั้งค่าพวงมาลัยเหมือนกับระบบกันสะเทือน บูสเตอร์ไฮดรอลิกทรงพลังสไตล์อเมริกันช่วยในออฟโรด แต่มันไม่เอื้อต่อการขับรถเร็วบนแอสฟัลต์เลย

โตโยต้ามีปัญหาเรื่องการบังคับเลี้ยวราคาแพง แกนไขว้ของเพลาบังคับเลี้ยว - $ 200 แถบยางที่พวงมาลัยติดอยู่กับตัวถังนั้นมาพร้อมกับกลไกการบังคับเลี้ยว - $ 1600 เท่านั้น การรั่วไหลของของเหลวก็ไม่ใช่เรื่องแปลก แต่มีราคาถูกกว่ามาก คันเบ็ด (ราคาอันละ 140 เหรียญ) ไม่ชอบว่ายน้ำในน้ำและโคลน และรถจี๊ปก็จดไว้เป็นวัสดุสิ้นเปลือง ไดรเวอร์ธรรมดาพวกเขาขับรถโดยไม่รู้บรรทัดดังกล่าวในรายการราคาของร้านอะไหล่

Mitsubishi Pajero ต้องเปลี่ยนปลายพวงมาลัยสี่อัน (40 ดอลลาร์แต่ละอัน) ทุกๆ 80-90,000 กม. และ 300-350,000 กม. - สวิงอาร์มและ bipod (250 ดอลลาร์สำหรับทั้งสองส่วน) ของกลไกการบังคับเลี้ยว

ด้วยเบรกของรถทั้งสองคัน ทุกอย่างคล้ายกันมาก: ด้านหน้า ผ้าเบรก(โตโยต้า 100 ดอลลาร์ มิตซูบิชิ 60 ดอลลาร์สหรัฐฯ) "รักษา" 30-40,000 กม. ด้านหลังสูงสุด 60-70,000 กม. (โตโยต้า 75 ดอลลาร์ มิตซูบิชิ 50 ดอลลาร์) ทำความสะอาดทุกครั้งที่เปลี่ยน ที่นั่งและหล่อลื่นคาลิปเปอร์ไกด์ มิฉะนั้นพวกเขาจะลิ่มและสวมใส่ไม่สม่ำเสมอ สำหรับผู้ขับขี่ที่นิ่งสงบ จานเบรก ($225 Toyota, $170 Mitsubishi) สามารถทนทานได้มากกว่า 100,000 กม.

อาจมีปัญหากับ ABS ให้แม่นยำ - ด้วยเซ็นเซอร์ ABS ผิดพลาดเป็นสัญญาณของ "รถจี๊ป" ที่ผ่านมาของรถ ดังนั้นรถดังกล่าวจะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบ
Pajero เก่ามีแม่ปั๊มเบรกรั่ว ชุดซ่อมเดิมมีราคา 80 เหรียญ แต่อายุการใช้งานของชุดซ่อมนั้นจำกัดไว้ที่สองปี กระบอกใหม่ - $ 200

เราดับเครื่องยนต์
ทุกอย่าง ทัศนศึกษาของเราที่ จุดอ่อน Toyota Land Cruiser Prado และ Mitsubishi Pajero สิ้นสุดแล้ว หากดูเหมือนว่ายาวเกินไปสำหรับบางคน รถขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีชิ้นส่วนมากมาย และเจ้าของส่วนใหญ่ไม่ค่อยสนใจรถของพวกเขามากนัก หากโตโยต้าค่อนข้างสงบเกี่ยวกับการแสวงหาผลประโยชน์อย่างป่าเถื่อน Mitsubishi Pajero จะตอบสนองทันที การเยี่ยมชมบริการครั้งแรกทำให้เจ้าของใหม่ทุกคนเชื่อมั่นในสิ่งนี้ ดังนั้นปราโดจึงชนะในกลุ่ม "ญี่ปุ่น" เหล่านี้ มีความน่าเชื่อถือและถูกกว่าในการใช้งาน แต่ไม่ได้หมายความว่า Pajero จะแย่ ประการแรก ราคา Mitsubishi ถูกลง โดยเฉพาะ Montero ที่นำเข้าจากอเมริกา ประการที่สอง ภายใน Pajero อาจจะสะดวกกว่า

รถยนต์ทั้งสองคันเป็นรถเอสยูวีรุ่นคลาสสิครุ่นสุดท้าย ขั้นต่ำของอิเล็กทรอนิกส์ สูงสุดของกลศาสตร์ที่รอบคอบ มีทางเลือกไม่กี่อย่างในรถยนต์ใหม่ และเป็นไปได้ว่าหลังจาก "ลอง" Pajero หรือ Prado แล้ว คุณจะต้องปล่อยทิ้งไว้เป็นสิบปี
ช้อปปิ้งมีความสุข!

* - ราคาสำหรับชิ้นส่วนที่มีตราสินค้า ค่าทดแทน - ในศูนย์บริการที่มีตราสินค้า ณ เวลาที่เขียน อย่างไรก็ตามอาจแตกต่างกันเล็กน้อยในทิศทางเดียวหรืออย่างอื่น

รถยนต์เหล่านี้เปรียบเสมือน dolmens - โครงสร้างโบราณที่ทำจากหิน: เฟรมอันทรงพลัง, สะพานที่แข็งแรง, เครื่องยนต์ดีเซล. แม้ว่า มิตซูบิชิ ใหม่ Pajero Sport ขายได้เกือบปีด้วยน้ำมันเบนซิน "หก" และไม่ได้มีความต้องการสูงต่างกัน แต่ตอนนี้ ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 เทอร์โบดีเซล ก้อนหินจากบ่าของคุณ - ไม่ต้องกลัว Toyota Land Cruiser Prado!

และไม่ต้องกลัวอย่างไร: คุณเคยเห็น Pajero Sport แบบนี้หรือไม่? แม้ว่าใช่ พวกเขาไม่เห็นมัน ... หากผลการเปรียบเทียบนี้ได้รับอิทธิพลจากปริมาณการขาย Mitsubishi จะต้องนับความพ่ายแพ้ทางเทคนิคสำหรับการไม่ปรากฏตัวในการแข่งขัน เก้าพันโตโยต้าและสปอร์ตห้าร้อยคันในช่วงครึ่งหลังของปี 2559!

และไม่ใช่การออกแบบเฉพาะของ Mitsubishi แน่นอน: คุณจะชินกับมันหลังจากสามวันแม้ว่าจะขาดหายไปเกือบหมด กันชนหลังยังคงน่าประหลาดใจ คุณไม่สามารถชินกับความจริงที่ว่าพวกเขากำลังพยายามส่งต่อรถที่มีประโยชน์อย่างง่าย ๆ ให้เราเป็นเรือธง - ด้วยราคาที่เหมาะสม เอสยูวี 181 แรงม้า เทอร์โบดีเซล และ "อัตโนมัติ" แปดสปีดราคาอย่างน้อย 2.6 ล้านรูเบิลและ Pajero Sport เช่นของเราด้วยกล้องรอบทิศทางระบบมัลติมีเดียและระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอคทีฟขายได้สามล้าน!

แท้จริงแล้วไม่มีขาย

ฉันสามารถจินตนาการได้ว่ามันยากสำหรับผู้จัดการ อันที่จริงงานของพวกเขาคือป้องกันไม่ให้บุคคลตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังเพื่อให้ข้อมูลเกี่ยวกับช่วงเวลา 15,000 ระหว่างการบำรุงรักษาอัตราการประกันต่ำและ "เครื่องจักร" ขั้นสูง: ลูกค้ายังไม่ทราบว่ากล่องนี้ทำงานอย่างไร . คุณไม่สามารถฟุ้งซ่านได้ - ไม่เช่นนั้นผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะพบว่าคุณไม่สามารถขึ้นไปบนธรณีประตูแคบ ๆ ได้ แต่มันแออัดหลังพวงมาลัย: หลังคากดเข่ารองรับขอบสีเงินกว้างของอุโมงค์กลาง ราวแขวน กระจกหน้ารถ.

จริงนี่เป็นครั้งแรกที่ Sport มีเบาะนั่งที่นุ่มสบาย: เบาะหนังนุ่ม พนักพิงพิง หมอนยาว รอบ ๆ แย่ แต่สะอาด มีปุ่มไม่กี่ปุ่มและในหมู่พวกเขาไม่มีปุ่มเดียวที่จะเปิดความร้อนของกระจกหน้ารถหรือพื้นที่ส่วนที่เหลือของแปรง และทำไมรถออฟโรดที่ต้องการไปที่ไหนสักแห่งที่อยู่ห่างไกลจึงมีพื้นที่น้อยสำหรับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ? อุโมงค์ระหว่างเบาะนั่งด้านหน้าว่างเปล่า ที่วางแขนกล่องเล็กและไม่เย็น และการเปิดช่องเก็บของก็เป็นเรื่องทั้งหมด: ก่อนอื่นคุณต้องกดปุ่ม จากนั้นใช้นิ้วงัดขอบของฝาครอบ

สามล้านรูเบิลดูน่าดึงดูดยิ่งกว่าการตกแต่งภายในนี้อย่างชัดเจน การลงจอดสำหรับ SUV นั้นต่ำ แต่เบาะนั่งสบาย เฉพาะกระจกด้านคนขับเท่านั้นที่มีระบบปิดอัตโนมัติ กระจกบานใหญ่ แต่ไม่มีการลดแสงอัตโนมัติ กระจกที่แผงบังแดดจะไม่สว่าง ระบบควบคุมสภาพอากาศในโหมดอัตโนมัติทำงานอย่างมีเหตุผล ไม่มีโปรแกรมนำทางในระบบ Mitsubishi Connect คุณต้องแสดง Google Maps โดยใช้ Apple CarPlay หรือ Android Auto

หาก Prado ยืนอยู่ใกล้ๆ ในเวลานี้ Mitsubishi มีโอกาสน้อยที่จะไม่พลาดลูกค้า จริงเกี่ยวกับรุ่นโฆษณาของ Classic 1 ล้าน 997,000 rubles มันถูกต้องที่จะสร้างภาพยนตร์สารคดีเพราะไม่มีใครเห็นมันสด ราคาสำหรับ Prado ปกติที่มี 2.8 ดีเซล (177 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" หกสปีดเริ่มต้นที่สามล้านรูเบิลรถของเราได้รับการตกแต่งด้วยแพ็คเกจสไตล์และมีราคาแพงกว่าอีก 250,000 แถมบำรุงรักษาบ่อยขึ้น ประกันแพง เพราะโตโยต้าโดนขโมยแน่นอน แถมยัง ...

และนั่นคือทั้งหมด ปาเจโรไม่มีทรัมป์การ์ดอีกต่อไป เราตำหนิปราโดเรื่องเก้าอี้กว้างที่หุ้มด้วยหนังลื่น แต่สำหรับผู้ซื้อหลายราย นี่เป็นเพียงข้อดีเท่านั้น: มันไม่ได้กดที่ด้านข้าง และด้านบนคุณยังต้องโยนผ้าคลุมหนังแกะ โต๊ะกว้างรอบคันโยก "เครื่องจักร" ได้รับการจัดระเบียบอย่างสะดวก กล่องสองระดับระหว่างที่นั่งนั้นกว้างขวาง และท่ออากาศถูกนำเข้าไป ลูกบิดขนาดใหญ่ของระบบเสียงนั้นชวนให้นึกถึงเทปคาสเซ็ตแบบเก่า และการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำรองของ Toyota จะสะดวกกว่าการพยายามกดปุ่มสัมผัสบนจอแสดงผลของระบบ Mitsubishi Connect ขณะเดินทาง

เครื่องมือที่เรียบง่ายอ่านง่าย สามารถแสดงการอ่านมาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอลบนจอแสดงผลส่วนกลาง เมื่อเปิดระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ความเร็วที่เลือกจะแสดงในบริเวณใกล้เคียง

Prado เป็นมิตรไม่เพียงแต่กับคนขับเท่านั้น: โซฟาด้านหลังอยู่สูงกว่า Mitsubishi มาก ซึ่งคุณนั่งราวกับนั่งยองๆ แต่ Pajero Sport ที่ด้านหลังมีระบบทำความร้อนและเครื่องปรับอากาศแยกต่างหาก ชั้นวางสัมภาระมีขนาดใกล้เคียงกัน แต่ราวหลังคา Prado จะพอดีกับคานขวางเกือบทุกชนิด และ Pajero Sport นั้นต้องการสิ่งพิเศษ

เมื่อถึงจุดนี้ก็จะถึง ทดลองขับ- และจะเห็นได้ชัดว่าไม่จำเป็นต้องเจาะลึกรายละเอียดอย่างรอบคอบ ฉันยอมรับ เบนซิน Pajero Sport เป็นรถที่แย่ที่สุดในแง่ของการขี่ ในบรรดารถทั้งหมดที่ขายในรัสเซีย ตอนนี้ฉันรู้แล้วว่าใครจะได้ตำแหน่งสุดท้าย - Pajero Sport กับเครื่องยนต์ดีเซล บนถนนที่ค่อนข้างราบเรียบ โดยเฉพาะในเมือง Mitsubishi รู้สึกได้ถึงความนุ่มนวลและขับกล่อม เปลี่ยนจากหนึ่ง ล้อหน้ากับอีกคนหนึ่งบางครั้งสั่นด้วยมวลที่ยังไม่สปริง แต่มีการสั่นเล็กน้อยอย่างต่อเนื่องเช่น รุ่นเบนซิน, ไม่มี. แต่ถ้าคุณไปนอกเมือง ... และทำไมคุณถึงต้องการรถคันนี้อีก?

บ้าน » เบรค » อันไหนดีกว่าที่จะซื้อ: Mitsubishi Pajero หรือ Toyota Land Cruiser Prado ดวลดีเซล: Toyota Land Cruiser Prado หรือ Mitsubishi Pajero Sport? เปรียบเทียบ ปาเจโร่ กับ พราโด้