ในช่วงเวลาหนึ่งที่เดินเตร่ไปทั่วเว็บไซต์ที่มีโฆษณาขายรถยนต์อย่างไร้จุดหมาย ฉันบังเอิญไปเจอบางอย่างที่ไม่สามารถทำได้ กีฬา "ญี่ปุ่น" ทุกชนิดมีความเสี่ยงที่จะถูกปรับให้เข้ากับรอยแตกทั้งหมด แต่ Prelude ซึ่งหลีกเลี่ยงการติดตั้งชุดร่างกายนรกและคุณลักษณะอื่น ๆ ของ "รถสปอร์ตที่แท้จริง" เป็นสัตว์ร้ายตรงจากหน้าหนังสือ ด้วยสีของตัวมันขัดมัน

จระเข้แดงที่วิ่งเข้ามาอย่างรวดเร็วทำให้ฉันประหลาดใจ วินาทีที่แล้วจมูกยาวแอบมองอยู่ตรงหัวมุม ... และทันใดนั้นก็มีร่างหนึ่งแผ่ลงบนพื้นยืนอยู่ที่เท้าของฉัน ในแง่ของความยาวและความกว้าง Prelude เปรียบได้กับ “ชิ้นส่วน kopeck” ของ BMW แต่ในแง่ของความสูงนั้นเท่ากับ Porsche 911

การออกแบบภายนอกที่เคร่งครัดเป็นการเชื้อเชิญให้ปีนต้นไม้ตระกูลโหมโรง รุ่นก่อนโค้งมนของรุ่นที่สี่ดูเหมือนคนทรยศในหมู่ญาติเชิงมุมและขายได้ไม่ดีดังนั้นรุ่นที่ห้าจึงกลับมาสู่พื้นฐาน หากเลนส์หัวรูปเพชรมีความคล้ายคลึงกันกับดวงตาที่เบิกกว้างของบรรพบุรุษที่ติดไฟหน้า "ตาบอด" เท่านั้นจึงจะยืดออก ไฟท้ายความปรารถนาอย่างตรงไปตรงมาสำหรับวันเก่า รายละเอียดที่โดดเด่นที่สุดคือฝากระโปรงหน้าซึ่งความโล่งอกซึ่งหมายถึงส่วนบนของโลโก้ฮอนด้าอย่างไม่สุภาพ

ความงามแบบมินิมอลลิสต์ไม่ได้มีไว้สำหรับทุกคน เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะแขวนเครื่องกวาดหิมะบนพรีลูด สปอยเลอร์หน้าและขันมีดโกนของยักษ์ลงบนลำตัว ฮอนด้าคันนี้รู้ตัวหรือไม่ว่าเธอโชคดีแค่ไหนที่ยังมีชีวิตรอด?

ข้างใน

รถสปอร์ตฮอนด้ารุ่นเก่าไม่ค่อยสนใจการออกแบบภายใน “ในรถยนต์ประเภทนี้ นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ” เป็นเหตุผลยอดนิยมสำหรับการออมดังกล่าว แม้แต่ NSX ตัวแรกก็ไม่ได้รับผลกระทบจากการตกแต่งภายในที่ซับซ้อน ดังนั้นใน Prelude จึงไม่มีอะไรให้สะดุดตา แผงด้านหน้าดังกล่าวอาจเป็นของฮอนด้าในช่วงปลายยุค

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

การยศาสตร์ไม่ได้ปราศจากบาป ครูซและซันรูฟถูกควบคุมโดยปุ่มต่างๆ ในจุดบอดทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัย ขณะที่ระบบควบคุมที่นั่งแบบอุ่นจะซ่อนอยู่ในกระเป๋าประตู แต่ภายในนั้นแข็งแกร่งและแข็งแกร่ง นอกนั้น “เหมือนเดิม” การประกอบของญี่ปุ่นสำหรับหลาย ๆ คนไม่ต้องการมากกว่านี้

1 / 2

2 / 2

ภายในมีการตกแต่งแบบสปอร์ตเล็กน้อย คอนโซลกลางหล่อพลาสติกใต้โลหะ ขอบเครื่องมือส่องแสง เส้นคู่บนคันโยก "กลไก" เป็นสีแดง ทั้งหมดนี้รวมถึงมาตรวัดความเร็วรอบที่ทำเครื่องหมายไว้สูงถึง 8,000 รอบต่อนาที จางหายไปก่อนที่เสน่ห์ของเรคารอสสีแดงที่ลุกเป็นไฟซึ่งปรากฏขึ้นที่นี่ตามความตั้งใจของเจ้าของและกำมือแน่นกับฉันอย่างดุเดือด

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ซากของร้านทำผมดั้งเดิมจะมองเห็นได้หากคุณคิดที่จะหันหลังกลับ ด้วยเหตุผลหลายประการ เตียงผ้าลึก 2 เตียงยังคงรักษารูปลักษณ์ที่บริสุทธิ์ไว้ด้วยการวิ่ง 185,000 กม. มีที่วางแขน ที่เขี่ยบุหรี่ และห้องหัวไหล่และส่วนไหล่ แต่ขาจะติดอยู่กับที่คับแคบ แม้ว่าที่นั่งด้านหน้าจะเป็นผู้โดยสารขนาดปานกลางก็ตาม นั่นเป็นเหตุผลที่ แถวหลัง- ค่อนข้างเป็นลำตัวเพิ่มเติมเพื่อช่วยให้ถือตามปกติโดยมีปริมาตรน้อยกว่า 300 ลิตรเล็กน้อย

1 / 2

2 / 2

กำลังเคลื่อนไหว

แน่นอน โหมโรงเป็นบาปที่จะประเมินโดยสะดวก เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระ ถ้าไม่มีคนใดคนหนึ่งหรือคนที่สองจะไม่มีใครโกรธเลย ยิ่งกว่านั้นเราไม่มีผักสองลิตรที่นี่ แต่มี H22A8 ในตำนาน "สี่" พร้อมจารึก DOHC VTEC ขนาดใหญ่บนสีแดงเข้ม ฝาครอบวาล์ว. ใช่ ตอนนี้ไม่มีใครแปลกใจกับระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน แต่อย่าลืมว่านี่เป็นรถในช่วงปลายยุค 90

คุณสมบัติของ VTEC ประเภทนี้คือเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่มีสี่วาล์วต่อสูบและตัวโยก และสำหรับทุก ๆ สองวาล์วจะมีสามลูกเบี้ยวต่อสูบ เพลาลูกเบี้ยว. ในเวลาเดียวกัน จังหวะของวาล์วจะถูกปรับทั้งที่ทางเข้าและทางออก - ไม่เลวเลยสำหรับยุคนั้น! ที่ทางออก เรามีกำลัง 200 แรงที่ดึงมาจากปริมาตร 2.2 ลิตร แกนนำหัวแดง! Prelude ที่ทรงพลังกว่า - SiR S-spec และ Type S 220 แรงม้า 220 แรงม้า - พบในญี่ปุ่นเท่านั้น

มอเตอร์แม้ว่าจะไม่ได้ซุปเปอร์ชาร์จ แต่เนื่องจาก "การไหลเข้า" ที่มีชื่อเสียงซึ่งช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพที่ความเร็วใด ๆ มีชั้นวางแรงบิดที่กว้างมาก ในเวลาเดียวกัน 90% ของแรงขับอยู่ที่การกำจัดของคุณโดยเริ่มจาก 2,000 รอบต่อนาที และเริ่มละลายหลังจาก 6,000 เท่านั้น ในเมืองที่ไหลเอื่อย หากคุณไม่หมุนเครื่องยนต์เกิน 3,500 โหมโรงจะซ่อนความชั่วร้ายไว้อย่างดี แก่นแท้. เขาเป็นคนช่วยเหลือดี เป็นมิตร พร้อมเสมอที่จะเร่งความเร็วและไม่รบกวนอะไรเลย พลเรือนมากกว่าคลัตช์กีฬาแบบแข็ง, การแยกเสียงรบกวนที่น่ายกย่อง, การยศาสตร์ที่ไม่ต้องคุ้นเคย, ทัศนวิสัยที่ยอมรับได้เนื่องจากรูปร่างเหลี่ยมเพชรพลอย ...

หากคุณเดินทางจากที่ทำงานมาทำงานอย่างเคร่งครัดในชั่วโมงเร่งด่วน คุณจะไม่รู้จักมารหัวแดง! หิมะถล่มของการเร่งความเร็วหลังจาก 3,500 รอบต่อนาทีเป็นเพียงโหมโรงของการระเบิดของนิวเคลียร์ที่ครอบคลุมคุณทันทีที่เครื่องวัดวามเร็วข้ามเครื่องหมายห้าพัน ลูกศรบินเข้าไปในโซนสีแดงทันที แต่ช่วงเวลานี้สวยงาม และคุณต้องการทำซ้ำที่นี่และเดี๋ยวนี้ในทันที ความเคยชินเกิดขึ้นทันที ให้ฉันมากขึ้น! การใช้ยานี้เป็นประจำไม่ได้เป็นอันตรายอย่างยิ่ง - แม้จะขับอย่างกระฉับกระเฉงในวัฏจักรเมือง แต่ Prelude ก็ใช้เชื้อเพลิงไม่เกิน 14 ลิตร

ไม่ใช่เครื่องยนต์เดียว คุณสมบัติอื่นของรุ่นคือแชสซี 4WS ที่ควบคุมอย่างสมบูรณ์ ซึ่งปรากฏในรุ่นที่สามของรุ่นในช่วงปลายยุค 80 ฉันต้องการเน้นว่านี่ไม่ใช่ "thruster multi-link" แต่เต็มรูปแบบ ระบบบังคับเลี้ยวบน 4 ล้อซึ่งเราจะพูดถึงแยกกันในภายหลัง ที่ความเร็วต่ำ ล้อหลังเลี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามกับด้านหน้าทำให้รู้สึกลื่นไถลเบา ๆ ผิดปกติ แต่ด้วยคุณสมบัตินี้ พรีลูดจึงสามารถเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องแคล่วในลานจอดรถและมีรัศมีวงเลี้ยวเหมือนรถซับคอมแพ็ค

ฮอนด้า พรีลูด วี
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม.

ที่ความเร็วมากกว่า 90 กม./ชม. สถานการณ์จะกลับด้าน ตอนนี้ล้อหมุนไปในทิศทางเดียวกับด้านหน้า คุณเขย่าพวงมาลัยเล็กน้อยและโหมโรงเปลี่ยนวิถีด้วยความเร็วสูงราวกับ มือที่มองไม่เห็นจัดเรียงช่องใหม่ในแถวอื่น ทั้งหมดนี้มีเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนที่น่าทึ่ง เมื่อเจอทางเลี้ยวหลายทางอย่าเร่งให้ช้าลง เปิดไฟสูง ความเร็วฮอนด้าดำน้ำด้วยความคล่องแคล่วว่องไว ควบคุมได้อย่างสมบูรณ์แบบด้วยแรงขับ และทรงตัวที่ทางออกโดยไม่ต้องยุ่งยากมากเกินไป

ลับคมเพื่อการกีฬา ระงับอิสระบนปีกนกคู่พร้อมเหล็กกันโคลง ความเสถียรของม้วนด้านหน้าและด้านหลังไม่ลังเลเลยที่จะแสดงให้เห็นถึงการต้อนรับแบบญี่ปุ่นต่อประเพณีของถนนรัสเซีย และหากการขับขี่ที่ยอมรับได้สำหรับรถสปอร์ตระดับนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ ความน่าเชื่อถือที่ผ่านการตรวจสอบแล้วของการออกแบบระบบกันสะเทือนนั้นน่าประทับใจ

Prelude เป็นสิ่งที่ดีสำหรับทุกคน แต่มีราคาแพง บวกกับความต้องการของผู้บริโภคในช่วงเปลี่ยนศตวรรษไปสู่การครอสโอเวอร์ ชาวญี่ปุ่นไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องลดจำนวนรถสปอร์ต แต่ฮอนด้าจะตื่นจากหลับใหล กระบวนการเริ่มต้นจากการมาถึงของ Acura NSX ไม่ควรมองข้าม เพราะคุณไม่สามารถทำให้คู่ของ Toyota GT 86/Subaru BRZ เบื่อคนเดียวได้

ประวัติการซื้อ

Piotr เป็นแฟนตัวยงของ Honda มาอย่างยาวนาน โดยเฉพาะ Prelude ครั้งหนึ่งเขาใฝ่ฝันถึงรถเก๋งรุ่นที่สาม แต่ต้องจำกัดตัวเองให้อยู่แต่ในความสอดคล้อง หลังจากขายมัน เขาตัดสินใจว่าเขาสามารถเล็งไปที่พรีลูดสุดท้ายได้แล้ว ดังนั้นเขาจึงเริ่มค้นหาอย่างช้าๆ ในเวลาเดียวกัน ปีเตอร์ทราบดีว่าไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาสำเนาที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและมีการปรับแต่งขั้นต่ำ และจะยากยิ่งกว่าที่จะเกลี้ยกล่อมให้เจ้าของขายมัน

มี ความสัมพันธ์ที่ดีในบรรดาฮอนโดโวดอฟเขาสามารถหาคูเป้สีดำที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีในมอสโกซึ่งเจ้าของพร้อมที่จะเป็นส่วนหนึ่งในราคาที่เหมาะสม ปีเตอร์โอนคำมั่นสัญญาและไปที่เมืองหลวงโดยไม่คิดสองครั้ง แต่เมื่อมาถึง มีข่าวสองข่าวรอเขาอยู่ - ร้ายและดี ข่าวร้ายคือ "พรีลูดสีดำไม่มีขายแล้ว" ข้อตกลงถูกคัดค้านโดยพี่ชายของเจ้าของซึ่งตัดสินใจนำรถสปอร์ตมาเอง ข่าวดี“เพื่อนคนหนึ่งมีพรีลูดสีแดงในสภาพที่ดีเยี่ยม และยินดีที่จะขายมันด้วย”

ในมุมมองของเหตุสุดวิสัย ปีเตอร์ได้รับรถสปอร์ตที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของในเวลาประมาณหนึ่งเดือน และก่อนซื้อเขาเห็น .ของเขา รถในอนาคตเฉพาะในรูปภาพ สำหรับพรีลูด 200 แรงม้าที่ผลิตในปี 2542 ด้วยระยะทาง 150,000 กม. และใบอนุญาตผู้พำนักในมอสโกปีเตอร์จ่าย 450,000 รูเบิลนับจากวันที่ซื้อ

ซ่อมแซม

สภาพของฮอนด้าไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ - ร่างกายที่ราบรื่น เครื่องยนต์ดั้งเดิม กระปุกเกียร์ และเหล็กโดยไม่มีร่องรอยของสนิมแม้แต่น้อย การปรับปรุงรวมถึงสตรัท Koni Sport ที่ปรับความสูงและความแข็งได้ และการเปลี่ยนเกียร์แบบจังหวะสั้น ประวัติการซ่อมเป็นเวลาแปดปีในการเป็นเจ้าของนั้นสั้นมากและอาจสั้นกว่านั้นหากไม่ใช่เพราะทัศนคติที่อวดดีของเจ้าของที่มีต่อรถ

ในปี 2015 ปีเตอร์ซึ่งรัก Prelude อย่างหมดจด ได้รื้อและทาสีรถคูเป้ใหม่ด้วยสีดั้งเดิมของเขา ในเวลาเดียวกัน กระจกบังลมแบบเดิมแต่พ่นทรายสวยก็ถูกเปลี่ยน กันชนทั้งสองก็ถูกแทนที่ด้วยเนื่องจากไม่มีตัวยึดเพียงพอสำหรับญาติอีกต่อไปและเลนส์ประสบอุบัติเหตุเล็กน้อย ไม่มีอะไรต้องซ่อมแซมในหน่วย ไม่พิจารณาเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและคลัตช์เป็นการซ่อมแซมใช่หรือไม่

การปรับปรุง

ปีเตอร์เข้าหาการดัดแปลงของพรีลูดอย่างระมัดระวัง - ตามมาตรฐานของฮอนโดโวด นี่เรียกว่าจูนไม่ได้ด้วยซ้ำ เบาะนั่งด้านหน้าแบบสต็อกถูกแทนที่ด้วย Recaro SR3 ใน Honda ที่ถูกต้องสีแดง แทนที่จะเป็น "เตา" ปกติ ระบบปรับอากาศก็ปรากฏขึ้น โดยนำมาจากพวงมาลัยขวา Prelude

การเอารัดเอาเปรียบ

ปีเตอร์มีพรีลูดมา 8 ปีแล้ว และตลอดเวลาที่เขาเป็นเจ้าของรถเก๋ง เขาขับรถไปเพียง 35,000 กม. และทุกๆ ปีน้อยลงเรื่อยๆ ตลอดปี 2559 รถไม่ได้ขับแม้แต่ 500 กม. ปีเตอร์รู้ดีว่ารถคันนี้ไม่ควรอยู่ในโรงรถ ในฤดูร้อนปี 2559 ปีเตอร์จึงนำพรีลูดออกขาย ชีวิตดำเนินต่อไป ลำดับความสำคัญเปลี่ยนไป มีคนโชคดี!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

กระปุกเกียร์ - "กลไก" ห้าสปีดและ "อัตโนมัติ" สี่สปีด ระบบกันสะเทือน - รุ่นมัลติลิงค์แบบดั้งเดิมในวงกลมพร้อมระบบบังคับเลี้ยว 4WS ทุกล้อสำหรับ เวอร์ชั่นทรงพลังเสริมด้วยระบบกระจายแรงบิดแบบแอคทีฟ ATTS ทุกอย่างจบลงในปี 2544 ด้วยการผลิตรถเก๋งรุ่นที่ 5 กว่า 58,000 คัน Honda ทำให้ตระกูล Prelude ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด

ที่ห้า รุ่นฮอนด้า Prelude เป็นรุ่นใหม่ล่าสุดที่มีการผลิตมากว่า 20 ปี คนรักรถ "ชาร์จ" บางคนมักจะเป็นเจ้าของสิ่งนี้ สปอร์ตคูเป้. แต่มันคุ้มค่าที่จะติดต่อเขาหรือไม่?

เครื่องดูดควันยาว, หลังคาต่ำ, "ปาก" ที่กินสัตว์อื่นเป็นอาหารของช่องรับอากาศและร่างกายหมอบ - ทุกอย่างดูเหมือนจะแผ่พลังงานออกมา โหมโรงคล้ายกับนักล่าก่อนกระโดด ในรุ่นนี้คุณจะสัมผัสได้ถึง "สายพันธุ์" ของจริง รถสปอร์ต. เธอเหมือนกับ Prelude รุ่นอื่น ๆ ที่ผลิตขึ้นด้วยตัวรถคูเป้เท่านั้น แผงสังกะสีทนต่อการกัดกร่อนได้ดี เฉพาะส่วนโค้งของปีกหลังเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบจากโรค "สีแดง" การเกิดสนิมในที่อื่นหมายถึงสิ่งเดียวเท่านั้น - สำเนานี้ได้รับการซ่อมแซมไม่ดีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ ตัวรถที่แวววาวควรเตือนด้วย - บางทีรถเพิ่งทำสีมาเพราะเหตุที่เราตั้งชื่อไว้แล้ว ไม่ว่าในกรณีใด เมื่อซื้อโหมโรง คุณต้องแสดงให้นักเพาะกายดูเพื่อให้พวกเขาสามารถประเมินว่ารูปทรงของร่างกายพังหรือไม่ ข้อมูลบางอย่างสามารถได้รับจาก "ตัวกระจาย" โดยการตรวจสอบมุมของการติดตั้งล้อทั้งหมดที่สัมพันธ์กับร่างกาย

สามัคคีที่สมบูรณ์

เมื่ออยู่ในรถคุณก็เริ่มผสานเข้ากับมัน การลงจอดที่เบาะนั่งด้านหน้านั้นต่ำแบบสปอร์ต ราวกับว่าคุณกำลังนั่งอยู่บนทางเท้า - ขาตรงถูกเหยียดไปข้างหน้าเกือบขนานกับพื้น การควบคุมที่จำเป็นทั้งหมดจะอยู่ที่ปลายนิ้วของคุณ ในตำแหน่งกึ่งนอนราบทุกอย่างสามารถมองเห็นได้ - ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับการมองเห็น สม่ำเสมอ กวาดล้างหางให้ความรู้สึกสบายโดยเฉพาะในรุ่นที่มีสปอยเลอร์หลัง จริงอยู่ ผู้ขับขี่บางคนในรุ่นที่มี "กลไก" บ่นว่าเมื่อเปิดเกียร์สองและสี่ พวกเขาจะวางศอกไว้ที่ฝาช่องเก็บของหน้ารถซึ่งอยู่ระหว่างที่นั่งด้านหน้า นอกจากนี้ ผู้โดยสารด้านหน้าที่สูงกว่าปกติในบางครั้งบ่นว่าแม้จะพับเบาะนั่งจนสุดแล้ว ก็ไม่สามารถยืดขาได้ตามปกติ อ่อนแอและเก็บเสียง

สูตรการลงจอดของช่องนี้คือ "2 + 2" แต่มีเพียงผู้โง่เขลาเท่านั้นที่ยินยอมที่จะรักษากลุ่มลูกเรือหลัก อย่างแรก การขึ้นและลงจากเบาะหลังก็เหมือนการเล่นกายกรรม และง่ายที่จะเอาหัวโขกประตู ประการที่สอง เมื่อปีนขึ้นไปที่นั่น คุณต้องกระชับขาของคุณทันที เนื่องจากมีความเสี่ยงที่ผู้โดยสารด้านหน้าจะปรับความยาวที่นั่ง (ต้องทำทุกครั้งหลังจากเอนกาย) จะทำให้แขนขาส่วนล่างของคุณบาดเจ็บ ประการที่สาม คุณสามารถนั่งเบาะหลังได้โดยการเอาเข่าพันรอบเบาะหน้าเท่านั้น และสุดท้าย เมื่อขับข้ามทางลาด ผู้โดยสารที่มีความสูงเหนือค่าเฉลี่ยเล็กน้อยสามารถเติมกระแทกบนกระจกของฝากระโปรงท้ายที่ห้อยอยู่เหนือศีรษะได้ แต่รถเก๋งที่ "มีค่าบริการ" คันนี้ไม่ได้มีไว้สำหรับบรรทุกผู้โดยสาร!

เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน การตกแต่งภายในของ Prelude V นั้นง่ายกว่า - แผงหน้าปัดที่ไม่ธรรมดาพร้อมแผงหน้าปัดซึ่งมีสเกลขนาดใหญ่และมาตรวัดระยะทางแบบกลไก

ไปดูเจ้าของกันเลย

ช่วงของเครื่องยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับพรีลูดประกอบด้วยสอง เครื่องยนต์เบนซิน- F20A4 2.0 ลิตรและปริมาตร 2.2 ลิตรซึ่งผ่านการทดสอบกับรุ่นก่อนเรียบร้อยแล้ว หน่วยพลังงานแรกยืมมาจากรุ่นแอคคอร์ด เครื่องยนต์ตัวที่สองติดตั้งระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน VTEC ที่เป็นกรรมสิทธิ์และขึ้นอยู่กับระดับของการบังคับ สร้างกำลังที่แตกต่างกัน - จาก 185 ถึง 220 แรงม้า กับ. (ทางขวามือ เวอร์ชั่นญี่ปุ่น). จริงอยู่ยังมีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรรุ่นธรรมดาที่ไม่มี VTEC (160 แรงม้า)

เราขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 185 แรงม้าอย่างเป็นทางการ เครื่องยนต์นี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจับคู่กับ "กลไก" ทำให้เกิดไดนามิกที่น่าทึ่ง หลายคนเรียกมันว่า "สองในหนึ่ง" ด้วยการทำงานของ VTEC ดูเหมือนว่ามีการติดตั้งมอเตอร์สองตัวไว้ใต้ฝากระโปรงหน้า ครั้งแรกทำงานได้ถึง 5 พันรอบต่อนาทีให้การเร่งความเร็วที่ราบรื่นอย่างทรงพลัง แต่ทันทีที่เข็มมาตรวัดความเร็วผ่านเส้นด้านบน "วินาที" จะเปิดขึ้น ดูเหมือนว่ารถถูกผลักและให้ลมครั้งที่สองเพื่อเร่งความเร็ว

สำหรับรุ่นฮอนด้ารุ่นอื่นๆ เครื่องยนต์เดียวกันนี้สามารถ "ดับ" ได้ไม่เกิน 400,000 กม. และในพรีลูดมักจะ "รีด" ถึง 150,000 กม.

ตามที่ผู้ขับขี่รถยนต์ของสถานีบริการที่มีตราสินค้าในรุ่นอื่น ๆ หน่วยกำลังฮอนด้าด้วย บริการทันเวลาพวกเขาสามารถ "ออกไป" ก่อนที่จะยกเครื่องเกือบ 400,000 กม. แต่ใน Prelude ผู้ขับขี่ที่ "ร้อนแรง" มากเกินไปมักจะ "รีด" พวกเขาไปแล้วถึง 150,000 กม. ดังนั้นอายุการใช้งานที่เหลือของมอเตอร์จึงขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่ของเจ้าของรถ การซ่อมมอเตอร์มีราคาแพง - ประมาณ 8,000 UAH โดยทั่วไป ใดๆ ข้อบกพร่องลักษณะไม่พบมอเตอร์พรีลูด

ทุก ๆ 40,000 กม. จำเป็นต้องปรับช่องว่างความร้อน วาล์วรถไฟ. สายพานราวลิ้นเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. (ระยะเวลาสำหรับ อะไหล่แท้) ร่วมกับลูกกลิ้งนำและลูกกลิ้งปรับความตึง ตลอดจนสายพานไดรฟ์เพลาบาลานเซอร์ ปั๊มยังขับเคลื่อนด้วย สายพานไทม์มิ่งแต่สามารถ "ดับ" ได้ 2 อายุการใช้งาน

คู่ประหลาด...

โหมโรงทั้งหมด - รถขับเคลื่อนล้อหน้า. รวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ Tiptronic 4 จังหวะพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาได้ "อัตโนมัติ" ติดตั้งโปรแกรมควบคุมแบบปรับได้ที่ปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่ของเจ้าของรถและเปลี่ยนช่วงเวลาเปลี่ยนเกียร์ตามสิ่งนี้ 60% ของรถยนต์เหล่านี้ติดตั้ง "อัตโนมัติ" ซึ่งค่อนข้างแปลกสำหรับรถสปอร์ต

ดังที่กลศาสตร์กล่าวว่าเกียร์อัตโนมัติที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนั้นไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน - เครื่องยนต์ทรงพลังพวกเขาจะถูก "ฆ่า" อย่างรวดเร็ว ("การเผาไหม้" คลัตช์เสียดทานตลับลูกปืน ฯลฯ ) ขึ้นอยู่กับอารมณ์ของเจ้าของ "เครื่องจักร" "ชีวิต" 2-100,000 กม. แต่เกียร์อัตโนมัติที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร "เดิน" ได้นานกว่ามาก

"กลศาสตร์" นั้นเหนียวแน่นกว่าแม้ว่าหัวที่ "ร้อน" ก็สามารถหมุนได้เช่นกัน โดยปกติซิงโครไนซ์ของเกียร์ 1 และ 2 "ตาย" ก่อน สัญญาณแรกเปิดยากเมื่อน้ำมันไม่ร้อนและในกรณีขั้นสูง - อย่างต่อเนื่อง การซ่อมแซม MCP นั้นถูกกว่า - ประมาณ 600 UAH อะไหล่และ 1,000 UAH - ทำงาน. แม้ว่าจะไม่ใช่ข้อจำกัดแต่หากจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนอื่นๆ คลัตช์ไฮดรอลิกใช้งานได้ยาวนานและไม่มีปัญหา

น่าขับครับ แต่...

เจ้าของ Prelude หลายคนสังเกตว่ารถคันนี้ทำงานได้อย่างมั่นใจเมื่อขับต่อไป ความเร็วสูงและการยึดเกาะถนนที่ดีเยี่ยมในขณะเข้าโค้ง และทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณการออกแบบมัลติลิงค์อิสระของช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งสร้างขึ้นตามรูปแบบที่เหมือนกันโดยพื้นฐาน: ปีกนกสองอันและหนึ่งอันตามยาว พร้อมเหล็กกันโคลง ระบบกันสะเทือนที่ใช้งานได้จริงพร้อมล้อขนาด 16 นิ้ว "ดั้งเดิม" นั้นมีความแข็งแกร่งปานกลาง ช่วยให้คุณขับบนถนนของเราได้อย่างพอเพียง และโดดเด่นด้วย "ความอยู่รอด" ที่น่าทึ่ง แต่สำหรับผู้ชื่นชอบการปรับแต่งที่ติดตั้งล้อขนาด 17 นิ้ว “แชสซี” จะกลายเป็น “สตูล” ที่แข็งและเสื่อมสภาพเร็วขึ้น

อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงเวลาต้องซ่อมช่วงล่าง เตรียมตัวให้พร้อมเสีย - มันจะมีค่าใช้จ่ายสูง ตัวอย่างเช่น, ต้นแขนมาพร้อมกับตลับลูกปืน (แม้แต่อะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ - ประมาณ 1,000 UAH) ปีกนกล่าง - พร้อมบล็อกเงียบ (อะไหล่ - 1250 UAH) แบริ่งหลัง- พร้อมฮับ (อะไหล่ - 1200 UAH) ส่วนที่เหลือของ "หมากฝรั่ง" จะเปลี่ยนแยกจากคันโยกเช่นบล็อกเงียบ แขนต่อท้าย(อะไหล่ - 300 UAH)

นี่มันกำลังขับรถอยู่!

พวงมาลัยค่อนข้างคมและให้ข้อมูล ติดตั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เปลี่ยนระดับของการขยายขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนไหว ไม่มีความคิดเห็นเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของโหนดเหล่านี้ - แม้แต่คำแนะนำในการบังคับเลี้ยวก็สามารถ "ออกไป" ได้ไกลถึง 100,000 กม.

นอกจากนี้ในรุ่นท็อปที่มีหน่วย 2.2 ลิตรนั้นใช้ระบบ 4WS ที่ควบคุมอย่างสมบูรณ์ โดยจัดไว้ดังนี้ มีเซ็นเซอร์ที่แร็คพวงมาลัยด้านหน้าที่คอยตรวจสอบมุมการหมุนของล้อหน้าซึ่งร่วมกับเซ็นเซอร์ความเร็ว ระบบ ABSส่งข้อมูลไปยังชุดควบคุมระบบ 4WS เมื่อประมวลผลแล้วเขาก็ให้คำสั่งบางอย่างกับสเต็ปปิ้งมอเตอร์ซึ่งจะเปลี่ยนล้อหลังโดยใช้ก้านบังคับเลี้ยว บน ความเร็วต่ำพวกเขาหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามจากล้อหน้าและด้านสูง - ไปในทิศทางเดียวกัน 4WS ช่วยให้รถมีความคล่องตัวสูง (รัศมีวงเลี้ยวเทียบกับ รถธรรมดาน้อยกว่า 15% - เพียง 4.7 ม.) และบังคับเลี้ยวได้อย่างน่าทึ่งโดย ความเร็วสูง. แม้ว่าหลายคนจะสังเกตว่าในฤดูหนาวบนถนนที่ลื่น สามารถส่งมอบให้กับคนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้ได้ ปัญหามากขึ้นเนื่องจากรถไถลลื่นไถลมากกว่ารุ่นควบคุมด้านหน้า และทำให้รถมีเสถียรภาพมากขึ้น

ปัญหาหลักของโหมโรงหลายคนคือเจ้าของที่ใช้งานมากเกินไปซึ่งเพียงแค่ "ม้วน" รถคันนี้

ปัญหาทั่วไปของ 4WS คือการสึกหรอบนพื้นผิวการทำงานของแร็คพวงมาลัย ณ จุดที่สัมผัสกับเซ็นเซอร์ของระบบควบคุมเต็มรูปแบบ เป็นผลให้เซ็นเซอร์ให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของ 4WS - ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าจะปิดและไม่ทำงานโดยไม่ส่งผลต่อความปลอดภัยในการขับขี่ การรักษา "โรค" - บดเพลา มิฉะนั้น 4WS จะเชื่อถือได้ และปัญหาเกิดขึ้นจากการแทรกแซงที่ไร้ฝีมือ (เช่น เมื่อปรับนิ้วเท้าของล้อหลัง) หรือหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของเบรก - ใช้งานได้นานและไม่มีปัญหา แม้ว่าเมื่อขับรถอย่างดุดัน เจ้าของมักจะบ่นว่าเบรกปกติร้อนเกินไปและสูญเสียประสิทธิภาพ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำการจูน ระบบเบรคโดยการติดตั้งที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น กลไกการเบรกตัวอย่างเช่น ชุดอเมริกันจาก Power Slot (ประมาณ 10,000 UAH) มากกว่า ตัวเลือกงบประมาณ- การใช้กีฬาที่มีอุณหภูมิสูง ผ้าเบรกเช่น Ferodo DS2000, DS3000 series

นำรายการโปรดของคุณ

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า ปัญหาหลักโหมโรงเป็นเจ้าของที่กระตือรือร้นมากเกินไปที่ "ม้วน" รถคันนี้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องการมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมที่มีราคาแพงจึงวางขาย หากคุณไม่ต้องการทิ้งเงินเพื่อฟื้นฟูส่วนประกอบและชุดประกอบที่เสียหาย ให้ซื้อรถหลังจากผ่านการตรวจวินิจฉัยที่ผ่านการรับรองแล้วเท่านั้น และดียิ่งขึ้นไปอีก - สำเนาที่อยู่ในมือของแฟนตัวจริงของนางแบบ ตามกฎแล้วพวกเขาดูและดูแลสัตว์เลี้ยงของพวกเขาอย่างต่อเนื่อง จริงโหมโรงดังกล่าวมีราคาแพงกว่าอย่างเห็นได้ชัด

หากคุณสนใจรถรุ่นนี้ แคตตาล็อกรายสัปดาห์ "Autobazaar" จะช่วยคุณค้นหารถที่คุณต้องการ

ก่อนและหลัง…

Honda Prelude เจนเนอเรชั่นที่สี่เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ มีการดัดแปลงหนึ่งรายการ - รถเก๋ง แฟน ๆ หลายคนของรุ่นนี้เชื่อว่ารุ่นที่สี่มีความสปอร์ตมากกว่ารุ่นต่อ ๆ ไป ทั้งในแง่ของการออกแบบและคุณภาพการขับขี่ แม้ว่าที่จริงแล้วทั้งสองรุ่นมีโครงสร้างคล้ายกัน - ใช้เครื่องยนต์เกือบเหมือนกัน ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ด้านหน้าและด้านหลัง การบังคับเลี้ยวพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เปลี่ยนระดับของเกนตามความเร็ว และ 4WS เวอร์ชันที่ควบคุมเต็มรูปแบบ ข้อเสียลักษณะก็เหมือนกัน - ค่าอะไหล่สูง, การตกแต่งภายในขนาดเล็ก, สวมใส่หนักรถหลายคัน

โหมโรงไม่มีผู้สืบทอดโดยตรงเช่นนี้นักการตลาดฮอนด้าตัดสินใจที่จะหยุดการแข่งขันที่ไม่จำเป็นซึ่งเกิดขึ้นภายในบริษัทในช่วงปลายยุค 90 ระหว่าง "ถูกเรียกเก็บเงิน" ขนาดเล็ก รุ่นซีวิคประเภท R, civic coupe Si, Integra Type R และโหมโรง คู่แข่งทั้งหมดผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ แต่แทนที่จะเป็นรถเก๋ง Prelude ที่ "ร้อนแรง" สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบไดนามิก เราจึงนำเสนอ S2000 roadster 2 ที่นั่งสปอร์ตไฮเทคและสปอร์ตที่ไม่มีใครยอมใครง่ายๆ ชอบความคลาสสิค รถแข่งมีเกียร์ขับเคลื่อนล้อหลัง รถติดตั้ง "กลไก" 6 สปีดและหน่วยกำลังเพียงตัวเดียว - เจ้าของชื่อกิตติมศักดิ์ "ดีที่สุด เครื่องยนต์สำลักโดยธรรมชาติ". ให้กำลังสูงสุด 120 แรงม้า โดยไม่ต้องใช้ซูเปอร์ชาร์จ กับ. จากปริมาตรทุกลิตร! การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" แรกใช้เวลา 6.2 วินาที ตามที่ตัวแทนจำหน่ายในประเทศ ราคาของ S2000 ในยูเครนคือ UAH 218,000

เรื่องราว

10. 1996 เปิดตัว Honda Prelude เจนเนอเรชั่นที่ 5 มีการนำเสนอรุ่นที่มีล้อบังคับเลี้ยวได้ทั้งหมด - 4WS และระบบ ATTS (ส่วนต่างแบบแอ็คทีฟที่กระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างล้อขับเคลื่อน)
12. 2001 พรีลูดหยุดลง

ทางเลือก

ราคาที่ไม่แพงที่สุดของคู่แข่งในรายการส่วนใหญ่เนื่องจากอายุที่มากขึ้นของ Celica รุ่นนี้ มันแตกต่างจากคู่แข่งในการดัดแปลงจำนวนมากที่สุด - hatchback, coupe และ roadster สองเวอร์ชั่นสุดท้ายเป็นภาษาญี่ปุ่นเท่านั้นและ ตลาดอเมริกาและไม่ค่อยได้เจอกัน แพร่หลายที่สุดในยูเครนได้รับ 116 ลิตรรุ่น 1.8 ลิตรที่อ่อนแอ s. ให้ไดนามิกเล็กน้อย 10.2 วินาทีถึง "ร้อย" หากคุณไม่ได้เป็นเพียงแฟนตัวยงของรถยนต์ดั้งเดิมแต่ชอบการขับขี่แบบแอคทีฟ ให้มองหารุ่น GT - อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใน 8.1 วินาที

ตามกฎแล้วเราใช้รุ่นที่มีตัวถังแบบแฮทช์แบ็ค แต่การค้นหา Spyder Convertibles เป็นปัญหาอย่างมาก รุ่นนี้รวมตัวกันในอเมริกาที่โรงงานร่วมกับไครสเลอร์ Eclipse (2G) ยังคงมี "พี่ชายฝาแฝด" Eagle Talon แม้ว่าในยูเครนพวกเขาสามารถนับได้ด้วยมือเดียว ความได้เปรียบเหนือคู่แข่งคือความพร้อมใช้งานของรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ อย่างไรก็ตาม "พี่น้อง" ที่ขับเคลื่อนล้อหน้ามักพบเจอบ่อยกว่า การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตรนั้นหายากสำหรับเรา รุ่นบรรยากาศ 2.0 ลิตรนั้นแพร่หลายมากขึ้นแม้ว่าจะไม่มีไดนามิกมากนัก - การเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใช้เวลา 9.4 วินาที

เช่นเดียวกับ Honda Prelude Nissan 200 SX (S14) มาในการปรับเปลี่ยนเพียงครั้งเดียว - คูเป้ ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนล้อหลังแบบคลาสสิกแตกต่างจากคู่แข่งทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้น มาพร้อมกับเครื่องยนต์เพียงตัวเดียว - 2.0 L Turbo ซึ่งให้รถสต็อก ไดนามิกที่ยอดเยี่ยม- 7.5 วินาทีสู่ "ร้อย" แรก "บวก" อีกประการหนึ่งคือการกระจายน้ำหนักที่ดีเยี่ยมตามแกน จริงอยู่ ในการหา 200 SX ในบอดี้ที่ “14” คุณจะต้องพยายามให้มาก ซึ่งน้อยกว่าคู่แข่งรายอื่น แม้ว่าการผูกขาดแบบนี้จะทำให้เจ้าของภาคภูมิใจ

บทสรุปของ "ออโต้เซ็นเตอร์"

จูเลียส มักซิมชุก
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak

บรรณาธิการขอขอบคุณสถานีบริการของบริษัท Dnipro Motor Invest สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.

Honda Prelude (Prelude) ของรุ่น V ยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะสำคัญของสายรุ่นทั้งหมด - ยังคงเป็นรถคันเดียวกันสำหรับคนเดียว - สำหรับเจ้าของของตัวเอง รูปลักษณ์ของโมเดลในแวบแรกนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นที่สาม แต่แฟนเก่าของแบรนด์ชอบมัน รุ่นที่ห้าเป็นผู้สืบทอดต่อไม่ใช่รุ่นที่สี่ แต่เป็นรุ่นที่สามที่ผู้บริโภคนับถือมากที่สุด อันที่จริง เมื่อมองดูรถคันนี้แล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นความคล้ายคลึงกับ Prelude ของปลายยุค 80 ซึ่งใช้แฟชั่นสมัยนั้นในการยกไฟหน้า แน่นอนว่าครั้งนี้ไม่ได้ใช้การออกแบบดังกล่าว เนื่องจากเป็นอันตรายต่ออากาศพลศาสตร์ แต่มันสร้างความรู้สึกว่าไฟหน้าขนาดใหญ่ของรุ่นใหม่กำลังจะ "กระแทก" หากคุณกดปุ่มที่มีค่าในห้องโดยสาร

แต่จาก รุ่นที่สี่ที่ห้ามีสายของเครื่องยนต์ เช่นเคย Prelude ใช้มอเตอร์สองตัว - F22B "ขนาดกลาง" และ H22A อันทรงพลัง จริงค่ะ คราวนี้ ดีไซเนอร์ ฮอนด้าจากเครื่องยนต์สองรุ่น พวกเขาสามารถสร้างรถยนต์ได้สี่รุ่น F22B ถูกแบ่งออกเป็น "รัดคอ" 135 แรงม้าอย่างสมบูรณ์และ "กำลังขับ" 160 แรงม้าไม่มากก็น้อย ยังมีสองรูปแบบ - กำลัง 200 แรงม้าอันทรงพลังและกำลัง 220 แรงม้าสำหรับงานหนัก อนุญาตสองตัวเลือกสุดท้าย โหมโรงเป็นตัวอักษรสีแดงให้พอดีกับหน้ามากที่สุด รถแรง ฮอนด้าในประวัติศาสตร์การผลิต

ชุดเกียร์สองประเภทได้รับการติดตั้งในชุดสำหรับเครื่องยนต์ - ระบบเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติ - tiptronic (ระบุโดย Honda S-Matic) รุ่นหลังซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับโซลูชันการออกแบบของบริษัท ได้รับการติดตั้งทั้งในเวอร์ชันที่อ่อนแอที่สุดและใน SiR 200 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนของรถยังคงเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับ Prelude - มัลติลิงค์ทั้งด้านหน้าและบน เพลาหลัง. ในขณะเดียวกันการออกแบบ ระบบกันสะเทือนหลังในทางของมันมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการมีอยู่ของระบบ ATTS ความต่อเนื่องของ 4WS ระบบควบคุม ล้อหลังในทางกลับกัน

รูปลักษณ์ตามที่กล่าวไว้ในตอนต้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นที่สาม แต่ส่วนใหญ่ใกล้เคียงกับรุ่นที่สอง ตามจริงแล้วรถหลังจากรุ่นที่สี่กลายเป็นมุมที่ไม่น่าดูราวกับว่าได้รับการออกแบบสำหรับตัวเลือกสำหรับ "การปรับแต่ง" เพิ่มเติมด้วยกันชนชุดแต่งและสปอยเลอร์ อย่างไรก็ตาม และบางทีด้วยเหตุนี้เอง โมเดลจึงเป็นที่นิยมอย่างมากกับบริษัทปรับแต่งที่เชี่ยวชาญในการ "ตกแต่ง" รูปร่างโมเดล

อย่างไรก็ตามในห้องโดยสารทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม - ด้านหน้ามีสองที่สำหรับคนขับ (หลัก) และผู้โดยสาร (ปกติจะเป็นแบบสุ่ม) พื้นที่ภายในเน้นเฉพาะเจ้าของรถที่โลกควรหมุนเท่านั้น การตกแต่งภายในไม่ได้หมายความว่ามันส่องประกายด้วยคุณภาพ มันแข็งแกร่งและน่าพอใจ นักออกแบบแม้จะมีกำลังอยู่ในห้องเครื่อง แต่ก็สามารถจัดการสมดุลระหว่าง "สปอร์ต" กับความสะดวกสบายได้ การตกแต่งภายในของรถอยู่ไกลจาก "การแข่งรถ" โดยเน้นที่ "ความเป็นเมโทรเซ็กชวล" มากกว่า

ฮอนด้า โหมโรง V เป็นรถยนต์รุ่นสุดท้ายของซีรีส์นี้ทั้งหมด ในความเห็นของเราไม่สามารถเรียกได้ว่าสวยที่สุด (ในความเห็นของเราชื่อนี้ควรยังคงอยู่ในรุ่นที่สี่) แต่สามารถเรียกได้ว่าทันสมัยที่สุดจากมุมมองทางเทคนิคอย่างไม่ต้องสงสัย นักออกแบบสามารถรวบรวมข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์ทรงพลัง ระบบส่งกำลังที่ดี รูปลักษณ์ที่งดงาม และ เลานจ์ที่สะดวกสบาย. รุ่นนี้ไม่ได้กลายเป็นตำนานอย่างว่ากันว่า Accord Euro R เครื่องยนต์เดียวกันหรือ

Honda Prelude เจนเนอเรชั่นที่ 5 ยังคงไว้ซึ่งคุณลักษณะสำคัญของสายผลิตภัณฑ์ทั้งหมด - ยังคงเป็นรถคันเดียวกันสำหรับคนเดียว - สำหรับเจ้าของของตัวเอง รูปลักษณ์ของโมเดลในแวบแรกนั้นแตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นที่สาม แต่แฟนเก่าของแบรนด์ชอบมัน รุ่นที่ห้าเป็นผู้สืบทอดต่อไม่ใช่รุ่นที่สี่ แต่เป็นรุ่นที่สามที่ผู้บริโภคนับถือมากที่สุด อันที่จริง เมื่อมองดูรถคันนี้แล้ว เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นความคล้ายคลึงกับ Prelude ของช่วงปลายยุค 80 ซึ่งใช้แฟชั่นสมัยนั้นในการยกไฟหน้า แน่นอนว่าครั้งนี้ไม่ได้ใช้การออกแบบดังกล่าวเนื่องจากเป็นอันตรายต่ออากาศพลศาสตร์ แต่มันสร้างความรู้สึกว่าไฟหน้าขนาดใหญ่ของรุ่นใหม่กำลังจะ "กระแทก" หากคุณกดปุ่มที่มีค่าในห้องโดยสาร

แต่จากรุ่นที่สี่รุ่นที่ห้ามีเครื่องยนต์หลายรุ่น ก่อนหน้านี้ Prelude ใช้มอเตอร์สองตัว - F22B "ขนาดกลาง" และ H22A อันทรงพลัง จริงอยู่ คราวนี้นักออกแบบฮอนด้าสามารถสร้างรถยนต์ได้สี่รุ่นจากเครื่องยนต์สองรุ่น F22B ถูกแบ่งออกเป็น "รัดคอ" 135 แรงม้าอย่างสมบูรณ์และ "กำลังขับ" 160 แรงม้าไม่มากก็น้อย H22A ยังมีสองรูปแบบ - กำลังแรง 200 แรงม้าและแรงม้า 220 แรงม้าสำหรับงานหนัก สองตัวเลือกสุดท้ายทำให้ Prelude พอดีกับตัวอักษรสีแดงบนหน้าที่ทรงพลังที่สุด รถยนต์ฮอนด้าในประวัติศาสตร์การผลิต

ชุดเกียร์สองประเภทได้รับการติดตั้งในชุดสำหรับเครื่องยนต์ - ระบบเกียร์แบบกลไกและแบบอัตโนมัติ - tiptronic (ระบุโดย Honda S-Matic) รุ่นหลังซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับโซลูชันการออกแบบของบริษัท ได้รับการติดตั้งทั้งในเวอร์ชันที่อ่อนแอที่สุดและใน SiR 200 แรงม้า

ระบบกันสะเทือนของรถยังคงเป็นแบบเดิมสำหรับ Prelude - มัลติลิงค์ทั้งบนเพลาหน้าและเพลาหลัง ในขณะเดียวกัน การออกแบบระบบกันสะเทือนหลังก็มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ต้องขอบคุณระบบ ATTS ส่วนต่อขยายของ 4WS ระบบบังคับเลี้ยวล้อหลังในทางกลับกัน

รูปลักษณ์ตามที่กล่าวไว้ในตอนต้นแตกต่างอย่างมากจากรุ่นที่สาม แต่ส่วนใหญ่ใกล้เคียงกับรุ่นที่สอง ตามจริงแล้วรถหลังจากรุ่นที่สี่กลายเป็นมุมที่ไม่น่าดูราวกับว่าได้รับการออกแบบสำหรับตัวเลือกสำหรับ "การปรับแต่ง" เพิ่มเติมด้วยกันชนชุดแต่งและสปอยเลอร์ อย่างไรก็ตาม และบางทีด้วยเหตุนี้เอง โมเดลจึงได้รับความนิยมอย่างมากจากบริษัทปรับแต่งที่เชี่ยวชาญในการ "ตกแต่ง" รูปลักษณ์ของโมเดล

อย่างไรก็ตามในห้องโดยสารทุกอย่างยังคงเหมือนเดิม - ด้านหน้ามีสองที่สำหรับคนขับ (หลัก) และผู้โดยสาร (ปกติจะเป็นแบบสุ่ม) พื้นที่ภายในเน้นเฉพาะเจ้าของรถที่โลกควรหมุนเท่านั้น การตกแต่งภายในไม่ได้หมายความว่ามันส่องประกายด้วยคุณภาพ มันแข็งแกร่งและน่าพอใจ นักออกแบบแม้จะมีกำลังอยู่ในห้องเครื่อง แต่ก็สามารถจัดการสมดุลระหว่าง "สปอร์ต" กับความสะดวกสบายได้ การตกแต่งภายในของรถอยู่ไกลจาก "การแข่งรถ" โดยเน้นที่ "ความเป็นเมโทรเซ็กชวล" มากกว่า

Honda Prelude V เป็นรถยนต์รุ่นสุดท้ายของซีรีส์นี้ ในความเห็นของเราไม่สามารถเรียกได้ว่าสวยที่สุด (ในความเห็นของเราชื่อนี้ควรยังคงอยู่ในรุ่นที่สี่) แต่สามารถเรียกได้ว่าทันสมัยที่สุดจากมุมมองทางเทคนิคอย่างไม่ต้องสงสัย นักออกแบบสามารถรวบรวมข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์ทรงพลัง ระบบส่งกำลังที่ดี รูปลักษณ์ที่งดงาม และการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย โมเดลนี้ไม่ได้กลายเป็นตำนานเช่น Accord Euro R ที่มีเครื่องยนต์เดียวกันหรือ Civic Type R ที่มีความทะเยอทะยานแบบสปอร์ต โหมโรงเปิดออก รถที่ดีสำหรับคนหนุ่มสาวที่เชื่อว่าโลกหมุนรอบตัวพวกเขา

ด้วยการถือกำเนิดขึ้นของยุค 2000 กับฉากหลังของความต้องการที่ลดลง และการเปลี่ยนแปลงโดยทั่วไปของคนรุ่นก่อน โหมโรงก็ถูกยกเลิก อย่างไรก็ตาม ความนิยมของรุ่นนี้ในรัสเซียยังคงอยู่ในระดับที่คงที่ (แม้ว่าจะต่ำ) ผู้ซื้อหลักเช่นเดียวกับในญี่ปุ่นคือคนหนุ่มสาว

ข้อมูลจำเพาะ

ฮอนด้าพรีลูด

รายละเอียดรุ่น

Honda Prelude เป็นรถคูเป้คลาสสิกแบบคลาสสิกที่ผลิตจากปี 1978 จนถึงสิ้นปี 2001 ในบรรดารายการกีฬาของฮอนด้า พรีลูดตั้งอยู่ระหว่าง Integra ขนาดเล็กและรถสปอร์ต NSX
คู่แข่งของ Honda Prelude: Toyota Celica, Nissan SX/Silvia, Mitsubishi Eclipse, Opel Calibra และสปอร์ตคูเป้ขนาดเล็กอื่นๆ

รถยนต์ดังกล่าวถูกสร้างขึ้นสำหรับการขับขี่แบบแอคทีฟ และองค์ประกอบที่สำคัญของสิ่งนี้คือ มอเตอร์ทรงพลัง. เครื่องยนต์ Honda Prelude รุ่นที่ 4 ได้แก่ F20A, F22A, F22B, H22 และ H23A inline-fours คลื่นที่ส่งออกของเครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเรื่องปกติสำหรับรถเก๋งขนาดกะทัดรัดในยุค 90 และแตกต่างกันไปตั้งแต่ 133 ถึง 200 แรงม้า ใน Prelude 5 ในระดับการตัดแต่งอย่างง่ายนั้นใช้เครื่องยนต์ F20A และ F22B ซึ่งมีกำลัง 133 และ 160 แรงม้า สำหรับรุ่นท็อปพวกเขาออกจาก H22A ซึ่งขึ้นอยู่กับรุ่นที่แสดงจาก 185 ถึง 220 แรงม้า

ด้านล่างนี้ คุณจะพบว่าเอ็นจิ้นใดถูกติดตั้งบนพรีลูด และอะไรคือความแตกต่าง ลักษณะของเอ็นจิ้น ปัญหา และสาเหตุของปัญหาเหล่านี้ ตลอดจน น้ำมันเครื่องสำหรับเอ็นจิ้นเหล่านี้ ทรัพยากรโดยประมาณ แน่นอนว่ามีตัวเลือกการปรับแต่ง เราจะบอกคุณถึงวิธีเพิ่มพลังพรีลูดของคุณและทำให้มันดียิ่งขึ้นกว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » Honda Prelude V: โหมโรงสุดท้าย Honda Prelude รุ่นที่ห้า (คำอธิบายและคุณลักษณะ) เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การตกแต่งภายใน Prelude V นั้นง่ายกว่า - แดชบอร์ดที่ไม่ธรรมดาพร้อมแดชบอร์ดซึ่งมีตัวบ่งชี้และขนขนาดใหญ่