หากเครื่องยนต์ใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นและมีควันเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง คุณควรเตรียมเปลี่ยนทดแทน ซีลก้านวาล์ว. มาคุยกันว่าควรเปลี่ยนเมื่อไหร่และมีอาการอะไรบ้าง

สัญญาณของการสึกหรอ

เมื่อเวลาผ่านไป ซีลก้านวาล์วเริ่มแตก อายุยางเสื่อมความยืดหยุ่นและลอกออกจากฐาน เริ่มมีน้ำมันรั่ว ส่งผลให้การบริโภคน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น ตามกฎแล้วบน รถยนต์ในประเทศระยะการเปลี่ยนถ่ายคือ 80,000 กิโลเมตร สำหรับ มอเตอร์ที่ทันสมัยช่วงเวลานี้สามารถเพิ่มขึ้น 2-3 เท่าเนื่องจากการใช้งาน วัสดุที่ทันสมัยและน้ำมันเครื่องอย่างดี เงื่อนไขเหล่านี้มีความเกี่ยวข้อง เว้นแต่จะมีความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์หรือความอดอยากของน้ำมัน

เครื่องยนต์ของรถยนต์มีความอยากน้ำมันเพิ่มขึ้นหรือไม่? เครื่องยนต์กินไฟมากกว่า 1 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตรหรือไม่? มีควันสีน้ำเงินออกมาจากท่อไอเสียหรือไม่? นี่เป็นสัญญาณแรกของการสึกหรอของซีลก้านวาล์วแน่นอน ยกเครื่องคิดไม่ออกถ้าไม่ลด ลักษณะไดนามิกและไม่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ด้วยการเปลี่ยนฝาครอบและทำเอง คุณจะต้องมีโรงรถและเครื่องมือซ่อมแซม - สิ่งที่จำเป็นที่สุดคือตัวดึงแคร็กเกอร์วาล์ว คุณสามารถหาได้ที่ร้านเครื่องมืออัตโนมัติ

วิดีโอสอน

อันตรายใหญ่หลวงของการเปลี่ยนฝาปิดรออยู่เมื่อพยายาม "ทำให้วาล์วแห้ง" เพื่อจุดประสงค์นี้มีอุปกรณ์พิเศษซึ่งปลายด้านหนึ่งติดอยู่กับที่และอีกอันหนึ่ง - กดบนจานในขณะที่บีบอัดสปริงกลับของวาล์ว จากนั้นคุณควรถอด "แคร็กเกอร์" ออกจากวาล์ว ควรใช้ไขควงแม่เหล็กหรือแหนบยาว ระวัง, หากคุณสูญเสีย "รัสค์" แสดงว่ากระบวนการ ประกอบใหม่จะเป็นไปไม่ได้ ในทางปฏิบัติ "แคร็กเกอร์" ขนาดเล็กเหล่านี้สามารถบินออกไปในทิศทางที่ไม่รู้จักและหาได้ยาก

นอกจากนี้คุณต้องปิดรูทั้งหมดบนเครื่องยนต์ด้วยยางโฟมเพื่อไม่ให้ "แคร็กเกอร์" หรือสิ่งสกปรกเข้าไป เมื่อติดตั้งฝาครอบใหม่ อย่าลืมหล่อลื่นด้วยน้ำมันเครื่องล่วงหน้า

การดำเนินการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วที่สึกสามารถทำได้โดยอิสระ แต่ต้องใช้ประสบการณ์และเครื่องมือ ถ้าไม่มีความรู้ก็อย่ารับเรื่องเลยดีกว่า ราคาไม่สูงดังนั้นมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ

หัวข้อของบทความคือ ซีลก้านวาล์ว Niva ทฤษฎีเล็กน้อย ทางเลือกของผู้ผลิต run-in เฉพาะซึ่งฉันใช้ผลิตภัณฑ์ของตัวเองในระหว่างการซ่อมแซมและปรับแต่งฝาสูบ ความแตกต่างระหว่างของแท้กับของปลอม คุณสมบัติของการติดตั้งและการติดตั้ง

ทฤษฎีเล็กน้อย

งานหลักของซีลก้านวาล์วคือการปิดผนึกคู่ ไกด์วาล์ว เพื่อไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ซึ่งไม่จำเป็นอย่างยิ่ง โดยวิธีการที่แคปมีความสำคัญเฉพาะในวาล์วไอดีเนื่องจากอยู่ในช่องไอดีที่มีการสร้างสูญญากาศ ในท่อไอเสีย เรามีแรงดันเกิน ดังนั้นโดยมากแล้วซีลก้านวาล์วจึงมีบทบาทที่นั่น ค่อนข้างจะเป็น "บทบาทการตกแต่ง" ในเรื่องนี้ คนอเมริกันมีความโดดเด่นในตัวเอง บางครั้งใน ชุดที่สมบูรณ์ประเก็นบนเครื่องยนต์โดยทั่วไปไม่มีฝาบน วาล์วไอเสีย. ในสมัยโบราณ ฝาครอบทำจากยาง ยาง และฟลูออโรเรซิ่น ตอนนี้วัสดุเป็นวัสดุสังเคราะห์อย่างสมบูรณ์แล้ว ที่นิยมมากที่สุดคืออะคริลิค (กำลังทำงาน ช่วงอุณหภูมิ-40C ถึง +180C) และ Viton (ช่วงอุณหภูมิในการทำงาน -40C ถึง +250C) วัสดุที่สองนั้นทันสมัยกว่าและใช้งานได้ยาวนานกว่า ทางเลือกของซีลก้านวาล์วสำหรับวาล์วของเรานั้นมีขนาดใหญ่มาก Elring (เยอรมนี), Goetze (เยอรมนี), Victor Reinz (เยอรมนี), Corteco (อิตาลี) สองสามครั้งฉันรู้สึกผิดหวังกับคุณภาพของหมวกและแขนเสื้อที่ทำโดย Ajusa (สเปน) หลังจากนั้นฉันไม่แนะนำพวกเขา "สำรอง" แบรนด์ Kirovchepetsk มีอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพที่ดีมาก แต่น่าเสียดายที่ผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมหายากมาก บางครั้งคุณอาจได้ยินวลีนี้ในฟอรัม ฉันใส่หมวก Audi หรือ BMW ไว้ในรถ นี่เป็นความเข้าใจผิดเนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ไม่ได้ผลิตบทความเหล่านี้ด้วยตนเอง แต่สั่งซื้อและซื้อผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ยางที่กล่าวถึงข้างต้น

ซีลก้านวาล์ว Niva ผู้ผลิตเยอรมัน Goetze

ตั้งแต่ปี 2015 ฉันทำงานกับผู้ผลิตรายนี้ บริษัท Goetze ของเยอรมัน ที่ ช่วงเวลานี้แบรนด์นี้เป็นส่วนหนึ่งของความกังวลของรัฐบาลกลาง เปลี่ยนมาใช้เพราะความสมบูรณ์ของผลิตภัณฑ์ แต่ละแพ็คเกจประกอบด้วย "ถุงยางอนามัย" ป้องกัน 2 ชิ้นสำหรับปิดฝาวาล์ว และด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาหยุดใส่ไว้ในกล่องของ Victor Reinz นี่คือเหตุผลหลักในการเปลี่ยนจากผู้ผลิตรายหนึ่งไปอีกรายหนึ่ง ซีลก้านวาล์วเหล่านี้ทำขึ้นสำหรับวาล์วที่มีก้านขนาด 8 มม. ดังนั้นจึงเหมาะสำหรับเครื่องยนต์หลากหลายประเภท (VAZ, UAZ, Gazelle) ประสบการณ์และสถิติได้สะสมไว้ในปริมาณมาก ในแง่ของคุณภาพทุกอย่างเป็นไปตามที่ควรจะเป็น - พวกเขาไม่ได้ผิวสีแทนในความเย็นพวกเขาอาบน้ำอย่างไม่เจ็บปวดในน้ำมันเบนซินและน้ำมันร้อน โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาทำในสิ่งที่ MC caps ควรทำ ในขณะนี้ มีเพียงฝาครอบ NOK ของญี่ปุ่นเท่านั้นที่สามารถทำความเย็นได้ แต่ฉันไม่พบผลิตภัณฑ์สำหรับข้อมูลวาล์ว อาจเป็นเพราะวาล์ว 8 มม. ใน เครื่องยนต์ญี่ปุ่นนี่คือยุคเมโซโซอิก

การติดตั้งและการใช้งาน

ซีลก้านวาล์วได้รับความเสียหายมากที่สุดระหว่างขั้นตอนการติดตั้งโดยไม่รู้หนังสือ

• อย่าลืมใช้แมนเดรลพิเศษเมื่อทำการติดตั้ง บริการของชาวปาปัวจำนวนมากใช้หัวที่เหมาะสมจากชุดกุญแจสำหรับสิ่งนี้และ "ฝัง" ฝาครอบที่อยู่ในขั้นตอนการติดตั้งแล้ว
• ใช้ "ถุงยางอนามัย" พลาสติกที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์
• ก่อนการติดตั้ง ให้ส่งแคปไปที่ "อาบ" ในน้ำมันเพื่อไม่ให้องค์ประกอบการติดตั้งแบบแห้งและการให้คะแนนของขอบการทำงาน
• ตอนติดตั้งใช้ค้อน 100g ก็พอครับ

ซีลก้านวาล์ว Niva ระยะเปลี่ยน

คู่มือการใช้งาน AvtoTAZ แนะนำให้เปลี่ยนหลังจาก 50,000 กม. เป็นไมล์เฉลี่ยประมาณ 2-3 ปี ชาว D'Artagnans ที่ฟอรัมของ Minders โต้เถียงกันจนกระทั่งพวกเขาเสียงแหบเกี่ยวกับความจริงที่ว่าหากสิ่งเหล่านี้เป็นตัวพิมพ์ใหญ่แบบเดียวกับที่เราใส่ใน "ชาวเยอรมัน" พวกเขาสามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่เร็วกว่าหลังจาก 100,000 กม. คำตอบนั้นง่าย นั่นก็เพราะว่า "ในเยอรมัน"))) สิ่งที่โรงงานกำลังทำอยู่ตอนนี้และเรียกมันว่าเครื่องยนต์คือการก่อวินาศกรรมและการก่อวินาศกรรม สำหรับรถยนต์คันอื่นๆ ระยะห่างระหว่างท่อนำวาล์วควรอยู่ที่ 0.04 สูงสุด เพื่อหลีกเลี่ยงเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับวาล์วโลหะและรางนำ โรงงานผลิต ให้ช่องว่างมากกว่า 0.1 มม. นั่นคือ 10 เอเคอร์ ด้วย "ความคลาดเคลื่อนและความพอดี" เช่นนี้ซีลก้านวาล์วจึงอยู่ได้ไม่เกิน 50,000 ดังนั้นพืชจึงสร้างพื้นผิวอย่างระมัดระวังและเบา ๆ สำหรับตัวเอง

ปลอมและเป็นต้นฉบับ

ซื้อระวังของปลอมมีเยอะ โดยปกติเมื่อคุณดูรูปภาพบรรจุภัณฑ์บนอินเทอร์เน็ต คุณจะเข้าใจแล้วว่านี่เป็นเรื่องไร้สาระ ไม่มีแม้แต่รหัสยืนยัน เนื่องจากผมนำชิ้นส่วนจากโกดังในยุโรปและโกดังสแกนดิเนเวียมา ผมจึงไม่มีอะไรต้องละอาย ลงป้ายหน่อย สินค้าเดิม:

• แพ็คเกจแคปแต่ละอันมีรหัสของตัวเอง แม้ว่าจะไม่มีคอมพิวเตอร์อยู่ในมือ เพียงแค่ใช้สองแพ็คเกจ รหัสไม่ควรตรงกัน
• มีการวางโฮโลแกรมบนบรรจุภัณฑ์ นี่ไม่ใช่เพียง "แวววาว" ตัวเลขสี่หลักจากโฮโลแกรมต้องตรงกับตัวเลขสูงสุดของรหัสดิจิทัล
• หากคุณมีคอมพิวเตอร์ ในหน้าของผู้ผลิต คุณสามารถป้อน รหัสดิจิทัลและตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์นั้นเป็นของแท้

ทุกวันนี้ สถานการณ์อะไหล่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศนั้นแตกต่างไปจากเมื่อ 6-7 ปีที่แล้วโดยพื้นฐาน และการค้นหาชิ้นส่วนที่คุณต้องการสำหรับการซ่อมแซมมักจะไม่เป็นปัญหา อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติการซ่อมเครื่องยนต์ อาจมีบางกรณีที่คุณไม่จำเป็นต้องโฟกัสไปที่สิ่งที่จำเป็น แต่อยู่ที่สิ่งที่สามารถซื้อได้

วันนี้เราจะมาพูดถึงซีลก้านวาล์ว
อย่างที่ทราบกันดีว่าซีลก้านวาล์วได้รับการออกแบบมาเพื่อผนึกการผสมพันธุ์ของก้านวาล์วด้วยบูชไกด์ ซึ่งจะป้องกันไม่ให้น้ำมันซึมเข้าไปในช่องว่าง ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ งานนี้แก้ไขได้ด้วยฝาครอบยางที่เสริมด้วยบูชเหล็กบางและสปริงตัวขยายที่กดขอบซีลกับก้านวาล์ว จากประสบการณ์แสดงให้เห็นว่าการออกแบบนี้มีความอ่อนไหวน้อยที่สุดต่อการบิดเบี้ยวของก้านวาล์วในปลอกหุ้ม ทำให้สวมหมวกได้พอดี และเมื่อใช้วัสดุที่เหมาะสม (อะคริเลตหรือฟลูออโรอีลาสโตเมอร์) ให้อายุการซีลที่สูงมาก - มากกว่า 150 รถพันกิโลเมตร หมวกที่มีการออกแบบที่แตกต่างกัน รวมทั้งแบบที่ไม่เสริมแรงที่มีพื้นผิวการซีลกว้าง ฟลูออโรเรซิ่น ฯลฯ ได้รับการติดตั้งในเครื่องยนต์บางรุ่นที่ผลิตในปีที่ผ่านมา แต่ไม่ได้ใช้กับเครื่องยนต์สมัยใหม่อีกต่อไป
เมื่อทำการซ่อม ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องใช้เฉพาะฝาครอบที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์นี้เท่านั้น อย่างไรก็ตาม บางครั้งกฎนี้สามารถละเมิดได้โดยไม่ทำลายความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองน้ำมัน ตัวอย่างเช่น สามารถติดตั้งซีลก้านวาล์วที่ทันสมัยบนมอเตอร์เก่าได้หากขนาดการติดตั้งหลัก (อย่างแรกคือ เส้นผ่านศูนย์กลางของเข็มขัดนิรภัยที่ปลอกไกด์และเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านวาล์ว) การแข่งขัน. การเปลี่ยนดังกล่าวไม่เพียงแต่จะไม่ทำให้แย่ลงเท่านั้น แต่ยังมีแนวโน้มที่จะปรับปรุงซีลและทำให้มีความทนทานมากขึ้น
มีตัวอย่างที่คล้ายกัน ดังนั้น, บริษัทที่มีชื่อเสียง- ผู้ผลิตซีล Goetze สำหรับเก่า มอเตอร์ Mercedesรุ่น M102 ผลิตฝาครอบของการออกแบบที่ทันสมัยเพื่อแทนที่ตัวที่ล้าสมัย (ใช้สำหรับปิดผนึกวาล์วไอดี) บริษัท ที่มีชื่อเสียงไม่น้อย Reinz จัดหาชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ Mercedes รุ่นฝายาง M110 และ M123 แทนที่จะเป็นฟลูออโรพลาสติก "ดั้งเดิม" ซึ่งทำงานได้อย่างน่าพอใจเฉพาะกับวาล์วที่ยังไม่ได้สวมและบูชไกด์เท่านั้น
ตัวอย่างเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการใช้อะไหล่ "ของแท้" ที่มีราคาแพงกว่าที่ผู้ผลิตรถยนต์จัดหามานั้นไม่ได้เกิดขึ้นเสมอไป ดีกว่านั้นที่นำเสนอโดยผู้ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้โดยตรง
ความจำเป็นในการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยซีลที่คล้ายคลึงกัน แต่ในบางกรณีอาจเกิดขึ้นจากเครื่องยนต์อื่น ตัวอย่างเช่น เมื่อตัวพิมพ์ใหญ่ "ดั้งเดิม" แพงเกินไป - ราคาสำหรับตัวอย่างบางตัวอาจสูงถึง $ 4-5 ต่อชิ้น อาจมีบางกรณีที่หมวกอันใดอันหนึ่งชำรุดเนื่องจากการประกอบหัวที่ไม่ถูกต้อง จากนั้น การค้นหาอันใหม่แบบเดิมจะทำให้เสียเวลา (ขึ้นอยู่กับการสั่งจัดส่งในสิบวัน) และเงิน (มักจะซีลก้านวาล์ว มาเป็นชุดสำหรับเครื่องยนต์) ดังนั้น สำหรับ "อุบัติเหตุ" เช่นนี้ บางครั้งการทราบผลลัพธ์ที่เป็นไปได้ก็มีประโยชน์ เช่น ตัวเลือกสำหรับการเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยแอนะล็อก โดยที่การเปลี่ยนจะไม่ทำให้ความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ลดลง

เมื่อเลือกซีลก้านวาล์ว นอกเหนือจากความบังเอิญของลักษณะที่ระบุไว้แล้ว ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงมิติข้อมูลและคุณสมบัติการออกแบบอื่นๆ ด้วย:

หากเราวิเคราะห์ขนาดการลงจอดของซีลก้านวาล์ว หลากหลายแบรนด์และรุ่นรถ (ดูตาราง) จะเห็นได้ง่ายว่าเครื่องยนต์ที่ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่มีขนาดฝาหลักเพียง 2 ขนาดเท่านั้น คือ 7x9.8 มม. และ 8x12 มม. เป็นต้น เครื่องยนต์ Mercedes, Ford และ Opel, วอลโว่รุ่นเก่าใช่เลย เครื่องยนต์ดีเซลคำพิพากษาและ อัลฟ่า โรมิโอ. เครื่องยนต์ญี่ปุ่นมักจะมีขนาดฝาที่แตกต่างจากเครื่องยนต์ยุโรป (ยกเว้นบางขนาด รุ่นนิสสันและอีซูซุ) และเราสามารถพูดถึงความสามารถในการทดแทนกันได้เท่านั้น
โดยสรุปเราสังเกตว่า เครื่องยนต์ในประเทศ VAZ ตามสายเลือดยุโรปมีซีลก้านวาล์วขนาด 8x10.8 มม. ข้อเท็จจริงนี้ช่วยให้เราใช้ซีลก้านวาล์วกับมอเตอร์ของเราจากผู้ผลิตหลักทั่วโลก - AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz และอื่นๆ จริงอยู่เรายังไม่แนะนำทางกลับ - คือการติดตั้งแคปที่ผลิตในประเทศในรถยนต์ต่างประเทศเช่นเดียวกับในอดีตที่ผ่านมาเมื่อมีชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ต่างประเทศน้อยมากในรัสเซีย - คุณภาพของผลิตภัณฑ์ในประเทศ ยังด้อยกว่าต่างประเทศอย่างเห็นได้ชัด แม้ว่าของปลอมสำหรับบริษัทต่างชาติก็ไม่ใช่เรื่องแปลกในประเทศของเรา แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการสนทนาอื่น

Alexander Khrulev ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค
กรรมการของ บริษัท "AB-Engineering"

การปิดวาล์วที่ไม่เพียงพอทำให้เกิดคราบน้ำมันเคลือบเงาที่หัวกระบอกสูบและในกลุ่มลูกสูบ

เกณฑ์ระบุการสึกหรอของซีลน้ำมัน:

• มีเขม่าบนหัวเทียนเป็นประจำ
• การใช้น้ำมันเครื่องมากเกินไป
• ขาดความเร็วรอบเดินเบาที่มั่นคง
• ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว - ปล่อยควันสีเทาจำนวนมาก

เกมส์ การซ่อมบำรุงรวมถึง ทดแทนปกติน้ำมัน อากาศ น้ำมัน และ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง. ซีลวาล์วได้รับการออกแบบสำหรับการทำงานของรถยนต์ได้ไกลถึง 100,000 กม. อันที่จริงจำเป็นต้องดำเนินการแทนที่เร็วกว่าทรัพยากรที่ระบุ

อุปกรณ์ของซีลก้านวาล์ว (ซีลวาล์ว)

ซีลน้ำมันมีรูปร่างเป็นทรงกระบอกมีกรวยที่ถูกตัดทอน สำหรับการสัมผัสกับพื้นผิวของรางวาล์วอย่างแน่นหนา จะมีวงแหวนโพลีเมอร์พร้อมสปริงขยายให้ แหวนพลาสติก (หรือยาง) จะขจัดน้ำมันส่วนเกินเมื่อก้านวาล์วเคลื่อนที่ และสปริงช่วยให้ยึดกับก้านได้อย่างแน่นหนา

ในการออกแบบของต่อม เป็นเวลานานใช้แหวนยาง ตัวเลือกยางและฟลูออโรเรซิ่นได้ปรากฏขึ้นเมื่อเร็วๆ นี้ เนื่องจากยางจะเปลี่ยนสีเร็วขึ้นและสูญเสียคุณสมบัติไป การผลิตแหวนโดยใช้โพลีเมอร์ที่ทันสมัยช่วยยืดอายุของกล่องบรรจุ

วัตถุประสงค์ของฝาขูดน้ำมัน

ต่อเนื่องยาวนาน งานน้ำแข็งมีการหล่อลื่นชิ้นส่วนการถูคุณภาพสูง กลไกการจ่ายน้ำมันให้การจ่ายน้ำมันในปริมาณที่น้อย เพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบและกลุ่มลูกสูบ - ต้องการการหล่อลื่นอย่างต่อเนื่อง เพลาหมุนและมีเมฆน้ำมันก่อตัวขึ้นรอบๆ ปริมาณการหล่อลื่นถูกควบคุมโดยฝาครอบเครื่องขูดน้ำมัน

การสะสมของคาร์บอนบนพื้นผิววาล์วนำไปสู่การปิดและการเกิดช่องว่างที่ไม่สมบูรณ์ ในห้องเผาไหม้ ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะติดไฟและน้ำมันส่วนเกินจะเกาะตัวเป็นคราบน้ำมันเคลือบเงา เมื่อวาล์วลดต่ำลง ซีลก้านวาล์วจะป้องกันไม่ให้น้ำมันส่วนเกินไหลเข้า ปกป้องกลุ่มลูกสูบจากคราบพลัคที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันและ ส่วนผสมเชื้อเพลิง. ซีลน้ำมันถือเป็นสินค้าสิ้นเปลือง เนื่องจากจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะ

ตำแหน่งของฝาปิดที่ขูดน้ำมันในเครื่องยนต์

หัวที่มีเพลาลูกเบี้ยวและวาล์วติดตั้งอยู่บนบล็อกกระบอกสูบ ก้านวาล์วเคลื่อนที่ผ่านบูชไกด์ ช่องระบายความร้อนระหว่างขาและแขนเสื้อปิดด้วยฝาปิด ซีลน้ำมันอยู่ในตำแหน่งเพื่อไม่ให้น้ำมันจากหัวเผาเข้าไปในห้องเผาไหม้ สั่นคลอน เพลาลูกเบี้ยวรับน้ำมันภายใต้แรงดันและโหนดที่เหลือ - เนื่องจากการกระเด็น เมื่อถอดหัวบล็อกเครื่องยนต์และเพลาลูกเบี้ยวออกแล้ว คุณจะเห็นตำแหน่งของซีลในบ่าวาล์ว

สัญญาณของซีลก้านวาล์วสึก

คุณสามารถทราบเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ ซีลก้านวาล์วมีร่องรอยการสึกหรอดังต่อไปนี้:

• การใช้น้ำมันมากเกินไป
• ควันสีน้ำเงิน
• เขม่าบนหัวเทียน

ซีลที่สึกหรอเพิ่มการใช้น้ำมัน สิ่งนี้ยังเกิดขึ้นกับ "coking" กลุ่มลูกสูบแต่มีความแตกต่างทางสายตา คราบน้ำมันที่มองเห็นได้บนท่อระบายอากาศ ไอเสียควันสีน้ำเงินเป็นสัญญาณว่าน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ "สามเท่า" ของเครื่องยนต์และเขม่าบนหัวเทียนนั้นถูกต้องตามการไหลของน้ำมันผ่านซีลก้าน รถต้องการการวินิจฉัยและการเปลี่ยนซีลน้ำมัน

อายุการใช้งานของเครื่องขูดน้ำมันไม่ได้ขึ้นอยู่กับราคาและผู้ผลิต สำหรับงบประมาณและทรัพยากรอัตโนมัติ "พรีเมียม" ได้รับการออกแบบสำหรับระยะทางสูงสุด 100,000 กม.

ขั้นตอนการเปลี่ยนซีลน้ำมัน

1. การปลด กรองอากาศ, ถอดฝาครอบและท่อลมออก ท่อสาขาและช่องเปิดทางเทคนิคปิดด้วยปลั๊ก ถอดหัวเทียนและสลักเกลียวหัวถัง
2. ลูกสูบในกระบอกสูบแรกถูกตั้งค่าไว้ที่ศูนย์ตายบน การถอดแหวนล็อคและติดดาว น็อตล็อควาล์วถูกปลด และตัวปรับจะคลายเกลียวไปที่ตัวหยุด
3. แครกเกอร์และสปริงจะถูกลบออก ตัวดึงเอาซีลออก บูชหล่อลื่นด้วยน้ำมัน สวมก้านและติดตั้งด้วยค้อนและโครง
4. ประกอบส่วนประกอบและชิ้นส่วน กลับลำดับ. หลังจากนั้นแคปที่เหลือจะเปลี่ยนด้วยอัลกอริธึมที่คล้ายกันตามลำดับกระบอกสูบ 4 - 2 - 3

การให้บริการแต่ละกระบอกสูบต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 180 องศา

การเปลี่ยนตัวเองจะต้องมีการมีอยู่ เครื่องมือพิเศษ. อุปกรณ์เฉพาะหลักคือ "raskuharivatel" ของวาล์ว คุณจะต้องใช้มันเพื่อเปลี่ยนซีลวาล์ว อุปกรณ์และวัสดุ:

• ชุดกุญแจซ็อกเก็ตและฝาครอบ
• ส่วนขยายของศีรษะ
• คันและค้อน
• แคลมป์หนีบ;
• กดกรอบ;
• แหนบ;
• ปะเก็นหัว;
• ชุดแคปใหม่
• เคลือบหลุมร่องฟัน

ในระหว่างการทำงาน สามารถเปลี่ยนปะเก็นใต้บล็อกและฝาสูบได้ ซีลน้ำมันใหม่สำหรับเครื่องยนต์เฉพาะรุ่น

ขั้นตอนการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

พิจารณาว่าซีลก้านวาล์วถูกแทนที่ด้วย 8 . อย่างไร เครื่องยนต์วาล์วโดยไม่ต้องถอดหัว

1. เรากำลังถ่ายทำ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและกรองอากาศ
2. เราปิดไฟแบตเตอรี่และถอดสวิตช์จุดระเบิด
3. คลายเกลียว ฝาครอบด้านบนบล็อก, ปลดการเชื่อมต่อ ลูกรอกฟันและมวล
4. คลายเกลียวและถอดน็อตยึดบนเพลาลูกเบี้ยวและตลับลูกปืนอย่างสม่ำเสมอ
5. เรารื้อเพลาและซีล
6. เปลี่ยน เพลาข้อเหวี่ยง, ยกลูกสูบขึ้นสู่ TDC บนกระบอกสูบที่ให้บริการ
7. เราสอดแท่งดีบุกอ่อน ๆ ไว้ใต้วาล์วผ่านรูสำหรับเทียน
8. การถอดสปริง อุปกรณ์พิเศษและถอดแผ่น เราเปลี่ยนซีลโดยกดอันเก่าออกจากบูชแล้วติดตั้งอันใหม่
9. เราประกอบในลำดับที่กลับกัน เราดำเนินการเปลี่ยนที่คล้ายกันอย่างต่อเนื่องในกระบอกสูบที่เหลือ

ก่อนการติดตั้งในเฟรม ฝาครอบจะหล่อลื่นด้วยน้ำมัน พวกเขาถูกกดลงในจานอย่างระมัดระวังโดยไม่ต้องกระแทกอย่างแรง

ปะเก็นและซีลถูกติดตั้งไว้ใต้หัวน๊อต จัดเรียงสิ่งของเล็กๆ น้อยๆ เพื่อหลีกเลี่ยงการทำหาย

หลังจากเปลี่ยนซีลวาล์วทั้งหมดแล้ว ให้ประกอบหัวโดยวางบนวัสดุยาแนวและปะเก็นใหม่ ขันน็อตให้แน่นด้วยแรงบิดตามคู่มือการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์นี้

สำหรับ เครื่องยนต์ต่างๆชุดบรรจุวาล์วแตกต่างกันในการออกแบบ การติดตั้งจะดำเนินการตาม คำแนะนำทางเทคนิคสำหรับรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง เมื่อทำงานด้วยตัวเองให้ปฏิบัติตามความถูกต้อง:

• ความบังเอิญของเส้นผ่านศูนย์กลางของปลอกแขนและก้านวาล์ว
• ความยาว ที่นั่งคู่มือแขนและหมวก;
• การติดตั้งน้ำมันด้วย การตรึงที่ปลอดภัย(ไม่มีฟันเฟืองแม้แต่น้อย);
• การเลือกชุดฝาครอบสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะรุ่น

ความแม่นยำระดับสูงในการผลิตชิ้นส่วนช่วยให้คุณเพิ่มความหนาแน่นของการเชื่อมต่อและความบังเอิญของมิติได้อย่างสมบูรณ์

ลดราคามีสารเติมแต่งสำหรับการฟื้นฟูซีลน้ำมัน หลักการทำงานของพวกเขาคือการทำให้ยางชุบแข็งของโอริงนิ่มลง ผู้ผลิตต่างกันในคุณภาพของสารเติมแต่ง ยางมีผลต่างกัน: ไม่มีผลหรืออ่อนตัวมากเกินไป ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป

ซีลน้ำมันมีความจำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในห้องเผาไหม้ และตั้งอยู่ระหว่างวาล์วเวลาและบูชไกด์

ระบบจ่ายแก๊สใช้วาล์วไอดีและไอเสีย ด้านบนของวาล์วจะสัมผัสกับละอองน้ำมันที่เกิดจากการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวเสมอ ในขณะที่ด้านล่างอยู่ท่ามกลางไอน้ำมันเบนซิน ( วาล์วไอดี) หรือท่อไอเสียร้อน (วาล์วไอเสีย)

ดำเนินการตามปกติ เพลาลูกเบี้ยวมีให้โดยการหล่อลื่น แต่จะต้องป้องกันการเข้าไปในห้องเผาไหม้ มิฉะนั้น น้ำมันที่เผาไหม้จะสะสมคาร์บอนบนพื้นผิวการทำงานของวาล์ว กระบอกสูบ และลูกสูบ เป็นผลให้เครื่องยนต์จะถูกโค้ก: ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลงและการสึกหรอจะเร่งขึ้นหลายครั้ง

ซีลน้ำมันป้องกันการสะสมของคาร์บอน: พวกเขาเอาน้ำมันออกจากก้านเพื่อไม่ให้อยู่ตรงกลางของส่วนผสมที่ติดไฟได้ การออกแบบกล่องบรรจุค่อนข้างเรียบง่าย โดยเป็นฝายาง ด้านในมีบุชเหล็กเสริมแรงและสปริงขยาย ซึ่งให้การยึดเกาะคุณภาพสูงระหว่างฝาปิดกับก้าน วัสดุกล่องบรรจุมีความสำคัญไม่น้อย: ผู้ผลิตสมัยใหม่ใช้ยางอะคริเลตหรือยางรีไซเคิล - วัสดุเหล่านี้มีให้ อย่างดีความกดดัน.

เมื่อใดควรเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ซีลจะรับภาระที่สูงมาก นอกจากการกระแทกทางกลอย่างหมดจดแล้ว ซีลก้านวาล์วยังต้องทนต่อผลกระทบที่รุนแรงของน้ำมันที่ผสมด้วย ไอเสีย. การใช้ซีลน้ำมันเป็นเวลานานทำให้ยางเริ่มแข็งตัว ส่งผลให้เกิดการเสียดสีของพื้นผิวการทำงาน

แน่นอน คุณสามารถพูดได้เสมอว่าซีลก้านวาล์วเป็นวัสดุสิ้นเปลือง และการสึกหรอเป็นเรื่องปกติ นี่เป็นความจริง แต่มีสถานการณ์ที่ไม่สะดวกอย่างหนึ่งคือการเปลี่ยนซีลค่อนข้างยาก คุณจะต้องทำตามขั้นตอนเพิ่มเติมมากมายเพื่อเข้าถึงพวกเขา

อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันบ่อยครั้ง: ซีลก้านวาล์วหนึ่งชุดโดยเฉลี่ย "ขับ" ประมาณ 100,000 กิโลเมตร

ซีลน้ำมัน: สัญญาณของการสึกหรอ

ความจริงที่ว่าถึงเวลาเปลี่ยนซีลก้านวาล์วสามารถเข้าใจได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

1. การบริโภคน้ำมันมากเกินไป เครื่องหมายดังกล่าวในกรณีส่วนใหญ่บ่งบอกถึงการสึกหรอของซีล การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้นยังสังเกตได้จากการสึกหรอ แหวนลูกสูบแต่ในกรณีนี้ อาจพบคราบน้ำมันในท่อระบายอากาศ

2. ท่อไอเสียที่มีสีอ่อนมองเห็นได้ชัดเจน สีฟ้า. อาการนี้แสดงออกโดยทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์น้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบและเริ่มเผาไหม้ออกซึ่งแสดงออกในรูปแบบ ควันสีน้ำเงินมาจาก ท่อไอเสีย.

3. ปริมาณการใช้น้ำมันสม่ำเสมอโดยไม่คำนึงถึงสภาพการทำงาน หากน้ำมันไม่ไหลเข้าไปในท่อระบายอากาศ และอัตราการไหลสูงและไม่เปลี่ยนแปลง แสดงว่าซีลนั้นผิดปกติอย่างชัดเจน และจำเป็นต้องเปลี่ยน

4. การเกิดเขม่าบนหัวเทียน การสึกหรอของซีลก้านวาล์วที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดน้ำมันท่วมหัวเทียน ไปจนถึงเครื่องยนต์สะดุด

การตรวจจับสัญญาณหนึ่งสัญญาณหรือมากกว่านั้นมักจะบ่งชี้ว่าซีลน้ำมันเสื่อมสภาพ หากสังเกตอาการข้างต้นแล้ว เวลานานในอนาคตอันใกล้นี้จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันมิฉะนั้นการขับรถต่อไปอาจนำไปสู่ผลร้าย

เปลี่ยนซีลก้านวาล์วโดยไม่ต้องถอดหัว

การตัดสินใจเปลี่ยนซีลน้ำมันเมื่อพบสัญญาณการทำงานผิดพลาดเป็นขั้นตอนที่ถูกต้องมาก. บางครั้งผู้ขับขี่พยายามแก้ปัญหาโดยปราศจากการแทรกแซง "การผ่าตัด" โดยใช้สารเติมแต่งและสารเติมแต่งต่างๆ ที่ถูกกล่าวหาว่าทำให้ยางนิ่มและยืดอายุของซีลก้านวาล์ว ไม่ควรตัดสินใจเช่นนี้: สารเติมแต่งอาจไม่มีผลใดๆ กับวัสดุของซีล หรือทำให้นิ่มมากเกินไป อันเป็นผลมาจากการสึกหรอของยางที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น

การเปลี่ยนซีลน้ำมันโดยไม่ต้องถอดหัวพิมพ์เป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ดังนั้นคุณควรอุทิศเวลาให้มาก และดำเนินการทั้งหมดอย่างระมัดระวัง วิธีการเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว? อัลกอริธึมของงานค่อนข้างยุ่งยาก แต่การดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้จะต้องดำเนินการตามลำดับและอย่างรอบคอบมาก:

1. ก่อนอื่น คุณต้องรอจนกว่าเครื่องยนต์จะเย็นลง และองค์ประกอบทั้งหมดจะเข้าสู่ "โหมดสแตนด์บาย" หลังจากนั้นคุณสามารถไปทำงานได้

2. ขั้นตอนแรกคือการถอดฝาครอบไทม์มิ่ง คุณต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ปะเก็นเสียหาย (คุณไม่ควรเลือกที่ครอบด้วยไขควง)

3. ถัดไป คุณต้องตั้งค่าเพลาทั้งสอง (เพลาข้อเหวี่ยงและการกระจาย) ตามเครื่องหมาย ควรทำเครื่องหมายชิ้นส่วนเพื่อไม่ให้สับสนเมื่อประกอบเครื่องยนต์ และเขียนการกระทำทั้งหมดของคุณให้ดียิ่งขึ้นไปอีก เมื่อถอดเพลาลูกเบี้ยว ให้คลายไดรฟ์ออก ขอแนะนำให้ตรวจสอบการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวที่ถอดออก - ซึ่งจะช่วยประหยัดเวลาและความพยายามในระหว่างการใช้งานรถต่อไป

4. ขั้นตอนต่อไปคือการแตกของวาล์ว ในการทำเช่นนี้ คุณควรใช้อุปกรณ์พิเศษ ต้องยึดโครงยึดราสคารีวาเทลไว้บนแกนยึดเตียง และปลายอีกด้านติดตั้งด้วยวงแหวนบนแผ่นสปริงวาล์วโดยตรง การกดคันโยกจำเป็นต้องดึงแครกเกอร์ออกจากจานพร้อม ๆ กันโดยใช้แหนบ หลังจากนั้นคุณสามารถถอดวาล์วลิฟเตอร์ออกได้

5. เนื่องจากลูกสูบ 1 และ 4 อยู่ใน จุดสูงสุดทางที่ดีควรเริ่มเปลี่ยนซีลน้ำมันด้วย นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการสนับสนุนการแตกวาล์ว - ลูกสูบจะจัดให้

6. เมื่อทำการแตกเสร็จแล้วจำเป็นต้องถอดสปริงและเพลทออก ถัดไป คุณต้องใช้ตัวดึงปลอกรัดและยึดเข้ากับฝาปิด การยกน้ำหนักขึ้นบนแกนดึง คุณจะต้องกดสต็อปส่วนบน ดังนั้นจึงถอดฝาครอบออกได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่สูญเสีย มันคุ้มค่าที่จะละเว้นจากการดำเนินการนี้ด้วยความช่วยเหลือของคีม - ความจริงก็คือแผ่นลงจอดสำหรับฝาครอบแตกง่ายมากและแม้แต่แรงอัดเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดความเสียหายที่ไม่สามารถแก้ไขได้ซึ่งการกำจัดจะมีค่าใช้จ่ายมากกว่า การจัดซื้อเครื่องมือที่มีแคลมป์รัด

7. หลังจากถอดต่อมแล้วควรตรวจสอบแกนและไกด์พร้อมกัน แรงจูงใจสำหรับการกระทำเหล่านี้เหมือนกับการตรวจสอบเพลาลูกเบี้ยว - การใช้โอกาสนั้นคุ้มค่าที่จะบีบให้เกิดประโยชน์สูงสุดจากการซ่อมแซม

8. เมื่อเสร็จสิ้นขั้นตอนก่อนหน้านี้แล้ว คุณสามารถติดตั้งซีลก้านวาล์วใหม่ได้ ในการทำเช่นนี้คุณต้องถอดสปริงออกจากสปริงแล้วใส่ซีลลงในแมนเดรลหลังจากหยอดน้ำมันลงบนก้านแล้ว

10. ขั้นตอนต่อไปคือลำดับของการกระทำที่ตรงกันข้ามกับขั้นตอนที่ใช้ในการวิเคราะห์: องค์ประกอบทั้งหมดได้รับการติดตั้งและทำให้แห้ง ได้ดำเนินการเหล่านี้แล้ว จำนวนเงินที่ต้องการครั้ง การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วถือว่าสมบูรณ์ ยังคงเป็นเพียงการติดตั้งองค์ประกอบทั้งหมดในสถานที่และปรับแต่ละระบบ

วิดีโอ: การเปลี่ยนซีลก้านวาล์ว

ผล

การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วโดยไม่ต้องถอดหัวสามารถทำได้โดยอิสระโดยไม่มีปัญหาใดๆ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบการกระทำของคุณและสังเกตอย่างระมัดระวัง ลำดับที่ถูกต้องแต่งานคุณภาพที่ทำนั้นคุ้มค่า - เครื่องยนต์พร้อมซีลน้ำมันที่ได้รับการปรับปรุงจะทำงานได้ตามปกติโดยไม่ทำให้เจ้าของไม่สะดวกแม้แต่น้อย

บ้าน » เกียร์ คลัช » วิธีเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยมือของคุณเอง ซีลก้านวาล์วต้องเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน?