หนึ่งในหน่วยที่สำคัญที่สุด อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์ทุกคันคือแบตเตอรี่หรือเนื่องจากอุปกรณ์นี้มักถูกเรียกว่าเป็นพจนานุกรมในครัวเรือนนั่นคือแบตเตอรี่
แบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) - แหล่งเคมีของกระแสไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยชุดค่าผสม (แบตเตอรี่) ของแบตเตอรี่แยกหลายก้อน (ตัวสะสม)
การใช้แบตเตอรี่หลายก้อนในแบตเตอรี่หนึ่งก้อนแทนที่จะใช้เพียงก้อนเดียวทำให้คุณสามารถเพิ่มความจุรวมของแหล่งจ่ายกระแสไฟ รวมทั้งรับพลังงานจากไฟฟ้ามากขึ้น เช่น แรงดันไฟมากขึ้นหรือกระแสไฟมากขึ้น ขึ้นอยู่กับว่าแบตเตอรี่เชื่อมต่อกับแบตเตอรี่อย่างไร - อนุกรมหรือขนาน

ในแง่ของการออกแบบแบตเตอรี่ใด ๆ ก็ตามที่เต็มไป ของเหลวพิเศษ(อิเล็กโทรไลต์) ภาชนะภายในซึ่งอิเล็กโทรดจะอยู่ในรูปของเพลตที่ประกอบเป็นห่อ ขึ้นกับชนิดของแบตเตอรี่จาก วัสดุต่างๆและมีประจุที่มีขั้วต่างกัน (ขั้วลบและขั้วบวก)

ในลักษณะที่เหมือนกัน แบตเตอรี่แบบชาร์จใหม่ได้ทั้งหมดมีความแตกต่างภายในที่สำคัญ และจัดประเภทก่อนอื่น ตามองค์ประกอบของเพลตที่สร้างอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่และชนิดของอิเล็กโทรไลต์

จากความหลากหลายของแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้าในรถยนต์นั้น โดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่ตะกั่วที่มีอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นกรดถูกใช้เป็นสตาร์ทเตอร์ เนื่องจากแบตเตอรี่ตะกั่วมีความจุพลังงานสูงสุดและสามารถส่งกระแสไฟขนาดใหญ่ได้ในเวลาอันสั้น เมื่อเทียบกับแอนะล็อกที่เพลตนั้นใช้โลหะ โลหะผสม หรือตัวนำอื่นๆ ต้องใช้กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่เพื่อหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ของรถยนต์เมื่อสตาร์ท

เพราะคุณสมบัติพิเศษเหล่านี้ แบตเตอรี่กรดตะกั่วนักพัฒนาต้องทนกับความจริงที่ว่ากรดซัลฟิวริกและตะกั่วเป็นสารอันตรายมากที่สามารถทำร้ายธรรมชาติและมนุษย์ได้ ด้วยเหตุนี้ เคสของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทั้งหมดจึงทำจากพลาสติกที่ทนทานต่อกรด ซึ่งรับประกันความปลอดภัยสูงสุดระหว่างการขนส่ง การใช้งาน และการบำรุงรักษา ในระยะสั้น ทางเลือกที่คุ้มค่าแบตเตอรี่กรดตะกั่วทำไม่ได้

แบตเตอรี่รถยนต์สมัยใหม่ประกอบด้วยแผ่นตะกั่วในการก่อสร้างด้วยการเพิ่มสารเคมีและสารประกอบต่างๆ ตามองค์ประกอบของสารเติมแต่งเหล่านี้ แบตเตอรี่แบ่งออกเป็นหลายประเภท แบตเตอรี่ประเภทต่อไปนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในฐานะแหล่งกระแสไฟอัตโนมัติในรถยนต์:

• พลวง (ประเภทแบตเตอรี่คลาสสิก);
• พลวงต่ำ;
• แคลเซียม;
• ไฮบริด;
• เจล;
• อัลคาไลน์;
• ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่พลวง

แผ่นตะกั่วของแบตเตอรี่พลวงมีมากกว่า 5% พลวง ( Sb). แบตเตอรี่ดังกล่าวถูกใช้เป็นแหล่งไฟฟ้าของประเภทที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ดังนั้นแบตเตอรี่พลวงจึงถือได้ว่าเป็นแบตเตอรี่แบบคลาสสิก ในปัจจุบัน แบตเตอรีพลวงถือเป็นแหล่งพลังงานยานยนต์ประเภทที่ล้าสมัย และได้หลีกทางให้แบตเตอรีที่มีปริมาณพลวงน้อยกว่า

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าตะกั่วเป็นโลหะที่อ่อนและเหนียวมาก ดังนั้น ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ ตะกั่วจึงมีประโยชน์ในแบตเตอรี่และแบตเตอรี่รถยนต์เพียงเล็กน้อย การเพิ่มพลวงเพื่อตะกั่วทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงของเพลตได้
แต่ต้องขอบคุณสารเติมแต่งดังกล่าว กระบวนการอิเล็กโทรลิซิสจึงเร่งขึ้นอย่างมาก น้ำสลายตัวเป็นส่วนประกอบ ในขณะที่กระบวนการนี้มาพร้อมกับการปล่อยก๊าซ (ออกซิเจนและไฮโดรเจน) ออกจากอิเล็กโทรไลต์ ภายนอกดูเหมือนว่าอิเล็กโทรไลต์จะเดือดและปล่อยฟองแก๊สออกมา
เป็นผลให้น้ำ "เดือด" ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เปลี่ยนไปและปริมาณในแบตเตอรี่ลดลงซึ่งนำไปสู่การสัมผัสของอิเล็กโทรด เพื่อชดเชยการสูญเสียน้ำอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ คุณต้องเติมน้ำกลั่นอย่างเป็นระบบ

ด้วยเหตุผลนี้ แบตเตอรีพลวงจึงมักถูกเรียกว่าใช้งานได้ เนื่องจากจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับอิเล็กโทรไลต์บ่อยๆ โดยแก้ไขด้วยการเติมน้ำ ประเภทสมัยใหม่ แบตเตอรี่ซึ่งแทนที่พลวงนั้นเรียกว่าไม่ต้องใส่แม้ว่าจะมีองค์ประกอบโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาก็ตาม
อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ดังกล่าวต้องการความสนใจน้อยลงอย่างมากระหว่างการทำงาน และต้องการการบำรุงรักษาที่เน้นแรงงานน้อยลง

ปัจจุบันแบตเตอรี่พลวงไม่ได้ใช้จริงในรถยนต์ พวกเขาถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ชนิดอื่นที่มีความก้าวหน้ามากขึ้น ซึ่งมีองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่ดีขึ้นในแผ่นตะกั่ว ซึ่งทำให้มีคุณสมบัติและคุณสมบัติคุณภาพสูงและประสิทธิภาพจำนวนหนึ่ง แบตเตอรี่รถยนต์สมัยใหม่ผลิตขึ้นโดยมีพลวงน้อยหรือไม่มีเลย

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรีพลวงมักจะถูกใช้ในหลาย ๆ ด้าน อุปกรณ์ติดตั้งอยู่กับที่เป็นแหล่งพลังงาน ซึ่งการทำงานของแบตเตอรี่ดังกล่าวจะมาพร้อมกับการดูแลโดยบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม ข้อได้เปรียบหลักของแบตเตอรีพลวงคือราคาค่อนข้างต่ำ ไม่โอ้อวด และความง่ายในการบำรุงรักษาในสภาวะที่ไม่เคลื่อนที่
น่าเสียดายที่คุณสมบัติเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะรักษาความเป็นผู้นำในฐานะแหล่งที่มาของยานยนต์ในปัจจุบัน

แบตเตอรี่พลวงต่ำ

แบตเตอรี่พลวงต่ำมีแผ่นตะกั่วที่ไม่มีสารเติมแต่งและถือว่าง่ายที่สุดและถูกที่สุด แบตเตอรี่เหล่านี้พบได้ทั่วไปใน ตลาดรถยนต์ส่วนใหญ่ในประเทศและโดยหลักการแล้วเป็นสากล

สาเหตุหลักของการใช้แผ่นแบตเตอรีที่มีพลวงน้อย (less 5% ) เป็นความต้องการของนักออกแบบที่จะลดความเข้มข้นของการสูญเสียน้ำจากอิเล็กโทรไลต์อันเป็นผลมาจากกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสที่เริ่มต้นเมื่อชาร์จ ก้อนแบตเตอรี่ถึงแรงดันไฟฟ้า 2 V.
การใช้เพลตที่มีปริมาณพลวงต่ำช่วยลดปรากฏการณ์อิเล็กโทรไลซิส ซึ่งทำให้ไม่จำเป็นต้องตรวจสอบและแก้ไขระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่บ่อยครั้ง นอกจากนี้ ในแบตเตอรี่ดังกล่าว ระดับการคายประจุเองระหว่างการจัดเก็บจะต่ำกว่าแบตเตอรี่พลวงอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ดังกล่าวยังต้องบำรุงรักษาเป็นระยะ แม้ว่าจะมีขอบเขตน้อยกว่าพลวงก็ตาม การสูญเสียน้ำบางส่วนจากอิเล็กโทรไลต์เกิดขึ้น ดังนั้นในบางครั้งจึงจำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์ จากนั้นเติมน้ำกลั่นหากจำเป็น ตามนี้ แบตเตอรี่พลวงต่ำจะถูกจัดประเภทอย่างถูกต้องมากขึ้นเป็นแบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำ และไม่ใช่แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ข้อดีของแบตเตอรี่พลวงต่ำ ได้แก่ การคายประจุเองระหว่างการจัดเก็บค่อนข้างต่ำ ต้นทุนต่ำ และความไม่โอ้อวดต่อพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ แรงดันไฟตกที่เกิดขึ้นในเครือข่ายออนบอร์ดไม่มีผลเสียอย่างมีนัยสำคัญต่อพารามิเตอร์ของแบตเตอรีพลวงต่ำ
สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ทันสมัยกว่านี้ - แคลเซียม ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น, เจลซึ่งภายใต้เงื่อนไขดังกล่าวลักษณะสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมากและบางครั้งก็ไม่สามารถย้อนกลับได้

ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่พลวงต่ำจึงเหมาะที่สุดสำหรับใช้ในรถยนต์ที่เครือข่ายออนบอร์ดไม่มีแรงดันไฟฟ้าคงที่ รวมถึงยานพาหนะ การผลิตในประเทศซึ่งมักจะ “ทำบาป” กับความบกพร่องนี้
และแน่นอนว่าราคาของแบตเตอรี่อยู่ไกลจาก ข้อกำหนดสุดท้ายผู้บริโภคและแบตเตอรี่พลวงต่ำมีราคาถูกที่สุดในบรรดาแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

แบตเตอรี่แคลเซียม

การใช้พลวงในองค์ประกอบของแผ่นแบตเตอรี่ช่วยให้คุณเพิ่มความแข็งแรงซึ่งเป็นสิ่งสำคัญสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ แต่ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น พลวงเป็นสาเหตุของกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสที่รุนแรงในแบตเตอรี่ ควบคู่ไปกับการสูญเสียน้ำจากอิเล็กโทรไลต์

ปรากฏการณ์เชิงลบนี้สามารถลดลงได้ไม่เพียงแค่ปฏิเสธที่จะใช้พลวง แต่ยังใช้โลหะที่เหมาะสมกว่าในกริดอิเล็กโทรดแทน แคลเซียมกลายเป็นโลหะที่เหมาะสมสำหรับจุดประสงค์เหล่านี้ ( ซา). การใช้แคลเซียมแทนพลวงทำให้สามารถเพิ่มแรงดันไฟฟ้าของการเริ่มต้นอิเล็กโทรไลซิสของน้ำในแบตเตอรี่แต่ละก้อนได้ 2 ก่อน 3,6 โวลต์ ดังนั้นการชาร์จมากเกินไปสำหรับแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงไม่คุกคาม "การคายน้ำ" ของอิเล็กโทรไลต์

ในการออกแบบ แบตเตอรี่แคลเซียมใช้แผ่นแคลเซียมและไม่สำคัญว่าจะมีประจุอะไร - ลบหรือบวก แบตเตอรี่ประเภทนี้มักมีข้อความว่า " Ca/Ca" ซึ่งหมายความว่าเพลตของทั้งสองขั้วมีแคลเซียมอยู่ในองค์ประกอบ

การใช้แคลเซียมในองค์ประกอบของเพลตทำให้สามารถลดความเข้มของปรากฏการณ์อิเล็กโทรไลซิสได้อย่างมากพร้อมกับการสูญเสียน้ำจากอิเล็กโทรไลต์เมื่อเทียบกับปริมาณเล็กน้อย แบตเตอรี่พลวง. การสูญเสียน้ำตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่แคลเซียมมีขนาดเล็กมากจนแทบไม่จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ดังนั้นแบตเตอรี่แคลเซียมจึงมีสิทธิ์เรียกได้ว่าไม่ต้องบำรุงรักษา

นอกจากนี้ แบตเตอรี่แคลเซียมยังมีอัตราการคายประจุเองที่ค่อนข้างต่ำ - เกือบ 70% ต่ำกว่าแบตเตอรี่พลวงต่ำ ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรีแคลเซียมจึงคงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพไว้ได้ยาวนานขึ้นในระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว

บางครั้งพร้อมกับแคลเซียมเงินจะถูกเพิ่มเข้าไปในองค์ประกอบของเพลตในปริมาณเล็กน้อยซึ่งทำให้สามารถลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ได้ ซึ่งส่งผลดีต่อการใช้พลังงานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

ไม่ได้โดยไม่มีแบตเตอรี่แคลเซียมและข้อเสีย

ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งคือความต้านทานต่ำของแบตเตอรี่ประเภทนี้ต่อการคายประจุที่ลึก การคายประจุแบตเตอรี่มากเกินไปสามหรือสี่ครั้งก็เพียงพอแล้ว เนื่องจากระดับความเข้มของพลังงานจะลดลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ กล่าวคือ ปริมาณพลังงานไฟฟ้าที่แบตเตอรี่สามารถสะสมได้ในระหว่างกระบวนการชาร์จจะลดลงอย่างมาก ในกรณีเช่นนี้ มักจะทิ้งแบตเตอรี่แคลเซียม
เมื่อใช้งานแบตเตอรี่แคลเซียมต้องจำไว้ว่าหลาย ๆ ตัว รอบเต็มการคายประจุอาจทำให้ใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง ซึ่งด้วยต้นทุนที่สูง จะนำไปสู่ค่าใช้จ่ายที่สำคัญสำหรับการซื้อแบตเตอรี่ใหม่

นอกจากนี้ แบตเตอรีแคลเซียมยังมีความไวสูงต่อแรงดันไฟตกในเครือข่ายออนบอร์ดของรถ ทำให้ประสิทธิภาพลดลง เมื่อซื้อแบตเตอรี่ประเภทนี้สำหรับรถยนต์ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดนั้นเสถียร ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานอยู่

ข้อเสียที่สำคัญสำหรับผู้บริโภคคือราคาของแบตเตอรี่แคลเซียมที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับพลวง อย่างไรก็ตาม ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพของแหล่งจ่ายกระแสไฟดังกล่าว รวมถึงการไม่จำเป็นต้องดูแลอิเล็กโทรไลต์ ด้วยการทำงานที่เหมาะสม แบตเตอรี่แคลเซียมจะใช้งานได้ยาวนานและเชื่อถือได้ โดยไม่ต้องบำรุงรักษาและดูแลจากเจ้าของ

โดยปกติแบตเตอรี่แคลเซียมจะถูกติดตั้งในรถยนต์ที่รับประกันแรงดันไฟฟ้าที่เสถียรในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้า กล่าวคือ สำหรับรถยนต์ที่ไม่ต่ำกว่าช่วงราคาเฉลี่ย

แบตเตอรี่ไฮบริด

ในแบตเตอรี่ไฮบริดจะใช้เพลตแบบรวมสำหรับการผลิตอิเล็กโทรด: พลวงบวก - ต่ำ, ลบ - แคลเซียม บางครั้งมีการเติมเงินจำนวนเล็กน้อยลงในแผ่นแบตเตอรี่ไฮบริดแบบตะกั่ว-แคลเซียม ทำให้สามารถรวมกันได้ ลักษณะเชิงบวกและคุณสมบัติของแบตเตอรี่ทั้งสองชนิดที่อธิบายไว้ข้างต้น - พลวงและแคลเซียมต่ำ

เป็นผลมาจาก "การผสมผสาน" นี้ การสูญเสียอิเล็กโทรไลซิสของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ไฮบริดนั้นต่ำกว่าแบตเตอรี่พลวงต่ำเกือบสองเท่า แต่สูงกว่าในแบตเตอรี่แคลเซียม ข้อได้เปรียบที่สำคัญของแบตเตอรี่ไฮบริดคือความต้านทานสูงต่อการคายประจุที่ลึกและการชาร์จไฟเกิน ความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ไม่ได้ส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่ไฮบริด เช่น กับแบตเตอรี่แคลเซียม

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าในแง่ของประสิทธิภาพ แบตเตอรี่ไฮบริดอยู่ในช่องระหว่างพลวงต่ำกับแคลเซียม

ทางเลือกของแบตเตอรี่ไฮบริดสำหรับรถยนต์ราคาประหยัดและราคากลางเรียกได้ว่าเป็นทางออกที่ดีที่สุด สมบูรณ์แบบแบตเตอรี่ดังกล่าวยังเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มี "ประสบการณ์" ทั้งในและต่างประเทศ ด้วยเหตุผลที่ชัดเจน ปัจจัยชี้ขาดในการเลือกดังกล่าวคือ อัตราส่วนที่เหมาะสม"คุณภาพราคา".

ปกติกล่องแบตเตอรี่ไฮบริดจะมีข้อความกำกับว่า แคลิฟอร์เนีย+หรือ Ca/Sb.

แบตเตอรี่เจล

แบตเตอรี่เจลแตกต่างจาก "พี่น้อง" ของตะกั่วแคลเซียมตรงที่ไม่ใช้ของเหลว แต่เป็นอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจล (เหมือนเยลลี่) ทำให้สามารถลดปัญหาความลื่นไหลของอิเล็กโทรไลต์ที่มีสารกัดกร่อนสูงได้อย่างมาก กรดซัลฟูริก. ไม่เป็นความลับที่ทัศนคติประมาทต่อแบตเตอรี่หรือการบำรุงรักษาแบตเตอรี่อาจทำให้เกิดผลอันตรายหากอิเล็กโทรไลต์ที่หกเลอะโดนผิวหนังหรือใน สิ่งแวดล้อม. อิเล็กโทรไลต์ที่มีลักษณะข้นคล้ายเจลจะขาดความลื่นไหลที่เป็นอันตรายของของเหลวแบบคลาสสิก

นอกจากนี้ เจลยังป้องกันมวลแอกทีฟของแผ่นแบตเตอรี่ไม่ให้หลุดออก โดยจับไว้ใกล้พื้นผิวอิเล็กโทรด ทำให้นักออกแบบไม่จำเป็นต้องเติมสารเติมแต่งในปริมาณที่มากเกินไป (พลวง แคลเซียม) ที่จะนำไปสู่ ​​ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความแข็งแรงของเพลต .
เนื่องจากเจลมีของเหลวน้อยกว่าอิเล็กโทรไลต์เหลว แบตเตอรี่เจลจึงไม่กลัวการเอียงและเอียง

ในการถ่ายโอนอิเล็กโทรไลต์ไปสู่สถานะเจลจะใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า GEL (อิเล็กโทรไลต์เจล) ซึ่งประกอบด้วยการเติมสารประกอบซิลิกอนลงในอิเล็กโทรไลต์เหลว

นอกจากข้อดีของอิเล็กโทรไลต์คล้ายเจลที่กล่าวไว้ข้างต้นแล้ว คุณสมบัติเชิงบวกอื่นๆ ยังมาจากข้อดีที่สำคัญของแบตเตอรี่เจลอีกด้วย

พวกเขามี ความเร็วต่ำการปลดปล่อยตัวเองเพื่อให้สามารถเก็บไว้ได้นานโดยไม่ลดแรงดันไฟฟ้าระหว่างอิเล็กโทรด
แบตเตอรี่เจลจะจ่ายกระแสไฟเท่ากันจนหมด โดยไม่คำนึงถึงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่เริ่มต้น อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่กลัว ปล่อยลึกฟื้นคืนคุณสมบัติอย่างสมบูรณ์หลังจากการชาร์จหนึ่งครั้ง และสามารถทนต่อรอบการชาร์จและการคายประจุได้หลายร้อยรอบโดยไม่ลดประสิทธิภาพลงอย่างมาก แบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่ต้องบำรุงรักษา กล่าวคือ ระหว่างการใช้งานแบตเตอรี่ไม่ต้องการการดูแลและเพิ่มความระมัดระวัง

แบตเตอรี่เจลไม่มีข้อเสีย

ซึ่งรวมถึงความไวสูงของแบตเตอรี่เจลต่อแรงดันประจุ - หากกระบวนการชาร์จถูกบังคับโดยแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 14 Vคุณสามารถทำให้แบตเตอรี่ใช้งานไม่ได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น อิเล็กโทรไลต์ที่มีลักษณะคล้ายเยลลี่จะถูกทำลายโดยไม่สามารถย้อนกลับได้ อิเล็กโทรไลต์จะ "ละลาย" อย่างแท้จริง และจะไม่สามารถกู้คืนได้ นอกจากนี้ แรงดันไฟชาร์จสูงอาจทำให้แบตเตอรี่นูนได้

โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าสำหรับรถยนต์หลายคันแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดแตกต่างกันไปภายใน 13...16 วไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่เจล
ด้วยเหตุผลเดียวกัน จึงมีที่ชาร์จแบบพิเศษสำหรับชาร์จแบตเตอรี่แบบเจล ซึ่งช่วยให้ชาร์จในโหมดปกติได้ เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาในรูปแบบของค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดฝัน ควรชาร์จแบตเตอรี่เจลโดยศึกษาคำแนะนำที่เหมาะสม

แบตเตอรี่เจลมีความไวต่อไฟฟ้าลัดวงจรอย่างยิ่ง แม้แต่ไฟฟ้าลัดวงจรเพียงเล็กน้อยก็สามารถทำลายแบตเตอรี่ได้อย่างสมบูรณ์

ข้อเสียที่สำคัญคือความไวของอิเล็กโทรไลต์เจลต่ออุณหภูมิต่ำ ด้วยอุณหภูมิที่ลดลงอย่างเห็นได้ชัด อิเล็กโทรไลต์จะมีความหนามากขึ้น ซึ่งทำให้สูญเสียคุณสมบัติด้านคุณภาพและความจุของแบตเตอรี่จริงลดลง

อย่างไรก็ตาม ความร้อนสูงเกินไปสำหรับแบตเตอรี่เจลก็เป็นอันตรายเช่นกัน และอาจทำให้แบตเตอรี่ระเบิดได้

ค่าใช้จ่ายสูงของแบตเตอรี่เจลและความไวต่อแรงดันไฟบนบอร์ดเป็นสาเหตุหลักของการใช้งานที่หายากในรถยนต์ แบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถพบได้ในรถยนต์ราคาแพงของคลาสที่มีชื่อเสียงและ SUV ซึ่งมักจะต้องเอาชนะการกระแทกบนท้องถนนและทางวิบาก
แบตเตอรี่เจลมักใช้เป็นแหล่งกระแสสำหรับ ยานพาหนะซึ่งเมื่อเคลื่อนที่อาจมีการสั่นสะเทือน โยกเยก และเอียงได้ - บนรถจักรยานยนต์ เรือเดินทะเล, เครื่องบิน ฯลฯ

แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูง แต่แบตเตอรี่แบบเจลจะไม่คงอยู่ตลอดไป อายุการใช้งานจริงบนรถสามารถเข้าถึงได้ 8…10 ปี. เมื่อใช้อย่างถูกต้องภายใต้สภาวะที่เหมาะสม แบตเตอรี่เจลจะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 12 ปี.

โดยปกติ แบตเตอรี่เจลถูกทำเครื่องหมายด้วยเครื่องหมายพิเศษซึ่งมีตัวย่อ " GEL” ซึ่งแสดงถึงเทคโนโลยีของการดำเนินการ

แบตเตอรี่ EFB

EFBเทคโนโลยีเป็นขั้นตอนกลางระหว่างแบตเตอรี่แบบคลาสสิกกับ ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น.
ความแตกต่างพื้นฐาน EFBและ ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นแบตเตอรี่คือว่า ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นอิเล็กโทรไลต์ถูกชุบด้วยแผ่นใยแก้วนั่นคือมันไม่สามารถเทออกจากแบตเตอรี่ได้ ในแบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นตามเทคโนโลยี EFBอิเล็กโทรไลต์เหลวพร้อมกับเพลตจะบรรจุอยู่ในซองพิเศษ (ภาชนะแต่ละใบสำหรับแต่ละจาน) และไม่ชุบด้วยไฟเบอร์กลาส

เริ่มแรก EFBออกแบบมาสำหรับระบบสตาร์ท-สต็อป เริ่มหยุด”) ซึ่งเครื่องยนต์จะหยุดและสตาร์ทโดยอัตโนมัติโดยควบคุมแป้นเบรกและคันเร่งโดยคนขับ ปัจจุบันระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์มีความเกี่ยวข้องและเป็นที่นิยมมากขึ้น เนื่องจากการใช้งานช่วยให้คุณประหยัดเชื้อเพลิง ลดปริมาณลง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายและเสียงรบกวนจากการทำงาน ไม่ทำงาน(ระหว่างดับเครื่อง) ของเครื่องยนต์
แบตเตอรี่ตะกั่วกรดทั่วไปไม่สามารถทนต่อการสตาร์ทหลายครั้งในระหว่างการเดินทางระยะสั้น (เช่น รอบเมือง) โดยหยุดบ่อย แต่แบตเตอรี่ EFBทนต่อระบอบการปกครองดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย พวกเขาชาร์จเร็วมาก ดังนั้นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจึงมีเวลาชดเชยพลังงานที่สตาร์ทเตอร์ใช้ไปเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ปรับปรุงแบตเตอรี่น้ำท่วมแปลจากภาษาอังกฤษแปลว่า "ปรับปรุงแบตเตอรี่ที่เติมของเหลว" แผ่นตะกั่วใน EFBหนากว่าแบตเตอรี่แบบเดิมอย่างมาก ซึ่งเพิ่มความจุและความเร็วในการชาร์จ แต่ละแผ่นถูกปิดล้อมในซองแยกซึ่งทำจากไมโครไฟเบอร์พิเศษ บรรจุด้วยอิเล็กโทรไลต์กรดซัลฟิวริกเหลว มาตรการดังกล่าวช่วยปกป้องพื้นผิวของเพลตจากการเกิดซัลเฟต และในกรณีที่มีการไหลของมวลสารแอ็คทีฟ จากการลัดวงจรและความล้มเหลวของแบตเตอรี่ก่อนเวลาอันควร

แบตเตอรี่ที่ผลิตโดยเทคโนโลยี EFBมีคุณสมบัติเชิงบวกดังต่อไปนี้:

• ความต้านทานต่อการปล่อยลึกหลังจากนั้น EFBสามารถฟื้นฟูความจุได้เกือบ 100 % ซึ่งแตกต่างจากแบตเตอรี่ตะกั่วชนิดอื่นซึ่งสูญเสียมากถึง 5 % ทรัพยากร;
• ความสามารถในการทำงานในวงกว้าง ช่วงอุณหภูมิ(จาก - 50 ถึง + 60 องศาเซลเซียส);
• กิจกรรมการกัดกร่อนของอิเล็กโทรไลต์ที่อุณหภูมิสูงลดลง
• ปรับปรุงประสิทธิภาพ เริ่มต้นปัจจุบันซึ่งสำคัญกับการสตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้ง
• ไม่มีการระเหยของอิเล็กโทรไลต์ระหว่างการทำงาน
• ความสามารถในการทนต่อรอบการชาร์จและการคายประจุมากขึ้นโดยไม่ลดทอนประสิทธิภาพ

แบตเตอรี่เหล่านี้ปลอดภัยและแทบไม่ต้องบำรุงรักษา คุณสามารถชาร์จซ้ำได้แม้อยู่ที่บ้าน เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ไม่ระเหย

ถ้าเราเปรียบเทียบ EFBและ ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นแบตเตอรี่ในฐานะที่ใกล้เคียงที่สุดในการออกแบบอดีตมีความโดดเด่นด้วยคุณภาพและคุณสมบัติเชิงบวกดังต่อไปนี้:

• เพิ่มความหนาของแผ่นแต่ละแผ่นซึ่งมีผลดีต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่
• อัตราการสะสมประจุที่สูงขึ้น (เกือบครึ่งเท่า);
• ความน่าเชื่อถือที่มากขึ้นในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ในสภาวะที่หยุดบ่อย
• ต้นทุนที่ต่ำกว่า ( EFBราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วทั่วไปประมาณหนึ่งในสาม)

ท่ามกลางข้อบกพร่อง EFB(เปรียบเทียบกับ ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นแบตเตอรี่) สามารถนำมาประกอบกับกำลังขับที่ต่ำกว่าซึ่งส่งผลเสียต่อผู้ใช้ไฟฟ้าจำนวนมาก นอกจากนี้, EFBไม่สามารถรองรับเทคโนโลยี Brake Energy Regeneration

แบตเตอรี่ AGM

ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นแบตเตอรี่แบบชาร์จได้เป็นแบตเตอรี่เจลชนิดหนึ่งและผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูง อิเล็กโทรไลต์ในนั้นยังอยู่ในสภาพเหมือนเจล แต่ไม่เหมือนกับแบตเตอรี่ที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยี GEL, ใน ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นในแบตเตอรี่นอกเหนือจากสารเติมแต่งซิลิกอนในอิเล็กโทรไลต์ วัสดุที่มีรูพรุนพิเศษที่ทำจากไฟเบอร์กลาสจะวางอยู่ระหว่างแผ่นเปลือกโลก ซึ่งจะกักเก็บเจลไว้เพิ่มเติมและป้องกันอิเล็กโทรดจากการหลุดร่วง

อักษรย่อ " ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น" ย่อมาจากอักษร - "วัสดุแก้วดูดซับ (ดูดซับ)" ( แผ่นกระจกดูดซับ). แบตเตอรี่ชนิดนี้ถูกใช้ครั้งแรกใน 70 -s ของศตวรรษที่ผ่านมาในฐานะแหล่งปัจจุบันสำหรับระบบจ่ายไฟสำรองแบบอยู่กับที่ การดำเนินงานและ ข้อมูลจำเพาะแบตเตอรี่เจล GELและแบตเตอรี่ ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นแทบไม่ต่างกันเลย

อย่างไรก็ตาม มีข้อดีและข้อเสียหลายประการของแบตเตอรี่ประเภทนี้เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่เจล
ข้อดี: ต้นทุนต่ำ ความไวต่อแรงดันชาร์จค่อนข้างต่ำ ไฟฟ้าลัดวงจร และอุณหภูมิแวดล้อม
ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นแบตเตอรี่ เช่น แบตเตอรี่เจล ไม่ต้องบำรุงรักษา (ไม่ต้องบำรุงรักษา)

ข้อเสีย: มีความทนทานน้อยกว่าในแง่ของจำนวนรอบการคายประจุที่อนุญาต (ประมาณสองเท่า) ความไวต่อการคายประจุที่ลึกมากขึ้น การปลดปล่อยตัวเองเร็วขึ้น

เช่นเดียวกับแบตเตอรี่เจล แผ่นอิเล็กโทรด ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นทำจากตะกั่วด้วยการเติมแคลเซียม (บางครั้งมีแร่เงินรวมอยู่ด้วย)
โปรดทราบว่าข้อกำหนดและข้อกำหนดการบำรุงรักษาของ รุ่นต่างๆแบตเตอรี่ ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นและ GELอาจแตกต่างกันอย่างมาก ดังนั้นคุณควรอ่านคำแนะนำในการใช้งานอย่างละเอียดก่อนที่จะใช้งานตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้

เนื่องจากแบตเตอรี่มีต้นทุนต่ำ ประชุมสามัญผู้ถือหุ้นมีการใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้นโดยเฉพาะในเครื่องจักรและการติดตั้งด้วย ระยะเวลานานรอบการชาร์จและการคายประจุ

ในการกำหนดแบตเตอรี่ประเภทนี้มีตัวย่อ " ประชุมสามัญผู้ถือหุ้น».

แบตเตอรี่อัลคาไลน์

ไม่เพียงแต่เป็นสารละลายกรดในน้ำเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นสารละลายอัลคาไลน์เป็นอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ได้อีกด้วย แบตเตอรี่ประเภทนี้เรียกว่าอัลคาไลน์ ปัจจุบันนักออกแบบและนักพัฒนาได้เสนอการออกแบบมากมาย แบตเตอรี่อัลคาไลน์และแบตเตอรี่ แต่ไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ อย่างไรก็ตาม บางครั้งก็เป็นไปได้ที่จะหาแบตเตอรี่อัลคาไลน์เป็นแหล่งกำเนิด กระแสตรงระบบไฟฟ้าในรถยนต์ ดังนั้น คุณจึงต้องรู้ถึงคุณสมบัติของการออกแบบ ข้อดีและข้อเสีย

แบตเตอรี่อัลคาไลน์ที่ใช้ในรถยนต์มีสองประเภท: นิกเกิลแคดเมียมและเหล็กนิกเกิล อย่างที่คุณอาจเดาได้จากชื่อ ความแตกต่างหลักอยู่ที่องค์ประกอบทางเคมีของเพลตที่สร้างอิเล็กโทรดของแบตเตอรี่

ในแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม แผ่นขั้วบวกเคลือบด้วยนิกเกิลไฮดรอกไซด์ ไน2O(OH)(เรียกอีกอย่างว่า นิกเกิลเมทาไฮดรอกไซด์ หรือ นิกเกิลออกไซด์ไฮเดรต สาม) แผ่นลบ - โลหะผสมของแคดเมียมและเหล็ก

ในแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็ก แผ่นขั้วบวกเคลือบด้วยสารประกอบเดียวกับในแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม - นิกเกิลไฮดรอกไซด์ ความแตกต่างอยู่ในองค์ประกอบของอิเล็กโทรดลบ - ในแบตเตอรี่นิกเกิล - เหล็กที่ทำจากเหล็กบริสุทธิ์ ( เฟ).

ทั้งแบตเตอรี่นิกเกิล-เหล็กและนิกเกิล-แคดเมียมใช้สารละลายโพแทสเซียมกัดกร่อนเป็นอิเล็กโทรไลต์ ( เกาะ).

อิเล็กโทรดในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ทำขึ้นในรูปแบบของแผ่นลูกฟูกที่บางที่สุด ซึ่งเต็มไปด้วยมวลสารที่ใช้งาน แล้วบรรจุลงใน "บรรจุภัณฑ์" สิ่งนี้ช่วยให้คุณเพิ่มความต้านทานของแบตเตอรี่ต่อการสั่นสะเทือนได้อย่างมาก

ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ จำนวนเพลตในขั้วบวกและขั้วลบไม่เท่ากัน ที่ นิกเกิลแคดเมียมประเภทในแบตเตอรี่ จำนวนเพลตบวกจะมากกว่าจำนวนเพลตลบหนึ่งรายการ ในแบตเตอรี่อัลคาไลน์ที่มีแผ่นเหล็กนิกเกิล มีแผ่นลบอีกหนึ่งแผ่น

แบตเตอรี่อัลคาไลน์อีกประเภทหนึ่งคือแบตเตอรี่ซิลเวอร์ซิงค์ ขั้วบวกในแบตเตอรี่ดังกล่าวเป็นซิลเวอร์ออกไซด์ในรูปของผงอัด แคโทดเป็นส่วนผสมของซิงค์ออกไซด์และฝุ่นสังกะสี อิเล็กโทรไลต์เช่นเดียวกับแบตเตอรี่อัลคาไลน์อื่น ๆ เป็นสารละลายโพแทสเซียมไฮดรอกไซด์บริสุทธิ์ทางเคมีที่มีความหนาแน่น 1,4 โดยไม่มีสารเติมแต่งใดๆ
แบตเตอรี่ซิลเวอร์ซิงค์มีความต้านทานภายในต่ำมากและความหนาแน่นของพลังงานสูง ( 0.15 kWh/kg, 0.65 kWh/dm 3). หนึ่งใน ฟีเจอร์หลักแบตเตอรี่เงินสังกะสีคือความสามารถในการให้กระแสโหลดที่มีกำลังมหาศาล (สูงถึง 50 Aแต่ละ อาภาชนะ) จากข้อบกพร่องควรสังเกตค่าใช้จ่ายสูง แบตเตอรี่เหล่านี้ใช้ในการบิน อวกาศ อุปกรณ์ทางทหาร, นาฬิกา และเครื่องใช้ในครัวเรือนที่ทันสมัย

ข้อดีของแบตเตอรี่อัลคาไลน์

แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีคุณสมบัติเชิงบวกอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่กรด:

ไม่มีอิเล็กโทรไลซิสของน้ำในอิเล็กโทรไลต์
คุณสมบัติเชิงบวกของแบตเตอรี่อัลคาไลน์คือไม่กินอิเล็กโทรไลต์ระหว่างปฏิกิริยาเคมี หรือเพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น น้ำจะไม่ "เดือด" จากอิเล็กโทรไลต์อันเป็นผลมาจากกระบวนการอิเล็กโทรไลซิส ดังนั้นในแบตเตอรี่อัลคาไลน์จึงเป็นไปไม่ได้ที่จะให้อิเล็กโทรไลต์ส่วนเกินเพราะกลัวการบริโภคเช่นเดียวกับแบตเตอรี่กรดซึ่งด้วยเหตุผลที่ชัดเจนจึงจำเป็นต้องเทอิเล็กโทรไลต์ด้วยระยะขอบที่แน่นอน

การใช้พลังงานจำเพาะค่อนข้างสูง
ความเข้มพลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่อัลคาไลน์จะสูงกว่าแบตเตอรี่กรด กล่าวคือ แบตเตอรี่อัลคาไลน์สามารถเก็บพลังงานไฟฟ้าได้มากกว่าต่อหน่วยน้ำหนัก ด้วยเหตุนี้ ด้วยพารามิเตอร์น้ำหนักที่เท่ากัน แบตเตอรี่อัลคาไลน์จะให้กระแสไฟได้นานขึ้น ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในโหมดการลากจูงและสตาร์ทเตอร์

ทนต่อการคายประจุลึกได้ดี
แบตเตอรี่อัลคาไลน์สามารถเก็บไว้ได้นานในสภาวะคายประจุโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพ ซึ่งไม่สามารถพูดถึงแบตเตอรี่กรดได้

ทนต่อการคายประจุเกินได้ดี
แบตเตอรี่อัลคาไลน์ค่อนข้างทนต่อการชาร์จมากเกินไป ซึ่งส่งผลเสียต่อแบตเตอรี่แบบเจล

ความต้านทานเปรียบเทียบกับอุณหภูมิต่ำ
แบตเตอรี่อัลคาไลน์ทำงานได้อย่างเสถียรกว่าที่อุณหภูมิต่ำ ทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้ค่อนข้างน่าเชื่อถือในฤดูหนาว

การปลดปล่อยตัวเองค่อนข้างต่ำ
ความเข้มของแบตเตอรี่อัลคาไลน์ที่คายประจุเองนั้นต่ำกว่าแบตเตอรี่กรด ซึ่งก็สำคัญเช่นกัน

ความปลอดภัยสัมพัทธ์และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีอันตรายน้อยกว่าและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าแบตเตอรี่ที่เป็นกรดเพราะปล่อยพลังงานน้อยกว่า สารอันตรายสู่สิ่งแวดล้อมระหว่างการทำงานหรือเมื่ออิเล็กโทรไลต์รั่วไหล

ข้อเสียของแบตเตอรี่อัลคาไลน์

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่อัลคาไลน์ยังมีข้อเสียเมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ที่ใช้สารละลายกรดซัลฟิวริกที่เป็นน้ำเป็นอิเล็กโทรไลต์:

แรงดันไฟค่อนข้างต่ำระหว่างอิเล็กโทรด
แบตเตอรี่อัลคาไลน์ผลิตแรงดันไฟฟ้าน้อยกว่าแบตเตอรี่กรด ซึ่งหมายความว่าต้องรวมแบตเตอรี่จำนวนมากขึ้นในแบตเตอรี่เพื่อให้ได้แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ ด้วยเหตุนี้ ที่แรงดันไฟฟ้าเท่ากัน ขนาดของแบตเตอรี่กรดจะเล็กกว่าขนาดของแบตเตอรี่อัลคาไลน์

แบตเตอรี่อัลคาไลน์ "ประสบ" สิ่งที่เรียกว่า "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ". คุณสมบัติอันไม่พึงประสงค์ของแบตเตอรี่บางประเภทคือเมื่อแบตเตอรี่ถูกคายประจุจนถึงระดับหนึ่ง มันจะ "จำ" ขีดจำกัดที่แบตเตอรี่ถูกคายประจุ และในครั้งต่อไป ในระหว่างการคายประจุครั้งถัดไป จะให้พลังงานถึงเกณฑ์เท่านั้น ที่มันจำได้เมื่อปล่อยครั้งสุดท้าย ดังนั้น เอฟเฟกต์หน่วยความจำจึงเป็นข้อเสียอย่างร้ายแรง ซึ่งสามารถลดความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่ลงได้อย่างมาก แม้ว่าจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์ก็ตาม
สาเหตุของการปรากฏตัวของเอฟเฟกต์หน่วยความจำคือการขยายตัวของการก่อตัวของผลึก สารออกฤทธิ์แบตเตอรี่และเป็นผลให้พื้นที่พื้นผิวที่ใช้งานของสารทำงานลดลง

ราคา.
แบตเตอรี่อัลคาไลน์มีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่กรดมาก

ขอบเขตและแนวโน้ม

ปัจจุบันมีการใช้แบตเตอรี่อัลคาไลน์เป็นแบตเตอรี่แบบฉุดลากมากกว่าแบตเตอรี่สตาร์ทเตอร์ เช่น ในรถยกไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้า เป็นต้น เนื่องจากขนาดที่เพิ่มขึ้น แบตเตอรี่สตาร์ทอัลคาไลน์จึงถูกใช้ในจำนวนจำกัดเท่านั้น รถบรรทุก. เกี่ยวกับการใช้แบตเตอรี่อัลคาไลน์สำหรับ รถยนต์– ปัจจุบันไม่สามารถคอมไพล์ได้ การแข่งขันที่คู่ควรแบตเตอรี่กรดตะกั่ว จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป - อนาคตจะแสดง
ไม่ว่าในกรณีใด การปรับปรุงการออกแบบแบตเตอรี่อัลคาไลน์เป็นไปในทิศทางที่ดี และการพัฒนากำลังอยู่ในระหว่างดำเนินการ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแบตเตอรี่ประเภทที่นิยมใช้กันมากที่สุดสำหรับเครื่องใช้ในบ้านในปัจจุบัน ผู้บุกเบิกในการพัฒนาและใช้งานแบตเตอรี่ดังกล่าวคือบริษัทญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง Sony(แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชุดแรกได้รับการทดสอบในปี 2534)
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ( Li-ion) ใช้ในโทรศัพท์มือถือ กล้องดิจิตอล และกล้องวิดีโอ แล็ปท็อป และยานพาหนะไฟฟ้า
แม้ว่าเครื่องใช้ในครัวเรือนและยานพาหนะไฟฟ้าจะมีจุดประสงค์และการออกแบบที่ห่างไกลจากรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบไฟฟ้าที่เหมาะสม แต่ในปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถือเป็นแหล่งกระแสไฟฟ้าที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับใช้เป็นแหล่งกระแสไฟฟ้าในรถยนต์

เช่นเดียวกับแหล่งอื่น ๆ ในปัจจุบันที่เปลี่ยนกระบวนการทางเคมีเป็น พลังงานไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนประกอบด้วยอิเล็กโทรดที่เก็บรวบรวมในบรรจุภัณฑ์และคั่นด้วยตัวแยกที่มีรูพรุนที่แช่ในอิเล็กโทรไลต์ วัสดุแคโทดมักจะทำบนฟอยล์อลูมิเนียม และวัสดุแอโนดมักจะทำจากฟอยล์ทองแดง แพ็คเกจของอิเล็กโทรดถูกวางไว้ในกล่องสุญญากาศ ตัวนำของอิเล็กโทรดขั้วลบและขั้วบวกจะเชื่อมต่อกับขั้วของตัวสะสมปัจจุบัน
เนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความไวต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและกระแสไฟชาร์จ ตัวเรือนจึงมักติดตั้งวาล์วนิรภัยที่ช่วยลดแรงดันภายในในสถานการณ์ฉุกเฉิน
สำหรับการบำรุงรักษาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อุปกรณ์พิเศษปล่อยประจุ

ตัวนำกระแสไฟฟ้าในแบตเตอรี่ประเภทนี้คือลิเธียมไอออนที่มีประจุบวก พวกเขาสามารถเจาะ (intercalate) เข้าไปในผลึกขัดแตะของวัสดุอื่น ๆ (เช่นกราไฟต์, ออกไซด์ของโลหะและเกลือ) ด้วยการก่อตัวของพันธะเคมีเช่น: ในกราไฟท์ที่มีการก่อตัว LiC 6, ออกไซด์ ( LiMnO2) และเกลือ (LiMnRON) โลหะ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแตกต่างกันไปตามประเภทของวัสดุแคโทดที่ใช้
ในขั้นต้น ลิเธียมโลหะถูกใช้เป็นเพลตลบ จากนั้นถ่านหินโค้ก ต่อมาเริ่มใช้กราไฟท์ การใช้โคบอลต์ออกไซด์ทำให้แบตเตอรี่สามารถทำงานได้มากขึ้น อุณหภูมิต่ำ, เพิ่มจำนวนรอบการคายประจุ / การชาร์จของแบตเตอรี่หนึ่งก้อน การกระจายแบตเตอรี่ลิเธียม-เฟอร์รัม-ฟอสเฟตเกิดจากต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ
ปัจจุบันใน การผลิตจำนวนมากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนใช้วัสดุแคโทดประเภทต่อไปนี้:

• ลิเธียมโคบอลเทต LiCoO2และสารละลายที่เป็นของแข็งซึ่งอิงจากลิเธียมนิเคเลตที่มีโครงสร้างเป็นสัดส่วน
• ลิเธียมแมงกานีสสปิเนล LiMn2O4;
• ลิเธียมเฟอร์โรฟอสเฟต LiFePO 4.

ข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคือ:

• ความจุจำเพาะสูง (ความจุต่อหน่วยมวล)
• แรงดันไฟขาออกสูงกว่าแบตเตอรี่ทั้งหมดที่กล่าวถึงข้างต้น - แบตเตอรี่หนึ่งก้อนสามารถส่งได้ประมาณ 4 โวลต์
  ตัวอย่างเช่น แรงดันไฟฟ้าขององค์ประกอบหนึ่งของแบตเตอรี่แบบคลาสสิกมีค่าประมาณ 2 โวลต์
• การปลดปล่อยตัวเองต่ำ
• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะไม่ได้รับผลกระทบจาก "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ"
• แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษเป็นระยะ เช่น เป็นแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

คุณสมบัติเชิงบวกที่ระบุไว้ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทำให้แบตเตอรี่เหล่านี้น่าสนใจที่สุดสำหรับใช้เป็นแหล่งพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่มีอยู่ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบันไม่อนุญาตให้ใช้กันอย่างแพร่หลายแทนพลวง แคลเซียม เจล และแบตเตอรี่ประเภทอื่นๆ
ซึ่งรวมถึง:

ความไวสูงต่ออุณหภูมิแวดล้อม
ที่อุณหภูมิติดลบ ความสามารถของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในการส่งพลังงานจะลดลงอย่างรวดเร็ว นี่เป็นหนึ่งในปัญหาหลักที่นักออกแบบและนักพัฒนาจำนวนมากทั่วโลกกำลังดำเนินการแก้ไข

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความไวสูงต่อการคายประจุที่ลึกและ ไฟฟ้าแรงสูงค่าใช้จ่าย.
เนื่องจากส่วนเกิน ชาร์จแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถลุกไหม้ได้ ดังนั้นตัวควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่จึงมักถูกติดตั้งไว้ในกล่องแบตเตอรี่ ซึ่งช่วยป้องกันแรงดันไฟฟ้าที่ชาร์จไฟเกิน นอกจากนี้ ตัวควบคุมสามารถตรวจสอบอุณหภูมิของแบตเตอรี่ ปิดเครื่องในกรณีที่มีความร้อนสูงเกินไปในระหว่างการชาร์จ จำกัดความลึกของการคายประจุและการบริโภคในปัจจุบัน
แต่ไม่ใช่ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั้งหมดจะได้รับการป้องกันดังกล่าว ผู้ผลิตหลายรายที่ดิ้นรนเพื่อขายสามารถเพิกเฉยได้ ดังนั้นจึงรับประกันการลดต้นทุนและราคาที่ต่ำในตลาด เมื่อซื้อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย

จำนวนรอบการชาร์จ-คายประจุที่แบตเตอรี่ดังกล่าวสามารถทนต่อได้โดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพและคุณสมบัติยังน้อยอยู่ - ไม่มาก 600 รอบ

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสูญเสียความสามารถในการเก็บพลังงานเมื่อเวลาผ่านไป - ในแต่ละปีของการจัดเก็บ แบตเตอรี่จะสูญเสียมากถึง 10 % ความจุเดิม โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าแบตเตอรี่ถูกเก็บไว้ที่อุณหภูมิบวก

พลังงานไม่เพียงพอที่จะใช้เป็นแบตเตอรี่สตาร์ท กระแสไฟที่จ่ายโดยเซลล์ลิเธียมไอออนเพียงพอที่จะจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่ไม่เพียงพอต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์

มีบทบาทสำคัญในความทนทานและการทำงานที่เหมาะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโดยการทำงานที่เหมาะสม เพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

• ใช้เฉพาะเครื่องชาร์จพิเศษสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับการชาร์จ
• ป้องกันการปล่อยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลึก
• อย่าชาร์จแบตเตอรี่ใกล้แหล่งความร้อน

เมื่อไม่นานมานี้ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนชนิดขั้นสูงได้รับการพัฒนาและใช้งานจริงแล้ว - แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ ( ลิโพลหรือ หลี่โพลีเมอร์). ใช้วัสดุโพลีเมอร์ที่มีสารตัวเติมลิเธียมนำไฟฟ้าคล้ายเจลเป็นอิเล็กโทรไลต์
แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ที่ใช้ในโทรศัพท์มือถือและเทคโนโลยีดิจิทัลไม่สามารถส่งกระแสไฟสูงได้ แต่มีแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ชนิดพิเศษที่ให้กำลังไฟฟ้าสูงกว่าค่าตัวเลขของความจุถึงสิบเท่า

อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ทันสมัยและแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้นั้นยังห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบ ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับแหล่งไฟฟ้าดังกล่าว ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ปัจจุบันแบตเตอรี่ดังกล่าวส่วนใหญ่ใช้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เคลื่อนที่และเครื่องมือวัดต่างๆ หากนักพัฒนาสามารถกำจัดข้อบกพร่องที่อธิบายข้างต้นของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ พวกเขาก็จะเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้สำเร็จ โดยจะแทนที่แบตเตอรี่จากตำแหน่งชั้นนำ

แบตเตอรี่แห่งอนาคต

งานปรับปรุงประเภทของแบตเตอรี่ดำเนินการในพื้นที่หลักดังต่อไปนี้:

• เพิ่มความเข้มของพลังงานจำเพาะ (ความจุต่อหน่วยมวล);
• ลดต้นทุน;
• ลดความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการใช้งาน
• การลดน้ำหนัก ขนาด และความยืดหยุ่นของรูปทรง
• การปรับปรุงคุณภาพและคุณสมบัติทางเทคโนโลยี: ความแข็งแรง ความต้านทานต่ออิทธิพลภายนอกต่างๆ รวมถึงอุณหภูมิ การจัดเก็บที่ไม่โอ้อวด ความไวต่อความผันผวนต่ำและแอมพลิจูดของแรงดันไฟฟ้าระหว่างการชาร์จและการคายประจุ
• ปรับปรุงความปลอดภัยและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ชนิด แบตเตอรี่ที่ทันสมัยสำหรับรถยนต์และแนวโน้มการพัฒนา

ปัจจุบันมีแบตเตอรี่หลายประเภท พวกมันถูกใช้ในด้านต่าง ๆ ของชีวิตมนุษย์ ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบพกพาต่างๆ UPS และอื่นๆ แต่แบตเตอรี่ประเภทที่พบมากที่สุดในปัจจุบันคือแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ เจ้าของรถทุกคนรู้ว่าแบตเตอรี่สตาร์ทรถคืออะไร อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานภายใต้ประทุนของรถยนต์หลายล้านคันทั่วโลก แต่แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่เหมือนกันทั้งหมด วันนี้เราจะมาพูดถึงประเภทของแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์กัน

แบตเตอรี่เป็นแหล่งเคมีของกระแสไฟฟ้า ซึ่งรวมถึงแบตเตอรี่หลายก้อน ดังนั้นจึงเรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ การรวมองค์ประกอบหลายอย่างในคราวเดียวทำให้เกิดกระแสและแรงดันไฟที่มากขึ้น ในรถยนต์ แบตเตอรี่ชนิดทั่วไปที่มีเซลล์ 6 เซลล์ (เรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี) ซึ่งให้แรงดันไฟฟ้าประมาณ 2.1 โวลต์ เป็นผลให้แบตเตอรี่ผลิตแรงดันไฟฟ้าประมาณ 12.6 โวลต์

แต่ปัจจุบันใช้เฉพาะแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเป็นแบตเตอรี่รถยนต์สตาร์ท สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าแบตเตอรี่ประเภทนี้มีความจุพลังงานสูง แบตเตอรี่ตะกั่วกรดสามารถส่งกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ได้ในช่วงเวลาสั้นๆ นี่คือสิ่งที่จำเป็นสำหรับสตาร์ทเตอร์ ซึ่งจะเลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และยังไม่มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่เหล่านี้ แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าตะกั่วและกรดซัลฟิวริก (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์) เป็นสารที่เป็นอันตรายและเป็นอันตราย

กล่องแบตเตอรี่ตะกั่วทำจากพลาสติกทนกรด คุณสามารถค้นหาได้จากบทความที่ลิงค์ สำหรับการผลิตอิเล็กโทรดเช่นเคยใช้ตะกั่ว แต่ตั้งแต่เวลาของ Gaston Plante ผู้ผลิตได้เรียนรู้เกี่ยวกับโลหะผสมตะกั่วกับสารเติมแต่งทุกประเภทเพื่อให้ได้ลักษณะเฉพาะของแบตเตอรี่ จนถึงปัจจุบัน มีแบตเตอรี่หลายประเภทสำหรับรถยนต์ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

ประเภทหลักของแบตเตอรี่รถยนต์

แบตเตอรี่พลวง

นี่คือแบตเตอรี่รถยนต์ที่ล้าสมัยซึ่งมีพลวงมากกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ในเพลตตะกั่ว รูปแบบของแบตเตอรี่สมัยใหม่มีพลวง (Sb) น้อยกว่ามากในองค์ประกอบของเพลต บทบาทของพลวงในเพลตแบตเตอรี่คือการเพิ่มความแข็งแกร่ง ตะกั่วบริสุทธิ์นั้นนิ่มมากและไม่ตะกั่วบริสุทธิ์ไม่เหมาะสำหรับใช้ในแบตเตอรี่ พลวงทำให้เกิดการกระตุ้นกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสอย่างรวดเร็ว ซึ่งเริ่มต้นในแบตเตอรี่ที่แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ ในกรณีนี้ไฮโดรเจนและออกซิเจนจะถูกปล่อยออกมา ดูเหมือนอิเล็กโทรไลต์เดือด

ในแบตเตอรีพลวงมีน้ำจำนวนมากจากอิเล็กโทรไลต์ อันเป็นผลมาจากการลดระดับอิเล็กโทรไลต์ แผ่นอิเล็กโทรดจะถูกเปิดเผย เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น คุณต้องเติมน้ำกลั่นลงในขวดเป็นระยะ ส่งผลให้แบตเตอรี่รถยนต์ประเภทพลวงมักถูกเรียกว่าใช้งานได้ แม้ว่าแบตเตอรี่รถยนต์สมัยใหม่จะมีองค์ประกอบโครงสร้างที่จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษา

ตอนนี้แบตเตอรี่พลวงจะไม่ถูกใช้เป็นแบตเตอรี่สตาร์ทอีกต่อไป พวกเขาถูกแทนที่ด้วยการดัดแปลงแบตเตอรี่อื่น ๆ ขั้นสูงกว่า แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังคงถูกเก็บรักษาไว้ในแหล่งจ่ายกระแสไฟแบบคงที่หลายแห่ง ซึ่งจำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ที่ไม่โอ้อวด และแบตเตอรี่รถยนต์สมัยใหม่นั้นผลิตด้วยปริมาณพลวงที่ต่ำกว่ามาก

แบตเตอรี่พลวงต่ำ

เริ่มใช้เพลตที่มีปริมาณพลวงลดลงเพื่อลดอัตราการระเหยของน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ แบตเตอรีพลวงต่ำรวมถึงแบตเตอรีที่มีพลวงน้อยกว่า 5 เปอร์เซ็นต์ในองค์ประกอบของเพลต จากการใช้งานทำให้สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาการเติมน้ำกลั่นบ่อยๆ แต่นี่ไม่ได้หมายความว่าแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาเลย

ข้อดีอีกประการของแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทนี้คือ แบตเตอรี่จะคายประจุเองระหว่างการจัดเก็บน้อยกว่ารุ่นพลวงรุ่นเก่า แบตเตอรี่เหล่านี้มักเรียกว่าไม่ต้องบำรุงรักษา แต่จะเป็นการถูกต้องมากกว่าที่จะเรียกว่าแบตเตอรี่บำรุงรักษาต่ำ ท้ายที่สุด คำแถลงว่าพวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นสโลแกนโฆษณา การสูญเสียน้ำจากอิเล็กโทรไลต์ยังคงมีอยู่ ดังนั้นคุณยังต้องตรวจสอบระดับและเติมน้ำกลั่น

ข้อดีของแบตเตอรี่พลวงต่ำ ได้แก่ ความทนทานต่อพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ หากแรงดันไฟฟ้าตกในเครือข่าย พารามิเตอร์ของแบตเตอรี่จะไม่ได้รับผลกระทบมากนักจากสิ่งนี้ สิ่งนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทที่ทันสมัยกว่านี้: แคลเซียม, AGM, เจล ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าแบตเตอรี่ประเภทพลวงต่ำเหมาะที่สุดสำหรับใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศ ทั้งนี้เพราะว่ายังไม่ถึงที่สุด รถยนต์รัสเซียมั่นใจเสถียรภาพของแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ด นอกจากนี้แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังมีราคาที่ไม่แพงอีกด้วย

แบตเตอรี่แคลเซียม

การเพิ่มแคลเซียมลงในกริดตะกั่วแทนพลวงเป็นวิธีแก้ปัญหาเพื่อลดการระเหยของน้ำในแบตเตอรี่ บ่อยครั้งบนแบตเตอรี่ประเภทนี้ คุณจะพบเครื่องหมายเช่น Ca / Ca การกำหนดนี้บ่งชี้ว่าแคลเซียมมีอยู่ในกริดของขั้วบวกและขั้วลบ ผู้ผลิตบางรายยังเพิ่มเงินจำนวนเล็กน้อย สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ เพิ่มประสิทธิภาพและความจุ แต่ คุณสมบัติหลักแบตเตอรีแคลเซียมลดความเข้มของอิเล็กโทรไลซิสและทำให้ระดับอิเล็กโทรไลต์ลดลง

ขณะนี้มีการผลิตแบบจำลองของแบตเตอรี่แคลเซียม ซึ่งแทบไม่มีการระเหยของน้ำตลอดระยะเวลาการทำงาน ส่งผลให้เจ้าของรถไม่ต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และความหนาแน่น และในกรณีนี้ ชื่อแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาจะเป็นจริง นอกจากการใช้น้ำน้อยแล้ว แบตเตอรี่ประเภทแคลเซียมยังมีการคายประจุเองในระดับต่ำอีกด้วย เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลวง การปลดปล่อยตัวเองจะน้อยกว่าประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลให้แบตเตอรี่ Ca/Ca สามารถรักษาประสิทธิภาพไว้ได้นานขึ้นอย่างมากในการจัดเก็บ โดยพื้นฐานแล้ว การแทนที่พลวงด้วยแคลเซียมจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นในการเริ่มกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสจาก 12 โวลต์เป็น 16 โวลต์ ดังนั้นการชาร์จจึงไม่สำคัญนัก

แต่อุปกรณ์ใดมีทั้งข้อดีและข้อเสีย แบตเตอรี่แคลเซียมไวต่อการคายประจุอย่างรุนแรงมากกว่าแบตเตอรี่รถยนต์ประเภทอื่นๆ ใช้การคายประจุอย่างแรง 3-4 ครั้งและความจุของแบตเตอรี่ลดลงอย่างไม่สามารถย้อนกลับได้ ซึ่งหมายความว่าปริมาณกระแสไฟที่สะสมโดยแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าแบตเตอรี่ประเภทแคลเซียมมีความไวต่อความเสถียร ลักษณะไฟฟ้าเครือข่ายรถออนบอร์ด พวกเขาไม่ชอบความผันผวนของแรงดันไฟฟ้าขนาดใหญ่ ดังนั้นก่อนที่จะติดตั้งแบตเตอรี่ดังกล่าว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และอุปกรณ์อื่นๆ ในเครือข่ายอัตโนมัติทำงานอยู่

นอกจากนี้ ราคาของแบตเตอรี่ชนิดแคลเซียมค่อนข้างสูงกว่าแบตเตอรี่พลวงต่ำ โดยปกติแบตเตอรี่ Ca / Ca จะถูกใส่ในรถยนต์ต่างประเทศด้วย ชุดมาตรฐานตัวเลือก. รถยนต์ดังกล่าวมีอุปกรณ์ไฟฟ้าคุณภาพสูงและรับประกันความเสถียรของคุณสมบัติทางไฟฟ้า เมื่อเลือกแบตเตอรี่ประเภทนี้ อย่าลืมว่าในระหว่างการใช้งาน เป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยให้แบตเตอรี่คายประจุจนหมด

แบตเตอรี่ไฮบริด

ในกรณีของแบตเตอรี่ดังกล่าว คุณสามารถค้นหาชื่อ Ca + หรือ Ca / Sb กริดอิเล็กโทรดในแบตเตอรี่ดังกล่าวผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีที่หลากหลาย อันที่เป็นบวกนั้นถูกสร้างขึ้นด้วยการเติมพลวง ส่วนอันที่เป็นลบนั้นถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีแคลเซียม แบตเตอรี่รถยนต์ไฮบริดเป็นความพยายามในการรวมเอาข้อดีของแบตเตอรี่ประเภทนี้ เป็นผลให้ลักษณะกลายเป็นค่าเฉลี่ย

AGM และแบตเตอรี่เจล

แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยี AMG และ GEL (โดยทั่วไปเรียกว่าแบตเตอรี่เจล) มีอิเล็กโทรไลต์อยู่ในรูปของพันธะ แบตเตอรี่ประเภทนี้เป็นความพยายามในการแก้ปัญหาความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ในแบตเตอรี่แบบคลาสสิก อิเล็กโทรไลต์อาจรั่วไหลได้เมื่อพลิกเคสหรือชำรุด กรดซัลฟิวริกเป็นสารที่มีฤทธิ์รุนแรงและเป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์ ดังนั้น ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการวางอิเล็กโทรไลต์ในสถานะที่ถูกผูกไว้และลดความลื่นไหลของอิเล็กโทรไลต์ นอกจากการปรับปรุงความปลอดภัยในแบตเตอรี่เจลแล้ว ยังสามารถลดการไหลของมวลสารที่ใช้งานของเพลตได้อีกด้วย

ความแตกต่างระหว่างเทคโนโลยี AMG และ GEL อยู่ที่วิธีการจับอิเล็กโทรไลต์ ในแบตเตอรี่ประเภท AGM ใยแก้วที่มีรูพรุนจะถูกชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งอยู่ระหว่างเพลต AGM ย่อมาจาก Absorbent Glass Mat หรือ "วัสดุแก้วดูดซับ" ในภาษารัสเซีย ตามเทคโนโลยี GEL อิเล็กโทรไลต์จะถูกถ่ายโอนไปยังสถานะคล้ายเจลโดยใช้สารเติมแต่งของสารประกอบซิลิกอน แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีเหล่านี้มักเรียกรวมกันว่าแบตเตอรี่เจล ดูรีวิวได้ในลิงค์ครับ

เนื่องจากแบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว จึงไม่กลัวการติดตั้งในตำแหน่งเอียง แต่ถึงแม้จะมีคำกล่าวของนักการตลาด แต่แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ควรใช้กลับหัว ข้อดีของแบตเตอรี่เจลของทั้งสองประเภท ได้แก่ การคายประจุในตัวเองต่ำและมีความทนทานต่อการสั่นสะเทือนสูง คุณสมบัติอีกอย่างหนึ่งควรนำมาประกอบกับข้อดีของแบตเตอรี่เจล พวกเขาสามารถส่งกระแสไฟเริ่มต้นสูงโดยไม่คำนึงถึงการชาร์จแบตเตอรี่และจนกว่าแบตเตอรี่จะคายประจุจนหมด หลังจากการคายประจุออกลึก พวกมันจะคืนความจุให้เต็มและสามารถทนต่อรอบการคายประจุและคายประจุจำนวนมาก (ประมาณ 200)

แต่แบตเตอรี่เจลนั้นไวต่อกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่มาก การชาร์จแบตเตอรี่ประเภทนี้จะดำเนินการด้วยค่ากระแสไฟที่ต่ำกว่าในกรณีของรุ่นตะกั่วกรดแบบคลาสสิก พวกเขาต้องใช้ที่ชาร์จที่เข้าถึงได้

ผู้ขายในปัจจุบันเสนอเครื่องชาร์จรุ่นสากล แต่คุณต้องระวังตัวเลือกของพวกเขา นี่คือบทความเกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับ นอกจากนี้เรายังแนะนำให้อ่านเนื้อหาเกี่ยวกับ นอกจากนี้ แบตเตอรี่ชนิดเจลยังต้องการความเสถียรของพารามิเตอร์ทางไฟฟ้าในเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

ในที่เย็น แบตเตอรี่แบบเจลและแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวสามารถกำหนดได้ตามอำเภอใจ ที่อุณหภูมิติดลบ ค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์แบบเจลจะลดลง อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือสิบปี แต่ในทางปฏิบัติมันคุ้มค่าที่จะนับอายุ 6-7 ปี ในบางกรณี สามารถคืนค่าแบตเตอรี่ดังกล่าวได้ อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทความที่ลิงค์ ในรถยนต์ใช้แบตเตอรี่น้อยกว่าแบตเตอรี่ประเภทอื่น การจำหน่ายถูกจำกัดด้วยต้นทุนที่สูง มักพบใน UPS (เครื่องสำรองไฟ) ใน เทคโนโลยีรถจักรยานยนต์,ยานพาหนะทางน้ำ. แบตเตอรี่เจลในรถยนต์สามารถพบได้ในรถยนต์ระดับพรีเมียมและ SUV จากต่างประเทศที่มีราคาแพงซึ่งมีผู้ใช้กระแสไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับ

แบตเตอรี่เป็นแหล่งกระแสไฟฟ้าที่ใช้ซ้ำได้ซึ่งออกแบบมาเพื่อสะสมและเก็บพลังงาน การทำงานของมันขึ้นอยู่กับปฏิกิริยารีดอกซ์แบบย้อนกลับได้ ซึ่งทำให้สามารถใช้แบตเตอรี่ซ้ำๆ ได้ ในการสร้างแบตเตอรี่นั้น จะต้องต่อแบตเตอรี่หลายก้อนในวงจรเดียว

ประเภทของแบตเตอรี่

สำหรับเครื่องใช้ในครัวเรือนและเครื่องมือต่างๆ มีการใช้แบตเตอรี่หลายประเภท ซึ่งแตกต่างกันไปตามวัสดุที่ใช้ในการผลิต

นิกเกิลแคดเมียม (NiCd)

แบตเตอรี่นี้สามารถทนต่อการคายประจุและการชาร์จจำนวนมาก ทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ และมีกระแสไฟที่อนุญาตในปริมาณมาก ข้อดีหลักประการหนึ่งคือราคาต่ำและอายุการใช้งานยาวนาน ข้อเสียของประเภทนี้คือการปลดปล่อยตัวเองอย่างรวดเร็วและมีความหนาแน่นของพลังงานต่ำ

ข้อเสียเปรียบหลักของอุปกรณ์ดังกล่าวคือ "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ซึ่งทำให้ความสามารถในการใช้งานลดลงเมื่อแบตเตอรี่ไม่ได้คายประจุจนหมด ในการคืนค่าพลังงานเล็กน้อย จำเป็นต้องคายประจุจนหมดและชาร์จอุปกรณ์นี้อีกครั้ง เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของอุปกรณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องปล่อยทิ้งจนหมด แล้วจึงนำไปชาร์จ สำหรับการชาร์จ คุณต้องใช้เฉพาะอุปกรณ์ที่มาพร้อมกับชุดอุปกรณ์ หรืออุปกรณ์ที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตแบตเตอรี่

นิกเกิล เมทัล ไฮไดรด์ (NiMh)

แบตเตอรี่ดังกล่าวปรากฏขึ้นในภายหลังและมีแนวโน้มมากกว่า ตอนนี้มีการใช้อย่างหนาแน่นสำหรับเครื่องใช้ในครัวเรือนต่างๆ แต่ยังมีการใช้โทรศัพท์และแล็ปท็อปประเภทที่ก้าวหน้ามากขึ้น

ลิเธียมไอออน (LiIon)

แบตเตอรี่ดังกล่าวมักใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับแล็ปท็อป กล้อง และอุปกรณ์อื่นๆ แต่มักไม่ค่อยได้ใช้ในโทรศัพท์สมัยใหม่ เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ชนิดที่ล้ำหน้ากว่า ข้อเสียเปรียบหลักของพวกเขาคือความไวสูงต่อการชาร์จมากเกินไป ดังนั้นในอุปกรณ์ที่ใช้แบตเตอรี่ดังกล่าว จะต้องติดตั้งตัวควบคุมที่จำกัดการชาร์จ

ลิเธียมโพลิเมอร์ (LiPol)

อุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด ความแตกต่างที่สำคัญคืออิเล็กโทรไลต์มีลักษณะเหมือนเจล ดังนั้นแบตเตอรี่ดังกล่าวจึงบางมาก มักใช้ในโทรศัพท์มือถือ เครื่องเล่น และอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีขนาดเล็ก เนื่องจากแบตเตอรี่ดังกล่าวมีความไวต่อการชาร์จมากเกินไป จึงไม่สามารถใช้กับอุปกรณ์ที่มีตัวควบคุมการชาร์จผิดพลาดได้ หากความหนาแน่นยังขาด แบตเตอรี่ดังกล่าวจะไม่สามารถใช้งานได้

อุปกรณ์

ในอดีต แบตเตอรี่สำหรับเครื่องใช้ในครัวเรือนและโทรศัพท์จะเหมือนกับแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ทุกประการ เทคโนโลยีสมัยใหม่อนุญาตให้มีการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งแคโทดถูกปกคลุมด้วยอลูมิเนียมและขั้วบวกด้วยฟอยล์ทองแดง โมเดลลิเธียมโพลีเมอร์ใช้ถุงแบบนิ่มเป็นกระป๋อง ซึ่งบรรจุด้วยสารละลายลิเธียมในพอลิเมอร์ที่มีลักษณะคล้ายเจล

เพื่อควบคุมการประจุแบตเตอรี่ดังกล่าวจะต้องมีอุปกรณ์ที่ทำเป็นแผ่นอิเล็คทรอนิคส์ แทนที่จะเป็นสองหน้าสัมผัสปกติ แบตเตอรี่ดังกล่าวเชื่อมต่อกับบอร์ดโทรศัพท์โดยใช้คอนเวอร์เตอร์ - การเชื่อมต่อแบบหลายขั้ว

หลักการทำงาน

ไม่ว่าแบตเตอรี่ชนิดใดจะทำงานได้เนื่องจากมีความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าระหว่างแผ่นโลหะที่แช่อยู่ในอิเล็กโทรไลต์

กระบวนการทางเคมีที่เกิดขึ้นในแบตเตอรี่สามารถย้อนกลับได้ ดังนั้นหลังจากคายประจุแล้ว จะสามารถคืนค่าการทำงานได้โดยใช้การชาร์จ ในระหว่างการชาร์จ กระแสจะถูกส่งไปในทิศทางตรงกันข้าม ซึ่งจะเป็นเมื่อแบตเตอรี่หมด

ลักษณะสำคัญคือความจุ นั่นคือ จำนวนประจุที่แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วสามารถให้ได้เมื่อคายประจุจนเหลือค่าที่น้อยที่สุดที่อนุญาต มักจะใช้อาเพื่อวัด

พื้นที่ใช้งาน

แบตเตอรี่ใช้ในอุตสาหกรรมต่างๆ และมีการใช้งานที่หลากหลาย แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ถูกใช้เพื่อให้แสงสว่างแก่รถราง จ่ายไฟให้กับช่องต่างๆ ในรถยนต์ โทรศัพท์มือถือ เครื่องใช้ในครัวเรือน และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เพื่อป้องกันคอมพิวเตอร์และข้อมูลที่มีอยู่ในกรณีที่ไฟฟ้าดับกะทันหันจะใช้ องค์ประกอบหลักคือแบตเตอรี่ ไม่สามารถสตาร์ทรถในครั้งแรกได้หากไม่มีแบตเตอรี่ที่ชาร์จไฟไว้

วิธีเลือกแบตเตอรี่

พิจารณาคุณสมบัติในการเลือกแบตเตอรี่สำหรับโทรศัพท์มือถือ ขั้นแรก คุณต้องหาแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในโทรศัพท์ของคุณ เนื่องจากสามารถถอดออกหรือถอดออกไม่ได้

หากถอดได้ ให้เปิดฝาหลังของโทรศัพท์และศึกษาลักษณะของแบตเตอรี่อย่างละเอียด:

• ความจุ.
• แบบอย่าง.
• แรงดันไฟฟ้า.

หากมีแบตเตอรี่แบบถอดไม่ได้ด้วย ข้อมูลของแบตเตอรี่จะอยู่ในหนังสือเดินทางของโทรศัพท์หรือในเว็บไซต์ของผู้ผลิต ตลาดสมัยใหม่เสนอแบตเตอรี่ดั้งเดิมที่คล้ายคลึงกันและ "noname" เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใส่ใจกับตัวเลือกสุดท้ายเลยเนื่องจากแบตเตอรี่ดังกล่าวไม่เพียง แต่ปิดการใช้งานโทรศัพท์เท่านั้น แต่ยังระเบิดได้อีกด้วย

ระหว่างพวกเขาเองผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมและอนาล็อกนั้นไม่ได้มีลักษณะแตกต่างกัน แต่แบตเตอรี่ดั้งเดิมจะมีราคาแพงกว่ามาก โปรดทราบว่าผู้ผลิตบางรายไม่ อะไหล่แท้ดังนั้นในกรณีนี้ คุณจะต้องซื้อแหล่งจ่ายไฟที่คล้ายกัน

แบตเตอรี่รถยนต์

ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใส่ใจกับคุณลักษณะเช่นความจุ กระแสไฟเริ่มต้น และขนาดของผลิตภัณฑ์ สิ่งสำคัญคือความจุและกระแสไฟเริ่มต้นไม่แตกต่างจากแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในโรงงานมากนัก เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์อื่นๆ ได้รับการออกแบบสำหรับค่าเฉพาะของแบตเตอรี่

นอกจากลักษณะที่อธิบายไว้แล้ว ให้ใส่ใจกับการมีอยู่ องค์ประกอบเพิ่มเติมคุณสมบัติ: ที่จับสำหรับการขนส่งที่ง่าย, การป้องกันขั้ว, ไฟแสดงสถานะการชาร์จในตัว.

ข้อดีข้อเสีย

พิจารณาข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ

ข้อดีของอุปกรณ์ NiCd:

• การชาร์จอย่างรวดเร็ว คุณสามารถใช้กระแสไฟที่เท่ากับหรือเกินกว่าความจุของแบตเตอรี่ มักจะเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้กระแสไฟชาร์จขนาดใหญ่ในทางที่ผิด และหากคุณต้องการการชาร์จอย่างรวดเร็ว ให้ใช้อุปกรณ์ที่กำหนดการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม หลังจากนั้นควรปิด
• สามารถส่งกระแสไฟสูงไปยังโหลดได้
• หากปฏิบัติตามกฎการใช้งานอายุการใช้งานจะยาวนาน
• ความเป็นไปได้ของการกู้คืนในกรณีที่ความจุลดลง
• ราคาไม่แพง

ข้อเสียจะเป็น:

• การปรากฏตัวของ "ผลหน่วยความจำ"
• การปลดปล่อยตัวเองในระดับสูง
• น้ำหนักและขนาดที่ยอดเยี่ยม
• การกำจัดพิเศษที่จำเป็นเนื่องจากมีแคดเมียม

คุณสมบัติของแบตเตอรี่ NiMh:

• ความหนาแน่นของพลังงานที่มากขึ้น จึงมีน้ำหนักและขนาดน้อยลง
• อายุการใช้งานขึ้นอยู่กับความลึกของการคายประจุเพื่อให้แบตเตอรี่ใช้งานได้นานขึ้นจะดีกว่าถ้าใช้งานไม่เต็ม แต่มีการคายประจุที่พื้นผิว
• ไม่สามารถดำเนินการชาร์จได้เร็วเท่ากับในเวอร์ชันก่อนหน้า
• "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" นั้นเด่นชัดน้อยกว่ามาก
• พวกเขามีรอบการทำงานจำนวนน้อย
• การปลดปล่อยตัวเองสูงซึ่งถึง 30% ต่อเดือน

แบตเตอรี่ LiIon มีข้อดีดังต่อไปนี้:

• น้ำหนักเบาและมีขนาดเล็ก เนื่องจากไฟฟ้ามีความหนาแน่นสูง
• ปลดปล่อยตัวเองเล็กน้อย
• พวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษาใด ๆ ตลอดอายุการใช้งาน

ข้อเสียของแบตเตอรี่ดังกล่าวมีดังนี้:

• ราคาสูง.
• ควรเก็บแบตเตอรี่เหล่านี้ไว้เท่านั้น
• แม้ว่าจะไม่ได้ใช้ก็ตาม กระบวนการชราภาพจะเกิดขึ้น หลังจากสองปี หากไม่ได้ใช้ มักจะล้มเหลว

อุปกรณ์ LiPol เป็นอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุด แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีการใช้กันอย่างแพร่หลาย ดังนั้นจึงยังไม่สามารถประเมินข้อดีและข้อเสียอย่างเป็นกลางได้

เมื่อเทียบกับประเภทอื่นๆ อุปกรณ์เหล่านี้มีรอบการทำงานที่น้อยกว่าและได้รับการออกแบบสำหรับกระแสโหลดต่ำ เทคโนโลยีการผลิตช่วยให้คุณสามารถสร้างรูปทรงเรขาคณิตที่บางและพลาสติกซึ่งไม่ธรรมดาสำหรับแบตเตอรี่ประเภทอื่น เช่นเดียวกับทุกอย่างใหม่ ราคาของแบตเตอรี่ดังกล่าวยังสูงอยู่

ตอนนี้ในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ส่วนใหญ่จะใช้แบตเตอรี่ NiMh และ LiIon อดีตจะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นที่โหลดปานกลางและต้นทุนที่ต่ำกว่า ส่วนหลังจะมีการบำรุงรักษาที่เรียบง่ายและอายุการใช้งานที่ยาวนานเมื่อบรรทุกหนัก อุปกรณ์นิกเกิลแคดเมียมเลิกใช้แล้ว และอุปกรณ์ลิเธียมพอลิเมอร์กำลังได้รับส่วนแบ่งการตลาดเท่านั้น

ตลอดการพัฒนาของโทรศัพท์มือถือ แบตเตอรี่ก็มีการพัฒนาควบคู่กันไป โดยแบ่งเป็น 4 ประเภทหลักที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย ข้อดีและข้อเสียที่เราจะพิจารณาในบทความนี้

แบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมชุดแรกปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2442 และเมื่อเวลาผ่านไปแบตเตอรี่ก็ยังไม่แพร่หลายเนื่องจากมีข้อบกพร่องมากมาย แม้ว่าจะมี ประสิทธิภาพสูงความทนทานและความน่าเชื่อถือที่อุณหภูมิสูงและต่ำ และยังทนทานต่อรอบการชาร์จและการคายประจุจำนวนมาก

ข้อเสียเปรียบหลักของแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมคือความเป็นพิษของแคดเมียม, ความเข้มของพลังงานต่ำ, ต้นทุนการผลิตสูง, เอฟเฟกต์หน่วยความจำ (เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ที่คายประจุไม่สมบูรณ์ความจุของมันลดลงอย่างมากส่งผลให้แบตเตอรี่ใหม่ต้องถูกปล่อยจนเต็มหลายครั้ง แล้วชาร์จ)

แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์อีกประเภทหนึ่งคือแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ซึ่งมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนการผลิตต่ำและความจุสูง โดยปกติแบตเตอรี่ประเภทนี้จะใช้ในโทรศัพท์ที่มี ขนาดใหญ่และโดยน้ำหนัก ส่วนใหญ่ราคาถูก โทรศัพท์มือถือกับ ชุดขั้นต่ำฟังก์ชั่น.

ข้อเสียของแบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์คือเอฟเฟกต์หน่วยความจำ แม้ว่าจะเด่นชัดน้อยกว่าแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียมก็ตาม แบตเตอรี่ใหม่ยังต้องถูกคายประจุจนเต็มหลายครั้งก่อนที่จะชาร์จใหม่

ในปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ผลิตอุปกรณ์พกพา เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัด มีความจุสูง คายประจุเองได้น้อย การทำงานที่เสถียร และไม่ต้องการการบำรุงรักษา และไม่มีผลหน่วยความจำด้วย

ท่ามกลางข้อบกพร่อง เราสามารถสังเกตค่าใช้จ่ายที่สูงกว่าค่าใช้จ่ายของ แบตเตอรี่นิกเกิลไม่แนะนำให้ใช้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 20 องศา เนื่องจากอาจมีความเสี่ยงที่อิเล็กโทรไลต์จะถูกขับออกมา และไม่แนะนำให้เก็บอิเล็กโทรไลต์ไว้ในสถานะปล่อยประจุจนเต็มเป็นเวลานาน ซึ่งอาจส่งผลเสียต่ออายุการใช้งาน ขึ้นอยู่กับกระบวนการชราไม่ว่าจะใช้หรือไม่ แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ แต่แบตเตอรี่ประเภทนี้ยังคงเป็นแบตเตอรี่หลักสำหรับโทรศัพท์มือถือ

คุณลักษณะการออกแบบของแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์คือการใช้เกลือลิเธียมกับอิเล็กโทรไลต์โพลีเมอร์ชนิดพิเศษ ซึ่งทำให้สามารถผลิตแบตเตอรี่ที่มีรูปร่างต่างๆ ได้ คุณสมบัตินี้เป็นข้อได้เปรียบหลักของแหล่งจ่ายไฟลิเธียมโพลิเมอร์ ช่วยให้คุณสร้างแบตเตอรี่พลาสติกบางๆ ที่มีรูปทรงเรขาคณิตต่างๆ

แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์มีความจุพลังงานเท่ากัน มีราคาถูกกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเล็กน้อย และสามารถชาร์จซ้ำได้หลายครั้ง ข้อเสียของแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์เกือบจะเหมือนกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน: ทำงานได้ไม่ดีที่อุณหภูมิต่ำ อันตรายจากการคายประจุลึกหรือการชาร์จไฟเกิน ดังนั้นทั้งแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและลิเธียมโพลิเมอร์จึงใช้แรงดันไฟฟ้า ตัวควบคุมที่ไม่อนุญาตให้มีการคายประจุหรือชาร์จแบตเตอรี่อย่างล้ำลึก

ตารางสรุปคุณสมบัติหลักของแบตเตอรี่

ดังนั้นเราจึงตรวจสอบแบตเตอรี่ประเภทหลักที่ใช้ในเทคโนโลยีมือถือ เราพบว่าแบตเตอรี่นิกเกิลเกือบจะเป็นประวัติศาสตร์ และปัจจุบันแบตเตอรี่ที่มีความก้าวหน้ามากขึ้นก็เป็นเรื่องปกติ แบตเตอรี่ลิเธียม. ดังนั้น หากคุณเลือกโทรศัพท์ที่มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่สูงสุดระหว่างการชาร์จ คุณไม่เพียงต้องใส่ใจกับคุณลักษณะความจุ (mAh) เท่านั้น ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ยังรวมถึงคุณลักษณะต่างๆ เช่น เวลาพูดคุยและ โหมดสแตนด์บายแต่ควรระลึกไว้เสมอว่าพารามิเตอร์เหล่านี้ถูกประเมินค่าสูงไปบ้าง เนื่องจากผู้ผลิตระบุว่าพารามิเตอร์เหล่านี้อาจใช้กับโหลดขั้นต่ำได้ นอกจากนี้ ลักษณะของโทรศัพท์เอง - ประเภทของหน้าจอ ไฟแบ็คไลท์ต่างๆ ฯลฯ - ยังส่งผลต่อระยะเวลาของโทรศัพท์ด้วย ดังนั้นเมื่อเลือกโทรศัพท์ที่มีอายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนาน คุณควรพิจารณาไม่เพียงแต่คุณลักษณะของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงโทรศัพท์ด้วย

สวัสดีตอนบ่ายสำหรับมือใหม่ทุกคน วันนี้เราจะมาพูดถึงเรื่องแรงดันแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เรียกว่า แหล่งเคมีปัจจุบันซึ่งเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเคมีย้อนกลับพลังงานภายในจะถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า เนื่องจากการย้อนกลับของปฏิกิริยานี้ทำให้แบตเตอรี่สามารถชาร์จและคายประจุได้ แบตเตอรี่ถูกออกแบบมาเพื่อเก็บกระแสไฟฟ้าและใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่างๆ หากไม่มีพวกเขา ก็ยากที่จะจินตนาการถึงชีวิตของเรา พวกมันจะรายล้อมเราทุกที่ ออกแบบมาเพื่อใช้ซ้ำและมีอายุการใช้งานยาวนานเพียงพอ แบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุดคืออิเล็กโทรดสองขั้วที่ทำจากโลหะต่างกันและถูกดูดซับเข้าไปในสารละลายอิเล็กโทรไลต์ (กรด) อิเล็กโทรดตัวหนึ่งเรียกว่าแคโทดและอีกขั้วหนึ่งเรียกว่าแอโนด

ในทางปฏิบัติมักใช้แบตเตอรี่ตะกั่วและลิเธียม ตัวสะสมตะกั่วทำจากแผ่นตะกั่วสองแผ่นซึ่งถูกดูดซับในกรดซัลฟิวริก แบตเตอรี่มีแรงดันไฟฟ้าต่างกัน เช่น แบตเตอรีตะกั่ว 1 บล็อก (แบงค์) ให้แรงดันไฟฟ้า 2 โวลต์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนหนึ่งบล็อก - 3.7 โวลต์ - 1.2 โวลต์ Alessandro Volta ถือเป็นผู้สร้างแบตเตอรี่ก้อนแรก (จากชื่อของเขาค่าของแรงดันไฟฟ้าที่เกิดขึ้น - โวลต์) เสา Voltaic มี การออกแบบที่เรียบง่าย- เหยือกทองแดงและสังกะสี และระหว่างนั้นก็มีหน่วยวัตต์แช่อยู่ในสารละลายของน้ำและโซเดียมคลอไรด์ วันนี้มีแบตเตอรีกระแสสลับจำนวนมาก รายการทั้งหมดมีให้ที่ส่วนท้ายของบทความ

แบตเตอรี่ทำจากความจุและแรงดันไฟฟ้าที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้อุปกรณ์ที่ตั้งใจไว้ แรงดันแบตเตอรี่มีหน่วยเป็นโวลต์ กระแสเป็นแอมป์ และกำลังเป็นวัตต์ ตัวอย่างเช่น หากทราบว่ากระแสของแบตเตอรี่คือ 10 แอมแปร์ / ชั่วโมง และแรงดันคือ 6 โวลต์ และคุณจำเป็นต้องค้นหาพลังงานของมัน ตามกฎของโอห์ม เราจะได้ 6 โวลต์ * 10 แอมแปร์ = 60 วัตต์ ดังนั้น เมื่อรู้พารามิเตอร์สองตัว คุณจึงสามารถค้นหาพารามิเตอร์ที่สามได้อย่างง่ายดาย มีเวลาเมื่อแบตเตอรี่หมด เมื่อพลังงานเคมีหมดลง แรงดันไฟของแบตเตอรี่และกระแสไฟตก และแบตเตอรี่จะหยุดทำงาน คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่จากแหล่งใด ๆ ของกระแสตรงหรือพัลส์ มาตรฐานคือกระแสไฟชาร์จใน 1/10 ความจุสูงสุดแบตเตอรี่ (หน่วยเป็นแอมป์/ชั่วโมง)

อภิปรายบทความประเภทแบตเตอรี่

บ้าน » การปรับแต่ง » ประเภทของแบตเตอรี่สำหรับโทรศัพท์ แบตเตอรี่ตัวไหนดีกว่ากัน แบตเตอรี่แบบไหนดีกว่าให้เลือกสำหรับรถยนต์ ประเภทแบตเตอรี่รถยนต์